Усан онгоц нь Донец юм. Оросын Донец буудлагын хөлөг онгоцны үхлийн нууц. Орчин үеийн шинэчлэл, шинэчлэл

1914 оны 10-р сарын 29-нд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Одесс хотод живжээ "Донец" бууны завьХачирхалтай нөхцөлд Туркийн устгагч.
Оросын "Донец" бууны завины үхэлд хэн сэтгэл хангалуун байсан нь өнөөдрийг хүртэл тодорхойгүй байна.

Дараа нь Одессын 30 далайчин амь үрэгджээ. Тэр болтол Одесса дахь шумбагч онгоцууд хохирогчдын дурсгалыг хүндэтгэдэг. 10-р сарын 29-нд Одесса дахь христийн шашны хоёр дахь оршуулгын газарт "Донец" усан онгоцон дээр амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэх ёслол болов. А.И.Маринеско кадетуудын оролцоотойгоор Тэнгисийн цэргийн сургуультэд. AI Marinesko ONMA дурсамжийн жагсаал цуглаан хийж байна.

Гэнэтийн дайралт

1914 оны 10-р сарын 16-нд хуучин хэв маягийн дагуу Герман-Туркийн флотод харьяалагддаг Туркийн сүйтгэгч Мухавенет, Гайрет нар шөнө бүрхэгдсэн дор Одесса булан руу орж, Донец бууны завийг амархан живүүлэв. Багийн 30 гишүүн амь үрэгдэж, 107 хүн буудах үед эрэг дээр байсан. Үүний зэрэгцээ Донецын завь нь Хар тэнгисийн баруун хойд бүсийн хамгаалалтын отрядын нэг хэсэг байсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл түүний зорилго нь Одесса болон түүнд ойртож буй тэнгисийг хамгаалах явдал байв.

Болсон явдлын хачирхалтай нь тэр азгүй шөнө Донецчууд ердийнх шигээ Большой Фонтанагийн эрэг дээр байрлах ажиглалтын цэгүүдтэй холбоотой байв. Өөрөөр хэлбэл, далай дахь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг хүлээн авах ёстой. Өнгөрсөн зууны эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Туркийн хөлөг онгоцууд байдаг гэдгийг мэддэг байсан. Усан онгоцыг хамгаалахын тулд бүх арга хэмжээг авсан. Наад зах нь Донецын дайралт, үхлийн дараа командлагч илтгэлдээ ингэж бичжээ.

Тэгвэл яагаад багийн ихэнх гишүүд эрэг дээр байсан, Туркийн устгагч онгоцууд довтолж болзошгүй гэж зарлахад яагаад хамгаалалтыг бэхжүүлэх арга хэмжээ аваагүй юм бэ?

Дараа нь 1914 оны 10-р сард Туркийг дайнд татан оролцуулахыг хүссэн Туркийн флотын командлагч, Германы адмирал Сушон флотын боломжтой бүх өндөр хурдны хөлөг онгоцуудыг Оросын боомтуудад хүргэв.

Бүх боомтууд руу довтолгоо бараг нэгэн зэрэг эхлэх ёстой байсан ч устгагч корветийн командлагч ахмад Мудлунг Одесса руу довтлохоор яаравчлав. хугацаанаас нь өмнөНөхцөл байдлыг улам хурцатгасан гэж Одессын тэнгисийн цэргийн түүхч Игорь Алексеев нөхцөл байдлыг зөвтгөв.

Тийм ээ, Евгений Ливщиц тэргүүтэй Одесса шумбагч онгоцууд эмгэнэлт явдлын шалтгааныг өчүүхэн гэж үзэж байна. Дайн бол дайн, дайралт гэнэт болсон.

Болгоомжгүй байдал эсвэл улс төрийн алхам уу?

Өнгөрсөн зууны далайн түүхчид илүү хатуу байдаг. Тэд Хар тэнгисийн флотыг арчаагүй гэж шүүмжилж, хэлтрүүлсэнгүй. Жишээлбэл, 20-р зууны 30-аад онд түүхч Николай Новиков Донецын живсэн хэргийн мөрдөн байцаалтыг хийжээ. Түүний "1914-1917 онд Хар тэнгисийн эрэгт хийсэн флотын ажиллагаа" ном. маш их алдартай байсан бөгөөд нэгээс олон хэвлэлтийг тэсвэрлэдэг.

14:30 цагийн үед Большой Фонтаны ажиглалтын постын дохиочид харанхуй дундуур далайд тодорхойгүй гал гарч байгааг анзаарсан бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд нэг газар хадгалагдаж байсан гэж Новиков номондоо дурджээ.

Шуудангийн дарга энэ тухай боомтын эргийн хэлтэст мэдээлсэн бөгөөд тэд яг одоо Одессаас хоёр усан онгоц явсан бөгөөд магадгүй тэдний нэгнийх нь гал шуудан дээр харагдаж байсан гэж хариулав.

Дохиочид харсан галыг завь эсвэл намхан хөлөг онгоцтой холбон тайлбарлах хандлагатай байсан ч мастер энэ үзэгдэлд ач холбогдол өгөөгүй бөгөөд далайн эргийн хэлтсийн хариултад сэтгэл хангалуун байв, яагаад мэдээлээгүй вэ? Донецт юу ч хамаагүй. Өглөөний 3:20 цагийн үед Воронцовын гэрэлт цамхагийн цаанаас бүх навигацийн гэрэл суурилуулсан хоёр хөлөг онгоцны дүрс гарч ирэв. Эдгээр нь сүйтгэгчид болохыг бодитоор олж мэдсэн нь сүүлчийнх нь боомт руу аль хэдийн нэвтэрч, Донецын хөндлөн гарцыг давсан үед л гарсан юм.

Сүүлчийн харуулын дарга командлагч руу анхааруулга илгээж, өөрөө зүүн 152 мм-ийн буу руу гүйж ирмэгц устгагчдын нэг Гайрет Донец руу хагасаас илүүгүй зайнаас торпедо хөөргөв. кабелийн торпедо нь нумын бойлерийн өрөөнд дэлбэрч, 1 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүх үүсгэж, зэргэлдээ бүрээсний хуудсууд хүчтэй урагдсан байна.

Дэлбэрэлт 3:25 цагт болсон. Завь хамраараа хурдан живж, боомтын тал руу эргэлдэж, маш хурдан живж эхэлсэн тул дээш үсэрсэн ажилтнууд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэх боломжоо аль хэдийн хасаж, авралдаа анхаарал тавих шаардлагатай болжээ.

Одесса хотын оршин суугчид руу Туркийн довтолгооны бүх нөхцөл байдал сэргэсний дараа зохиолч дараахь дүгнэлтийг гаргажээ.

Одесса отрядын хөлөг онгоцнуудад аюулгүй байдлын арга хэмжээ авч, командлалаар батлагдсан, энгийн, гэнэн, онцгой илэрхийлэл нь орон нутгийн тэнгисийн цэргийн командлал нөхцөл байдлыг харгалзан үзэж, шаардлагатай шийдлийг олох боломжгүй байгааг гэрчилж байна.

Флотын Одесса хэсэгт тэд өөрсдийгөө болон тэдний баазыг хамгаалах хамгийн энгийн төрлийг бий болгоход бүрэн бэлтгэлгүй байдаг. Хар тэнгисийн командлалд эдгээр зааврыг ойлгож, командын штабын оюун ухаанд нэвтрүүлэх хангалттай хугацаа байсан.

Донецын флот, багийнхан яагаад хачирхалтай авирласан нь хэнд таалагдсан нь бүрэн тодорхойгүй байна. Үнэхээр үхсэн далайчид хайхрамжгүй байдлын золиос болж, магадгүй улс төрийн тоглоомын гар хөл болсон бол ичмээр юм.

Живсэн "Донец" завины 30 далайчдыг Одесса дахь Христийн шашны хоёрдугаар оршуулгын газарт оршуулжээ. Булш олон жилийн турш орхигдсон. Гэхдээ Одессагийн шумбагч онгоцны холбооны хүчин чармайлтын ачаар. АИ Маринескогийн дурсгалыг хэдэн жилийн өмнө сэргээсэн. Тэнд жил бүр мартагдашгүй уулзалтууд болдог.

Снежана Павлова

Шумбагч онгоцны холбооны архиваас авсан зураг. А.И.Маринеско

Түүхийн лавлагаа
"Донец" бууны завь
ТТД:
Шилжилт: 1280 т.
Хэмжээ: урт - 67.2 м, өргөн - 12.2 м, төсөл - 3.7 м.
Хамгийн дээд хурд: 13 зангилаа.
Аяллын хүрээ: 6 зангилаагаар 2100 миль.
Цахилгаан станц: 2 хэвтээ гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүр, 4 бойлер, 2 сэнс, 1819 морины хүчтэй.
Зэвсэглэл: 2х152мм, 1х120мм, 2х1 75мм, 4х1 47мм буу, 2х1 7.62мм пулемёт.
Багийн гишүүд: 137 хүн.

Усан онгоцны түүх:

1895 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон захиалсан. Манжуурын завины зургийн дагуу барьсан. Үндсэн механизм, яндангийн хийц, салхи, байрны ерөнхий зохион байгуулалт зэргээрээ бие биенээсээ ялгаатай нийт 6 хөлөг онгоц барьсан.

1886 оны 1-р сарын 30-нд Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1886 оны 5-р сарын 21-нд Николаев дахь Николаевын адмиралтатын гулсуур дээр тавигдсан бөгөөд 1887 оны 11-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд 1889 онд ашиглалтад орсон.

Тэр үе үе Газар дундын тэнгисийн эскадрил болон Хар тэнгисийн практик эскадрилийн гишүүн байв. 1891 онд тэрээр далай судлалын нарийн төвөгтэй судалгаанд оролцсон.
1900 онд Николаев дахь Хар тэнгисийн үйлдвэрт их бие, механизмын их засварыг хийж, галын хоолойн уурын зуухыг усан хоолойтой бойлероор сольж, шон, дээд тавцангийн шалыг сольсон. Үүнээс гадна уурхайнуудад зориулсан ачаа тээш суурилуулсан.

1901 оноос хойш сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн. Хоёр дахь их засварыг 1912 онд Севастополь боомтод дахин зэвсэглэсэн. 1914 оны 10-р сарын 29-нд түүнийг Туркийн торпедо завиар Одесса хотод живүүлэв. 1914 оны 12-р сард түүнийг босгож, засвар хийсний дараа дахин ашиглалтад оруулав.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр Хар тэнгисийн баруун хойд эргийг хамгаалах отрядын гишүүн байв. 1916 оны 8-р сараас - Дунай флотын гишүүн. 1918 оны 1-р сарын 18-нд тэрээр Зөвлөлтийн засгийн газрын талд очжээ. 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германы цэргүүд Севастопольд, 1918 оны 11-р сард цагаан хамгаалагчид, 1918 оны 12-р сард Англи-Францын интервенцүүдэд тус тус эзлэв. 1919 оны 4-р сараас хойш Оросын өмнөд хэсгийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байв.

1919 оны 5-р сард Тендровская нулимжийн ойролцоо шуурганы үеэр живжээ.
1921 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд дээш өргөөд боомтод хадгалуулж, 1928 онд металлаар буулгасан.

ОХУ-ын ДЭЭД ШҮҮХ

ТОДОРХОЙЛОЛТ

Тохиолдол N 71-B07-9

Улсын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн Оросын Холбооны Улсбүрдсэн:

Дарга А.Н. Зелепукин,

шүүгчид Гуляева Г.А.,

2007 оны 8-р сарын 3-ны өдрийн шүүх хуралдаанд П.-ийн нэхэмжлэлтэй, төрийн байгууллага - Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн албанд холбогдох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай иргэний хэргийг хянан хэлэлцэв. Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн тогтоолоор П.-ийн хяналтын гомдлоор өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох, ёс суртахууны хохирлын нөхөн төлбөрийг нөхөн төлүүлэх тухай.өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр шатны шүүхийн магадлал, энэ хэсэгт заасан нэхэмжлэлийн шаардлагыг хангахаас татгалзаж, шинээр шийдвэрлэв.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн шүүгч Г.А.Гуляевагийн илтгэлийг сонсоод ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн

байгуулагдсан:

П. энэ нэхэмжлэлийг шүүхэд гаргаж, 2005 оны 8-р сарын 11-нд Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэг дэх ОХУ-ын Тэтгэврийн сангийн Төрийн байгууллагад хандсан тухайгаа дурджээ. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтыг үндэслэн эрт тэтгэвэрт гарах тэтгэвэр тогтоолгох.Холбоо. "Гэсэн хэдий ч 2005 оны 9-р сарын 12-ны өдрийн тэтгэврийн байгууллагын шийдвэрээр шаардлагатай тусгай туршлага байхгүй гэсэн үндэслэлээр өргөдлийг татгалзсан. 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл "Донец" хөлөг онгоц. хөдөлмөрийн тусгай нөхцөлийг баталгаажуулсан мэдээлэл байхгүй байна.

Хариуцагч нэхэмжлэлийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөөгүй.

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэрээр П.-ийн нэхэмжлэлийн шаардлагыг хэсэгчлэн хангасан. P. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх заалтын үндсэн дээр эрт хөдөлмөрийн өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрсөн. 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс эхлэн Төрийн байгууллага - Удирдлагад ОХУ-ын Тэтгэврийн санд Калининград мужийн Балтийн хотын дүүрэгт П. 2005 оны 8-р сарын 12-ны өдрөөс эхлэн өндөр насны тэтгэвэр; ёс суртахууны хохирлыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийг үгүйсгэв.

Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн шийдвэрээр шийдвэрийг хэвээр үлдээв.

Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн тогтоолоор өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх хэсэгт эдгээр шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, нэхэмжлэлийг хангахаас татгалзах шинэ шийдвэр гаргасан. Энэ хэсэгт байгаа нэхэмжлэл.

Хяналтын шатны шүүхэд П. Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн тогтоолыг хүчингүй болгож, анхан шатны шүүхийн тогтоол, хоёр дахь шатны шүүхийн магадлалыг хэвээр үлдээж өгнө үү гэжээ.

ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгчийн 2007 оны 4-р сарын 6-ны өдрийн шийдвэрээр хэргийг ОХУ-ын Дээд шүүхэд гаргаж, 2007 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн тогтоолоор Шүүхийн зөвлөлд хэлэлцүүлэхээр шилжүүлэв. ОХУ-ын Дээд шүүхийн иргэний хэргийн тухай.

Хэргийн материалыг шалгаж, хяналтын давж заалдах гомдлыг хэлэлцээд ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай Шүүхийн зөвлөл үүнийг хангах ёстой гэж үзэв.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387 дугаар зүйлд зааснаар шүүхийн шийдвэрийг хяналтын журмаар хүчингүй болгох, өөрчлөх үндэслэл нь материаллаг болон байцаан шийтгэх хуулийг ноцтой зөрчсөн явдал юм.

Энэхүү иргэний хэргийг хянан хэлэлцэх үед хяналтын шатны шүүх материаллаг эрх зүйн хэм хэмжээг ихээхэн зөрчсөн болохыг хүлээн зөвшөөрсөн.

Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчид анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн магадлалыг хэсэгчлэн хүчингүй болгож, өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай П.-ийн шаардлагыг хангахаас татгалзав. "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-ФЗ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу.өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг эрт томилох нь хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбоотойгоор үүсдэг тул зөвхөн тэнгис, голын болон загас агнуурын флотын хөлөг онгоцууд далайд байсан, эдгээр хөлөг онгоцны багийн ажилтай холбоотой байсан үе л бий. цаг уурын тусгай ажлын нөхцөлтэй, эргээс удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан, цаг агаар, цаг уурын хүнд нөхцөлд.

Хяналтын шатны шүүхийн дээрх дүгнэлтийг шүүх бүрэлдэхүүн материаллаг хуулийг буруу хэрэглэж, тайлбарласны үндсэн дээр хууль бус гэж үзжээ.

"ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 2001 оны 12-р сарын 17-ны өдрийн N 173-FZ Холбооны хуулийн 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9-д заасны дагуу өндөр насны хөдөлмөрийн тэтгэврийг энэ зүйлд заасан наснаас өмнө тогтоодог. Энэхүү Холбооны хуулийн 7-д зааснаар эрэгтэйчүүд 55 нас хүрсэн бол эмэгтэйчүүд 50 нас хүрсэн бол дор хаяж 12 жил 6 сар ажилласан бол.далай, голын флот, загас агнуурын флотын усан онгоцонд 10 жил ажилласан (боомтын усан бүсэд байнгын ажиллагаатай боомтын хөлөг онгоц, үйлчилгээний болон багийн хөлөг онгоц, хотын захын болон хот доторх тээврийн хөлөг онгоцноос бусад) болон даатгалтай байх. хамгийн багадаа 25 ба 20 жил ажилласан туршлагатай.

Хуулийн заасан хэм хэмжээг шууд орчуулсны үндсэн дээр далай, голын флот, загас агнуурын флотын усан онгоцны ажилтнууд гүйцэтгэсэн ажлын төрлөөс (ачааг тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх, барих) үл хамааран эрт тэтгэвэрт гарах эрхтэй. загас, далайн хоол, бэлэн бүтээгдэхүүн хүлээн авах талбай эсвэл бусад ажил), нэрнээс нь тэдний мэргэжил, албан тушаал. Тухайн шүүхийн харьяалагдах газар, түүнчлэн хөлөг онгоцны эзэмшигчийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр, өмчийн хэлбэр нь хамаагүй.

Энэ тохиолдолд ажилтны албан тушаал нь хөлөг онгоцны ажилтнуудад харьяалагддаг, түүний ажиллаж байсан хөлөг онгоц нь боомтод харьяалагддаггүй, боомтын усан бүс, туслах, аялагч, хот орчмын болон хот доторх тээврийн хэрэгсэлд байнга ажиллаж байгааг нотлох баримт бичиг шаардлагатай. .

Үүнтэй төстэй заалтууд нь 1990 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн "ОХУ-ын төрийн тэтгэврийн тухай" ОХУ-ын хуулийн 12 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн "ба" дэд хэсгийн утгаас шууд хамааралтай өмнөх тэтгэврийн тухай хууль тогтоомжид багтсан болно.

ОХУ-ын Нийгмийн хамгааллын яамны 1992 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн N 1-28-U "РСФСР-ын хуулийг хэрэглэх журмын тухай" зааврын 9-р зүйлд заасны дагуу. РСФСР-д төрийн тэтгэвэр "хөдөлмөрийн онцгой нөхцөлтэй холбогдуулан тэтгэвэр тогтоох, ажилласан жилийн тэтгэвэр" тусгай туршлагаар, зорчигч тээвэрлэх тэнгис, голын флотын хөлөг онгоцны багийн ажилд ажилласан хугацаатай хамт.Загас агнуурын аж үйлдвэрийн флотын нэг хэсэг болох ачаа, загас, далайн хоол олборлох, боловсруулах, түүнчлэн аялалын үеэр хийх бусад ажилд ийм ажлын өмнөх эсвэл шууд дараачийн зарим үеийг багтаана. Усан онгоцны багийнхныг аяллын даалгаврыг биелүүлэхийн тулд илгээхээс өмнө багийн гишүүн нь хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай засварын ажил болон бусад ажилд мэргэшсэн мэргэжлээрээ ажиллах хугацаатай байдаг. Аялал дууссанаас хойшхи дараах үеүүдэд: ачих, буулгах үйл ажиллагааны дор хөлөг онгоцыг боомтод бэхлэх, хөлөг онгоцны аялал хоорондын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, үндсэн аялалын төгсгөлд багийн гишүүд байх зэрэг хугацаа орно. нэмэлт чөлөө, цалинтай нөөц болон амралтын хугацаа, жирэмсний болон амаржсаны амралт, хуулиар тогтоосон нас хүртэл хүүхэд асрах чөлөө (гэхдээ 1992 оны 10-р сарын 6-ны өдрөөс хойш, Хөдөлмөрийн тухай хуулийн 167 дугаар зүйлд нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан, ийм боломжийг хассан) ), түр зуурын тахир дутуу болох, бизнес аялалд явах, түүнчлэн өөр ажилд шилжүүлэх шаардлагагүй бусад үе.

Анхан шатны шүүх маргааныг шийдвэрлэхдээ П нь 1994 оны 11 дүгээр сарын 10-ны өдрөөс хойш "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны хоёрдугаар цахилгаанчнаар ажиллаж байсныг тогтоожээ. Хоёр дахь цахилгаанчны албан тушаал нь энэ хөлөг онгоцны ажилтнуудад багтсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шүүх П.-ийн эзэмшиж байсан албан тушаал нь "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны багийнханд харьяалагддаг гэсэн зөв дүгнэлтэд хүрсэн байна.

Мөн анхан шатны шүүх "Донец" кабелийн хөлөг онгоцыг тактикийн болон техникийн шинж чанараараа далайн флотын хөлөг онгоцны ангилалд хамааруулж, маргаантай үеийн статустай болохыг тогтоожээ. 1998 оны 1-р сарын 1-ээс 2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл өөрчлөгдөөгүй. Заасан хугацаанд "Донец" хөлөг онгоц тасралтгүй кампанит ажилд (байнгын ажиллагааны бэлэн байдал №1) байсан бөгөөд П. бүтэн ажлын өдрийн турш өөрийн мэргэжлээрээ засварын ажил хийж, хөлөг онгоцыг аялалд явуулахад шаардлагатай бусад ажлыг гүйцэтгэсэн.

Ийм нөхцөлд анхан шатны шүүх 27 дугаар зүйлийн 1 дэх хэсгийн 9 дэх хэсэгт заасны дагуу өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг олгосон тусгай үйлчилгээний уртад хамруулах талаар зөв дүгнэлтэд хүрсэн. Холбооны хуулийн 2001 оны 12-р сарын 17-ны N 173-FZ "ОХУ-д хөдөлмөрийн тэтгэврийн тухай" 1998 оны 1-р сарын 1-ээс "Донец" кабелийн хөлөг онгоцны хоёр дахь цахилгаан механикаар П.-ийн ажилласан хугацаа.2005 оны 8-р сарын 11 хүртэл.

Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан Шүүхийн зөвлөл Калининград мужийн шүүхийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн анхан шатны шүүхийн шийдвэр, хоёр дахь шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгож, шинээр гаргасан шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрөв. хууль бус шийдвэр, Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн иргэний хэргийн шүүх хуралдааны 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн шийдвэр.P.-ийн шаардлагыг хангах үүднээс зөв бөгөөд хүчинтэй хэвээр байх ёстой.

ОХУ-ын Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай хуулийн 387, 390-р зүйлд заасны дагуу ОХУ-ын Дээд шүүхийн Иргэний хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн.

тодорхойлсон:

Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэрийг хүчингүй болгох тухай Калининград мужийн шүүхийн Тэргүүлэгчдийн 2006 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн тогтоол, Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэрэг шүүхэд хянан шийдвэрлэх тухай шүүхийн шийдвэр. 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдөр болон өндөр насны тэтгэвэр тогтоолгох эрхийг хүлээн зөвшөөрөх тухай П.-ийн шаардлагыг хангахаас татгалзах тухай шинэ шийдвэр гаргасан нь хүчингүй болсон.... Калининград мужийн Балтийн хотын шүүхийн 2005 оны 12-р сарын 21-ний өдрийн шийдвэр, Калининград мужийн шүүхийн Иргэний хэргийн шүүхийн 2006 оны 2-р сарын 8-ны өдрийн П.-ийн нэхэмжлэлийг хүлээн зөвшөөрөх тухай нэхэмжлэлийг хангах тухай шийдвэрийг хэвээр үлдээсүгэй. эрт тэтгэвэр тогтоолгох эрх.

Камчаткийн Тээврийн прокурорын газар өнгөрсөн оны есдүгээр сард "Донец" хөлөг шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн хэргийг шалгаж дуусгасан. Хөлөг онгоцны ахмадыг навигацийн дүрэм зөрчсөн гэм буруутайд тооцож, торгууль ногдуулсан байна.

Энэ үйл явдлын нөхцөл байдлыг эргэн санацгаая. РС "Донец" ("Рыболовное" ХХК) далайн эргийн загас агнуурын горимд ажиллаж байсан: шөнө нь загасчлахаар явж, маргааш нь орой нь загас барьж хот руу буцаж ирэв. Есдүгээр сарын 21-нд түүнийг өөр нислэг хүлээж байв. Шөнийн 2 цагийн үед тэрээр Моховая буланд байрлах 10-р зогсоолоос гарав. Тэр үед буланд атомын шумбагч онгоц (цөмийн шумбагч онгоц) "Ялалт Гэгээн Жорж" байсан. Энэ нь эргээс нэг миль хүрэхгүй зайд байв.

02.10 цагт сейнер ба шумбагч онгоцны их бие шүргэлцэв.

Азаар хөлөг болон цөмийн шумбагч онгоцны багийн гишүүдийн хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй байна. Шумбагч онгоц бага зэрэг эвдэрсэн байна.

"Гэгээн Жорж Ялалт" нь Зөвлөлтийн бүх цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил хоёр их биетэй. Тэдгээрийн хооронд тогтворжуулагчийн савнууд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар завь живж, хөвдөг. Уг ослын улмаас гол тогтворжуулагчийн савны их бие хоорондын болон усан доорхи хажуугийн гадна талд хагарал үүссэн байна. Савны битүүмжлэлийг сэргээх засварын ажилд ойролцоогоор 27 мянган рубль зарцуулсан.

Цөмийн шумбагч онгоц далайд гарахаар бэлтгэж байсныг онцлох нь зүйтэй. Энэ нь цэргийнхэн хатуу хуваарийн дагуу засвар хийхээс өөр аргагүй болсон. Хэрэв тэдэнд илүү их цаг хугацаа байсан бол шумбагч хөлөг онгоцны зогсоол болох бөгөөд энэ нь хамаагүй илүү үнэтэй бөгөөд эдгээр зардал нь гэмт хэрэгтнүүдэд унах болно.

Донецууд илүү хүчтэй болсон. Тэрээр цохилтын бүсэд (усны шугамаас 0.4 м-ийн гүнд) их биений бүрээс, гагнуурын эвдрэлийг илрүүлээгүй.

Яаж мөргөлдсөн байж болох вэ?

Хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн хэлснээр үйл явдал дараах байдлаар өрнөсөн. Гүүрэн дээрх навигацийн бугуйн цагийг 2-р анд болон цагны жолоодлого авч явсан. Тэд шумбагч онгоцон дээрх ямар ч дохионы гэрлийг ажиглаагүй. Завь радарын дэлгэц дээр туссангүй. Загасчид үнэхээр шумбагч онгоцыг хараад 100-150 м-ийн зайд байсан бөгөөд жолоодлогод "суух" команд өгөв. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны хурдыг (цагт 5 зангилаа) харгалзан шумбагч онгоцны их биенд хүрэхээс зайлсхийх боломжгүй байв.

Гэсэн хэдий ч энэ түүх тийм ч үнэмшилтэй сонсогдсонгүй. Хэрэг гарах үед эсрэг чиглэлд явж байсан өөр хөлөг онгоцны (ЗТЯ "Кормчий") загасчдын хэлснээр шумбагч хөлөг дээр шар өнгийн гэрэл ассан байна. Энэ нь дор хаяж 5 милийн зайд харагдаж байв. Үзэгдэх орчин бүрэн болсон. Цөмийн шумбагч онгоцыг нүдээр харж, радарын дэлгэцэн дээр харуулсан.

Магадгүй Донец дээрх тоног төхөөрөмж эвдэрсэн байх? Шалгалтаар холбоо, ажиглалт, навигацийн хэрэгсэл хэвийн ажиллаж байгаа нь тогтоогдсон.

Үүний үр дүнд болсон үйл явдлын бүх хувилбарыг үнэлж үзээд, хэргийн шалтгаан нь Донец РС-ийн цагны үйлчилгээ, навигацийн буруу зохион байгуулалттай холбоотой гэж дүгнэжээ. Ялангуяа харуулын далайчныг харуулд оруулаагүй.

Камчаткийн тээврийн прокурорын газраас хөлөг онгоцны ахмад К.Гайдамовичийн эсрэг “навигацийн дүрэм зөрчсөн” гэсэн зүйл ангиар захиргааны хэрэг үүсгэсэн. Энэ хэргийг Петропавловск хотын далайн боомтын захиргаа авч хэлэлцсэн байна. Ахмадыг мянган рублийн торгууль ногдуулжээ. Түүнчлэн тээврийн прокурорын газрын саналын дагуу түүнд сахилгын хариуцлага хүлээлгэсэн байна.

Нийтэлсэн: Даваа, 22 Аравдугаар сар 2015 19:44
Үзсэн: 132693
"onclick =" window.open (энэ.href, "win2 худал буцаана> Хэвлэх
Имэйл

25 хуудасны 21 дэх хуудас

Суурийн системийн тулгуур хөлөг онгоцууд.

Суурийн системийг дэмждэг хөлөг онгоцонд үндсэндээ: кабель хөлөг онгоцууд орно

(KBS), алуурчид (KIL), боомт мөс зүсэгч (PTLD), боомт (боомт) чирэгч (RB), хөвөгч хуаран (PKZ).

KBS-ийн гол зорилго нь усан доорхи холбооны кабель тавих, өргөх, засах явдал юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд зөвхөн цэргийн кабельд үйлчилдэггүй. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан KBS-ийн барилгын ажлыг Финландад хийжээ.

Хойд болон Алс Дорнодын бүс нутгийн хурдацтай хөгжил нь шумбагч онгоцны өргөтгөсөн холбооны шугамын системийг хөгжүүлэхийн тулд томоохон KBS (BBBS) бий болгох шаардлагатай байв. Энэхүү KBS нь 50-аад оны сүүлчээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний TTZ-ийн дагуу Вярциля усан онгоцны үйлдвэрт, түүний мэргэжилтнүүдийн хяналтан дор бүтээгдсэн. Усан онгоцны даацыг 2400 тонн кабель, 270 тонн бусад кабель тоног төхөөрөмжөөр тогтоосон. BCBS-ийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 6810 тоннд хүрч, BCBS нь нумтай 20 тоннын хоёр эргүүлэг, хоёр хөдөлгөөнт лебедкагаар тоноглогдсон. BCBS-ийн тоног төхөөрөмж нь 2500 м хүртэл гүнд ажиллах боломжтой болсон.

Үндсэн цахилгаан станц нь хоёр босоо амтай, дизель-цахилгаан, 15 гаруй зангилаа хурдтай байсан. BBBS-ийн дарга нь 1962 онд баригдсан бөгөөд "Ингул" гэсэн нэрийг авсан. Энэ усан онгоцны үйлдвэрт 1978 он хүртэл нийтдээ 8 BCBS барьсан. Түүгээр ч зогсохгүй сүүлийн гурав нь 2800 тонн кабелийн даацтай, бага зэрэг том шилжилттэй байсан.

1978 онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Финландад баригдсан "Ингури" кабель хөлөг ... Үндсэн шинж чанар: Стандарт шилжилт 3,770 тонн; бүрэн 7,031 тонн; Урт - 130.4 м; Өргөн 16.03 м; Ноорог 5.22 м; Хүч 2х2150 морины хүчтэй Хамт.; Хамгийн дээд хурд 15.7 зангилаа; Аяллын хүрээ - 13 зангилаатай 4000 миль; Усанд сэлэх бие даасан байдал 30 хоног; Багийн гишүүд 188 хүн.

BBBS-ийн барилгын ажил дууссаны дараа ЗСБНХУ-ын дотоод далайд шумбагч онгоцны кабель тавих, засах зориулалттай жижиг KBS (MCBS) барихаар шийдсэн. MKBS pr.1122 нь ижил усан онгоцны үйлдвэрт (Vyartsilya) зохион бүтээгдсэн. Энэхүү хөлөг онгоцны даац нь 700 гаруй тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 2145 тоннд хүрч, MCBS нь 10 тоннын хоёр лебедкагаар тоноглогдсон байв. Тоног төхөөрөмж нь 1000 м хүртэлх гүнд ажиллах боломжтой болсон.1122 төслийн "Эмба" тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг 1980 онд, 1987 он хүртэл өөр 5 MCBS барьсан. Сүүлийн хоёр нь 10 м урт, нийт 2400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв.

Жижиг кабель хөлөг онгоцны төсөл 1122 "Донец"

Хүчирхэг краны төхөөрөмж бүхий тусгай хөлөг онгоцууд - алуурчид (KIL) эрэг дээрээс хүлээн авах, довтлох хэрэгслийг тээвэрлэх, тохируулах, татах зорилгоор бүтээгдсэн. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь далайд тохиромжтой, харьцангуй хурдан хөвдөг тогоруунууд юм. ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний дайны дараах бүх KIL-уудыг БНАГУ-д бүтээжээ

706 төслийн анхны KIL-ийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний TTZ-ийн дагуу 1955 онд Далай ван усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Энэхүү KIL нь 75 тонн өргөх хүчин чадалтай, 1256 тонн багтаамжтай, 11 зангилаа бүрэн хурдтай нумтай крантай байв. Ажлын гүнийг 40 м-т зөвшөөрөв.Нийтдээ 1959 он хүртэл энэ төслийн 10 КИЛ баригдсан. Дараагийн KIL төсөл нь 115 тоннын даацтай хатуу ачааны төхөөрөмжтэй болсон. Нүүлгэн шилжүүлэлт 3150 тонн болж нэмэгдсэн. Ажлын гүнийг аль хэдийн 300 м хүртэл зөвшөөрөв.КИЛ-1 толгой алуурчин нь 1965 онд мөн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Энэ төслийн дагуу 1976 он хүртэл 10 КИЛ барьсан.

419-р төслийн "КИЛ-25" хөлөг онгоц. Росток (БНАГУ) боомт дахь Нептун усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан, 149/1244 серийн дугаартай, 1969 оны 01-р сарын 17-нд хөөргөсөн бөгөөд 08/30-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүнд орсон. /1969. Хар тэнгисийн флотод. Үндсэн шинж чанарууд: Шилжилт: 3151 тонн; Хэмжээ: урт - 87.3 м, өргөн - 14.8 м, төсөл - 5.01 м; Бүрэн хурд: 13.2 зангилаа; Аяллын хүрээ: 10 зангилаатай 4000 миль; Цахилгаан станц: дизель-цахилгаан, 2 босоо ам, 1770 морины хүчтэй; Даац: 65 тонн; Багийн бүрэлдэхүүн: 45 хүн.

Ихэнх тохиолдолд гадаадад баригдсан бүх хөлөг онгоцны төслийн дугаар байдаг

Тэд Тэнгисийн цэргийн хүчинд элссэний дараа томилогдсон бөгөөд ихэнхдээ тэргүүлэх хөлөг онгоцны барилгын дугаарыг төслийн дугаар болгон ашигладаг байв. Үүнийг дизайны мэргэжилтнүүд өдөр тутмын амьдралдаа өргөнөөр ашигладаг байсан бөгөөд дээд байгууллагууд үүнийг хуульчилсан. Тиймээс өргөн хэрэглээний KIL-1 нь 145 дугаартай төслийн дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь яг тохирсон юм барилгын дугаартэргүүлэх хөлөг онгоц.

80-аад оны дундуур ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 141-р төслийн хамгийн сүүлийн цуврал KIL-ийн барилгын ажил эхэлсэн.

Арын краны төхөөрөмжийн хамгийн их өргөх хүчин чадал 150 тонн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 5250 тонн хүрэв. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь энэхүү KIL нь 70 тонн хүртэл жинтэй усан доорхи бие даасан тээврийн хэрэгслийн (богино хугацааны) суурийг тавьж чаддаг. Тиймээс энэхүү KIL-г ямар нэг хэмжээгээр эрэн хайх, аврах хөлөг онгоц болгон ашиглаж болох юм. Нийтдээ 1991 он хүртэл энэ төслийн 9 KIL барих боломжтой байсан.

Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн загварыг боловсруулсан
Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайныг "Крыловын муж" улсын FSUE-ийн 5-р хэлтсийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан. шинжлэх ухааны төв"Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн" RGMT 2009-2016 "хүрээнд кабель холбооны шугам татах, далайд усан доорх ажлыг гүйцэтгэх усан доорх ажлыг хангахын тулд орчин үеийн нэгдсэн хяналтын систем бүхий олон зориулалттай кабель хөлөг онгоцны концепцийн загварыг боловсруулсан.

Крыловын нэрэмжит улсын судалгааны төвийн хийсэн гол ажил бол кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайны баримт бичгийг боловсруулах, техникийн шийдлийн үндэсний болон гадаадын шинжлэх ухаан, техник, технологийн үндэслэлд дүн шинжилгээ хийх, кабель хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, холбогдох системүүдийн хувьд дүн шинжилгээ хийх явдал байв. кабель хөлөг онгоцны дизайн, бүтээн байгуулалт, ашиглалтын туршлагатай.

Ажлын явцад кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайны дизайны баримт бичгийг боловсруулсан. ОХУ болон Арктикийн захын тэнгисүүдэд зориулсан кабель хөлөг онгоцны дүр төрхийг тодруулав. Загварын үндсэн шийдлүүдийг үндэслэлтэй болгосон. Дагалдах хэрэгслийн жагсаалтыг бэлтгэсэн. Кабель хөлөг онгоцны үндсэн ажлын горим дахь массын ачаалал, тогтвортой байдал, живэх чадваргүй байдал, ажиллах хурд, түлшний зарцуулалтын тооцоог хийсэн.

Дотоодын кабель хөлөг бүтээх ТЭЗҮ-д тусгах санал, барилгын суурь технологийн саналыг бэлтгэсэн. Кабель хөлөг онгоцны техникийн зураг төслийг боловсруулах ажлын даалгаврыг бэлтгэсэн. Илчилсэн арга зүйн шийдэл болон орчин үеийн чиг хандлагакабелийн хөлөг онгоц, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийн зураг төсөл боловсруулах, санал болгож буй техникийн шийдлийн дэлхийн техникийн түвшний судалгаанд ашигласан.

Концепцийн дизайныг боловсруулах явцад том кабелийн савны үндсэн шинж чанарыг тодорхойлсон. Усан онгоцны урт нь 133.5 м; өргөн - 21 м, төсөл - 6 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 10274 тонн.

Кабелийн хөлөг онгоцны концепцийн дизайныг боловсруулах явцад түүний гадаад төрх байдал үүссэн.

Усан онгоц нь мөс зүсэгч хэлбэртэй, хөгжсөн дээд бүтэцтэй, кабельтай ажиллах зориулалттай ангар, техникийн болон орон сууцны байр байрладаг. Дээд байгууламжийн дээд хэсэгт үндсэн дугуйны байр, Ка - 27 төрлийн нисдэг тэрэгний хүлээн авах хэсэг, арын хэсэгт кабель тавих тоног төхөөрөмжийн удирдлагын тулгуур бүхий нэмэлт навигацийн гүүр байрладаг.

Усан онгоц нь хөлөг онгоцны ар талаас автомат кабель тавих, нумнаас кабелийг засах боломжийг олгодог кабель тавих тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөн мөстлөгийн нөхцөлд кабель тавих ажилд дэмжлэг үзүүлэх, оролцуулах зориулалттай багц тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан болно.

Тависан кабелийг хадгалахад хоёр үндсэн кабель, хоёр нөөцтэй, ачаалагдсан кабелийн нийт жин 5500 тонн хүрдэг. Үндсэн онцлог шинжкабель tenx нь ус үл нэвтрэх чанар юм. Ус үл нэвтрэх агуулах бий болгох хэрэгцээ нь үүнээс үүдэлтэй баталгаажуулах ажилтенксийг усаар дүүргэх замаар кабель.

Боловсруулсан кабель хөлөг нь гадаадын аналогиас ялгаатай нь мөсний нөхцөлд ажиллах чадвар, Оросын Арктикийн тавиурын эрэг орчмын бүс, түүнчлэн Алс Дорнодын... Мөсний арматурын ангиллыг нэмэгдүүлснээс гадна кабелийн хөлөг онгоц нь мөсөн нөхцөлд ажиллах боломжийг төдийгүй шаардлагатай бол тусгай тоног төхөөрөмжийг далд байрлуулах боломжийг олгодог. хөгжсөн байгаа эсэх технологийн тоног төхөөрөмжшаардлагатай бол команд, үйлчилгээний ажилтнуудад зориулсан хангалттай олон тооны байр нь хөлөг онгоцыг судалгааны хөлөг онгоц болгон хэд хэдэн хувилбараар шумбах, шаардлагатай бол зохих нэмэлт тоног төхөөрөмж бүхий командын хөлөг онгоц болгон ашиглах боломжийг олгодог.

Боловсруулсан кабелийн хөлөг онгоцны онцлог шинж чанар нь түүнийг ердийн кабель хөлөг онгоцнуудаас, ялангуяа гадаадын компаниудын санал болгож буй хөлөг онгоцнуудаас ялгаж, "Ангиадаа хосгүй" гэсэн статусыг өгдөг. Энэхүү ажлыг "Иргэний тэнгисийн инженерчлэлийн хөгжил 2009 - 2016" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд "Крылов" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн хооронд байгуулсан 2012 оны 7-р сарын 30-ны өдрийн 167-52 / 12 тоот гэрээний үндсэн дээр гүйцэтгэсэн. Улсын шинжлэх ухааны төв" болон "Шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэн" ХК "Атолл".

Текст: "Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв" FSUE-ийн хэвлэлийн алба
Зураг: "Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв" FSUE-ийн хэвлэлийн алба