അമേരിക്കൻ ബി -52 നെ ദീർഘദൂര വിമാനയാത്രയുടെ "മുത്തച്ഛൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ആധുനികവൽക്കരണം കണക്കിലെടുത്ത് ഈ മോഡലുകൾ 60 വർഷത്തിലേറെയായി ഇരു രാജ്യങ്ങളുമായി സേവനത്തിലാണ്. റഷ്യൻ വിമാനത്തെ അമേരിക്കക്കാർ "കരടി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവരുടെ സ്വന്തം - "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ട". ഏത് തലം മികച്ചതാണെന്നും ഏതൊക്കെ പാരാമീറ്ററുകളിലൂടെയാണ് തർക്കങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കുറയാത്തതെന്നും. ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം, "സ്വെസ്ഡ" എന്ന ടിവി ചാനലിന്റെ വെബ്\u200cസൈറ്റിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ചരിത്രകാരൻ നൽകി സൈനിക വ്യോമയാന നിക്കോളായ് ബോഡ്രിഖിൻ രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ചാവേറുകളിൽ നിന്ന് തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ വാഹകരായി പരിണമിച്ചുവെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറഞ്ഞു. വ്യക്തിഗത സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വിമാനങ്ങൾക്ക് വളരെ സാമ്യമുണ്ട്. “രണ്ടിനും പതിനായിരത്തിലധികം പരിധിയുണ്ട്, രണ്ടും ഏതെങ്കിലും വകഭേദത്തിൽ ശത്രുവിന്റെ പ്രദേശത്തെത്തുന്നു, നേരായ പാതയിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ഒരു സമീപനത്തോടെ, സമാന പ്രായോഗിക മേൽത്തട്ട്, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വേഗത - ഇത് ടു -95 ന് മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്ററും ബി -52 ന് മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്ററും വരെയാണ് "- നിക്കോളായ് ബോഡ്രിഖിൻ പറഞ്ഞു. എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമതയിൽ ആഭ്യന്തര ബോംബർ വിദേശത്തെ മറികടക്കുന്നു. 10-1 ആയിരം കിലോമീറ്റർ 160-170 ടൺ ഇന്ധന ദൂരത്തിൽ ബി -52 ദീർഘദൂര വിമാനം എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ടു -95 80 ടൺ മാത്രം. സേവിംഗ്സ് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. നിങ്ങൾ കണക്കാക്കിയാൽ, നമ്മുടേത് ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 7 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അമേരിക്ക 13 ഓളം ഉപയോഗിക്കുന്നു "- ചരിത്രകാരൻ പറഞ്ഞു. വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ, നമ്മുടെ എഞ്ചിനുകൾ അമേരിക്കൻ" സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ടയിൽ "ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, - വിദഗ്ദ്ധന് ബോധ്യമുണ്ട്." ഞങ്ങൾക്ക് 4 എഞ്ചിനുകളും പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഉണ്ട്, വിപരീത ഭ്രമണം. എഞ്ചിൻ\u200c പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ\u200c, രണ്ട് സ്ക്രൂകളും ആവശ്യമില്ല. വളരെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു സംവിധാനം. അമേരിക്കക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം എഞ്ചിനുകൾ ഒരു പ്രശ്നമാണ്. നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും - 740 വിമാനങ്ങൾ അമേരിക്കയിൽ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 120 എണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ബി -52 കാരണം അവർക്ക് നിരവധി തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അവ ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. ഒന്ന് ഗ്രീൻലാന്റിൽ, മറ്റൊന്ന് പോർച്ചുഗൽ തീരത്ത് ", - ബോഡ്രിഖിൻ പറഞ്ഞു. അമേരിക്കയുടെ data ദ്യോഗിക വിവരങ്ങളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, അതനുസരിച്ച് അമേരിക്കൻ വിമാനം ആഭ്യന്തര വിമാനത്തെ മിസൈലിലും ബോംബ് ലോഡിലും മറികടക്കുന്നു." അതെ, അവിടെയുണ്ട് അത്തരം ഡാറ്റ അവർ ഞങ്ങളെ പലതവണ മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ അമേരിക്കക്കാരെ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് വളരെ സൂക്ഷ്മമായ കാര്യമാണ്, ഈ ഡാറ്റ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്. വലിയതോതിൽ, ഒരു പ്രത്യേക വാഹനത്തിന്റെ കമാൻഡറിന് മാത്രമേ കപ്പലിൽ എന്താണെന്നും എത്രത്തോളം ഉണ്ടെന്നും അറിയൂ. ഈ ഡാറ്റയെ ഞാൻ വിശ്വസിക്കില്ല, "ബോഡ്രിഖിൻ വിശദീകരിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ഓർഡനൻസ് 50 ദശലക്ഷം ടൺ ടിഎൻടിയ്ക്ക് തുല്യമായ നോവയ സെംല്യയിൽ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് വിദഗ്ദ്ധൻ അനുസ്മരിച്ചു. മൂന്ന് തവണ ഗ്ലോബ്. ഇന്ന് രണ്ട് ചാവേറുകളിലും ന്യൂക്ലിയർ ഫില്ലിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ഉണ്ട്. - ഇത് റഷ്യയുടെ ആണവ ട്രയാഡിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. വിദഗ്ദ്ധന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എഞ്ചിനുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയും അവയുടെ കാര്യക്ഷമതയും അമേരിക്കൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. അമേരിക്കൻ "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ട" യുടെ അക്കില്ലസിന്റെ കുതികാൽ ആയി മാറിയത് എഞ്ചിനുകളാണ്.

രണ്ട് വിമാനങ്ങളും 60 വർഷത്തിലേറെയായി സേവനത്തിലാണ്, വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചാവേറുകളിൽ നിന്ന് തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ വാഹകരായി പരിണമിച്ചു. ചില സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, വിമാനങ്ങളും വളരെ സമാനമാണ്. രണ്ട് ചാവേറുകളുടെയും പരിധി പതിനായിരം കിലോമീറ്ററിനപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നുവെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, ഇരുവർക്കും നേരായ പാതയിലൂടെ പോലും ശത്രുരാജ്യത്ത് എത്തിച്ചേരാനാകും. ഈ മെഷീനുകൾക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വേഗതയുണ്ട് (ടു -95 ന് മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്ററും ബി -52 ന് മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്ററും), അതുപോലെ തന്നെ പ്രായോഗികമായി ഒരേ മേൽത്തട്ട്.
ടു -95 ന്റെ ഒരു നേട്ടമായി വിദഗ്ദ്ധൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത വ്യക്തമാക്കി. വ്യോമയാന ചരിത്രകാരന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബി -52 10-1 ആയിരം കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു ദീർഘദൂര വിമാനത്തിൽ 160-170 ടൺ ഇന്ധനം എടുക്കുന്നു, ടു -95 എടുക്കുന്നത് 80 ടൺ മാത്രമാണ്. അതിനാൽ, ഇത് ഏതാണ്ട് ഇരട്ടി സാമ്പത്തികമാണ്. നിങ്ങൾ അത് കണക്കാക്കിയാൽ, റഷ്യൻ വിമാനം ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 7 കിലോഗ്രാം ഇന്ധനവും അമേരിക്കൻ വിമാനം 13 ഉം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, "കരടിയുടെ" മോട്ടോറുകൾക്ക് റെക്കോർഡ് കാര്യക്ഷമത (82%) ഉണ്ടെങ്കിലും അവ വളരെ ഗൗരവമുള്ളതാണെന്ന കാര്യത്തിൽ വിദഗ്ദ്ധൻ നിശബ്ദനാണ്. അന്തർവാഹിനികളുടെ സോണാർ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പോലും പറക്കുന്ന Tu-95 കേൾക്കാം. കൂടാതെ, വിമാനത്തിൽ, ക്രൂവിന്റെ സുഖസൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എല്ലാം വളരെ സങ്കടകരമാണ്: ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രൂവിന് സാധാരണ ടോയ്\u200cലറ്റ് ഇല്ല.
ടു -95 എഞ്ചിനുകളുടെ നേട്ടമായി വിദഗ്ദ്ധൻ വിശ്വാസ്യത രേഖപ്പെടുത്തി. ക counter ണ്ടർ റൊട്ടേറ്റിംഗ് നാല് പ്രൊപ്പല്ലറുകളാണ് ബോംബറിൽ ഉള്ളതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "എഞ്ചിൻ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ആവശ്യമില്ല. വളരെ വിശ്വസനീയമായ ഒരു സിസ്റ്റം." സ്ഥിരീകരണത്തിൽ, വിദഗ്ദ്ധൻ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഉദ്ധരിക്കുന്നു: ഉൽ\u200cപാദിപ്പിച്ച 740 ബി -52 വിമാനങ്ങളിൽ 120 എണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. കൂടാതെ, ബി -52 ന്റെ വിശ്വാസ്യതയില്ലാത്തതിനാൽ നിരവധി തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അവ ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. ഒന്ന്, വിദഗ്ദ്ധന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗ്രീൻലാന്റിലും രണ്ടാമത്തേത് പോർച്ചുഗൽ തീരത്തും ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡിൽ നിന്ന്, 1961 ൽ \u200b\u200bരണ്ട് തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകളുള്ള ബി -52, നോർത്ത് കരോലിനയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വായുവിൽ തകർന്നുവീണു, വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഗോൾഡ്സ്ബോറോ നഗരത്തിന് സമീപം എവിടെയോ വീണു. ഒരു ബോംബ് ചതുപ്പിൽ വീണു ആഴത്തിൽ പോയി. അതിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ യുറേനിയം കോർ, രണ്ടാം ഘട്ട തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ചാർജ് എന്നിവ ക്വാഗ്മയറിൽ തുടർന്നു. രണ്ടാമത്തെ ബോംബ് അതിന്റെ പാരച്യൂട്ട് തുറന്നു, അത് കേടായി.

ബോംബ്രിൻ പോലും ബോംബ് ലോഡിലെ ബി -52 ന്റെ മികവിനെ സംശയിച്ചു: "അതെ, അത്തരം ഡാറ്റകളുണ്ട്, അവ ഞങ്ങളെ പലതവണ മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ അമേരിക്കക്കാരെ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് വളരെ അതിലോലമായ കാര്യമാണ്, മാത്രമല്ല അവർ സാധാരണയായി ഈ ഡാറ്റ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. വലിയതോതിൽ, ഒരു പ്രത്യേക വാഹനത്തിന്റെ കമാൻഡറിന് മാത്രമേ അറിയൂ അദ്ദേഹത്തിന് ബോർഡിലുള്ള വോള്യത്തിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്, ഈ ഡാറ്റയെ ഞാൻ വിശ്വസിക്കില്ല. "

ചുരുക്കത്തിൽ, 50 ദശലക്ഷം ടൺ ടിഎൻ\u200cടിയ്ക്ക് തുല്യമായ ഏറ്റവും ശക്തമായ തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ വെടിമരുന്ന് ഉപേക്ഷിച്ചത് ടു -95 ൽ നിന്നാണെന്ന് നിക്കോളായ് ബോഡ്രിഖിൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ബി -52 ൽ നിന്ന്, റഷ്യൻ ബോംബറിനെ പ്രധാനമായും എഞ്ചിനുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയും അവയുടെ കാര്യക്ഷമതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് അമേരിക്കൻ ഫ്ലൈയിംഗ് കോട്ടയുടെ അക്കില്ലസിന്റെ കുതികാൽ ആയി മാറിയ എഞ്ചിനുകളാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുന്നു.

1952 നവംബർ 12 ന്, നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബർ ടു -95, "ബിയർ" അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു. അതേ "ഭാരോദ്വഹന വിഭാഗത്തിന്റെ" വിമാനമായ അമേരിക്കൻ ബി -52 ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഒരേസമയം സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. അരനൂറ്റാണ്ടായി, ഈ രണ്ട് സവിശേഷ യന്ത്രങ്ങളും അവയുടെ പ്രസക്തി നിലനിർത്തി.

സ്റ്റാലിന് അതൃപ്തിയുണ്ടായിരുന്നു

40 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ നിലവിലില്ലാത്തപ്പോൾ, പ്രതിരോധ ശേഷി ശരിയായ തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന്, ആണവായുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള കനത്ത വിമാനങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലുടനീളം ഇത് നിർത്താതെ എത്തിക്കാൻ. മാത്രമല്ല, ഈ ചുമതല സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ വിമാന ഡിസൈനർമാർ നേരിട്ടു.

യുദ്ധാനന്തര ചരിത്രത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഗതിയും മുന്നോട്ടുവച്ച പ്രശ്നം അമേരിക്കക്കാർ പരിഹരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശക്തമായ ധനസഹായത്തോടെ ആസന്നമായ ഒരു സർക്കാർ ഉത്തരവ് പ്രതീക്ഷിച്ച് 1947 ൽ ബോയിംഗ് ഒരു എയർ ഭീമനെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രീ-സ്കെച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങി. 1951 ൽ നിരവധി മത്സരാർത്ഥികളിൽ നിന്ന് ഒരു മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ച അവർ എക്സ് -52 ന്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1952 ലെ വസന്തകാലത്ത് വിമാനം ആദ്യത്തെ വിമാനം കയറിയതിനാൽ പണി നിർബന്ധിത മോഡിൽ നടന്നു.

വർദ്ധിച്ച രഹസ്യാത്മക നടപടികൾ പാലിച്ചിട്ടും, മോസ്കോ അമേരിക്കൻ സൂപ്പർ ഹെവിവെയ്റ്റിന്റെ പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ച് മാത്രമല്ല, പദ്ധതിയുടെ ചില സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ പോലും കണ്ടെത്തി. പ്രത്യേകിച്ചും, ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ ബി -52 പറക്കുമെന്ന വാർത്ത ജനറൽ സ്റ്റാഫിനെ വളരെയധികം ആകർഷിച്ചു. അതിനാൽ, 1949 ൽ, 10,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരവും മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്ററെങ്കിലും വേഗതയും ഉള്ള ഒരു തന്ത്രപരമായ ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള സാധ്യത കണ്ടെത്തുന്നതിനായി ഗവേഷണം നടത്താൻ ടുപോളേവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഈ കാർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം ആയിരിക്കണം.

ആവശ്യമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയ ആൻഡ്രി നിക്കോളാവിച്ച്, റിയലിസ്റ്റ് ആയതിനാൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ വിനിയോഗത്തിൽ മാത്രമല്ല, പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്ന ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ ആവശ്യമായ ശ്രേണി നേടുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് പറഞ്ഞു. ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ദീർഘദൂര ബോംബർ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. ജനറൽ ഡിസൈനറുടെ ഈ ഉറച്ച ആത്മവിശ്വാസം പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളിൽ ടു -85 തന്ത്രപരമായ ബോംബർ സൃഷ്ടിച്ചതിന്റെ അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു.

ടുപോളേവിന്റെ വിസമ്മതം സ്റ്റാലിനെ പ്രകോപിപ്പിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉത്തരവ് പ്രകാരം, വി.എം. ഒരു ജെറ്റ് ബോംബർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മിയാഷിഷെവിന് ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമായ രാഷ്ട്ര ചികിത്സ നൽകി.

എന്നിരുന്നാലും, എം -4 എന്നറിയപ്പെടുന്ന മയാസിഷെവ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉത്പാദനം വൈകി. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 1951 ൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ സമാന്തരമായി ഒരു ടർബോപ്രോപ്പ് പതിപ്പിന്റെ വികസനത്തിന് ധനസഹായം നൽകാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ടർബോജെറ്റ് ഡെഡ് എൻഡ്

ടു -95 (നവംബർ 12, 1952), ബി -52 (ഏപ്രിൽ 15, 1952) എന്നിവയുടെ ആദ്യ വിമാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എം -4 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം വൈകി. 1953 ജനുവരി 20 ന് മാത്രമാണ് ഇത് നടന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്ന് OKB-23 മുന്നോട്ട് നീങ്ങി. തൽഫലമായി, 1955 ഫെബ്രുവരിയിൽ - ബി -52 നെക്കാൾ കുറച്ച് ദിവസം മുമ്പ് മ്യാസിഷെവിന്റെ കാർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.

അയ്യോ, സോവിയറ്റ് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ സഹായത്തോടെ ആവശ്യമായ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുക അസാധ്യമാണെന്ന ടുപോളേവിന്റെ പ്രവചനങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമായി. എം -4 ന് 8100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ പറക്കാൻ കഴിയില്ല. ടി.കെയുടെ ആവശ്യകതയേക്കാൾ 2000 കിലോമീറ്റർ കുറവായിരുന്നു ഇത്. ഡിസൈനർമാർ കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് പരമാവധി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചെലവിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു “ക്ലീൻ വിംഗ്” ഉപയോഗിച്ചു, അതായത്, ചേസിസ് നാസെല്ലുകളിലേക്ക് പിൻവലിക്കാതെ, സൈക്കിൾ തരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചവ. അത് വിമാനം പറന്നുയരുന്നതും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതും ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കി. ഇത് ബോംബ് ബേയുടെ അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ ലേ .ട്ട് മോശമാക്കുകയും ചെയ്തു.

ബോംബർ ഒരു "വെൽ\u200cറ്റർ\u200cവെയിറ്റ് ആക്ഷൻ" ആയി മാറിയതിനാൽ, അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു "സെമി-കാമിക്കേസ്" തന്ത്രം വിഭാവനം ചെയ്തു. ടാർഗെറ്റ് പരിധിക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ (അത്തരം നിരവധി വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടായിരുന്നു), ഒരു ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു, അതിൽ ബോംബർ അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങിവരില്ല, മറിച്ച് സമുദ്രത്തിന്റെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രദേശത്തേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, അവിടെ ക്രൂ ഉപേക്ഷിച്ചു കാറും അന്തർവാഹിനി എടുക്കുമ്പോൾ പൊട്ടുന്ന ബോട്ടുകളിൽ കാത്തിരുന്നു. ഒരു ഡ്രോപ്പ് അണുബോംബ് പോലും അത്തരമൊരു "മാലിന്യ" രീതിയെ ന്യായീകരിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.

മറ്റെല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾക്കും, വിമാനം വ്യോമസേനയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. അതിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 947 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, പരിധി 11,000 മീറ്റർ ആയിരുന്നു, യുദ്ധഭാരം 5 ടൺ മുതൽ 24 ടൺ വരെ ആയിരുന്നു. വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ ust ർജ്ജം 4 × 8750 കിലോഗ്രാം.

എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത വളരെ കുറവായി മാറി. വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ച 32 വാഹനങ്ങളിൽ 9 എണ്ണം തകർന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ തകർച്ചയും പരാജയങ്ങളും കാര്യങ്ങളുടെ ക്രമത്തിലായിരുന്നു. പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള ഓരോ ഫ്ലൈറ്റും വർദ്ധിച്ച നാഡീ സമ്മർദ്ദം നിറഞ്ഞതായിരുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മോശം പ്രവർത്തനം കാരണം, ക്രൂവിന് നിരന്തരം ജലദോഷം ഉണ്ടായിരുന്നു.

തൽഫലമായി, എല്ലാ കാറുകളും താമസിയാതെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നവയായി മാറ്റി. ഈ ശേഷിയിൽ, 1993 വരെ അവർ സേവനത്തിൽ തുടർന്നു.

കറസ്പോണ്ടൻസ് തർക്കം

ടു -59 ന് ബി -52 നേക്കാൾ മുമ്പേ സർവീസിൽ പ്രവേശിക്കാമായിരുന്നു. ആദ്യം, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. എന്നാൽ എഞ്ചിൻ തീപിടുത്തത്തെത്തുടർന്ന് 1953 മെയ് 11 ന് നടന്ന 17-ാമത്തെ വിമാനത്തിനിടെ ബോംബർ തകർന്നു. കാറിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് 1954 ജൂലൈയിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ 1955 വസന്തകാലത്ത് ആരംഭിച്ചു. 1956 ഏപ്രിലിലാണ് ഇത് സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയത്.

അമേരിക്കൻ എതിരാളിയായ ബി -52 ന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച് ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെങ്കിലും, നാറ്റോ "കരടി" എന്ന് വിളിക്കുന്ന ടു -95 ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ബോംബറായി. 5,500 ടൺ ബോംബ് ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് 13,500 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. ബി -52 എയ്ക്ക് 9500 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ടായിരുന്നു. അധിക ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചതുമൂലം 1958 അവസാനത്തോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ബി -52 ജി പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ മാത്രം, ഫ്ലൈറ്റ് പരിധി 12,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു.

അതേസമയം, അമേരിക്കൻ ഹെവി ട്രക്കിനെ വിളിച്ചതുപോലെ "കരടി" യും "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ടയും" (സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ്) തമ്മിലുള്ള വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം അടിസ്ഥാനപരമായ പങ്ക് വഹിച്ചില്ല. ടുപോളേവിന് 172 ടൺ വേഗതയിൽ മണിക്കൂറിൽ 890 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ആദ്യത്തെ ബി -52 ന് പരമാവധി വേഗത 1010 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ, രണ്ട് വിമാനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗിക മേൽത്തട്ട് യഥാക്രമം 12,000 മീറ്റർ, 14,400 മീറ്റർ. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്റർ - ബോംബ് ലോഡ് - അമേരിക്കൻ "കരടിയെ" 7 ടൺ മറികടന്നു - 19,000 കിലോഗ്രാം, 12,000 കിലോഗ്രാം. തുടക്കത്തിൽ, ഇവ സ്വതന്ത്രമായി വീഴുന്ന ബോംബുകളായിരുന്നു, ഒപ്റ്റിക്കൽ കാഴ്ച ഉപയോഗിച്ച് തന്ത്രമില്ലാതെ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു.

അതേസമയം, അതിജീവനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ക്യുബിനുകളുടെ മികച്ച കവചവും വിമാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളും കാരണം ടു -95 ബി -52 നെക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരുന്നില്ല. 23 മില്ലീമീറ്റർ കാലിബറിന്റെ 3 ഇരട്ട ബാരൽ തോക്കുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ബോയിംഗ് പ്രാഥമികമായി അതിന്റെ പരിധിയെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു, പോരാളികൾക്ക് അപ്രാപ്യമാണ്. അതിനാൽ, മൂന്ന് 12-എംഎം മെഷീൻ ഗൺ മാത്രമേ അതിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

എന്നിരുന്നാലും, ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ, യുദ്ധ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ വികസനം കാരണം സ്ഥിതി ഗണ്യമായി മാറി. "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ട" യുടെ ഉയരം അവളുടെ പൂർണ്ണ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കില്ല. ശക്തമായ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ സംവിധാനങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. തൽഫലമായി, ഞങ്ങളുടെ കാറിലെ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയിൽ ചില നഷ്ടം ഒരു സുരക്ഷാ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി ഒന്നുമില്ല.

ബോംബറിന്റെ അതിജീവനത്തെ മറ്റൊരു വിധത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു - ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ അടിച്ചമർത്തുന്ന ശക്തമായ സ്\u200cട്രൈക്ക് ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അത് സജ്ജമാക്കുക. 1959-ൽ, ടു -95 കെ, ശക്തമായ സൂപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസ് മിസൈൽ എക്സ് -20, ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച്, ഭൂമി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റേഡിയോ-കോൺട്രാസ്റ്റും വലിയ കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങളും നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത, ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിലൂടെ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി. 2 മീറ്റർ വേഗതയുള്ള റോക്കറ്റിന് 600 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ട്, വിശാലമായ കാഴ്ചയോ നിഷ്ക്രിയ മോഡോ ഉള്ള ഓൺ\u200cബോർഡ് റഡാർ ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നയിക്കപ്പെട്ടു.

തു -95 നിരന്തരം നവീകരിക്കുകയായിരുന്നു. അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണെന്നും ന്യൂക്ലിയർ മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകളുമായി യുദ്ധ പട്രോളിംഗ് നടത്തുന്നുവെന്നും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. സ്ഥിരമായി, ബോംബറിനെ വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനും റഡാർ കണ്ടെത്തലിനെയും മാർഗനിർദേശത്തെയും പ്രതിരോധിക്കാനും "പഠിപ്പിച്ചു", അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ "നവീകരിച്ചു", വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിച്ചു, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമാനും മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ... യഥാർത്ഥത്തിൽ ബി -52 ലും സംഭവിച്ചു.

ഏറ്റവും കൂടുതൽ അവസാന പരിഷ്\u200cക്കരണം ബോംബർ - ടു -95 എം\u200cഎസ് - 1983 ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി. 3,000 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള എക്സ് -55 ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ഈ വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 5500 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുള്ള ഖ് -102 മിസൈൽ യാത്രയിലാണ്. ഈ ബന്ധത്തിൽ, ശത്രു വ്യോമ പ്രതിരോധ മേഖലയെ സമീപിക്കാത്ത അവരുടെ കാരിയറിന്റെ തീവ്ര-ഉയർന്ന ശ്രേണിയും ഉയർന്ന വേഗതയും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നില്ല. ഈ യന്ത്രങ്ങളുടെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം 1992 ൽ നിർത്തി.

സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ടയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മാറ്റം B-52H ആണ്. 1960 മുതൽ 1962 വരെ ഈ മോഡൽ നിർമ്മിച്ചു. കാലാകാലങ്ങളിൽ നവീകരണത്തിനും വിധേയമായി.

ഈ രണ്ട് ചാവേറുകളുടെ മുഴുവൻ അസ്തിത്വത്തിലും ഏകദേശം 500 ടു -95 വിമാനങ്ങളും 750 ബി -52 വിമാനങ്ങളും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

LTH Tu-95MS, B-52N

വിംഗ്സ്പാൻ: 50.05 മീ - 56.39 മീ

വിംഗ് ഏരിയ: 295 ച - 371 ച.

നീളം: 47.09 മീ - 49.05 മീ

ഉയരം: 13.2 മീ - 12.4 മീ

ശൂന്യമായ ഭാരം: 94,400 കിലോ - 78,600 കിലോ

പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 187700 കിലോ - 221500 കിലോ

ഇന്ധന ഭാരം: 87,000 കിലോ - 135,800 കിലോ

എഞ്ചിൻ തരം: ടിവിഡി എൻ\u200cകെ 12 എം (എംവി) - ടിആർഡിഡി പ്രാറ്റ്-വിറ്റ്\u200cനി ടിഎഫ് 33-പി -3

എഞ്ചിനുകളുടെ എണ്ണം: 4 - 8

തിയേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ മൊത്തം ust ർജ്ജം: 4 × 15,000 എച്ച്പി -

ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ആകെ ust ർജ്ജം: - 8 × 7710 കിലോഗ്രാം

പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്റർ - മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്റർ

ക്രൂയിംഗ് വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 750 കിലോമീറ്റർ - മണിക്കൂറിൽ 819 കിലോമീറ്റർ

പ്രായോഗിക ശ്രേണി: 15,000 കിലോമീറ്റർ - 15,000 കിലോമീറ്റർ

സേവന പരിധി: 12,000 മീ - 16,000 മീ

ക്രൂ: 7 - 6

സേവനത്തിലുള്ള ചാവേറുകളുടെ എണ്ണം: 63 - 65.

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ് - ബോയിംഗ് ബി -29 ന് പകരം യുഎസ് തന്ത്രപരമായ ബോംബർ. 1951 ൽ ബി -52 വിമാനം സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു, അതിനുശേഷം പ്രധാന ചാവേറുകളിലൊന്നാണ്. അതിന്റെ അസാധാരണമായ ആയുർദൈർഘ്യം കാരണം, അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, ആധുനികവൽക്കരണം നടത്താൻ സാധിച്ചു എന്നതാണ്. ഇത് പ്രധാനമായും ഓൺ\u200cബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളും ആയുധങ്ങളും കൂടുതൽ ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനാണ്. ഒരു തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ പോരാട്ട ശേഷി വളരെ ഉയർന്നതാണ്, 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അമേരിക്ക പോരാടിയ മിക്കവാറും എല്ലാ ശത്രുതകളിലും ഈ വിമാനത്തിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ്, അല്ലെങ്കിൽ "സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് കോട്ട" എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഭൂഖണ്ഡാന്തര വിമാനങ്ങൾക്ക് ബോംബ് ലോഡുള്ള ഒരു കനത്ത തന്ത്രപരമായ ബോംബറാണ്. ഈ യന്ത്രം 1955 ൽ വ്യോമസേനയ്ക്കായി അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർമാർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞ പഴയ ബി -36 ബോംബറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന രൂപകൽപ്പന. പുതിയ യന്ത്രത്തിന് 15 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കുകയും അതിൽ ന്യൂക്ലിയർ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യാം. എന്നിട്ടും, ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ദ US ത്യം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്തേക്ക് തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ എത്തിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയുടെ കാര്യത്തിൽ എല്ലാ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലും റെക്കോർഡ് ഉടമയായിരുന്നു ഈ യന്ത്രം, പക്ഷേ യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആറിന് ടു -95 വിമാനത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ സ്വന്തം എതിർ ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, 50 വർഷത്തിലേറെയായി സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ബി -52 ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ശീതയുദ്ധകാലത്താണ് ഈ യന്ത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതെങ്കിലും, അത് ഇന്നും സേവനത്തിൽ തുടരുന്നു, ഇത് 2040 വരെ ഉപയോഗിക്കും. ഉപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, വിമാനം നിരന്തരമായ നവീകരണത്തിന് വിധേയമാക്കും. അതിനാൽ, ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നവീകരണത്തിനായി ഏകദേശം 12 ബില്യൺ ഡോളർ അനുവദിക്കാൻ യുഎസ് സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നു.

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെയും ഉപയോഗത്തിന്റെയും ഒരു ഹ്രസ്വ ചരിത്രം

ബി -52 വിമാനത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ അവസാനം മൂന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് കോപ്പികൾ തയ്യാറാക്കി. 1954 ഓഗസ്റ്റിൽ ആദ്യമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനം പറന്നുയർന്നു. 62, 744 ആയപ്പോഴേക്കും അത്തരം ഉപകരണങ്ങളും അതിന്റെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളും തയ്യാറായതിനാൽ ഈ യന്ത്രങ്ങളുടെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം വളരെ സജീവമായി നടന്നു. പ്രധാനമായും പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിനായി ഉപയോഗിച്ച ജിബി -52 ജി, ഒവി -52 ആർ മോഡലുകളാണ് ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ. NB-52 മോഡലും സൃഷ്ടിച്ചു, പ്രധാന ദ .ത്യം എക്സ് -15 എന്ന പദവിയുള്ള ഒരു പുതിയ തലമുറ ഹൈപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ വിക്ഷേപണമായിരുന്നു അത്.

പ്രധാനമായും ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ ഈ വിമാനത്തിലുണ്ട്. അതിനാൽ, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ അമേരിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ വന്നിറങ്ങാതെ ഒരു വിമാനം നടത്തി. ധ്രുവത്തിനു കുറുകെ വിമാനങ്ങൾ സർവീസ് നടത്തിയപ്പോൾ കാർ 27 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. 57 ലെ ശൈത്യകാലത്ത്, മൂന്ന് ബി -52 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ലിങ്ക് ലോകമെമ്പാടും ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നിർമ്മിച്ചു, അതിന്റെ പരിധി ഏകദേശം 40 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കാറുകൾ മണിക്കൂറിൽ 850 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 45 മണിക്കൂർ എടുത്തു. 56 മെയ് 21 ന് ഹൈഡ്രജൻ ബോംബുള്ള ഒരു യുദ്ധവിമാനം ഉപേക്ഷിച്ചു.

തന്ത്രപരമായ യുഎസ് താവളങ്ങളിൽ ഈ വിമാനങ്ങൾ നിരന്തരം ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ആണവായുധങ്ങളുമായി വിമാനത്തിൽ പറക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നു. 88 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ ചാവേറുകളുള്ള താവളങ്ങളുടെ എണ്ണം 12 ആയി കുറഞ്ഞു. 90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള 40 ഓളം വാഹനങ്ങൾ നിരന്തരമായ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു. ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നതിനും ശക്തമായ ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനുമാണ് കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളത് എന്നതിനാൽ, കാഴ്ചാ സംവിധാനം വലിയതോതിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ആവശ്യമില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഡിസൈനർമാർ കാറിനെ ഒപ്റ്റിക്കൽ കാഴ്ച കൊണ്ട് സജ്ജമാക്കി.

പുതിയ വിമാനത്തെ മുമ്പത്തെ ബി -29 ബോംബറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയ വിമാനത്തിന് തിരശ്ചീനമായ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത വളരെ കൂടുതലാണെന്നും അതേ സമയം വലിയ ഉയരങ്ങളിലേക്ക് കയറാമെന്നും നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. ഇതിനർത്ഥം ബി -52 ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ ചുമതലകൾ നിർവഹിച്ചു എന്നാണ്. കൂടാതെ, ഈ സൂചകങ്ങൾ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉപകരണത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ മെഷീന് എളുപ്പത്തിൽ താഴ്ന്ന ഉയരങ്ങളിലേക്ക് പോകാനും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ കുസൃതികൾ നടത്താനും ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ സ്രഷ്\u200cടാക്കൾ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിച്ചു. ഇതിനായി നിരവധി ഹൾ\u200c സിസ്റ്റങ്ങൾ\u200c ശക്തിപ്പെടുത്തി. എന്നിട്ടും, കാറ്റിന്റെ പ്രവാഹത്തിലെ മാറ്റങ്ങളോട് ബി -52 ശക്തമായി പ്രതികരിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഘടനയുടെ വലിയ പിണ്ഡവും വലിയ ചിറകുകളുമാണ് ഇതിന് കാരണം.

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ് ബോംബറിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

ചിറകുകൾ ഉയർന്ന ഒരു സാധാരണ എയറോഡൈനാമിക് കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് യന്ത്രം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. റൺ\u200cവേയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കലും മതിയായ തിരശ്ചീന വേഗതയും ഉറപ്പുവരുത്താൻ, ഉപകരണത്തിൽ 8 എഞ്ചിനുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അവ ചിറകിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഇരട്ട നാസെല്ലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ശക്തമായ സൈക്കിൾ തരത്തിലുള്ള ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സംവിധാനമാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. ബോംബറിന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത സേവന ജീവിതമുണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ, ബി -52 ഡി മോഡൽ 6 ആയിരം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ബി -52 ജി / എച്ച് മോഡൽ 12.5 ആയിരം മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ചിറകുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് മെറ്റൽ ബീം സ്പാർസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ കോഫീഡ് രീതിയിൽ നിർമ്മിച്ചത്. അവയ്\u200cക്ക് സ്വൈപ്പ് ആകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു, സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ മുൻവശത്തെ അരികിൽ 37 ഡിഗ്രിയിലെത്തി. 8 of കോണിൽ വാഹനത്തിന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ ചിറകുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു.

മെഷീന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഒരു സെമി മോണോകോക്ക് ആയിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഓവൽ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഘടനയുണ്ട്, അതേസമയം വശത്തെ മതിലുകൾ പരന്നതാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ മൂക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കോക്ക്പിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. 6 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ ഈ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കോക്ക്പിറ്റ് കുറവായതിനാൽ പൈലറ്റുമാരെ അകത്തേക്ക് കടക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല പൂർണ്ണ ഉയരം... നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വാൽ, സെൻട്രൽ ബോംബർ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മൂക്ക് ബഫിൽ സ്ഥാപിച്ചതിലൂടെ ഹൾ ശക്തിപ്പെടുത്തി. പുതിയതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ ചർമ്മം ചിന്തിച്ചു.

ഡിസൈനർമാർ ഈ മെഷീന്റെ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, എല്ലാ കേസുകളിലും ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു, കീൽ നീളം ഒഴികെ. നിലത്തു നിന്ന് ബി -52 ന്റെ ദൃശ്യപരത കുറയ്ക്കുന്നതിന്, അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം ചായം പൂശി വെളുത്ത നിറം, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ ബോംബ് സ്ഫോടനത്തിൽ വിമാനത്തെ ശക്തമായ വികിരണങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചു.

വിമാനത്തിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി, നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, അവയിൽ ചിലത്:

എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, മോട്ടോറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ച കംപ്രസ്സറുകളാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചത്;

മെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു സിസ്റ്റം;

ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി കോക്ക്പിറ്റിൽ ഒരു സാധാരണ മൈക്രോക്ലൈമറ്റ് നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം, 8 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഓക്സിജൻ സിലിണ്ടറുകൾ;

റെഗുലേറ്റർമാരും നിലവിലെ കൺവെർട്ടറുകളും ഉള്ള ഒരു അടിയന്തര വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം, ഇത് കാര്യക്ഷമമായ ഫ്ലൈറ്റ് തുടരാൻ സാധ്യമാക്കി;

ചിറകുകൾക്കും ഹല്ലിനുമുള്ള ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് ഐസിംഗിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു.

നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാ ബി -52 മോഡലുകളിലും ഇത് സമാനമായിരുന്നു. ഈ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ശക്തമായ റഡാർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ സജീവമായിരുന്നു, അതായത് അവയ്ക്ക് റേഡിയോ ഇടപെടലും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്ന പ്രവർത്തനവും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ശത്രു ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, വിമാനത്തിൽ ഐആർ കെണികളും ഡിപോൾ റിഫ്ലക്ടറുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, ബി -52 വിമാന പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം ഇത് യുഎസ് വ്യോമസേനയിൽ വളരെ പ്രസക്തവും ആവശ്യവുമാണ്. ആവശ്യമുള്ള സവിശേഷതകൾ നേടുന്നതിന്, ഡിസൈനർമാർ നിരവധി പ്രോഗ്രാമുകളിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, ആണവ ഇതര ആയുധങ്ങളുള്ള സൈനിക നടപടികൾക്ക് കാർ ഒരുങ്ങുകയാണ്. അതിനാൽ, 80 കളിലെ പുരോഗതി കാരണം, പുതുതലമുറ മിസൈലുകൾക്കുള്ള ഉടമകൾ ചിറകിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഇത് ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസിന്റെ യുദ്ധശക്തിയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ബി -52 വീഡിയോകൾ

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ് സവിശേഷതകൾ:

പരിഷ്\u200cക്കരണം	ബി -52 ജി
വിംഗ്സ്പാൻ, എം	56.39
വിമാനത്തിന്റെ നീളം, മീ	48.03
വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം, മീ	12.40
വിംഗ് ഏരിയ, m2	371.60
ഭാരം, കിലോ
ശൂന്യമായ തലം	76405
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ്	137272
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ്	221352
എഞ്ചിന്റെ തരം	8 ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ പ്രാറ്റ് & വിറ്റ്നി J57-P-43WВ
ട്രാക്ഷൻ നിർബന്ധിതമല്ല, kgf
നാമമാത്രമായ	8 x 5080
വാട്ടർ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്	8 x 6240
പരമാവധി വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	1024
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	842
കടത്തുവള്ളം, കി.മീ.	12836
പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ദൂരം, കി	6600
പരമാവധി. കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്, മീ / മി	1661
പ്രായോഗിക പരിധി, എം	14326
ക്രൂ, ആളുകൾ	6
ആയുധം:	നാല് 12.7 എംഎം എം 3 മെഷീൻ ഗൺ

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ബി -52, ടു -160 തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്. അവ കാലാതീതമാണ്. രണ്ട് വിമാനങ്ങളും നിരവധി തവണ ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുത്തു.

ശീതയുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിൽ, അമേരിക്കയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി പരസ്പരം ഭയപ്പെടുത്തി ന്യൂക്ലിയർ ഉന്മൂലനം ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ആയുധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിനും വിന്യാസത്തിനുമായി ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളുടെ പരിശ്രമവും എണ്ണമറ്റ ഫണ്ടുകളും ചെലവഴിച്ചു ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾശീതയുദ്ധം ഒരു ചൂടുള്ള ഘട്ടത്തിലേക്ക് പോയാൽ ശത്രുരാജ്യത്തിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ നാശം ഉറപ്പാക്കാൻ.

ഈ ആയുധ മൽസരത്തിനിടയിൽ, ഇരുവിഭാഗവും സമുദ്രങ്ങളെയും ഭൂഖണ്ഡങ്ങളെയും മറികടക്കാൻ കഴിവുള്ള ചാവേറുകളെ സൃഷ്ടിച്ചു. തുടർന്ന്, വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ പുരോഗതി കാരണം ഇത് അസാധ്യമായപ്പോൾ, ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മിസൈലുകൾ ഈ വിമാനങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1950 കളിലെയും 1970 കളിലെയും ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അത്ഭുതങ്ങളിൽ ചിലത് തകർച്ചയ്ക്ക് 26 വർഷത്തിനുശേഷം ഇന്നും പറക്കുന്നു എന്നത് അവിശ്വസനീയമായി തോന്നുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ശീതയുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനവും.

ചില വിമാനങ്ങൾ അവരുടെ ആദ്യത്തെ പൈലറ്റുമാരുടെ കൊച്ചുമക്കളാണ് പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത്, ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. സേവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതിരിക്കാൻ അവ നവീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ ബി -52 അല്ലെങ്കിൽ റഷ്യൻ ടു -95 (നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് കരടി - "കരടി"), അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ അവയുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും, റഷ്യൻ ടു -160. ശീതയുദ്ധത്തിലെ അതികായന്മാർ വരും വർഷങ്ങളിൽ നമ്മോടൊപ്പം തുടരും, അവയിൽ ചിലത് നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾ നീണ്ടുനിൽക്കും, അത് ഒരു വിമാനത്തിന് എന്നെന്നേക്കുമായി.

ബോയിംഗ് ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ്

ബി -52 തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള കരാർ 1946 ൽ ഒപ്പുവച്ചു, ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ ആദ്യ വിമാനം 1952 ഏപ്രിൽ 15 ന് നടന്നു, 1955 ൽ ഇത് യുഎസ് വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. 62 വർഷത്തിനുശേഷം, നവീകരിച്ചതും പരിഷ്കരിച്ചതുമായ ഈ വിമാനം പറക്കലും ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബി -52 സ്ട്രാറ്റോഫോർട്രെസ് (ഫ്ലൈയിംഗ് കോട്ട) ഒരു ഭൂഖണ്ഡാന്തര ജെറ്റ് ബോംബറായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

© ആർ\u200cഐ\u200cഎ നോവോസ്റ്റി, സ്\u200cക്രിന്നിക്കോവ്

1965 മുതൽ വിയറ്റ്നാം യുദ്ധം മുതൽ അമേരിക്കയുടെ പങ്കാളിത്തവുമായുള്ള എല്ലാ സായുധ പോരാട്ടങ്ങളിലും പ്രവർത്തനപരവും തന്ത്രപരവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ച ഈ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും ആണവ ബോംബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. മറുവശത്ത്, പരമ്പരാഗത ചാർജുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ മാർഗനിർദേശമില്ലാത്തതും മാർഗനിർദേശമുള്ളതുമായ ബോംബുകൾ അവയിൽ നിന്ന് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, ഇപ്പോൾ അവ ആകാശം ഉഴുന്നത് തുടരുകയാണ്, ചിലപ്പോൾ അവരുടെ ആദ്യത്തെ കമാൻഡർമാരുടെ പേരക്കുട്ടികൾ പൈലറ്റുചെയ്യുന്നു. അവർക്കിടയിൽ, പൈലറ്റുമാർ ഈ ബോംബർ ബഫ് (ബഫ്) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ബിഗ് അഗ്ലി ഫാറ്റ് ഫക്കർ (വലിയ, വൃത്തികെട്ട, കൊഴുപ്പ് തരം) എന്ന വാക്കുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് ഇത്.

വിമാനത്തിന്റെ നീളം 48.5 മീറ്ററും ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 56.4 മീറ്ററും ചിറകുള്ള വിസ്തീർണ്ണം 370 ചതുരശ്ര മീറ്ററുമാണ്. ലംബ സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ ഉയരം 12.4 മീറ്ററാണ്, വിമാനത്തിന്റെ ശൂന്യമായ ഭാരം 83.25 ടൺ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 220 ടൺ, ഇത് 31.5 ആയിരം കിലോഗ്രാം ആയുധങ്ങളും 181 ആയിരം ലിറ്റർ ഇന്ധനവും വഹിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

സന്ദർഭം

ദേശീയ താൽപ്പര്യം 03/30/2016

യുദ്ധം സു -35 നെ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുന്നു

ദേശീയ താൽപ്പര്യം 06/08/2017

റഷ്യൻ "അലിഗേറ്ററുകൾ" സിറിയയിൽ മെച്ചപ്പെടുന്നു

അൽ മദീന വാർത്ത 05.06.2017
ബോംബറിന് ചിറകുകൾ (സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ 35 ഡിഗ്രി) ഉണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് പ്രാറ്റ് & വിറ്റ്നി നിർമ്മിച്ച ടിഎഫ് -33 ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുള്ള നാല് ഇരട്ട കമ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ തൂക്കിയിരിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന് മണിക്കൂറിൽ 1046 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും (650 മൈൽ അല്ലെങ്കിൽ മാക് 0.86). വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി 14 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ് (ഫെറി റേഞ്ച് 16 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം), എന്നാൽ വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി ക്രൂവിന്റെ സഹിഷ്ണുതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന് 15.24 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും. ക്രൂവിൽ അഞ്ച് പേർ (കമാൻഡർ, കോ-പൈലറ്റ്, നാവിഗേറ്റർ, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ-ഗണ്ണർ, ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിനീയർ) ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചില സമയങ്ങളിൽ ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത വിമാന വിരുദ്ധ തോക്കുകളിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് തോക്കുധാരികളെ പാർപ്പിച്ചിരുന്നു.

ഒരു വലിയ ബോംബ് ലോഡ് വഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ബി -52, ഒരു വലിയ ആന്തരിക കാർഗോ ബേയും നാല് അണ്ടർവിംഗ് ആയുധ സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിന് നന്ദി, ഉപകരണത്തിന് വിവിധതരം മാർഗനിർദേശമില്ലാത്തതും മാർഗനിർദേശമുള്ളതുമായ ബോംബുകൾ (ന്യൂക്ലിയർ, ക്ലസ്റ്റർ, പരമ്പരാഗതം) വഹിക്കാൻ കഴിയും, 31.5 ടൺ വരെ പിണ്ഡമുള്ള ഭൂഗർഭ, ഉപരിതല ലക്ഷ്യങ്ങൾ, ഖനികൾ, ഇലക്ട്രോണിക് അടിച്ചമർത്തൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ആക്രമിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വായു-ഉപരിതല മിസൈലുകൾ. മൊത്തം 744 വിമാനങ്ങൾ എട്ട് പരിഷ്കരണങ്ങളിലാണ് (എ മുതൽ എച്ച് വരെ) നിർമ്മിച്ചത്, അവസാന വിമാനം ഫാക്ടറി വർക്ക് ഷോപ്പിൽ നിന്ന് 1962 ഒക്ടോബർ 26 ന് പുറപ്പെട്ടു.

ബോംബറിന്റെ പുതിയ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തി, ടെയിൽ മെഷീൻ തോക്കുകളുടെ സ്ഥാനം ഉൾപ്പെടെ ടെയിൽ വിഭാഗത്തിന്റെ ഘടന മാറ്റി (അവ പിന്നീട് ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്തു). പുതിയ ടാർഗെറ്റ് ഡിസൈനർമാർ, ഇലക്ട്രോണിക് വാർഫെയർ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഉയർന്ന power ർജ്ജമുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ പരിഷ്കരിച്ച മോഡലുകൾ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയും വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ യുഎസ് വ്യോമസേന 70 ബി -52 ബോംബറുകളുമായി സായുധരാണ്, കൂടാതെ 20 എണ്ണം കരുതൽ ശേഖരത്തിലാണ്. എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും എച്ച് പരിഷ്\u200cക്കരണത്തിൽ പെടുന്നു, അവരുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി അപ്\u200cഗ്രേഡുചെയ്\u200cതു.

ആണവയുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ആദ്യ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധസമയത്ത് ഉപയോഗിച്ചതുപോലെയുള്ള പരമ്പരാഗത ചാർജുള്ള (വിയറ്റ്നാം യുദ്ധകാലത്ത്) മാർഗനിർദേശമില്ലാത്ത ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരവതാനി ബോംബിംഗ്. പേർഷ്യൻ ഗൾഫിലെ അമേരിക്കൻ സൈനിക പ്രചാരണ വേളയിൽ, ബി -52 വിമാനങ്ങൾ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ബോംബാക്രമണവും മിസൈൽ ആക്രമണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ആക്രമണങ്ങളും നടത്തി.

ഇന്ന്, യുഎസ് തന്ത്രപരമായ ബോംബറുകൾ സിറിയ, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, ഇറാഖ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പിന്തുണാ വിമാനങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവയുടെ പോരാട്ട ദൂരവും ഉയർന്ന അതിജീവനവും കാരണം, ഈ ഉപകരണങ്ങൾ നിലത്തുനിന്നുള്ള കമാൻഡിൽ ഗൈഡഡ് ബോംബുകൾ (ലേസർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം അല്ലെങ്കിൽ ജിപിഎസ് ഉപയോഗിച്ച്) ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ "ഫ്ലൈയിംഗ് ആയുധശേഖരങ്ങൾ" ആണ്. 2007 മുതൽ വിമാനം ലൈറ്റനിംഗ് മൊഡ്യൂളിനൊപ്പം സജ്ജമാക്കുന്നത് മുകളിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യുന്നതിന് അവ ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. കൂടാതെ, ഓഫ്\u200cഷോർ പ്രദേശങ്ങളിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്താനും ബോർഡ് മൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹാർപൂൺ മിസൈലുകൾ എടുക്കാനും ബി -52 ഉപയോഗിക്കാം. തിരയൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ബോംബറിന്റെ വേഗതയും ശ്രേണിയും വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ബി -52 ന്റെ സേവനത്തിന്റെ നീണ്ട വർഷങ്ങളിൽ, വിമാനാപകടങ്ങളിൽ 11 വിമാനങ്ങളെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെട്ടു, ബി -52 ജി ഉൾപ്പെടെ, 1966 ജനുവരി 17 ന് സ്പാനിഷ് ഗ്രാമമായ പലോമറെസിന് മുകളിലൂടെ കെസി -135 സ്ട്രാറ്റോട്ടാങ്കർ ടാങ്കർ വിമാനവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. അൽമേരിയ പ്രവിശ്യ). വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന നാല് തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ നിലത്തു വീണു, ഇത് പ്രദേശത്തെ വികിരണ മലിനീകരണത്തിന് കാരണമായി. വിയറ്റ്നാം യുദ്ധത്തിൽ മറ്റൊരു 30 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു: അവയിൽ പത്തെയെങ്കിലും ശത്രുക്കൾ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, അഞ്ചെണ്ണം ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്തി, അവർക്ക് സഖ്യസേനയുടെ വ്യോമതാവളങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല. രണ്ട് ബി -52 ഡി വിമാനങ്ങളുടെ അമ്പടയാളങ്ങൾ ടെയിൽ മെഷീൻ ഗണുകളിൽ നിന്ന് രണ്ട് മിഗ് -21 യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. നിലവിൽ, ബി -52 വിമാനങ്ങൾ സിറിയയിലും ഇറാഖിലും യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ തുടരുകയാണ്, ഇസ്ലാമിക് സ്റ്റേറ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള തീവ്രവാദ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ നിലപാടുകൾ അടിച്ചമർത്തുന്നു (റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ സംഘടന നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു - ഏകദേശം.), കൂടാതെ "ബലപ്രയോഗം" "വർദ്ധിച്ച അന്താരാഷ്ട്ര സംഘർഷങ്ങളുടെ മേഖലകളിൽ: ബാൾട്ടിക്സ്, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ദക്ഷിണ ചൈനാ കടൽ.

അവസാനമായി നിർമ്മിച്ച ബി -52 വിമാനം 55 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പതിനായിരക്കണക്കിന് ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകളാണുള്ളത്, എന്നാൽ 50 കളുടെ ശൈലിയിൽ ഈ വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ആവർത്തിച്ചുള്ള നവീകരണങ്ങളും പരിഷ്കരണങ്ങളും വരും വർഷങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അമേരിക്കൻ ചാവേറുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള പുതിയ നിർദ്ദേശം ഇതാണ് - അവരുടെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ലിങ്ക് - ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ പഠിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ യുഎസ് വ്യോമസേന പത്ത് ദശലക്ഷം ഡോളർ അഭ്യർത്ഥിച്ചു പുതിയ പതിപ്പ് ഏറ്റവും ആധുനിക വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾക്കായുള്ള ടിഎഫ് -33 പ്രാറ്റ് & വിറ്റ്നി എഞ്ചിനുകൾ, അത് വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും (ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിന്റെ ചെലവ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം) ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം.

മൾട്ടിമീഡിയ

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ പോരാളികൾ, ബോംബറുകൾ, ആക്രമണ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ

ഇനോസ്മി 13.08.2010

"ബുലവ" ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി

ആയുധ ലോകം 06/28/2017
ഗൈഡഡ് യുദ്ധോപകരണങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി കാർഗോ ബേ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ ബി -52 ബോംബർ കപ്പൽ നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 227 മില്യൺ ഡോളറാണ്. 2018 മുതൽ 2020 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ റഡാർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ നവീകരിക്കുന്നതിനും പുതിയ സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുന്നതിനും 1.34 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ വിമാനം 100 വയസ്സ് തികയുന്നതുവരെ 2040 വരെ ബഫുകളുടെ പ്രവർത്തനം തുടരാൻ യുഎസ് വ്യോമസേന ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. അദ്ദേഹം ബോംബാക്രമണം തുടരും.

തു -160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ"

അമേരിക്കൻ ബി -52 ന്റെ സോവിയറ്റ് ക p ണ്ടർ, വാസ്തവത്തിൽ, തു -95 സ്ട്രാറ്റജിക് ടർബോ-പ്രൊപ്പല്ലർ ബോംബർ ആയിരുന്നു, അതേ കാലഘട്ടത്തിൽ ഒരേ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും, ഇന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആധുനികവത്കരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ രസകരമായ ഒരു ഉദാഹരണം, ഈ വിമാനത്തിന്റെ പിൻ\u200cഗാമി - ടു -160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" (ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് - നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്"). ഈ വിമാനം അടുത്ത തലമുറയിലെ ചാവേറുകളുടേതാണ്, ഇത് ബഹുമാനത്തിന് അർഹമാണ്.

1972 ൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി ആരംഭിച്ച ടു -160, അമേരിക്കൻ എക്സ്ബി -70 വാൽക്കറി അല്ലെങ്കിൽ ബി -1 എ മോഡലുകളുമായി മത്സരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, അവ ഒരിക്കലും സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഈ ടാസ്കിന്റെ ഭാഗമായി, ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒരു രാക്ഷസനെ സൃഷ്ടിച്ചു: വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതി ഉള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ യുദ്ധവിമാനം, ശബ്ദത്തിന്റെ ഇരട്ടി വേഗത, നിലവിൽ സേവനത്തിലുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ബോംബർ. ഇവയെല്ലാം വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു, ഇന്ന് അത്തരം 16 ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ അവർക്ക് അത്തരം കഴിവുണ്ട് റഷ്യൻ മന്ത്രാലയം ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാൻ പ്രതിരോധ പദ്ധതികൾ.

എഴുതിയത് രൂപം Tu-160 അമേരിക്കൻ വിമാനമായ റോക്ക്\u200cവെൽ ബി -1 ലാൻസറിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. റഷ്യൻ ബോംബർ അതിന്റെ അമേരിക്കൻ എതിരാളിയേക്കാൾ വലുതാണ് (നീളം - 54.1 മീറ്റർ, 44.5 മീറ്റർ; പരമാവധി ചിറകുകൾ - 55.7 മീറ്റർ, 41.8 മീറ്റർ), ഇത് ഭാരം കൂടിയതാണ് (പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 275 ടൺ, 216 ടൺ), വേഗത (പരമാവധി വേഗത - മാക് 2 മാക് 1.25 ന് എതിരായി, ചരക്ക് ഹോൾഡിൽ കൂടുതൽ ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും (40 ടൺ, 34 ടൺ). ഇത് ഒരു മിസൈൽ കാരിയറായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ രണ്ട് ഡ്രം ലോഞ്ചറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ആറ് ഖി -55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ (പരമ്പരാഗത, ന്യൂക്ലിയർ ചാർജുകളും 2,500 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരവും) അല്ലെങ്കിൽ 12 ഖി -15 എയറോബോളിസ്റ്റിക് വഹിക്കാൻ കഴിയും. ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ (ന്യൂക്ലിയർ അല്ലെങ്കിൽ ആന്റി-ഷിപ്പ്) ഹ്രസ്വ-ശ്രേണി (300 കിലോമീറ്റർ വരെ).

വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ Tu-160 ന്റെ പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി 12.3 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, പോരാട്ട ദൂരം ഏകദേശം 7 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, അതിൽ എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ഇന്ധന റിസീവർ ബാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം 15 ആയിരം മീറ്ററാണ്. സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാതെ വിമാനം നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, നിരവധി ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ അതിന്റെ റഡാർ ഒപ്പ് കുറയ്ക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ബി -52 നെ അപേക്ഷിച്ച്.

1987 ഏപ്രിലിൽ, 184-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് പോൾട്ടവ-ബെർലിൻ റെഡ് ബാനർ ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻറിൽ (ഉക്രേനിയൻ എസ്.എസ്.ആറിന്റെ പ്രദേശത്ത്) ടു -160 ചാവേറുകളുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും 36 ഉപകരണങ്ങൾ പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ച സംഭവിച്ചു , ഇത് ടു -160 ന്റെ കൂടുതൽ വിധിയെ സ്വാധീനിച്ചു.

1991 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഇല്ലാതായതിനുശേഷം, ഉക്രെയ്ൻ തങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എല്ലാ സായുധ സേനകളെയും ദേശസാൽക്കരിച്ചു. പ്രിലുക്കി വ്യോമതാവളത്തിൽ 19 "വൈറ്റ് സ്വാൻ\u200cസ്" ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഉക്രെയ്ൻ സ്വന്തമാക്കി, എന്നാൽ പൈലറ്റുമാരും വിമാന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും റഷ്യയിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പുന oration സ്ഥാപന സേവനങ്ങളും ഇല്ലാത്തതിനാൽ 90 കളിൽ ഈ വിമാനങ്ങൾ ക്രമേണ ക്രമരഹിതമായി. റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും ഈ വിമാനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുകയായിരുന്നു. ഉക്രെയ്ന് അവ ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ ചോദിക്കുന്ന വില (ഏകദേശം 3 ബില്യൺ ഡോളർ) മോസ്കോയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. യുക്രെയിന്റെ ആണവ നിരായുധീകരണം സംബന്ധിച്ച ഉടമ്പടി പ്രകാരം ഒരു ഉപകരണം ദീർഘനേരം തർക്കിക്കുകയും നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, കക്ഷികൾ ഒരു കരാറിലെത്തി: ഗ്യാസ് വാങ്ങലിനുള്ള കടത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം റദ്ദാക്കിയത് കണക്കിലെടുത്ത്, എട്ട് തു-ന് റഷ്യക്ക് ഉക്രെയ്ൻ 285 ദശലക്ഷം ഡോളർ നൽകേണ്ടിവന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട അവസ്ഥയിൽ 160 സെ, മൂന്ന് ടു -95 എംഎസ്, 575 കെഎച്ച് -55 എം മിസൈലുകൾ. ആവശ്യമായ തയ്യാറെടുപ്പിനുശേഷം, 1999 നവംബർ മുതൽ 2001 ഫെബ്രുവരി വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ടു -160 കൾ സരടോവ് മേഖലയിലെ ഏംഗൽസ് നഗരത്തിനടുത്തുള്ള റഷ്യൻ വ്യോമതാവളത്തിലേക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

അനുബന്ധ ലേഖനങ്ങൾ

ബി -1 നെതിരെ ടു -160. ആരാണ് വിജയിക്കുക?

ദേശീയ താൽപ്പര്യം 03/30/2016

റഷ്യ എങ്ങനെയാണ് അമേരിക്കയെ നേരിടാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്

ദേശീയ താൽപ്പര്യം 05/13/2017

യുഎസ് ആണവ സേനയുടെ പുനർനിയമനം സംബന്ധിച്ച സ്ട്രാറ്റ്കോം മേധാവി

ഇനോസ്മി 26.06.2017

ബാൾട്ടിക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശത്ത് ഒരു അപൂർവ സന്ദർശകൻ

ഇൾട്ട-സനോമാത് 17.06.2017
ഏംഗൽസിന് സമീപമുള്ള എയർഫീൽഡ് ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 121-ാമത് ഗാർഡ്സ് സെവാസ്റ്റോപോൾ ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ ഇതിനകം ആറ് ടു 160 വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉക്രെയ്ൻ കൈമാറ്റം ചെയ്ത എട്ട് ചാവേറുകൾ കൂടി അവയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി വിമാനങ്ങളും റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം പൂർത്തിയാക്കി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ച. നിരവധി വിമാനാപകടങ്ങൾക്കും പുതിയ മിസൈൽ വാഹനങ്ങൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനും ശേഷം, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ 16 Tu-160s (Tu-160M \u200b\u200bപരിഷ്കരണത്തിൽ) സേവനമുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും അവയിൽ 11 എണ്ണം മാത്രമാണ് പൂർണ്ണ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നതെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ വാഹനങ്ങൾ തെക്കേ അമേരിക്കയിൽ (2008 ൽ വെനിസുലയിലും 2013 ൽ കൊളംബിയയിലും) പ്രകടന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. 2015 നവംബറിൽ തു -160 ചാവേറുകൾ ആദ്യമായി യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുപയോഗിച്ച് സിറിയയിൽ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ഈ വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തിയും സാധ്യതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, തു -160 കപ്പൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ആഗ്രഹിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ഉൽ\u200cപാദനം പുനരാരംഭിക്കാനും (രണ്ട് മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു വിമാനം) 2030-2040 ഓടെ അവയുടെ എണ്ണം 30 ആക്കാനും ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. Tu-160M2 പരിഷ്കരണത്തിൽ മിസൈൽ കാരിയറുകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്നും official ദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം പുതിയ power ർജ്ജ നിലയങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 60% പുതിയ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യും, ഇത് ടു -160 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ആയിരം കിലോമീറ്ററും ഒരു 18 ആയിരം മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ.

വിമാനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഏറ്റവും പുതിയ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഷൂട്ടർമാർക്ക് "സ്മാർട്ട്" വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ റഡാർ സിസ്റ്റങ്ങളും ആശയവിനിമയങ്ങളും. മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം ഉക്രേനിയൻ നിർമ്മിത എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, ഇപ്പോൾ മുതൽ റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം പിരിമുറുക്കമുള്ളപ്പോൾ, അതിന്റെ ഇറക്കുമതി അസാധ്യമാണ്. Tu-160 ന്റെ ഉൽ\u200cപാദനം പുനരാരംഭിക്കുന്നത് ഒരു വാഗ്ദാനമായ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്\u200cസിന്റെ (PAK DA) വികസനത്തിനായി പ്രോഗ്രാം നടപ്പാക്കുന്നത് മന്ദഗതിയിലാക്കും, പക്ഷേ ഉപകരണത്തിന്റെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ തുടരാം 50 വർഷത്തിലധികം സേവനം. "പഴയ ആളുകൾ" ഒന്നിനും നല്ലതല്ലെന്ന് പറയാൻ ആർക്കും കഴിയില്ല.

InoSMI മെറ്റീരിയലുകളിൽ വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ മാത്രമുള്ള വിലയിരുത്തലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇനോസ്മി എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡിന്റെ സ്ഥാനം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നില്ല.