ജർമ്മൻ വ്യോമസേന. ജർമ്മനിയുടെ വ്യോമയാന. ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിന്റെ ലൈറ്റ് കവചിത വാഹനങ്ങൾ. ഈ പേജിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ ഉദയവും തകർച്ചയും 1933-1945

അവരുടെ ജീസസ് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

അവരുടെ പോരാളികൾ യുദ്ധക്കളത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു.

അവരുടെ ചാവേറുകൾ നഗരങ്ങളെ മുഴുവൻ ഭൂമിയുടെ മുൻപിൽ നിന്ന് തകർത്തു.

ഐതിഹാസികമായ "കഷണങ്ങൾ" ശത്രുസൈന്യത്തെ ഭയപ്പെടുത്തി.

തേർഡ് റീച്ചിന്റെ വ്യോമസേന - പ്രശസ്ത ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫെ - ടാങ്ക് സേനയെപ്പോലെ ബ്ലിറ്റ്\u200cസ്\u200cക്രീഗിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായിരുന്നു. വെർ\u200cമാച്ചിന്റെ ഉച്ചത്തിലുള്ള വിജയങ്ങൾ തത്വത്തിൽ വായു പിന്തുണയും വായു കവറും ഇല്ലാതെ അസാധ്യമായിരിക്കും.

ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം സൈനിക വിമാനം കൈവശം വച്ചിരുന്ന രാജ്യത്തിന് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ആധുനികവും ഫലപ്രദവുമായ വ്യോമസേനകളെ നിർമ്മിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അനേകർക്ക് വ്യോമ മേധാവിത്വം നിലനിർത്താനും എങ്ങനെ കഴിഞ്ഞുവെന്ന് മനസിലാക്കാൻ സൈനിക വിദഗ്ധർ ശ്രമിക്കുന്നു. വർഷങ്ങൾ, ശത്രുവിന്റെ അമിതമായ സംഖ്യാ മികവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ... ...

1948 ൽ ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമ മന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഈ പുസ്തകം, യുദ്ധത്തിന്റെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "ചൂടുള്ള ചൂടാണ്", അവളുടെ യുദ്ധാനുഭവം മനസ്സിലാക്കാനുള്ള ആദ്യ ശ്രമമായിരുന്നു. കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ, മെഡിറ്ററേനിയൻ, ആഫ്രിക്കൻ എന്നീ എല്ലാ മേഖലകളിലെയും ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ ചരിത്രം, ഓർഗനൈസേഷൻ, പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിശദവും സമർഥവുമായ വിശകലനമാണിത്. തേർഡ് റീച്ചിലെ വ്യോമസേനയുടെ ഉൽക്കാവർഷത്തിന്റെയും വിനാശകരമായ പതനത്തിന്റെയും കൗതുകകരമായ കഥയാണിത്.

ഈ പേജിന്റെ വിഭാഗങ്ങൾ:

ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ സംഘടനാ ഘടന

1939 ൽ കമാൻഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പുന organ സംഘടന

1939 ഫെബ്രുവരി ആയപ്പോഴേക്കും ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ വളർച്ചയും അവരുടെ പ്രദേശത്തിന്റെ വികാസവും കാരണം, ഈ വിപുലീകരണത്തിന് അനുസൃതമായി കമാൻഡ് സിസ്റ്റം കൊണ്ടുവരുന്നതിന് വലിയ തോതിലുള്ള പുന organ സംഘടന ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, മാസത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഹൈ കമാൻഡിലും നിലത്തെ കമാൻഡ് ഓർഗനൈസേഷനിലും സമൂലമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. ആദ്യം, വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സ്റ്റേറ്റ് സെക്രട്ടറിയുടെയും ലുഫ്റ്റ്\u200cവാഫിലെ ഇൻസ്പെക്ടർ ജനറലിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇൻസ്പെക്ടർ ജനറൽ തസ്തികയിൽ ലയിപ്പിക്കുകയും മിൽക്കിന്റെ അധികാരത്തിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു. 1936-ൽ ഒരു ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചശേഷം ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിലെ ആദ്യത്തെ ചീഫ് സ്റ്റാഫ് മേധാവിയായിരുന്ന വെഫറിനെ കെസെലിംഗ് മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, കെസ്സെലിംഗ് വളരെ ശക്തനായിരുന്നു, അത് ഗോറിംഗിന് ഭീഷണിയാകുകയും ചെയ്തു, അതിനാൽ 1937 ൽ അദ്ദേഹത്തിന് പകരം സ്റ്റംഫ് സ്ഥാനമേറ്റു. ഇപ്പോൾ ഗ്രീസ്\u200cവാൾഡിലെ ഒരു പരിശീലന എയർ സ്\u200cക്വാഡ്രണിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫെ ഏവിയേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കഴിവുകൾ നന്നായി പഠിച്ച ശക്തനായ ഇച്ഛാശക്തിയുള്ള യുവ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ജെസോനെക്കിനെ ഇപ്പോൾ മാറ്റി. അതിവേഗ മീഡിയം ബോംബറുകളുടെ ഉപയോഗത്തെ ശക്തമായി പിന്തുണച്ചയാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം.

കോംബാറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ച മൂന്ന് പ്രവർത്തന രൂപീകരണത്തിന് കീഴിലാണ്, അവ "എയർ ഫ്ലീറ്റുകൾ" ( ലുഫ്\u200cറ്റ്ഫ്ലോട്ടൻ), യഥാക്രമം ജനറൽമാരായ കെസെൽ\u200cറിംഗ്, ഫെൽ\u200cമി, സ്\u200cപെർ\u200cലെ എന്നിവരാണ്. ബെർലിൻ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒന്നാം എയർ ഫ്ലീറ്റ്, വടക്ക്, കിഴക്കൻ ജർമ്മനിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരുന്നു, ബ്ര un ൺ\u200cസ്വീഗിന്റെ ആസ്ഥാനമായ രണ്ടാമത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റ്, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ജർമ്മനിയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, 3 ആം എയർ ഫ്ലീറ്റ് (ഇത് രണ്ടാം ഫ്ലീറ്റിനൊപ്പം ജർമ്മനിയുടെ അടിത്തറയായി. മ്യൂണിക്കിലെ ആസ്ഥാനവുമായി ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്ത സൈന്യം ജർമ്മനിയുടെ തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗമായിരുന്നു. കൂടാതെ, കിഴക്കൻ പ്രഷ്യയിൽ ഒരു പ്രത്യേക എയർ കമാൻഡും സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, 1939 മാർച്ചിൽ, വിയന്നയിലെ ആസ്ഥാനത്തോടെ നാലാമത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖല തെക്ക്-കിഴക്കൻ ജർമ്മനി, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, ഓസ്ട്രിയ എന്നിവയായിരുന്നു. ഓസ്ട്രിയ പിടിച്ചടക്കിയതിനെ തുടർന്ന് ഓസ്ട്രിയൻ വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് ഏറ്റെടുത്തിരുന്ന ജനറൽ ലെറോക്സിന് ഈ കപ്പലിന്റെ കമാൻഡ് നൽകി. ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ വ്യോമസേനകളും പ്രവർത്തനരീതികളും ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ സ്ട്രൈക്ക് ഫോഴ്സും പ്രവർത്തനപരമായ ലൈനുകൾക്ക് പകരം പ്രദേശത്തിനൊത്ത് സംഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ബോംബർ, പോരാളി, ആക്രമണം, ഗൂ na ാലോചന, മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ സ്വതന്ത്രവും സന്തുലിതവുമായ സ്\u200cട്രൈക്ക് ഫോഴ്\u200cസുകൾ അടങ്ങിയതാണ് ഓരോ വ്യോമസേനയും.

വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജർമ്മൻ വ്യോമ മന്ത്രാലയത്തിന് 15 ഓളം പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റുകളോ വകുപ്പുകളോ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഓപ്പറേഷൻ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിന് പേര് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ( ഫ്യൂറങ്\u200cസ്റ്റാബ്), അതിൽ ഉപവിഭാഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു: നാവിഗേഷൻ കാര്യങ്ങൾ, കാലാവസ്ഥാ, സാങ്കേതിക, പ്രചാരണം, പബ്ലിക് റിലേഷൻസ്, രാഷ്ട്രീയം, സുരക്ഷ മുതലായവ. പ്രവർത്തന തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ ആസ്ഥാനത്തിന് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടായിരുന്നു, വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന് പ്രവർത്തന ഉത്തരവുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഓപ്പറേഷൻ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ നിന്ന് വെവ്വേറെ, അഞ്ചോ ആറോ വകുപ്പുകളായി വിഭജിച്ച് ഒരു ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ഉണ്ടായിരുന്നു, പുതിയ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും ഗ്ര ground ണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെയും രൂപീകരണത്തിന്റെ ചുമതല. പ്രധാന ഡയറക്ടറേറ്റുകളിലൊന്ന് തന്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രം കൈകാര്യം ചെയ്തു. വിതരണം, ഗതാഗതം, ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ ചുമതല മറ്റൊരു വകുപ്പിനായിരുന്നു. രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനുള്ള ആസ്ഥാനവും ഉണ്ടായിരുന്നു. വിമാനം, വാഹനങ്ങൾ, വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ എന്നിവയുടെ വിതരണത്തിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഒരു വകുപ്പും വിമാനാപകടങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിലും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വിതരണത്തിലും ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. കൂടാതെ, ആശയവിനിമയം, ഏവിയേഷൻ ടെക്നോളജി, മൊബിലൈസേഷൻ, പേഴ്\u200cസണൽ ട്രെയിനിംഗ് മുതലായവയ്ക്ക് വകുപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ കാര്യങ്ങളും അതിന്റെ ഉപവിഭാഗങ്ങളായ മാധ്യമങ്ങളുമായുള്ള ബന്ധം, നിയമപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയും കേന്ദ്ര ഡയറക്ടറേറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്തു. അച്ചടിച്ച വസ്തുക്കളുടെയും സൈനിക സേവനത്തിന്റെയും പ്രസിദ്ധീകരണം. എയർ അറ്റാച്ചുകൾ. അഡ്\u200cമിനിസ്\u200cട്രേറ്റീവ് ഓഫീസിന് ശമ്പള പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ, ക്ലെയിമുകൾ, സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ, താമസ സ്ഥലങ്ങൾ, ഭക്ഷണം, വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ചുമതലയുണ്ടായിരുന്നു. വിമാന ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ആസ്ഥാനവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സേവനം, കാലാവസ്ഥാ സേവനം, ഒരു വ്യോമസേന സുരക്ഷാ സേവനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവസാനമായി, മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഘടനയിൽ ഏകദേശം 15 ഓളം പരിശോധനകൾ നടന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നും ഒരു പ്രത്യേക വിഷയം കൈകാര്യം ചെയ്തു: പോരാട്ട പരിശീലനം, മെഡിക്കൽ സേവനത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ, വിദ്യാഭ്യാസം, നാവിഗേഷൻ കാര്യങ്ങൾ, പാരച്യൂട്ട്, വ്യോമസേന, നാവിക സേനയുമായുള്ള ആശയവിനിമയം, വാഹനങ്ങൾ, ആശയവിനിമയം മുതലായവ കൂടാതെ, പ്രത്യേക പരിശോധനയിൽ കരസേന, ബോംബർ വിമാനം, ഡൈവ് ബോംബറുകൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നടത്തി. യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കായി പരിശോധനയും നടത്തി. മൈതാനത്തുള്ള ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് മേൽ വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന് വേണ്ടി നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തുകയായിരുന്നു ഈ പരിശോധനകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററും മന്ത്രാലയവും തമ്മിലുള്ള ഒരു കണ്ണിയായി അവ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പേഴ്\u200cസണൽ ട്രെയിനിംഗ് പ്രശ്\u200cനങ്ങളായിരുന്നു, അതിനാൽ അവരെ പേഴ്\u200cസണൽ ട്രെയിനിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്\u200cമെന്റിന് കീഴ്പ്പെടുത്തി.

മുകളിൽ നിന്ന് നോക്കിയാൽ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സംഘടന വളരെ സാധാരണമായിരുന്നു. യുദ്ധകാലത്ത്, പരിശോധനകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വ്യോമയാന മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തന്നെ വ്യാപകമായി ചിതറിപ്പോയി, എന്നിരുന്നാലും അവ ജർമ്മൻ വ്യോമയാന ഘടനകളെ വലിയ തോതിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് തുടർന്നു.

1939 സെപ്റ്റംബറിൽ യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വ്യോമസേനയുടെ വിന്യാസ പ്രദേശങ്ങൾ മാപ്പ് കാണിക്കുന്നു.

ഒന്നാമത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലകളാണ് യഥാക്രമം ബെർലിൻ, ബ്ര un ൺ\u200cസ്വീഗ്, മ്യൂണിച്ച് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ആസ്ഥാനമുള്ള ലുഫ്റ്റ്വാഫ് സേനയുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ ആദ്യ മേഖലകൾ. വിയന്ന ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാലാമത്തെ കപ്പൽ 1939 മാർച്ചിൽ ഓസ്ട്രിയയും ചെക്കോസ്ലോവാക്യയും പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം രൂപീകരിച്ചു. അതേസമയം, ഒന്നാം വ്യോമസേനയുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന സിലേഷ്യയെ നാലാമത്തെ കപ്പലിന്റെ അധികാരപരിധിയിലേക്ക് മാറ്റി.

1939 സെപ്റ്റംബറിൽ പോളിഷ് പ്രചാരണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും എയർ ഫ്ലീറ്റുകളുടെ ഫ്ലൈഗെർഡിവിഷനുകളുടെ (പിന്നീട് ഫ്ലൈഗെർകോർപ്സ്) സ്ഥാനം മാപ്പ് കാണിക്കുന്നു. ബെർലിൻ വടക്കുകിഴക്ക് ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വ്യോമവിഭാഗം നാലാമത്തെ സൈന്യത്തെ പിന്തുണച്ചു, അത് മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരുന്നു. എയർ ഡിവിഷൻ (കിഴക്കൻ പ്രഷ്യ ആസ്ഥാനമാക്കി) മുന്നേറുന്ന ദക്ഷിണ മൂന്നാം സൈന്യത്തെ പിന്തുണച്ചു. നാലാമത് എയർ ഫ്ലീറ്റ് കിഴക്ക്, വടക്ക് കിഴക്ക് മുന്നേറുന്ന 8, 10, 14 സൈന്യങ്ങളെ പിന്തുണച്ചു.പൊസ്നാൻ പ്രദേശത്ത് പോളിഷ് സൈന്യത്തെ വളയുന്നതിനെതിരെ ശക്തമായ ഒരു പണിമുടക്ക്. ദ്വിതീയ കവറേജിനും നൽകിയിട്ടുണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ പോളണ്ടിൽ), ചെക്കോസ്ലോവാക്യയുടെയും സൈലേഷ്യയുടെയും പ്രദേശങ്ങൾ പ്രാരംഭ വരികളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെയധികം സഹായിച്ചു.)

എയർ ഫ്ലീറ്റ് കോമ്പോസിഷൻ

എയർ കോർപ്സ്, ഡിവിഷനുകൾ, ജില്ലകൾ

ഓരോ വിമാനക്കമ്പനികളിലും, വ്യോമയാന ജില്ലകളിലേക്ക് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകി - luftgau (ലുഫ്റ്റ്ഗ au). എല്ലാ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കാര്യങ്ങളിലും ലുഫ്റ്റ്ഗ au ഉത്തരവാദികളാണെങ്കിലും, പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, എയർ ഡിവിഷനുകളിലും സമാന്തര സേവനങ്ങൾ നിലവിലുണ്ടായിരുന്നു ( ഫ്ലൈഗെർ ഡിവിഷനുകൾ), പിന്നീട് എയർ കോർപ്സ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു ( ഫ്ലൈഗെർകോർപ്സ്). ജർമ്മനിയിലെ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് പത്തോളം ലുഫ്റ്റ്ഗ au ആസ്ഥാനങ്ങളും 7 എയർ ഡിവിഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഒന്ന് പാരച്യൂട്ട് ഡിവിഷനായിരുന്നു. ഓരോ എയർ ഫ്ലീറ്റുകളും സാധാരണയായി 2-3 ലുഫ്റ്റ്ഗ au കമാൻഡുകളും 1-2 എയർ ഡിവിഷനുകളും സ്ട്രൈക്ക് ഫോഴ്സുകളായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കടലാസിൽ, എയർ ഡിവിഷന്റെയും ലുഫ്റ്റ്ഗ au വിന്റെയും സംഘടന വ്യോമസേനയുടെ ഓർഗനൈസേഷനുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഓരോ ഘടനയ്ക്കും ഒരു ഓപ്പറേഷൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഒരു അഡ്ജസ്റ്റന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഒരു ലീഗൽ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഒരു അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഒരു ക്വാർട്ടർമാസ്റ്റർ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും നിരവധി ഉപ വകുപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുടെ വ്യക്തമായ വിഭജനം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ വ്യോമസേനകൾ ഉത്തരവുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും നേതൃത്വം വഹിക്കുകയും ചെയ്തു, ലുഫ്റ്റ്ഗ au വിതരണവും ഗതാഗതവും സംഘടിപ്പിച്ചു, വ്യോമ ഡിവിഷനുകൾ സ്ട്രൈക്ക് ഫോഴ്സിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. എയർഫീൽഡ് നോഡുകളുടെ കമാൻഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഫ്ലൈറ്റിന്റെയും ഭരണപരവും സാമ്പത്തികവുമായ വശങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നത് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

എയ്\u200cറോഡ്രോം കമാൻഡുകൾ

ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റ് ഒരു മിലിട്ടറി എയർഫീൽഡ് കൈവശപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ, ഈ യൂണിറ്റിന്റെ കമാൻഡർ എയർഫീൽഡിലെ സീനിയർ ഓഫീസറായി. അതേസമയം, എയർഫീൽഡിൽ ഒരു സ്ഥിരം കമാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പ്രാദേശിക ലുഫ്റ്റ്ഗ au വഴി ലുഫ്റ്റ്വാഫിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സേവനങ്ങൾ നൽകി. യൂണിറ്റ് എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയപ്പോൾ, എയർഫീൽഡിന്റെ തലവൻ വീണ്ടും അതിന്റെ സീനിയർ ഓഫീസറായി. ഓരോ ലുഫ്റ്റ്ഗ au വിനും നിരവധി എയർഫീൽഡ് ഹബ് കമാൻഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ( ഫ്ലൂഗഫെൻ\u200cബെറിച്ച് കൊമ്മണ്ടന്റുറെൻ), പ്രദേശത്തിന്റെ വലുപ്പവും പ്രാധാന്യവും അനുസരിച്ച് അവയുടെ എണ്ണം രണ്ട് മുതൽ പന്ത്രണ്ട് വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഈ കമാൻഡ് സ്റ്റേഷനുകൾ, നിയന്ത്രണ സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു ( ലെതോർസ്റ്റെ), ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട എയർഫീൽഡുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കൺട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ പതിവായി ലുഫ്റ്റ്ഗ au വിൽ എയർഫീൽഡുകളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുകയും ഹബിലെ എല്ലാ എയർഫീൽഡുകൾക്കും സപ്ലൈസ് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും അതോടൊപ്പം സപ്ലൈകളുടെയും മറ്റ് ചരക്കുകളുടെയും ശരിയായ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുകയും വേണം. കമാൻഡിൽ സാധാരണയായി അഞ്ച് പ്രധാന എയർഫീൽഡുകളും പന്ത്രണ്ട് വരെ ഇതര എയർഫീൽഡുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു ( ഐൻസാറ്റ്സാഫെൻ).

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ജർമ്മനിയിൽ ഏകദേശം 250 പ്രധാന, 150 ഇതര വ്യോമതാവളങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അക്കാലത്ത് ഏകദേശം 1000 മീ 2 വിസ്തൃതിയുള്ള പ്രധാന എയർഫീൽഡുകളിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ, സ്കൂളുകൾ, പരീക്ഷണ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയിരുന്നു. ഫീൽഡ് എയറോഡ്രോമുകൾക്ക് ഏകദേശം ഒരേ വലുപ്പമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ പ്രധാന എയർഫീൽഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ രാജ്യമെമ്പാടും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നവയാണെന്നും അവ കുതന്ത്രങ്ങൾക്കിടയിലോ പ്രവർത്തന ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ചോ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്നും ഓർക്കണം. അക്കാലത്ത്, ഇതര എയർഫീൽഡുകൾ പ്രായോഗികമായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല. കുറച്ച് ബാരക്കുകളൊഴികെ ഹാംഗറുകളോ ലിവിംഗ് ക്വാർട്ടേഴ്സുകളോ ഇല്ല, ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പാർപ്പിച്ചിരുന്നു. 1939 ൽ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ജർമ്മനിയിലെ നിരവധി പ്രധാന എയർഫീൽഡുകളിൽ ഒരു റൺവേയിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ജർമ്മൻ പ്രധാന എയർഫീൽഡുകൾക്കൊന്നും യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ റൺവേ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ വേഗത്തിൽ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഫീൽഡ് എയറോഡ്രോമുകൾ തയ്യാറാക്കാൻ, എയർഫീൽഡ് സേവന ഭാഗങ്ങൾ അവയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ കൈമാറാനുള്ള സാധ്യത ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലുഫ്റ്റ്ഗ au വിലെ റിസർവ് എയർഫീൽഡുകൾക്കായി എയർഫീൽഡ് സേവന യൂണിറ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് സ്ഥിരമായ എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നിയോഗിക്കാൻ ഓരോ ലുഫ്റ്റ്ഗ au യും നിരന്തരം തയ്യാറായിരിക്കണം. ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ യന്ത്രവത്കൃത നിരകൾ വഴി ത്വരിതഗതിയിലുള്ള കൈമാറ്റം യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കുസൃതികളിൽ നടന്നിരുന്നു, ഇതര എയർഫീൽഡുകൾ താൽക്കാലികമായി ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ കൈവശപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, ഓർഡർ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ ജർമനിയുടെ ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ കൈമാറാൻ ലുഫ്റ്റ്വാഫിന് കഴിയും, വ്യോമമേഖലകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമെന്നും വിമാനം സ്വീകരിക്കാൻ തയ്യാറാകുമെന്നും അറിഞ്ഞു. യുദ്ധസമയത്ത്, ജർമ്മൻ എയർഫീൽഡ് ശൃംഖല അധിനിവേശ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചു.

ഫ്ലൈറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ

ലുഫ്റ്റ്വാഫെയുടെ പ്രധാന പോരാട്ട യൂണിറ്റ് എയർ ഗ്രൂപ്പായിരുന്നു ( ഗ്രുപ്പെ), അതിൽ 30 ഓളം വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും എയർ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സംഘടിപ്പിക്കാറുണ്ട്. ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു ( സ്റ്റാഫൽ), സാധാരണയായി 9-10 വിമാനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അങ്ങനെ, ഓരോ ഗ്രൂപ്പിലും മൂന്ന് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്ക്വാഡ്രണുകൾ വിവിധ വ്യോമതാവളങ്ങളിൽ (അല്ലെങ്കിൽ നാവിക രഹസ്യാന്വേഷണത്തെക്കുറിച്ചോ പട്രോളിംഗ് വിമാനത്തെക്കുറിച്ചോ ആണെങ്കിൽ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാകാം, എന്നിരുന്നാലും, ചാവേറുകൾക്കും (ഡൈവ്-ബോംബറുകൾ ഉൾപ്പെടെ) പോരാളികൾക്കും 30 ഓളം വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പിനെ അടിസ്ഥാനപ്പെടുത്തുന്നത് ഒരു മാനദണ്ഡമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു വിമാനത്താവളം. ബോംബർ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ എയർ സ്ക്വാഡ്രണുകളായി ചുരുക്കി ( ഗെഷ്വാഡർ), സാധാരണയായി മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതായത്, ഏകദേശം 90 വിമാനങ്ങളുടെ കരുത്ത്. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള ആശയങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായ ബോംബറുകളോ പോരാളികളോ അയൽ എയർഫീൽഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം, എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധസമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പുകളെ അവരുടെ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ നിന്ന് പലപ്പോഴും വേർതിരിക്കാറുണ്ടായിരുന്നു, പലപ്പോഴും പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ ആവശ്യമെങ്കിൽ ചെറിയ യൂണിറ്റുകൾ പ്രത്യേകമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എയർഫീൽഡുകൾ.

സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ "സ്റ്റാഫെൽകാപിതൻ" ( സ്റ്റാഫെൽകാപിറ്റെൻ). ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ സ്ക്വാഡ്രണിലെ വ്യക്തിഗത ഉദ്യോഗസ്ഥരും (ചട്ടം പോലെ, പൈലറ്റുമാർ) സാങ്കേതിക വകുപ്പ്, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, നാവിഗേഷൻ കാര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ചുമതല വഹിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഗ്രൂപ്പിന്റെ വർക്ക് ഷോപ്പുകളിൽ നടന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി സ്ക്വാഡ്രണിന് സ്വന്തമായി മൊബൈൽ വർക്ക് ഷോപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു. വിമാനത്തിലെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ച് സ്ക്വാഡ്രന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വലുപ്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ പോരാളികൾക്ക് 150 പേരും ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പോരാളികൾക്ക് 80 പേരും അടങ്ങുന്നതാണ് സ്ക്വാഡ്രണിലെ എയർഫീൽഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ. ഇരട്ട എഞ്ചിൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ, സ്ഥിരമായ എയർഫീൽഡ് സേവന യൂണിറ്റുകൾ സേവനത്തിന്റെയും ഭരണപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നിർവഹിച്ചതിനാൽ പറക്കാത്ത രചനയ്ക്ക് ഒരു ചെറിയ സംഖ്യ ഉണ്ടായിരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ പോരാളികൾക്കായി 500 ഓളം പറക്കാത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥർ അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പോരാളികൾക്കായി 300 ഓളം ആളുകൾ അടങ്ങുന്നതാണ് ഈ സംഘം. ഒരു കമാൻഡർ, ഒരു അഡ്ജസ്റ്റന്റ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, നാവിഗേഷൻ കാര്യങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസർ, ഒരു സാങ്കേതിക സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, ഒരു മെഡിക്കൽ ഓഫീസർ എന്നിവരടങ്ങുന്നതാണ് സംഘം. ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്ക്വാഡ്രണിലോ ഗ്രൂപ്പ് തലത്തിലോ ഒരു പ്രത്യേക രഹസ്യാന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥനെ ഈ ഘടന നൽകിയിട്ടില്ല. യുദ്ധവിമാന അല്ലെങ്കിൽ ബോംബർ എയർ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ പ്രത്യേകം പ്രവർത്തിക്കുമെങ്കിലും, സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ, അഡ്ജന്റന്റ്, ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസർ, ഓർഗനൈസേഷണൽ ഓഫീസർ, രഹസ്യാന്വേഷണ ഓഫീസർ, സ്ക്വാഡ്രൺ നാവിഗേറ്റർ, സ്ക്വാഡ്രൺ ടെക്നീഷ്യൻ, സ്ക്വാഡ്രൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ചീഫ്, സ്ക്വാഡ്രൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫർ, ഓഫീസർ കാലാവസ്ഥാ സേവനങ്ങൾ. എയർ സ്ക്വാഡ്രൺ ആസ്ഥാനത്തും നിരവധി യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഉപയോഗിച്ചു (സാധാരണയായി രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനായി).

എയർ ഫ്ലീറ്റിന്റെ വലുപ്പം

യുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും വലുപ്പം താരതമ്യേന സ്ഥിരമായിരുന്നുവെങ്കിലും, വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ വിഭജനങ്ങളുടെയും വലുപ്പം ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യ നിരയിൽ 4,000 വിമാനങ്ങളുള്ളതിനാൽ, 1939-1940 മോഡലിന്റെ വ്യോമസേനയുടെ വലുപ്പം 1,000 വിമാനങ്ങളായിരിക്കണം. പോളണ്ട് അധിനിവേശത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിനായി, പടിഞ്ഞാറൻ വ്യോമസേനയുടെ (2, 3) യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ കിഴക്കൻ കപ്പലുകളിലേക്ക് (1, 4) കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അവ പോളണ്ടിലെ ആക്രമണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു. യുദ്ധത്തിന്റെ വിവിധ കാലഘട്ടങ്ങളിൽ, വ്യോമസേനയുടെ വലുപ്പം കുറഞ്ഞത് 200-300 വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് പരമാവധി 1250 വിമാനങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരുന്നു.

എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള വാർ\u200cഹെഡുകളും (ബോംബർ (ഡൈവ് ഉൾപ്പെടെ), യുദ്ധവിമാനം, രഹസ്യാന്വേഷണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വ്യോമസേനയിലെ എയർ ഡിവിഷന് 200-300 മുതൽ 700-750 വരെ വിമാനങ്ങളുണ്ടാകാം. ഈ ദിശയിലെ സ്ഥിതി കണക്കിലെടുത്ത് എയർ ഡിവിഷനുകളുടെ എണ്ണവും (പിന്നീട് എയർ കോർപ്സ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു) ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ പൊതു തന്ത്രത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആശയവിനിമയം

ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറിയ സുസംഘടിത ആശയവിനിമയ സേവനം യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യഘട്ട പ്രചാരണങ്ങളിൽ ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ വിജയത്തിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചു. ആശയവിനിമയ സേവനം ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ ചെയ്തു: എല്ലാ ഓർഡറുകളുടെയും റിപ്പോർട്ടുകളുടെയും പ്രക്ഷേപണം (സാധ്യമെങ്കിൽ ലാൻഡ് ലൈനുകൾ (ടെലിഫോൺ, ടെലിടൈപ്പ്), വയർലെസ് റേഡിയോ, ടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയങ്ങൾ എന്നിവ വഴി), എല്ലാ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരിപാലനവും (റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ, റേഡിയോ ദിശ കണ്ടെത്തൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, റേഡിയോ, വിഷ്വൽ ബീക്കണുകൾ), വ്യോമ പ്രതിരോധം (ഒരു നിരീക്ഷക സേവനത്തിലൂടെ), ശത്രു ആശയവിനിമയത്തിന്റെ തടസ്സം, ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം, ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ, വ്യക്തിഗത രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ.

ജർമ്മൻ ഏവിയേഷന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന് ഒരു കമാൻഡ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വ്യോമസേനയിലെ എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായും ആശയവിനിമയം നടത്താൻ അനുവദിച്ചു. എയർ ഫ്ലീറ്റുകൾ, എയർ കോർപ്സ്, എയർ ഡിവിഷനുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഓരോ ടാസ്\u200cക് ഫോഴ്\u200cസിനും ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിലെ ഓരോ സ്ഥാപനത്തിനും അതിന്റേതായ ആശയവിനിമയ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ യൂണിറ്റുകളെ റെജിമെന്റുകളായി വിഭജിക്കുകയും കമ്പനികളായി കൂടുതൽ വിഭജിക്കുകയും ചെയ്തു, അവയിൽ ഓരോന്നും അതിന്റേതായ പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്തു. കമ്പനികളെ അതനുസരിച്ച് പ്ലാറ്റൂണുകളായും കൂടുതൽ സ്ക്വാഡുകളായും തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചട്ടം പോലെ, റെജിമെന്റിൽ ഒമ്പത് കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിൽ ആദ്യത്തേത് ടെലിഫോൺ, ടെലിടൈപ്പ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, രണ്ടാമത്തേത് റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടു, മൂന്നാമത്തേത് കരസേനയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി. റെജിമെന്റിന്റെ ബാക്കി കമ്പനികൾ ടെലിഫോൺ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുക, വിമാനം കണ്ടെത്തുക, വിമാന സുരക്ഷ ഉറപ്പുവരുത്തുക അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ ഇടപെടൽ എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ചില റെജിമെന്റുകൾ ആശയവിനിമയ വിമാനങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു (ചട്ടം പോലെ, ജു -52), പ്രചാരണ വേളയിൽ, ഫോർവേഡ് എയർഫീൽഡുകളിൽ വന്നിറങ്ങി വിപുലമായ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയോ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സ്റ്റേഷനുകൾ. ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിലെ മറ്റ് സൈനികരെ പോലെ, മൊബൈൽ യുദ്ധത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സിഗ്നൽ സൈനികരെയും സംഘടിപ്പിച്ചു. പ്രവർത്തനരീതികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഒരു ആശയവിനിമയ സംവിധാനം സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ പുതിയ പ്രദേശം കൈവശപ്പെടുത്തിയ ഉടൻ തന്നെ റേഡിയോ, വിഷ്വൽ ബീക്കണുകളുടെ നിർമ്മാണവും പരിപാലനവും ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഓരോ വലിയ എയർഫീൽഡിനും സ്വന്തമായി ഒരു കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കമ്പനി ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് പ്രദേശത്ത് ഒരു ആശയവിനിമയ സംവിധാനം സംഘടിപ്പിച്ചു. 100 പോരാളികളുടെയോ ചാവേറുകളുടെയോ ഓരോ വലിയ രൂപീകരണത്തിനും ഒരു പ്രത്യേക ആശയവിനിമയ കമ്പനി അറ്റാച്ചുചെയ്തു, കൂടാതെ ഓരോ 30 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കും സ്വന്തമായി ആശയവിനിമയ പ്ലാറ്റൂൺ നൽകി.

കമാൻഡ് സിസ്റ്റം ഗ്ര ground ണ്ട് ഫോഴ്സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, കപ്പലിന്റെ കമാൻഡർ എന്നിവരുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ടാസ്\u200cക് ഫോഴ്\u200cസിനും വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ, വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ, വലിയ എയർഫീൽഡുകൾ, തീർച്ചയായും ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുമായി ആശയവിനിമയം നൽകി. വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനായി, സിവിൽ ഡിഫൻസ്, മെഡിക്കൽ സഹായ സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനമുണ്ടായിരുന്നു. ഒരു പരിധിവരെ, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ജർമ്മൻ തപാൽ സേവനത്തിന്റെ നിലവിലുള്ള നെറ്റ്\u200cവർക്കുകളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു.

പൊതുവേ, യൂറോപ്പിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ തലേന്ന് ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ ആശയവിനിമയ സംവിധാനം ആധുനിക വ്യോമ യുദ്ധത്തിന്റെ മിക്ക പ്രശ്\u200cനങ്ങളും പരിഹരിക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരുന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഈ സംവിധാനത്തിൽ രണ്ട് ബലഹീനതകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഒന്നാമതായി, ആക്രമണാത്മകവും പ്രതിരോധപരവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി റഡാർ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അസാധ്യത, രണ്ടാമതായി, ഭൂമിയിൽ നിന്നുള്ള വളരെ പ്രാകൃത യുദ്ധ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനം.

ഫോറിൻ മിലിറ്ററി റിവ്യൂ നമ്പർ 3/2001, പേജ് 31-38

വായുസേന

കേണൽ വി. ഫെഡോസീവ്

ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക്ക് ഓഫ് ജർമ്മനിയിൽ ഏറ്റവും ശക്തമായ വ്യോമസേനയുണ്ട്, അത് ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയാണ് ("ലുഫ്റ്റ്വാഫ്") - ഒരു സ്വതന്ത്ര തരം സായുധം

ഫോഴ്\u200cസ് (ബിസി). സമാധാനകാലത്ത്, യൂറോപ്പിലെ ഐക്യ നാറ്റോ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിൽ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്ന അവയുടെ ഘടനയിൽ നിന്ന് ശക്തികളും സ്വത്തുക്കളും അനുവദിക്കപ്പെടുന്നു. ദേശീയ വ്യോമാതിർത്തിയുടെ ലംഘനം നിരീക്ഷിക്കാനും തടയാനും ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ വിമാനത്തിൽ നിന്നും മറ്റ് വായു വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും കടന്നുകയറുന്നത് തടയാൻ നടപടിയെടുക്കുക.

യുദ്ധകാലത്തോ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിലോ, വ്യോമസേന ദേശീയ പദ്ധതികൾക്കനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വ്യോമാക്രമണ (പ്രതിരോധ) പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു വ്യോമാക്രമണ (പ്രതിരോധ) പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, ഒരു ഓപ്പറേറ്റർ തിയേറ്ററിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനകളുടെ രൂപീകരണങ്ങളുമായി ഇടപഴകുന്നു ( പരമ്പരാഗതതോടൊപ്പം ആണവായുധങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്). ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: വ്യോമ മേധാവിത്വം നേടുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുക, പോരാട്ട പ്രദേശത്തെയും യുദ്ധക്കളത്തെയും ഒറ്റപ്പെടുത്തുക, കരസേനയ്ക്കും നാവികസേനയ്ക്കും അടുത്തുള്ള വായുസഹായം നൽകുക, എല്ലാത്തരം സായുധ സേനകളുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി വ്യോമാക്രമണം നടത്തുക, വഹിക്കുക സൈനികരുടെയും സൈനിക ചരക്കുകളുടെയും വിമാന ഗതാഗതം.

വ്യോമസേനയുടെ അടിസ്ഥാനം കോംബാറ്റ് ഏവിയേഷനാണ്, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനകളുമായി സഹകരിച്ച്, എതിരാളിയെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിർണ്ണായക പങ്ക് വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്. യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, വിമാനവിരുദ്ധ മിസൈൽ സംവിധാനങ്ങൾ, വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ, റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകളും സ്വത്തുക്കളും അവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എല്ലാത്തരം സായുധ സേനകളുടെയും യുദ്ധപ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്, വ്യോമസേനയ്ക്ക് സഹായ വ്യോമയാനമുണ്ട്.

ഭരണസമിതികൾ.വ്യോമസേനയുടെ നേതൃത്വം എയർഫോഴ്സ് ഇൻസ്പെക്ടറെ (കമാൻഡർ) ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അദ്ദേഹം ബുണ്ടസ്വെർ ഇൻസ്പെക്ടർ ജനറലിന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. വ്യോമസേനയുടെ എല്ലാ രൂപവത്കരണങ്ങളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും നിർമാണ, പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രധാന ആസ്ഥാനത്തിലൂടെ അദ്ദേഹം നയിക്കുന്നു.

സംഘടനാപരമായി, എഫ്ആർ\u200cജിയുടെ വ്യോമസേനയിൽ പ്രധാന ആസ്ഥാനം, വ്യോമസേനയുടെ പ്രവർത്തന കമാൻഡ്, വ്യോമസേനയുടെ പിന്തുണ കമാൻഡ്, വ്യോമസേനയുടെ കേന്ദ്ര കമാൻഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു (ചിത്രം 1).

വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന ആസ്ഥാനം പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണ ബോഡിയാണ്. വ്യോമസേനയുടെ നിർമ്മാണം, പോരാട്ട പരിശീലനം, പ്രവർത്തന ഉപയോഗം എന്നിവയ്ക്കുള്ള പദ്ധതികൾ ഇത് വികസിപ്പിക്കുന്നു, വ്യോമസേനയുടെ രൂപവത്കരണങ്ങളും യൂണിറ്റുകളും ഉപവിഭാഗങ്ങളും വിന്യസിക്കുന്നു. ആസ്ഥാനത്ത് ഓപ്പറേഷൻ കമാൻഡ്, എയർഫോഴ്സ് സപ്പോർട്ട് കമാൻഡ്, സെൻട്രൽ എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

തന്ത്രപരമായ ഏവിയേഷൻ കമാൻഡിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 1994 ൽ രൂപീകരിച്ച എയർഫോഴ്സ് ഓപ്പറേഷൻ കമാൻഡ് (കൊളോൺ വാൻ) ആണ് വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രവർത്തന രൂപീകരണം. സമാധാനകാലത്തും യുദ്ധകാലത്തും വ്യോമസേനയുടെ ശക്തികളെയും സ്വത്തുക്കളെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അതിൽ രണ്ട് പ്രാദേശിക വ്യോമസേന കമാൻഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - "നോർത്ത്", "സൗത്ത്", ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡ്, എയർഫോഴ്സ് കൺട്രോൾ സർവീസുകളുടെ കമാൻഡ്.

വ്യോമസേന കമാൻഡുകളായ "നോർത്ത്" (കൽക്കർ), "സൗത്ത്" (മെസ്റ്റാറ്റെൻ) എന്നിവ യുദ്ധ കോമ്പിയേഷൻ, വ്യോമ പ്രതിരോധ സേന, ആസ്തികൾ എന്നിവയുടെ എല്ലാ രൂപങ്ങളും യൂണിറ്റുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡ് (മൺസ്റ്റർ) സൈനികരെയും ചരക്കുകളെയും വായുവിലൂടെ കൈമാറാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള എല്ലാ സഹായ വ്യോമയാനങ്ങളെയും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. വ്യോമസേനയുടെ ആശയവിനിമയ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും വികസനത്തിനും എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡ് (കൊളോൺ-വാൻ) ഉത്തരവാദിയാണ്, കൂടാതെ അപകടങ്ങൾ, അപകടങ്ങൾ, ഫ്ലൈറ്റ് അപകടങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുക, ആവശ്യകതകളുടെ വികസനം എന്നിവയിലും ഉൾപ്പെടുന്നു. , വ്യോമസേനയിൽ മാത്രമല്ല, ബുണ്ടെസ്വെർ മൊത്തത്തിൽ വ്യോമയാനത്തിലും അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകളും പദ്ധതികളും.

പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപകരണങ്ങളും വാങ്ങുന്നതിനും അവയുടെ നിലവിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അതുപോലെ തന്നെ ഇന്ധനങ്ങളും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും (പി\u200cഒ\u200cഎൽ), വെടിമരുന്ന്, സ്പെയർ പാർട്സ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വ്യോമസേന യൂണിറ്റുകളും ഉപവിഭാഗങ്ങളും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ആവശ്യങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനും എയർഫോഴ്സ് സപ്പോർട്ട് കമാൻഡിന് ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്. മെറ്റീരിയൽ, സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങളിലുള്ള വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾ. ഇതിൽ ആറ് ലോജിസ്റ്റിക് സപ്പോർട്ട് റെജിമെന്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഒരു പ്രത്യേക ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്, പ്രധാന പിൻ ഭാഗവുമാണ്. ഈ റെജിമെന്റുകളുടെ വിന്യാസത്തിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, വെടിമരുന്ന്, ഇന്ധനങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി 20 ഓളം വെയർഹ ouses സുകൾ, 15 റിപ്പയർ ഷോപ്പുകൾ, 10 മോട്ടോർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. വ്യോമസേനയിലെ പ്രധാന തരത്തിലുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് പിന്തുണയ്ക്കായി, 30 ദിവസമോ അതിൽ കൂടുതലോ പിരിമുറുക്കത്തോടെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കരുതൽ ശേഖരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

സൈനിക വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ വ്യോമസേനയ്ക്കായി റിക്രൂട്ട്മെൻറും പരിശീലനവും സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം മെഡിക്കൽ, ജിയോ ഫിസിക്കൽ പിന്തുണ, വ്യോമസേന യൂണിറ്റുകളുടെ പോരാട്ട പരിശീലനത്തിന്റെ ആസൂത്രണം, നിരീക്ഷണം എന്നിവ കേന്ദ്ര വ്യോമസേന ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ ചുമതലയാണ്.

നമ്പർ, പോരാട്ട ശക്തി, ആയുധങ്ങൾ.വ്യോമസേനയുടെ എണ്ണം 73.3 ആയിരം ആളുകളാണ്. വ്യോമസേനയ്ക്ക് 20 സ്ക്വാഡ്രണുകൾ (559 കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ) ഉണ്ട്, അതിൽ 457 എണ്ണം യുദ്ധത്തിൽ ഉണ്ട് (ഇതിൽ 108 ആണവായുധ വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഇതിൽ 165 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, 36 ഐഡിഎസ് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, 35 ഇസി\u200cആർ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, 144 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, 125 എഫ്- 4 എഫ്, 94 കോംബാറ്റ് ട്രെയിനർമാരായ "ആൽഫ ജെറ്റ്", അതുപോലെ തന്നെ 102 റിസർവ്.

15 ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ 534 ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ 240 പേട്രിയറ്റ്, 204 അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹോക്ക്, 90 റോളണ്ട്, 264 എയർക്രാഫ്റ്റ് ആന്റി പീരങ്കി തോക്കുകൾ.

സഹായ ഏവിയേഷന്റെ ഒമ്പത് സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ 160 ലധികം വിമാനങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ 157 ഗതാഗതവും 7 ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധങ്ങളുമാണ്. സഹായ ഏവിയേഷൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ അഞ്ച് സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ 100 \u200b\u200bഓളം യന്ത്രങ്ങളുണ്ട്.

ആക്രമണ വ്യോമയാന, എല്ലാ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകളും സ്വത്തുക്കളും നാല് വ്യോമയാന ഡിവിഷനുകളായി (1, 2, 3, 4) ഏകീകരിച്ചു, അവ പ്രാദേശിക വ്യോമ കമാൻഡായ സൗത്തിനും വടക്കും ഇടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു (ഓരോന്നും രണ്ട്).

വ്യോമസേനയുടെ "നോർത്ത്" ന്റെ കമാൻഡിൽ മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും എയർ ഡിവിഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ പോരാട്ട വീര്യത്തിൽ 117 തന്ത്രപരമായ പോരാളികളായ "ടൊർണാഡോ" (ചിത്രം 2), 89 വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളികൾ എഫ് -4 എഫ് (ചിത്രം 3), 23 മിഗ് -29, 108 പി\u200cയു എസ്\u200cഎ\u200cഎം "പാട്രിയറ്റ്" (ചിത്രം 4), 96 - "മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഹോക്ക്", 30 - "റോളണ്ട്". ഈ സേനകളെയും സ്വത്തുക്കളെയും രണ്ട് (31, 38) യുദ്ധവിമാന ബോംബർ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ, മൂന്ന് (71, 72, 73) യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, ഒരു (51) രഹസ്യാന്വേഷണ സ്ക്വാഡ്രൺ, മൂന്ന് (1, 2, 3) - എസ്എഎം, റെജിമെന്റ് ( 1) വ്യോമാതിർത്തിയുടെ റഡാർ നിയന്ത്രണം.

119 ചുഴലിക്കാറ്റ് തന്ത്രപരമായ പോരാളികൾ, 36 എഫ് -4 എഫ് വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളികൾ, 132 പാട്രിയറ്റ് മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾ, 108 അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹോക്ക്, 60 "റോളണ്ട്" എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒന്നും രണ്ടും ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷനുകൾ എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡ് സൗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഈ ശക്തികളും സ്വത്തുക്കളും മൂന്ന് (32, 33, 34) യുദ്ധവിമാന സ്ക്വാഡ്രണുകളായി ഏകീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡിന് 84 എസ് 160 ട്രാൻസാൾ തന്ത്രപരമായ ഗതാഗത വിമാനം (ചിത്രം 5), സി\u200cഎൽ -601 കുടുംബം (കളർ ഉൾപ്പെടുത്തൽ കാണുക), രണ്ട് ബോയിംഗ് 707 വിമാനങ്ങൾ, എ -310 ഫാമിലി, 99 യുഎച്ച് -1 ഡി ട്രാൻസ്പോർട്ട്, ലാൻഡിംഗ് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ (ചിത്രം 6).

എയർ ഡിവിഷൻവ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ രൂപീകരണമാണ്. രണ്ടോ മൂന്നോ വ്യോമയാനവും ഒന്നോ രണ്ടോ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ സ്ക്വാഡ്രണുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ -പ്രധാന തന്ത്രപരമായ ഭാഗം. സമാധാനകാലത്ത്, അതിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ സ്ക്വാഡ്രണുകളും (20 വിമാനങ്ങൾ) 2,000 സൈനികരും ഉണ്ട്. ഒരു മൊബിലൈസേഷൻ വിന്യാസത്തോടെ, സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ വലുപ്പം 4,000 - 4,500 ആളുകളായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ഏവിയേഷനും മൂന്ന് ഹെലികോപ്റ്റർ സ്ക്വാഡ്രണുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

SAM സ്ക്വാഡ്രൺഒരു തന്ത്രപരമായ ഭാഗമാണ് കൂടാതെ ഒബ്ജക്റ്റ് എയർ ഡിഫൻസിന്റെ ചുമതലകൾ പരിഹരിക്കുന്നു. സംഘടനാപരമായി, മൂന്ന് സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ (1, 2, 5), രണ്ട് വിമാനവിരുദ്ധ മിസൈൽ ഗ്രൂപ്പുകൾ (ഒരു കൂട്ടം മിസൈലുകൾ "പാട്രിയറ്റ്", "അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹോക്ക്" എന്നിവ) വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് മൂന്ന് (3, 4, 6) SAM സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ ഒരു റോളണ്ട് SAM ഗ്രൂപ്പും ഉൾപ്പെടുന്നു.

വ്യോമസേന യൂണിറ്റുകളും ഉപ യൂണിറ്റുകളും പൂർണ്ണമായും മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ ദിവസവും, കുറഞ്ഞത് 80 ശതമാനമെങ്കിലും നിരന്തരമായ സാങ്കേതിക സന്നദ്ധത നിലനിർത്തുന്നു കോംബാറ്റ് ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ പതിവ് ഘടനയുടെ വിമാനങ്ങൾ. ഓരോ സാധാരണ വിമാനത്തിനും 1.2 മുതൽ 1.5 വരെ ക്രൂവുകളാണ് ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാനിംഗ്, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ കുറഞ്ഞത് 90 ശതമാനമെങ്കിലും. സമാധാനകാല സ്റ്റാഫിംഗ് പട്ടിക.

സംയോജിത, ദേശീയ സായുധ സേനയുടെ പുതിയ, മൂന്ന് ഘടകങ്ങളുള്ള ഘടനയിലേക്ക് (പ്രതികരണ ശക്തികൾ, പ്രധാന പ്രതിരോധ സേനകൾ, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ശക്തികൾ) മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനനുസരിച്ച്, 19 കോംബാറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ (നാല് ഏവിയേഷനും 15 എയർക്രാഫ്റ്റ് വിരുദ്ധ മിസൈലും) അനുവദിക്കാൻ ബുണ്ടെസ്വെർ കമാൻഡ് പദ്ധതിയിടുന്നു. സ്ക്വാഡ്രണുകൾ) നാറ്റോ പ്രതികരണ സേനയുടെ വ്യോമയാന ഘടകത്തിലേക്ക്.

വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളികളുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ (18 എഫ് -4 എഫ്), ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ഓഫ് ഇലക്ട്രോണിക് റെയ്നൈസൻസ്, ഇലക്ട്രോണിക് വാർഫെയർ എയർക്രാഫ്റ്റ് (18 ഇസി\u200cആർ ടൊർണാഡോസ്), ആറ് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ (മൂന്ന് പാട്രിയറ്റ്, രണ്ട് അഡ്വാൻസ്ഡ് ഹോക്ക്, ഒരു "റോളണ്ട്", ആകെ 41 പി\u200cയു SAM). പ്രവർത്തന എയർഫീൽഡുകളിലേക്ക് വീണ്ടും വിന്യസിക്കാനുള്ള 72 മണിക്കൂർ സന്നദ്ധതയിലാണ് ഇവ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്, വാസ്തവത്തിൽ നാറ്റോ പ്രതികരണ സേനയുടെ ഫോർവേഡ് എക്കലോണിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. സ്ഥലംമാറ്റം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ശത്രുത ആരംഭിക്കുന്നതിന് എസ്എൻ\u200cആർ ഏവിയേഷൻ തയ്യാറാക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയം 72 മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത്.

നാറ്റോ റാപ്പിഡ് ഡിപ്ലോയ്\u200cമെന്റ് ഫോഴ്\u200cസിന് (ആർ\u200cബിഡി) രണ്ട് യുദ്ധ-ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ (36 ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനം), ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണം (18 ചുഴലിക്കാറ്റ് RECCE), ഒരു വ്യോമ പ്രതിരോധ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (18 F-4F), അഞ്ച് ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ ( മൂന്ന് - "പാട്രിയറ്റ്", രണ്ട് - "മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഹോക്ക്", മൊത്തം 36 വിക്ഷേപണ മിസൈലുകൾ) സ്ക്വാഡ്രണുകൾ.പ്രതിസന്ധിയുടെ തോത് എസ്എൻ\u200cആർ വ്യോമയാന ശേഷിയെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കേണ്ടതാണ്. യൂറോപ്യൻ പ്രവർത്തന മേഖലയിലോ യൂണിറ്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയ്ക്ക് പുറത്തോ സ്ഥിതിഗതികൾ രൂക്ഷമാക്കുന്ന മേഖലകളിൽ ഈ ശക്തികളുടെ ശ്രമം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എസ്\u200cബി\u200cആർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ സന്നദ്ധതയുടെ നിബന്ധനകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു: പുനർവായനയ്ക്ക് 7 ദിവസവും 7 ദിവസം വരെ ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന്.

കൂടാതെ, വിമാന ഗതാഗത യൂണിറ്റുകളും സൈനിക ഗതാഗത ഏവിയേഷന്റെ ഹെലികോപ്റ്ററുകളും പ്രതികരണ സേനയിലേക്ക് മാറ്റാം.

നാറ്റോ പ്രതികരണ സേനയുടെ വ്യോമയാന ഘടകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, ദൈനംദിന സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവർക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള വ്യോമസേനയും വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളും ദേശീയതലത്തിൽ കീഴ്വഴക്കമുള്ളവയും സ്ഥിരമായ വിന്യാസ സ്ഥലങ്ങളിൽ പതിവ് യുദ്ധ പരിശീലനത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതുമാണ്. പ്രതിപ്രവർത്തന ശക്തികളുടെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ വ്യായാമ കാലഘട്ടത്തെക്കുറിച്ചോ സഖ്യത്തിന്റെ നേതൃത്വം തീരുമാനമെടുത്തതിനുശേഷമാണ് സഖ്യസേനയുടെ അവരുടെ പുനർനിയമനം നടപ്പാക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ശക്തികളെ ദേശീയ താൽപ്പര്യങ്ങളിലും ഡബ്ല്യുഇയുവിന്റെ പദ്ധതികൾക്കനുസരിച്ചും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നാറ്റോ സഖ്യസേനയുടെ വ്യോമ ഘടകത്തിന്റെ യൂണിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഏകോപനം കൽക്കറിലെ സെൻട്രൽ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ആസ്ഥാനത്തിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്. സെവർ റീജിയണൽ ഏവിയേഷൻ കമാൻഡിന്റെ കമാൻഡറാണ് ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്.

പ്രധാന പ്രതിരോധ സേനയിൽ എസ്എൻ\u200cആറിന്റെയും ആർ\u200cബിയുവിന്റെയും ഭാഗമല്ലാത്ത വ്യോമസേനയുടെ ശക്തികളും സ്വത്തുക്കളും ഉൾപ്പെടും. വലിയ തോതിലുള്ള സൈനിക സംഘട്ടനത്തിന്റെ ഭീഷണി ഉണ്ടെങ്കിൽ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഒരു മൊബിലൈസേഷൻ വിന്യാസത്തോടെ, വ്യോമസേനയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എണ്ണം 78 ആയിരത്തിൽ നിന്ന് 225 ആയിരം ആയും കോംബാറ്റ് ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എണ്ണം 20 ൽ നിന്ന് 23 ആയും (500 വിമാനം) വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

എയ്\u200cറോഡ്രോം നെറ്റ്\u200cവർക്ക്. INജർമ്മനിയിൽ വളരെയധികം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എയർഫീൽഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉണ്ട്, അതിൽ വിവിധ ക്ലാസുകളിലെയും ഹെലിപാഡുകളിലെയും എയർഫീൽഡ് റോഡ് വിഭാഗങ്ങളിലെയും 600 ലധികം എയർഫീൽഡുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 130-ലധികം എയർഫീൽഡുകൾ നന്നായി തയ്യാറാക്കിയതും എല്ലാത്തരം യുദ്ധ, സൈനിക ഗതാഗത വ്യോമയാനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിന് അനുയോജ്യവുമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. രാജ്യത്തെ എയർഫീൽഡ് ശൃംഖല അസമമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 8), എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ശക്തമായ ഒരു ഗ്രൂപ്പിംഗ്, അതുപോലെ തന്നെ ഗതാഗതം, ഗതാഗതം, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന വ്യോമയാനം എന്നിവ ഇവിടെ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ നാറ്റോ കമാൻഡിനെ അനുവദിക്കും.

പ്രവർത്തന, പോരാട്ട പരിശീലനംയൂറോപ്പിലെ സൈനിക നടപടികളുടെ സ്വഭാവവും വ്യോമയാന യുദ്ധ യുദ്ധത്തിന്റെ ആധുനിക ആശയങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകളും കണക്കിലെടുത്ത് വ്യോമസേന യൂണിറ്റുകളുടെയും ഉപവിഭാഗങ്ങളുടെയും ആസ്ഥാനവും യുദ്ധ പരിശീലനവും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിദേശ വിദഗ്ധർ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓപ്പറേഷൻ റിസല്യൂട്ട് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ സമയത്ത് ദേശീയ വ്യോമസേനയുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ നേതൃത്വം കണക്കിലെടുക്കുന്നു. രൂപവത്കരണങ്ങളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും സമാഹരണത്തിനും പ്രവർത്തന വിന്യാസത്തിനുമുള്ള പദ്ധതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ഒരു വായു ശത്രുവിനെ നേരിടുന്നതിനുള്ള രീതികൾ, രീതികൾ, ബഹുരാഷ്ട്ര സ്\u200cട്രൈക്ക് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഭാഗമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനകളുമായി ആശയവിനിമയം സംഘടിപ്പിക്കുക, ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് പ്രധാന ശ്രദ്ധ. കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം.

വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനം, രൂപവത്കരണങ്ങൾ, യൂണിറ്റുകൾ, ഉപവിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പങ്കാളിത്തം പ്രതിവർഷം കുറഞ്ഞത് 50 വ്യായാമങ്ങൾ, വ്യായാമങ്ങൾ-മത്സരങ്ങൾ, പരിശീലനങ്ങൾ, പോരാട്ട സന്നദ്ധതയുടെ പരിശോധന എന്നിവയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 7). പ്രവർത്തന, പോരാട്ട പരിശീലനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നാറ്റോ അനുബന്ധ വ്യോമസേനയുടെ തോതിലാണ് നടത്തുന്നത്. എഫ്\u200cആർ\u200cജി വ്യോമസേന പങ്കെടുക്കുന്ന അഭ്യാസങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലുത് സെൻട്രൽ എന്റർപ്രൈസ്, കോൾഡ് ഫേസ്, ജോയിന്റ് മാരിടൈം കോസ്, ടെക്റ്റിക്കൽ എർമിറ്റ് എന്നിവയാണ്, ഈ സമയത്ത് ഇനിപ്പറയുന്ന പദ്ധതികൾ ആവിഷ്കരിക്കുന്നു: പ്രവർത്തന വിന്യാസവും ആദ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണവും പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങളും പരമ്പരാഗത നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് യൂറോപ്പിലെ യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലഘട്ടം, തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശത്രു ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുക, നാറ്റോ കമാൻഡും നിയന്ത്രണ ബോഡികളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം സംഘടിപ്പിക്കുക.

ചിത്രം: 8. ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ എയറോഡ്രോം ശൃംഖല

രാവും പകലും വിവിധ കാലാവസ്ഥകളിൽ വിവിധ ജോലികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് കോംബാറ്റ് പരിശീലന പദ്ധതികൾ നൽകുന്നു, തുടർന്ന് വ്യായാമങ്ങളിൽ നേടിയ ഫലങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക്ക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ പ്രദേശത്ത്, ഫെഡറൽ അധികാരികൾ കുറഞ്ഞതും വളരെ താഴ്ന്നതുമായ ഉയരത്തിലും സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലും വിമാന സർവീസുകൾ നിരോധിച്ചതും വ്യോമയാന ശ്രേണികളുടെ ഉപയോഗത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും കണക്കിലെടുത്താണ് യുദ്ധ പരിശീലനം നടത്തുന്നത്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, യു\u200cഎസ്\u200cഎ, കാനഡ, ഇറ്റലി, ഗ്രീസ്, മറ്റ് നാറ്റോ രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പരിശീലന മൈതാനങ്ങളിൽ ഇത്തരം വിമാനങ്ങളും വിമാന ആയുധങ്ങളുടെ പ്രായോഗിക ഉപയോഗവും പരിശീലനത്തിലും പതിവ് പോരാട്ട പരിശീലനത്തിലും നടക്കുന്നു. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിന്റെ വാർഷിക ശരാശരി ഫ്ലൈറ്റ് സമയം യുദ്ധത്തിന് 150 മണിക്കൂറും സഹായ ഏവിയേഷന് 240 മണിക്കൂറുമാണ്. അതേസമയം, അടുത്ത കാലത്തായി യുദ്ധത്തിലും സഹായ വ്യോമയാനത്തിലും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ കുറവുണ്ടാകുന്ന പ്രവണതയുണ്ടെന്ന് വിദേശ വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. രണ്ട് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്: പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരെ ഭ interest തിക താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി സിവിൽ ഏവിയേഷനിലേക്ക് മാറ്റുക, അതുപോലെ തന്നെ സ്കൂളിൽ പ്രവേശനത്തിനായി അപേക്ഷകരുടെ മെഡിക്കൽ അവസ്ഥയിലെ കുറവ്. 2000 ൽ, രണ്ടായിരത്തിലധികം അപേക്ഷകരിൽ 143 പേർക്ക് മാത്രമാണ് മെഡിക്കൽ കമ്മീഷനും പ്രൊഫഷണൽ തിരഞ്ഞെടുക്കലും പാസാകാൻ കഴിഞ്ഞത്.

വ്യോമസേനയുടെ വികസന സാധ്യതകൾ.വ്യോമസേനയുടെ പ്രവർത്തന ഉപയോഗത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം, ബുണ്ടസ്വെർ കമാൻഡ് വികസിപ്പിക്കുകയും ഈ തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനകളുടെ "സ്ട്രക്ചർ -4" വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം സ്ഥിരമായി നടപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്: ദേശീയ വ്യോമസേനയുടെ സംഘടനാ ഘടനയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക; നിലവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ അപ്\u200cഗ്രേഡുചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇത്തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനയുടെ പോരാട്ട ശക്തി ശക്തിപ്പെടുത്തുക; ആധുനിക തരം വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ആയുധങ്ങളുമായി ദീർഘനാളത്തെ നാശനഷ്ടങ്ങൾ, ചെറിയ സംഖ്യകളും പോരാട്ട വീര്യവും സൃഷ്ടിക്കൽ, എന്നാൽ കൂടുതൽ പോരാട്ട ശേഷികൾ, സ്വതന്ത്രമായി അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റുകളുമായി സഹകരിക്കാൻ കഴിവുള്ള വ്യോമയാന രൂപങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും ഒരു തിയറ്റർ ഓപ്പറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സായുധ സംഘട്ടന മേഖലയിലെ വിവിധ ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് കരസേനയുടെയും നാവികസേനയുടെയും രൂപീകരണം. 2000 ഓടെ വ്യോമസേനാംഗങ്ങളുടെ എണ്ണം 77 ആയിരം ആളുകളായി കുറയ്ക്കാനാണ് പദ്ധതി.

ചിത്രം: 9. തന്ത്രപരമായ പോരാളി EF-2000 "ടൈഫൂൺ"

എഫ് -4 എഫ് വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളികളുടെ നവീകരണം നടത്തുന്നത് എയർ ടാർഗെറ്റുകൾക്കായുള്ള ഇന്റർസെപ്ഷൻ ലൈനുകളുടെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്. 150 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരെയുള്ള എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താൻ ശേഷിയുള്ള എഎൻ / എപിജി -65 മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേയാണ്. നാശത്തിന്റെ ഉപാധി എന്ന നിലയിൽ, സജീവമായ ഹോമിംഗ് ഹെഡും 75 കിലോമീറ്റർ വരെ ഫയറിംഗ് റേഞ്ചുമുള്ള AIM-120 എയർ-ടു-എയർ മിസൈൽ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ വിമാനങ്ങളുടെ പോരാട്ട ശ്രേണിയിലെ വർദ്ധനവ് അവയിൽ ഒരു വായു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ നേടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു. നാല് ബോയിംഗ് 707 ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ അനുബന്ധ പരിവർത്തന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു.

ടൊർണാഡോ തന്ത്രപരമായ യുദ്ധവിമാന നവീകരണ പരിപാടി സെൻട്രൽ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനും ജിബിയു -24 ഗൈഡഡ് ബോംബുകൾ, ഹാർം ആന്റി-റഡാർ മിസൈലുകൾ, അമ്രാം, അസ്രാം എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാനുള്ള സാധ്യതയും നൽകുന്നു. രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപകരണങ്ങളുള്ള കണ്ടെയ്\u200cനറുകൾ, അപാഷ് മിസൈലുകൾ എയർ-ടു-ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലാസ് (മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന വാർ\u200cഹെഡും 150 കിലോമീറ്റർ വരെ ഫയറിംഗ് ശ്രേണിയും), ഇത് ശത്രുക്കളുടെ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വെടിവയ്പിന്റെ പരിധിക്ക് പുറത്ത് നിലത്തെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ ക്രൂവിനെ അനുവദിക്കുന്നു. NAVSTAR റഡാർ അനുസരിച്ച് നിഷ്ക്രിയ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനം ശരിയാക്കി ടൊർണാഡോ വിമാനത്തെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത കാഴ്ചയും നാവിഗേഷൻ സംവിധാനവും ഉപയോഗിച്ച് ലേസർ റേഞ്ച്ഫൈൻഡർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് വിമാനത്തിന്റെ എക്സിറ്റിന്റെ കൃത്യതയും വായുവിലൂടെയുള്ള ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. -ടാർജറ്റ് ഡിസൈനേറ്റർ.

പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, 2002 ന് ശേഷം, പുതിയ തന്ത്രപരമായ യുദ്ധവിമാനമായ ഇ.എഫ് -2000 ടൈഫൂൺ വ്യോമസേനയുമായി (ചിത്രം 9) സേവനത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങും, അത് കാലഹരണപ്പെട്ട എഫ് -4 എഫ് വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളികളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. മൊത്തത്തിൽ, 140 വിമാനങ്ങളെ വ്യോമ പ്രതിരോധ പോരാളിയായും 40 തന്ത്രപരമായ യുദ്ധവിമാനമായും വാങ്ങാനാണ് പദ്ധതി.

പ്രധാന സൈനിക ഗതാഗത വിമാനമായ സി. 160 ന്റെ എണ്ണം പുതുക്കുന്നതിന്, യൂറോപ്യൻ കൺസോർഷ്യം "യൂറോഫ്ലാഗ്" വികസിപ്പിച്ച 74 പുതിയ എഫ്എൽ\u200cഎ ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ കഴിയും. അവരുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആരംഭം 2003 ലാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, നെതർലാൻഡ്\u200cസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കമ്പനികൾ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 114 ആധുനിക മൾട്ടി പർപ്പസ് എൻ\u200cഎച്ച് -90 ഹെലികോപ്റ്ററുകളിൽ (2003 ന് ശേഷം) സൈനികരിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, യു\u200cഎച്ച് -1 ഡി ഗതാഗതവും ലാൻഡിംഗ് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും സേവനത്തിൽ നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടനയുടെ ഘടകങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്താനും പുതിയ ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. യുഎച്ച് -1 ഡി ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ സേവന ആയുസ്സ് 2010 വരെ നീട്ടാൻ തീരുമാനിച്ചു.

പുതിയ നാറ്റോ സഖ്യ സൈനിക തന്ത്രത്തിന്റെയും അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്വീകരിച്ച സെൻട്രൽ യൂറോപ്യൻ തിയേറ്റർ ഓഫ് ഓപ്പറേഷന്റെ സംയുക്ത വായു പ്രതിരോധത്തിന്റെ താൽക്കാലിക സങ്കൽപ്പത്തിന്റെയും ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ബുണ്ടെസ്വെർ കമാൻഡ് രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തെ പുന organ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ തുടരുന്നു. പ്രദേശം.

വ്യോമ ആക്രമണത്തിന്റെയും പ്രതിരോധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഗതിയിൽ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും വ്യോമസേനയുടെയും ശക്തികളുടെയും സ്വത്തുക്കളുടെയും ഏകീകൃത കേന്ദ്രീകൃത നിയന്ത്രണത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ് പുന organ സംഘടനയുടെ ലക്ഷ്യം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക്ക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ പുതിയ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിലൂടെ ദേശീയ നിയന്ത്രണവും മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനവും വിപുലീകരിക്കാനും വ്യോമസേനയുടെയും വായുവിന്റെയും നിയന്ത്രണ, അലേർട്ട് ബോഡികളുടെ ഘടന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും ഇത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. പ്രതിരോധം, വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധ നാറ്റോ എസിസിസിന്റെയും (എയർ കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം) ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവുമായി കൂടുതൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് ആശയവിനിമയ സംവിധാനങ്ങളുടെയും ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നതിന്.

യൂറോപ്പിലെ നാറ്റോ വ്യോമസേനയ്ക്കും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനുമായി വിന്യസിച്ച ഏകീകൃത ഓട്ടോമേറ്റഡ് കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയിൽ, എഫ്ആർജിയുടെ പ്രദേശത്ത് രണ്ട് എയർ ഓപ്പറേഷൻ കൺട്രോൾ സെന്ററുകൾ - സംയോജിത എയർ ഓപ്പറേഷൻ സെന്റർ സൃഷ്ടിച്ചു. എഫ്\u200cആർ\u200cജി "നോർത്ത്" (2 ടി\u200cഎസ്\u200cയു\u200cവി\u200cഒ - കൽക്കർ), "യുഗ്" (4 ടി\u200cഎസ്\u200cയു\u200cവി\u200cഒ - മെസ്റ്റാറ്റെൻ) എന്നിവയുടെ ദേശീയ വ്യോമസേനയുടെ റീജിയണൽ കമാൻഡർമാരാണ് ഇവരുടെ നേതൃത്വം വഹിക്കുന്നത്, കൂടാതെ സി\u200cഇ തീയറ്ററിലെ ഒ\u200cവി\u200cവി\u200cഎസിന്റെ കമാൻഡറിന് നേരിട്ട് കീഴ്\u200cപെടുന്നു. സംഘടനാപരമായി, ടി\u200cഎസ്\u200cയു\u200cവി\u200cഒയിൽ മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളുണ്ട്: കുറ്റകരമായ ഓപ്പറേഷൻ മാനേജുമെന്റ്, ഡിഫൻസീവ് ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജ്മെന്റ്, പിന്തുണയും പിന്തുണയും ഏകോപനം. ആക്രമണാത്മകവും പ്രതിരോധപരവുമായ ദൗത്യങ്ങളുടെ (മുൻ ടി\u200cഎസ്\u200cയു\u200cടി\u200cഎ, ഒ\u200cടി\u200cഎസ്\u200cഎസ് എയർ ഡിഫൻസ് അല്ലെങ്കിൽ ഒ\u200cടാക്കിന്റെ 2, 4 നിയന്ത്രണ ബോഡികൾക്ക് തുല്യമായവ) വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും രൂപീകരിക്കുന്നതിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ആസ്ഥാന ഘടനകളുടെ ഒരു അസോസിയേഷനാണ് ഈ നിയന്ത്രണ ബോഡി. ഓപ്പറേഷൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏവിയേഷൻ ഘടകത്തിന്റെ യൂണിറ്റുകളിലും ഉപവിഭാഗങ്ങളിലും ടി\u200cഎസ്\u200cയു\u200cവി നിയന്ത്രണം ചെലുത്തും, കൂടാതെ ചില ജോലികളുടെ പ്രകടനത്തിനായി ഓപ്പറേഷൻ തിയേറ്ററിലെ ഒ\u200cവി\u200cവി\u200cഎസിന്റെ കമാൻഡറിന് അധികമായി അനുവദിച്ചിരിക്കുന്ന ശക്തികളും മാർഗങ്ങളും.

കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ പോസ്റ്റുകളിൽ നിന്നും (സിഡബ്ല്യുഒ) റഡാറിൽ നിന്നും ഡാറ്റ കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും അവരുടേതായ മാർഗങ്ങളുള്ള AWACS-NATO വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സെന്ററുകളിൽ നിന്നും (സിഎംസി) കേന്ദ്ര കമാൻഡും നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രവും വായുസാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. പോസ്റ്റുകൾ (RLP).

വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി, ആധുനിക മൂന്ന് കോർഡിനേറ്റ് റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ (റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ) അഞ്ച് റഡാർ പോസ്റ്റുകളിൽ (ആർ\u200cഎൽ\u200cപി എൻ. ഡെബർ\u200cൻ, ആൽ\u200cട്ടൻ\u200cബർഗ്, പുട്ട്ഗാർട്ട്-പത്ത്, എൽമെൻ\u200cഹോസ്റ്റ്, കെൽ\u200cപിൻ) വിന്യസിക്കുന്നതിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. ), ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേ AN / FPS-117 ഉപയോഗിച്ച് എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കണ്ടെത്തൽ ശ്രേണിയും ഒരേസമയം ട്രാക്കുചെയ്\u200cത ടാർഗെറ്റുകളുടെ എണ്ണവും കണക്കിലെടുത്ത് ഉയർന്ന തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകളാൽ ഈ സ്റ്റേഷനുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്വയംഭരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ളവയുമാണ്. ഇതുകൂടാതെ, ബുണ്ടെസ്വെറിന്റെ പക്കൽ, യൂറോപ്പിലെ യുഎസ് വ്യോമസേന കമാൻഡർ സെറ്റിൽമെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്തെ മാറ്റി ബെർലിനടുത്തുള്ള ടെമ്പെൽഹോഫ്) റഡാർ AN / FPS-117, ഇത് ജർമ്മനിയുടെ കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രിക്കാൻ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ ബോഡികളുടെ ഘടന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ തുടരുകയാണ്. അതേസമയം, നിരവധി കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് മാനേജ്മെന്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകളുടെയും മാർഗങ്ങളുടെയും കേന്ദ്ര കമാൻഡിനെ കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് നിയോഗിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, നാല് കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങൾ (ഫിസ്സൽ\u200cഹെവെഡ്, മരിയൻ\u200cബൂം, u ൻ\u200cഹ us സെൻ, എർ\u200cബെസ്കോഫ് നഗരങ്ങളിൽ) വായു പ്രതിരോധ റഡാറുകളാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ AN / FPS-117 റഡാർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, ദേശീയ നിയന്ത്രണ, മുന്നറിയിപ്പ് സമ്പ്രദായത്തിൽ, എട്ട് കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങൾ (ബ്രോക്\u200dസെറ്റൽ, ബ്രെക്കെൻഡോർഫ്, മെസ്റ്റാറ്റെൻ, ലോഡ, ഫ്രീസിംഗ്, പ്രാഗ്സ്\u200cഡോർഫ്, ഷൊനെവാൾഡ്, എർ\u200cഡെടെബ്രക്ക് എന്നീ ഗ്രാമങ്ങളിൽ), വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന 12 ആർ\u200cഎൽ\u200cപികൾ (ബുണ്ടെസ്വെർ കമാൻഡ്) നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. u ൻ\u200cഹ us സെൻ\u200c, ആൽ\u200cട്ടൻ\u200cബർ\u200cഗ്, ഗ്രോസർ\u200c ആർ\u200cബർ\u200c, ഡെബർ\u200cൻ\u200c, ഡെബ്രെബർ\u200cഗ്, മരിയൻ\u200cബൂം, പുട്ട്\u200cഗാർ\u200cട്ടൻ\u200c, ടെമ്പെൽ\u200cഹോഫ്, കെൽ\u200cപിൻ\u200c, ഫിസെൽ\u200cഹെവെഡ്, എൽ\u200cമെൻ\u200cഹോസ്റ്റ്, എർ\u200cബെസ്കോപ്പ് ഗ്രാമങ്ങളിൽ\u200c) പാശ്ചാത്യ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ ബോഡികളുടെ പുതിയ ഘടന, സാമ്പത്തിക വിഹിതം കുറയുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും വിശ്വാസ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കും ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പ്രക്രിയ സ്വപ്രേരിതമാക്കുന്നതിലൂടെ, നിയന്ത്രണം കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും എല്ലാ വായു പ്രതിരോധ മാർഗങ്ങളുടെയും അടുത്ത ഇടപെടലും.

മേൽപ്പറഞ്ഞ നടപടികൾക്ക് പുറമേ, നാറ്റോ വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധ എസിസിഎസിന്റെയും ഏകീകൃത കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് എഫ്ആർജി എയർ ഡിഫൻസിന്റെ ഗേജ് എസിഎസും ഈഫൽ എയർഫോഴ്സ് എസിഎസും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. അങ്ങനെ, ദേശീയ നിയന്ത്രണ, മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഭരണസമിതികൾക്ക് ആധുനിക ഓട്ടോമേഷൻ, ആശയവിനിമയ സൗകര്യങ്ങൾ, ഡാറ്റാബേസുകൾ, സോഫ്റ്റ്വെയർ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ജർമ്മൻ പ്രദേശത്തിന്റെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ഫലപ്രദവുമായ വായു പ്രതിരോധം, ദേശീയ, സഖ്യസേനകളുടെയും തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാന സ്വത്തുക്കളുടെയും നടത്തിപ്പിൽ ഏകോപനവും ആശയവിനിമയവും ഉറപ്പാക്കാൻ ഇവയെല്ലാം സഹായിക്കും, ഇത് ആത്യന്തികമായി, കഴിവുകളെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. യൂറോപ്പിൽ നാറ്റോ വ്യോമസേനയെ ഒന്നിപ്പിച്ചു.

ഈ പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ആധുനിക ഓട്ടോമേഷൻ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ഡാറ്റാബേസുകൾ, വഴക്കമുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ലെവലിന്റേയും (എഫ്ആർജി വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ മുതൽ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ ഉൾപ്പെടെ) സജ്ജീകരിക്കാൻ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് വ്യോമസേനാ കമാൻഡിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വ്യോമയാന, വ്യോമ പ്രതിരോധ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സൈക്കിൾ സമയം 3 - 4 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കും, പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിലും യുദ്ധകാലത്തും സമഗ്രമായ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആശയവിനിമയം നൽകും, എഫ്ആർ\u200cജി എയറിന്റെ ഓർഗനൈസേഷണൽ, സ്റ്റാഫ് ഘടന നാറ്റോ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബലപ്രയോഗം നടത്തുക. വഴക്കവും ചലനാത്മകതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ ആവശ്യമായ ദിശകളിൽ ശരിയായ സമയത്ത് സേനയെയും സ്വത്തുക്കളെയും കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള വ്യോമസേനയുടെ കഴിവ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കേന്ദ്രീകരണത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തും.

കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് കാണുക: വിദേശ സൈനിക അവലോകനം. - 2000. - നമ്പർ 10. - പി. 27 - 33.

ലോകത്തെ മാറിയ രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ജർമ്മനിയുടെ സൈനിക-രാഷ്ട്രീയ നേതൃത്വം (വിപിആർ) തങ്ങളുടെ സായുധ സേനയുടെ പങ്കിനെയും ചുമതലകളെയും കുറിച്ച് പുനർവിചിന്തനം നടത്തുകയാണ്. അതേസമയം, സായുധ സേനയുടെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദവും ഹൈടെക്തുമായ ഘടകമെന്ന നിലയിൽ വ്യോമസേനയ്ക്ക് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

2000 കളുടെ ആരംഭം മുതൽ 2012 വരെ ജർമ്മനിയിൽ നടന്ന വലിയ തോതിലുള്ള സൈനിക പരിഷ്കരണം ദേശീയ വ്യോമസേനയുടെ ഘടനയെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റിയില്ല. ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷനുകളുടെ എണ്ണം നാലിൽ നിന്ന് മൂന്നായി കുറച്ചു, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡ് പിരിച്ചുവിട്ടു, കോംബാറ്റ്, ആക്സിലറി സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എണ്ണം അല്പം കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പുതിയ മോഡലുകളിലേക്ക് യഥാർത്ഥ പരിവർത്തന പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു, അത് ഇന്നും സജീവമായി തുടരുകയാണ്. എഫ്\u200cആർ\u200cജി വ്യോമസേന സോവിയറ്റ് തന്ത്രപരമായ മിഗ് -29 യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ വേഗത്തിൽ രക്ഷപ്പെടുത്തി, പ്രതീകാത്മക 1 യൂറോയ്ക്കായി പോളണ്ടിലേക്ക് മാറ്റി, അതേ സമയം ജിഡിആർ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിൽ നിന്ന് അത്ര മോശമല്ലാത്ത പൈലറ്റുമാരെ വെടിവച്ചു.

2012 വരെ ജർമ്മൻ സായുധ സേനയുടെ ഏത് ശാഖയ്ക്കും വ്യോമസേനയുടെ ഘടന സാധാരണമായിരുന്നു. ജർമ്മൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ഉപകരണത്തിന്റെ ഭാഗമായ വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന ആസ്ഥാനമായിരുന്നു ഇൻസ്പെക്ടർ (കമാൻഡർ).

വ്യോമസേനയുടെ സംഘടനാ, സ്റ്റാഫ് ഘടനയിൽ രണ്ട് പ്രധാന ബ്ലോക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - എയർഫോഴ്സ് ഓപ്പറേഷൻ കമാൻഡ് (ഓകെ), എയർഫോഴ്സ് സെൻട്രൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് (സി യു) (രണ്ടും കൊളോൺ-വാനിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു). അതേസമയം, ശരിയിൽ എല്ലാ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷനുകളും പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണ കമാൻഡും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കേന്ദ്ര ഭരണത്തിൽ പരിശീലനവും പിന്തുണാ രൂപീകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ജർമ്മൻ സൈനിക പരിഷ്കരണ പ്രക്രിയയുടെ വഴിത്തിരിവ് 2011 ൽ "ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ പ്രതിരോധ നയത്തിന്റെ പ്രധാന ദിശകൾ" എന്ന പുതിയ സൈനിക സിദ്ധാന്തം സ്വീകരിച്ചതാണ്. സായുധ സേനയുടെ ചുമതലകളും സായുധ സേനയുടെ ഓരോ പ്രത്യേക സേവനവും രേഖ വീണ്ടും വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ആസൂത്രണം ചെയ്തതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ജർമ്മൻ വ്യോമസേന പരിവർത്തനങ്ങൾ, വ്യോമയാന, വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകളുടെ പോരാട്ട ശേഷിയുടെ വർദ്ധനവ് പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം അവയുടെ ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഘടനകളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും എണ്ണം കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോംബാറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, രഹസ്യാന്വേഷണ ഏവിയേഷൻ പുന organ ക്രമീകരിക്കുക, അതുപോലെ തന്നെ ആധുനിക മോഡലുകളുള്ള ഫോർമാഷനുകളും യൂണിറ്റുകളും സജ്ജമാക്കുക എന്നിവയിൽ പ്രധാന ശ്രദ്ധ ചെലുത്തും.

ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ പ്രതിരോധ നയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന ജോലികളുടെ വ്യാപ്തി വ്യോമ മേധാവിത്വം നേടുന്നതിൽ നിന്നും ശത്രു വിമാനങ്ങളോട് പോരാടുന്നതിൽ നിന്നും സൈനികരുടെ നേരിട്ടുള്ള വായു പിന്തുണ, നിരീക്ഷണം, വ്യോമാക്രമണം എന്നിവയിലേക്ക് മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതേസമയം, ദേശീയ അല്ലെങ്കിൽ സഖ്യ പദ്ധതികൾ വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന തന്ത്രപരമായ വ്യോമ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ സാധ്യതകൾ നിലനിർത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

പരിഷ്കരണ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, ഇൻസ്പെക്ടറുടെ (കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്) നേതൃത്വത്തിലുള്ള വ്യോമസേനയുടെ സുപ്രീം കമാൻഡ് (ജിസി) ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പരമോന്നത സ്ഥാപനമായി മാറുന്നു. ബെർലിൻ-ഗാറ്റോ (ബെർലിനിൽ നിന്ന് 10 കിലോമീറ്റർ തെക്ക്) എന്ന പട്ടാളമാണ് ജിസിയുടെ സ്ഥാനമായി തിരഞ്ഞെടുത്തത്. വ്യോമസേനയുടെ നിർമ്മാണം, പോരാട്ട പരിശീലനം, പ്രവർത്തന ഉപയോഗം എന്നിവയ്\u200cക്കായുള്ള പൊതുവായതും ദീർഘകാലവുമായ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും അവയുടെ രൂപീകരണങ്ങളുടെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും വിന്യാസം (അടിസ്ഥാനം) നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലും ഇത് ഏർപ്പെടും.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ഉപകരണത്തിന്റെ ഘടനയിൽ നിന്ന് വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന കമാൻഡും മറ്റ് സായുധ സേനകളുടെ സിവിൽ കോഡ് പോലെ നീക്കംചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് അടിസ്ഥാന കാര്യം. വ്യോമസേനയുടെ പ്രധാന കമാൻഡായ ബെർലിൻ-ഗാറ്റോവിന്റെ സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുത്തത് യാദൃശ്ചികമല്ല. അങ്ങനെ, ജർമ്മനിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർ ഫ്ലീറ്റ് മ്യൂസിയം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പട്ടാളത്തിന്റെ സൈനിക പാരമ്പര്യങ്ങൾ പുന restore സ്ഥാപിക്കാൻ സിവിൽ കോഡ് പദ്ധതിയിടുന്നു.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡ് ആന്റ് കൺട്രോൾ ബോഡികളുടെ വരാനിരിക്കുന്ന ഘടനയെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മൂന്ന് പ്രധാന മേഖലകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു - പ്രവർത്തന നേതൃത്വം, പോരാട്ട നിയന്ത്രണം, പിന്തുണ. അതേസമയം, ഡിവിഷണൽ ലെവൽ വ്യോമസേന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡിവിഷണൽ ആസ്ഥാനം കുറയ്ക്കണം.

പ്രവർത്തന നേതൃത്വത്തിന്റെ ചുമതല വ്യോമസേനയുടെ (കൊളോൺ-വാൻ) ഓപ്പറേഷൻ ഫോഴ്\u200cസിന്റെ (കെ\u200cഒ\u200cഎസ്) ചുമതല ഏൽപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പോരാട്ട പരിശീലനം സംഘടിപ്പിക്കുക, യൂണിറ്റുകളുടെയും രൂപവത്കരണങ്ങളുടെയും പോരാട്ടത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുക, സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ, ലോജിസ്റ്റിക് പിന്തുണ എന്നിവയ്ക്ക് ഇത് നേരിട്ട് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കണം. KOS നേരിട്ട് വായു, നിലം എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് ഘടകങ്ങൾക്ക് കീഴ്പ്പെടുത്തും.

വായു ഘടകം യുദ്ധവും ഗതാഗത വ്യോമയാനവും സംയോജിപ്പിക്കും. തന്ത്രപരമായ പോരാളികളുടെ (എവിബി വിറ്റ്മണ്ട്, നെർ\u200cവെനിക്, ന്യൂബർഗ്, ലേജ്) മൂന്ന് (ഭാവിയിൽ, ഒരുപക്ഷേ നാല്) ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകളും യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടും, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (എവിബി ബച്ചൽ), രഹസ്യാന്വേഷണം (എവിബി യാഗൽ) ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ (അവ്ബ് വൺസ്ഡോർഫ്), ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്റർ (അവ്ബ് ഹോൾസ്ഡോർഫ്) സ്ക്വാഡ്രണുകൾ, ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർ ഗ്രൂപ്പ് (ബെർലിൻ / കൊളോൺ-വാൻ) എന്നിവ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷനെ പ്രതിനിധീകരിക്കും.

ഗ്രൗണ്ട് ഘടകത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഇതായിരിക്കും: ഒരു മിസൈൽ ഡിഫൻസ് സ്ക്വാഡ്രൺ (ഹുസം), രണ്ട് കമാൻഡ് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ റെജിമെന്റുകൾ (ഷൊനെവാൾഡെ, എർഡെൻബ്രൂക്ക്), ഒരു വ്യോമസേന ഫെസിലിറ്റി ഗാർഡ് റെജിമെന്റ് (ഷോർട്ടൻസ്), ഒരു വിവര, സാങ്കേതിക പിന്തുണാ റെജിമെന്റ്. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെയും ഇറ്റലിയിലെയും ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങളും (എവിബി ഹോളോമാൻ, ഡെച്ചിമോമന്നു), ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ കേന്ദ്രവും (ക്ലീനാന്റിംഗെൻ) ഈ ഘടകത്തിൽ ഉൾപ്പെടും.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ വാഗ്ദാന ഘടനയിൽ, 51-ാമത് റീകണൈസൻസ് ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിന് (എവിബി യാഗൽ) ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. 511-ാമത്തെ രഹസ്യാന്വേഷണ സ്ക്വാഡ്രൺ (RAE), ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ 512-ാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രൺ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും. അതേസമയം, RAE 511 ൽ RECCE ടൊർണാഡോ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനവും ECR ടൊർണാഡോ ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ വിമാനങ്ങളും സജ്ജീകരിക്കും.

വ്യോമസേനയുടെ രഹസ്യാന്വേഷണ ശേഷിയുടെ വിപുലീകരണത്തെ വ്യോമസേന കമാൻഡ് തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ യു\u200cഎ\u200cവികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, 2014 വരെ, യൂറോഹോക്ക് രഹസ്യാന്വേഷണ യു\u200cഎവി 512-ാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2015 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, സമാനമായ നാല് ഉപാധികൾ കൂടി സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ 2017 വരെ - ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾക്കായി എജി\u200cഎസ് ഏരിയൽ\u200c റെയ്\u200cനൈസൻസ് സിസ്റ്റം വിന്യസിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്\u200cതിരിക്കുന്ന അതേ എണ്ണം ഗ്ലോബൽ ഹോക്ക് യു\u200cഎ\u200cവികൾ.

നിലവിൽ, ജർമ്മൻ വിപിആർ ദേശീയ വ്യോമസേനയെ പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇടത്തരം ഉയരത്തിലുള്ള സ്\u200cട്രൈക്ക് യു\u200cഎ\u200cവികളുമായി സജ്ജമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി നടപ്പാക്കാനുള്ള തീരുമാനമെടുക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലാണ്. 2020 വരെയുള്ള പദ്ധതികൾക്ക് അനുസൃതമായി, 512-ാമത് രഹസ്യാന്വേഷണ സേനയിലെ ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് അത്തരം 16 യു\u200cഎ\u200cവികൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഇടത്തരം ഉയരത്തിലുള്ള യു\u200cഎ\u200cവി സംഭരണ \u200b\u200bപരിപാടി രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, അഞ്ച് യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു ബാച്ച് വാങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് 2015 മുതൽ 2020 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ബുണ്ടെസ്വെർ ഒരു "പരിവർത്തന മോഡലായി" ഉപയോഗിക്കും. അതേസമയം, ഇസ്രായേലി (ഇസ്രായേൽ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഇൻഡസ്ട്രീസ്), അമേരിക്കൻ (ജനറൽ ആറ്റോമിക്\u200cസ് എയറോനോട്ടിക്കൽ സിസ്റ്റംസ്) കമ്പനികളുടെ സാമ്പിളുകൾ പഠിക്കുന്നു.

രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, “യൂറോപ്യൻ” സ്ട്രൈക്ക് ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. EADS ആശങ്ക ഈ ദിശയിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ കോംബാറ്റ് കമാൻഡിന്റെ ചുമതലകൾ വ്യോമസേനയുടെ (കൽക്കർ) പ്രധാന ഓപ്പറേഷൻ സെന്ററിലേക്ക് (ജിഒസി) ചുമതലപ്പെടുത്തും. നാറ്റോയുടെയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെയും മൊത്തത്തിലുള്ള നേതൃത്വത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുമ്പോഴും നടത്തുമ്പോഴും മൾട്ടി നാഷണൽ എയർഫോഴ്\u200cസ് ഗ്രൂപ്പിംഗിന്റെ പ്രവർത്തന ആസൂത്രണത്തിന്റെയും കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ ബോഡികളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ജർമ്മൻ പങ്കാളിത്തം കേന്ദ്രം ഉറപ്പാക്കണം.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടനകളെ കീഴ്പ്പെടുത്താൻ ജി\u200cഒ\u200cസി പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്: നാറ്റോ സഖ്യസേനയിലെ ജർമ്മൻ ആസ്ഥാന ഘടകം (എവിബി റാംസ്റ്റെയ്ൻ); യൂറോപ്യൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡിന്റെ ആസ്ഥാനത്തെ ജർമ്മൻ ഘടകം (ഐൻ\u200cഹോവൻ, നെതർലാന്റ്സ്); AWACS കമാൻഡിന്റെയും ഏവിയേഷൻ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ജർമ്മൻ ഘടകം "അവാക്സ്-നാറ്റോ" (ഗൈലെൻകിർചെൻ); ജർമ്മൻ ഘടകം "എജി\u200cഎസ്" (എ\u200cവി\u200cബി സിഗോണൽ-ലാ, ഇറ്റലി); നാറ്റോ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഘടനകളിലെ ജർമ്മൻ ഘടകങ്ങൾ; വ്യോമസേന പ്രവർത്തന കേന്ദ്രം (കൽക്കർ); നാഷണൽ സെന്റർ ഫോർ എയർസ്പേസ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ (യുഡെം); Space ട്ടർ സ്പേസ് കൺട്രോൾ സെന്റർ (യുഡെം); ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി സപ്പോർട്ട് ഗ്രൂപ്പ് (കൽക്കർ).

വ്യോമസേനയുടെ (കൊളോൺ-വാൻ) സപ്പോർട്ട് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ (സി\u200cഎസ്\u200cഒ) കമാൻഡർ ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് റിക്രൂട്ട്മെൻറും പരിശീലനവും സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയൽ, സാങ്കേതിക, മെഡിക്കൽ സഹായം എന്നിവയ്ക്കും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ടാകും. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ: നാറ്റോ പ്രോഗ്രാം സെന്ററിലെ ജർമ്മൻ ഘടകം, സാങ്കേതിക പരിശീലന കേന്ദ്രം (ഫാസ്ബെർഗ്), ഓഫീസർ (റോത്ത്), വ്യോമസേനയുടെ നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർ (അപ്പൻ) സ്കൂളുകൾ, ഓഫീസർമാർക്കുള്ള പരിശീലന ബറ്റാലിയൻ, അല്ലാത്തവർ കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർമാർ (ജെർ\u200cമെർഷൈം), ഇൻ\u200cഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി ഗ്രൂപ്പ് സപ്പോർട്ട്, ബുണ്ടെസ്വെർ (ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് ആം മെയിൻ), എയർഫോഴ്സ് മെഡിക്കൽ സർവീസ് (കൊളോൺ-വാൻ), രണ്ട് വ്യോമസേന ആയുധ കേന്ദ്രങ്ങൾ (ഷൊനെവാൾഡ്, മാഞ്ചിംഗ്) .

സിഎച്ച് -53 ഇടത്തരം ഗതാഗത ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ കരസേനയിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുകയും വ്യോമസേനയുടെ ഹെലികോപ്റ്റർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സ്ക്വാഡ്രണിലേക്ക് (എവിബി ലോഫൈം, ഹോൾസ്ഡോർഫ്) മാറ്റുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ബുണ്ടസ്വെർ കമാൻഡ് അംഗീകരിച്ച പരിഷ്കരണ പദ്ധതികൾ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ എൻ\u200cഎച്ച് -90 ലൈറ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ടൈഗർ ഫയർ സപ്പോർട്ട് ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ജർമ്മൻ ആർമിയുടെ ഫാസ്റ്റ് റിയാക്ഷൻ ഡിവിഷന്റെ ഭാഗമായി കേന്ദ്രീകരിക്കും.

ബുണ്ടെസ്വെർ പുന ar ക്രമീകരണ പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, കാലഹരണപ്പെട്ട ആയുധങ്ങളും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പുതിയതും ആധുനികവത്കരിച്ചതുമായ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വ്യോമസേന പദ്ധതിയിടുന്നു. അങ്ങനെ, ലുഫ്റ്റ്\u200cവാഫിൽ 225 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ (അതിൽ ടൈഫൂൺ - 140, ടൊർണാഡോ - 85), 100 ഓളം ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ (ട്രാൻസാൽ - 60, 400.400 എം - 40), 64 സിഎച്ച് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ 53, ഒമ്പത് തന്ത്രപ്രധാനമായ വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ 16 പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ യു\u200cഎ\u200cവികൾ, 112 "പാട്രിയറ്റ്" ലോഞ്ചറുകൾ.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകൾ വിലയിരുത്തിയാൽ, തന്ത്രപരമായ യുദ്ധവിമാനമായ ടൈഫൂൺ ലോകവിപണിയിലെ ഒരു മത്സര വിമാനമാണെന്നും 4+ തലമുറയുമായി യോജിക്കുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കണം. അതേസമയം, വ്യോമയാന ലോകത്തിലെ ഒരു “വഴിത്തിരിവിന്” ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. 400 മില്യൺ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതോടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. എയർബസ് മിലിട്ടറി കൺസോർഷ്യം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന നിർമ്മാതാവ് ഡെലിവറി തീയതികൾ നിരന്തരം മാറ്റിവയ്ക്കുന്നു. അതേസമയം, വിമാനത്തിന്റെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ തകർച്ചയുടെ ദിശയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, ഇത് വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് കടുത്ത അസംതൃപ്തിക്ക് കാരണമാകുന്നു.

എഫ്\u200cആർ\u200cജി വ്യോമസേനയുടെ വികസന സാധ്യതകൾ വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ധാർമ്മികവും മാനസികവുമായ വശങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള സായുധ സേന, മറ്റേതിനേക്കാളും, ജർമ്മൻ വ്യോമയാനത്തിന്റെ യുദ്ധ പാരമ്പര്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് പൈലറ്റുമാരുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ പേരുകൾ (71 iaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") നൽകി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജർമ്മൻ ഏജൻസികളുടെ സൈനിക ചൂഷണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരാളം ജീവചരിത്രങ്ങളും വിവരണങ്ങളും പ്രത്യേക പതിപ്പുകളിൽ നിരന്തരം പ്രസിദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു. മി 109 ന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷത സിലൗറ്റ് വായുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല - ജർമ്മനിയിൽ ധാരാളം ക്ലബ്ബുകളും സൊസൈറ്റികളും ഉണ്ട്, അവിടെ യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സംരക്ഷിക്കുകയും പുന ored സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി വ്യോമയാന രംഗത്തെ ചെറുപ്പക്കാരുടെ താൽപ്പര്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ മറ്റൊരു അടയാളം സൈനിക പൈലറ്റുമാരുടെ തീവ്രമായ "അമേരിക്കൻവൽക്കരണമാണ്". അമേരിക്കൻ സാങ്കേതിക വിദ്യകളും വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് പൈലറ്റുമാരുടെ രൂപീകരണം അമേരിക്കയിൽ നടക്കുന്നുവെന്നതാണ് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നത്. അതേസമയം, ദേശീയ വ്യോമസേനയുടെ യൂണിറ്റുകൾ അവരുടെ അമേരിക്കൻ എതിരാളികളുമായി ചേർന്ന് അമേരിക്കയിൽ വൻതോതിൽ വലിയ തോതിലുള്ള യുദ്ധ പരിശീലന പരിപാടികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, എഫ്ആർജി നേതൃത്വം നടത്തുന്ന സൈനിക പരിഷ്കരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വ്യോമസേനയുടെ കൂടുതൽ മുൻ\u200cഗണനാ വികസനം ഉറപ്പാക്കാനാണ്. അതേസമയം, വ്യോമസേന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണ്, സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികൾക്കിടയിലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള സായുധ സേനകളെ സാങ്കേതികമായി വീണ്ടും സജ്ജമാക്കുന്നതിന് സജീവമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.

(കേണൽ എ. ലോപുഖോവ്, "ഫോറിൻ മിലിട്ടറി റിവ്യൂ")

വിക്ടർ മാർക്കോവ്സ്കി
ഇഗോർ പ്രീകോഡ്ചെങ്കോ

നിറം: വിക്ടർ മിലിയാചെങ്കോ

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ജർമ്മനിയുടെ പ്രദേശം വിജയശക്തികൾക്കിടയിൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടു __ കിഴക്ക് ഒന്ന്, സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ (എസ്\u200cവി\u200cഎജി) നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു, പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗവും സഖ്യകക്ഷികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ് രാജ്യങ്ങൾ. തുടക്കത്തിൽ, ജർമ്മനിയുടെ സംയുക്ത ഭരണം ഒരു പൊതു പരമോന്നത സംഘടന നടപ്പാക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നു - ജർമ്മനിയുടെ ഭരണനിർവഹണത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണ സമിതി. എന്നിരുന്നാലും, രാഷ്ട്രീയവും സാമൂഹികവുമായ കാഴ്ചപ്പാടുകളിലെ വ്യത്യാസം ജർമ്മനിയുടെ ഭാവി ക്രമീകരണത്തിൽ വിജയി രാജ്യങ്ങളുടെ സഹകരണത്തെ സംശയാസ്പദമാക്കുന്നുവെന്നും ശീതയുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് സമീപകാല പങ്കാളിത്തത്തിന് അറുതി വരുത്തിയെന്നും പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.

1949 ഒക്ടോബർ 7 ന് കിഴക്കൻ മേഖലയിൽ ജർമ്മൻ ഡെമോക്രാറ്റിക് റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ സൃഷ്ടി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ സ്ഥാപകർ ഒരു സോഷ്യലിസ്റ്റ് സമൂഹം കെട്ടിപ്പടുക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യം പ്രഖ്യാപിച്ചു. മൂന്ന് ദിവസത്തിന് ശേഷം, യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ സർക്കാരിനെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് എസ്\u200cവി\u200cഎജി കമാൻഡ് കൈമാറി “ ജി\u200cഡി\u200cആറിന്റെ സംസ്ഥാന ഓർ\u200cഗനൈസേഷനുകൾ\u200cക്ക്, സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഇതുവരെ നടത്തിയിട്ടുള്ള മാനേജ്മെൻറ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ". കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം 1955 മെയ് മാസത്തിൽ വാർസോ ഉടമ്പടി സ്ഥാപനം ആരംഭിച്ചതോടെ ജർമ്മൻ ഡെമോക്രാറ്റിക് റിപ്പബ്ലിക് അതിന്റെ ഭാഗമായി. എന്നിരുന്നാലും, പുതുതായി രൂപംകൊണ്ട സൈനിക കൂട്ടായ്മയിൽ ജിഡിആറിന്റെ നില ഒരു പരിധിവരെ വിചിത്രമായിരുന്നു - അൽബേനിയ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അക്കാലത്ത് ജിഡിആറിന് സ്വന്തമായി സൈന്യമില്ലായിരുന്നു. ജർമ്മനിയുടെ യുദ്ധാനന്തര അധിനിവേശ വ്യവസ്ഥയിൽ എല്ലാ സൈനിക രൂപീകരണങ്ങളും നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു, ജർമനികൾക്ക് പോലീസ് സേനയെ മാത്രം അനുവദിച്ചിരുന്ന പ്രദേശത്ത്.

1956 ജനുവരി 18 ന് ജിഡിആർ സർക്കാർ പുതിയ ജർമ്മൻ പീപ്പിൾസ് ആർമി സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ജർമ്മനിയിലെ സോവിയറ്റ് സേനയുടെ പൂർണ്ണ സഹായത്തോടെ എൻ\u200cഎൻ\u200cഎയുടെ നിർമ്മാണം നടന്നു (മുമ്പ്, സോവിയറ്റ് സൈനികരെ ഇവിടെ "തൊഴിൽ" എന്ന് official ദ്യോഗികമായി വിളിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ 1955 ൽ ഈ നില നിർത്തലാക്കുകയും ജി\u200cഎസ്\u200cഒവിജി എന്ന പേര് കൂടുതൽ ഉചിതമായതായി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. പുതിയ സമയത്തിനായി GSVG). എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ യൂണിറ്റുകളിൽ സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു, സോവിയറ്റ് സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പരിശീലനം നൽകി. ഇതിനകം 1957 ഓഗസ്റ്റിൽ ജി.എസ്.വി.ജിയുടെയും എൻ\u200cഎൻ\u200cഎയുടെയും ആദ്യത്തെ സംയുക്ത അഭ്യാസം നടന്നു.

എൻ\u200cപി\u200cഎയുടെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്കിടയിൽ വ്യോമസേന സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ജർമ്മനികൾക്ക് സൈനിക വിമാനം ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിരോധിച്ചപ്പോൾ സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിന് സമാന്തരമായി വരയ്ക്കേണ്ടതാണ്. ആധുനിക കാലഘട്ടത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിലെ ശക്തമായ ഇച്ഛാശക്തിയുള്ള കുറിപ്പുകൾ തികച്ചും അനക്രണിസം പോലെയായിരുന്നു - വ്യോമസേനയില്ലാത്ത ആധുനിക സായുധ സേന കേവലം അപ്രാപ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇതിനകം 1956 സെപ്റ്റംബർ 1 ന് ജിഡിആറിന്റെ പ്രതിരോധ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി മേജർ ജനറൽ ഹൈൻസ് കെസ്ലർ പുതുതായി രൂപംകൊണ്ട വ്യോമസേനയുടെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ആയി. എൻ\u200cപി\u200cഎ വ്യോമസേനയുടെ രൂപവത്കരണ സമയത്ത്, ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായുള്ള കാര്യമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായിരുന്നു: യുദ്ധകാലത്തെ സേവന പരിചയമുള്ള മുൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ, അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ യുവാക്കളെ തസ്തികയിൽ നിന്ന് തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. -വാർ തലമുറ. പൊതുവേ, ജിഡിആറിന്റെ അധികാരികൾക്ക് അവരുടെ ആശങ്കകൾ ഏൽപ്പിച്ച ജനസംഖ്യയിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല - 1953 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, സായുധ സേന രൂപപ്പെടുന്നതിന് ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, അശാന്തിയും കലാപവും ഉടനീളം നടന്നു രാഷ്ട്രീയത്തോടുള്ള അതൃപ്തിയും രാജ്യത്തിന്റെ പുതിയ ഘടനയും പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന രാജ്യം. കിഴക്കൻ ബെർലിനിൽ കലാപങ്ങൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി, അവിടെ ആളുകൾ സർക്കാർ ഓഫീസുകളും കടകളും തകർത്തു. തലസ്ഥാനത്തെ സോവിയറ്റ് കമാൻഡന്റിന് സൈനികനിയമം പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ടി വന്നു, സോവിയറ്റ് സൈനികരുടെ ടാങ്കുകളും മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ യൂണിറ്റുകളും ജിഡിആറിലെ നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, സൈന്യത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റം പ്രശ്\u200cനകരമായ ഒരു കാര്യമായി കാണപ്പെട്ടു, "സോഷ്യലിസത്തിന്റെയും പുതിയ ജർമ്മനിയുടെയും നിർമ്മാതാക്കൾ" എന്ന മനോഭാവത്തിൽ യുവാക്കളെ ബോധവത്കരിക്കുന്നതിലുള്ള ശ്രദ്ധ ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു. എൻ\u200cഎസ് ക്രൂഷ്ചേവ് പ്രഖ്യാപിച്ച മുദ്രാവാക്യം പ്രചാരത്തിലായി: "ജർമ്മനി വീണ്ടും ഒന്നിക്കും, പക്ഷേ മാർക്\u200cസിന്റെ ചുവന്ന ബാനറിൽ, ഏംഗൽസ്, ലെനിൻ!"

പുതിയ ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ ആദ്യത്തെ വിമാനം യാക്ക് -11, യാക്ക് -18 എന്നിവയായിരുന്നു, തുടർന്ന് ആൻ -2, ഐൽ -14 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ എത്തിത്തുടങ്ങി. ഇതിനകം 1956 ഒക്ടോബറിൽ ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ മിഗ് -15 ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരിശീലനം ആരംഭിച്ചു. ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയുടെ പുതിയ ജെറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി 1957 ലെ മെയ് ഡേ പരേഡിൽ ഡ്രെസ്ഡനെ മറികടന്നു.

അടുത്ത രണ്ട് ദശകങ്ങളിൽ എൻ\u200cവി\u200cഎ കോംബാറ്റ് ഏവിയേഷൻ പോരാളികൾക്ക് മാത്രമായി നിറച്ചു. 1957 മുതൽ, മിഗ് -17 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, സൂപ്പർസോണിക് മിഗ് -19 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പുനർനാമകരണം ആരംഭിച്ചു, 1962 അവസാനത്തോടെ എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേന മിഗ് -21 എഫ് മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പിന്നീട് അവരുടെ പല പരിഷ്കാരങ്ങളും വരുത്തി മിഗ് -21 ബിസ്. Il-28s ലഭിച്ചു, പക്ഷേ സ്വന്തമായി ഒരു ബോംബർ വ്യോമയാന സൃഷ്ടിക്കാനായില്ല - ഈ വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധ പരിശീലനത്തിനായി ടാർഗെറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും അതുപോലെ തന്നെ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിന്റെ റോളിലും ഉപയോഗിച്ചു.

സൈനിക വ്യോമയാന നിർമാണത്തിലെ ഈ ഏകപക്ഷീയതയുടെ കാരണങ്ങൾ, അവർ പറയുന്നത് പോലെ: ജിഡിആറിന്റെ നേതൃത്വം, രാജ്യത്തിന്റെ നാസി ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്ന് അകന്നു നിൽക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും സായുധ സേനയുടെ പ്രതിരോധപരമായ ചുമതലകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ കുറ്റകരമായ ആയുധങ്ങൾ അനുചിതമെന്ന് തോന്നി. യൂറോപ്പിനെ ഭരിച്ച മുൻ ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫുമായുള്ള ബന്ധം ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് വ്യോമസേനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ സമീപനം പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിന്തുടർന്നു. അതനുസരിച്ച്, പുതിയ ജർമ്മൻ സായുധ സേനയുടെ തികച്ചും പ്രതിരോധാത്മക ദിശാബോധം എന്ന ആശയം, വ്യോമസേനയ്ക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമാതിർത്തിയെ സംരക്ഷിക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യമുണ്ടായിരുന്നു, പ്രധാനമായും പോരാളികളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ചാവേറുകളെ ആക്രമിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും വിമാനങ്ങളെ ആക്രമിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചില്ല. "സമാധാനപരമായ ജർമ്മൻ രാഷ്ട്രം" എന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ച നാസി പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിനും യുദ്ധാനന്തര ജിഡിആറിലെ നിഷേധത്തിനും എതിരായ പോരാട്ടം ആക്രമണാത്മക അഭിലാഷങ്ങൾക്കും സ്ട്രൈക്ക് വിമാനത്തിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള അവയുടെ ഗുണങ്ങൾക്കും സ്ഥാനമില്ലാത്ത ഒരു തത്വത്തിലേക്ക് ഉയർത്തപ്പെട്ടു. എൻ\u200cപി\u200cഎ വ്യോമസേനയുടെ ചിഹ്നങ്ങൾ പോലും മന ib പൂർവ്വം "സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു", രാജ്യത്തിന്റെ അങ്കിയുടെ സൃഷ്ടിപരമായ ചിഹ്നങ്ങൾ അവയിൽ കാണാം - ഗോതമ്പിന്റെ ചെവികൾ, ചുറ്റിക, കോമ്പസ് എന്നിവ തൊഴിലാളി കർഷകരുടെയും തൊഴിലാളിവർഗത്തിന്റെയും തൊഴിലാളികളുടെയും സഖ്യമായി ബുദ്ധിജീവികൾ. ചില കാരണങ്ങളാൽ ജി\u200cഡി\u200cആർ എൻ\u200cപി\u200cഎ സൈനികരുടെ യൂണിഫോം മികച്ചതായി കാണുകയും വെർ\u200cമാക്റ്റിന്റെയും ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെയും പാരമ്പര്യങ്ങളും ആട്രിബ്യൂട്ടുകളും കട്ട് മുതൽ ഹോൾഡർ സ്ട്രാപ്പുകൾ വരെ, മുൻ മോഡലുകൾക്ക് സമാനമായി, പടിഞ്ഞാറിന്റെ രൂപത്തിന് വിപരീതമായി നിലനിർത്തുന്നുവെന്നത് ശരിയാണ്. ജർമ്മൻ ബുണ്ടെസ്വെർ, പൂർണ്ണമായും പുതിയ മോഡലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി.

എഴുപതുകളുടെ ആരംഭം വരെ ഈ ചിത്രം നിലനിന്നിരുന്നു, ഒന്നുകിൽ പ്രത്യയശാസ്ത്ര മാനസികാവസ്ഥ തണുക്കുകയോ വ്യോമസേനയുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ക്രിയാത്മക വീക്ഷണങ്ങൾ നിലനിൽക്കുകയോ ചെയ്തു. ആധുനിക വ്യോമസേന അവരുടെ ഘടനയിൽ ഒരു സ്ട്രൈക്ക് ഘടകത്തിന്റെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അത്തരമൊരു ഘടനയുള്ള വ്യോമയാന ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തി, യുദ്ധഭൂമിയിലെ പങ്ക് ദ്വിതീയമായിരുന്നു. വ്യോമയാന ഉപയോഗത്തിലെ സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് ഏകപക്ഷീയമായി തോന്നി. വ്യോമസേന കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ചചെയ്യുമ്പോൾ, ശത്രുക്കളുടെ ആക്രമണത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടായ അവരുടെ ദുർബലമായ ഫലപ്രാപ്തിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണം നൽകി: ശത്രുവിന്റെ ഉദ്ദേശ്യങ്ങളെ അടിച്ചമർത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് വ്യോമയാനത്തിന് കഴിവുണ്ടെന്ന് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ശത്രുവിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. , അത് ഒരു പ്രതിരോധമോ പ്രത്യാക്രമണമോ ആകട്ടെ, എന്നാൽ പ്രത്യാക്രമണങ്ങളിൽ, എച്ച്\u200cഎൻ\u200cഎ പോരാളികൾക്ക്, നിലത്തെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാൻ പ്രാപ്തിയുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ഈ ജോലികളിൽ വലിയ സംതൃപ്തി ഉണ്ടായിരിക്കില്ല. തങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെയും സൈനികരെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനുള്ള പൂർണ്ണമായും പ്രതിരോധ ദൗത്യങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ശത്രുക്കൾക്ക് തീ പടർത്തുന്നതിനൊപ്പം വ്യോമസേനയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായ വ്യോമ പിന്തുണ നൽകാനുള്ള സാധ്യതയും ആവശ്യമാണ്. അയൽ\u200cരാജ്യമായ എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ ഒരു ഉദാഹരണം ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരുടെ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിൽ അസൂയാലുക്കളായി വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, ആക്രമണ വിമാനം ഉൾപ്പെടെ, ആദ്യ ജെറ്റ് തലമുറയിലെ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, ഏറ്റവും പുതിയ സൂപ്പർസോണിക് സ്റ്റാർ ഫൈറ്ററുകൾ, ഫാന്റംസ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1971 ൽ എൻ\u200cവി\u200cഎ വ്യോമസേനയ്ക്കുള്ളിൽ ഒരു സ്ട്രൈക്ക് ഏവിയേഷൻ യൂണിറ്റ് രൂപീകരിച്ചതാണ് യാഥാർത്ഥ്യത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ "ഇളവ്" - ജെ\u200cബി\u200cജി 31 "ക്ലെമൻറ് ഗോട്ട്വാൾഡ്" (ജഗദ്\u200cബോംബർ\u200cഫ്ലൈഗെർ\u200cഷ്വാഡർ) യുദ്ധ-ബോംബർ റെജിമെന്റ്. സൈനിക നിഘണ്ടുക്കളിൽ പോലും "ഗെഷ്വാഡർ" എന്ന പേര് "സ്ക്വാഡ്രൺ" അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു അങ്ങേയറ്റത്തെ "സ്ക്വാഡ്രൺ" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ വ്യോമസേനയുടെ ഘടനയിൽ ഘടനയിലും പങ്കിലും സമൂലമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. യുദ്ധകാലഘട്ടത്തിൽ ജർമ്മൻ വ്യോമസേനയിൽ വ്യോമയാന ഘടനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട "സ്ക്വാഡ്രണുകൾ" നിലവിലുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും അവ നമ്മുടെ ഡിവിഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വലിയ രൂപങ്ങളായിരുന്നു. കൂടാതെ, റഷ്യൻ ചരിത്ര, സൈനിക പദാവലിയിൽ, "സ്ക്വാഡ്രൺ" എന്ന ആശയത്തിന് കപ്പലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അതിന്റേതായ, നന്നായി സ്ഥാപിതമായ അർത്ഥമുണ്ട്. എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേന യൂണിറ്റുകൾക്ക് മറ്റ് വാർ\u200cസോ ഉടമ്പടി രാജ്യങ്ങളിൽ സ്വീകരിച്ചതിന് സമാനമായ ഒരു മാനിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവിടെ "ഗെഷ്വാഡർ" റെജിമെന്റൽ ലെവലിന്റെ രൂപീകരണവുമായി യോജിക്കുന്നു, അനുബന്ധ സംഖ്യാ ശക്തിയും സംഘടനയും. ഇക്കാരണത്താൽ, വ്യോമസേനയിൽ അത്തരമൊരു രൂപവത്കരണത്തെ ഒരു റെജിമെന്റായി നിർവചിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു (ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിൽ റെജിമെന്റിനെ പരമ്പരാഗതമായി റെജിമെന്റ് എന്നും വിളിച്ചിരുന്നു).

എൻ\u200cവി\u200cഎ എയർഫോഴ്\u200cസ് റെജിമെന്റിൽ രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ നിരവധി സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ("സ്റ്റാഫ്") ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് ഡസൻ മുതൽ അമ്പത് വരെ (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ കൂടുതൽ) വിമാനങ്ങളും അക്കമിട്ടു. പരമ്പരാഗതമായി, ജർമ്മൻ ഏവിയേഷൻ യൂണിറ്റുകൾക്ക് (എല്ലാവർക്കുമായി) സ്വന്തം പേരുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ സോഷ്യലിസ്റ്റ് ജിഡിആറിൽ അവരെ വിളിച്ചത് പ്രമുഖ സൈനിക നേതാക്കളുടെയും ജർമ്മൻ ചരിത്രത്തിലെ പുരാണ കഥാപാത്രങ്ങളുടെയും ബഹുമാനാർത്ഥം അല്ല, മറിച്ച് സോഷ്യലിസ്റ്റ് സമൂഹത്തിലെ പ്രമുഖരുടെ പേരുകൾക്ക് ശേഷമാണ്. , അന്താരാഷ്ട്ര കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ്, ഫാസിസ്റ്റ് വിരുദ്ധ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ നേതാക്കൾ. 1971 ഒക്ടോബർ 1-ന് രൂപീകരിച്ച ജെ.ബി.ജി 31 രാജ്യത്തിന്റെ തെക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്തുള്ള പോളണ്ടിന്റെ അതിർത്തിക്കടുത്തുള്ള ഡ്രൂവിറ്റ്സ് എയർഫീൽഡിൽ, ജെ.ജി 7 വിൽഹെം പീക്ക് യുദ്ധവിമാനത്തിന് അടുത്തായി മിഗ് -21 പി.എഫ്.എം പറക്കുന്നു.

ജെബിജി 31 മിഗ് -17 എഫ് വിമാനത്തിൽ പറന്നു, 70 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പോരാളികളെന്ന നിലയിൽ അവരുടെ മൂല്യം നഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിലും പുതിയ ശേഷിയിൽ അത് പ്രയോജനപ്പെട്ടു. 1973-ൽ ഡ്രെസ്\u200cഡനിലെ ഒരു വിമാന നന്നാക്കൽ പ്ലാന്റിൽ ജർമ്മനി സ്വന്തമായി പരിഷ്\u200cക്കരിച്ചു. ബോംബുകളും യു\u200cബി -16-57 ബ്ലോക്കുകളും താൽ\u200cക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്\u200cക്കുന്നതിന് വിമാനത്തിന് ഒരു ജോടി അധിക അണ്ടർ\u200cവിംഗ് പൈലോണുകളും കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിലുള്ള റേഡിയോ ആൽ\u200cട്ടിമീറ്ററുകൾ\u200c ആർ\u200cവി-യു\u200cഎം ലഭിച്ചു. 1976 ൽ റെജിമെന്റ് 43 മിഗ് -17 എഫ്, 14 ഇരട്ട മിഗ് -15 യുടിഐ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധമാക്കി. വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, അന്നത്തെ ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാന ബോംബർ റെജിമെന്റ് സാധാരണ സ്റ്റാഫിന്റെ സോവിയറ്റ് ഐ.ബി.എ റെജിമെന്റിനേക്കാൾ ഒന്നര ഇരട്ടിയാണ്.

യുദ്ധ-ബോംബർ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട്, ജിജിആർ അധികൃതർ റെജിമെന്റിന്റെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച് രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അടുത്ത പതിനഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ വ്യോമസേനയിൽ ഒരു പണിമുടക്ക് ഉണ്ടായതായി പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. ഒരു യുദ്ധ-ബോംബർ റെജിമെന്റിന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം പ്രായോഗികമായി മാധ്യമങ്ങളിലോ മറ്റ് മാധ്യമങ്ങളിലോ പ്രതിഫലിച്ചില്ല (മറ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജർമ്മൻ സോഷ്യലിസത്തെ കാത്തുസൂക്ഷിക്കുന്നതിൽ യുദ്ധത്തിലും രാഷ്ട്രീയ പരിശീലനത്തിലും നേടിയ വിജയങ്ങൾ സൈനിക പ്രചാരണത്തിന്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായിരുന്നു). പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അച്ചടക്കത്തോടുള്ള ജർമ്മനിയുടെ പ്രതിബദ്ധതയും എല്ലാ തവണ സ്ഥാപിതമായ ക്രമത്തിനും ("അത് അസാധ്യമാണ് - അതിനാൽ അത് അസാധ്യമാണ്") ബാധിച്ചു. എൻ\u200cവി\u200cഎ വ്യോമസേനയുടെ പരിശീലനത്തിൽ, ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ശീലം കൊണ്ടുവന്ന പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ, പടിഞ്ഞാറൻ മേഖലയിലേക്ക് പറക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടന്നില്ല, കിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഇത് സംഭവിച്ചു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ബ്ലോക്ക് (നമ്മുടേതുൾപ്പെടെ ...) സഖ്യസേനയുടെ പൈലറ്റുമാർ, സോഷ്യലിസത്തിന്റെ മൂല്യങ്ങളാൽ മടുത്തു, കാലാകാലങ്ങളിൽ അവർ തൊട്ടടുത്ത ഭാഗത്തേക്ക് പറന്നു, പക്ഷേ ജിഡിആറിന്റെ പൈലറ്റുമാരിൽ പലർക്കും ബന്ധുക്കളുണ്ടായിരുന്നു പശ്ചിമ ജർമ്മനി, അത്തരമൊരു എപ്പിസോഡ് പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അത്തരം പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കാനുള്ള സാധ്യത തുടക്കത്തിൽ കണക്കിലെടുത്തിരുന്നു: എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് അകലെ, ജി\u200cഡി\u200cആറിന്റെ പ്രദേശത്തെ സോവിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ എൻ\u200cപി\u200cഎ വ്യോമസേനയുടെ യൂണിറ്റുകൾ രാജ്യത്തിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു. അത്തരം ശ്രമങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള പദ്ധതികളുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും അവ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല.

പരിശീലനം ലഭിച്ച സംഘത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്ക് വേണ്ടി സമാഹരിച്ച ജിഡിആർ വ്യോമസേനയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെക്നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വിവരണം നൽകുന്നത് ഉചിതമാണ്: സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ നയം അംഗീകരിക്കുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സോവിയറ്റ് യാഥാർത്ഥ്യം ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് ജനതയോടുള്ള മനോഭാവം സ friendly ഹാർദ്ദപരവും ദയാലുവുമാണ്. അവർ സ്വമേധയാ തങ്ങളുടെ ജന്മദേശം, സംസ്കാരം, ജീവിതം, രാഷ്ട്രീയം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിഷയങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. വിമർശനാത്മകമായി, ഒരു ക്ലാസ് സ്ഥാനത്ത് നിന്ന്, അവർ യുഎസ്എ, നാറ്റോ രാജ്യങ്ങളെ പരാമർശിക്കുന്നു. അവർ പരസ്പരം ചങ്ങാതിമാരാണ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കേഡറ്റുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവരുടെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് അറിയാം, പക്ഷേ അവർ അവരോട് തുല്യമായും സൗഹൃദപരമായും പെരുമാറുന്നു, സംഘട്ടനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. അച്ചടക്കവും സംഘടനയും ഉയർന്നതാണ്. എക്സിക്യൂട്ടീവ്, കമാൻഡ് ശൃംഖല കർശനമായി നിരീക്ഷിക്കുക. അവർ പണം മിതമായി ചെലവഴിക്കുന്നു, അവരുടെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും യുക്തിസഹമാണ്. അവർ സൈനിക യൂണിഫോമിനെ സ്നേഹിക്കുന്നു, സൈനിക ആചാരങ്ങളെ ബഹുമാനിക്കുന്നു, സേവനത്തിൽ അവർ ഉത്സാഹം കാണിക്കുന്നു. ലഭിച്ച ശിക്ഷകൾ ആശങ്കാകുലരാണ്, കുറ്റകൃത്യങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു.

വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ച് പ്രൊഫഷണലായി അറിവുണ്ട്. അവർ ബിസിനസിനെ ഗൗരവമായി കാണുന്നു, അവർ ശ്രദ്ധയും ക്ലാസ് മുറിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. കഴിവുകൾ ഉയർന്നതാണ്, മെമ്മറി, ശ്രദ്ധ, ചിന്ത എന്നിവ നന്നായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. അവർ കഠിനാധ്വാനം, സജീവമായ, ലക്ഷ്യബോധമുള്ള, മന ci സാക്ഷി, സ്വഭാവത്താൽ സത്യസന്ധരാണ്. നല്ല, സന്തോഷകരമായ, മാനസികാവസ്ഥ പോലും നിലനിൽക്കുന്നു. പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അവർ സമർത്ഥവും യുക്തിസഹവുമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു».

ജർമ്മനിയുടെ ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണൽ ദിശാബോധവും പരിശീലനവും കണക്കിലെടുത്ത്, ഈ ഗ്രൂപ്പുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി “ ഉയർന്ന കഴിവ് കാണിക്കുക, നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും ആവശ്യകതകൾ കൃത്യമായി നിറവേറ്റുക, പരിശീലകർ വിലമതിക്കുന്ന സൈനിക മര്യാദകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കുക».

എഴുപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ, എൻ\u200cവി\u200cഎ വ്യോമസേന കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയങ്ങൾ കുറച്ച് മാറി. യൂറോപ്പിൽ തടങ്കലിൽ വയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ പ്രഖ്യാപനങ്ങളോടെയും സൈനിക സംഘങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി. എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ സായുധ സേനയെ തുടർച്ചയായി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു (സഖ്യത്തിലെ മറ്റ് അംഗങ്ങളുടെ അറിയപ്പെടുന്ന അസംതൃപ്തി പോലും, ബുണ്ടസ്വെഹറിന്റെ ശക്തി കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിൽ അൽപം ജാഗ്രത പുലർത്തിയിരുന്നു). പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ മിസൈലുകൾ "പെർഷിംഗ്" പശ്ചിമ ജർമ്മൻ സൈന്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, വ്യോമസേന നാറ്റോയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഒന്നായി മാറി. ജി\u200cഡി\u200cആർ വ്യോമസേനയുമായി ചേർന്ന് 1956 സെപ്റ്റംബറിൽ രൂപംകൊണ്ട പശ്ചിമ ജർമ്മൻ ബുണ്ടസ്ലുഫ്റ്റ്വാഫ് വേഗത്തിൽ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. എഫ്\u200cആർ\u200cജിയുടെ സൈനിക വ്യോമയാനശക്തി എൻ\u200cപി\u200cഎയുടെ വ്യോമസേനയെക്കാൾ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു, അതേസമയം അതിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം തുടക്കത്തിൽ ഷോക്ക് ഘടകമാണ് പ്രതിനിധീകരിച്ചത്. ബുണ്ടസ്ലൂഫ്റ്റ്വാഫ് രൂപീകരിച്ച് നാല് വർഷത്തിന് ശേഷം 225 എഫ് -86 സാബർ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും 375 എഫ് -84 എഫ് തണ്ടർ\u200cസ്ട്രീക്ക് യുദ്ധവിമാനങ്ങളും 108 ആർ\u200cഎഫ് -84 എഫ് തണ്ടർ\u200cഫ്ലെഷ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമായിരുന്നു: ഇതിനകം 1961 ൽ, അന്നത്തെ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പുതുമയായ എഫ് -104 ജി സ്റ്റാർഫൈറ്റർ സൂപ്പർസോണിക് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വിതരണം ആരംഭിച്ചു. ജി സൂചിക ജർമ്മനിയുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം മാത്രമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന ഈ യന്ത്രത്തെ പ്രാഥമികമായി വേർതിരിച്ചെടുത്തത്, നിലത്തെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങളോടുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾക്കെതിരായ ആക്രമണങ്ങൾക്ക് മാർഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്ന മിസൈലുകൾ എന്നിവയാണ്. എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേനയിൽ\u200c എല്ലാ വിമാനങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ\u200c 916 സ്റ്റാർ\u200cഫൈറ്ററുകൾ\u200c __ ബുണ്ടസ്ലൂഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന് ലഭിച്ചു.

അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ആദ്യം മുതൽ ആരംഭിക്കുകയും യുദ്ധാനന്തര തലമുറയിലെ യുവാക്കളെ ആശ്രയിക്കുകയും ചെയ്ത എൻ\u200cപി\u200cഎ വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സൈനിക വ്യോമയാനത്തിനായി പരിശീലനം സിദ്ധിച്ചവരും യോഗ്യതയുള്ളവരുമായ ആളുകളെ നിയമിക്കുന്നതിൽ ബുണ്ടസ്ലുഫ്റ്റ്വാഫിന് വളരെ കുറച്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായ ഉദാഹരണം യുദ്ധകാല എയ്\u200cസ് എറിക് ഹാർട്ട്മാൻ, ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന് കമാൻഡർ നൽകുകയും സ്റ്റാർഫൈറ്റർ പറക്കുകയും ചെയ്തു, ബുണ്ടസ്ലൂഫ്റ്റ്വാഫിലെ കേണൽ പദവിയിലേക്ക് ഉയർന്നു

1973 ൽ പശ്ചിമ ജർമ്മൻ വ്യോമസേന എഫ് -4 എഫ് ഫാന്റം II യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങി. അത്തരം 175 വാഹനങ്ങൾ ബുണ്ടസ്ലൂഫ്റ്റ്വാഫിന് ലഭിച്ചു. ശ്രദ്ധേയമായ കോംബാറ്റ് ലോഡും വൈവിധ്യമാർന്ന ആയുധങ്ങളുമുള്ള വിമാനം നാല് യുദ്ധവിമാന, ബോംബർ വിമാനങ്ങളുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1979 ൽ പശ്ചിമ ജർമ്മൻ വ്യോമസേന സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഏറ്റവും പുതിയ ടൊർണാഡോ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുപയോഗിച്ച് നികത്തൽ തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരുന്നു, ഇത് സഖ്യ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.

"ബോണിൽ നിന്നുള്ള റിവാൻചിസ്റ്റുകൾ" എന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ആരോപണ വാചാടോപത്തിന് അതിന്റെ വ്യോമസേനയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ ക്രിയാത്മക നടപടികൾ നൽകണം. ജിഡിആറിന്റെ അധികാരികളുടെയും എൻ\u200cപി\u200cഎയുടെ നേതൃത്വത്തിന്റെയും തീരുമാനങ്ങളിലൊന്ന് കൂടുതൽ ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള വ്യോമയാനത്തിന്റെ പുനർ ഉപകരണങ്ങളായിരുന്നു. മിഗ് -23 എം\u200cഎഫ് പോരാളികൾക്കൊപ്പം (പിന്നീട് മിഗ് -23 എം\u200cഎൽ) എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേന മിഗ് -23 ബി\u200cഎൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിറച്ചു. 1979 മുതൽ, ഡ്രെവിറ്റ്\u200cസിലെ യുദ്ധവിമാന ബോംബർ റെജിമെന്റിനെ പുതിയ യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങി, കാലഹരണപ്പെട്ട മിഗ് -17 എഫ് എഴുതിത്തള്ളി. അതേസമയം, ഈ ഭാഗത്തിന്റെ പേര് ജെബിജി 37 എന്ന് മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭാഗം സജ്ജമാക്കുന്നത് കാലതാമസം നേരിട്ടു, 1981 ഓടെ ഇത് പൂർത്തിയായി. മൊത്തത്തിൽ, ജെബിജി 37 ന് 22 മിഗ് -23 ബിഎൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ആറ് മിഗ് -23 യുബി "ഇരട്ട" വിമാനങ്ങളും ലഭിച്ചു. ഈ സമയം കൺജഞ്ചർ മാറി, ഉപകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിത്തീർന്നു, അതിനാൽ പരിമിതമായ എണ്ണം പുതിയ കാറുകൾക്ക് മാത്രം പണം അനുവദിക്കാമെന്ന് ജിഡിആർ അധികൃതർ കരുതി. റെജിമെന്റ് രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണായി മാറി, ഐ\u200cബി\u200cഎയുടെ സമാനമായ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റിന്റെ സ്റ്റാഫിൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം മാത്രമാണ്. 1982 ൽ റെജിമെന്റ് പുതുതായി രൂപീകരിച്ച ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട് ലൈൻ, ആർമി ഏവിയേഷന് കീഴിലായി.

എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സൂപ്പർസോണിക് മിഗ് -23 ബിഎൻ ഇനിമേൽ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. യുദ്ധ-ബോംബറിന്റെ പോരാട്ട ശേഷികളിൽ ജർമ്മൻ കമാൻഡ് തൃപ്തനല്ല, പ്രത്യേകിച്ചും കാഴ്ച, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയിൽ. ചില കാരണങ്ങളാൽ, ജർമ്മൻകാർക്ക് വിതരണം ചെയ്ത വിമാനം (സോഷ്യലിസ്റ്റ് ക്യാമ്പിലെ മറ്റ് സഖാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി) ഗൈഡഡ് ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല, മാത്രമല്ല പരമ്പരാഗത ബോംബുകളും NAR ഉം മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ, അത് ആധുനിക കാലത്ത് തൃപ്തികരമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എയറോബാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഓൺ-ബോർഡ് നാവിഗേഷനെക്കുറിച്ചും പരാതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതകളെ പരിമിതപ്പെടുത്തി (പ്രത്യേകിച്ച് മധ്യ യൂറോപ്പിലെ മഴയും മൂടൽമഞ്ഞും ഉണ്ടാകുന്ന പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയെ കണക്കിലെടുക്കുന്നു).

മിക്ക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കോംബാറ്റ് ലോഡ്, ആയുധങ്ങളുടെ ശ്രേണി മുതൽ കാഴ്ച, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരം വരെ, മിഗ് -23 ബിഎൻ വളർന്നുവരുന്ന സു -22 എം 4 നെക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്, ഇത് വാർസോ ഉടമ്പടി രാജ്യങ്ങളുടെ സ്\u200cട്രൈക്ക് വിമാനങ്ങളെ സജ്ജമാക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്നു. പുതിയ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് എൻ\u200cവി\u200cഎ എയർഫോഴ്\u200cസ് കമാൻഡിന് നല്ല ധാരണയുണ്ടായിരുന്നു, അത് ഒരു തരത്തിലും സംസാരത്തിന്റെ രൂപമായിരുന്നില്ല: സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള വിമാനം, സു -17 എം 4, 1982 മുതൽ ജി\u200cഎസ്\u200cവി\u200cജി വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. സംയുക്ത വ്യായാമങ്ങളിൽ സഹപ്രവർത്തകർക്ക് ആവർത്തിച്ച് പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1984 ലെ വസന്തകാലത്ത്, സോവിയറ്റ് 730-ാമത് റെജിമെന്റിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഭാവി വാങ്ങുന്നവർക്ക് വിമാനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതകളുടെ ഒരു പ്രദർശനം സംഘടിപ്പിച്ചു. വാർസോ ഉടമ്പടി രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനുമുന്നിൽ, വിറ്റ്സ്റ്റോക്ക് ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിൽ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ തുടർച്ചയായി ദിവസങ്ങളോളം പൈലറ്റുചെയ്ത സു -17 എം 4, ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ സാധ്യമായ എല്ലാ തരത്തിലുള്ള വിമാന നാശങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ബോംബാക്രമണവും വെടിവയ്പ്പും നടത്തി. വിവിധ തരം. "മണവാട്ടി" ഒരു വിജയമായിരുന്നു ": ഷോയിൽ, ജർമ്മനിയുടെ സമീപനത്തിന്റെ സമഗ്രതയെക്കുറിച്ച് ഓർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു, വിമാനത്തിന്റെ ആയുധങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും വിശദാംശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു.

എൻ\u200cവി\u200cഎ വ്യോമസേനയിൽ രണ്ട് പുതിയ സു -22 എം 4 യുദ്ധവിമാന റെജിമെന്റുകൾ രൂപീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവരെ സജ്ജമാക്കുന്നതിന്, മിഗ് -21, മിഗ് -23 ബിഎൻ എന്നിവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് പൈലറ്റുമാരെയും സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും തിരഞ്ഞെടുത്തു. എട്ട് ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാരുള്ള ആദ്യ സംഘം പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടുന്നതിനായി യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്\u200cആറിലേക്ക് പോയി. ക urious തുകകരമായ രീതിയിൽ, റഷ്യൻ വിസ്തൃതിയിലുള്ള അവരുടെ ബിസിനസ്സ് യാത്രയുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് “ മോസ്കോയുടെ തെക്ക് ക്രാസ്നോഡാർ നഗരം". 1984 മെയ് 18 മുതൽ ജൂലൈ 21 വരെ ക്രാസ്നോദർ സ്കൂളിൽ മൂന്ന് മാസത്തെ സാധാരണ പഠന കോഴ്\u200cസ് അവർ പാസാക്കി. സെപ്റ്റംബർ 3 മുതൽ നവംബർ 30 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ ഇതേ വലുപ്പത്തിലുള്ള അടുത്ത ഗ്രൂപ്പ് വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിച്ചു. 1985 ശരത്കാലം മുതൽ 1987 സെപ്റ്റംബർ വരെ നിരവധി ബാച്ചുകളിലായി വിമാനം ലഭിച്ചതോടെ 28 പേർക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ചു. ഭാവിയിൽ, പുതിയ ഉപകരണങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലും യൂണിറ്റുകളിലെ യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിലും ഞങ്ങൾ അനുഭവം നേടിയതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ അടിത്തറയിൽ നേരിട്ട് പുതുമുഖങ്ങളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മാറി.

ജെബിജി 37 ലെ ഒരു കൂട്ടം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും കമാൻഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ 1984 ജൂലൈ 15 ലെ ഉത്തരവ് പ്രകാരമാണ് പുതിയ ജെബിജി 77 യുദ്ധവിമാന ബോംബർ റെജിമെന്റ് രൂപീകരിച്ചത്. 1984 നവംബർ-ഡിസംബർ കാലയളവിൽ, ഗ്ര ground ണ്ട് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ, പ്രത്യേക, ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്നിവയുടെ കൈമാറ്റം ഡ്രെവിറ്റ്\u200cസിൽ നിന്ന് റെയിൽ വഴി വിതരണം ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ. രണ്ട് സ്\u200cക്വാഡ്രൺ റെജിമെന്റിൽ 24 യുദ്ധങ്ങളും നാല് "ഇരട്ടകളും" ഉൾപ്പെടെ 28 വിമാനങ്ങളുണ്ടെന്ന് സംസ്ഥാനം പറയുന്നു. 77-ാമത് റെജിമെന്റിന്റെ ആദ്യ കമാൻഡർ കേണൽ മൻ\u200cഫ്രെഡ് എനിചെൻ ആയിരുന്നു, 1984 നവംബർ 1 ന് ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് നിയമിതനായി. 1987 നവംബർ 1-ന് അദ്ദേഹത്തെ കേണൽ ജർഗൻ റോസ്\u200cകെ നിയമിച്ചു. December ദ്യോഗികമായി, റെജിമെന്റിന്റെ രൂപീകരണം 1984 ഡിസംബർ 1 മുതൽ 1985 നവംബർ 30 ന് അവസാനിച്ചു. സംഘടനാ നടപടികളുടെ അവസാനം, 1985 ഡിസംബർ 1 ന് ജെബിജി 77 വ്യോമസേനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി.

1987 ഫെബ്രുവരി 27 ന് 77-ാമത്തെ ഗെഷ്വാഡറിന് "ഗെഹാർഡ് ലെബെറെക്റ്റ് വോൺ ബ്ലൂച്ചർ" എന്ന ബഹുമതി നൽകി. മുമ്പത്തെ സമ്പ്രദായത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, യൂണിറ്റുകൾ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് ഇന്റർനാഷണലിന്റെ നേതാവിന്റെ പേര് സ്വീകരിച്ചില്ല, നെപ്പോളിയൻ യുദ്ധങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിലെ പ്രഷ്യൻ ഫീൽഡ് മാർഷലിന് ശേഷം വാൾസ്റ്റാഡ് രാജകുമാരനെ നാമകരണം ചെയ്തു. നിരവധി യുദ്ധങ്ങളിൽ സ്വയം വ്യത്യസ്തനായ ഒരു പ്രശസ്ത സൈനിക നേതാവായിരുന്നു വോൺ ബ്ലൂച്ചർ, വാട്ടർലൂവിലെ പ്രഷ്യൻ സേനയെ ആജ്ഞാപിച്ചു, യുദ്ധത്തിന്റെ പാരമ്യത്തിൽ തന്റെ കുതിരപ്പട ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് നിർണായക പ്രഹരമേൽപ്പിച്ചു. ഫീൽഡ് മാർഷൽ റഷ്യയുടെ സഖ്യകക്ഷിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരു കാലത്ത് പ്രഷ്യൻ-റഷ്യൻ സൈനികരോട് കൽപിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്നതാണ് ഒരു സുപ്രധാന നിമിഷം. ഒരു പ്രമുഖ കമാൻഡറുടെ ചിത്രം ഹിറ്റ്\u200cലറൈറ്റ് ജർമ്മനിയിലേക്കും തിരിയുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ കണ്ണടച്ചിരുന്നുവെന്നത് ശരിയാണ്, അവിടെ ഹെവി ക്രൂയിസർ ക്രീഗ്\u200cസ്മറൈൻ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേര് വഹിച്ചു, റീച്ച് പ്രചാരകർ "നെപ്പോളിയൻ വിജയി" . "

പുതിയ സ്ട്രൈക്ക് യൂണിറ്റുകളുടെ അടിസ്ഥാനം രാജ്യത്തിന്റെ വടക്ക് റോസ്റ്റോക്കിനടുത്തുള്ള ലാഗിൽ ഒരു വ്യോമ താവളമായിരിക്കണം. പുതിയ വിമാനം ലഭിക്കുമ്പോഴേക്കും എയർഫീൽഡ് പൂർത്തിയായിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ആദ്യത്തെ കാറുകൾ അടുത്തുള്ള റോതൻബർഗ് എയർഫീൽഡിലേക്ക് എത്തിച്ചു, അവിടെ ജെബിജി 77 ൽ നിന്നുള്ള ജർമ്മൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ സ്വീകരിക്കാൻ അയച്ചു. ഉപകരണങ്ങൾ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിൽ എത്തി രണ്ട് വിമാനം കയറ്റാൻ കഴിയുന്ന ആൻ -22 ട്രാൻസ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾ. Il-76s ഡെലിവറിയിലും ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ ശേഷി ഒരു വാഹനം മാത്രമേ വിതരണം ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചുള്ളൂ. കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിൽ നിന്ന് അയച്ച 15 പേരുടെ ഫാക്ടറി സംഘമാണ് വിമാനങ്ങളുടെ അസംബ്ലി നടത്തിയത്. രണ്ട് ഫാക്ടറി പരീക്ഷകരാണ് വാഹനങ്ങൾ പറത്തിയത്. 1984 നവംബർ 2 ന് വിതരണം ചെയ്ത Su-22UM3K ഇരട്ടയാണ് ആദ്യമായി വിമാനം കൈമാറിയത്. അതിനുശേഷം മൂന്ന് Su-22UM3K കൂടി, തുടർന്ന് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ തിരിയലായിരുന്നു ഇത്. ആദ്യത്തെ ആറ് സു -22 എം 4 വിമാനങ്ങൾ 1984 ഡിസംബറിൽ എത്തി, തുടർന്ന് മൂന്ന് മാസത്തെ ഇടവേള. ഇത് ഒരു ശീതകാല കൊടുങ്കാറ്റായിരുന്നു, അതിനാൽ ഡെലിവറി മാറ്റിവച്ചു, അടുത്ത 16 കാറുകൾ 1985 ഫെബ്രുവരി-മാർച്ച് മാസങ്ങളിൽ കൊണ്ടുവന്നു. പത്ത് സു -22 എം 4 വിമാനങ്ങൾ കൂടി വിതരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഏപ്രിലിൽ ഈ ബാച്ച് വാഹനങ്ങളുടെ കൈമാറ്റം പൂർത്തിയായി. 1985 ജൂൺ ആയപ്പോഴേക്കും ജെബിജി 77 റെജിമെന്റ് പ്രായോഗികമായി അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശക്തിയിലെത്തി, അതിൽ 24 സു -22 എം 4 യുദ്ധവിമാനങ്ങളും മൂന്ന് "ഇരട്ട" വിമാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. 25 മുതൽ 26 വരെ ഉൽ\u200cപാദന പരമ്പരകളുടേതാണ് കോംബാറ്റ് വിമാനം, 66 മുതൽ 71 വരെ വിവിധ സീരീസുകളിലേക്ക് "സ്പാർക്കുകൾ" __. ജർമ്മൻ, സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ ലാഗിൽ കാറുകൾ കടത്തുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.

1985 മെയ് ആയപ്പോഴേക്കും 36 Su-22M4, Su-22UM3K എന്നിവ ഇതിനകം ലാഗിലുണ്ടായിരുന്നു. അവയെല്ലാം 77-ാമത്തെ റെജിമെന്റിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നില്ല, കാരണം സമാന്തരമായി, ലാഗിലെ അതേ അടിത്തറയിൽ, മറ്റൊരു യൂണിറ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു - എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 നാവിക വ്യോമയാന റെജിമെന്റ് (മറൈൻ\u200cഫ്ലൈഗെർ\u200cജെഷ്വാഡർ 28). അതിന്റെ രൂപീകരണത്തിനുള്ള സംഘടനാ നടപടികൾ 1985 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന് ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ഉത്തരവ് വൈകി. കാരണം, ഉപകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലെ കാലതാമസമായിരുന്നു - അക്കാലത്ത് കൊംസോമോൾസ്ക് പ്ലാന്റിന് ഒരു ഡസൻ രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് സപ്ലൈസ് നൽകേണ്ടി വന്നു, വാർസോ കരാറിലെ പങ്കാളികൾ മുതൽ മൂന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉപഭോക്താക്കൾ വരെ, പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും ഉൽ\u200cപ്പന്നങ്ങൾ\u200c ഉടനടി അയയ്\u200cക്കുക. എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 നുള്ള വിമാനങ്ങൾ നേരിട്ട് ലാഗയിൽ എത്തി, അവിടെ ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ ഒത്തുകൂടി പറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കമാൻഡിനുള്ള റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 1985 ഡിസംബർ 1 വരെ, MFG 28 ന് എട്ട് Su-22M4 ഉം രണ്ട് Su-22UM3K ഉം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. 1986 ലെ ശരത്കാല മാസങ്ങളിൽ "നാവികർക്കായി" സു -22 എം 4 ന്റെ പ്രധാന ബാച്ച് ഗണ്യമായ കാലതാമസത്തോടെ ലഭിച്ചു, പക്ഷേ കാണാതായ നിരവധി പേരുടെ ഡെലിവറിക്ക് ആറ് മാസം കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു, 1987 ഏപ്രിൽ വരെ, അവസാന രണ്ട് മെഷീനുകൾ എത്തുന്നതുവരെ. __ സു -22 എം 4, "സ്പാർക്ക്" ... ദൈർഘ്യമേറിയ വിതരണം കാരണം, എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 കോംബാറ്റ് വാഹനങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഫാക്ടറി സീരീസുകളുടേതാണ്, ആദ്യ ബാച്ചിലെ 26 മുതൽ 30 വരെ, ബാക്കിയുള്ളവയിൽ 31 ഉം. ഇൻഫ്രാറെഡ് കെണികളുള്ള എട്ട് കാസറ്റുകൾ (മുമ്പത്തെ മെഷീനുകളിൽ നാലിനുപകരം) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതും ടെലിവിഷനോടൊപ്പം എക്സ് -29 ടി മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഐടി -23 എം ടിവി മോണിറ്റർ സ്ഥാപിച്ചതും അവസാനമായി ലഭിച്ച Su-22M4- കൾ. മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം.

മൊത്തം എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേനയ്ക്ക് 56 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, പോരാട്ടം, "ഇരട്ട" എന്നിവ ലഭിച്ചു. സ്\u200cട്രൈക്ക് ഏവിയേഷന് എന്ത് പ്രാധാന്യമാണുള്ളതെന്നും കപ്പൽ നികത്തൽ എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നുവെന്നും കണക്കാക്കാം, 24 മിഗ് -29 വിമാനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ അപ്\u200cഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഉത്തരവിട്ടിട്ടുള്ളൂ. സേവനത്തിൽ തുടരുന്ന മിഗ് -23 ബിഎൻ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ജിഡിആറിന്റെ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിലെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം ആധുനിക മിഗ് -29, മിഗ് -23 പോരാളികളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ കുറവല്ല (അതിൽ 55 എണ്ണം).

എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 ന്റെ ആദ്യ കമാൻ\u200cഡർ\u200c കേണൽ\u200c റോസ്\u200cകെയായിരുന്നു. അയൽ\u200cരാജ്യമായ ജെ\u200cബി\u200cജി 77 ൽ\u200c സമാനമായ സ്ഥാനത്തേക്ക്\u200c പോയ അദ്ദേഹം 1987 നവംബറിൽ\u200c ലെഫ്റ്റനൻറ് കേണൽ\u200c ജോഹന്നാസ് മാൽ\u200cവിറ്റ്\u200cസ് സ്ഥാനമേറ്റു. എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 ന്റെ രൂപീകരണം രണ്ടുവർഷത്തിനുശേഷം 1987 നവംബർ 27 ന്\u200c പൂർ\u200cത്തിയായി. ഈ രൂപീകരണത്തിന്റെ അസ്തിത്വം രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കുകയും കവറിനായി അയൽവാസിയായ എയർ റെജിമെന്റുമായുള്ള സാമ്യത്താൽ യൂണിറ്റിനെ "ബ്ലൂചെറോവ്സ്കയ" എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. 1918 അവസാനത്തോടെ നാവികസേനയിലെ പ്രക്ഷോഭത്തിൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു വിപ്ലവ നാവികന്റെ പേരിൽ 1989 ഒക്ടോബർ 7 ന് മാത്രമാണ് "നാവിക യൂണിറ്റിന്" "പോൾ വെച്ചോറക്" എന്ന പേര് ലഭിച്ചത്. 1986 മുതൽ, രണ്ട് റെജിമെന്റുകളും സ്ട്രോസ്ബെർഗിലെ ഓഫീസ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട് ലൈൻ, മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷന്റെ കീഴിലായിരുന്നു (സൈനിക വ്യോമസേന വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുകയും സ്വതന്ത്ര പദവി നേടുകയും ചെയ്തു). നാവിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഒരേയൊരു യുദ്ധവിഭാഗത്തിന് സേവനം നൽകുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു ഘടന സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഇൻവോയ്സായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ വിതരണ, പരിശീലന പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ലളിതവൽക്കരണം കണക്കിലെടുത്ത് "നാവികർ" വ്യോമസേനയ്ക്ക് കീഴ്പ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധകാലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിയുക്ത ചുമതലകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 വേഗത്തിൽ കപ്പലിന്റെ (ഫോക്സ്മറൈൻ) നേതൃത്വത്തിന് കീഴടങ്ങുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്തു. വളരെക്കാലമായി, എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 ലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ജനറൽ റാങ്കുകളും യൂണിഫോമുകളും ധരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ 1990 ജൂലൈ 20 ന് നാവിക റാങ്കുകൾ യൂണിറ്റിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. റെജിമെന്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ മാൽവിറ്റ്സ് ഒരു ഫ്രിഗേറ്റ് ക്യാപ്റ്റനായി. നാവിക റാങ്കുകളും റാങ്കിലേക്കും ഫയലിലേക്കും വ്യാപിച്ചു, അവർ നാവികരും ഫോർമാൻമാരും (മാറ്റ്, ഒബർമാറ്റ്) ആയി. ഒരു നാവിക യൂണിഫോമും നൽകി, എന്നാൽ യൂണിറ്റിന് പുറത്ത് രഹസ്യത്തിന്റെ അതേ കാരണങ്ങളാൽ, യൂണിറ്റിന്റെ അഫിലിയേഷൻ വെളിപ്പെടുത്താതെ അവ ധരിച്ചിരുന്നില്ല, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അവരുടെ വെളുത്ത തൊപ്പികളും ജാക്കറ്റുകളും പട്ടാളത്തിൽ മാത്രം കാണിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിമാനത്തിന് മൂന്ന് അക്ക സൈഡ് നമ്പറുകൾ നൽകി, പരമ്പരാഗതമായി യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് ചുവപ്പും ഇരട്ടകൾക്ക് കറുപ്പും. വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം മറച്ചുവെക്കാനുള്ള നടപടികളുടെ ഭാഗമായി, സംഖ്യകൾ തുടർച്ചയായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് ചിതറിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു: ജെബിജി 77 ലെ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് അവ 360 നമ്പറിൽ ആരംഭിച്ച് 723 ആം നമ്പറിൽ അവസാനിച്ചു, എംഎഫ്ജി 28 ൽ - 378 ൽ നിന്ന് 798-ലേക്ക്, റെജിമെന്റുകളിൽ കുറഞ്ഞത് നൂറു വിമാനങ്ങളുണ്ടെന്ന അനുഭവം അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത നിരീക്ഷകന് നൽകുന്നു. അക്കങ്ങൾ നൽകുമ്പോൾ പൊതുവായ ചട്ടം അക്കങ്ങളുടെ ആകെത്തുകയാണ്, അത് ഒരു തരത്തിലും 13 ന് തുല്യമല്ല (അതേസമയം "ഇരട്ട" കാറുകളിലൊന്ന് 113 എന്ന നമ്പർ വഹിക്കുകയും കാറിൽ "ഡാമൻ ഡസൻ" സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ആരും ആശങ്കപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു - സമ്മതിച്ച നിർഭാഗ്യകരമായ നമ്പറിൽ നിന്ന് തുക വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, കുറിപ്പടി പൂർത്തീകരിച്ചു, ഇത് അച്ചടക്കമുള്ള ജർമ്മൻകാർക്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ളതായി തോന്നുന്നു). കാലക്രമേണ, വിമാനത്തിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ അച്ചടിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോഴും, കർശനമായ ജർമ്മൻ സെൻസർഷിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഫോട്ടോ എടുക്കുമ്പോൾ സൈഡ് നമ്പറുകൾ മാറ്റി, അധിക സംഖ്യകൾ ചേർക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മറയ്ക്കുകയോ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക. സേവനത്തിലെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ മാത്രമാണ് സു -22 ന്റെ പേര് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്, ഡോക്യുമെന്റേഷനിലും കത്തിടപാടുകളിലും എക്സിക്യൂട്ടീവ് ജർമ്മൻകാർ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുകയും യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കും "ഉൽപ്പന്നം എസ്-" നും "ഓപ്പൺ നെയിം" __ "ഇനം 54" മാത്രം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. "ഇരട്ട" എന്നതിനായി 52UM3K ".

രഹസ്യാത്മകത പാലിക്കുന്നതിലാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനം. അവരുടെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, റിസർവ് ചെയ്ത ജർമ്മൻകാർ രഹസ്യമായി ഒരു ആരാധനാലയത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി: സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെ പതിവ് അക്കത്തിനുപകരം പത്രങ്ങളിൽ ഒരു “ഓപ്പൺ” ഓണററി തലക്കെട്ട് മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും വിന്യാസത്തിന് ഇടം നൽകുന്നില്ല, സംഖ്യാ ശക്തിയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. . ലഭിച്ച യുദ്ധ-ബോംബറുകളെ നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു പേര് എന്ന് വിളിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശം, മിഗ് -23 ബിഎൻ ഉപയോഗിച്ച് കുറച്ച് മുമ്പ് ചെയ്തതുപോലെ, ആദ്യം മിഗ് -24 (!) എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് ഒരു കഥയാണ്. സാധ്യമായ നിരീക്ഷണമുണ്ടായാൽ "ട്രാക്കുകൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു", നിരവധി റൂട്ടുകളിലൂടെ സു -22 ലാഗിൽ വിന്യസിക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. പശ്ചിമ ജർമ്മൻ റഡാറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം മറച്ചുവെച്ച്, റൂട്ടുകൾ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു, നിരവധി വഴിത്തിരിവുകളുള്ള ഒരു ചുറ്റി പാത.

അടിത്തറയ്ക്ക് ഒരു വിള്ളലും കൂടാതെ ഉയർന്ന വേലി ഉണ്ടായിരുന്നു. താവളത്തിന്റെ പരിധി സൈനിക പോലീസ് പട്രോളിംഗ് നടത്തി. എന്നിരുന്നാലും, 1984 ക്രിസ്മസിൽ, ഒരു അപകീർത്തികരമായ സംഭവം സംഭവിച്ചു: അമേരിക്കൻ സൈനിക ദൗത്യത്തിന്റെ കാറുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കാവൽ നിൽക്കുന്ന താവളത്തിന്റെ ടാക്\u200cസിവേയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും തെറ്റായ സ്ഥലത്ത് ഓട്ടോബാൻ അടുത്തുള്ള റോഡിലേക്ക് ഓഫാക്കിയതായും ഇത് അവരെ ലാഗിലെ എയർഫീൽഡ് പാർക്കിംഗിലേക്ക് നയിച്ചു. ഹൈവേയുടെ അടുത്തുള്ള ഭാഗം ഒരു ഇതര റൺ\u200cവേയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, ഒരു കോൺക്രീറ്റ് ടാക്\u200cസിവേ അതിലേക്ക് നയിച്ചു, പക്ഷേ ചെക്ക് പോയിന്റോ പിൻ കവാടത്തിൽ നിന്ന് ബേസിലേക്കുള്ള ഗേറ്റോ ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

ജി\u200cഡി\u200cആറിലെ എല്ലാ എയർഫീൽഡുകളിലും ഏറ്റവും വലുതാണ് ലാഗിലെ അടിസ്ഥാനം. വ്യോമയാനത്തിനുള്ള ഒരു വടക്കൻ താവളമായി ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം 1978 ൽ ആരംഭിച്ചു, ഒടുവിൽ 1987 ൽ പൂർത്തിയായി. ദിശയിൽ എൻ\u200cപി\u200cഎയ്ക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ള പ്രവർത്തനപരവും തന്ത്രപരവുമായ ചുമതലകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഈ അടിത്തറയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകി: സാഹചര്യം വഷളായ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇവിടെ ഒരു വ്യോമാക്രമണ സംഘത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്ക് തടയാൻ സാധ്യമാക്കി. പടിഞ്ഞാറൻ അതിർത്തിയിൽ നിന്ന് 95 കിലോമീറ്ററും ബാൾട്ടിക് തീരത്ത് നിന്ന് അമ്പത് കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെയുള്ള ലാഗിന്റെ സ്ഥാനം ഇതിന് സൗകര്യമൊരുക്കി. കൃത്യസമയത്ത് ജർമ്മനികൾക്ക് എല്ലാ എയർഫീൽഡുകളും വ്യോമയാന സ facilities കര്യങ്ങളും സ്വന്തമായി ഉണ്ടായിരുന്നു, ലെയ്ജിന് "47-ാമത്തെ എയർബേസ്" (എഫ് ടി എ എസ് 47) എന്ന പദവി ലഭിച്ചു. ഏറ്റവും ആധുനിക ഉപകരണങ്ങളും സ facilities കര്യങ്ങളുമാണ് അടിത്തറയെ വേർതിരിച്ചത്, എല്ലാം മന ci സാക്ഷിപരമായും ചിന്താപരമായും യുക്തിസഹമായും ചെയ്തു. 2500 മീറ്റർ നീളമുള്ള കോൺക്രീറ്റ് റൺവേയ്ക്ക് 60 മീറ്റർ വീതിയുണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഒരു ലിങ്കായി ഒറ്റയടിക്ക് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക കാറ്റ് റോസിന് അനുസൃതമായി തെക്ക് നിന്ന് വടക്കോട്ട് മെറിഡിയൻ ദിശയിലാണ് സ്ട്രിപ്പ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഭൂരിഭാഗവും കടലിൽ നിന്ന് വീശുന്നു. ബെർലിൻ-റോസ്റ്റോക്ക് ഹൈവേ ഒരു ഇതര റൺവേയായി ഉപയോഗിക്കാം, ഓരോ റെജിമെന്റിന്റെ പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളിൽ നിന്നും ടാക്\u200cസിവേകൾ നയിക്കുന്നു.

ലാഗിൽ വിന്യസിച്ച യൂണിറ്റുകൾ ചിതറിപ്പോയി: ജെബിജി 77 സ്ട്രിപ്പിന്റെ വടക്കുവശത്തായിരുന്നു, എം\u200cഎഫ്\u200cജി 28 ൽ നിന്നുള്ള "നാവികർ" - എയർഫീൽഡിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത്. ഓരോ റെജിമെന്റിനും പാർക്കിംഗ്, ഷെൽട്ടറുകൾ, പരിശീലന ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള സ്വന്തം സോൺ ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനടുത്തായി വിമാനം വ്യാപിക്കുന്ന ഒരു മേഖല ഉണ്ടായിരുന്നു (ജർമ്മൻ ഭാഷയിൽ, ഈ മേഖലയെ സമഗ്രമായി വിളിച്ചിരുന്നു, ഒരു വാക്ക് എല്ലാ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളെയും പരാമർശിക്കുന്നു - സ്റ്റാഫെൽഡെസെൻട്രാലിസിയറുങ്\u200cസ്രാം). ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് കമാന ഷെൽട്ടറുകളിലും ഗ്ര ground ണ്ട് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഹോഴ്സ്ഷൂ ആകൃതിയിലുള്ള കായലുകളിലുമാണ് വിമാനം സ്ഥാപിച്ചിരുന്നത്. ഓരോ ഷെൽട്ടറിലും വൈദ്യുതി, ഇന്ധനം, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിമാനം തയ്യാറാക്കാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. വിമാനത്തിനായുള്ള ഷെൽട്ടറുകൾക്ക് പുറമേ, ഫ്ലൈറ്റ്, ടെക്നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഭൂഗർഭ ഷെൽട്ടറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, വാഹനങ്ങൾക്ക് അഞ്ച് സംരക്ഷിത കോൺക്രീറ്റ് റൂമുകൾ, ആറ് കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകൾ, സഹായ വൈദ്യുത യൂണിറ്റുകളുള്ള രണ്ട് പവർ സപ്ലൈ പോയിന്റുകൾ എന്നിവ സോണുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എല്ലാ സേവനങ്ങളും.

റൺ\u200cവേയിൽ\u200c, അര കിലോമീറ്റർ\u200c ദൈർ\u200cഘ്യമുള്ള സൈറ്റുകൾ\u200c ഉള്ള പാർ\u200cക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, വിമാനങ്ങളിൽ\u200c സ്വന്തം വിമാനം മാത്രമല്ല, മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ\u200c എത്തുന്ന വാഹനങ്ങളും. അത്തരം ഓരോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തും രണ്ട് വിമാനങ്ങൾക്ക് 12 ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് റെജിമെന്റിന്റെ 24 വിമാനങ്ങൾക്കും ഒരേസമയം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു. വിമാന ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനയ്ക്കായി കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും വൈദ്യുതിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

എയർഫീൽഡിലേക്ക്, ആവശ്യമായ എല്ലാം, പ്രാഥമികമായി - ഇന്ധനവും വെടിക്കോപ്പുകളും നൽകുന്നതിന് അവർ സ്വന്തം റെയിൽ\u200cവേ ലൈൻ ഓടിച്ചു. എയർഫീൽഡിന്റെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിൽ എസ്പി -2 ലാൻഡിംഗ് സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 60 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 800 മീറ്റർ ദൃശ്യപരതയോടെ ലാൻഡിംഗുകൾ ഉറപ്പാക്കി.

സേവനത്തിൻറെയും ജീവിതത്തിൻറെയും സുഖപ്രദമായ അവസ്ഥകളാൽ ലാഗിനെ വേർതിരിച്ചു: റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾ, യുവ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഡോർമിറ്ററികൾ, സൈനികരുടെ ബാരക്കുകൾ, സൈനികർക്കായി അഞ്ച് കാന്റീനുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ്, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവ ഗാരിസണിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഒരേസമയം 1100 പേരെ സ്വീകരിച്ചു. ഏറ്റവും പുതിയ മെഡിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സും ഉള്ള 35 കിടക്കകളുള്ള ആശുപത്രി ഉണ്ടായിരുന്നു. സൈനിക പട്ടണത്തിൽ, കടകൾ മറന്നില്ല, ഒരു ക്ലബ്ബും ജിമ്മും പ്രവർത്തിച്ചു, 25 മീറ്റർ നീന്തൽക്കുളവും ഒരു നീരാവിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

സേവനത്തിൽ റെജിമെന്റുകളുടെ പ്രവേശനത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുന്ന ജർമ്മനി എല്ലാ കൃത്യനിഷ്ഠയോടും സമഗ്രതയോടും കൂടി ഇക്കാര്യത്തെ സമീപിച്ചു. പുതിയ സ്ഥലത്തെ ആദ്യത്തെ ശൈത്യകാലത്തെ കാലാവസ്ഥ വളരെ മോശമായി മാറിയതിനാൽ, മൂടൽമഞ്ഞും മഴയും ഉള്ളതിനാൽ, വിമാനങ്ങൾ, തയ്യാറാക്കൽ, മാസ്റ്ററിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ അവർ തിടുക്കം കാട്ടിയില്ല. പൈലറ്റുമാർ സിമുലേറ്ററിലും മെഷീനുകളുടെ കോക്ക്പിറ്റുകളിലും പരിശീലനം നേടി, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് "കോഗിലേക്ക്" മെറ്റീരിയൽ പഠിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയപ്പോൾ, ജർമ്മനി ഉപദേശത്തിനായി സോവിയറ്റ് ഭാഗത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞു, ഭാഗ്യവശാൽ, 730-ാമത്തെ എപിബ് ന്യൂറപ്പിനടുത്ത് നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു, പൈലറ്റുമാർക്ക് സമാനമായ സു -17 എം 4 ൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ മാന്യമായ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു. ജർമ്മനിയുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, അവർ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളെക്കുറിച്ച് ഉചിതമായ മാനുവലുകൾ തയ്യാറാക്കി (തീർച്ചയായും, പതിവ് മാനുവലുകളുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ പ്രായോഗിക ഉപദേശത്തിന് അതിന്റേതായ മൂല്യമുണ്ട്). ഈ സ്കോറിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇങ്ങനെ കുറിച്ചു: “ അവർക്ക് നല്ല സ്വതന്ത്ര തൊഴിൽ നൈപുണ്യമുണ്ട്. സ്വയം പഠനം ഉത്സാഹത്തോടെയും ലക്ഷ്യബോധത്തോടെയുമാണ് നടത്തുന്നത്. സ്വയം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചോദ്യങ്ങളിൽ, അവർ പൂർണ്ണ വ്യക്തത നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതിനായി അവർ അധിക ക്ലാസുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ അവർ ശാന്തമായി പെരുമാറുന്നു, അന്തസ്സോടെ, വികാരങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും».

കൃത്യമായ ജർമ്മൻകാർ അത്തരമൊരു വിശദാംശത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, പൈലറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, "ഇരട്ടകൾക്ക്" യുദ്ധവിമാനങ്ങളേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയുണ്ട്. സു -22 എം 4 ന്റെ വേഗത പരിധി നിശ്ചിത വായു ഉപഭോഗ കോണിന്റെ സാന്നിധ്യത്താലാണെന്ന് വിശദീകരണം ആവശ്യമായിരുന്നു, അതേസമയം സു -22 എം 3 കെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഇൻപുട്ട് ഉപകരണം നിലനിർത്തി, ഇത് ഉയർന്ന സൂപ്പർസോണിക് വേഗത കൈവരിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. ഇക്കാരണത്താൽ, M \u003d 2.1 ന്റെ വേഗത "ജോഡി" യ്ക്ക് ശരിക്കും അനുവദിച്ചു, Su-22M4 ന് പരമാവധി വേഗത M \u003d 1.7 ആയിരുന്നു.

ആദ്യ പരിചയക്കാരിൽ വിമാനം ഇതിനകം തന്നെ ഒരു മതിപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു: പരിചിതമായ മിഗ് -21, മിഗ് -23 ബിഎൻ എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം കാർ അസാധാരണമാംവിധം വലുതും ആകർഷകവുമായിരുന്നു. എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേനയിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലും ഏറ്റവും വലിയ ആയുധ ശേഖരം സു -22 എം 4 ന് ഉണ്ടായിരുന്നു. ബോംബുകളും മൾട്ടി-ലോക്ക് ഹോൾഡറുകളും, എല്ലാത്തരം എൻ\u200cഎ\u200cആറും (സി -5, സി -8 റോക്കറ്റുകൾ ഉള്ള ബ്ലോക്കുകൾ മുതൽ വലിയ കാലിബർ സി -24, സി -25 വരെ) വിതരണം ചെയ്ത സു -22 എം 4 വിമാനങ്ങളിൽ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ നശീകരണ ആയുധങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ) കൂടാതെ ലഭ്യമായ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സി -25 എൽ തരങ്ങളുടെ ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ, ഖ് -25, ഖ് -29 എൽ, ഖ് -58. അവസാനമായി വിതരണം ചെയ്ത സീരീസിന്റെ സു -22 എം 4 ന് ടെലിവിഷൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തോടെ ഖ് -29 ടി മിസൈലുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയും. ജർമ്മൻ വാഹനങ്ങളിൽ (മറ്റ് Su-22M4 എക്\u200cസ്\u200cപോർട്ട് പതിപ്പുകൾ പോലെ), Kh-25MR റേഡിയോ കമാൻഡ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ മിസൈലുകൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ സു -17 എം 4 ന്റെ ആഭ്യന്തര പതിപ്പിൽ ഇല്ലായിരുന്നു. വിമാനം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി അത്തരമൊരു ആയുധശേഖരം ആദ്യമായി നൽകി (സാധാരണ രീതിയിൽ, കയറ്റുമതി യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, ഏറ്റവും അടുത്ത സഖ്യകക്ഷികൾക്കുപോലും, വെട്ടിക്കുറച്ച ആയുധങ്ങളാൽ വേർതിരിച്ചറിയുകയും ഏറ്റവും പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ സ്വയം സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു).

ജെബിജി 77 പറക്കാൻ തുടങ്ങിയത് 1985 മാർച്ചിലാണ്. ആഭ്യന്തര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ജർമ്മനി ധാരാളം, തീവ്രമായി പറന്നു. സഹപ്രവർത്തകരെ സന്ദർശിച്ച സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ എട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഒമ്പത് മാസത്തിനുള്ളിൽ പോരാട്ട പരിശീലന കോഴ്സിന്റെ അടിസ്ഥാന വ്യായാമങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞതായി ശ്രദ്ധിച്ചു, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ രണ്ട് വർഷം അനുവദിച്ചു. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം ആരംഭിച്ച് ഇതിനകം കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ജർമ്മനി യുദ്ധ ഉപയോഗം, ബോംബിംഗ്, റേഞ്ചിൽ വെടിവയ്പ്പ് എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെട്ടു. സു -22 എം 4-ൽ അവർ കടലിനും ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കുമെതിരെ മിസൈൽ വിക്ഷേപണം നടത്തി, കടലിനു മുകളിലുള്ള വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ആർ -60 മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, സങ്കീർണ്ണമായ എയറോബാറ്റിക്സ് ഒറ്റയ്ക്കും ജോഡികളായും അവതരിപ്പിച്ചു, സന്ധ്യാസമയത്ത് ജോഡികളായി ഇറങ്ങി. ഒരു വാക്ക്, ഇലിച് എങ്ങനെ നിർദ്ദേശിച്ചു, "അവർ സൈനിക കാര്യങ്ങൾ യഥാർത്ഥ രീതിയിൽ പഠിച്ചു."

സേനയുടെ കുതന്ത്രത്തിനിടയിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ സന്ദർശിച്ച ലാഗിൽ നിന്നുള്ള സഹപ്രവർത്തകരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ, അയൽരാജ്യമായ 730-ാമത് റെജിമെന്റിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാർ ജർമ്മനിയെക്കുറിച്ച് ഇങ്ങനെ പറഞ്ഞു: “ ഫ്ലൈറ്റ് ബിസിനസിനോടുള്ള അവരുടെ മനോഭാവം ഏറ്റവും ഗൗരവമുള്ളതും പ്രൊഫഷണലുമാണ്, അവർ മന ci സാക്ഷിയോടെ തയ്യാറാണ്. ദൃശ്യമായ സംയമനത്തോടെ, അവ ലക്ഷ്യബോധമുള്ളവയാണ്, തീർച്ചയായും അവരുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കും. പിൻവാങ്ങാൻ അവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ഉത്സാഹവും ഉത്തരവാദിത്തവും ചുമതല പൂർത്തിയാക്കുന്നതിൽ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ശക്തമായ വായു പ്രതിരോധമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ എങ്ങനെയെങ്കിലും മറ്റ് "ഡെമോക്രാറ്റുകളുമായി" സംയുക്ത അഭ്യാസങ്ങൾ നടന്നിരുന്നു, അതിനാൽ ജർമ്മനികൾ മാത്രമാണ് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കടന്നത്. ലുഫ്\u200cറ്റ്വാഫിന്റെ അനുഭവം അവർ ഓർമ്മിക്കുകയും അവരുടെ വില എന്താണ് കാണിക്കുകയും ചെയ്തത്».

റെജിമെന്റുകളെ കോംബാറ്റ് സ്ട്രെങ്ങിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതോടെ രണ്ട് യൂണിറ്റുകളിലും കോംബാറ്റ് അലേർട്ട് സ്ഥാപിച്ചു. അദ്ദേഹത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നാല് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ലിങ്ക് നിയുക്തമാക്കി, അവ ആയുധങ്ങളുമായി സന്നദ്ധമായിരുന്നു, ഒപ്പം യന്ത്രങ്ങളുള്ള ജോലിക്കാരുമുണ്ടായിരുന്നു.

പ്രധാനമായും സമുദ്രമേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു എന്നതിനാൽ കടലിനു മുകളിലൂടെയാണ് ഷൂട്ടിംഗ് നടന്നത്, ജനസാന്ദ്രതയുള്ള ജിഡിആറിലെ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ പോലും ഇത് തടസ്സപ്പെട്ടു. പരിശീലന മൈതാനങ്ങളിലൊന്ന് പീനെമണ്ടെ ദ്വീപിലായിരുന്നു, യുദ്ധകാലം മുതൽ ഒരു ഷൂട്ടിംഗ് ശ്രേണിയായും ആയുധങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ കേന്ദ്രമായും ഇത് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു (റീച്ചിന്റെ റോക്കറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ പുതിയ ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച അതേ സ്ഥലം). എസ്\u200cപി\u200cപിയു -22 താൽ\u200cക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ച ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ നിന്ന് അവർ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും പറന്നു. തോക്കുകളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാലാണ് ജർമ്മൻ ആയുധധാരികൾ ഉപദേശത്തിനായി സോവിയറ്റ് സഹപ്രവർത്തകരിലേക്ക് തിരിഞ്ഞത്. ഉയർന്ന തോതിലുള്ള തീപിടിത്തത്തോടെ, എസ്\u200cപി\u200cപിയു പീരങ്കികൾ\u200c കാർ\u200cട്രിഡ്ജ് ടേപ്പിനെ തീറ്റിപ്പോറ്റുന്നതിൽ\u200c ശ്രദ്ധാലുക്കളായിരുന്നു, അത് ഫീഡ് പാതയിലെ വികലങ്ങൾ\u200c ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധാപൂർ\u200cവ്വം സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ എല്ലാ നിഷ്\u200cക്രിയത്വവും വാഹനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിന്റെ സമഗ്രതയും കൊണ്ട് ഒന്നിലധികം തവണ ടാങ്കുകൾ, എൻ\u200cആർ\u200c യൂണിറ്റുകൾ, മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾ എന്നിവ നഷ്ടപ്പെട്ടു. MFG 28 ൽ, അവർക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും മിസൈലുകൾക്കൊപ്പം യുബി -32 ബ്ലോക്ക് നഷ്ടമായി, ലോക്ക് അടച്ച് സ്റ്റോപ്പുകൾ കർശനമാക്കിയാൽ ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ആരും ശ്രമിച്ചില്ല. മറ്റൊരു തവണ, വിക്ഷേപണ സമയത്ത് ആർ -60 റോക്കറ്റ് പോകുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും സസ്പെൻഷനിൽ കത്തിക്കുകയും ചെയ്തെങ്കിലും പൈലറ്റിന് മൂർച്ചയുള്ള മതിപ്പ് നൽകി. ഭാഗ്യവശാൽ, കോക്ക്പിറ്റിന് സമീപം സസ്പെൻഷനിലുള്ള റോക്കറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനാൽ പൈലറ്റ് സുഖമായിരിക്കില്ല എന്നതിനാൽ ഫ്യൂസ് അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ കോക്കിംഗ് സാധ്യത നിരസിച്ചു.

ജർമൻ പൈലറ്റുമാരും ആന്റി-റഡാർ മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു, കാരണം സ്വീ -22 എം 4 ന് അത്തരം ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ "ചെറിയ" ഖ് -25 എംപിയും "വലിയ" ഖ -58 ഇയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉചിതമായ രീതിശാസ്ത്രപരമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, അനുയോജ്യമായ ഒരു ശ്രേണിയുടെ അഭാവം മൂലം പ്രായോഗിക ഷൂട്ടിംഗിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തി - ജിഡിആറിന്റെ പ്രദേശത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വിറ്റ്സ്റ്റോക്ക് ശ്രേണിക്ക് ആറ് കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ ദൈർഘ്യമുള്ളൂ, അതിനാൽ മിസൈലുകൾ എറിയാൻ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനായില്ല. നൂറു കിലോമീറ്ററിലധികം പറക്കുന്നതിന്റെ. കൂടാതെ, മിസൈൽ വിക്ഷേപണത്തിന് പ്രത്യേക റേഡിയോ-എമിറ്റിംഗ് ടാർഗെറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്, അത് ഒരു ശത്രുവിന്റെ പ്രധാന വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ അനുകരിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ പരീക്ഷണ ശ്രേണികളിൽ ഇത്തരം വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ 80 കളുടെ അവസാനത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലായില്ല.

ആണവായുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക പരിപാടിയിൽ നിരവധി ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പരിശീലനം നൽകി. യുദ്ധസമയത്ത് ആണവായുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ആഭ്യന്തര കാര്യങ്ങളുടെ സംയുക്ത സേനയുടെ കമാൻഡർ ഇൻ ചീഫ് എടുത്തതാണ്. ജർമ്മൻ പൈലറ്റുമാർ ആണവ ആക്രമണം നടത്തുന്നതിൽ പങ്കാളികളായിരുന്നു, ഒരൊറ്റ എടിഎസ് പദ്ധതി പ്രകാരം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് പട്ടാളങ്ങളിലെ സംഭരണ \u200b\u200bകേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ എത്തിക്കുകയും അവരോടൊപ്പം എത്തിയ സോവിയറ്റ് ആയുധ വിദഗ്ധരാണ് വിമാനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തത്.

ജർമ്മൻ Su-22M4 ന് രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപകരണങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും - ഒരു സംയോജിത രഹസ്യാന്വേഷണ കണ്ടെയ്നർ KKR-1TE / 2-54K ( അത്തരം ഒരു നീണ്ട പദവി, കണ്ടെയ്നർ Su-17M4R- നായി ഉദ്ദേശിച്ച ഒരു ഉൽ\u200cപ്പന്നമാണ്, __ എന്ന പേരിൽ "ഉൽ\u200cപ്പന്നം 54" ന്റെ സൂചിക സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, __ സൂചിക അനുസരിച്ച് കയറ്റുമതി പ്രകടനത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങളിലും വ്യത്യാസമുണ്ട് ". കെ "- വാണിജ്യപരമായത്). രണ്ട് റെജിമെന്റുകളിലും, സ്ക്വാഡ്രണുകളിലൊരാൾ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിൽ വിദഗ്ദ്ധനായിരുന്നു, അവരുടെ പൈലറ്റുമാർ ഇടയ്ക്കിടെ കെകെആർ രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിശീലനം നേടി. 6000-7000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ജെന-എർഫർട്ട്-കാൾ-മാർക്ക്സ്-സ്റ്റാഡ് റൂട്ടിലൂടെയാണ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തിയത്, ഇത് SRS-13 തങ്കാഷ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് രഹസ്യാന്വേഷണം ഫലപ്രദമായി നടപ്പാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കി. സാധാരണ രീതിയിൽ, വിമാനം എസ്പിഎസ് -141 എംവിജി-ഇ ജാമിംഗ് സ്റ്റേഷനും വഹിച്ചു.

ഈ സമയം മിഗ് -21 എമ്മിൽ പറന്നിരുന്ന ടി\u200cഎ\u200cഎസ് 47, ടി\u200cഎ\u200cഎസ് 87 രഹസ്യാന്വേഷണ സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി യൂണിറ്റുകളുമായി സു -22 എം 4 വീണ്ടും സജ്ജമാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തുടക്കത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ മാറ്റങ്ങൾ ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

വാർ\u200cബോ ഉടമ്പടി രാജ്യങ്ങളുടെ സംയുക്ത അഭ്യാസങ്ങളിൽ\u200c ജെ\u200cബി\u200cജി 77 പൈലറ്റുമാർ\u200c പങ്കെടുത്തു. "എൽബ", "ഗ്രാനിറ്റ്", "ദ്രുഷ്ബ" എന്നിവയും മറ്റ് തന്ത്രങ്ങളും അതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ട് റെജിമെന്റുകളുടെയും പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും "വരണ്ട" ത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന എയർ യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ അയൽ രാജ്യങ്ങളായ വാർസോ ഉടമ്പടി സന്ദർശിച്ചിരുന്നു. "ആയുധങ്ങളിൽ സാഹോദര്യം" എന്ന പ്രകടനം പ്രചാരണ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, സഹപ്രവർത്തകർക്ക് ഒരേ സാങ്കേതികതയിലൂടെ പറന്നുയരുന്നതിന് തുല്യമായ അവസരങ്ങൾക്കും സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു, പോരാട്ട പരിശീലനവും എയറോബാറ്റിക് കഴിവുകളും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ അവസരം നൽകി. ലാഗിലെ സംയുക്ത അഭ്യാസത്തിനിടെ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർ പറന്നു. ജെബിജി 77 ഉദ്യോഗസ്ഥർ 1989 സെപ്റ്റംബറിൽ ബെലാറസിലെ ലുനെനെറ്റ്സ് പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ സമഗ്ര ഫിറ്റ്നസ് പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായി.

സു -22 എം 4 സേവനത്തിന്റെ നല്ല അനുഭവവും അവയുടെ ഗുണനിലവാരവും ജർമ്മൻ കമാൻഡിന്റെ പദ്ധതികളുടെ കൂടുതൽ വികാസത്തിന് കാരണമായി: ഒരു അഭിരുചി ലഭിച്ച അവർ, ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലുള്ള മിഗ് -23 ബിഎന്റെ പരിമിതമായ കഴിവുകളിൽ അതൃപ്തി പ്രകടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, സു -25 ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾക്കായി അവ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ ചർച്ച ചെയ്യാൻ സോവിയറ്റ് പക്ഷം. മാത്രമല്ല, എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ ഉപയോഗത്തിനും വേണ്ടത്ര അനുയോജ്യതയില്ലാത്തതിനാൽ സു -22 എം 4 കടലിനു മുകളിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് കരുതി ജർമ്മൻകാർ സു -24 ലഭിക്കാൻ താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. നാവിക ലക്ഷ്യങ്ങളെ നേരിടാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ റഡാർ സ്റ്റേഷന്റെയും സമ്പന്നമായ ആയുധങ്ങളുടെയും സാന്നിധ്യം ബോംബർ അവരെ ആകർഷിച്ചു. അത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എൻ\u200cഎൻ\u200cഎ വ്യോമസേനയ്ക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ബാൾട്ടിക്, വടക്കൻ കടൽ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള അവസരം ലഭിച്ചു. ജിഡിആറിന്റെ സായുധ സേനയുടെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ സ്ഥലത്തില്ലാതെ നോക്കാൻ തുടങ്ങിയ 1980 കളുടെ അവസാനത്തിൽ അറിയപ്പെടുന്ന പെരെസ്ട്രോയിക്ക മാറ്റങ്ങളും രാഷ്ട്രീയ സാഹചര്യങ്ങളും ഈ പദ്ധതികൾ റദ്ദാക്കി. തടങ്കലിൽ വയ്ക്കുന്ന നയത്തോടുള്ള യോജിപ്പിനെ പ്രകടിപ്പിച്ച സോവിയറ്റ് വിഭാഗം 1989 ൽ ജിഡിആറിന്റെ പ്രദേശത്ത് നിന്ന് സു -24 വിമാനങ്ങൾ പിൻവലിക്കാൻ പോലും തിടുക്കം കാട്ടി.

പ്രവർത്തന സമയത്ത്, രണ്ട് സു -22 എം 4 കൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. നഷ്ടം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്തു __ ഓരോ റെജിമെന്റുകൾക്കും ഒരു കാർ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1987 സെപ്റ്റംബർ 4 ന് ജെ\u200cഎൻ\u200cജി 77 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ബോംബാക്രമണത്തിനായി സ്റ്റെൻ\u200cഹാളിനടുത്തുള്ള ക്ലീറ്റ്സ് റേഞ്ചിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഫസ്റ്റ് ലഫ്റ്റനന്റ് ഫ്രാങ്ക് നെസ്സിയുടെ സു -22 എം 4 തകർന്നു. 12 കാറുകളുടെ കൂട്ടത്തിൽ അവസാനത്തേതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിമാനം. Ction ദ്യോഗിക നിഗമനമനുസരിച്ച്, വിമാനം കാറിൽ നിന്ന് മുന്നിൽ നിന്ന് എഴുന്നേറ്റ് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതി ശരിയാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ പൈലറ്റിന് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് നൂറ് മീറ്റർ മാത്രം പുറന്തള്ളേണ്ടി വന്നു. പൈലറ്റ് തന്നെ സംഭവത്തിന്റെ വ്യത്യസ്തമായ ചില സാഹചര്യങ്ങൾ പരാമർശിച്ചു: അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബോംബുകൾ വീഴാതിരിക്കുന്നതിലൂടെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു - 250 കിലോ ബോംബുകൾ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മാത്രമാണ് പുറത്തുവന്നത്, അത് ശക്തമായ ഒരു റോളിലേക്ക് നയിച്ചു. സസ്പെൻഷനുകളുടെ അടിയന്തര പുന reset സജ്ജീകരണവും പ്രവർത്തിച്ചില്ല, കൂടാതെ എസി\u200cഎസിന് റോൾ\u200c പാർ\u200cട്ട് ചെയ്യാൻ\u200c കഴിഞ്ഞില്ല. ഇടതൂർന്ന മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ ദൃശ്യപരതയും 150 മീറ്റർ മാത്രം താഴ്ന്ന ഉയരവും ഉള്ളതിനാൽ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായി. ആദ്യം, വിമാനം റേഞ്ചിൽ വീഴുന്നത് ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, പൈലറ്റ് കമാൻഡ് പോസ്റ്റിലെത്തിയപ്പോൾ മാത്രമാണ് നഷ്ടം കണ്ടെത്തിയത്, തോളിൽ ഒരു പാരച്യൂട്ട് ചുമന്നു. കെ -36 ഡിഎം ഇജക്ഷൻ സീറ്റിന്റെ മികച്ച ഗുണങ്ങൾ കാരണം പൈലറ്റിന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നീട് ഭാഗ്യം അവനെ മാറ്റി, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം പൈലറ്റ് ഒരു വാഹനാപകടത്തിൽ മരിച്ചു.

MFG 28 ന്റെ ഭാഗമായി, 1989 ഡിസംബർ 12 ന് ഒരു അപകടത്തിൽ വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു. അന്ന് ഫ്രണ്ട് ലൈൻ, മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കമാൻഡറായിരുന്ന മേജർ ജനറൽ സിമ്മർമാൻ റെജിമെന്റിലേക്ക് പറന്നു. സു -22 എം 4-ൽ സ്വതന്ത്ര വിമാനങ്ങളിൽ പ്രവേശനം അദ്ദേഹത്തിന് ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ വിമാനം പൈലറ്റുചെയ്യുന്നതിന്റെ എല്ലാ അനുഭവങ്ങളും ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുമൊത്ത് "ഇരട്ട" വിമാനങ്ങളിൽ കയറ്റുന്നതിന് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തി, അതിൽ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ ഷ്നൈഡർ ആയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെഷീന്റെ എയറോബാറ്റിക് കഴിവുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ച് സു -22 എം 4 ൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്താൻ ജനറൽ നിർബന്ധിച്ചു. ബോസിനെ ആരും എതിർത്തില്ല. വ്യക്തമായ കാലാവസ്ഥയിലും മികച്ച ദൃശ്യപരതയിലും കൃത്യം ഉച്ചയോടെയാണ് ഫ്ലൈറ്റ് നടന്നത്. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തയുടനെ ജനറൽ ആരോഹണക്രമത്തിൽ കയറി, എന്നാൽ കുറച്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം അദ്ദേഹം വിമാനം ഒരു പരന്ന ടെയിൽ\u200cസ്പിനിലേക്ക് വലിച്ചുകീറി എയർഫീൽഡിന് മുകളിൽ നിന്ന് 2000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു. വിമാനം സർവീസ് കെട്ടിടങ്ങളിലൊന്നിൽ നിന്ന് നൂറ് മീറ്റർ അകലെ തകർന്നു. എയർഫീൽഡിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെ പ്രധാന ഗേറ്റ്, വിളക്ക് ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിന്ന് 20 മീറ്റർ അകലെ വീണു. ക്രാഷ് സൈറ്റിന് സമീപം ഒരു ഇന്ധന ഡിപ്പോ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ യാദൃശ്ചികമായി യാദൃശ്ചികമായി വിമാനം നൂറുകണക്കിന് ടൺ മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ കടന്നുപോയി. അതില്ലാതെ, തകർന്ന വിമാനത്തിന്റെ ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനം ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം നിറച്ചിരുന്നു - അത് ശേഷിയിൽ നിറയ്ക്കുകയും മൂന്ന് ടണ്ണിലധികം മണ്ണെണ്ണ വഹിക്കുകയും ചെയ്തു.

പൈലറ്റ് റോഡിന് അടുത്തായി വന്നിറങ്ങി. സഹായം വന്നപ്പോൾ, നാസ് കിറ്റിൽ നിന്ന് പൊട്ടാത്ത ഒരു ബോട്ടിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു, അത് ഇറങ്ങുമ്പോൾ ശരിയായി തുറക്കുകയും പുകവലിക്കുകയും ചെയ്തു. പൈലറ്റ് ജനറലിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം, വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ലെന്നും എല്ലാ വിമാന സംവിധാനങ്ങളും സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്നും സംഭവിച്ചതിന് വിമാനത്തിന്റെ സാങ്കേതികതയോട് ക്ഷമ ചോദിച്ചതായും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു (അദ്ദേഹം സൈന്യത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരു കരാർ സ്ത്രീയായിരുന്നു, ഇതിനകം ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു, "കുതിരകളില്ലാത്ത" അവശേഷിക്കുന്നു) തകർന്ന വിമാനം ആയുധങ്ങളൊന്നും വഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനായി വാർത്തകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. വാസ്തവത്തിൽ, വാഹനത്തിൽ 160 റൗണ്ടുകളുടെ തോക്കുകളുടെ ഒരു വെടിമരുന്ന് ലോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവ ശേഖരിക്കുകയും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും വേണം. വെടിയുണ്ടകൾ ആഘാതത്തിൽ ചിതറിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു, സൈനികർ രണ്ട് ദിവസത്തെ തിരച്ചിൽ നടത്തി, മണ്ണെണ്ണയിൽ ഒലിച്ചിറങ്ങിയ ചെളിയിൽ നിന്ന് ക്രാഷ് സൈറ്റിൽ മഞ്ഞ് കലർത്തി. Official ദ്യോഗിക സ്ഥാനം കാരണം, സ്വന്തം ദുരാചാരത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാൻ സിമ്മർമാന് അടിയന്തിര കമ്മീഷന്റെ തലവനാകേണ്ടി വന്നു. അപകടകാരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിഗമനങ്ങളിൽ പൈലറ്റിന്റെ ഗുരുതരമായ തെറ്റുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അയാൾക്കായി ഒരു പുതിയ വിമാനത്തിൽ വായുവിൽ തയ്യാറാകാതെ പറന്നുയർന്നു.

ജനറൽ സിമ്മർമാൻ തകർന്ന വിമാനത്തിന് പൊതുവെ അസന്തുഷ്ടമായ പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു. 1989 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, പൈലറ്റ് കാർസ്റ്റൺ റസ്കി ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ താഴ്ത്താൻ മറന്നപ്പോൾ അദ്ദേഹം ഇതിനകം ഒരു അപകടത്തിലായിരുന്നു. വിജയകരമായി, വിമാനം വെൻട്രൽ സസ്പെൻഷനിൽ പിടിബി -800 ടാങ്കുകൾ വഹിച്ചു, അത് റൺവേയിൽ സ്പർശിച്ചു. ഒരു തെറ്റ് സംഭവിച്ചാലും പൈലറ്റ് വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കാർ ഇറക്കി, അത് വെട്ടിക്കുറച്ച ടാങ്കുകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തി. കോൺക്രീറ്റിൽ നൂറുകണക്കിന് മീറ്ററോളം നടപ്പാത വിട്ട് പൈലറ്റ് മെറ്റൽ കീറിക്കൊണ്ട് പിൻ\u200cബർണർ ഓണാക്കി വിമാനം കയറാൻ കൊണ്ടുപോയി. ഒരു സർക്കിൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം അദ്ദേഹം ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പുറത്തിറക്കി സാധാരണ ഇരുന്നു. കേടുപാടുകൾക്കും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനും സു -22 എം 4 പരിശോധിച്ചെങ്കിലും ഒന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. വെട്ടിയ വെൻട്രൽ റിഡ്ജ് മാത്രമാണ് നഷ്ടം (തീർച്ചയായും, ടാങ്കുകൾ തന്നെ, അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിമാനത്തിനടിയിൽ ചവറ്റുകുട്ടയിൽ തൂക്കിയിരിക്കുന്നു). നിർമ്മാണ പ്ലാന്റിൽ ചീപ്പ് പോലും അവർ ഓർഡർ ചെയ്തിട്ടില്ല; അവർ അത് സ്വന്തമായി ചെയ്തു __ ഇത് ഡ്രെസ്ഡനിലെ ഒരു വിമാന റിപ്പയർ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഒരു വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അത് വീണ്ടും പറക്കുകയും ചെയ്തു. പൈലറ്റിന് പുറമേ, ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടറെ കുറ്റപ്പെടുത്തി: പൈലറ്റിന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കാതെ അദ്ദേഹം റേഡിയോ എക്സ്ചേഞ്ച് നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ചു, അതിനാൽ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ റിസപ്ഷനിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമാൻഡുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തി. കുറ്റവാളികളുടെ ഏക പരിണതഫലമായി അടുത്ത ഓഫീസർ റാങ്കുകളുടെ നിയമനം ആറുമാസം കാലതാമസം വരുത്തിയതാണ്, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവർ അവരുടെ ക്ലാസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

ചെറിയ തകർച്ചകളും അപകടങ്ങളും ഇല്ലാതെ. അവയിൽ പലതും പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥയുടെ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഇവിടെയുള്ള സാധാരണ മഴയും ചാറ്റൽമഴയും റൺ\u200cവേയുടെ ഉപരിതലത്തെ നനവുള്ളതും സ്ലിപ്പറിയുമാക്കി മാറ്റി, ഇത് ടേക്ക്ഓഫിനെയും പ്രത്യേകിച്ച് ലാൻഡിംഗിനെയും സാരമായി ബാധിച്ചു. ബ്രേക്കുകൾ വിമാനം നന്നായി പിടിച്ചില്ല, അത് ഓഫർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c ഓണാക്കുമ്പോൾ\u200c ഒഴിവാക്കാൻ\u200c കഴിയും; അതേ കാരണത്താൽ\u200c, എല്ലാ ലാൻ\u200cഡിംഗുകൾ\u200cക്കും ഒരു ബ്രേക്ക്\u200c പാരച്യൂട്ട് റിലീസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

1987 അവസാനം, ഒരു ലെഫ്റ്റനന്റ് കേണൽ ഒരു പരിശോധനയുമായി MFG 28 ൽ എത്തി ...

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജർമ്മനികൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന വിമാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളുള്ള ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇവിടെയുണ്ട്:

1. അരാഡോ ആർ 95 - ജർമ്മൻ ഇരട്ട സീപ്ലെയിൻ ടോർപിഡോ ബോംബർ

2. അരഡോ അർ 196 - ജർമ്മൻ സൈനിക രഹസ്യാന്വേഷണ സീപ്ലെയിൻ

3. അരഡോ ആർ 231 - ജർമ്മൻ ലൈറ്റ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ മിലിട്ടറി സീപ്ലെയിൻ

4. അരഡോ അർ 232 - ജർമ്മൻ സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം

5. അരഡോ അർ 234 ബ്ലിറ്റ്സ് - ജർമ്മൻ ജെറ്റ് ബോംബർ

6. ബ്ലോം ഫോസ് Bv.141 - ഒരു ജർമ്മൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

7. ഗോത ഗോ 244 - ജർമ്മൻ ഇടത്തരം സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം

8. ഡോർണിയർ ഡോ .17 - ജർമ്മൻ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ മീഡിയം ബോംബർ

9. ഡോർനിയർ ഡോ .217 - ജർമ്മൻ മൾട്ടി പർപ്പസ് ബോംബർ

10. മെസ്സേർ\u200cസ്മിറ്റ് ബി\u200cഎഫ് 108 ടൈഫൂൺ - ജർമ്മൻ ഓൾ-മെറ്റൽ സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ മോണോപ്ലെയിൻ

11. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് Bf.109 - ജർമ്മൻ സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ ലോ-വിംഗ് പോരാളി

12. മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് Bf.110 - ജർമ്മൻ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഹെവി ഫൈറ്റർ

13. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് മി .163 - ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാന-ഇന്റർസെപ്റ്റർ

14. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് മി .210 - ജർമ്മൻ ഹെവി ഫൈറ്റർ

15. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് Me.262 - ജർമ്മൻ ടർബോജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം, ബോംബർ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം

16. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് Me.323 ജയന്റ് - 23 ടൺ വരെ പേലോഡുള്ള ജർമ്മൻ ഹെവി മിലിട്ടറി ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം, ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയ കര വിമാനം

17. മെസ്സെർസ്മിറ്റ് മി .410 - ജർമ്മൻ ഹെവി ഫൈറ്റർ-ബോംബർ

18. ഫോക്ക്-വൾഫ് Fw.189 - ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ടു-ബൂം ട്രിപ്പിൾ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം

19. ഫോക്ക്-വൾഫ് Fw.190 - ജർമ്മൻ സിംഗിൾ സീറ്റ് സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ മോണോപ്ലെയ്ൻ യുദ്ധവിമാനം

20. ഫോക്ക്-വൾഫ് ടാ 152 - ജർമ്മൻ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള ഇന്റർസെപ്റ്റർ

21. ഫോക്ക്-വൾഫ് എഫ്\u200cഡബ്ല്യു 200 കോണ്ടൂർ - ജർമ്മൻ 4-എഞ്ചിൻ ലോംഗ്-റേഞ്ച് മൾട്ടി പർപ്പസ് വിമാനം

22. ഹെങ്കൽ ഹെ -111 - ജർമ്മൻ ഇടത്തരം ബോംബർ

23. ഹെങ്കൽ ഹെ -162 - ജർമ്മൻ സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനം

24. ഹെൻ\u200cകെൽ\u200c ഹെ -177 - ജർമ്മൻ\u200c ഹെവി ബോംബർ\u200c, ഇരട്ട എഞ്ചിൻ\u200c ഓൾ\u200c-മെറ്റൽ\u200c മോണോപ്ലെയിൻ\u200c

25. ഹെൻ\u200cകെൽ\u200c ഹെ -219 ഉഹു - ഇജക്ഷൻ സീറ്റുകളുള്ള ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ നൈറ്റ് ഫൈറ്റർ

26. ഹെൻ\u200cഷൽ എച്ച്എസ് 129 - ജർമ്മൻ സിംഗിൾ സീറ്റ് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ പ്രത്യേക ആക്രമണ വിമാനം

27. ഫീസെലർ ഫി -156 സ്റ്റോർച്ച് - ചെറിയ ജർമ്മൻ വിമാനം

28. ജങ്കേഴ്സ് ജു -52 - ജർമ്മൻ യാത്രക്കാരും സൈനിക ഗതാഗത വിമാനവും

29. ജങ്കേഴ്സ് ജു -87 - ജർമ്മൻ രണ്ട് സീറ്റർ ഡൈവ് ബോംബറും ആക്രമണ വിമാനവും

30. ജങ്കേഴ്സ് ജു -88 - ജർമ്മൻ മൾട്ടി പർപ്പസ് വിമാനം

31. ജങ്കേഴ്സ് ജു -290 - ജർമ്മൻ ദീർഘദൂര നാവിക നിരീക്ഷണ വിമാനം ("ഫ്ലൈയിംഗ് കാബിനറ്റ്" എന്ന വിളിപ്പേര്)