ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ധരിക്കുന്നതിന്റെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ. സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ

ആക്സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ്, ടേണിംഗ്, വിവിധ തരത്തിലുള്ള റോഡ് ക്രമക്കേടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന പരസ്പര ലോഡുകളെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ് കാർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. മിക്ക ആധുനിക കാറുകളിലും, വാഹനത്തെയും അത് നിർവഹിക്കുന്ന ജോലികളെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: രണ്ട് പൈപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക്, രണ്ട് പൈപ്പ് ഗ്യാസ്-ഹൈഡ്രോളിക് താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം, സിംഗിൾ പൈപ്പ് ഗ്യാസ്-ഹൈഡ്രോളിക് ഉയർന്നത് - മർദ്ദം വാതകം.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേപോലെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഒരു സിലിണ്ടർ, വടിയുള്ള പിസ്റ്റൺ, ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് വാൽവുകൾ, റബ്ബർ സീലുകൾ, വലിപ്പം, മെറ്റീരിയലുകൾ, ലിക്വിഡ് ഫില്ലിംഗ്, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം.

നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഉപയോഗത്തിലൂടെയും ശരിയായ പരിചരണമില്ലാതെയും, "ഞങ്ങളുടെ" റോഡുകളുടെ അവസ്ഥയിലും, കാർ പലപ്പോഴും അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്, ഷാസി ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുക, വാഹന നിയന്ത്രണക്ഷമത കുറയുക തുടങ്ങിയ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന തേയ്മാനവും തകരാറുമാണ് ഇവയിലൊന്ന്. ഒരു പരമ്പരാഗത ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ സേവന ജീവിതം ശരാശരി 60-80 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ് (റോഡുകളും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും അനുസരിച്ച്) എന്ന് സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള സങ്കടകരമായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പറയുന്നു.ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നിരവധി രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്:

വിഷ്വൽ പരിശോധന

എണ്ണ ചോർച്ചയിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ ഒരു ചോർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബോഡിയും സ്പ്രിംഗും രൂപഭേദം വരുത്തരുത്; ട്രെഡ് വസ്ത്രങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ - ടയറിലെ അസമമായ പാടുകളും ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; സ്പ്രിംഗ് ആൻഡ് സ്പ്രിംഗ് പിന്തുണയുടെ നാശം.

കാറിന്റെ മുൻഭാഗം (പിൻഭാഗം) പിടിച്ച് കുലുക്കുക. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ തകരാറിലായാൽ, യന്ത്രം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഒന്നോ രണ്ടോ ആന്ദോളനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.കുലുക്കത്തിന് ശേഷം കാർ ഉടൻ നിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ജാം ചെയ്തതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണിത്. കാറിന്റെ "തെറ്റായ പെരുമാറ്റം" എന്ന പ്രശ്നം കൃത്യമായി ഒരു തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണെന്ന് റോക്കിംഗ് രീതിക്ക് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഈ രോഗനിർണയത്തിന്റെ അതേ സൂചകങ്ങൾ മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ തകരാറുകളുടെയും സ്വഭാവമാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലെ അപചയം ശ്രദ്ധിക്കുക: കോർണർ പ്രവേശനത്തിന്റെ സുഗമത, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം, മോശം നിലവാരമുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ പെരുമാറ്റം, കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണക്ഷമത.കൂടാതെ, നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കാം, ഇത് അതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബെഞ്ച് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്:

വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ "ഷോക്ക് ടെസ്റ്റർ"- സസ്പെൻഷൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം, സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ നേടാനും ഫാക്ടറിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാനും അവരുടെ പ്രകടനം വിലയിരുത്താനും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ രീതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട രണ്ട് വലിയ പോരായ്മകളുണ്ട്: കാറിന്റെ ഫാക്ടറി സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലെ മാറ്റങ്ങളാൽ വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, അതുപോലെ തന്നെ മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ.

പ്രത്യേക നിലപാട്

ഒരു പൂർണ്ണമായ ചിത്രം ലഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ വടിയുടെ പൂർണ്ണമായ എക്സിറ്റിന്റെയും കംപ്രഷന്റെയും ശക്തി പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അത് പൊളിക്കാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഈ രോഗനിർണയം ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമാണ്. പോരായ്മകളിൽ ഉയർന്ന തൊഴിൽ തീവ്രതയും ആത്യന്തികമായി ചെലവും ഉൾപ്പെടുന്നു.വിശകലനത്തിന് ശേഷം, അറ്റകുറ്റപ്പണി അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സംബന്ധിച്ച് ഒരു തീരുമാനം എടുക്കുന്നു.

പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഷോക്ക് അബ്‌സോർബർ പ്രശ്‌നങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നും ഇപ്പോൾ നമുക്ക് അടുത്തറിയാം. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നു. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം:

1. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ അമിതമായ അളവിൽ ദ്രാവകം ഉണ്ട് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആവശ്യമായ തുക നൽകുക;

2. റിസർവോയർ നട്ട് അയഞ്ഞതാണ് - നട്ട് ശക്തമാക്കുക;

3. സീലിംഗ് റിംഗിന്റെ പ്രദേശത്ത് ടാങ്കിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു - ടാങ്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കുക;

4. വടിയിലെ നിക്കുകൾ, ക്രോം കോട്ടിംഗ് ധരിക്കുക - വടിയും ഓയിൽ സീലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ;

5. റിസർവോയർ സീലിംഗ് റിംഗിന് കേടുപാടുകൾ - മോതിരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക;

6. വടി മുദ്രയുടെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ധരിക്കുക - മുദ്ര മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക;

7. ടാങ്ക് മുദ്രയിൽ വലിയ കോറഗേഷനുകളുടെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സാന്നിധ്യം - മുദ്ര മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

ദ്രാവകം ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യ പടി - ഇത് പലപ്പോഴും മുട്ടുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണമാണ്, ഒരു ചോർച്ച കണ്ടെത്തിയാൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള മാർഗം. ദ്രാവക ചോർച്ച ഇല്ലെങ്കിൽ, മുമ്പ് വിവരിച്ച പരിശോധന നടത്തുക - "കാർ കുലുക്കുക". ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ തട്ടലും അതിന്റെ വസ്ത്രധാരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കാം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെയുള്ള പ്രവർത്തനം 60 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം.ഒരു ദ്രാവക ചോർച്ച കാരണം പുറം സിലിണ്ടറിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നതാണ് മുട്ടുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു സാധാരണ കാരണം. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലോ രക്തസ്രാവം വഴി നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാകും.

ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയോ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലാത്ത എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം മൂലമോ ദ്രാവകത്തിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയുന്നു.

പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ വ്യക്തമാക്കിയ ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാം. സിലിണ്ടർ നട്ട് അഴിക്കുന്നു. നട്ട് മുറുക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ദ്രാവകം ചേർക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പകരം വയ്ക്കുക. ഗുരുതരമായ തണുപ്പുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കാം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഒരു പ്രത്യേക, മഞ്ഞ്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ചൂടാക്കാൻ മറക്കരുത്. പുതിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനുശേഷവും മുട്ടൽ സംഭവിക്കാം.മിക്കവാറും, അവർ ധരിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ ബുഷിംഗുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിലോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതാണ് കാരണം.

മുന്നോട്ടുള്ള യാത്രയിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ അപര്യാപ്തമായ പ്രതിരോധം (ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വടിയുടെ മുകളിലേക്കുള്ള ചലനം).

ഈ തകരാർ കാരണം പലപ്പോഴും ബൈപാസ് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ റീകോയിൽ വാൽവ് ഭാഗങ്ങളിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ വാൽവ് സ്പ്രിംഗിന്റെ കാഠിന്യം കുറയുന്നു. വാൽവ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ഉപയോഗശൂന്യമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് തകരാർ ഇല്ലാതാക്കണം. പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാകാം: ഗൈഡ് ബുഷിംഗ് ധരിക്കുക, ചോർച്ചയുടെ ഫലമായി ദ്രാവകത്തിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അളവ്, പിസ്റ്റണിലോ സിലിണ്ടറിലോ ഉള്ള ബർറുകൾ, ദ്രാവകത്തിന്റെ സാന്ദ്രതയും വിസ്കോസിറ്റിയും കുറയുന്നു. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, കേടായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷനിൽ, ആവശ്യമുള്ള തുകയിലേക്ക് ചേർക്കുക, മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

റിവേഴ്സ് അപര്യാപ്തമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രതിരോധം.

നിരവധി കാരണങ്ങളാൽ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നു സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ: ഒരു ചോർച്ച (ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, ദ്രാവകം ചേർക്കുക), കംപ്രഷൻ വാൽവ് ഡിസ്കുകളുടെ അപചയം, ഗൈഡ് ബുഷിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വടി (ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക), കംപ്രഷൻ വാൽവിന്റെ ചോർച്ച (മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കുക) , ജോലി ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകം വിവിധ മാലിന്യങ്ങളാൽ അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു (എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും കഴുകി ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക).

അതിനാൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ, അവയുടെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്തൽ, ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതികൾ എന്നിവ ഞങ്ങൾ നോക്കി. ഓർമ്മിക്കുക: ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ സമയബന്ധിതമായ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് അവയുടെ നാശം, മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെയും ശരീരത്തിന്റെയും പരാജയം എന്നിവ തടയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.

ഒരു കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ഉടമ സ്വീകരിക്കേണ്ട ആദ്യ നടപടികളിൽ ഒന്ന് ചെക്ക്, പിന്തുണയ്ക്കും മുകളിലെ സ്പ്രിംഗ് കപ്പിനുമിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് റാക്കിന്റെ "കപ്പ്" പിടിച്ചെടുക്കേണ്ടതുണ്ട് (പിന്തുണയിൽ നിങ്ങളുടെ കൈ വയ്ക്കുക) കാർ കുലുക്കുക. ഉരച്ചിലുകളുള്ള പൊടിപടലങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഷോക്ക് ലോഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരന്തരം കുത്തനെ മാറുന്ന ലോഡുകൾ ധരിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഘടകങ്ങൾസപ്പോർട്ട് സ്‌ട്രട്ട് വഹിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി അത് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തത്ഫലമായി, അത് കളിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, മുട്ടുക, ഞെക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഞെക്കുക, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വടി അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നു.

പിന്തുണ വഹിക്കുന്ന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഡയഗ്രം

അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ കാറിന്റെ സസ്പെൻഷനിൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് ധരിക്കുന്നത് വീൽ അലൈൻമെന്റ് ആംഗിളുകളുടെ ലംഘനത്തിലേക്ക് നയിക്കും, തൽഫലമായി, കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ടയർ വസ്ത്രവും മോശമാകും. എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഏത് ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെ നിർമ്മാതാവാണ് മുൻഗണന നൽകേണ്ടത് - ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

നമുക്ക് ഈ ചോദ്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കാം:

തെറ്റായ സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗിന്റെ അടയാളങ്ങൾ

ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകേണ്ട ഒരു തകരാറിന്റെ പ്രധാന അടയാളം മുൻ ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് അംഗങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് മുട്ടുന്ന ശബ്ദം. വാസ്തവത്തിൽ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ മുട്ടുന്നതും ഞെക്കുന്നതും ഉറവിടങ്ങളാകാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾ "പിന്തുണ" ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.

അസമമായ റോഡുകളിൽ, കുഴികളിൽ കൂടി, മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളിൽ, കാർ അമിതമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, അസുഖകരമായ ശബ്ദങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. അതായത്, ഗുരുതരമായ സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ. കൂടാതെ, ഡ്രൈവർ ഒരുപക്ഷേ ആത്മനിഷ്ഠമായി കാറിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ കുറവ് അനുഭവപ്പെടും. അവന്റെ പ്രവൃത്തികളോട് അത്ര പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുന്നില്ല, ഒരു പ്രത്യേക ജഡത്വം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. കാറും റോഡിലൂടെ "സ്കോർ" ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു.

പല നിർമ്മാതാക്കളും 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകളുടെ സേവന ജീവിതം നൽകുന്നു, എന്നാൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം (പ്രത്യേകിച്ച്, മോശം റോഡ് അവസ്ഥകൾ), അവർക്ക് 50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, യൂണിറ്റിന്റെ ഗുണനിലവാരം പരാജയപ്പെട്ടാൽ, പലപ്പോഴും 10,000 കി.മീ.

പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ

സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകളുടെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ പൊടിയും വെള്ളവും ഉള്ളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു, അവിടെ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ അഭാവം, കൂടാതെ, റാക്കിൽ ശക്തമായ ആഘാതം കാരണം അപൂർവ്വമല്ല. ഇവയെക്കുറിച്ചും സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് പരാജയത്തിന്റെ മറ്റ് കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ വായിക്കുക:

• ഭാഗത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക വസ്ത്രങ്ങൾ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഗാർഹിക റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയേറെ അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മെഷീൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ബെയറിംഗുകൾ അവയുടെ നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുമെന്ന വസ്തുതയ്ക്കായി തയ്യാറാകുക.
• മെക്കാനിസത്തിനുള്ളിൽ മണലും അഴുക്കും കയറുന്നു. ഒരു ജേണൽ ബെയറിംഗ് എന്നത് ഒരു തരം റോളിംഗ് ബെയറിംഗാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഘടനാപരമായി സൂചിപ്പിച്ച ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നൽകുന്നില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത.
• കഠിനമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിവേഗപരിധി പാലിക്കുന്നതിലെ പരാജയവും. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മോശം റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗിൽ മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിന്റെ സസ്പെൻഷന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളിലും അമിതമായ വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
• കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വൈകല്യങ്ങൾ. ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന ബെയറിംഗുകൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് സത്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വാസ് കാറുകൾക്ക്.

ഫ്രണ്ട് പിന്തുണ ഉപകരണം

ഒരു സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം

അടുത്തതായി, ഒരു സ്വഭാവ ചിഹ്നത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു തെറ്റായ പിന്തുണ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും എന്ന ചോദ്യം ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. ഇത് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകൾ എങ്ങനെ മുട്ടുന്നു എന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ, വീട്ടിൽ സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് പരിശോധിക്കുന്നതിന് മൂന്ന് രീതികളുണ്ട്:

1. സംരക്ഷിത തൊപ്പികൾ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതും നിങ്ങളുടെ വിരലുകൾ കൊണ്ട് ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് വടിയുടെ മുകളിലെ ഘടകം അമർത്തേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഇതിനുശേഷം, ചിറകുകൊണ്ട് കാറിനെ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് കുലുക്കുക (ആദ്യം രേഖാംശത്തിലും തുടർന്ന് തിരശ്ചീന ദിശയിലും). ബെയറിംഗ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, പരുക്കൻ റോഡിലൂടെ കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കേട്ട പരിചിതമായ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം നിങ്ങൾ കേൾക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ ബോഡി ചാഞ്ചാടും, സ്റ്റാൻഡ് ഒന്നുകിൽ നിശ്ചലമായി നിൽക്കും അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ വ്യാപ്തിയോടെ നീങ്ങും.
2. ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് സ്പ്രിംഗ് കോയിലിൽ നിങ്ങളുടെ കൈ വയ്ക്കുക, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഒരാളെ ഇരുത്തി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് തിരിക്കുക. ബെയറിംഗ് തീർന്നുപോയാൽ, ഒരു മെറ്റാലിക് മുട്ട് കേൾക്കുകയും നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് പിൻവാങ്ങൽ അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും.
3. നിങ്ങൾക്ക് ശബ്ദത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം. സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അസമമായ റോഡുകളിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ഓടിക്കുക. സസ്‌പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ കാര്യമായ ലോഡ് ഉള്ളപ്പോൾ (അതിവേഗതയിൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ, ബമ്പുകൾക്കും ദ്വാരങ്ങൾക്കും മുകളിലൂടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്, പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ്), ഫ്രണ്ട് വീൽ ആർച്ചുകളിൽ നിന്ന് സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകളുടെ മെറ്റാലിക് മുട്ടുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കും. കാറിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് മോശമായതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും.

പിന്തുണയുള്ള ബെയറിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ പരിഗണിക്കാതെ, ഓരോ 15 ... 20 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും അവരുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

VAZ- കളിൽ "പിന്തുണയ്ക്കുന്നവരെ" പരിശോധിക്കുന്നു

എങ്ങനെയാണ് സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകൾ മുട്ടുന്നത്?

തന്നിരിക്കുന്ന ബെയറിംഗിന്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടാൻ, പലപ്പോഴും, ഡിസൈൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്സ് ലൂബ്രിക്കന്റ് കഴുകുകയും മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭാഗം ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ക്രമരഹിതമാണെങ്കിൽ, സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് നന്നാക്കില്ല, മറിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു യുക്തിസഹമായ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു - ഏത് സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗുകളാണ് നല്ലത്വാങ്ങുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യണോ?

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ (കാർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ)

ചലിക്കുന്ന സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ആഘാതങ്ങൾ, ഞെട്ടലുകൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ എന്നിവ ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സുരക്ഷിതത്വവും സൗകര്യവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉടനടി ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് - അവ ശരിയായി പരിപാലിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക.

പിന്തുണ ബെയറിംഗുകൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം

അതിനാൽ, ഇന്ന് ഓട്ടോ പാർട്സ് മാർക്കറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് "പിന്തുണ" കണ്ടെത്താം. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സ് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക കാർ ഉടമകളും, ഒരു ബദലായി, പണം ലാഭിക്കുന്നതിനായി ഒറിജിനൽ അല്ലാത്ത ബെയറിംഗുകൾ വാങ്ങുന്നു. ഇവിടെ ഒരുതരം ലോട്ടറി ഉയർന്നുവരുന്നു. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ (പ്രധാനമായും ചൈനയിൽ നിന്ന്) തികച്ചും മാന്യമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സുകളുമായി മത്സരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് അവരോട് അടുക്കും. എന്നാൽ ഒരു തുറന്ന വിവാഹം വാങ്ങുന്നതിനുള്ള അപകടമുണ്ട്. മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ബെയറിംഗ് വാങ്ങാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. ജേണൽ ബെയറിംഗുകളുടെ ജനപ്രിയ ബ്രാൻഡുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇന്റർനെറ്റിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞ അവലോകനങ്ങൾ - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. ബ്രാൻഡഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ബ്രാൻഡഡ് പാക്കേജിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം എപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കുക. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു ബെയറിംഗിനുള്ള പാസ്‌പോർട്ടിന്റെ അനലോഗ് ആണ്, ഇത് സാധാരണയായി ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകുന്നു.

എസ്.എൻ.ആർ- ഫ്രാൻസിൽ ഈ ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ ത്രസ്റ്റും മറ്റ് ബെയറിംഗുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു (ചില ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ ചൈനയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്). ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്യൂറോപ്പിലെ വിവിധ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ (മെഴ്‌സിഡസ്, ഓഡി, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഒപെൽ മുതലായവ) ഒറിജിനൽ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നല്ല അവലോകനങ്ങൾ	നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ
SNR ബെയറിംഗുകൾ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; നിങ്ങൾ അവ ശരിയായി പരിപാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ സേവന ജീവിതത്തിന്റെ ഇരട്ടി അവ നിങ്ങൾക്ക് നൽകും. ഈ ബെയറിംഗുകൾക്ക് പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ നല്ല കാർബറൈസേഷൻ ഉണ്ട്; നിങ്ങൾ അത് അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അത് നശിപ്പിക്കാനാവാത്തതായി മാറുന്നു.	നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആറുമാസത്തിനുശേഷം അത് എനിക്ക് തകർന്നു - അത് ശ്രദ്ധേയമായി മുഴങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനുമുമ്പ്, ഫാക്ടറി ബെയറിംഗുകളിൽ കാർ 8 വർഷത്തോളം ഓടി, ഒരു ദ്വാരത്തിൽ വീണതിന് ശേഷം വലതുഭാഗം പറന്നുപോകുന്നതുവരെ. കാസ്റ്റ് ബാലൻസ്ഡ് ഡിസ്കുള്ള ഒരു ചക്രത്തിൽ ഞാൻ മെയ് മുതൽ ഒക്ടോബർ വരെ പുതിയ ബെയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ചു, പിന്നീട് ഞാൻ പുതിയതും സമതുലിതവും ശീതകാല ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തതുമായ ഒന്നിലേക്ക് മാറി, തുടർന്ന് ഫെബ്രുവരിയിൽ ബസിങ്ങ് ആരംഭിച്ചു. ഞാൻ ഒരു കുഴിയിലും കയറിയില്ല, ഞാൻ വേഗത കവിഞ്ഞില്ല, ഡിസ്കും ടയറുകളും ക്രമത്തിലായിരുന്നു, അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഈ എസ്എൻആർ അടിയന്തിരമായി മാറ്റാൻ ഉത്തരവിട്ടു.
ഞാൻ നിരവധി തവണ SNR ബെയറിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഒരിക്കലും പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും നേരിട്ടിട്ടില്ല. അവ പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ സ്ഥലത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്, മൈലേജ് മികച്ചതാണ്. സുരക്ഷാ മാർജിൻ വ്യക്തമായി മാന്യമാണ്, കാരണം ഒരു ബെയറിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, പുതിയൊരെണ്ണം കണ്ടെത്താനും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ഇത് ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. ഇത് ബഹളമാണ്, പക്ഷേ അത് ഓടിക്കുന്നു.	പല കാർ പ്രേമികളെയും പോലെ, എനിക്ക് പലപ്പോഴും സ്പെയർ പാർട്സ് പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും. തീർച്ചയായും, ചെലവേറിയതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ എന്തെങ്കിലും വാങ്ങാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ, ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല. എസ്എൻആർ ബെയറിംഗിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് അങ്ങനെ പറയാൻ കഴിയില്ല. ബെയറിംഗ് താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതാണ്, ശരിയായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ നിലനിൽക്കും, പക്ഷേ തീർച്ചയായും അപകടസാധ്യതകൾ എടുക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - അത് ആവശ്യമുള്ളിടത്തോളം ഓടിക്കുക, അത് അഴിച്ച് പുതിയൊരെണ്ണം ഇടുക.

എസ്.കെ.എഫ്സ്വീഡനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയാണ്, ബെയറിംഗുകളുടെയും മറ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങളുടെയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിർമ്മാതാവ്. അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉയർന്ന വില വിഭാഗത്തിൽ പെട്ടതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമാണ്.

എഫ്.എ.ജി.- മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിനായുള്ള ബെയറിംഗുകളുടെയും മറ്റ് സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെയും നിർമ്മാതാവ്. ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവയുടെ വിശ്വാസ്യത, ഗുണനിലവാരം എന്നിവയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, വിലകൂടിയ വില വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു.

ഐഎൻഎ ഗ്രൂപ്പ്(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) ബെയറിംഗുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ ജർമ്മൻ കമ്പനിയാണ്. 1946 ലാണ് ഇത് സ്ഥാപിതമായത്. 2002-ൽ, INA FAG-യെ ഏറ്റെടുക്കുകയും ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ബെയറിംഗ് നിർമ്മാതാവായി മാറുകയും ചെയ്തു.

നല്ല അവലോകനങ്ങൾ	നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ
ഞാൻ ഒരു അവസരം എടുത്ത് അത് വാങ്ങി. ഞാൻ കള്ളം പറയില്ല. ആദ്യത്തെ 10,000, ഞാൻ ഇടയ്ക്കിടെ ബെയറിംഗ് ശ്രദ്ധിച്ചു. പക്ഷേ അത് സുഗമമായി പ്രവർത്തിച്ചു, പുറമേയുള്ള ശബ്ദങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കിയില്ല, അടുത്ത പകരക്കാരൻ എത്തി, ബെയറിംഗ് എന്നെ റോഡിൽ ഇറക്കിവിടാതെ 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ നീണ്ടുനിന്നതിൽ ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു.	ഇന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഈയിടെയായിഒരുപാട് പരാതികൾ. എന്റെ ടൊയോട്ടയ്ക്കും ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ഒരു ഇന സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ മറ്റൊന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
അതിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ, ഈ കമ്പനി മികച്ചതും വിശ്വസനീയവുമായ നിർമ്മാതാവായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു. ഗുണമേന്മയുള്ള വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ് ബെയറിംഗ് എന്ന് സ്പർശനത്തിന് തോന്നുന്നു. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഞാൻ പരാതികളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം ഞാൻ വളരെക്കാലമായി അതിനെക്കുറിച്ച് മറന്നു.	ഞാൻ അത് എന്റെ പ്യൂജിയോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അത് 50 ആയിരം ഓടിച്ചു, ബെയറിംഗ് മുട്ടാൻ തുടങ്ങി. ഇത് വലിയ കാര്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ഈ കമ്പനിയിൽ കൂടുതൽ വിശ്വാസമില്ല; ഒരു ഔദ്യോഗിക ഡീലറിൽ നിന്ന് അത്തരം കാര്യങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്.

കോയോബോൾ, റോളർ ബെയറിംഗുകൾ, ലിപ് സീലുകൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മുൻനിര ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവാണ്.

നല്ല അവലോകനങ്ങൾ	നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങൾ
പഴയതും നശിച്ചതുമായ ഒറിജിനൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ അത് എടുത്തു. പണത്തിന് ഇത് വളരെ നല്ല അനലോഗ് ആണെന്ന് എന്റെ സ്വന്തം പേരിൽ ഞാൻ പറയും. 2 വർഷമായി ഒരു കുഴപ്പവുമില്ലാതെ നടക്കുന്നു. പകരക്കാരിൽ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്, കാരണം യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സ് ഈ കമ്പനിയാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഞാൻ എവിടെയോ കേട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വ്യക്തമാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി. ഭാവിയിൽ അവൻ എങ്ങനെ പെരുമാറുമെന്ന് അജ്ഞാതമാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം ശരിയാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.	നെഗറ്റീവ് അവലോകനങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല.
കാർ പ്രേമികൾക്കും എല്ലാവർക്കും ഹലോ)) എന്റെ കാറിൽ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഞാൻ കണ്ടെത്തി, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തി, അത് പറക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. എനിക്ക് കെഎഫ്‌സി ഒറിജിനൽ ഓർഡർ ചെയ്യണമെന്ന് ആഗ്രഹമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് ധാരാളം ചിലവുണ്ട്, അതിനാൽ ഞാൻ തീരുമാനം മാറ്റി) ഞാൻ ഒരു കോയോ ഫ്രണ്ട് വീൽ ബെയറിംഗ് വാങ്ങി. മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ഓർഡർ ചെയ്തു.	-

ഒരു പ്രത്യേക നിർമ്മാതാവിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രാഥമികമായി ബെയറിംഗ് നിങ്ങളുടെ മെഷീന് അനുയോജ്യമാണോ എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം. കൂടാതെ, വിലകുറഞ്ഞവ വാങ്ങാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ചൈനീസ് വ്യാജങ്ങൾ. വിലകുറഞ്ഞതിന് അമിതമായി പണം നൽകുകയും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെക്കാലം നിങ്ങളെ സേവിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡഡ് ഭാഗം ഒരിക്കൽ വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഉപസംഹാരം

സപ്പോർട്ട് ബെയറിംഗിന്റെ ഭാഗികമോ പൂർണ്ണമോ ആയ പരാജയം ഒരു നിർണായക പരാജയമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ 15 ... 20 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും, തകരാറിന്റെ അടയാളങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുക്കാതെ നിങ്ങൾ അവരുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഒന്നാമതായി, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ടയറുകൾ (ട്രെഡുകൾ), സ്പ്രിംഗുകൾ, കണക്റ്റിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വടികൾ, ടൈ വടി അറ്റങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ വിലയേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നിങ്ങൾ ലാഭിക്കും.

രണ്ടാമതായി, എന്നെ താഴേക്ക് പോകാൻ അനുവദിക്കരുത് നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിയന്ത്രണ നിലവാരം. ധരിക്കുന്ന ബെയറിംഗുകൾ ആക്‌സിലിന്റെ ജ്യാമിതിയിലും വീൽ ആംഗിൾ സജ്ജീകരണങ്ങളിലും മോശം സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. തൽഫലമായി, ഒരു നേർരേഖയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ നിരന്തരം "സ്റ്റിയർ" ചെയ്യണം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മൗണ്ടിംഗിൽ ധരിക്കുന്നത് ഏകദേശം 20% വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ധരിക്കുന്നതിന്റെ പ്രത്യേകത, അതിന് നിരവധി അടയാളങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ്, കൂടാതെ പല ഡ്രൈവർമാരും മറ്റുള്ളവരെ അവഗണിച്ച് വളരെക്കാലമായി പരിചിതമായ “അവരുടെ” അടയാളങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിനായി “കാത്തിരിക്കുന്നു”.

ഒരു പഴയ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും മറ്റുള്ളവയിൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും എന്നതാണ് സൂക്ഷ്മത.

അതേസമയം, ട്രാഫിക് സുരക്ഷയ്ക്കായി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ പ്രാധാന്യം വളരെ വലുതാണ്, കാരണം അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്ട്രറ്റുകൾ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാറിന്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സ്കിഡിംഗിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് സുഖകരമല്ലാത്തതും ഡ്രൈവർ തളർച്ചയും തൊഴിൽപരമായ രോഗങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു എന്ന വസ്തുത പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. അതിനാൽ, സ്ട്രറ്റുകൾ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാറിന്റെ സ്വഭാവത്തിന്റെ നിരവധി സവിശേഷതകളാൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു - അവ ശ്രദ്ധിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ബ്രേക്ക്ഔട്ടുകൾ

ചക്രം അതിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ മുകളിലേക്കും താഴെയുമുള്ള സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ സസ്പെൻഷനിൽ ഷോക്കുകൾ. വലിയ ക്രമക്കേടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ സാവധാനം നീങ്ങുമ്പോൾ പോലും അല്ലെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധാപൂർവം വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും ഈ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നു - ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വലിയ ദ്വാരങ്ങളും പാലുണ്ണികളും കടന്നുപോകുന്നത് അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന "പതിവ്" ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി.

കുലുങ്ങുന്നു

ഒരു സ്പീഡ് ബമ്പ് കടന്നതിന് ശേഷം, കാറിന്റെ മുൻഭാഗമോ പിൻഭാഗമോ നിരവധി നനഞ്ഞ ആന്ദോളനങ്ങൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഉണ്ടാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പരിശോധിക്കാനുള്ള ഒരു കാരണമാണ്. നാടോടി രീതിസങ്കീർണ്ണമല്ലാത്ത. കാർ ബോഡിയുടെ ഓരോ കോണിലും നിങ്ങളുടെ ശരീരഭാരം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ കൈ സ്വിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ശരീരത്തിലെ ആഘാതം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, അത് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ തവണ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടരുത്. അല്ലെങ്കിൽ, അനുബന്ധ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സംശയത്തിന് വിധേയമാകണം, ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന അൽഗോരിതത്തിന്റെ മറ്റ് പോയിന്റുകൾക്കെതിരെ നിങ്ങൾ ഇത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അസുഖകരമായ സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തനം

ചെറിയ ക്രമക്കേടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ വർദ്ധിച്ച ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വാൽവ് അസംബ്ലിയിലെ (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഒരേസമയം) ധരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചായിരിക്കാം നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലോഹ ശബ്ദമല്ല, മറിച്ച് കുഴിയുടെ അരികുകളിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ശക്തമായ ആഘാതമാണ്.

തുള്ളികൾ

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബോഡിയിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ സമൃദ്ധമായ അംശങ്ങൾ സ്ട്രറ്റുകളുടെ ആസന്നമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. ലൈറ്റ് "ഫോഗിംഗ്" അനുവദനീയമാണ്.

സ്‌ട്രട്ടുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വേഗത്തിലുള്ളതും മിക്കവാറും പിശകില്ലാത്തതുമായ വിധി ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിലെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നൽകാം, ഇത് സസ്പെൻഷൻ വൈബ്രേഷനുകളുടെ നനവിന്റെ അളവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ശേഷിക്കുന്ന കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇന്ന് പല സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഇത്തരം സ്റ്റാൻഡുകളുണ്ട്.

വികലമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ എത്രത്തോളം അപകടകരമാണെന്ന് പല ഡ്രൈവർമാർക്കും അറിയില്ല. നിരവധി പരിശോധനകൾ ഇത് കാണിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, അടുത്തിടെ ജർമ്മൻ മാസികയായ ഓട്ടോബിൽഡ്, ZF-Sachs-നോടൊപ്പം, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എത്ര അപകടകരമാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ പരിശോധനകൾ നടത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, തകരാറുകൾ നിങ്ങളെ ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? അതിനാൽ, ഓരോ കാർ ഉടമയും ഇടയ്ക്കിടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കണം. അപകടത്തിൽ പെടാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്.

അത് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. എല്ലാ കാറുകളുടെയും ഭാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ലോഡ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ വലിയ അനുഭവം നിങ്ങൾക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ശരിയായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് നന്ദി, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാർ ബോഡിയിൽ കുറവ് വൈബ്രേഷൻ സംഭവിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി സുഗമമായ റോഡുകളില്ലെന്ന് നമുക്കറിയാം. അതനുസരിച്ച്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായ ലോഡ് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇത് അവരുടെ വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന പ്രദേശത്തെ റോഡുകൾ മോശമാകുമ്പോൾ അവ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ നിലനിൽക്കും.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രശ്നം ഓയിൽ ലീക്കേജ് ആണ്, ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പിസ്റ്റൺ വടിയിലെ തേയ്മാനം കാരണം സംഭവിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ മെക്കാനിസം സജീവമാകുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനുള്ളിലെ എണ്ണ ഞെക്കി ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബോഡിയിൽ എത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വരണ്ടതായി കാണപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ഇക്കാലത്ത് പല കാറുകളിലും ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണില്ല എന്നതാണ് വാസ്തവം.

ഒരു കാറിലെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ദ്രുത പരിശോധന: നിങ്ങളുടെ കാറിന് തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ പറയാൻ കഴിയും?

കാർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ പരിശോധന ഇതാ:

• - നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നാല് ചക്രങ്ങളിൽ ഒന്നിനോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുക
• - കാറിൽ (ഫെൻഡർ, ട്രങ്ക്, വാതിൽ) അനുയോജ്യമായ സ്ഥലത്ത് അമർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ ബോഡി താഴ്ത്തുക. കാർ ബോഡി താഴ്ത്തുന്നത് നിർത്തുന്നത് വരെ അമർത്തുക
• - ഇപ്പോൾ ശരീരത്തിൽ നിങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദം വിടുക, ശരീരം എങ്ങനെ ഉയരുന്നു എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക
• - ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, കാർ ഒരു തവണ മാത്രമേ ഉയർത്താവൂ എന്ന് ഓർമ്മിക്കുക
• - നിങ്ങൾ കാറിൽ നിന്ന് അകന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, ശരീരത്തിലെ മർദ്ദം ഒഴിവാക്കിയാൽ, കാർ മുകളിലേക്ക് ഉയരുകയും താഴേക്ക് പോകുകയും വീണ്ടും ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ തകരാറാണെന്ന് വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
• - മറ്റ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുമായി സമാനമായ പരിശോധന ആവർത്തിക്കുക

കാറിലെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പതിവായി പരിശോധിക്കണം

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, വാഹനവ്യൂഹത്തിന്റെ വാർദ്ധക്യവും അതുപോലെ തന്നെ ജനസംഖ്യയുടെ മോശം ക്ഷേമവും കാരണം, നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ ധാരാളം കാറുകൾ ജീർണിച്ചതോ തകർന്നതോ ആയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ( ഡാംപറുകൾ). സാങ്കേതിക പരിശോധനാ നടപടിക്രമം ലളിതമാക്കിയതിനുശേഷം മോശം അവസ്ഥകളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. വഴിയിൽ, കാറിന്റെ മൈലേജ് 80,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് പരിചയസമ്പന്നരായ പല കാർ പ്രേമികൾക്കും അറിയില്ല. കൂടാതെ, ഓരോ 20,000 കിലോമീറ്ററിലും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പരിശോധിക്കണം. എവിടെയും മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ കർശനമായി. നിങ്ങൾ ഇതിനകം മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സാങ്കേതിക ഓട്ടോ സെന്ററിൽ മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

നിങ്ങളുടെ കാറിലെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ അവസ്ഥ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ കാർ ഉടമകൾക്കും എല്ലാ പങ്കാളികൾക്കും അപകടമുണ്ടാക്കുന്നു എന്നതാണ് കാര്യം ഗതാഗതം. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് നാലാം തലമുറ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫുകൾ (ഒരു കാറിന് നല്ല ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മറ്റൊന്ന് കേടായവ) ഉൾപ്പെട്ട സമീപകാല Autobild ടെസ്റ്റുകൾ കാണിക്കുന്നത്, ഒരു ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറുള്ള ഒരു കാർ റോഡിൽ വളരെ അപകടകരമാണെന്ന്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു ഗോൾഫ് IV, ESP സിസ്റ്റം സജീവമാക്കിയിട്ടും, തിരിയുമ്പോൾ റോഡിൽ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ 50 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു തകരാറുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുള്ള ഒരു കാറിന് അനുഭവപ്പെടുന്ന അനുഭവങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് ഒന്നുമല്ല. അങ്ങനെ, പൂർണ്ണമായി സേവിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ സ്ഥാപിച്ച അതേ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ധരിച്ച ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഒരു കാർ ടെസ്റ്റിൽ ഒരു നീണ്ട ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം കാണിച്ചു. ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം അടിയന്തര സാഹചര്യംറോഡിൽ. അധിക മില്ലിമീറ്ററുകൾ ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അധിക സെന്റീമീറ്ററുകളും മീറ്ററുകളും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ മാറുന്നു

നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു പന്ത് തറയിൽ എറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ? എറിഞ്ഞ പന്ത് ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് കുതിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കും, ഒന്നുകിൽ അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഉപരിതലം, തറ, ഹാളിലെ ആവരണം മുതലായവയിൽ നിന്ന് വീഴുകയോ കുതിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. മിക്ക കാറുകളുടെയും സസ്പെൻഷനിലെ സ്പ്രിംഗുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കാർ... മാത്രമല്ല, ഒരു ചെറിയ ബമ്പ് കടന്നുപോയാൽ, കാർ ബോഡി വളരെ നേരം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ആടും. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ റോഡിലെ അസമത്വം കാരണം അത്തരം കുലുക്കത്തെ തടയുന്നു, കാറിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം നനയ്ക്കുന്നു.

എന്നാൽ സ്വാഭാവിക തേയ്മാനം കാരണം, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ നനവ് പ്രഭാവം കാലക്രമേണ കുറയുന്നു. കൂടാതെ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ആദ്യം ഇത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടേക്കില്ല, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളെ പോലും ബാധിക്കാനിടയില്ല.

എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ധരിച്ച ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ദോഷകരമായ ഫലങ്ങൾ ഇതിനകം ആരംഭിച്ചു.

കേടായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് മുമ്പത്തെപ്പോലെ കാറിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള കുലുക്കം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതിനാൽ, റോഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ ഒരു പന്ത് പോലെ കുതിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. തൽഫലമായി, റോഡുമായുള്ള ടയറുകളുടെ കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ മോശം പ്രകടനത്തിന്റെ ഫലമായി ചക്രങ്ങളുടെ ബൗൺസിംഗ് മൂലമാണ് ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നത്, കാരണം മോശം കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് കാരണം റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ചക്രങ്ങളുടെ അഡീഷൻ കുറയുന്നു.

മോശം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉൾപ്പെടെ, കാർ റോഡിൽ അസ്ഥിരമാകുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് വളയുമ്പോൾ. കൂടാതെ, റബ്ബറിന്റെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലനം കാരണം, .

സ്വാഭാവികമായും, തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളും കാരണം.

അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങിയെങ്കിൽ, എല്ലാ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെയും അവസ്ഥ നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും പരിശോധിക്കണം, അവ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അവ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, പഴയ രീതിയിലുള്ള രീതികൾക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും സാധ്യമായവയെല്ലാം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, രോഗനിർണയ സമയത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ധരിക്കുന്നതിന്റെ സാധ്യമായ ലക്ഷണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാത്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ബന്ധപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ, ഉപസംഹാരമായി, തെറ്റായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അപകടകരമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി ഓർക്കുക.

തകർന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വലിയ അപകടമാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്. പ്രത്യേകിച്ചും, നനവിന്റെ അഭാവം കാരണം കാറിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വഷളാകുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ടയറുകൾ റോഡുമായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഒരു ZF-Sachs ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു കാറിന് (ഫോട്ടോയിലെ പശ്ചാത്തലത്തിലുള്ള കാർ) കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ഉണ്ടെന്ന് കാണിച്ചു. അതിനാൽ, മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നിന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു കാറിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് 3.5 മീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഒരു കാറിനെ അപേക്ഷിച്ച് (ഫോട്ടോയിൽ മുൻവശത്തുള്ള കാർ).

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിലൂടെ തികച്ചും വെളിപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേക വൈബ്രേറ്റിംഗ് പ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് കാർ ഓടിക്കുന്നു, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കമ്പ്യൂട്ടർ വായിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചെറിയ വ്യതിയാനം ഉണ്ടായാലും കമ്പ്യൂട്ടർ ഇത് കണക്കാക്കും.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധനയും ഉപയോഗപ്രദമാണ്. പരിശോധനയിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബോഡി എണ്ണയിൽ പൊതിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മെക്കാനിസം പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു കാർ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുലുക്കുന്നതിനുള്ള പഴയ രീതിയിലുള്ള മാനുവൽ ടെസ്റ്റ്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, പൂർണ്ണമായും "ചത്ത" ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മാത്രമേ വെളിപ്പെടുത്തൂ. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്വിംഗിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വസ്ത്രത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കില്ല. അതിനാൽ, ഒരു ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റ് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്.

ട്രെഡിന്റെ ഭാഗികമായ വസ്ത്രങ്ങൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ (മുതലായവ), ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ധരിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഗോൾഫിന്റെ പിൻ ആക്‌സിലിലെ ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറുകൾ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിനേക്കാൾ മാറ്റാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.

ശരാശരി, ഒരു ആക്സിലിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 12-15 ആയിരം റുബിളുകൾ ആവശ്യമാണ് (യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ വില + ഡീലറുടെ ജോലി). ശരാശരി, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 1 മണിക്കൂർ ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും തേയ്മാനത്തിന് വിധേയമാണ്. ചില തകരാറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിനിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ശബ്ദം മാറുന്നു, എക്സോസ്റ്റിന്റെ നിറം മാറുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ സ്ഥിതി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. പല ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങളുമായുള്ള പ്രശ്നം വളരെക്കാലമായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, മോശം റോഡാണ് എല്ലാ സസ്പെൻഷൻ മുട്ടുകൾക്കും കാരണമെന്ന് കരുതി.

ഏതൊരു കാറിന്റെയും രൂപകൽപ്പനയിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, സുഖം, ടയർ, സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതം എന്നിവ അവയുടെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണ ഉപയോഗ സമയത്ത്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ 3-4 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ സേവനജീവിതം ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയിൽ മാത്രമല്ല, റോഡുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നിർഭാഗ്യവശാൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കുന്നതാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി മാറ്റുകയും വേണം.

ഒരു സാധാരണ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം നിറച്ച ഒരു സീൽഡ് ട്യൂബ് ആണ്. ഉള്ളിൽ ഒരു വടിയുള്ള ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്. പ്രത്യേക ബൈപാസ് വാൽവുകളിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഒരു കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ഇത് ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും കാർ അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ കറങ്ങുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭാഗം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റബ്ബർ-മെറ്റൽ ബുഷിംഗുകളും തലയണകളും അധിക ഡാംപിംഗ് ഘടകങ്ങളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ മിക്ക ആധുനിക കാറുകളിലും, കാറിനെയും അവർ ചെയ്യുന്ന ജോലികളെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: ഇരട്ട-പൈപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക്, ഇരട്ട-പൈപ്പ് ഗ്യാസ്-ഹൈഡ്രോളിക് കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള വാതകം, സിംഗിൾ-പൈപ്പ് ഗ്യാസ്-ഹൈഡ്രോളിക് ഉയർന്ന മർദ്ദം വാതകം.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും? ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും വ്യക്തമായ ലക്ഷണങ്ങൾ പരിഗണിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൈബ്രേഷൻ

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പിസ്റ്റണിലെ സീൽ തീർന്നുപോയാൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം റിസർവോയറിൽ നിന്ന് റിസർവോയറിലേക്ക് ബൈപാസ് വാൽവുകളിലൂടെ മാത്രമല്ല, സീൽ വഴിയും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു. വടിക്ക് സ്വതന്ത്രമായ കളി ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, അതായത് ഭാഗം അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ശരിയായി നിർവഹിക്കുന്നില്ല, അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് വർദ്ധിച്ച വൈബ്രേഷനിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞെട്ടലുകളുടെ രൂപത്തിലും പ്രകടമാകുന്നു. ബമ്പുകളിലെ ഹൈപ്പർസെൻസിറ്റിവിറ്റി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുമായി എല്ലാം ക്രമത്തിലല്ല എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണ്. മിക്കവാറും, അവർ അവരുടെ വിഭവം തീർന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് കാർ മുങ്ങി വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നു

ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനുള്ളിലെ സീൽ കുറയുകയും ബൈപാസ് വാൽവുകൾ തകരാറിലാകുകയും ചെയ്താൽ, ചെറിയ ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലനം ശ്രദ്ധേയമായ ശരീര ചലനത്തിന് കാരണമാകും. ബ്രേക്ക്‌ഡൗണിന്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ശക്തമായ ഡൈവ് അല്ലെങ്കിൽ വളയുമ്പോൾ ശക്തമായ ബോഡി റോൾ, പലപ്പോഴും സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. വാഹനം മോശമായി തിരിയാൻ തുടങ്ങുന്നു.

മന്ദഗതിയിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ്

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ തകരാറിലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ റോഡ് ഉപരിതലവുമായി കൂടുതൽ സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അതിൽ "ബൗൺസ്" ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. ഇത് ഹ്രസ്വകാല ടയർ സ്ലിപ്പേജിന് കാരണമാകുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ബ്രേക്കുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയുന്നു, ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ പ്രതികരണ സമയം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം

ബ്രേക്ക് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനൊപ്പം ടയറിന്റെ ആയുസ്സും കുറയുന്നു. കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് ചാടുകയും വീണ്ടും റോഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ അസമത്വവും വർദ്ധിച്ച റബ്ബർ ഉപഭോഗവും നയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചക്രങ്ങളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥ തകരാറിലാകുന്നു, ടയറിൽ "കഷണ്ടി പാച്ചുകൾ" പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അതിനു മുകളിൽ വീൽ ബെയറിംഗ് കഷ്ടപ്പെടുന്നു (വൈബ്രേഷൻ കാരണം ഇത് പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടുന്നു). എല്ലാ ചക്രങ്ങളുടെയും ട്രെഡ് ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ചോർച്ച

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവക ചോർച്ചയാണ്. ഭാഗത്തിന്റെ ശരീരത്തിൽ ഡ്രിപ്പുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തോടുകൂടിയ റിസർവോയറിന്റെ ഇറുകിയതിന്റെ ലംഘനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ചോർച്ചയിലേക്കും വായു ചോർച്ചയിലേക്കും നയിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വടി സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു (ബലമില്ലാതെ), ഭാഗം തന്നെ പ്രവർത്തനരഹിതമാകും. ഒരു മൂടൽമഞ്ഞ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറും അവഗണിക്കരുത്. ഇത് തീർച്ചയായും കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് നിലനിൽക്കും, പക്ഷേ അത് കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം കാലക്രമേണ അത് കൂടുതൽ കൂടുതൽ വിയർക്കാൻ തുടങ്ങുകയും പൂർണ്ണമായും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

മൗണ്ടിംഗ് ബുഷിംഗുകളുടെ നാശവും രൂപഭേദവും

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രവർത്തനരഹിതമായതിന്റെ അടുത്ത അടയാളം, ശരീരത്തിലേക്കും സസ്പെൻഷനിലേക്കും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന മൗണ്ടിംഗ് റബ്ബർ-മെറ്റൽ ബുഷിംഗുകളുടെയും തലയണകളുടെയും നാശമോ വിള്ളലുകളോ ആണ്. ഈ മൂലകങ്ങളുടെ ശോഷണം മുഴുവൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെയും സ്വതന്ത്ര ചലനത്തെയും പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന മുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ തന്നെ കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇത് നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം റബ്ബർ-മെറ്റൽ ബുഷിംഗുകൾ, ചട്ടം പോലെ, പ്രത്യേകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല, വിൽക്കപ്പെടുന്നില്ല. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഞാൻ ഇതിനകം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തേണ്ടത് ആനുകാലികമായി ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഓരോ കോണിലും ദൃഡമായി അമർത്തി പെട്ടെന്ന് വിടുക എന്നതാണ് ഭാഗം പരിശോധിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗം. നിങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം കാർ ബൗൺസ് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള സമയമാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ രീതി എസ്‌യുവികൾക്കും പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾക്കും അനുയോജ്യമല്ല. കൂടുതൽ കൃത്യമായ രോഗനിർണ്ണയത്തിനായി, ഒരു ലിഫ്റ്റിലോ പ്രത്യേക വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡിലോ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പരിശോധിക്കാൻ യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് ഉചിതം. ഉള്ളിൽ മാത്രം സേവന കേന്ദ്രംകൃത്യമായ വിധി പറയും. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ജോഡികളായി മാത്രമേ മാറ്റാൻ കഴിയൂ എന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് - രണ്ട് പിൻഭാഗത്തും രണ്ട് മുൻവശത്തും. അല്ലെങ്കിൽ, മോശം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വശത്തേക്ക് വലിക്കുന്നു, സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല.

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ കേടുപാടുകൾ സമയബന്ധിതമായി നന്നാക്കുന്നത് അവയുടെ നാശം, മറ്റ് സസ്പെൻഷനുകളുടെയും ശരീരഭാഗങ്ങളുടെയും പരാജയം, റിപ്പയർ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുക, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും.

• , 01 നവംബർ 2017