രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനം. സോവിയറ്റ്-ജർമ്മൻ മുന്നണിയിലെ "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ". റഷ്യയിലെ "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ"

ജി.വി.സിമിൻ, ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ

1942 ജനുവരി ആയിരുന്നു അത്.

റെജിമെൻ്റിൽ അപ്പോഴും വിമാനങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിരവധി വാഗ്ദാനങ്ങൾ നൽകിയെങ്കിലും കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായില്ല. ഞങ്ങളുടെ കാത്തിരിപ്പ് വേദനാജനകമായിരുന്നു.

കാറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത, ആദ്യമൊക്കെ വളരെ വ്യക്തവും അടുത്തും ആയിരുന്നു, ഇപ്പോൾ, അനിശ്ചിതത്വത്തിൻ്റെ മൂടൽമഞ്ഞ് മൂടിയിരുന്നു. ഏറ്റവും നിർണ്ണായകമായി സ്വയം ഓർമ്മിപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എത്ര നേരം ആർക്കറിയാം എന്നറിയാൻ ഞങ്ങൾ ഇരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. അതിനാൽ, റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ എഫ്.ഐ.യുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, ജനുവരി രണ്ടാം പകുതിയിൽ, എൻ്റെ സ്വന്തം വിവേചനാധികാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി ഞാൻ മോസ്കോയിലേക്ക് പോയി, പക്ഷേ തീർച്ചയായും വ്യക്തത കൈവരിക്കാൻ.

തലസ്ഥാനത്ത് എത്തിയ ഞാൻ, സമയം പാഴാക്കാതെ, മേജർ ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ അലക്സി വാസിലിയേവിച്ച് നികിറ്റിൻ്റെ അടുത്തേക്ക് പോയി, അക്കാലത്ത് റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ രൂപീകരണ, സ്റ്റാഫിംഗ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു.

ആ സമയത്ത് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുകളിലെ ആളുകൾ വലിയ ഭാരത്തിലാണ് ജോലി ചെയ്തിരുന്നതെങ്കിലും, ഒരു കാലതാമസവുമില്ലാതെ എന്നെ ഉടനടി നിയമിച്ചു. ആദ്യ മിനിറ്റുകൾ മുതൽ, ജനറലിൻ്റെ ആത്മാർത്ഥമായ താൽപ്പര്യം എനിക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു, ഞാൻ പ്രധാനപ്പെട്ടതായി കരുതുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും തുറന്ന് വിശദമായി സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങി. റിസർവ് എയർ റെജിമെൻ്റിലെ ഓർഡറിലും ജോലിയിലും പൈലറ്റുമാരുടെ മാനസികാവസ്ഥയിലും അലക്സി വാസിലിയേവിച്ച് ഉടൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ പോരാട്ടത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന് നേരത്തെ അറിയാമായിരുന്നു.

എൻ്റെ റിപ്പോർട്ട് ജനറലിനെ പൂർണ്ണമായി തൃപ്തിപ്പെടുത്തിയതായി തോന്നുന്നു. "ലാഗുകളിൽ" പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ വൈബ്രേഷൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇതുവരെ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ അദ്ദേഹത്തിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കി, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പരിചയസമ്പന്നരായ ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു യോഗ്യതയുള്ള എയർഫോഴ്സ് കമ്മീഷൻ ഉൽപ്പാദന തൊഴിലാളികളെ സഹായിക്കാൻ പ്ലാൻ്റിലേക്ക് പോയി.

അതിനാൽ, തകരാർ ഉടൻ ഇല്ലാതാകുമെന്നും വിമാനം റെജിമെൻ്റുകളിൽ എത്താൻ തുടങ്ങുമെന്നും ജനറൽ വിശ്വസിച്ചു.

അപ്പോൾ ഞാൻ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിച്ചു, ജനറൽ സംഭാഷണ വിഷയം മാറ്റി. എന്നെ നോക്കി, അലക്സി വാസിലിയേവിച്ച്, ഇവാനോവോയിൽ ഒരു യുദ്ധവിമാനം ഉണ്ടെന്ന് എന്നോട് പറയാൻ തുടങ്ങി, അത് ഇംഗ്ലീഷ് ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനത്തിൽ വീണ്ടും പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി. വാഹനങ്ങൾ ലഭിച്ചു, റെജിമെൻ്റ് ഉടൻ മുന്നിലേക്ക് പോകും.

പൊതുവേ, എല്ലാം എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഒരു പുതിയ കമാൻഡ് സ്ഥാനം, അത് പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യവും ഉത്തരവാദിത്തവും, ഉടൻ തന്നെ വീണ്ടും മുന്നിലെത്താനുള്ള സാധ്യതയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പക്ഷേ അത് വളരെ അപ്രതീക്ഷിതമായി സംഭവിച്ചു: ഞാൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ കാര്യങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ വന്നു, പിന്നെ അത്തരമൊരു വഴിത്തിരിവുണ്ടായി ...

ഞാൻ ഇതെല്ലാം ജനറലിനോട് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, എൻ്റെ 42-ാമത് പോരാളിയെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഖേദിക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു മികച്ച കോംബാറ്റ് ടീം ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു നല്ല കമാൻഡർ, അവിടെ എനിക്ക് വിശ്വസ്തരായ ധാരാളം സുഹൃത്തുക്കൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുപോലെ, സഖാക്കളിൽ നിന്ന് വരാനിരിക്കുന്ന വേർപിരിയലിനുള്ള സ്വാഭാവിക പ്രതികരണമായിരുന്നു. എൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് ഏത് ഉദ്യോഗസ്ഥനാണ് അപ്രതീക്ഷിതമായി ലഭിച്ച സ്ഥാനം നിരസിക്കുക?

എൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ വിധി നാടകീയമായി മാറുന്നുവെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി, അതിനാൽ എ.വി.യുടെ വിശ്വാസത്തിനും സമീപഭാവിയിൽ വീണ്ടും മുന്നിലെത്താനുള്ള അവസരത്തിനും ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി നന്ദി പറഞ്ഞു.

ഞാൻ ചേരാൻ പോകുന്ന റെജിമെൻ്റിന് ഇതിനകം യുദ്ധ പരിചയമുണ്ടായിരുന്നു, നന്നായി പോരാടി, പക്ഷേ കനത്ത നഷ്ടം നേരിട്ടു, ഇപ്പോൾ പ്രധാനമായും ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ നിന്നുള്ള ചെറുപ്പക്കാരാണ് ജോലി ചെയ്യുന്നതെന്ന് ജനറൽ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പോരാട്ടത്തിൻ്റെ കാതൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

ആ നിമിഷം എനിക്ക് എല്ലാം വ്യക്തമായി. അന്ന് എനിക്ക് അറിയാത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം, റെജിമെൻ്റ് യുദ്ധം ചെയ്യേണ്ട ബ്രിട്ടീഷ് ചുഴലിക്കാറ്റ് പോരാളികളെക്കുറിച്ചാണ്.

എനിക്ക് പൊതുവായി എന്തെല്ലാം ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെന്ന് അലക്സി വാസിലിയേവിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, മുൻവശത്ത് ഞാൻ ചിന്തിക്കുന്ന പല കാര്യങ്ങളെയും കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞാൻ അവസരം കണ്ടെത്തി. ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും, സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ സംഘടനാ ഘടന മാറ്റേണ്ടതും ജോടിയാക്കിയ യുദ്ധ രൂപീകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറച്ച ബോധ്യമുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ കാലഹരണപ്പെട്ട കാനോനുകൾ പാലിക്കുന്നതിനാൽ ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്ന അന്യായമായ നഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ സംസാരിച്ചു. ജനറൽ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ കേട്ടു, എന്നിട്ട് ഇതുവരെ ആരും അത്തരമൊരു ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, ഈ പ്രശ്നം ഗുരുതരമാണെന്നും അദ്ദേഹം അത് പഠിക്കുമെന്നും യൂണിറ്റുകളുടെയും ഫ്രണ്ട് എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡിൻ്റെയും അഭിപ്രായം ചോദിക്കും. ഒരു തീരുമാനം എടുക്കും. ഏവിയേഷൻ സ്‌കൂളുകളിലും യൂണിറ്റുകളിലും ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമാരുടെ മോശം അഗ്നിശമന പരിശീലനത്തെക്കുറിച്ചും മുന്നിലെത്തുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ യുവ പൈലറ്റുമാരും ദുർബലരായ ഷൂട്ടർമാരാണെന്നും യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ, വിമാനങ്ങളിൽ എങ്ങനെ വെടിവയ്ക്കണമെന്ന് അവരെ പഠിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഞാൻ അന്ന് സംസാരിച്ചതും ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഫോട്ടോ-മെഷീൻ തോക്കുകളും ചിട്ടയായ പരിശീലനവും ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ക്ലാസുകളിലും.

എ.വി. നികിതിൻ ഇതെല്ലാം എഴുതി, സ്കൂളുകൾക്ക് ആവശ്യമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് പറഞ്ഞു, എനിക്ക് വിജയിക്കണമെന്ന് ആശംസിച്ചുകൊണ്ട് വിടവാങ്ങൽ ഓർഡർ നൽകി:

1942 ഫെബ്രുവരി 16-ന് എനിക്ക് എയർഫോഴ്സ് ആസ്ഥാനത്ത് എത്താനുള്ള ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. എൻ്റെ പൊരുതുന്ന സുഹൃത്തുക്കളോട് യാത്ര പറഞ്ഞു, പിറ്റേന്ന് ഞാൻ ട്രെയിനിൽ മോസ്കോയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. തീവണ്ടിയിൽ തിരക്ക് കൂടുതലായിരുന്നു, ഗോർക്കിയിലേക്ക് മാത്രമാണ് പോയത്. ഞാൻ ഒരു കണ്ണിറുക്കൽ പോലും ഉറങ്ങിയില്ല: ഇരിക്കാൻ ഒരിടവുമില്ല, കിടക്കട്ടെ. ഗോർക്കിയിൽ വേഗത്തിൽ പോകാനും കൂടുതൽ സൗകര്യത്തോടെ മോസ്കോയിലെത്താനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ഞാൻ ഗോർക്കിയിൽ എത്തിയ ഉടൻ, അവരെക്കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ സ്വപ്നങ്ങളെല്ലാം തൽക്ഷണം അപ്രത്യക്ഷമായി. ഞാൻ മോസ്കോയിലേക്ക് പോകേണ്ട ട്രെയിൻ മറ്റൊരു സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുകയായിരുന്നു, എനിക്ക് കൃത്യസമയത്ത് അവിടെയെത്തേണ്ടിവന്നു.

വിവരമുള്ള ആളുകളുടെ ഉപദേശപ്രകാരം, ഞാൻ ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കാൽനടയായി, നേരെ ഐസ്-ബൗണ്ട് ഓക്ക കടന്നു. ഞാൻ കൃത്യസമയത്ത് ട്രെയിൻ പിടിച്ചു, എൻ്റെ അയൽക്കാരെ പുറത്താക്കി, സീറ്റ് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസപ്പെട്ടു. വണ്ടികൾ ചൂടാക്കിയില്ല, പക്ഷേ ഇവ, അവസാനം, ഇതിനകം നിസ്സാരകാര്യങ്ങളായിരുന്നു: പ്രധാന കാര്യം, സ്റ്റേഷനിലെ അനന്തമായ ക്യൂകളിലും ജനക്കൂട്ടത്തിലും ഞാൻ കുടുങ്ങിയില്ല എന്നതാണ്.

മോസ്കോയിൽ നിന്ന്, അവിടെ ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു, ഫെബ്രുവരി 23 ന് അവധി ദിവസം രാവിലെ, ഞാൻ U-2 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വിമാനത്തിൽ ഇവാനോവോയിലേക്ക് പറന്നു.

ഒരു സൈനികൻ തൻ്റെ വിധിയിൽ അപ്രതീക്ഷിതമായ മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഒരു തുമ്പും അവശേഷിപ്പിക്കാതെ കടന്നുപോകുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ പഴയ സുഹൃത്തുക്കൾ, ശീലങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ചും മുൻനിര ജീവിതത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ മുമ്പ് അനുഭവിച്ചതെല്ലാം നിങ്ങളെ മാനസികമായി നിങ്ങളുടെ മുൻ റെജിമെൻ്റിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു, അത് നിങ്ങൾ ഇതിനകം പിരിഞ്ഞു. അത്തരം കാലഘട്ടങ്ങളിൽ, ശക്തമായ സ്വഭാവമുള്ള ഒരു വ്യക്തി പോലും ഭാവിയെ മുഖാമുഖം കണ്ടെത്തുന്നു, മാത്രമല്ല അവൻ്റെ പഴയ സുഹൃത്തുക്കളുടെ പിന്തുണയെ മേലിൽ കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല. അവരുമായി പിരിയുമ്പോൾ ഇതെല്ലാം അനുഭവിക്കാൻ എനിക്കും അവസരം ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലം മുതൽ, എല്ലാത്തരം ഗൃഹാതുരത്വ വികാരങ്ങളും മുറിക്കാൻ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ പഠിപ്പിച്ചു - ഒരു വ്യക്തിയുടെ ആത്മാവിനെ ഭൂതകാലത്തിൻ്റെ ഓർമ്മകളാൽ മയപ്പെടുത്തുന്ന എല്ലാം, അത് ഇതിനകം മാറ്റാനാവാത്തവിധം കടന്നുപോയി, വർത്തമാനകാലം നിങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും ശാന്തതയും പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവും.

പോരാളികളുടെ അഭാവമാണ് ഞാൻ ആദ്യം ശ്രദ്ധിച്ചത്. ചുറ്റും "മണ്ണുകൾ" മാത്രമായിരുന്നു. ഏതൊരു കോംബാറ്റ് പൈലറ്റിനെയും പോലെ, ഈ മെഷീനുകളോട് എനിക്ക് വലിയ ബഹുമാനമുണ്ടായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഞാൻ അവയെ ഇത്രയും എണ്ണത്തിൽ കണ്ടിട്ടില്ല.

ഞങ്ങളുടെ റിസർവ് എയർ റെജിമെൻ്റുകളിൽ, ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ - വിരളവും വളരെ ആവശ്യമുള്ളതും - കൂട്ടത്തോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിൽ ഞാൻ സംതൃപ്തി രേഖപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, ഉടൻ തന്നെ അവരിൽ പലരും മുൻനിരയിൽ ഉണ്ടാകും. എന്നാൽ എനിക്ക് പ്രാഥമികമായി യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ എയർഫീൽഡിൽ ദൃശ്യമായിരുന്നില്ല. അവർ എവിടെയാണെന്ന് ഞാൻ ഉടനെ അകുലെങ്കോയോട് ചോദിച്ചു.

ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ, ചിരിച്ചുകൊണ്ട്, ഉത്തരം കേട്ട് പെട്ടെന്ന് അമ്പരന്നു:

അവർ ഇതാ.

എന്നാൽ ഇവ "ഇല്യുഷിൻസ്" ആണ്! - ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെട്ടു, ഒന്നും മനസ്സിലാകുന്നില്ല.

ഇല്ല,” അകുലെങ്കോ മറുപടി പറഞ്ഞു, അപ്പോഴും ചിരിച്ചു. - ഇവയാണ് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ.

പിന്നെ ഞാൻ കാറുകളെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിച്ചു. അതെ, ഇവ "സിലറ്റുകൾ" ആയിരുന്നില്ല. എന്നാൽ ആദ്യം, പെട്ടെന്നുള്ള നോട്ടം, ഒരു വലിയ ദൂരത്തിൽ നിന്ന്, ഒരു വിമാനവും മറ്റൊന്നും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമായിരുന്നു. ഒരു വലിയ ചിറകുള്ള പ്രദേശം, വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളുടെ ദൃശ്യമായ എല്ലാ ബന്ധങ്ങളും, കൂടാതെ - ഒരു ആക്രമണ വിമാനത്തിൻ്റെ സവിശേഷത - പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിൻ, ഫ്യൂസ്‌ലേജിന് മുകളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ “ഹമ്പ്” ഉയർത്തി. ഈ കണ്ടുപിടിത്തത്തിൽ എനിക്ക് സന്തോഷകരമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല.

ഈ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ ഞാൻ വളരെ നിരാശനായി, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ അകുലെങ്കോ പുഞ്ചിരി നിർത്തി എന്നെ മനസ്സിലാക്കി സഹതാപത്തോടെ നോക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ രണ്ടുപേർക്കും മറ്റെന്തെങ്കിലും വ്യക്തമായിരുന്നു: ഇതുവരെ മറ്റ് വിമാനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. കിഴക്കോട്ട് കുടിയൊഴിപ്പിക്കപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങൾ നമുക്ക് ആവശ്യമായ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതുവരെ, ഈ ജങ്കുമായി ഞങ്ങൾ പോരാടേണ്ടിവരും. “ശരി, സഖ്യകക്ഷികൾ! - കയ്പേറിയ വിരോധാഭാസത്തോടെ ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. “ഇത് സഹായമാണ്!..” എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷ് സ്പിറ്റ്ഫയറുകളും അമേരിക്കൻ എയർകോബ്രാസും തികച്ചും മാന്യമായ പോരാളികളാണെന്ന് എനിക്കറിയാമായിരുന്നു. എന്നാൽ യുദ്ധകാലത്ത് ഞാൻ ആദ്യത്തേത് കണ്ടില്ല, "എയർ കോബ്രകൾ" വളരെ പരിമിതമായ അളവിൽ എത്തി. പക്ഷേ, അവർ ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാത്തരം ജങ്കുകളും നൽകി - “കിറ്റിഹോക്‌സ്”, “ടോമാഹോക്‌സ്”, ഈ “ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ”, യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ് തന്നെ മനസ്സമാധാനത്തോടെ എഴുതിത്തള്ളാൻ കഴിയുമായിരുന്ന തങ്കം... ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇവാനോവോ ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡിൽ ഞങ്ങൾ താമസിച്ചതിൻ്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള യുദ്ധങ്ങൾക്കായി റെജിമെൻ്റ് വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തയ്യാറാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി.

റെജിമെൻ്റൽ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സ് ഓഫീസർമാരും സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർമാരും എന്നിൽ നല്ല മതിപ്പുണ്ടാക്കി.

കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻമാരായ വി.ജി. ലസാരെവ്, എം.വി എന്നിവർ മികച്ച പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു. എൻ്റെ വരവിന് മുമ്പ് 485-ാമത് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച റെജിമെൻ്റിൻ്റെ നാവിഗേറ്റർ മേജർ ബി.പി. റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്, ക്യാപ്റ്റൻ എ.ടി. ഗ്രിഷിൻ ഈയിടെയാണ് യൂണിറ്റിലെത്തിയത്, പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. അടുത്തിടെ, റെജിമെൻ്റൽ കമ്മീഷണർ എ.

റെജിമെൻ്റിൽ പൈലറ്റുമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ, ജനറൽ എ.വി. ഇതൊന്നും എന്നെ അധികം ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചില്ല. പോരാടുന്ന നട്ടെല്ല് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, ബാക്കിയുള്ളത് ലാഭത്തിൻ്റെ കാര്യമാണ്.

ഞാൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെയും കൂട്ടി എന്നെക്കുറിച്ച്, എവിടെ, എങ്ങനെ യുദ്ധം ചെയ്തു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞു, അതിനുശേഷം ഞാൻ ഇതിനകം യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന പൈലറ്റുമാരുമായി സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരിൽ കുറച്ചുപേർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഓരോരുത്തർക്കും അനുഭവപരിചയം കുറവായിരുന്നു. ആറ് മാസത്തിലേറെയായി യുദ്ധം നടന്നിരുന്നു, എന്നാൽ 485-ാമത്തെ എയർ റെജിമെൻ്റ് ഏകദേശം രണ്ട് മാസത്തേക്ക് മാത്രമാണ് യുദ്ധം ചെയ്തത്: ജൂലൈ അവസാനം മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം വരെ മോസ്കോ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനയുടെ ഭാഗമായി, പിന്നീട് ഏകദേശം ഒരു മാസത്തേക്ക് ലെനിൻഗ്രാഡ് ഫ്രണ്ട്, അതിനുശേഷം അത് വീണ്ടും നിറയ്ക്കാൻ അയച്ചു. ഏകദേശം രണ്ട് മാസത്തെ പോരാട്ടത്തിൽ, പൈലറ്റുമാർ 650 കോംബാറ്റ് സോർട്ടികൾ നടത്തി, 12 വ്യോമാക്രമണങ്ങൾ നടത്തി, അതിൽ 3 ശത്രു വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു. അതേസമയം, സ്വന്തം നഷ്ടം 4 വാഹനങ്ങളാണ്. 41-ലെ വേനൽക്കാലത്തും ശരത്കാലത്തും അന്തരീക്ഷത്തിലെ സ്ഥിതി എത്രമാത്രം പിരിമുറുക്കമായിരുന്നുവെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുന്ന ആർക്കും, ഇത് മിതമായതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. മറ്റ്, കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട മേഖലകളിൽ, അക്കാലത്ത് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റുകളുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു ദിവസം 4-5 കോംബാറ്റ് സോർട്ടികൾ നടത്തേണ്ടിവന്നു, ചട്ടം പോലെ, യുദ്ധങ്ങൾ.

പൈലറ്റുമാരുമായുള്ള എൻ്റെ ആദ്യ സംഭാഷണത്തിൽ, എയർ കോംബാറ്റ് തന്ത്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവരുടെ അഭിപ്രായം കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റുമായി അവർ എങ്ങനെ പോരാടുമെന്ന് എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു.

ജോടിയാക്കിയ യുദ്ധ രൂപങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ വിവിധ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അതേ സമയം, അഗ്നിശമന പരിശീലന ക്ലാസുകൾ നടക്കുന്നു, കാരണം ഈ വിഷയത്തിൽ വീഴ്ചകൾ ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. 42-ാമത്തെ റെജിമെൻ്റിലെന്നപോലെ എയർഫീൽഡിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ലൈനിൽ ഒരു യുദ്ധവിമാനം സ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ ഉത്തരവിട്ടു, കൂടാതെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും ജോലി ചെയ്യുന്ന ദൂരങ്ങളിൽ നിന്ന് വിവിധ കോണുകളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രൊജക്ഷനും അളവുകളും ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു.

പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ വിമാനങ്ങളുടെ കോക്പിറ്റുകളിൽ ഇരുന്നു, കാഴ്ചയിലൂടെ വിഷ്വൽ മെമ്മറി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അത്തരം പരിശീലനം ദിവസവും നടത്തി.

വിദ്യാഭ്യാസ പ്രക്രിയയിൽ ഇവയും മറ്റ് നടപടികളും അടിയന്തിരമായി അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അടുത്തിടെ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ഒരു യുവ പൈലറ്റിനെ സങ്കൽപ്പിക്കുക, കൂടാതെ നിരവധി ഡസൻ മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയമുണ്ട്, എന്നാൽ ചുഴലിക്കാറ്റിൽ 10 മണിക്കൂറിൽ താഴെയാണ്. ഒരു മിഗ് അല്ലെങ്കിൽ യാക്കുമായി ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റിനെ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവൻ മറ്റ് യന്ത്രങ്ങളിൽ പറന്നിട്ടില്ല, കൂടാതെ വ്യോമാക്രമണ സമയത്ത് എയറോബാറ്റിക്സ് ഉള്ള ഒരു പ്രദേശത്ത് സ്ഥിരമായി പരിശീലനം നൽകുന്ന എയറോബാറ്റിക്സ്, അവൻ ഇതുവരെ യുദ്ധം ചെയ്തിട്ടില്ല. അവസാനമായി, ജർമ്മൻ പോരാളിയുടെ കഴിവുകൾ അവനും ശരിക്കും അറിയില്ല, മാത്രമല്ല അയാൾക്ക് അറിയാവുന്നത് ചിതറിക്കിടക്കുന്നതും ക്രമരഹിതവുമായ വിവരങ്ങളാണ്, ചിലപ്പോൾ സത്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അതേസമയം, ഇപ്പോഴും ദുർബലരായ ഓരോ പോരാളിയും സ്വയം യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് ആത്മാർത്ഥമായി കരുതുന്നു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആവശ്യമായ എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും അദ്ദേഹം പാസാക്കി. എന്നാൽ ആദ്യ യുദ്ധത്തിൽ തന്നെ ശത്രുവിന് പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള അവസരമൊന്നും നൽകില്ലെന്ന് എനിക്കറിയാം, നമ്മുടെ ആളുകൾക്ക് വായുവിൽ സുഖമായിരിക്കാൻ സമയമുണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് ശക്തരായ ശത്രു പൈലറ്റുമാർക്ക് ഈ ചുഴലിക്കാറ്റുകളെ കൊല്ലാൻ കഴിയും. നിഗമനങ്ങൾ സ്വയം നിർദ്ദേശിച്ചു, ഒരു ദിവസം പോലും പാഴാക്കാതെ അവ ഉടനടി ഉണ്ടാക്കണം. ഈ "ചുഴലിക്കാറ്റ്" എന്താണെന്ന് ഞാൻ തന്നെ ആദ്യം കണ്ടുപിടിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, "മെസ്സറിനെ" ചെറുക്കാൻ അതിന് ചില കഴിവുകളെങ്കിലും ഉണ്ടോ എന്ന്, ഈ അവസരങ്ങൾ വളരെ കുറവാണെങ്കിലും, അവ ഇപ്പോൾ തന്നെ എല്ലാ വിലയിലും കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ മുന്നിൽ എത്തിയിട്ടില്ല.

ഞാൻ ചുഴലിക്കാറ്റ് പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ആവശ്യമായ എല്ലാ ടെസ്റ്റുകളും ഞാൻ വിജയിച്ചു, അതിനുശേഷം ഞാൻ പറക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ വിമാനം പഠിക്കാൻ അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായിരുന്നില്ല. ഇംഗ്ലീഷിലെ ലിഖിതങ്ങളും വിവിധ യൂണിറ്റുകളെ ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും ചില അസൗകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു: ഉദാഹരണത്തിന്, മൈലുകൾ കിലോമീറ്ററുകളിലേക്കും അടി മീറ്ററുകളിലേക്കും മുതലായവ. എന്നാൽ അവസാനം എല്ലാവരും അത് ഉപയോഗിച്ചു. കാലഹരണപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഈ മെഷീനും രണ്ട് ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഇത് ലളിതവും നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പവുമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ശരാശരി പൈലറ്റിന് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായിരുന്നു, കൂടാതെ റേഡിയോ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് പിന്നീട് ഞങ്ങൾക്ക് യുദ്ധത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കി.

കൊടുങ്കാറ്റ് അനായാസമായും സ്ഥിരമായും വിവിധ തിരശ്ചീന കുസൃതികൾ നടത്തി, അങ്ങേയറ്റത്തെ റോളോടുകൂടിയ ആഴത്തിലുള്ള തിരിവുകൾ ഉൾപ്പെടെ. ഞങ്ങളുടെ I-16, Yak-1 എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത് ഭീമാകാരമായിരുന്നു, അതിൻ്റെ അളവുകളിൽ ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തേക്കാൾ ഒരു ലൈറ്റ് ബോംബറിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. എനിക്ക് വിമാനത്തിൻ്റെ ക്യാബിൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു: വിശാലമായ, തെളിച്ചമുള്ള, നല്ല ദൃശ്യപരത. എൻ്റെ ഉയരം കൊണ്ട്, എൻ്റെ എല്ലാ ഫ്ലൈയിംഗ് പരിശീലനത്തിലും ആദ്യമായി, തല കുനിയാതെ, സ്വതന്ത്രമായും സുഖമായും ഞാൻ അതിൽ ഇരുന്നു. യുദ്ധം ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, മനോഹരമായ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെയുള്ള വിനോദസഞ്ചാര വിമാനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച കാറായിരിക്കും. പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നല്ല ഞങ്ങൾക്ക് അതിനെ വിലയിരുത്തേണ്ടി വന്നത്.

ഈ ബൾക്കി സ്ലോ-മൂവിംഗ് വാഹനം മണിക്കൂറിൽ നാനൂറ് കിലോമീറ്റർ വേഗത വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതേസമയം മെസ്സർസ്മിറ്റ് അഞ്ഞൂറ് കവിഞ്ഞു. നമ്മുടെ "കഴുതകൾക്ക്" പോലും വേഗത കൂടുതലായിരുന്നു. (വ്യക്തമായും, ഇതിനർത്ഥം യഥാർത്ഥ പോരാട്ട വേഗതയാണ് - രചയിതാവിൻ്റെ കുറിപ്പ്)ചുഴലിക്കാറ്റ് മോശമായി സായുധമായിരുന്നെന്ന് ഇതിനോട് കൂട്ടിച്ചേർക്കണം: നാല് യന്ത്രത്തോക്കുകൾ (ഒരുപക്ഷേ ഇവിടെ ഒരു പിശക് ഉണ്ടായിരിക്കാം - രചയിതാവിൻ്റെ കുറിപ്പ്)ചെറിയ കാലിബർ.

ഒരു ശത്രുവിമാനത്തെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്താൻ, നിങ്ങൾ അതിനടുത്തെത്തണം.

ഹെങ്കൽ -111 തരത്തിലുള്ള ഒരു കനത്ത ബോംബർ പരമ്പരാഗത മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെടിവയ്ക്കാൻ പൊതുവെ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്: അത് നന്നായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടതും അതിജീവിക്കാവുന്നതുമാണ്. ശത്രുവിൻ്റെ ആയുധങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മെസ്സർസ്മിറ്റ്സിന് ഒരു പീരങ്കി ഉണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാ ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങളിലും വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ശരി, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യം അവശേഷിച്ചു: യുദ്ധത്തിൽ ചുഴലിക്കാറ്റിന് എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും? ഇതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു സ്പാറിംഗ് പങ്കാളിയെ ആവശ്യമായിരുന്നു. താമസിയാതെ അവനെ കണ്ടെത്തി. അക്കാലത്ത് എയർഫീൽഡിൽ രണ്ട് എയർകോബ്ര വിമാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ഇവ വേഗതയേറിയ ആധുനിക പോരാളികളായിരുന്നു, അതിനാൽ അവർ ചുഴലിക്കാറ്റുമായുള്ള പരിശീലന യുദ്ധത്തിന് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ അകുലെങ്കോയുമായി എനിക്ക് അത്തരമൊരു യുദ്ധം ഉണ്ടായിരുന്നു, റെജിമെൻ്റിലെ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും പൂർണ്ണ കാഴ്ചയിൽ. തുടർന്ന്, ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിശീലനത്തിൻ്റെ എല്ലാ നേട്ടങ്ങളും അഭിനന്ദിച്ചതിനാൽ, എയർഫീൽഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കൂടുതൽ യുദ്ധങ്ങൾ നടത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. ആദ്യം, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പൊസിഷനിൽ, അതേ ഉയരത്തിൽ, പിന്നെ ഞാൻ 500 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്, പിന്നെ അവൻ അതേ ഉയരത്തിലാണ്, ഒടുവിൽ, ഞാൻ അവനെക്കാൾ 1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്. ഇതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്, ഒന്നാമതായി, ലംബമായി പോരാടാനുള്ള സാധ്യതകളിൽ എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു.

അത്തരമൊരു യുദ്ധത്തിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് ദുർബലമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി, പക്ഷേ എത്രത്തോളം ദുർബലമാണെന്ന് എനിക്ക് കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. "ഞങ്ങളുടെ" വിമാനത്തിൻ്റെ ശക്തികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ബലഹീനതകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് വ്യക്തമാക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

ആസൂത്രിതമായ എല്ലാ പരിശീലന യുദ്ധങ്ങളും ഞങ്ങൾ നടത്തി. ഒരു ഫൈറ്റർ പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, ഈ യുദ്ധങ്ങളിൽ ഞാൻ എൻ്റെ എല്ലാം നൽകി. എന്നാൽ അതേ വിജയത്തോടെ, എനിക്ക് അയ്യോ, ടെറോഡാക്റ്റൈലിൻ്റെ അരികിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഐരാകോബ്രയുമായി യുദ്ധം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു.

പിച്ച് അപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചുഴലിക്കാറ്റ് പിന്നിലായി, ഡൈവിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് കൂടുതൽ പിന്നിലായി. അക്കാലത്ത് ഏതെങ്കിലും ആധുനിക പോരാളികൾ മുങ്ങൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയാൽ സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ അത് ചിലപ്പോൾ തടഞ്ഞുനിർത്തേണ്ടി വരും, അപ്പോൾ വലിയ കാറ്റുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ് പൊതുവെ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നതായി തോന്നും. ലംബമായ കുതന്ത്രം അദ്ദേഹത്തിന് വ്യക്തമായും വിപരീതമായിരുന്നു. യുദ്ധം മാറിമാറി മാത്രമേ നടത്താനാകൂ.

1981 ഒക്ടോബർ 12-ന് പ്രാവ്ദയിൽ, ഒരു സന്ദേശം ഞാൻ വായിച്ചു, ഒക്ടോബറിൽ ഇംഗ്ലീഷ് റെസ്ക്യൂ കപ്പൽ Stefaniturm മർമാൻസ്ക് തുറമുഖത്ത്, ബാരൻ്റ്സ് കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ കിടക്കുന്ന ഹോൾഡുകളിൽ നിന്ന് ഉയർത്തിയ സ്വർണ്ണ ചരക്കുമായി ഒക്ടോബറിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരുന്നു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് അമേരിക്കൻ, ബ്രിട്ടീഷ് സൈനിക സാമഗ്രികൾക്കായി പണം നൽകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള സ്വർണ്ണക്കട്ടികൾ കടത്തിയ ബ്രിട്ടീഷ് ക്രൂയിസർ എഡിൻബറോയുടെ 260 മീറ്റർ. ക്രൂയിസർ എഡിൻബർഗ് മർമാൻസ്കിൽ നിന്ന് ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് പോയി, അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് പിരിഞ്ഞു, 1942 ഏപ്രിൽ 30 ന് ഫാസിസ്റ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ ടോർപ്പിഡോ ചെയ്തു. നാല്പതു വർഷത്തോളം സ്വർണം അടിയിൽ കിടന്നു.

കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ എല്ലാ സവിശേഷതകളും ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ ആയുധങ്ങളുടെ മന്ദതയും ബലഹീനതയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. അതിനാൽ, ഉയരത്തിൽ യൂണിറ്റുകളുടെ വേർതിരിവ് 400-500 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം യൂണിറ്റുകൾക്ക് പരസ്പരം സഹായത്തിന് വരാൻ സമയമില്ല.

ഒരു ലിങ്കിലെ ജോഡികളുടെ വേർതിരിവ് 100 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

ബോംബറുകളുടെയും ആക്രമണ വിമാനങ്ങളുടെയും നേരിട്ടുള്ള അകമ്പടി 50-100 മീറ്റർ അധികമായി നടത്തേണ്ടിവന്നു. യുദ്ധസമയത്ത്, കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ നിന്ന് ആക്രമിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - 70-80 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ഏറ്റവും മികച്ചത് 30-50 മീറ്ററിൽ നിന്ന്.

യാക്ക് പോലുള്ള അതിവേഗ പോരാളികൾക്ക്, അത്തരം ശുപാർശകൾ അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം അവ അതിൻ്റെ കുതന്ത്ര സ്വാതന്ത്ര്യത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തും.

എന്നാൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്ക് യുദ്ധ രൂപങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര ഒതുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ആയിരക്കണക്കിന് അല്ല, പലപ്പോഴും നൂറുകണക്കിന് മീറ്ററുകളല്ല, പതിനായിരക്കണക്കിന്, വ്യക്തിഗത മീറ്ററുകൾ പോലും കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും സിസ്റ്റത്തെ "കൂമ്പാരമായി" മാറാൻ അനുവദിക്കരുത്.

ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുള്ള എല്ലാത്തിനും പുറമേ, ഞങ്ങളുടെ പരിശീലനം പൈലറ്റുമാർക്ക് നോക്കാനും കാണാനുമുള്ള കഴിവ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രത്യേക സൂക്ഷ്മതകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. യുദ്ധങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ നന്നായി കാണാൻ കഴിയുന്ന ആ പൈലറ്റുമാരെ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ പഠനങ്ങളിൽ, തീർച്ചയായും, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി, അത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

1942 മാർച്ച് ഇരുപതാം തിയതി, റെജിമെൻ്റ് മുന്നണിയിലേക്ക് അയക്കാൻ തയ്യാറായി.

അടിയിൽ ഉയരം, മൈലിലെ വേഗത, ഗ്യാസോലിൻ ലിറ്ററിലല്ല, ഗാലനിലാണ് - തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ശീലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഞങ്ങൾ അത് ശീലമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആയുധങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. ഇതിന് പന്ത്രണ്ട് റൈഫിൾ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (വിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ - ഓരോ വിമാനത്തിലും ആറ് മെഷീൻ ഗൺ). ഞങ്ങളുടെ സോവിയറ്റ് പീരങ്കികൾക്കും കനത്ത യന്ത്രത്തോക്കുകൾക്കും ശേഷം, ഇത് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി. കവചിത ബാക്ക് ഞങ്ങൾക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ലംബമായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് നാല് മില്ലിമീറ്റർ പ്ലേറ്റുകൾ അതിലൊന്നാണ്. ഇത് അതിവേഗ തോക്കുകളുടെയും കവചങ്ങൾ തുളച്ചുകയറുന്ന ഷെല്ലുകളുടെയും കാലത്താണ്!

അതെ, നിങ്ങൾക്കത് ഒരു വടികൊണ്ട് തുളയ്ക്കാം, ”സുഖോവ് പറഞ്ഞു, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും അവനോട് യോജിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ അതൃപ്തിയെക്കുറിച്ച് കമാൻഡ് കണ്ടെത്തി. ചുഴലിക്കാറ്റിലെ കവചിത മുതുകുകളും ആയുധങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, അടിയന്തിരമായി മോസ്കോയിലേക്ക് പറക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

“ചുഴലിക്കാറ്റ്” (ഈ പദം റഷ്യൻ ഭാഷയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത് “ചുഴലിക്കാറ്റ്”) എന്ന പേര് യന്ത്രത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഡാറ്റയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്നും ഞാൻ കരുതുന്നു - രണ്ട് ഇരുപത് മില്ലിമീറ്റർ പീരങ്കികളും രണ്ട് കനത്ത യന്ത്രത്തോക്കുകളും. ഒരു പൊട്ടിത്തെറി - ഏത് വിമാനത്തിൽ നിന്നും ചിപ്സ് പറക്കും. ഒപ്പം ലാഗിൻ്റെ കവചിത പിൻഭാഗവും നല്ലതാണ്. അവളുടെ പിന്നിൽ - ഒരു കല്ലിന് പിന്നിലെന്നപോലെ. മനോഭാവ സൂചകവും ഒരു വലിയ കാര്യമാണ്. ഇത് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മേഘങ്ങളിൽ പറക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ഹോം ഫോൺ പോലെ റേഡിയോ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: ശബ്ദമില്ല, പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ വേഗത, വേഗത... ഇല്ല, ഈ വിമാനം ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ഇത് സാവധാനത്തിൽ ഉയരം നേടുകയും മോശമായി മുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലംബമായ കുസൃതി? എന്തൊരു കുതന്ത്രം! ഞങ്ങളുടെ കമ്മീഷണർ എഫിമോവ് ഒരിക്കൽ ശരിയായി പറഞ്ഞു: "വിമാനം നല്ലതാണ്, അത് ലോഹമാണ്, അത് തീ പിടിക്കില്ല. ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ ധാരാളം ഉണ്ട്. കുതന്ത്രത്തിനും വേഗതയ്ക്കും പകരം - റഷ്യൻ ചാതുര്യം!

വിവര ഉറവിടങ്ങൾ

സിമിൻ ജി.വി. - എം.: മിലിട്ടറി പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ്, 1988.

കബെറോവ് I. A. കാഴ്ചയിൽ ഒരു സ്വസ്തിക ഉണ്ട്. - എൽ.: മിലിട്ടറി പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ്, 1975.
റോയൽ എയർഫോഴ്സിനായി (RAF) ഹോക്കർ എയർക്രാഫ്റ്റ് ലിമിറ്റഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും പ്രാഥമികമായി നിർമ്മിച്ചതും ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് സിംഗിൾ സീറ്റ് ഫൈറ്റർ എയർക്രാഫ്റ്റാണ് ഹോക്കർ ഹുറികെയ്ൻ. സൂപ്പർമറൈൻ സ്പിറ്റ്ഫയർ അതിൻ്റെ പ്രശസ്തിയെ മറച്ചുവെച്ചെങ്കിലും, ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധസമയത്ത് വിമാനം പ്രശസ്തി നേടി, അവിടെ എല്ലാ RAF വിജയങ്ങളിലും 60% സംഭാവന ചെയ്തു, കൂടാതെ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ എല്ലാ പ്രധാന തിയേറ്ററുകളിലും ഇത് സേവിച്ചു.


ജനറൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ലിമിറ്റഡ് പരിഷ്കരിച്ച Mk I ചുഴലിക്കാറ്റാണ് കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk IA.
എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, ഞാൻ സൈറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, ബ്രിട്ടീഷ് റോയൽ നേവി ആധുനിക കാരിയർ അധിഷ്ഠിത പോരാളികളില്ലാതെ സ്വയം കണ്ടെത്തി. സീ ഗ്ലാഡിയേറ്റർ ബൈപ്ലെയ്‌നുകൾ ഇതിനകം പൂർണ്ണമായും കാലഹരണപ്പെട്ടിരുന്നു, ടററ്റ് ആയുധങ്ങളുള്ള ബ്ലാക്ക്‌ബേൺ റോക്ക് രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മോണോപ്ലെയ്‌നുകൾ വളരെ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും വിചിത്രവുമായിരുന്നു.
മറ്റ് ഇംഗ്ലീഷ് ഡെക്ക് കപ്പലുകൾ - രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മോണോപ്ലെയ്നുകളായ "ബ്ലാക്ക്ബേൺ സ്കുവ", "ഫെയറി ഫുൾമാർ" എന്നിവയും വേഗതയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല. ശത്രുത പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, തികച്ചും പുതിയൊരു യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ സമയമില്ല, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ലാൻഡ് പോരാളികളെ ഡെക്ക് സേവനത്തിനായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു - ഹോക്കർ ചുഴലിക്കാറ്റും സൂപ്പർമറൈൻ സ്പിറ്റ്ഫയറും.

വേഗതയിലും കുസൃതിയിലും സ്പിറ്റ്ഫയർ ചുഴലിക്കാറ്റിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു, എന്നാൽ ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ നാവിക പതിപ്പിൻ്റെ ജോലി 1940 അവസാനത്തോടെയാണ് ആദ്യം ആരംഭിച്ചത്. അതിവേഗ സ്പിറ്റ്ഫയറുകളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചിട്ടേയുള്ളൂ, ലുഫ്റ്റ്‌വാഫ് വിമാനങ്ങൾക്കെതിരെ പോരാടാൻ അവയിൽ വളരെക്കുറച്ച് പേർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.
ചുഴലിക്കാറ്റ് വളരെക്കാലമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി ഡസൻ അല്ലെങ്കിൽ നൂറുകണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ ഫ്ലീറ്റിനായി അനുവദിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. കൂടാതെ, ശക്തമായ ട്രസ് ഘടനയുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ്, കറ്റപ്പൾട്ട് ലോഞ്ചുകൾക്കും പരുക്കൻ ഡെക്ക് ലാൻഡിംഗിനും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

1940 മെയ് മാസത്തിൽ നോർവീജിയൻ കാമ്പെയ്‌നിനിടെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ഹോക്കർ യുദ്ധവിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതിൻ്റെ ആദ്യ അനുഭവം ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് ലഭിച്ചു. റോയൽ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ നമ്പർ 46 സ്ക്വാഡ്രനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ എച്ച്എംഎസ് ഗ്ലോറിയസിൽ നോർവേയുടെ തീരത്തേക്ക് അയച്ചു. ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങൾ തന്നെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് നോർവീജിയൻ ബർദുഫോസ് എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു, അവിടെ നിന്ന് അവർ പിന്നീട് യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി.
വെർമാച്ച് യൂണിറ്റുകൾ നോർവേ പെട്ടെന്ന് പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം, ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് അവരുടെ താവളങ്ങളിൽ നിന്ന് അടിയന്തിരമായി ഒഴിഞ്ഞുമാറേണ്ടി വന്നു. 46 സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന പത്ത് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ എച്ച്എംഎസ് ഗ്ലോറിയസിൽ വീണ്ടും നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടിയിരുന്നു. അറസ്റ്റിംഗ് ഹുക്ക് ഇല്ലാതെ ഡെക്കിൽ വിമാനങ്ങൾ ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. രണ്ടാമത്തെ ശ്രമത്തിൽ മാത്രമാണ് 1940 ജൂൺ 7 ന് രാത്രി വളരെ ശക്തമായ കാറ്റിൽ വിമാനങ്ങൾ ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ വന്നിറങ്ങിയപ്പോൾ വളരെ പ്രയാസത്തോടെ ഇത് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചത്.

ഒരേ ദിവസം ജർമ്മൻ യുദ്ധക്കപ്പലുകളായ ഷാർൺഹോസ്റ്റ്, ഗ്നെസെനൗ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് എച്ച്എംഎസ് ഗ്ലോറിയസ് തീപിടിത്തമുണ്ടായപ്പോഴും, ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ ലാൻഡ് വാഹനങ്ങളുടെ അപകടകരമായ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും ആവർത്തിക്കാൻ അവർ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. യുദ്ധം അസമമായി മാറി, താമസിയാതെ എച്ച്എംഎസ് ഗ്ലോറിയസ് എല്ലാ വിമാനങ്ങളുമൊത്ത് താഴേക്ക് മുങ്ങി.
നോർവേ തീരത്ത് ക്രീഗ്സ്മറൈൻ കപ്പലുകൾക്കെതിരായ റോയൽ നേവിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരു ആധുനിക നാവിക പോരാളിയുടെ അടിയന്തിര ആവശ്യം ഒരിക്കൽ കൂടി സ്ഥിരീകരിച്ചു. കപ്പലുകളിലെ യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിനായി, ഹോക്കർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഒരേസമയം ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ രണ്ട് ഡെക്ക് പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ബ്രേക്ക് ഹുക്ക് ഉള്ള ക്ലാസിക് ഡെക്കിന് പുറമേ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പിൻവലിച്ചുകൊണ്ട്, പൊടി ആക്സിലറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്രാകൃത ട്രസ് കറ്റപ്പൾട്ടിൽ നിന്ന് പറന്നുയരേണ്ട ഒരു പതിപ്പ് അവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഗോറിംഗിൻ്റെ ഏയ്‌സിൻ്റെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് കടലിൽ സ്വയം പ്രതിരോധിക്കാൻ അവർ ചില കപ്പലുകളെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾക്കായി എജക്ഷൻ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ പോവുകയായിരുന്നു.

ഹാംബിളിലെ അമ്പത് RAF ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.Is ചെറിയ ഘടനാപരമായ ബലപ്പെടുത്തലുകളോടെ വേഗത്തിൽ എജക്ഷൻ പതിപ്പിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തു. വിമാനത്തിന് കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.IA എന്ന ഔദ്യോഗിക പദവി ലഭിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും പിന്നീട് എജക്ഷൻ വാഹനങ്ങളെ "ഹാരികെറ്റ്" അല്ലെങ്കിൽ "കറ്റാഫൈറ്റർ" എന്നും വിളിച്ചിരുന്നു. കറ്റപ്പൾട്ട് ഉള്ള ഏത് കപ്പലിൽ നിന്നും പറന്നുയരുന്ന ഒരു കറ്റപ്പൾട്ട് ഫൈറ്ററാണ് "കറ്റാഫൈറ്റർ". അടുത്താണെങ്കിൽ മാത്രമേ അയാൾക്ക് കരയിൽ ഇറങ്ങാൻ കഴിയൂ. അത് ദൂരെയാണെങ്കിൽ, കാർ "ഡിസ്പോസിബിൾ" ആയി മാറുന്നു; ഇന്ധനം തീർന്നതിന് ശേഷം അത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ പൈലറ്റ് ബാധ്യസ്ഥനാണ്. ഒരു ശത്രു ബോംബർ അല്ലെങ്കിൽ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം നശിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, ആശയം സ്വയം നൽകുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. രണ്ടാമത്തെ മാർഗം പരമ്പരാഗത വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

എജക്ഷൻ വാഹനങ്ങൾക്കായി വ്യത്യസ്ത തരത്തിലും വലുപ്പത്തിലുമുള്ള 35 വ്യാപാര കപ്പലുകൾ തയ്യാറാക്കി, അവ CAM ക്ലാസ് കപ്പലുകൾ (കാറ്റപൾട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് മർച്ചൻ്റ്മാൻ - ഇജക്ഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉള്ള മർച്ചൻ്റ് ഷിപ്പ്) എന്ന് അറിയപ്പെട്ടു.
കപ്പലുകളിൽ ലളിതമായ ട്രസ് കറ്റപ്പൾട്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി സൈനിക കപ്പലുകളിൽ ഒരേ ഹാരികെറ്റ് ലോഞ്ച് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, വ്യാപാരക്കപ്പലുകളിലെ എജക്ഷൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള പൈലറ്റുമാരെ അയച്ചത് റോയൽ എയർഫോഴ്സിൽ നിന്നാണ്, അതേസമയം കറ്റാഫെയ്റ്റർ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ റോയൽ നേവിയിലെ നാവിക പൈലറ്റുമാരാൽ വായുവിലേക്ക് പറത്തി. സൈനിക കപ്പലുകളും വ്യാപാര കപ്പലുകളും തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു വ്യത്യാസം രണ്ട് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യമായിരുന്നു, അവ വിക്ഷേപിച്ചതാണ്.

കറ്റപ്പൾട്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുള്ള വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ സാധാരണ ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാരായി വാഹനങ്ങളുടെ ഭാഗമാകേണ്ടതായിരുന്നു, അതേസമയം മിനി-വിമാനവാഹിനികളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശത്രുവിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ്, അതിൻ്റെ എഞ്ചിൻ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ അലറുകയും ഫ്ലാപ്പുകൾ നീട്ടുകയും ചെയ്തു, 21.3 മീറ്റർ നീളമുള്ള കറ്റപ്പൾട്ടിൽ നിന്ന് 3.5 ഗ്രാം ഓവർലോഡ് ഉപയോഗിച്ച് പൊടി ആക്സിലറേറ്ററുകളുടെ സഹായത്തോടെ 120 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കി. ഒരു വ്യോമാക്രമണത്തിനുശേഷം, പൈലറ്റിന് ഒരു സാധാരണ എയർഫീൽഡിൽ മാത്രമേ ഇറങ്ങാൻ കഴിയൂ.
സ്വാഭാവികമായും, കരയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള കടലിൽ ഇത് സാധ്യമല്ല. അതിനാൽ, പൈലറ്റിന് തൻ്റെ കപ്പലുകൾക്ക് സമീപം പാരച്യൂട്ട് ചെയ്യാനും സഹായത്തിനായി കാത്തിരിക്കാനും മാത്രമേ കഴിയൂ. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, എല്ലാ എജക്ഷൻ പാത്രങ്ങളിലും ഒരു റെസ്ക്യൂ ടീം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വായുസഞ്ചാരമുള്ള മോട്ടോർ ബോട്ടിൽ ഹാരികെറ്റ് ക്രൂവിനെ സഹായിക്കാൻ എപ്പോഴും തയ്യാറായിരുന്നു.

അതിനാൽ, കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.IA പ്രായോഗികമായി ഒറ്റത്തവണ പോരാളിയായിരുന്നു, എന്നാൽ പൈലറ്റിന് കുറഞ്ഞത് ഒരു ശത്രുവിമാനമെങ്കിലും വെടിവച്ചിടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ അത് ന്യായമാണെന്ന് സൈന്യം കരുതി. യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ലുഫ്റ്റ്വാഫ് ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് അവരുടെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് വാഹനവ്യൂഹങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാൻ മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു - ചെറിയ അകമ്പടി വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ വിനാശകരമായ ക്ഷാമം ഉണ്ടായിരുന്നു.

പുറന്തള്ളൽ കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.1A ൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ, യന്ത്രത്തിൻ്റെ എല്ലാ പോരായ്മകളും ദൃശ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു പൂർണ്ണമായ യുദ്ധവിമാനം ആവശ്യമാണെന്ന് സൈന്യം നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. അതിനാൽ, അതേ സമയം, ഒരു ബ്രേക്ക് ഹുക്കും വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്ക് കറ്റപ്പൾട്ടിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് 1B (ഞങ്ങളുടെ വശം) പരിഷ്കരിക്കാൻ ഹോക്കർ എഞ്ചിനീയർമാർ പ്രവർത്തിച്ചു.

കപ്പലുകളിലെ പ്രവർത്തനം വർദ്ധിച്ച ലോഡുകളെ അർത്ഥമാക്കുന്നു, അതിനാൽ കര വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ നാവിക മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രൂപകൽപ്പന ലളിതമാക്കുന്നതിനും സീരിയൽ നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനും, വിമാനത്തിൽ മടക്കാവുന്ന ചിറക് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല. തുടർന്ന്, ഇക്കാരണത്താൽ, മിക്ക വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിലും (പ്രാഥമികമായി അകമ്പടി സേവിക്കുന്നവ), കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഹാംഗറുകളിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കി.

ജനറൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് ലിമിറ്റഡ് പ്ലാൻ്റിൽ, 300-ലധികം കര അധിഷ്ഠിത ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.Is ഡെക്ക് അധിഷ്ഠിത കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.1B- കളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഇത് 1941-ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് പുറമേ, MAC ക്ലാസ് ഗതാഗത കപ്പലുകളുടെ (Merchant Aircraft Carrier) പ്രധാന പ്രതിരോധ ആയുധമായി കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ മാറിയിട്ടുണ്ട്. ട്രസ് കറ്റപ്പൾട്ടുള്ള CAM ക്ലാസ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ കപ്പലുകൾക്ക് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകൾക്ക് മുകളിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് നിരവധി കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്ക് ഒരു വിമാനം പോലെ പറന്നുയരും.
അത്തരം ചെറിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ വിമാന എലിവേറ്ററുകളോ ഹാംഗറുകളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഡെക്കിൽ നിലകൊള്ളുന്നു, സ്വാഭാവികമായും, ഉപ്പ് സ്പ്രേയിൽ നിന്നുള്ള നാശത്തിലും ബാരൻ്റ്സ് കടലിലെ തണുത്ത വെള്ളത്തിൽ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു.

യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, കരയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു പുതിയ പോരാളിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, 1935-ൽ ആദ്യമായി പറന്നുയർന്നു. താരതമ്യേന വേഗത കുറഞ്ഞ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ദുർബലമായ ആയുധങ്ങളും, റൈഫിൾ-കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ മാത്രം അടങ്ങുന്ന, സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് ശരിയായ വിമർശനം ഉണർത്തി.

സ്വാഭാവികമായും, സമാനമായ പോരായ്മകൾ ഡെക്ക് അധിഷ്ഠിത കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.IB പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. അതിനാൽ, നാവിക പോരാളിയുടെ ആദ്യ പതിപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തോടൊപ്പം, ഹോക്കർ കമ്പനി കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തിയ പീരങ്കി ആയുധങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ നടത്തി.

കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റിനെ ഒരു വിജയകരമായ കാരിയർ അധിഷ്‌ഠിത വിമാനമെന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം നാവിക പതിപ്പ് അതിൻ്റെ ലാൻഡ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തന്നെ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി കാണുമ്പോൾ സൃഷ്ടിച്ചതാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗത, ദുർബലമായ ആയുധങ്ങൾ, കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്നുള്ള മോശം ദൃശ്യപരത, ഹ്രസ്വ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് എന്നിവ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറച്ചു.

പീരങ്കി ആയുധങ്ങളും കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ എഞ്ചിനും ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്ക് സ്ഥിതിഗതികൾ സമൂലമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനായില്ല, പക്ഷേ അതിവേഗം പഴകിയ വിമാനത്തിൻ്റെ അന്തിമ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് മന്ദഗതിയിലാക്കി. എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ കൂടുതൽ ആധുനിക കാരിയർ അധിഷ്ഠിത പോരാളികളായ സൂപ്പർമറൈൻ സീഫയർ, ഗ്രുമ്മൻ എഫ്6എഫ് ഹെൽകാറ്റ് എന്നിവ സ്വന്തമാക്കുന്നതുവരെ റോയൽ നേവി വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന ആയുധമായി നിലനിന്നത് കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റായിരുന്നു.

ഇതാണ് ക്യാബിൻ ഉപകരണം

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള വശങ്ങളിൽ ട്രെയ്‌സ്, ഇപ്പോഴും പറക്കുന്ന വിമാനം.

Jablo RA.4067 ബ്ലേഡുകളുള്ള Rotol RX5/5 പ്രൊപ്പല്ലർ

പ്രധാന റാക്കുകൾ

സീ ഹുറികെയ്ൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഒറ്റ സീറ്റ്, സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ, റിട്രാക്റ്റബിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉള്ള മിക്സഡ് ഡിസൈനിലുള്ള ലോ-വിംഗ് വിമാനമായിരുന്നു.

ഫ്യൂസ്ലേജ് ഒരു ട്രസ് ഘടനയാണ്, ഒരു വെൽഡിഡ് ട്രസ്, സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ആന്തരിക കേബിൾ ബ്രേസുകൾ. മോട്ടോർ ഫ്രെയിം ഫാമിൻ്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായിരുന്നു. ഫ്രെയിമിൽ പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഇടവേളകളിൽ സ്ലേറ്റുകൾ - സ്ട്രിംഗറുകൾ - ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് ഡ്യുറാലുമിൻ ഷീറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്നിൽ തുണികൊണ്ടുള്ള തൊലി ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് യൂണിറ്റുകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന് പിന്നിൽ ഒരു ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് മൾട്ടി-ബ്ലാങ്കറ്റ് മേലാപ്പ് ഉള്ള ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ, മേലാപ്പ് പിന്നിലേക്ക് നീക്കി. ക്യാബിന് പിന്നിൽ ഒരു വികസിപ്പിച്ച ഗാർഗ്രോട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് പിൻഭാഗത്തെ കാഴ്ചയെ പൂർണ്ണമായും തടഞ്ഞു. ക്യാബിന് താഴെയുള്ള ഫെയറിംഗ് ബാത്തിൽ ഒരു റേഡിയേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു. കവചിത പിന്നിൽ ഒരു ബാറ്ററിയും റേഡിയോ സ്റ്റേഷനും ഓക്സിജൻ സിലിണ്ടറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് ഒരു ടെയിൽ വീൽ ഉണ്ട്, പ്രധാന സ്ട്രറ്റുകൾ വിമാനത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് തിരിയുന്നതിലൂടെ ഒരു പൊതു ഇടത്തിലേക്ക് പിൻവലിക്കുന്നു. പിൻവലിക്കുമ്പോൾ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നിച്ച് ഭാഗികമായി ഫ്ലാപ്പുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വിളവെടുപ്പ് ഡ്രൈവ് ഹൈഡ്രോളിക് ആണ്. ടെയിൽ സ്‌ട്രട്ട് പിൻവലിക്കാനാവില്ല. സ്വയം-ഓറിയൻ്റിംഗ്.

ചിറക് രണ്ട്-സ്പാർ ആയിരുന്നു; കൺസോളുകളിൽ മൂന്ന് ഓക്സിലറി സ്പാറുകൾ കൂടി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഘടനാപരമായി, അത് ഫ്യൂസ്ലേജിനൊപ്പം അവിഭാജ്യമായ ഒരു മധ്യഭാഗവും രണ്ട് വേർപെടുത്താവുന്ന കൺസോളുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ചിറകിൽ ആയുധങ്ങൾ, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ, പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നിച്ചുകൾ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഐലറോണുകൾ അലൂമിനിയമാണ്, തുണികൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്. ഫ്ലാപ്പ് ഡ്രൈവ് ഹൈഡ്രോളിക് ആണ്.

ടെയിൽ യൂണിറ്റ് ഒറ്റ-സ്പാർ ആണ്, ഒരു ഡ്യുറാലുമിൻ ഫ്രെയിമും ഫാബ്രിക് കവറിംഗും ഉണ്ട്. ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ, സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഒരു അധിക ഇടുങ്ങിയ കീൽ ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു റിഡ്ജ്. റഡ്ഡറുകൾക്ക് ഹോൺ നഷ്ടപരിഹാരം ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ട്രിമ്മറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

ത്രീ-ബ്ലേഡ് കോൺസ്റ്റൻ്റ്-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ ഡി ഹാവിലാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടോൾ ഉള്ള വിവിധ ശ്രേണികളിലുള്ള 12-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ പിസ്റ്റൺ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് റോൾസ് റോയ്സ് "മെർലിൻ" എഞ്ചിനാണ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം.

ഇപ്പോൾ അവൻ പ്രാഥമിക ഘട്ടത്തിലാണ്, സഹായികൾ അവൻ്റെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്ന് ചോക്കുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

ക്യാബിൻ അടച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാനം പറന്നുയരാൻ തയ്യാറാണ്.

ടേക്ക് ഓഫ് റൺ, ടെയിൽ വീൽ ഉയർത്തി

കുറച്ചുകൂടി വായുവിൽ.

വിമാനത്തിൻ്റെ വാലിലെ ബ്രേക്ക് ഹുക്ക് ദൃശ്യമാണ്.

ഫോട്ടോ 36.

ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം ഇതിനകം ഗ്ലോസ്റ്റർ ഗ്ലാഡിയേറ്ററുമായി ചേർന്ന് പറക്കുന്നു

ഫോട്ടോ 38.

ഫോട്ടോ 39.

ഫോട്ടോ 40.

ഫോട്ടോ 41.

ഫോട്ടോ 42.

ഫോട്ടോ 43.

ഫോട്ടോ 44.

ഫോട്ടോ 45.

ഫോട്ടോ 46.

ഫോട്ടോ 47.

ഫോട്ടോ 48.

അസ്തമയ സൂര്യൻ്റെ കിരണങ്ങളിൽ

ഫോട്ടോ 50.

ഫോട്ടോ 51.

Aaand വ്യതിചലിക്കുന്നു

ഫോട്ടോ 53.

ഫോട്ടോ 54.

ഫോട്ടോ 55.

സ്റ്റാൻഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു

ഫോട്ടോ 57.

ഫോട്ടോ 58.

ഫോട്ടോ 59.

ഫോട്ടോ 60.

ലാൻഡിംഗ്

ഒരു നേർരേഖയിൽ

കുറച്ചുകൂടി വിന്യാസവും

ഫോട്ടോ 64.

അവൻ പറന്നു പറന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു

ഒരു ലാൻഡിംഗ് ഉണ്ട്

അവനും തിരിഞ്ഞ് ഞങ്ങളെ മറികടന്ന് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്നു.

ഫോട്ടോ 68.

മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 14,583 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചു. നമ്മുടേതിന് സമാനമായ എത്ര വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തിയില്ല.

ഈ ഷോയിൽ ഈ പൈലറ്റ് ഒന്നിലധികം വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ 880 എച്ച്പി ടേക്ക് ഓഫ് പവർ ഉള്ള മെർലിൻ III (RM 1S) എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 3,000 ആർപിഎമ്മിൽ, 1,310 എച്ച്പിയുടെ പോരാട്ട ശക്തി. 3,000 ആർപിഎമ്മിൽ 2,743 മീറ്ററിൽ (9,000 അടി) 100 ഒക്ടേൻ ഗ്യാസോലിൻ, 1.86 (+ 12 psi) ബൂസ്റ്റിൽ (5 മിനിറ്റ് പരിധി). ഇത് സാർവത്രിക പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ് ഉള്ള മെർലിൻ II ൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണമാണ്, ഇത് ഡി ഹാവില്ലാൻഡും റോട്ടോൾ പ്രൊപ്പല്ലറുകളും സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പിന്നീട്, കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനത്തിലെ സമാനമായ എഞ്ചിനുകൾ 1,440 എച്ച്പി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 3,000 ആർപിഎമ്മിൽ, 1,676 മീറ്റർ (5,500 അടി) ഉയരത്തിൽ 2.14 ൽ (+ 16 psi) ബൂസ്റ്റ്. 87-ഒക്ടെയ്ൻ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മെർലിൻ II ൻ്റെ പവർ കണക്കുകൾ തന്നെയായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ മെർലിൻ III 1938 ജൂലൈ 1 ന് പുറത്തിറങ്ങി.

ഞങ്ങളുടെ Z7015 എയർക്രാഫ്റ്റ് കാനഡയിൽ കനേഡിയൻ കാർ ആൻഡ് ഫൗണ്ടറി ഹോക്കർ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk.1A ആയി നിർമ്മിച്ചതാണ്, 1941 ജനുവരി 18-ന് അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് അയച്ച് സംഭരിച്ച ശേഷം, കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് 1B ലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനായി അവളെ ജനറൽ എയർക്രാഫ്റ്റിലേക്ക് മാറ്റി, തുടർന്ന് അവൾ ജൂലൈ 19 ന് HMS ഹെറോണിൽ (RNAS Yeovilton) സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1941 ജൂലൈ. അവളോടൊപ്പം അവൻ ഓർക്ക്നി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോയി. ഒക്‌ടോബർ 7-ന്, ഫ്ലൈറ്റിനിടയിൽ എവിടെയോ ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ വിമാനം ബാർട്ടനിലെ ഡേവിഡ് റോസൻഫീൽഡ് ലിമിറ്റഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ) പുനഃസ്ഥാപനത്തിനായി. 1942 ഡിസംബർ 7-ന്, പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ഇത് എച്ച്എംഎസ് ഹെറോണിലെ നേവൽ ഫൈറ്റർ സ്കൂളിലേക്ക് (759) മാറ്റി, 1943 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ ഒരു പരിശീലന വിമാനമായി ലോഫ്ബറോ കോളേജിലേക്ക് മാറ്റി.

1961-ൽ, ഷട്ടിൽവർത്ത് ശേഖരത്തിൽ നിന്ന് ജെറ്റ് പ്രൊവോസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിനായി Z7015, സ്പിറ്റ്ഫയർ AR501 എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ട്രേഡ് ചെയ്യപ്പെട്ടു. ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സിനിമയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ അവരെ പറക്കുന്ന അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ പോകുകയാണ്, എന്നാൽ 1986 ജനുവരിയിൽ മാത്രമാണ് ടീമിന് സ്പിറ്റ്ഫയറിൻ്റെ പുനഃസ്ഥാപനം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്. വിജയിക്കാത്ത ശ്രമങ്ങൾ. 1995 സെപ്റ്റംബർ 16 ന് മാത്രമാണ് ഞങ്ങളുടെ വിമാനം പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ആദ്യത്തെ പറക്കൽ നടത്തിയത്. നിലവിൽ, മെർലിൻ III എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ലോകത്തിലെ ഒരേയൊരു പറക്കുന്ന വിമാനമാണിത്.

പ്രകടന സവിശേഷതകൾ (Hurricane Mk.IB)
ക്രൂ: 1
നീളം: 32 അടി 3 ഇഞ്ച് (9.84 മീ)
ചിറകുകൾ: 40 അടി 0 ഇഞ്ച് (12.19 മീറ്റർ)
ഉയരം: 13 അടി 1½ ഇഞ്ച് (4.0 മീറ്റർ)
ചിറകിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം: 257.5 ft² (23.92 m²)
ശൂന്യമായ ഭാരം: 4670 പൗണ്ട്
ലോഡ് ചെയ്ത ഭാരം: 6800 പൗണ്ട്
എഞ്ചിൻ: 1 × റോൾസ്-റോയ്‌സ് മെർലിൻ III (RM 1S) ലിക്വിഡ് V-12, 1,030 hp.
പരമാവധി വേഗത: 16300 അടിയിൽ 296 mph
പരിധി: 600 മൈൽ (965 കി.മീ)
ഉയരം: 36,000 അടി (10,970 മീ)
കയറ്റത്തിൻ്റെ നിരക്ക്: 2,780 അടി/മിനിറ്റ് (14.1 മീ/സെ)
ആയുധങ്ങൾ:
തോക്കുകൾ: ബ്രൗണിംഗ് മെഷീൻ ഗണ്ണുകളിൽ 8 × 0.303

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ എത്തിയ ആദ്യത്തെ സഖ്യകക്ഷികളുടെ യുദ്ധവിമാനമാണ് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ. 1941 ഓഗസ്റ്റ് 28 ന്, 24 ചുഴലിക്കാറ്റ് IIB യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ആർഗസ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു, തുടർന്ന് മർമാൻസ്കിനടുത്തുള്ള വെംഗ എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. ആർട്ടിക്കിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകളെ സഹായിക്കാൻ അയച്ച ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയുടെ 151-ാം വിംഗിൻ്റെ (റെജിമെൻ്റ്) ഭാഗമായിരുന്നു വാഹനങ്ങൾ. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, 15 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ കൂടി അവരോടൊപ്പം ചേർന്നു, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ അർഖാൻഗെൽസ്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് എത്തിക്കുകയും ബ്രിട്ടീഷുകാർ അവിടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. തുടർന്ന്, ഈ പോരാളികളെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ 78-ാമത് ഐഎപിയിലേക്ക് മാറ്റി. ഈ ഒരുപിടി ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്ക് ശേഷം ബ്രിട്ടീഷ്, കനേഡിയൻ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിച്ച ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ ശക്തമായ ഒഴുക്ക് (3000-ലധികം) ഉണ്ടായി.

1933-ൽ ചീഫ് ഡിസൈനർ സിഡ്നി കാമിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഹോക്കർ കമ്പനിയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് യുദ്ധവിമാനം രൂപകൽപന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. രണ്ടര വർഷത്തിനുശേഷം, വിമാനം പരീക്ഷിക്കുകയും 1937 ഒക്ടോബറിൽ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിൻ്റെ കാലത്തേക്ക് അത് തീർച്ചയായും ഒരു പുരോഗമനപരമായ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു. "ന്യൂ വേവ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മോണോപ്ലെയ്ൻ പോരാളികളുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ മിക്കവാറും എല്ലാ സവിശേഷതകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൻ്റെ ആദ്യ പ്രതിനിധി സോവിയറ്റ് I-16 N.N ആയിരുന്നു. പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും അടച്ച കോക്ക്പിറ്റും ഉള്ള താഴ്ന്ന ചിറകുള്ള വിമാനമാണ് പോളികാർപോവ. അക്കാലത്തെ പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ, കാം ഒരു ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ചർമ്മമുള്ള ഒരു ലോഹ ഘടന മാത്രം ഉപയോഗിച്ചില്ല - ചുഴലിക്കാറ്റിന് ആന്തരിക ബ്രേസുകളുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഫ്യൂസ്ലേജ് ഫ്രെയിം ഉണ്ടായിരുന്നു (ഏകദേശം ഞങ്ങളുടെ യാക്ക് -1 ൻ്റെ അതേ രൂപകൽപ്പന). നമ്മുടെ നാട്ടിൽ എത്തിയപ്പോഴേക്കും വിമാനത്തിൽ പല മാറ്റങ്ങളും വന്നിരുന്നു. സ്പിന്നിംഗ് ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു വെൻട്രൽ ഫിൻ, ജെറ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ, രണ്ട് ബ്ലേഡുകളുള്ള ഫിക്സഡ് പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലർ എന്നിവയ്ക്ക് പകരം മൂന്ന് ബ്ലേഡുകളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് തുടർച്ചയായി സജ്ജീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ചുഴലിക്കാറ്റും അതിൻ്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായ ജർമ്മൻ യുദ്ധവിമാനമായ മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് Bf 109 ഉം തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൂടുതൽ ശക്തവും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ളതുമായ മെർലിൻ XX എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു രണ്ട് സ്പീഡ് സൂപ്പർചാർജറും (മെർലിൻ പകരം) സഹായിച്ചില്ല. 1941-ൽ ബ്രിട്ടനിൽ മുൻഗണന നൽകപ്പെട്ട അഞ്ച് പ്രധാന വിമാന തരങ്ങളിൽ ഒന്നായി ചുഴലിക്കാറ്റിനെ നാമകരണം ചെയ്‌തിരുന്നുവെങ്കിലും, ഈ വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം കൂടുതൽ നൂതനമായ സ്പിറ്റ്‌ഫയറുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള വ്യക്തമായ പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നു. 1941 ലെ ശരത്കാലം മുതൽ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ, തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് ക്രമേണ പുനഃക്രമീകരിക്കപ്പെട്ടു;

ബ്രിട്ടീഷുകാരും സോവിയറ്റ് യൂണിയനെ അത്തരമൊരു ദ്വിതീയ നാടകവേദിയായി കണക്കാക്കി. ആർഗസിൽ നിന്നുള്ള "ആദ്യത്തെ അടയാളങ്ങൾ" പിന്തുടർന്ന്, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകളുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ വടക്കൻ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ കപ്പലുകളിൽ എത്താൻ തുടങ്ങി. തുടർന്ന്, ഈ പോരാളികൾ ഇറാൻ വഴി നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. 1941-1944-ലെ ആകെ (1944-ൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ അവസാനിപ്പിച്ചു) സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ഇത്തരത്തിലുള്ള 3,082 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു (2,834 സൈനിക വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ). പരിഷ്‌ക്കരിച്ച IIA, 1557 - IIB, സമാനമായ കനേഡിയൻ X, XI, XII (കനേഡിയൻ കാറും ഫൗണ്ടറിയും നിർമ്മിച്ചത്, ഭാഗികമായി അമേരിക്കൻ ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു), 1009-IIC, 60-IID, 30-തരം IV എന്നിവയുടെ 210 വാഹനങ്ങളെങ്കിലും ഞങ്ങൾക്ക് അയച്ചു . ചില ടൈപ്പ് IIA യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ റോൾസ് റോയ്‌സ് നടത്തിയ പഴയ ടൈപ്പ് I വിമാനങ്ങളുടെ പരിവർത്തനങ്ങളായിരുന്നു. 1942 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ, "കാറ്റാഫൈറ്റർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് I (നമ്പർ V6881) ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ഈ വിമാനം പിക്യു -18 എന്ന കോൺവോയ് കപ്പലുകളെ കവർ ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ എംപയർ ഹോൺ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുകയും അർഖാൻഗെൽസ്കിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. 37 151-ാം വിഭാഗത്തിലെ IIB ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ 1941 ഒക്ടോബറിൽ സോവിയറ്റ് ഭാഗത്തേക്ക് ഔദ്യോഗികമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു. അതിനുമുമ്പ്, 1941 സെപ്റ്റംബർ 22-ന്, കേണൽ കെ.എ.യുടെ അധ്യക്ഷതയിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ ഒരു കമ്മീഷൻ. ഗ്രുസ്ദേവ്, ആദ്യത്തെ ചുഴലിക്കാറ്റ് (നമ്പർ Z2899), നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് "നേരിട്ട്" വിതരണം ചെയ്തു. അടുത്ത ദിവസം മാത്രം USSR ലേക്ക് നിർദ്ദേശങ്ങളും വിവരണങ്ങളും അയച്ചതിനാൽ, കാറിൻ്റെ ഒരു പരിശോധനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമാണ് കമ്മീഷൻ അതിൻ്റെ നിഗമനം നടത്തിയത്. വിമാനം പുതിയതിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയാണെന്നും അത് ശോഷിച്ചതാണെന്നും ലോഞ്ച് ഹാൻഡിൽ, വാച്ച്, വെടിമരുന്ന് എന്നിവ നഷ്ടപ്പെട്ടെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. ഈ കേസ് ഒരു അപവാദമായിരുന്നില്ല - ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആദ്യ ബാച്ചുകൾക്ക് ഇത് ഒരു മാനദണ്ഡമായിരുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പല പോരാളികൾക്കും (യുഎസ്എയിൽ നിന്ന് വരുന്നവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി) നവീകരണവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ഫ്ലൈറ്റ് സമയം 100 മണിക്കൂർ കവിഞ്ഞ കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പെട്ടികൾ തുറന്ന സോവിയറ്റ് തൊഴിലാളികൾ ചില ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ വശങ്ങളിലും ഫ്യൂസലേജുകളിലും പെയിൻ്റ് ചെയ്യാത്ത ഫിന്നിഷ് സ്വസ്തികയിൽ പോലും രോഷാകുലരായിരുന്നു. പൈലറ്റുമാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിലും ചുഴലിക്കാറ്റ് യൂണിറ്റുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും നിരവധി റിസർവ് റെജിമെൻ്റുകളും പരിശീലന യൂണിറ്റുകളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇവയിൽ ആദ്യത്തേത് വോളോഗ്ഡ ഏരിയയിൽ (കാഡ്നിക്കോവ് എയർഫീൽഡ്) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 27-ാമത്തെ റെജിമെൻ്റും ഇവാനോവോയിൽ നിലയുറപ്പിച്ച 6-ആം റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങളും ആയിരുന്നു. ആദ്യം, ഇംഗ്ലീഷ് പൈലറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും മെക്കാനിക്കുകളും അവിടെ ജോലി ചെയ്തു.

ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ ആമുഖം വടക്കൻ മേഖലയിലാണ് ആരംഭിച്ചത്. അവിടെ, 1941 നവംബർ-ഡിസംബർ മുതൽ, 72, 78, 152, 760 എന്നീ റെജിമെൻ്റുകൾ കരേലിയയിലും കോല പെനിൻസുലയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. 151-ാം വിഭാഗത്തിലെ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ പരിശീലിപ്പിച്ച നാവിക വ്യോമയാന പൈലറ്റുമാരുടെ സഹായത്തോടെ അവരുടെ പൈലറ്റുമാർ ഈ യന്ത്രങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടി.

മുൻവശത്ത് ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ പോരാട്ട ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ആദ്യ കേസുകൾ ധാരാളം പോരായ്മകൾ വെളിപ്പെടുത്തി. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആയുധമാണ് ഏറ്റവും വലിയ വിമർശനത്തിന് കാരണമായത് - 8-12 7.69 എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ കവചിത ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയില്ല. ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണം ഇതാ: 1942 ജനുവരിയിൽ, 191-ആം റെജിമെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള മൂന്ന് ചുഴലിക്കാറ്റ് IIB-കൾ 10 മിനിറ്റ് ജങ്കേഴ്സ് ജു 88 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തെ പിന്തുടർന്നു, തുടർച്ചയായി തീ പകർന്നു, പക്ഷേ അത് വെടിവച്ചില്ല. ആയുധങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയും കുറവായിരുന്നു. തണുപ്പിൽ, ചിറകിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന യന്ത്രത്തോക്കുകളുടെ പൂട്ടുകൾ പലപ്പോഴും മരവിച്ചു, വിമാനം ഉപയോഗശൂന്യമായി. ആയുധങ്ങളുടെ ബലഹീനത ചിലപ്പോൾ പൈലറ്റുമാരെ ഒരു റാമിംഗ് ആക്രമണത്തിലേക്ക് നയിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. അതിനാൽ, 1942 മെയ് 31 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഭാവി രണ്ടുതവണ ഹീറോ അമേത്-ഖാൻ സുൽത്താൻ യാരോസ്ലാവിൽ ഒരു ജങ്കേഴ്‌സ് ഇടിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളും വലിയ ആവേശം ഉണ്ടാക്കിയില്ല. എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ ഉടനടി നടത്തിയ പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ച് (ആദ്യ ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ സ്വീകാര്യതയിൽ പങ്കെടുത്ത വി.എഫ്. ബൊലോട്ട്നിക്കോവ് ആയിരുന്നു പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയർ), വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ, യുറഗൻ - ഇങ്ങനെയാണ് പോരാളിയുടെ പേര് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത്. റഷ്യൻ - I-16 നും Yak-1 നും ഇടയിൽ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനം കൈവശപ്പെടുത്തി. താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ഉയരങ്ങളിൽ (40-50 കി.മീ./മണിക്കൂർ) വേഗതയിലും കയറ്റത്തിൻ്റെ തോതിലും ഇത് വടക്കൻ അതിൻ്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായ ജർമ്മൻ മെസ്സെർഷ്മിറ്റ് Bf 109E-യെക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരുന്നു. 6500-7000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മാത്രം അവരുടെ കഴിവുകൾ ഏകദേശം തുല്യമായി. ഒരു ഡൈവിനിടെ, വലിയ ചുഴലിക്കാറ്റ് "പാരച്യൂട്ടുചെയ്തു", അത് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചില്ല. ശരിയാണ്, ഇത് ഒരു ചെറിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ആയി കണക്കാക്കാം, ഇത് ചിറകിലെ കുറഞ്ഞ ലോഡ് കാരണം നേടിയെടുത്തു, ഇത് തിരശ്ചീന തലങ്ങളിൽ പോരാടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ചുഴലിക്കാറ്റ് ചേസിസ് വളരെ മോശമായാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സാമാന്യം പിൻവശത്തെ വിന്യാസം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പോരാളിക്ക് ഒരു ചെറിയ ഹുഡ് ആംഗിൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - ബ്രേക്കിംഗ് കണക്കിലെടുത്ത് 24 ° മാത്രം (എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്, കുറഞ്ഞത് 26.5 ° ആവശ്യമാണ്). വെടിമരുന്നിൻ്റെയും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് അതിലും ചെറുതായിരുന്നു. ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡുകളുടെ അസമമായ ഗ്രൗണ്ടിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, തകരാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, തടി റോട്ടോൾ സ്ക്രൂ തകർന്നു - സോവിയറ്റ് ലോഹത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നന്നാക്കുന്നത് പ്രായോഗികമായി അസാധ്യമായിരുന്നു. ടാക്സി ചെയ്യുമ്പോൾ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഈ പോരാളിക്ക് വാൽ ഉയർത്താനുള്ള അസുഖകരമായ പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നു (സോവിയറ്റ് യാക്സിലും സമാനമായ ഒരു സ്വത്ത് നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു). പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്ന് കാറിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ, ഒന്നോ രണ്ടോ മെക്കാനിക്കുകൾ പലപ്പോഴും ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. ചിലപ്പോൾ അവർക്ക് കൃത്യസമയത്ത് ചാടാൻ സമയമില്ല, കൂടാതെ സ്വമേധയാ ആകാശത്തേക്ക് ഉയർന്നു. ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും അത്തരമൊരു കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു - 151-ാം ചിറകിൽ അവർ അവരുടെ ചുഴലിക്കാറ്റുകളിലൊന്ന് ഈ രീതിയിൽ തകർത്തു, രണ്ട് മെക്കാനിക്കുകളെ കൊല്ലുകയും പൈലറ്റിന് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകളുടെ അഭാവം മൂലം ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി കുറയുകയും ചെയ്തു. മരംകൊണ്ടുള്ള പ്രൊപ്പല്ലറുകളായിരുന്നു ഏറ്റവും വലിയ ക്ഷാമം. ക്യാപ്പിംഗ് സമയത്ത് പൊട്ടിപ്പോകുക മാത്രമല്ല, വെടിയുണ്ടകളിൽ തട്ടി പൊട്ടിപ്പോകുക മാത്രമല്ല, ടേക്ക് ഓഫിനിടെ വലിച്ചെടുത്ത കല്ലുകൾ കൊണ്ട് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. ചില സമയങ്ങളിൽ, ഡെലിവറി ചെയ്ത വിമാനങ്ങളുടെ 50% വരെ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ കാരണം നിരത്തിയിരുന്നു. ആത്യന്തികമായി, 1942 മാർച്ച്-ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഇംഗ്ലീഷ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾക്കായി സ്പെയർ ബ്ലേഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ചില സമയങ്ങളിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പോരാട്ട ശേഷിയുടെ നഷ്ടം ഭയാനകമായ തലത്തിലെത്തി. 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത്, നിരവധി ഭാഗങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും അഭാവം കാരണം, 488-ാമത്തെ ഐഎപിയുടെ 18 ചുഴലിക്കാറ്റുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ പുറപ്പെടാൻ കഴിയൂ. 1942 നവംബറിൽ, 122-ാമത് വ്യോമസേന, മർമാൻസ്ക് കവർ ചെയ്തു, അതിൻ്റെ 69 വിമാനങ്ങളിൽ മൂന്ന് യുദ്ധ-സജ്ജമായ പോരാളികളെ കണക്കാക്കാം. ഇംഗ്ലീഷ് കാറുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുമ്പോൾ, സോവിയറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അസാധാരണമായ മൈലുകൾ, പാദങ്ങൾ, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ഡയലുകളിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഗാലൻ എന്നിവ നേരിടേണ്ടി വന്നു. “ബ്രേക്കിംഗ്” കൺട്രോൾ നോബും അസാധാരണമായിരുന്നു - ഇതെല്ലാം കുറച്ച് ശീലമായി.

എന്നിരുന്നാലും, ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു കറുത്ത വെളിച്ചത്തിൽ മാത്രം കാണരുത്. ഈ പോരാളിക്കും ചില ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. കുറച്ച് ബൾക്കിനസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിമാനം ലളിതവും പറക്കാൻ എളുപ്പവുമായി മാറി. ഹാൻഡിൽ ലോഡ് ചെറുതായിരുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രിം ഫലപ്രദമായിരുന്നു. മിതമായ യോഗ്യതയുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് എളുപ്പത്തിലും സ്ഥിരമായും വിവിധ കുസൃതികൾ നടത്തി, ഇത് യുദ്ധകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രധാനമാണ്. നല്ല ദൃശ്യപരതയുള്ള വിശാലമായ ക്യാബിൻ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. വരാനിരിക്കുന്ന ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ റേഡിയോ കവറേജായിരുന്നു ഒരു വലിയ പ്ലസ് (അക്കാലത്തെ സോവിയറ്റ് പോരാളികളിൽ, ഓരോ മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്തിലും ട്രാൻസ്മിറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് ഓർക്കുക, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കിയിരുന്നില്ല). എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷ് റേഡിയോകൾ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവയായിരുന്നു (വിമാനത്തിൽ ബാറ്ററികളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും), ശൈത്യകാലത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്ക് ഭാഗത്ത്, അവയുടെ ചാർജ് 1.5-2 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് മാത്രം മതിയായിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കുകൾ എങ്ങനെ പൊതിഞ്ഞാലും. 1941 അവസാനത്തോടെ - 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ വ്യോമസേനയ്ക്ക് വിമാനങ്ങളുടെ രൂക്ഷമായ ക്ഷാമം അനുഭവപ്പെട്ടപ്പോൾ, ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ എത്തി എന്നത് കണക്കിലെടുക്കണം. കിഴക്കോട്ട് ഒഴിപ്പിച്ച വ്യവസായം അവരുടെ ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുകയും മുൻവശത്തെ നഷ്ടം നികത്താൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല. ജീർണ്ണിച്ച വിമാനങ്ങൾ, പലപ്പോഴും ഇതിനകം തന്നെ സർവീസ് നടത്തിയില്ല, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ, ട്രെയിനിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ, ഫ്ളൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത് മുൻഭാഗത്തേക്ക് അയച്ചു. I-15bis, പ്രത്യേകിച്ച്, I-5 എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചുഴലിക്കാറ്റ് ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു. എന്നാൽ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, ഫലം വ്യക്തമായിരുന്നു - ചുഴലിക്കാറ്റ് ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു - പഴയ Bf 109E, അത് ഇപ്പോഴും മുൻവശത്തെ വടക്കൻ മേഖലയിൽ പ്രധാനമായി തുടരുന്നു, അതിലുപരിയായി പുതിയ Bf 109F. അതിനാൽ, ഈ യന്ത്രങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം, അവർ സ്വന്തം ധാരണയനുസരിച്ച് അവ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് ഇംഗ്ലീഷ് പോരാളിയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ലഘൂകരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇതിനകം 1941 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ്, 78-ാമത് ഐഎപിയിൽ, അതിൻ്റെ കമാൻഡർ ബിഎഫ് സഫോനോവിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, ലഭിച്ച വാഹനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങൾക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്തു. നാല് ബ്രൗണിങ്ങുകൾക്ക് പകരം, ഒരു ബാരലിന് 100 റൗണ്ട് വിതരണമുള്ള രണ്ട് 12.7 എംഎം ബികെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ അവർ സ്ഥാപിക്കുകയും 50 കിലോ ബോംബുകൾക്ക് രണ്ട് ഹോൾഡറുകൾ ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. നാല് റോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫയർ പവറും വർധിപ്പിച്ചു. 1942 ജനുവരിയിൽ, 191-ാം ഐഎപിയിൽ വിമാനത്തിൽ എൻ.എഫ്. കുസ്നെറ്റ്സോവിന് രണ്ട് ShVAK തോക്കുകൾ വിതരണം ചെയ്തു. മറ്റ് യൂണിറ്റുകളിലും സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, എല്ലായിടത്തും 4-6 RS-82 മിസൈലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഇംഗ്ലീഷ് പോരാളിയുടെ ദുർബലമായ കവച സംരക്ഷണവും വിമർശനത്തിന് കാരണമായി. അതിനാൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവചിത പിൻഭാഗങ്ങൾ പലപ്പോഴും നീക്കം ചെയ്യുകയും പകരം സോവിയറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഇത് ആദ്യം നേരിട്ട് റെജിമെൻ്റുകളിലാണ് ചെയ്തത് (അതേ കുസ്നെറ്റ്സോവിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, അവർ തകർന്ന I-16 ൽ നിന്ന് ഒരു ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചു), തുടർന്ന് ആയുധങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഫാക്ടറിയിൽ, അത് പിന്നീട് ചർച്ചചെയ്യും.

1941-42 ലെ ശൈത്യകാലത്ത്. മുൻവശത്ത് ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1941 ഡിസംബറോടെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്സിൽ മാത്രം 70 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, മോസ്കോ മേഖലയിൽ വടക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെജിമെൻ്റുകളിൽ 67, 429, 488 ഐഎപികൾ ചേർത്തു. ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പങ്കെടുത്ത ആദ്യത്തെ പ്രധാന ഓപ്പറേഷനായിരുന്നു മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള പ്രത്യാക്രമണം. യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഈ ആദ്യ ശൈത്യകാലം ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികളെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെജിമെൻ്റുകൾക്ക് വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഫിറ്റിംഗുകൾ അഴുക്കും ഐസും (ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് അവ വീൽ ഹബ്ബിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു), ഹോസുകളുടെയും ട്യൂബുകളുടെയും വിള്ളലുകളോ തടസ്സമോ, ഓൺ-ബോർഡ് എയർ കംപ്രസ്സറുകളുടെ പരാജയം എന്നിവയാൽ അടഞ്ഞുപോയതായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. ആയുധങ്ങളും ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളും മരവിച്ചു. ഇതിനെ ചെറുക്കുന്നതിന്, അധിക ഡ്രെയിൻ വാൽവുകൾ മെയിനിലേക്ക് മുറിച്ചു, പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ കൂളിംഗ് മിശ്രിതവും എണ്ണയും പൂർണ്ണമായും ഡ്രെയിനേജ് ഉറപ്പാക്കുകയും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, അക്യുമുലേറ്ററുകൾ, ബാറ്ററികൾ എന്നിവ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ചില ചുഴലിക്കാറ്റുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന റോട്ടോൾ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ പ്രൊപ്പല്ലർ നിലച്ചപ്പോൾ (എണ്ണ മരവിച്ചു) താഴ്ന്ന പിച്ചിൽ മരവിച്ചു. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, സ്പിന്നറിന് കീഴിലുള്ള സ്ക്രൂ ഹബിൽ ഒരു തോന്നൽ തൊപ്പി സ്ഥാപിച്ചു. പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ റേഡിയറുകൾ പ്രത്യേക തലയിണകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് ചെയ്തു, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് അവർ റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു സാധാരണ ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് തടഞ്ഞു, അതിൻ്റെ അളവുകൾ "പരീക്ഷണാത്മകമായി" തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്തു. സാധാരണ ഗ്ലൈക്കോൾ മിശ്രിതത്തിനുപകരം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമവുമായി നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സിസ്റ്റത്തിൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്: അവർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് നീക്കം ചെയ്തു, "ഗ്ലൈക്കോൾ" ആയി ക്രമീകരിച്ചു, കൂടാതെ 85 0 C യിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയുള്ള ദ്രാവകം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല, ഷണ്ട് പൈപ്പ് നീക്കം ചെയ്തു (ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നു റേഡിയേറ്റർ) കൂടാതെ തപീകരണ കാർബ്യൂറേറ്റർ പോലുള്ള നിരവധി ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടുകൾ ഓഫാക്കി തുടർന്ന്, കൂടുതൽ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗാർഹിക ആൻ്റിഫ്രീസുകളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മാറി.

1942 ലെ വസന്തകാലത്തും വേനൽക്കാലത്തുമാണ് സോവിയറ്റ്-ജർമ്മൻ മുന്നണിയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ വൻ ഭാവം ഉണ്ടായത്. വടക്കൻ, ബാൾട്ടിക് കപ്പലുകളിൽ നാവിക വ്യോമയാനം, കരേലിയൻ, കലിനിൻ, നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ, വൊറോനെഷ് ഫ്രണ്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വ്യോമസേന റെജിമെൻ്റുകൾ, വ്യോമ പ്രതിരോധം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. രാജ്യത്തിൻ്റെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലെ യൂണിറ്റുകൾ. സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പോരായ്മകൾ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. നഷ്ടങ്ങൾ വളരെ വലുതായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 1942 മാർച്ചിൽ, നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ ഫ്രണ്ടിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികളാൽ സായുധരായ രണ്ട് റെജിമെൻ്റുകൾ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ ജർമ്മനികളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അതേ സമയം, മൂന്നാം ഗാർഡുകൾക്ക് കനത്ത നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. ലെനിൻഗ്രാഡിനടുത്തുള്ള നെവ്സ്കയ ഡുബ്രോവ്ക ബ്രിഡ്ജ്ഹെഡ് മറയ്ക്കുമ്പോൾ ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ IAP. അപര്യാപ്തമായ വേഗതയും ലംബമായ കുസൃതി സവിശേഷതകളും യുദ്ധ രൂപങ്ങളെ കഴിയുന്നത്ര ഒതുക്കാനും പോരാളികളെ തിരശ്ചീന ലൈനുകളിൽ മാത്രം ഇടപഴകാനും നിർബന്ധിതരാക്കി. ജർമ്മൻ പോരാളികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഒരു പ്രതിരോധ വൃത്തം രൂപീകരിക്കുകയും ആക്രമിക്കാൻ പോലും ശ്രമിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്ത കേസുകളുണ്ട്. 1942 ലെ പ്രയാസകരമായ വർഷത്തിൽ, നമ്മുടെ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ട പോരാളികളിൽ ഏകദേശം 8% ചുഴലിക്കാറ്റുകളാണ്, അത് മൊത്തം കപ്പലിലെ അവരുടെ വിഹിതം കവിഞ്ഞു. വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പൈലറ്റുമാരുടെ കൈകളിൽ, ശത്രുവിൻ്റെ സംഖ്യാപരമായ മികവിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽപ്പോലും ഈ യന്ത്രങ്ങൾ കാര്യമായ പോരാട്ട വിജയങ്ങൾ നേടി. ഉദാഹരണത്തിന്, 1942 ഏപ്രിലിൽ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ബെസ്വെർഖ്നിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 485-ാമത് ഐഎപിയിൽ നിന്നുള്ള നാല് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പത്ത് ബിഎഫ് 109 യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു: മൂന്ന് ജർമ്മനികളും രണ്ട് ചുഴലിക്കാറ്റുകളും വെടിവച്ചു. ജൂൺ 19 ന്, അതേ റെജിമെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള ഏഴ് പോരാളികൾ, അതിൻ്റെ കമാൻഡർ ജിവി സിമിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, 15 മെസ്സെർസ്‌മിറ്റുകൾ മൂടിയ രാമുഷെവ്‌സ്‌കി ഇടനാഴിക്ക് മുകളിലൂടെ 12 ജങ്കേഴ്‌സ് ജു 87 ഡൈവ് ബോംബറുകൾ ആക്രമിച്ചു. പത്ത് ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങളും ഞങ്ങളുടെ ഒരു വിമാനവും വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. എന്നിരുന്നാലും, പൈലറ്റുമാരുടെ കഴിവും വീരത്വവും മാത്രം പോരാ. 1942 മാർച്ചിൽ, സോവിയറ്റ് കമാൻഡ് ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ ആയുധങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നവീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവ അക്കാലത്തെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി കൊണ്ടുവന്നു. താരതമ്യ പരിശോധനകൾക്കായി, പരിഷ്കരിച്ച ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ മൂന്ന് പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു: നാല് 20-എംഎം ഷ്‌വിഎകെ പീരങ്കികൾ, രണ്ട് ഷ്‌വിഎകെകൾ, രണ്ട് യു ബിടി ഹെവി മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ (കൃത്യമായി ടററ്റ് പതിപ്പിൽ, ഇത് പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാരണമാണ്. ആയുധങ്ങൾ ബേ) അവസാനം നാല് ഡ്രിൽ കോളറുകൾ. പിന്നീടുള്ള ഓപ്ഷൻ മറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ശരീരഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത് വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ അഭാവം വിശദീകരിക്കാം. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആയുധ നവീകരണ പരിപാടിയും നൽകി. RS-82 ന് ചിറകുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ബോംബ് റാക്കുകളും ആറ് ഗൈഡുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്. തുടക്കത്തിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ ഗോർക്കിയിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ ലോക്കൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് പൂർണ്ണമായും ലാവോച്ച്കിൻ പോരാളികളാൽ നിറഞ്ഞിരുന്നു, അതിനാൽ ആഭ്യന്തര ആയുധങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം മോസ്കോ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81 ലും (പൈലറ്റുമാർ നേരിട്ട് സെൻട്രൽ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് വിമാനം സ്വീകരിച്ചു) മോസ്കോ മേഖലയിലെ പോഡ്ലിപ്കിയിലെ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിലും നടത്തി. ആറാമത്തെ ഐഎപി എയർ ഡിഫൻസിൻ്റെ. അവിടെ, ബ്രിട്ടീഷുകാരിൽ നിന്ന് പുതുതായി ലഭിച്ച രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ഇതിനകം മുൻവശത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നവയും അന്തിമമാക്കി. പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81-ൽ നിന്നുള്ള ബ്രിഗേഡുകൾ മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള കുബിങ്ക, ഖിംകി, മോണിനോ, യെഗോറിയേവ്സ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ എയർഫീൽഡുകളിലും ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തി. ഈ താവളങ്ങളിൽ, ആറാമത്തെ എയർ ഡിഫൻസ് ഫോഴ്‌സ് വിവിധ തകരാറുകൾ കാരണം ഫാക്ടറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയാത്ത വിമാനങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു. പുതിയ ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ വ്യോമാക്രമണത്തിലും കര ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ കഴിവുകൾ വിപുലീകരിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു യുദ്ധ-ബോംബറായും ഭാഗികമായി ഒരു ആക്രമണ വിമാനമായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്ന് പറയണം. അതിൻ്റെ നിരവധി സവിശേഷതകളാൽ ഇത് സുഗമമാക്കി. ആഭ്യന്തര ആയുധങ്ങളും രണ്ട് FAB-100 ബോംബുകളും വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ്, ടേക്ക്-ഓഫ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ചെറുതായി വഷളായി, വേഗത 42 കിലോമീറ്റർ കുറഞ്ഞു. വിമാനം പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതായിരുന്നു - ഒരിക്കൽ 438-ാമത് ഐഎപിയിൽ നിന്നുള്ള എ.എൽ. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ വിജയകരമായ ബോംബിംഗ് ആക്രമണങ്ങൾ ഒന്നിലധികം തവണ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. 1942-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, 191-ാമത്തെ ഐഎപിയുടെ (സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങളുണ്ടായിരുന്ന) വിമാനം നോവി ഓസ്കോളിന് സമീപം ഒരു ജർമ്മൻ വാഹനവ്യൂഹത്തെ പീരങ്കികളും മിസൈലുകളും ഉപയോഗിച്ച് തകർത്തു. 1943 ഓഗസ്റ്റിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ, Il-2s എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, ലുസ്റ്റാരി മേഖലയിലെ ഒരു ജർമ്മൻ എയർഫീൽഡിൽ ബോംബെറിഞ്ഞു, 11 പോരാളികളെയും ഒരു ജങ്കേഴ്‌സ് ജു 52/3 മീറ്റർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റും നശിപ്പിച്ചു. എയർഫോഴ്സ് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റുകൾ പലപ്പോഴും അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും ആക്രമണ റെജിമെൻ്റുകളിലും ലഭ്യമായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, വടക്ക് 65-ൽ. 1943-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇറാൻ വഴി നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് എത്തിയ 40-എംഎം പീരങ്കികളുള്ള "ആൻ്റി-ടാങ്ക്" പരിഷ്കാരങ്ങൾ IID ഉം IV ഉം ഉണ്ട് 1943 ലെ വസന്തകാലത്ത് വടക്കൻ കോക്കസസിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്കുള്ള ഗുരുതരമായ പരീക്ഷണം ഡോണിലെ യുദ്ധങ്ങളിലും തുടർന്ന് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിലേക്കുള്ള വിദൂര സമീപനങ്ങളിലും പങ്കാളിത്തമായിരുന്നു. വടക്കുഭാഗത്ത്, ജർമ്മൻകാർ പലപ്പോഴും കാലഹരണപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, 1942 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് അവർ തെക്കോട്ട് എല്ലാ മികച്ചതും എറിഞ്ഞു. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ I.D യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 235-ാമത്തെ നാഡിനെ അടിയന്തിരമായി സ്ഥലം മാറ്റി. പോഡ്ഗോർണി. ഇതിൽ ആദ്യം 191, 436, 46 റെജിമെൻ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, 180-ാമത്തെ ഐഎപി പിന്നീട് ചേർത്തു - അവയെല്ലാം ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ ഡിവിഷൻ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് തയ്യാറായി. "ചുഴലിക്കാറ്റിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാരുടെ അവിശ്വാസത്തെക്കുറിച്ച്" രാഷ്ട്രീയ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഭംഗിയായി സംസാരിച്ചു, ജൂലൈയിലെ ആദ്യ അഞ്ച് ദിവസങ്ങളിൽ, നിരന്തരമായ സ്ഥലംമാറ്റങ്ങൾക്കിടയിലും, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ വായുവിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ വ്യോമയാനം പ്രവർത്തിച്ചു സ്പെയർ പാർട്സ്, 29 വിമാനങ്ങൾ വെടിവെച്ചുകൊന്നു സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങളുമായുള്ള അവരുടെ വിജയകരമായ ഇടപെടലും പൈലറ്റുമാരുടെ നല്ല പരിശീലനവും കാരണം ബ്രിട്ടീഷ് വാഹനങ്ങളുടെ വിജയത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ജൂലൈയിൽ 17 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു അവർ യുദ്ധത്തിലേക്ക് എറിഞ്ഞ വിമാനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഓഗസ്റ്റ് 1 വരെ, അവരിൽ 11 എണ്ണം മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, അതിൽ മൂന്നെണ്ണം യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറാണ്. ഈ പ്രതിഭാസം പ്രാദേശികമായിരുന്നില്ല, വ്യാപകമായിരുന്നു. 1942 ജൂലൈ 1 ന് വ്യോമസേനയ്ക്ക് 202 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നവംബറിൽ 130 എണ്ണം മാത്രമേ അവശേഷിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, സോവിയറ്റ്-ജർമ്മൻ മുന്നണിയുടെ വടക്കൻ മേഖലകളിൽ മാത്രം അവർ ശ്രദ്ധേയമായ പങ്ക് വഹിച്ചു. വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ എണ്ണം ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചതോടെ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങളായി മുൻവശത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ക്രമേണ അവസാനിപ്പിച്ചു. അവരിൽ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം സ്കൗട്ടുകളും സ്പോട്ടറുകളും ആയി ഉപയോഗിച്ചു. "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ" നേരിട്ട് യൂണിറ്റുകളിൽ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, സമാനമായ ഇംഗ്ലീഷ് പരിവർത്തനങ്ങൾ പോലെ, TacR II പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ പൈലറ്റിൻ്റെ സീറ്റിന് പിന്നിലെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിൽ ഒരു പ്ലാൻ ക്യാമറ (സാധാരണയായി AFA-I തരം) വഹിച്ചു. അത്തരം വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യേക രഹസ്യാന്വേഷണ റെജിമെൻ്റുകളും (ഉദാഹരണത്തിന്, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ 118-ാമത്തെ ഒറാപ്) പരമ്പരാഗത യുദ്ധവിമാന റെജിമെൻ്റുകളും (ബാൾട്ടിക്കിലെ മൂന്നാം ഗാർഡ്സ് ഐഎപി) ഉപയോഗിച്ചു. ആകെ ചുഴലിക്കാറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നവരുടെ എണ്ണം രണ്ട് ഡസൻ കവിഞ്ഞില്ല. ലെനിൻഗ്രാഡ്, വോൾഖോവ്, കലിനിൻ മുന്നണികളിൽ അവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. സരടോവ് ഹയർ ഏവിയേഷൻ ഗ്ലൈഡർ സ്‌കൂളിൽ (SVAPSH), ചുഴലിക്കാറ്റുകളെ ടോ എ-7, ജി-11 ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡറുകളാക്കി മാറ്റി. അവർ പക്ഷപാതികൾക്ക് ഗ്ലൈഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. എന്നാൽ യുദ്ധത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രയോഗിച്ച പ്രധാന മേഖല വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളായിരുന്നു. ഏകദേശം 1941 ഡിസംബറിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ അവിടെ എത്തിത്തുടങ്ങി. , എന്നാൽ 1942 അവസാനം മുതൽ ഈ പ്രക്രിയ കുത്തനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. നാല് 20-എംഎം ഹിസ്പാനോ പീരങ്കികളുള്ള പിഎസ് മോഡിഫിക്കേഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് എത്തിയതാണ് ഇത് സുഗമമാക്കിയത്. അവരിൽ ആദ്യത്തേത്. ബിഎൻ 428 എന്ന നമ്പരുള്ള ഒരു യുദ്ധവിമാനം ഉണ്ടായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഒരു സോവിയറ്റ് പോരാളിക്കും ഇത്രയും ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല (രണ്ടാമത്തെ സാൽവോ 5.616 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു). അതേസമയം, IIC ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പരിശോധനകൾ അത് IIB പരിഷ്‌ക്കരണത്തേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് കാണിച്ചു (അതിൻ്റെ വലിയ ഭാരം കാരണം). പോരാളികളോട് പോരാടുന്നതിന് ഇത് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല, പക്ഷേ ഇത് ശത്രു ബോംബർമാർക്ക് ഗണ്യമായ അപകടമുണ്ടാക്കി. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത ഇത്തരത്തിലുള്ള ഭൂരിഭാഗം വാഹനങ്ങളും വ്യോമ പ്രതിരോധ റെജിമെൻ്റുകളിൽ അവസാനിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 1943-44 ൽ പരിരക്ഷ നൽകിയ 964-ാമത് ഐഎപിക്ക് അവ ലഭ്യമായിരുന്നു. ടിഖ്വിൻ, ലഡോഗ ഹൈവേ. 1943 ജൂലൈ 1 ന് വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ 495 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, 1944 ജൂൺ 1 ന് ഇതിനകം 711 ഉണ്ടായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിലുടനീളം അവർ അവിടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അവർക്ക് 252 ശത്രു വിമാനങ്ങൾ യുദ്ധത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പൂർണ്ണ റേഡിയോ കവറേജ് റേഡിയോ വഴി വിമാനങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി നയിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. അങ്ങനെ, 1942 മാർച്ച് 24-ന്, 769-ാമത്തെ ഐഎപിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് വിമാനം മർമാൻസ്‌കിലേക്ക് പോകുന്ന എട്ട് ജു 87-ഉം പത്ത് ബിഎഫ് 109-ഉം അടങ്ങുന്ന ഒരു ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് നയിക്കപ്പെട്ടു. രണ്ട് ജങ്കറുകൾ വെടിവച്ചു, ബാക്കിയുള്ളവർ ക്രമരഹിതമായി നഗരത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറുള്ള കുന്നുകളിൽ ബോംബുകൾ എറിഞ്ഞ് ഓടിപ്പോയി. അതേ വർഷം നവംബർ 29 ന്, 26-ാമത്തെ ഗാർഡുകളിൽ നിന്നുള്ള മേജർ മോൾടെനിനോവ്. ഐഎപി, റേഡിയോ വഴി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത RUS-2 ഗ്രൗണ്ട് റഡാറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 1944-ൽ കോൾപിനോ ഏരിയയിൽ ഒരു Heinkel He 111 ബോംബർ കണ്ടെത്തി നശിപ്പിച്ചു, ഈ തരത്തിലുള്ള ചില വാഹനങ്ങൾ രാത്രികാല റെയ്ഡുകളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ലൈറ്റിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റായി ഉപയോഗിച്ചു. സാധാരണഗതിയിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റ് രണ്ട് SAB-100 ഫ്ലെയർ ബോംബുകൾ എടുത്ത് അവ എറിഞ്ഞു, ശത്രു ബോംബറുകളിൽ നിന്ന് 2000-2500 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്. സമര സംഘമാണ് ആക്രമണം നടത്തിയത്. വ്യത്യസ്ത വ്യോമ പ്രതിരോധ റെജിമെൻ്റുകൾ ഈ ആവശ്യത്തിനായി രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ സൂക്ഷിച്ചു. 1944-ൽ ജർമ്മൻ രഹസ്യാന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പോലും രാജ്യത്തേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങിയില്ല. എന്നാൽ കൽമീകിയയിൽ, മെയ് 23 ന് ചുഴലിക്കാറ്റ് അതിൻ്റെ അവസാന യുദ്ധ ദൗത്യം നടത്തി. 933-ാമത്തെ ഐഎപിയിൽ നിന്നുള്ള നാല് പൈലറ്റുമാരെ സ്റ്റെപ്പുകളിൽ കണ്ടെത്തി നശിപ്പിക്കാൻ നിയോഗിച്ചു, ഒരു ജർമ്മൻ ഫോക്ക്-വുൾഫ് എഫ്ഡബ്ല്യു 200 ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് അവിടെ 270 കിലോമീറ്റർ പറത്തിയ ശേഷം, അവർ ഈ നാല് എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനം കണ്ടെത്തി തീയിട്ടു. തുടർന്ന് NKVD യൂണിറ്റിനെ തീപിടിച്ച് പിന്തുണച്ചു, അത് ജീവനക്കാരെയും യാത്രക്കാരെയും പിടികൂടി. ഞങ്ങളുടെ ചില ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ രസകരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. റിയർ മൂവബിൾ റൈഫിൾ മൗണ്ട് ഉള്ള ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന വേരിയൻ്റ് ഉണ്ട്. നിരവധി ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ (അതിൽ HL665) രണ്ട് സീറ്റുള്ള പരിശീലകരാക്കി മാറ്റി. ഇംഗ്ലണ്ടിൽ, യുദ്ധസമയത്ത് അത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല - പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന അവരുടെ രീതികൾ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച SVAPSH-ൽ അവർ ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റ് സ്കീസിൽ ഇടാൻ ശ്രമിച്ചു. ഓഗസ്റ്റ്. ഈ മെഷീനിൽ, ഫ്ലൈറ്റിൽ സ്കീസ് ​​പിൻവലിച്ചില്ല. 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81 ൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വിതരണം ചെയ്ത 736-ാമത് ഐഎപിയുടെ പോരാളികളിൽ ഒരാൾ, പിൻവലിക്കാവുന്ന സ്കീ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഫെബ്രുവരി 5 മുതൽ 15 വരെ സെൻട്രൽ എയർഫീൽഡിൽ ഇത് പരീക്ഷിച്ചു. ലെറ്റൽ വി.എ. എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റെപാൻചോനോക്ക്, കൂടാതെ പത്താം ഗാർഡുകളിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാരും. ഐഎപിയും 736-ാമത് ഐഎപിയും. അവരുടെ എല്ലാ പോരായ്മകൾക്കും, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സമയത്തെ അതിജീവിക്കാൻ സഹായിച്ചു, തുടർന്ന് ധാരാളം നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ വ്യോമയാനത്തിൽ ഈ യന്ത്രത്തിൻ്റെ പരോക്ഷമായ സ്വാധീനം രസകരമാണ്. ഈ വിമാനത്തിൽ, ആദ്യമായി, ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും മികച്ച എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നായ റോൾസ് റോയ്സ് മെർലിൻ എഞ്ചിൻ അടുത്തറിയാൻ കഴിഞ്ഞു. വിശ്വസനീയവും സാമ്പത്തികവും, ഇതിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രത്യേക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ തുല്യമായ ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള മെക്കാനിക്സ്, കൃത്യമായ ക്രമീകരണം, വളരെ "വിനീതമായ" കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. അവർ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികളുടെ ടാങ്കുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യം, കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് ഇന്ധനവും എണ്ണയും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരുന്നു. എഞ്ചിനുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ സ്തംഭിച്ചു. 151-ാം വിംഗിലെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇത് ഉടനടി നേരിട്ടു: ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് തടസ്സപ്പെട്ടു - ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തയുടനെ, പുറപ്പെട്ട രണ്ട് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെയും എഞ്ചിനുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി. പൈലറ്റുമാർക്ക് സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചത് നന്നായി. കാർബ്യൂറേറ്റർ എയർ ഇൻടേക്കിൽ മണലും പൊടിയും കയറുന്നത് ഇംഗ്ലീഷ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് സെൻസിറ്റീവ് ആയിരുന്നു, ആർട്ടിക്കിലെ മണൽ നിറഞ്ഞ എയർഫീൽഡുകളിൽ ഇത് സാധാരണമായിരുന്നു. പൊടി വിരുദ്ധ ഉഷ്ണമേഖലാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഇവിടെ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ വേഗത "കഴിച്ചു". "ഇംഗ്ലീഷുകാരൻ" എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സമഗ്രമായ പഠനം, ഗാർഹിക യന്ത്രങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ചിന്തകൾ കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ-മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പ് പരീക്ഷിച്ച വ്യക്തി എം.ബി. ചെർണോബിൽസ്കി സ്ക്രൂകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെ പ്രത്യേകതകളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. സോവിയറ്റ് വിമാനങ്ങൾക്ക് പരമാവധി വേഗതയിൽ ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യക്ഷമതയുടെ അവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അവ തിരഞ്ഞെടുത്തതെങ്കിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റിൽ നിന്ന് മികച്ച ടേക്ക്ഓഫ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ലഭിക്കുന്നതിന് അവ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ആഭ്യന്തര പോരാളികളുടെ വ്യാസം 3.0 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 3.43 മീറ്ററായിരുന്നു റോട്ടോളയുടെ വ്യാസം. കൂടാതെ, മെർലിൻസിൽ, നിർബന്ധിത മോഡിൽ ടേക്ക് ഓഫ് അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, വേഗതയും ബൂസ്റ്റും വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ആഭ്യന്തര വിമാന എഞ്ചിനുകളിൽ - രണ്ടാമത്തേത് മാത്രം. AM-38F എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രസിദ്ധമായ Il-2 പരിഷ്കരിക്കുമ്പോൾ ഈ വ്യത്യാസങ്ങളെല്ലാം പിന്നീട് കണക്കിലെടുക്കപ്പെട്ടു, ഇത് ആക്രമണ വിമാനത്തിൻ്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് സവിശേഷതകൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അത് കൂടുതൽ കയറാവുന്നതാക്കുകയും ചെയ്തു. മെർലിൻ രൂപകൽപ്പന തന്നെ ഞങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ നിസ്സംഗരാക്കിയില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും, അനുവദനീയമായ സ്പീഡ് മോഡുകളുടെ ശ്രേണി ആഭ്യന്തര എം -105 നേക്കാൾ ഏകദേശം നാലിരട്ടി കൂടുതലാണ്. ഓരോ പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ഥാനത്തിനും മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഒപ്റ്റിമൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ചുമതല അജണ്ടയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവളുടെ പരിഹാരം ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഗ്യാസ് ആക്രമണ റൈഫിളിൻ്റെ സൃഷ്ടിയായിരുന്നു, അത് യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

സിഡ്‌നി കാമിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ രൂപകല്പന ചെയ്‌ത ഈ ചുഴലിക്കാറ്റ്, പടിഞ്ഞാറൻ യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആഘാതം പേറുന്ന പുതിയ തലമുറയിലെ ബ്രിട്ടീഷ് മോണോപ്ലെയ്ൻ പോരാളികളിൽ ആദ്യത്തേതായി മാറി.

പ്രോജക്റ്റ് ഒരു നീണ്ട പരിണാമത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി - ഫ്യൂറി ബൈപ്ലെയ്‌നെ ഒരു മോണോപ്ലെയ്‌നാക്കി താരതമ്യേന ലളിതമായ പരിവർത്തനമായാണ് കാർ ആദ്യം വിഭാവനം ചെയ്തത്. ആശയപരമായ മാറ്റങ്ങൾ ക്രമേണ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, പ്രധാനമായത് ഒരു പുതിയ റോൾസ്-റോയ്‌സ് മെർലിൻ എഞ്ചിൻ, പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ഉറപ്പിച്ച ആയുധങ്ങൾ (എട്ട് മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ) എന്നിവയാണ്. പുതിയ വിമാനത്തിൻ്റെ അന്തിമ രൂപം നിർണ്ണയിച്ചത് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ F.36/34 ആണ്, അവിടെ വിമാനത്തെ "സിംഗിൾ-സീറ്റ് ഫൈറ്റർ-ഹൈ-സ്പീഡ് മോണോപ്ലെയ്ൻ" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റിന് ഒരു മിക്സഡ് ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടന (പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകളും സ്ട്രിംഗറുകളും കൊണ്ട് പൂരകമായ സ്റ്റീൽ ട്രസ്) മുൻഭാഗത്ത് ഡ്യുറാലുമിൻ തൊലിയും വാലിൽ തുണികൊണ്ടുള്ള ചർമ്മവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ചിറക് യഥാർത്ഥത്തിൽ മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, എന്നാൽ 1940 ലെ വസന്തകാലം മുതൽ, എല്ലാ ഉൽപാദന ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്കും ഒരു ലോഹ ചിറക് ലഭിച്ചു.

1935 നവംബർ 6 നാണ് ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആദ്യമായി പറന്നത്. റേഡിയേറ്റർ വലുതാക്കുക, മേലാപ്പ് ഫ്രെയിമിനെ ബലപ്പെടുത്തുക, ചിറകിൻ്റെ യന്ത്രവൽക്കരണം ചെറുതായി മാറ്റുക, മുതലായവ. വിമാനം മണിക്കൂറിൽ 560 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിലും, 507 കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ കാണിക്കുന്നുള്ളൂ. /h, 300 mph (483 km/h) കവിയുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനമായി ഇത് മാറി. കുസൃതിയും കൈകാര്യം ചെയ്യലും നല്ലതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. 1936 ജൂൺ 3 ന് വ്യോമയാന മന്ത്രാലയം ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ ബാച്ച് - 600 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്ക് ഉത്തരവിട്ടു.

കോംബാറ്റ് ഉപയോഗം

1937 ൻ്റെ അവസാനത്തിൽ തന്നെ യുദ്ധ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ വിതരണം ആരംഭിച്ചു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, റോയൽ എയർഫോഴ്സിന് ഇത്തരത്തിലുള്ള 497 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. 18 സ്ക്വാഡ്രണുകൾ (എഇ) അവരെ പറത്തി. ഇതിനകം 1939 സെപ്റ്റംബറിൽ, ഫ്രാൻസിലേക്ക് ഒരു പര്യവേഷണ സേനയുടെ ഭാഗമായി നാല് AE കൾ അയച്ചു. 1940 മെയ് 10 ന് പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് ജർമ്മൻ ബ്ലിറ്റ്സ്ക്രീഗ് ആരംഭിച്ച സമയത്ത്, ഫ്രാൻസിൽ ആറ് ചുഴലിക്കാറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ബെൽജിയത്തിലേക്ക് മുന്നേറാനുള്ള പര്യവേഷണ സേനയുടെ ശ്രമം ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികൾ കവർ ചെയ്തു, തുടർന്ന് ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ തീരത്തേക്ക് പിൻവാങ്ങി. പ്രചാരണത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, 13 ചുഴലിക്കാറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഇതിനകം ഫ്രാൻസിൽ പോരാടിയിരുന്നു, എന്നാൽ വെർമാച്ചിൻ്റെ മുന്നേറ്റം തടയാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. ഫ്രാൻസിലെ റോയൽ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ നഷ്ടം 261 ചുഴലിക്കാറ്റുകളാണ്, അതിൽ ഏകദേശം 2/3 ഭാഗവും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും പിൻവാങ്ങുന്നതിനിടയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധസമയത്ത്, ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രധാന ബ്രിട്ടീഷ് യുദ്ധവിമാനമായി തുടർന്നു - 1940 ജൂലൈയുടെ തുടക്കത്തിൽ, 28 AE-കൾ ഈ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുകയായിരുന്നു. ജർമ്മൻ Bf 109E-യേക്കാൾ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിൽ വിമാനം താഴ്ന്നതാണെന്ന വസ്തുത കാരണം, റോയൽ എയർഫോഴ്സ് സ്പിറ്റ്ഫയറുകൾക്കൊപ്പം ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു: ആദ്യത്തേത് ബോംബറുകളെ തകർത്തു, രണ്ടാമത്തേത് മെസ്സർസ്മിറ്റുകളെ യുദ്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തി. സെപ്തംബർ അവസാനത്തോടെ, 35 സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഇതിനകം ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പറന്നു. ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധത്തിൽ വെടിവെച്ചിട്ട ശത്രുവിമാനങ്ങളിൽ 57 ശതമാനവും ചുഴലിക്കാറ്റ് പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു. 1941 ലെ വസന്തകാലം മുതൽ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ശത്രു തീരത്ത് റെയ്ഡുകളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്തു. ഈ ദൗത്യം 1944 വരെ അവർക്ക് പ്രധാനമായിരുന്നു. പീരങ്കികളാൽ സായുധരായ വിമാനങ്ങൾ (Mk IIC, Mk IID, Mk IV) പ്രത്യേകിച്ച് ഇത്തരം റെയ്ഡുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിൽ, 1943-ൽ ടുണീഷ്യയിൽ ഇറ്റാലോ-ജർമ്മൻ സൈന്യം കീഴടങ്ങുന്നതുവരെ എല്ലാ കാമ്പെയ്‌നുകളിലും ചുഴലിക്കാറ്റ് സായുധരായ യൂണിറ്റുകൾ പങ്കെടുത്തു. 1942 ജനുവരിയിൽ, സിംഗപ്പൂരിലും സുമാത്രയിലും യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന അത്തരം വിമാനങ്ങൾ ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇന്ത്യയിലും ബർമ്മയിലും ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ വൻതോതിൽ ഉപയോഗിച്ചു: 1942 ഓഗസ്റ്റിൽ, അത്തരം വിമാനങ്ങളാൽ സായുധരായ 11 വിമാനങ്ങൾ ഈ ഓപ്പറേഷൻ തീയേറ്ററിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, 1943 ജൂണിൽ ഈ എണ്ണം 16 ആയി ഉയർന്നു. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ ബർമ്മയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പോരാടി. യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ആക്രമണ വിമാനങ്ങളും ആയി.

നാവിക വ്യോമയാനത്തിൽ, കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ 1941 പകുതി മുതൽ കറ്റപ്പൾട്ട് ഘടിപ്പിച്ച വാണിജ്യ കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള വാഹനവ്യൂഹങ്ങളെ മറയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു.

1942 മാർച്ച് മുതൽ ശരത്കാലം വരെ, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളായ ഈഗിൾ, ഇൻഡോമിറ്റബിൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് കാരിയർ അധിഷ്ഠിത കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പ്രവർത്തിച്ചു, ഇത് മാൾട്ടീസ് വാഹനവ്യൂഹങ്ങൾക്ക് സംരക്ഷണം നൽകി. അകമ്പടി സേവിക്കുന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നാണ് അവ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. 1942 നവംബറിൽ അൾജീരിയയിലെ സഖ്യകക്ഷികളുടെ ലാൻഡിംഗ് കവർ ചെയ്യുന്നതിൽ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളായ അവഞ്ചർ, ബീറ്റർ, ദേശർ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk NS വിമാനങ്ങൾ പങ്കെടുത്തു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ "ഹാരികെയ്ൻ"

1941 മുതൽ 1944 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ അത്തരം 3,082 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ച യു.എസ്.എസ്.ആർ ആയിരുന്നു ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർ. ഇവ പ്രധാനമായും Mk II ആയിരുന്നു, എന്നാൽ Mk IV (30 യൂണിറ്റുകൾ), കനേഡിയൻ Mk X, Mk XII എന്നിവയും. 1941 നവംബർ - ഡിസംബർ മാസങ്ങളിൽ ഈ വിമാനങ്ങളിൽ ആദ്യമായി യുദ്ധത്തിനിറങ്ങിയത് നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ 72, 78 എയർഫോഴ്സ് റെജിമെൻ്റുകളും 152, 760 ലെനിൻഗ്രാഡ് ഫ്രണ്ടുകളുമാണ്. പല ചുഴലിക്കാറ്റുകളും തങ്ങളുടെ ആയുധങ്ങളെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. 4 x 12.7 mm UBT മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 4 x 20 mm ShVAK പീരങ്കികൾ അല്ലെങ്കിൽ 2 x UBT, 2 x ShVAK എന്നിവയുടെ സംയോജനമായിരുന്നു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ.

സോവിയറ്റ് ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ പ്രധാന മേഖല വടക്കായിരുന്നു, എന്നാൽ 1942 മുതൽ അവ മറ്റ് മുന്നണികളിലും കണ്ടു. അതിനാൽ, 1942 ജൂൺ ആദ്യം മുതൽ, അത്തരം വിമാനങ്ങളാൽ സായുധരായ 235-ാമത്തെ ഐഎഡി സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിന് സമീപം യുദ്ധം ചെയ്തു. 1942 ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതി മുതൽ, മിക്ക ചുഴലിക്കാറ്റുകളും വ്യോമ പ്രതിരോധ റെജിമെൻ്റുകളിലേക്ക് അയച്ചു - 1944 ജൂൺ 1 ന് അവർക്ക് അത്തരം 711 വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മുൻവശത്ത്, അവയുടെ എണ്ണം പെട്ടെന്ന് കുറഞ്ഞു: 1942 ജൂലൈ 1 ന് 202 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നവംബറിൽ 130 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ മാത്രമേ നാവിക വ്യോമയാനത്തിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ - അവയുടെ ശക്തമായ ചെറിയ ആയുധങ്ങളും ബോംബുകൾ തൂക്കിയിടാനുള്ള കഴിവും ഉണ്ടായിരുന്നു. വാട്ടർക്രാഫ്റ്റുകൾക്ക് നേരെയുള്ള ആക്രമണത്തിനുള്ള ആവശ്യം.

നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ 27-ാമത്തെ ഐഎപി 1944 ഒക്ടോബർ വരെ ഇത്തരം യന്ത്രങ്ങൾ പറത്തി. ചുഴലിക്കാറ്റിന് ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ഇല്ലായിരുന്നു, അതിൻ്റെ പ്രധാന ശത്രുവായ Bf 109E/F - വേഗതയിലും കയറ്റനിരക്കിലും കുസൃതിയിലും താഴ്ന്നതാണ്. എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷ് വാഹനത്തിന് നല്ല ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു: ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ (പ്രത്യേകിച്ച് പീരങ്കി പതിപ്പുകളിൽ), ഡിസൈനിൻ്റെ ശക്തിയും പരിപാലനവും. ഇതിന് നന്ദി, ചുഴലിക്കാറ്റ് ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലൂടെയും കടന്നുപോയി, ഒരു ശുദ്ധമായ യുദ്ധവിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു യുദ്ധ-ബോംബറും ആക്രമണ വിമാനവുമായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു.

ഹോക്കർ ചുഴലിക്കാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊന്നാണ് ഹോക്കർ ചുഴലിക്കാറ്റ്. ബ്രിട്ടൻ യുദ്ധസമയത്ത് അവർ എല്ലാ കര, വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകളെയും സംയോജിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശത്രുവിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിച്ചു.

ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ബ്രാൻഡ്, ആയുധ ഘടന, മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുള്ള നാല് പ്രധാന പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉൽപാദനത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. കാനഡയിൽ നിർമ്മിച്ച മൂന്ന് പരിഷ്കാരങ്ങൾ, അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ പാക്കാർഡ് നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിനുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ പ്രധാനമായും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവസാനമായി, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് "കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ്" എന്ന പദവി നൽകി.

പ്രധാന പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ

Mk I ചുഴലിക്കാറ്റ് - മെർലിൻ II അല്ലെങ്കിൽ III എഞ്ചിൻ (1030 hp). ആയുധം: എട്ട് 7.7-എംഎം ബ്രൗണിംഗ് എംകെ 1 മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ (ഒരു ബാരലിന് 338 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന്). 1937 ഡിസംബറിൽ ഡെലിവറി ആരംഭിച്ചു. രണ്ട് ബ്ലേഡ് ഫിക്‌സഡ് പിച്ച് പ്രൊപ്പല്ലറിന് പകരം ത്രീ-ബ്ലേഡ് വേരിയബിൾ പ്രൊപ്പല്ലർ, ലോഹത്തോടുകൂടിയ തടി ചിറക്, മെച്ചപ്പെട്ട കവച സംരക്ഷണം, മറ്റ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യകാല ഉൽപാദന വിമാനങ്ങളിൽ ചിലത് പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു.

3,774 വിമാനങ്ങൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ചു. ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനെ കൂടാതെ, അവ കാനഡയിലും നിർമ്മിച്ചു (മെർലിൻ III എഞ്ചിനുകളുള്ള 166 വിമാനങ്ങൾ 1940 ജനുവരി മുതൽ CCF 8 മോൺട്രിയൽ പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിച്ചു), യുഗോസ്ലാവിയ (60 വിമാനങ്ങൾ Zmaj പ്ലാൻ്റിൽ നിന്നും 40 എണ്ണം Rogozharsky ൽ നിന്നും ഓർഡർ ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ കൈകാര്യം ചെയ്തു. 20 കാറുകൾ നിർമ്മിച്ച അവയിൽ ആദ്യത്തേതിൽ മാത്രം ഉൽപ്പാദനം സ്ഥാപിക്കാൻ, ബെൽജിയം (ഏവിയൻസ് ഫെയറിക്ക് ഒരു ഡസനോളം കാറുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു).

Mk IIA ചുഴലിക്കാറ്റ് - മെർലിൻ XX എഞ്ചിൻ (1460 hp). 1940 ജൂൺ 11 മുതൽ പരീക്ഷിച്ചു, യൂണിറ്റുകളിലേക്കുള്ള ഡെലിവറി 1940 സെപ്റ്റംബറിൽ ആരംഭിച്ചു. 418 ഹോക്കറും 33 ഗ്ലൗസെസ്റ്ററും ഉൾപ്പെടെ 451 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

Mk IIB ചുഴലിക്കാറ്റ് - 12 x 7.7 mm മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ കൊണ്ട് സായുധം. രണ്ട് 166 ലിറ്റർ PTB-കളുടെ സസ്പെൻഷൻ അനുവദിച്ചു. 1940 നവംബർ മുതൽ നിർമ്മിച്ചത്. 1941 പകുതി മുതൽ, വിമാനങ്ങളിൽ 2 x 113 കിലോഗ്രാം ബോംബുകൾക്കുള്ള ബോംബ് റാക്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. മൊത്തം 2,948 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു (1,781 ഹോക്കർ, 867 ഗ്ലൗസെസ്റ്റർ, 300 ഓസ്റ്റിൻ).

"Hurricane" Mk IIC - 4 x 20-mm "British Hispano" Mk II പീരങ്കികൾ ചിറകിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് (ആകെ വെടിമരുന്ന് ലോഡ് 364 റൗണ്ടുകളാണ്). 1941 ഫെബ്രുവരിയിൽ ചെറുകിട ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു, മെയ് മാസത്തിൽ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള ഉത്പാദനം. ഹോക്കർ കമ്പനി 4,711 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു - അങ്ങനെ, ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ഈ പരിഷ്ക്കരണം ഏറ്റവും വ്യാപകമായി.

Hurricane Mk IID എന്നത് 2 x 40 mm പീരങ്കികളും 2 x 7.7 mm മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും ഉള്ള ഒരു ടാങ്ക് വിരുദ്ധ വേരിയൻ്റാണ്. ഒരു ചെറിയ ബാച്ചിന് റോൾസ് റോയ്‌സ് ബിഎഫ് തോക്കുകൾ ലഭിച്ചു (ഒരു ബാരലിന് 12 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന്), എന്നാൽ ഭൂരിഭാഗവും വിക്കേഴ്‌സ് എസ് തോക്കുകൾ (15 റൗണ്ടുകൾ) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 1941 സെപ്റ്റംബറിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഹോക്കർ 296 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

"ചുഴലിക്കാറ്റ്" Mk IV (യഥാർത്ഥത്തിൽ നിയുക്തമാക്കിയ Mk IIE) - ഉറപ്പിച്ച കവചവും ഒരു സാധാരണ ചിറകും (മെഷീൻ ഗണ്ണുകളോ പീരങ്കികളോ ഉപയോഗിച്ച്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും ഉള്ള ഒരു ആക്രമണ പതിപ്പും, പ്രധാനമായും ബാഹ്യ സസ്പെൻഷനിൽ (ബോംബുകൾ, NAR, 40-എംഎം തോക്കുകളുള്ള പാത്രങ്ങൾ). എഞ്ചിൻ "മെർലിൻ" 24 അല്ലെങ്കിൽ "മെർലിൻ" 27 (1260 എച്ച്പി). 1943 ഏപ്രിൽ മുതൽ 1944 ജൂലൈ വരെ ഹോക്കർ തുടർച്ചയായി നിർമ്മിച്ചത്, 774 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

പാക്കാർഡ്-മെർലിൻ 24 എഞ്ചിനുള്ള Hurricane Mk III പതിപ്പ് നടപ്പിലാക്കിയില്ല, കൂടാതെ മെർലിൻ 32 എഞ്ചിനുള്ള Hurricane Mk V ആക്രമണ വിമാനം രണ്ട് പകർപ്പുകളിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്.

Hurricane Mk X ഒരു പാക്കാർഡ്-മെർലിൻ 28 എഞ്ചിനും ഒരു അമേരിക്കൻ പ്രൊപ്പല്ലറും ഉള്ള Mk I യുടെ കനേഡിയൻ നിർമ്മിത വേരിയൻ്റാണ്. 268 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 243 എണ്ണം യുകെയിൽ എത്തിച്ചു.

Hurricane Mk XI ബ്രിട്ടീഷിനു പകരം കനേഡിയൻ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള Mk X ൻ്റെ ഒരു അനലോഗ് ആണ്. 50 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

Mk XII ചുഴലിക്കാറ്റ് - പാക്കാർഡ്-മെർലിൻ 29 എഞ്ചിൻ - 8 (Mk XIIA) അല്ലെങ്കിൽ 12 (Mk XIIB) 7.7 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ. 967 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk I എന്നത് നാവിക വ്യോമയാനത്തിന് നിയോഗിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ള പരമ്പരാഗത ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk I യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ പദവിയാണ്. ഡെക്കുകളിൽ നിന്നോ കാറ്റപ്പൾട്ടുകളിൽ നിന്നോ ഉപയോഗിക്കാൻ അവർക്ക് പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല;

"കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ്" Mk IA - വാണിജ്യ കപ്പലുകളിൽ (CAM-ഷിപ്പുകൾ) സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള കാറ്റപ്പൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ വിമാനം. ഒരു കറ്റപ്പൾട്ട് ഗ്രിപ്പ്, ഊതിവീർപ്പിക്കാവുന്ന റെസ്ക്യൂ ബോട്ട്, കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പിനായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് റീസെറ്റ് ഉപകരണം എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 1941 ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ ഏകദേശം 50 വിമാനങ്ങൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk IB വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഒരു പൂർണ്ണമായ കാരിയർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യുദ്ധവിമാനമാണ്. ഒരു ബ്രേക്ക് ഹുക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണ Mk I ചുഴലിക്കാറ്റിൽ നിന്ന് ജനറൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് പരിവർത്തനം ചെയ്തു.

"കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ്" Mk 1C - നിരവധി ഡസൻ "ചുഴലിക്കാറ്റ്" Mk I, ഒരു ഡെക്ക് പതിപ്പായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുമ്പോൾ, 4 x 20-എംഎം പീരങ്കികളിൽ നിന്ന് ആയുധം ലഭിച്ചു.

കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk IIB, Mk IIC, Mk IIIA എന്നിവ അനുബന്ധ ചുഴലിക്കാറ്റ് പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ഡെക്ക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പതിപ്പുകളാണ്. ഏകദേശം 200 ചുഴലിക്കാറ്റ് Mk I, Mk II എന്നിവ PR Mk II, TacR Mk II, FR Mk II ഫോട്ടോ നിരീക്ഷണ വിമാനങ്ങളാക്കി മാറ്റി.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ എത്തിയ ആദ്യത്തെ സഖ്യകക്ഷികളുടെ യുദ്ധവിമാനമായി ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ മാറി. 1941 ഓഗസ്റ്റ് 28 ന്, 24 ചുഴലിക്കാറ്റ് IIB പോരാളികൾ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ആർഗസിൻ്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു, തുടർന്ന് മർമാൻസ്കിനടുത്തുള്ള വെംഗ എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. ആർട്ടിക് മേഖലയിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകളെ സഹായിക്കാൻ അയച്ച ബ്രിട്ടീഷ് വ്യോമസേനയുടെ 151-ാം വിഭാഗത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു വാഹനങ്ങൾ. കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, 15 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ കൂടി അവരോടൊപ്പം ചേർന്നു, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ അർഖാൻഗെൽസ്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് എത്തിച്ചു. ആർഗസിൽ നിന്നുള്ള "ആദ്യത്തെ അടയാളങ്ങൾ" പിന്തുടർന്ന്, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകളുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ വടക്കൻ വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുടെ കപ്പലുകളിൽ എത്താൻ തുടങ്ങി. തുടർന്ന്, ഈ പോരാളികൾ ഇറാൻ വഴി നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, 1941-44 ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ഇത്തരത്തിലുള്ള 3,082 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു (2,834 സൈനിക വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ).

മോഡിഫിക്കേഷൻ II A, 1557 - II B, കൂടാതെ സമാനമായ കനേഡിയൻ X, XI, XII, 1009 - II C, 60 - 110, 30 - ടൈപ്പ് IV എന്നിവയിലുള്ള 210 വാഹനങ്ങളെങ്കിലും ഞങ്ങൾക്ക് അയച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ II എ ഭാഗം യഥാർത്ഥത്തിൽ റോൾസ് റോയ്‌സ് നടത്തിയ പഴയ ടൈപ്പ് I വിമാനങ്ങളുടെ പരിവർത്തനങ്ങളായിരുന്നു. 1942 അവസാനത്തോടെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു കടൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് ലഭിച്ചു, PQ-18 വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ ഗതാഗതങ്ങളിലൊന്നിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുകയും അർഖാൻഗെൽസ്കിൽ ഇറങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1941 ഒക്ടോബറിൽ 151-ാം വിഭാഗത്തിലെ 37 ചുഴലിക്കാറ്റ് II B ഔദ്യോഗികമായി സോവിയറ്റ് ഭാഗത്തിന് കൈമാറി. അതിനുമുമ്പ്, 1941 സെപ്റ്റംബർ 22-ന്, കേണൽ K.A. ഗ്രുസ്ദേവിൻ്റെ അധ്യക്ഷതയിലുള്ള എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കമ്മീഷൻ ആദ്യത്തെ ചുഴലിക്കാറ്റ് (നമ്പർ 22899) സ്വീകരിച്ചു. , നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് "നേരിട്ട്" എത്തിച്ചു. അടുത്ത ദിവസം മാത്രം USSR ലേക്ക് നിർദ്ദേശങ്ങളും വിവരണങ്ങളും അയച്ചതിനാൽ, കാറിൻ്റെ ഒരു പരിശോധനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമാണ് കമ്മീഷൻ അതിൻ്റെ നിഗമനം നടത്തിയത്. വിമാനം പുതിയതിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയാണെന്നും ചീഞ്ഞളിഞ്ഞതാണെന്നും ലോഞ്ച് ഹാൻഡിൽ, വാച്ച്, വെടിമരുന്ന് എന്നിവയില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. ഈ കേസ് ഒരു അപവാദമായിരുന്നില്ല - നേരെമറിച്ച്, ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആദ്യ ബാച്ചുകൾക്ക് ഇത് ഒരു മാനദണ്ഡമായിരുന്നു.

എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ ഉടനടി നടത്തിയ പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ച്, വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ വാഹനം I-16 നും Yak-1 നും ഇടയിൽ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനം നേടി. വടക്കുഭാഗത്ത് അതിൻ്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായ ജർമ്മൻ Bf-109E, താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ഉയരങ്ങളിൽ (40-50 km/h) വേഗതയിലും കയറ്റത്തിൻ്റെ നിരക്കിലും താഴ്ന്നതായിരുന്നു. 6500 - 7000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മാത്രം അവരുടെ കഴിവുകൾ ഏകദേശം തുല്യമായി. ഒരു ഡൈവിനിടെ, വലിയ ചുഴലിക്കാറ്റ് "പാരച്യൂട്ടുചെയ്തു", അത് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചില്ല. ശരിയാണ്, ഇത് ഒരു ചെറിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ആയി കണക്കാക്കാം, ഇത് ചിറകിലെ കുറഞ്ഞ ലോഡ് കാരണം നേടിയെടുത്തു, ഇത് തിരശ്ചീന തലങ്ങളിൽ പോരാടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. സോവിയറ്റ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ചേസിസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് വളരെ പരാജയപ്പെട്ടു. മതിയായ പിൻ വിന്യാസം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹുഡ് ആംഗിൾ 24 ഡിഗ്രി മാത്രമായിരുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കുറഞ്ഞത് 26.5 ഡിഗ്രി നിർണ്ണയിച്ചു. വെടിമരുന്നും ഇന്ധനവും കഴിച്ചതോടെ അത് ചെറുതായി. അതിനാൽ, ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡുകളിൽ അസമമായ ഗ്രൗണ്ടിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ, തിരക്ക് കൂടാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, റോട്ടോൾ പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ തടി ബ്ലേഡുകൾ തകർന്നു; ലോഹങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവ ഏതാണ്ട് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അപ്പുറമായിരുന്നു.

ടാക്സി ചെയ്യുമ്പോൾ ചുഴലിക്കാറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഈ പോരാളിക്ക് വാൽ ഉയർത്താനുള്ള അസുഖകരമായ പ്രവണത ഉണ്ടായിരുന്നു (ഇതുപോലുള്ള ഒരു സ്വത്ത് ഗാർഹിക യാക്സിലും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു). കാറിനെ കുഴപ്പത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ, ഒന്നോ രണ്ടോ മെക്കാനിക്കുകൾ പലപ്പോഴും ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നു.

സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ കുറവ് കാരണം ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തിയും കുറഞ്ഞു. റോട്ടോൾ പ്രൊപ്പല്ലറുകളായിരുന്നു ഏറ്റവും വലിയ ക്ഷാമം. ക്യാപ്പിംഗ് സമയത്ത് പൊട്ടിപ്പോകുക മാത്രമല്ല, വെടിയുണ്ടകളിൽ തട്ടി പൊട്ടിപ്പോകുക മാത്രമല്ല, ടേക്ക് ഓഫിനിടെ വലിച്ചെടുത്ത കല്ലുകൾ കൊണ്ട് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. ചില സമയങ്ങളിൽ, ഡെലിവറി ചെയ്ത വിമാനങ്ങളുടെ 50% വരെ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ കാരണം നിരത്തിയിരുന്നു. ആത്യന്തികമായി, 1942 മാർച്ച് - ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഇംഗ്ലീഷ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾക്കായി സ്പെയർ ബ്ലേഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു കറുത്ത വെളിച്ചത്തിൽ മാത്രം കാണരുത്. ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ ഈ യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ചില ഗുണങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. കുറച്ച് ബൾകിനസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിമാനം ലളിതവും പറക്കാൻ എളുപ്പവുമായി മാറി. ഹാൻഡിൽ ലോഡ് ചെറുതായിരുന്നു, റഡ്ഡർ ട്രിമ്മറുകൾ ഫലപ്രദമാണ്. മിതമായ യോഗ്യതയുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് എളുപ്പത്തിലും സ്ഥിരമായും വിവിധ കുസൃതികൾ നടത്തി, ഇത് യുദ്ധകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രധാനമാണ്. നല്ല ദൃശ്യപരതയുള്ള വിശാലമായ ക്യാബിൻ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

വരാനിരിക്കുന്ന ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ റേഡിയോ കവറേജായിരുന്നു ഒരു വലിയ പ്ലസ് (അക്കാലത്തെ സോവിയറ്റ് പോരാളികളിൽ ഓരോ മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്തിലും ട്രാൻസ്മിറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കിയിരുന്നില്ല). എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷ് റേഡിയോകൾ ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവയായിരുന്നു (വിമാനത്തിൽ ഒരു ബാറ്ററി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും) ശൈത്യകാലത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്ക് ഭാഗത്ത്, ഞങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കുകൾ അവയെ കവർ ചെയ്തില്ലെങ്കിലും, അവയുടെ ചാർജ് 1.5-2 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് മാത്രം മതിയായിരുന്നു. എന്നാൽ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, ഫലം വ്യക്തമായിരുന്നു - 1941 അവസാനത്തോടെ, ചുഴലിക്കാറ്റ് ശത്രു പോരാളികളേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു. അതിനാൽ, ഈ യന്ത്രങ്ങൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം, അവർ സ്വന്തം ധാരണയനുസരിച്ച് അവ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് ഇംഗ്ലീഷ് പോരാളിയുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ലഘൂകരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇതിനകം 1941 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് 78-ാമത് ഐഎപിയിൽ, അതിൻ്റെ കമാൻഡർ ബി.എഫിൻ്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം. സഫോനോവ്, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിമാനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് ആയുധങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിവർത്തനം ചെയ്തു. നാല് ബ്രൗണിങ്ങുകൾക്ക് പകരം, അവർ രണ്ട് യുബികെ 2.7 എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഒരു ബാരലിന് 100 റൗണ്ട് വിതരണം ചെയ്യുകയും 50 കിലോഗ്രാം ബോംബുകൾക്ക് രണ്ട് ഹോൾഡറുകൾ ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. നാല് RS-82 റോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫയർ പവറും ശക്തിപ്പെടുത്തി.

1942 ജനുവരിയിൽ, 191-ാമത് ഐഎപി കുസ്നെറ്റ്സോവിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ രണ്ട് ShVAK പീരങ്കികൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. മറ്റ് യൂണിറ്റുകളിലും സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, എല്ലായിടത്തും 4-6 റോക്കറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ദുർബലമായ കവച സംരക്ഷണവും വിമർശനത്തിന് കാരണമായി. അതിനാൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവചിത പിൻഭാഗങ്ങൾ പലപ്പോഴും നീക്കം ചെയ്യുകയും പകരം സോവിയറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഇത് ആദ്യം നേരിട്ട് റെജിമെൻ്റുകളിലാണ് ചെയ്തത് (അതേ കുസ്നെറ്റ്സോവിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, അവർ തകർന്ന I-16 ൽ നിന്ന് ഒരു ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചു), തുടർന്ന് ആയുധങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഫാക്ടറിയിൽ, അത് പിന്നീട് ചർച്ചചെയ്യും. യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഈ ആദ്യ ശൈത്യകാലം ബ്രിട്ടീഷ് പോരാളികളെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെജിമെൻ്റുകൾക്ക് വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഫിറ്റിംഗുകൾ അഴുക്കും ഐസും (ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് അവ വീൽ ഹബ്ബിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു), ഹോസുകളുടെയും ട്യൂബുകളുടെയും വിള്ളലുകളോ തടസ്സമോ, ഓൺ-ബോർഡ് എയർ കംപ്രസ്സറുകളുടെ പരാജയം എന്നിവയാൽ അടഞ്ഞുപോയതായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. ആയുധങ്ങളും ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടകങ്ങളും മരവിച്ചു. ഇതിനെ ചെറുക്കുന്നതിന്, അധിക ഡ്രെയിൻ വാൽവുകൾ മെയിനിലേക്ക് മുറിച്ചു, പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ കൂളിംഗ് മിശ്രിതവും എണ്ണയും പൂർണ്ണമായും ഡ്രെയിനേജ് ഉറപ്പാക്കുകയും പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, അക്യുമുലേറ്ററുകൾ, ബാറ്ററികൾ എന്നിവ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ റോട്ടോൾ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ താഴ്ന്ന പിച്ചിൽ മരവിച്ചു (എണ്ണ മരവിച്ചു). ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, സ്പിന്നറിന് കീഴിലുള്ള സ്ക്രൂ ഹബിൽ ഒരു തോന്നൽ തൊപ്പി സ്ഥാപിച്ചു. പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ റേഡിയറുകൾ പ്രത്യേക തലയിണകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് ചെയ്തു, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് അവർ റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഒരു സാധാരണ ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് തടഞ്ഞു, അതിൻ്റെ അളവുകൾ "പരീക്ഷണാത്മകമായി" തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്തു.

ഗ്ലൈക്കോളിന് പകരം ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സിസ്റ്റത്തിൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്: അവർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് നീക്കം ചെയ്തു, "ഗ്ലൈക്കോൾ" ആയി ക്രമീകരിക്കുകയും 85 ഡിഗ്രിയിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയുള്ള ദ്രാവകം റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തില്ല, ഷണ്ട് പൈപ്പ് നീക്കം ചെയ്തു (റേഡിയേറ്ററിനെ മറികടന്ന്. ) കൂടാതെ, ഉദാഹരണത്തിന്, കാർബ്യൂറേറ്റർ ചൂടാക്കൽ പോലുള്ള നിരവധി ദ്വിതീയ സർക്യൂട്ടുകൾ ഓഫാക്കി. തുടർന്ന്, കൂടുതൽ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗാർഹിക ആൻ്റിഫ്രീസുകളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മാറി.

1942 മാർച്ചിൽ, സോവിയറ്റ് കമാൻഡ് ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ ആയുധങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നവീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവ അക്കാലത്തെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി കൊണ്ടുവന്നു. താരതമ്യത്തിനായി, പരിഷ്കരിച്ച ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ മൂന്ന് പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു: നാല് 20-എംഎം ShVAK പീരങ്കികൾ, രണ്ട് ShVAK, രണ്ട് ഹെവി കാലിബർ UBT മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ (ടർററ്റ് പതിപ്പിൽ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ആയുധങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ് ഇത് കാരണം. കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്) കൂടാതെ, ഒടുവിൽ, നാല് ഡ്രിൽ കോളറുകൾ. പിന്നീടുള്ള ഓപ്ഷൻ മറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ശരീരഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായി, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, 1942 ലെ വസന്തകാലത്ത് വലിയ കാലിബർ മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ അഭാവം വിശദീകരിക്കാം. മാത്രമല്ല, ആദ്യത്തെ ബാച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. നാല് ShVAK-കൾക്കൊപ്പം. ചിറകിനടിയിൽ RS-82-ന് ബോംബ് റാക്കുകളും ആറ് ഗൈഡുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ ആയുധ നവീകരണ പരിപാടി നൽകി.

തുടക്കത്തിൽ, ഗോർക്കിയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ ലോക്കൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് പൂർണ്ണമായും ലവോച്ച്കിൻ പോരാളികളാൽ നിറഞ്ഞിരുന്നു, അതിനാൽ ആഭ്യന്തര ആയുധങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം മോസ്കോ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81 ലും മോസ്കോ മേഖലയിൽ പോഡ്ലിപ്കിയിലും ആറാമത്തെ എയർ ഡിഫൻസ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ നടത്തി. അവിടെ, ബ്രിട്ടീഷുകാരിൽ നിന്ന് പുതുതായി ലഭിച്ച രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ഇതിനകം മുൻവശത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നവയും അന്തിമമാക്കി. പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81-ൽ നിന്നുള്ള ബ്രിഗേഡുകൾ മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള കുബിങ്ക, ഖിംകി, മോനിൻ, യെഗോറിയേവ്സ്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ എയർഫീൽഡുകളിലും ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തി. ഈ താവളങ്ങളിൽ, ആറാമത്തെ എയർ ഡിഫൻസ് ഫോഴ്‌സ് വിവിധ തകരാറുകൾ കാരണം ഫാക്ടറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയാത്ത വാഹനങ്ങൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചു. പുതിയ ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ വ്യോമാക്രമണത്തിലും കര ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ കഴിവുകൾ വിപുലീകരിച്ചു.

ചുഴലിക്കാറ്റ് ഒരു യുദ്ധ-ബോംബറായും ഭാഗികമായി ഒരു ആക്രമണ വിമാനമായും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്ന് പറയണം. അതിൻ്റെ നിരവധി സവിശേഷതകളാൽ ഇത് സുഗമമാക്കി. ആഭ്യന്തര ആയുധങ്ങളും രണ്ട് FAB-100 ബോംബുകളും വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ്, ടേക്ക്-ഓഫ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ചെറുതായി വഷളായി, വേഗത 42 കിലോമീറ്റർ കുറഞ്ഞു. വിമാനം ഉറച്ചതായിരുന്നു - ഒരിക്കൽ 438-ാമത് ഐഎപിയിൽ നിന്നുള്ള എ.എൽ. ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ വിജയകരമായ ബോംബിംഗ് ആക്രമണങ്ങൾ ഒന്നിലധികം തവണ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

വ്യവസായത്തിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ എണ്ണം ആധുനിക വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചതോടെ, ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങളായി മുൻവശത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ക്രമേണ അവസാനിപ്പിച്ചു. അവരിൽ ഒരു ചെറിയ എണ്ണം അടുത്ത നിരീക്ഷണത്തിനും സ്പോട്ടർമാരായും ഉപയോഗിച്ചു. "ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ" നേരിട്ട് യൂണിറ്റുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും, അവയുടെ ഇംഗ്ലീഷ് എതിരാളികളെപ്പോലെ, പൈലറ്റിൻ്റെ സീറ്റിന് പിന്നിലെ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ ഒരു പ്ലാൻ ക്യാമറ (സാധാരണയായി AFA-I തരം) കൊണ്ടുനടക്കുകയും ചെയ്തു. അത്തരം
പ്രത്യേക രഹസ്യാന്വേഷണ റെജിമെൻ്റുകളും (ഉദാഹരണത്തിന്, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ 118-ാമത്തെ ഒറാപ്) പരമ്പരാഗത യുദ്ധവിമാന റെജിമെൻ്റുകളും (ബാൾട്ടിക്കിലെ മൂന്നാം ഗാർഡ്സ് ഐഎപി) വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ചുഴലിക്കാറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നവരുടെ ആകെ എണ്ണം രണ്ട് ഡസൻ കവിഞ്ഞില്ല. ലെനിൻഗ്രാഡ്, വോൾഖോവ്, കലിനിൻ മുന്നണികളിൽ അവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. സരടോവ് ഹയർ ഏവിയേഷൻ ഗ്ലൈഡർ സ്‌കൂളിൽ (SVAPSH), ചുഴലിക്കാറ്റുകളെ ടോ എ-7, ജി-11 ലാൻഡിംഗ് ഗ്ലൈഡറുകളാക്കി മാറ്റി. അവർ പക്ഷപാതികൾക്ക് ഗ്ലൈഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തി.

എന്നാൽ യുദ്ധത്തിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ് പ്രയോഗിച്ച പ്രധാന മേഖല വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളായിരുന്നു. 1941 ഡിസംബറിൽ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ അവിടെ എത്തിത്തുടങ്ങി, എന്നാൽ 1942 അവസാനം മുതൽ ഈ പ്രക്രിയ കുത്തനെ വേഗത്തിലായി. ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്നുള്ള മോഡിഫിക്കേഷൻ II C വിമാനത്തിൻ്റെ വരവാണ് ഇത് സുഗമമാക്കിയത്, അവയിൽ ആദ്യത്തേത്, ബി 428 എന്ന നമ്പറുള്ള ഒരു യുദ്ധവിമാനമായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഒരു സോവിയറ്റ് പോരാളിക്കും നാല് 20 എംഎം പീരങ്കികൾ പോലുള്ള ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അതേ സമയം, എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ചുഴലിക്കാറ്റ് II C യുടെ പരിശോധനകൾ ന്യായമായും അതിൻ്റെ കനത്ത ഭാരം കാരണം II B യേക്കാൾ വേഗത കുറവാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. പോരാളികളോട് പോരാടുന്നതിന് ഇത് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും ശത്രു ബോംബർമാർക്ക് ഗണ്യമായ അപകടമുണ്ടാക്കും. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്ത ഇത്തരത്തിലുള്ള ഭൂരിഭാഗം വാഹനങ്ങളും വ്യോമ പ്രതിരോധ റെജിമെൻ്റുകളിൽ അവസാനിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 1943-44-ൽ ടിഖ്വിൻ, ലഡോഗ ഹൈവേ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 964-ാമത് ഐഎപിക്ക് അവ ലഭ്യമായിരുന്നു. 1943 ജൂലൈ 1 ന്, വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ 495 ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, 1944 ജൂൺ 1 ന്, ഇതിനകം 711 ഉണ്ടായിരുന്നു. യുദ്ധത്തിലുടനീളം അവർ അവിടെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, അവരുടെ പോരാട്ട അക്കൗണ്ടിൽ 252 ശത്രു വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1944-ൽ, ചില ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ രാത്രികാല റെയ്ഡുകളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഇല്യൂമിനേറ്റർ എയർക്രാഫ്റ്റായി വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വാഹനം രണ്ട് SAB100 ഫ്ലെയർ ബോംബുകൾ എടുത്ത് 2000-2500 മീ.
ശത്രു ബോംബറുകളേക്കാൾ ഉയർന്നത്. സമര സംഘമാണ് ആക്രമണം നടത്തിയത്. വ്യത്യസ്ത വ്യോമ പ്രതിരോധ റെജിമെൻ്റുകൾ ഈ ആവശ്യത്തിനായി രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ സൂക്ഷിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ ചില ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ രസകരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. നിരവധി കാറുകൾ രണ്ട് സീറ്റുള്ള പരിശീലനങ്ങളാക്കി മാറ്റി. അവ വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാം പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ 30-ാമത്തെ എയർക്രാഫ്റ്റ് വർക്ക്ഷോപ്പിൽ സൃഷ്ടിച്ച പതിപ്പിന് മുൻ ഗാർഗ്രോട്ടിൻ്റെ സൈറ്റിൽ രണ്ടാമത്തെ ക്യാബിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. വളഞ്ഞ പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് വിസർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമാണ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ കാറ്റിൽ നിന്ന് സ്വയം സംരക്ഷിച്ചത്. ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ട്രെയിനി ഇരിക്കുന്ന മുൻ ക്യാബിൻ്റെ മേലാപ്പ് നീക്കം ചെയ്തു. ഒരു റിയർ മൊബൈൽ റൈഫിൾ മൗണ്ട് ഉള്ള ഒരു വകഭേദം 1943 ൽ അറിയപ്പെടുന്നു, ചരക്കുകളുടെയും ആംബുലൻസുകളുടെയും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

റഷ്യൻ ശൈത്യകാലത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഞങ്ങൾ ഇംഗ്ലീഷ് പോരാളികളെ സ്കീസിൽ ഇടാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച SVAPSH ൽ, ഒരു വിമാനത്തിൽ പിൻവലിക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്കീകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. A.E.Augul ആണ് ഈ യന്ത്രം പരീക്ഷിച്ചത്. 1942 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 81 ൽ, 736-ാമത് ഐഎപിയുടെ പോരാളികളിൽ ഒരാൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വിതരണം ചെയ്തു, വിമാനത്തിൽ പിൻവലിക്കാവുന്ന ഒരു സ്കീ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഫെബ്രുവരി 5 മുതൽ 15 വരെ സെൻട്രൽ എയർഫീൽഡിൽ ഇത് പരീക്ഷിച്ചു. എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്നുള്ള വി.എ. ഐഎപിയും 736-ാമത് ഐഎപിയും. യുദ്ധത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ സ്പെയർ മെർലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ കുറവും പവർ പ്ലാൻ്റ് മാറ്റിക്കൊണ്ട് യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ആഗ്രഹവും സോവിയറ്റ് M-105, AM-37A, M88B എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചുഴലിക്കാറ്റിനെ സജ്ജമാക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് കാരണമായി. . എം-82എ. അവയൊന്നും യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നില്ല.

ജർമ്മനിക്കെതിരായ വിജയത്തിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് സൈനിക വ്യോമയാന ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി, അവ പൂർണ്ണമായും ആധുനിക ആഭ്യന്തര, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത പോരാളികളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കുറച്ചുകാലമായി, ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനങ്ങൾ സിവിൽ എയർ ഫ്ളീറ്റിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് മെയിൽ, സർവീസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആയി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ റോളിൽ അവർ അധികകാലം പ്രവർത്തിച്ചില്ല. സോവിയറ്റ് ചുഴലിക്കാറ്റിൻ്റെ കഥ ഇവിടെ അവസാനിച്ചു.