新しいヒュンダイジェネシスII世代の初演が行われました。 ヒュンダイジェネシス-機器、仕様、写真、価格

新しいジェネシスの公式プレミアは、2013年11月に韓国で開催されました。 以前、ヒュンダイは将来のモデルを判断するために使用できるコンセプトセダンHCD-14ジェネシスをデモンストレーションしました。 2番目のジェネシス（DH）は、ヒュンダイ車のスタイルと品質の新しい標準になる運命にあります。 そのボディのデザインは、新しい流体彫刻2.0のコンセプト（「フローライン」）に従って作られています。その重要な兆候の1つは、六角形のラジエーターグリルです。

インテリアは、「モダンプレミアム」のスタイルという異なるイデオロギーを持っています。 所有者は、ツートンカラーのインテリアトリムと9.2インチのタッチスクリーンマルチメディアシステムに満足する必要があります。 後部座席の乗客のために、快適なソファがあります。これは、折りたたみ式のアームレストの助けを借りて、別々に調整できる2つのビジネスチェアに変わります。 オプションの中には、キャビン内にCO2濃度センサーもあります。 ロシアでは、Genesisは3.0Lと3.8Lの2つのV6エンジンのいずれかで提供されています。

基本的なビジネスバージョンでは、次のものが利用可能です：電気加熱およびパワーサイドミラー、パワーヒーターフロントシート、パワーウィンドウ、デュアルゾーン気候制御、8インチディスプレイ付きナビゲーション、4.3インチディスプレイ付き監視インストルメントパネル、パドルシフター付き多機能ステアリングホイール、高さとリーチに応じて調整可能、7スピーカーオーディオシステム、Bluetooth.Advanceパッケージでは、セダンにLEDヘッドライト、フロントシートメモリー、ヒーター付きステアリングホイール、パワーステアリングコラム、トランクリッドが追加装備されていますプレミアムパッケージは全輪駆動でのみ利用可能で、高度な安全機能、7インチTFTカラーディスプレイを備えたダッシュボード監視装置、スマートカードキー、ドアクローザー、前部座席と加熱後部座席の換気によって補完されます。 ラグジュアリーとスポーツのトップバージョンでは、長さに沿った運転席クッションの電気調整、ナッパレザーによるシートトリム、パノラマサンルーフ、追加の遮音性を備えたグレージングが追加されました。 さらに、スポーツパッケージ（3.8リッターエンジンのみ）では、ジェネシスは9.2インチのタッチスクリーンマルチメディアシステム、フロントに245/40 R19タイヤ、リアに275/35 R19タイヤ、および電子制御サスペンションを提供します。

ロシアの場合、前述のように、ジェネシスには、ラムダファミリーの2つのV6エンジンのうちの1つが提供されています。249馬力の3.0リッターエンジンです。 315馬力のリターンを持つ3.8リッターユニット。 エンジンは8速オートマチックとペアになっています。 標準バージョンでは、セダンは後輪駆動ですが、ロシア市場の発電所の基本バージョンは、HTRACインテリジェント全輪駆動システムを装備することができ、全輪駆動のみが3.8-リッターエンジン。 上記のエンジンに加えて、さまざまな国でセダンは3.3リッターV6（280 hp）または5.0リッターV8（420 hp）で提供されます

新しいモデルのボディのサイズは文字通りミリメートル単位でわずかに変更されていますが（ジェネシスは長さ4990 mm、幅1890 mm、高さ1480 mm）、ホイールベースは2935mmから3010mmに拡大しています。

韓国のセダンの停止は独立した、マルチリンクです。 フロントとリアのディスクブレーキ。 ステアリング-電力付きのラックアンドピニオン。 最小回転半径は、後輪駆動バージョンで5.52 m、全輪駆動バージョンで5.7mです。 エンジンとトランスミッションの位置、ホイールベースの増加、オーバーハングの減少により、51.2：48.8の比率で車軸に沿った重量配分が達成されました。 ほぼ完璧な重量配分により、加速時とブレーキ時の安全性が向上します。

ベースのヒュンダイジェネシスは、コーナリングライト付きのキセノンヘッドライト、フロント、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグを提供しています。 ESP（横滑り防止装置）、ESS（リアドライバー緊急ブレーキ警告システム）、タイヤ空気圧監視、雨および光センサー、フロントおよびリアパーキングセンサー、リアビューカメラ。 プレミアムパッケージにより、より高いレベルの安全性が提供されます。レーンキーピングアシスタント、ヘッドアップディスプレイ、サラウンドビューシステム、アダプティブハイビーム、自動駐車システム、自動防眩ドアミラーがあります。 コンプリートセットラグジュアリーは、自動ブレーキシステム、インテリジェントクルーズコントロールを追加します。

新しいジェネシスは、まだ敗北を知らないドイツのプレミアムブランドに「戦いを与える」ように設計されています。 この車は、高度な音響の快適さ、人間工学の新しいソリューション、高品質の素材と技量を備えています。 ロシアでは、非常に高水準の設備を備えた手頃な価格であるため、この車には大きな競争上の利点もあります。 2016年、モデルの組み立てはAvtotor Kaliningrad工場で開始され、SantaFePremiumクロスオーバーとElantraコンパクトセダンも生産されています。

なんて雪だろう！ 南では、韓国のようです。 巨大な白いフレークが、仏国寺の古代寺院の近くの松の木、韓国の道路にアメリカ人のように描かれた黄色の二重分割線、そして新しい現代の創世記に空から落ちました...いいえ、ここではアメリカのような匂いはしません-ほとんどヨーロッパです。 ほぼ。

ここでのアメリカの存在は至る所にあります。 空港からソウルの中心部まで車で行くと、右側に有刺鉄線の柵が現れます。朝鮮戦争の初めに国連軍が上陸した場所は、長い間米軍基地になっています。 バスから南陽の現代テクニカルセンターまで歩いていくと、F-16戦闘機が頭上を飛んでいます。

結局のところ、米国がなければ、そのような国はありません-韓国。

第二次世界大戦前に日本が占領し、日本人が敗北した後、朝鮮半​​島は2つに分割されました。つまり、ソ連が北を占領し、アメリカと同盟国が南を占領しました。 そして、ドイツが同様の分割の後、それにもかかわらず再会した場合、韓国は依然として軍事的対立に存在します。 北朝鮮には「平和と社会主義の理想」があり、南にはアメリカの飛行機と独自の強力な軍産複合体があります。 現代の造船所に駆逐艦や潜水艦が建造されていることをご存知ですか？ サムスンが戦車を作り、ヒュンダイがそれらのためにディーゼルとトランスミッションを作っているということですか？

そして、現代の創設者であるチュンジュヨンの成功への道は、アメリカの建設契約がなければ、それほど短いものではなかったでしょう。

チョン・ジュヨン-アメリカ人が言うように、自作の男は「自分で作った」。 韓国学の有名な専門家であるアンドレイ・ランコフは、現代の歴史がどのように始まったのかを語るのが好きです-村の少年が人々に侵入したいという情熱的な願望を持っています。 朱永が故郷の村から逃げ出した経緯、捕らえられて帰国した経緯、それでも父親の80ウォンを奪って、牛を買うために取っておいたのか、尋ねずにソウルに逃げ込んだのか。 彼は誰のためにも働いていませんでしたが、1939年に彼は自分の自動車修理店を開き、戦争と日本の弾圧からの解放を生き延び、1946年に彼自身の企業である現代ソブレメノストを設立しました。 一年後、彼は建設工事に従事し始めました-そして...誰に戦争があり、誰に母親がいますか：チョン・イン・ヨンの弟は英語を話し、彼の兄弟がアメリカ人から建設契約を結ぶのを手伝いました。 1950年から1953年の朝鮮戦争の間、そしてその後の国の再建の間、寛大に。

南陽の科学技術センター：テストサイト、風洞、パッシブセーフティラボ、約10,000人のスタッフ

しかし、本当の上昇は、朴正煕将軍の軍事クーデターの後、60年代に始まりました-彼が産業を拡大することを決定し、いくつかの民間企業を独立して選択し、日本の財閥のイメージと肖像でそれらを大きな財閥に変えました：金融と産業家族の管理下にあるが、政府に責任があるコングロマリット。 韓国には、現代に加えて、ロッテ、大宇、サムスン、LG（旧ラクホイ、後にラッキーゴールドスター）など、約30の財閥があります。

デザイナーのヒュンジフーンのポートフォリオには、i30、イオン、ブラジルのHB20コンパクトハッチバック、そして現在はジェネシスが含まれています

90年代まで、財閥は成長し、大きくなり、政府はそれらを分割しました。現在、現代の建設事業と同名の自動車会社は正式に独立しています。 しかし、彼らは2001年に亡くなった忠寿永の相続人によってまだ所有されています-彼の死の2年前に、彼の故郷の村が残っていた北朝鮮に数百頭の牛を寄付しました。 彼の帝国の根底にある80ウォンの一種の補償。

ミラーハウジングに組み込まれたロゴプロジェクター-まあ、贅沢ではありませんか？

ちなみに、現代自動車は実際にはVAZと同じ年齢です。自動車部門は1967年に設立され、長男も認可された車でした-フォードコーティナ。 しかし、韓国人ははるかに早く成長しました-彼らは英国のエンジニアを働かせ、三菱とパワーユニットのライセンスについて合意し、1975年にジウジアーロのデザインで独自のデザインのポニーセダンをリリースしました。 私たちのNivaVAZ-2121は、「8」は言うまでもなく、2年後に登場しました...

それ以来、ヒュンダイの世界での売上高が伸びなかった年は1年もありませんでした。ソブレメノストの創設者は、朴将軍の信頼を正当化し、韓国車の大量輸出を確立しました。 半世紀後、現代は日本、アメリカ、ヨーロッパの巨人と同等の競争を繰り広げ、インド、中国、アメリカ、ブラジル、トルコ、チェコ共和国、ロシアに組立工場が開設され、昨年は470万台が販売されました。起亜自動車の子会社-740万台。そしてヒュンダイグランデュールが私たちの目に軽薄に見えた場合、2009年の第1世代のBHシリーズのジェネシスは、Lexus GS300とCadillacCTSに先駆けて、移動中のAutoreview比較テストに勝ちました。 -そしてVolvoS80と同等のパフォーマンスを発揮します。 確かに、2番目の戦いは失われました。 2番目のテストにアウディA6が参加したので、「5つの」BMWとメルセデスEクラス。

そして今、新しいジェネシスDHシリーズ。

ヒュンダイ-「現代性」！ アジアの、思慮深い人間工学は何もありません...しかし、このインテリアは暖かくはなく、本物の木製パネルと一緒に、時には普通のプラスチックが目を引くことがあります

プロファイルのフロントはBMWのようで、グリルシールドはアウディのようです。 長いフロントエンド、短いオーバーハング、クロームの「ホフマイスターベンド」ウィンドウシルライン、ルーフのシャークフィンアンテナ。 外観-アジア人はほとんどいません。 そして、インテリアは完全にヨーロッパ的です-簡潔に、厳密に、人間工学的に。

上の席は快適で、暖房は効率的で、換気は静かです

しかし...あなた自身の顔はどこにありますか？ ヒュンダイグループ全体のチーフデザイナーであるペーターシュライヤーは、起亜ブランドのためにそれを見つけました。 しかし、新しいジェネシスは、シュライアーが起亜のヘッドスタイリストから昇進する前に描かれていました。

「新しいジェネシスは、ビッグジャーマンスリーのすべてのライバルを彷彿とさせませんか？」私は、エクステリアの作者の1人であるエレガントなスタイリストのヒョンジフンに尋ねました。 いいえ、あなたは何ですか、答えます-これは私たち自身のスタイル、「流れるようなライン2.0」です。 そして一般的に、新しいジェネシスはヒョンダイネスの具現化です。

高価なバージョンでは、ソファの右「半分」を前方に移動できますが、足元に十分なスペースがありません...

「ハンドネス」とは実際には何ですか？これは、実績のあるソリューションと競合他社のソリューションの組み合わせですか？ 技術を見てください。創世記は最先端ですが、理論的に信頼性を低下させる可能性のある過度に複雑で高価な技術はありません。 ターボエンジンも、事前選択の「ロボット」もありません。 ボディ-BMWで現在慣例となっているように、フロントはアルミニウムなしで、スチールのみ。 しかし、半分-高強度、フロントとミドルルーフピラーはレーザーで溶接され、フロントフェンダーはホットスタンプされています。 以前のBHシリーズのモデルと比較したねじり剛性は16％増加し、曲げは40％増加しました。 エアサスペンションは提供されなくなりましたが、オプションの全輪駆動HTRACがあります-電子制御のフロントカップリングを備えています。 繰り返しになりますが、BMWのように、トランスミッションはxDriveを製造しているのと同じMagna社によって開発および供給されました。

以前のように、ヒュンダイのエンブレムはありません-代わりに、ジェネシスサブブランドの「翼」

0 / 0

R-MDPS可変レシオステアリングとは何ですか？ これは、電動ブースターと可変歯ピッチのラックにすぎないことがわかりました。中央でカットされる頻度が高く、端でカットされる頻度は低くなっています。 したがって、「ゼロに近い」ステアリングは「より鈍く」なり、大きな角度ではシャープネスが増加します。

このソリューションは、ヨーロッパ人によって長い間使用されてきました。 しかし、南陽では、彼らは一歩を逃したか、これらすべてをアンプの特性と最後まで結び付けていませんでした...

2つのスケール、巨大な明るいディスプレイ、クリアなグラフィックス、さらにフロントガラスのカラープロジェクター

ハンドルは重く、鋭く、同時に情報が不足しています。車を運転し、常に左右にタキシングします。 滑らかな韓国の道路でも-珍しいアスファルトの穴に大きな打撃を与えます。 これは何ですか、ニュルブルクリンクのノードシュライフェでの微調整の見返りは何ですか？ ヒュンダイが数年間独自のフィニッシュセンターを持っていたNordschleifeのラップタイムは、BMW5のラップタイムとほぼ同じになる可能性があります。 しかし、ビジネスセダンはスポーツカーではありません。ここでは快適さがより重要です。

そして、新しいジェネシスはスポーティーではありません-ラムダシリーズのパワフルで静かなV字型の「6」にもかかわらず。 3.0リットルの容量から、韓国人は249馬力を削除します。 および304Nm、および3.8 l-315 hp そしてほぼ400ニュートンメートル。 1リットルあたり100Nm以上、よくできています。 そして再び-今流行のターボチャージャーはありません。

蔚山の主な生産施設は巨大です！ 年間190万台の総生産能力を持つ5つの組立工場。 アクセント/ヴェルナ、ベロスター、アバンテ/エラントラ、i40、サンタフェとベラクルス、ヨーロッパ向けi30、スタレックス/ H-1、マックスクルス、ジェネシスクーペ、ツーソン/ix35とポーター/H-100、ジェネシスとエクウス/センテニアルはここで生産されています。 さらに、エンジンとトランスミッション、テストトラック、および独自のバースの生産

現代には独自の桟橋と造船所があるだけでなく、圧延鋼の最大65％が独自の冶金生産によって供給されています

0 / 0

8速オートマチックも優れており、HTRAC全輪駆動は車の重量をわずか60 kg減らし、気付かれずに動作します。 さらに、安定化システムは部分的または完全に無効にすることができます。 そして夏のタイヤの下では雪が降るだけです！

「気候」メニューは、まるでメルセデスのように美しく立体的に描かれており、メインメニューはスマートフォンのようなアイコンです。

トンネルのタッチとセレクターの両方で制御できます

0 / 0

しかし、中央メニューの「カラー」非アクティブ化項目に到達したとき、テストドライブはすでに終了していました。 「滑り止め」が作動しているときに安定化システムをオフにするという、奇妙な位置を試す時間しかありませんでした。 ガス、リアアクスルの滑り、しかし電子機器はすぐにフロントエンドを接続し、ブレーキでホイールを「絞る」。 Khrrr-そして装飾的に平和に前方に這う。 信頼性と安全性。

ジェネシスDHシリーズ、あなたはどんな車ですか？ 線のヨーロッパの厳格さとキーのよく考えられたレイアウトは良いです。 バックソファの別々の部分のサーボは同じです：前の創世記は「オットマン」に類似していました。 そして、ホイールベースの長さ（ほぼ3メートル）の点で新しいものは「5つの」BMWにほぼ追いつき、寸法の点でそれは完全に進んでいました。

ステアリングコラムサーボレバーとパドルシフター-BMWのように見えますか？

高価なバージョンのトンネルで-運転モード（ドライブモード）を変更するためのキーとセルフパーキングおよびサイドビューカメラのボタン

ステアリングホイールの左側-「電動ハンドブレーキ」ボタンと「アシスタント」ボタン：レーンとブラインドスポットモニターを押し続ける

トランクは小さくて整頓されておらず、リッドサーボは自動制御が可能です

0 / 0

しかし、価格が同程度になるという事実にもかかわらず、後ろに座るのは、たとえば、KiaQuorisコプラットフォームほど快適ではありません。 韓国人はジェネシスを安く与えるつもりはありません、彼らは競争相手と同等にリストされることを望んでいます：第5シリーズのBMW、アウディA6、Eクラス。 確かに、米国では、前のジェネシスは大成功を収めました-昨年、32,330台の車の結果で、それはレクサスGS（19742）よりも進んでいました！ 米国のBMWの「5台」はほぼ2倍の数の56863を販売しましたが。

しかしヨーロッパでは、ジェネシスは失敗しました-昨年全体で293セダンだけでした。 そしてロシアでは3年間、そしてたった248台の車しかありません。

底部の空気力学がどのように考えられているかをご覧ください-最高の「ヨーロッパ人」よりも悪くはありません

では、なぜ私は潜在的な買い手であり、「ドイツのビッグスリー」よりもヒュンダイブランドのアナログを好む必要があるのでしょうか。 前作よりも近代的になったからといって？ しかし、著名な競争相手はじっと立っていませんでした...

ステアリング-ステアリングラックに直接作用する電気機械式パワーステアリング

エンジンコンパートメントの強力なパイプアンプに注意してください：ボディの剛性と正確な制御のためのすべて。 BMWのように

0 / 0

もちろん、議論の1つは信頼性である可能性があります。それは、リスクの高い「非常に高度な」テクノロジーがないことだけではありません。 蔚山の組立工場を見たはず！ 繰り返しますが、超自然的なことは何もありません-トヨタの工場はどれもはるかに強い印象を与えます。 韓国人はアンドンコードを持っておらず、あらゆる場面でトリッキーなデバイスを持っていません。 しかし、注文は完璧で大騒ぎではなく、トヨタの原則に従ってコンベヤーが停止する可能性があるという問題は、結婚が検出されると、現代の人々を行き詰まらせます-なぜ、彼らは、品質が構築されているのかと言います技術的なプロセスに？

そして最も重要なのは-workaholismです。

フロントサスペンションはダブルリンク式、リヤマルチリンク式は新開発。 全輪駆動HTRAC-最大90％のトルクを前輪に伝達できるマルチプレートクラッチ付き

どれくらい働きますか？ 朝7時にスタートしますが、管理は6時30分に来て、夕方9時までに出発します...

これが米文化です。韓国人は骨の折れる仕事、厳格な規律とヒエラルキーに慣れている人々です。 15時間の労働日-物事の順序で！ 現代のような大企業で働かなければ、医療保険もまともな年金もありません。 したがって、財閥に入るのは幸運と考えられ、そのような場所は歯で支えられています。 すべての人生。

0 / 0

そして、ここにあなたのための結果があります：何百万人もの死者との3年間の戦争によって完全に破壊された、実質的に天然資源を持たない国（半島にある小さなものは北に残っています）は、半分のリーダーになりました世紀-輸出志向型産業による。 ちなみに、北朝鮮には本格的な自動車工場はなく、アンドレイ・ランコフによれば、自動車の保有台数はわずか25万台です。 韓国には1700万人がいます。

そして、創世記DHシリーズを、現代の創設者であるチョン・ジュヨンのように、すべてを自力で達成した国の象徴として捉えるなら、これは価値のある例以上のものです。 勤勉、忍耐。 そしてその結果、現代性。

初代ヒュンダイジェネシス（2008-2013）はアメリカと韓国で成功し、「第2層」の競合他社とのオートレビューの比較テストに勝ったが、「ビッグジャーマンスリー」（AR No. 12）との比較に敗れた。 、2009）。 他の人は復讐を望んでいますか？

ヒュンダイジェネシス、レクサスGS 350、ジャガーXF、メルセデスE400でのテスト

非の打ちどころのないスタイル

ヒュンダイジェネシスは、韓国を代表する自動車メーカーの最初の高級モデルです。 そして、このモデルは非常に成功しており、すでに8年間製造されており、世界中で安定した需要があります。 現在の第2世代のモデルは、テクノロジーとデザインの両方におけるブランドの成果のすべての豊かさを示しています。

• オートレベリングと独立したコーナリングライトを備えたキセノンヘッドライト、ウォッシャー付き+LED昼間ランニングおよびパーキングライト+LEDフロントフォグランプ+LEDテールライト
• 2本のエキゾーストパイプ、ドアのモールディング（マットクローム）
• 17、18または19インチの合金ホイール
• キャビン内のジェネシスのロゴとテキスタイルフロアマットによるドアの近くのスペースの照明
• 電気調整および折りたたみ機構、加熱および内蔵ターンシグナルリピーターを備えたサイドミラー

ヒュンダイジェネシスは、自動車市場のプレミアムセグメントに対する韓国の見方を具現化したものです。 この大型エグゼクティブセダンは、エレガントでスタイリッシュなルックス、真のラグジュアリーテクノロジー、そして一流の快適さを兼ね備えています。 ジェネシスは非常に優れているため、ヨーロッパのブランドの最高の例と同等の条件で競争することができます。

安全性

ヒュンダイジェネシスのボディは51.5％が高張力鋼でできており、これまでにない強度と安定性を実現し、安全性を大幅に向上させました。 さらに、車内の振動や騒音のレベルに大きなプラスの影響を与え、ジェネシスでの運転プロセスをさらに快適にしました。

• 運転席および助手席用フロントおよびサイドエアバッグ、助手席および助手席用カーテンエアバッグ、運転席用ニーエアバッグ-すべての構成バージョン
• 緊急ブレーキ警告システム（ESS）-後部方向指示器が頻繁に点滅することで、道路上の危険な状況を追跡しているドライバーに警告し、事故を回避するのに役立ちます
• 横滑り防止装置（ESP）-車輪のスリップを検出し、エンジントルクを個別に制限し、ブレーキを作動させてトルクを抑制します
• タイヤ空気圧監視システム（TPMS）-パンクが管理に影響を与える前でも警告を発するため、旅行の安全性が向上します
• Autonomous Emergency Braking（AEB）-スマートクルーズコントロール（SCC）レーダー信号を読み取ることにより、前方の物体からの距離が急激に減少したことを検出すると、自動的にブレーキをかけます

ヒュンダイジェネシスは、新しいラックアンドピニオン電動パワーステアリング（R-MDPS）によって達成された、その優れた可制御性のおかげで、卓越した安全記録を提供します。 高出力の電気モーターでラックを直接制御できるため、応答性と安定性が向上しています。

車内はとても豪華に見えます！ インテリアカラーには、クリーム、ベージュ、カラメル、グレー、ブラックの5つのオプションがあります。 そして、これに豊富な素材オプションを追加することを忘れないでください：通常の穴あき革、黒と茶色の灰、オーク、クルミ、黒檀。

• オーディオシステム：ラジオ、CD、MP3、RDS、サブウーファーを含む7つのスピーカー、Bluetoothシステム、マルチメディアシステムに接続するためのAUX +USBコネクタ+ステアリングホイールとリアアームレストのオーディオコントロール+オプションのLexiconオーディオシステム
• センターコンソールに8インチのタッチスクリーンディスプレイを備えたナビゲーションシステム+監視インストルメントクラスター+4.3インチディスプレイ
• シートトリム+レザーステアリングホイールトリム+アルミルックのダッシュボードトリムの天然皮革と人工皮革の組み合わせ
• 防曇システムを備えたデュアルゾーン気候制御+後部座席の流量と気温の独立した調整
• 加熱されたフロントシート+ワイパーレストエリアの加熱されたフロントガラス+加熱されたステアリングホイール

車内の最高レベルの快適さは、最新の電子システム、高度なオプション、エリートインテリア仕上げ材のおかげで達成されるだけでなく、騒音と防振の分野でエンジニアによって実行されるあらゆる範囲の作業によっても達成されます。 たとえば、エンジンルームには不要な音を遮断する特別な仕切りがあります。

しかし、ビジネスクラスのセダンの分野でのジェネシスはそれほど好奇心ではありません。 初代車は2008年に発売されました。 韓国人はそれを開発するのに5年を費やしました、しかしロシアのバイヤーは現代に冷たく反応しました。 平均して、年間数十台の車しか販売されていません。

同じ名前のクーペの出現は宣伝を助けませんでした、そして狡猾なマーケティング手段でさえ-彼らが非流動的な大きなセダンを売ることを拒否した場合、時々ディーラーは希少なSolarisの必要なバッチを与えられませんでした。 2012年、ロシアでのジェネシスの販売は断片的であり、車は一般的に走行から除外されました。

韓国人は、私たちが彼らに正当な理由を与えなければなりませんが、プレミアムコホートに侵入する彼らの試みを放棄していません。 去年の夏、第二世代のジェネシスが登場し、すぐに人気を博しました。 6か月間、631部を販売しました。 はい、アウディA6、BMW 5シリーズ、メルセデスベンツEクラスは依然としてベストセラーです。 しかし、勝利もあります-インフィニティQ70とボルボS80は遅れていました。 そして、はるかに著名なレクサスGSは、ほぼ同じ販売実績を誇ることができます。

Genesis IIは、どのようにしてお客様の心を溶かすことができたのでしょうか。 秘密は単純で、会社の若いモデルで韓国人によって長い間試されてきました-これは高品質の車の価格と量の正しい組み合わせです。 3リッターV6エンジンと魅力的な豊富なオプションセットを備えた5メートルのセダン（ちなみに、ビジネスクラスで最大）には、200万未満の値札が割り当てられました。 さらに、12月から1月にかけて全員が活発に価格を書き直したとき、ジェネシスは2014年6月の価格で販売を続けました。

どちらを選択しますか？

2月末の時点で、残念ながら、バイヤーは依然として約10％上昇した価格に同意しなければなりませんでした。 ここではジェネシスは切り札を残しましたが。 ヨーロッパと日本のブランドの車の多くの売り手は彼らの価格を3分の1上げました。 ヒュンダイのために、彼らは今2,089,000ルーブルから求めています。 興味深いことに、主要な販売市場の1つである米国では、ジェネシスの価格は38千ドルから始まります。これは、現時点ではまだ「コンバーチブル」ではない市場の約230万ドルです。

同時に、ビジネスの基本バージョンは、当然の人気を享受して無駄ではありません。 レザー、リアウィンドウの電動フロントシートとカーテン、キセノン、LED、キーレスエントリーシステム、サブウーファー付きステレオシステム、リアビューカメラ、サークル内のパーキングセンサー-チュートンはお金を払ってお金を払わなければなりませんこれらのオプションの半分。

さらに、ビジネスでは、シートトリムとフロントパネルおよびドアカードのインサートに5色の革を無料で選択できます。 メタリックボディペインティングも料金に含まれており、10色のパレットで構成されています。

「ビジネス」バージョンの堂々とした寛大さを考えると、それにこだわるのはかなり可能です。 余計なことではありませんが、全輪駆動には追加料金がかかります。 夏でも滑りやすい路面では、切り札になります。 それは安くはない4x4の費用がかかります-10万ルーブル。 しかし、繰り返しになりますが、ビジネスクラスの多くの人はそのような恩恵をさらに受けています。

他のバージョンは何ですか？ 前進は、フロントバンパーのダイオードのストリップによって外側と区別されます。 同じ美しい懐中電灯がどのバージョンのヘッドライトにもあることを考えると、少量の購入。 200万台以上の車で、一般的にそのような些細なことを節約できるのは悪いことです。 しかし、パワートランクリッドとヒーター付きステアリングホイール、そして改良されたステレオシステムは間違いなく便利なオプションです。 ただし、シンプルなセットには230,000ルーブルを支払う必要があります。 そのような費用を考慮しない場合は、プレミアムを選択することをお勧めします。 ここでは、1ダース半以上のおいしいポジションのために、彼らは240,000ルーブルを要求します。 ドライバーにとって、インストルメントプロジェクターは確かに特別なアトラクションになり、乗客はクローザー付きのドア、ソファの暖房、窓のリアサンシェードを気に入るはずです。

Genesisのパソコンの役割を準備している場合は、Luxury-3.8バージョン（3,089,000ルーブル）から検討する必要があります。 そうしないと、換気装置と電気クッションと背もたれを備えた最も快適なソファを手に入れることができません。 そして最後に、スポーツは最大限にすべてです：アダプティブサスペンション、最も「邪悪な」タイヤ、そしてセンターコンソールで最大の（9.2インチ）スクリーン。 中央トンネルのマルチメディアシステムのコントローラーだけが「スポーツ」に起因していました。 残念なことに、320万の値札は死刑判決のように聞こえます。

外側と内側

ジェネシスは多くの人と似ていますが、オリジナルであり、有利に見えます。 しかし、才能のあるマネージャーが車の内部からあなたの知り合いを始めるのは理由がないわけではありません。 ショールームでは、原則としてドアクローザー付きの高価なものが展示されています。 これは、ゲートをバタンと閉める必要がないことを意味します。 内蔵の電気駆動装置自体がドアを開口部にしっかりと引き込み、ほぼ完全に静かにします。 ビジネスクラスでは、これはまれなオプションです。

しかし、クローザーなしのベーシックバージョンを購入したとしても、どんなドアでも作る、気高くこもった「ポップ！」はきっと気に入るはずです。 カードの厚さ、シールのフィット感、ロックの柔らかさ-このすべての創世記では、最高のヨーロッパのクラスメートに屈することはありません。 さらに、現代は優れた俳優として、誘惑のすべてのトリックを一度に提供するわけではありません。

ソファはソファのようなものです。一見、珍しいことは何もありません。 ただし、ここに座ったら、離れたくありません。 枕と背もたれの形、シートのフィラー、ヘッドレストの便利さ-彼らは乗客を喜ばせようとしました、そしてこれはよく感じられます。 傾斜したリアウィンドウは、太陽があなたの頭の後ろを焼く原因になると思いますか？ 恐れることはありません-すべてのバージョンに電動ブラインドがあります。 そして、中央のアームレストはプライドの源になり得ます。 カップホルダーやベルベットで縁取られた箱だけでなく、便利なラジコンも装備されていました。 ソファは、ラグジュアリーバージョンとスポーツバージョンに特に適しています。 エグゼクティブクラスの最高の車のように、ここでは背もたれの角度を変更し、シートを縦方向に動かすことができます。

このような背景から、フロントアームレストボックスの裏側に空調パネルがないのは意外です。 しかし、韓国人を貪欲だと非難することは急ぐ価値はありません。 実際、ソファの乗客は、温度と空気の流れの強さの両方を変更することができます。 それはただの機械的な制御です-車輪の助けを借りて。

外から馬の周りを回るときは、エンブレムに驚かないでください。 ホイールとフードには、アストンマーティンとベントレーの翼が1本のボトルに収められています。 借りる？ 間違いなく。 一方、これらの同じ「英語」は、航空の羽のテーマの最初ではありませんでした。 Wanderer（1904）またはHillman（1907）の会社を思い出すだけで十分です。

しかし、船尾にはまだ現代のネームプレートがあります。 何のために？ おそらく、それは借り入れなしではありませんでしたが、すでに...トヨタからでした。 国内市場では、日本人もヨーロッパ人には前例のないエンブレムを車のボンネットに付けており、有名な「角のある」ネームプレートが残っています。 「トヨタ」の人気は全く妨げられていません。 確かに、プレミアムでは、彼らは別の家族名の車で行動することが知られています。

なんてこった

• 信頼性の高いシールが付いた厚いドアカード
• ソファの乗客のための調整の豊富さ
• 良いフード防音
• キャビン内のスムーズな開口部の隠れ場所
• 平底形状
• 立派なフロントエンド

スタイリッシュなインテリアディテール

なにが問題ですか

• 美しい電子制御のない第3の気候帯
• 高価な3.8Lバージョンに結び付けられたソファの換気
• 本格的なスペアタイヤの代わりにドカトカ
• ヒュンダイバッジ後部
• 最適バージョンのバンパーにダイオードはありません

ホイールの後ろ

高級車とは異なり、1サイズ小さい車を運転することは恥ずべきことではありません。 少なくとも、あなたが自分の車で雇われたコーチマンと間違われる可能性はここではそれほど大きくありません。 もう一つの質問は、5メートルのセダンの運転手になることがどれほど楽しいかということです。 疑問を残します。 ジェネシスはあなたが運転を楽しむためにたくさんのことをしました。

もちろん、着陸のしやすさから始まります。 スポーツシート付きの車では、ここですべてが完璧に整頓されています。 シートに横方向のバックサポートとクッションエクステンション用の調整可能な空気圧ボルスターを提供してくれたエンジニアに特に感謝します。 しかし、基本的な椅子は、革と電気駆動装置を奪われていませんでしたが、それほど快適にすることはできませんでした。 私は、ほっそりしていて、ここでは横方向のサポートが不足していました。 ただし、90 kg以上の人にとっては、おそらくちょうどいいでしょう。 さらに、シートとステアリングホイールの調整範囲で、すべてがどのバージョンでも整然としています。

はい、パーキングブレーキにシザーペダルが含まれているのはビジネスバージョンのみであることに注意してください。 シンプルですが、実践が示すように、非常に信頼性の高いシステムです。 他のすべての構成は、ステアリングホイールの左側にあるボタンによって制御される自動「ハンドブレーキ」を誇ることができます。

しかし、ご存知のように、最高のものは善の敵です。 多くのオプションでジェネシスをロードしようとして、韓国人は常に論理的にグループ化されたボタンで中央トンネルを過負荷にしました。 ハンドルの加熱、自動駐車センサー、サラウンドビューカメラの責任者の近くで疑問が生じます。 二次機能を制御するためのより思慮深い人間工学を備えた創世記の性質にある最も興味深いもの。 これはトンネルに滑りやすいコントローラーがあります。 韓国語の一種のi-Driveはすべてのバージョンで非常に便利ですが、Sportでは320万台しかありません。

人間工学では、切り札や視認性の欠陥は追加されません。 リアビューカメラとパーキングセンサーはすべてのバージョンに搭載されています。ありがとうございます。 ただし、サルーンミラーの画像は、ヘッドレストだけでなく、サンブラインドの幅の広い上部バーにも干渉します。 幸い、Premiumから始めて、Genesisにはブラインドスポットモニタリングシステムが装備されています。 彼女は器用に働き、外部ミラーの警告灯とダッシュボードの投影画面の警告で障害物を報告します。 とても快適です。

なんてこった

• 豊富な調整スポーツ運転席
• タッチと機械的気候制御の組み合わせ
• 幅広い設定が可能なヘッドアップディスプレイ
• ニーエアバッグを含む豊富なエアバッグセット
• 正確なビジュアルナビゲーションシステム

なにが問題ですか

• 3リッター車にはマルチメディアシステムコントローラーはありません
• ハイビーム制御システムの動作の障害
• バックミラーからの視認性
• 不便なドアポケット
• 薄肉ステアリングホイール
• ビジネスバージョンにはデジタルスピードメーターはありません

道路上とそれらなし

ジェネシスが水たまりを駆け抜けると、ドライバーは自分の車ではなく、隣の車のタイヤが特徴的な音を出しているように感じます。 優れた断熱性は、現代の重要な競争上の利点の1つです。 ちなみに、彼らはそれを、ノイズを吸収する材料で体をたっぷりと包むだけでは決して達成しませんでした。 ラグジュアリーバージョンから始めて、ヒュンダイはより厚いガラスを誇っています。 ビジネスクラスでは、これはめったにない決定です。

それは快適さのためのそのような注意深いケアを反映していますか？ そしてどうやって！ スプリングサスペンション付きの車の場合、ジェネシスは「そっと広がります」。 圧縮作業を行う場合、ショックアブソーバーのエネルギー強度は優れています。 そして、甌穴にまったく注意を払わない場合にのみ、リバウンド中にこもった、しかしかなり激しい打撃を聞くことができます。

ジェネシスcベースの3リッターエンジンはどれほど幸運ですか？ 「ショート」（2.5回転）ハンドル、249馬力、最高速度は200に適しています...あなたはたくさん期待することができます。 実際、あなたはかなり急いで速度を上げることに我慢しなければならないでしょう。 ダイナミクスの儀式的な数字でさえ印象的ではありません：9秒から100-このクラスでは、結果は控えめです。 V6が最終的にそれから何が求められているかを理解するのは4500rpmの後でのみです。

しかし、プレミアムを主張して車のエンジンを運転することを好む人はほとんどいないと思います。 パワーユニット設定のスポーツモードと8速オートマチックトランスミッションのパドルシフターにより、状況は少し節約されます。 測定されたペースを練習すれば、3リットルの車に恋をするのは簡単です。 創世記のおかげで、それでもあなたはどんな天気でもどこでも間に合うことができます。 はい、そして真面目な車の運転手がパプア人によって着用されることは習慣的ではありません。

または、V63.8用にシェルアウトします。 彼は著しくより戦闘的です。 ここでは、モーターがすでに2000rpmから95％のトルクを惜しみなく与えており、速度を制御する方が便利で、スピードメーターに3桁の数字が7秒以内に表示されます。 良いモーター。 どんな韓国の両班がそれを思いついたのか、800個の「キューブ」を追加して100万個を要求することができます！

「全額」で運転する場合、モーターに関係なく、シャーシの動作に欠陥があることに注意してください。 いいえ、いいえ、ほとんどの場合、ジェネシスは方向安定性に満足しており、ブレーキをかけているときでも座屈することなくアークに留まります。 率直に言って、彼はESPが無効になっている突然の変更だけが好きではありません。 ここでは、車が長時間スキッドに落ち、横方向のロールの状態は高くありませんが、高速（140 km / h以上）でアスファルトセクションに穏やかな波で飛ぶと、ボディは垂直方向の蓄積に苦しんでいます。 アダプティブショックアブソーバーを備えた彼女の唯一のジェネシススポーツを奪われました。

なんてこった

• 性能向上自動変速機マニュアルモード
• 快適なサスペンション
• 8速オートマチックトランスミッション（130 km / h、2100 rpm）
• ラミネート加工されたフロントガラス
• ダイナミックバージョン3.8l
• 平坦な道路での優れた方向安定性

なにが問題ですか

• ローフロントバンパー
• 下からの平凡な3.0エンジントルク
• 高速道路の燃料消費量でも高い（14.2 l / 100 km）
• ESPをオフにした状態でのスキッド回復の延長
• 悪路での大きな振幅の体の振動
• 濡れたハンコックベンタスプライムストックタイヤで滑りやすい

結果：

多くの重要な消費者の資質において、創世記は少なくとも著名な「ドイツ人」よりも悪くないことが判明しました。 しかし、一流車の購入者の中には、ドイツの主流で昔ながらの方法で航海している人がたくさんいます。 そして、この点で世界は決して急速に変化することを急いでいません。 現代は、低価格車のメーカーのイメージを取り除くために、日本人の道をたどり、ジェネシスに別の「高級」の名前を付ける必要があります。 それまでの間、これはオリジナルの選択であり、大型の高価な韓国のセダンの切り札を公然と認識することができます。

ロシアの有名な大型セダンの分野で実際のプレーヤーは非常に少なく、ドイツの大型トロイカの車を除けば、ここでのんびりとした生活を送っている人はほとんどいません。 どんなに困難なことでも、多くの人がこのエリートクラブに入ろうとすることを諦めず、非常に魅力的な候補者でさえ、入場券を受け取るように提案されることがあるのはさらに驚くべきことです。 新しいヒュンダイジェネシスは、そのような野心的な新参者の1人です。

彼らは2008年に生産を開始し、その世界初公開は2007年のニューヨークモーターショーで行われました。その後、モデルは2010年と2012年の2回スタイル変更されました。 そして2013年11月末、韓国で2代目ヒュンダイジェネシスの発表が行われました。

以前、カモフラージュのない新しいボディのヒュンダイジェネシス（2016-2017）のスパイ写真がネットワークに表示されたので、車の外観は驚くことではありませんでした。 前任者と比較して、セダンは六角形のグリルを備えた方法でフロントエンドの完全に異なるデザインを受け取りました。

オプションと価格ヒュンダイジェネシス

さらに、新しいヒュンダイジェネシスは、異なるフロントバンパーと光学系、変更されたサイドウィンドウ、新しいリアライトを備えています。 同社はモデルのデザインスタイルを「FluidicSculpture2.0」と呼んだ。 車内も見直し、フロントパネル、インストルメントパネル、センターコンソールを変更。

モデルの全長は4,990mm、幅は1,890、高さは1,480になりました。このため、ヒュンダイジェネシス2は、前世代の車よりも少し長く、背が高くなっています。 また、ホイールベースが75mm（最大3,010mm）拡大し、後席乗員用の足元スペースを確保。 セダンの最低地上高（クリアランス）は130mmですが、ロシア版ではスポーツ構成の車を除いて150mmに拡大しました。

パワーユニットとして、ヒュンダイジェネシスIIは、3.0（257 hp）、3.3（282 hp）、3.8（315 hp）リットルのアップグレードされたガソリン「6」と、タウファミリーのトップエンドの5.0リットルV8を受け取りました。 425馬力 これにより、セダンは5.4秒で停止状態から100をピックアップし、最高速度は240 km/hに達します。 すべてのエンジンは、8バンドオートマチックと排他的に連携しています。

ヒュンダイジェネシス（2016-2017）は、後輪駆動だけでなく、全輪駆動でも利用できるようになりました。この場合、HTRAC全輪駆動システムがトラクションの分配を担当します。通常とスポーティの2つの操作モードがあります。 後者のバージョンでは、より多くのトルクが後車軸のホイールに供給されます。

また、新しいセダンはリアマルチリンクサスペンションと豊富な追加装備を誇っています。 このリストには、ドライバー用のニーエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリングシステム、ヘッドアップディスプレイ、および気候制御、ナビゲーション、マルチメディアを制御できる9.2インチのタッチスクリーンが含まれています。

さらに、ヒュンダイジェネシスはキャビンに入る二酸化炭素のレベルを監視する機能を装備することができます。 通常の値を超えた場合、電子機器は、換気システムの助けを借りて、独立して通常の値を返します。

メーカーは、公式ショーの前から、ノベルティの予約注文をすでに3,500件集めていると述べています。 全世界で年間62,000台のセダンを販売する予定です。 新しいヒュンダイジェネシス2は、ヨーロッパ、北米、中国、中東、ロシアでも販売されています。そのワールドプレミアは、2014年1月のデトロイトモーターショーで行われました。

5月20日にセダンを発表した後、すぐに受注を開始しました。 ロシア市場での新しいヒュンダイジェネシスの価格は、249馬力の3.0リッターエンジンを搭載した後輪駆動車の2,329,000ルーブルから始まります。 ビジネスのパフォーマンスで（全輪駆動100,000ルーブルの追加料金）。

装備には、9個のエアバッグ、ABS、ESP、光および雨センサー、キセノンヘッド光学系、フロントおよびリアパーキングセンサー、デュアルゾーン気候制御、8インチマルチメディアシステムスクリーン、標準ナビゲーション、リアビューカメラが含まれます。

さらに、3.8リッターエンジンを搭載したヒュンダイジェネシス2の315馬力の改造も提供されており、全輪駆動でのみ使用できます。 トップスポーツ構成のセダンのコストは3,449,000ルーブルに達します。 パノラマサンルーフ、ナッパレザー張り、インテリアトリムのアルミニウムインサート、ドアクローザー、エアイオナイザー、レーンおよびブラインドスポットモニタリング機能を含むさまざまなセキュリティシステム、正面衝突警告システムの存在を誇示しています。

新しいヒュンダイジェネシス2016の写真

読むことをお勧めします

オフィスプログラム

Sberbankの個別のデザインのカード：KartoVedaの銃の下で独自のデザインのSberbankカードを作成します

Androidの手順

ワークブックの認証方法ローン用のワークブックのコピー

タブレット

Rostelecomからインターネットの支払い方法

スマートフォン

会社のブランドブックとは何ですか？それを作成する方法：ヒントと例

タブレット

ズベルバンク預金証券ポートフォリオ

Windowsの説明

ヒュンダイジェネシス-機器、仕様、写真、価格