世界の海峡：有名な記録保持者。船員にとって最も重要な海峡長さ別の海峡

「海峡」と「湾岸」は多くの人に馴染みのある地理用語です。これらの概念は、他の多くの概念とともに学校の地理コースで学習されます。そして海峡は？答えは私たちの記事で与えられます。

海峡とは: 定義

海峡は水域の一部であり、隣接する流域または陸地で区切られた流域の一部を接続する比較的狭い水域です。これらは、2 つの異なる水域間の一種の「水の橋」です。最も重要な特性には、深さ、幅 (最大および最小)、長さなどのパラメータが含まれます。

海峡を通るルートは、通常、隣接する 2 つの陸地間で長さが最も短くなります。したがって、橋が架けられることが多く、これにより輸送通信が大幅に容易になります。

分類

海峡とは何かについては前のセクションで簡単に説明しましたが、次に海峡がどのようなものであるかについて説明します。

次のタイプの海峡が区別されます。

これらのパラメータに加えて、通常は海峡の流速とその方向が考慮されます。

チャンピオン海峡

長さのチャンピオンはマダガスカル島とアフリカの間に位置しており、その長さは約 1,760 キロメートルです。ここの流れは北から南に安定しており、速度は約 1.5 ノット (時速 1.852 ～ 2.778 キロメートル) です。この海峡の深さは最大3,292キロメートル。最小幅は42メートルです。

幅のチャンピオンは南アメリカと南極の間にあります。その最大幅は950キロメートル（最小 - 820キロメートル）です。また、深さは 5,840 キロメートルと地球上で最も深い場所でもあります。この海峡は航行が非常に難しく、数百隻の船がここで命を落としています。パナマ運河が開通する前、多くの船員が南のティエラ・デル・フエゴの頂点にあるホーン岬を回ろうとしましたが、これらの試みはしばしば悲劇的に終わりました。西風の強力な寒流がドレーク海峡を通過します。ここではしばしば強力な嵐が吹き荒れ、風速は時速 126 キロメートルに達することもあります。さらに、そこには西から東への流れに流された氷山がよく見られます。これらすべての要因が重なって、ドレーク海峡での航行は非常に危険になります。排水量が大きく、比較的穏やかな気象条件下でのみ可能です。

湾と海峡

湾とは何ですか? 湾と海峡の名前は非常に似ているため、混乱を避けるためにもこの問題を明確にする必要があります。湾は、陸地に広がる海洋または海の一部です。海峡が 2 つの水域の間にある一種の「橋」であるとすれば、湾はこの水域そのものです。たとえば、インド洋のいわゆる十度海峡は、アンダマン海とベンガル湾を接続しています。

ついに

この記事では、海峡とは何かという質問に答え、その分類、海峡と湾の違いについて説明しました。最も長く、最も幅が広く、最も深い海峡に関する情報も提供されました。

海峡は、2 つの陸地を隔て、隣接する水域またはその一部を接続する狭い水域です。この記事では、世界最大の海峡とその機能と特徴について見ていきます。

最長

それは地球上で最も長いと考えられています。マダガスカル島をアフリカ大陸から隔てています。その長さは1760kmに達します。最小幅は 422 km、最大幅は 925 km です。世界最長の海峡の大きさは印象的です。同様に印象的なのは、その最大深さ - 3292 mです。

海峡の北部に位置するこの諸島は、コモロ連合と呼ばれる独立国家の領土である島々をまとめています。

動物相は熱帯地域の特徴です。海峡の水域では次のものが見られます。

多数の種類の商業魚：カタクチイワシ、アジ、マグロ、サバなど。
アカエイ。
海洋サイズ。
サメ。
シーラカンス - かつて絶滅したと考えられていた魚。
甲殻類：エビ、ロブスター。
ウミヘビや他の多くの水中生物。

世界で最も広い

ドレーク海峡は当然、最も広いという称号を獲得しています。太平洋と大西洋という 2 つの海を繋ぐ橋です。海峡の幅は最小で820km、最大で1120kmに達します。長さははるかに短く、460kmです。最大深さは 5250 メートルです。この世界で最も広い海峡は、ティエラデルフエゴと最南端の大陸である南極大陸を隔てています。その水はチリやアルゼンチンなどの国々の海岸を洗っています。

世界で最も広いだけでなく、最も深い。この地域の気象条件は非常に厳しいです。ここでは頻繁に暴風雨が発生しています。この海峡は常に海運にとって最も困難な試練の一つでした。貯水池の約 4 分の 1 は氷で覆われており、その状態は 4 月から 11 月まで続きます。夏には、海峡の水域に膨大な数の氷山が見られ、それらは漂いながら南アメリカ大陸の海岸に達します。

最大の海峡のリスト

地理愛好家は、長さが 500 km を超える世界の海峡の名前を学ぶことに興味があるでしょう。上で述べたように、最も広いのはドレーク海峡であり、最も長いのはモザンビーク海峡です。次に、他のものを見てみましょう。

最も狭い

世界のすべての海峡の中で、小ベルト海峡は最も狭いと考えられています。長さは 125 km、幅は 0.5 ～ 28 km です。フェアウェイの最大深さは 75 メートル、最小深さは 12 メートルです。バルト海は小ベルトで結ばれています。冬には、流れの弱い地域では、貯水池が凍結します。

最も浅い

ケルチ半島とタマン半島を隔てるケルチ海峡は、世界で最も浅い海峡です。長さは 41 km、幅は 4 ～ 45 km です。最大深さは 18 m を超えず、最小深さは 5 m です。これは世界で最も浅い海峡であるという事実にもかかわらず、その海岸にはいくつかの大きな港があります。

カミシュ・ブルン;
クリミア;
コーカサス;
ケルチ取引。

この海峡は黒海とアゾフ海を繋いでいます。

最も過酷な海峡

イギリス海峡はヨーロッパの 2 つの国、フランスとイギリスを隔てています。それは大西洋と北海を結ぶリンクです。イギリス海峡の長さは578kmです。その幅は最も狭い部分で 32 km、最も広い部分で約 250 km です。 4000人以上がこの海峡を征服しようとしたが、泳いで渡れたのは約1000人だった。世界中でイギリス海峡ほど頻繁に渡られた海峡はありません。

当然のことながら、水泳選手は貯水池の最も狭い部分、つまり幅が32 kmを超えないパ・ド・カレーを選択します。夏でも水温は18℃を超えないため、海峡を渡るのは非常に困難です。潮の干満時に形成される海流や強風や波によって、より複雑な現象が発生します。

2012 年、オーストラリアのトレントグリムジーが水泳時間の記録を樹立しました。彼はイギリス海峡を6時間55分で泳ぎました。女子では、この記録はチェコ共和国の水泳選手、イベッタ・フラヴァーチョワのものです。彼女はその距離を7時間25分15秒で完走した。彼女の記録は 2006 年に樹立されました。

私たちの地球は、隅々までユニークで美しいことに驚かされ続けます。海峡、海、海洋はすべて、世界海洋と呼ばれる 1 つの鎖の単一のつながりであり、これなしでは地球上の生命は不可能です。

国際海峡- これらは海と大洋を結ぶ海峡であり、すべての国旗の平等に基づいて、すべての国が国際海運と航空航行に使用する世界の水路の不可欠な不可欠な部分です。このような海峡（パ・ド・カレー、英仏海峡、バルト海、黒海、ジブラルタル、マパッカ、シンガポール、ホルムズ、バブ・エル・マンデブ、韓国など）は自然のものであり、原則として海への唯一または最短の出口である。、世界のほとんどの国にとって、世界的な輸送ルートとして最も重要です。

領海で覆われた国際海峡を自由に通過することは、1958 年の領海および接続水域に関するジュネーブ条約 (第 16 条第 4 項) の条約によって正式に定められ、同条約の第 3 部では「通過通航」という新しい立場が定められました。 1982 年の大会。

通過通路- 1982 年の条約に従って、公海または排他的経済水域の一部と公海または排他的経済水域の別の部分の間の海峡を継続的かつ迅速に通過することのみを目的とした航行および上空飛行の自由の行使経済圏。継続的かつ迅速な通過の要件は、海峡に隣接する国への入国、出国、または帰国を目的とした海峡の通過を排除するものではなく、当該国への入国条件を条件とする（第 38 条）。

このような海峡では、すべての船舶および航空機は通過通過の権利を享受しており、これは妨げられるべきではありません。通過通航は、そのような海峡 (黒海およびマゼラン海峡) に特に適用される長期にわたる有効な国際条約によって全体または一部が規制されている海峡には適用されません。

通航の権利を行使し、兵器や発電所の種類に関わらず、軍用機を含む船舶および航空機は遅滞なく海峡またはその上空を通過する。いかなる武力による威嚇や武力行使も控える。不可抗力または災害によって引き起こされた場合を除き、継続的かつ迅速な移動という通常の順序の特徴以外の活動は控えてください。

通過航行中の船舶海上での衝突防止や船舶からの汚染の予防、軽減、管理に関する国際規制を含む、海上の安全に関する一般に受け入れられている国際規制、手順、慣行を遵守します。

トランジット飛行中の航空機民間航空に関連する国際民間航空機関 (ICAO) によって定められた飛行規則を遵守します。政府専用機は通常、そのような安全対策を遵守し、常に航空の安全に配慮して運航します。国際的に指定された管轄の航空交通管制当局によって割り当てられた無線周波数、または遭難信号の送信に割り当てられた対応する国際周波数を常に監視すること。

海峡を通過する際、海洋調査船や水路調査船を含む外国船舶は、海峡に隣接する国の事前の許可なしに調査や水路調査を行ってはなりません。

海峡に隣接する国は、通航を妨害したり一時停止したりしてはならず、海峡内または海峡を越える航行に対して既知の危険について適切に通知しなければなりません。彼らは、国際海事機関（IMO）の合意と承認を得て、シーレーンを確立し、海峡の航行のための交通分離計画を規定し、それを海図上に示し、正式に公表する権利を有する。

海峡に隣接する国家は、以下の事項のすべてまたはいずれかに関して、海峡の通過に関する法律および規制を採択することができます。航行の安全および船舶交通の規制（シーレーンおよび交通分離計画）。海峡への石油、油性廃棄物、その他の有毒物質の排出に関する適用可能な国際規制を施行することにより、汚染を防止、軽減、制御する。（漁船の）漁具の撤去を含む、漁業の防止。海峡に隣接する国々の税関、財政、出入国管理または衛生法および規制に違反して、物品または通貨の積み下ろし、人の乗降を行うこと。これらすべての法律や規制は適切に公表されなければなりません。

島と大陸の間の国際海峡（島から海に向かう同様に便利なルートがある場合）では、公海域と領海の間に無害通航が適用され、停止することはできません。

黒海海峡（ボスポラス海峡、マルマラ海、ダーダネルス海峡）は、黒海から地中海、大西洋に至る唯一の自然の水路であり、世界のほとんどの国にとって非常に重要です。黒海への（および黒海からの）航行は、1936 年の黒海海峡の体制に関する条約によって規制されています。

黒海海峡は船籍の区別なく商船の自由な航行に開かれており、衛生管理、水先案内（有料）の義務化、一定の料金（灯台使用料など）の支払いが行われている。トゥルキエが戦争に参加した場合、敵艦船は通航権を剥奪される。

軍艦については特別な通過手順が確立されています。この条約は、黒海への通航と、黒海以外の国の空母および潜水艦の黒海への駐留を禁止し（海峡の港への表敬訪問を除く）、また黒海への立ち入りも制限しています。黒海以外の国の他のクラスの軍艦 トン数別(合計45,000トンを超えてはなりません)、 ユニット数ごとに(9 個以下)、 滞在期間による(21 日以内)、銃の口径 (203 mm 以下) に応じて。このような船舶の通過に関するトルコ政府への通知は、15 日前までに行われなければなりません。

黒海諸国は、軍艦が海峡を通過する権利を有しており、戦艦は 1 隻ずつ護衛され、2 隻以下の駆逐艦を随伴し、潜水艦のみが日中、水上で行動するが、次の 2 つの重要な制限がある。黒海の外にある造船所の修理のため（この点に関する正確な情報がトルコに提供された場合）、または黒海の基地が黒海の外で建造または購入された場合（トルコが造船所を所有している場合）に帰還する目的で海峡を通過する。ブックマークまたは購入前に通知されます）。黒海諸国の軍艦の通過に関するトルコ政府への通知は8日前に行われます。

トゥルキエが戦争に関与していない場合、どの交戦国の軍艦も通航する権利を持たない。

海峡を通過する非軍用機については、トルコ政府が適切な警告を発して空路を指定している。不定期便の場合は 3 日前にトルコ政府に通知され、定期航空便の場合は通常の飛行日が通知されます。

戦争手段の質的変化（核ミサイル兵器、宇宙資産などの出現）の結果、1936年条約は防護壁としての役割をほぼ完全に失い、現在では安全保障を保障していないことに留意すべきである。黒海流域諸国の安全保障。トゥルキエは1936年の条約を回避して、ロシアのタンカーの海峡通過を制限しようとしている。

バルト海峡(大小のベルト、サウンド) - バルト海から大西洋までの唯一の自然の水路。バルト海峡に関しては、1857 年のコペンハーゲン条約が 1 つだけ存在します。この条約は、バルト海峡の航行の自由を確認し、軍事航行の問題にはまったく関与しておらず、商船と貨物に対する関税の徴収のみを廃止しています。海峡を通過中。

通過通航制度をバルト海峡まで拡張する問題は、非常に物議を醸している。海峡のデンマーク側部分を軍艦が通過することに関するデンマーク政府の立場と慣行は、海峡地帯における外国軍の航行を制限することを目的としている。デンマークの法律または法令は、1913 年、1927 年、1938 年、1951 年、1976 年に可決されました。 (後者は第 3 回国連海洋法会議ですでに採択されています)。 1976 年の政令によって導入された制限は合法であるとは考えられません。「平時」の概念は変わりました。軍艦には、商業目的のみに使用されないすべての船舶が含まれます。通過は無害な通過を意味します。海峡地帯を同時に通過できる軍艦の数は3分の1以上に減少した。航空機等の上空通過の可能性は完全に排除されています。

平時においては、バルト海峡は、推進システムの種類に関係なく、あらゆる艦級の軍艦を含むあらゆる船舶の航行に開かれています。バルト海峡のスウェーデン側部分を軍艦が航行することには制限はない。グレートベルト・アンド・サウンド海峡のデンマーク側部分の通過が48時間を超える場合、または1つの州の3隻以上の船舶が同時に通過する場合、デンマーク政府に事前に通知する必要があります。軍艦がリトルベルトを通過する場合は、8 日前に事前通知が行われます。潜水艦は海峡を通過するのは水面のみです。

マゼラン海峡大西洋と太平洋を結び、どちらの海岸もチリに属します。法的体制は、1881 年と 1941 年のアルゼンチンとチリ間の条約によって確立されました。この海峡は非軍用船舶およびあらゆる国籍の軍艦の自由な航行に開かれており、船舶の航行に対する規制と水先の強制が導入されている。

イギリス海峡とパ・ド・カレーで北部は東から西へ、南部は西から東への船の移動に推奨されます。

国際チャンネル- これらは、海と海洋を繋ぐ人工構造物であり、集中的な国際輸送のルート上に位置し、既存の国際協定、一般に認識されている国際法の原則と規範、および所有国の国内法に従って、すべての国が差別なく使用します。運河。

世界的に重要な運河にはスエズとパナマがあり、地域的な運河にはキールとコリントがあります。これらの運河は人工の水路であり、運河を所有する州の領土の不可欠な部分を形成しています。このような運河の航行に対する法的規制は、次の基本原則と規範に基づいています。

チャンネルを所有する国の主権の尊重と内政への不干渉。チャンネルの使用に関する紛争を解決する際に、武力を行使しないこと、または武力による威嚇を行わないこと。運河地帯（スエズとパナマ）における軍事作戦の禁止。

すべての国籍の軍艦および非軍用船舶が差別なく通行できること。航行の自由と、運河を所有する国家の軍隊と手段による運河の保護を確保する（パナマおよびパナマ運河 - 1999 年以降）。運河利用国は、航行および航行の安全に関する国際規則および国内法を遵守し、差別なく定められた通行料金を支払う義務。平和と国際安全保障の利益を損なうチャンネルの使用は許されない。

スエズ運河地中海とインド洋を結ぶこの運河はエジプトの所有物であり、エジプトの主権下にあり、1869 年に航行が開始されました。1956 年 7 月 26 日の法令により、エジプト政府はスエズ運河会社を国有化し、スエズ運河会社に対するすべての利権行為を取り消しました。 1957 年 1 月 1 日、運河の運営条件に関してイギリスによって課された奴隷協定は無効になりました。

運河沿いの航行に関する国際的な法制度は、1888 年のスエズ運河沿いの自由な航行の確保に関するコンスタンティノープル条約とエジプトの立法によって規制されており、その主な規定は次のとおりです。

運河は平時でも戦時でも常に自由であり、軍艦と非軍用船舶の通行が旗の区別なく開かれています。利用国は、平時でも戦時でも運河の自由使用を侵害してはならないし、運河、その重要な部分、施設、建物の不可侵性を侵害する試みを許可してはならない。

チャネルは決してブロックされるべきではありません。たとえエジプトが交戦国の一つとなったとしても、運河やその入口港、あるいはこれらの港から最大 3 マイルの距離での軍事作戦は許可されない。戦時中、運河やその入口港では、戦闘員が軍艦に上陸し、軍隊、砲弾、軍事物資を受け取ることは禁止されている。

航行の自由を保障し、運河を中立化するため、外国が運河地帯に軍事基地を建設・所有し、要塞を建設し、軍艦を駐留させることは固く禁じられている。

交戦当事者の軍艦は、最寄りの港に到着できる量に限り、運河とその入口に食料と物資を補給する権利を有する。このような船舶の通過は、運河サービスの必要性による場合を除き、非常に短時間で停止することなく実行されます。ポートサイドおよびスエズの路上における紛争当事国の軍艦の滞在時間は、強制停止の場合を除き、24時間を超えてはならない。異なる交戦国の軍艦が同じ港から出港するまでには、常に 24 時間の間隔を保たなければなりません。

運河の管理と運営は、1957 年 7 月 19 日のエジプト法と運河のすべての利用者に義務付けられた特別な航行規則に基づいて、スエズ運河管理局によって行われます。航行は測定証明書を受け取った後に有料で行われ、軍用以外の船舶は水先案内人および運河サーチライト作業員の同行が義務付けられています。

外国軍艦の通航予定に関する通知は、いずれかの入港地に到着する日の少なくとも 10 日前までにエジプト外務省に送られます。原則として、軍艦は最初に運河に入ることを許可され、キャラバンの先頭に続きます。キャラバンがすでに移動を開始している場合は、最後尾に続きます。エジプトとの戦争当事国の軍艦や非軍艦には運河の自由通行を主張する権利はない。

この海峡は 1956 年 (イギリス、フランス、イスラエルによるエジプト侵略) と 1967 年から 1974 年の 2 回、活動停止になった。イスラエルの侵略の結果として。最新鋭の軍艦や大トン数のタンカーがこの運河を通過できます。

パナマ運河 1914 年に航行用に開通し、大西洋と太平洋を結び、パナマの領土内に位置し、パナマの主権の対象となっています。運河の航行とその使用に関する国際的な法制度は、1977 年のパナマ運河に関するパナマと米国の間の条約、1977 年のパナマ運河の永世中立性および運営に関する条約、その議定書および規則によって規制されています。米国政府が発行したパナマ運河の航行用。

このチャンネルは、特別に設立された 9 人からなる委員会によって管理されています。現在、委員長を含む 5 人はパナマ出身、4 人は米国人です。 2000 年までは、米国が運河の防衛と保護に主な責任を負い、米国の軍人と文官はパナマでの政治活動や内政干渉を控えることが義務付けられ、米国が運営と活動の責任を負っていた。運河の維持管理を行い、段階的にすべての機能をパナマ政府に移管する。 1999 年 12 月 31 日の正午ちょうどに、パナマ運河はパナマの所有物になります。 2000 年以降、パナマのみが運河を運営し、運河地帯に軍事力、防御要塞、建造物を維持することになる。

平時でも戦時でも、この運河は、いかなる種類の差別もなく、船籍の平等に基づいて、通行料金と通行料金の支払いと安全を確保する規則の遵守を条件として、すべての国の船舶の平和的な航行に開かれています。運河と航行の様子。軍艦および非軍用船舶の通行手順、水先操縦の義務を含む通行の技術的条件、および運河と航行の安全を確保するための規則は、パナマ運河航行規則に詳細に定められています。

国際輸送水路としての運河は永久に中立化され、運河とパナマ地峡は世界の他国間の軍事紛争において報復の対象となるべきではない。すべての国は、運河の中立性を尊重し、運河の永久中立議定書に同意し、確立された規則を厳格に遵守することができます。 (ロシアは、法的継承により議定書に加入したものとみなされます。)

すべての国の軍艦および補助船舶は、内規、武装、推進力、建造場所、目的地に関係なく、検査、捜索、捜索の条件に服することなく、いつでも運河を通過する権利を有する。トランジット。ただし、そのような船舶は、適用されるすべての健康、衛生、検疫規制を遵守していることを証明することが求められる場合があります。

キール運河 1895 年に航行用に開通し、バルト海と北海を結び、ドイツ連邦共和国の領土に位置し、その主権の対象となります。運河は地域的に重要な国際水路であり、航行体制はドイツ連邦共和国の国内法によって決定されています。

航行規則に従い、あらゆる国籍の非軍用船舶は、通過料金を支払い通過許可証を受け取れば、一日中いつでも運河を通過できます。通行の順序と施錠の順序は、運河の道路固定地に船舶が到着する時間を考慮して、運河管理者によって決定されます。船舶は、航行と運河の安全に関するすべての規則を厳格に遵守する必要があります。すべての船舶は水先案内と運河の操舵手の使用が義務付けられており、非軍用船舶の場合は、運河に入る前の衛生検査と運河を通過する際の税関検査が追加で義務付けられています。義務的な牽引も導入される可能性がある。

外国軍艦については通航許可手続きが定められている。通過許可を得た軍艦は運河内での操舵手の任務を拒否することができ、軍艦はドイツ当局の管轄から完全に免除され、領海を平和的に通過する条件を満たしている。

海峡は 2 つの陸地を隔てる水域であり、隣接する水域を接続します。ご存知のとおり、地球上で最も幅の広い海峡は、南の太平洋と大西洋を結ぶドレーク海峡です。ただし、海峡の各セクションの幅は完全に異なる場合があるため、この評価は海峡の最も狭い部分を考慮して編集されています。

1. ドレーク海峡 (800 km)

ドレーク海峡は南アメリカ大陸の先端の南に位置し、北は大小約 4 万の島々からなるティエラデルフエゴ諸島、南は大陸に属するサウスシェトランド諸島に囲まれています。南極の。この海峡は、地球上の 2 つの最大の海、太平洋と大西洋を結ぶ唯一の動脈です (パナマ運河を除く)。
ドレーク海峡は船員にとって常に危険であり、帆船で初めてドレーク海峡を通過したときにそのことを確信しました。これにはいくつかの理由があります。 1つ目は、ひどい天候と激しい嵐で、波は最大20メートルの高さまで押し上げられ、ハリケーン級の風が秒速40メートルで吹きます。さらに、ドレーク海峡には、隣接する南極から割れた氷山がたくさんあります。ここにも非常に強い周極流が流れています。南アメリカ最南端のディエゴ・ラミレス諸島もここにあります。ただし、これらの場所ではまれですが、アクセスがはるかに簡単なホーン岬を訪れる観光客の方が多いです。この海峡は、1578 年にヨーロッパ人として初めてここを通過した英国人フランシスドレークにちなんで名付けられました。

2. モザンビーク海峡 (422 km)

この海峡はインド洋西部に位置し、マダガスカル島とアフリカを隔てています。ちなみに、これは地球上で最も長い海峡（1760km）です。南北に最も深い海峡ですが、海峡の中央にも2.4kmの深さがあります。ヨーロッパ人よりもはるかに早く、この海峡はマダガスカルの住民と取引するアラブ商人によって積極的に利用されていました。ここを航海した最初のヨーロッパ人が誰だったのかは依然として不明である。バスコ・ダ・ガマはこの役割の候補者の一人と考えられているが、他の歴史家はマルコ・ポーロに傾いているが、マルコ・ポーロは2世紀前にこの地に航海できたかもしれない。

3. デービス海峡 (338 km)

デービス海峡は、地球上最大の島であるグリーンランドと、カナダ (ヌナブト準州) に属するバフィン島を隔てています。その幅は最も狭いところで 338 キロメートル、最も広いところでは 950 キロメートルあり、最大深さは 3,660 メートルです。イギリス人は、1580 年代にこの海域を数回航海して、この海峡に隣接した両島を探検したことにちなんでこの海峡と名付けました。海峡。 1583 年にこの海峡とそれに隣接する土地を発見したのは彼でした。デービス海峡は、大西洋の一部であるラブラドル海から北極海の縁海に属するバフィン海を繋いでいます。そして、ハドソン海峡がフォックス盆地とハドソン湾につながっています。

紺碧の波が柔らかな絹の砂の上に打ち寄せ、水は透き通っていて、周囲の風景は息をのむほど美しい、贅沢な場所でのビーチホリデーです。

4. デンマーク海峡 (290 km)

グリーンランド島とアイスランド島を隔てているため、グリーンランド海峡とも呼ばれます。同時に、大西洋とグリーンランド海を結びます。グリーンランド海峡は非常に浅く、フェアウェイでも最も浅い深さはわずか 227 メートルです。南から北へ、アイスランドの海岸に近い暖かいイルミンジャー海流の支流がここを通過し、グリーンランドの海岸に近づくと、一年中氷を運ぶ東グリーンランド海流が逆方向に流れます。デンマーク海峡は、科学的に知られている最大の水中の「滝」、つまり水深 600 メートルから深さ 4 キロメートルまで流れる垂直収束流があるユニークな海峡です。

5. バス海峡 (240 km)

バス海峡はタスマニア島とオーストラリアを隔てると同時に、太平洋とインド洋を繋いでいます。この海峡は非常に浅く、平均深さは50メートルです。このような浅い深さは、バス海峡の「若い」時代を示しており、それはわずか約 1 万年前であり、海面上昇によってのみ出現しました。それまでは、タスマニアはオーストラリア本土の一部にすぎませんでした。この海峡は 1798 年にイギリス人マシューフリンダースによって発見され、彼の船医ジョージバスに敬意を表してこの海峡に名前を付けることにしました。この海峡の開通は、インドやヨーロッパからシドニーに向かう商船にとって、この海峡を通過することで 1,300 km の距離が節約できたため、有益でした。地質学的基準から見て、海峡の陸上生物のごく最近の時代を思い出させるのは、かつてオーストラリアの丘や小丘であった海峡全体に点在する小さな島々です。

6. 韓国海峡(180km)

朝鮮海峡は、朝鮮半島と九州、壱岐、本州南西部の日本列島を隔てています。太平洋に属する日本海と東シナ海を繋いでいます。かつて、この海峡の戦略的重要性はこの 2 か国のみに存在していました。しかし、19世紀半ばに日本で孤立主義の時代が終わると、米国、ロシア、その他の国々が朝鮮海峡に関心を持ち始めた。現在、この海峡に沿って韓国の釜山港と済州島と日本の対馬や福岡などの間をフェリーが絶えず行き来しています。この海峡は釜山と中国の間の連絡手段でもある。最近、韓国と日本を結ぶ海底トンネルや橋を建設する計画が立てられている。

地球の陸地には、半島を含むさまざまな海岸線があります。その中には、非常に長い海岸線があり、狭い帯状に伸びています。

7. 長い海峡 (146 km)

ウランゲリ島とユーラシアの間には、チュクチ海と東シベリア海を同時に結ぶ長い海峡があります。従来の日付変更線がその海域を通っています。この海峡は、ウランゲリ島の発見者となったアメリカの捕鯨者トーマス・ロングにちなんで名付けられました。北極にある海峡はほとんどの場合氷に覆われていますが、それでも北極航路は通過しています。しかし、ここでの航行は強力なハンモックのせいで非常に困難であるため、短い夏の時期にのみ行われます。通年輸送を確保するには多数の砕氷船が必要となるが、採算が合わないことが判明した。ほとんどの船は長い海峡に沿って航行し、極北の地域に必需品を供給しています。

8. 台湾海峡 (130km)

台湾島とアジア大陸を隔てるこの海峡は、かつては台湾海峡と呼ばれていました。南シナ海で始まり東シナ海で終わります。海峡はフェアウェイの深さが60mから1773mまで大きく異なり、本土の海岸線は入り江があり、近くに島が多くありますが、台湾島の海岸は平坦な海岸線です。。海峡の南には澎湖諸島があります。中国本土政府は、海峡の下に長さ127〜207キロメートルの輸送トンネルの建設を提案している。いずれにせよ、計画が実行されれば、それは地球上で最長の水底鉄道トンネルとなる。

9. マカッサル海峡 (120 km)

このかなり広い海峡は、インドネシアのスラウェシ島とカリマンタン島を隔てていると同時に、ジャワ海とスラウェシ海を繋いでいます。ここには南向きの流れがあり、冬にはモンスーンによってその流れが強まります。カリマンタン島ではバリクパパン港が、スラウェシ島ではウジュンパンダン港が運営されています。従来のウォレス線はこの海峡を通過し、アジアの動物相とオーストラリアの動物相を分けています。

海と海のビーチは、長い間最も人気のある休暇先の 1 つです。老若男女、独身者も既婚者も、誰もがここに集まります。による...

10. ハドソン海峡 (115 km)

この海峡は、1610 年に初めてこの海峡を通過したヘンリーハドソンにちなんで名付けられ、カナダ領土内の北極海に位置しています。北はバフィン島、南はラブラドル半島に限定されています。ハドソン海峡は、ラブラドル海と内陸のフォックス湾およびハドソン湾を繋いでいます。南東では、激しい潮流で有名なウンガヴァ湾とつながっています。ここでは嵐が頻繁に発生し、出荷は4か月間のみ行われます。