デンマークとスウェーデンを結ぶユニークなエーレスンドトンネル橋。デンマークとスウェーデンの間のエーレスンドトンネル橋スウェーデンとデンマークを結ぶ水中橋

この珍しいトンネル橋は、マルメやコペンハーゲンなどの都市を接続しています。さらに、鉄道と車の両方でそれに沿って運転することができます。

エーレスンドトンネル橋の建設は1995年に始まり、1999年8月14日に完了しました。

エーレスンド橋には、複線鉄道と4車線の高速道路があります。その全長は7845メートルで、140メートルごとに橋の支承梁がコンクリートの支柱に載っています。メインスパンセクションの高さは57メートルで、ほとんどの船が安全にその下を通過できますが、多くの人はトンネル自体の上にある穏やかな通路を好みます。この通路には、ペベルホルム（ペベルホルム島）の形で呼ばれる人工島で橋が接続されています。）。

なぜこのような奇妙なハーフブリッジハーフトンネルが海峡を越えて建設されたのですか？なぜ両国政府はトンネル建設に伴う追加費用と困難に直面したのでしょうか。その理由は、コペンハーゲン空港の近くにあり（通常の橋は航空機の離着陸を妨げるでしょう）、さらにこの設計により、エーレスンドを通過する輸送交通を制限することができませんでした

合計で300億デンマーククローネ以上がエーレスンドトンネル橋の建設に費やされました（2000年のデンマーククローネの為替レートに基づく）。これは2035年までに完済する金額です。さらに、橋から伸びる鉄道のジャンクションを広げるために、2006年にスウェーデン側は2011年に完成したマルメの都市トンネルにさらに94億5000万SEKを費やしました。

エーレスンドトンネル橋の建設は1995年に始まり、1999年8月14日に完了しました。第二次世界大戦で海底に不発弾が18発発見され、トンネルセグメントの1つが歪んでいるなど、いくつかの重要な事件によって建設が中断されたにもかかわらず、橋は計画より3か月早く完成しました。

建設の終わりは、橋の真ん中でデンマークのフレデリック王子とスウェーデンのビクトリア王女の間の象徴的な会合によって示されました。公式のオープニングは2000年7月1日に行われ、すでに君主自身（マルグレーテ2世女王、チャールズ16世グスタフ王）が参加していました。

このような珍しい構造のプロジェクト自体の出現は、デンマークとスウェーデンがシェンゲン圏に含まれ、それらの間のパスポート管理がキャンセルされ、税関管理が簡素化されたという事実によって促進されました。

当初、橋を渡るのは非常に高額でした-前例のない費用を取り戻すために、政府は高すぎる価格を請求しました-したがって、橋を使用する人はほとんどいませんでしたが、その後、2005年から2006年にかけて交通量が大幅に増加しました。アナリストは、多くのデンマーク人がスウェーデンのマルメで家を購入し、デンマークの給与基準で安価であり、エーレスンド橋を経由してデンマークで働くために旅行したという事実に起因すると考えています。この点で、定期的にそれを越える人々のために、運賃の75％までの割引が導入されました。

2008年、橋を渡る車の旅費は36.3ユーロ（デンマーク260クローナまたはスウェーデンクローナ325クローナ）でした。 2007年には、約2,500万人が橋を渡り、そのうち1,500万人以上が自家用車で、約1,000万人が電車で橋を渡りました。

エーレスンド橋には、複線鉄道と4車線の高速道路があります。その全長は7845メートルで、140メートルごとに橋の支承梁がコンクリートの支柱に載っています。メイン通路の高さは57メートルで、ほとんどの船がその下を静かに通過できますが、多くの人はトンネル自体の上にある静かな通路を好みます。この通路には、ペベルホルム（ペベルホルム）の形で呼ばれる人工島で橋がつながっています。。

慣性により、デンマーク人は本来のユーモアのセンスを持って、少し北に位置する自然の島に新しい名前を付けることにしました。現在はソルトホルム（ソル島）と呼ばれています。ペベルホルム島の長さは4キロメートル、平均幅は500メートルです。建材彼にとっては、橋の建設中の浚渫中に底から持ち上げられた岩の破片と大量の岩でした

ペベルホルム島は、4キロメートルのドログデントンネルによってアマー島のカストラップのデンマークの人工半島に接続されています。より正確には、その長さは4050メートルで、これには両方の出口にある270メートルのポータルと、平らな水中部分の3510自体が含まれます。

海峡の底へのトンネルの建設中に、それぞれ55,000トンの20の鉄筋コンクリートセグメントが特別に掘られた水路に降ろされ、それが1つの全体に結合されました。合計で5本のパイプがDrogdenトンネルを通過します。2本は鉄道と自動車の交通用で、5本目は緊急用の小さいパイプです。

なぜこのような奇妙なハーフブリッジハーフトンネルが海峡を越えて建設されたのですか？なぜ両国政府はトンネル建設に伴う追加費用と困難に直面したのでしょうか。その理由は、コペンハーゲン空港の近くにあり（通常の橋は航空機の離着陸を妨げるでしょう）、さらにこの設計により、エーレスンドを通過する輸送交通を制限することができませんでした
合計で300億デンマーククローネ以上がエーレスンドトンネル橋の建設に費やされました（2000年のデンマーククローネの為替レートに基づく）。これは2035年までに完済する金額です。さらに、2006年、スウェーデン側は、橋から走る鉄道のジャンクションを広げるために、2011年に完成したマルメ市のトンネルにさらに94億5000万クローネを費やしました。

トンネル入口

トンネル

ダイビングの理由は、エーレスンド海峡の反対側にあるコペンハーゲン空港でした。着陸した航空機が飛行したため、橋は4キロメートルのトンネルの水中で取り外されました。

トンネルを出る

エーレスンドトンネル橋の建設は1995年に始まり、1999年8月14日に完了しました。第二次世界大戦での海底での18発の不発弾の発見と、トンネルセグメントの1つの歪みなど、いくつかの重要な事件によって建設が中断されたにもかかわらず、橋は計画より3か月早く完成しました。

建設の終わりは、橋の真ん中でデンマークのフレデリック王子とスウェーデンのビクトリア王女の間の象徴的な会合によって示されました。公式のオープニングは2000年7月1日に行われ、すでに君主自身（マルグレーテ2世女王、チャールズ16世グスタフ王）が参加していました。

このような珍しい構造のプロジェクト自体の出現は、デンマークとスウェーデンがシェンゲン圏に含まれ、それらの間のパスポート管理がキャンセルされ、税関管理が簡素化されたという事実によって促進されました。

当初、橋を渡るのは非常に高額でした-前例のない費用を取り戻すために、政府は高すぎる価格を請求しました-したがって、橋を使用する人はほとんどいませんでしたが、その後、2005年から2006年にかけて交通量が大幅に増加しました。アナリストは、多くのデンマーク人がスウェーデンのマルメで家を購入し、デンマークの給与基準で安価であり、エーレスンド橋を経由してデンマークで働くために旅行したという事実に起因すると考えています。この点で、定期的にそれを越える人々のために、運賃の75％までの割引が導入されました。

2008年、橋を渡る車の旅費は36.3ユーロ（デンマーク260クローナまたはスウェーデンクローナ325クローナ）でした。 2007年には、約2,500万人が橋を渡り、そのうち1,500万人以上が自家用車で、約1,000万人が電車で橋を渡りました。

エーレスンド橋には、複線鉄道と4車線の高速道路があります。その全長は7845メートルで、140メートルごとに橋の支承梁がコンクリートの支柱に載っています。メイン通路の高さは57メートルで、ほとんどの船がその下を静かに通過できますが、多くの人はトンネル自体の上にある静かな通路を好みます。この通路には、ペベルホルム（ペベルホルム）の形で呼ばれる人工島で橋がつながっています。。
慣性により、デンマーク人は本来のユーモアのセンスを持って、少し北に位置する自然の島に新しい名前を付けることにしました。現在はソルトホルム（ソル島）と呼ばれています。ペベルホルム島の長さは4キロメートル、平均幅は500メートルです。そのための建築材料は、橋の建設中の浚渫中に底から持ち上げられた岩の破片と大量の岩でした。

ペベルホルム島は、4キロメートルのドログデントンネルによってアマー島のカストラップのデンマークの人工半島に接続されています。より正確には、その長さは4050メートルで、これには両方の出口にある270メートルのポータルと、平らな水中部分の3510自体が含まれます。

海峡の底へのトンネルの建設中に、それぞれ55,000トンの20の鉄筋コンクリートセグメントが特別に掘られた水路に降ろされ、それが1つの全体に結合されました。合計で5本のパイプがDrogdenトンネルを通過します。2本は鉄道と自動車の交通用で、5本目は緊急用の小さなパイプです。

なぜこのような奇妙なハーフブリッジハーフトンネルが海峡を越えて建設されたのですか？なぜ両国政府はトンネル建設に伴う追加費用と困難に直面したのでしょうか。その理由は、コペンハーゲン空港の近くにあり（従来の橋は航空機の離着陸を妨げる）、さらにこの設計により、エーレスンドを通過する輸送交通を制限しないことが可能になりました。
合計で300億デンマーククローネ以上がエーレスンドトンネル橋の建設に費やされました（2000年のデンマーククローネの為替レートに基づく）。これは2035年までに完済する金額です。さらに、2006年、スウェーデン側は、橋から走る鉄道のジャンクションを広げるために、2011年に完成したマルメ市のトンネルにさらに94億5000万クローネを費やしました。

トンネル入口

トンネル

ダイビングの理由は、エーレスンド海峡の反対側にあるコペンハーゲン空港でした。着陸した航空機が飛行したため、橋は4キロメートルのトンネルの水中で取り外されました。

トンネルを出る

エーレスンドトンネル橋の建設は1995年に始まり、1999年8月14日に完了しました。第二次世界大戦で海底で不発弾が18発発見され、トンネルセグメントの1つが歪んだなど、いくつかの重要な事件によって建設が中断されたにもかかわらず、橋は計画より3か月早く完成しました。

建設の終わりは、橋の真ん中でデンマークのフレデリック王子とスウェーデンのビクトリア王女の間の象徴的な会合によって示されました。公式のオープニングは2000年7月1日に行われ、すでに君主自身（マルグレーテ2世女王、チャールズ16世グスタフ王）が参加していました。

慣性により、デンマーク人は本来のユーモアのセンスを持って、少し北に位置する自然の島に新しい名前を付けることにしました。現在はソルトホルム（ソル島）と呼ばれています。ペベルホルム島の長さは4キロメートル、平均幅は500メートルです。そのための建築材料は、橋の建設中の浚渫中に底から持ち上げられた岩の破片と大量の岩でした。

ペベルホルム島は、4キロメートルのドログデントンネルによってアマー島のカストラップのデンマークの人工半島に接続されています。より正確には、その長さは4050メートルで、これには両方の出口にある270メートルのポータルと、平らな水中部分の3510自体が含まれます。

海峡の底へのトンネルの建設中に、それぞれ55,000トンの20の鉄筋コンクリートセグメントが特別に掘られた水路に降ろされ、それが1つの全体に結合されました。合計で5本のパイプがDrogdenトンネルを通過します。2本は鉄道と自動車の交通用で、5本目は緊急用の小さいパイプです。

ご存知のように、自然は最高の芸術家であり魔術師です。彼女は、想像するのが難しいことが多い風景や素晴らしい場所を作成します。しかし、近々そしてその人は遅れをとらない。私たちの惑星を可能な限り怒らせ、可能な限り汚染しようとする試みの合間に、人類は依然として注目に値する興味深いものを生み出し、世界のアトラクションのリストに含めることができます。
そのような創造的な活動の顕著な例は、ユニークなエーレスンド橋です。エーレスンド海峡を経由してスウェーデンとデンマークを結んでいます。

私たちの惑星には人目を引く橋がたくさんあります。中国の英雄のガラス橋、スイスのバスタイ橋、またはドイツの珍しいマグデブルク水橋。これは素晴らしい橋のほんの一部です。では、エーレスンド橋が特別な理由は何でしょうか。はい、ほぼ真ん中で、それは視覚的に壊れて...地下、またはむしろ水中に行くという事実によって。

この橋は、スウェーデンのマルメ市とデンマークの首都コペンハーゲンを結んでいます。

地図上のエーレスンド橋

その中央の地理座標は55.591954、12.769471です。
デンマーク首都からの距離0km、橋のトンネルはコペンハーゲンから直接始まります
スウェーデンの首都ストックホルムから直線で約530kmの距離
最寄りの空港は、橋のトンネルの始点から文字通り徒歩圏内にあるカストラップ（コペンハーゲン）です。

スウェーデンとデンマーク間のフェリーサービスは長い間確立されてきました。しかし、陸路を敷設することも必要でした。スカンジナビア半島とヨーロッパ本土を高速道路と鉄道で結ぶというアイデアはずっと前に登場しました。 1936年に、橋を建設する必要性が表明されました。しかし、そのような大規模なプロジェクトは1995年にのみ実施され始めました。

多くの地質学的、技術的、財政的および他の研究が行われてきました。その過程で、海峡のほぼ真ん中にある大きなソルトホルム島（island-Solと訳されます）が橋の基部に適していないことが明らかになりました。スウェーデンのマルメ市から橋の上部を8キロ弱の距離に敷設することが決定されました。

ここからスウェーデン側のエーレスンド橋が始まります

さらに、道路は、ソルトホルム島の南1.5 kmにある人工島に沿って、約3.7 km進み、地下に4kmの長さのトンネルに飛び込む必要があります。このトンネルとルート全体は、カストラップ空港近くのコペンハーゲンの東部で終わります。

この場所に空港が存在することが、従来の橋ではなく、水中トンネルの建設の決定的な要因になりました。事実、橋の下を船が通過するためには、いずれにせよ、大きなスパンと高いパイロンが必要になります。そして、これは飛行機が着陸するための障害を生み出す可能性があります。
プロジェクトが承認されました。正式な着工は1995年10月18日です。

プロジェクトによると、橋は下の階に2本の線路があり、上の階に4本の車線があります。

鉄道は道路の下にあります

水上部分の高さは、中央に向かって徐々に高くなり、人工島に向かって徐々に低くなります。中央部には高さ204メートルの鉄塔があり、その間には490メートルのスパンがあります。これにより、船の通過が妨げられることはありませんが、船長はここではなく、エーレスンド橋の水中部分を航行することを好みます。

これらは、高さが204メートル、スパンが490メートルのパイロンです。

さらに、長さ約4キロメートル、幅460メートル以下の人工島が注がれました。デーン人は島をペベルホルム（ペレッツ島を意味する）と名付けました。それは本当にコショウの形に似ています。しかし、その名前には興味深い特徴もあります。通常、カフェやレストランでは、塩とコショウが隣り合ってテーブルに置かれています。そのため、海峡には「ソルト」（ソルトホルム島）がありますが、「ペッパー」はありません。デンマーク人は、人工島を「ペッパー」（それぞれペベルホルム）と名付けることで、この誤解を正しました。この島は海峡に東から西に伸びています。その西部は水中トンネルの始まりです。電車や車が4キロ後にデンマーク側に「出現」するために「消える」のはそこです。

この場所では、車や電車が跡形もなく消えてしまうため、4 km後には、デンマークの地面から厳粛に出現します。

ドログデンと呼ばれる水中トンネルは、橋の上部と同じくらい巨大な構造です。 20個の鉄筋コンクリートセクションで構成されており、それぞれの重量は55,000トンです。それらは、海峡の特別に掘られた水路の底ですでに一緒に集められました。トンネルは5つのチャネルで構成されています。鉄道輸送用に2つ、道路輸送用に2つ、緊急時の予備の緊急通路1つ。

エレサン海峡下のドログデントンネルの図

ペベルホルムの人工島には、緊急時に備えてヘリポートもあります。

工事は1999年8月中旬に終了しました。デンマークのフレデリック王子とスウェーデンのビクトリア王女は8月14日に橋の真ん中で会い、建設の終わりを告げました。しかし、橋はまだ一般の人々がアクセスできませんでした。橋は2000年7月1日にデンマーク（クイーンマーガレットII）とスウェーデン（キングカールグスタフ16世）の君主によって正式に開通しました。そして同じ日から、交通が許可されました。

エーレスンド橋の数

両国を結ぶ道路の全長は15.9キロメートルです。
橋の水上部分の長さ-7845メートル
橋の表面の重さは82,000トン
水中のトンネルの長さは4キロメートルです
パスの残りのキロメートルは、ペベルホルムの人工島に沿って通過します
海に架かる橋の平均高さは57メートルです
船の通過のためのアーチを作成するときに構築された2つのパイロンの最大高さは、204メートルに達します（路盤の高さではなく、構造物の全高を意味します）
橋の幅-23.5メートル

橋の北50キロの海峡の狭い部分があります。ここでは、反対側の銀行に、ヘルシンゲル（デンマーク側から）とヘルシンボリ（スウェーデン側から）という同じような名前の都市があります。この場所の都市（そして同時に国）はフェリーの交差点で接続されています。ここの海峡の幅はわずか4.7kmですが、エーレスンド橋の設計者はここでそれを建設しませんでしたが、海峡のより広いが危険性の低い部分を選択しました。この決定は、海峡の北部では41メートル、南部では10メートルという深さの違いに起因する可能性があります。

エーレスンド橋の建設費は約40億ユーロと見積もられています。橋を渡る旅は有料で、完全に安くはありません。車での移動には約50ユーロかかり、長い車の場合は200ユーロにもなります。しかし、これらの価格でさえ、プロジェクトはせいぜい2030年までにそれ自体の代償を払うでしょう。さらに、この橋を経由して国境を越えるクライアントには、柔軟な割引システムが提供されます。このルートを頻繁に旅行する場合は、運賃の最大75％を節約できます。

2億1000万ユーロ相当の自転車道を追加することが計画されていましたが、このアイデアはその後放棄されました。その結果、橋には自転車道や歩道がありません。
地元の住民は長い間橋に慣れていましたが、観光客にとっては非常に興味深いものになるでしょう。毎日どこへの架け橋も見えません。