Velocità ipersonica. Sistemi d'attacco ipersonici di nuova generazione Velivoli supersonici

L'ipersonico è un aereo in grado di volare a velocità ipersoniche.

Cos'è la velocità ipersonica

In aerodinamica viene spesso utilizzata una grandezza che mostra il rapporto tra la velocità di un flusso o di un corpo e la velocità del suono. Questo rapporto è chiamato numero di Mach, dal nome dello scienziato austriaco Ernst Mach, che pose le basi per l'aerodinamica supersonica.

Dove M – Numero di Mach;

tu – flusso d’aria o velocità del corpo,

cs – velocità di propagazione del suono.

Nell'atmosfera, in condizioni normali, la velocità del suono è di circa 331 m/s. La velocità di un corpo a Mach 1 corrisponde alla velocità del suono. La velocità supersonica è chiamata nell'intervallo da 1 a 5 Mach. Se supera 5 Mach, questa è già la gamma ipersonica. Questa divisione è condizionale, poiché non esiste un confine chiaro tra velocità supersonica e ipersonica. È così che hanno deciso di contare negli anni '70 del XX secolo.

Dalla storia dell'aviazione

"Silbertvogel"

Per prima cosa tentarono di creare un aereo ipersonico durante la seconda guerra mondiale nella Germania nazista. L’autore di questo progetto, che si chiamava “ Silbertvogel"(uccello d'argento) era lo scienziato austriaco Eugen Senger. L’aereo aveva altri nomi: “ Bombardiere americano», « Bombardiere orbitale», « Bombardiere antipodale», « Skipper d'atmosfera», « Bombardiere degli Urali" Era un bombardiere con propulsione a razzo che poteva trasportare fino a 30 tonnellate di bombe. Lo scopo era quello di bombardare gli Stati Uniti e le aree industriali della Russia. Fortunatamente, a quei tempi era impossibile costruire in pratica un aereo del genere e rimase solo nei disegni.

X-15 nordamericano

Negli anni '60 del XX secolo negli Stati Uniti fu creato il primo aereo a razzo, l'X-15, il cui compito principale era studiare le condizioni di volo a velocità ipersoniche. Questo dispositivo è stato in grado di superare un'altezza di 80 km. Il record era considerato il volo di Joe Walker, effettuato nel 1963, quando furono raggiunte un'altitudine di 107,96 km e una velocità di 5,58 M.

L'X-15 fu sospeso sotto l'ala del bombardiere strategico B-52. Ad un'altitudine di 15 km si separò dall'aereo da trasporto. In quel momento si mise in moto il suo motore a razzo a propellente liquido. Ha funzionato per 85 secondi e si è spento. A questo punto la velocità dell'aereo aveva raggiunto i 39 m/s. Nel punto più alto della traiettoria (apogeo), il dispositivo era già fuori dall'atmosfera ed è rimasto in assenza di gravità per quasi 4 minuti. Il pilota ha effettuato la ricerca pianificata, ha utilizzato i timoni a gas per dirigere l'aereo nell'atmosfera e presto è atterrato. Il record di altitudine raggiunto dall'X-15 durò quasi 40 anni, fino al 2004.

X-20 Dyna Soar

Dal 1957 al 1963 Per ordine dell'aeronautica americana, Boeing ha sviluppato il bombardiere intercettore-ricognitore spaziale con equipaggio X-20. Il programma è stato chiamato X-20 Dyna-Soar. L'X-20 doveva essere lanciato in orbita ad un'altitudine di 160 km da un veicolo di lancio. La velocità dell'aereo doveva essere leggermente inferiore alla prima velocità cosmica, in modo che non diventasse un satellite della Terra. Dall'alto, l'aereo doveva "immergersi" nell'atmosfera, scendendo a 60-70 km, ed effettuare fotografie o bombardamenti. Poi si alzò di nuovo, ma ad un'altezza inferiore a quella originale, e di nuovo si “immerse” ancora più in basso. E così via finché non atterrò all'aerodromo.

In pratica furono realizzati diversi modelli X-20 e furono addestrati i piloti degli astronauti. Ma per una serie di motivi il programma è stato annullato.

Progetto "Spirale"

In risposta al programma X-20 Dyna-Soar negli anni '60 Il progetto Spiral è stato lanciato in URSS. Questo era un sistema fondamentalmente nuovo. Si presumeva che un potente aereo booster con motori a respirazione d'aria, del peso di 52 tonnellate e lungo 28 m, accelerasse fino a una velocità di 6 M. Un aereo orbitale con equipaggio del peso di 10 tonnellate e lungo 8 m verrà lanciato dalla sua "schiena" ad una velocità altitudine di 28-30 km Entrambi gli aerei che decollano insieme dall'aerodromo potrebbero effettuare ciascuno individualmente un atterraggio indipendente. Inoltre, l'aereo booster con la sua velocità ipersonica doveva essere utilizzato anche come aereo di linea passeggeri.

Poiché per creare un simile aereo booster ipersonico erano necessarie nuove tecnologie, il progetto prevedeva la possibilità di utilizzare non un aereo ipersonico, ma supersonico.

L'intero sistema è stato sviluppato nel 1966 presso l'ufficio di progettazione OKB-155 da A.I. Mikoyan. Due versioni del modello furono sottoposte ad un ciclo completo di ricerca aerodinamica presso l'omonimo Istituto Centrale di Aerodinamica. Professore N.E. Zhukovsky nel 1965-1975 Ma non ha ancora funzionato per creare l'aereo. E questo programma, come quello americano, è stato ridotto.

Aviazione ipersonica

All'inizio degli anni '70. Nel 20° secolo, i voli a velocità supersonica divennero comuni per gli aerei militari. Apparvero anche aerei passeggeri supersonici. Gli aerei aerospaziali potrebbero attraversare densi strati dell'atmosfera a velocità ipersoniche.

In URSS, i lavori su un aereo ipersonico iniziarono presso il Tupolev Design Bureau a metà degli anni '70. La ricerca e la progettazione sono state effettuate su un velivolo in grado di raggiungere velocità fino a 6 M (TU-260) con un'autonomia di volo fino a 12.000 km, nonché su un velivolo intercontinentale ipersonico TU-360. La sua autonomia di volo avrebbe dovuto raggiungere i 16.000 km. È stato persino preparato un progetto per un aereo ipersonico passeggeri, progettato per volare ad un'altitudine di 28-32 km ad una velocità di 4,5 - 5 Mach.

Ma affinché gli aeroplani possano volare a velocità supersoniche, i loro motori devono avere caratteristiche sia della tecnologia aeronautica che spaziale. I motori a respirazione d'aria esistenti (WRD) che utilizzavano l'aria atmosferica avevano limitazioni di temperatura e potevano essere utilizzati a aeroplani la cui velocità non superava i 3 M. E i motori a razzo dovevano trasportare a bordo una grande scorta di carburante e non erano adatti per lunghi voli nell'atmosfera.

Si è scoperto che il più razionale per un aereo ipersonico è un motore ramjet (motore ramjet), che non ha parti rotanti, in combinazione con un motore turbojet (TRE) per l'accelerazione. Si presumeva che i motori ramjet a idrogeno liquido fossero i più adatti per i voli a velocità ipersoniche. E il motore ausiliario è un motore a turbogetto alimentato a cherosene o idrogeno liquido.

Per la prima volta, il veicolo senza pilota X-43A era equipaggiato con un motore ramjet, che a sua volta fu installato sul veicolo di lancio della crociera Pegasus.

Il 29 marzo 2004 un bombardiere B-52 decollò in California. Quando raggiunse un'altitudine di 12 km, l'X-43A decollò. Ad un'altitudine di 29 km si separò dal veicolo di lancio. In quel momento venne lanciato il suo ramjet. Ha funzionato solo per 10 secondi, ma è stato in grado di raggiungere una velocità ipersonica di 7 Mach.

Al momento, l'X-43A è l'aereo più veloce del mondo. È in grado di raggiungere velocità fino a 11.230 km/h e può raggiungere un'altezza di 50 km. Ma questo è pur sempre un veicolo aereo senza pilota. Ma non è lontana l'ora in cui appariranno gli aerei ipersonici, sui quali potranno volare i normali passeggeri.

Sebbene l’era della Guerra Fredda sia ormai passata, oggi nel mondo ci sono ancora abbastanza problemi che devono essere risolti con l’aiuto degli ultimi sviluppi nel campo delle armi. A prima vista, i principali problemi del mondo provengono da gruppi terroristici; anche i rapporti tra alcune grandi potenze mondiali sono piuttosto tesi.

Recentemente, le relazioni tra Russia e Stati Uniti sono diventate estremamente tese. Usando la NATO, gli Stati Uniti circondano la Russia con sistemi di difesa missilistica. Preoccupata per questo, la Russia ha iniziato a sviluppare aerei ipersonici, i cosiddetti “droni”, che possono trasportare testate nucleari. È a questi progetti che è associato l'aliante supersonico segreto Yu-71, i cui test vengono eseguiti nella più stretta segretezza.

Storia dello sviluppo di armi ipersoniche

I primi test su velivoli in grado di volare a velocità superiori a quella del suono iniziarono negli anni '50 del XX secolo. Ciò è stato associato all'era della Guerra Fredda, quando le due superpotenze più forti del mondo (USA e URSS) cercavano di battersi a vicenda nella corsa agli armamenti. Il primo sviluppo sovietico in quest'area fu il sistema a spirale. Era un piccolo aereo orbitale e doveva soddisfare i seguenti parametri:

Il sistema avrebbe dovuto essere superiore all'X-20 americano "Dyna Soar", che era un progetto simile;
L'aereo da trasporto ipersonico avrebbe dovuto fornire una velocità di circa 7.000 km/h;
Il sistema doveva essere affidabile e non crollare in caso di sovraccarico.

Nonostante tutti gli sforzi dei progettisti sovietici, le caratteristiche dell'aereo da trasporto ipersonico non si avvicinavano nemmeno all'ambito valore di velocità. Il progetto ha dovuto essere chiuso perché il sistema non è nemmeno decollato. Con grande gioia del governo sovietico, anche i test americani fallirono miseramente. A quel tempo, l’aviazione mondiale era ancora infinitamente lontana da velocità che superavano di parecchie volte la velocità del suono.

I test già più vicini alle tecnologie legate all'ipersound si sono svolti nel 1991, poi in URSS. Successivamente è stato effettuato il volo del "Kholod", un laboratorio volante creato sulla base del sistema missilistico S-200, basato sul razzo 5B28. Il primo test ha avuto un discreto successo, poiché è stato possibile raggiungere una velocità di circa 1.900 km/h. Gli sviluppi in questo settore sono continuati fino al 1998, dopodiché sono stati ridotti a causa della crisi economica.

Sviluppo delle tecnologie supersoniche nel 21° secolo

Sebbene non vi siano informazioni esatte sullo sviluppo delle armi ipersoniche per il periodo dal 2000 al 2010, avendo raccolto materiali da fonti aperte, si può vedere che questi sviluppi sono stati effettuati in diverse direzioni:

Innanzitutto si stanno sviluppando testate per missili balistici intercontinentali. Sebbene la loro massa sia molto più elevata rispetto ai missili convenzionali di questa classe, a causa delle manovre nell'atmosfera non verranno intercettati dai sistemi di difesa missilistica standard;
La prossima direzione nello sviluppo delle tecnologie supersoniche è lo sviluppo del complesso Zircon. Questo complesso si basa sul sistema di difesa missilistico supersonico "Yakhont/Oniks";
È inoltre in fase di sviluppo un sistema missilistico i cui razzi saranno in grado di raggiungere velocità che superano di 13 volte quella del suono.

Se tutti questi progetti sono riuniti in un'unica holding, il razzo che verrà creato attraverso sforzi congiunti potrà essere sia terrestre, aereo o navale. Se il progetto americano “Prompt Global Strike”, che prevede la creazione di armi supersoniche in grado di colpire qualsiasi parte del mondo entro un’ora, avrà successo, la Russia potrà proteggersi solo con missili supersonici intercontinentali di propria progettazione.

I missili supersonici russi, i cui test sono registrati da esperti britannici e americani, sono in grado di raggiungere una velocità di circa 11.200 km/h. Sono quasi impossibili da abbattere e persino estremamente difficili da rintracciare. Ci sono pochissime informazioni su questo progetto, che viene spesso definito Yu-71 o “oggetto 4202”.

I fatti più famosi sull'arma segreta russa Yu-71

L'aliante segreto Yu-71, che fa parte del programma missilistico supersonico russo, è in grado di volare a New York in 40 minuti. Anche se questa informazione non è stata confermata ufficialmente, in base al fatto che i missili supersonici russi sono in grado di raggiungere velocità superiori a 11,00 km/h, si possono trarre esattamente le stesse conclusioni.

Secondo le poche informazioni che si possono trovare a riguardo, l'aliante Yu-71 è in grado di:

Vola a velocità superiori a 11.000 km/h;
Ha un'incredibile manovrabilità;
In grado di pianificare;
Durante il volo può andare nello spazio.

Sebbene i test non siano ancora stati completati, tutto suggerisce che entro il 2025 la Russia potrebbe disporre di questo aliante supersonico armato di testate nucleari. Un’arma del genere sarà in grado di raggiungere quasi qualsiasi parte del mondo entro un’ora e di sferrare un attacco nucleare mirato.

Dmitry Rogozin ha affermato che l’industria della difesa russa, che era la più sviluppata e avanzata durante l’era sovietica, è rimasta molto indietro nella corsa agli armamenti negli anni ’90 e 2000. Negli ultimi dieci anni, l'esercito russo ha iniziato a rinascere. La tecnologia sovietica viene sostituita da moderni modelli ad alta tecnologia e le armi di quinta generazione, che dagli anni '90 sono state "bloccate" negli uffici di progettazione sotto forma di progetti su carta, iniziano ad assumere forme molto specifiche. Secondo Rogozin, le nuove armi russe potrebbero sorprendere il mondo con la loro imprevedibilità. Per arma imprevedibile, molto probabilmente intendevano l'aliante Yu-71, armato di testate nucleari.

Sebbene questo dispositivo sia in fase di sviluppo almeno dal 2010, le informazioni sui suoi test sono arrivate alle forze armate statunitensi solo nel 2015. Per questo motivo il Pentagono cadde nel completo sconforto, perché se viene utilizzato lo Yu-71, l'intero sistema di difesa missilistica, installato lungo il perimetro del territorio russo, diventa assolutamente inutile. Inoltre, gli stessi Stati Uniti d'America diventano indifesi contro questo aliante nucleare segreto.

Lo Yu-71 è in grado non solo di sferrare attacchi nucleari contro il nemico. Grazie alla presenza di un potente e ultramoderno sistema di guerra elettronica, l'aliante è in grado di disattivare in pochi minuti tutte le stazioni di rilevamento dotate di apparecchiature elettroniche, sorvolando il territorio statunitense.

Se si crede ai rapporti della NATO, dal 2020 al 2025 nell'esercito russo potrebbero apparire fino a 24 dispositivi del tipo Yu-71, ognuno dei quali è in grado di attraversare il confine nemico senza essere scoperto e distruggere un'intera città con pochi colpi.

Piani russi per lo sviluppo di iperarmi

Sebbene in Russia non siano state rilasciate dichiarazioni ufficiali riguardo all’adozione dello Yu-71, è noto che lo sviluppo è iniziato almeno nel 2009. Nel 2004 fu dichiarato che un veicolo spaziale in grado di raggiungere velocità ipersoniche aveva superato con successo i test. È anche noto che il veicolo di prova è in grado non solo di volare lungo una determinata rotta, ma anche di eseguire varie manovre in volo.

La caratteristica fondamentale della nuova arma sarà proprio questa capacità di manovrare a velocità supersoniche. Il dottore in scienze militari Konstantin Sivkov sostiene che i moderni missili intercontinentali sono in grado di raggiungere velocità supersoniche, sebbene agiscano solo come testate balistiche. La traiettoria di volo di questi missili è facile da calcolare e prevenire. Il pericolo principale per il nemico sono gli aerei controllati con precisione, che sono in grado di cambiare la direzione del movimento e allo stesso tempo muoversi lungo una traiettoria complessa e imprevedibile.

In una riunione della commissione militare-industriale, tenutasi a Tula il 19 settembre 2012, Dmitry Rogozin ha dichiarato che dovremmo aspettarci l'emergere di una nuova holding che assumerà tutti gli aspetti dello sviluppo delle tecnologie ipersoniche. Sempre in questo convegno sono state nominate le imprese che dovrebbero far parte della nuova holding:

NPO Mashinostroyenia, che ora è direttamente coinvolta nello sviluppo di tecnologie supersoniche. Per creare una holding, la NPO Mashinostroyenia deve lasciare Roscosmos;
La parte successiva della nuova holding dovrebbe essere la Tactical Missile Weapons Corporation;
Anche la società Almaz-Antey, il cui campo di attività rientra attualmente nel settore antimissile e aerospaziale, dovrebbe assistere attivamente l'azienda nel suo lavoro.

Sebbene secondo Rogozin questa fusione sia necessaria da tempo, a causa di alcuni aspetti legali non è ancora avvenuta. Rogozin ha sottolineato che questo processo è proprio una fusione e non l'acquisizione di una società da parte di un'altra. È questo processo che accelererà significativamente lo sviluppo delle tecnologie ipersoniche in campo militare.

Il direttore del Centro per l'analisi del commercio mondiale delle armi, esperto militare e presidente del Consiglio pubblico del Ministero della Difesa della Federazione Russa Igor Korotchenko sostiene le idee di fusione espresse da Rogozin. Secondo lui, la nuova holding sarà in grado di concentrare pienamente i propri sforzi sulla creazione di nuovi promettenti tipi di armi. Poiché entrambe le imprese hanno enormi capacità, insieme potranno dare un contributo significativo allo sviluppo del complesso di difesa russo.

Se entro il 2025 la Russia sarà armata non solo di missili ipersonici con testate nucleari, ma anche di alianti Yu-71, questa sarà una seria applicazione nei negoziati con gli Stati Uniti. Dato che l'America è abituata ad agire da una posizione di forza in tutti i negoziati di questo tipo, dettando all'altra parte solo condizioni favorevoli, i negoziati a pieno titolo con essa possono essere condotti solo possedendo nuove potenti armi. L’unico modo per costringere gli Stati Uniti ad ascoltare le parole del loro avversario è spaventare seriamente il Pentagono.

Il presidente russo Vladimir Putin, parlando alla conferenza dell'Esercito del 2015, ha osservato che le forze nucleari riceveranno 40 dei più recenti missili intercontinentali. Molti hanno capito che si trattava di missili ipersonici in grado di superare tutti i sistemi di difesa missilistica conosciuti. Le parole del presidente sono confermate indirettamente da Viktor Murakhovsky (membro del consiglio di esperti sotto il presidente della commissione militare-industriale), secondo cui i missili balistici intercontinentali russi vengono migliorati ogni anno.

La Russia sta sviluppando missili da crociera in grado di volare a velocità ipersoniche. Questi missili sono in grado di raggiungere obiettivi ad altitudini ultra-basse. Tutti i moderni sistemi di difesa missilistica in servizio con la NATO non sono in grado di colpire bersagli che volano a quote così basse. Inoltre, tutti i moderni sistemi di difesa missilistica sono in grado di intercettare bersagli che volano a una velocità non superiore a 800 metri al secondo, quindi anche senza contare l'aliante Yu71, ci sono abbastanza missili intercontinentali russi supersonici per rendere i sistemi di difesa missilistica della NATO inutile.

Secondo gli ultimi dati, è noto che anche gli Stati Uniti e la Cina stanno sviluppando il proprio analogo dello Yu-71, solo lo sviluppo cinese può essere un vero concorrente dello sviluppo russo. Gli americani, con loro profondo rammarico, finora non sono riusciti a ottenere un serio successo in questo settore.

L'aliante cinese è noto come Wu-14. Questo dispositivo è stato testato ufficialmente solo nel 2012, ma a seguito di questi test è riuscito a raggiungere velocità superiori a 11.000 km/h. Sebbene il grande pubblico sia consapevole della velocità dello sviluppo cinese, non c’è una parola da nessuna parte sulle armi di cui sarà equipaggiato l’aliante cinese.

Il drone supersonico americano Falcon HTV-2, testato diversi anni fa, ha subito un fiasco schiacciante: ha semplicemente perso il controllo e si è schiantato dopo 10 minuti di volo.

Se le armi supersoniche diventassero l’arma standard delle forze spaziali russe, l’intero sistema di difesa missilistica diventerà praticamente inutile. L'introduzione delle tecnologie supersoniche creerà una vera rivoluzione nella sfera militare in tutto il mondo.

La Guerra Fredda, scoppiata tra USA e URSS dal 1946 al 1991, è finita da tempo. Almeno questo è quello che pensano molti esperti. Tuttavia, la corsa agli armamenti non si è fermata per un minuto e anche oggi è in fase di sviluppo attivo. Nonostante oggi la principale minaccia per il Paese siano i gruppi terroristici, anche i rapporti tra le potenze mondiali sono tesi. Tutto ciò crea le condizioni per lo sviluppo di tecnologie militari, una delle quali è un aereo ipersonico.

Necessità

Le relazioni tra Stati Uniti e Russia sono molto tese. E sebbene a livello ufficiale gli Stati Uniti in Russia siano chiamati un paese partner, molti esperti politici e militari sostengono che esiste una guerra inespressa tra i paesi non solo sul fronte politico, ma anche su quello militare sotto forma di guerra. corsa agli armamenti. Inoltre, gli Stati Uniti utilizzano attivamente la NATO per circondare la Russia con i suoi sistemi di difesa missilistica.

Ciò non può che preoccupare la leadership russa, che da tempo ha iniziato a sviluppare veicoli aerei senza pilota che superano la velocità ipersonica. Questi droni possono essere equipaggiati con una testata nucleare e possono facilmente sganciare una bomba in qualsiasi parte del mondo e abbastanza rapidamente. Un aereo ipersonico simile è già stato creato: si tratta dell'aereo di linea Yu-71, attualmente in fase di test in assoluta segretezza.

Sviluppo di armi ipersoniche

Per la prima volta, negli anni '50 del XX secolo, iniziarono i test sugli aerei in grado di volare alla velocità del suono. Allora era ancora associato alla cosiddetta Guerra Fredda, quando due potenze sviluppate (URSS e USA) cercarono di superarsi a vicenda nella corsa agli armamenti. Il primo progetto era il sistema Spiral, che era un aereo orbitale compatto. Avrebbe dovuto competere e addirittura superare l'aereo ipersonico statunitense X-20 Dyna Soar. Inoltre, gli aerei sovietici dovevano essere in grado di raggiungere velocità fino a 7000 km/h e non crollare nell'atmosfera sotto sovraccarico.

E sebbene scienziati e designer sovietici abbiano cercato di dare vita a un'idea del genere, non sono riusciti nemmeno ad avvicinarsi alle caratteristiche amate. Il prototipo non decollò nemmeno, ma il governo dell'URSS tirò un sospiro di sollievo quando anche l'aereo americano fallì durante i test. Le tecnologie di quel tempo, anche nel settore aeronautico, erano infinitamente lontane da quelle attuali, quindi la creazione di un aereo che potesse superare più volte la velocità del suono era destinata al fallimento.

Tuttavia, nel 1991, fu effettuato un test su un aereo in grado di raggiungere velocità superiori a quella del suono. Era un laboratorio volante "Cold", creato sulla base del razzo 5B28. Il test ebbe successo e l'aereo riuscì a raggiungere una velocità di 1900 km/h. Nonostante i progressi, lo sviluppo si è interrotto dopo il 1998 a causa della crisi economica.

Tecnologie del 21° secolo

Non ci sono informazioni accurate e ufficiali sullo sviluppo di aerei ipersonici. Tuttavia, se raccogliamo materiali da fonti aperte, possiamo concludere che tali sviluppi sono stati effettuati in più direzioni contemporaneamente:

Creazione di testate per missili balistici intercontinentali. La loro massa superava quella dei missili standard, ma a causa della capacità di manovrare nell'atmosfera è impossibile o, almeno, estremamente difficile intercettarli con i sistemi di difesa missilistica.
Lo sviluppo del complesso Zircon è un'altra direzione nello sviluppo della tecnologia, che si basa sull'uso del sistema di difesa missilistica supersonica Yakhont.
Creazione di un complesso i cui razzi possono superare la velocità del suono 13 volte.

Se tutti questi progetti vengono riuniti in un'unica holding, allora con sforzi congiunti sarà possibile creare un missile aereo, terrestre o navale. Se il progetto Prompt Global Strike, creato negli Stati Uniti, avrà successo, gli americani avranno l'opportunità di colpire qualsiasi parte del mondo entro un'ora. La Russia potrà difendersi solo con le tecnologie del proprio sviluppo.

Esperti americani e britannici hanno registrato test di missili supersonici che possono raggiungere velocità fino a 11.200 km/h. Data una velocità così elevata, è quasi impossibile abbatterli (nessun sistema di difesa missilistica al mondo è in grado di farlo). Inoltre, sono estremamente difficili da spiare. Ci sono pochissime informazioni sul progetto, che a volte appare sotto il nome "Yu-71".

Cosa si sa dell'aereo ipersonico russo "Yu-71"?

Considerando che il progetto è classificato, ci sono pochissime informazioni al riguardo. È noto che questo aliante fa parte di un programma di razzi supersonici e, in teoria, è in grado di volare a New York in 40 minuti. Naturalmente, queste informazioni non hanno conferme ufficiali ed esistono a livello di congetture e voci. Ma considerando che i missili supersonici russi possono raggiungere una velocità di 11.200 km/h, tali conclusioni sembrano abbastanza logiche.

Secondo varie fonti, l'aereo ipersonico "Yu-71":

Ha un'elevata manovrabilità.
Può pianificare.
In grado di raggiungere velocità superiori a 11.000 km/h.
Può andare nello spazio durante un volo.

Dichiarazioni

Al momento, i test dell'aereo ipersonico russo "Yu-71" non sono ancora stati completati. Tuttavia, alcuni esperti sostengono che entro il 2025 la Russia potrebbe ricevere questo aliante supersonico e potrebbe essere dotata di armi nucleari. Un aereo di questo tipo verrà messo in servizio e, in teoria, sarà in grado di sferrare un attacco nucleare mirato ovunque sul pianeta entro appena un'ora.

Il rappresentante della Russia presso la NATO, Dmitry Rogozin, ha affermato che l'industria dell'URSS, un tempo più sviluppata e avanzata, è rimasta indietro rispetto alla corsa agli armamenti negli ultimi decenni. Tuttavia, più recentemente l'esercito ha cominciato a rinascere. La tecnologia sovietica obsoleta viene sostituita da nuovi modelli di sviluppi russi. Inoltre, le armi di quinta generazione, bloccate negli anni '90 sotto forma di progetti su carta, stanno assumendo forma visibile. Secondo il politico, i nuovi modelli di armi russe potrebbero sorprendere il mondo con la loro imprevedibilità. È probabile che Rogozin si riferisca al nuovo aereo ipersonico Yu-71, che può trasportare una testata nucleare.

Si ritiene che lo sviluppo di questo velivolo sia iniziato nel 2010, ma gli Stati Uniti ne sono venuti a conoscenza solo nel 2015. Se le informazioni sulle sue caratteristiche tecniche sono vere, il Pentagono dovrà risolvere un problema difficile, poiché i sistemi di difesa missilistica utilizzato in Europa e sul suo territorio non sarà in grado di fornire una risposta a tale velivolo. Inoltre, gli Stati Uniti e molti altri paesi saranno semplicemente indifesi contro tali armi.

Altre funzioni

Oltre alla capacità di lanciare attacchi nucleari contro il nemico, l'aliante, grazie a potenti e moderne attrezzature di guerra elettronica, sarà in grado di condurre ricognizioni e anche di disabilitare dispositivi dotati di apparecchiature elettroniche.

Se si crede ai rapporti della NATO, dal 2020 al 2025 circa, nell'esercito russo potrebbero apparire fino a 24 aerei di questo tipo, che saranno in grado di attraversare il confine inosservati e distruggere un'intera città con pochi colpi.

Piani di sviluppo

Naturalmente, non ci sono dati sull'adozione del promettente aereo Yu-71, ma è noto che è in sviluppo dal 2009. In questo caso, il dispositivo sarà in grado non solo di volare in linea retta, ma anche di manovrare.

È la manovrabilità a velocità ipersoniche che diventerà una caratteristica dell'aereo. Il dottore in scienze militari Konstantin Sivkov sostiene che i missili intercontinentali possono raggiungere velocità supersoniche, ma allo stesso tempo agiscono come testate balistiche convenzionali. Di conseguenza, la loro traiettoria di volo è facilmente calcolabile, il che rende possibile al sistema di difesa missilistica di abbatterli. Ma gli aerei controllati rappresentano una seria minaccia per il nemico, poiché la loro traiettoria è imprevedibile. Di conseguenza, è impossibile determinare il momento in cui verrà sganciata la bomba e, poiché non è possibile determinare il punto di rilascio, non viene calcolata la traiettoria di caduta della testata.

A Tula il 19 settembre 2012, in una riunione della commissione militare-industriale, Dmitry Rogozin ha affermato che presto dovrebbe essere creata una nuova holding, il cui compito sarebbe quello di sviluppare tecnologie ipersoniche. Le imprese che faranno parte della holding sono state subito nominate:

"Armi missilistiche tattiche."
"NPO Mashinostroyenia" Al momento l'azienda sta sviluppando tecnologie supersoniche, ma al momento l'azienda fa parte della struttura Roscosmos.
Il prossimo membro della holding dovrebbe essere la società Almaz-Antey, che attualmente sta sviluppando tecnologie per l'industria aerospaziale e della difesa missilistica.

Rogozin ritiene che tale fusione sia necessaria, ma gli aspetti giuridici non ne consentono la realizzazione. Si sottolinea inoltre che la creazione di una holding non implica l'assorbimento di una società da parte di un'altra. Questa è proprio la fusione e il lavoro congiunto di tutte le imprese, che accelererà lo sviluppo delle tecnologie ipersoniche.

Anche il presidente del Consiglio del Ministero della Difesa russo, Igor Korotchenko, sostiene l’idea di creare una holding che svilupperebbe tecnologie ipersoniche. Secondo lui, la nuova azienda è davvero necessaria, perché consentirà di dirigere tutti gli sforzi verso la creazione di un tipo di arma promettente. Entrambe le società hanno un grande potenziale, ma singolarmente non saranno in grado di ottenere i risultati possibili unendo i loro sforzi. Insieme potranno contribuire allo sviluppo del complesso di difesa russo e creare l'aereo più veloce del mondo, la cui velocità supererà le aspettative.

Le armi come strumento di lotta politica

Se entro il 2025 saranno in servizio non solo i missili ipersonici con testate nucleari, ma anche gli alianti Yu-71, ciò rafforzerà seriamente la posizione politica della Russia nei negoziati con gli Stati Uniti. E questo è del tutto logico, perché durante i negoziati tutti i paesi agiscono da una posizione di forza, dettando condizioni favorevoli alla parte opposta. Negoziati paritari tra i due paesi sono possibili solo se entrambe le parti dispongono di armi potenti.

Vladimir Putin, durante un discorso alla conferenza dell'Esercito del 2015, ha affermato che le forze nucleari stanno ricevendo 40 nuovi missili intercontinentali. Questi si sono rivelati missili ipersonici e attualmente possono superare i sistemi di difesa missilistica esistenti. Viktor Murakhovsky, membro del consiglio di esperti della commissione militare-industriale, conferma che i missili balistici intercontinentali vengono migliorati ogni anno.

La Russia sta anche testando e sviluppando nuovi missili da crociera in grado di volare a velocità ipersoniche. Possono avvicinarsi a bersagli ad altitudini estremamente basse, rendendoli praticamente invisibili ai radar. Inoltre, i moderni sistemi di difesa antimissile in servizio presso la NATO non possono colpire tali missili a causa della loro bassa quota di volo. Inoltre, in teoria, sono in grado di intercettare bersagli che si muovono a velocità fino a 800 metri al secondo, e la velocità dell'aereo Yu-71 e dei missili da crociera è molto più elevata. Ciò rende i sistemi di difesa missilistica della NATO quasi inutili.

Progetti da altri paesi

È noto che anche la Cina e gli Stati Uniti stanno sviluppando un analogo dell'aereo ipersonico russo. Le caratteristiche dei modelli nemici non sono ancora chiare, ma possiamo già supporre che lo sviluppo cinese sia in grado di competere con gli aerei russi.

Conosciuto come Wu-14, l'aereo cinese è stato testato nel 2012 e già allora era in grado di raggiungere velocità superiori a 11.000 km/h. Tuttavia, non si fa menzione da nessuna parte delle armi che questo dispositivo è in grado di trasportare.

Per quanto riguarda il drone americano Falcon HTV-2, è stato testato diversi anni fa, ma dopo 10 minuti di volo si è schiantato. Tuttavia, prima è stato testato l'aereo ipersonico X-43A, effettuato dagli ingegneri della NASA. Durante i test ha mostrato una fantastica velocità di 11.200 km/h, ovvero 9,6 volte la velocità del suono. Il prototipo è stato testato nel 2001, ma poi durante i test è stato distrutto perché era fuori controllo. Ma nel 2004 il dispositivo è stato testato con successo.

Test simili condotti da Russia, Cina e Stati Uniti mettono in dubbio l’efficacia dei moderni sistemi di difesa missilistica. L’introduzione delle tecnologie ipersoniche nel settore militare-industriale sta già producendo una vera e propria rivoluzione nel mondo militare.

Conclusione

Naturalmente, lo sviluppo tecnico-militare della Russia non può che rallegrarsi, e la presenza di un simile aereo in servizio nell'esercito è un grande passo avanti nel miglioramento della capacità di difesa del paese, ma è sciocco credere che altre potenze mondiali non stiano facendo tentativi di sviluppare tecnologie simili.

Ancora oggi, con il libero accesso alle informazioni via Internet, sappiamo molto poco degli sviluppi promettenti delle armi domestiche e la descrizione dello Yu-71 è conosciuta solo da voci. Di conseguenza, non abbiamo modo di sapere quali tecnologie vengono sviluppate in questo momento in altri paesi, tra cui Cina e Stati Uniti. Lo sviluppo attivo della tecnologia nel 21 ° secolo consente di inventare rapidamente nuovi tipi di carburante e di applicare tecniche tecniche e tecnologiche precedentemente sconosciute, quindi lo sviluppo di aerei, compresi quelli militari, procede molto rapidamente.

Vale la pena notare che lo sviluppo di tecnologie che consentono di raggiungere velocità degli aerei superiori a 10 volte la velocità del suono si rifletterà non solo nella sfera militare, ma anche in quella civile. In particolare, noti produttori di aerei come Airbus o Boeing hanno già annunciato la possibilità di creare aerei ipersonici per il trasporto aereo di passeggeri. Naturalmente, tali progetti sono ancora solo nei piani, ma la probabilità di sviluppare tali velivoli oggi è piuttosto alta.

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Come accennato in precedenza, a partire dagli anni '70, l'OKB ha svolto lavori per realizzare velivoli in grado di effettuare voli lunghi a velocità ipersoniche di crociera,
In questo periodo furono raggiunti risultati significativi nell'ingegneria e nella tecnologia aerospaziale, i voli a velocità supersonica divennero comuni per gli aerei militari, furono messi in funzione i primi aerei passeggeri supersonici e furono effettuati voli nello spazio con e senza pilota. Sono già comparsi aerei di serie che volano nell'atmosfera a velocità corrispondenti a M=3 (MiG-25, SR-71). Veicoli per la discesa spaziale e aerei aerospaziali con grandi numeri di Mach volavano ad altitudini molto elevate, attraversando brevemente gli strati densi dell'atmosfera a velocità ipersoniche.

La dialettica generale dello sviluppo della tecnologia aeronautica, così come il desiderio della leadership politico-militare dei paesi su entrambi i lati della "cortina di ferro" di mettere le mani sulla prossima arma assoluta, hanno posto l'industria aeronautica tra i leader dell'aviazione poteri con il compito di creare velivoli di tipo aeronautico con elevate velocità ipersoniche corrispondenti a M = 3-10, in grado di volare ad altitudini di 30-35 km. Un simile aereo nelle sue soluzioni tecniche (sia in termini di centrale elettrica che nel suo design) avrebbe dovuto essere significativamente diverso dagli aerei e dai veicoli spaziali moderni. I tipi esistenti di motori a reazione che utilizzavano effettivamente l'atmosfera durante i voli a bassa quota, a causa delle restrizioni sulla temperatura, erano accettabili solo per gli aerei con velocità di volo corrispondenti a M = 3. D'altra parte, i motori a razzo per i quali non esistevano tali restrizioni, a causa della necessità di portare a bordo una scorta completa di carburante (carburante + ossidante), erano irrazionali per i lunghi voli nell'atmosfera.

Il più razionale per le modalità adottate dal futuro velivolo ipersonico era un motore ramjet (motore ramjet) in combinazione con un motore di accelerazione (motore turbojet o motore a propellente liquido). Per ottenere un'elevata efficienza della centrale elettrica, è stato proposto di utilizzare l'idrogeno liquido come combustibile. Per i voli nell'intervallo di numeri M = 3-5, il più accettabile è stato considerato un impianto combinato contenente un turbogetto e un motore ramjet alimentato da idrocarburi o gas naturale liquefatto (GNL). Per i voli a velocità superiori a M = 5-6, il più adatto era un ramjet a idrogeno liquido con motori turbojet booster funzionanti a cherosene o idrogeno liquido.

Nella progettazione di tale velivolo sono stati richiesti cambiamenti fondamentali, tenendo conto della capacità dell'aereo di resistere a lungo a temperature elevate e ultra elevate in volo. La scelta del design doveva essere determinata dai seguenti fattori: da un lato, l'intensità del riscaldamento aerodinamico e la sua durata, e dall'altro, la frequenza del suo utilizzo o risorsa.

L'esperienza accumulata ha dimostrato che per gli aerei soggetti a intenso riscaldamento aerodinamico per lungo tempo, i seguenti tipi di strutture sembravano promettenti: "calde", isolate termicamente e raffreddate attivamente. Il design “caldo” è a diretto contatto con l'ambiente. La struttura termicamente isolata è protetta da uno strato o schermo termoradiante. Il design con raffreddamento attivo prevedeva l'uso di un sistema di circolazione del liquido refrigerante che rimuove il calore dalla pelle. I principali problemi da risolvere erano l'attenuazione delle sollecitazioni termiche, la riduzione della deformazione e l'aumento della durata della struttura. Uno degli ambiti che hanno permesso di ridurre lo stress termico è stato l'utilizzo di pannelli termoprotettivi (ondulati, tubolari, ecc.). È stato proposto di realizzare strutture termicamente isolate come una combinazione di struttura portante e protezione termica. Un aereo con requisiti di risorse moderati e un numero di volo di crociera pari a M = 6 potrebbe avere un design “caldo” o un design schermato, o un sistema di raffreddamento passivo semplificato. Per gli aerei con una lunga durata sembrava necessario un sistema di raffreddamento attivo. Il sistema doveva utilizzare un liquido refrigerante intermedio (ad esempio glicole etilenico), circolante nei canali dell'involucro, che trasferiva il calore attraverso uno scambiatore di calore all'idrogeno liquido, che poi doveva fungere da refrigerante per i componenti del motore ed entrare nella camera di combustione. I requisiti per il sistema attivo potrebbero essere ridotti mediante l'uso di scudi termici o isolamento termico.

La necessità di utilizzare l'idrogeno liquido come carburante per un aereo ipersonico richiede lo sviluppo di un design del serbatoio altamente efficiente e di un isolamento termico a bassa temperatura (LTI). Nonostante il fatto che dagli anni '60. Molti progetti diversi di serbatoi criogenici sono stati studiati sia negli Stati Uniti che in URSS e NTI, nessuno di questi progetti soddisfa sia i requisiti tecnici che quelli economici per un aereo ipersonico. Pertanto, i progetti di serbatoi criogenici e di apparecchiature tecnico scientifiche sviluppate per l’uso nella tecnologia missilistica hanno risorse limitate. L'assenza della necessità di un loro uso ripetuto non ha richiesto studi dettagliati sulla durata di servizio degli NTI sotto l'influenza a lungo termine di cicli termici, vibrazioni, condizioni climatiche e invecchiamento dei materiali dal punto di vista del degrado delle loro caratteristiche termofisiche e caratteristiche fisico-meccaniche nel tempo.

La ricerca sulla creazione di un aereo che utilizza carburante criogenico ha dimostrato che tra molti problemi tecnici, uno dei più significativi è la protezione termica dei serbatoi di carburante criogenico.

Le basi disponibili a quel tempo nel campo dell'aerodinamica ipersonica erano più significative che nel campo delle strutture e delle centrali elettriche dei futuri velivoli ipersonici. Molti dei risultati di studi analitici e sperimentali condotti su altri programmi aeronautici, missilistici e aerospaziali (in particolare sull'MVKA) erano ampiamente applicabili agli aerei ipersonici. Restava ancora molto da fare per determinare il progetto aerodinamico ottimale che avrebbe fornito un'interazione benefica tra la centrale elettrica e la cellula di un aereo ipersonico. Come per gli aerei convenzionali, è stato necessario condurre ricerche sull'uso di sistemi di controllo attivo riducendo al contempo i margini di stabilità statica, che avrebbero dovuto ridurre le dimensioni e il peso dell'aereo.

In URSS, i lavori sugli aerei ipersonici nelle versioni d'attacco iniziarono a metà degli anni '70. Diversi uffici di progettazione aeronautica del paese e organizzazioni di ricerca dell'industria aeronautica sono stati coinvolti nel lavoro su questo argomento promettente.

Presso il Tupolev Design Bureau, il lavoro è stato svolto nelle seguenti direzioni:

- ricerca e progettazione di un aereo da attacco ipersonico a lungo raggio progettato per velocità di volo di crociera corrispondente a M=4 - progetto “230” (Tu-230). La progettazione iniziò nel 1983. Il progetto preliminare era pronto nel 1985. Il peso al decollo dell'aereo era compreso tra 180 tonnellate e la centrale elettrica doveva essere composta da quattro motori turbojet combinati del tipo D-80. La fornitura massima di carburante (kerosene) è di 106 tonnellate, l'altitudine di crociera è di 25.000 - 27.000 m, l'autonomia di volo massima è stata determinata in 8.000 - 10.000 km con una durata di volo di 2,3 ore (lunghezza dell'aereo - 54,15 m, apertura alare - 26,83 m );
- ricerca e progettazione di un velivolo ipersonico a lungo raggio progettato per velocità di volo di crociera corrispondente a M=6 - progetto “260” (Tu-260). Si trattava di un aereo con motori operanti in modalità crociera a idrogeno liquido con un'autonomia di volo fino a 12.000 km con un carico utile di 10 tonnellate;
- ricerca e progettazione di un velivolo intercontinentale ipersonico progettato per una velocità di volo di crociera corrispondente a M=6, con un'autonomia di volo massima fino a 16.000 km e con un carico utile fino a 20 tonnellate - progetto “360” (Tu-360 ). Altitudine di crociera 30.000 - 33.000 m.

Sul tema "260" e "360", l'OKB ha preparato diverse versioni di un aereo ipersonico con una centrale elettrica con 4-6 motori ramjet sostenitori e sei motori turbojet superiori con una spinta di 22.000 kgf. Il consumo specifico calcolato del ramjet in modalità crociera era di 1,04 kg/kgsch. Il layout aerodinamico selezionato ha permesso di ottenere valori di qualità calcolati di 5,2 - 5,5. Si prevedeva di utilizzare il cherosene per i motori turbogetto booster.

Nell'ambito del lavoro sugli aerei ipersonici, l'OKB ha preparato una proposta per la progettazione di un aereo passeggeri ipersonico, progettato per il volo di crociera ad una velocità corrispondente a M = 4,5-5 ad altitudini di 28-32 km. L'autonomia di volo è stata determinata in 8500 - 10000 km. Numero di passeggeri - 250 - 280 persone. La centrale elettrica è combinata (motore turbojet + motore ramjet), il gas naturale liquefatto doveva essere utilizzato come combustibile.

Durante la ricerca sugli aerei ipersonici, il Design Bureau ha condotto ricerche approfondite su materiali e strutture che operano in condizioni di intenso riscaldamento aerodinamico. Si è concluso che alcune delle più promettenti sono le strutture con superfici esterne metalliche. Lo sviluppo di tali strutture ha richiesto la risoluzione di una serie di problemi, i principali dei quali sono la ricerca di nuovi materiali strutturali con maggiore resistenza all'ossidazione e maggiore resistenza allo scorrimento viscoso, nonché lo sviluppo di tipi qualitativamente nuovi di strutture metalliche multistrato operanti in condizioni di elevata temperatura gradienti. I principali tipi di tali strutture considerati dal Design Bureau per gli aerei ipersonici erano:

- scudi termici metallici per ridurre i flussi di calore verso la struttura portante principale, non compresi nel funzionamento della struttura portante e progettati per il carico laterale locale;
- pannelli che hanno sia proprietà di struttura portante che proprietà di isolamento termico.

Uno dei più efficaci in termini di capacità di carico quando si lavora in condizioni di riscaldamento fino a 250 - 500 ° C sono le strutture multistrato realizzate in leghe di titanio.

Nel corso di questi studi sono state sviluppate tecnologie per la produzione di pannelli multistrato in titanio con riempimento a traliccio utilizzando il metodo SPF/DS (superplastic moulding and diffusion soldering), in cui, in un'unica operazione, la formazione di pelli, riempitivi, elementi grezzi da lamiera materiale e unirli insieme in un prodotto finito è stata effettuata in un'unica operazione.struttura monolitica.

Sono state condotte ricerche sulla protezione termica a bassa temperatura (LTI) dei serbatoi di carburante criogenici. La protezione termica più promettente è stata considerata basata sull'isolamento termico sotto vuoto (EVTI) con un guscio ermetico morbido, compresso dalla pressione atmosferica per NTI esterni o dalla pressione dell'idrogeno per NTI interni. Il design del serbatoio può essere realizzato in leghe di alluminio o titanio o in materiali compositi. La OKB ha prodotto modelli di serbatoi, sia con NTI a base di plastica espansa, sia con EVTI compresso dalla pressione atmosferica. I test di vita di questi serbatoi sono stati effettuati utilizzando azoto liquido.

Molta attenzione è stata prestata alla progettazione di serbatoi di carburante criogenici con una lunga durata. Durante il loro sviluppo sono stati creati standard di resistenza speciali per garantire la tenuta necessaria durante il funzionamento.

Tutti questi e altri lavori dell'OKB furono di grande importanza per risolvere i problemi della creazione di aerei ipersonici, su cui l'OKB stava lavorando in quegli anni, così come nel lavoro sulla creazione di aerei criogenici, in particolare il sperimentale Tu-155 , progetti di aerei passeggeri criogenici Tu-204K, Tu-334K e altri, su cui il Design Bureau continua a lavorare attualmente.

Oggi, il Tupolev Design Bureau è proprietario di tecnologie uniche per la tecnologia aeronautica criogenica, molte delle quali sono state padroneggiate durante il periodo di lavoro su velivoli aerospaziali e ipersonici.

Gli aerei ipersonici, che raggiungeranno la maturità tecnica nel prossimo futuro, potrebbero cambiare radicalmente l'intero campo delle armi missilistiche. E la Russia dovrà unirsi a questa corsa, altrimenti si correrà il rischio di perdere troppo. Dopotutto, stiamo parlando niente di meno che di una rivoluzione scientifica e tecnologica.

È troppo presto per parlare di corsa agli armamenti in questo settore: oggi è una corsa tecnologica. I progetti ipersonici non sono ancora andati oltre l’ambito della ricerca e sviluppo: per ora, la maggior parte dei dimostratori vengono mandati in volo. I loro livelli di preparazione tecnologica sulla scala DARPA si collocano principalmente tra la quarta e la sesta posizione (su una scala di dieci punti).

Tuttavia, non è necessario parlare dell'ipersound come di una sorta di novità tecnica. Le testate ICBM entrano nell'atmosfera con l'ipersonico, anche i veicoli di discesa con gli astronauti e le navette spaziali sono ipersoniche. Ma volare a velocità ipersoniche durante la deorbita è una necessità necessaria e non dura a lungo. Parleremo di aerei per i quali l'ipersound è la normale modalità operativa e senza di esso non saranno in grado di dimostrare la loro superiorità e mostrare le loro capacità e potenza.

Aereo da ricognizione rapido: l'SR-72 è un promettente aereo americano che può diventare un analogo funzionale del leggendario SR-71, un aereo da ricognizione supersonico e super manovrabile. La differenza principale rispetto al suo predecessore è l'assenza di un pilota nella cabina di pilotaggio e la velocità ipersonica.

Impatto dall'orbita

Parleremo di oggetti controllati da manovra ipersonica: testate di manovra di missili balistici intercontinentali, missili da crociera ipersonici, UAV ipersonici. Cosa intendiamo esattamente per aereo ipersonico? Innanzitutto intendiamo le seguenti caratteristiche: velocità di volo - 5-10 M (6150-12.300 km/h) e oltre, intervallo di altitudine operativa coperta - 25-140 km. Una delle qualità più interessanti dei veicoli ipersonici è l'impossibilità di un tracciamento affidabile da parte dei sistemi di difesa aerea, poiché l'oggetto vola in una nuvola di plasma, opaca ai radar.

Vale anche la pena notare l'elevata manovrabilità e il tempo di reazione minimo alla sconfitta. Ad esempio, un veicolo ipersonico impiega solo un'ora dopo aver lasciato l'orbita di attesa per colpire il bersaglio selezionato.

I progetti per veicoli ipersonici sono stati sviluppati più di una volta e continuano a essere sviluppati nel nostro Paese. Puoi ricordare il Tu-130 (6 M), l'aereo Ajax (8-10 M), i progetti di aerei ipersonici ad alta velocità del Design Bureau da cui prende il nome. Mikoyan sul carburante idrocarburico in varie applicazioni e un aereo ipersonico (6 M) su due tipi di carburante: idrogeno per velocità di volo elevate e cherosene per quelle inferiori.

Il missile ipersonico Boeing X-51A Waverider in fase di sviluppo negli Stati Uniti

Il progetto OKB ha lasciato il segno nella storia dell'ingegneria. Mikoyan "Spiral", in cui l'aereo ipersonico aerospaziale di ritorno è stato lanciato nell'orbita satellitare artificiale da un aereo booster ipersonico e, dopo aver completato le missioni di combattimento in orbita, è tornato nell'atmosfera, eseguendo manovre anche a velocità ipersoniche. Gli sviluppi del progetto Spiral sono stati utilizzati nei progetti dello Space Shuttle BOR e Buran. Esistono informazioni ufficialmente non confermate sull'aereo ipersonico Aurora creato negli Stati Uniti. Tutti hanno sentito parlare di lui, ma nessuno lo ha mai visto.

"Zircon" per la flotta

Il 17 marzo 2016 si è saputo che la Russia aveva ufficialmente iniziato a testare un missile da crociera antinave ipersonico (ASC). Anche i sottomarini nucleari di quinta generazione (“Husky”) saranno armati con il proiettile più recente, lo riceveranno anche le navi di superficie e, naturalmente, l’ammiraglia della flotta russa. Una velocità di 5-6 M e una portata di almeno 400 km (il missile coprirà questa distanza in quattro minuti) complicheranno significativamente l'uso delle contromisure. È noto che il razzo utilizzerà il nuovo carburante Decilin-M, che aumenta l'autonomia di volo di 300 km.

Lo sviluppatore del sistema missilistico anti-nave Zircon è la NPO Mashinostroeniya, parte della Tactical Missile Weapons Corporation. La comparsa di un razzo seriale è prevista entro il 2020. Vale la pena considerare che la Russia ha una vasta esperienza nella creazione di missili da crociera antinave ad alta velocità, come il missile antinave seriale P-700 Granit (2,5 M), il missile antinave seriale P-270 Moskit (2,8 M ), che sarà sostituito dal nuovo sistema missilistico antinave Zircon.

Attacco alato: un aereo planante ipersonico senza pilota, sviluppato dal Tupolev Design Bureau alla fine degli anni '50, doveva rappresentare la fase finale di un sistema di attacco missilistico.

Testata astuta

Le prime informazioni sul lancio del prodotto Yu-71 (come viene chiamato in Occidente) nell'orbita terrestre bassa da parte del razzo RS-18 Stiletto e sul suo ritorno nell'atmosfera sono apparse nel febbraio 2015. Il lancio è stato effettuato dall'area di posizione della formazione Dombrovsky dalla 13a divisione missilistica delle Forze missilistiche strategiche (regione di Orenburg). È stato inoltre riferito che entro il 2025 la divisione riceverà 24 prodotti Yu-71 per equipaggiarne di nuovi. Anche il prodotto Yu-71 è stato creato dalla NPO Mashinostroeniya come parte del Progetto 4202 dal 2009.

Il prodotto è una testata missilistica super manovrabile che effettua un volo planato ad una velocità di 11.000 km/h. Può andare nello spazio vicino e colpire obiettivi da lì, oltre a trasportare una carica nucleare ed essere dotato di un sistema di guerra elettronica. Al momento del “tuffo” nell'atmosfera, la velocità può essere di 5.000 m/s (18.000 km/h) e per questo motivo lo Yu-71 è protetto da surriscaldamenti e sovraccarichi, e può facilmente cambiare direzione di volo senza essere distrutto.

Elemento della cellula di un'arma ipersonica, che è rimasto un progetto. La lunghezza dell'aereo doveva essere di 8 m, l'apertura alare era di 2,8 m.

Il prodotto Yu-71, avendo un'elevata manovrabilità a velocità ipersonica in quota e dirigendosi e volando non lungo una traiettoria balistica, diventa irraggiungibile per qualsiasi sistema di difesa aerea. Inoltre, la testata è controllabile, grazie alla quale ha un'altissima precisione di distruzione: ciò consentirà di utilizzarla anche in una versione non nucleare ad alta precisione. È noto che nel periodo 2011-2015 sono stati effettuati diversi lanci. Si ritiene che il prodotto Yu-71 entrerà in servizio nel 2025 e ne sarà dotato.

Alzati in alto

Tra i progetti del passato si può citare il razzo X-90, sviluppato dalla Raduga IKB. Il progetto risale al 1971; venne chiuso nel 1992, un anno difficile per il Paese, anche se i test effettuati diedero buoni risultati. Il razzo è stato ripetutamente dimostrato allo spettacolo aerospaziale MAKS. Alcuni anni dopo, il progetto fu ripreso: il razzo ricevette una velocità di 4-5 M e un'autonomia di 3500 km quando fu lanciato da una portaerei Tu-160. Il volo dimostrativo ha avuto luogo nel 2004. Avrebbe dovuto armare il missile con due testate staccabili poste ai lati della fusoliera, ma il proiettile non entrò mai in servizio.

Il missile ipersonico RVV-BD è stato sviluppato dal Vympel Design Bureau intitolato a I.I. Toropova. Continua la linea di missili K-37, K-37M in servizio con e. Anche gli intercettori ipersonici del progetto PAK DP saranno armati con il missile RVV-BD. Secondo la dichiarazione del capo della KTRV, Boris Viktorovich Obnosov, rilasciata al MAKS 2015, il razzo ha iniziato ad essere prodotto in serie e i suoi primi lotti usciranno dalla catena di montaggio nel 2016. Il missile pesa 510 kg, ha una testata a frammentazione altamente esplosiva e colpirà obiettivi a distanze di 200 km in un'ampia gamma di altitudini. Un motore a razzo a propellente solido dual-mode gli consente di raggiungere una velocità ipersonica di 6 Mach.

SR-71: Oggi, in pensione da tempo, questo velivolo occupa un posto di rilievo nella storia dell'aviazione. Viene sostituito dall'ipersound.

Ipersuono del Celeste Impero

Nell’autunno del 2015, il Pentagono ha riferito, e ciò è stato confermato da Pechino, che la Cina aveva testato con successo l’aereo da manovra ipersonico DF-ZF Yu-14 (WU-14), lanciato dal sito di test di Wuzhai. Lo Yu-14 si separò dalla portaerei “ai margini dell’atmosfera” e poi planò verso un obiettivo situato a diverse migliaia di chilometri nella Cina occidentale. Il volo del DF-ZF è stato monitorato dai servizi segreti americani e, secondo i loro dati, l'apparecchio ha manovrato ad una velocità di 5 Mach, anche se la sua velocità potrebbe potenzialmente raggiungere i 10 Mach.

La Cina ha affermato di aver risolto il problema della propulsione a getto ipersonico per tali veicoli e di aver creato nuovi materiali compositi leggeri per proteggerli dal riscaldamento cinetico. I rappresentanti cinesi hanno anche riferito che lo Yu-14 è in grado di sfondare il sistema di difesa aerea statunitense e sferrare un attacco nucleare globale.

Progetti americani

Attualmente negli Stati Uniti sono “operativi” diversi velivoli ipersonici, che vengono sottoposti a test di volo con vari gradi di successo. Il lavoro su di essi è iniziato all’inizio degli anni 2000 e oggi si trovano a diversi livelli di preparazione tecnologica. Recentemente, lo sviluppatore del veicolo ipersonico X-51A, Boeing, ha annunciato che l'X-51A sarà messo in servizio nel 2017.

Tra i progetti in corso negli Stati Uniti figurano: il progetto della testata ipersonica di manovra AHW (Advanced Hypersonic Weapon), il velivolo ipersonico Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanciato con missili balistici intercontinentali, il velivolo ipersonico X-43 Hyper-X, un prototipo di missile da crociera ipersonico X-51A Waverider della Boeing, dotato di un ramjet ipersonico a combustione supersonica. È anche noto che negli Stati Uniti sono in corso i lavori sull'UAV ipersonico SR-72 della Lockheed Martin, che ha annunciato ufficialmente il suo lavoro su questo prodotto solo nel marzo 2016.

“Spirale” spaziale: un aereo booster ipersonico sviluppato nell’ambito del progetto “Spiral”. Si prevedeva che il sistema includesse anche un aereo orbitale militare con un razzo.

La prima menzione del drone SR-72 risale al 2013, quando Lockheed Martin annunciò che avrebbe sviluppato l'UAV ipersonico SR-72 per sostituire l'aereo da ricognizione SR-71. Volerà ad una velocità di 6400 km/h ad altitudini operative di 50-80 km fino a quella suborbitale, avrà un sistema di propulsione a due circuiti con una presa d'aria comune e un apparato ad ugelli basato su un motore a turbogetto per l'accelerazione da una velocità di 3 M e un ramjet ipersonico con combustione supersonica per voli a velocità superiori a 3 M. L'SR-72 eseguirà missioni di ricognizione, nonché colpirà con armi aria-superficie ad alta precisione sotto forma di missili leggeri senza motore: non ne avranno bisogno, poiché è già disponibile una buona velocità di lancio ipersonico.

Tra le questioni problematiche dell'SR-72, gli esperti includono la scelta dei materiali e il design dell'involucro in grado di sopportare grandi carichi termici derivanti dal riscaldamento cinetico a temperature di 2000 °C e superiori. Sarà inoltre necessario risolvere il problema della separazione delle armi dai compartimenti interni ad una velocità di volo ipersonica di 5-6 M ed eliminare i casi di perdita di comunicazione che sono stati ripetutamente osservati durante i test dell'oggetto HTV-2. Lockheed Martin Corporation ha dichiarato che le dimensioni dell'SR-72 saranno paragonabili a quelle dell'SR-71 - in particolare, la lunghezza dell'SR-72 sarà di 30 m. Si prevede che l'SR-72 entrerà in servizio in 2030.