Kemenangan udara pertama pada hari pertama Perang Patriotik Hebat. Kemenangan udara pertama pada hari pertama Perang Patriotik Hebat Pertempuran udara di awal
Baru-baru ini, menjadi mode untuk menggoyang arsip dan merevisi fakta-fakta yang diketahui. Tren ini juga mempengaruhi kemenangan kita dalam Perang Patriotik Hebat. Misalnya, mitos tentang eksploitasi “Ksatria Luftwaffe” dan kisah “orang Asia liar di atas kayu lapis” hampir menjadi kenyataan. Namun mari kita lihat bagaimana “bukti” superioritas udara musuh di Front Timur tercipta.
Bagi Jerman, agar kemenangan dalam pertempuran udara dapat dihitung, laporan pilot, kesaksian para peserta pertempuran, dan pembuatan film senapan mesin foto (ini adalah kamera film yang dikombinasikan dengan senapan mesin; itu secara otomatis mengambil gambar pada saat pengambilan gambar) sudah cukup. Namun tidak semua pesawat memiliki senapan mesin foto-bioskop, dan para pejuang bisa saja berbohong. Finlandia menunjukkan hal ini pada Perang Musim Dingin: kemudian mereka menyatakan kemenangan dua kali lebih banyak daripada jumlah kekalahan yang dihitung Angkatan Udara Soviet!
Di tentara kita, penghitungan kemenangan diatur secara berbeda. Laporan pilot tidak diperhitungkan. Biasanya (walaupun tidak selalu) kesaksian para peserta pertempuran tidak diperhitungkan. Bingkai yang diambil dengan senapan mesin foto-bioskop juga bukan bukti kemenangan udara, karena perangkat ini, kecuali dalam kasus ledakan di udara, hanya mampu merekam serangan. Yang penting hanyalah laporan pasukan darat. Jika infanteri (atau awak kapal, pada saat pertempuran terjadi di laut) tidak memastikan tewasnya musuh atau hanya melihat kerusakan pada pesawat musuh, musuh dianggap tidak musnah.
Metode pertempuran udara yang paling sering digunakan oleh jagoan Jerman adalah “perburuan bebas”, yaitu pencarian dan penghancuran pesawat Soviet (atau sekutu) yang tertinggal atau tertinggal di wilayah yang tidak dikuasai Nazi. Pada saat yang sama, tentu saja, Jerman tidak memiliki, dan tidak dapat memiliki, konfirmasi pencapaian mereka di lapangan. Seluruh pesawat yang hancur dihitung berdasarkan laporan dari pilotnya sendiri.
Ace kami jarang menggunakan metode “perburuan bebas”: pertama, taktik pertempurannya masih timpang, dan kedua, hampir tidak mungkin untuk membuktikan kemenangan dalam kasus ini. Di belakang garis musuh, hanya para partisan yang bisa melihat pesawat Jerman yang jatuh. Tapi tentara kami tidak memiliki kontak dengan para partisan. Akibatnya, tidak ada kemenangan. Perintah ini selalu ada. Alexander Pokryshkin kehilangan lebih dari dua puluh pesawat yang dia tembak jatuh di belakang garis depan.
Jerman memiliki sistem pemberian poin untuk menjatuhkan pesawat musuh. Dengan demikian, tiga poin diberikan untuk pembom bermesin empat (tiga kemenangan), dua poin untuk pembom dua mesin, dan satu poin untuk pesawat tempur. Poin juga diberikan untuk menghabisi pesawat yang dirusak oleh kartu as lainnya. Misalnya, jika pesawat pengebom TB-3 ditembak jatuh, seorang pilot Jerman bisa meraih tiga kemenangan sekaligus.
Pada awal mundurnya pasukan Jerman secara besar-besaran pada tahun 1943–1944, daftar kemenangan ace Luftwaffe mulai bertambah dengan pesat. Namun kerugian riil kita malah menurun tajam. Seringkali tidak ada yang melihat mobil dihancurkan oleh Jerman. Mereka semua diyakini jatuh di wilayah yang dikuasai Soviet.
Selain alasan di atas, ada satu lagi alasan mengapa kemenangan pilot kita tidak dihitung. Seringkali mereka tidak dipercaya.
Me-262 Jerman dianggap sebagai pesawat tempur terbaik dalam Perang Dunia II. Dirilis oleh Jerman pada bulan-bulan terakhir perang, hal itu tidak mampu memberikan dampak nyata terhadap jalannya perang. Wehrmacht tidak lagi memiliki orang, tidak ada tenaga, tidak ada bahan bakar yang tersisa. Tapi di mana Me-262 muncul, peluang musuh kecil. Tiga pesawat tersebut ditembak jatuh di Front Timur. Untuk waktu yang lama diyakini ada dua. Di wilayah Republik Ceko, jagoan Soviet menyerang Messer dalam giliran tempur, membakarnya dan menjatuhkannya ke tanah. Kembali ke resimen, dia melaporkan kemenangannya. Sayangnya, pilot kami menerbangkan Yak-1 tua. Mengingat hal ini, komando tidak mempercayainya. Dan hanya beberapa dekade kemudian, ketika rincian pertempuran ini dipublikasikan di Barat dan kehancuran Me-262 terbukti, pilot dapat menambahkan pesawat tempur musuh ke akun tempurnya.
Jerman tidak mempunyai masalah seperti itu. Siapa pun akan mencoba untuk tidak mempercayai ace, pakar Luftwaffe! Setiap pesawat yang ditembak jatuh oleh Jerman secara otomatis dianggap hancur, meskipun pesawat tersebut kembali ke lapangan terbangnya.
Dan kartu as Luftwaffe tidak menggunakan konsep “kemenangan bersama”. Semua kendaraan yang mereka tembak jatuh dalam satu serangan sering kali ditambahkan ke akun pribadi salah satu pilot. Biasanya, ini adalah komandan berpasangan, atau bahkan kelompok. Wingman dapat melakukan lusinan serangan mendadak, menembak jatuh pesawat di setiap pertempuran, dan kemenangan diberikan kepada komandan. Jagoan fasis tersukses kedua, Erich Barkhorn (301 kemenangan), memimpin 110 misi tempur dan tidak menembak jatuh satu pun pesawat kami atau sekutu! Dan pilot Soviet Lev Shestakov secara pribadi menembak jatuh 25 pesawat dan 49 lainnya dalam kelompok tersebut. Mudah untuk menghitung bahwa jika semua pesawat dimasukkan ke dalam akun pribadinya, akan ada 74 kemenangan.
Diketahui bahwa negara-negara yang kalah perang menyatakan bahwa pilot mereka bertanggung jawab atas jumlah kemenangan terbesar dalam pertempuran udara.
Jepang secara khusus membedakan dirinya. Orang Amerika, dengan mulut berbusa, berpendapat bahwa mereka kehilangan pesawat beberapa kali lebih sedikit dalam perang daripada yang dihitung Jepang. Pada akhirnya, prestasi Jepang otomatis terpangkas setengahnya, namun angka sisanya pun menimbulkan keraguan serius.
Penduduk negara utara Suomi dianggap sebagai pejuang udara terbaik (setelah Jerman) di Eropa. Namun kelebihan mereka juga dipertanyakan. Pertama, pilot Finlandia, sekali lagi, seperti dalam Perang Musim Dingin, menembak jatuh lebih banyak pesawat daripada yang hilang dalam pertempuran, termasuk kecelakaan dan artileri antipesawat Finlandia. Kedua, tidak diketahui apa sebenarnya yang mereka tembak jatuh. Misalnya, jagoan Finlandia terbaik Eino Juutilainen (94 kemenangan) memiliki dua pesawat tempur Soviet P-51 Mustang dan satu P-39 Lightning buatan Amerika, tetapi masih menjadi misteri di mana ia menggalinya. Para pejuang ini tidak pernah bertugas dengan tentara kita. Berikut beberapa fakta lainnya. Pada 14 Agustus 1942, Finlandia mengumumkan bahwa mereka telah menembak jatuh sembilan Badai Soviet dari Angkatan Udara Armada Baltik. Kenyataannya, kami hanya kehilangan satu pesawat hari itu. Pada 16 Agustus, Finlandia mengumumkan penghancuran 11 pesawat I-16 dari IAP Pengawal ke-4 Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah dalam satu pertempuran di pulau Seskar. Dalam pertempuran ini, hanya satu pesawat kami yang ditembak jatuh; pilotnya, letnan junior Rochev, tewas. Ratusan contoh serupa dapat diberikan jika kita dengan cermat membandingkan data arsip kita dengan klaim Finlandia dan Jerman tentang “kemenangan”.
Pada bulan Agustus 1942, di Afrika Utara, penerbangan Oberleutnant Vogel, komandan kelompok keempat skuadron tempur ke-27, menembak jatuh 65 pesawat musuh dalam sebulan. Faktanya, ketika terbang untuk menjalankan misi, pilot Jerman menembakkan amunisi mereka ke pasir, kembali ke lapangan terbang dan melaporkan “kemenangan yang diraih.” Ketika mereka akhirnya ditemukan, mereka membubarkan unit tersebut, membiarkan semua kemenangan tetap utuh (contoh diambil dari artikel G. Kornyukhin “Sekali lagi, Pakar Luftwaffe”). Kelebihan mereka yang dilebih-lebihkan oleh para jagoan Luftwaffe sering kali menjadi masalah bagi Jerman sendiri. Selama Pertempuran Britania yang sekarang terkenal, Jerman mengklaim kemenangan sekitar tiga kali lebih banyak daripada yang sebenarnya mereka peroleh. Komando Reich memutuskan bahwa pesawat tempur Inggris telah lama dihancurkan, dan mengirim pembomnya hingga tewas. Jerman kalah dalam Pertempuran Inggris.
Daftar ace Jerman yang terbunuh di Front Timur begitu banyak sehingga penulis Barat melakukan pemalsuan untuk menyembunyikan pencapaian pilot Soviet, pencapaian ini sangat signifikan. Misalnya, jagoan Jerman Hans Hahn (108 kemenangan) ditangkap sebagai hasil pertempuran dengan pesawat serang Il-2, yang pilotnya sedang melakukan misi tempur kedelapan (!). Rudolf Müller (94 kemenangan), pilot Skuadron Tempur Luftwaffe ke-5, ditembak jatuh pada 19 April 1943 di Murmansk. Kemudian enam Me-109 bentrok dengan lima pesawat kami. Berpartisipasi di pihak kami adalah: Gorishin, Bokiy, Titov, Sorokin, Sgibnev. Pilot kami Bokiy menembak jatuh Muller (14 kemenangan). Sorokin meraih kemenangan ketujuhnya dalam pertarungan itu. Menariknya, sejak Oktober 1941, setelah ditabrak udara oleh Me-110, mengalami cedera serius, dan melakukan perjalanan enam hari melintasi es untuk mencapai bangsanya sendiri, Sorokin terbang tanpa kedua kakinya. Tapi ini tidak menghentikannya untuk mengalahkan kartu as Jerman. Total dia menembak jatuh 16 pesawat. Di akun “resmi” Alexander Pokryshkin terdapat 59 pesawat musuh, namun dalam percakapan dengan Felix Chuev dia berulang kali mengatakan: “Dari ingatan, saya menembak jatuh 90 pesawat.” Dalam lebih dari tiga ratus misi, Ivan Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh; Kozhedub bertanggung jawab atas salah satu Me-262 yang hancur. Pahlawan Uni Soviet Vasily Golubev secara pribadi menghancurkan 39 kendaraan musuh. Suatu ketika dua Messerschmitt menyerang satu pesawat Golubev di atas lapangan terbang Vystav. Pilot kami menembak jatuh kedua kendaraan musuh. Pada saat yang sama, ia menerbangkan I-16 yang “ketinggalan jaman”.
Selama tahun-tahun perang, pilot kami melakukan 590 serangan udara saja. Seringkali mereka mati dalam prosesnya. Tapi tidak selalu. Pilot Boris Kovzan membuat empat ram udara dan selamat.
Setelah tahun 1991, aliran publikasi Barat yang ditujukan untuk Perang Dunia Kedua mengalir ke negara kita, dan pencapaian pilot pesawat tempur Jerman, yang, ternyata, menyatakan kemenangan yang jauh lebih banyak daripada rekan-rekan mereka di Soviet, digambarkan dengan sangat menarik. . Di banyak sumber, dimulai dari Wikipedia, perhatian khusus diberikan kepada pilot skuadron tempur ke-3, Letnan Robert Oleynik, yang diduga orang pertama yang menembak jatuh pesawat Soviet pada pukul 03:40 waktu Berlin. Untuk waktu yang lama informasi ini tidak mungkin diverifikasi, tetapi sekarang, dengan menggunakan karya peneliti Jerman Jochen Prien, serta data dari arsip Soviet dan Jerman, masalah ini dapat dipahami. Jadi siapa yang meraih kemenangan udara pertama di front Soviet-Jerman?
Letnan Utama Oleinik versus Letnan Senior Gorbatyuk
Skuadron Korps Udara V Luftwaffe, yang pada tanggal 22 Juni 1941 seharusnya mendukung Grup Angkatan Darat Selatan yang ditujukan ke Kyiv, terkonsentrasi di Polandia, di wilayah Zamosc, Lublin dan Rzeszow. Unit tempur diwakili oleh ketiga kelompok skuadron JG 3. Ini adalah kekuatan yang cukup mengesankan: jaringan lapangan terbang Soviet di zona antara Kovel dan Przemysl kurang berkembang, dan banyak resimen tempur Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Kyiv. tidak memiliki kesempatan untuk mengambil bagian dalam pertempuran di perbatasan.
MiG-3 dari IAP ke-28, ditinggalkan karena kerusakan di lapangan terbang Tsunev, Juni 1941 (artis Alexander Kazakov)
Pasukan utama JG 3 bermarkas di Zamosc, di mana III./JG 3 berada, dan lebih jauh ke timur, di lapangan terbang Khostun (markas besar dan II./JG 3). Yang paling dekat dengan perbatasan, di lapangan terbang Dub, adalah I./JG 3. Skuadron ini terdiri dari 109 Bf 109F, 93 di antaranya dapat digunakan. Misi skuadron ini adalah menghancurkan penerbangan Soviet di lapangan terbang di wilayah Lvov.
Lawan dari pesawat tempur Jerman adalah pilot IAP ke-23, ke-28, ke-164 dari SAD ke-15 dan IAP ke-92 dari SAD ke-16 - total sekitar 200 pesawat siap tempur dengan awak (70 MiG-3, 30 I -16 dan 100 I-153). Tampaknya pesawat tempur Soviet memiliki keunggulan numerik dua kali lipat, tetapi pilot dari resimen ke-92 dan ke-164 yang baru dibentuk kurang terlatih, dan perlengkapannya (I-153 dan I-16 tipe 5) sejujurnya sudah ketinggalan zaman. Sebaliknya, IAP ke-23 dan ke-28 belum sepenuhnya menguasai MiG-3 yang sulit diterbangkan. Oleh karena itu, kita harus menyatakan keunggulan penuh Jerman, yang dipersenjatai dengan Bf 109F terbaru dan, rata-rata, personel yang jauh lebih terlatih.
Dari sejarah I./JG 3 diketahui bahwa kelompok tersebut pada misi tempur pertamanya bertugas menyerang lapangan terbang di sekitar Lvov. Perintah tersebut datang sekitar pukul 03:40 waktu Berlin, dan total 23 Bf 109F dari ketiga skuadron dan markas dikerahkan. Detail penerbangan pertama diketahui dari memoar komandan kelompok Hauptmann Hans von Hahn (Hptm. Hans von Hahn):
« Kami seharusnya menyerang lapangan terbang Rusia di sekitar Lvov. Pagi hari suram dan kelabu. Kedamaian mendalam tercipta di bawah, tidak ada pesawat di udara, tidak ada pertahanan antipesawat. Ketika kami melihat lapangan terbang, kami tidak dapat mempercayai mata kami. Lapangan terbang itu penuh dengan mobil: pesawat pengintai, banyak pesawat tempur, pembom. Mereka berdiri tanpa menyamar, seperti sebelum parade, berbaris dalam barisan yang panjang dan rata. Kami mulai menembaki tumpukan ini dengan senjata di dalam pesawat dan menjatuhkan bom seberat 50 kg. Di bawah, banyak pesawat berwarna abu-abu keperakan yang tampak seperti burung terbakar; mereka berkilau dengan bintang merahnya, dan ini terlihat jelas dari atas. Kami melakukan serangan demi serangan terhadap lapangan terbang yang telah diintai. Tindakan ini berlanjut sepanjang hari dengan cara yang hampir sama, dan kami tidak pulih dari keterkejutan. Betapa banyaknya lapangan terbang dan pesawat yang dimiliki Rusia di perbatasan kita!
Berbeda dengan markas grup, penerbangan 1./JG 3 dan dua penerbangan 2./JG 3 harus terlibat dalam pertempuran udara dengan musuh yang sudah berada pada penerbangan pertama mereka - ini adalah beberapa pesawat tempur Polikarpov Rusia tipe I-16, lebih dikenal dari perang saudara di Spanyol sebagai "Rata". Tiga dari pesawat tempur berkepala lebar, kecil, dan bermesin bintang ini ditembak jatuh oleh Letnan Satu Oleinik, Sersan Mayor Heesen, dan Sersan Mayor Lüth.”
Target kelompok gabungan, yang dipimpin oleh Letnan Olejnik (Olt. Robert Olejnik), adalah lapangan terbang Tsunev (dekat kota Gorodok, juga dikenal sebagai Grudek Jagiellonian), tempat IAP ke-28 berpangkalan (43 pesawat tempur yang bisa digunakan: 36 MiG -3 dan tujuh I- 16). Delapan 2./JG 3 lepas landas dengan bom fragmentasi SD-50 seberat 50 kg yang ditangguhkan, dilindungi oleh penerbangan 1./JG 3.
"Messerschmitt Bf 109F-2 dari komandan 1./JG 3, Oberleutnant Robert Oleinik, Juli 1941. Ada tanda di kemudi sekitar 20 kemenangan udara
Terima kasih kepada arsip Institut Sejarah Rusia dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, di mana dimungkinkan untuk menemukan kenangan para pilot IAP ke-28, serta dokumen yang mengkonfirmasi kemenangan Sersan Mayor Heesen, yang diposting oleh Mark Solonin di situs webnya orang dapat memahami keadaan pertempuran di lapangan terbang IAP ke-28.
Laporan kemenangan udara, ditandatangani oleh Feldwebel Heesen (Fw. Ernst Heesen) dari 2./JG 3:
“22/06/1941 pukul 03:35 saya mulai sebagai bagian dari sepasang Bf 109 dengan bom di rombongan Letnan Oleinik. Setelah setengah jam waktu penerbangan, kami melihat ada satu pesawat di dekat Grodek [Gródek Jagiellonian]. Letnan Kepala Oleinik berbalik ke arahnya dan memerintahkan saya untuk menjatuhkan bom di lapangan terbang Grodek. Saat menyelam, saya melihat mobil lepas landas dari lapangan terbang. Saya menjatuhkan bom, mengarahkannya ke bagian belakang mobil dan membakarnya dengan semburan api. Jatuh ke sayap kiri, dia mulai jatuh, dan pilotnya melompat keluar dengan parasut. Saya tidak bisa melihatnya jatuh ke tanah, karena saya berbalik, menyadari bahwa kendaraan lain sedang berbelok ke arah saya.”
Pilot Jerman dipuji atas kemenangan atas I-16 pada 04:10 waktu Berlin (05:10 waktu Moskow) di wilayah timur laut Grodek. Wajar saja, setelah lepas landas pada pukul 03:35 pagi, rombongan Jerman tidak mungkin bisa melewati Tsunev yang berjarak 100 km dalam waktu lima menit, dan Robert Oleinik tidak bisa meraih kemenangannya pada pukul 03:40. Fakta bahwa pertempuran itu terjadi sekitar pukul 05:00 waktu Moskow dikonfirmasi oleh dokumen dari pihak Soviet dan kenangan para peserta dalam peristiwa tersebut.
Dari sejarah IAP ke-28:
“Pada pukul 04:00 tanggal 22 Juni, kamp dipenuhi dengan suara alarm pertempuran yang menegangkan. Orang-orang melompat, berpakaian saat mereka pergi, mengambil senjata dan masker gas dan berlari ke lapangan terbang. Staf teknis segera menyiapkan kendaraan, dan pilot bersiap untuk lepas landas. Sarafnya tegang hingga batasnya, semua orang menunggu perintah lepas landas untuk memberi pelajaran pada hewan berkaki dua dari geng Hitler. Kami telah menerima pesan bahwa lapangan terbang Sknilov dibom. Semua orang tahu bahwa perang telah dimulai, tetapi pada saat yang sama mereka tidak mau mempercayainya.
Tiba-tiba, tiga pembom musuh muncul di ketinggian rendah jauh dari lapangan terbang. Komandan resimen, Letnan Kolonel Cherkasov, memberi perintah, dan elang kami terbang ke udara seperti angin puyuh untuk menghalangi jalur reptil fasis. Saat ini, 8 pesawat Me-109 menyelam dari arah matahari dengan tugas menyerang lapangan terbang. Pertempuran udara panas pun terjadi di lapangan terbang. Selain dengungan mesin dan tembakan senapan mesin, tidak ada yang terdengar. Ratusan mata memandang dengan waspada pada pertempuran udara pertama yang tidak seimbang di ketinggian rendah. Dalam pertempuran ini, elang muda Stalinis kita menunjukkan kepercayaan diri dan kesiapan mereka untuk berperang demi setiap inci tanah Soviet, untuk setiap meter kubik udara kita. Tidak dapat menahan serangan yang berani dan tegas dari para pejuang kita, “ace” fasis mulai melarikan diri. Saat itu pukul 05.00..."
Melewatkan kesedihan, perlu diperhatikan detailnya: pertempuran terjadi sekitar pukul 05:00, dan lepas landasnya pesawat resimen dimulai pada saat serangan Messerschmitt. Data ini dikonfirmasi oleh peserta langsung dalam pertempuran tersebut, yang saat itu menjabat sebagai wakil komandan skuadron ke-3 IAP ke-28, letnan senior Evgeniy Gorbatyuk (wawancara dilakukan pada tahun 1942):
“Semuanya dimulai dengan menarik, tidak terduga. Kami berada di kamp, beberapa pilot sedang beristirahat di rumah. Komandan resimen Osadchiy meninggalkan resimen hanya beberapa hari kemudian. Saat fajar, menurut alarm, yang bunyinya dimulai dan dimatikan - mereka mengira itu adalah latihan biasa. Tapi kemudian, suasana hatiku terasa ada yang tidak beres! Cherkasov, letnan kolonel, bergegas - "lepas landas!" Saya adalah orang pertama yang lepas landas dari seluruh lapangan terbang. Kami berlima terbang keluar, satu tim dari seluruh resimen, dan mereka memberi kami perintah untuk pergi ke perbatasan. Saya masih tidak tahu ada perang. Kami tiba di perbatasan - semuanya terbakar. Kemudian saya mulai memahami sesuatu. Untuk pertama kalinya saya memberanikan diri untuk terbang melintasi perbatasan. Kami terbang ke sana, masuk lebih dalam, berjalan di sepanjang garis depan. Kami melihat semuanya terbakar, ada banyak pasukan di kedua sisi. Terjadi pertempuran sengit. Saya memutuskan bahwa semua ini adalah insiden perbatasan; saya tidak langsung berpikir bahwa perang telah dimulai. Kami kembali untuk melaporkan hal ini. Namun di lapangan terbang mereka sudah mengetahui bahwa itu bukanlah sebuah insiden, melainkan perang.
Kami mengisi bahan bakar dan berangkat lagi untuk menyerang pasukan musuh. Namun ia baru berhasil mencapai ketinggian 500 m ketika serangan Messerschmitt terjadi. Saya langsung mengenali mereka, saya melihat mereka memasuki lapangan terbang. Namun para pengikutku pada awalnya tidak mengerti siapa mereka. Saya memisahkan diri dari mereka, memutar pesawat, dan mereka sudah datang dalam satu barisan, berantai, untuk menyerbu lapangan terbang. Saya tidak punya waktu untuk terjatuh pada yang pertama, tetapi saya terjatuh pada yang kedua. Dan dia terjatuh dengan baik, menukik dengan kecepatan tinggi, dengan kegelapan di matanya, sampai ke tanah. Saya menyusulnya dan membunuhnya - dia menabrak hutan. Senapan mesin saya mempunyai daya tembak yang luar biasa. Kami baru saja menerima MiG dan mengoperasikannya, semuanya baru. Namun ketika saya mulai keluar dari penyelaman, masih dengan kecepatan tinggi, pemimpin mereka jatuh tepat di dahi saya. Saat saya ingin memberi giliran, dia menembaki saya dengan senjata, seperti yang saya pahami, ke kotak pengisian daya. Dia menggulingkanku sebuah pesawat, lalu cangkangku meledak. Mobilnya tidak bisa dikendalikan, saya duduk dengan dosa…”
Kenangan Gorbatyuk cocok dengan kronik peristiwa: lima MiG-3, yang dipimpin olehnya, berhasil terbang ke perbatasan dan kembali - artinya, pertempuran tidak mungkin terjadi sebelum pukul 05:00. Dengan menganalisis data dari kedua belah pihak, dimungkinkan untuk membangun kronologi pertempuran tersebut. Jelas, Jerman mengidentifikasi MiG-3 Gorbatyuk sebagai “kendaraan tunggal”. Ia sebenarnya mampu berbalik dan berusaha mengganggu serangan Jerman, namun saat ia menukik ke dalam pesawat penyerang, ia ditembak di jalur tabrakan oleh Letnan Oleinik. Pesawat Gorbatyuk rusak parah, dan dia nyaris tidak bisa mendarat dengan perutnya. Kisah tentang Messerschmitt yang jatuh harus dianggap sebagai upaya untuk mencerahkan episode yang gagal bagi diri Anda sendiri. Dalam situasi itu, Gorbatyuk melakukan semua yang dia bisa - dia mencoba untuk menghalau serangan itu dan membiarkan rekan-rekannya menambah ketinggian. Hal lainnya adalah lawannya ditembak burung pipit. Letnan Kepala Oleinik yang berpengalaman bekerja secara profesional di jalur tabrakan, dan bagi Letnan Senior Gorbatyuk semuanya berakhir dengan hilangnya kendaraannya dan cedera ringan.
Rekonstruksi penampakan Messerschmitt oleh Robert Oleinik dari foto sebelumnya (artis Vladimir Kamsky)
Namun, beberapa pilot IAP ke-28 kurang beruntung. Salah satu wingman Gorbatyuk, pilot skuadron ke-3, letnan junior Alexander Maksimovich Shakhrai, melompat keluar dari pesawat yang terbakar dengan parasut, tetapi meninggal - api menyebar ke kubah. Dilihat dari penyebutan kemenangan pilot yang terjun dengan parasut, dialah yang ditembak jatuh oleh Sersan Mayor Heesen. Pilot skuadron 1, letnan junior Grigory Timofeevich Churchill, tidak kembali ke lapangan terbang setelah pertempuran - rupanya, dia ditembak jatuh oleh sersan mayor Lüth. Selain itu, pilotnya, letnan junior Boris Aleksandrovich Rusov, tewas saat sedang meluncur di kokpit.
Menurut dokumen SAD ke-15, wakil komandan skuadron 1, Letnan A.P. Podryatov, dan penjabat komandan skuadron yang sama, Letnan Senior D.I. Illarionov, masing-masing diberi satu Me-109; tidak mencatat kemenangan lainnya. Namun, kedua klaim ini tidak dikonfirmasi oleh data Jerman.
Robert Oleinik meraih kemenangannya yang ke-20 pada tanggal 3 Juli 1941 - saat itu kemenangan tersebut sudah cukup untuk lolos ke Knight's Cross. Para mekanik bergegas untuk “menghadiahkan” komandan dengan salinan kayu lapisnya, meskipun Oleinik menerima penghargaan sebenarnya pada 30 Juli, setelah 32 kemenangan udara.
Berkat keberanian pilot IAP ke-28, meskipun kondisi pertempuran sangat sulit, pengeboman yang ditargetkan dan serangan efektif terhadap lapangan terbang dapat digagalkan. Harga dari hal ini adalah kerugian besar: total tiga MiG-3 ditembak jatuh, tiga pilot tewas, dan satu luka-luka. Ini adalah hasil yang sepenuhnya logis, mengingat buruknya pelatihan pilot MiG-3: mereka mempraktikkan teknik piloting mereka, dan hanya sedikit personel yang berhasil memulai penembakan dan pertempuran udara. Sebaliknya, Bf 109 dikuasai dengan baik oleh Jerman; mereka memiliki pelatihan penerbangan dan taktis yang sangat baik, dan sebagian besar, pengalaman tempur. Messerschmitt lebih unggul dari MiG-3, terutama dalam pertempuran di ketinggian rendah; keunggulan numerik juga ada di pihak penyerang.
Dengan demikian, Robert Oleinik meraih kemenangan pertamanya di Timur sekitar pukul 04:10 waktu Berlin, dan bukan pada 03:40, dan tidak dapat mengklaim kemenangan udara pertama Luftwaffe di front Soviet-Jerman.
Dua ace - pemegang Knight's Cross Robert Oleinik dan Pahlawan Uni Soviet Evgeniy Gorbatyuk
Anehnya, kedua pilot, berdarah Ukraina, yang saling menembak pagi itu, selamat dan melewati seluruh perang. Pada tanggal 4 Maret 1942, Yevgeny Mikhailovich Gorbatyuk dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pada Mei 1945, ia menjadi letnan kolonel, komandan Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-3, melakukan 347 misi tempur yang berhasil, menembak jatuh lima orang secara pribadi dan lima dalam kelompok pesawat musuh. Setelah perang, E. M. Gorbatyuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan dan meninggal pada tanggal 2 Maret 1978. Keturunan seorang emigran Ukraina, Mayor Robert Oleinik melakukan 680 misi tempur, mencetak 42 kemenangan, 32 di antaranya di Front Timur. Sejak musim gugur 1943, ia berpartisipasi dalam pengujian jet tempur Me 163, mengakhiri perang sebagai komandan grup I./JG 400. Oleinik meninggal pada 29 Oktober 1988, hidup lebih lama dari “anak baptisnya” selama 10 tahun.
Misteri Mayor Shellman
Menurut studi buku teks tentang sejarah pesawat tempur Luftwaffe oleh Jochen Prien, kemenangan pertama dalam pertempuran udara di Front Timur diumumkan pada pukul 03:15 waktu Berlin oleh komandan JG 27, Mayor Wolfgang Schellmann. Dia adalah seorang peserta dalam pertempuran di Spanyol, seorang komandan berpengalaman dan pilot andalan, yang pada pagi hari tanggal 22 Juni telah meraih 25 kemenangan udara, termasuk 12 di Spanyol. Mulai sekitar pukul 03.00 dari lapangan terbang Sobolevo (wilayah Suwalki), rombongan Bf 109E dari markas skuadron dan III./JG 27 yang dipimpin oleh Shellman menyerang lapangan terbang Grodno. Di saat yang sama, beberapa pesawat membawa bom SD-2. Pilot yang kembali melaporkan bahwa pada 03:15 Mayor Shellman menembak Rata, setelah itu ia menabrak puing-puing pesawat yang baru saja ia tembak dan meninggalkan Messerschmitt dengan parasut.
Mayor Wolfgang Schellmann, komandan skuadron JG 27, di kokpit Messerschmitt, musim gugur - musim dingin 1940
Sayangnya, saat ini tidak ada dokumen yang menjelaskan keadaan penerbangan terakhir Mayor Shellman yang dipublikasikan. Sejarah JG 27 mengatakan bahwa setelah penangkapan Grodno, pencarian komandan skuadron dilakukan, di mana Messerschmittnya ditemukan, di sebelahnya terdapat puing-puing pesawat Soviet yang jatuh. Dari keterangan warga sekitar, diduga diketahui bahwa Shellman ditangkap oleh warga sekitar yang kemudian diserahkan kepada tentara Soviet. Beberapa hari kemudian, seorang pegawai RAD (Reichsarbeitdienst - Imperial Labour Service) dari Jerman melihat di salah satu rumah petani Salib Ksatria dan Salib Spanyol terbuat dari emas dengan berlian milik Schellmann. Sebenarnya, ini semua adalah detail dari apa yang terjadi di pihak Jerman.
Dokumen Soviet juga singkat. Pesawat IAP ke-122 dan ke-127 dari SAD ke-11, yang berpangkalan di lapangan terbang Novy Dvor dan Lesishche, pada saat itu tidak melakukan operasi tempur, meskipun pada pukul 03:30 mereka dalam keadaan siap tempur dan perlengkapan yang dibubarkan, dan komandannya IAP ke-127 Letnan Kolonel A.V. Gordienko bahkan mengangkat satuan tugas ke udara. Namun, pesawat Jerman baru menyerang lapangan terbang Leishche pada pukul 20:00. Lapangan terbang IAP Novy Dvor ke-122 mengalami serangan pertama hanya pada pukul 06:00. Yang pertama diserang oleh pesawat Luftwaffe adalah lapangan terbang Carolin yang paling dekat dengan Grodno, yang menurut data Soviet, diserang oleh sembilan Messerschmitt. Sayangnya, waktu pasti penerbangan tidak disebutkan dalam dokumen.
Pesawat P-10, P-5 dan U-2 dari skuadron ke-10 pasukan perbatasan NKVD berpangkalan di lapangan terbang Caroline. Selain itu, sesaat sebelum dimulainya perang, tugas tempur diselenggarakan di lokasi untuk mencegat pesawat penyusup. Secara khusus, pada pagi hari tanggal 22 Juni, sepasang I-153 dari IAP ke-127, yang terdiri dari Letnan M.D. Razumtsev dan Letnan Senior I.A. Selain itu, ada kemungkinan pesawat tempur I-16 dari IAP ke-122 juga sedang bertugas di lapangan terbang - setidaknya satu I-16 difoto dalam kelompok umum pesawat Soviet yang ditangkap oleh Jerman di Carolina.
Pesawat Soviet jatuh di lapangan terbang Caroline. Selain R-10 dan U-2 dari skuadron ke-10 NKVD, terlihat I-16 dari IAP ke-122
Menurut dokumen dari IAP ke-127, setelah postingan VNOS melaporkan bahwa pesawat Jerman melintasi perbatasan dan mengebom pemukiman dan lapangan terbang, dua penerbangan dari skuadron 1 dikirim untuk menutupi kota Grodno pada 04:40 waktu Moskow. Pasangan Razumtsev dan Dolgopolov, yang duduk di Carolina, juga terlibat. Sejarah singkat resimen tersebut menggambarkan pertempuran udara Letnan Razumtsev pada pukul 05:21 di Carolina dengan lima Me-109, setelah itu dia tidak kembali. Dalam catatan pertempuran IAP ke-127, misi Razumtsev diindikasikan sebagai "lepas landas dari titik operasional ke pesawat musuh yang terlihat", dan waktu lepas landas diberikan pada 04:50. Berikut penjelasan singkatnya: “Saat lepas landas, Letnan Razumtsev diserang oleh pesawat musuh, setelah itu dia menghilang dari pandangan dan tidak kembali ke lapangan terbangnya.”.
Jelas sekali, data dalam kedua dokumen tersebut saling bertentangan: Letnan Razumtsev, yang lepas landas melawan pesawat musuh yang terlihat, menghilang dari pandangan, dan tidak ada yang benar-benar dapat mencatat waktu pertempuran pada 05:21. Sebenarnya, waktu keberangkatan menimbulkan keraguan tertentu: letnan senior Dolgopolov, yang diduga lepas landas setelah Razumtsev pada 04:55, karena alasan tertentu tidak mengikuti rekannya dan tidak ikut berperang, tetapi dengan tenang menuju ke timur dan mendarat di Leishche. lapangan terbang.
Mengingat semua keadaan, ada kemungkinan besar bahwa I-153 milik Razumtsev-lah yang merupakan “pasukan” yang ditemui Mayor Shellman pada pukul 04:15 waktu Moskow. Cukup logis untuk berasumsi bahwa Razumtsev terbang “dengan pandangan”, melihat sekelompok pesawat mendekati lapangan terbang, mendekati mereka, dan kemudian pesawatnya menghilang dari pandangan, diserang oleh Shellman. Mengingat pesawat Jerman lainnya mulai menyerang, cukup bermasalah untuk mengamati nasib selanjutnya dari pesawat tempur yang sendirian dari lapangan terbang tersebut.
I-153 dari skuadron ke-3 IAP ke-127, lapangan terbang Zheludok, Juni 1941 (artis Igor Zlobin)
Letnan Senior Dolgopolov bisa saja berhenti lepas landas karena serangan yang telah dimulai dan lepas landas hanya setelah serangan Jerman berakhir. Mengingat kebingungan pada hari pertama perang, serta pengisian dokumen yang jelas, termasuk catatan pertempuran IAP ke-127, jika dipikir-pikir, mungkin saja ada kesalahan yang disengaja atau tidak disengaja pada saat keberangkatan Razumtsev. Sangat disayangkan Ivan Afanasyevich Dolgopolov, yang selamat dari perang, tidak meninggalkan kenangan apapun tentang kejadian pagi itu.
Oleh karena itu, saat ini tidak mungkin untuk mengkonfirmasi tanpa syarat klaim kemenangan Mayor Shellman yang diajukan oleh bawahannya. Hal ini cukup beralasan: selain sepasang Letnan Razumtsev, I-16 dari IAP ke-122 hadir di lapangan terbang. Selain itu, skuadron ke-10 NKVD dari 22 hingga 30 Juni kehilangan lima P-10 dalam pertempuran udara dan tidak kembali dari misi, sedangkan tanggal kehilangan, waktu penerbangan, dan keadaan tidak tercantum dalam dokumen. Di masa depan, data baru mungkin akan muncul, sehingga memungkinkan untuk menentukan apakah bawahan Shellman licik, atau apakah jagoan Jerman itu benar-benar berhasil meraih kemenangan ke-26 dan terakhir dalam karirnya, sekaligus yang pertama untuknya. Pilot Luftwaffe di Front Timur.
Kandidat pertama dengan konfirmasi
Pilot Luftwaffe berikutnya yang mengklaim kemenangan udara, atau lebih tepatnya, dua kemenangan, adalah komandan 1./JG 54, Oblt. Adolf Kinzinger, yang sebelumnya telah meraih tujuh kemenangan di Front Barat. Pada pukul 03.30 waktu Berlin, ia mengumumkan dua pesawat yang ia identifikasi sebagai DI-6. Kemenangan ini dikonfirmasi oleh dokumen Soviet.
Komandan 1./JG 54 Oberleutnant Adolf Kinzinger. Salah satu pilot paling sukses di hari pertama perang, meraih empat kemenangan, yang semuanya dikonfirmasi oleh dokumen Soviet. Meninggal dalam bencana lima hari kemudian, pada 27 Juni 1941
Pukul 04:30, sembilan bom Ju 88 dijatuhkan di lapangan terbang Kėdainiai di Lituania (utara Kaunas). Ini sudah merupakan serangan kedua, sehingga tiga I-153 dari ShAP ke-61 berhasil lepas landas, namun tidak mampu dicegah. pembom Jerman. "Messerschmitts" dari 1./JG 54, menemani "Junkers", menyerang pesawat tempur Soviet yang lepas landas dan menembak jatuh mereka semua. Wakil komandan skuadron, Letnan Senior V.G. Andreichenko, meninggal, dan wakil komandan skuadron, Letnan Senior P.I. Selain Letnan Utama Kinzinger, bintara Tegtmeier (Uffz. Fritz Tegtmeier) kembali meraih kemenangan dalam pertempuran tersebut, namun karena alasan tertentu kemenangannya tidak dihitung.
Stormtroopers dan Zersterer
Selain pesawat tempur, di antara unit Luftwaffe yang ikut serta dalam invasi pada tanggal 22 Juni 1941 adalah kelompok penyerang II.(Schl.)/LG 2 yang dipersenjatai dengan pesawat tempur Bf 109E, dan empat kelompok pesawat tempur berat Zersterer. Bf 110 - I. dan II./ZG 26, I. dan II./SKG 210.
Kemenangan pertama di antara pilot pesawat serang diklaim oleh pilot skuadron 5.(Schl.)/LG 2, bintara Willi Tritsch. Menurut aplikasi, pada pukul 03:18 waktu Berlin dia berhasil menembak jatuh sebuah I-16. Sayangnya, tidak ada rincian penerbangan ini dan keadaan pertempuran, serta lokalisasi tempat pilot Jerman tersebut membedakan dirinya. Oleh karena itu, sangat sulit untuk menggunakan data Soviet, yang seringkali bersifat terpisah-pisah dan tidak selalu terikat waktu. Dengan menggunakan dokumen dari semua unit Soviet yang berbasis di wilayah operasi II.(Schl.)/LG 2 dari Bialystok hingga Grodno, kami mencatat tiga opsi untuk lawan bintara Trich.
Messerschmitt Bf 109E dari skuadron penyerang 5.(Schl.)/LG 2, musim panas 1941 (artis Vladimir Kamsky)
Jarak pertama dan terdekat adalah penerbangan I-16 dari IAP ke-124 yang berpangkalan di lapangan terbang Lomza. Dari dokumen IAP ke-124 diketahui bahwa unit ini kehilangan satu I-16 di udara dan tiga di darat akibat serangan terhadap pesawat Jerman, namun kurangnya data kronologis tidak memungkinkan kami untuk mengaitkannya dengan andal. pesawat resimen ini ke pilot Jerman.
Kandidat kedua adalah IAP ke-41, resimennya bermarkas di lapangan terbang Seburchin, dan juga diserang pada dini hari. Menariknya, menurut dokumen penghargaan, serangan lima Bf 109 berhasil digagalkan oleh salah satu pilot, letnan junior I. D. Chulkov. Namun, seperti dalam kasus sebelumnya, karena kurangnya waktu penerbangan yang pasti, sulit untuk menebak apakah Chulkov bertarung dengan pilot 5.(Schl.)/LG 2, atau dengan orang lain. Beginilah cara koresponden garis depan Nikolai Bogdanov menggambarkan pertempuran pertama I. D. Chulkov dalam artikel “Masters of the Sky,” yang diterbitkan di surat kabar “Stalinsky Falcon” pada 12 September 1941:
“Pada pukul empat pagi, dalam kegelapan menjelang fajar, Messerschmitt tiba-tiba menyerang lapangan terbang. Letnan Muda Chulkov adalah orang pertama yang bangkit melawan sekelompok perampok udara. Jejak pelurunya pertama-tama terbang ke dahi yang satu, lalu ke ekor yang lain. Dia mempertahankan sarang asalnya dengan dadanya. Nazi tidak tahan dan hancur. Setelah meninggalkan lapangan terbang, mereka terbang mencari target yang lebih aman..."
Kandidat terakhir untuk bertempur dengan pesawat serang Jerman adalah kelompok pesawat tempur IAP ke-129. Menurut dokumen resimen, pada pukul 04:05 waktu Moskow, 12 MiG-3 dan 18 Chaika diangkat ke udara dari lapangan terbang perbatasan Tarnovo. Di atas Lomza, MiG bertempur dengan sekelompok Messerschmitt. Para pejuang Soviet tidak menderita kerugian apa pun. Dengan demikian, tanpa informasi tambahan dari pihak Jerman, tidak mungkin untuk mengkonfirmasi atau menyangkal klaim kemenangan bintara Trich.
Di sebelah kiri adalah bintara Willie Trich. Pada tanggal 23 Desember 1942, dia dianugerahi Knight's Cross untuk 580 misi dan 20 kemenangan. Pada tanggal 28 April 1943, markas Storch, tempat Tritsch terbang sebagai penumpang, jatuh. Trich terluka parah dan kakinya diamputasi di rumah sakit. Sejak musim panas 1944, ia menjabat sebagai instruktur dalam pelatihan serangan kelompok udara I./SG 152. Ia meninggal pada 19 Desember 1971. Di sebelah kanan adalah ace terbaik IAP ke-41, Pahlawan Uni Soviet, Ivan Denisovich Chulkov. Secara total, ia menyelesaikan 200 misi tempur, memenangkan delapan kemenangan pribadi dan dua kemenangan grup. Tewas dalam pertempuran udara pada 3 Februari 1942
Pesaing berikutnya untuk gelar penulis kemenangan pertama adalah Sersan Mayor Otto Rückert dari 1./SKG 210. Klaimnya sepenuhnya dikonfirmasi oleh pihak Soviet. Menurut catatan pertempuran SAD ke-10, pada 04:17 sekelompok Bf 110 menyerbu lapangan terbang Malye Zvody di timur laut Brest, menghancurkan pesawat ShAP ke-74. Pada saat ini, I-153 dari skuadron ke-3 IAP ke-123 lepas landas dari lapangan terbang tetangga Lyshchitsy, dan pertempuran udara pun terjadi. Berikut kutipan daftar penghargaan Letnan V.T.
“Pukul 04.30, saat penggerebekan, ada fasisCSetelah alarm, pilot pesawat tempur Shulika adalah orang pertama yang terbang ke lokasi Lyshchytsy untuk menyelamatkan komandan yang bertugas, yang sedang bertarung dengan dua Heinkel.
Setelah memperhatikan pesawat tempur Soviet kedua, Heinkel menghindari pertempuran tersebut. Saat ini Kamerad. Shulika melihat 12 Me-110 akan menyerbu situs Malye Zvody di dekatnya. Letnan Shulika bergegas menyerang sendirian melawan 12 pesawat musuh yang berbaris dalam formasi. Dengan serangannya yang berani dan tembakan senapan mesin, dia memaksa pesawat-pesawat fasis berpencar ke segala arah, memberikan kesempatan kepada pilot kami untuk mengudara dan bergabung dalam pertempuran.
Dalam pertempuran yang tidak seimbang ini, patriot pemberani Tanah Air menyalakan satu Me-110 dengan semburan yang tepat sasaran. Pada serangan frontal kawan. Shulika bertemu musuh satu demi satu. Saat mendekat dari sisi pesawat musuh, Kamerad. Shulika terluka. Ada luka, kawan. Shulika terus melakukan pertempuran udara, sehingga mencegah musuh menyerbu lapangan terbang tetangga. Dalam pertempuran yang tidak seimbang ini, demi menyelamatkan material dan pilot resimen, dia mati sebagai seorang pemberani.”
Secara umum, keadaan pertempuran ini sudah jelas, namun mengenai waktunya belum ada pemahaman yang lengkap. Lepas landas pada pukul 04:30, Letnan Shulika ditembak jatuh beberapa saat kemudian, tetapi sejauh mana tidak mungkin dipahami tanpa permintaan Jerman. Bf 110 bermesin ganda dari 1./SKG 210, dipimpin oleh Letnan Wolfgang Schenck, setelah menghancurkan lapangan terbang Malye Zvody, tampaknya berencana untuk menyerang lapangan terbang Lyshchytsy, yang terletak lima kilometer jauhnya. Pada saat ini, beberapa pilot IAP ke-123 sedang melawan sepasang Bf 109F, Shulika, yang lepas landas untuk membantunya, beralih ke Bf 110 yang mendekat dan tewas dalam pertempuran dengan mereka.
Pesawat tempur berat Bf 110 dari skuadron 1./SKG 210, musim panas 1941 (artis Igor Zlobin)
Jadi, dengan menggunakan dokumen dan informasi yang saat ini beredar secara ilmiah, kita dapat menyatakan bahwa Mayor Shellman dan bintara Tritsch memiliki permohonan untuk kemenangan pertama dari pihak Jerman. Namun, kemenangan yang sebenarnya telah dikonfirmasi diumumkan sekitar pukul 03:30 waktu Berlin oleh Oberleutnant Kinzinger dan, tampaknya, beberapa saat kemudian, Sersan Mayor Rückert.
Sedangkan untuk pilot Soviet, dokumen yang tersedia juga memberikan banyak pesaing untuk meraih kemenangan pertama dalam pertempuran udara. Pertama-tama, ini adalah pilot IAP ke-129, instruktur politik senior A. M. Sokolov dan letnan junior V. A. Tsebenko, yang, berdasarkan hasil pertempuran di Lomza sekitar pukul 04:05–04:20 waktu Moskow, dikreditkan dengan satu menembak jatuh Me-109. Klaim ini tidak dikonfirmasi oleh data Jerman, meskipun kerugian Bf 109E dari II.(Schl.)/LG 2 dapat dikaitkan dengan pertempuran ini, tiga pesawat di antaranya hilang pada tanggal 22 Juni “di daerah Grodno. .” Data-data ini harus ditangani dengan hati-hati, karena kemungkinan besar wilayah tersebut dimaksudkan dalam arti luas, dan karena kurangnya deskripsi mengenai keadaan kerugian-kerugian ini, tidak mungkin untuk memberikan penilaian yang jelas.
Pilot pertama KAAF yang mencapai kemenangan udara yang dikonfirmasi oleh dokumen musuh tidak diragukan lagi adalah Letnan N.M. Ermak dari IAP ke-67, yang menembak jatuh Blenheim Rumania di atas Moldova pada pukul 04:15. Keadaan pertempuran ini diberikan dalam artikel tentang
PERKENALANTujuan pekerjaan saya adalah untuk menceritakan tentang operasi udara yang luar biasa pada Perang Dunia Kedua. Berdasarkan pembagian tradisional Perang Dunia Kedua, saya membaginya menjadi 3 periode:
A) pertahanan strategis dari 22/06/1941 sampai 18/11/1942;
B) akar mutiara dari tanggal 19 November 1942 sampai akhir tahun 1943;
B) serangan strategis dari 01/1944 hingga 05/09/1945.
Saya juga membagi operasi udara menurut jenis penerbangan dan periode permusuhan menjadi 3 kelompok:
A) operasi pembom
B) operasi pesawat serang
C) operasi pesawat tempur.
Di masa depan, melanjutkan analisis topik, saya akan membenarkan pembagian ini.
Pekerjaan ini relevan karena tanggal 8 Agustus 2011 menandai peringatan 70 tahun pemboman Berlin.
BAGIAN UTAMA
Bab 1
Dalam bab ini saya ingin berbicara tentang awal perang dan tentang pesawat pembom pada masa pertahanan strategis. Penerbangan pembom selama Perang Dunia Kedua adalah basis kekuatan serangan Angkatan Udara Soviet. Ini menyumbang lebih dari 50 ribu ton bom dari 660 ribu ton bom yang dijatuhkan ke musuh selama seluruh perang. Namun yang paling penting adalah bom pertama penerbangan kami, yang dijatuhkan pada musim panas 1941, selama salah satu pertempuran utama periode pertama Perang Dunia Kedua - pertahanan strategis Smolensk, yang berhasil menunda pertempuran Moskow hingga 10.1941 dan menggagalkan rencana Barbaros.
Rincian tentang apa yang terjadi pada bulan Agustus 1941 di langit Berlin sejak lama hanya diketahui oleh segelintir orang saja. Kemudian, selama pertempuran pertahanan yang sengit dan mundurnya pasukan Soviet, diputuskan untuk mengirim pembom jarak jauh kami ke ibu kota Jerman.
Tepat sebulan setelah dimulainya perang, penerbangan Jerman melakukan serangan besar-besaran pertamanya di Moskow. Serangan musuh mendorong kepemimpinan politik-militer Soviet melancarkan serangan balasan ke Berlin. Pada tanggal 26 Juli 1941, Laksamana Kuznetsov telah mengunjungi Stalin dengan proposal untuk mengebom ibu kota Jerman. Panglima Tertinggi menyukai gagasan tersebut karena dapat menimbulkan dampak psikologis. Penting untuk membuktikan bahwa penerbangan Soviet tidak dihancurkan, seperti yang diutarakan oleh kepala propagandis Jerman, Goebbels. Bahwa dia mampu membalas pukulan demi pukulan.
Dari garis depan ke Berlin lebih dari 1000 km, terlihat jelas bahwa pembom jarak jauh Soviet DB-3
Desain Ilyushin dengan muatan bom penuh tidak akan mampu menempuh jarak sejauh itu. Penting untuk menemukan titik yang memungkinkan untuk mencapai Berlin. Negara-negara Baltik adalah yang paling dekat. Dari Pulau Saaremaa misalnya ke Berlin jaraknya sekitar 900 km lurus.
Butuh beberapa hari untuk memeriksa perhitungan, persetujuan, laporan kepada para menteri dan Panglima Tertinggi. Akhirnya, pada tanggal 29 Juli, izin untuk melaksanakan operasi ini diterima.
Penggagasnya, Letnan Jenderal Zhavoronkov, ditunjuk sebagai pemimpinnya. Pada tanggal 30 Juli, ia terbang ke resimen pembom torpedo ranjau pertama Armada Baltik, yang dipimpin oleh Kolonel Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky. 
Operasi ini akan menjadi sangat berbahaya; diperkirakan para pembom akan menghabiskan setidaknya delapan jam di udara! Pada ketinggian yang cukup tinggi, suhu di luar pesawat bisa mencapai 50 derajat di bawah nol. Mengingat kabin tidak memiliki pemanas, maka pakaian bulu hangat dan masker oksigen disiapkan untuk pilot.
Mobil harus dibuat seringan mungkin. Dan karena apa? Pelindung lapis baja telah dilepas. Pesawat DB-3 bergerak lambat, sehingga mereka memutuskan lepas landas pada pukul 21 untuk kembali ke pangkalan saat matahari terbit, sekitar pukul 4 pagi dengan selang waktu 15 menit, tiga penerbangan berangkat ke Berlin: yang pertama dipimpin oleh Preobrazhensky, yang kedua oleh kapten Grechishnikov, yang ketiga - Efremov.
Rutenya sulit dan terbatas pada pesawat (Pulau Rügen - pertemuan Sungai Warta dengan Sungai Oder lalu langsung ke Berlin) 
Kami berjalan dalam formasi berlian. Awalnya cuaca menyenangkan bagi pilot. Kami melewati pulau Bornholm di Denmark. Kemudian yang ada hanya laut dan bintang, kami harus bergerak hanya menggunakan instrumen. Kami mendekati target pada ketinggian yang hampir maksimal - 6,5 ribu meter.
Akhirnya, Stettin, yang dibanjiri cahaya, terbuka di bawah. Ada penerbangan di bandara. Pilot kami memperhatikan betapa kuatnya lampu sorot yang memancarkan sinar beku di sepanjang landasan. Pesawat Soviet diundang untuk mendarat. Nazi begitu yakin akan tidak dapat diaksesnya mereka sehingga mereka mengira bahwa pembom kami adalah milik mereka.
Tanpa menanggapi sinyal atau permintaan dari Jerman di radio, tautan pertama, tanpa memberikan dirinya sendiri, melanjutkan ke Stettin. Ada senjata antipesawat di sekitar Berlin dalam radius seratus kilometer, dan ratusan pesawat tempur bertugas di lapangan terbang. Tapi tiga pesawat kami mencapai ibu kota Reich tanpa melepaskan satu tembakan pun.
Bahkan di Saaremaa ada kesepakatan: tidak ada komunikasi radio yang melebihi target, sinyal akan diberikan oleh lampu penerbangan Preobrazhensky. Berlin tidak menunggu “tamu”, semuanya terang benderang, terlihat sempurna.
Navigator pesawat G.P. Molchanov mengenang penerbangan ke Berlin sebagai berikut: “Hanya beberapa menit menuju tujuan. Di bawah kita ada DAIR FASISME! Saya meluncurkan bom! Denyut nadi FAB-500 yang memisahkan dihitung seperti detak jantung. 
Kapal berbelok ke kanan, ledakan bom kita terlihat. Berlin sudah bangun. Sejumlah besar lampu sorot antipesawat yang kuat berfungsi. Rentetan tembakan, tapi untungnya bagi kami jaraknya berada di bawah eselon pembom kami. Jelas bahwa pertahanan udara musuh tidak menebak ketinggian kami dan memusatkan seluruh tembakan pada ketinggian sekitar 4.500-5.000 meter.”
Hanya 35 menit setelah bom pertama jatuh, peringatan serangan udara diumumkan di Berlin. Kota itu jatuh ke dalam kegelapan. Senjata anti-pesawat melepaskan tembakan. Pembom kami harus menerobos tembok api yang terus menerus. Preobrazhensky memerintahkan operator radio: “Krotenko, beri tahu lapangan terbang: tempat saya di Berlin. Saya sudah menyelesaikan tugas saya, saya akan kembali.”
Buku referensi masih menyebutkan bahwa semua kru kami kembali ke lapangan terbang tanpa kehilangan. Faktanya, ada kerugian. Pesawat Letnan Dashkovsky tidak mencapai lapangan terbangnya sedikit pun. Itu jatuh di hutan dekat Cahul dan terbakar. Para kru meninggal.
Pada malam 8 Agustus 1941, sebuah kelompok penerbangan di bawah komando E. N. Preobrazhensky, yang terdiri dari 15 kendaraan tempur, menjatuhkan bom seberat 750 kilogram di fasilitas industri militer di ibukota fasis. Dan pada 13 Agustus 1941, berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, E. N. Preobrazhensky dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Bertahun-tahun kemudian, penulis Jerman Olaf Greller menulis: “Apa yang belum pernah mungkin dilakukan sebelumnya dan tidak ada orang lain yang mampu melakukannya sampai tahun 1945 dicapai oleh pilot Preobrazhensky: mereka mengejutkan pertahanan udara fasis, yang terkuat dan paling lengkap. pernah terjadi pada tahun 1941.”
Penggerebekan di Berlin berubah menjadi operasi yang panjang dan rumit. Secara total, kelompok udara Kolonel E. N. Preobrazhensky menyerbu Berlin 10 kali, hampir 90 pembom jarak jauh ikut serta dalam penggerebekan tersebut. 311 bom dijatuhkan dan 32 kebakaran tercatat. Pengeboman berakhir pada tanggal 5 September hanya setelah, atas perintah pribadi Hitler, lapangan terbang di Cahul dihancurkan sepenuhnya oleh pasukan penerbangan superior Grup Angkatan Darat Utara.
Bab 2
Menjelang perang, jumlah pesawat serang adalah yang terkecil. Namun pengalaman pertama penggunaan tempur pesawat serang Il-2 pada Perang Dunia II telah menunjukkan kemampuan bertahan, kemampuan manuver, dan daya tembaknya yang tinggi ketika menyerang target darat. Tak satu pun dari negara-negara yang bertikai memiliki pesawat serang yang setara dengan IL-2 dalam hal efektivitas tempurnya. 
Oleh karena itu, pada bulan Desember 1942. jumlah pesawat serang Ilyushin mencapai 30% dari total armada pesawat.
Dalam bab ini, saya ingin berbicara tentang operasi pesawat serang selama titik balik radikal, yang mencakup dua pertempuran utama: Pertempuran Stalingrad dari 17/07/1942 hingga 20/12/1943 dan Kursk Bulge. Saya memilih pertempuran di Oryol-Kursk Bulge karena ini menandai selesainya titik balik yang radikal.
Pertempuran Kursk menempati tempat khusus dalam Perang Patriotik Hebat. Berlangsung selama 50 hari 5 malam, dari tanggal 5 Juli hingga 23 Agustus 1943. Pertempuran ini tiada tandingannya dalam keganasan dan kegigihan perjuangannya.
Rencana umum komando Jerman adalah mengepung dan menghancurkan pasukan front Tengah dan Voronezh yang bertahan di wilayah Kursk. Jika berhasil, direncanakan untuk memperluas front ofensif dan mendapatkan kembali inisiatif strategis. Untuk melaksanakan rencananya, musuh memusatkan kekuatan serangan yang kuat, yang berjumlah lebih dari 900 ribu orang, sekitar 10 ribu senjata dan mortir, hingga 2.700 tank dan senjata serbu, dan sekitar 2.050 pesawat. Harapan besar ditempatkan pada tank Tiger terbaru 
"Harimau kumbang" 
senjata serbu "Ferdinand" 
Pesawat tempur Focke-Wulf 190-A 
dan pesawat serang "NE-129" 
Komando kedua belah pihak memahami betul bahwa hasil pertempuran ini akan memiliki pengaruh yang menentukan tidak hanya pada hasil kampanye musim panas-musim gugur tahun 1943, tetapi juga pada hasil Perang Patriotik Hebat dan Perang Dunia Kedua. Itulah sebabnya pasukan mempersiapkannya dengan sangat hati-hati dan dalam waktu yang lama.
Pertempuran yang sedang berlangsung di udara di Kursk Bulge berlangsung sengit. Pertempuran udara terus berlanjut, berkembang menjadi pertempuran udara yang melibatkan ratusan pesawat dari masing-masing pihak.
Pada tanggal 5 Juli, pilot Angkatan Udara ke-16 melakukan 1.232 serangan mendadak, melakukan 76 pertempuran udara dan menembak jatuh 106 pesawat musuh.
Pesawat serang Angkatan Udara ke-17 menghancurkan penyeberangan musuh dan mencegah kemajuan pasukannya ke arah timur. Pada siang hari mereka melakukan hingga 200 serangan mendadak, menghancurkan dua penyeberangan di daerah Mikhailovka dan Solomino dan menghancurkan hingga 40 kendaraan dengan pasukan musuh.
Efektivitas pesawat Il-2 dalam menghancurkan kendaraan lapis baja meningkat terutama setelah dimasukkannya bom udara anti-tank berukuran kecil PTAB-2.5-1.5 aksi kumulatif, yang dikembangkan oleh I. A. Larionov, dalam muatan bom pesawat. 
Dari semua senjata tersebut, hanya PTAB-2.5-1.5 yang bersifat universal: sebuah bom dengan kekuatan yang cukup untuk menghancurkan semua jenis tank dan target lapis baja bergerak lainnya. Menjatuhkan bom-bom ini dari ketinggian 75...100 m, pesawat serang menghantam hampir semua tank dalam satu jalur dengan lebar sekitar 15 m dan panjang sekitar 70 m. 
Pilot Divisi Penerbangan Serangan ke-291, yang dipimpin oleh Kolonel A. Vitruk, menghancurkan dan merusak 422 tank musuh dalam lima hari pertama Pertempuran Kursk saja.
Pesawat serang tersebut memberikan pukulan serius pada tank dan pasukan cadangan musuh, menunda kemajuan mereka ke medan perang dan secara signifikan mengacaukan kendali.
Seperti yang kemudian dikatakan Marsekal Uni Soviet K.K.“Waktunya telah tiba untuk mendukung pasukan darat dengan penerbangan. Panglima Angkatan Udara ke-16 diberi perintah untuk menyerang musuh yang berhasil menerobos. Rudenko mengudara lebih dari 350 pesawat. Serangan mereka memperlambat laju kemajuan Nazi di daerah ini, yang memungkinkan pemindahan pasukan cadangan terdekat ke sini. Kekuatan-kekuatan ini berhasil menunda kemajuan musuh.”
Selama perubahan radikal, Gareev Musa Gasinovich juga membedakan dirinya. 
Saya ingin berbicara tentang dia karena, pertama, karena korps kadet Ufa, tempat saya belajar, dinamai menurut namanya, dan kedua, Musa Gareev adalah salah satu pilot termuda yang dianugerahi gelar Pahlawan Dua Kali Uni Soviet. , dan ketiga, dia adalah salah satu dari sedikit pilot yang memiliki lebih dari 250 misi tempur.
Saya ingin berbicara tentang salah satu misi tempur Gareev, yang ia tulis dalam bukunya "I Live and Remember": ketika pada musim panas 1943 resimennya berada di Front Mius. Dia ditempatkan di dekat stasiun Dolzhaiinskaya. Saat itu, Musa Gareev sudah dianggap sebagai pilot berpengalaman di kalangan anak muda, karena... dia memiliki lebih dari 20 misi tempur, 11 di antaranya di Stalingrad.
Jadi, mengingat dia adalah orang pertama di resimen yang dipercayakan dengan tugas yang bertanggung jawab. Komando tersebut meminta bukti dokumenter dari para navigator tentang pekerjaan mereka, dan diputuskan untuk memasang kamera pada IL-2, seperti pada pesawat pengintai. Tugas Musa adalah sebagai berikut: terbang dengan sekelompok pesawat serang, dan ketika kelompok tersebut telah bekerja dan, bersama dengan para pejuang pengawal, berbalik, tanpa mengubah ketinggian dan kecepatan penerbangan, terbang di atas sasaran pengeboman dua atau tiga kali dan memotret. semua yang tersisa darinya.
Pada tanggal 10 Agustus 1943, kelompok penyerang mengebom posisi artileri musuh di daerah Garana, 8-12 km dari Mius, dan terbang menjauh. Gareev mulai mengambil foto. Anda terbang dengan aman di atas lokasi tumbukan dua kali, dan pada pendekatan ketiga dan terakhir, semuanya terjadi.
Penembakan baru saja dimulai ketika sebuah peluru meledak di depan kami. Segera, melalui interkom, Alexander Kiryanov melaporkan bahwa sebuah peluru juga meledak di belakangnya. Menjadi jelas bahwa mereka dibawa ke “garpu” dan proyektil ketiga harus mengarah ke mereka. Dan sepertinya sekaranglah waktunya untuk menukik atau mengeluarkannya dari api dengan tikungan tajam, tapi apapun yang terjadi. Bagaimanapun, perintah telah datang - tanpa mengubah ketinggian atau kecepatan!
Kerang meledak di mana-mana, radiator oli rusak karena pecahan peluru, Kiryanov melaporkan bahwa mereka diserang oleh dua pesawat tempur musuh, tetapi karena... Semuanya sudah difilmkan, Musa Gareev mulai bermanuver, Alexander Kiryanov terluka, amunisi sudah habis. Pesawat mereka terbang di atas Sungai Mius yang berarti pesawat tersebut berada di wilayahnya. Baling-balingnya akhirnya berhenti. Gareev memutuskan untuk menyelamatkan pesawat dan mendaratkannya dengan perutnya tanpa melepaskan roda pendaratan.
Setelah mendarat, pilot mengambil film tersebut dan Kiryanov yang terluka dan mengirimkannya ke markas.
Dari operasi ini, saya ingin mencatat bahwa meskipun ada ancaman terhadap nyawa, perwira Soviet kami menjalankan perintah tanpa pertanyaan, dan menurut pendapat saya, ini adalah faktor penentu kemenangan kami atas Nazi Jerman.
Seperti yang kemudian dikatakan Marsekal Udara S.I. Rudenko tentang Pertempuran Kursk:“Saya telah menyaksikan banyak pertempuran udara, tapi saya belum pernah melihat kegigihan, kecepatan, dan keberanian seperti itu dari para penerbang kami sebelumnya.”
Kampanye musim panas-musim gugur tahun 1943 diselesaikan dengan gemilang oleh pasukan Soviet. Selama masa ini, Tentara Merah akhirnya mengambil alih inisiatif strategis dan melancarkan pukulan berat terhadap musuh, yang tidak dapat ia pulihkan lagi. Stalingrad dan Kursk menjadi simbol kekalahan Nazi Jerman yang akan datang.
bagian 3
Tahun 1944 adalah tahun sepuluh “serangan Stalinis” terhadap Tentara Merah, yang akhirnya mematahkan mesin militer Nazisme. Saya ingin berbicara tentang operasi ofensif Iasi-Kishinev pada 20-29 Agustus 1944 (serangan ke-7), karena ini adalah upaya tegas terakhir Jerman untuk mendapatkan kembali supremasi udara, dan “pemerintahan langit”, yang hanya dapat dicapai dengan bantuan pesawat tempur, adalah tugas utama penerbangan selama tahap ketiga perang.
Seperti yang ditulis oleh sejarawan penerbangan Inggris R. Jackson dalam buku “Red Falcons”: “Dalam upaya untuk mengusir Rusia dari wilayah Rumania, Jerman melancarkan serangan balik yang kuat di dekat kota Iasi pada akhir Mei untuk menyediakan udara dukungan, mereka mengumpulkan skuadron tempur terbaik Luftwaffe. Saingan mereka adalah beberapa resimen penerbangan tempur penjaga, di mana jagoan seperti Pokryshkin, Kozhedub, Klubov, Rechkalov bertugas: daftar nama pilot di kedua sisi berbunyi seperti “Who's Who ” buku referensi, berisi informasi tentang Pahlawan Uni Soviet dan pemegang Salib Ksatria.
Tentu saja, ketika mereka bertemu di udara, pertempuran di Iasi mengingatkan kita pada pertempuran di Kursk Bulge dalam keganasan dan intensitasnya.
Kontrol penerbangan yang sangat terpusat dibentuk untuk seluruh periode operasi. Hal ini memungkinkan untuk dengan cepat menargetkan ulang dan melakukan aksi massal unit-unit tempur ke arah yang diperlukan. Rencana interaksi dengan pasukan gabungan juga dikembangkan secara rinci.
Petugas sinyal ditugaskan ke pasukan untuk menandai garis depan. Tanda identifikasi diterapkan pada menara tank dan kendaraan. Isyarat “Saya pemilik pesawat” disampaikan kepada personel depan. Untuk pertama kalinya dalam sejarah Angkatan Udara Angkatan Darat Soviet selama periode perang yang lalu, fotografi perspektif massal pertahanan musuh dilakukan.
Saya ingin membahas pilot kami yang paling terkenal, yang motonya adalah: "Ditemukan, ditembak jatuh, kiri" - Alexander Ivanovich Pokryshkin, 
yang pada saat operasi Iasi-Kishinev sudah menjabat sebagai komandan divisi.
Iasi-Chisinau Cannes dimulai pada pagi hari tanggal 20 Agustus. Pasukan Jerman dan Rumania mengalami demoralisasi akibat serangan kuat dari penerbangan dan artileri kami. Pada pukul 12, pengintaian udara menandai dimulainya penarikan pasukan musuh dari posisi bertahan. Pasukan depan, dengan dukungan penerbangan, menerobos zona pertahanan taktis musuh dan menciptakan kondisi untuk masuknya formasi Tentara Tank ke-6 dan Korps Tank ke-18 ke dalam pertempuran.
Dari pagi hingga sore, udara mengerang dan berdengung karena deru mesin... Ada pengebom tukik Ju-87 milik Rudel, dan ketiga kelompok skuadron tempur ke-52, di antaranya adalah peserta Pertempuran Kuban, Letnan Erich Hartmann dan Mayor Gerhard Barkhorn.
Laporan intelijen dari markas besar Divisi Penerbangan Tempur Pengawal ke-9 melaporkan bahwa pada tanggal 30 Mei, “di area perlindungan pasukan darat dan perburuan,” resimen divisi tersebut melakukan delapan pertempuran udara, di mana 216 pesawat musuh ikut serta melawan 88 dari “airacobra” kami (P-39), dimana 10 Yu-88, 103 Yu-87, 59 Me-109 dan 46 FV-190.
Pada sore hari tanggal 20 Agustus, upaya utama penerbangan kedua angkatan udara ditujukan untuk melindungi dan mendukung formasi tank saat mereka memasuki pertempuran. Pada saat yang sama, formasi serangan penerbangan melancarkan beberapa serangan terkonsentrasi terhadap artileri dan tank musuh di sektor ofensif unit Tentara Tank ke-6 dari Front Ukraina ke-2, dan di wilayah Tirgu-Frumos, Voineshti, mereka menghancurkan cadangan yang sesuai dalam jumlah kecil. kelompok. Di sektor depan lainnya, formasi Angkatan Udara ke-5 menyerang pasukan musuh, membantu pasukan ke-27 dan ke-52 dalam mengatasi garis pertahanan.
Penerbangan tempur angkatan udara menutupi kelompok penyerang pasukan depan dengan patroli sistematis kelompok pesawat di udara. Seperti yang ditulis A.I. Pokryshkin dalam buku “Sky of War”: “Di front Iasi-Chisinau, musuh terus mempertahankan posisinya. Divisi kami, yang beroperasi ke arah Iasi, terus terbang untuk melindungi pasukan daratnya dari pemboman musuh. Selama serangan balasan musuh di daerah ini, divisi tersebut menembak jatuh lebih dari seratus pesawat Jerman di Moldova dan Rumania, kehilangan 5 pesawatnya sendiri.”
Dan juga, selama operasi Iasi-Kishinva, formula terkenal Pokryshkin menjadi kenyataan: “ketinggian, kecepatan, manuver, tembakan.” Pokryshkin yakin: “Terbang adalah seni yang mengharuskan seseorang menghabiskan seluruh hidupnya.”
Kelebihan A.I. Pokryshkin adalah penciptaan banyak metode pertempuran taktis baru: penggunaan manuver vertikal, "serangan elang", "perburuan bebas", formasi eselon dari sekelompok pesawat - "tumpukan".
Pada 19 Agustus 1944, untuk 550 misi tempur dan 53 pesawat yang jatuh, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk ketiga kalinya. A.I. Pokryshkin menjadi orang pertama yang dianugerahi gelar ini dan tetap menjadi satu-satunya Pahlawan tiga kali hingga hari Kemenangan atas Jerman.
Secara resmi, Pokryshkin bertanggung jawab atas lebih dari 650 misi tempur dan 59 pesawat yang ditembak jatuh secara pribadi. Angka sebenarnya ternyata lebih tinggi lagi.
Selama operasi ofensif Iasi-Kishinev, pilot divisi tersebut menembak jatuh 28 pesawat (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) dan merusak 10. 
Pada saat yang sama, dalam semua pertempuran udara yang dilakukan... pesawat tempur musuh melakukan pertempuran udara aktif dan menggunakan manuver vertikal. Pengiriman kelompok besar pejuang oleh musuh, baik untuk melindungi pesawat pengebom maupun untuk membersihkan udara sebelum serangan bom, patut mendapat perhatian khusus, yang menunjukkan keinginan musuh untuk mendapatkan supremasi udara dengan kuat dalam buku sejarawan penerbangan Inggris dan dalam arsip dokumen, pertempuran Iasi tampak intens dan sengit. Terakhir kali Jerman menciptakan keunggulan numerik di medan perang.
Salah satu operasi Iasi-Chisinau yang terbesar dan terpenting dalam hal kepentingan strategis dan militer-politiknya selesai dalam waktu sembilan hari. Pasukan Soviet mengalahkan salah satu kelompok Nazi terbesar yang menguasai wilayah Balkan. Kondisi diciptakan untuk pembebasan masyarakat di negara-negara Eropa Tenggara: Rumania, Bulgaria, Yugoslavia, dan peluang terbuka untuk membantu Hongaria.
Penerbangan Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kemenangan ini. Satuan Angkatan Udara ke-17 saja dalam operasi ini menghancurkan dan merusak 130 tank dan senjata self-propelled, 1.900 kendaraan dan pengangkut personel lapis baja, 80 gerbong kereta api dan 9 lokomotif uap, menghamburkan dan menghancurkan 4.700 tentara dan perwira Jerman. Dalam pertempuran udara, pilot kami menembak jatuh 33 pesawat musuh. Pekerja rumahan menyediakan pengiriman 2.813 ton bahan bakar dan pelumas serta 1.463 ton amunisi.
KESIMPULAN
Dalam karya saya, saya menerima pembagian klasik Perang Dunia Kedua menjadi tiga periode: pertahanan strategis, perubahan radikal, dan serangan strategis. Dalam setiap periode ini, menurut saya, jenis penerbangan tertentu memainkan peran yang menentukan. Selama Pertempuran Moskow, pada tahap Pertempuran Smolensk, pembom memainkan peran utama. Hal ini sangat penting untuk menghancurkan mitos Hitler tentang kehancuran penerbangan Soviet. Serangan bom Kolonel Preobrazhensky dan teman-teman militernya di sarang Nazi di Berlin dan kota-kota lain di Third Reich dengan jelas menunjukkan bahwa penerbangan kita tidak hanya hidup, tetapi juga mampu menyerang kota-kota paling terlindungi di Jerman.
Selama titik balik, tahap terakhirnya adalah pertempuran Orlov-Kursk, untuk mengalahkan kekuatan serangan utama musuh - tank, perlu menggunakan pesawat serang "tangki udara" Il-2 kami. Pesawat serang kami yang dipersenjatai dengan bom PTAB-2.5-1.5 terbaru memberikan kontribusi yang signifikan terhadap penghancuran potensi tank Jerman, mengingat senjata T-34, tank utama kami, dapat mengenai harimau dan macan kumbang. pada jarak hingga 300-500 m, sedangkan musuh menembak untuk membunuh dari jarak 2 km. Dalam kondisi seperti itu, penggunaan pesawat serang memainkan peran yang menentukan dalam penghancuran tank wedge.
Selama serangan strategis, salah satu halaman paling cemerlang ditulis oleh operasi Iasi-Kishinev. Di sinilah Jerman terakhir kali mencoba memperoleh dan mempertahankan supremasi udara, yang hanya dapat diperoleh dan dipertahankan dengan bantuan pesawat tempur.
Topik ini saya pilih sebagai pengembangan dari program pendidikan patriotik generasi muda tahun 2011-2015 yang disetujui oleh D.A. Medvedev, dan saya juga berharap materi yang saya kumpulkan dapat diterapkan di layanan Wikipedia yang populer di kalangan anak muda.
SUMBER
Arsip keluarga N.G. Kuznetsova. Naskah.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
Skomorokhov N.M. Taktik dalam pertempuran contoh: Resimen Penerbangan - M.: Voenizdat, 1985, 175 hal.
Aksi Angkatan Udara dalam operasi Iasi-Kishinev (Agustus 1944) M., Voenizdat, 1949, hlm.37.105.106.
Arsip Kementerian Pertahanan Uni Soviet, f. 370 operasi. 6550, no.37, no. 23.24.
Gareev M.G. Saya hidup dan ingat. – Ufa: Kitap, 1997, – 176 hal.: sakit.
Gareev M.G. Stormtroopers sedang menuju sasaran. - M.: DOSAAF, 1972, 268 hal.
Pokryshkin A.I. langit perang. - M.: Voenizdat, 1980, 447 hal.
Skomorokhov N.M. 17- Tentara Lintas Udara dalam pertempuran dari Stalingrad ke Wina - M., Voenizdat 1977, 261 hal.
Golubev G.G Dipasangkan dengan M. keseratus, DOSAAF 1974, 245s
Fedorov A.G. Penerbangan dalam Pertempuran Moskow. - M., Penerbitan "Nauka" 1971, 298 hal.
Shakhurin A.I. Sayap Kemenangan.-M.: Politizdat,