Jagoan penerbangan Jerman. Kartu As terbaik. Teguran lengkap dengan ganjarannya

Kartu as Luftwaffe dianggap sebagai kartu as terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Pilot Luftwaffe memecahkan semua rekor dalam menjatuhkan pesawat musuh.

Namun, ini adalah mitos 1001 lainnya tentang Wehrmacht dan kekuatan senjata Jerman....

Di akhir perang, Joseph Goebbels menyimpulkan hasilnya dan menyebut penerbangan militer sebagai aib bagi Jerman.

AKUNTANSI

Rekor Luftwaffe dalam menjatuhkan pesawat musuh tidak ada bandingannya di mana pun di dunia.

Pertama, semua pesawat musuh dianggap ditembak jatuh, bahkan yang terbang ke lapangan terbangnya dengan kerusakan

Kedua, banyaknya pesawat yang jatuh dilaporkan oleh pilot yang diduga menembak jatuh seseorang dan hal ini dianggap sebagai kemenangan.

Ketiga, metode Nazi dalam menghitung orang-orang yang ditembak jatuh sedemikian rupa sehingga mereka yang ditembak jatuh dalam kelompok juga dicatat sebagai orang yang ditembak jatuh di akun pribadi, yaitu. Semakin besar kelompoknya, semakin banyak pula yang “terbunuh”. Dan seperti disebutkan di atas, mereka yang ditembak jatuh dihitung berdasarkan “iklan”…

Namun, seringkali tidak ada yang bisa memastikan apakah pilotnya menembak jatuh seseorang atau tidak.... tidak diperlukan dokumentasi sama sekali

Karena semua ini, jumlah “kemenangan” ace Jerman bertambah dengan pesat

GÖHRING

Luftwaffe dipimpin oleh Hermann Goering.

Jagoan pemberani Angkatan Udara Jerman, dan setelah Nazi berkuasa, Presiden Jerman, penggerutu uang, pecandu narkoba, penjarah dan hanya pencuri

Goering secara khusus membuat statistik dengan akun seperti itu untuk melaporkan kepada Hitler tentang kemenangan yang memusingkan.

PERFORMA PERTAMA

Luftwaffe memiliki pengalaman tempur pertamanya di Polandia.

Pada hari pertama, 1 September, perang udara berakhir...400 pesawat Angkatan Udara Polandia dihancurkan "di lapangan terbang yang tertidur dengan damai"...

Di Prancis, Luftwaffe menghadapi musuh yang kuat - penerbangan sekutu

Luftwaffe kehilangan 2.380 pesawat, 1.200 di antaranya tidak dapat diambil kembali.....

Penerbangan Sekutu, tidak seperti tentara darat, berkinerja baik, dan jika bukan karena menyerah, siapa yang tahu bagaimana perang udara akan berakhir.

Hitler prihatin dengan kerugian besar tersebut, namun Goering meyakinkannya bahwa dia akan memperbaiki segalanya....

PERTEMPURAN PERTAMA

Anda bisa mendapatkan gambaran tentang jumlah kemenangan yang meningkat di akun jagoan Jerman di minggu-minggu pertama perang dari pertempuran di sektor selatan garis depan, di mana, menurut laporan pilot, 10 SB-2 dan lima DB-3 ditembak jatuh, .dimana 8 SB langsung ditugaskan kepada komandan salah satu detasemen II/JG 77, Oberleutnant Walter Höckner.

Pada saat yang sama, pilot lain yang menembak jatuh pesawat ini diabaikan begitu saja

Tidak disebutkan bahwa dalam pertempuran ini, dua pesawat tempur Jerman juga ditembak jatuh oleh tembakan pertahanan para penembak lintas udara, pilotnya hilang, bahkan tewas.

Menurut dokumen Soviet, 6 pembom hilang pada siang hari.

KEBOHONGAN DARI LUFTWAFFE ACES

Pesawat tempur JG 77, tanpa adanya keberhasilan yang “keras”, pada tanggal 26 Juni mengumumkan 47 pesawat Soviet yang “ditembak jatuh”, di mana hanya tidak lebih dari 10 pesawat yang benar-benar ditembak jatuh dan rusak, yang dikonfirmasi oleh dokumen Soviet.

Rupanya, tidak seperti unit lain, di mana atribusi pada tahap awal perang merupakan konsekuensi dari kekhasan pertempuran udara, komando dan pilot skuadron ke-77 sengaja melebih-lebihkan kemenangan mereka untuk mengimbangi rekan-rekan mereka yang lebih sukses di unit lain. sektor depan, dan tidak memancing kemarahan otoritas tinggi

Beberapa “kemenangan” tidak dapat dijelaskan, misalnya, jagoan masa depan yang paling terkenal, bintara Kittel, yang pada saat itu memiliki dua pesawat yang “jatuh”, mengatakan bahwa dia menembak jatuh sepasang Il-2 dan menyerang Yak-1. , yang sama sekali tidak ikut serta dalam penggerebekan .

Dan jika kita dapat berasumsi bahwa Kittel mengacaukan Il-2 bermesin tunggal dengan SB-2 bermesin ganda, lalu jenis pesawat apa yang membuat dia bingung antara Yak-1 dan LaGG-3?

Kerugian besar DB-3 dan SB-2 justru disebabkan oleh kurangnya perlindungan pesawat tempur. Pada saat kematiannya di Front Timur pada tahun 1945,

Kittel akan “menembak jatuh” 267 pesawat Soviet... tetapi kenyataannya dia menembak jatuh tidak lebih dari 100 pesawat musuh

THEODOR WEISINBERG

Theodor Weissenberg pada bulan Maret 43 mengumumkan penghancuran 33 kendaraan Soviet, pada bulan September sudah ada 100(!)

dirobohkan (daun ek), pada tanggal 44 Maret 150 lagi (!) dan pada bulan Mei 25 lagi!!!

Dia memiliki banyak "kemenangan berantai", jadi 10/03/43 -6 ditembak jatuh, 12/03/43 - 5, dan seterusnya.

KALIKAN DENGAN DUA

Dalam dokumen tentang kerugian para pihak, perbedaannya luar biasa...

Di tengah perang, dalam pertempuran di Kuban, penerbangan Tentara Merah kehilangan 750 pesawat (296 di antaranya pesawat tempur) dalam pertempuran udara akibat tembakan darat musuh dan karena alasan lain.

Dan saat itu para jagoan Jerman sedang mengisi formulir untuk 2.280 (!) Pesawat Soviet yang mereka tembak jatuh di Kuban.

HARMAN YANG HEBAT

Hartmann sangat dicintai... dan perhitungannya tetap menurut dia....

Saya tidak bisa tidak mengutip kutipan dari buku karya peneliti Amerika R. Toliver dan T. Constable tentang Hartmann:

« Pilot skuadron lainnya menyeret Ksatria Pirang yang bahagia itu ke ruang makan. Pesta sedang berlangsung ketika teknisi Hartmann menyerbu masuk. Ekspresi wajahnya langsung memadamkan kegembiraan orang-orang yang berkumpul.

– Apa yang terjadi, Bimmel? – tanya Erich.

– Armorer, Herr Letnan.

– Apakah ada yang salah?

– Tidak, semuanya baik-baik saja. Hanya saja kamu hanya melepaskan 120 tembakan ke 3 pesawat yang jatuh. Saya pikir Anda perlu mengetahui hal ini.

Bisikan kekaguman mengalir melalui pilot, dan schnapps mengalir seperti sungai lagi. ».

Cucu-cucu Baron Munchausen yang layak

Anda tidak perlu menjadi ahli penerbangan untuk mencurigai ada sesuatu yang salah. Rata-rata, untuk setiap tembakan jatuh « IL-2», yaitu, Hartmann menyatakan kemenangan atas pesawat tersebut pada waktu itu; ia membutuhkan sekitar 40 peluru....

Di suatu tempat dalam kondisi pelatihan pertempuran udara, ketika musuh sendiri terekspos, sangat diragukan. Dan di sini semuanya terjadi dalam kondisi pertempuran, dengan kecepatan yang sangat tinggi, dan bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa fasis yang sama menyebut kita"Ilyushin" - "tangki terbang".

Dan ada alasan untuk ini -Massa lambung lapis baja selama pengembangan dan modifikasi mencapai 990 kg. Elemen lambung lapis baja diuji dengan menembak. Artinya, armor itu tidak ditempatkan secara tiba-tiba, tetapi secara ketat di tempat-tempat yang rentan...

Dan seperti apa pernyataan bangga setelah itu, bahwa dalam satu pertempuran tiga orang ditembak jatuh sekaligus? « Ilyushina» dan bahkan 120 peluru

KEBOHONGAN LUAR BIASA DARI HARTMAN

24.08.1944 tahun (Anda memahami keadaan situasi di udara pada saat itu dan siapa yang mendiktekan persyaratan kepada siapa) - Hartman terbang berburu di pagi hari dan sekembalinya dia melaporkan bahwa dia tidak lagi memiliki 290, tetapi 296 pesawat yang jatuh.

Yang tampaknya dikonfirmasi oleh wingmannya di bawah sumpah, atau lebih tepatnya ditandatangani dalam formulir khusus.

Setelah itu saya makan siang dan terbang lagi. Penerbangan ini dilanjutkan dengan komunikasi radio dan “pahlawan super” kita tidak mengecewakan dan mengumumkan 5 kemenangan lagi di radio pada penerbangan kedua, yaitu. 11 ditembak jatuh dalam 2 misi pada tahun 1944!.

Dia kembali - dia mendapat bunga, dll. dan seterusnya.,

Namun, ada fakta seperti itu - dalam catatan pertempuran JG-52 tertulis bahwa pada 24 Agustus 1944, Hartman menembak jatuh satu P-39. Satu!

Semua!

13 PESAWAT DALAM...17 MENIT

Sesuatu yang mirip dengan ace Jerman lainnya Erich Rudoferr.

Ini kutipan dari buku lain - « Ensiklopedia seni militer. Pilot militer. Ace Perang Dunia II » :

"6Pada bulan November 1943, selama pertempuran 17 menit di Danau Ladoga, Rudorffer mengumumkan bahwa dia telah menembak jatuh 13 kendaraan Soviet.

Tentu saja, ini adalah salah satu kesuksesan terbesar dalam penerbangan pesawat tempur dan sekaligus salah satu pertempuran paling kontroversial... »

Mengapa tepatnya 13 pesawat dalam 17 menit? Anda perlu bertanya kepada Erich sendiri tentang hal ini....

Benar, ada seorang Thomas yang tidak percaya yang bertanya, siapa yang dapat memastikan fakta ini?

Yang mana Rudoffer, tanpa berkedip, berkata:

« Bagaimana aku tahu? Ketigabelas pesawat Rusia jatuh ke dasar Ladoga ».

Apakah menurut Anda fakta ini membingungkan para penyusun Guinness Book of Records? Tidak peduli bagaimana keadaannya! Nama Rudoffer dimasukkan dalam buku ini sebagai contoh efektivitas tempur tertinggi.

DI AFRIKA

Pada bulan Agustus 1942, di Afrika Utara, penerbangan Oberleutnant Vogel, komandan kelompok keempat skuadron tempur ke-27, menembak jatuh 65 pesawat musuh dalam sebulan.

Saat terbang untuk menjalankan misi, pilot Jerman menghibur diri dengan cara berikut: menembakkan amunisi ke pasir, mereka kembali ke lapangan terbang dan melaporkan “kemenangan” yang telah mereka peroleh.

Ketika mereka akhirnya ditemukan, mereka membubarkan unit tersebut, membiarkan semua kemenangan tetap utuh.

Rupanya, praktik ini bukanlah hal baru, sehingga tidak menimbulkan kesan serius bagi orang Jerman.

BAGAIMANA KEMENANGAN ASES SOVIET DIHADAPI

Di Angkatan Udara Soviet, pesawat yang jatuh dihitung dalam dua kategori: yang ditembak jatuh secara pribadi dan yang ditembak jatuh secara berkelompok.

Sebuah pesawat musuh dianggap ditembak jatuh jika laporan kemenangan pilot dikonfirmasi oleh bukti dari peserta lain dalam pertempuran udara dan didukung oleh informasi dari pengamat darat.

Selama perang selanjutnya, informasi ini dipantau lebih lanjut oleh peralatan fotografi yang dipasang di pesawat, yang mencatat peluru yang mengenai pesawat musuh.

ACES TERBAIK DARI Sekutu

Ace Bahasa Inggris Terbaik –Kolonel D.Johnson -menerbangkan 515 misi tempur selama perang, tetapi hanya menembak jatuh 38 pesawat Jerman.

Kartu as Perancis terbaik –letnan (letnan kolonel di Angkatan Udara Inggris) P. Klosterman -menerbangkan 432 misi tempur selama perang dan hanya menembak jatuh 33 pesawat Jerman.

KESIMPULAN

Kartu As Jerman benar-benar istimewa dalam segala hal....

Pertama-tama, dalam jumlah kebohongan, kepengecutan, dan kekejaman yang belum pernah terjadi sebelumnya...

Mereka kalah dalam pertempuran antara penerbangan Sekutu dan penerbangan Uni Soviet.

Hal terbaik yang dilakukan pasukan Luftwaffe adalah mengebom kota-kota yang damai dan membunuh warga sipil

Saya mengundang rekan-rekan saya untuk membaca bagian pengantar dari buku saya “The Devil's Dozen Luftwaffe Aces.” Sergei Sidorenko Jr. menulis materi ini di buku atas permintaan saya.

Pada tahun 1939, Jerman sepenuhnya siap untuk membalas dendam atas aibnya Perang Dunia Pertama. Penerbangan sangat bangga karena menunjukkan keunggulan yang meyakinkan atas musuh mana pun. Para pilot - pewaris tradisi jagoan terbaik perang terakhir - setelah "kemenangan Spanyol" dan "blitzkrieg" Eropa yang menang dikelilingi oleh aura kekaguman dan kemuliaan universal.
Definisi "ace" pertama kali muncul selama Perang Dunia Pertama - kemudian seorang ace disebut pilot dengan lima kemenangan yang dikonfirmasi. Standar ini telah diadopsi oleh sebagian besar negara bagian, kecuali Jerman. Pilot Jerman dianggap jagoan hanya dalam mengatasi ambang batas 10 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Selama Perang Dunia II, Jerman mengganti istilah "ace" dengan "ahli". Untuk mendapatkan hak disebut “ahli”, pilot pertama-tama harus menunjukkan profesionalismenya dalam pertempuran, dan tidak menembak jatuh sebanyak mungkin pesawat musuh. Dalam standar Sekutu, Luftwaffe memberi dunia sekitar 2.500 ace. Jumlah “ahli” jauh lebih kecil – sekitar 500 orang.
Apa yang membedakan pilot Jerman dengan pilot negara lain? Mengapa jumlah kemenangan udara mereka jauh lebih besar?

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak materi yang diterbitkan dalam literatur asing tentang kemenangan pilot pesawat tempur terbaik Luftwaffe pada periode 1939-1945. Jumlah pesawat yang ditembak jatuh oleh pilot Jerman yang jauh lebih besar dibandingkan dengan pilot penerbangan Sekutu menimbulkan ketidakpercayaan yang terus-menerus terhadap fakta ini tidak hanya di pihak sejarawan penerbangan, tetapi juga di pihak para peserta pertempuran udara itu sendiri. Sejumlah besar “ahli” Luftwaffe pada akhir Perang Dunia Kedua dibawa ke Inggris, di mana para spesialis dengan cermat membandingkan kesaksian mereka tentang kemenangan pribadi dengan data dan keadaan kerugian mereka sendiri. Hingga saat ini, protokol-protokol tersebut masih diklasifikasikan.
Sebagai hasil penelitian, terutama baru-baru ini, sebagian besar sejarawan penerbangan, bahkan di antara mantan penentang Nazi Jerman, semakin yakin akan realitas dan masuk akalnya kemenangan pilot pesawat tempur Jerman. Inggris dikenal karena sikapnya yang bertele-tele dalam mencatat kemenangan dan membaginya menjadi setengah, seperempat, dan bahkan kedelapan. Namun, tidak ada alasan untuk percaya bahwa jika jagoan penerbangan sekutu tidak memiliki pesawat yang jatuh sebanyak itu, maka Jerman juga tidak akan memilikinya.

Peralatan teknis, pelatihan dan semangat juang yang diberikan kepada para "ahli" Luftwaffe tidak dapat cukup menjelaskan banyaknya kemenangan mereka. Salah satu faktor utama yang membantu memperjelas masalah yang membingungkan ini adalah banyaknya misi tempur yang dilakukan pilot Jerman selama perang, dibandingkan dengan pilot Sekutu. Jumlah serangan tempur, misalnya yang dilakukan Erich Hartmann, di antara pilot penerbangan sekutu tidak ada bandingannya sama sekali. Dia melakukan 1.400 misi tempur dan melakukan 800 pertempuran udara. Gerhard Barkhorn bertarung dalam 1.100 pertarungan. Günter Rall mencetak kemenangannya yang ke-200 dalam misi tempurnya yang ke-555. Hasil yang diraih Wilhelm Butz yang meraih 237 kemenangan dalam misi tempurnya yang ke-455 sungguh mengejutkan.
Di pihak Sekutu, pilot pesawat tempur paling aktif melakukan antara 250 dan 400 misi tempur. Berdasarkan fakta ini saja, pilot Jerman memiliki peluang lebih besar untuk menang (dan dikalahkan!) dalam pertempuran.
Data ini saja menunjukkan bahwa “para ahli” Jerman menghabiskan sepuluh kali lebih banyak waktu di udara dibandingkan lawan mereka di lini depan. Mereka tidak dapat dipanggil kembali dari depan setelah mencapai sejumlah serangan mendadak, seperti yang terjadi pada penerbangan Amerika. Pilot andalan Jerman naik hierarki dengan sangat lambat, yang berarti bahwa perang itu panjang dan sulit bagi mereka, sehingga semakin banyak mereka terbang, semakin baik mereka jadinya dan, sebagai hasilnya, mencapai profesionalisme tingkat tinggi yang tidak dapat diakses oleh pilot-pilot andalan Jerman. yang lain. Di Luftwaffe, pembagian pilot menjadi dua kategori terlihat jelas: ace, yang berjumlah 15-20% dari total jumlah, dan pilot kelas menengah, yang juga sangat kuat dan praktis tidak kalah keterampilannya dengan pilot-pilot tersebut. penerbangan sekutu. Ada juga “pengawal lama Luftwaffe”, yang telah lama ditempa di wadah langit Eropa, membombardir pilot yang masing-masing memiliki 3-4 ribu jam terbang. Kebanyakan dari mereka menjalani sekolah perang di Spanyol dan secara konsisten berpartisipasi dalam semua konflik Eropa. Mereka mengetahui perang sampai ke detail terkecil dan benar-benar menguasai mesin mereka, jadi menghadapi mereka di udara sangatlah berbahaya bagi musuh mana pun.

Karena mentalitas nasional mereka, Jerman dengan ketat dan tanpa ragu menjalankan perintah komando - semangat, dikalikan dengan keterampilan, menjadikan mereka saingan paling berbahaya. Motto mereka adalah "kemenangan atau kematian". Namun, tidak semua orang berhak disebut “ahli”. Pilot pesawat tempur berpengalaman, “ahli”, umumnya memiliki kombinasi kualitas pribadi yang khusus. Ia harus memiliki daya tahan yang luar biasa dan penglihatan yang sangat baik. Kemampuan menembak musuh secara akurat menunjukkan kualitas pelatihan dan penembak jitunya. Hanya reaksi cepat dan rasa bahaya yang dikembangkan pada tingkat naluri yang dapat menjamin kehidupan dalam pertempuran udara. Kefasihan dalam pesawat membantu Anda mendapatkan kepercayaan diri dalam situasi pertempuran dan fokus pada tindakan musuh. Karakteristik keberanian prajurit dan perwira infanteri dalam penerbangan digantikan oleh kualitas yang lebih penting - pengendalian diri. Meskipun agresivitas merupakan ciri karakter yang penting bagi seorang pilot pesawat tempur, hal ini tidak boleh dibiarkan mengalahkan kewaspadaan. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa kualitas-kualitas ini hanya merupakan ciri khas pilot Jerman. Perbedaan utama terletak pada taktik, teknik dan metode melakukan pertempuran udara, sistem penghitungan kemenangan udara, jumlah serangan dan teater operasi. “Lebih mudah untuk berperang di Timur. Ketika perang dimulai, Rusia belum siap baik secara teknis maupun psikologis di tengah perang Dunia Kedua, pada tahun 1943-44, Rusia mengumpulkan pengalaman luas dalam operasi tempur dan mereka memiliki kendaraan yang memenuhi persyaratan pada masa itu" (Günter Rall).

Keunggulan Angkatan Udara Jerman adalah taktik. Para “ahli” terkenal seperti Galland dan Mölders telah berupaya memperbaikinya sejak Perang Spanyol. Mereka dengan tegas melawan prinsip-prinsip taktis yang ketinggalan jaman pada periode Perang Dunia Pertama dan mengembangkan teknik-teknik baru untuk melakukan pertempuran udara kelompok dan individu, sesuai dengan kemampuan teknis pesawat pada masanya. Ahli taktik pertarungan individu yang tak tertandingi, Erich Hartmann. berkata: “Dalam pertempuran udara, Anda harus tetap tidak diperhatikan oleh musuh selama mungkin. Dianjurkan untuk memulai serangan dari arah matahari. Setelah menyelam dengan cepat, Anda harus berada di belakang dan sedikit di bawah musuh , agar dia tidak dapat melihat pesawat Anda dari kokpit. Saat mendekati musuh, Anda harus sangat berhati-hati, terutama saat menyerang pembom, karena takut akan penembak ekor. Penting untuk melepaskan tembakan terlebih dahulu - ini akan memberikan psikologis yang sangat besar keuntungan atas musuh. Lebih baik menembak dalam ledakan singkat dan sebaiknya pasti." Dan satu hal lagi: “...serangan harus dilakukan dalam empat tahap: jadilah yang pertama mendeteksi musuh, menilai situasi dan mengambil posisi yang menguntungkan untuk serangan mendadak, melakukan serangan itu sendiri dan mencoba untuk segera pergi. "... untuk secangkir kopi." Jika musuh adalah orang pertama yang menemukan Anda, Anda harus melepaskan diri darinya dan (atau) mengambil posisi menunggu dan melihat, atau bahkan meninggalkan pertempuran."

Setelah perang, para jagoan Jerman sendiri sedang mencari jawaban atas pertanyaan yang begitu rumit: mengapa pilot penerbangan Sekutu mengalami keterlambatan yang signifikan dalam jumlah kemenangan yang diraih? “Orang Amerika, misalnya, menganggap seorang pilot yang memiliki lima pesawat yang jatuh dalam akun tempurnya adalah seorang ace Pilot Jerman berhasil menembak jatuh seratus atau lebih pesawat? Fakta bahwa kami sedang mencari musuh, dan bukan dia yang mencari kami. Itu adalah upaya yang berisiko, tetapi tujuan akhirnya sering kali membenarkan cara tersebut di wilayah Jerman, tetapi tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat kami. Mereka bahkan tidak dapat mendeteksi kami. Jadi, hal pertama yang perlu kami lakukan adalah menemukan musuh. Misi tempur yang terus-menerus membuat kami tidak kehilangan kualifikasi kami, dan inilah yang terjadi juga merupakan kunci keberhasilan Luftwaffe. Kami sering kali kekurangan pilot berpengalaman, dan oleh karena itu jumlah serangan lebih banyak dari yang direncanakan. Orang Amerika yang sama, setelah menyelesaikan lima puluh penerbangan, dikirim kembali ke negara bagian sebagai pahlawan beberapa misi tempur, kembali ke rumah baik untuk pelatihan ulang atau untuk pemeriksaan di rumah sakit. Namun kami ditempatkan dalam kondisi yang lebih ketat, dan kami harus mengambil risiko" (Günther Rall).
Walter Krupinski juga mengenang pada kesempatan ini: “Pilot Amerika dan Inggris, setelah menyelesaikan misi mereka, kembali ke tanah air mereka. Hidup mereka tidak terkena bahaya yang sama seperti yang kami atau Rusia alami, setelah menyelesaikan seratus penerbangan, saya saja saya harus menghargai dua pesawat musuh yang jatuh. Ini menunjukkan bahwa saya mempelajari dasar-dasar pertempuran udara dengan agak lambat, tetapi pada saat yang sama, saya mengumpulkan pengalaman yang diperlukan karena seseorang tidak langsung menjadi jagoan, tetapi secara bertahap memperoleh pertempuran keterampilan dalam perang... Kemudian saya melatih diri saya sendiri. pelatihan untuk pilot pesawat tempur, yang terdiri dari membawa salah satu pendatang baru bersama saya dalam sebuah misi sangat penting bagi seorang pilot pesawat tempur…”

Karena pilot Jerman tidak dipanggil kembali dari depan untuk melatih rekrutan muda atau setelah menyelesaikan sejumlah misi tempur, seperti yang terjadi pada banyak pilot andalan penerbangan Sekutu (kami juga dapat menyebutkan di sini promosi pilot terkemuka, yang membawa mereka keluar dari operasi tempur aktif), jelas bahwa pembentukan korps elit pilot Jerman dengan kemenangan pribadi yang besar tidak dapat dihindari. Pengalaman tempur udara yang diperoleh para pilot ini tidak tertandingi oleh pilot negara lain.

Artikel ini tidak akan membahas tentang pilot pesawat tempur terbaik, tetapi tentang pilot paling efektif yang mampu menembak jatuh pesawat musuh dalam jumlah terbesar. Siapakah mereka, dan dari mana asalnya? Pesawat tempur ace adalah mereka yang tujuan utamanya adalah menghancurkan pesawat, yang tidak selalu bertepatan dengan tugas utama misi tempur, tetapi sering kali merupakan tujuan sekunder, atau sekadar cara untuk menyelesaikan tugas. Bagaimanapun, tugas utama Angkatan Udara, tergantung pada situasinya, adalah menghancurkan musuh atau mencegah kehancuran potensi militernya. Pesawat tempur selalu melakukan fungsi tambahan: mencegah pembom musuh mencapai target, atau menutupi bom mereka sendiri. Tentu saja, porsi pesawat tempur di Angkatan Udara, rata-rata di semua negara yang bertikai, menempati sekitar 30% dari total jumlah armada udara militer. Oleh karena itu, pilot terbaik bukanlah mereka yang menembak jatuh sejumlah pesawat, tetapi mereka yang menyelesaikan misi tempur. Dan karena mayoritas dari mereka berada di garis depan, sangat bermasalah untuk mengidentifikasi yang terbaik di antara mereka, bahkan dengan mempertimbangkan sistem penghargaan.

Namun esensi manusia selalu membutuhkan seorang pemimpin, dan propaganda militer tentang seorang pahlawan, seorang panutan, sehingga indikator kualitatif “terbaik” berubah menjadi indikator kuantitatif “as”. Kisah kita akan membahas tentang petarung jagoan tersebut. Omong-omong, menurut aturan tidak tertulis Sekutu, seorang pilot yang telah memenangkan setidaknya 5 kemenangan dianggap sebagai ace, yaitu. menghancurkan 5 pesawat musuh.

Karena indikator kuantitatif pesawat yang jatuh di negara lawan sangat berbeda, maka di awal cerita kita akan abstrak dari penjelasan subjektif dan objektif dan hanya fokus pada angka kering. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa “penambahan” terjadi di semua pasukan, dan seperti yang ditunjukkan oleh praktik, dalam satuan, dan bukan puluhan, yang tidak dapat secara signifikan mempengaruhi urutan angka yang dipertimbangkan. Kami akan memulai presentasi berdasarkan negara, dari hasil yang terbaik hingga yang paling sedikit.

Jerman

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19/04/1922 - 20/09/1993). 352 kemenangan

Pilot pesawat tempur, mayor. Dari tahun 1936 ia menerbangkan pesawat layang di klub terbang, dan dari tahun 1938 ia mulai belajar menerbangkan pesawat. Setelah lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1942, ia dikirim ke skuadron tempur yang beroperasi di Kaukasus. Dia mengambil bagian dalam Pertempuran Kursk, di mana dia menembak jatuh 7 pesawat dalam satu hari. Hasil maksimal seorang pilot adalah 11 pesawat ditembak jatuh dalam satu hari. Ditembak jatuh 14 kali. Pada tahun 1944 ia ditangkap, namun berhasil melarikan diri. Memerintahkan skuadron. Dia menembak jatuh pesawat terakhirnya pada tanggal 8 Mei 1945. Taktik favoritnya adalah penyergapan dan tembakan jarak pendek. 80% pilot yang dia tembak jatuh tidak punya waktu untuk memahami apa yang terjadi. Saya tidak pernah terlibat dalam “pertarungan anjing”, mengingat pertarungan dengan petarung hanya membuang-buang waktu. Dia sendiri menggambarkan taktiknya dengan kata-kata berikut: "melihat - memutuskan - menyerang - memisahkan diri." Dia melakukan 1.425 misi tempur, berpartisipasi dalam 802 pertempuran udara dan menembak jatuh 352 pesawat musuh (347 pesawat Soviet), mencapai hasil terbaik sepanjang sejarah penerbangan. Dianugerahi Salib Jerman dalam Emas dan Salib Ksatria dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian.

Pilot Jerman kedua yang menembak jatuh lebih dari 300 pesawat adalah Gerhard Barkhorn, yang menghancurkan 301 pesawat musuh dalam 1.100 misi. 15 pilot Jerman menembak jatuh 200 hingga 300 pesawat musuh, 19 pilot menembak jatuh 150 hingga 200 pesawat, 104 pilot mencatat 100 hingga 150 kemenangan.

Selama Perang Dunia II, menurut data Jerman, pilot Luftwaffe mencetak sekitar 70.000 kemenangan. Lebih dari 5.000 pilot Jerman menjadi ace, mencetak lima kemenangan atau lebih. Dari 43.100 (90% dari seluruh kerugian) pesawat Soviet yang dihancurkan oleh pilot Luftwaffe selama Perang Dunia II, 24 ribu disebabkan oleh tiga ratus ace. Lebih dari 8.500 pilot pesawat tempur Jerman tewas dan 2.700 orang hilang atau ditangkap. 9.100 pilot terluka selama misi tempur.

Finlandia

Pilot pesawat tempur, petugas surat perintah. Pada tahun 1933 ia menerima lisensi pilot pesawat pribadi, kemudian lulus dari Sekolah Penerbangan Finlandia dan pada tahun 1937 memulai dinas militer dengan pangkat sersan. Awalnya ia terbang dengan pesawat pengintai, dan sejak 1938 - sebagai pilot pesawat tempur. Sersan Juutilainen mencetak kemenangan udara pertamanya pada 19 Desember 1939, ketika ia menembak jatuh seorang pembom Soviet DB-3 di atas Tanah Genting Karelia dengan pesawat tempur FR-106. Beberapa hari kemudian, dalam pertempuran di pantai utara Danau Ladoga, sebuah pesawat tempur I-16 ditembak jatuh. Dia adalah pilot tersukses yang menerbangkan pesawat tempur Brewster, dengan 35 kemenangan. Dia juga bertarung dengan pesawat tempur Bf.109 G-2 dan Bf.109 G-6. Pada tahun 1939-1944 ia melakukan 437 misi tempur, menembak jatuh 94 pesawat Soviet, dua di antaranya selama perang Soviet-Finlandia. Dia adalah salah satu dari empat orang Finlandia yang dua kali dianugerahi kelas Mannerheim Cross II (dan satu-satunya di antara mereka yang tidak memiliki pangkat perwira).

Pilot Finlandia tersukses kedua adalah Hans Henrik Wind, yang melakukan 302 misi tempur dan mencetak 75 kemenangan. 9 pilot Finlandia, setelah menyelesaikan 200 hingga 440 serangan mendadak, menembak jatuh 31 hingga 56 pesawat musuh. 39 pilot menembak jatuh 10 hingga 30 pesawat. Menurut perkiraan para ahli, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 1.855 pesawat dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Finlandia, 77% di antaranya adalah pesawat tempur Finlandia.

Jepang

Pilot Pesawat Tempur, Jr. Letnan secara anumerta. Pada tahun 1936 ia masuk sekolah pilot cadangan. Dia memulai perang dengan pesawat tempur Mitsubishi A5M, lalu menerbangkan Mitsubishi A6M Zero. Menurut ingatan orang-orang sezamannya, baik pilot Jepang maupun Amerika, Nishizawa dibedakan oleh keahliannya yang luar biasa dalam mengemudikan pesawat tempur. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada 11 April 1942 - dia menembak jatuh pesawat tempur P-39 Airacobra Amerika. Selama 72 jam berikutnya dia menembak jatuh 6 pesawat musuh lagi. Pada tanggal 7 Agustus 1942, ia menembak jatuh enam pesawat tempur Grumman F4F di Guadalkanal. Pada tahun 1943, Nishizawa mencatat 6 pesawat lagi yang jatuh. Atas jasanya, komando Armada Udara ke-11 menghadiahkan Nishizawa pedang tempur dengan tulisan “Untuk Keberanian Militer”. Pada bulan Oktober 1944, saat meliput pesawat kamikaze, dia menembak jatuh pesawat ke-87 terakhirnya. Nishizawa meninggal sebagai penumpang di pesawat angkut saat dalam penerbangan untuk mengambil pesawat baru. Pilot tersebut secara anumerta diberi nama anumerta Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, yang diterjemahkan sebagai “Di lautan perang, salah satu pilot yang dihormati, orang yang dihormati dalam agama Buddha.”

Pilot Jepang tersukses kedua adalah Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), yang memiliki 80 kemenangan. 9 pilot Jepang menembak jatuh 50 hingga 70 pesawat musuh, 19 lainnya - dari 30 hingga 50.

Uni Soviet

Pilot pesawat tempur, mayor pada hari berakhirnya perang. Dia mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan pada tahun 1934 di sebuah klub terbang, kemudian lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Chuguev, di mana dia menjabat sebagai instruktur. Pada akhir tahun 1942 ia diperbantukan ke resimen penerbangan tempur. Sejak musim semi 1943 - di Front Voronezh. Dalam pertempuran pertama dia ditembak jatuh, namun berhasil kembali ke lapangan terbangnya. Sejak musim panas 1943, dengan pangkat ml. Letnan diangkat sebagai wakil komandan skuadron. Di Kursk Bulge, selama misi tempurnya yang ke-40, dia menembak jatuh pesawat pertamanya, Yu-87. Keesokan harinya dia menembak jatuh yang kedua, beberapa hari kemudian - 2 pesawat tempur Bf-109. Gelar pertama Pahlawan Uni Soviet dianugerahkan kepada Kozhedub (sudah menjadi letnan senior) pada tanggal 4 Februari 1944 untuk 146 misi tempur dan 20 pesawat musuh yang jatuh. Sejak musim semi 1944 ia bertempur dengan pesawat tempur La-5FN, kemudian dengan La-7. Kozhedub dianugerahi medali Bintang Emas kedua pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Pada akhir perang, Ivan Kozhedub, yang saat itu menjadi mayor pengawal, melakukan 330 serangan mendadak, dalam 120 pertempuran udara ia menembak jatuh 64 pesawat musuh, termasuk 17 pengebom tukik Ju-87, masing-masing 2 pembom Ju-88 dan He-88. .111", 16 pesawat tempur Bf-109 dan 21 Fw-190, 3 pesawat serang Hs-129 dan 1 jet tempur Me-262. Kozhedub menerima medali Bintang Emas ketiga pada tanggal 18 Agustus 1945 atas keterampilan militer yang tinggi, keberanian pribadi, dan keberanian yang ditunjukkan di medan perang. Selain itu, Kozhedub dianugerahi 2 Ordo Lenin, 7 Ordo Spanduk Merah, 2 Ordo Bintang Merah.

Pilot Soviet paling sukses kedua adalah Pokryshkin Alexander Ivanovich, yang menerbangkan 650 misi tempur, bertempur dalam 156 pertempuran dan memenangkan 59 kemenangan, di mana ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sebanyak tiga kali. Selain itu, 5 pilot pesawat tempur Soviet menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh. 7 pilot menembak jatuh 40 hingga 50 pesawat, 34 - dari 30 hingga 40 pesawat. 800 pilot memiliki antara 16 dan 30 kemenangan. Lebih dari 5 ribu pilot menghancurkan 5 pesawat atau lebih. Secara terpisah, perlu dicatat petarung wanita paling sukses - Lydia Litvyak, yang mencetak 12 kemenangan.

Rumania

Pilot pesawat tempur, kapten. Pada tahun 1933, ia menjadi tertarik pada penerbangan, mendirikan sekolah penerbangannya sendiri, terlibat dalam olahraga penerbangan, dan menjadi juara Rumania dalam bidang aerobatik pada tahun 1939. Pada awal perang, Cantacuzino telah terbang lebih dari dua ribu jam, menjadi seorang yang berpengalaman. pilot. Pada tahun 1941, ia menjabat sebagai pilot maskapai transportasi, tetapi segera secara sukarela dipindahkan ke penerbangan militer. Sebagai bagian dari Skuadron ke-53 dari Grup Tempur ke-7, yang dilengkapi dengan pesawat tempur Badai Inggris, Cantacuzino mengambil bagian dalam pertempuran di Front Timur. Pada bulan Desember 1941 ia dipanggil kembali dari depan dan didemobilisasi. Pada bulan April 1943, ia kembali dimobilisasi ke dalam Grup Tempur ke-7 yang sama, dilengkapi dengan pesawat tempur Bf.109, dan bertempur di Front Timur, di mana pada bulan Mei ia diangkat menjadi komandan Skuadron ke-58 dengan pangkat kapten. Dia bertempur di Moldova dan Transylvania Selatan. Dia melakukan 608 serangan mendadak, menembak jatuh 54 pesawat musuh, di antaranya adalah pesawat Soviet, Amerika, dan Jerman. Di antara penghargaan Constantin Cantacuzino adalah Ordo Michael the Brave Rumania dan kelas 1 Salib Besi Jerman.

Pilot Rumania tersukses kedua adalah Alexandru Şerbănescu, yang menerbangkan 590 misi tempur dan menembak jatuh 44 pesawat musuh. Ion Milu dari Rumania melakukan 500 misi dan mencetak 40 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh 10 hingga 20 pesawat, dan 4 - dari 6 hingga 9. Hampir semuanya menerbangkan pesawat tempur Jerman dan menembak jatuh pesawat Sekutu.

Inggris Raya

Pada tahun 1936, ia bergabung dengan batalion khusus Afrika Selatan, dan kemudian memasuki sekolah penerbangan sipil, setelah itu ia dikirim ke Sekolah Penerbangan Dasar. Pada musim semi 1937, ia menguasai pesawat tempur biplan Gloster Gladiator dan setahun kemudian dikirim ke Mesir untuk mempertahankan Terusan Suez. Pada bulan Agustus 1940, ia mengambil bagian dalam pertempuran udara pertama, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya, tetapi juga ditembak jatuh. Seminggu kemudian dia menembak jatuh dua pesawat musuh lagi. Mengambil bagian dalam pertempuran di Yunani, di mana dia bertempur dengan pesawat tempur Hawker Hurricane Mk I, dia menembak jatuh beberapa pesawat Italia setiap hari. Sebelum invasi Jerman ke Yunani, Marmaduke menembak jatuh 28 pesawat dan memimpin satu skuadron. Selama sebulan pertempuran, pilot menambah jumlah pesawat yang ditembak jatuh menjadi 51 dan ditembak jatuh dalam pertempuran yang tidak seimbang. Dianugerahi Salib "Untuk Prestasi Terbang yang Terhormat".

Pilot Inggris tersukses kedua adalah James Edgar Johnson, yang melakukan 515 misi tempur dan mencetak 34 kemenangan. 25 pilot Inggris menembak jatuh antara 20 dan 32 pesawat, 51 antara 10 dan 20.

Kroasia

Pilot pesawat tempur, kapten. Setelah lulus dari sekolah penerbangan dengan pangkat letnan junior, ia memasuki dinas di Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia. Setelah pembentukan Negara Merdeka Kroasia, ia bergabung dengan Angkatan Udara negara yang baru dibentuk tersebut. Pada musim panas 1941, ia menjalani pelatihan di Jerman dan menjadi bagian dari Legiun Udara Kroasia. Penerbangan tempur pertama terjadi pada tanggal 29 Oktober 1942 di Kuban. Pada bulan Februari 1944, Dukovac menjalankan misinya yang ke-250, mencetak 37 kemenangan, dan ia dianugerahi German Cross dalam bentuk emas. Pada tahun yang sama, selama pertempuran di Krimea, Dukovac meraih kemenangannya yang ke-44. Pada tanggal 29 September 1944, pesawat Me.109 miliknya ditembak jatuh, dan pesawat jagoan Kroasia itu ditangkap oleh Soviet. Untuk beberapa waktu ia bekerja sebagai instruktur penerbangan di Angkatan Udara Uni Soviet, setelah itu ia dikirim ke tentara partisan Yugoslavia sebagai instruktur yang sama. Pada bulan Februari 1945, Yugoslavia mengetahui bahwa Dukovac sebelumnya bertugas di penerbangan Ustasha dan memerintahkan penangkapannya segera, tetapi pada tanggal 8 Agustus 1945, ia melarikan diri ke Italia dan menyerah kepada Amerika, di mana ia terdaftar sebagai tawanan perang Luftwaffe. Pada bulan Januari 1946, dia dibebaskan dan pergi ke Suriah, di mana dia berpartisipasi dalam Perang Arab-Israel sebagai bagian dari Angkatan Udara Suriah.

Pilot Kroasia tersukses kedua adalah Franjo Jal, yang mencetak 16 kemenangan udara. 6 pilot Kroasia menembak jatuh 10 hingga 14 pesawat.

Amerika Serikat

Pilot pesawat tempur, mayor. Pada tahun 1941, Bong masuk sekolah penerbangan militer, dan setelah lulus menjadi instruktur pilot. Begitu berada di depan, ia berada di skuadron pelatihan hingga akhir tahun 1942. Pada pertempuran pertama ia menembak jatuh dua pesawat Jepang sekaligus. Dalam waktu dua minggu, Bong menembak jatuh tiga pesawat lagi. Selama pertempuran, ia menggunakan metode serangan udara yang dikenal sebagai “taktik superioritas udara”. Metodenya adalah menyerang dari ketinggian, tembakan keras dari jarak dekat, dan melarikan diri dengan cepat dengan kecepatan tinggi. Prinsip taktis lainnya pada saat itu adalah: "Jangan pernah terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan Zero." Pada awal tahun 1944, Bong memiliki 20 pesawat yang jatuh dan Distinguished Service Cross di akun pribadinya. Pada bulan Desember 1944, dengan 40 kemenangan yang diperoleh dalam 200 misi tempur, Bong menerima Medal of Honor dan kembali dari depan untuk bertugas sebagai pilot uji. Tewas saat menguji jet tempur.

Pilot Amerika tersukses kedua adalah Thomas Buchanan McGuire, yang menembak jatuh 38 pesawat musuh dengan pesawat tempur P-38. 25 pilot Amerika memiliki hingga 20 pesawat yang jatuh. 205 memiliki antara 10 dan 20 kemenangan. Patut dicatat bahwa semua jagoan Amerika mencapai kesuksesan di Teater Operasi Pasifik.

Hungaria

Pilot pesawat tempur, letnan. Setelah meninggalkan sekolah, pada usia 18 tahun ia mengajukan diri untuk bergabung dengan Angkatan Udara Kerajaan Hongaria. Awalnya ia menjabat sebagai mekanik, dan kemudian menjalani pelatihan pilot. Sebagai pilot pesawat tempur, ia ikut serta dalam operasi Perang Dunia II di Hongaria, menerbangkan pesawat Fiat CR.32 Italia. Sejak musim panas 1942 ia bertempur di Front Timur. Pada akhir perang, ia melakukan 220 misi tempur, tidak pernah kehilangan pesawatnya, dan menembak jatuh 34 pesawat musuh. Dia dianugerahi Iron Cross kelas 2 dan banyak medali Hongaria. Meninggal dalam kecelakaan pesawat.

Pilot Hongaria tersukses kedua adalah Debrody Gyorgy, yang menembak jatuh 26 pesawat musuh dalam 204 misi tempur. 10 pilot menembak jatuh 10 hingga 25 pesawat, dan 20 pilot dari 5 hingga 10. Kebanyakan dari mereka menerbangkan pesawat tempur Jerman dan berperang melawan Sekutu.

Pilot pesawat tempur, letnan kolonel. Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot swasta. Setelah Perancis menyerah, pada bulan Maret 1942 ia bergabung dengan Angkatan Udara Perancis Merdeka di Inggris Raya. Setelah lulus dari Sekolah Angkatan Udara Inggris RAF Cranwell dengan pangkat Sersan Udara, ia dikirim ke Skuadron 341 RAF, di mana ia mulai menerbangkan pesawat Supermarine Spitfire. Klostermann mencetak dua kemenangan pertamanya pada Juli 1943, menghancurkan dua Focke-Wulf 190 atas Prancis. Dari Juli hingga November 1944 ia bekerja di markas besar Angkatan Udara Prancis. Pada bulan Desember ia kembali ke depan lagi, mulai terbang di Skuadron 274, menerima pangkat letnan dan dipindahkan ke pesawat Hawker Tempest. Sejak 1 April 1945, Klosterman menjadi komandan Skuadron ke-3, dan mulai tanggal 27 April ia memimpin seluruh Sayap Udara ke-122. Selama perang ia melakukan 432 misi tempur, meraih 33 kemenangan. Dia dianugerahi Legiun Kehormatan, Ordo Pembebasan, dan banyak medali.

Pilot Prancis tersukses kedua, Marcel Albert, yang bertempur sebagai bagian dari resimen tempur Normandie-Niemen di Front Timur, menembak jatuh 23 pesawat musuh. Selama pertempuran, 96 pilot resimen ini menerbangkan 5.240 misi tempur, melakukan sekitar 900 pertempuran udara, dan meraih 273 kemenangan.

Slowakia

Setelah lulus sekolah, ia belajar di klub terbang, kemudian bertugas di resimen tempur. Setelah runtuhnya Cekoslowakia pada bulan Maret 1939, resimen tersebut diserahkan kepada tentara negara Slovakia. Sejak Juli 1941 ia bertugas di Front Timur sebagai pesawat pengintai dengan biplan Avia B-534. Pada tahun 1942, Rezhnyak berlatih kembali untuk menerbangkan pesawat tempur Bf.109 dan bertempur di daerah Maykop, tempat ia menembak jatuh pesawat pertamanya. Sejak musim panas 1943 ia menjaga langit Bratislava. Selama perang dia menembak jatuh 32 pesawat musuh. Dia dianugerahi sejumlah pesanan dan medali: Jerman, Slovakia dan Kroasia.

Pilot Slovakia tersukses kedua adalah Izidor Kovarik, yang mencetak 29 kemenangan dengan pesawat tempur Bf.109G. Jan Herthofer dari Slovakia, menggunakan pesawat tempur yang sama, menembak jatuh 27 pesawat musuh. 5 pilot menembak jatuh 10 hingga 19 pesawat, dan 9 lainnya – dari 5 hingga 10 pesawat.

Kanada

Pilot pesawat tempur, kapten. Setelah lulus sekolah, Beurling mendapat pekerjaan mengangkut kargo udara untuk perusahaan pertambangan, di mana ia memperoleh pengalaman uji coba sebagai co-pilot. Pada tahun 1940 dia mendaftar di RAF, di mana dia dilatih untuk menerbangkan pesawat tempur Spitfire. Setelah lulus, ia ditugaskan sebagai sersan di Skuadron 403. Kurangnya disiplin dan individualitas, serta keinginannya untuk berperang, menyebabkan rekan-rekan prajuritnya tidak menyukainya. Setelah beberapa waktu, Beurling dipindahkan ke Skuadron No. 41 RAF, yang tugas utamanya meliputi perlindungan konvoi dan operasi di wilayah Prancis. Beurling mencetak kemenangan pertamanya pada Mei 1942, menembak jatuh Fw 190. Beberapa hari kemudian, George menembak jatuh pesawat kedua, sehingga ia meninggalkan formasi dan meninggalkan pemimpinnya tanpa perlindungan. Tindakan ini menimbulkan permusuhan dari rekan-rekannya dan ketidakpuasan dari atasannya. Oleh karena itu, pada kesempatan pertama, Beurling dipindahkan ke skuadron ke-249 di Malta, untuk menghalau serangan di pulau itu dari Angkatan Udara Third Reich dan Italia. Di Malta Baz Beurling mendapat julukan "Madcap". Pada misi tempur pertamanya di Malta, Beurling menembak jatuh tiga pesawat musuh. Enam bulan kemudian, pilot tersebut meraih 20 kemenangan, sebuah medali dan sebuah salib “Untuk Prestasi Terbang Terhormat”. Saat dievakuasi dari Malta karena cedera, pesawat angkut tersebut jatuh dan jatuh ke laut. Dari 19 penumpang dan awak, hanya tiga yang selamat, termasuk. dan Burling yang terluka. Pilot tidak perlu bertempur lagi hingga perang berakhir. Dia memiliki 31 kemenangan pribadi atas namanya. Meninggal dalam kecelakaan kesepuluh dalam karir penerbangannya, saat terbang di atas pesawat baru Israel.

Pilot Kanada tersukses kedua adalah Vernon C. Woodward, yang menembak jatuh 22 pesawat. 32 pilot Kanada menembak jatuh antara 10 dan 21 pesawat.

Australia

Pilot pesawat tempur, kolonel. Pada tahun 1938 dia belajar terbang di New South Wales Aero Club. Ketika Perang Dunia II dimulai, Clive bergabung dengan Royal Australian Air Force (RAAF). Setelah pelatihan, dia dikirim ke Skuadron 73 RAF, di mana dia menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, dan kemudian dilatih ulang untuk menerbangkan pesawat tempur P-40. Pada misi tempurnya yang ke-30, Clive meraih kemenangan udara pertamanya. Di langit Libya dia bertarung dengan dua ace Jerman paling terkenal di Afrika. Karena mengalahkan satu dan merusak pesawat lainnya, dia dianugerahi Salib untuk Prestasi Terbang yang Terhormat. Pada tanggal 5 Desember 1941, di Libya, Clive menembak jatuh 5 pesawat pengebom tukik Ju-87 dalam beberapa menit. Dan tiga minggu kemudian dia menembak jatuh seorang ace Jerman, yang memiliki 69 kemenangan di udara. Pada musim semi tahun 1942, Caldwell dipanggil kembali dari Afrika Utara. Dia meraih 22 kemenangan dalam 550 jam terbang dalam 300 misi tempur. Di teater Pasifik, Clive Caldwell memimpin 1st Fighter Wing, dilengkapi dengan Supermarine Spitfires. Saat menangkis serangan di Darwin, dia menembak jatuh pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero dan pembom Nakajima B5N. Secara total, selama tahun-tahun perang ia menembak jatuh 28 pesawat musuh.

Pembalap Australia tersukses kedua adalah Keith Truscott dengan 17 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh 10 hingga 17 pesawat musuh.

Pada tahun 1938 ia bergabung dengan Royal Air Force of Great Britain, setelah itu ia dikirim ke Skuadron ke-54 RAF. Dia memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 25 Mei 1940 - dia menembak jatuh Bf.109 Jerman. Dia dianugerahi Salib untuk Prestasi Terbang Terhormat. Di akhir Pertempuran Inggris, Colin meraih 14 kemenangan pribadi. Pada awal tahun 1943 ia diangkat menjadi komandan skuadron, kemudian menjadi komandan sayap. Pada tahun 1944, Colin Gray diangkat menjadi komandan Angkatan Darat ke-61 United Oceanic Union (OCU). Colin meraih 27 kemenangan di lebih dari 500 misi tempur.

Pilot Selandia Baru tersukses kedua adalah Alan Christopher Deere, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Tiga pilot lagi masing-masing menembak jatuh 21 pesawat. 16 pilot mencetak 10 hingga 17 kemenangan, 65 pilot menembak jatuh 5 hingga 9 pesawat.

Italia

Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot pesawat layang, dan pada tahun 1938 lisensi pilot pesawat. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan pilot pesawat tempur di sekolah penerbangan, ia menerima pangkat sersan dan ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-366. Teresio Martinoli mencetak kemenangan udara pertamanya pada 13 Juni 1940, menerbangkan pesawat tempur Fiat CR.42, menembak jatuh seorang pembom Inggris di Tunisia. Hingga 8 September 1943, ketika Italia menandatangani dokumen penyerahan tanpa syarat, jagoan Italia tersebut memiliki 276 misi tempur dan 22 kemenangan, yang sebagian besar diraih di C.202 Folgore. Dia meninggal dalam penerbangan pelatihan saat pelatihan ulang untuk pesawat tempur P-39 Amerika. Ia dianugerahi Medali Emas "Untuk Keberanian Militer" (secara anumerta) dan dua kali Medali Perak "Untuk Keberanian Militer". Juga dianugerahi German Iron Cross kelas 2.

Tiga pilot Italia (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli dan Franco Lucchini) masing-masing menembak jatuh 21 pesawat, 25 dari 10 hingga 19, 97 dari 5 hingga 9.

Polandia

Pilot pesawat tempur, letnan kolonel di akhir perang. Dia pertama kali berkenalan dengan penerbangan di sebuah klub terbang. Pada tahun 1935 ia bergabung dengan Angkatan Darat Polandia. Pada tahun 1936-1938. Belajar di sekolah penjaga penerbangan. Sejak awal Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam pertempuran dengan pesawat tempur PZL P.11c. Pada bulan September 1939 ia memenangkan empat kemenangan pribadi. Pada bulan Januari 1940 ia dikirim ke Inggris Raya untuk pelatihan ulang. Sejak Agustus 1940, ia ikut serta dalam Pertempuran Britania, menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, ditembak jatuh, dan dipromosikan menjadi kapten. Setelah menguasai pesawat tempur Supermarine Spitfire, ia diangkat menjadi komandan skuadron. Sejak 1943 - komandan sayap. Selama perang, ia melakukan 321 misi tempur dan menembak jatuh 21 pesawat musuh. Dianugerahi Salib Perak dan Salib Emas Ordo Militer "Virtuti Militari", Salib Ksatria Ordo Renaisans Polandia, Salib Grunwald tingkat ke-3, Salib Pemberani (empat kali), Medali Udara (empat kali) kali), Order of Distinguished Service (Inggris Raya), Distinguished Cross Flying Merit" (Inggris Raya, tiga kali), dll.

Pembalap Polandia tersukses kedua adalah Witold Urbanowicz, yang mencetak 18 kemenangan. 5 pilot Polandia mencetak antara 11 dan 17 kemenangan udara. 37 pilot menembak jatuh antara 5 dan 10 pesawat.

Cina

Pada tahun 1931 ia masuk Akademi Perwira Pusat. Pada tahun 1934, ia dipindahkan ke Sekolah Penerbangan Pusat, lulus pada tahun 1936. Ia menjadi peserta Perang Tiongkok-Jepang, menerbangkan pesawat tempur Curtiss F11C Goshawk, kemudian I-15 dan I-16 Soviet. Dia memenangkan 11 kemenangan pribadi.

11 pilot Tiongkok mencetak antara 5 dan 8 kemenangan selama perang.

Bulgaria

Pada tahun 1934 ia masuk Sekolah Tinggi Angkatan Darat, menjadi perwira kavaleri. Ia melanjutkan studinya di Akademi Penerbangan Militer di Sofia, dan lulus pada tahun 1938, menerima pangkat letnan dua. Kemudian Stoyanov dikirim untuk pelatihan ke Jerman, di mana ia menyelesaikan tiga kursus - pilot pesawat tempur, instruktur, dan komandan unit tempur. Dia terbang dengan Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 dan lainnya. Pada tahun 1939 ia kembali ke Bulgaria dan menjadi instruktur di sekolah pilot pesawat tempur. Pada pertengahan tahun 1943, ia diangkat menjadi komandan skuadron dan mencetak kemenangan udara pertamanya, menembak jatuh seorang pembom B-24D Amerika. Pada bulan September 1944, Bulgaria memihak koalisi Anti-Hitler dan menyatakan perang terhadap Third Reich. Stoyanov dianugerahi pangkat kapten Angkatan Darat Bulgaria dan beberapa saat kemudian, atas tindakan sukses melawan pasukan Jerman di Makedonia dan Kosovo, ia dipromosikan ke pangkat mayor. Selama perang ia melakukan 35 misi tempur dan memenangkan 5 kemenangan udara.

Setelah membaca peringkat kinerja pilot pesawat tempur Perang Dunia Kedua, muncul pertanyaan tentang selisih jumlah kemenangan yang terlalu besar. Jika rendahnya kinerja pilot dari negara-negara kecil dapat dijelaskan oleh besarnya angkatan udara mereka dan terbatasnya partisipasi dalam operasi tempur, maka perbedaan jumlah pesawat yang jatuh di antara negara-negara utama yang berpartisipasi dalam perang (Inggris, Jerman, Uni Soviet, AS, Jepang) ) memerlukan analisis yang cermat. Inilah yang akan kami lakukan sekarang, hanya memperhatikan faktor-faktor yang paling berpengaruh.

Jadi, Jerman dalam angka pemeringkatan memiliki performa yang luar biasa tinggi. Kami akan segera membuang penjelasan mengenai tidak dapat diandalkannya pencatatan kemenangan, yang menjadi kesalahan banyak peneliti, karena hanya Jerman yang memiliki sistem penghitungan yang koheren. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang menyediakan perhitungan yang benar-benar akurat, karena perang bukanlah suatu kegiatan perhitungan. Namun pernyataan bahwa “postscripts” mencapai 5-6 kali lipat dari hasil sebenarnya tidaklah benar, karena data kerugian musuh yang diumumkan oleh Jerman kira-kira sama dengan data yang ditunjukkan oleh musuh tersebut. Dan data produksi pesawat menurut negara tidak memungkinkan seseorang untuk bebas berfantasi. Beberapa peneliti mengutip berbagai laporan pemimpin militer sebagai bukti atribusi, namun dengan malu-malu tetap bungkam tentang fakta bahwa catatan kemenangan dan kekalahan disimpan dalam dokumen yang sama sekali berbeda. Dan dalam laporan, kerugian musuh selalu lebih besar daripada kerugian sebenarnya, dan kerugian kita selalu lebih sedikit.

Perlu juga dicatat bahwa sebagian besar (tetapi tidak semua) pilot Jerman mencapai hasil terbaik di Front Timur. Di Teater Operasi Barat, pencapaiannya jauh lebih sederhana, dan hanya sedikit pilot yang mencapai rekor hasil di sana. Oleh karena itu, ada pendapat bahwa pesawat jagoan Jerman menembak jatuh Ivan Soviet secara bertahap karena pelatihan mereka yang buruk dan pesawat yang ketinggalan jaman. Namun di Front Barat, pilotnya lebih baik dan pesawatnya lebih baru, itulah sebabnya hanya sedikit yang menembak jatuh. Hal ini hanya sebagian benar, meskipun tidak menjelaskan seluruh statistik. Pola ini terlihat sangat sederhana. Pada tahun 1941-1942 baik pengalaman tempur pilot Jerman, kualitas pesawat, dan yang terpenting kuantitasnya, jauh lebih unggul daripada Angkatan Udara Soviet. Mulai tahun 1943, gambarannya mulai berubah secara dramatis. Dan pada akhir perang, Ivan sudah menembak jatuh Kraut secara berkelompok. Artinya, di Tentara Merah jumlah pilot terlatih dan jumlah pesawat jelas melebihi Angkatan Udara Jerman. Meski teknologinya masih kalah dengan Jerman. Hasilnya, 5-7 pilot yang cukup terlatih dalam pesawat tempur rata-rata dapat dengan mudah menembak jatuh seorang pemula Jerman dengan pesawat yang “keren”. Omong-omong, taktik Stalinis yang sama juga digunakan dalam pasukan tank. Sedangkan di Front Barat, perang udara baru dimulai pada pertengahan tahun 1944, ketika Jerman tidak lagi memiliki jumlah pesawat dan pilot yang baik. Tidak ada seorang pun dan tidak ada apa pun untuk menembak jatuh sekutu. Selain itu, taktik serangan massal (500-1000) pesawat (pembom dengan penutup tempur) yang digunakan Sekutu tidak memungkinkan pilot pesawat tempur Jerman untuk “berjalan” di angkasa. Pada awalnya, Sekutu kehilangan 50-70 pesawat dalam satu serangan, tetapi seiring dengan berkurangnya jumlah Luftwaffe, kerugiannya berkurang menjadi 20-30. Di akhir perang, pasukan jagoan Jerman merasa puas hanya dengan satu pesawat yang ditembak jatuh dan tersesat dari “kawanan”. Hanya sedikit yang berani mendekati “armada” udara dalam jarak serang. Oleh karena itu rendahnya kinerja ace Jerman di Front Barat.

Faktor berikutnya dalam performa tinggi Jerman adalah tingginya intensitas serangan tempur. Angkatan udara di negara mana pun bahkan tidak bisa menyamai jumlah serangan tempur yang dilakukan oleh Jerman. Baik pesawat tempur, pesawat serang, maupun pembom melakukan 5-6 misi tempur per hari. Di Tentara Merah - 1-2, dan 3 adalah prestasi heroik. Sekutu melakukan satu serangan mendadak selama beberapa hari, dan dalam situasi kritis - 2 serangan per hari. Pilot Jepang terbang sedikit lebih intensif - 2-3 serangan mendadak per hari. Kami sebenarnya bisa berbuat lebih banyak, namun jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang ke medan perang menyita waktu dan tenaga. Penjelasan atas intensitas penerbangan Jerman tidak hanya terletak pada pemilihan pilot yang sehat secara fisik, tetapi juga pada organisasi penerbangan itu sendiri dan pertempuran udara. Jerman menempatkan lapangan terbang mereka sedekat mungkin ke depan - pada jarak batas jangkauan artileri jarak jauh. Ini berarti sumber daya minimum dihabiskan untuk mendekati medan perang: bahan bakar, waktu, dan kekuatan fisik. Jerman, tidak seperti pesawat tempur Soviet, tidak bertahan di udara selama berjam-jam untuk berpatroli, tetapi lepas landas atas komando layanan deteksi pesawat. Sistem panduan radar untuk menargetkan pesawat, dan jangkauan radio totalnya, memungkinkan pilot Jerman tidak hanya menemukan target dengan cepat, tetapi juga mengambil posisi yang menguntungkan untuk pertempuran. Kita tidak boleh lupa bahwa mengendalikan hampir semua pesawat Jerman jauh lebih mudah dan tidak dapat dibandingkan dengan pesawat Soviet, yang membutuhkan kekuatan fisik yang luar biasa, dan otomatisasi bahkan bukanlah sebuah impian. Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan pemandangan Jerman pada meriam dan senapan mesin, oleh karena itu akurasi tembakannya tinggi. Perlu juga diingat bahwa pilot Jerman, di bawah beban tinggi, dapat dengan bebas menggunakan amfetamin (pervitin, isophane, benzedrine). Akibatnya, pilot menghabiskan sumber daya dan tenaga yang jauh lebih sedikit dalam satu misi tempur, sehingga memungkinkan untuk terbang lebih sering dan dengan efisiensi yang lebih besar.

Faktor penting dalam efektivitas adalah taktik yang digunakan oleh komando formasi tempur Jerman. Kemampuan manuver mereka yang tinggi dalam memindahkan mereka ke tempat-tempat "terpanas" di seluruh Front Timur memungkinkan Jerman tidak hanya mendapatkan "superioritas" secara situasional di udara di sektor tertentu di depan, tetapi juga kesempatan bagi pilot untuk terus berpartisipasi dalam pertempuran. . Komando Soviet mengikat unit-unit tempur ke bagian depan tertentu, atau paling banter, ke seluruh garis depan. Dan tidak selangkah pun dari sana. Dan pilot pesawat tempur Soviet hanya bertempur ketika sesuatu terjadi di sektor depannya. Oleh karena itu, jumlah serangan tempur adalah 3-5 kali lebih sedikit dari ace Jerman.

Taktik Soviet yang menggunakan pesawat serang dalam kelompok kecil di garis depan atau dekat bagian belakang musuh dengan sedikit perlindungan pesawat tempur merupakan “makanan” yang disambut baik oleh pesawat tempur Jerman hingga akhir perang. Menerima informasi tentang kelompok-kelompok tersebut melalui sistem peringatan, Jerman menyerang kelompok-kelompok tersebut dengan seluruh skuadron, melakukan satu atau dua serangan, dan tidak terluka, tanpa terlibat dalam “tempat pembuangan sampah anjing.” Dan saat ini, 3-5 pesawat Soviet ditembak jatuh.

Menarik juga bahwa Jerman mengisi kembali skuadron tempur mereka langsung di garis depan, yaitu. tanpa mengganggu pilot yang tersisa dari operasi tempur. Hingga tahun 1944, resimen udara Soviet ditarik dari depan hampir setiap tiga bulan (hingga 60% dari jumlah pesawat, dan seringkali juga pilotnya) untuk reorganisasi dan pengisian kembali seluruh komposisi. Dan pilot tempur duduk di belakang selama 3-6 bulan bersama dengan pendatang baru, menguji mobil baru dan merayu wanita muda setempat alih-alih melakukan misi tempur.

Dan beberapa kata tentang “pemburu” gratis. Perburuan bebas dipahami sebagai penerbangan tempur, biasanya dilakukan oleh sepasang pesawat tempur, lebih jarang dua pasang, dengan tujuan mendeteksi dan menembak jatuh pesawat musuh, tanpa “membelenggu” pilotnya dengan kondisi pertempuran apa pun (area penerbangan, target, metode pertarungan, dll.). Tentu saja, perburuan gratis diperbolehkan bagi pilot berpengalaman yang telah meraih puluhan kemenangan. Dalam banyak kasus, pesawat pilot tersebut berbeda dari pesawat seri: mereka memiliki mesin dan senjata yang diperkuat, perkuatan khusus, layanan dan bahan bakar berkualitas tinggi. Biasanya, mangsa “pemburu” bebas adalah sasaran tunggal (pesawat komunikasi, pesawat yang tersesat, pesawat rusak atau hilang, pesawat angkut, dll.). Para pemburu juga “menggiring” lapangan terbang musuh, di mana mereka menembaki pesawat saat lepas landas atau mendarat, ketika mereka praktis tidak berdaya. Biasanya, “pemburu” melakukan satu serangan mendadak dan segera pergi. Jika “pemburu” tidak dalam bahaya, akan terjadi lebih banyak serangan, termasuk penembakan terhadap pilot atau kru yang melarikan diri dengan parasut. “Pemburu” selalu menyerang yang lebih lemah, baik dari segi jenis pesawat atau parameter teknis kendaraan, dan tidak pernah terlibat dalam pertempuran udara dengan lawan yang setara. Sebagai contoh, kita dapat mengutip kenangan pilot Jerman yang menerima peringatan dari layanan darat tentang adanya bahaya. Jadi, dengan pesan “Pokryshkin in the air”, pesawat musuh, terutama “pemburu”, meninggalkan area berbahaya terlebih dahulu. Duel udara antar pilot pesawat tempur, seperti yang ditampilkan dalam film “Only Old Men Go to Fight”, tidak lebih dari fiksi para penulis skenario. Pilot tentara mana pun tidak akan melakukan tindakan berlebihan seperti itu, karena kasus bunuh diri dengan cepat diidentifikasi oleh dokter.

Angkatan Udara di semua negara memiliki “pemburu” yang bebas, namun efektivitas mereka bergantung pada kondisi yang ada di garis depan. Taktik berburu bebas efektif dalam tiga kondisi: ketika kendaraan pemburu secara kualitatif lebih unggul daripada kendaraan musuh; ketika keahlian pilot berada di atas level rata-rata pilot musuh; ketika kepadatan pesawat musuh di bagian depan tertentu cukup untuk mendeteksi secara acak satu pesawat atau sistem panduan radar yang beroperasi pada pesawat musuh. Dari semua pasukan yang bertempur, hanya Luftwaffe yang memiliki kondisi seperti itu, hampir hingga perang berakhir. Para “pemegang rekor” Jerman, terutama yang dipromosikan melalui propaganda, tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka memperoleh sebagian besar “rampasan” mereka dari “perburuan” gratis ketika tidak ada yang mengancam keselamatan mereka.

Di pihak Soviet, Kozhedub, Pokryshkin, dan banyak pilot pesawat tempur lainnya berpartisipasi dalam “perburuan” gratis. Dan tidak ada yang melarang mereka melakukan hal tersebut, seperti yang ditulis banyak peneliti, namun hasil perburuan ini seringkali tanpa piala. Mereka tidak menemukan mangsa, mereka tidak memiliki kondisi seperti Luftwaffe, dan mereka membakar bahan bakar dan nyawa kendaraan mereka. Oleh karena itu, sebagian besar kemenangan pilot Soviet diraih dalam pertempuran kelompok, dan bukan dalam “berburu”.

Dengan demikian, kombinasi dari sejumlah kondisi memberikan pemain jagoan Jerman itu performa tinggi dalam kemenangan pribadi. Di pihak lawan, mis. Pilot Soviet tidak mengalami kondisi seperti itu.

Pilot di Inggris dan Amerika Serikat tidak mengalami kondisi seperti itu. Namun bagi pilot Jepang, beberapa faktor (tidak semua seperti yang dilakukan Jerman) berkontribusi terhadap pencapaian hasil yang tinggi. Dan yang pertama di antaranya adalah konsentrasi tinggi pesawat musuh di sektor-sektor tertentu di depan, pelatihan pilot Jepang yang sangat baik, dan dominasi kemampuan teknis pesawat tempur Jepang dibandingkan pesawat Amerika. Konsentrasi pesawat yang luar biasa selama perang Soviet-Finlandia juga berkontribusi pada pilot pesawat tempur Finlandia, yang “menghancurkan” sejumlah besar pesawat musuh di sebagian kecil garis depan dalam waktu singkat.

Kesimpulan ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh data jumlah serangan tempur per pesawat musuh yang ditembak jatuh. Untuk hampir ace semua negara kurang lebih sama (4-5), setidaknya tidak berbeda secara signifikan.

Beberapa kata tentang pentingnya kartu as di depan. Sekitar 80% dari pesawat yang ditembak jatuh selama perang disebabkan oleh pilot andalan, terlepas dari medan operasi mana mereka bertempur. Ribuan pilot telah melakukan ratusan misi tempur tanpa menembak jatuh satu pesawat pun. Bahkan lebih banyak lagi pilot yang meninggal tanpa akun pribadinya. Dan kemampuan bertahan dan efektivitas kartu as tidak selalu sebanding dengan jumlah jam yang dihabiskan di udara, meskipun pengalaman tidak kalah pentingnya dalam keterampilan tempur. Peran utama dimainkan oleh kepribadian pilot, kualitas fisik dan psikologisnya, bakatnya, dan bahkan konsep yang tidak dapat dijelaskan seperti keberuntungan, intuisi, dan keberuntungan. Mereka semua berpikir dan bertindak di luar kebiasaan, menghindari pola dan norma yang berlaku umum. Seringkali disiplin mereka terganggu dan ada masalah dalam hubungan dengan komando. Dengan kata lain, mereka adalah orang-orang istimewa dan tidak biasa, dihubungkan oleh benang tak kasat mata ke langit dan mesin tempur. Hal ini menjelaskan efektivitas mereka dalam pertempuran.

Dan terakhir. Tiga tempat pertama dalam peringkat ace diambil oleh pilot dari negara-negara yang kalah dalam perang. Para pemenang menempati tempat yang lebih sederhana. Paradoks? Sama sekali tidak. Memang, dalam Perang Dunia Pertama, Jerman adalah pemimpin dalam peringkat kinerja di antara para pejuang. Dan Jerman kalah perang. Ada juga penjelasan untuk pola ini, tetapi pola ini memerlukan analisis yang mendetail dan bijaksana, dan bukan serangan kavaleri. Cobalah pecahkan sendiri teka-teki itu.

Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa penjelasan sederhana, seperti penjelasan yang dikaitkan dengan, atau hanya terlibat dalam “perburuan” bebas dan sebagainya, dll., tidak ada dalam mekanisme yang rumit seperti perang. Semuanya tunduk pada analisis dan refleksi yang bijaksana, tanpa membaginya menjadi baik dan buruk.

Berdasarkan materi dari situs: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Luftwaffe jagoan dalam Perang Dunia II

Jerman tidak diragukan lagi memiliki pilot pesawat tempur terbaik pada Perang Dunia II. Baik di Timur maupun Barat, para ahli Luftwaffe menembak jatuh ribuan pesawat Sekutu.

Selama Perang Dunia Pertama, kedua pihak yang bertikai memiliki pilot pesawat tempur dan ace. Eksploitasi pribadi mereka, seperti yang dilakukan para ksatria, memberikan kontras yang menyenangkan dengan pertumpahan darah tanpa nama di parit.
Lima pesawat musuh yang ditembak jatuh adalah ambang batas untuk mendapatkan status ace, meskipun skor pilot berprestasi jauh lebih tinggi.
Di Jerman, akun pribadi pilot diminta setiap kali sebelum menerima "Pour le Merite" yang didambakan - penghargaan tertinggi Kekaisaran untuk keberanian, juga dikenal sebagai "Blue Max".

Pour le Merite - Penghargaan tertinggi Blue Max the Empire untuk keberanian

Penghargaan ini baru diberikan kepada Hermann Goering pada tahun 1918, ketika ia telah menembak jatuh lebih dari 20 pesawat musuh. Secara total, 63 pilot dianugerahi Blue Max selama Perang Dunia Pertama.

Hermann Goering di leher Blue Max

Sejak 1939, Goering memperkenalkan sistem yang sama, ketika pilot terbaik Hitler berkompetisi memperebutkan Knight's Cross. Dibandingkan dengan Perang Dunia Pertama, ambang batasnya ditingkatkan beberapa kali, dan masalah pemberian kategori tertinggi Knight's Cross diserahkan kepada ace Luftwaffe untuk pencapaian kemenangan yang luar biasa. Tiga puluh lima ace Jerman menembak jatuh 150 atau lebih pesawat Sekutu, skor total sepuluh ahli teratas adalah 2552 pesawat.

Salib Ksatria Reich Ketiga 1939

Keuntungan taktis dari ace Luftwaffe

Luftwaffe unggul atas lawan-lawannya berkat Perang Saudara Spanyol. Legiun Condor mencakup sejumlah besar jagoan masa depan dari jajaran teratas, termasuk Werner Mölders, yang menembak jatuh 14 pesawat Republik.

Latihan tempur di Spanyol memaksa Luftwaffe menolak beberapa taktik dari Perang Dunia Pertama dan mengembangkan taktik baru. Hal ini merupakan keuntungan besar bagi Jerman pada awal Perang Dunia II.

Jerman memiliki pesawat tempur Messerschmitt Me-109 kelas satu, tetapi pesawat Sekutu setidaknya sama bagusnya, tetapi tetap setia pada taktik sebelum perang tahun 1940. Skuadron dengan keras kepala terus terbang dalam formasi tiga pesawat yang berdekatan, sehingga memerlukan pesawat tempur Messerschmitt Me-109 kelas satu. pilot untuk memusatkan perhatian mereka dan mempertahankan kekuatan. Mereka mengamati langit terutama melawan matahari. Pesawat Jerman terbang berpasangan dan berkelompok beranggotakan empat orang yang dikenal sebagai kawanan (schwam).

Werner Mölders dengan petugas 1939

Orang Inggris akhirnya meniru formasi ini dan menyebutnya "empat jari" karena kawanannya terdiri dari dua pasang yang disusun seperti jari-jari tangan yang terulur.

Sejumlah besar pilot Jerman mencapai hasil yang mengesankan dalam pertempuran melawan Inggris. Penghitungan pribadi Werner Mölders adalah 13 pesawat ditembak jatuh selama Pertempuran Britania dan 22 pesawat lainnya ditembak jatuh di Barat sebelum ia dikirim ke Rusia.

Werner Mölders adalah jagoan Luftwaffe paling sukses dalam Perang Saudara Spanyol. Orang pertama yang menerima Knight's Cross dengan Daun Ek dan Pedang, dia meraih 115 kemenangan dan meninggal pada tahun 1941.

Pemakaman jagoan Jerman Werner Mölders 1941, Reichsmarshal Goering mengikuti peti mati

Setelah Pertempuran Britania, kemenangan pilot Luftwaffe menjadi langka. Sebuah peluang muncul di Afrika Utara, dan, mulai bulan Juni 1941, dalam “perang salib anti-Bolshevik” yang diluncurkan di Timur.

Mayor Helmud Wikk menjadi ace paling sukses ketika pada pagi hari tanggal 28 November 1940, dia menambahkan Spitfire lainnya yang menghasilkan total 56 kemenangan. Namun rekor Wicca segera terlampaui. Hauptmann Hans Joachim Marseille akhirnya menembak jatuh 158 pesawat, 151 di antaranya di Afrika Utara; dia pernah menembak jatuh 17 pesawat RAF dalam satu hari!!! Aku tidak bisa mempercayainya.

Helmud Wikk jumlah kemenangan jagoan Jerman bertambah Agustus 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille adalah pilot paling sukses di Teater Operasi Barat, dan diberi gelar "Bintang Afrika" oleh pers Nazi.

Perang udara atas Reich.

Dua tahun kemudian, tugas utama Luftwaffe adalah mempertahankan rumahnya. Pembom berat Inggris menyerang Reich pada malam hari, sedangkan pembom AS beroperasi pada siang hari. Perang udara malam menghasilkan kartu asnya sendiri, dan dua di antaranya bisa membanggakan lebih dari seratus kemenangan.

Intersepsi siang hari awalnya melibatkan pesawat tempur yang menyerang pesawat pengebom Amerika yang tidak dikawal. Namun pesawat pembom terbang dalam formasi jarak dekat, sehingga pesawat tempur tersebut dapat ditembak jatuh dengan senapan mesin berat dalam jumlah yang sangat banyak. Namun, jika pembom dapat dipisahkan dari formasi, risikonya dapat dihancurkan lebih kecil.

Hasil serangan tersebut secara resmi dinilai menurut "sistem hasil" Jerman, yang menunjukkan kemajuan pilot menuju penghargaan tertinggi atas keberanian. Menghancurkan pembom bermesin empat bernilai 3 poin, dan memisahkan satu dari formasi bernilai 2 poin. Pesawat tempur musuh yang ditembak jatuh bernilai 1 poin.

Mereka yang mencetak dua belas poin mendapatkan German Cross dalam bentuk emas; untuk 40 poin, Knight's Cross diberikan.

Oberleutnant Egon Mayer adalah orang pertama yang menembak jatuh seratus pesawat di langit Eropa Barat. Dia menemukan bahwa cara terbaik untuk menyerang formasi pembom AS adalah dengan menyerang mereka secara langsung dengan sedikit peningkatan ketinggian. Hanya senapan mesin pembom tertentu yang dapat menembak ke arah itu, dan mengenai kokpit pembom adalah cara yang pasti untuk membuat pesawat jatuh ke tanah.

Namun kecepatan pendekatannya meningkat drastis; pilot pesawat tempur hanya punya waktu satu detik untuk bergerak ke samping, kalau tidak, dia bisa bertabrakan dengan targetnya. Akhirnya, USAF menambahkan menara senapan mesin ke depan di bawah badan pesawat B-17, namun taktik Mayer tetap digunakan hingga akhir perang.

Persenjataan beberapa Focke-Wulf Fw-190 ditingkatkan menjadi enam meriam 20 mm, yang memberi mereka kesempatan untuk menghancurkan pembom tersebut pada serangan pertama. Namun akibatnya, pesawat menjadi lebih lambat dan kurang bermanuver, sehingga memerlukan perlindungan dari pesawat tempur satu kursi Amerika.

Penggunaan rudal udara-ke-udara R4M yang tidak terarah menciptakan ketegangan baru antara daya tembak dan kinerja penerbangan.

Perhatikan bahwa sebagian kecil dari pilot menyumbang sebagian besar pesawat yang jatuh. Setidaknya 15 ahli masing-masing menembak jatuh 20 pembom AS bermesin empat, dan tiga ace masing-masing menghancurkan lebih dari 30 pesawat.

Munculnya P-51 Mustang Amerika di Berlin menandai berakhirnya perang, meskipun Goering tidak mengakui keberadaan mereka, percaya bahwa ia dapat mengusir mereka.

Luftwaffe jagoan dalam Perang Dunia II

Pada tahun 1944, banyak ahli tidak beruntung. Pejuang Sekutu setara, jika tidak lebih unggul, dari lawan Jerman mereka, dan masih banyak lagi dari mereka.

Pilot Sekutu dikirim ke medan perang setelah pelatihan intensif, sementara pilot baru Luftwaffe memasuki pertempuran dengan pelatihan yang semakin sedikit. Pilot Sekutu melaporkan penurunan tingkat keterampilan rata-rata lawan mereka secara terus-menerus, meskipun melibatkan salah satu ahli selalu dianggap sebagai kejutan yang tidak terduga. Seperti penampakan jet Me-2b2.

Kelanjutan menonton Goering's Aces di berbagai bidang

Majalah kami di No. 7/96 dan 4/97 berbicara tentang tank jagoan Soviet selama Perang Patriotik Hebat. Bagaimana situasi dengan ace di kamp musuh?

Tank berat Pz Kpfw VIH "Tiger", Normandia, 1944.

Jika Anda mempercayai literatur Barat (fakta yang saya sajikan di bawah, tentu saja, harus ditanggapi secara kritis), di Wehrmacht, jagoan tank No. 1 adalah Michael Wittmann.

Dia mulai bertempur di front Soviet-Jerman pada akhir Januari 1943. Tapi dia berhasil membedakan dirinya hanya selama Pertempuran Kursk. Pada pagi hari tanggal 5 Juli 1943, di daerah Olkhovatka, tank Pz Kpfw VIH “Tiger” dari kompi ke-13 resimen tank ke-1 divisi Adolf Hitler, tempat Letnan Wittmann bertugas, menyerang posisi Soviet ke-15 dan ke-81. divisi senapan. Awak Wittmann bersama kru lainnya menghancurkan 2 senjata anti-tank dan 3 tank T-34. Pada siang hari di hari yang sama, dia mengalahkan 3 "tiga puluh empat" lagi. Pada malam hari, dia memiliki 8 tank Soviet dan 6 senjata anti-tank. Pada tanggal 7 dan 8 Juli, Wittmann akan menghancurkan 2 T-34, 2 senjata self-propelled SU-122 dan 3 tank ringan. Dia memenangkan 2 kemenangan atas "tiga puluh empat" selama Pertempuran Prokhorov yang terkenal. Wittmann meningkatkan skor tempurnya selama pertempuran musim gugur untuk Kyiv pada bulan November 1943. Pada 13 November, dia membakar 20 tank T-34. Dalam pertempuran di dekat Zhitomir - senjata self-propelled SU-85 dan beberapa tank lainnya, termasuk yang dipasok ke Uni Soviet di bawah Pinjam-Sewa. Pada tanggal 9 Januari 1944, Wittmann menonaktifkan 6 tank T-34. Pada 13 Januari, ia menambah 19 tank dan 3 senjata self-propelled SU-76. Pada tanggal 6 Februari 1944, dalam pertempuran dengan tank dari Tentara Tank Pengawal ke-5, ia menghancurkan 9 tank KB dan T-34.

Pz Kpfw VIB "Tiger-2" bergerak ke posisi tempur

Dalam waktu kurang dari setahun, Michael Wittmann menambah jumlah kemenangannya menjadi 117. Pada bulan April 1944, ia dipindahkan ke Normandia, sebagai komandan kompi tank Tiger di Batalyon Tank 501 Divisi SS 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Tank jagoan Jerman pertama melakukan pertempuran paling terkenalnya pada 13 Juni tahun yang sama di dekat desa Villiers-Bocage.

Anda dapat memberikan gambaran tentang pertempuran ini oleh Michael Wittmann, yang dimasukkan dalam buku Max Hastings “Operation Overlord”: “...Namun, Nemesis telah mengangkat tangannya ke atas Inggris dalam bentuk satu “Harimau” Jerman , dipimpin oleh Kapten Michael Wittmann, komandan kelompok lima tank dari batalion tank berat SS ke-501. Pada tanggal 7 Juni, kompinya meninggalkan Beauvais dan, setelah sangat menderita akibat serangan udara pada tanggal 8 Juni di dekat Versailles, mulai bergerak hanya setelah gelap, untuk mencapai tempat di mana mereka sekarang berada pada tanggal 12 Juni... Wittmann berdiri di menara tanknya dan dengan hati-hati mengawasi kolom tank Inggris di Villers-Bocage dengan tenang menjalankan tugasnya. “Mereka bertindak seolah-olah mereka telah memenangkan perang,” gerutu Kopral Woll, penembak. Wittmann, yang telah dipuji di Front Timur sebagai jagoan tank terhebat dalam perang, dengan dingin berkata: “Sekarang kami akan menunjukkan kepada mereka bahwa mereka salah.” Saat Harimaunya melaju ke depan untuk menghadapi tank Divisi Lapis Baja ke-7 Inggris, Wittmann memulai salah satu pertempuran paling efektif yang dia lakukan sepanjang perang.

Menyerang sasaran yang tidak bergerak, dia mengirimkan peluru demi peluru ke tank dan kendaraan hampir dari jarak dekat, dari jarak yang sangat dekat, dan akhirnya menabrak Cromwell lainnya, menjatuhkannya ke samping saat menghalangi masuknya ke jalan utama Villers-Bocage. Di sana dia menghancurkan tiga tank lagi dari kelompok markas; tank keempat tetap tidak rusak saat pengemudi membalikkannya ke taman, tidak dapat melepaskan tembakan ke arah Tiger karena penembaknya tetap berada di luar kendaraan. Komandan Sherman dari Kompi B, Sersan Stan Lockwood yang berusia 30 tahun dari London, mendengar penembakan yang dimulai di dekatnya, dengan hati-hati mengarahkan tank ke sekeliling gedung: di depan, sekitar 200 m, Harimau Wittmann, dengan sisi menghadap ke arahnya, berada menembak di sepanjang jalan. Penembak tank Lockwood menembakkan empat peluru seberat 17 pon ke arah Tiger. Salah satunya menghantam sisi tangki, dan asap muncul di atasnya, lalu muncul api. Hal ini diikuti oleh tembakan balasan dari Tiger, yang merobohkan separuh bangunan di Sherman dan merobohkannya sepenuhnya. Saat pihak Inggris sedang membebaskan mobil mereka dari reruntuhan, pihak Jerman menghilang. Hanya menerima kerusakan kecil, "Tiger" Wittmann berhasil menghancurkan "Cromwell" terakhir sebelum meninggalkan lokasi pembantaian... Wittmann, dalam duel tanpa ampun dalam 5 menit, menghancurkan detasemen awal Divisi Lapis Baja ke-7 hingga berkeping-keping , mengisi bahan bakar "Harimau", mengisi kembali amunisi dan segera bergabung dengan empat "Harimau" lainnya dan infanteri Jerman. Mereka menyerang pasukan Inggris yang masih hidup di daerah ketinggian dengan tanda 213…”

Perlu diingat bahwa Wittmann ditentang oleh kapal tanker dari Divisi Lapis Baja ke-7 pilihan Inggris, yang menonjol selama pertempuran di Afrika. Hanya dalam satu pertempuran dengan tank Wittmann, Inggris kehilangan 24 tank dan 28 unit lapis baja lainnya - sebagai perbandingan, kerugian mereka selama dua hari pertempuran sebelumnya hanya berjumlah 4 tank.

Namun Inggris berhasil merusak kendaraan tempurnya pada hari itu. Para kru menghancurkan tank mereka dan pergi ke area posisi kompi tank pelatihan.

Laras senjata serbu ini memiliki tanda kemenangan dalam pertempuran tank.

Michael Wittmann melakukan pertempuran terakhirnya pada tanggal 8 Agustus 1944 melawan tank M4 Sherman dari Divisi Tank Kanada ke-4 yang sedang maju. Para kru melumpuhkan dua Sherman dari skuadron 1 dari jarak 1800 meter. Untuk mematahkan formasi penyerang, tank Wittmann bergegas ke depan dan krunya melumpuhkan Sherman ketiga (kendaraan tempur musuh terakhir yang dihancurkan oleh ace Jerman), tetapi segera terbakar, menerima lima serangan dari jarak dekat. Secara total, Michael Wittmann memiliki 138 tank, 132 senjata self-propelled dan banyak peralatan militer musuh lainnya yang hancur.

Ada awak tank sukses lainnya di Wehrmacht. Jadi, Letnan Otto Carius memiliki 150 tank musuh dan senjata self-propelled (menurut sumber lain, 200 kendaraan). Dalam satu pertempuran ia mampu mengenai 10 tank T-34 Soviet. Awak Tiger, yang dikomandoi oleh bintara Muller, menghancurkan 25 kendaraan Soviet dalam salah satu pertempuran di dekat Narva, dan awak Letnan Strauss menghancurkan 13.

Awak tank Pz Kpfw VG "Panther" sedang berlibur

Pada 12 Januari 1943, serangan Soviet dimulai di dekat Leningrad. Kompi pertama dari batalion tank berat ke-502 juga mengambil bagian dalam memukul mundur serangan unit-unit yang maju. Empat Macan diikutsertakan dalam pertahanan Divisi Infanteri ke-96. Dalam pertempuran di daerah Shlisselburg, Letnan Bodo von Hartel menghancurkan 12 tank T-34/76 dengan tembakan akurat dari Tiger, dan Unterfeldwebel Bolter menghancurkan 5 tank T-34/76. Macan adalah lawan yang berbahaya tidak hanya bagi tank Soviet, tetapi juga, seperti yang telah kita lihat, bagi tank Sekutu. Jadi, pada tanggal 22 Juli 1944, ketika menangkis serangan tank Amerika, Kopral Rühring dari batalion tank berat ke-504 menghancurkan 12 Sherman, dan 11 tank tersisa yang berpartisipasi dalam pertempuran tersebut ditinggalkan oleh awaknya karena panik. Selama pertempuran di kota Anzio di Italia pada tanggal 24 Februari 1944, komandan peleton Letnan Zint dari Batalyon Berat 508 (dipersenjatai dengan tank Pz Kpfw VIH Tiger) melumpuhkan 11 tank, dan Unterfeldwebel Hammerschmidt melumpuhkan 6 tank Sekutu.

Nah, bagaimana kinerja awak tank Jerman yang lebih kuat, Pz Kpfw VIB “Royal Tiger” (“Tiger-2”)? Saya akan memberikan beberapa contoh yang dijelaskan dalam literatur. Hasil awak tank yang dikomandani Unterscharführer Karl Brohmann sebanyak 66 tank. 12 tank T-34/85 dan senjata self-propelled SU-85 dihancurkan dalam pertempuran terakhir tahun 1945 oleh awak Letnan Oberbach. Dan pada tanggal 6 April, "Royal Tiger" dari Unterfeldwebel Karcher menembak 10 tank Soviet. Dalam pertempuran di Hongaria, “Royal Tigers” dari Oberfeldwebel Neuhaus dan Unterfeldwebel Kulenans masing-masing menghancurkan 14 dan 11 tank Soviet.

Tentu saja, “predator lain dari kebun binatang Hitler” juga menunjukkan cakarnya. Dengan demikian, komandan tank Pz Kpfw VG “Panther”, Letnan Barkman, menghancurkan 60 tank pada akhir perang.

Senjata self-propelled Jerman juga merupakan musuh yang berbahaya. SU "Nashorn" ("Badak") dari Letnan Albert Ernst menghancurkan 33 tank Soviet. Komandan senjata self-propelled Sturmgeschutz III, Kircher, melumpuhkan 30 tank Soviet dalam pertempuran untuk Volkhov. Pada tanggal 17 Januari 1942, Letnan Danmai menghancurkan 16 tank T-26 dan 3 tank KV dengan senjata self-propelled miliknya. Pada tanggal 10 Mei 1943, selama pertempuran di Kursk Bulge, awak senjata self-propelled Sturmgeschutz III, yang dikomandoi oleh Letnan Trispel, termasuk 12 tank T-34/76. Pada akhir perang, komandan senjata self-propelled, Oberleutnant Schubert, menghancurkan 37 tank.

DAN SEKARANG TENTANG BERIKUTNYA. Apakah pantas untuk menulis tentang jagoan Panzerwaffe Hitler dan pencapaian militernya? Saya pikir itu sepadan. Dan itulah kenapa. Ya, para prajurit Wehrmacht (tentara Jerman Hitler) berjalan melalui tanah kami dengan api dan pedang, mereka dulu, sedang dan akan menjadi penjajah yang dibenci bagi kami. Namun kita juga harus ingat bahwa di negara-negara beradab mereka selalu memperlakukan musuh dengan hormat dalam hal kemampuannya berperang. Kita juga harus ingat bahwa tentara Jerman adalah tentara profesional, dan tentara kita menghancurkannya. Kita harus ingat bahwa tentara Jerman bertempur dengan kompeten dan terlatih dengan baik, tetapi tentara kita, dengan kerugian dan usaha yang sangat besar, berhasil mengalahkan mesin militer Jerman. Dan jika hari ini kita menekankan aspek profesional musuh, kita tidak akan meremehkan kelebihan dan keterampilan tentara Soviet. Tidak ada yang menandingi prestasinya selama Perang Patriotik Hebat. Militer mengatakan - hormati musuh dan Anda akan menang. Prajurit Wehrmacht itu cerdas, licik, dan berbahaya. Dan di sini kita dapat mengatakan dalam kata-kata penyair Konstantin Simonov: Ya, musuh itu pemberani. Semakin besar kemuliaan kita!