Njemačko ratno zrakoplovstvo. Zrakoplovstvo Njemačke. Laka oklopna vozila njemačke vojske. Odjeljci ove stranice

Uspon i pad njemačkog ratnog zrakoplovstva 1933.-1945

Njihovi su se asovi s pravom smatrali najboljima na svijetu.

Njihovi borci dominirali su bojnim poljem.

Njihovi su bombaši srušili čitave gradove s lica zemlje.

A legendarne "stvari" prestravile su neprijateljske trupe.

Ratno zrakoplovstvo Trećeg Reicha - poznati Luftwaffe - bio je važan dio blitzkriega kao i tenkovske snage. Glasne pobjede Wehrmachta u principu bi bile nemoguće bez zračne potpore i zračnog pokrića.

Do sada vojni stručnjaci pokušavaju shvatiti kako je zemlji, kojoj je nakon Prvog svjetskog rata bilo zabranjeno imati vojne zrakoplove, uspjelo ne samo izgraditi moderno i učinkovito zrakoplovstvo u najkraćem mogućem roku, već i održati nadmoć u zraku za mnogo godina, usprkos ogromnoj brojčanoj nadmoći neprijatelja ...

Ova je knjiga, koju je britansko ministarstvo zrakoplovstva objavilo 1948. godine, doslovno "vruća za petama" netom završenog rata, prvi pokušaj razumijevanja njezinog borbenog iskustva. Ovo je detaljna i visoko kompetentna analiza povijesti, organizacije i borbenih djelovanja Luftwaffea na svim frontovima - istočnom, zapadnom, mediteranskom i afričkom. Ovo je fascinantna priča o meteorskom usponu i katastrofalnom padu zrakoplovstva Trećeg Reicha.

Odjeljci ove stranice:

Organizacijska struktura njemačkog zrakoplovstva

Reorganizacija zapovjednog sustava 1939

Do veljače 1939., zbog rasta Luftwaffea i širenja njihova teritorija, bila je potrebna velika reorganizacija kako bi se zapovjedni sustav uskladio s tim proširenjem. Stoga su početkom mjeseca izvršene radikalne promjene kako u visokom zapovjedništvu, tako i u organizaciji zapovjedništva na terenu. Prvo su funkcije državnog tajnika Ministarstva zrakoplovstva i generalnog inspektora Luftwaffea spojene na mjestu glavnog inspektora i ostale su u nadležnosti Milcha. Kesselring je zamijenio Wefera, prvog šefa osoblja Luftwaffea, nakon njegove smrti u katastrofi 1936. godine. Međutim, Kesselring je bio prejake volje i mogao bi predstavljati prijetnju Goeringu, pa ga je 1937. zamijenio Stumpff. Sada je potonjeg zamijenio Jesonnek, snažni mladi časnik koji je prethodno zapovijedao zrakoplovnom eskadrilom za obuku u Greifswaldu i koji je temeljito proučio sposobnosti zrakoplovne tehnologije Luftwaffea. Bio je gorljivi pristaša korištenja brzih srednjih bombardera.

Borbene letačke jedinice sada su bile podređene tri novostvorene operativne formacije, koje su dobile naziv "zračne flote" ( Luftflotten), kojima su zapovijedali generali Kesselring, Felmi i Sperrle. 1. zračna flota sa sjedištem u Berlinu bila je odgovorna za sjevernu i istočnu Njemačku, 2. zračna flota sa sjedištem u Braunschweigu, pokrivala je sjeverozapadnu Njemačku i 3. zračna flota (koja je zajedno s 2. flotom činila osnovu njemačkih snaga, sudjelujući u bitci za Britaniju) sa sjedištem u Münchenu bio je odgovoran za jugozapad Njemačke. Uz to, stvoreno je zasebno zračno zapovjedništvo u Istočnoj Pruskoj. Mjesec dana kasnije, u ožujku 1939. godine, stvorena je 4. zrakoplovna flota sa sjedištem u Beču, u čijem su području odgovornosti bile Jugoistočna Njemačka, Češka i Austrija. Zapovjedništvo nad ovom flotom preuzeo je general Leroux, koji je, kao što je već spomenuto, preuzeo austrijsko ratno zrakoplovstvo nakon aneksije Austrije. Treba napomenuti da su, za razliku od britanskog ratnog zrakoplovstva, te zračne flote, operativne formacije i udarne snage njemačke avijacije bile organizirane duž teritorijalnih, a ne funkcionalnih linija. Svaka se zračna flota sastojala od neovisnih i uravnoteženih udarnih snaga, uključujući bombardere, lovce, jurišne, izvidničke i druge postrojbe.

Ministarstvo zrakoplovstva

Na početku rata njemačko Ministarstvo zrakoplovstva imalo je 15-ak glavnih uprava ili odjela. Prije svega, potrebno je imenovati Operativni stožer ( Fuehrungsstab), u kojem su postojali pododjeli: navigacijski poslovi, meteorološki, tehnički, propagandni, odnosi s javnošću, politika, sigurnost itd. Sjedište je bilo odgovorno za donošenje operativnih odluka i izdavanje operativnih naredbi za Ministarstvo zrakoplovstva. Odvojeno od Operativnog stožera nalazio se Glavni stožer, podijeljen u pet ili šest odjela, zadužen za formiranje novih eskadrila i kopnenih postrojbi. Jedna od glavnih uprava bavila se isključivo taktičkim pitanjima. Drugi odjel bio je zadužen za opskrbu, prijevoz i prijevoz. Tu je bilo i sjedište obavještajnih službi. Postojao je odjel zadužen za distribuciju zrakoplova, vozila i protuzrakoplovnog topništva, kao i za istraživanje letačkih nesreća i distribuciju osoblja. Uz to, postojali su odjeli za komunikacije, zrakoplovnu tehnologiju, mobilizaciju, osposobljavanje osoblja itd. Središnja uprava bila je angažirana na poslovima institucija Ministarstva zrakoplovstva, njegovih pododjeljenja - odnosa s tiskom, pravnih i drugih pitanja, kao što su objavljivanje tiskanih materijala i vojna služba.zračni atašei. Administrativni ured bio je zadužen za pitanja plaća, štete i financijska pitanja, zgrade i stambene prostore, kao i zalihe hrane i odjeće. Tu je bilo i sjedište za zračne komunikacije, koje je uključivalo službu kontrole leta, meteorološku službu i službu sigurnosti zrakoplovstva. Konačno, u strukturi ministarstva bilo je oko 15 inspekcija, od kojih se svaka bavila jednim specifičnim pitanjem: borbena obuka, organizacija medicinskih službi, obrazovanje, navigacijski poslovi, padobranske i zračne trupe, interakcija s pomorskim snagama, vozilima, komunikacijama , itd. Osim toga, odvojene inspekcije bavile su se interakcijom s kopnenim snagama, zrakoplovima bombardera, roniocima i izviđačima. Borbeni zrakoplovi također su imali vlastiti pregled. Funkcije ovih inspekcija bile su vršenje kontrole u ime Ministarstva zrakoplovstva nad jedinicama Luftwaffea na terenu. Trebali su poslužiti kao veza između kazališta operacija i ministarstva. Osim toga, značajan dio njihovih aktivnosti odnosio se na pitanja osposobljavanja osoblja, stoga su bili podređeni odjelu za osposobljavanje osoblja.

Iz navedenog se vidi da je organizacija Ministarstva zrakoplovstva prije rata bila prilično česta. Tijekom ratnih sukoba povećan je broj inspekcija, a aktivnosti samog Ministarstva zrakoplovstva bile su vrlo raspršene, ali je ipak nastavilo u velikoj mjeri kontrolirati njemačke zrakoplovne formacije na terenu.

Karta prikazuje područja za razmještanje zračnih flota na početku rata, u rujnu 1939.

Početne zone raspoređivanja snaga Luftwaffea bile su područja odgovornosti 1., 2. i 3. zrakoplovne flote sa sjedištem u Berlinu, Braunschweigu i Münchenu. Četvrta flota sa sjedištem u Beču formirana je u ožujku 1939. godine nakon aneksije Austrije i Čehoslovačke. Istodobno, Šleska, koja je prethodno bila dio područja odgovornosti 1. zračne flote, prebačena je u nadležnost 4. flote.

Karta također prikazuje mjesto Fliegerdivizija (kasnije Fliegerkorps) 1. i 4. zračne flote na početku poljske kampanje u rujnu 1939. Jedna zračna divizija sa sjedištem na sjeveroistoku Berlina podržala je 4. armiju koja je napredovala Zračna divizija (sa sjedištem u Istočnoj Pruskoj) podržavala je napredujuću južnu 3. armiju, 4. zračna flota podržavala je 8., 10. i 14. armiju koja je napredovala na istok i sjeveroistok. Snažan šokantni udarac protiv opkoljavanja poljskih trupa na području Poznanja. predviđao je sekundarno pokrivanje (na primjer, u jugozapadnoj Poljskoj), čija je provedba uvelike olakšana korištenjem teritorija Čehoslovačke i Šleske kao početnih linija.)

Sastav zračne flote

Zračni korpus, divizije i okruzi

U svakoj zračnoj floti administrativne funkcije dodijeljene su zrakoplovnim okruzima - luftgau (Luftgau). Iako su Luftgau bili odgovorni za sva administrativna pitanja, u operativne svrhe paralelne službe postojale su u zračnim odjelima ( Fliegerdivizije), kasnije preimenovan u zračni korpus ( Fliegerkorps). Prije rata u Njemačkoj postojalo je oko 10 sjedišta Luftgaua i 7 zračnih divizija, od kojih je jedna bila padobranska. Sastav svake zračne flote obično se sastojao od 2-3 zapovjedništva Luftgaua i 1-2 zračne divizije kao udarne snage. Na papiru je organizacija zračne divizije i Luftgaua bila vrlo slična organizaciji zračne flote. Svaka je struktura imala operativni odjel, pomoćni odjel, pravni odjel, upravni odjel, odjel za vezu i odjel intendanta, od kojih je svaki imao mnogo pododjela. Međutim, postojala je jasna podjela odgovornosti, koja se sastojala u činjenici da su zračne flote izdavale zapovijedi i vršile vodstvo, Luftgau je organizirao opskrbu i prijevoz, a zračne divizije igrale su ulogu udarnih snaga i provodile operacije. Odvajanje stvarnih letačkih i administrativnih i ekonomskih aspekata aktivnosti Luftwaffea najuočljivije je u zapovjednom sustavu zračnih čvorova.

Zapovjedništva aerodroma

Kad je letačka jedinica zauzela vojno uzletište, zapovjednik ove postrojbe postao je viši časnik na uzletištu za cijelo vrijeme boravka. Istodobno, na uzletištu je postojalo stalno zapovjedništvo, čije su osoblje pružale administrativne službe Luftwaffea preko lokalnog Luftgaua. Kad je jedinica napustila uzletište, šef uzletišta ponovno je postao njezin viši časnik. Svaki je Luftgau imao nekoliko komandi čvorišta uzletišta ( Flughafenbereich Kommandanturen), čiji je broj varirao od dva do dvanaest, ovisno o veličini i važnosti područja. Ove zapovjedne stanice, poznate i kao kontrolne stanice ( Leithorste), nalazili su se na najvažnijim aerodromima. Kontrolne stanice trebale su redovito izvještavati Luftgau o tehničkom stanju uzletišta i tražiti zalihe za sve uzletišta čvorišta, kao i kontrolirati pravilnu raspodjelu zaliha i ostalog tereta. Zapovjedništvo se obično sastojalo od oko pet glavnih uzletišta i do dvanaest zamjenskih uzletišta ( Einsatzhafen).

Na početku rata Njemačka je imala približno 250 glavnih i 150 zamjenskih uzletišta. Letačke jedinice, škole i eksperimentalne jedinice temeljile su se na glavnim uzletištima, koja su u to vrijeme zauzimala površinu od oko 1000 m2. Terenska uzletišta bila su približno iste veličine, ali treba imati na umu da nisu bila vezana uz glavna uzletišta, već su se nalazila u cijeloj zemlji i koristila su se tijekom manevara ili u skladu s operativnim potrebama. U to vrijeme zamjenska uzletišta praktički nisu bila opremljena. Nije bilo hangara, nije bilo stambenih prostorija, osim nekoliko baraka u kojima je bio smješten mali broj osoblja koje je opsluživalo desantnu traku. Nijedno od glavnih njemačkih uzletišta nije imalo popločanu pistu na početku rata, iako je 1939. započela gradnja popločane piste na nekoliko glavnih uzletišta na sjeverozapadu Njemačke.

Da bi se aerodromi na terenu pripremili za brzo raspoređivanje letačkih jedinica na njima, bilo je potrebno osigurati mogućnost najranijeg prebacivanja na njih jedinica zračne luke. Da bi to učinio, svaki je Luftgau trebao biti u stalnoj pripravnosti da dodijeli dovoljan broj osoblja sa stalnih uzletišta kako bi dovršio jedinice zračne luke za rezervne uzletišta unutar Luftgaua. Ubrzani transfer transportnom avijacijom ili mehaniziranim kolonama prakticiran je tijekom prijeratnih manevara, kada su naizmjenična uzletišta privremeno zauzimale letačke jedinice. Tako je Luftwaffe mogao započeti s prebacivanjem borbenih jedinica iz jednog dijela Njemačke u drugi u roku od nekoliko sati nakon što je primio zapovijed, znajući da će uzletišta biti opremljena i pripremljena za prihvat zrakoplova. Tijekom rata mreža njemačkih zračnih luka proširena je na okupirana područja.

Dijelovi leta

Glavna borbena jedinica Luftwaffea bila je zračna skupina ( Gruppe), koji se sastojao od oko 30 zrakoplova. Letačke jedinice njemačke avijacije uvijek su bile organizirane na osnovi zračnih skupina. Bila je jedinica eskadrile ( Štafela), koji se obično sastoji od 9-10 zrakoplova. Dakle, svaka se skupina sastojala od tri eskadrile. Eskadrile bi se mogle nalaziti na različitim aerodromima (ili bazama hidroaviona, ako je riječ o pomorskim izviđačkim ili ophodnim zrakoplovima), međutim, za bombardere (uključujući ronilačke bombardere) i lovce smatralo se normom da se cijela skupina od oko 30 zrakoplova temelji na jedno uzletište. Bombarderske i borbene jedinice okupljene su u zračne eskadrile ( Geschwader), koja je obično uključivala tri skupine, tj. imala je snagu od oko 90 zrakoplova. Prema predratnim konceptima, tri skupine bombardera ili lovaca trebale su se temeljiti na susjednim aerodromima, međutim, tijekom rata grupe su često bile odvojene od svojih eskadrila, a često su, ako su lokalni uvjeti zahtijevali, manje jedinice djelovale s zasebnih aerodroma .

Eskadrilom je zapovijedao "staffelkapitan" ( Štafelkapitaen). Pojedini časnici eskadrile (u pravilu piloti) u slobodno su vrijeme trebali biti zaduženi i za tehnički odjel, komunikacije i navigacijske poslove. Održavanje i popravak zrakoplova eskadrile obavljali su se u radionicama grupe, ali ponekad je eskadrila imala vlastitu pokretnu radionicu za manje popravke. Veličina letačkog osoblja eskadrile varirala je ovisno o broju članova posade u njezinom zrakoplovu. Zračno osoblje eskadrile sastojalo se od 150 ljudi za jednomotorne lovce i 80 ljudi za dvomotorne lovce. U dvomotornim lovačkim eskadrilama neletački sastav imao je manji broj zbog činjenice da su značajan dio uslužnih i administrativnih funkcija obavljale stalne jedinice zračne luke.

Ukupno se skupina obično sastojala od oko 500 neletačkog osoblja za jednomotorne lovce ili oko 300 ljudi za dvomotorne lovce. Skupinu su činili zapovjednik, pomoćnik, operativni časnik koji je mogao biti odgovoran za komunikacije i navigacijske poslove, službenik tehničke službe i medicinski službenik. Za razliku od britanskog ratnog zrakoplovstva, struktura nije predviđala odvojenog izvidničkog časnika na razini eskadrile ili skupine. Iako su skupine ili eskadrile borbenih ili bombarderskih zračnih eskadrila mogle djelovati odvojeno, stožer zračne eskadrile ostao je i sastojao se od zapovjednika eskadrile, ađutanta, operativnog časnika, organizacijskog časnika, izvidničkog časnika, eskadriljskog navigatora, tehničara eskadrile, šefa komunikacija eskadrile, eskadrile fotograf i časnik meteorološke službe. Stožer zračne eskadrile imao je i nekoliko borbenih zrakoplova, koji su se koristili prema okolnostima (obično za izviđanje).

Veličina zračne flote

Iako je veličina eskadrila, skupina i eskadrila bila relativno konstantna na početku rata, veličina zračnih flota i zračnih divizija značajno je varirala. S 4.000 zrakoplova na prvoj liniji, veličina zračne flote od 1939. do 1940. trebala je biti 1.000 zrakoplova. Kao priprema za invaziju na Poljsku, borbene jedinice zapadnih zračnih flota (2. i 3.) zapravo su prebačene u istočne flote (1. i 4.), koje su trebale podržati ofenzivu na Poljsku. U različitim ratnim razdobljima veličina zračne flote varirala je od minimalne razine od 200-300 zrakoplova do najviše oko 1250 zrakoplova.

Zračna divizija u zračnoj floti, koja je uključivala bojeve glave svih vrsta (bombarder (uključujući ronjenje), lovac i izviđač), mogla je imati od 200-300 do 700-750 zrakoplova. Broj zračnih divizija (kasnije preimenovanih u zračni korpus) i zračnih flota ovisio je o općoj strategiji njemačkog zrakoplovstva, uzimajući u obzir situaciju u ovom smjeru.

Komunikacija

Važna uloga u uspjehu njemačkog zrakoplovstva u kampanjama u ranoj fazi rata pripada dobro organiziranoj komunikacijskoj službi, koja je postala sastavni dio Luftwaffea. Komunikacijska služba izvršila je sljedeće zadatke: prijenos svih narudžbi i izvještaja (ako je moguće kopnenim linijama (telefon, teletip) i bežične radio i telefonske komunikacije), instalacija i održavanje sve navigacijske opreme (radio stanice, radio usmjeravanje smjera) instalacije, radio i vizualni svjetionici), protuzračna obrana (putem promatračke službe), presretanje neprijateljskih poruka, kontrola leta njemačke avijacije, sigurnost leta, kao i pojedinačne akcije spašavanja.

Vrhovni zapovjednik njemačke avijacije imao je na raspolaganju zapovjedni sustav koji mu je omogućavao komunikaciju sa svim dužnosnicima zrakoplovstva. Svaka radna skupina, uključujući zračne flote, zračni korpus i zračne divizije, i svaka institucija Luftwaffea imale su svoje komunikacijske jedinice. Te su jedinice bile podijeljene u pukovnije i dalje podijeljene u satnije, od kojih se svaka bavila svojim spektrom problema. Čete su prema tome bile podijeljene u vodove, a dalje u odredove. Pukovnija se u pravilu sastojala od devet satnija, od kojih su prvu činili telefonski i teletejt operateri, druga je bila angažirana u radio komunikacijama, a treća je pružala interakciju s kopnenim snagama. Ostatak čete pukovnije bavio se postavljanjem telefonskih linija, otkrivanjem zrakoplova, osiguravanjem sigurnosti leta ili presretanjem radija. Neke su pukovnije bile pričvršćene za komunikacijske zrakoplove (u pravilu Ju-52), koji su se tijekom kampanja spuštali na naprijed uzletišta i služili kao napredne radio stanice ili stanice za radio navođenje. Kao i ostatak kopnenih snaga Luftwaffea, signalne trupe bile su organizirane prema potrebama mobilnog ratovanja. Jedinice priključene operativnim formacijama trebale su organizirati komunikacijski sustav, kao i izgradnju i održavanje radio i vizualnih svjetionika itd. Neposredno nakon okupacije novog teritorija. Uz to, svaka veća skupina uzletišta imala je svoju komunikacijsku tvrtku koja je organizirala komunikacijski sustav na tom području. Vlastita komunikacijska satnija također je bila priključena svakoj velikoj formaciji od 100 lovaca ili bombardera, a za svakih 30 borbenih zrakoplova osiguravao se vlastiti komunikacijski vod.

Zapovjedni sustav bio je povezan s vrhovnim zapovjednikom kopnenih snaga i zapovjednikom flote, a svaka je radna skupina imala komunikaciju s protuzračnim topništvom, opskrbnim bazama, velikim uzletištima i, naravno, letačkim jedinicama. Za protuzračnu obranu postojao je zaseban sustav povezan sa sustavima civilne obrane i medicinske pomoći. Ti su se sustavi u velikoj mjeri oslanjali na postojeće mreže njemačke poštanske službe.

Općenito, komunikacijski sustav Luftwaffea uoči rata u Europi bio je posve sposoban riješiti većinu problema suvremenog zračnog rata. Očito su u ovom sustavu postojale samo dvije slabosti. To je, prvo, nemogućnost korištenja radara u ofenzivne i obrambene svrhe, i, drugo, vrlo primitivan sustav navođenja lovaca sa zemlje.

STRANA VOJNA REVIZIJA br. 3/2001, str. 31-38

ZRAČNE SNAGE

Pukovnik V. FEDOSEEV

Savezna Republika Njemačka ima najmoćnije zrakoplovstvo, a to je njemačko ratno zrakoplovstvo ("Luftwaffe") - neovisna vrsta naoružanih

sile (pr. Kr.). U miru se iz njihovog sastava izdvajaju snage i sredstva koja su u pripravnosti u ujedinjenom NATO sustavu protuzračne obrane u Europi. Pozvani su i da nadgledaju i sprečavaju kršenje nacionalnog zračnog prostora i, ako je potrebno, poduzimaju mjere za suzbijanje invazije zrakoplova i drugih zračnih objekata iz zraka.

U vrijeme rata ili u vrijeme krize, zrakoplovstvo djeluje prema nacionalnim planovima ili sudjeluje u grupi OVS-a prema "Sjeveru" u zračnoj ofenzivnoj (obrambenoj) operaciji, interakciji s formacijama drugih vrsta oružanih snaga u kazalištu operacija (moguće je da uz konvencionalno nuklearno oružje). Namijenjeni su rješavanju sljedećih zadataka: stjecanje i održavanje zračne superiornosti, izoliranje borbenog područja i bojnog polja, pružanje izravne zračne potpore kopnenim snagama i mornarici, provođenje zračnog izviđanja u interesu svih vrsta oružanih snaga i provođenje zračni prijevoz trupa i vojnog tereta.

Osnova zrakoplovstva je borbeno zrakoplovstvo koje je u suradnji s drugim vrstama oružanih snaga sposobno igrati odlučujuću ulogu u porazu protivničkog neprijatelja. Također uključuju sve snage i sredstva protuzračne obrane, uključujući borbene zrakoplove, protuzračne raketne sustave, protuzračno topništvo i radio opremu. Za potporu borbenim operacijama svih vrsta oružanih snaga, zrakoplovstvo ima pomoćno zrakoplovstvo.

Organi upravljanja.Vodstvo zrakoplovstva povjereno je inspektoru zrakoplovstva (zapovjedniku), koji podnosi izvještaje glavnom inspektoru Bundeswehra. Kroz glavno sjedište usmjerava graditeljsko i borbeno djelovanje svih formacija, postrojbi i institucija zrakoplovstva.

Organizacijski se zrakoplovstvo FRG sastoji od glavnog stožera, operativnog zapovjedništva zrakoplovstva, zapovjedništva zrakoplovstva za potporu i središnjeg zapovjedništva zrakoplovstva (slika 1.).

Glavno sjedište zrakoplovstva je operativno nadzorno tijelo. Razvija planove za izgradnju, borbenu obuku i operativnu uporabu zrakoplovstva, određuje raspoređivanje formacija, postrojbi i podjedinica zrakoplovstva. Osoblje uključuje operativno zapovjedništvo, zapovjedništvo za zrakoplovstvo i središnje zapovjedništvo zrakoplovstva.

Operativno zapovjedništvo zrakoplovstva (Köln-Wan), osnovano 1994. godine na temelju Zapovjedništva taktičkog zrakoplovstva, najviša je operativna formacija zrakoplovstva. Dizajniran je za kontrolu snaga i sredstava ratnog zrakoplovstva kako u mirno tako i u ratno vrijeme. Sastoji se od dva regionalna zapovjedništva ratnog zrakoplovstva - "Sjever" i "Jug", zapovjedništva transportnog zrakoplovstva i zapovjedništva službi kontrole zrakoplovstva.

Zapovjedništvo zrakoplovstva "Sjever" (Kalkar) i "Jug" (Messtätten) uključuju sve formacije i postrojbe borbene avijacije, snage protuzračne obrane i sredstva. Zapovjedništvo transportnog zrakoplovstva (Münster) koncentrira svu pomoćnu avijaciju namijenjenu zračnom prijevozu trupa i tereta. Zapovjedništvo zrakoplovstva (Köln-Wan) odgovorno je za rad i razvoj komunikacijskih i upravljačkih sustava zrakoplovstva, a također je uključeno u istragu nesreća, katastrofa i analizu uzroka letačkih nesreća, razvoj zahtjeva , preporuke i planovi za smanjenje nesreća ne samo u zrakoplovstvu, već i u zrakoplovstvu Bundeswehra u cjelini.

Zapovjedništvo za potporu zrakoplovstva odgovorno je za nabavu nove tehnologije i opreme, njihov trenutni popravak, kao i za opskrbu zrakoplovnih postrojbi i podgrupa gorivima i mazivima (POL), streljivom i rezervnim dijelovima te planira potrebe zrakoplovne jedinice u materijalno-tehničkim sredstvima. Sastoji se od šest pukovnija za logističku potporu, od kojih svaka ima određeno područje odgovornosti i glavni je stražnji dio. Na raspolaganju ovim pukovnijama nalazi se oko 20 skladišta za logistiku, streljivo, gorivo i maziva, 15 servisnih radionica i 10 jedinica za prijevoz automobila. Za glavne vrste logističke potpore u zrakoplovstvu stvorene su rezerve koje omogućuju vođenje borbenih operacija s maksimalnom napetošću tijekom 30 dana ili više.

Središnja uprava zrakoplovstva odgovorna je za organizaciju zapošljavanja i obuku osoblja za zrakoplovstvo u vojnoobrazovnim ustanovama, kao i za medicinsku i geofizičku potporu, planiranje i praćenje tijeka borbene obuke postrojbi zrakoplovstva.

Broj, borbena snaga i naoružanje.Broj osoblja zrakoplovstva je 73,3 tisuće ljudi. Zrakoplovstvo ima 20 eskadrila (559 borbenih zrakoplova), od kojih je 457 u borbi (od toga 108 nosača nuklearnog oružja, uključujući 165 lovaca-bombardera, 36 IDS tornada, 35 ECR tornada, 144 borbena protuzračna obrana, 125 F-4F, 94 borbena treninga "Alpha Jet", kao i 102 u rezervi.

15 protuzračnih raketnih skupina uključuje 534 protuzračna raketna bacača, od kojih su 240 "Patriot", 204 "Poboljšani jastreb" i 90 "Roland", kao i 264 protuzračna topnička topa.

U devet eskadrila pomoćnog zrakoplovstva nalazi se više od 160 zrakoplova, od čega 157 transportnih, 7 elektroničkog ratovanja. U pet eskadrila pomoćnih zrakoplovnih helikoptera nalazi se oko 100 zrakoplova.

Udarno zrakoplovstvo, sve snage i sredstva protuzračne obrane objedinjene su u četiri zračne divizije (1, 2, 3 i 4), koje su raspoređene između regionalnog zračnog zapovjedništva Jug i Sjever (po dva u svakom).

Zapovjedništvo Zrakoplovstva "Sjever" uključuje 3. i 4. zrakoplovni odjel, u čijoj borbenoj snazi \u200b\u200bse nalazi 117 taktičkih lovaca "Tornado" (slika 2), 89 lovaca protuzračne obrane F-4F (slika 3) i 23 MiG-29, 108 PU SAM "Patriot" (slika 4), 96 - "Poboljšani jastreb" i 30 - "Roland". Te snage i sredstva kombiniraju se u dvije (31 i 38) borbeno-bombarderske zrakoplovne eskadrile, tri (71, 72 i 73) borbene eskadrile, jednu (51) izvidničku eskadrilu, tri (1, 2 i 3) - SAM i pukovniju ( 1.) radarska kontrola zračnog prostora.

Zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva Jug uključuje 1. i 2. zrakoplovni odjel koji uključuju 119 taktičkih lovaca Tornado, 36 lovaca protuzračne obrane F-4F, 132 raketna bacača Patriot, 108 naprednih sokola i 60 "Roland".

Te su snage i sredstva objedinjeni u tri (32, 33 i 34) borbeno-bombarderske eskadrile.

Zapovjedništvo transportnog zrakoplovstva ima 84 taktička transportna zrakoplova S. 160 Transall (slika 5), \u200b\u200bobitelj CL-601 (vidi uložak u boji), dva Boeinga 707, obitelj A-310 i 99 helikoptera za transport i slijetanje UH-1D (slika 6).

Zračna divizijaje najviša operativno-taktička formacija zrakoplovstva. Uključuje dvije ili tri zrakoplovne i jednu ili dvije protuzrakoplovne raketne eskadrile.

Zrakoplovna eskadrila -glavni taktički dio. U miru ima dvije ili tri eskadrile (20 zrakoplova) i do 2000 vojnika. Mobilizacijskim rasporedom veličina eskadrile povećava se na 4.000 - 4.500 ljudi zbog popunjavanja rezervista. Transportna zrakoplovna eskadrila uključuje jednu ili dvije zrakoplovne i do tri helikopterske eskadrile.

Eskadrila SAMje taktički dio i rješava zadatke objektne protuzračne obrane. Organizacijski, u tri eskadrile (1, 2 i 5) predviđaju se dvije protuzračne raketne skupine (po jedna skupina projektila "Patriot" i "Poboljšani jastreb"). Ostale tri (3., 4. i 6.) SAM eskadrile dodatno uključuju jednu Rolandovu SAM grupu.

Postrojbe i podjedinice zrakoplovstva u potpunosti su opremljene materijalom. Svakodnevno se najmanje 80 posto održava u stalnoj tehničkoj spremnosti. zrakoplovi redovitog sastava eskadrila borbene avijacije. Zaposlenost letačkog osoblja je od 1,2 do 1,5 posade za svaki redovni zrakoplov, a tehničko osoblje je najmanje 90 posto. mirnodopski kadrovski stol.

U skladu s prijelazom na novu, trokomponentnu strukturu (snage odgovora, glavne obrambene snage i snage pojačanja) kombiniranih i nacionalnih oružanih snaga, zapovjedništvo Bundeswehra planira dodijeliti 19 borbenih eskadrila (četiri zrakoplovne i 15 protuzračnih raketa) eskadrile) zrakoplovnoj komponenti NATO-ovih snaga odgovora.

Jedna eskadrila lovaca protuzračne obrane (18 F-4F), jedna eskadrila zrakoplova za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje (18 ECR tornada) i šest protuzračnih raketa (tri Patriot, dva Advanced Hawk "I jedan" Roland ", ukupno 41 PU SAM). Oni su zadržani u 72-satnoj pripravnosti za preraspoređivanje na operativne zračne luke i zapravo predstavljaju zrakoplovstvo prednjih ešelona NATO-ovih Snaga za odgovor. Vrijeme potrebno za pripremu zrakoplovstva SNR-a za početak neprijateljstava nakon završetka preseljenja ne bi trebalo biti duže od 72 sata.

NATO-ove snage za brzo raspoređivanje (RBD) bloka uključuju dva borbeno-bombarderska zrakoplova (36 zrakoplova Tornado), jedan izviđački (18 Tornado RECCE), jedan borbeni zrakoplov protuzračne obrane (18 F-4F) i pet protuzračnih raketa (tri - "Patriot" i dva - "Poboljšani jastreb", ukupno 36 lansera raketa) eskadrile. Trebali bi biti pušteni u rad ako razmjeri krize premašuju mogućnosti zrakoplovstva SNR-a, kao i ako je potrebno povećati napore ovih snaga u područjima naglog pogoršanja situacije na europskom kazalištu operacija ili izvan zone odgovornosti postrojbe Utvrđeni su uvjeti spremnosti zrakoplovstva SBR: 7 dana za premještanje i do 7 dana za premještanje dovršetak stvaranja operativne skupine.

Uz to, jedinice zrakoplova i helikopteri vojno-transportne avijacije mogu se prebaciti u snage odziva.

Osobitost funkcioniranja zrakoplovne komponente NATO-ovih snaga odgovora je ta što su u svakodnevnim uvjetima zračne snage i njima dodijeljene postrojbe protuzračne obrane nacionalno podređene i uključene u rutinsku borbenu obuku u mjestima stalnog raspoređivanja. Njihov preraspored u zapovjedništvo koalicije provodi se tek nakon što vodstvo saveza donese odluku o uporabi reakcijskih snaga ili za vrijeme vježbi. Međutim, te se snage također mogu koristiti u nacionalnim interesima i prema planovima WEU-a.

U normalnim uvjetima, koordinacija interakcije između jedinica zračne komponente NATO-ovih savezničkih zrakoplovnih snaga provodi se putem posebnog stožera raspoređenog u Središnjem vojnom okrugu u Kalkaru. Načelnik stožera je zapovjednik Regionalnog zrakoplovnog zapovjedništva Sever.

Glavne obrambene snage uključivat će snage i sredstva Ratnog zrakoplovstva koje nisu dio SNR-a i SBR-a. Planirano je da se koriste ako prijeti velikim vojnim sukobom.

Mobilizacijskim rasporedom planira se povećati broj zrakoplovnog osoblja sa 78 tisuća na 225 tisuća ljudi, a broj borbenih zrakoplovnih eskadrila s 20 na 23 (500 zrakoplova).

Aerodromska mreža. UNjemačka ima visoko razvijenu aerodromsku infrastrukturu, koja uključuje više od 600 uzletišta različitih klasa, helidroma, kao i dionice cestovnih uzletišta. Preko 130 uzletišta smatra se dobro pripremljenim i pogodnim za bazu svih vrsta borbenog i vojno-prometnog zrakoplovstva. Mreža zračnih luka na teritoriju zemlje neravnomjerno je smještena (slika 8), međutim, prema stranim stručnjacima, ona će omogućiti zapovjedništvu NATO-a da ovdje koncentrira moćnu skupinu taktičke avijacije, kao i transport i zrakoplovstvo za transport i punjenje gorivom .

Operativna i borbena obukaplanira se i provodi stožer i borbena obuka zrakoplovnih postrojbi i podjedinica uzimajući u obzir moguću prirodu vojnih operacija u Europi i zahtjeve suvremenih koncepata borbenog zapošljavanja zrakoplovstva. Kao što su primijetili strani stručnjaci, vodstvo uzima u obzir nedostatke borbene uporabe nacionalnog zrakoplovstva tijekom operacije Odlučne snage. Glavna se pažnja posvećuje poboljšanju planova za mobilizaciju i operativno raspoređivanje formacija i postrojbi, metodama i metodama borbe protiv zračnog neprijatelja, akcijama u sastavu multinacionalnih udarnih skupina, organiziranju interakcije s drugim vrstama oružanih snaga i povećanju učinkovitosti sustava zapovijedanja i upravljanja.

Sudjelovanje stožera, formacija, postrojbi i podjedinica Zrakoplovstva planira se godišnje u najmanje 50 vježbi, vježbi-natjecanja, obuka i provjera borbene gotovosti (slika 7). Većina aktivnosti operativne i borbene obuke provodi se na razini NATO savezničkog zrakoplovstva. Od vježbi u kojima sudjeluje ratno zrakoplovstvo FRG, najveće su Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Kos i Tektikal Ermit, tijekom kojih se razrađuju sljedeći planovi: operativno raspoređivanje i vođenje prvih zračnih ofenzivnih i obrambenih operacija početno razdoblje rata u Europi korištenjem konvencionalnog oružja, odbijanjem neprijateljske agresije s obalnih područja, organiziranjem interakcije između NATO-ovih zapovjednih i kontrolnih tijela.

Sl. 8. Aerodromska mreža njemačkog ratnog zrakoplovstva

Planovi borbene obuke predviđaju izradu različitih zadataka u različitim vremenskim uvjetima, danju i noću, uz naknadnu provjeru rezultata postignutih tijekom vježbi. Na teritoriju Savezne Republike Njemačke provodi se borbena obuka uzimajući u obzir zabranu letenja na malim i ekstremno malim visinama i nadzvučnim brzinama od strane saveznih vlasti, kao i ograničenja korištenja zrakoplovnih dometa. S tim u vezi, ove vrste letova i praktična upotreba zrakoplovnog oružja vježbaju se na poligonima SAD-a, Kanade, Italije, Grčke i drugih zemalja NATO-a tijekom vježbi i rutinske borbene obuke. Godišnje prosječno vrijeme leta po letačkoj posadi iznosi oko 150 sati za borbu i 240 sati za pomoćno zrakoplovstvo. Istodobno, strani stručnjaci primjećuju da posljednjih godina postoji tendencija manjka osoblja u borbenom i pomoćnom zrakoplovstvu. To je zbog dva glavna čimbenika: prijelaz iskusnih pilota u civilno zrakoplovstvo iz materijalnih razloga, kao i smanjenje zdravstvenog stanja podnositelja zahtjeva za prijem u školu. 2000. godine, od više od 2.000 podnositelja zahtjeva, samo 143 uspjelo je proći liječničku komisiju i profesionalnu selekciju za daljnje usavršavanje u letačkim zanimanjima.

Izgledi za razvoj zrakoplovstva.Istodobno s poboljšanjem planova operativne uporabe zrakoplovstva, zapovjedništvo Bundeswehra razvilo je i dosljedno provodi program za razvoj ove vrste oružanih snaga "Struktura-4". Glavni su ciljevi: optimizacija organizacijske i kadrovske strukture i sustava kontrole nacionalnog zrakoplovstva; jačanje borbene snage ove vrste oružanih snaga modernizacijom postojeće opreme; i prijelaz na moderne tipove zrakoplovne opreme, opremanje visoko preciznim oružjem s velikim dometom razaranja, stvaranje manjeg broja i borbene snage, ali s većim borbenim sposobnostima, zrakoplovne formacije sposobne samostalno ili u suradnji s jedinicama i formacije kopnenih snaga i mornarice za rješavanje širokog spektra zadataka na bilo kojem kazalištu operacija ili području oružanog sukoba. Broj zrakoplovnog osoblja do 2000. godine planirano je smanjiti na 77 tisuća ljudi.

Sl. 9. Taktički lovac EF-2000 "Tajfun"

Modernizacija lovaca protuzračne obrane F-4F provodi se radi povećanja dometa presretnih linija za zračne ciljeve. Zrakoplovi su opremljeni višenamjenskim radarskim stanicama AN / APG-65 s faznim antenskim nizom, sposobnim za otkrivanje zračnih ciljeva na udaljenosti do 150 km. Kao sredstvo za uništavanje planira se koristiti raketu zrak-zrak AIM-120 s aktivnom glavom za usmjeravanje i dometom paljbe do 75 km. Povećanje borbenog dometa ovih zrakoplova planira se postići instaliranjem sustava za punjenje zrakom na njima. Četiri transportna zrakoplova Boeing 707 trebala bi se koristiti kao goriva za gorivo, na kojima se izvode odgovarajući prenamjenski radovi.

Program modernizacije taktičkih lovaca Tornado osigurava poboljšanje središnjeg brodskog računala, kao i mogućnost opremanja navođenim bombama GBU-24, proturadarskim raketama HARM, raketama zrak-zrak AMRAAM i ASRAAM, suspendiranim kontejneri s izviđačkom opremom, projektili Apash klase zrak-zemlja (s zamjenjivom bojevom glavom i dometom paljbe do 150 km), što omogućava posadi da gađa zemaljske ciljeve izvan crte otvaranja vatre neprijateljskih zemaljskih protuzračnih obrambenih sustava. Planira se povećati točnost izlaska zrakoplova na ciljno područje i uporabe zračnog naoružanja korigovanjem inercijalnog navigacijskog sustava prema radarskoj stanici NAVSTAR i opremanjem zrakoplova Tornado spuštenim nišanskim i navigacijskim sustavom, koji uključuje laserski daljinomjer -odredišnik cilja.

Prema planovima, nakon 2002. godine novi taktički lovac EF-2000 Typhoon počet će ulaziti u službu zrakoplovstva (slika 9), koji će zamijeniti prije svega zastarjele lovce protuzračne obrane F-4F. Ukupno se planira nabaviti 140 zrakoplova u verziji borbene protuzračne obrane i 40 u verziji taktičkog lovca.

Kako bi se obnovila flota glavnih vojno-transportnih zrakoplova C. 160, moguće je kupiti 74 nova FLA-ova transportna zrakoplova koja je razvio europski konzorcij "Euroflag". Početak njihove serijske proizvodnje zakazan je za 2003.

Prije početka ulaska u postrojbe (nakon 2003.) 114 modernih višenamjenskih helikoptera NH-90, koje su zajednički razvile tvrtke iz Njemačke, Francuske, Italije i Nizozemske, planira se modernizirati transportni i desantni helikopter UH-1D u servis. Posebno se planira zamijeniti električnu opremu, ojačati elemente trupa trupa i instalirati novu letnu i navigacijsku opremu. Odlučeno je produžiti vijek trajanja helikoptera UH-1D do 2010. godine.

U skladu sa zahtjevima nove vojne koalicijske strategije NATO-a i na njezinoj osnovi usvojenog Privremenog koncepta zajedničke protuzračne obrane Srednjoeuropskog kazališta operacija, zapovjedništvo Bundeswehra nastavlja provoditi mjere za reorganizaciju sustava protuzračne obrane zemlje teritorija.

Svrha reorganizacije je prijelaz na jedinstvenu centraliziranu kontrolu nad snagama i sredstvima protuzračne obrane i zrakoplovstva u tijeku zračnih napadnih i obrambenih operacija. Predviđeno je, na primjer, proširenje nacionalnog sustava kontrole i upozorenja postavljanjem novih sustava protuzračne obrane u istočne zemlje Savezne Republike Njemačke, kako bi se optimizirala struktura kontrolnih i uzbunjujućih tijela Zrakoplovstva i Zraka Obrane, radi postizanja interoperabilnosti komunikacijskih sustava i opreme za automatizaciju za daljnju integraciju u automatizirani sustav upravljanja zrakoplovstva i protuzračne obrane NATO ACCS (sustav zračnog zapovjedništva i upravljanja).

U strukturi raspoređenog jedinstvenog automatiziranog sustava zapovijedanja i upravljanja NATO zrakoplovstva i protuzračne obrane u Europi, na području FRG stvorena su dva centra za kontrolu zračnog djelovanja - Kombinirani centar za zračnu operaciju. Na čelu su regionalni zapovjednici nacionalnih zračnih snaga FRG "Sjever" (2 TSUVO - Kalkar) i "Yug" (4 TSUVO - Messtätten), a izravno su podređeni zapovjedniku OVVS-a u kazalištu CE. Organizacijski se TSUVO sastoji od tri skupine: upravljanje napadnim operacijama, upravljanje obrambenim operacijama i koordinacija potpore i podrške. Ovo kontrolno tijelo udruga je stožernih struktura uključenih u razvoj i formuliranje napadnih i obrambenih misija (bivša protuzračna obrana TSUTA i OTsS ili njihovi ekvivalenti kontrolnim tijelima 2 i 4 OTAK-a). TSUVO će vršiti nadzor nad jedinicama i odjelima zrakoplovne komponente operativne skupine snaga, kao i nad snagama i sredstvima koja su dodatno dodijeljena zapovjedniku OVVS-a u kazalištu operacija za izvršavanje određenih zadaća.

Informacije o zračnoj situaciji dolaze u Središnje zapovjedno-upravljačko središte iz zrakoplova AWACS i AWACS-NATO te iz zapovjednih i upravljačkih centara (CMC), koji imaju vlastita sredstva za otkrivanje i koriste podatke s kontrolnih i upozoravajućih mjesta (CWO) i radarski stupovi (RLP).

U interesu povećanja sposobnosti sustava protuzračne obrane, posebna pažnja posvećuje se postavljanju suvremenih tri koordinatnih radarskih stanica (radarskih postaja) na pet radarskih stupova (RLP br. S faznim antenskim nizom AN / FPS-117). Te se stanice odlikuju visokim taktičkim i tehničkim karakteristikama u pogledu dometa detekcije i broja istodobno praćenih ciljeva, zahtijevaju minimalno održavanje i sposobne su raditi u autonomnom načinu rada. Uz to, na raspolaganje Bundeswehru, zapovjedništvo američkog ratnog zrakoplovstva u Europi prenijelo je ono koje se nalazi u N predmeta. Tempelhof u blizini Berlina) radar AN / FPS-117, koji se aktivno koristi za kontrolu zračnog prostora nad istočnim zemljama Njemačke.

Nastavljaju se mjere za optimizaciju strukture zapovjednih i kontrolnih tijela Zrakoplovstva i protuzračne obrane na teritoriju zapadnih zemalja Savezne Republike Njemačke. Istodobno se iz niza središnjih upravljačkih centara uklanjaju zapovjedne i upravljačke funkcije, a središnje upravljačko središte dodjeljuje zapovjedništvo zračnim snagama i sredstvima. Konkretno, četiri središnja kontrolna centra (u gradovima Fisselhevede, Marienbaum, Auenhausen i Erbeskopf) pretvaraju se u radare protuzračne obrane i opremljena su radarima AN / FPS-117.

Ukupno, u nacionalnom sustavu kontrole i upozorenja, zapovjedništvo Bundeswehra predlaže postojanje osam središnjih kontrolnih centara (u selima Brockcetel, Breckendorf, Messtätten, Lauda, \u200b\u200bFreising, Pragsdorf, Schönewalde i Erndtebruck) i 12 daljinski upravljanih RLP-ova ( u selima Auenhausen, Altenburg, Großer Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhevede, Elmenhorst i Erbeskopf). Prema mišljenju zapadnih stručnjaka, nova struktura zapovjednih i kontrolnih tijela Zrakoplovstva i protuzračne obrane, u kontekstu smanjenja financijskih izdvajanja i smanjenja osoblja, povećat će učinkovitost i pouzdanost sustava protuzračne obrane automatizacijom procesa otkrivanja i praćenja ciljeva, centraliziranjem nadzora i bližom interakcijom svih sredstava protuzračne obrane.

Uz gore navedene mjere, nastavlja se rad na integraciji Gage ACS-a protuzračne obrane FRG i ACS-a Eiffelova zrakoplovstva u jedinstveni sustav zapovijedanja i upravljanja NATO zrakoplovstva i ACCS-a protuzračne obrane. Stoga su upravljačka tijela nacionalnog sustava nadzora i upozorenja opremljena modernim uređajima za automatizaciju i komunikaciju, bazama podataka i softverom. Sve u svemu, sve će to omogućiti osiguranje pouzdanije i učinkovitije protuzračne obrane njemačkog teritorija, koordinaciju i interakciju u upravljanju nacionalnim i koalicijskim snagama i taktičkom zrakoplovnom imovinom, što će u konačnici značajno povećati sposobnosti zrakoplova ujedinjeno zrakoplovstvo NATO-a u Europi.

U okviru ovog plana predviđa se nadzorna tijela svake razine (od zapovjednika Zrakoplovstva FRG do zapovjednika eskadrile, uključujući) opremiti modernom automatizacijskom i komunikacijskom opremom, bazama podataka i fleksibilnim softverom. To će, prema mišljenju Zapovjedništva zrakoplovstva, smanjiti vrijeme ciklusa zrakoplovstva i kontrole protuzračne obrane za 3 - 4 puta, pružiti sveobuhvatne automatizirane komunikacije u kriznoj situaciji i u ratu donošenjem organizacijske i kadrovske strukture FRG Air Snage u skladu sa zahtjevima NATO-a znatno će povećati fleksibilnost i mobilnost, kao i sposobnost zrakoplovstva da u pravom trenutku izgrade snage i sredstva na potrebnim područjima, ojačat će centralizaciju zapovijedanja i upravljanja.

Za više detalja vidi: Strani vojni pregled. - 2000. - br. 10. - str. 27 - 33.

U kontekstu promijenjene političke situacije u svijetu, vojno-političko vodstvo (VPR) Njemačke preispituje ulogu i zadaće svojih oružanih snaga. Istodobno, zrakoplovstvo je od posebne važnosti kao najučinkovitija i visokotehnološka komponenta oružanih snaga.

Opsežna vojna reforma u Njemačkoj, provedena od ranih 2000-ih do 2012, nije iz temelja promijenila strukturu nacionalnog zrakoplovstva. Broj zrakoplovnih divizija smanjen je s četiri na tri, raspušteno je zapovjedništvo transportnog zrakoplovstva, malo je smanjen broj borbenih i pomoćnih eskadrila. Uz to, započeo je proces stvarnog prijelaza na nove modele vojne opreme, koji se aktivno nastavlja do danas. Ratno zrakoplovstvo FRG brzo se riješilo sovjetskih taktičkih lovaca MiG-29, prebacujući ih u Poljsku za simboličnih 1 euro, a istovremeno otpuštajući većinu ne tako loših pilota iz vojne avijacije DDR-a.

Do 2012. godine struktura zrakoplovstva i dalje je bila tipična za bilo koju vrstu njemačkih oružanih snaga. Na čelu im je bio inspektor (zapovjednik), čije je radno tijelo bilo glavno sjedište zrakoplovstva, koje je bilo dio središnjeg aparata njemačkog Ministarstva obrane.

Organizacijsku strukturu zrakoplovstva sastojale su se od dvije glavne jedinice - Operativnog zapovjedništva zrakoplovstva (OK) i Središnje uprave zrakoplovstva (CU) (obje smještene u Kölnu-Wanu). Istodobno su svi zrakoplovni odjeli i zapovjedništvo operativnog nadzora bili u OK strukturi. Središnja uprava uključivala je formacije za obuku i potporu.

Prekretnica u procesu njemačke vojne reforme bilo je usvajanje 2011. godine nove vojne doktrine pod nazivom "Glavni smjerovi obrambene politike SRN". Dokument preinačuje zadatke oružanih snaga i svake odvojene službe oružanih snaga.

Dakle, glavni cilj planiranog Njemačko ratno zrakoplovstvo transformacijama, proglašava se povećanje borbenih sposobnosti zrakoplovstva i protuzračne obrane uz istodobno smanjenje broja formacija i postrojbi koje čine njihov sastav. U ovom će se slučaju glavna pažnja posvetiti poboljšanju sustava borbenog upravljanja, reorganizaciji izviđačkih zrakoplova, kao i opremanju formacija i postrojbi suvremenim modelima zrakoplova.

Na temelju Osnovnih odredbi obrambene politike Savezne Republike Njemačke, očekuje se da će se raspon ključnih zadaća njemačkog ratnog zrakoplovstva prebaciti sa stjecanja nadmoći u zraku i borbe protiv neprijateljskih zrakoplova na izravnu zračnu potporu postrojbama, nadzor i zračno izviđanje. Istodobno se planira zadržati potreban potencijal za izvođenje strateških zračnih operacija predviđenih nacionalnim ili koalicijskim planovima.

Prema planovima reforme, vrhovno tijelo njemačkog zrakoplovstva postaje Glavno zapovjedništvo zrakoplovstva (GC), na čelu s inspektorom (glavnim zapovjednikom). Za mjesto GC odabran je garnizon Berlin-Gatow (10 km južno od Berlina). Bavit će se izradom općih i dugoročnih planova za izgradnju, borbenu obuku i operativnu uporabu zrakoplovstva, kao i utvrđivanjem raspoređivanja (temeljenja) njihovih formacija i postrojbi.

Temeljna je stvar činjenica da je glavno zapovjedništvo Zrakoplovstva, poput Građanskog zakonika drugih vrsta Oružanih snaga, povučeno iz ustroja središnjeg aparata Ministarstva obrane. Nije slučajno odabrano mjesto glavnog zapovjedništva Zrakoplovstva, Berlin-Gatov. Tako Građanski zakonik planira obnoviti vojne tradicije garnizona, u kojem se danas nalazi najveći muzej zračne flote u Njemačkoj.

Buduća struktura zapovjednih i kontrolnih tijela njemačkog ratnog zrakoplovstva podijeljena je u tri glavna područja djelovanja - operativno vodstvo, borbeno upravljanje i potpora. Istodobno, divizijska razina potpuno je isključena iz sustava kontrole zrakoplovstva, a divizijsko sjedište treba smanjiti.

Zadatak operativnog vodstva planira se povjeriti zapovjedništvu operativnih snaga (KOS) zrakoplovstva (Köln-Wan). Trebao bi biti izravno odgovoran za organizaciju borbene obuke, izradu planova za borbeno zapošljavanje jedinica i formacija, tehničku opremu i logističku potporu. DZS će biti izravno podređen dvjema komponentama - zraku i zemlji.

Zračna komponenta kombinirat će borbeno i transportno zrakoplovstvo. Borbena avijacija uključivat će tri (u budućnosti, možda četiri) zračne eskadrile taktičkih lovaca (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg i Laage), kao i lovački bombarder (AvB Büchel) i izviđačke (AvB Yagel) zrakoplovne eskadrile.

Transportno zrakoplovstvo predstavljat će transportno zrakoplovstvo (Avb Wunsdorf) i transportni helikopter (Avb Holzdorf) eskadrile i posebna transportna zračna skupina (Berlin / Köln-Wan).

Temelj zemaljske komponente bit će: eskadrila proturaketne obrane (Husum), dvije zapovjedne i komunikacijske pukovnije (Schönewalde i Erndtenbrück), pukovnija stražara zrakoplovstva (Shortens) i pukovnija za informacijsku i tehničku potporu. Komponenta će također uključivati \u200b\u200bcentre za obuku njemačkog zrakoplovstva u SAD-u i Italiji (AvB Holloman i Dechimomannu), kao i centar za elektroničko ratovanje (Kleinantingen).

U perspektivnoj strukturi njemačkog ratnog zrakoplovstva posebno mjesto dobiva 51. izviđačka zrakoplovna eskadrila (AvB Yagel). Trebao bi obuhvaćati 511. izvidničku eskadrilu (RAE) i 512. eskadrilu izviđačkih bespilotnih letjelica. Istodobno, RAE 511 bit će opremljen izviđačkim zrakoplovima RECCE Tornado i zrakoplovima za elektroničko ratovanje ECR Tornado.

Zapovjedništvo zrakoplovstva proširenje izvidničkih sposobnosti zrakoplovstva povezuje s usvajanjem strateških i operativnih izvidničkih bespilotnih zrakoplova. S tim u vezi, do 2014. godine očekuje se da će izvidnički brod Eurohawk biti uključen u 512. eskadrilu. U razdoblju do 2015. moguće je u upotrebu staviti još četiri slična uređaja, a do 2017. - isto toliko bespilotnih zrakoplova Global Hawk dizajniranih za razmještanje zračnog izviđačkog sustava AGS za kopnene ciljeve.

Trenutno je njemački VPR u fazi donošenja odluke o započinjanju provedbe programa za opremanje nacionalnog zrakoplovstva udarnim bespilotnim zrakoplovima srednje visine u operativne i taktičke svrhe. U skladu s planovima do 2020. godine, zrakoplovstvo FRG u 512. izvidničkoj eskadrili trebalo bi imati 16 takvih UAV-a.

Program nabave bespilotnih letjelica srednje visine planira se provesti u dvije faze. U prvoj fazi moguće je nabaviti seriju od pet jedinica, koje će Bundeswehr koristiti kao "prijelazni model" za razdoblje od 2015. do 2020. godine. Istodobno se proučavaju uzorci izraelskih (Israel Aerospace Industries) i američkih (General Atomics Aeronotic Systems) tvrtki.

U drugoj fazi planirano je stvaranje "europskog" udarnog bespilotnog zrakoplova. Rad u ovom smjeru aktivno provodi koncern EADS.

Zadaci borbenog zapovjedništva njemačkog zrakoplovstva bit će dodijeljeni Glavnom operativnom centru (GOC) zrakoplovstva (Kalkar). Centar bi trebao osigurati njemačko sudjelovanje u radu tijela operativnog planiranja i zapovijedanja i nadzora multinacionalnog zrakoplovstva koje se grupiraju tijekom pripreme i izvođenja operacija pod ukupnim vodstvom NATO-a i EU-a.

VVK planira podrediti sljedeće strukture: njemačka stožerna komponenta u NATO savezničkim zračnim snagama (AvB Ramstein); njemačka komponenta u sjedištu Europskog zapovjedništva za zrakoplovstvo (Eindhoven, Nizozemska); njemačka komponenta zapovjedništva i kontrole zrakoplovstva AWACS "Avax-NATO" (Geilenkirchen); njemačka komponenta "AGS" (AvB Sigonel-la, Italija); Njemačke komponente u strukturama NATO-a i EU-a; Operativni centar zrakoplovstva (Kalkar); nacionalno središte za zaštitu zračnog prostora (Yudem); Centar za kontrolu svemirskog svemira (Yudem); grupa za podršku informacijskoj tehnologiji (Kalkar).

Zapovjedništvo snaga potpore (CSO) Zrakoplovstva (Cologne-Wan) bit će odgovorno za organiziranje zapošljavanja i obuku osoblja za njemačko ratno zrakoplovstvo, kao i za materijalnu, tehničku i medicinsku potporu njihovim aktivnostima. Obuhvatit će: njemačku komponentu NATO-ovog programskog centra, centar za tehničku obuku (Fasberg), časničke (Roth) i dočasničke (Appen) škole zrakoplovstva, bojnu za obuku kandidata za časnike i ne dočasnici (Germersheim), podrška skupini za informacijsku tehnologiju, kao i odjel za kontrolu zračnog prometa Bundeswehra (Frankfurt na Majni), Medicinska služba zrakoplovstva (Köln Wan) i dva oružnička centra zrakoplovstva (Schönewalde i Manching).

Planovi reformi koje je odobrilo zapovjedništvo Bundeswehra predviđaju povlačenje srednjih transportnih helikopterskih postrojbi CH-53 iz kopnenih snaga i njihov premještaj u helikoptersku transportnu eskadrilu zrakoplovstva (AvB Laupheim i Holzdorf). Svi laki transportni helikopteri NH-90 i vatreni helikopteri Tiger, s druge strane, bit će koncentrirani kao dio divizije za brzo reagiranje njemačke vojske.

U okviru programa preoružavanja Bundeswehra, zrakoplovstvo planira u roku od pet godina u potpunosti zamijeniti zastarjelo oružje i vojnu opremu novim i moderniziranim modelima. Dakle, očekuje se da će Luftwaffe imati do 225 borbenih zrakoplova (od toga Typhoon - 140, Tornado - 85), oko 100 transportnih zrakoplova (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH-helikoptera 53, devet strateški i 16 operativno-taktičkih bespilotnih zrakoplova, 112 PU SAM „Patriot“.

Procjenjujući taktičke i tehničke karakteristike novih zrakoplova njemačkog ratnog zrakoplovstva, treba napomenuti da je taktički lovac Typhoon konkurentni zrakoplov na svjetskom tržištu i odgovara generaciji 4+. Istodobno, teško je to pripisati "proboju" u svijetu zrakoplovstva. Situacija je još kompliciranija usvajanjem transportnog zrakoplova A400M. Proizvođač, kojeg zastupa vojni konzorcij Airbus, neprestano odgađa datume isporuke. Istodobno, karakteristike performansi zrakoplova pretrpjele su značajne promjene u smjeru propadanja, što izaziva krajnje nezadovoljstvo zapovjedništva Zrakoplovstva.

Kada se analiziraju izgledi za razvoj zrakoplovstva SRN, skreće se pažnja na moralni i psihološki aspekt reforme. Dakle, ova vrsta oružanih snaga, više nego bilo koja druga, čuva borbene tradicije njemačkog zrakoplovstva. Na primjer, imena eskadrila (71 iaesk - "Richthofen", 51 raesk - "Immelman", 31 abaesk - "Belke") dana su im u čast pilota tijekom Prvog svjetskog rata. Veliki broj biografija i opisa vojnih podviga njemačkih asova tijekom Drugog svjetskog rata neprestano se objavljuju u posebnim izdanjima. Pojava karakteristične siluete Me 109 u zraku ne iznenađuje - u Njemačkoj postoji velik broj klubova i društava u kojima se borbena vozila pažljivo čuvaju i obnavljaju, podržavajući time interes mladih za zrakoplovstvo.

Još jedan znak njemačkog ratnog zrakoplovstva je ekstremna "amerikanizacija" vojnih pilota. To se objašnjava činjenicom da se razvoj pilota odvija u Sjedinjenim Državama koristeći američke tehnike i zrakoplovnu tehnologiju. Istodobno, jedinice nacionalnog zrakoplovstva sudjeluju u velikom broju događaja borbene obuke u Sjedinjenim Državama zajedno sa svojim američkim kolegama.

Stoga je vojna reforma koju je provelo vodstvo SRN osmišljena kako bi osigurala daljnji prioritetni razvoj zrakoplovstva. Istodobno se poboljšava sustav kontrole zrakoplovstva i, unatoč ekonomskim poteškoćama, poduzimaju se aktivni koraci za prenamjenu ove vrste oružanih snaga.

(Pukovnik A. Lopukhov, "Strani vojni pregled")

Victor Markovsky
Igor Prihodčenko

Boja: Victor Miljačenko

Na kraju Drugog svjetskog rata teritorij Njemačke bio je podijeljen između sila pobjednica na dva dijela - istočnog, koji je bio pod nadzorom sovjetske vojne uprave (SVAG), i zapadnog, pod nadzorom savezničkih zemalja . U početku je bilo predviđeno da zajedničko upravljanje Njemačkom provodi zajedničko vrhovno tijelo - Nadzorno vijeće za upravljanje Njemačkom. Međutim, brzo je postalo jasno da razlika u političkim i socijalnim pogledima dovodi u pitanje suradnju zemalja pobjednica u uređenju budućnosti Njemačke, a izbijanje hladnog rata stalo je na kraj nedavnom partnerstvu.

7. listopada 1949. u istočnoj zoni proglašena je stvaranje Njemačke Demokratske Republike čiji su osnivači proglasili ciljem izgradnje socijalističkog društva. Tri dana kasnije, zapovjedništvo SVAG-a, u ime vlade SSSR-a, prebacilo je „ državnim organizacijama DDR-a, upravljačke funkcije koje je do sada obavljala sovjetska vojna uprava". Osnivanjem Organizacije Varšavskog pakta u svibnju 1955., zajedno s ostalim zemljama Istočne Europe, Njemačka Demokratska Republika postala je njezinim dijelom. Status DDR-a u novoformiranom vojnom bloku, međutim, bio je donekle osebujan - za razliku od drugih država, uključujući čak i Albaniju, DDR u to vrijeme nije imao vlastitu vojsku. Sve su vojne formacije ukinute pod uvjetima poslijeratne okupacije Njemačke, na čijem su teritoriju Nijemci smjeli imati samo policijske snage.

Dana 18. siječnja 1956. vlada DDR-a odlučila je uspostaviti novu Njemačku narodnu vojsku. Izgradnja NNA izvedena je uz punu pomoć Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj (prije su se ovdje sovjetske trupe službeno nazivale "okupacijom", ali 1955. taj je status ukinut i naziv GSOVG promijenjen u prikladniji GSVG za nova vremena). Postrojbe NNA bile su opremljene sovjetskim oružjem i opremom, a osoblje je obučavano na bazi sovjetskih vojnih postrojbi. Već u kolovozu 1957. održale su se prve zajedničke vježbe GSVG-a i NNA-e.

Zračne snage stvorene su među ostalim sastavnicama NPA-a. S tim u vezi, vrijedi povući paralelu sa sličnom situacijom nakon završetka Prvog svjetskog rata, kada je Nijemcima bilo potpuno zabranjeno imati vojne zrakoplove. U moderno doba, voljni propisi proteklih godina izgledali su kao otvoreni anakronizam - moderne oružane snage bez zrakoplovstva izgledale su jednostavno neisplativo. Već 1. rujna 1956. zamjenik ministra obrane DDR-a, general bojnik Heinz Kessler, postao je vrhovni zapovjednik novoformiranog zrakoplovstva i protuzračne obrane. Tijekom formiranja zrakoplovstva NPA bilo je potrebno prevladati značajne poteškoće s osobljem: nekadašnje osoblje s iskustvom službe u ratnom Luftwaffeu iz razumljivih razloga nije bilo prikladno i bilo je potrebno pripremiti mlade ljude s položaja -ratna generacija. Općenito, vlastima DDR-a nije bilo lako dobiti razumijevanje od stanovništva povjerenog njihovim brigama - u ljeto 1953., samo nekoliko godina prije formiranja oružanih snaga, tijekom cijele su se godine odvijali nemiri i neredi zemlja s izrazima nezadovoljstva politikom i novom strukturom zemlje. Neredi su dosegli najvišu razinu u Istočnom Berlinu, gdje su gužve razbijale vladine urede i trgovine. Sovjetski zapovjednik u glavnom gradu morao je proglasiti vojno stanje, tenkovi i motorizirane puščane jedinice sovjetskih trupa dovedeni su u brojne gradove DDR-a. U takvoj su situaciji kadrovska pitanja u formaciji vojske izgledala krajnje problematično, ističući fokus na obrazovanju mladih u duhu "graditelja socijalizma i nove Njemačke". Postalo je popularno geslo koje je najavio NS Hruščov: "Nijemci će se ponovno ujediniti, ali pod crvenim stijegom Marxa, Engelsa, Lenjina!"

Prvi zrakoplovi novog njemačkog ratnog zrakoplovstva bili su trenažni Yak-11 i Yak-18, zatim su počeli pristizati transporti An-2 i Il-14. Već u listopadu 1956. njemački piloti započeli su obuku na mlaznim lovcima MiG-15. Po prvi puta je nova mlazna tehnologija njemačkog ratnog zrakoplovstva prikazana na prvosvibanjskoj paradi 1957. godine nad Dresdenom.

U sljedeća dva desetljeća borbena avijacija NVA nadopunjavala se isključivo lovcima. Od 1957. godine primljeni su MiG-17, dvije godine kasnije počelo je preoružavanje nadzvučnih lovaca MiG-19, a u jesen 1962. zrakoplovstvo NNA započelo je svladavanje MiG-21F, kasnije prolazeći kroz mnoge njihove modifikacije na MiG-21bis. Primljeni su i Il-28, ali nikako za stvaranje vlastitih zrakoplova bombardera - ti su zrakoplovi korišteni kao ciljni tornjevi za obuku lovaca, kao i u ulozi izviđačkih zrakoplova.

Razlozi ove jednostranosti u izgradnji vojne avijacije bili su, kako kažu, na saslušanju: vodstvo DDR-a, na sve moguće načine ograđujući se od nacističke prošlosti zemlje, proglasilo je čisto obrambene zadatke oružanih snaga, u koje je napadno oružje izgledalo neprimjereno. Ovaj se pristup posebno pažljivo slijedio u odnosu na zrakoplovstvo, izbjegavajući bilo kakva povezivanja s bivšom Luftwaffe koja je vladala Europom. Sukladno tome, koncept čisto obrambene orijentacije novih njemačkih oružanih snaga, zrakoplovstvo je imalo za cilj zaštitu zračnog prostora zemlje i bilo je opremljeno prvenstveno lovcima, nije bilo govora o nabavljanju bombardera i napadačkih zrakoplova. Borba protiv nacističke ideologije i denacifikacije u poslijeratnom DDR-u, proglašenom "mirnom njemačkom državom", uzdignute su do principa gdje agresivnim težnjama i njihovim atributima u obliku udarnih zrakoplova nije bilo mjesto. Čak su i identifikacijske oznake zrakoplovstva NPA izgledale namjerno "demilitarizirano", a na njima su bili prisutni kreativni simboli grba zemlje - klasovi pšenice, čekić i kompas kao savez radničkog seljaštva, radničke klase i inteligencija. Istina, odora pripadnika DDR-a NPA iz nekog je razloga izgledala izvrsno i uglavnom je zadržala tradiciju i atribute Wehrmachta i Luftwaffea, od rezanih do naramenica, vrlo sličnih prethodnim modelima, za razliku od oblika Zapada Njemački Bundeswehr, skrojen prema potpuno novim uzorcima.

Ta se slika zadržala sve do ranih 70-ih, kada se ili ideološko raspoloženje zahladilo, ili su prevladali konstruktivniji pogledi na izgradnju ratnog zrakoplovstva. Suvremeno zrakoplovstvo izgledalo je uskraćeno bez prisutnosti udarne komponente u njihovom sastavu, pokazalo se da su mogućnosti zrakoplovstva s takvim sastavom ograničene, a uloga na bojnom polju bila je sporedna. Oslanjanje isključivo na zaštitne funkcije u zrakoplovstvu činilo se jednostranim. Kad se raspravljalo o izgledima za izgradnju zrakoplovstva, dat je primjer njihove slabe učinkovitosti u slučaju neprijateljske agresije: općenito je bilo poznato da je zrakoplovstvo sposobno pomoći u suzbijanju neprijateljskih namjera, ograničavajući neprijateljske akcije u različitim scenarijima , bilo da se radi o obrani ili protuofenzivi, ali u protuudarima lovci raspoloživi u zrakoplovstvu NNA, čak i ako su sposobni nositi oružje za rad na kopnenim ciljevima, neće biti malo zadovoljni za ove zadatke. Uz isključivo obrambene misije za pokrivanje njezinog teritorija i postrojbi, zrakoplovstvu je bilo potrebno pružiti mogućnost punopravne zračne potpore s nanošenjem neprijateljske štete vatrom. Postojao je primjer susjedne Njemačke, čija je vojna avijacija izgledala zavidno opremljena različitim vrstama opreme, uključujući napadačke zrakoplove, u čijoj su ulozi bili i lovci-bombarderi prve mlazne generacije, i najnoviji nadzvučni Starfighter i Phantoms.

Prvo "opuštanje" stvarnosti bilo je formiranje 1971. udarne zrakoplovne jedinice u zrakoplovstvu NVA - lovačko-bombarderske pukovnije JBG 31 "Clement Gottwald" (Jagdbomberfliegergeshwader). Ponekad se naziv "Geshwader" prevodi čak i u vojnim rječnicima kao "eskadrila" ili, idući u drugu krajnost, "eskadrila", iako se radikalno razlikuju po sastavu i ulozi u strukturi zrakoplovstva. "Eskadrile" u odnosu na zrakoplovne strukture postojale su u njemačkom ratnom zrakoplovstvu, ali bile su veće formacije usporedive s našim divizijama. Osim toga, u ruskom povijesnom i vojnom rječniku pojam "eskadrila" ima svoje, dobro utvrđeno značenje u odnosu na flotu. Postrojbe zrakoplovstva NNA imale su osoblje nalik na ono usvojeno u drugim zemljama Varšavskog pakta, gdje je "gešvader" odgovarao formiranju pukovnije, s odgovarajućom brojčanom snagom i organizacijom. Iz tog razloga čini se prikladnim takvu formaciju u zrakoplovstvu definirati kao pukovniju (iako se u njemačkoj vojsci puk tradicionalno nazivao i pukovnija).

Pukovnija zrakoplovstva NVA obuhvaćala je nekoliko eskadrila ("štabova"), od dvije do četiri, i brojala je od dvadeset do pedeset (a u nekim slučajevima i više) zrakoplova. Također, tradicionalno su njemačke zrakoplovne jedinice (ne sve) dobivale svoja imena, ali u socijalističkom DDR-u zvali su ih ne u čast istaknutih vojskovođa i mitoloških likova njemačke povijesti, već prema imenima istaknutih ličnosti socijalističke zajednice , vođe međunarodnog komunističkog i antifašističkog pokreta. Nastao 1. listopada 1971. godine, JBG 31 imao je sjedište na aerodromu Drewitz na jugoistoku zemlje, u blizini granice s Poljskom, pored ovdje smještene borbene pukovnije JG 7 Wilhelm Peak, koja je letjela MiG-21PFM.

JBG 31 letio je zrakoplovom MiG-17F, koji je početkom 70-ih izgubio vrijednost kao lovac, ali je dobro došao u novom svojstvu. Prilagođavajući zrakoplov ulozi lovca-bombardera, Nijemci su ih 1973. sami rafinirali u pogonu za popravak zrakoplova u Dresdenu. Zrakoplov je dobio par dodatnih potkrovnih pilona za ovješavanje bombi i blokova UB-16-57, kao i radijske visinomjere male visine RV-UM. 1976. pukovnija je bila naoružana s 43 MiG-17F i 14 "blizanaca" MiG-15UTI. Prema broju zrakoplova, dakle, tadašnja njemačka borbeno-bombarderska pukovnija bila je jedan i pol puta nadmoćnija od sovjetske IBA pukovnije redovnog osoblja.

Dopuštajući pojavu jedne jedinice borbeno-bombarderske avijacije, vlasti DDR-a pokušale su zadržati tajnost u pogledu samog postojanja pukovnije, tijekom sljedećih petnaest godina, izbjegavajući bilo kakvo oglašavanje prisutnosti udarne formacije u zrakoplovstvu. Prisutnost borbeno-bombarderske pukovnije praktički se nije odrazila ni u tisku ni u drugim medijima (za razliku od ostalih postrojbi, čiji su uspjesi u borbenoj i političkoj obuci u čuvanju njemačkog socijalizma bili predmet pozornosti vojne propagande). Očito je predanost Nijemaca discipliniranju i jednom zauvijek uspostavljeni poredak ("to je nemoguće - dakle nemoguće je") utjecala. Vrijedno je istaknuti činjenicu da u praksi Zrakoplovstva NVA, među pilotima odgajanim u navici zapovijedanja, nije bilo apsolutno nijednog slučaja pokušaja leta u zapadnu zonu, što se dogodilo u drugim zemljama istočne zemlje bloka (uključujući i našu ...) Piloti savezničkih vojski, zasićeni vrijednostima socijalizma, s vremena na vrijeme odletjeli su na susjednu stranu, ali među pilote DDR-a, od kojih su mnogi imali rođake u Zapadna Njemačka, nije bilo niti jedne takve epizode. U početku se uzimala u obzir mogućnost provedbe takvih planova: za svaki slučaj postrojbe zrakoplovstva NPA raspoređene su u istočnom dijelu zemlje, daleko od granice s SRN-om, u sovjetske borbene jedinice na teritoriju DDR-a , u slučaju takvih pokušaja, postojali su planovi presretanja, ali nije bilo razloga za njihovo korištenje.

Prikladno je dati opis letačkog tehničkog osoblja zrakoplovstva DDR-a, sastavljen za naše instruktore, uzimajući u obzir karakteristike obučenog kontingenta: „ Politika SSSR-a je odobrena i podržana. Oni ispravno razumiju sovjetsku stvarnost. Odnos prema sovjetskim ljudima je prijateljski i dobroćudan. Rado govore o svojoj domovini, kulturi, životu, politici, ali izbjegavaju teme o razdoblju Drugog svjetskog rata. Kritično, s klasne pozicije, odnose se prema Sjedinjenim Državama i zemljama NATO-a. Oni su prijatelji jedni s drugima, svjesni su svoje više razine obuke u odnosu na kadete iz drugih zemalja, ali prema njima se odnose ravnomjerno i prijateljski, izbjegavaju sukobe. Disciplina i organizacija su visoki. Oni su izvršni, strogo poštuju zapovjedni lanac. Škrto troše novac, racionalni su u svim svojim postupcima. Vole vojnu odoru, s poštovanjem se odnose prema vojnim ritualima i pokazuju marljivost u službi. Primljene kazne su zabrinute, pokušavaju ne ponavljati prekršaje.

Stručno upućen u zrakoplovstvo. Posao shvaćaju ozbiljno, pažljivi su i usredotočeni u učionici. Sposobnosti su visoke, pamćenje, pažnja i razmišljanje dobro su razvijeni. Vrijedne su, aktivne, svrhovite, savjesne, iskrene prirode. Prevladava dobro, veselo, ujednačeno raspoloženje. U teškim situacijama donose kompetentne, racionalne odluke».

Uzimajući u obzir visoku profesionalnu orijentaciju i obuku Nijemaca, našim instruktorima naloženo je da rade s ovom skupinom “ pokazuju visoku kompetentnost, točno ispunjavaju zahtjeve uputa i uputa, pažljivo promatraju vojnu etiketu koju cijene polaznici».

Krajem 70-ih ideje o izgledima za izgradnju zrakoplovstva NVA donekle su se promijenile. Uza sve izjave o potrebi za razmjenom u Europi, sučeljavanje vojnih blokova doseglo je vrhunac. Daljnje jačanje oružanih snaga SRN-e izgledalo je kao izazov (čak i uz dobro poznato nezadovoljstvo ostalih članova saveza, koji su bili pomalo oprezni zbog nakupljanja moći Bundeswehra). Kao dio zapadnonjemačke vojske pojavile su se operativno-taktičke rakete "Pershing", a zrakoplovstvo je postalo jedno od najmoćnijih u NATO-u. Osnovan u rujnu 1956. godine, gotovo istodobno s DDR-ovim zrakoplovstvom, zapadnonjemačka Bundesluftwaffe brzo je dobila na snazi. Snaga vojnog zrakoplovstva FRG daleko je premašila zračne snage NPA-a, dok je značajan dio u početku predstavljala šok komponenta. Već četiri godine nakon formiranja Bundesluftwaffe imali su 225 lovaca F-86 Sabre, 375 borbenih bombardera F-84F Thunderstreak i 108 izviđačkih zrakoplova RF-84F Thunderflesh. To je bio samo početak: već 1961. započele su isporuke najnovije novosti tadašnje vojne avijacije - nadzvučnih borbenih bombardera F-104G Starfighter. Stroj, u čijoj je oznaci G indeks Njemačkoj značio samo odredište, odlikovao se ponajprije prilagodljivošću na udare po zemaljskim ciljevima, mogao je nositi nuklearne bombe i vođene rakete za udare na kopnene ciljeve. Bundesluftwaffe je primio 916 Starfightera __ puno više od ukupnog broja zrakoplova u zrakoplovstvu NVA-e zajedno.

Za razliku od zrakoplovstva NPA, koje je doslovno krenulo ispočetka i oslanjalo se na mlade poslijeratne generacije, Bundesluftwaffe je imao mnogo manje problema s regrutiranjem obučenog i kvalificiranog osoblja za vojno zrakoplovstvo. Najpoznatiji primjer bio je ratni as Erich Hartmann, koji je zapovijedao borbenom pukovnijom i doletio u Starfighteru, popevši se do čina pukovnika u Bundesluftwaffeu

1973. zapadnonjemačko ratno zrakoplovstvo počelo je opremati borbene bombardere F-4F Phantom II. Bundesluftwaffe je nadopunjen sa 175 ovih strojeva. Zrakoplov s impresivnim borbenim opterećenjem i širokim spektrom oružja ušao je u službu s četiri lovca i bombardera. Također se pripremalo popunjavanje najnovijim borbenim bombarderima Tornado, koje je zapadnonjemačko ratno zrakoplovstvo počelo dobivati \u200b\u200b1979. godine, prvo iz zemalja saveza.

Optužujuću retoriku usmjerenu prema "revanšistima iz Bonna" trebalo je nadopuniti konstruktivnijim mjerama za jačanje njezinog zrakoplovstva. Jedna od odluka vlasti DDR-a i vodstva NPA-a bila je ponovno opremanje zrakoplovstva modernijom tehnologijom. Zajedno s lovcima MiG-23MF (kasnije MiG-23ML), zrakoplovstvo NNA nadopunjavalo se borbenim bombarderima MiG-23BN. Od 1979. počeli su ponovno opremati lovačko-bombardersku pukovniju u Drevitzu novim strojevima, otpisujući zastarjeli MiG-17F. Istodobno, naziv dijela promijenjen je u JBG 37. Međutim, opremanje dijela novom opremom je odgođeno i dovršeno tek 1981. godine. Ukupno je JBG 37 dobio 22 borbena bombardera MiG-23BN i šest zrakoplova "blizanaca" MiG-23UB. Konjunktura se do tada promijenila, a oprema je poskupila, pa su vlasti DDR-a smatrale da je moguće dodijeliti novac samo za ograničeni broj novih automobila. Pukovnija je postala dvo-eskadrila, čineći samo dvije trećine opreme od osoblja slične sovjetske jedinice IBA-e. 1982. pukovnija je prekomandirana u novoformiranu Direkciju frontalne i armijske avijacije.

Ipak, nakon samo nekoliko godina, nadzvučni MiG-23BN više nije u potpunosti ispunjavao zahtjeve. Njemačko zapovjedništvo nije bilo zadovoljno borbenim mogućnostima borbenog bombardera, posebno u pogledu njegove nišanske i navigacijske opreme i oružja. Iz nekog razloga, zrakoplovi isporučeni Nijemcima (za razliku od ostalih suboraca iz socijalističkog logora) nisu bili opremljeni opremom za uporabu vođenog oružja i mogli su nositi samo konvencionalne bombe i NAR, što se u moderno doba smatralo nezadovoljavajućim. Bilo je pritužbi na akrobatsku opremu i navigaciju na brodu, što je ograničavalo mogućnosti borbene uporabe zrakoplova (posebno uzimajući u obzir česte nepovoljne vremenske prilike u Srednjoj Europi s popratnim kišama i maglom).

U pogledu većine karakteristika, od borbenog opterećenja i dometa oružja do razine nišana i navigacijske opreme, MiG-23BN bio je inferioran u odnosu na Su-22M4 u nastajanju, koji je predložen za opremanje udarnih zrakoplova zemalja Varšavskog pakta. Zapovjedništvo zrakoplovstva NNA dobro je slutilo o mogućnostima novih lovaca-bombardera, što ni u kom slučaju nije predstavljalo govor: zrakoplov sličnog dizajna, Su-17M4, služio je u zrakoplovstvu GSVG od 1982. godine. i više puta su demonstrirani kolegama u zajedničkim vježbama. U proljeće 1984. godine, na bazi sovjetske 730. pukovnije, dogovorena je demonstracija mogućnosti borbene uporabe zrakoplova budućim kupcima. Bili su prisutni predstavnici zemalja Varšavskog pakta, ispred kojih je na poligonu Wittstock Su-17M4 koji su nekoliko dana zaredom pilotirali sovjetski piloti bombardirao i pucao svim mogućim vrstama uništavanja zrakoplova, uključujući vođene rakete raznih vrsta. "Nevjesta" je uspjela ": na izložbi su Nijemci ostali zapamćeni po temeljitosti svog pristupa, postavljali mnoga pitanja, zanimali su ih detalji naoružanja i opreme zrakoplova.

Odlučeno je ustrojiti dvije nove borbeno-bombarderske pukovnije Su-22M4 u zrakoplovstvu NVA. Za njihovu opremu odabrani su piloti i tehničko osoblje iz jedinica koje su upravljale MiG-21 i MiG-23BN. Prva skupina od osam njemačkih pilota otišla je u SSSR radi prekvalifikacije prije vremena, čak i prije nego što je nova tehnologija primljena. Na zanimljiv način odredište njihovog poslovnog putovanja među ruskim prostranstvima definirano je kao „ grad Krasnodar, južno od Moskve". Prošli su tipični tromjesečni tečaj u Krasnodarskoj školi od 18. svibnja do 21. srpnja 1984. Sljedeća skupina iste veličine prekvalificirana je od 3. rujna do 30. studenog. Nakon što je zrakoplov primio nekoliko pristiglih serija, od jeseni 1985. do rujna 1987. u SSSR-u je obučeno još 28 ljudi. Budući da smo stjecali iskustvo u radu na novoj opremi i uz prisustvo kvalificiranih stručnjaka u jedinicama, prešli smo na obuku novopridošlih izravno u našoj bazi.

Nova lovačko-bombarderska pukovnija JBG 77 formirana je u skladu s naredbom od 15. srpnja 1984. godine na temelju skupine specijalista i zapovjednog osoblja JBG 37. Tijekom studenoga-prosinca 1984. godine, prijenos zemaljske opreme za podršku, posebne i izvršena je automobilska oprema, isporučena željeznicom iz Drevitza. Prema navodima države, pukovnija s dvije eskadrile trebala je imati 28 zrakoplova, uključujući 24 borbena i četiri "blizanca". Prvi zapovjednik 77. pukovnije bio je pukovnik Manfred Enichen, koji je na to mjesto imenovan 1. studenog 1984. 1. studenog 1987. zamijenio ga je pukovnik Jürgen Roske. Službeno je formiranje pukovnije nastavljeno od 1. prosinca 1984. i završeno 30. studenog 1985. Na kraju organizacijskih mjera, JBG 77 uključen je u zrakoplovstvo 1. prosinca 1985.

27. veljače 1987. 77. Geschwader dobio je počasno ime Gebhardt Leberecht von Blucher. Za razliku od prethodne prakse, jedinice nisu prisvojile ime vođe komunističke internacionale, nazvavši princa od Walstadta nakon pruskog feldmaršala iz doba napoleonskih ratova. Von Blucher bio je poznati vojskovođa koji se istakao u brojnim bitkama i zapovijedao pruskim snagama kod Waterlooa, a njegova konjica nanijela je odlučujući udarac Francuzima na vrhuncu bitke. Značajan trenutak bila je činjenica da je feldmaršal djelovao kao saveznik Rusije i čak je svojedobno zapovijedao prusko-ruskim trupama. Istina, morali smo zatvoriti oči pred činjenicom da je liku istaknutog zapovjednika okrenuta i Hitlerova Njemačka, gdje je teška krstarica Kriegsmarine nosila njegovo ime, a propagandisti Reicha čak su snimili povijesni film o "osvajaču Napoleona . "

Baza novih udarnih jedinica trebala je biti zračna baza u Lagu blizu Rostocka na sjeveru zemlje. Budući da aerodrom do primanja novih zrakoplova još nije bio dovršen, prvi su automobili isporučeni na aerodrom u Rothenburgu u blizini, gdje su na njih poslani njemački stručnjaci iz JBG 77. Oprema je iz tvornice zrakoplovom stigla na ukrcati se u transportni zrakoplov An-22. Tada su u isporuku bili uključeni i Il-76, ali njihov je kapacitet omogućio isporuku samo jednog vozila. Montažu aviona izveo je tvornički tim od 15 ljudi poslanih iz Komsomolsk-na-Amuru. Vozila su preletjela dva tvornička testera. Prvi isporučeni zrakoplov bio je Su-22UM3K "blizanac", isporučen 2. studenog 1984. Slijedila su još tri Su-22UM3K, nakon čega su na red došli borbeni zrakoplovi. Prvih šest Su-22M4 stiglo je u prosincu 1984. godine, nakon čega je uslijedila tromjesečna pauza. Bila je to zimska oluja, zbog čega je isporuka odgođena i sljedećih 16 automobila dovezeno je u veljači-ožujku 1985. godine. Prijenos ove serije vozila dovršen je u travnju isporukom još deset Su-22M4. Do lipnja 1985. pukovnija JBG 77 praktički je dosegla punu snagu, brojeći 24 borbena zrakoplova Su-22M4 i tri zrakoplova "blizanaca". Borbeni zrakoplovi pripadali su 25. i 26. proizvodnoj seriji, "iskre" __ različitim serijama, od 66. do 71. godine. I njemački i sovjetski piloti sudjelovali su u skeliranju automobila u Lagu.

Do svibnja 1985., 36 Su-22M4 i Su-22UM3K već su bili u zaostajanju. Nisu svi bili namijenjeni 77. pukovniji, budući da se paralelno u istoj bazi u Lageu stvarala još jedna postrojba - mornarička zrakoplovna pukovnija MFG 28 (Marinefliegergeschwader 28). Organizacijske mjere za njegovo formiranje započete su 12. kolovoza 1985., ali su se odužile. Razlog su bila kašnjenja s primanjem opreme - tvornica u Komsomolsku u to je vrijeme morala osigurati opskrbu odjednom za desetak zemalja, od partnera u Varšavskom paktu do kupaca iz zemalja Trećeg svijeta, pa čak i radeći punim kapacitetom, nisu mogle isporučiti proizvode u svim smjerovima. Avioni za MFG 28 stigli su izravno u Lagu, gdje su ih tvornički sastavili i preletjeli. Ipak, prema izvješću zapovjedništvu, od 1. prosinca 1985. MFG 28 imao je samo osam Su-22M4 i dva Su-22UM3K. Glavna serija Su-22M4 za "mornare" primljena je sa znatnim zakašnjenjem, tijekom jesenskih mjeseci 1986. godine, ali isporuka nekoliko nestalih morala je pričekati još šest mjeseci, do travnja 1987., kada su stigla posljednja dva stroja __ Su-22M4 i "iskra" ... Zbog dugotrajne opskrbe, borbena vozila MFG 28 pripadala su različitim tvorničkim serijama, od 26. u prvoj seriji do 30. i 31. u ostatku. Posljednji primljeni Su-22M4 odlikovali su se ugradnjom osam kaseta s infracrvenim zamkama ASO-2V (umjesto četiri na prethodnim strojevima) i ugradnjom IT-23M TV monitora u kokpit za korištenje raketa X-29T s televizorom smjernice.

Ukupno je zrakoplovstvo NNA dobilo 56 borbenih bombardera, borbenih i "blizanaca". Kakva je važnost pridavana udarnoj avijaciji i koliko je značajno postajalo popunjavanje flote zrakoplova, može se suditi po činjenici da je samo 24 zrakoplova MiG-29 naređeno za ažuriranje borbenih zrakoplova. Uzimajući u obzir MiG-23BN koji je ostao u službi, broj lovaca-bombardera u vojnom zrakoplovstvu DDR-a nije bio inferioran u odnosu na broj suvremenih lovaca MiG-29 i MiG-23 (bilo ih je 55).

Prvi zapovjednik MFG 28 bio je pukovnik Roske, koji je potom otišao na sličan položaj u susjedni JBG 77, a u studenom 1987. zamijenio ga je potpukovnik Johannes Malwitz. Formiranje MFG 28 konačno je dovršeno samo dvije godine kasnije, 27. studenog 1987. Samo postojanje ove formacije držalo se u tajnosti, a za pokriće postrojba je nazvana "Blucherovskaya" po analogiji sa susjednom zračnom pukovnijom. Tek 7. listopada 1989. godine "pomorska jedinica" dobila je vlastito ime "Paul Veczorek" po revolucionarnom mornaru koji je sudjelovao u ustanku u mornarici u jesen 1918. godine. Od 1986. obje pukovnije bile su pod zapovjedništvom Uprave frontalne i vojno-prometne avijacije u Strausbergu (vojna avijacija povučena je iz zrakoplovstva, stekavši neovisan status). Računom se smatralo uspostavljanje druge strukture za servisiranje jedine borbene jedinice pomorskog zrakoplovstva, a uzimajući u obzir pojednostavljenje organizacije pitanja opskrbe i obuke, "mornari" su bili podređeni ratnom zrakoplovstvu. Ipak, u slučaju ratnog vremena, uzimajući u obzir dodijeljene zadatke, bilo je predviđeno da MFG 28 brzo bude podređen vodstvu flote (Volksmarine). Dugo je vremena osoblje MFG 28 nosilo činove i uniforme s kombiniranim oružjem, ali 20. srpnja 1990. u jedinicu su uvedeni pomorski činovi. Zapovjednik pukovnije, potpukovnik Malvits, postao je kapetan fregate, a pomorski činovi proširili su se i na redove koji su postali mornari i predradnici (maat i obermaat). Također je izdana mornarička odora, ali izvan jedinice nisu se nosili iz istih razloga tajnosti, bez otkrivanja pripadnosti jedinice, a časnici su svoje bijele kape i tunike mogli pokazivati \u200b\u200bsamo u garnizonu.

Dobiveni zrakoplovi dobili su troznamenkaste bočne brojeve, tradicionalno crveni za borbene zrakoplove i crni za blizance. U sklopu mjera za prikrivanje broja zrakoplova, brojevi nisu išli redom, već su se raspršili: za borbene zrakoplove u JBG 77 započeli su s brojem 360, a završili s brojem 723, u MFG 28 - s br. 378 do br. 798, ostavljajući neiskusnom promatraču dojam da u pukovnijama ima najmanje stotinu zrakoplova. Opće je pravilo pri dodjeli brojeva bio zbroj znamenki, ni na koji način jednak 13 (istodobno, jedna od "iskri" nosila je broj 113 i nitko nije mario za prisutnost "proklete desetke" na brodu) automobil - zbroj se razlikovao od dogovorenog nesretnog broja i ispunjen je recept, što je za disciplinirane Nijemce izgledalo značajnije). Čak i kad je s vremenom počelo biti dopušteno objavljivanje slika zrakoplova u tisku, bočni brojevi prilikom fotografiranja promijenjeni su strogom njemačkom cenzurom, dodavanjem dodatnih brojeva ili, obrnuto, prikrivanjem ili preslikavanjem. Sam naziv Su-22 koristio se samo u svakodnevnom životu u službi, u dokumentaciji i prepisci izvršni Nijemci slijedili su upute i dopuštali samo "otvoreni naziv" __ "stavka 54" za borbene zrakoplove i "proizvod S- 52UM3K "za" blizance ".

Vrhunska važnost pridavala se poštivanju tajnosti. Po svojoj prirodi rezervirani Nijemci uzdigli su tajnost u kult: u tisku je dopušten samo „otvoreni“ počasni naslov umjesto redovitog numeriranog naziva vojnih postrojbi, ni u kojem slučaju ne dajući mjesto rasporeda, a da ne spominjemo brojnu snagu . Prijedlog da se primljeni lovci-bombarderi nazovu nepostojećim imenom, kao što je to bilo malo ranije s MiG-23BN, koji se isprva zvao MiG-24 (!), Izgledao je anegdotalno. Su-22 je do mjesta raspoređivanja u Lagu vozio nekoliko ruta, "zbunjujući tragove" u slučaju mogućeg promatranja. Skrivajući odredište leta od zapadnonjemačkih radara, rute su postavljene na maloj nadmorskoj visini, vijugavoj stazi s nekoliko okretišta.

Sama baza bila je okružena visokom ogradom bez ijedne pukotine. Opsegom baze patrolirala je vojna policija. Međutim, na Božić 1984. dogodio se skandalozan incident: automobili američke vojne misije pojavili su se točno na rulnoj stazi pažljivo čuvane baze. Ispostavilo se da su se izgubili i na pogrešnom mjestu skrenuli s autoputa na susjednu cestu, što ih je odvelo ravno do parkirališta uzletišta u Lageu. Obližnji dio autoceste smatrao se zamjenskom pistom, do njega je vodila betonska rulna staza, ali još nisu postavljeni ni kontrolna točka ni kapija sa stražnjeg ulaza u bazu.

Sama baza u Lageu bila je najveće od svih uzletišta u DDR-u. Počeo se graditi kao sjeverna baza za zrakoplovstvo davne 1978. godine, a konačno je dovršen tek 1987. godine. Baza je dobila veliku važnost s obzirom na operativne i strateške zadaće dodijeljene NPA-u u smjeru: u slučaju pogoršanja situacije, prisutnost udarne zrakoplovne skupine ovdje je omogućila blokiranje baltičkih tjesnaca. Tome je pogodovalo mjesto Lage, koje je ležalo 95 km od zapadne granice i samo pedeset kilometara od baltičke obale. Točni Nijemci nosili su sva aerodroma i zrakoplovne objekte sa svojim brojevima, Lage je dobio oznaku "47. zrakoplovna baza" (FTAS 47). Bazu je odlikovala najmodernija oprema i sadržaji, sve je odrađeno savjesno, promišljeno i racionalno. Betonska pista, dugačka 2500 m, imala je širinu od 60 m, što je omogućavalo polijetanje odjednom kao spona. Pojas se nalazio gotovo strogo u meridionalnom smjeru, od juga prema sjeveru, u skladu s lokalnom ružom vjetrova, većinom pušući s mora. Autocesta Berlin-Rostock mogla bi se koristiti kao zamjenska pista do koje su rulne staze vodile s parkirališta svake pukovnije.

Jedinice raspoređene u Lagu bile su raspršene: JBG 77 nalazio se na sjevernoj strani pojasa, a "mornari" s MFG 28 - na južnom dijelu uzletišta. Svaka pukovnija imala je svoju zonu s parkingom, skloništima i prostorima za opremu za obuku. U blizini se nalazila zona raspršivanja zrakoplova (na njemačkom jeziku zona se iscrpno zvala uz spomen svih funkcionalnih obilježja jednom riječju - Staffeldezentralisierungsraum). Zrakoplovi su bili smješteni u armiranobetonskim lučnim zaklonima i prizemnim zaštitnim nasipima u obliku potkove. Svako sklonište bilo je opremljeno svime što je potrebno za pripremu zrakoplova, uključujući električnu energiju, gorivo i komprimirani zrak. Uz skloništa za zrakoplove, gdje su postojala i podzemna skloništa za letačko i tehničko osoblje, zone su bile opremljene s pet zaštićenih armiranobetonskih prostorija za vozila, šest zapovjednih mjesta i dva mjesta napajanja s pomoćnim električnim jedinicama, što je osiguralo autonomni rad svih usluga.

Na pisti su se nalazila parkirališta s pola kilometra dugim platformama, dovoljnim za smještaj ne samo vlastitih zrakoplova, već i pristiglih vozila drugih jedinica tijekom letova. Svako takvo parkiralište imalo je 12 benzinskih postaja za po dva zrakoplova, što je omogućilo istodobno punjenje svih 24 zrakoplova pukovnije. Također je bilo opskrbe komprimiranim zrakom i električnom energijom za provjeru zrakoplovne opreme prije leta.

Do zračne luke vodili su vlastitu željezničku prugu kako bi ih opskrbili svim potrebnim, prije svega - gorivom i streljivom. Posebna oprema uzletišta uključivala je sustav slijetanja SP-2 koji je osiguravao slijetanja s vidljivošću od 800 m na visini od 60 m.

Lage su odlikovali prilično ugodni uvjeti službe i života: uz stambene zgrade, spavaonice za mlade časnike i vojničke vojarne, garnizon je bio opremljen s pet menzi za vojnike, letačko i tehničko osoblje, koje su istovremeno primile 1100 ljudi. Bila je bolnica s 35 kreveta s najnovijom medicinskom opremom i dijagnostičkim alatima. U vojnom gradu trgovine nisu bile zaboravljene, radili su klub i teretana, postojao je bazen od 25 metara, pa čak i sauna.

Pripremajući se za ulazak pukovnija u službu, Nijemci su pristupili stvari sa svom točnošću i temeljitošću. Budući da se vrijeme prve zime na novom mjestu pokazalo izuzetno lošim, s maglom i oborinama, nisu žurili s letovima, pripremom i savladavanjem opreme. Piloti trenirani na simulatoru i u kokpitima strojeva, tehničari su imali vremena proučavati materijal "do vijka". Kada su savladali tehniku, Nijemci su se za savjet obratili sovjetskoj strani, srećom, u blizini je bio smješten 730. apib u Neuruppinu, čiji su piloti imali pristojno iskustvo u radu na sličnom Su-17M4. Na zahtjev Nijemaca pripremili su odgovarajuće metodološke priručnike o specifičnostima borbene uporabe (naravno, postojali su redoviti priručnici, ali praktični savjeti imali su svoju vrijednost). Na ovom su rezultatu naši instruktori primijetili: „ Imaju dobre samostalne radne vještine. Samoizučavanje se obavlja marljivo i svrsishodno. U teškim pitanjima za sebe pokušavaju postići potpunu jasnoću. U nastojanju da savladaju tehniku, pohađaju dodatnu nastavu. U letovima se ponašaju mirno, dostojanstveno, znaju kontrolirati emocije».

Pedantni Nijemci obratili su pozornost na takav detalj da je, prema uputama za pilotiranje, "blizanac" imao veću maksimalnu brzinu od borbenih zrakoplova. Traženo je objašnjenje da je ograničenje brzine Su-22M4 bilo zbog prisutnosti fiksiranog konusa usisa zraka, dok je Su-22UM3K zadržao podesivi ulazni uređaj, što je osiguralo postizanje većih nadzvučnih brzina. Zbog toga je brzina M \u003d 2,1 zaista bila dopuštena za "par", dok je za Su-22M4 maksimalna brzina bila M \u003d 1,7.

Avion je ostavio dojam već pri prvom poznanstvu: nakon uobičajenih MiG-21 i MiG-23BN, automobil je izgledao neobično velik i impresivan. Što se tiče mogućnosti borbene uporabe, Su-22M4 imao je najveći asortiman oružja među svim borbenim zrakoplovima dostupnim u zrakoplovstvu NNA. Isporučeni Su-22M4 bili su opremljeni svim predviđenim oružjem, uključujući bombe i držače s više brava, NAR svih vrsta (od blokova s \u200b\u200braketama C-5 i C-8 do velikih kalibara C-24 i C-25) i vođene rakete tipa C-25L, Kh-25, Kh-29L i Kh-58 u svim dostupnim varijantama. Su-22M4 najnovije isporučene serije također bi mogli nositi TV-navođene rakete Kh-29T. Na njemačkim vozilima (poput ostalih izvoznih inačica Su-22M4) postojale su čak i radio-komandne rakete Kh-25MR, kojih više nije bilo na domaćoj verziji Su-17M4. Takav je arsenal prvi put osiguran za izvoz zrakoplova (na uobičajeni način borbeni zrakoplovi izvozne konfiguracije, čak i za najbliže saveznike, odlikovali su se okrnjenim sastavom oružja, zadržavajući najnovije inovacije za sebe).

JBG 77 počeo je letjeti u ožujku 1985. godine. Nijemci su letjeli puno i intenzivno, čak i po domaćim standardima. Sovjetski piloti koji su posjetili svoje kolege primijetili su da su uspjeli odraditi osnovne vježbe tečaja borbene obuke za osam ili devet mjeseci, za što smo dodijelili dvije godine. Već nekoliko mjeseci nakon početka razvoja tehnologije, Nijemci su se uključili u borbenu uporabu, bombardiranje i pucanje na poligonu. Tijekom godine na Su-22M4 izradili su lansiranje projektila protiv morskih i kopnenih ciljeva, uspjeli lansirati rakete R-60 na zračne ciljeve iznad mora, izveli složene akrobacije pojedinačno i u parovima, sletjeli u parovima, uključujući u sumrak, u riječ, __ kako je Iljič naložio, "oni su na pravi način proučavali vojna pitanja."

Komunicirajući kasnije s kolegama iz Lagea, koje su naši piloti povremeno posjećivali tijekom manevra snaga, piloti iz susjedne 730. pukovnije govorili su o Nijemcima na sljedeći način: „ Njihov odnos prema letenju je najozbiljniji i najprofesionalniji, pripremljeni su savjesno. S vidljivom suzdržanošću svrhoviti su i sigurno će postići svoj cilj. Ne vole se povlačiti. Marljivost i odgovornost daju rezultat u obliku ustrajnosti u izvršavanju zadatka. Bilo je nekako zajedničkih vježbi s drugim "demokratima" u ozračju s jakom protuzračnom obranom, pa su se Nijemci jedini probili do ciljeva. Prisjetili su se iskustva Luftwaffea i pokazali koliko koštaju».

Uvođenjem pukovnija u borbenu snagu uspostavljeno je borbeno dežurstvo u oba dijela. Za njega je dodijeljena veza od četiri zrakoplova, koji su bili u pripravnosti s oružjem, a bilo je i posada sa strojevima.

Pucnjava se izvodila uglavnom preko mora, jer je trebala djelovati uglavnom u pomorskom kazalištu operacija, a bilo je i malo skučeno u kopnu u gusto naseljenom DDR-u. Jedan od strelišta nalazio se na otoku Peenemünde, koji je od ratnih godina služio kao strelište i poligon za ispitivanje oružja (isti onaj na kojem su znanstvenici raketnih raketa stvorili novo oružje). Pucali su iz obješenih postrojenja SPPU-22 i naprijed i natrag u letu. Bilo je poteškoća s ometanjem pušaka, zbog čega su se njemačke oružane snage za savjet obratile svojim sovjetskim kolegama. Uz visoku brzinu pucnjave, topovi SPPU bili su izbirljivi u punjenju vrpce patrone, koja se morala polagati posebno pažljivo, izbjegavajući izobličenja na putu punjenja.

Uz svu pedantnost osoblja i temeljitost pripreme strojeva, bilo je više puta gubitaka tenkova, NAR blokova, pa čak i raketnih lansera. U MFG 28 nekako su izgubili jedinicu UB-32 zajedno s raketama, a nitko se nije obvezao utvrditi kako se to moglo dogoditi s zatvorenom bravom i zategnutim zaustavljanjima. Drugi put, raketa R-60 nije sišla tijekom lansiranja, iako je motor radio i izgarao na ovjesu, dajući pilotu oštre utiske. Srećom, osigurač je isključio mogućnost uzbuđenja u takvoj situaciji, jer bi eksplodirala raketa na ovjesu u blizini kokpita, pilotu ne bi bilo dobro.

Njemački piloti također su se pripremali za uporabu proturadarskih projektila, budući da je primljeni Su-22M4 zadržao cijeli raspon takvog oružja, uključujući i "mali" Kh-25MP i "veliki" Kh-58E. Primljene su odgovarajuće metodološke upute, međutim, praktično gađanje kočio je nedostatak odgovarajućeg dometa - najveći domet Wittstock na teritoriju DDR-a bio je dugačak samo šest kilometara, zbog čega se nije mogla zajamčiti sigurnost prilikom gađanja raketama sposobnim za letenje stotinama kilometara dalje. Uz to, za lansiranje projektila bili su potrebni posebni ciljevi koji emitiraju radio da bi simulirali rad glavnih sustava protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Bilo je planirano provesti takva lansiranja na poligonima u SSSR-u, ali zbog političkih promjena krajem 1980-ih ti planovi nisu provedeni.

Nekoliko je posada obučeno u okviru posebnog programa za uporabu nuklearnog oružja. Odluku o korištenju nuklearnog oružja u ratu donio je vrhovni zapovjednik Združenih snaga Uprave unutarnjih poslova. Njemački piloti bili su uključeni u izvođenje nuklearnih udara, djelujući prema jedinstvenom planu ATS-a. Ako je bilo potrebno, nuklearne bombe dostavljane su iz skladišta sovjetskih garnizona, a avione su pripremali sovjetski specijalisti za naoružanje koji su stizali s njima.

Njemački Su-22M4 mogao je nositi izviđačku opremu - integrirani izviđački kontejner KKR-1TE / 2-54K ( tako dugačka oznaka vratila se na činjenicu da je kontejner proizvod namijenjen Su-17M4R, __ kako pokazuje indeks "proizvoda 54" u nazivu, __ također se razlikuje u pojedinostima o izvozu prema indeksu " K "- komercijalni). U obje pukovnije jedna se eskadrila specijalizirala za izviđanje čiji su se piloti povremeno obučavali koristeći izvidničku opremu KKR. Letovi su se izvodili duž rute Jena-Erfurt-Karl-Marks-Stadt na nadmorskoj visini od 6000-7000 m, što je osiguralo učinkovitu provedbu elektroničkog izviđanja od stanica SRS-13 Tangazh. Na uobičajeni način, zrakoplov je imao i stanicu za ometanje SPS-141MVG-E.

Bilo je planova za ponovno opremanje Su-22M4 još nekoliko jedinica, uključujući izvidničke eskadrile TAS 47 i TAS 87, koje su do tada letjele na MiG-21M. Međutim, početne političke promjene nisu dopuštale provedbu tih planova.

Piloti JBG 77 sudjelovali su u nekoliko zajedničkih vježbi zemalja Varšavskog pakta, koje su se tada održavale gotovo svake godine. Među njima su bili manevri "Elba", "Granit", "Druzhba" i drugi. Piloti obje pukovnije često su posjećivali susjedne države Varšavskog pakta, uključujući zrakoplovne jedinice koje su služile na "suhom". Demonstracija "bratstva u oružju" služila je ne samo u propagandne svrhe, već je također svjedočila o jednakim mogućnostima s kolegama koji lete istom tehnikom, dajući priliku za usporedbu borbene obuke i akrobatskih vještina. Zauzvrat, sovjetski piloti doletjeli su tijekom zajedničkih vježbi u Lagu. Osoblje JBG 77 prošlo je sveobuhvatni test kondicije na poligonu Luninets u Bjelorusiji u rujnu 1989. godine.

Pozitivno iskustvo usluge Su-22M4 i njihova kvaliteta rezultirali su daljnjim razvojem planova njemačkog zapovjedništva: okusivši, počeli su pokazivati \u200b\u200bnezadovoljstvo ograničenim mogućnostima MiG-23BN koji su i dalje u službi, nudeći Sovjetske strane kako bi razgovarali o mogućnosti njihove zamjene za jurišne zrakoplove Su-25. Štoviše, s obzirom na to da Su-22M4 nije baš prikladan za operacije preko mora zbog njegove nedovoljne prikladnosti za sve vremenske uvjete, Nijemci su izrazili interes za dobivanje Su-24. Bombaš ih je privukao prisutnošću radara i bogatim oružjem, koje je bilo najprikladnije za borbu protiv pomorskih ciljeva. Takvim je strojevima zrakoplovstvo NNA doslovno dobilo priliku kontrolirati Baltik i Sjeverno more. Ti su planovi poništili poznate promjene perestrojke i političku situaciju krajem 1980-ih, kada je jačanje oružanih snaga DDR-a počelo izgledati neumjesno. Pokazujući svoju privrženost politici razonode, sovjetska je strana 1989. čak požurila povući svoje Su-24 s teritorija DDR-a.

Tijekom operacije izgubljena su dva Su-22M4. Gubici su bili podjednako raspoređeni __ svaka je pukovnija izgubila po jedan automobil. 4. rujna 1987., kada je eskadrila aviona JBG 77 krenula za bombardiranje na poligonu Kleitz u blizini Stendhala, srušio se Su-22M4 natporučnika Franka Nessea. Njegov je avion bio posljednji u grupi od 12 automobila. Prema službenom zaključku, avion se probudio iz automobila ispred i izgubio kontrolu. Niska nadmorska visina nije omogućila ispravljanje situacije i pilot je morao izbaciti samo stotinjak metara od tla. Sam pilot imenovao je ponešto drugačije okolnosti incidenta: prema njegovom mišljenju, neuspjeh u bacanju bombi doveo je do gubitka kontrole - 250-kilogramske bombe odletjele su samo s jedne strane, što je dovelo do jakog kotrljanja. Hitno resetiranje ovjesa također nije uspjelo, a ACS nije mogao parirati valjak. Situaciju je pogoršala loša vidljivost u gustoj magli i mala visina leta od samo 150 m. Isprva nitko nije primijetio pad zrakoplova u dometu, a gubitak je otkriven tek kad je pilot došao na zapovjedno mjesto, noseći padobran na ramenu. Pilot je uspio pobjeći samo zahvaljujući izvrsnim kvalitetama izbacivačkog sjedala K-36DM. Međutim, kasnije ga je sreća promijenila i nešto kasnije pilot je umro u prometnoj nesreći.

U dijelu MFG 28, zrakoplov je izgubljen u nesreći 12. prosinca 1989. godine. Na današnji dan general-bojnik Zimmmerman, zapovjednik Uprave zrakoplovstva fronte i vojnog prometnog zrakoplovstva, odletio je u pukovniju. Nije imao dozvolu za samostalne letove na Su-22M4, a svo iskustvo upravljanja zrakoplovom bilo je ograničeno na nošenje letova u "blizancu" s instruktorom, u ulozi kojeg je bio zapovjednik eskadrile Schneider. Ipak, general je inzistirao na izvođenju leta na Su-22M4, namjeravajući testirati akrobatske sposobnosti stroja. Nitko šefu nije prigovorio. Let se odvijao točno u podne po vedrom vremenu i dobroj vidljivosti. Neposredno nakon polijetanja, general se popeo uzlaznom spiralom, ali nakon nekoliko minuta strgnuo je avion u ravni zavoj i izbacio se s visine od 2000 m točno iznad uzletišta. Zrakoplov se srušio na jednu od uslužnih zgrada stotinjak metara od glavnim vratima na ulazu u uzletište, lampion je pao 20 metara od kontrolne točke. U blizini mjesta pada nalazilo se skladište goriva, ali zrakoplov je, srećom, prošao pored spremnika za gorivo sa stotinama tona petroleja. I bez toga, sve je naokolo bilo napunjeno gorivom iz spremnika srušenog aviona - napunjen je do posljednjeg mjesta i nosio je više od tri tone petroleja.

Pilot je sletio pored ceste. Kad je pomoć stigla, sjedio je na gumenom čamcu iz NAZ kompleta, koji se tijekom spuštanja pravilno otvorio, i pušio. U čast generala pilota, odmah je izjavio da nema pritužbi na zrakoplov i da svi sustavi zrakoplova rade normalno, izvinivši se tehnici zrakoplova zbog onoga što se dogodilo (bio je ugovorna žena koja je bila u vojsci, i već je bio zabrinut, ostajući "bez konja") ... Kako bi umirili javnost, vijesti su izvijestile da srušeni zrakoplov nije imao oružje. Zapravo se u vozilu nalazilo puni tok streljiva za puške od 160 metaka, koje je trebalo prikupiti i registrirati. Ulošci su se rasuli pri udarcu, a vojnici su trajali dva dana pretraživanja, izbijajući ih iz blata natopljenog petrolejem pomiješanog sa snijegom na mjestu pada. Zbog svog službenog položaja, Zimmerman je morao voditi hitno povjerenstvo za istragu vlastitog kršenja zakona. Zaključci o uzroku nesreće ukazali su na grube pogreške pilota, koji je nespreman u zraku poletio novim zrakoplovom za njega.

Avion koji je srušio general Zimmermann uglavnom je imao nesretnu reputaciju. Početkom 1989. već je imao nesreću kada je pilot Karsten Ruski zaboravio otpustiti stajni trap tijekom slijetanja. Zrakoplov je uspješno nosio tenkove PTB-800 na trbušnom ovjesu kojim je dodirnuo pistu. Čak i uz pogrešku, pilot je tako pažljivo podmetnuo automobil da je stvar bila ograničena na tesane spremnike. Ostavljajući trag od nekoliko stotina metara na betonu, pilot je pod cviljenjem razderenog metala uključio dogorijevač i avionom se popeo. Nakon što je zaokružio krug, pustio je stajni trap i normalno sjeo. Su-22M4 ispitan je na oštećenja i deformacije, ali ništa nije pronađeno. Jedini gubitak bio je tesani trbušni greben (i, naravno, sami tenkovi čiji su ostaci visjeli u krpama ispod aviona). Nisu niti naručili češalj u proizvodnom pogonu, već su to učinili sami __ izrađen je u pogonu za popravak zrakoplova u Dresdenu, instaliran u avionu i ponovno je letio. Osim pilota, krivnju je priznao i direktor leta: prekršio je pravila razmjene radija ne čekajući odgovore pilota, pa su njegove naredbe padale na stankama kad je radio postaja prelazila s prijema na prijenos. Jedina posljedica za krivce bila je šest mjeseci kašnjenja u dodjeli sljedećih časničkih mjesta s motivacijom, jer u tom slučaju nisu potvrdili svoju klasu specijalista.

Ne bez manjih kvarova i nesreća. Određeni broj njih povezan je s posebnostima lokalne klime: uobičajene kiše i kiša ovdje su površinu piste mokrile i sklizale, što je značajno utjecalo na uzlijetanje i, posebno, slijetanje. Kočnice nisu dobro držale avion, što bi moglo skliznuti kad bi se uključio doplanik; iz istog razloga, sva slijetanja zahtijevala su otpuštanje kočnog padobrana.

Krajem 1987. potpukovnik koji je stigao na MFG 28 s provjerom ...

U Drugom svjetskom ratu Nijemci su imali sljedeće zrakoplove, evo popisa sa fotografijama:

1. Arado Ar 95 - njemački dvostruki hidroavionski torpedni bombarder-izviđač

2. Arado Ar 196 - njemački vojni izviđački hidroavion

3. Arado Ar 231 - njemački laki jednomotorni vojni hidroavion

4. Arado Ar 232 - njemački vojno-transportni zrakoplov

5. Arado Ar 234 Blitz - njemački mlazni bombarder

6. Blomm Foss Bv.141 - prototip njemačkog izviđačkog zrakoplova

7. Gotha Go 244 - njemački srednji vojno-transportni zrakoplov

8. Dornier Do.17 - njemački dvomotorni srednji bombarder

9. Dornier Do.217 - njemački višenamjenski bombarder

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - njemački potpuno metalni jednodomorski avion

11. Messerschmitt Bf.109 - njemački jednomotorni klipni niskokrilni lovac

12. Messerschmitt Bf.110 - njemački dvomotorni teški lovac

13. Messerschmitt Me.163 - njemački lovac-presretač

14. Messerschmitt Me.210 - njemački teški lovac

15. Messerschmitt Me.262 - njemački turbomlazni lovac, bombarder i izviđački zrakoplov

16. Messerschmitt Me.323 Giant - njemački teški vojno-transportni zrakoplov nosivosti do 23 tone, najteži kopneni zrakoplov

17. Messerschmitt Me.410 - njemački teški lovac-bombarder

18. Focke-Wulf Fw.189 - dvostruki dvostruki trostruki taktički izviđački zrakoplov

19. Focke-Wulf Fw.190 - njemački jednosjedni klipni monoplan s jednim motorom

20. Focke-Wulf Ta 152 - njemački presijecač na visokoj nadmorskoj visini

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - njemački četveromotorni višenamjenski zrakoplov velikog dometa

22. Heinkel He-111 - njemački srednji bombarder

23. Heinkel He-162 - njemački mlazni mlazni lovac s jednim motorom

24. Heinkel He-177 - njemački teški bombarder, dvomotorni metalni monoplan

25. Heinkel He-219 Uhu - dvomotorni klipni noćni lovac opremljen sjedištima za izbacivanje

26. Henschel Hs. 129 - njemački dvomotorni dvomotorni specijalizirani napadački zrakoplov

27. Fieseler Fi-156 Storch - mali njemački zrakoplov

28. Junkers Ju-52 - njemački putnički i vojno-transportni zrakoplov

29. Junkers Ju-87 - njemački dvosjedni ronilački bombarder i napadački zrakoplov

30. Junkers Ju-88 - njemački višenamjenski zrakoplov

31. Junkers Ju-290 - njemački pomorski izviđački zrakoplov velikog dometa (nadimak "Leteći kabinet")