Prve zračne pobjede prvog dana Velikog domovinskog rata. Prve zračne pobjede prvog dana Velikog Domovinskog rata Zračne bitke na početku Velikog Domovinskog rata
U posljednje je vrijeme postalo moderno pretresati arhive i revidirati poznate činjenice. Ti su trendovi utjecali i na našu pobjedu u Velikom domovinskom ratu. Na primjer, mitovi o podvizima “Vitezova Luftwaffea” i priče o “divljim Azijcima na šperploči” postali su gotovo stvarnost. Ali pogledajmo konačno kako su stvoreni "dokazi" neprijateljske zračne nadmoći na Istočnoj fronti.
Za Nijemce, da bi se računala pobjeda u zračnoj bitci, potrebno je izvješće pilota, svjedočenje sudionika bitke i snimanje fotostrojnice (ovo je filmska kamera u kombinaciji sa mitraljezom; automatski snima slike u trenutku snimanja) bilo je dovoljno. Ali nisu svi zrakoplovi imali foto-kino mitraljez, a borci su mogli, blago rečeno, lagati. Finci su to pokazali još u Zimskom ratu: tada su proglasili pobjede dvostruko više nego što je sovjetsko ratno zrakoplovstvo brojalo gubitaka!
U našoj vojsci drugačije je organizirano brojanje pobjeda. Izvještaj pilota nije uzet u obzir. Obično (iako ne uvijek) svjedočanstva sudionika bitke nisu uzimana u obzir. Kadrovi snimljeni foto-kino strojnicom također nisu bili dokaz zračne pobjede, budući da je ova naprava, s izuzetkom slučajeva eksplozije u zraku, sposobna samo snimiti pogodak. Bitan je bio samo izvještaj kopnenih trupa. Ako pješaštvo (ili posada brodova, kada se bitka odvijala na moru) nije potvrdilo smrt neprijatelja ili je vidjelo samo štetu na neprijateljskom zrakoplovu, smatralo se da neprijatelj nije uništen.
Najčešće korištena metoda zračne borbe njemačkih asova je “slobodni lov”, odnosno traženje i uništavanje pojedinačnih ili zaostalih sovjetskih (ili savezničkih) zrakoplova iznad teritorija koji nisu kontrolirali nacisti. Pritom, naravno, Nijemci nisu imali, niti su mogli imati, kopnenu potvrdu svojih postignuća. Sve uništene letjelice pobrojane su na temelju dojava samih pilota.
Naši asovi rijetko su koristili metodu "slobodnog lova": prvo, taktika borbe još je bila slaba, a drugo, bilo je gotovo nemoguće dokazati pobjedu u ovom slučaju. Iza neprijateljskih linija samo su partizani mogli vidjeti oborene njemačke zrakoplove. Ali naša vojska nije imala dodira s partizanima. Samim time nije bilo pobjeda. Ovaj poredak je uvijek bio tu. Aleksandru Pokriškinu nedostajalo je više od dvadeset aviona koje je oborio iza prve crte.
Nijemci su imali sustav bodovanja za obaranje neprijateljskih zrakoplova. Tako su se za četveromotornog bombardera dobivala tri boda (tri pobjede), dva za dvomotornog bombardera, a jedan bod za lovca. Bodovi su se također davali za dovršavanje aviona koji je oštetio drugi as. Na primjer, za obaranje bombardera TB-3, njemački pilot mogao je zabilježiti tri pobjede odjednom.
Na početku masovnog povlačenja njemačkih trupa 1943.–1944., popis pobjeda asova Luftwaffea počeo je rasti skokovima i granicama. A naši stvarni gubici, naprotiv, naglo su se smanjili. Često nitko nije vidio automobile koje su Nijemci uništili. Vjerovalo se da su svi pali na teritorij pod sovjetskom kontrolom.
Osim navedenih razloga, postojao je još jedan razlog zašto se pobjede naših pilota nisu računale. Često im se nije vjerovalo.
Njemački Me-262 smatra se najboljim lovcem Drugog svjetskog rata. Puštena od strane Njemačke u posljednjim mjesecima rata, nije mogla imati stvaran utjecaj na njegov tijek. Wehrmacht više nije imao ni ljudi, ni snage, ni goriva. Ali tamo gdje se pojavio Me-262, neprijatelj je imao male šanse. Tri takva zrakoplova oborena su na Istočnom frontu. Dugo se vremena vjerovalo da su dva. Iznad teritorija Češke, sovjetski as je u borbenom zaokretu napao Messer, zapalio ga i spustio na zemlju. Vrativši se u pukovniju, izvijestio je o pobjedi. Nažalost, naš pilot je upravljao starim Jakom-1. S obzirom na to, zapovjedništvo mu jednostavno nije vjerovalo. I tek nekoliko desetljeća kasnije, kada su detalji ove bitke objavljeni na Zapadu i dokazano uništenje Me-262, pilot je mogao dodati neprijateljskog lovca na svoj borbeni račun.
Nijemci nisu imali takvih problema. Svatko bi pokušao ne vjerovati asu, stručnjaku za Luftwaffe! Svaki avion koji su Nijemci oborili automatski se smatrao uništenim, čak i ako se vratio na svoje uzletište.
A asovi Luftwaffea nisu koristili koncept "zajedničke pobjede". Sva vozila koja su oborili u jednom naletu često su dodavana na osobni račun jednog pilota. U pravilu je to bio zapovjednik para ili čak grupe. Voditelj je mogao izvršiti desetke letova, oboriti avion u svakoj bitci, a pobjede su se pripisivale zapovjedniku. Drugi najuspješniji fašistički as, Erich Barkhorn (301 pobjeda), vodio je 110 borbenih misija i nije oborio niti jedan naš ili saveznički zrakoplov! A sovjetski pilot Lev Šestakov osobno je oborio 25 aviona i još 49 u grupi. Lako je izračunati da bi sve letjelice bile upisane na njegov osobni račun, bile bi 74 pobjede, a netko bi ostao i bez nagrada.
Poznato je da su zemlje koje su izgubile rat proglasile svojim pilotima zaslužnim za najveći broj pobjeda u zračnim bitkama.
Posebno se istaknuo Japan. Amerikanci su s pjenom na ustima tvrdili da su u ratu izgubili nekoliko puta manje zrakoplova nego što su Japanci izbrojali. Na kraju su japanska postignuća automatski prepolovljena, ali i preostala brojka izaziva ozbiljne sumnje.
Stanovnici sjeverne zemlje Suomi smatraju se najboljim (nakon Nijemaca) zračnim lovcima u Europi. No upitne su i njihove zasluge. Prvo, finski piloti su opet, kao u Zimskom ratu, oborili više zrakoplova nego što smo izgubili u borbi, uključujući nesreće i finsko protuavionsko topništvo. Drugo, ne zna se što su točno srušili. Primjerice, najbolji finski as Eino Juutilainen (94 pobjede) ima dva sovjetska borbena aviona američke proizvodnje P-51 Mustang i jedan P-39 Lightning, no ostaje misterij gdje ih je iskopao. Ovi lovci nikada nisu bili u službi naše vojske. Evo još nekoliko činjenica. 14. kolovoza 1942. Finci su objavili da su oborili devet sovjetskih Hurricanea iz sastava Zračnih snaga Baltičke flote. U stvarnosti smo taj dan izgubili samo jedan avion. 16. kolovoza Finci su objavili uništenje 11 zrakoplova I-16 iz sastava 4. gardijskog IAP-a zračnih snaga Baltičke flote Crvenog zastava u jednoj bitci iznad otoka Seskar. U ovoj borbi oboren je samo jedan naš avion, pilot, mlađi poručnik Ročev. Stotine takvih primjera možemo navesti ako podatke iz naših arhiva skrupulozno usporedimo s finskim i njemačkim tvrdnjama o “pobjedama”.
U kolovozu 1942. u sjevernoj Africi, letom oberleutnanta Vogela, zapovjednika četvrte grupe 27. borbene eskadrile, u mjesec dana oboreno je 65 neprijateljskih zrakoplova. Zapravo, kad su letjeli na misiju, njemački piloti su ispalili svoje streljivo u pijesak, vratili se na aerodrom i izvijestili o "osvojenim pobjedama". Kada su konačno otkriveni, jednostavno su raspustili postrojbu, ostavljajući sve pobjede netaknutima (primjer uzet iz članka G. Kornjuhina „Opet stručnjaci Luftwaffea”). Preuveličavanje svojih zasluga od strane asova Luftwaffea često se pretvaralo u nevolje za same Nijemce. Tijekom danas poznate Bitke za Britaniju, Nijemci su odnijeli oko tri puta više pobjeda nego što su zapravo ostvarili. Zapovjedništvo Reicha odlučilo je da su britanski borbeni zrakoplovi odavno uništeni i poslalo svoje bombardere u sigurnu smrt. Nijemci su izgubili bitku za Britaniju.
Popis njemačkih asova poginulih na istočnoj fronti toliko je opsežan da zapadni autori pribjegavaju krivotvorinama kako bi sakrili postignuća sovjetskih pilota, ta su postignuća vrlo značajna. Na primjer, njemački as Hans Hahn (108 pobjeda) zarobljen je u borbi s jurišnim zrakoplovom Il-2, čiji je pilot obavljao svoju osmu (!) borbenu misiju. Rudolf Müller (94 pobjede), pilot 5. lovačke eskadrile Luftwaffea, oboren je 19. travnja 1943. iznad Murmanska. Tada se šest Me-109 sukobilo s pet naših aviona. S naše strane sudjelovali su: Gorishin, Bokiy, Titov, Sorokin, Sgibnev. Naš pilot Bokiy oborio je Mullera (14 pobjeda). Sorokin je u toj bitci izvojevao svoju sedmu pobjedu. Zanimljivo je da je od listopada 1941., nakon zračnog udara Me-110, teške ozljede i šestodnevnog putovanja po ledu do svojih, Sorokin letio bez obje noge. Ali to ga nije spriječilo da porazi njemačke asove. Ukupno je oborio 16 aviona. Na "službenom" računu Aleksandra Pokriškina nalazi se 59 neprijateljskih zrakoplova, ali u razgovoru s Felixom Chuevom on je više puta rekao: "Po sjećanju sam oborio 90 zrakoplova." U više od tri stotine misija, Ivan Kozhedub nije oboren niti jednom; Kozhedub je bio odgovoran za jedan od uništenih Me-262. Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Golubev osobno je uništio 39 neprijateljskih vozila. Jednom su dva Messerschmitta napala jedan avion Golubev iznad aerodroma Vystav. Naš pilot je oborio oba neprijateljska vozila. Istodobno je letio i "zastarjelim" I-16.
Samo tijekom ratnih godina naši su piloti izveli 590 zračnih udara. Često su umrli u procesu. Ali ne uvijek. Pilot Boris Kovžan napravio je četiri zračna udara i preživio.
Nakon 1991. godine, niz zapadnih publikacija posvećenih Drugom svjetskom ratu slijevao se u našu zemlju, a posebno su fascinantno opisana postignuća njemačkih borbenih pilota koji su, kako se pokazalo, objavili red veličine više pobjeda od svojih sovjetskih kolega. . U mnogim izvorima, počevši od Wikipedije, posebna pozornost posvećena je pilotu 3. borbene eskadrile, poručniku Robertu Oleyniku, koji je navodno prvi oborio sovjetski zrakoplov u 03:40 po berlinskom vremenu. Dugo je bilo nemoguće provjeriti ovu informaciju, ali sada je, koristeći radove njemačkog istraživača Jochena Priena, kao i podatke iz sovjetskih i njemačkih arhiva, bilo moguće razumjeti ovo pitanje. Pa tko je izvojevao prve zračne pobjede na sovjetsko-njemačkom frontu?
Glavni poručnik Oleinik protiv starijeg poručnika Gorbatyuka
Eskadrile V. zrakoplovnog korpusa Luftwaffea, koje su 22. lipnja 1941. trebale podržati Grupu armija Jug usmjerenu prema Kijevu, bile su koncentrirane u Poljskoj, u regijama Zamosc, Lublin i Rzeszow. Borbene postrojbe predstavljale su sve tri skupine eskadrile JG 3. To su bile prilično impresivne snage: sovjetska mreža aerodroma u zoni između Kovela i Przemysla bila je slabo razvijena, a brojne borbene pukovnije Zračnih snaga Kijevskog posebnog vojnog okruga. nisu imali priliku sudjelovati u borbama preko granice.
MiG-3 iz 28. IAP, napušten zbog kvarova na aerodromu Tsunev, lipanj 1941. (umjetnik Aleksandar Kazakov)
Glavne snage JG 3 bile su smještene u Zamošću, gdje se nalazila III./JG 3, i istočnije, na aerodromu Khostun (stožer i II./JG 3). Najbliže granici, na aerodromu Dub, bio je I./JG 3. Eskadrila se sastojala od 109 Bf 109F, od kojih su 93 bila ispravna. Misija eskadrile je uništiti sovjetsko zrakoplovstvo na aerodromima u području Lavova.
Protivnici njemačkim lovcima trebali su biti piloti 23., 28., 164. IAP 15. SAD i 92. IAP 16. SAD - ukupno oko 200 borbeno spremnih zrakoplova s posadama (70 MiG-3, 30 I -16 i 100 I-153). Čini se da su sovjetski lovci imali dvostruku brojčanu nadmoć, ali piloti novoosnovane 92. i 164. pukovnije bili su slabo obučeni, a oprema (I-153 i I-16 tip 5) bila je iskreno zastarjela. 23. i 28. IAP, naprotiv, još nisu u potpunosti ovladali teško letećim MiG-3. Iz tih razloga moramo konstatirati potpunu nadmoć Nijemaca koji su bili naoružani najnovijim Bf 109F i, u prosjeku, znatno bolje obučenim ljudstvom.
Iz povijesti I./JG 3 poznato je da je grupa na svom prvom borbenom zadatku imala zadatak napasti aerodrome u okolici Lvova. Zapovijed je stigla oko 03:40 ujutro po berlinskom vremenu, a raspoređeno je ukupno 23 Bf 109F iz sve tri eskadrile i stožera. Detalji prvog leta poznati su iz memoara zapovjednika grupe Hauptmanna Hansa von Hahna (Hptm. Hans von Hahn):
« Trebali smo napasti ruske aerodrome u blizini Lvova. Rano jutro bilo je tmurno i sivo. Dolje je vladao duboki mir, nije bilo aviona u zraku, nije bilo protuzračne obrane. Kad smo ugledali uzletište, nismo mogli vjerovati svojim očima. Uzletište je bilo puno automobila: izviđačkih zrakoplova, mnogo lovaca, bombardera. Stajali su neskriveni, kao pred paradu, postrojeni u duge, ravnomjerne redove. Počeli smo gađati ovu gomilu iz zrakoplovnog oružja i bacati bombe od 50 kg. Dolje, mnogi srebrno-sivi zrakoplovi koji su izgledali poput ptica u plamenu; svjetlucale su svojim crvenim zvijezdama, a to se jasno vidjelo odozgo. Izvodili smo napad za napadom na izviđena uzletišta. Ove akcije nastavile su se cijeli dan na gotovo isti način i nismo se oporavili od iznenađenja. Koliko su samo aerodroma i aviona Rusi imali na našoj granici!
Za razliku od stožera grupe, let 1./JG 3 i dva leta 2./JG 3 morali su već na svom prvom letu stupiti u zračnu borbu s neprijateljem - radilo se o nekoliko ruskih lovaca Polikarpov tipa I-16, poznatijih iz građanskog rata u Španjolskoj kao "Rata". Tri od ovih širokih, malih borbenih aviona sa zvjezdastim motorom oborili su prvi poručnik Oleinik, narednik Heesen i narednik Lüth.”
Cilj kombinirane skupine, koju je predvodio glavni poručnik Olejnik (olt. Robert Olejnik), bio je aerodrom Tsunev (u blizini grada Gorodoka, također poznat kao Grudek Jagiellonian), gdje je bio baziran 28. IAP (43 ispravna lovca: 36 MiG-ova). -3 i sedam I- 16). Osam 2./JG 3 poletjelo je s visećim 50-kg fragmentacijskim bombama SD-50, pokrivenim letom 1./JG 3.
"Messerschmitt Bf 109F-2 zapovjednika 1./JG 3, oberleutnanta Roberta Oleinika, srpanj 1941. Na kormilu ima oznake oko 20 zračnih pobjeda
Zahvaljujući arhivi Instituta za rusku povijest Ruske akademije znanosti, gdje je bilo moguće pronaći sjećanja pilota 28. IAP-a, kao i dokument koji potvrđuje pobjedu narednika Heesena, objavio Mark Solonin na njegovoj web stranici bilo je moguće razumjeti okolnosti bitke na aerodromu 28. IAP.
Izvješće o zračnoj pobjedi, koje je potpisao Feldwebel Heesen (Fw. Ernst Heesen) od 2./JG 3:
“06/22/1941 u 03:35 počeo sam kao dio para Bf 109 s bombama u grupi glavnog poručnika Oleinika. Nakon pola sata leta, primijetili smo jedan stroj u blizini Grodeka [Gródek Jagiellonian]. Glavni poručnik Oleinik okrenuo se prema njoj i naredio mi da bacim bombe na aerodrom Grodek. Tijekom ronjenja vidio sam automobile koji su polijetali s aerodroma. Bacio sam bombe, naciljao na stražnji auto i zapalio ga rafalnom paljbom. Padajući na lijevo krilo, počela je padati, a pilot je iskočio s padobranom. Nisam mogao gledati kako pada na tlo, jer sam se okrenuo, primijetivši da se druga vozila okreću borbenim kursom u mom smjeru.”
Njemačkom pilotu pripisana je pobjeda nad I-16 u 04:10 po berlinskom vremenu (05:10 po moskovskom) u području sjeveroistočno od Grodeka. Naravno, uz polijetanje u 03:35 ujutro, njemačka skupina nikako nije mogla za pet minuta nadići 100 km udaljeni Tsunev, a Robert Oleinik nije mogao ostvariti svoju pobjedu u 03:40. Činjenicu da se bitka dogodila oko 05:00 po moskovskom vremenu potvrđuju dokumenti sovjetske strane i sjećanja sudionika događaja.
Iz povijesti 28. IAP-a:
“U 04:00 sata 22. lipnja logor su ispunili nervozni zvukovi borbene uzbune. Ljudi su skočili, obučeni kako su išli, uzeli oružje i gas maske i potrčali na aerodrom. Tehničko osoblje brzo je pripremilo vozila, a pilote za polijetanje. Živci su bili napeti do krajnjih granica, svi su čekali naredbu za polijetanje kako bi očitali lekciju dvonožnim životinjama iz Hitlerove družine. Već smo dobili poruku da je bombardirano uzletište Sknilov. Svi su znali da je rat počeo, ali u isto vrijeme nisu htjeli vjerovati.
Iznenada su se tri neprijateljska bombardera pojavila na maloj visini od aerodroma. Zapovjednik pukovnije potpukovnik Čerkasov izdao je zapovijed, a naši sokolovi poletjeli su u zrak kao vihor da zapriječe put fašističkim gmazovima. U to vrijeme 8 zrakoplova Me-109 ponire iz smjera sunca sa zadaćom napada na uzletište. Uslijedila je zračna bitka iznad uzletišta. Osim brujanja motora i mitraljeske paljbe ništa se nije čulo. Stotine očiju uzbunjeno su promatrale prvu, neravnopravnu zračnu bitku na malim visinama. U ovoj borbi naši mladi staljinistički sokolovi pokazali su samopouzdanje i spremnost da se bore za svaki pedalj sovjetske zemlje, za svaki kubni metar našeg zraka. Ne mogavši izdržati smjele i odlučne napade naših boraca, fašistički "asovi" počeli su bježati. Bilo je u 05:00..."
Preskačući patetiku, vrijedi spomenuti detalje: bitka se odvijala oko 05:00 sati, a polijetanje zrakoplova pukovnije počelo je u trenutku napada Messerschmitta. Ove podatke potvrđuje izravni sudionik bitke, u to vrijeme zamjenik zapovjednika 3. eskadrile 28. IAP-a, stariji poručnik Evgeniy Gorbatyuk (intervju snimljen 1942.):
“Sve je počelo zanimljivo, neočekivano. Bili smo u kampovima, neki od pilota su se odmarali kod kuće. Zapovjednik pukovnije Osadchiy napustio je pukovniju samo nekoliko dana kasnije. U zoru, prema alarmu, čiji se zvuk palio i gasio - mislili su da je riječ o običnoj bušilici. Ali onda, osjećam u svom raspoloženju da nešto nije u redu! Čerkasov, potpukovnik, juri okolo - "uzlijeti!" Ja sam prvi poletio sa cijelog uzletišta. Izletjelo je nas pet, ekipa iz cijele pukovnije i dali su nam zapovijed da idemo na granicu. Još nisam imao pojma da je rat. Stigli smo na granicu – sve je gorjelo. Tada sam počeo nešto shvaćati. Prvi put sam skupio hrabrosti letjeti preko granice. Letjeli smo tamo, išli dublje, hodali po prvoj liniji. Vidimo da sve gori, ima dosta vojske s obje strane. Vodile su se žestoke borbe. Zaključio sam da je sve ovo granični incident, nije mi odmah sinulo u glavu da je počeo rat. Vratili smo se prijaviti ovo. No, na uzletištu su već znali da nije riječ o incidentu, nego o ratu.
Napunili smo gorivo i ponovno poletjeli u napad na neprijateljske trupe. Ali uspio je osvojiti visinu od samo 500 m kada se dogodio napad Messerschmitta. Odmah sam ih prepoznao, vidio sam kako ulaze na aerodrom. Ali moji sljedbenici isprva nisu razumjeli tko su. Otrgnuo sam se od njih, okrenuo avion, a oni su već u redu, u lancu, dolazili da jurišaju na aerodrom. Nisam imao vremena pasti preko prvog, ali sam pao preko drugog. I dobro je pao, u zaronu pri najvećoj brzini, s mrakom u očima, sve do zemlje. Sustigao sam ga i ubio - srušio se u šumu. Moje mitraljeze imale su odličnu vatru. Tek smo dobili MiG-ove i tek smo ih stavili u pogon, sve je bilo novo. Ali kad sam se počeo izvlačiti iz zarona, i dalje istom ogromnom brzinom, njihov vođa pao mi je ravno na čelo. Taman kad sam htio skrenuti, zapucao je na mene iz pištolja, kako sam shvatio, u kutije za punjenje. Zakotrljao mi je avion, a onda su mi granate eksplodirale. Auto je neupravljiv, sjeo sam sa sramom..."
Gorbatyukova sjećanja dobro se uklapaju u kroniku događaja: pet MiG-3, koje je on vodio, uspjelo je odletjeti do granice i vratiti se - to jest, bitka se nije mogla dogoditi prije 05:00. Analizom podataka s obje strane moguće je izgraditi kronologiju bitke. Očito, Nijemci su Gorbatjukov MiG-3 identificirali kao "jedno vozilo". Zapravo se uspio okrenuti i pokušao ometati njemački napad, ali kada je zaronio u jurišni zrakoplov, na sudarnom kursu ga je upucao glavni poručnik Oleinik. Gorbatjukov avion je smrtno oštećen, a on je jedva uspio sletjeti na trbuh. Priču o srušenom Messerschmittu treba shvatiti kao pokušaj da se sebi uljepša neuspješna epizoda. U toj situaciji Gorbatjuk je učinio sve što je mogao - pokušao je odbiti napad i omogućiti suborcima da se popnu na visinu. Druga je stvar što su njegovi protivnici bili odstrijeljeni vrapci. Iskusni glavni poručnik Oleinik profesionalno je radio na kursu sudara, a za starijeg poručnika Gorbatjuka sve je završilo gubitkom vozila i lakšom ozljedom.
Rekonstrukcija izgleda Messerschmitta Roberta Oleinika s prethodne fotografije (umjetnik Vladimir Kamsky)
Međutim, neki piloti 28. IAP-a bili su manje sretni. Jedan od Gorbatjukovih pratitelja, pilot 3. eskadrile, mlađi poručnik Aleksandar Maksimovič Šahraj, iskočio je iz gorućeg aviona s padobranom, ali je poginuo - vatra se proširila na kupolu. Sudeći prema spominjanju u prijavi za pobjedu pilota koji je iskočio s padobranom, upravo je njega oborio narednik Heesen. Pilot 1. eskadrile, mlađi poručnik Grigorij Timofejevič Churchill, nije se vratio na aerodrom nakon bitke - navodno ga je oborio narednik Lüth. Osim toga, dok je rulao u kokpitu, poginuo je pilot, mlađi poručnik Boris Aleksandrovič Rusov.
Prema dokumentima 15. SAD, zamjenik zapovjednika 1. eskadrile, poručnik A. P. Podryatov, i vršitelj dužnosti zapovjednika iste eskadrile, stariji poručnik D. I. Illarionov, pripisani su po jednom Me-109; nije zabilježio niti jednu drugu pobjedu. Međutim, ove dvije tvrdnje nisu potvrđene njemačkim podacima.
Robert Oleinik osvojio je svoju 20. pobjedu 3. srpnja 1941. - tada je to bilo dovoljno da se kvalificira za Viteški križ. Mehaničari su požurili zapovjednika “nagraditi” njegovom kopijom od šperploče, iako je Oleinik pravu nagradu dobio 30. srpnja, nakon 32 zračne pobjede
Zahvaljujući hrabrosti pilota 28. IAP-a, usprkos izuzetno teškim uvjetima borbe, osujećeno je ciljano bombardiranje i učinkovit napad na uzletište. Cijena toga bili su veliki gubici: oborena su ukupno tri MiG-a 3, tri pilota su poginula, a jedan je ranjen. To je bio sasvim logičan rezultat, s obzirom na lošu obučenost pilota na MiG-u 3: oni su uvježbavali pilotsku tehniku, a samo je nekoliko ljudi uspjelo krenuti u gađanje i borbu u zraku. Naprotiv, Nijemci su dobro vladali Bf 109; imali su izvrsnu letačku i taktičku obuku, a većinom i borbeno iskustvo. Messerschmitt je bio nadmoćniji od MiG-3, posebno u borbama na malim visinama; brojčana nadmoć je također bila na strani napadača.
Tako je Robert Oleinik izvojevao svoju prvu pobjedu na Istoku oko 04:10 po berlinskom vremenu, a ne u 03:40, te ne može tvrditi da je ostvario prvu zračnu pobjedu Luftwaffea na sovjetsko-njemačkom frontu.
Dva asa - nositelj Viteškog križa Robert Oleinik i Heroj Sovjetskog Saveza Evgeniy Gorbatyuk
Začudo, oba pilota, po krvi Ukrajinci, koji su tog jutra pucali jedan na drugog, preživjeli su i prošli cijeli rat. Dana 4. ožujka 1942. Jevgeniju Mihajloviču Gorbatjuku dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza. Do svibnja 1945. bio je potpukovnik, zapovjednik 3. gardijske lovačke zrakoplovne divizije, izvršio je 347 uspješnih borbenih misija, srušio pet osobno i pet u skupini neprijateljskih zrakoplova. Nakon rata E. M. Gorbatjuk je dospio do čina general-pukovnika zrakoplovstva i umro 2. ožujka 1978. godine. Potomak ukrajinskog emigranta, bojnik Robert Oleinik izvršio je 680 borbenih misija, postigavši 42 pobjede, od kojih 32 na Istočnom frontu. Od jeseni 1943. sudjelovao je u ispitivanju mlaznog lovca Me 163, završivši rat kao zapovjednik grupe I./JG 400. Oleinik je umro 29. listopada 1988. nadživjevši svoje “kumče” 10 godina.
Misterij bojnika Shellmana
Prema udžbeničkoj studiji o povijesti borbenih zrakoplova Luftwaffea Jochena Priena, prvu pobjedu u zračnim bitkama na Istočnom frontu proglasio je u 03:15 po berlinskom vremenu zapovjednik JG 27, bojnik Wolfgang Schellmann. Bio je sudionik bitaka u Španjolskoj, iskusan zapovjednik i pilot as, koji je 22. lipnja ujutro već imao 25 zračnih pobjeda, od toga 12 u Španjolskoj. Počevši oko 03:00 sa aerodroma Sobolevo (regija Suwalki), skupina Bf 109E iz stožera eskadrile i III./JG 27, predvođena Shellmanom, napala je aerodrom Grodno. U isto vrijeme neki od aviona su nosili bombe SD-2. Piloti koji su se vraćali izvijestili su da je bojnik Shellman u 03:15 pogodio "Ratu", nakon čega se zabio u olupinu aviona koji je upravo oborio i napustio "Messerschmitt" padobranom.
Major Wolfgang Schellmann, zapovjednik eskadrile JG 27, u kokpitu Messerschmitta, jesen - zima 1940.
Nažalost, trenutno nisu objavljeni nikakvi dokumenti koji bi razjasnili okolnosti posljednjeg leta bojnika Shellmana. Povijest JG 27 kaže da je nakon zauzimanja Grodna pokrenuta potraga za zapovjednikom eskadrile, pri čemu je pronađen njegov Messerschmitt, pored kojeg su ležale olupine srušenog sovjetskog zrakoplova. Iz svjedočenja lokalnih stanovnika navodno je postalo poznato da su Shellmana zarobili lokalni stanovnici koji su ga predali sovjetskim vojnicima. Nekoliko dana kasnije, njemački zaposlenik RAD-a (Reichsarbeitdienst - Carska radna služba) vidio je u jednoj od seljačkih kuća Viteški križ i Španjolski križ u zlatu s dijamantima koji su pripadali Schellmannu. Zapravo, to su svi detalji onoga što se dogodilo s njemačke strane.
Sovjetski dokumenti također su lakonski. Zrakoplovi 122. i 127. IAP 11. SAD bazirani na aerodromima Novy Dvor i Lesishche u to vrijeme nisu djelovali, iako su u 03:30 bili stavljeni u borbenu gotovost i raspršeni materijal, a zapovjednik 127. IAP potpukovnik A.V.Gordienko je čak podigao dežurnu jedinicu u zrak. Međutim, njemački zrakoplovi nisu napali aerodrom Leishche do 20 sati. Uzletište 122. IAP Novy Dvor pretrpjelo je prvi napad tek u 06:00 sati. Prvo su zrakoplovi Luftwaffea napali aerodrom Carolin najbliži Grodnu, koji je prema sovjetskim podacima napadnuto s devet Messerschmitta. Nažalost, u dokumentima nije navedeno točno vrijeme leta.
Zrakoplovi P-10, P-5 i U-2 iz 10. eskadrile pograničnih trupa NKVD-a bili su bazirani na aerodromu Caroline. Osim toga, neposredno prije početka rata, na mjestu je organizirano borbeno dežurstvo za presretanje zrakoplova uljeza. Konkretno, 22. lipnja ujutro, par I-153 127. IAP-a, u sastavu poručnik M. D. Razumtsev i stariji poručnik I. A. Dolgopolov, bili su na dužnosti na aerodromu. Osim toga, postoji mogućnost da su na aerodromu dežurali i lovci I-16 iz 122. IAP - barem jedan I-16 snimljen je u općoj skupini sovjetskih zrakoplova koje su Nijemci zarobili u Karolini.
Srušili su se sovjetski zrakoplovi na aerodromu Caroline. Osim R-10 i U-2 iz 10. eskadrile NKVD-a, vidljiv je I-16 iz 122. IAP-a.
Prema dokumentima 127. IAP-a, nakon što su postaje VNOS-a izvijestile da njemački zrakoplovi prelaze granicu i bombardiraju naseljena područja i aerodrome, dva leta 1. eskadrile poslana su da pokriju grad Grodno u 04:40 po moskovskom vremenu. Uključeni su i bračni par Razumtsev i Dolgopolov, koji su sjedili u Carolini. Kratka povijest pukovnije opisuje zračnu bitku poručnika Razumceva u 05:21 iznad Karolina s pet Me-109, nakon koje se nije vratio. U borbenom dnevniku 127. IAP-a Razumcevljev zadatak je označen kao "polijetanje s operativne točke na vidljivi neprijateljski zrakoplov", a vrijeme polijetanja je 04:50. Slijedi kratak opis: “Tijekom polijetanja, poručnik Razumcev je bio napadnut od strane neprijateljskih zrakoplova, nakon čega je nestao iz vida i nije se vratio na svoj aerodrom.”.
Očito, podaci u dva dokumenta proturječe jedni drugima: poručnik Razumcev, nakon što je poletio protiv vidljivih neprijateljskih zrakoplova, nestao je iz vida, a nitko zapravo nije mogao zabilježiti vrijeme bitke u 05:21. Zapravo, vrijeme polaska izaziva određene sumnje: taj stariji poručnik Dolgopolov, koji je navodno poletio za Razumcevom u 04:55, iz nekog razloga nije slijedio svog suborca i nije ušao u bitku, već je mirno krenuo na istok i sletio u Leishche. uzletište.
S obzirom na sve okolnosti, velika je vjerojatnost da je upravo Razumcevljev I-153 bio "vojska" s kojom se bojnik Shellman susreo u 04:15 po moskovskom vremenu. Sasvim je logično pretpostaviti da je Razumcev izletio "s nišanom", ugledavši skupinu zrakoplova kako se približavaju aerodromu, približio im se, a zatim je njegov zrakoplov nestao iz vida, došavši pod Shellmanov napad. S obzirom na to da su drugi njemački zrakoplovi počeli napadati, bilo je prilično problematično promatrati daljnju sudbinu usamljenog lovca s aerodroma.
I-153 iz 3. eskadrile 127. IAP, aerodrom Želudok, lipanj 1941. (umjetnik Igor Zlobin)
Stariji poručnik Dolgopolov je mogao prestati uzlijetati zbog početka napada i poletjeti tek nakon završetka njemačkog napada. S obzirom na konfuziju prvog dana rata, kao i očito popunjavanje dokumenata, uključujući i borbeni dnevnik 127. IAP-a, u retrospektivi, vrlo je moguće da je došlo do namjerne ili slučajne pogreške u trenutku odlaska Razumceva. Vrlo je žalosno što Ivan Afanasjevič Dolgopolov, koji je preživio rat, kasnije nije ostavio nikakva sjećanja na događaje tog jutra.
Dakle, trenutno je nemoguće bezuvjetno potvrditi tvrdnju o pobjedi bojnika Shellmana koju su podnijeli njegovi podređeni. To je dobro utemeljeno: osim para poručnika Razumtseva, I-16 iz 122. IAP-a bili su prisutni na aerodromu. Osim toga, 10. eskadrila NKVD-a od 22. do 30. lipnja izgubila je pet P-10 u zračnim bitkama i nije se vratila iz misije, dok datumi gubitaka, vrijeme leta i okolnosti nisu prikazani u dokumentima. U budućnosti će se vjerojatno pojaviti novi podaci zahvaljujući kojima će se moći utvrditi jesu li Shellmanovi podređeni bili lukavi, odnosno je li njemački as doista uspio izboriti svoju 26. i posljednju pobjedu u karijeri, ujedno i prvu za Piloti Luftwaffea na istočnom frontu.
Prvi kandidat s potvrdom
Sljedeći pilot Luftwaffea koji je odnio zračnu pobjedu, odnosno čak dvije, bio je zapovjednik 1./JG 54, Oblt, koji je prije toga izvojevao sedam pobjeda na zapadnoj fronti. U 03:30 po berlinskom vremenu najavio je dva zrakoplova koje je identificirao kao DI-6. Ove pobjede potvrđuju sovjetski dokumenti.
Zapovjednik 1./JG 54 Oberleutnant Adolf Kinzinger. Jedan od najuspješnijih pilota prvog dana rata, s četiri pobjede, a sve su potvrđene sovjetskim dokumentima. Poginuo u katastrofi pet dana kasnije, 27. lipnja 1941. godine
U 04:30 bačeno je devet bombi Ju 88 na aerodrom Kėdainiai u Litvi (sjeverno od Kaunasa), pa su tri I-153 iz 61. ShAP-a uspjela poletjeti, ali nisu uspjela spriječiti. njemački bombarderi. "Messerschmitti" iz 1./JG 54, koji su pratili "Junkers", napali su uzlijetajuće sovjetske lovce i sve ih oborili. Zamjenik zapovjednika eskadrile V. G. Andrejčenko je poginuo, a zamjenik zapovjednika eskadrile P. I. Kamyshnoy i zapovjednik leta poručnik I. T. Abramchenko su uspjeli napustiti avione. Osim nadporučnika Kinzingera, još jednu pobjedu u bitci odnio je dočasnik Tegtmeier (uffz. Fritz Tegtmeier), ali mu se iz nekog razloga pobjeda nije računala.
Stormtrooperi i Zerstereri
Osim lovaca, među postrojbama Luftwaffea koje su sudjelovale u invaziji 22. lipnja 1941. bila je jurišna skupina II.(Schl.)/LG 2, koja je bila naoružana lovcima Bf 109E, te četiri skupine teških Zersterera. lovci Bf 110 - I. i II./ZG 26, I. i II./SKG 210.
Prvu pobjedu među pilotima jurišnih zrakoplova odnio je pilot eskadrile 5.(Schl.)/LG 2, dočasnik Willi Tritsch. Prema prijavi, već u 03:18 po berlinskom vremenu uspio je oboriti I-16. Nažalost, nema detalja o ovom letu i okolnostima bitke, kao ni o lokalizaciji mjesta gdje se njemački pilot istakao. Zbog toga je vrlo teško koristiti sovjetske podatke, koji su sami često fragmentarni i nisu uvijek vremenski vezani. Koristeći dokumente svih sovjetskih postrojbi baziranih u zoni operacija II.(Schl.)/LG 2 od Bialystoka do Grodna, bilježimo tri opcije za protivnike dočasnika Tricha.
Messerschmitt Bf 109E iz napadačke eskadrile 5.(Schl.)/LG 2, ljeto 1941. (umjetnik Vladimir Kamsky)
Prvi i najbliži po udaljenosti je let I-16 iz 124. IAP-a, baziran na aerodromu Lomza. Iz dokumenata 124. IAP-a poznato je da je ova postrojba izgubila jedan I-16 u zraku i tri na zemlji kao rezultat napada na njemačke zrakoplove, ali nedostatak kronoloških podataka ne dopušta nam da pouzdano pripišemo zrakoplova ove pukovnije njemačkom pilotu.
Drugi kandidat bio je 41. IAP, pukovnija je bila bazirana na aerodromu Seburchin, i također je napadnuta u ranim jutarnjim satima. Zanimljivo je da je, prema dokumentima dodjele, napad pet Bf 109 odbio jedan pilot, mlađi poručnik I. D. Chulkov. Međutim, kao i u prethodnom slučaju, zbog nedostatka točnog vremena leta, teško je pogoditi je li se Čulkov borio s pilotima 5.(Schl.)/LG 2, ili s nekim drugim. Ovako je dopisnik s prve linije Nikolaj Bogdanov opisao prvu bitku I. D. Chulkova u članku "Gospodari neba", objavljenom u novinama "Stalinsky Falcon" 12. rujna 1941.:
“U četiri sata ujutro, u mraku pred zoru, Messerschmitti su neočekivano napali aerodrom. Mlađi poručnik Chulkov prvi je ustao protiv cijele bande zračnih pljačkaša. Tragovi njegovih metaka uletjeli su prvo u čelo jednoga, zatim u rep drugoga. Svojim grudima branio je rodno gnijezdo. Nacisti to nisu mogli podnijeti i raspali su se. Nakon što su napustili uzletište, poletjeli su u potragu za sigurnijim ciljevima..."
Posljednji kandidat za borbu s njemačkim jurišnim zrakoplovima je skupina lovaca 129. IAP-a. Prema dokumentima pukovnije, već u 04:05 po moskovskom vremenu, 12 MiG-ova 3 i 18 Čajki podignuto je u zrak s graničnog aerodroma Tarnovo. Iznad Lomže MiG-ovi su ušli u bitku s grupom Messerschmitta. Sovjetski lovci nisu pretrpjeli gubitke. Dakle, bez dodatnih informacija s njemačke strane nemoguće je potvrditi ili opovrgnuti tvrdnju o pobjedi dočasnika Tricha.
Lijevo je dočasnik Willie Trich. Dana 23. prosinca 1942. odlikovan je Viteškim križem za 580 misija i 20 pobjeda. 28. travnja 1943. srušio se stožerni Storch, na kojem je Tritsch letio kao putnik. Trich je teško ozlijeđen, a noga mu je amputirana u bolnici. Od ljeta 1944. služi kao instruktor u trenažnoj jurišnoj zrakoplovnoj grupi I./SG 152. Poginuo je 19. prosinca 1971. godine. Desno je najbolji as 41. IAP-a, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Denisovič Čulkov. Ukupno je izvršio 200 borbenih misija, ostvario osam osobnih i dvije grupne pobjede. Poginuo u zračnoj borbi 3. veljače 1942. godine
Sljedeći pretendent na titulu autora prve pobjede je glavni narednik Otto Rückert iz 1./SKG 210. Njegovu tvrdnju u potpunosti potvrđuje sovjetska strana. Prema borbenom dnevniku 10. SAD, u 04:17 grupa Bf 110 je upala na aerodrom Malye Zvody sjeveroistočno od Bresta, uništivši zrakoplove 74. ShAP. U to vrijeme, I-153 iz 3. eskadrile 123. IAP-a poletjeli su sa susjednog aerodroma Lyshchitsy i uslijedila je zračna bitka. Slijedi citat iz nagrađene liste poručnika V. T. Shulika:
“U 04:30, tijekom racije, fašcNakon alarma, borbeni pilot Shulika prvi je poletio na mjesto Lyshchytsy kako bi spasio dežurnog zapovjednika koji se borio s dva Heinkela.
Primijetivši drugi sovjetski lovac, Heinkelovi su izbjegli bitku. U ovom trenutku druže. Shulika je primijetio 12 Me-110 kako idu na juriš na obližnje mjesto Malye Zvody. Poručnik Shulika jurnuo je u napad sam protiv 12 neprijateljskih zrakoplova koji su marširali u formaciji. Svojim hrabrim napadom i mitraljeskom vatrom natjerao je fašističke zrakoplove da se razbježe na sve strane, dajući našim pilotima priliku da se dignu u zrak i uključe u borbu.
U ovoj neravnopravnoj bitci, hrabri domoljub Domovine dobro usmjerenim rafalima osvijetlio je jedan Me-110. Na frontalne napade dr. Shulika je susretala jednog neprijatelja za drugim. Pri približavanju s boka neprijateljskog zrakoplova, dr. Šulika je ranjena. Imaš rane, druže. Shulika je nastavio voditi zračnu bitku, čime je spriječio neprijatelja da upadne na susjedni aerodrom. U ovoj neravnopravnoj borbi, spašavajući tehniku i pilote puka, poginuo je smrću hrabrih.”
Općenito, okolnosti ove bitke su jasne, ali glede vremena nema potpunog razumijevanja. Polijećući u 04:30, poručnik Shulika je oboren nešto kasnije, ali u kojoj mjeri nemoguće je razumjeti bez njemačkih zahtjeva. Dvomotorni Bf 110 iz 1./SKG 210, predvođeni poručnikom Wolfgangom Schenckom, nakon što su uništili aerodrom Malye Zvody, očito su planirali napasti aerodrom Lyshchitsy, koji se nalazi doslovno pet kilometara dalje. U to vrijeme, neki pilot 123. IAP-a borio se s parom Bf 109F, Shulika, koji je poletio da mu pomogne, prebacio se na Bf 110 koji se približavao i poginuo u borbi s njima.
Teški lovci Bf 110 iz eskadrile 1./SKG 210, ljeto 1941. (umjetnik Igor Zlobin)
Dakle, koristeći dokumente i podatke koji su trenutno u znanstvenom optjecaju, možemo ustvrditi da bojnik Shellman i dočasnik Tritsch imaju prijave za prve pobjede na njemačkoj strani. Međutim, stvarno potvrđene pobjede su oko 03:30 po berlinskom vremenu proglasili oberleutnant Kinzinger i, očito, nešto kasnije, glavni narednik Rückert.
Što se tiče sovjetskih pilota, dostupni dokumenti također daju širok raspon kandidata za prvu pobjedu u zračnoj borbi. Prije svega, to su piloti 129. IAP-a, viši politički instruktor A. M. Sokolov i mlađi poručnik V. A. Tsebenko, koji su, na temelju rezultata bitke kod Lomze oko 04:05–04:20 po moskovskom vremenu, zaslužni za jedan je oborio Me-109. Ove tvrdnje nisu potvrđene njemačkim podacima, iako se gubici Bf 109E iz II.(Schl.)/LG 2 velikim dijelom mogu pripisati ovoj bitci, od kojih su tri zrakoplova nepovratno izgubljena 22. lipnja “na području Grodna”. .” S ovim podacima treba oprezno postupati, jer je vjerojatno da se o prostoru misli u širem smislu, a zbog nedostatka opisa okolnosti ovih gubitaka nemoguće je dati jednoznačnu ocjenu.
Prvi pilot KAAF-a koji je ostvario zračnu pobjedu potvrđenu neprijateljskim dokumentima nedvojbeno je poručnik N. M. Ermak iz 67. IAP-a, koji je u 04:15 oborio rumunjski Blenheim iznad Moldavije. Okolnosti ove bitke dane su u članku o
UVODSvrha mog rada je ispričati o izvanrednim zračnim operacijama Drugog svjetskog rata. Na temelju njihove tradicionalne podjele Drugi svjetski rat podijelio sam ga na 3 razdoblja:
A) strategijska obrana od 22. lipnja 1941. do 18. studenoga 1942.;
B) korijenski biser od 19. studenog 1942. do kraja 1943.;
B) strategijska ofenziva od 01.1944. do 05.09.1945.
Također sam podijelio zračne operacije prema vrsti zrakoplovstva i razdobljima neprijateljstava u 3 skupine:
A) Bombarderske operacije
B) operacije jurišnih zrakoplova
B) operacije borbenih zrakoplova.
U nastavku, nastavljajući analizu teme, opravdat ću ovu podjelu.
Ovaj rad je relevantan zbog činjenice da se 8. kolovoza 2011. obilježava 70. obljetnica bombardiranja Berlina.
GLAVNI DIO
Poglavlje 1
U ovom poglavlju želim govoriti o početku rata io bombarderskoj avijaciji tijekom strateške obrane. Bombarderska avijacija tijekom Drugog svjetskog rata bila je osnova udarne snage sovjetskog ratnog zrakoplovstva. To je činilo preko 50 tisuća tona bombi od 660 tisuća tona bombi koje su tijekom cijelog rata bačene na neprijatelja. No posebno su važne bile prve bombe našeg zrakoplovstva, bačene u ljeto 1941., tijekom jedne od glavnih bitaka prvog razdoblja Drugog svjetskog rata - strateške obrane Smolenska, koja je uspjela potisnuti bitku za Moskvu do 10.1941 i osujetiti plan Barbaros.
Pojedinosti onoga što se u kolovozu 1941. dogodilo na nebu iznad Berlina dugo su bile poznate samo uskom krugu ljudi. Zatim, tijekom teških obrambenih borbi i povlačenja sovjetskih trupa, odlučeno je poslati naše bombardere dugog dometa u njemačku prijestolnicu.
Točno mjesec dana nakon početka rata njemačka avijacija izvela je svoj prvi masovni napad na Moskvu. Neprijateljski napadi potaknuli su sovjetsko vojno-političko vodstvo na pokretanje osvetničkih udara na Berlin. Već 26. srpnja 1941. admiral Kuznjecov posjetio je Staljina s prijedlogom da se bombardira njemački glavni grad. Ideja se svidjela vrhovnom zapovjedniku, što bi moglo imati psihički učinak. Trebalo je dokazati da sovjetsko zrakoplovstvo nije uništeno, kako je trubio glavni njemački propagandist Goebbels. Da je sposobna uzvratiti udarac na udarac.
Od prve linije do Berlina više od 1000 km, bilo je jasno da su sovjetski bombarderi dugog dometa DB-3
Iljušinove konstrukcije s punim opterećenjem bombe neće moći prevladati takvu udaljenost. Trebalo je pronaći točku odakle se može doći do Berlina. Najbliže su baltičke države. Od otoka Saaremaa, primjerice, do Berlina ima oko 900 km ravnom linijom.
Nekoliko dana trajala je provjera obračuna, odobrenja, izvješća ministrima i vrhovnom zapovjedniku. Konačno, 29. srpnja dobiveno je zeleno svjetlo za izvođenje ove operacije.
Inicijator, general-pukovnik Zhavoronkov, imenovan je njegovim vođom. Dana 30. srpnja odletio je u 1. bombardersku minsko-torpednu pukovniju Baltičke flote, kojom je zapovijedao pukovnik Evgenij Nikolajevič Preobraženski. 
Operacija je bila izuzetno opasna, očekivalo se da će bombarderi u zraku provesti najmanje osam sati! Na velikim visinama, temperatura izvan zrakoplova mogla bi doseći 50 stupnjeva ispod nule. S obzirom na to da kabine nisu grijane, za pilote su pripremljena topla krznena odijela i maske za kisik.
Automobili su morali biti što lakši. A zbog čega? Zrakoplovi DB-3 su bili sporo poletjeli, da bi se vratili u bazu oko 4 sata ujutro minuta, tri leta krenula su prema Berlinu: prvi je vodio Preobraženski, drugi kapetan Grečišnjikov, treći - Efremov.
Ruta je bila teška i na granici zrakoplova (otok Rügen - ušće rijeke Warta u rijeku Odru i zatim ravno do Berlina) 
Hodali smo u dijamantnoj formaciji, a onda je bilo samo more i zvijezde, morali smo se približavati cilju - 6,5 tisuća metara.
Napokon se Stettin, obasjan svjetlima, otvorio ispod. Bilo je letova u zračnoj luci. Naši piloti primijetili su kako snažni reflektori bacaju smrznute zrake duž piste. Sovjetski zrakoplovi pozvani su na slijetanje. Nacisti su bili toliko uvjereni u njihovu nedostupnost da su naše bombardere zamijenili za svoje.
Bez odgovora na signale ili zahtjeve Nijemaca preko radija, prva veza je, ne odajući se, nastavila prema Stettinu. Oko Berlina u radijusu od sto kilometara bili su protuavionski topovi, a stotine lovaca dežuralo je na aerodromima. Ali tri naša zrakoplova stigla su do glavnog grada Reicha bez ijednog ispaljenog metka.
Na Saaremai je bio dogovor: nema radio komunikacije preko mete, signale će davati aeronautička svjetla Preobrazhensky. Berlin nije čekao “goste”, sav je bio u svjetlima, savršeno vidljiv.
Navigator zračnog broda G.P. Molchanov se ovako prisjetio leta za Berlin: “Samo nekoliko minuta do cilja. Ispod nas je DIR FAŠIZMA! Bacam bombe! Pulsevi separatora FAB-500 broje se kao otkucaji srca. 
Brod skreće desno, vide se eksplozije naših bombi. Berlin se već probudio. Ogroman broj snažnih protuzračnih reflektora radi. Baražna vatra, ali na našu sreću praznine su bile ispod ešalona naših bombardera. Jasno je da neprijateljska protuzračna obrana nije pogodila našu visinu i svu je vatru koncentrirala na otprilike 4500-5000 metara visine.”
Samo 35 minuta nakon što su prve bombe pale, u Berlinu je objavljena zračna uzbuna. Grad je utonuo u mrak. Protuavionski topovi su otvorili vatru. Naši su bombarderi morali probiti kontinuirani vatreni zid. Preobraženski je naredio radiotelegrafistu: "Krotenko, recite aerodromu: ja sam obavio posao, vraćam se."
U literaturi još stoji da su se sve naše posade vratile na uzletište bez gubitaka. Dapače, bilo je gubitaka. Zrakoplov poručnika Daškovskog nije ni malo stigao do svog aerodroma. Pao je na šumu kod Cahula i zapalio se. Posada je poginula.
U noći 8. kolovoza 1941. zrakoplovna grupa pod zapovjedništvom E. N. Preobraženskog, koja se sastojala od 15 borbenih vozila, bacila je bombe teške 750 kilograma na vojno-industrijska postrojenja fašističke prijestolnice. A 13. kolovoza 1941., Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, E. N. Preobraženskom dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza.
Godinama kasnije njemački pisac Olaf Greller zapisat će: “Ono što nikada prije nije bilo moguće i nitko drugi do 1945. godine uspjelo je pilotima Preobraženskog: iznenadili su fašističku protuzračnu obranu, najjaču i najopremljeniju. ikada bio 1941.” .
Napadi na Berlin pretvorili su se u dugu i složenu operaciju. Ukupno je zračna grupa pukovnika E. N. Preobraženskog jurišala na Berlin 10 puta, gotovo 90 bombardera dugog dometa sudjelovalo je u napadima. Bačeno je 311 bombi i zabilježena su 32 požara. Bombardiranje je prestalo 5. rujna tek nakon što su, po Hitlerovoj osobnoj naredbi, aerodrom u Cahulu potpuno uništile nadmoćne snage zrakoplovstva Grupe armija Sjever.
2. Poglavlje
Uoči rata jurišni zrakoplovi bili su najmanji po broju. Ali već prvo iskustvo borbene uporabe jurišnog zrakoplova Il-2 u Drugom svjetskom ratu pokazalo je njegovu visoku sposobnost preživljavanja, manevarske sposobnosti i vatrenu moć pri djelovanju na ciljeve na zemlji. Nijedna od zaraćenih zemalja nije imala jurišni zrakoplov jednak IL-2 po svojoj borbenoj učinkovitosti. 
Stoga je do prosinca 1942. god. broj jurišnih zrakoplova Ilyushin činio je do 30% ukupne flote zrakoplova.
U ovom poglavlju želio bih govoriti o operacijama jurišnih zrakoplova tijekom radikalne prekretnice, koja uključuje dvije glavne bitke: bitku za Staljingrad od 17.7.1942. do 20.12.1943. i Kursku izbočinu. Odabrao sam bitku na Orlovsko-kurskoj izbočini jer označava završetak radikalne prekretnice.
Bitka kod Kurska zauzima posebno mjesto u Velikom domovinskom ratu. Trajala je 50 dana i noći, od 5. srpnja do 23. kolovoza 1943. Ova bitka nema ravne po svojoj žestini i žilavosti borbe.
Opći plan njemačkog zapovjedništva bio je okružiti i uništiti trupe Središnjeg i Voronješkog fronta koje su se branile u području Kurska. U slučaju uspjeha, planirano je proširiti ofenzivnu frontu i ponovno preuzeti stratešku inicijativu. Da bi proveo svoje planove, neprijatelj je koncentrirao snažne udarne snage, koje su brojale preko 900 tisuća ljudi, oko 10 tisuća topova i minobacača, do 2700 tenkova i jurišnih topova i oko 2050 zrakoplova. Velike su se nade polagale u najnovije tenkove Tiger 
"pantera" 
jurišne puške "Ferdinand" 
Lovci Focke-Wulf 190-A 
i jurišni zrakoplov "NE-129" 
Zapovjedništvo obiju strana savršeno je shvaćalo da će ishod ove bitke presudno utjecati ne samo na rezultate ljetno-jesenske kampanje 1943., već i na ishod Velikog Domovinskog rata i Drugog svjetskog rata. Zato su se trupe tako pažljivo i dugo pripremale za to.
Bitka u zraku iznad Kurske izbočine bila je žestoka. Zračne bitke nastavile su se kontinuirano, prerastajući u zračne bitke u kojima je sudjelovalo stotine zrakoplova sa svake strane.
Piloti 16. zračne armije izveli su 5. srpnja 1232 naleta, vodili 76 zračnih borbi i oborili 106 neprijateljskih zrakoplova.
Jurišni zrakoplovi 17. zračne armije uništili su neprijateljske prijelaze i spriječili napredovanje njegovih trupa u istočnom smjeru. Tijekom dana izveli su do 200 naleta, uništili dva prijelaza u području Mikhailovka i Solomino i uništili do 40 vozila s neprijateljskim trupama.
Učinkovitost zrakoplova Il-2 u uništavanju oklopnih vozila posebno je porasla nakon uključivanja malih protutenkovskih bombi PTAB-2,5-1,5 kumulativnog djelovanja, koje je razvio I. A. Larionov, u bombaško opterećenje zrakoplova. 
Od svih ovih oružja samo je PTAB-2.5-1.5 univerzalna: bomba dovoljne snage za uništavanje svih vrsta tenkova i drugih pokretnih oklopnih ciljeva. Bacajući te bombe s visine od 75...100 m, jurišni zrakoplov je pogodio gotovo sve tenkove u pojasu širine približno 15 m i duljine oko 70 m. 
Piloti 291. jurišne zrakoplovne divizije, kojom je zapovijedao pukovnik A. Vitruk, samo su u prvih pet dana Kurske bitke uništili i oštetili 422 neprijateljska tenka.
Jurišni zrakoplovi nanijeli su ozbiljne udarce neprijateljskim tenkovima i rezervama, odgodili njihovo napredovanje do bojnog polja i značajno dezorganizirali kontrolu.
Kako će kasnije reći maršal Sovjetskog Saveza K.K.Rokosovski:“Došlo je vrijeme da kopnene snage podržimo zrakoplovstvom. Zapovjednik 16. zračne armije dobio je zapovijed da udari na neprijatelja koji se probio. Rudenko je u zrak podigao više od 350 zrakoplova. Njihovi napadi usporili su tempo napredovanja nacista u ovom području, što je omogućilo prebacivanje obližnjih rezervi ovdje. Ove su snage uspjele odgoditi napredovanje neprijatelja.”
Tijekom radikalne promjene istaknuo se i Gareev Musa Gasinovich. 
Želim govoriti o njemu jer je, prvo, zato što je Ufski kadetski korpus, u kojem studiram, dobio ime u njegovu čast, a drugo, Musa Gareev je jedan od najmlađih pilota koji je dobio titulu dva puta Heroja Sovjetskog Saveza. , i treće, jedan je od rijetkih pilota koji ima preko 250 borbenih misija.
Želio bih govoriti o jednoj od borbenih misija Garejeva, o kojoj piše u svojoj knjizi "Živim i sjećam se": kada se u ljeto 1943. njegova pukovnija našla na takozvanom frontu Mius. Bio je smješten u blizini stanice Dolzhainskaya. U to vrijeme Musa Gareev se već smatrao iskusnim pilotom među mladima, jer imao je više od 20 borbenih misija, od kojih 11 kod Staljingrada.
Dakle, uzimajući u obzir činjenicu da je on prvi u pukovniji kojemu je povjerena odgovorna zadaća. Zapovjedništvo je od navigatora zahtijevalo dokumentarne dokaze o njihovom radu, pa je odlučeno da se na IL-2 ugrade kamere, kao na izviđačke zrakoplove. Musin zadatak bio je sljedeći: izletjeti s grupom jurišnih zrakoplova, a kad je grupa proradila i zajedno s pratećim lovcima se vratila, ne mijenjajući visinu i brzinu leta, dva-tri puta preletjeti cilj bombardiranja i fotografirati sve što je od toga ostalo.
10. kolovoza 1943. jurišna skupina bombardirala je neprijateljski topnički položaj u području Garana, 8-12 km od Miusa, i odletjela. Gareev je počeo fotografirati. Dvaput ste sigurno preletjeli mjesto udara, a na trećem i posljednjem prilazu dogodilo se svašta.
Pucnjava je tek počela kad je ispred nas eksplodirala granata. Odmah preko interfona Aleksandar Kirjanov javlja da je iza njega eksplodirala i granata. Postalo je jasno da ih uzimaju u "rašlje" i da treći projektil treba ići prema njima. I čini se da je sada vrijeme da se avion zaroni ili izvadi iz vatre naglim okretanjem, ali bez obzira na sve. Uostalom, naredba je stigla – bez promjene visine i brzine!
Granate eksplodiraju posvuda uokolo, uljni radijator je oštećen šrapnelima, Kiryanov javlja da ih napadaju dva neprijateljska lovca, ali zato... Sve je već snimljeno, Musa Gareev počinje manevrirati, Alexander Kiryanov je ranjen, streljivo je nestalo. Njihova letjelica je letjela iznad rijeke Mius, što znači da je avion bio na njenom teritoriju. Propeler se konačno zaustavio. Gareev odlučuje spasiti avion i spušta ga na trbuh bez otpuštanja stajnog trapa.
Nakon slijetanja, pilot zgrabi film i ranjenog Kirjanova i odnese ih u stožer.
Iz ove operacije želim istaknuti da su naši sovjetski časnici, unatoč prijetnji po život, bespogovorno izvršavali zapovijedi i to je, po mom mišljenju, bio odlučujući faktor u našoj pobjedi nad nacističkom Njemačkom.
Kao što će maršal zrakoplovstva S. I. Rudenko kasnije reći o bitci kod Kurska:“Gledao sam mnogo zračnih bitaka, ali takvu upornost, takvu brzinu, takvu hrabrost naših avijatičara još nisam vidio.”
Ljetno-jesensku kampanju 1943. sovjetske su trupe briljantno završile. Za to vrijeme Crvena armija je konačno preuzela stratešku inicijativu u svoje ruke i zadala neprijatelju teške udarce od kojih se više nije mogao oporaviti. Staljingrad i Kursk postali su simboli nadolazećeg poraza nacističke Njemačke.
Poglavlje 3
1944. godina je deset “staljinističkih udara” Crvene armije, koji su konačno slomili vojni stroj nacizma. Želio bih govoriti o ofenzivnoj operaciji Iasi-Kishinev 20.-29. kolovoza 1944. (7. udar), jer ovo je bio posljednji odlučujući pokušaj Nijemaca da povrate prevlast u zraku, a "vladavina neba", koja se može postići samo uz pomoć lovaca, bila je glavna zadaća zrakoplovstva tijekom treće faze rata.
Kako je napisao engleski povjesničar zrakoplovstva R. Jackson u knjizi “Crveni sokolovi”: “U pokušaju da istjeraju Ruse s rumunjskog teritorija, Nijemci su krajem svibnja pokrenuli snažan protunapad u blizini grada Iasija kako bi osigurali zrak podršku, okupili su najbolje borbene eskadrile Luftwaffea, njihovi suparnici bili su nekoliko gardijskih pukovnija borbenog zrakoplovstva, u kojima su služili asovi poput Pokriškina, Kožeduba, Klubova, Rečkalova: popis imena pilota s obje strane glasio je kao "Tko je tko". ” priručnik, koji sadrži podatke o herojima Sovjetskog Saveza i nositeljima Viteškog križa.
Naravno, kad su se susreli u zraku, bitka kod Iasija je svojom žestinom i žestinom podsjećala na bitke na Kurskoj izbočini.
Za cijelo vrijeme operacije uspostavljena je strogo centralizirana kontrola zrakoplovstva. To je omogućilo brzo preusmjeravanje i masovno djelovanje borbenih jedinica u traženim smjerovima. Također su detaljno razvijeni planovi za interakciju s armijama kombiniranog naoružanja.
Postrojbama su dodijeljeni signalisti za obilježavanje crte bojišnice. Na kupolama tenkova i vozila stavljene su identifikacijske oznake. Signal "Ja posjedujem svoj avion" prenijet je prednjem osoblju. Po prvi put u povijesti Zračnih snaga Sovjetske vojske tijekom čitavog proteklog razdoblja rata izvršeno je masovno perspektivno fotografiranje neprijateljske obrane.
Htio bih se zadržati na našem najpoznatijem pilotu, čiji je moto bio: "Pronađen, oboren, ostavljen" - Alexander Ivanovich Pokryshkin, 
koji je u vrijeme Iasi-Kishinevske operacije već obnašao dužnost zapovjednika divizije.
Cannes Iasi-Chisinau započeo je ujutro 20. kolovoza. Njemačke i rumunjske trupe bile su demoralizirane snažnim napadima naše avijacije i topništva. U 12 sati izviđanjem iz zraka utvrđen je početak povlačenja neprijateljskih postrojbi s obrambenih položaja. Prednje trupe uz potporu avijacije probile su neprijateljsku taktičku obrambenu zonu i stvorile uvjete za uvođenje u bitku sastava 6. tenkovske armije i 18. tenkovskog korpusa.
Od jutra do večeri zrak je stenjao i brujao od brujanja motora... Tu su bili Rudelovi ronilački bombarderi Yu-87, te sve tri skupine 52. lovačke eskadrile, među kojima su bili i sudionici bitke za Kuban, poručnik Erich. Hartmanna i bojnika Gerharda Barkhorna.
Obavještajni izvještaji stožera 9. gardijske lovačke zrakoplovne divizije izvijestili su da su 30. svibnja, "u području pokrivanja kopnenih snaga i lova", pukovnije divizije vodile osam zračnih bitaka u kojima je sudjelovalo 216 neprijateljskih zrakoplova protiv 88 zrakoplova. naše “airacobre” (P-39), od toga 10 Yu-88, 103 Yu-87, 59 Me-109 i 46 FV-190.
U poslijepodnevnim satima 20. kolovoza glavni napori avijacije obiju zračnih armija bili su usmjereni na pokrivanje i potporu tenkovskih formacija pri ulasku u bitku. Istodobno, formacije jurišnog zrakoplovstva izvele su nekoliko koncentriranih napada na neprijateljsko topništvo i tenkove u ofenzivnom području jedinica 6. tenkovske armije 2. ukrajinskog fronta, au području Tirgu-Frumos, Voineshti uništile su pogodne rezerve u male skupine. Na ostalim sektorima fronte, formacije 5. zračne armije napadale su neprijateljske trupe, pomažući 27. i 52. armiji u prevladavanju obrambenih linija.
Borbeno zrakoplovstvo zračnih armija pokrivalo je udarne skupine prednjih snaga sustavnim patroliranjem grupa zrakoplova u zraku. Kako piše u svojim memoarima A.I. Pokriškin u knjizi “Nebo rata”: “Na fronti Iasi-Chisinau, neprijatelj je nastavio držati svoje položaje. Naša divizija, koja je djelovala u smjeru Iasija, neprestano je letjela kako bi zaštitila svoje kopnene trupe od neprijateljskog bombardiranja. Tijekom neprijateljske protuofenzive na ovom području, divizija je oborila više od stotinu njemačkih zrakoplova iznad Moldavije i Rumunjske, izgubivši 5 vlastitih."
Također, tijekom operacije Iasi-Kishinva opravdala se poznata Pokriškinova formula: "visina, brzina, manevar, vatra". Pokriškin je bio uvjeren: "Letenje je umjetnost koja zahtijeva da osoba provede cijeli život."
Zasluga A.I. Pokryshkina bila je stvaranje mnogih novih taktičkih metoda borbe: uporaba okomitog manevra, "udara sokola", "slobodnog lova", ešalonirane skupine zrakoplova - "stoga".
Za 550 borbenih misija i 53 oborena zrakoplova 19. kolovoza 1944. po treći put mu je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. A.I. Pokryshkin je postao prvi koji je dobio ovu titulu i ostao jedini tri puta heroj do dana pobjede nad Njemačkom.
Službeno, Pokriškinu se pripisuje više od 650 borbenih misija i 59 osobno oborenih zrakoplova. Stvarna brojka je očito još veća.
Tijekom ofenzive Iasi-Kishinev, piloti divizije oborili su 28 zrakoplova (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) i oštetili 10. 
Istovremeno, u svim vođenim zračnim bitkama... neprijateljski lovci vodili su aktivne zračne borbe i koristili vertikalne manevre. Posebnu pozornost zaslužuje neprijateljsko slanje velikih grupa lovaca, kako za pokrivanje bombardera, tako i za čišćenje zraka prije bombardiranja, što ukazuje na želju neprijatelja da čvrsto stekne prevlast u zraku u knjizi engleskog povjesničara zrakoplovstva dokumentima, bitka kod Iasija doima se intenzivnom i bijesnom. Posljednji put Nijemci su stvorili brojčanu nadmoć nad bojnim poljem.
Jedna od najvećih i po svom strateškom i vojno-političkom značaju operacija Iasi-Chisinau završena je u roku od devet dana. Sovjetske trupe porazile su jednu od najvećih nacističkih grupacija koje su pokrivale prilaze Balkanu. Stvorili su se uvjeti za oslobođenje naroda zemalja jugoistočne Europe: Rumunjske, Bugarske, Jugoslavije, a otvorila se i mogućnost da se pruži ruka pomoći Mađarskoj.
Sovjetsko zrakoplovstvo dalo je veliki doprinos ovoj pobjedi. Samo postrojbe 17. zračne armije u ovoj operaciji uništile su i oštetile 130 tenkova i samohodnih topova, 1900 vozila i oklopnih transportera, 80 željezničkih vagona i 9 parnih lokomotiva, raspršile i uništile 4700 njemačkih vojnika i časnika. U zračnim borbama naši su piloti oborili 33 neprijateljska zrakoplova. Domovinski radnici osigurali su isporuku 2813 tona goriva i maziva i 1463 tone streljiva.
ZAKLJUČAK
U svom radu prihvatio sam klasičnu podjelu Drugog svjetskog rata na tri razdoblja: strategijska obrana, radikalne promjene i strategijska ofenziva. U svakom od tih razdoblja, po mom mišljenju, odlučujuću je ulogu odigrao određeni tip zrakoplovstva. Tijekom bitke za Moskvu, u fazi bitke za Smolensk, bombarderi su odigrali glavnu ulogu. Posebno je bilo važno srušiti Hitlerov mit o uništenju sovjetskog zrakoplovstva. Bombarderski napadi pukovnika Preobraženskog i njegovih vojnih prijatelja na nacističku jazbinu Berlina i druge gradove Trećeg Reicha jasno su pokazali da je naše zrakoplovstvo ne samo živo, već i sposobno pogoditi najzaštićenije gradove Njemačke.
Tijekom prekretnice, čija je posljednja faza bila bitka Orlov-Kursk, da bi se porazila glavna udarna snaga neprijatelja - tenkovi, bilo je potrebno koristiti naše "zračne tenkove" jurišne zrakoplove Il-2. Naši jurišni zrakoplovi, naoružani najnovijim bombama PTAB-2,5-1,5, dali su značajan doprinos uništavanju njemačkog tenkovskog potencijala, uzimajući u obzir činjenicu da su topovi T-34, našeg glavnog tenka, mogli pogoditi tigrove i pantere. na udaljenosti do 300-500 m, dok je neprijatelj pucao na ubijanje s 2 km. U takvim uvjetima, uporaba jurišnih zrakoplova imala je odlučujuću ulogu u uništavanju tenkovskog klina.
Tijekom strateške ofenzive jednu od najsvjetlijih stranica ispisala je operacija Iasi-Kishinev. Ovdje su Nijemci posljednji put pokušali steći i održati prevlast u zraku, koju je moguće steći i održati samo uz pomoć borbenog zrakoplovstva.
Odabrao sam ovu temu kao razvoj programa domoljubnog odgoja mlađe generacije za 2011.-2015., koji je odobrio D.A. Medvedev, a također se nadam da će materijal koji sam prikupio naći primjenu u servisu Wikipedia, popularnom među mladima.
IZVORI
Obiteljski arhiv N.G. Kuznjecova. Skripta.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
Skomorokhov N.M. Taktika u borbenim primjerima: Zrakoplovna pukovnija - M.: Voenizdat, 1985, 175 str.
Djelovanje zračnih snaga u operaciji Iasi-Kishinev (kolovoz 1944.) M., Voenizdat, 1949., str. 37,105,106.
Arhiv Ministarstva obrane SSSR-a, f. 370 op. 6550, br. 37, br. 23.24.
Gareev M.G. Živim i pamtim. – Ufa: Kitap, 1997, – 176 str.: ilustr.
Gareev M.G. Stormtrooperi idu prema cilju. - M.: DOSAAF, 1972, 268 str.
Pokryshkin A.I. nebo rata - M.: Voenizdat, 1980, 447 str.
Skomorokhov N.M. 17- Zračno-desantna vojska u borbama od Staljingrada do Beča - M., Voenizdat 1977, 261 str.
Golubev G.G Uparen sa stotom M., DOSAAF 1974, 245s
Fedorov A.G. Avijacija u bitci za Moskvu - M., Izdavačka kuća "Nauka" 1971, 298 str.
Šahurin A.I. Krila pobjede.-M.: Politizdat,