Liteiny most. Povijest i mistične legende. Most Liteyny Liteyny m
Sankt Peterburg je mističan grad. Možda zato što je izgrađen na vodi. A voda je, kao što znate, jedan od najtajnovitijih elemenata. Oko 350 mostova izgrađeno je preko petrogradskih rijeka i kanala. Mnogi od njih su remek-djela arhitekture mostova.
Svakako je svaki most jedinstven i plijeni pozornost svojim stilom, arhitektonskim rješenjem, a na kraju i svojom poviješću. Ali u Sankt Peterburgu postoje i posebni mostovi, na primjer Lijevanje, koja je nedavno proslavila 130. obljetnicu postojanja. Smatra se jednim od najmističnijih mjesta u nekadašnjoj prijestolnici Ruskog Carstva.
Legenda o Atakanu
Litejni most povezuje dvije obale Neve i nalazi se na trasi Litejnog prospekta i Ulice akademika Lebedeva, a ime mu dolazi od Litejnog dvora, utemeljenog na lijevoj obali 1711. godine.
Za projekt mosta raspisan je međunarodni natječaj na koji je u konačnici pristiglo 17 prijava. Komisija je odobrila projekt inženjerijskog pukovnika A. E. Struvea i inženjerskog kapetana A. A. Weissa, a već 30. kolovoza 1875. godine započeli su radovi na izgradnji novog prijelaza preko Neve.
Njegova gradnja trajala je pune četiri godine, što je nažalost bilo popraćeno velikim gubicima.
Gradom su se proširile glasine da je ovo mjesto začarano, da se na dnu rijeke - gdje se gradila - nalazi "krvava" gromada, popularno prozvana Drevni Atakan. Povjesničari tvrde da su u davna vremena ovaj kamen obožavali i prinosili ljudske žrtve plemena koja su nekada živjela na ušću Neve. Kako legenda kaže, zarobljenici zarobljeni u ratovima su ubijani i njihovom krvlju poprskan je ovaj kamen. A onda su se zatvorenici počeli moliti Nevi, tražeći od nje da ih spasi od strašne smrti.
I rijeka kao da je čula njihove molitve: promijenila je tok, a strašni kamen koji je ležao na obali sada je završio na dnu. Ali sada se Atakan počeo osvećivati ljudima koji su plovili iznad njega: ili će brod s ribarima potonuti, ili će apsurdnom nesrećom neki mornar završiti izvan broda...
Žrtve izgradnje
Ne zna se je li za to kriv Atakan, ali u rujnu 1876. polutekuće tlo probilo se u kesone (konstrukcije za formiranje radne komore bez vode pod vodom ili u tlu zasićenom vodom), u kojima je radilo 28 ljudi. No, radovi su nastavljeni, a godinu dana kasnije na gradilištu je došlo do eksplozije čiji uzrok nikada nije utvrđen. I opet – ljudske žrtve, poginulo devet graditelja. I to nije bila zadnja nesreća!
Ulomak rešetke od lijevanog željeza Liteinskog mosta
Danas je teško navesti točan broj žrtava izgradnje mosta. Riječ je o brojci od 40 do 100 ljudi, a sva tijela poginulih nestala su bez traga. Brojne tragedije sa žrtvama natjerale su mostograditelje da traže objašnjenje za ono što se događa. Pojavile su se najfantastičnije verzije, nagađanja i glasine.
Crni vrtlog
Postoji legenda da je most Liteiny navodno sagrađen na mjestu gdje je u davna vremena stajao "vukodlački most". Rekli su da se ispod tog "vukodlaka" u noćima bez mjesečine iznenada pojavio crni vrtlog koji je usisao ljude koji su se našli u blizini rijeke. A iz vira tada su “ispuzali svakakvi zli duhovi”, koji su se rugali prolaznicima, “pravili prljava lica i izvikivali sramotne riječi”. I, poput magneta, ovaj vrtlog svih sanktpeterburških samoubojica privukao je sebi...
Nitko nije znao točnu lokaciju "vukodlačkog mosta". Ali stari ljudi, koji su znali mnogo petrogradskih tajni, govorili su da se ovaj most u tren oka može zaviti u maglu i odvesti usamljenog pješaka na nepoznato mjesto: u druga vremena, druge zemlje, odakle povratka nema. Možda je ovaj most bio ulaz u drugu dimenziju?
Lenjinov duh
Most, nazvan Aleksandrovski (u čast cara Aleksandra II.), svečano je otvoren 30. rujna 1879. i prepoznat je kao jedna od najgrandioznijih građevina tog vremena. Svi sudionici izgradnje dobili su bogate nagrade.
Međutim, naziv Aleksandrovski nije se zaživio, a kasnije je most preimenovan u Liteiny (tako su ga zvali stanovnici Sankt Peterburga od dana osnutka). Rekonstruiran je nekoliko puta, a kasnije, već tijekom perestrojke, čak su počeli provoditi izlete duž njega, pokazujući složenu strukturu mosta, njegov mehanizam za podizanje i govoreći o mističnim događajima povezanim s ovim mjestom.
Početak izgradnje mosta Liteyny
Neobjašnjivi događaji na području mosta Liteyny i dalje se događaju u 21. stoljeću. Na primjer, očevici su ovdje više puta vidjeli duh vođe svjetskog proletarijata V.I. Lenjina. Tako je jednog dana, dok je šetao u blizini mosta, na području ulice Mokhovaya, umirovljenik A.P. Aleshin je pred sobom primijetio neobičnog ćelavog muškarca s karakterističnom bradom i kapom na glavi. Isprva ga je zamijenio s Lenjinovim dvojnikom te se odlučio s njim susresti i razgovarati. Ali onda je iznenada primijetio neke neobičnosti u izgledu "dvojnika".
Puhao je vrlo jak vjetar, a prolaznici su morali držati šešire i kapute. Ali "Lenjin" očito nije reagirao na vremenske uvjete: vjetar mu nije otpuhao kapu s glave i nije otpuhao repove kaputa. Aleshin je dalje pratio neobičnog čovjeka i, kad su prošli pokraj Velike kuće na Liteinskom prospektu, učinilo mu se da je čovjek, tako sličan Lenjinu, iznenađeno pogledao ovu kuću (to i ne čudi: za vrijeme Iljičeva Velika kuća još nije bila izgrađena). Zatim je izašao na most Liteiny i... nestao. Aleshin je tek tada shvatio da je vidio duha!
I to nije jedini slučaj kada su prolaznici vidjeli Lenjinov lik kako netragom nestaje na Liteinskom mostu. Tu povremeno “prošetaju” i drugi revolucionarni heroji, a ponekad preko mosta marširaju čitave čete vojnika i mornara iz građanskog rata, također iznenada nestajući u tami noći.
Tajanstveni broj
Astrolozi smatraju da je mističnost u dužini mosta, točnije u njegovom brojčanom izrazu - 396 metara. Ako te brojeve zbrojimo na poseban numerološki način, onda ukupno dobijemo broj 9. Ovaj broj odgovara planetu Neptunu koji je odgovoran za tajne, mistiku, sve iracionalno, intuiciju. I u mitologiji, Neptun je kralj vodenog elementa.
Možda se, da bi most ovdje “ukorijenio”, sama providnost pobrinula da njegovi parametri odgovaraju zadanom prostoru, punom misterija. Slično privlači slično. Pogledajmo činjenice. Kao što znate, to su tvrdoglave stvari.
Na ovom mostu ne samo da su si samoubojice oduzimale živote, već su ovdje zločinci sa zavidnom dosljednošću oduzimali živote svojim žrtvama.
Jedan od posljednjih slučajeva upečatljiv je svojom okrutnošću. Izvjesni kriminalni boss “naručio” je ubojicu od svog konkurenta, no ovaj je žrtvu pomiješao s drugom osobom i, izvršavajući narudžbu, zadao mu brojne ubodne rane. Oružje ubojstva kasnije je otkriveno na mjestu zločina, a ubijenog je, prema riječima očevidaca, ubojica bacio s mosta (na ovom mjestu, usput, dubina Neve doseže 24 metra!). Koliko god se detektivi iz Sankt Peterburga trudili, ni ubojica ni tijelo njegove žrtve nikada nisu pronađeni.
Priče vezane uz Liteiny most su fascinantne, misteriozne, a ponekad i zastrašujuće. Pa ipak, Liteiny most je jedan od arhitektonskih bisera našeg grada, i vrijedi mu se doći diviti tijekom bijelih noći: to je zaista čaroban, mističan prizor, pogotovo kada je most podignut.
Ekaterina KUDRYASHOVA
Na mostu Liteyny
Ulovio sam kita u Nevi,
Sakrio ga iza prozora
Mačka ga je pojela...
I.I. Demjanov
L
Most Iteyny je najmističniji most u Sankt Peterburgu.
Stare karte pokazuju da je i prije osnutka grada, na području postojećeg mosta, postojao prijelaz na putu iz Rusije u Švedsku: Novgorodska cesta je završavala na jednoj obali, a cesta za Vyborg je počinjala na drugo.
Godine 1786. na mjestu Voskresenskog prospekta izgrađen je drugi pontonski most u gradu, koji je dobio ime "Voskresenski". Tada je premješten u Ljetnu baštu i na istom mjestu izgrađen novi plutajući most koji je građen do 1849. godine.
Trajni most svoj izgled duguje tragediji. Dana 4. travnja 1865. plutajući prijelaz u blizini Liteiny prospekta srušen je olujnim ledom. Osnovano je posebno stručno povjerenstvo za proučavanje uzroka nesreće, no postala je očita potreba za izgradnjom trajnog mosta.
Međutim, stvari su sporo napredovale. Četiri godine se u Gradskoj dumi raspravljalo o mjestu budućeg mosta, naposljetku su odlučili da povezuje Liteiny prospekt i Vyboršku stranu, a dvije godine kasnije raspisali su natječaj za projektiranje.
Na natječaju je pobijedio projekt pod motom "Westminster", autori su dobili nagradu, a Duma je odlučila započeti izgradnju mosta. Ali... - spletke... istrage...
Posebno povjerenstvo Ministarstva željeznica ocijenilo je da je projekt preskup. I postigla je svoj cilj - pobjednički projekt je odbijen, a inženjer-pukovnik A.E. je "zamoljen" da napravi novi, "ekonomični" projekt. Struve (lijevo na slici). Struve je, inače, i sam bio član Posebnog povjerenstva. Slučajnost je značajna IMHO...
Struve je ljubazno pristao i obećao dovršetak izgradnje u roku od četiri godine. I završio je, ali pod koju cijenu.
Izgradnja mosta Liteiny. Bikovski keson br. 3 za ugradnju u zemlju, 1. srpnja 1877., Goffert I.K.
Žurba, kao što znamo, prije svega utječe na sigurnost. Dana 16. rujna 1876. godine pet je ljudi poginulo tijekom podvodnih radova kada je zbog naglog slijeganja nosača u keson izbila polutekuća zemlja. Godinu dana kasnije, 9. rujna, dogodila se još jedna katastrofa. Tijekom izgradnje temelja za riječne potpore dogodila se eksplozija u kesonu: devet radnika je poginulo. Masivni strop kesona odbačen je nekoliko desetaka metara. Radovi na otklanjanju havarije trajali su oko godinu dana, ali su obavljeni na vrijeme.
1. listopada 1879. godine svečano je otvoren most i dodijeljena su priznanja onima koji su sudjelovali u izgradnji. Struveu je dodijeljen čin general-majora. Cijena radova je dva puta premašila procjenu, a jedan i pol puta više od cijene radova na odbijenom Westminster projektu... za Rusiju uobičajena stvar... Most je bio pokretni, ali rotirajući!
Širenje krila izvedeno je pomoću vrata kojima je upravljalo osam radnika. Kasnije ju je zamijenila vodena turbina i prolaz za brodove otvarao se za 20 minuta.
“Pogled na most Liteiny u St. Petersburgu”, P. P. Vereshchagin, 1870-e.
Most je izvorno nazvan Aleksandrovski (u čast cara Aleksandra II.). Međutim, naziv Aleksandrovski nije se zaživio, a kasnije je preimenovan u Liteiny (tako su ga zvali stanovnici Sankt Peterburga od dana osnutka).
Most prolazi preko najdubljeg mjesta Neve (iako prema kartama dubine, najdublje mjesto nije ovdje) - dubina rijeke na tim mjestima doseže 24 metra. Stari most služio je 85 godina - od 1879. do 1964. godine. Sada na mostu NAJVEĆI NEBO NA SVIJETU vučnog raspona, težine više od 3200 tona i duljine veće od 50 metara. Kada je postavljen, podiže se do kuta od 67 stupnjeva u dvije minute. Podigao sam ovaj most i stao ispod raspona, link na post ispod.
Uz ovaj most vežu se mnoge mistične legende. Ovo se mjesto smatralo začaranim; prema legendi, na dnu rijeke nalazi se "krvava" gromada, popularno prozvana Drevni Atakan.
Povjesničari tvrde da su u davna vremena ovaj kamen obožavali i prinosili ljudske žrtve plemena koja su nekada živjela na ušću Neve. Zarobljenici zarobljeni u ratovima su ubijeni i njihovom krvlju poprskan je ovaj kamen. A onda su se zatvorenici počeli moliti Nevi, tražeći od nje da ih spasi od strašne smrti. I prema legendi, rijeka kao da je čula njihove molitve: promijenila je tok, a strašni kamen koji je ležao na obali sada je bio na dnu.
Prema drugoj verziji, kada je Petar I počeo graditi novu prijestolnicu, graditelji su bacili kamen u Nevu, na području Liteinskog mosta. Iako nije jasno zašto je to moralo biti učinjeno kada je svaki kamen bio u suprotnosti.
Google tvrdi da je Atakan izgledao otprilike ovako, ali sumnjam...
No kakva god verzija bila, glavno je bilo da se Atakan počeo osvećivati ljudima koji su plovili iznad njega: ili će brod potonuti s ribarima, ili će apsurdnom nesrećom neki mornar završiti izvan broda i smrt ljudi tijekom izgradnja je povezana s ovim...
Danas je teško navesti točan broj žrtava izgradnje mosta. Riječ je o brojci od 40 do 100 ljudi, a sva tijela poginulih nestala su bez traga.
Brojne tragedije sa žrtvama natjerale su mostograditelje da traže objašnjenje za ono što se događa. Pojavile su se najfantastičnije verzije, nagađanja i glasine.
Crni vrtlog. Postoji legenda da je most Liteiny navodno sagrađen na mjestu gdje je u davna vremena stajao "vukodlački most". Rekli su da se ispod tog "vukodlaka" u noćima bez mjesečine iznenada pojavio crni vrtlog koji je usisao ljude koji su se našli u blizini rijeke. A iz vira tada su “ispuzali svakakvi zli duhovi”, koji su se rugali prolaznicima, “pravili prljava lica i izvikivali sramotne riječi”. I, poput magneta, ovaj vrtlog svih sanktpeterburških samoubojica privukao je sebi...
Postoji legenda da je vukodlački most viđen i prije nego što je nastao S konstrukcija Kažu da je jedan gostujući kočijaš utopio kočiju s majstorom u Nevi. A na ispitivanju u policiji izjavio je da je na ovom mjestu svojim očima vidio veliki kameni most preko Neve i htio se voziti preko njega.
Kažu da je i sam sveruski car vidio duh mosta na ovom mjestu. Stari ljudi koji su znali mnogo petrogradskih tajni govorili su da se ovaj most u tren oka može obaviti maglom i odvesti usamljenog pješaka u nepoznato: u druga vremena, u druge krajeve, odakle nema povratka. . Možda je ovaj most bio ulaz u drugu dimenziju?
Duhovi. Neobjašnjivi događaji na području mosta Liteyny nastavljaju se događati u 21. stoljeću. Ovdje su vidjeli sirene, gobline i razne druge zle duhove. Čak smo vidjeli i mrtve careve, ali sve je to povijesni materijalizam. Ali nakon revolucije ovdje je primijećen duh vođe svjetskog proletarijata V.I. Lenjina.
Jednog dana, dok je šetao u blizini mosta, na području ulice Mokhovaya, umirovljenik A.P. Aleshin je pred sobom primijetio neobičnog ćelavog muškarca s karakterističnom bradom i kapom na glavi. Isprva ga je zamijenio s Lenjinovim dvojnikom te se odlučio s njim susresti i razgovarati. Ali onda je iznenada primijetio neke neobičnosti u izgledu "dvojnika". Puhao je vrlo jak vjetar, a prolaznici su morali držati šešire i kapute.
Ali "Lenjin" očito nije reagirao na vremenske uvjete: vjetar mu nije otpuhao kapu s glave i nije otpuhao repove kaputa. Aleshin je dalje pratio neobičnog čovjeka i, kad su prošli pokraj Velike kuće na Liteinskom prospektu, učinilo mu se da je čovjek, tako sličan Lenjinu, iznenađeno pogledao ovu kuću (to i ne čudi: za vrijeme Iljičeva Velika kuća još nije bila izgrađena). Zatim je izašao na most Liteiny i... nestao. Aleshin je tek tada shvatio da je vidio duha...
I to nije jedini slučaj kada su prolaznici vidjeli Lenjinov lik kako netragom nestaje na Liteinskom mostu.
Tu s vremena na vrijeme "prošetaju" i drugi revolucionarni heroji, a ponekad preko mosta marširaju čitave čete vojnika i mornara iz građanskog rata, također iznenada nestajući u tami noći.
Tajanstveni broj. Astrolozi smatraju da je mističnost u dužini mosta, točnije u njegovom brojčanom izrazu - 396 metara. Ako ove brojeve zbrojimo na poseban numerološki način, onda ukupno dobijemo broj 9. Ovaj broj odgovara planetu Neptunu koji je odgovoran za tajne, mistiku, sve iracionalno, intuiciju. I u mitologiji, Neptun je kralj vodenog elementa.
Možda se, da bi most ovdje “ukorijenio”, sama providnost pobrinula da njegovi parametri odgovaraju zadanom prostoru, punom misterija. Slično privlači slično. Pogledajmo činjenice. Kao što znate, to su tvrdoglave stvari.
Na ovom mostu ne samo da su si samoubojice oduzimale živote, već su ovdje zločinci sa zavidnom dosljednošću oduzimali živote svojim žrtvama.
Jedan od posljednjih slučajeva upečatljiv je svojom okrutnošću. Izvjesni kriminalni boss “naručio” je ubojicu od svog konkurenta, no ovaj je žrtvu pomiješao s drugom osobom i, izvršavajući narudžbu, zadao mu brojne ubodne rane. Oružje ubojstva kasnije je otkriveno na mjestu zločina, a ubijenog je, prema riječima očevidaca, ubojica bacio s mosta (na ovom mjestu, usput, dubina Neve doseže 24 metra!). Koliko god se detektivi iz Sankt Peterburga trudili, ni ubojica ni tijelo njegove žrtve nikada nisu pronađeni.
Godine 1964., u vezi s obnovom Volga-Baltičke rute, most je rekonstruiran.
Došlo je do povećanja širine kolnika mosta za 10 m, što je zahtijevala situacija na cesti. Raspon rotacijske ljuljačke zamijenjen je padajućim rasponom i premješten na dublje mjesto
Tenkovi ispituju čvrstoću raspona mosta.
Ograda na stalnim rasponima u cijelosti je korištena sa starog mosta izgrađenog 1879. godine prema nacrtu arhitekta K. K. Rachaua.
Na pokretni most postavljena je aluminijska ograda (kako bi se smanjila težina, već je najteža na svijetu).
“Ljevački most”, A. M. Semenov, 1982.
Današnja dužina mosta iznosi 396 metara, a širina 34 metra. Težina svih metalnih raspona mosta je 5902 tone.
Most nakon otvaranja. Na fotografiji gotovo dvije tisuće tona stoji okomito... najveći i najteži raspon mosta NA SVIJETU koji je čovječanstvo ikad podiglo.
Incidenti, tajne, intrige, istrage... Dana 16. kolovoza 2002., oko 4 sata ujutro, brod za suhi teret "Kaunas", izgrađen 1957. godine, na putu iz Nižnjeg Novgoroda s teretom valjanog metala, sudario se s nosačem mosta Liteiny. Brod je potonuo, ali je most preživio.
U noći s 13. na 14. lipnja 2010. na mostu je održana umjetnička manifestacija umjetničke grupe “Rat”. Akcija se sastojala u prikazivanju falusa na kolniku pokretnog mosta na način da je nakon spuštanja mosta, 65 metara dugačak crtež uzdigao ispred „Velike kuće“ - zgrade odjela FSB-a u St. Petersburg.
Ove fotografije mi je poklonio Dima iz Moskve dmitryl68 (koji je bio dio desanta) blažena mu uspomena...
Kampanja "F*ck je uhvaćen od strane FSB-a!" dogodila se u noći 14. lipnja 2010. u Sankt Peterburgu na rođendan Che Guevare. Aktivisti grupe naslikali su divovski falus na mostu Liteiny. Noću, kada je most podignut, crtež je rastao ispred zgrade FSB-a u St.
Kratka povijesna pozadina:
Litejni most preko Neve nalazi se na spoju Litejnog prospekta i ulice Akademika Lebedeva. Naziv mosta dolazi od Liteiny Dvora, utemeljenog na lijevoj obali 1711. Godine 1871. raspisan je natječaj na koji je pristiglo 17 projekata. Godine 1874. pobjednik je bio inženjerijski pukovnik A. E. Struve i inženjerijski kapetan A. A. Weiss. Polaganje novog mosta održano je 30. kolovoza 1875. Svečano otvorenje mosta održano je 30. rujna 1879. Svi sudionici u izgradnji dobili su priznanja, a Struveu je dodijeljen čin general bojnika. Most je nazvan Aleksandrovski u čast cara Aleksandra II, ali se naziv nije zaživio. Pet raspona mosta Liteiny bilo je prekriveno lučnim metalnim rasponima zakovanim zakovicama, a šesti vučni raspon, smješten na lijevoj obali, bio je prekriven rotirajućom rešetkastom metalnom rešetkom. Kada je raspoređen, rotirao se oko okomite osi smještene na prvom širokom i masivnom riječnom nosaču. Most je otvoren kako bi omogućio prolaz brodovima pomoću jednostavne naprave - vrata, kojima je upravljalo osam radnika. S vremenom je vrata zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS. s., napaja se iz gradskog vodovoda. Ovo je bio jedini most s takvim sustavom povlačenja raspona. Most je bio ograđen s dvije vrste ograda. Kovani metal, jednostavnog dizajna, lagan i "proziran" postavljen je na potezni raspon, na ostatku duljine - teški dijelovi od lijevanog željeza između istih regala od lijevanog željeza (dizajnirao arhitekt K. K. Rachau). Elementi ograde bili su visokoumjetnički odljevi. U središtu dijela ograde bila je prikazana kartuša - štit s gradskim grbom - ukriženo žezlo, morsko i riječno sidro u rukama dviju sirena, čiji su repovi kompozicijski utkani u figuralni floralni ornament u obliku spiralnih izdanaka. Stupovi od lijevanog željeza imaju praznine između bočnih ravnina ispunjene fantastičnim morskim životinjama koje se brzo spuštaju u vodeni ponor. Kada je raspoređen, diže se pod kutom od 67 stupnjeva. Rekonstrukcija je promijenila izgled mosta - nestao je golemi bik kraj upornjaka obale, koji je služio kao osnova za rotaciju poteznice i unosio disharmoniju u siluetu mosta. Zadržane su ograde koje su bile na mostu prije rekonstrukcije, a profili za vučni raspon izliveni su od lake legure. Istodobno su postavljene nove lampione u čijem su dizajnu korištene likovne značajke ograde mosta. Ispod mosta uz nasip nalaze se pješačke staze s granitnim padinama do vode.
Status:
Lokalna zaštićena zgrada
Znamenitosti objekta:
Lučni metalni most preko Neve, podignut 1879. umjesto pontonskog mosta, povezuje središte grada sa stranom Vyborga. Izgrađen prema nacrtu inženjera A. Struvea i A. Weissa. Most ima 5 lučnih metalnih zakovanih rešetki i jedan jednokrilni zakretni raspon duljine 55 metara. Dužina mosta je 396 metara, širina 34 metra.
Osnovne mitološke činjenice:
Nekada davno, na obalama Neve živjelo je ratoborno pleme. Vršili su pohode, ubijali i uništavali svoje susjede. Zarobljeni muškarci žrtvovani su na ogromnoj stijeni zvanoj Atakan. Dugi niz godina krv žrtava ispirala je granitni kamen. I jednog dana, patnja, strah i slijepo obožavanje učinili su čudo – kamen je oživio. Kako bi sada rekli: "formirao se destruktivni egregor". Počeo je tražiti sve više žrtava. Sva plemena na tom području bila su istrijebljena, ali je kamenu trebalo još krvi i tada su vođe počele birati žrtve iz svog plemena. Zatim su se žene pomolile i okrenule prema Velikoj rijeci. Tražili su da se ljudi oslobode ukletog kamena. Neva ih je čula i sažalila se nad glupim ljudima. Počelo je jako nevrijeme, kiša je padala više dana, priroda je podivljala, a kada se sve smirilo, ljudi su vidjeli da se korito rijeke promijenilo, a kamen je završio na dnu. Točan broj žrtava izgradnje mosta Liteiny nije utvrđen, jer nisu pronađena sva tijela. Prema različitim procjenama, taj broj varira od 50 do 100 ljudi. Nakon otvaranja, Liteiny most je stekao "lošu" reputaciju među stanovnicima. Na mostu su često počinjena samoubojstva i ubojstva. Ljudi su često nestajali i još uvijek se vode kao nestali na tom području. Inače, sama rijeka na ovom mjestu ima najveću dubinu (oko 25 metara) i vrlo složen i nepredvidiv tok. Možda je zato nastalo vjerovanje o Crnom lijevku, koji se iznenada pojavljuje u blizini nosača mosta i može "upiti" brod ili čamac u prolazu. Ne zna se je li ovo fikcija ili ne, ali 2002. godine teretni brod Kaunas udario je u jedan od nosača mosta Liteiny i potonuo.
1. Puni naziv objekta (ako je objekt preimenovan, npr. ulica, onda izvorni naziv). Liteyny most
2. Povijesni događaji povezani s objektom (datum izgradnje, temelj). Polaganje novog mosta obavljeno je 30. kolovoza 1875. Svečano otvorenje mosta bilo je 30. rujna 1879. godine.
3. Lokacija objekta (puna stvarna adresa). Rusija, St. Petersburg, Liteiny most
4. Opis predmeta (kratak opis vanjskih obilježja, autor, godina gradnje, materijal izrade, dimenzije, tekstovi natpisa na spomeniku). Lučni metalni most preko Neve, izgrađen 1879. godine umjesto pontonskog mosta, povezuje središte grada sa stranom Vyborga. Izgrađen prema nacrtu inženjera A. Struvea i A. Weissa. Most ima 5 lučnih metalnih zakovanih rešetki i jedan jednokrilni zakretni raspon duljine 55 metara. Dužina mosta je 396 metara, širina 34 metra.
5. Izvori informacija o objektu i događajima povezanim s njim (bibliografski opis literarnih i arhivskih materijala) Antonov B. I. Mostovi St. - St. Petersburg: Glagol, 2002.
Bunin, M. S. Mostovi Lenjingrada. Ogledi o povijesti i arhitekturi mostova u Sankt Peterburgu - Petrogradu - Lenjingradu.. - L.: Stroyizdat, Leningr. odjel, 1986. - 280 str.
Punin A.L. Priča o lenjingradskim mostovima. - L., Lenizdat, 1971.
6. Posebnosti predmeta, stupanj jedinstvenosti. prvi most u Sankt Peterburgu koji je bio osvijetljen električnim svjetlima
7. Stanje predmeta i stupanj očuvanosti. Dobro stanje
8. Zaštita spomenika (tko i kako ga štiti) Lokalna uprava St
9. Osnovna legenda/mit Jednom davno, na obalama Neve živjelo je ratoborno pleme. Vršili su pohode, ubijali i uništavali svoje susjede. Zarobljeni muškarci žrtvovani su na ogromnoj stijeni zvanoj Atakan. Dugi niz godina krv žrtava ispirala je granitni kamen. I jednog dana, patnja, strah i slijepo obožavanje učinili su čudo – kamen je oživio. Kako bi sada rekli: "formirao se destruktivni egregor". Počeo je tražiti sve više žrtava. Sva plemena na tom području bila su istrijebljena, ali je kamenu trebalo još krvi i tada su vođe počele birati žrtve iz svog plemena. Zatim su se žene pomolile i okrenule prema Velikoj rijeci. Tražili su da se ljudi oslobode ukletog kamena. Neva ih je čula i sažalila se nad glupim ljudima. Počelo je jako nevrijeme, kiša je padala više dana, priroda je podivljala, a kada se sve smirilo, ljudi su vidjeli da se korito rijeke promijenilo, a kamen je završio na dnu. Točan broj žrtava izgradnje mosta Liteiny nije utvrđen, jer nisu pronađena sva tijela. Prema različitim procjenama, taj broj varira od 50 do 100 ljudi. Nakon otvaranja, Liteiny most je stekao "lošu" reputaciju među stanovnicima. Na mostu su često počinjena samoubojstva i ubojstva. Ljudi su često nestajali i još uvijek se vode kao nestali na tom području. Inače, sama rijeka na ovom mjestu ima najveću dubinu (oko 25 metara) i vrlo složen i nepredvidiv tok. Možda je zato nastalo vjerovanje o Crnom lijevku, koji se iznenada pojavljuje u blizini nosača mosta i može "upiti" brod ili čamac u prolazu. Ne zna se je li ovo fikcija ili ne, ali 2002. teretni brod Kaunas udario je u jedan od nosača mosta Liteiny i potonuo.
OL| Objekt kulturne baštine Rusije od regionalnog značaja reg. br. 781711205440005(EGROKN) broj objekta 7802131000(Wikigida DB) |
Ime
Naziv mosta dolazi od Liteiny Dvora, koji se nalazi na lijevoj obali rijeke. Godine 1879., kada je otvoren stalni most, dobio je ime Most cara Aleksandra II. Ime je brzo skraćeno na Aleksandrov most, a nakon 1917. potpuno je nestao, nikada nije zamijenivši izvorni naziv.
Priča
Most nadzorne ploče
Stare karte pokazuju da je i prije osnutka grada, na području postojećeg mosta, postojao prijelaz na putu iz Rusije u Švedsku: Novgorodska cesta je završavala na jednoj obali, a cesta za Vyborg je počinjala na drugo. Godine 1786. na mjestu Voskresenskog prospekta izgrađen je drugi pontonski most u gradu, koji je nazvan Voskresenski. Godine 1803. most je premješten u Ljetni vrt i dobio je ime Petersburgu. Na istom mjestu izgrađen je novi plutajući most koji je građen do 1849. godine. Ukidanjem i rušenjem Litejnog dvora, nova autocesta, Litejni prospekt, dobila je na značaju, pa je Uskrsnući most premješten na trasu novog prospekta i dobio naziv Lijevanje. Plutajući most Liteiny građen je do 1875. godine, kada je počela gradnja trajnog mosta. Plutajući most je premješten na trasu duž osi Voskresenskog prospekta i preimenovan Voskresenski. Nakon izgradnje trajnog mosta, plutajući Voskresenski most je demontiran.
Stalni most 1879
Povod za izgradnju drugog trajnog mosta preko Neve bio je prekid plutajućeg prijelaza zbog olujnog leda 4. travnja 1865. godine. Osnovano je posebno stručno povjerenstvo za proučavanje uzroka nesreće na mostu Liteiny. Dana 22. kolovoza 1869., Duma u Sankt Peterburgu, nakon rasprave o pitanju "koji od plutajućih mostova: Petersburg ili Liteyny, treba po mogućnosti zamijeniti stalnim", glasovala je za Liteyny most s 84 glasa prema 11. Ubrzo su predstavljeni prvi nacrti mostova koje je izradila tvrtka Pushchin and Co., inženjer S. V. Kerbedz, kao i engleski inženjeri C. Lancaster i C. de Berge. Uzimajući u obzir složenost i odgovornost strukture planirane za izgradnju, Gradska duma je 22. travnja 1871. objavila otvoreni natječaj za projektiranje mosta Liteiny. U stručnoj komisiji bili su V. A. Lvov, Ts. A. Kavos i N. L. Benois; Tajnikom komisije imenovan je A.G. Veidenbaum. Predstavljeno je 17 projekata. Prva nagrada dodijeljena je jednoj engleskoj tvrtki za dizajn lučnog mosta s četiri raspona i dva potezna dijela na obje obale Neve pod motom “Westminster”. Druga nagrada dodijeljena je inženjeru Ordikhu, treća - tvrtki Pushchin and Co. Dana 26. listopada 1873. Duma je odlučila dodijeliti nagrade autorima projekata i započeti izgradnju mosta prema Westminsterskom projektu.
U veljači 1874. Posebna komisija Ministarstva željeznica dala je brojne komentare na Westminsterski projekt. 15. veljače osnovana je nova komisija u koju je ušao inženjer A.E. Struve. Ubrzo je komisija odlučila uputiti Struvea da razvije dvije verzije metalnog mosta Liteiny, od kojih je jedna lučnog tipa. 18. kolovoza projekt lučnog mosta odobrio je car, au veljači sljedeće godine Duma je sklopila ugovor s A. E. Struveom za izgradnju mosta u roku od četiri godine. Zagonetna je jedna od klauzula ugovora prema kojoj je graditelj bio dužan koristiti željezo dobavljeno iz Engleske ili Njemačke za rešetke i gornji raspon mosta. Uostalom, do tada se u Rusiji već proizvodio visokokvalitetni metal (za prethodno izgrađeni Nikolajevski most, lijevano željezo ili željezo nisu kupljeni u inozemstvu). Struveov najbliži pomoćnik bio je inženjer-kapetan A. A. Weiss, a rukovoditelji radova bili su: inženjeri Vratnovsky i Batorsky, željeznički inženjer Masing, građevinski inženjer Albert.
Podvodni rad bio je ispunjen velikim poteškoćama. Poteškoće su počele već prilikom spuštanja jednog od kesona na dno Neve - na mjestu gdje je, prema projektu, trebao stajati jedan od nosača, nalazila se potopljena barka s kamenom. Dok je zaranjao keson u zemlju, naišao je na veliku kamenu gromadu. Nepunih mjesec dana kasnije, zbog naglog porasta vode, keson je poplavljen. Dana 16. rujna 1876. u 21 sat, zbog naglog slijeganja podgrade, došlo je do izbijanja polutekućeg tla u keson. U to vrijeme u kesonu je radilo 28 kopača. Odmah se izvuklo 18 osoba, još pet osoba je spašeno prilikom spašavanja, pet je osoba preminulo. Godinu dana kasnije dogodila se još jedna katastrofa s ljudskim žrtvama. Dana 9. rujna 1877. dogodila se eksplozija u jednom od kesona. Masivni strop kesona odbačen je nekoliko desetaka metara. U eksploziji je poginulo devet radnika na vrhu kesona. Muljevito tlo odmah se podiglo u keson i poplavilo ljude koji su u njemu radili. Radovi na otklanjanju posljedica katastrofe trajali su oko godinu dana. U ljeto 1878. izvađena su tijela 20 ljudi i započeli su radovi na ispunjavanju kesonske komore zidom.
Katastrofe ne samo da su odgodile izgradnju, već su uzrokovale i ogromne dodatne troškove. Troškovi izgradnje mosta narasli su jedan i pol puta više od prvotno planiranih iznosa. Ukupna cijena mosta bila je 5,1 milijun rubalja.
Raspon ljuljačke bio je prekriven rotirajućom rešetkastom metalnom rešetkom. Kada je raspoređen, rotirao se oko okomite osi smještene na prvom širokom i masivnom riječnom osloncu, smještenom blizu lijeve obale. Asimetrična rotacijska rasponska konstrukcija sastojala se od 8 nosača ukrućenog sustava, međusobno pričvršćenih poprečnim gredama i dijagonalnim zategama; bila je uravnotežena iznad upornjaka sustavom protuutega. Most je otvaran ručno - četvorica, a zatim osam radnika okretala su ručna vrata. S vremenom je vrata zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS, pogonjenom gradskim vodovodom.
Upornjaci mosta su masivni, izrađeni od monolitnog lomljenog betona na kesonskoj podlozi, obloženi granitom. Svi međunosači su na kesonskoj podlozi obloženoj ružičastim granitom.
Ograde mosta izrađene su prema nacrtu arhitekta K. K. Rachaua. Stupovi od lijevanog željeza i dijelovi od lijevanog željeza između njih visoko su umjetnički odljevi. U središnjem dijelu ograde nalazio se prikaz kartuše (štit s gradskim grbom) - ukriženo žezlo, morsko i riječno sidro u rukama dviju sirena čiji su repovi utkani u cvjetne šare. U prazninama stupova od lijevanog željeza nalaze se morske životinje. Ograda je izlivena u tvornici Kahuna. Na pokretnom mostu postavljene su kovane metalne ograde jednostavne izvedbe.
Most Liteyny postao je jedna od inženjerskih građevina u čijoj su izgradnji korištene inovacije koje prije nisu bile viđene. Visoka čvrstoća čelika omogućila je povećanje raspona mosta za jedan i pol puta u usporedbi s lukovima od lijevanog željeza Nikolajevskog mosta. Daljnji korak u razvoju tehnologije izgradnje mosta bio je dizajn rotacijskog podesivog mehanizma, naprednijeg od onog na Nikolajevskom mostu.
Most Liteyny bio je prvi stalni most na svijetu osvijetljen električnom energijom. Ubrzo nakon otvorenja na njemu su postavljena električna svjetla sa “svijećama” P. N. Yablochkova. Zbog protivljenja monopola plinske industrije, električna rasvjeta nije postala raširena u gradu.
Godine 1881. postavljene su na mostu klupe za odmor prolaznika: dvije velike (na debelom biku) i 8 malih (na 4 riječna bika). Radove je izvela tvornica San Galli
Rekonstrukcija mosta 1966.-1967
Oblikovati
Most je šestokraki, metalni, s armirano-betonskim rasponima promjenjive visine, sustav kontinuiranih greda. Dužina mosta je 394 m, širina mosta između ograda je 34 m, od čega je širina kolnika 28,0 m, a dva nogostupa po 3,0 m. Rasponski raspored: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8 m.
Lijevi obalni stalni raspon pokriven je čelično-betonskim rasponom. U presjeku rasponsku konstrukciju čini deset glavnih greda punog presjeka, spojenih uzdužnim i poprečnim vezama. Krivolinijske fasadne grede.
Stalni rasponi kanala su kontinuirana greda od četiri raspona sa zakrivljenim obrisom donje tetive. Veličina riječnih raspona određena je položajem postojećih nosača koji su korišteni u rekonstrukciji mosta. U poprečnom presjeku rasponsku konstrukciju čini osam glavnih greda I presjeka, spojenih uzdužnim i poprečnim vezama.
Raspon njihanja pokriven je jednokrilnim rasponom padajućeg sustava s fiksnom osi rotacije i kruto pričvršćenim protuutegom. Maksimalni projektirani kut otvaranja krila je 67º. U poprečnom presjeku rasponsku konstrukciju čini šest glavnih greda punog presjeka sa zakrivljenom donjom vrpcom, spojenih rebrastom kolovoznom pločom, poprečnim gredama, uzdužnim i poprečnim zategama. Težina vučnog raspona je rekordna u svjetskoj praksi - 3225 tona. Veličina vučnog raspona u čistom je 50 m. U zatvorenom položaju rasponska konstrukcija vučnog raspona oslanja se na dva oslonca kao slobodna konzolna greda projektiranog raspona 55 m, duljine konzole 3 m i širine 34 m.
Lijevi obalni upornjak je masivan, izrađen od monolitnog armiranog betona, na temelju od pilota. Desni obalni upornjak u potpunosti je iskorišten, a rekonstruiran je samo gornji dio. Osnova nosača je pilot - drveni piloti. Baza svih srednjih oslonaca je keson. Armiranobetonski potporni zidovi s visećom granitnom oblogom. Nosači kanala s masivnom granitnom oblogom. Nova potpora raspona izvlačenja je djelomično izgrađena na starom temelju kesona i novom potpornom zdencu.
Kolnik i nogostupi su presvučeni asfaltom. Ograda na stacionarnim rasponima je granitna, visine 500 mm, na poteznom rasponu metalna, visine 500 mm [ ] .
Ograda na stalnim rasponima, prema projektu arhitekta K. K. Rachaua, u cijelosti je preuzeta sa starog mosta izgrađenog 1879. godine, te je kulturna baština od regionalnog značaja. Na pokretni most postavljena je aluminijska ograda. Na lijevoj obali ograda završava granitnim parapetima sa spomen pločama. Za rasvjetu i kontaktne mreže na mostu je postavljeno 28 nosača s arhitektonskim ukrasima.
iskorištavanje
Brod za rasuti teret "Kaunas"
Akcija umjetničke grupe “Rat”
| Vanjske slike | |
|---|---|
| Akcija umjetničke grupe “Rat” | |
Bilješke
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburgu u imenima ulica. Podrijetlo imena ulica i avenija, rijeka i kanala, mostova i otoka. - M.: AST, 2009. - P. 153. - 751 str.
- , sa. 23.
- , sa. 129.
- , sa. 91.
- , sa. 130.
- , sa. 131.
Sankt Peterburg nije bez razloga nazvan gradom mostova, jer ih ima oko 350. Mnoge od ovih građevina remek su djela svjetske arhitekture. Svaki ima svoj jedinstveni stil i povijest. Litejni most je možda jedan od najelegantnijih primjera arhitektonske umjetnosti ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. Osim toga, o njemu postoje mnoge legende i vjerovanja, zahvaljujući kojima je most stekao reputaciju najmisterioznijeg i najmističnijeg u gradu.
Malo povijesti
Izgradnja mosta započela je 1875. godine i odvijala se u vrlo teškim uvjetima, budući da je dubina Neve na ovom mjestu 24 metra. A.E. Struve imenovan je glavnim inženjerom. Ono što je vrijedno pažnje je da je prilikom izgradnje mosta korištena kesonska metoda, kao i druge tehničke inovacije koje u to vrijeme nisu postojale nigdje u svijetu. Suština metode bila je da su se metalne kutije potapale na dno rijeke i iz njih se pod pritiskom ispumpavala voda. Radnici su se tada spuštali u kesone i radili, kopajući i zabijajući pilote.
Most Liteyny ušao je u povijest kao prvi arhitektonski spomenik osvijetljen električnom energijom. To je zbog činjenice da je ruski fizičar Pavel Yablochkov izumio prvu svjetsku električnu žarulju. I izvođači koji su gradili most odlučili su isprobati njegov izum.
Unatoč brojnim preprekama i tragičnim događajima koji su se stalno događali na mostu, on je dovršen na vrijeme i svečano otvoren 1879. godine. Tijekom razdoblja svog postojanja nekoliko puta je preimenovan, tek nakon revolucije 1917. konačno mu je dodijeljeno ime Liteiny Bridge.
Umjetnički lijev
Unatoč činjenici da umjetničke kvalitete strukture nisu tako velike, vrijedno je istaknuti njegovu izvanrednu ljepotu ograda. Neki od njih izrađeni su od metala sa svijetlim uzorkom, a neki od lijevanog željeza visokoumjetničkim lijevanjem prema nacrtu arhitekta K. K. Rachaua. U sredini svake rešetke prikazane su dvije sirene koje drže štit s grbom sjeverne prijestolnice. Ukupno je takvih slika 546. S obje strane sirena, bočni razmaci između rešetki-stupova od lijevanog željeza ispunjeni su slikama neviđenih morskih životinja. Svaki će turist biti zainteresiran posjetiti most Liteiny te pregledati i fotografirati tako neobičan odljev.
Mistični most
Ova građevina privlači ne samo svojom vanjskom ljepotom, već i svojom tajanstvenošću, jer se uz nju vežu mnoge mistične legende i čudne zgode. Dakle, prema legendi, mjesto u blizini mosta smatralo se začaranim. Nekada davno, u davna vremena, ovdje je bio poganski hram. A na dnu Neve nalazila se gromada Atakanu, koju su obožavala i žrtvovala plemena koja su živjela na ušću rijeke. Vjerovalo se da se kamen osvetio ljudima koji su plovili iznad njega: teglenice su potonule, mornari su "slučajno" iznenada pali u more, s njegovim udarom povezana je i smrt ljudi tijekom izgradnje.
Postoji misteriozan obrazac povezan s činjenicom da Liteiny most u St. Petersburgu privlači ljude koji odluče počiniti samoubojstvo. Ronioci koji svake godine tragaju za utopljenicima kažu da s ovog objekta najčešće skaču oni koji se odluče na samoubojstvo.
Stari ljudi koji su poznavali mnoge tajne Sankt Peterburga pričali su da je na ovom mjestu nekada postojao most koji je vodio u druge dimenzije. Pješaka je istog trenutka obavila gusta magla i odvela ga u nepoznate krajeve odakle nema povratka.
Liteyny most u St. Petersburgu: zanimljive činjenice
- Ograda mosta uključena je u Jedinstveni državni registar objekata kulturne baštine.
- Uzorak rešetke strukture postao je jedan od simbola Sankt Peterburga.
- Nekada se raspon pokretnog mosta otvarao ručno. Sredinom 20. stoljeća doživjela je veliku rekonstrukciju. Mehanizam za podizanje postao je podizanje radi lakšeg prolaska masivnih brodova. U dekor mosta dodani su lampioni sa slikama sličnim onima na rešetkama.
- Jedan od raspona bio je probijen zračnom bombom koja ga je pogodila. To se dogodilo tijekom Velikog Domovinskog rata. Srećom, nije eksplodirao.
Podizanje mosta
Budući da se grad nalazi na otocima, mostovi ovdje nisu samo ukras, već hitna potreba. Mnogi od njih postali su posjetnice Sankt Peterburga. Uključujući most Liteiny (fotografija predstavljena u članku). Podizanje mostova nevjerojatan je spektakl koji bi svatko trebao vidjeti. Najbolje mjesto za promatranje procesa je u centru grada. Svi se mostovi otvaraju jedan po jedan, u razmaku od cca 10 minuta, prilagođavajući se prometu brodova. Most Liteiny podignut je oko 01.40 noću, iako je podignut samo jedan dio. To, naravno, ne izgleda tako impresivno kao gradnja, na primjer, Dvorskog mosta.
Danas, unatoč 130. obljetnici zgrade, njen izgled je prilično moderan. Rasponi su mu ojačani čeličnim gredama i imaju oblik polukružnih linija. Nosači su obučeni u nježno ružičasti granit. Općenito, radi se o klasičnoj inženjerskoj građevini iz doba kapitalizma, kada čak ni tako veliki projekti nisu bili podložni visokim umjetničkim zahtjevima.