Tjesnaci svijeta: poznati rekorderi. Najvažniji tjesnaci za pomorce Tjesnaci po duljini

“Tjesnac” i “Zaljev” geografski su pojmovi koji su mnogima poznati. Ovi pojmovi, uz mnoge druge, proučavaju se u školskom tečaju geografije. a tjesnac? Odgovor će biti dan u našem članku.

Što je tjesnac: definicija

Tjesnac je dio vodenog tijela, relativno uzak pojas vode koji povezuje susjedne vodene bazene ili dijelove vodenih bazena omeđene kopnom. To su svojevrsni "vodeni mostovi" između dva različita vodena tijela. Njihove najvažnije karakteristike uključuju parametre kao što su dubina, širina (maksimalna i minimalna), duljina.

Ruta kroz tjesnace obično je najkraća po duljini između dvije susjedne kopnene mase. Stoga se preko njih često grade mostovi, što uvelike olakšava prometnu komunikaciju.

Klasifikacija

O tome što je tjesnac ukratko je bilo riječi u prethodnom odjeljku, a sada razgovarajmo o tome što su oni.

Razlikuju se sljedeće vrste tjesnaca:

Osim ovih parametara, obično se uzimaju u obzir brzina struje u tjesnacima i njezin smjer.

Champion Straits

Prvak u dužini nalazi se između otoka Madagaskara i Afrike: otprilike 1760 kilometara. Struja je ovdje stabilna, od sjevera prema jugu, brzina je oko 1,5 čvorova (1,852 - 2,778 kilometara na sat). Tjesnac ima najveću dubinu od 3.292 kilometra. Najmanja mu je širina 42 metra.

Prvak u širini je između Južne Amerike i Antarktika. Njegova najveća širina je 950 kilometara (minimalna - 820 kilometara). Ujedno je i najdublja na Zemlji sa 5840 kilometara. Ovim tjesnacem je izuzetno teško ploviti, a stotine brodova je ovdje pronašlo svoju smrt. Prije otvaranja Panamskog kanala mnogi su mornari pokušavali obići rt Horn, koji kruni Ognjenu zemlju na jugu, a ti su pokušaji često završavali tragično. Snažna hladna struja zapadnih vjetrova prolazi kroz Drakeov prolaz. Ovdje često bjesne snažne oluje, s brzinom vjetra koja može doseći 126 kilometara na sat. Osim toga, u njemu se često nalaze sante leda koje struja nosi sa zapada na istok. Svi ovi faktori zajedno čine plovidbu Drakeovim prolazom krajnje nesigurnom. Moguće je samo za brodove znatnog deplasmana i pod relativno mirnim vremenskim uvjetima.

Zaljevi i tjesnaci

Što je zaljev? Ovo pitanje također treba razjasniti kako bi se izbjegla moguća zabuna, jer su imena zaljeva i tjesnaca toliko slična. Zaljev je dio oceana ili mora koji se proteže u kopno. Ako je tjesnac neka vrsta "mosta" između dva vodena bazena, onda je zaljev sam ovaj vodeni bazen. Na primjer, takozvani tjesnac desetog stupnja u Indijskom oceanu povezuje Andamansko more s Bengalskim zaljevom.

Konačno

Članak je odgovorio na pitanje što je tjesnac, raspravljao o njihovoj klasifikaciji i razlikama između tjesnaca i zaljeva. Također su dani podaci o najdužim, najširim i najdubljim tjesnacima.

Tjesnac je usko vodeno tijelo koje odvaja dva kopnena područja i povezuje susjedna vodena tijela ili njihove dijelove. U ovom članku ćemo pogledati najveće tjesnace na svijetu, njihove značajke i karakteristike.

Najduži

Smatra se najdužim na planeti. Odvaja otok Madagaskar od afričkog kontinenta. Njegova duljina doseže 1760 km. Najmanja širina je 422 km, a najveća 925 km. Dimenzije najdužeg tjesnaca na svijetu su impresivne. Ništa manje impresivna nije ni njegova najveća dubina - 3292 m.

Arhipelag, koji se nalazi u sjevernom dijelu tjesnaca, ujedinjuje skupinu otoka koji su teritorij neovisne države pod nazivom Unija Komora.

Fauna je karakteristična za tropsko područje. U vodama tjesnaca nalaze se:

brojne vrste gospodarskih riba: inćuni, skuša, tuna, skuša i dr.;
raže;
morske veličine;
morski psi;
coelacanths - riba koja se nekada smatrala izumrlom;
rakovi: škampi, jastozi;
morske zmije i mnogi drugi podvodni stanovnici.

Najširi na svijetu

Drakeov prolaz s pravom je zaslužio titulu najšireg. Spona je između dva oceana: Tihog i Atlantskog. Najmanja širina tjesnaca je 820 km, a najveća doseže 1120 km. Duljina je znatno manja i iznosi 460 km. Najveća dubina je unutar 5250 m, najširi tjesnac na svijetu odvaja Ognjenu zemlju od najjužnijeg kontinenta - Antarktika. Njegove vode ispiraju obale zemalja poput Čilea i Argentine.

Ne samo najširi, nego i najdublji na svijetu. Vremenski uvjeti u ovoj regiji su prilično surovi. Ovdje se promatraju česte oluje. Ovaj je tjesnac oduvijek bio jedan od najtežih testova za brodarstvo. Otprilike četvrtina akumulacije prekrivena je ledenim pokrivačem, koji traje od travnja do studenog. U ljetnoj sezoni, u vodama tjesnaca možete pronaći ogroman broj santi leda, koji, plutajući, stižu do obala južnoameričkog kontinenta.

Popis najvećih tjesnaca

Ljubitelji geografije bit će zainteresirani za učenje imena svjetskih tjesnaca, čija duljina prelazi 500 km. Kao što je gore spomenuto, najširi je Drakeov prolaz, a najduži je Mozambički prolaz. Sada pogledajmo druge.

Najuži

Od svih tjesnaca na svijetu, Mali pojas se smatra najužim. Duljina mu je 125 km, a širina od 0,5 do 28 km. Najveća dubina plovnog puta je 75 m, a najmanja 12. Mali pojas povezuje Baltičko more. Zimi, u područjima sa slabim strujama, rezervoar se smrzava.

Najpliće

Kerčki tjesnac, koji odvaja istoimeni i Tamanski poluotok, najplići je na svijetu. Dužina mu je 41 km, a širina od 4-45 km. Najveća dubina ne prelazi 18 m, a najmanja je 5 m. Unatoč činjenici da je ovo najplići tjesnac na svijetu, na njegovim obalama nalazi se nekoliko velikih luka:

Kamysh-Burun;
Krim;
Kavkaz;
Kerch trgovanje.

Ovaj tjesnac povezuje Crno i Azovsko more.

Najforsiraniji tjesnac

La Manche razdvaja dvije europske zemlje: Francusku i Veliku Britaniju. To je poveznica između Atlantskog oceana i Sjevernog mora. Dužina kanala La Manche je 578 km. Na najužem dijelu širina mu je 32 km, a na najširem oko 250 km. Više od četiri tisuće ljudi pokušalo je osvojiti tjesnac, no oko tisuću ljudi uspjelo ga je preplivati. Nijedan tjesnac na svijetu nije pređen tako često kao La Manche.

Naravno, plivači biraju najuži dio akumulacije - Pas de Calais, gdje širina ne prelazi 32 km. Prelazak tjesnaca je prilično težak, jer ni ljeti temperatura vode ne prelazi 18 °C. Veću složenost uzrokuju struje koje nastaju tijekom oseke i oseke, kao i jaki vjetrovi i valovi.

Godine 2012. Australac Trent Grimsey postavio je rekord u isplivanom vremenu. La Manche je preplivao za 6 sati i 55 minuta. Među ženama rekord pripada Ivetti Hlaváčová, plivačici iz Češke. Distancu je prešla za 7 sati 25 minuta i 15 sekundi. Njezin rekord postavljen je 2006. godine.

Naš planet ne prestaje oduševljavati; svaki njegov kutak je jedinstven i prekrasan. Tjesnaci, mora i oceani jedinstvene su karike u jednom lancu zvanom Svjetski ocean, bez kojeg bi život na Zemlji bio nemoguć.

Međunarodni tjesnaci- to su tjesnaci koji povezuju mora i oceane, koji su sastavni, sastavni dijelovi svjetskih plovnih putova kojima se služe za međunarodnu plovidbu i zračnu plovidbu svih država na temelju ravnopravnosti svih zastava. Takvi tjesnaci (Pas de Calais, La Manche, Baltik, Crno more, Gibraltar, Mapakka, Singapur, Hormuz, Bab el-Mandeb, Korejski itd.), budući da su prirodni i, u pravilu, jedini ili najkraći izlazi na ocean. , od iznimne su važnosti za većinu zemalja svijeta kao globalni prometni pravac.

Nesmetan prolaz kroz međunarodne tjesnace prekrivene teritorijalnim morem formaliziran je u Ženevskoj konvenciji o teritorijalnom moru i graničnom pojasu iz 1958. (članak 16. stavak 4.) i u novom svojstvu - "tranzitni prolaz" - u dijelu III. Konvencije iz 1982. .

Tranzitni prolaz– je korištenje, u skladu s Konvencijom iz 1982., slobode plovidbe i preleta isključivo u svrhu neprekidnog i brzog tranzita kroz tjesnac između jednog dijela otvorenog mora ili isključivog gospodarskog pojasa i drugog dijela otvorenog mora ili isključivog gospodarska zona. Zahtjev za kontinuiranim i brzim tranzitom ne isključuje prolazak kroz tjesnac u svrhu ulaska, izlaska ili povratka iz države koja graniči s tjesnacem, ovisno o uvjetima ulaska u tu državu (članak 38.).

U takvim tjesnacima svi brodovi i zrakoplovi uživaju pravo tranzitnog prolaza u koje se ne smije ometati. Tranzitni prolaz ne odnosi se na tjesnace u kojima je prolaz u cijelosti ili djelomično reguliran već dugo postojećim i važećim međunarodnim konvencijama koje se posebno odnose na takve tjesnace (Crno more i Magellanov tjesnac).

Koristeći pravo tranzitnog prolaza, brodovi i zrakoplovi, uključujući i vojne, bez obzira na naoružanje i vrstu elektrane, nastavljaju bez odlaganja kroz tjesnac ili iznad njega; suzdržati se od bilo kakve prijetnje ili uporabe sile; suzdržati se od bilo koje aktivnosti osim one koja je karakteristična za njihov uobičajeni red kontinuiranog i brzog tranzita, osim ako je takva aktivnost uzrokovana višom silom ili katastrofom.

Plovila tijekom tranzitnog prolaza pridržavati se općeprihvaćenih međunarodnih propisa, postupaka i praksi koji se odnose na pomorsku sigurnost, uključujući međunarodne propise za sprječavanje sudara na moru i sprječavanje, smanjenje i kontrolu onečišćenja s brodova.

Zrakoplov tijekom tranzitnog leta pridržavati se Pravila letenja koje je uspostavila Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) koja se odnose na civilno zrakoplovstvo; državni zrakoplovi općenito će se pridržavati takvih sigurnosnih mjera i uvijek će letjeti vodeći računa o sigurnosti zračnog prometa; stalno nadzirati radijske frekvencije dodijeljene od strane nadležnog međunarodno imenovanog tijela kontrole zračnog prometa ili odgovarajuće međunarodne frekvencije dodijeljene za prijenos signala u slučaju opasnosti.

Tijekom tranzitnog prolaska kroz tjesnace, strani brodovi, uključujući morska istraživačka i hidrografska plovila, ne smiju provoditi nikakva istraživanja ili hidrografska istraživanja bez prethodnog dopuštenja država koje graniče s tjesnacima.

Države koje graniče s tjesnacima ne smiju ometati ili obustaviti tranzitni prolaz i moraju dati odgovarajuću obavijest o svakoj opasnosti koja im je poznata za plovidbu u tjesnacu ili nadlijetanje tjesnaca; imaju pravo, sporazumno i uz odobrenje Međunarodne pomorske organizacije (IMO), uspostavljati pomorske putove i propisivati sheme razdvajanja prometa za plovidbu u tjesnacima, označavajući ih na kartama i propisno ih objavljujući.

Države koje graniče s tjesnacima mogu usvojiti zakone i propise koji se odnose na tranzitni prolaz kroz tjesnace u vezi sa svim ili bilo kojim od sljedećih pitanja: sigurnost plovidbe i regulacija prometa plovila (pomorski putovi i sheme razdvajanja prometa); sprječavanje, smanjenje i kontrola onečišćenja provođenjem važećih međunarodnih propisa koji se odnose na ispuštanje nafte, zauljenog otpada i drugih otrovnih tvari u tjesnac; sprječavanje ribolova, uključujući uklanjanje ribolovnih alata (za ribarska plovila); utovar ili istovar bilo koje robe ili valute, ukrcaj ili iskrcaj osoba u suprotnosti s carinskim, fiskalnim, imigracijskim ili sanitarnim zakonima i propisima zemalja koje graniče s tjesnacima. Svi ti zakoni i propisi moraju biti propisno objavljeni.

U međunarodnim tjesnacima između otoka i kontinenta (ako postoji jednako prikladan put prema moru od otoka), neškodljivi prolaz primjenjuje se između područja otvorenog mora i teritorijalnog mora i ne može se obustaviti.

Crnomorski tjesnaci(Bosfor, Mramorno more, Dardaneli) je jedini prirodni plovni put od Crnog mora do Sredozemnog i Atlantskog oceana, koji je od velikog značaja za većinu zemalja svijeta. Prolazak u (i iz Crnog mora) reguliran je Konvencijom o režimu crnomorskih tjesnaca iz 1936. godine.

Tjesnaci u Crnom moru otvoreni su za slobodan prolaz trgovačkih brodova bez ikakve diskriminacije zastave, provodi se sanitarna kontrola, obvezno peljarenje (uz naknadu) i plaćanje određenih pristojbi (svjetioničarske pristojbe i sl.). Ako Turska sudjeluje u ratu, tada su neprijateljski brodovi lišeni prava prolaza.

Za ratne brodove utvrđen je poseban postupak prolaza. Konvencija zabranjuje ulazak u Crno more i prisutnost u njemu nosača zrakoplova i podmornica necrnomorskih država (osim kurtoaznih posjeta lukama tjesnaca), a također ograničava ulazak u Crno more ratni brodovi drugih klasa necrnomorskih zemalja po tonaži(ukupno ne smije premašiti 45 tisuća tona), po broju jedinica(ne više od 9), po dužini boravka(ne više od 21 dana), prema kalibru oružja (ne više od 203 mm). Obavijest turske vlade o prolasku takvih brodova mora biti izvršena 15 dana unaprijed.

Crnomorske države imaju pravo voditi sve ratne brodove kroz tjesnace, s bojnim brodovima u pratnji jedan po jedan, u pratnji najviše dva razarača, same podmornice, tijekom dana, na površini, uz dva značajna ograničenja: podmornice mogu prolaze kroz tjesnace radi popravaka u brodogradilištima koja se nalaze izvan Crnog mora (pod uvjetom da su točne informacije u tom pogledu dostavljene Turskoj), ili u svrhu povratka u crnomorske baze ako su izgrađene ili kupljene izvan ovog mora (ako Turska ima unaprijed obaviješten bookmark ili kupnja). Obavijest turske vlade o prolasku ratnih brodova crnomorskih država vrši se 8 dana unaprijed.

Ako Turska nije uključena u rat, ratni brodovi bilo koje zaraćene države nemaju pravo prolaza.

Za let nevojnih zrakoplova kroz tjesnace, turska vlada određuje zračne rute s odgovarajućim upozorenjem. Za povremene letove obavijest se turskoj vladi daje 3 dana unaprijed, za redovne letove - opća obavijest o datumima leta.

Treba napomenuti da je kao rezultat kvalitativnih promjena u sredstvima ratovanja (pojava nuklearnog projektilnog oružja, svemirskih sredstava itd.) Konvencija iz 1936. gotovo u potpunosti izgubila ulogu zaštitne barijere i trenutno ne osigurava sigurnost država crnomorskog bazena. Türkiye pokušava, zaobilazeći Konvenciju iz 1936., ograničiti prolazak ruskih tankera kroz tjesnace.

Baltički tjesnaci(Big and Small Belts, Sound) - jedini prirodni vodeni put od Baltičkog mora do Atlantskog oceana. Što se tiče Baltičkih tjesnaca, postoji samo jedan Kopenhaški ugovor iz 1857., koji je potvrdio slobodu plovidbe kroz Baltičke tjesnace i koji se uopće ne tiče pitanja vojne plovidbe, ukidajući samo naplatu carina na trgovačke brodove i teret kada prolazeći kroz tjesnace.

Pitanje proširenja režima tranzitnog prolaza na Baltičke tjesnace vrlo je kontroverzno. Stav i praksa danske vlade u pogledu prolaska ratnih brodova kroz danski dio tjesnaca usmjerena je na ograničavanje strane vojne plovidbe u zoni tjesnaca. Danski zakoni ili dekreti doneseni su 1913., 1927., 1938., 1951. i 1976. godine. (potonji je usvojen već tijekom III. konferencije UN-a o pravu mora). Ograničenja uvedena Uredbom iz 1976. ne mogu se smatrati zakonitima. Koncept “mirnog doba” je promijenjen; ratni brodovi su sva plovila koja se ne koriste isključivo u gospodarske svrhe; prolaz znači nedužan prolaz; broj ratnih brodova koji mogu istovremeno proći kroz tjesnac smanjen je više od tri puta; potpuno je otklonjena mogućnost preleta zrakoplova i sl.

U mirnodopskim uvjetima Baltički tjesnaci otvoreni su za prolazak svih brodova, uključujući i ratne brodove svih klasa, bez obzira na vrstu pogonskog sustava. Nema ograničenja za prolazak ratnih brodova kroz švedski dio Baltičkih tjesnaca; ako prolazak kroz danski dio tjesnaca Great Belt and Sound traje više od 48 sati ili više od tri broda jedne države prolaze istovremeno, potrebno je unaprijed obavijestiti dansku vladu; za prolazak ratnih brodova kroz Little Belt prethodna najava daje se 8 dana unaprijed. Podmornice prolaze kroz tjesnace samo na površini.

Magellanov tjesnac povezuje Atlantski i Tihi ocean, obje obale pripadaju Čileu. Pravni režim uspostavljen je ugovorima između Argentine i Čilea 1881. i 1941. godine. Tjesnac je otvoren za slobodan prolazak nevojnih plovila i ratnih brodova svih zastava, uveden je nadzor nad prolaskom plovila i obvezno peljarenje.

U La Mancheu i Pas de Calaisu sjeverni dio preporučuje se za kretanje brodova od istoka prema zapadu, južni dio - od zapada prema istoku.

Međunarodni kanali- to su umjetne strukture koje povezuju mora i oceane, a nalaze se na rutama intenzivnog međunarodnog pomorskog prometa i koriste ih sve države bez diskriminacije u skladu s postojećim međunarodnim ugovorima, općepriznatim načelima i normama međunarodnog prava i nacionalnim zakonodavstvima država koje posjeduju kanalima.

Kanali od svjetskog značaja uključuju Sueski i Panamski, a regionalni - Kielski i Korintski. Ovi kanali, budući da su umjetni plovni putovi, čine sastavni dio teritorija država koje posjeduju kanale. Pravno uređenje plovidbe takvim kanalima temelji se na sljedećim temeljnim načelima i normama:

poštivanje suverenih prava države koja posjeduje kanal i nemiješanje u njezine unutarnje stvari; neprimjena sile ili prijetnje silom prilikom rješavanja sporova u vezi s korištenjem kanala; zabrana vojnih operacija u zoni kanala (Suez i Panama);

prolaz za ratne brodove i nevojna plovila svih zastava bez diskriminacije; osiguranje slobode plovidbe i zaštite kanala snagama i sredstvima države vlasnika kanala (za Panamu i Panamski kanal - nakon 1999.); obveza država korisnica kanala da poštuju međunarodna pravila i nacionalne zakone koji se odnose na plovidbu i sigurnost plovidbe, te da plaćaju naknade za prolaz utvrđene bez diskriminacije; nedopustivost korištenja kanala na štetu interesa mira i međunarodne sigurnosti.

Sueski kanal, koji povezuje Sredozemno more i Indijski ocean, vlasništvo je Egipta i pod njegovim je suverenitetom, otvoren za plovidbu 1869. Dekretom od 26. srpnja 1956. egipatska je vlada nacionalizirala tvrtku Sueskog kanala i poništila sve koncesije za izgradnju i rad kanala, Dekretom od 1. siječnja 1957. poništeni su porobljavajući sporazumi koje je nametnula Engleska u vezi s uvjetima rada kanala.

Međunarodni pravni režim za plovidbu duž kanala reguliran je Carigradskom konvencijom o osiguranju slobodne plovidbe duž Sueskog kanala iz 1888. i zakonodavnim aktima Egipta, čije su glavne odredbe sljedeće:

Kanal je u vrijeme mira i rata uvijek slobodan i otvoren za prolaz svim ratnim brodovima i nevojnim plovilima bez razlikovanja zastava. Države korisnice obvezuju se ne narušavati slobodno korištenje kanala u vrijeme mira i rata i ne dopustiti pokušaje narušavanja nepovredivosti kanala, njegovog materijalnog dijela, institucija i građevina;

kanal nikada ne treba blokirati; vojne operacije nisu dopuštene niti u kanalu niti u njegovim ulaznim lukama, niti na udaljenosti do 3 milje od tih luka, čak i ako Egipat postane jedna od zaraćenih strana; u ratno vrijeme, u kanalu iu njegovim ulaznim lukama, zaraćenim stranama zabranjeno je iskrcavanje i primanje trupa, granata i vojnih zaliha na ratne brodove.

Da bi se zajamčila sloboda plovidbe i neutralizirao kanal, stranim je državama strogo zabranjeno graditi i posjedovati vojne baze u zoni kanala, graditi utvrde i tamo držati ratne brodove;

ratni brodovi zaraćenih strana imaju pravo nadoknaditi hranu i zalihe u kanalu i njegovim ulaznim lukama samo u onim količinama koje im omogućuju da dođu do najbliže luke. Prolaz ovakvih brodova obavlja se u iznimno kratkom vremenu i bez zaustavljanja, osim ako su ona uzrokovana potrebama kanalske službe. Razdoblje boravka ratnih brodova zaraćenih strana u Port Saidu i na Sueskom putu ne smije biti dulje od 24 sata, osim u slučajevima prisilnog zaustavljanja. Između isplovljavanja ratnih brodova različitih zaraćenih strana iz iste luke mora se uvijek održavati razmak od 24 sata.

Upravljanje i rad kanala provodi Uprava Sueskog kanala na temelju egipatskog zakona od 19. srpnja 1957. i posebnih pravila plovidbe obaveznih za sve korisnike kanala. Prolazak se obavlja uz naknadu nakon dobivanja potvrde o mjerenju; plovila koja nisu vojna dužna su uzeti pilota i reflektora kanala.

Obavijest o namjeravanom prolasku stranih ratnih brodova šalje se egipatskom Ministarstvu vanjskih poslova najmanje 10 dana prije datuma njihova dolaska u jednu od ulaznih luka. Ratni brodovi, u pravilu, prvi se puštaju u kanal i slijede ih na čelu karavane; ako je karavana već krenula, slijede na kraju. Ratni brodovi i nevojna plovila strana u ratu s Egiptom nemaju pravo zahtijevati slobodan prolaz kroz kanal.

Kanal je dva puta bio ugašen: 1956. (agresija Engleske, Francuske i Izraela na Egipat) i 1967.-1974. kao rezultat izraelske agresije. Kanalom mogu proći najmoderniji ratni brodovi i tankeri velike tonaže.

Panamski kanal, otvoren za plovidbu 1914. godine, povezuje Atlantski i Tihi ocean, nalazi se na teritoriju Paname i pod njezinim je suverenitetom. Međunarodni pravni režim plovidbe kanalom i njegovo korištenje regulirani su Ugovorom između Paname i Sjedinjenih Država o Panamskom kanalu iz 1977., Ugovorom o stalnoj neutralnosti i djelovanju Panamskog kanala iz 1977. s njegovim Protokolom i Pravilima. za plovidbu Panamskim kanalom izdana od strane američke administracije.

Kanalom upravlja posebno stvorena komisija od 9 osoba - trenutno 5 osoba, uključujući predsjednika, iz Paname i 4 osobe iz SAD-a. Do 2000. godine Sjedinjene Države imale su primarnu odgovornost za obranu i zaštitu kanala, američko vojno osoblje i civilni dužnosnici morali su se suzdržati od političkih aktivnosti u Panami i bilo kakvog miješanja u njezine unutarnje poslove, Sjedinjene Države bile su odgovorne za operaciju i održavanje kanala, postupno prenoseći sve funkcije na panamsku vladu. Točno u podne 31. prosinca 1999. Panamski kanal postat će vlasništvo Paname. Od 2000. samo će Panama upravljati kanalom i održavati vojne snage, obrambene utvrde i strukture u zoni kanala.

I u miru i u ratu, kanal je otvoren za miran prolaz brodova svih nacija na temelju jednakosti zastava, bez ikakve diskriminacije, uz plaćanje cestarina i naknada za prolaz te poštivanje pravila koja osiguravaju sigurnost kanala i plovidbe. Postupak prolaska ratnih brodova i nevojnih plovila, tehnički uvjeti prolaska, uključujući obvezno peljarenje, te pravila za osiguranje sigurnosti kanala i plovidbe detaljno su utvrđeni u Pravilima plovidbe Panamskim kanalom.

Kanal kao međunarodni tranzitni plovni put trajno je neutraliziran; Kanal i Panamska prevlaka ne bi smjeli biti predmet odmazde u bilo kakvom vojnom sukobu između drugih zemalja svijeta. Sve države, poštujući neutralnost kanala, mogu pristupiti Protokolu o trajnoj neutralnosti kanala i strogo se pridržavati utvrđenih pravila. (Smatra se da je Rusija, putem pravnog nasljeđa, pristupila Protokolu.)

Ratni brodovi i pomoćna plovila svih država imaju pravo prolaska kroz Kanal u svakom trenutku, bez obzira na njihove unutarnje propise, naoružanje, pogon, mjesto gradnje, mjesto odredišta, bez podvrgavanja pregledu, pretrazi ili pretrazi kao uvjetu za tranzit. Međutim, od takvih se plovila može zahtijevati potvrda da su u skladu sa svim primjenjivim zdravstvenim, sanitarnim i karantenskim propisima.

Kielski kanal, otvoren za plovidbu 1895. godine, povezuje Baltičko i Sjeverno more, nalazi se na teritoriju Savezne Republike Njemačke i pod njezinim je suverenitetom. Kanal je međunarodni plovni put od regionalnog značaja; režim plovidbe određen je nacionalnim zakonodavstvom Savezne Republike Njemačke.

Sukladno Pravilima plovidbe, nevojna plovila svih zastava mogu proći kroz kanal u bilo koje doba dana uz plaćanje tranzitne pristojbe i dobivenu propusnicu. Redoslijed plovidbe i redoslijed zadržavanja utvrđuje uprava kanala, vodeći računa o vremenu dolaska brodova na rende kanala. Plovila su dužna strogo se pridržavati svih pravila plovidbe i sigurnosti kanala. Sva plovila podliježu obveznom peljarenju i korištenju kanalskih kormilara, a za nevojna plovila postoji dodatni obvezni sanitarni pregled prije ulaska u kanal i carinski pregled tijekom plovidbe kanalom. Može se uvesti i obvezna vuča.

Za strane ratne brodove uspostavljen je postupak izdavanja dozvola za prolaz. Nakon što su dobili dozvolu za prolazak, ratni brodovi mogu odbiti usluge kormilara kanala, ratni brodovi uživaju potpuni imunitet od jurisdikcije njemačkih vlasti, ispunjavajući uvjete za miran prolaz kroz teritorijalno more.

Tjesnac je vodeno tijelo koje odvaja dva kopnena područja, a koje zauzvrat povezuje susjedna vodena tijela. Kao što znate, najširi tjesnac na Zemlji je Drakeov prolaz, koji povezuje Tihi i Atlantski ocean na jugu. Međutim, svaki dio tjesnaca može imati potpuno različite širine, pa je ova ocjena sastavljena uzimajući u obzir najuže dijelove tjesnaca.

1. Drakeov prolaz (800 km)

Smješten južno od vrha Južne Amerike, Drakeov prolaz omeđen je na sjeveru arhipelagom Tierra del Fuego, koji broji oko 40 tisuća velikih i malih otoka, a na jugu otocima Južni Šetland, koji pripadaju kontinentu Antarktika. Ovaj tjesnac je jedina arterija (osim Panamskog kanala) koja povezuje dva najveća oceana na Zemlji - Tihi i Atlantski.
Drakeov prolaz oduvijek je bio opasan za mornare, koji su se u to uvjerili kada su njime prvi put prošli na jedrenjacima. Nekoliko je razloga za to. Prvi je užasno vrijeme i jake oluje, koje dižu valove visoke i do 20 metara, dok orkanski vjetrovi pušu brzinom od 40 m/s. Osim toga, u Drakeovom prolazu ima mnogo santi leda koje su se odlomile od susjedne Antarktike. Ovdje postoji i vrlo jaka cirkumpolarna struja. Ovdje se nalazi i najjužnija točka Južne Amerike - Otoci Diego Ramirez. Ipak, turisti, rijetki u ovim mjestima, češće posjećuju rt Horn, do kojeg je mnogo lakše doći. Tjesnac je dobio ime po Englezu Francisu Drakeu, koji je bio prvi Europljanin koji je ovuda prošao 1578. godine.

2. Mozambički kanal (422 km)

Ovaj tjesnac, smješten u zapadnom Indijskom oceanu, odvaja otok Madagaskar od Afrike. Inače, ovo je najduži tjesnac na planeti (1760 km). Najveću dubinu ima na jugu i sjeveru, ali ima i dosta u sredini tjesnaca - 2,4 km. Mnogo ranije od Europljana, tjesnac su aktivno koristili arapski trgovci koji su trgovali sa stanovnicima Madagaskara. Tko je bio prvi Europljanin koji je ovdje doplovio ostaje nejasno. Vasco da Gama smatra se jednim od kandidata za tu ulogu, ali drugi povjesničari skloni su Marku Polu, koji je ovamo mogao doploviti dva stoljeća ranije.

3. Davisov tjesnac (338 km)

Davisov tjesnac odvaja najveći otok na planeti, Grenland, od otoka Baffin, koji pripada Kanadi (pokrajina Nunavut). Širina mu se kreće od 338 kilometara na najužem do 950 na najširem, a najveća dubina mu je 3660 m. Britanci su ovaj tjesnac nazvali po svom moreplovcu Johnu Daviesu, koji je nekoliko puta plovio u ovim vodama tijekom 1580-ih kako bi istražio oba otoka koja graniče s morem. tjesnac. Upravo je on otkrio ovaj tjesnac 1583. godine, zajedno s komadom kopna uz njega. Davisov tjesnac povezuje Baffinovo more, koje pripada rubnim morima Arktičkog oceana, s Labradorskim morem, koje je dio Atlantskog oceana. A Hudsonov tjesnac ga povezuje s Foxovim bazenom i Hudsonovim zaljevom.

Odmor na plaži na luksuznom mjestu gdje se azurni valovi razbijaju o meki svileni pijesak, voda je kristalno čista, a okolni krajolik oduzima dah -...

4. Danski tjesnac (290 km)

Inače se naziva Grenlandski tjesnac jer odvaja otok Grenland od otoka Islanda. Ujedno povezuje Atlantski ocean s Grenlandskim morem. Grenlandski tjesnac je prilično plitak, čak iu plovnom putu njegova najmanja dubina je samo 227 metara. Od juga prema sjeveru, bliže obalama Islanda, ovdje prolazi ogranak tople Irmingerove struje, a bliže grenlandskim obalama, istočnogrenlandska struja, koja nosi led tijekom cijele godine, juri u suprotnom smjeru. Danski tjesnac jedinstven je po najvećim podvodnim "slapovima" poznatim znanosti - okomitom konvergentnom strujom koja teče od dubine od 600 metara do dubine od 4 kilometra.

5. Bassov tjesnac (240 km)

Bassov tjesnac odvaja otok Tasmaniju od Australije i ujedno povezuje Tihi i Indijski ocean. Tjesnac je vrlo plitak - prosječna dubina je 50 metara. Ovako mala dubina ukazuje na "mladu" starost Bassovog tjesnaca, koji je star samo oko 10 tisuća godina, a pojavio se samo zbog porasta razine mora. Prije toga, Tasmanija je bila samo komadić australskog kopna. Ovaj tjesnac otkrio je Englez Matthew Flinders 1798. godine i odlučio ga nazvati u čast svog brodskog liječnika Georgea Bassa. Otvaranje ovog tjesnaca bilo je korisno za trgovačke brodove koji su plovili iz Indije ili Europe za Sydney, jer su prolaskom kroz njega uštedjeli 1300 km udaljenosti. Podsjetnik na vrlo noviju eru kopnenog života u tjesnacu, prema geološkim standardima, jesu mali otoci razasuti po njemu, koji su nekoć bili australska brda i brežuljci.

6. Korejski tjesnac (180 km)

Korejski tjesnac odvaja Korejski poluotok i japanske otoke Kyushu, Iki i jugozapadni dio Honshua. Spaja Japansko more i Istočno kinesko more, koja pripadaju Tihom oceanu. Ranije je strateška važnost ovog tjesnaca postojala samo za ove dvije zemlje. No, kada je sredinom 19. stoljeća u Japanu završila era izolacionizma, za Korejski tjesnac počeli su se zanimati Sjedinjene Države, Rusija i druge zemlje. Sada trajekti neprestano prometuju ovim tjesnacem između korejske luke Busan i otoka Jeju te japanskih Tsushime, Fukuoke i drugih. Tjesnac također osigurava komunikaciju između Busana i Kine. Nedavno su napravljeni planovi za izgradnju podvodnog tunela ili mosta koji bi povezivao Koreju s Japanom.

Zemljina zemlja ima široku paletu obala, uključujući poluotoke: među njima ima vrlo dugih, ispruženih u uskom pojasu, ima...

7. Dugi tjesnac (146 km)

Između otoka Wrangel i Euroazije nalazi se Dugi tjesnac, koji istodobno povezuje Čukotsko i Istočnosibirsko more. Kroz njegove vode prolazi konvencionalna datumska granica. Tjesnac je dobio ime po Thomasu Longu, američkom kitolovcu koji je otkrio otok Wrangel. Tjesnac koji se nalazi na Arktiku gotovo je uvijek prekriven ledom, ali ipak kroz njega prolazi sjeverni morski put. Ali plovidba je ovdje izuzetno teška zbog snažnih humova, pa se provodi samo u kratkim ljetnim mjesecima. Da bi se osigurala cjelogodišnja plovidba, bilo bi potrebno mnogo ledolomaca, što se pokazalo neisplativim. Dužim tjesnacem uglavnom plove brodovi, opskrbljujući područja Dalekog sjevera osnovnim dobrima.

8. Tajvanski tjesnac (130 km)

U prošlosti se ovaj tjesnac, koji je odvajao otok Tajvan od azijskog kontinenta, nazivao Formozanski tjesnac. Počinje u Južnom kineskom moru, a završava u Istočnom kineskom moru. Tjesnac ima veliku razliku u dubini na plovnom putu - od 60 m do 1773 m. Kopnena obala tjesnaca je razvedena zaljevima, au blizini se nalazi mnogo otoka, ali obala otoka Tajvana ima ravnu obalu. . Na jugu tjesnaca nalazi se arhipelag Penghu. Vlada kontinentalne Kine predložila je izgradnju transportnog tunela ispod tjesnaca duljine 127-207 kilometara - u svakom slučaju, ako se planovi provedu, to će biti najduži podvodni željeznički tunel na planetu.

9. Tjesnac Makassar (120 km)

Ovaj prilično širok tjesnac razdvaja indonezijske otoke Sulawesi i Kalimantan, a ujedno povezuje Javansko more i Sulawesi more. Ovdje postoji južno strujanje, koje je zimi pojačano monsunom. Luka Balikpapan djeluje na Kalimantanu, a Ujungpandang na Sulawesiju. Kroz ovaj tjesnac prolazi konvencionalna Wallaceova linija koja dijeli faunu Azije od australske.

Oceanske i morske plaže odavno su jedna od najpopularnijih destinacija za odmor. Svi su ovdje privučeni: mladi i stari, samci i oženjeni. Po...

10. Hudsonov prolaz (115 km)

Ovaj tjesnac, nazvan po Henryju Hudsonu, koji je njime prvi plovio 1610. godine, nalazi se u Arktičkom oceanu unutar kanadskog teritorija. Na sjeveru je ograničen otokom Baffin, a na jugu poluotokom Labrador. Hudsonov tjesnac povezuje Labradorsko more s unutarnjim zaljevima Fox i Hudson. Na jugoistoku se spaja sa zaljevom Ungava, poznatim po snažnim plimama i osekama. Ovdje se često javljaju oluje, a brodarstvo se obavlja samo 4 mjeseca.