Njemački zrakoplovni asovi. Najbolji asovi. Opomena zajedno s nagradom
Asovi Luftwaffea smatraju se najboljim asovima Drugog svjetskog rata koji obaraju sve rekorde u obaranju neprijateljskih zrakoplova.
No, ovo je još jedan 1001 mit o Wehrmachtu i snazi njemačkog oružja....
Na kraju rata Joseph Goebbels je sumirao rezultate i nazvao vojno zrakoplovstvo sramotom za Njemačku.
RAČUNOVODSTVO
Podaci Luftwaffea o oborenim neprijateljskim zrakoplovima nisu imali analoga nigdje u svijetu.
Prvo, svi neprijateljski zrakoplovi uzeti su u obzir kao oboreni, čak i oni koji su doletjeli na svoje aerodrome s oštećenjima
Drugo, broj oborenih zrakoplova javljali su piloti koji su navodno nekoga oborili i to se smatralo pobjedom.
Treće, nacistička metoda prebrojavanja oborenih bila je takva da su oboreni u grupi također evidentirani kao oboreni na osobni račun, tj. Što je grupa veća, to je više "ubijenih". I kao što je gore navedeno, oboreni su prebrojani prema “oglasu”...
Međutim, često nitko nije mogao potvrditi je li pilot nekoga oborio ili nije... nije bila potrebna nikakva dokumentacija
Zbog svega toga, broj “pobjeda” njemačkih asova vrtoglavo je rastao
GÖHRING
Luftwaffe je vodio Hermann Goering.
Hrabri as njemačkog ratnog zrakoplovstva, a nakon dolaska nacista na vlast predsjednik Njemačke, kradljivac novca, narkoman, pljačkaš i obični lopov
Goering je posebno napravio statistiku s takvim računom kako bi izvijestio Hitlera o vrtoglavim pobjedama.
PRVE IZVEDBE
Luftwaffe je svoje prvo borbeno iskustvo stekao u Poljskoj.
Već prvog dana, 1. rujna, završio je zračni rat...400 zrakoplova poljskog ratnog zrakoplovstva uništeno je "na mirno spavajućim aerodromima"....
U Francuskoj se Luftwaffe suočila s jakim neprijateljem - savezničkom avijacijom
Luftwaffe je izgubila 2380 zrakoplova, od kojih je 1200 bilo nepovratno.....
Saveznička avijacija se, za razliku od kopnene vojske, dobro pokazala, a da nije bilo predaje, tko zna kako bi završio zračni rat
Hitler je bio zabrinut zbog velikih gubitaka, ali ga je Goering uvjerio da će on sve popraviti....
PRVE BITKE
O prenapuhanom broju pobjeda na računima njemačkih asova u prvim tjednima rata možete dobiti neku predodžbu iz bitaka na južnom sektoru fronta, gdje je, prema izvještajima pilota, 10 SB-2 i pet DB-3 su oboreni, .od kojih je 8 SB odmah dodijeljeno zapovjedniku jednog od odreda II/JG 77, oberleutnantu Walteru Höckneru..
Pritom su ostali piloti koji su oborili ove zrakoplove jednostavno ignorirani
Prešućuje se da su u ovoj bitci i dva njemačka lovca oborena obrambenom vatrom desantnih topnika, njihovi piloti su nestali, odnosno poginuli.
Prema sovjetskim dokumentima, tijekom dana izgubljeno je 6 bombardera.
LAŽI IZ LUFTWAFFE ASOVA
Lovci JG 77, u nedostatku “glasnih” uspjeha, 26. lipnja objavili su 47 “oborenih” sovjetskih zrakoplova, od kojih sovjetski dokumenti potvrđuju samo ne više od 10 stvarno oborenih i oštećenih zrakoplova.
Očigledno, za razliku od drugih postrojbi, gdje su atribucije u početnoj fazi rata bile posljedica osobitosti zračne borbe, zapovjedništvo i piloti 77. eskadrile namjerno su prenaglasili svoje pobjede kako bi držali korak sa svojim uspješnijim kolegama u drugim sektorima fronte, a ne izazvati ljutnju visokih vlasti
Neke “pobjede” se ne mogu objasniti, primjerice, najpoznatiji budući as, dočasnik Kittel, koji je u to vrijeme imao dva “oborena” zrakoplova, rekao je da je oborio dva Il-2 i napao Jak-1. , koja uopće nije sudjelovala u racijama .
I ako s malo nategnutosti možemo pretpostaviti da je Kittel pobrkao jednomotorni Il-2 s dvomotornim SB-2, koji je onda tip zrakoplova pobrkao Yak-1 i LaGG-3?
Veliki gubici DB-3 i SB-2 uzrokovani su upravo nedostatkom borbenog zaklona. Do njegove smrti na Istočnom frontu 1945.
Kittel će "oboriti" 267 sovjetskih zrakoplova... ali u stvarnosti nije oborio više od 100 neprijateljskih zrakoplova
THEODOR WEISINBERG
Theodor Weissenberg u ožujku 1943. najavio je uništenje 33 sovjetska vozila, u rujnu ih je već bilo 100 (!)
srušeno (hrastovo lišće), u ožujku 44. još 150 (!) i do svibnja još 25!!!
Imao je mnogo “serijskih pobjeda”, pa tako 03/10/43 - 6 oborenih, 03/12/43 - 5, i tako dalje.
POMNOŽI SA DVA
U dokumentima o gubicima stranaka razlika je nevjerojatna...
Usred rata, u borbama na Kubanu, avijacija Crvene armije izgubila je u zračnim borbama od neprijateljske vatre s kopna i iz drugih razloga 750 zrakoplova (od toga 296 lovaca).
A u to su vrijeme njemački asovi ispunjavali formulare za 2280 (!) sovjetskih zrakoplova koje su oborili na Kubanu.
VELIKI HARTMANN
Hartmanna su jako voljeli... i po njemu su se vodili proračuni....
Ne mogu a da ne citiram ulomak iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
« Ostali piloti eskadrile odvukli su sretnog Plavokosog viteza u blagovaonicu. Zabava je bila u punom jeku kad je upao Hartmannov tehničar. Izraz njegova lica u trenu je ugasio ushićenje okupljenih.
– Što se dogodilo, Bimmel? – upita Erich.
– Oružar, Herr Lieutenant.
– Nešto nije u redu?
– Ne, sve je u redu. Samo što si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo moraš znati.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovno potekla poput rijeke. ».
Vrijedni unuci baruna Munchausena
Ne morate biti stručnjak za zrakoplovstvo da biste posumnjali da nešto nije u redu. U prosjeku za svaki oboreni hitac « IL-2», Naime, Hartmann je taj put proglasio pobjedu nad takvim letjelicama; trebalo mu je oko 40 granata....
Negdje u uvjetima zračne bitke za obuku, kada je sam neprijatelj izložen, vrlo je dvojbeno. A ovdje se sve događalo u borbenim uvjetima, ogromnim brzinama, a još uzimajući u obzir činjenicu da su isti fašisti tzv."Iljušin" - "leteći tenk".
I za to su postojali razlozi -Masa oklopnog trupa tijekom razvoja i modifikacija dosegnula je 990 kg. Elementi oklopnog trupa ispitani su gađanjem. Odnosno, oklop nije postavljen iz vedra neba, već strogo na ranjiva mjesta...
I kako nakon toga izgleda ponosna izjava da su u jednoj bitci tri oborena odjednom? « Iljušina» pa čak i 120 metaka
IZVANREDNE LAŽI OD HARTMANA
24.08.1944 godine (shvaćate kakva je tada bila situacija u zraku i tko je kome diktirao uvjete) - Hartman je ujutro odletio u lov i po povratku izvijestio da više nema 290, nego 296 oborenih zrakoplova.
Što je njegov pratitelj očito pod prisegom potvrdio, odnosno potpisao na posebnom formularu.
Nakon toga sam ručao i ponovno odletio. Ovaj let je popraćen radio komunikacijom, a naš “superheroj” nije razočarao te je putem radija najavio još 5 pobjeda u drugom letu, tj. 11 oborenih u 2 misije 1944!.
Vratio se - dobio cvijeće itd. i tako dalje.,
Međutim, postoji takva činjenica - u borbenom dnevniku JG-52 stoji da je Hartman 24. kolovoza 1944. oborio jedan P-39. Jedan!
Svi!
13 AVIONA ZA...17 MINUTA
Nešto slično s još jednim njemačkim asom Erich Rudoferr.
Evo odlomka iz druge knjige - « Enciklopedija vojne umjetnosti. Vojni piloti. Asovi Drugog svjetskog rata » :
"6U studenom 1943., tijekom 17-minutne bitke iznad jezera Ladoga, Rudorffer je objavio da je oborio 13 sovjetskih vozila.
Bio je to, naravno, jedan od najvećih uspjeha borbenog zrakoplovstva, a ujedno i jedna od najkontroverznijih bitaka... »
Zašto baš 13 aviona u 17 minuta? O ovome trebate pitati samog Ericha....
Istina, bio je jedan nevjerni Toma koji je pitao, tko može potvrditi ovu činjenicu?
Na što je Rudoffer ne trepnuvši rekao:
« Kako ja znam? Svih trinaest ruskih aviona palo je na dno Ladoge ».
Mislite li da je ova činjenica zbunila sastavljače Guinnessove knjige rekorda? Ma kako je! Rudofferovo ime uvršteno je u ovu knjigu kao primjer najveće borbene učinkovitosti.
U AFRICI
U kolovozu 1942. u sjevernoj Africi, letom oberleutnanta Vogela, zapovjednika četvrte grupe 27. borbene eskadrile, u mjesec dana oboreno je 65 neprijateljskih zrakoplova.
Prilikom izlijetanja na zadatak njemački piloti su se zabavljali na sljedeći način: ispaljivajući municiju u pijesak vraćali su se na uzletište i izvještavali o izvojevanim “pobjedama”.
Kada su konačno otkriveni, jednostavno su raspustili jedinicu, ostavljajući sve pobjede netaknutima.
Očigledno, ova praksa nije bila nova, pa stoga nije ostavila ozbiljan dojam na Nijemce.
KAKO SU SE PURIRALI POBJEDAMA SOVJETSKIH ASOVA
U Sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, oboreni zrakoplovi su se brojali u dvije kategorije: oni oboreni osobno i oni oboreni u grupi.
Neprijateljski zrakoplov smatrao se oborenim ako je izvještaj pilota o pobjedi bio potvrđen dokazima drugih sudionika zračne bitke i potkrijepljen informacijama promatrača s zemlje.
U daljnjem tijeku rata ti su podaci dodatno praćeni fotografskom opremom ugrađenom u zrakoplove, koja je bilježila pogađanje granata u neprijateljske zrakoplove.
NAJBOLJI ASOVI SAVEZNIKA
Najbolji engleski as –Pukovnik D. Johnson -letio je 515 borbenih misija tijekom rata, ali je oborio samo 38 njemačkih zrakoplova.
Najbolji francuski as –poručnik (potpukovnik britanskog ratnog zrakoplovstva) P. Klosterman -letio je 432 borbena misija tijekom rata i oborio samo 33 njemačka zrakoplova.
ZAKLJUČAK
Njemački asovi doista su bili posebni u svakom pogledu....
Prije svega u neviđenim količinama laži, kukavičluka i podlosti...
Izgubili su bitku između savezničkog zrakoplovstva i zrakoplovstva SSSR-a.
Ono što su asovi Luftwaffea najbolje radili bilo je bombardiranje mirnih gradova i ubijanje civila
Nudim svojim kolegama da pročitaju uvodni dio iz moje knjige “Vražje desetke asova Luftwaffea”. Sergej Sidorenko Jr. napisao je ovaj materijal u knjizi na moj zahtjev.
Do 1939. Njemačka je bila potpuno spremna za osvetu za sramotu Prvog svjetskog rata. Posebno je bila ponosna avijacija koja je pokazala uvjerljivu nadmoć nad bilo kojim neprijateljem. Piloti - nasljednici tradicije najboljih asova prošlog rata - nakon "španjolskog trijumfa" i pobjedničkih europskih "blitzkriega" bili su okruženi aurom sveopćeg divljenja i slave.
Definicija "asa" prvi put se pojavila tijekom Prvog svjetskog rata - tada se asom nazivao pilot s pet potvrđenih pobjeda. Ovaj standard usvojila je većina država, osim Njemačke. Njemački piloti smatrani su asovima samo u prevladavanju praga od 10 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata Njemačka je izraz "as" zamijenila izrazom "stručnjak". Da bi stekao pravo da se zove "stručnjak", pilot je prije svega morao pokazati svoju profesionalnost u borbi, a ne oboriti što više neprijateljskih zrakoplova. Što se tiče savezničkih standarda, Luftwaffe je dao svijetu oko 2500 asova. Broj “stručnjaka” bio je znatno manji - oko 500.
Što je razlikovalo njemačke pilote od pilota drugih zemalja? Zašto je broj njihovih zračnih pobjeda nesrazmjerno veći?
Proteklih godina u stranoj literaturi objavljeno je mnogo materijala o pobjedama najboljih borbenih pilota Luftwaffea u razdoblju 1939.-1945. Mnogo veći broj zrakoplova koje su njemački piloti srušili u odnosu na pilote savezničke avijacije potaknuo je postojano nepovjerenje u tu činjenicu ne samo kod povjesničara zrakoplovstva, već i kod samih sudionika zračnih borbi. Velik broj “stručnjaka” Luftwaffea na kraju Drugog svjetskog rata odveden je u Englesku, gdje su stručnjaci pažljivo uspoređivali njihova svjedočenja o osobnim pobjedama s podacima i okolnostima vlastitih gubitaka. Do sada su ovi protokoli klasificirani.
Kao rezultat istraživanja, posebno u posljednje vrijeme, značajan dio povjesničara zrakoplovstva, čak i među bivšim protivnicima nacističke Njemačke, sve je više uvjeren u stvarnost i vjerodostojnost pobjeda njemačkih pilota borbenih zrakoplova. Britanci su poznati po svom pedantnom odnosu prema upisivanju pobjeda i dijeljenju na polovicu, četvrtinu pa čak i osminu. No, nema razloga vjerovati da ako saveznički zrakoplovni asovi nemaju toliki broj oborenih zrakoplova, onda to ne mogu imati ni Nijemci.
Tehnička opremljenost, obučenost i borbeni duh koji se pripisuju "stručnjacima" Luftwaffea ne mogu dovoljno objasniti ogroman broj njihovih pobjeda. Jedan od glavnih čimbenika koji pomaže razjasniti ovaj zbunjujući problem može biti značajan broj borbenih misija koje su njemački piloti obavili tijekom rata, u usporedbi sa savezničkim pilotima. Broj borbenih letova, na primjer, Ericha Hartmanna među pilotima savezničkog zrakoplovstva nema analoga. Izvršio je 1400 borbenih misija i vodio 800 zračnih bitaka. Gerhard Barkhorn vodio je 1100 borbi. Günter Rall postigao je svoju 200. pobjedu u svojoj 555. borbenoj misiji. Iznenađujući je bio rezultat Wilhelma Butza koji je u svojoj 455. borbenoj misiji ostvario 237 pobjeda.
Na savezničkoj strani, najaktivniji piloti borbenih zrakoplova izvršili su između 250 i 400 borbenih misija. Na temelju same ove činjenice, njemački piloti imali su puno veće šanse za pobjedu (i biti poraženi!) u borbi.
Sami ovi podaci pokazuju da su njemački “stručnjaci” proveli desetke puta više vremena u zraku od svojih suparnika s druge strane fronta. Nisu mogli biti opozvani s bojišnice nakon što ostvare određeni broj naleta, kao što je to bio slučaj u američkom zrakoplovstvu. Njemački pilotski asovi vrlo su se sporo kretali u hijerarhiji, što je značilo da je rat za njih bio dug i težak, pa što su više letjeli, postajali su sve bolji i posljedično postizali visoku razinu profesionalizma nedostupnu drugi. U Luftwaffeu je bila jasno vidljiva podjela pilota u dvije kategorije: asovi, koji su činili 15-20% ukupnog broja, i piloti srednje klase, koji su također bili vrlo jaki i praktički nisu bili inferiorni u vještini od pilota savezničko zrakoplovstvo. Postojala je i "stara garda Luftwaffea", koja se dugo kovala u tiglu europskog neba, bombardirani piloti, od kojih je svaki imao 3-4 tisuće sati leta. Većina ih je prošla ratnu školu u Španjolskoj i dosljedno sudjelovala u svim europskim sukobima. Poznavali su rat do posljednjeg detalja i apsolutno su zapovijedali svojim strojevima, pa je susret s njima u zraku bio izuzetno opasan za svakog neprijatelja.
Zbog svog nacionalnog mentaliteta, Nijemci su strogo i bespogovorno izvršavali naredbe zapovjedništva - revnost, pomnožena vještinom, učinila ih je najopasnijim suparnicima. Njihov moto je "pobjeda ili smrt". Međutim, nije svatko mogao dobiti pravo nazivati se “stručnjakom”. Iskusni borbeni piloti, "stručnjaci", općenito imaju posebnu kombinaciju osobnih kvaliteta. Mora imati izvanrednu izdržljivost i odličan vid. Sposobnost preciznog pucanja na neprijatelja ukazuje na njegovu obuku i snajperske kvalitete. Samo brza reakcija i osjećaj opasnosti razvijen na razini instinkta mogu jamčiti život u zračnoj borbi. Tečno upravljanje zrakoplovom pomaže vam da steknete samopouzdanje u borbenoj situaciji i da se usredotočite na akcije neprijatelja. Hrabrost vojnika i časnika pješaštva u zrakoplovstvu je zamijenjena važnijom kvalitetom - samokontrolom. I premda je agresivnost važna karakterna osobina pilota borbenog aviona, ne smije joj se dopustiti da prevlada nad oprezom. Međutim, ne može se reći da su te kvalitete bile karakteristične samo za njemačke pilote. Glavne razlike bile su u taktici, tehnici i metodama vođenja zračnih borbi, sustavu brojanja zračnih pobjeda, broju naleta i ratištu. “Na Istoku je bilo lakše ratovati, Rusi nisu bili spremni ni tehnički ni psihički, naša prednost je bila posebno velika 1941.-42 sredinom Drugog svjetskog rata, 1943.-44., Rusi su skupili veliko iskustvo u borbenim operacijama i imali su vozila koja su udovoljavala tadašnjim zahtjevima" (Günter Rall).
Vrlo jaka strana njemačkog ratnog zrakoplovstva bila je taktika. Takvi priznati “stručnjaci” poput Gallanda i Möldersa radili su na njegovom poboljšanju još od Španjolskog rata. Odlučno su se borili protiv zastarjelih taktičkih načela iz razdoblja Prvog svjetskog rata i razvili nove tehnike vođenja grupnih i pojedinačnih zračnih borbi, koje su odgovarale tehničkim mogućnostima zrakoplova svog vremena. Nenadmašni taktičar individualne borbe, Erich Hartmann. rekao je: „U zračnoj bitci treba ostati neprimjećen od strane neprijatelja što je duže moguće. Preporučljivo je započeti napad iz smjera sunca, morate biti iza i malo ispod neprijatelja , tako da ne može vidjeti vaš avion iz kokpita, morate biti izuzetno pažljivi, posebno kada napadate bombardera, jer je važno da prvi otvorite vatru prednost pred neprijateljem. Bolje je pucati u kratkim rafalima i po mogućnosti sigurno.” I još nešto: “...napad treba izvesti u četiri faze: prvi otkriti neprijatelja, procijeniti situaciju i zauzeti povoljan položaj za iznenadni napad, izvršiti sam napad i pokušati brzo otići “... na šalicu kave.” Ako vas neprijatelj prvi pronađe, potrebno je otrgnuti se od njega i (ili) zauzeti poziciju čekanja ili čak napustiti bitku.”
Nakon rata i sami su njemački asovi tražili odgovor na tako složeno pitanje: zašto su piloti savezničkog zrakoplovstva imali značajan zaostatak u broju osvojenih pobjeda? “Amerikanci su, na primjer, smatrali pilota koji je na svom borbenom računu imao pet oborenih aviona, a nama takva brojka nije bila za ponos Njemački piloti uspiju oboriti stotinjak i više aviona? Činjenica da smo mi tražili neprijatelja, a ne on nas, bio je to riskantan pothvat, ali cilj je često opravdavao sredstva nad njemačkim teritorijem, ali nikada nisu mogli oboriti niti jedan od naših aviona, tako da je prva stvar koju moramo učiniti je da nam stalne borbene misije održe naše kvalifikacije Ključ uspjeha Luftwaffea je bio mnogo veći od planiranog, a Britanci su nakon nekoliko letova vraćeni u zemlju borbene misije, vratili kući ili na prekvalifikaciju ili na pregled u bolnici. Ali bili smo stavljeni u strože uvjete i morali smo riskirati" (Günther Rall).
Walter Krupinski se također prisjetio: “Američki i britanski piloti, nakon što su završili svoje misije, nisu bili izloženi istoj opasnosti koju smo mi ili Rusi morali iskusiti, nakon stotinu letova Imao sam zasluge za dva oborena neprijateljska aviona. To govori da sam poprilično sporo naučio osnove zračne borbe, ali sam u isto vrijeme nakupio potrebno iskustvo. Uostalom, as se ne postaje odmah, već se bori postupno vještine u ratu... Kasnije sam se obučavao za pilote borbenih aviona, koji se sastojao od toga da sam poveo jednog od pridošlica sa sobom na misiju, koji je kasnije postao slavni as... Iskustvo je od iznimne važnosti za pilota lovca...”
Budući da njemački piloti nisu bili pozivani s fronte za obuku mladih novaka ili nakon izvršenja određenog broja borbenih misija, kao što je bio slučaj s mnogim pilotima asovima savezničkog zrakoplovstva (ovdje možemo spomenuti i promaknuća istaknutih pilota, koja su im izvan aktivnih borbenih djelovanja), očito je da je formiranje elitnog korpusa njemačkih pilota s ogromnim osobnim pobjedama bilo neizbježno. Iskustvo zračne borbe koje su stekli ovi piloti neusporedivo je s pilotima bilo koje druge zemlje.
Ovaj članak neće govoriti o najboljim borbenim pilotima, već o najučinkovitijim pilotima koji su postigli najveći broj oborenih neprijateljskih zrakoplova. Tko su ti asovi i odakle su došli? Borbeni asovi bili su oni koji su prvenstveno bili usmjereni na uništavanje zrakoplova, što se nije uvijek poklapalo s glavnom zadaćom borbenih misija, već je često bio sekundarni cilj, ili samo način da se zadatak izvrši. U svakom slučaju, glavna zadaća zračnih snaga, ovisno o situaciji, bila je ili uništiti neprijatelja ili spriječiti uništenje njegovog vojnog potencijala. Borbeni zrakoplovi uvijek su imali pomoćnu funkciju: ili su sprječavali neprijateljske bombardere da dosegnu cilj, ili su pokrivali svoje. Naravno, udio lovaca u zračnim snagama, u prosjeku u svim zaraćenim zemljama, zauzimao je oko 30% ukupnog broja vojnih zračnih flota. Dakle, najboljim pilotima ne treba smatrati one koji su srušili rekordan broj zrakoplova, već one koji su izvršili borbenu misiju. A budući da ih je na frontu bila velika većina, identificirati najbolje među njima vrlo je problematično, čak i uzimajući u obzir sustav nagrađivanja.
No, ljudska je bit oduvijek zahtijevala vođu, a vojna propaganda heroja, uzora, pa se kvalitativni pokazatelj “najbolji” pretvorio u kvantitativni pokazatelj “as”. Naša priča će biti o takvim asovima boraca. Inače, prema nepisanim pravilima saveznika, pilot koji ima najmanje 5 pobjeda smatra se asom, tj. uništio 5 neprijateljskih zrakoplova.
S obzirom na to da su kvantitativni pokazatelji oborenih zrakoplova u suprotstavljenim zemljama vrlo različiti, na početku priče apstrahirati ćemo se od subjektivnih i objektivnih objašnjenja i usredotočiti se samo na suhoparne brojke. Pritom ćemo imati na umu da su se “dodaci” događali u svim vojskama, i to u praksi, u jedinicama, a ne u desetkama, što nije moglo bitno utjecati na redoslijed brojeva koji se razmatraju. Predstavljanje ćemo započeti po zemljama, od najboljih prema najslabijim rezultatima.
Njemačka
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.4.1922. - 20.9.1993.). 352 pobjede
Borbeni pilot, major. Od 1936. leti jedrilicama u aeroklubu, a od 1938. počinje učiti letjeti avionom. Nakon završetka zrakoplovne škole 1942. poslan je u borbenu eskadrilu koja je djelovala na Kavkazu. Sudjelovao je u bitci kod Kurska, tijekom koje je u jednom danu oborio 7 zrakoplova. Maksimalni rezultat pilota je 11 oborenih zrakoplova u jednom danu. Oboren je 14 puta. Godine 1944. bio je zarobljen, ali je uspio pobjeći. Zapovijedao je eskadrilom. Posljednji avion oborio je 8. svibnja 1945. Omiljena taktika bila mu je zasjeda i vatra s malog dometa. 80% pilota koje je oborio nije imalo vremena shvatiti što se dogodilo. Nikad se nisam upuštao u “borbu pasa”, smatrajući borbu s borcima gubitkom vremena. On sam je svoju taktiku opisao riječima: "Vidio - odlučio - napao - otrgao se." Izvršio je 1425 borbenih misija, sudjelovao u 802 zračne bitke i oborio 352 neprijateljska zrakoplova (347 sovjetskih), postigavši najbolji rezultat u cjelokupnoj povijesti zrakoplovstva. Odlikovan Njemačkim križem u zlatu i Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima.
Drugi njemački pilot koji je oborio više od 300 letjelica je Gerhard Barkhorn, koji je u 1100 misija uništio 301 neprijateljsku letjelicu. 15 njemačkih pilota oborilo je od 200 do 300 neprijateljskih zrakoplova, 19 pilota oborilo je od 150 do 200 zrakoplova, 104 pilota zabilježila su od 100 do 150 pobjeda.
Tijekom Drugog svjetskog rata, prema njemačkim podacima, piloti Luftwaffea ostvarili su oko 70.000 pobjeda. Više od 5000 njemačkih pilota postali su asovi, postigavši pet ili više pobjeda. Od 43 100 (90% svih gubitaka) sovjetskih zrakoplova koje su uništili piloti Luftwaffea tijekom Drugog svjetskog rata, 24 tisuće pripadalo je tri stotine asova. Više od 8500 njemačkih borbenih pilota je poginulo, a 2700 je nestalo ili zarobljeno. Tijekom borbenih zadataka ozlijeđeno je 9100 pilota.
Finska
Borbeni pilot, zastavnik. Godine 1933. dobio je dozvolu privatnog pilota aviona, zatim je završio Finsku zrakoplovnu školu i 1937. započeo vojnu službu u činu narednika. U početku je letio na izviđačkom avionu, a od 1938. - kao borbeni pilot. Narednik Juutilainen izvojevao je svoju prvu zračnu pobjedu 19. prosinca 1939., kada je oborio sovjetski bombarder DB-3 s lovcem FR-106 iznad Karelijske prevlake. Nekoliko dana kasnije, u bitci iznad sjeverne obale jezera Ladoga, oboren je lovac I-16. Najuspješniji je pilot lovca Brewster s 35 pobjeda. Također se borio na lovcima Bf.109 G-2 i Bf.109 G-6. U 1939.-1944. izvršio je 437 borbenih misija, oborivši 94 sovjetska zrakoplova, od kojih dva tijekom sovjetsko-finskog rata. Jedan je od četvorice Finaca dva puta odlikovan Mannerheimovim križem II klase (i jedini među njima koji nema časnički čin).
Drugi najuspješniji finski pilot je Hans Henrik Wind, koji je letio u 302 borbene misije i ostvario 75 pobjeda. 9 finskih pilota, koji su izvršili od 200 do 440 naleta, oborili su od 31 do 56 neprijateljskih zrakoplova. 39 pilota oborilo je od 10 do 30 zrakoplova. Prema procjenama stručnjaka, zrakoplovstvo Crvene armije izgubilo je u zračnim borbama s finskim lovcima 1855 zrakoplova, od čega su 77% bili finski asovi.
Japan
Fighter Pilot, Jr. Posmrtno poručnik. Godine 1936. ulazi u školu rezervnih pilota. Rat je započeo na borbenom zrakoplovu Mitsubishi A5M, a zatim je letio na Mitsubishiju A6M Zero. Prema sjećanjima suvremenika, kako japanskih tako i američkih pilota, Nishizawa se odlikovao nevjerojatnom vještinom pilotiranja lovcem. Prvu pobjedu izvojevao je 11. travnja 1942. - srušio je američki lovac P-39 Airacobra. Tijekom sljedeća 72 sata oborio je još 6 neprijateljskih zrakoplova. Dana 7. kolovoza 1942. oborio je šest Grumman F4F lovaca na Guadalcanalu. Godine 1943. Nishizawa je zabilježio još 6 oborenih zrakoplova. Za njegove zasluge, zapovjedništvo 11. zračne flote nagradilo je Nishizawa borbenim mačem s natpisom "Za vojnu hrabrost". U listopadu 1944., pokrivajući avione kamikaze, oborio je svoj posljednji 87. avion. Nishizawa je umro kao putnik u transportnom zrakoplovu dok je bio na letu za preuzimanje novog zrakoplova. Pilot je posthumno dobio ime Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, što se prevodi kao "U oceanu rata, jedan od cijenjenih pilota, cijenjena osoba u budizmu."
Drugi najuspješniji japanski pilot je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) koji ima 80 pobjeda. 9 japanskih pilota oborilo je od 50 do 70 neprijateljskih zrakoplova, još 19 - od 30 do 50.
SSSR
Borbeni pilot, bojnik na dan završetka rata. Prve korake u zrakoplovstvu napravio je 1934. godine u aeroklubu, a potom je završio Zrakoplovnu pilotsku školu u Čugujevu, gdje je radio kao instruktor. Krajem 1942. upućen je u lovački zrakoplovni puk. Od proljeća 1943. - na Voronješkom frontu. U prvoj bitci je oboren, ali se uspio vratiti na svoje uzletište. Od ljeta 1943. s činom ml. Poručnik je imenovan zamjenikom zapovjednika eskadrile. Na Kurskoj izbočini, tijekom svoje 40. borbene misije, oborio je svoj prvi zrakoplov, Yu-87. Sutradan je oborio još jedan, nekoliko dana kasnije - 2 lovca Bf-109. Prvi naslov Heroja Sovjetskog Saveza dobio je Kozhedub (već stariji poručnik) 4. veljače 1944. za 146 borbenih misija i 20 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Od proljeća 1944. borio se na lovcu La-5FN, zatim na La-7. Kožedubu je 19. kolovoza 1944. dodijeljena druga medalja Zlatna zvijezda za 256 borbenih misija i 48 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Do kraja rata Ivan Kozhedub, u to vrijeme gardijski bojnik, izvršio je 330 naleta, u 120 zračnih bitaka oborio je 64 neprijateljska zrakoplova, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, po 2 bombardera Ju-88 i He-88. 111", 16 borbenih aviona Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna zrakoplova Hs-129 i 1 lovac Me-262. Treću medalju Zlatna zvijezda Kozhedub je primio 18. kolovoza 1945. za visoku vojnu vještinu, osobnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontama. Osim toga, Kozhedub je nagrađen s 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, 2 ordena Crvene zvijezde.
Drugi najuspješniji sovjetski pilot je Pokriškin Aleksandar Ivanovič, koji je izvršio 650 borbenih misija, vodio 156 bitaka i izvojevao 59 pobjeda, za što je tri puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Osim toga, 5 sovjetskih pilota lovaca oborilo je više od 50 neprijateljskih zrakoplova. 7 pilota oborilo je od 40 do 50 zrakoplova, 34 - od 30 do 40 zrakoplova. 800 pilota ima između 16 i 30 pobjeda. Više od 5 tisuća pilota uništilo je 5 ili više zrakoplova. Zasebno, vrijedi istaknuti najuspješniju žensku borac - Lydia Litvyak, koja je postigla 12 pobjeda.
Rumunjska
Borbeni pilot, kapetan. Godine 1933. zainteresirao se za zrakoplovstvo, stvorio vlastitu zrakoplovnu školu, bavio se zrakoplovnim sportom i bio prvak Rumunjske u akrobatskom sportu 1939. Do početka rata Cantacuzino je letio preko dvije tisuće sati, postavši iskusan pilot. Godine 1941. služi kao pilot transportnog zrakoplova, ali ubrzo dobrovoljno prelazi u vojno zrakoplovstvo. U sastavu 53. eskadrile 7. borbene grupe, opremljene britanskim lovcima Hurricane, Cantacuzino je sudjelovao u bitkama na Istočnom frontu. U prosincu 1941. opozvan s fronte i demobiliziran. U travnju 1943. ponovno je mobiliziran u istu 7. lovačku skupinu, opremljenu lovcima Bf.109, i borio se na Istočnom frontu, gdje je u svibnju postavljen za zapovjednika 58. eskadrile s činom satnika. Borio se u Moldaviji i Južnoj Transilvaniji. Izvršio je 608 naleta, oborio 54 neprijateljska zrakoplova, među kojima su bili sovjetski, američki i njemački. Među odlikovanjima Constantina Cantacuzina bili su rumunjski Orden Mihajla Hrabrog i njemački Željezni križ 1. reda.
Drugi najuspješniji rumunjski pilot je Alexandru Şerbănescu, koji je izvršio 590 borbenih misija i oborio 44 neprijateljska zrakoplova. Rumunj Ion Milu letio je 500 misija i ostvario 40 pobjeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 20 zrakoplova, a 4 - od 6 do 9. Gotovo svi su upravljali njemačkim lovcima i obarali savezničke zrakoplove.
Velika Britanija
Godine 1936. pridružio se specijalnom južnoafričkom bataljunu, a potom je ušao u civilnu letačku školu, nakon čega je poslan u Osnovnu letačku školu. U proljeće 1937. ovladao je lovcem dvokrilcem Gloster Gladiator i godinu dana kasnije poslan je u Egipat da brani Sueski kanal. U kolovozu 1940. godine sudjelovao je u prvoj zračnoj bitci, u kojoj je oborio svoj prvi avion, ali je i sam oboren. Tjedan dana kasnije oborio je još dva neprijateljska zrakoplova. Sudjelujući u borbama za Grčku, gdje se borio na lovcu Hawker Hurricane Mk I, svakodnevno je rušio nekoliko talijanskih zrakoplova. Prije njemačke invazije na Grčku, Marmaduke je dao oboriti 28 zrakoplova i zapovijedao je eskadrilom. Tijekom mjesec dana borbi, pilot je smanjio broj oborenih zrakoplova na 51 i oboren je u neravnopravnoj borbi. Odlikovan križem "Za istaknute letačke zasluge".
Drugi najuspješniji britanski pilot je James Edgar Johnson, koji je izvršio 515 borbenih misija i ostvario 34 pobjede. 25 britanskih pilota oborilo je između 20 i 32 zrakoplova, 51 između 10 i 20.
Hrvatska
Borbeni pilot, kapetan. Nakon završene zrakoplovne škole u činu mlađeg potporučnika stupio je u službu u Zrakoplovstvu Kraljevine Jugoslavije. Nakon stvaranja Nezavisne Države Hrvatske pridružio se Zrakoplovstvu novonastale države. U ljeto 1941. prošao je obuku u Njemačkoj i postao dio Hrvatske zrakoplovne legije. Prvi borbeni let izveden je 29. listopada 1942. u Kubanu. U veljači 1944. Dukovac je izvršio svoju 250. misiju, ostvarivši 37 pobjeda, za što je odlikovan Njemačkim križem u zlatu. Iste godine, tijekom borbi na Krimu, Dukovac je ostvario svoju 44. pobjedu. Dana 29. rujna 1944. srušen je njegov zrakoplov Me.109, a hrvatskog asa zarobili su Sovjeti. Neko vrijeme radio je kao instruktor letenja u Ratnom zrakoplovstvu SSSR-a, nakon čega je poslan u Jugoslavensku partizansku vojsku kao isti instruktor. U veljači 1945. Jugoslaveni su saznali da je Dukovac ranije služio u ustaškom zrakoplovstvu i naredili da ga hitno uhite, ali je 8. kolovoza 1945. pobjegao u Italiju i predao se Amerikancima, gdje je evidentiran kao ratni zarobljenik Luftwaffea. U siječnju 1946. oslobođen je i odlazi u Siriju, gdje u sastavu sirijskog zrakoplovstva sudjeluje u Arapsko-izraelskom ratu.
Drugi najuspješniji hrvatski pilot bio je Franjo Jal koji je ostvario 16 zračnih pobjeda. 6 hrvatskih pilota oborilo je 10 do 14 zrakoplova.
SAD
Borbeni pilot, major. Godine 1941. Bong je ušao u vojnu letačku školu, a nakon diplome postao je pilot instruktor. Dolaskom na frontu bio je u eskadrili za obuku do kraja 1942. godine. U prvoj bitci oborio je dva japanska aviona odjednom. Unutar dva tjedna Bong je oborio još tri aviona. Tijekom bitaka koristio je metodu zračnih napada poznatu kao "taktika zračne nadmoći". Metoda je uključivala napad s velike visine, jaku vatru iz neposredne blizine i brz bijeg velikom brzinom. Još jedno taktičko načelo tog vremena bilo je: "Nikad ne ulazi u blisku borbu s nulom." Do početka 1944. Bong je na svom osobnom računu imao 20 oborenih zrakoplova i Distinguished Service Cross. U prosincu 1944., s 40 pobjeda ostvarenih u 200 borbenih misija, Bong je primio Medalju časti i vratio se s fronte da služi kao probni pilot. Poginuo tijekom testiranja borbenog aviona.
Drugi najuspješniji američki pilot je Thomas Buchanan McGuire koji je u lovcu P-38 oborio 38 neprijateljskih zrakoplova. 25 američkih pilota imalo je do 20 oborenih zrakoplova. 205 je imao između 10 i 20 pobjeda. Važno je napomenuti da su svi američki asovi postigli uspjeh na Pacifičkom kazalištu operacija.
Mađarska
Borbeni pilot, poručnik. Nakon što je napustio školu, s 18 godina dobrovoljno se pridružio Kraljevskom mađarskom ratnom zrakoplovstvu. U početku je služio kao mehaničar, a kasnije je prošao obuku za pilota. Kao borbeni pilot sudjelovao je u operacijama Drugog svjetskog rata u Mađarskoj upravljajući talijanskim zrakoplovom Fiat CR.32. Od ljeta 1942. borio se na Istočnoj fronti. Do kraja rata izveo je 220 borbenih misija, niti jednom nije izgubio svoj zrakoplov, a oborio je 34 neprijateljska zrakoplova. Odlikovan je Željeznim križem 2. reda i mnogim mađarskim odličjima. Poginuo u avionskoj nesreći.
Drugi najuspješniji mađarski pilot je Debrody Gyorgy koji je u 204 borbene misije oborio 26 neprijateljskih zrakoplova. 10 pilota oborilo je od 10 do 25 zrakoplova, a 20 pilota od 5 do 10. Većina njih upravljala je njemačkim lovcima i borila se protiv saveznika.
Pilot lovca, potpukovnik. Godine 1937. dobio je dozvolu privatnog pilota. Nakon kapitulacije Francuske, u ožujku 1942. pridružio se Slobodnom francuskom ratnom zrakoplovstvu u Velikoj Britaniji. Nakon što je završio Englesku zračnu školu RAF Cranwell s činom zrakoplovnog narednika, poslan je u 341. eskadrilu RAF-a, gdje je počeo letjeti na zrakoplovima Supermarine Spitfire. Klostermann je postigao svoje prve dvije pobjede u srpnju 1943., uništivši dva Focke-Wulfa 190 iznad Francuske. Od srpnja do studenog 1944. radio je u stožeru francuskog ratnog zrakoplovstva. U prosincu se ponovno vraća na front, počinje letjeti u 274. eskadrili, dobiva čin poručnika i prelazi u zrakoplov Hawker Tempest. Od 1. travnja 1945. Klosterman je zapovjednik 3. eskadrile, a od 27. travnja zapovijeda cijelim 122. zrakoplovnim krilom. Tijekom rata izveo je 432 borbena misija, ostvarivši 33 pobjede. Odlikovan je Legijom časti, Ordenom oslobođenja i mnogim odličjima.
Drugi najuspješniji francuski pilot, Marcel Albert, koji se borio u sastavu borbene pukovnije Normandie-Niemen na Istočnom frontu, oborio je 23 neprijateljska zrakoplova. Tijekom borbi 96 pilota ove pukovnije izvršilo je 5240 borbenih misija, izvelo oko 900 zračnih borbi i ostvarilo 273 pobjede.
Slovačka
Po završetku škole studirao je u aeroklubu, a zatim je služio u borbenoj pukovniji. Nakon raspada Čehoslovačke u ožujku 1939., pukovnija je prešla u vojsku slovačke države. Od srpnja 1941. služio je na Istočnom frontu kao izviđački zrakoplov na dvokrilcu Avia B-534. Godine 1942. Rezhnyak se prekvalificirao za pilota lovca Bf.109 i borio se u području Maykopa, gdje je oborio svoj prvi zrakoplov. Od ljeta 1943. čuvao je nebo Bratislave. Tijekom rata oborio je 32 neprijateljska zrakoplova. Odlikovan je nizom ordena i medalja: njemačkim, slovačkim i hrvatskim.
Drugi najuspješniji slovački pilot bio je Izidor Kovarik koji je u lovcu Bf.109G ostvario 29 pobjeda. Slovak Jan Herthofer istim je lovcem oborio 27 neprijateljskih zrakoplova. 5 pilota je oborilo od 10 do 19 letjelica, a još 9 – od 5 do 10 letjelica.
Kanada
Borbeni pilot, kapetan. Nakon što je napustio školu, Burling je dobio posao prijevoznika zračnog tereta za rudarske tvrtke, gdje je stjecao pilotsko iskustvo kao kopilot. Godine 1940. prijavio se u RAF, gdje je prošao obuku za upravljanje lovcem Spitfire. Po završetku školovanja raspoređen je kao narednik u 403. eskadrilu. Njegov nedostatak discipline i individualnosti, kao i želja za borbom, uzrokovali su da ga njegovi suborci nisu voljeli. Nakon nekog vremena Beurling je premješten u 41. eskadrilu RAF-a, čiji su glavni zadaci uključivali zaštitu konvoja i operacije iznad francuskog teritorija. Beurling je postigao svoju prvu pobjedu u svibnju 1942., oborivši Fw 190. Nekoliko dana kasnije, George je oborio drugi avion, zbog čega je napustio formaciju i ostavio svog vođu bez pokrića. Ovaj čin izazvao je neprijateljstvo njegovih drugova i nezadovoljstvo nadređenih. Stoga je Beurling prvom prilikom prebačen u 249. eskadrilu na Malti, kako bi odbio napade na otok od Zračnih snaga Trećeg Reicha i Italije. Na Malti je Baz Burling dobio nadimak "Madcap". U svojoj prvoj borbenoj misiji iznad Malte, Beurling je oborio tri neprijateljska zrakoplova. Šest mjeseci kasnije, pilot je imao 20 pobjeda, medalju i križ "Za istaknuta letačka postignuća". Tijekom evakuacije s Malte zbog ozljede se transportni zrakoplov srušio i pao u more. Od 19 putnika i članova posade, samo je troje preživjelo, uključujući a ranjeni Burling. Pilot se nije morao ponovno boriti sve do kraja rata. Imao je 31 osobnu pobjedu. Poginuo u desetoj nesreći letačke karijere, dok je nadlijetao novi izraelski zrakoplov.
Drugi najuspješniji kanadski pilot bio je Vernon C. Woodward koji je oborio 22 letjelice. 32 kanadska pilota oborila su između 10 i 21 zrakoplova.
Australija
Pilot lovca, pukovnik. Godine 1938. učio je letjeti u Aero klubu New South Wales. Kada je počeo Drugi svjetski rat, Clive se pridružio Kraljevskom australskom ratnom zrakoplovstvu (RAAF). Nakon obuke poslan je u 73. eskadrilu RAF-a, gdje je upravljao lovcem Hawker Hurricane, a zatim se prekvalificirao za letenje lovcem P-40. Na svojoj 30. borbenoj misiji, Clive je postigao svoju prvu zračnu pobjedu. Na nebu iznad Libije borio se s dvojicom najpoznatijih njemačkih asova u Africi. Za poraz jednog i oštećenje aviona drugoga odlikovan je Križem za istaknute letačke zasluge. Clive je 5. prosinca 1941. nad Libijom u roku od nekoliko minuta oborio 5 ronilačkih bombardera Ju-87. A tri tjedna kasnije oborio je njemačkog asa koji je imao 69 zračnih pobjeda. U proljeće 1942. Caldwell je opozvan iz Sjeverne Afrike. Ostvario je 22 pobjede u 550 sati leta u 300 borbenih misija. U pacifičkom kazalištu, Clive Caldwell zapovijedao je 1. Fighter Wingom, opremljenim Supermarine Spitfireima. Dok je odbijao napade na Darwin, oborio je lovac Mitsubishi A6M Zero i bombarder Nakajima B5N. Ukupno je tijekom ratnih godina oborio 28 neprijateljskih zrakoplova.
Drugi najuspješniji australski vozač je Keith Truscott sa 17 pobjeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 17 neprijateljskih zrakoplova.
Godine 1938. pridružio se Kraljevskim zračnim snagama Velike Britanije, nakon čega je poslan u 54. eskadrilu RAF-a. Prvu zračnu pobjedu ostvario je 25. svibnja 1940. - oborio je njemački Bf.109. Odlikovan je križem za istaknuta letačka postignuća. Na kraju Bitke za Britaniju, Colin je imao 14 osobnih pobjeda. Početkom 1943. imenovan je zapovjednikom eskadrile, a potom postaje krilnim zapovjednikom. Godine 1944. Colin Gray imenovan je zapovjednikom 61. armije Ujedinjene oceanske unije (OCU). Colin je imao 27 pobjeda u više od 500 borbenih misija.
Drugi najuspješniji novozelandski pilot bio je Alan Christopher Deere koji je oborio 22 neprijateljska zrakoplova. Još tri pilota su oborila po 21 letjelicu. 16 pilota ostvarilo je od 10 do 17 pobjeda, 65 pilota oborilo je od 5 do 9 zrakoplova.
Italija
Godine 1937. dobio je dozvolu pilota jedrilice, a 1938. dozvolu pilota zrakoplova. Nakon završenog tečaja za pilota lovca u Zrakoplovnoj školi dobio je čin narednika i raspoređen u 366. borbenu eskadrilu. Teresio Martinoli postigao je svoju prvu zračnu pobjedu 13. lipnja 1940., upravljajući lovcima Fiat CR.42, oborivši engleski bombarder iznad Tunisa. Do 8. rujna 1943., kada je Italija potpisala dokumente o bezuvjetnoj predaji, talijanski as imao je 276 borbenih misija i 22 pobjede, od kojih je većinu ostvario u C.202 Folgore. Poginuo je tijekom trenažnog leta tijekom prekvalifikacije za američki lovac P-39. Odlikovan je zlatnom medaljom "Za vojničku hrabrost" (posthumno) i dva puta srebrnom medaljom "Za vojničku hrabrost". Također odlikovan njemačkim željeznim križem 2. klase.
Tri talijanska pilota (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli i Franco Lucchini) oborila su po 21 zrakoplov, 25 od 10 do 19, 97 od 5 do 9.
Poljska
Pilot lovac, potpukovnik na kraju rata. Prvo upoznavanje sa zrakoplovstvom ostvario je u aeroklubu. Godine 1935. pridružio se poljskoj vojsci. Godine 1936.-1938. Studirao je u školi čuvara zrakoplovstva. Od početka Drugog svjetskog rata sudjelovao je u borbama na lovcu PZL P.11c. U rujnu 1939. osvojio je četiri osobne pobjede. U siječnju 1940. poslan je na prekvalifikaciju u Veliku Britaniju. Od kolovoza 1940. sudjelovao je u Bitki za Britaniju, upravljao lovcem Hawker Hurricane, oboren je i promaknut u kapetana. Nakon što je ovladao lovcem Supermarine Spitfire, imenovan je zapovjednikom eskadrile. Od 1943. - zapovjednik kril. Tijekom rata izveo je 321 borbenu misiju i oborio 21 neprijateljski zrakoplov. Odlikovan Srebrnim križem i Zlatnim križem vojnog reda "Virtuti Militari", Viteškim križem Reda renesanse Poljske, Grunwaldskim križem 3. stupnja, Križem za hrabrost (četiri puta), Zračnom medaljom (četiri puta), Orden za istaknute zasluge (Velika Britanija), Distinguished Cross Flying Merits" (Velika Britanija, tri puta) itd.
Drugi najuspješniji poljski vozač je Witold Urbanowicz s 18 pobjeda. 5 poljskih pilota ostvarilo je između 11 i 17 zračnih pobjeda. 37 pilota oborilo je između 5 i 10 zrakoplova.
Kina
Godine 1931. upisao je Središnju časničku akademiju. Godine 1934. prešao je u Središnju zrakoplovnu školu koju je završio 1936. Sudjelovao je u kinesko-japanskom ratu, leteći na lovcu Curtiss F11C Goshawk, zatim na sovjetskim I-15 i I-16. Osvojio je 11 osobnih pobjeda.
11 kineskih pilota ostvarilo je između 5 i 8 pobjeda tijekom rata.
Bugarska
Godine 1934. ušao je u Višu vojnu školu, postavši konjički časnik. Studij je nastavio na Vojnoj zrakoplovnoj akademiji u Sofiji, koju je diplomirao 1938. godine, dobivši čin potporučnika. Potom je Stojanov poslan na obuku u Njemačku, gdje je završio tri tečaja - za pilota lovca, instruktora i zapovjednika borbene jedinice. Letio je na Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 i drugima. Godine 1939. vratio se u Bugarsku i postao instruktor u pilotskoj školi borbenih zrakoplova. Sredinom 1943. imenovan je zapovjednikom eskadrile i postigao je svoju prvu zračnu pobjedu, oborivši američki bombarder B-24D. U rujnu 1944. Bugarska je prešla na stranu Antihitlerovske koalicije i objavila rat Trećem Reichu. Stojanovu je dodijeljen čin kapetana bugarske vojske, a nešto kasnije, za uspješne akcije protiv njemačkih trupa u Makedoniji i na Kosovu, promaknut je u čin bojnika. Tijekom rata izveo je 35 borbenih misija i izvojevao 5 zračnih pobjeda.
Nakon čitanja ocjena performansi borbenih pilota Drugog svjetskog rata, postavlja se pitanje o prevelikom rasponu u broju osvojenih pobjeda. Ako se niske performanse pilota iz malih zemalja sasvim mogu objasniti veličinom njihovih zračnih snaga i ograničenim sudjelovanjem u borbenim operacijama, onda je razlika u oborenim zrakoplovima među glavnim zemljama koje su sudjelovale u ratu (Britanija, Njemačka, SSSR, SAD, Japan ) zahtijeva pažljivu analizu. To je ono što ćemo sada učiniti, obraćajući pozornost samo na najvažnije utjecajne čimbenike.
Dakle, Njemačka, u brojkama na ljestvici, ima nevjerojatno visok učinak. Odmah ćemo odbaciti objašnjenje za to nepouzdanošću bilježenja pobjeda, za što su krivi mnogi istraživači, budući da je samo u Njemačkoj postojao koherentan računovodstveni sustav. U isto vrijeme, niti jedan sustav nije pružao apsolutno točno računovodstvo, jer rat nije baš računska vježba. Međutim, tvrdnje da su “postskriptumi” dosegnuli 5-6 puta više od stvarnih rezultata nisu točne, jer podaci o neprijateljskim gubicima koje je objavila Njemačka približno odgovaraju podacima koje je prikazao ovaj neprijatelj. A podaci o proizvodnji zrakoplova po zemljama ne dopuštaju slobodno maštanje. Neki istraživači kao dokaze o atribucijama navode razna izvješća vojskovođa, ali sramežljivo prešućuju činjenicu da su zapisi o pobjedama i gubicima vođeni u sasvim drugim dokumentima. I u izvješćima su gubici neprijatelja uvijek veći od stvarnih, a naši vlastiti uvijek manji.
Također treba napomenuti da je većina (ali ne svi) njemačkih pilota svoje najveće rezultate postigla na Istočnom frontu. Na Zapadnom ratištu uspjesi su bili znatno skromniji i tamo je bilo vrlo malo pilota koji su postizali rekordne rezultate. Otuda postoji mišljenje da su njemački asovi sovjetske Ivane obarali u serijama zbog loše obučenosti i zastarjelih letjelica. Ali na zapadnoj fronti piloti su bili bolji, a avioni noviji, zbog čega su ih malo oborili. To je samo djelomično točno, iako ne objašnjava sve statistike. Ovaj uzorak izgleda vrlo jednostavno. Godine 1941.-1942 i borbeno iskustvo njemačkih pilota, i kvaliteta zrakoplova, a što je najvažnije njihova količina, bili su znatno superiorniji od sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Već od 1943. slika se počela dramatično mijenjati. A do kraja rata Ivani su već u serijama gađali Švabe. To jest, u Crvenoj armiji broj obučenih pilota i broj zrakoplova jasno je premašio njemačko ratno zrakoplovstvo. Iako je tehnologija još uvijek bila inferiorna njemačkoj. Kao rezultat toga, 5-7 srednje obučenih pilota u prosječnom lovcu moglo bi lako oboriti njemačkog početnika u "cool" avionu. Usput, ista staljinistička taktika korištena je iu tenkovskim snagama. Što se Zapadne fronte tiče, zračni rat je počeo tek sredinom 1944. godine, kada Njemačka više nije imala dovoljan broj zrakoplova i dobrih pilota. Saveznike nije bilo s kim i čime gađati. Osim toga, taktika masovnih napada (500-1000) zrakoplova (bombardera s lovcem) koju su koristili saveznici nije osobito dopuštala njemačkim borbenim pilotima da "šetaju" nebom. U početku su saveznici gubili 50-70 zrakoplova po napadu, ali kako je Luftwaffe postajao sve tanji, gubici su pali na 20-30. Njemački asovi su se na kraju rata zadovoljili samo jednim oborenim zrakoplovom koji je odlutao iz “jata”. Samo su se rijetki usuđivali približiti zračnoj "armadi" na domet udara. Otuda niska uspješnost njemačkih asova na zapadnoj fronti.
Sljedeći čimbenik visokih performansi Nijemaca bio je visok intenzitet borbenih letova. Zračne snage nijedne zemlje nisu se ni približile broju borbenih letova koje su izveli Nijemci. I lovci, jurišni zrakoplovi i bombarderi izvodili su 5-6 borbenih misija dnevno. U Crvenoj armiji - 1-2, a 3 je herojski podvig. Saveznici su izvršili jedan nalet tijekom nekoliko dana, au kritičnim situacijama - 2 dnevno. Japanski piloti letjeli su nešto intenzivnije - 2-3 borbena leta dnevno. Mogli smo i više, ali ogromne udaljenosti od aerodroma do bojišnice oduzimale su vrijeme i energiju. Objašnjenje takvog intenziteta njemačkih letova ne leži samo u odabiru isključivo fizički zdravih pilota, već iu organizaciji samih letova i borbe u zraku. Nijemci su svoje terenske aerodrome smjestili što je moguće bliže frontu - na udaljenosti granice dometa dalekometnog topništva. To znači da je za pristup bojnom polju utrošen minimum resursa: goriva, vremena i fizičke snage. Nijemci, za razliku od sovjetskih lovaca, nisu satima visjeli u zraku patrolirajući, već su uzlijetali na zapovijed službi za otkrivanje zrakoplova. Radarski sustav navođenja zrakoplova do cilja i njihova potpuna radio pokrivenost omogućili su njemačkim pilotima ne samo da brzo pronađu cilj, već i da zauzmu povoljan položaj za borbu. Ne treba zaboraviti da je upravljanje gotovo svim njemačkim zrakoplovima bilo nevjerojatno lakše i neusporedivo sa sovjetskim, gdje je bila potrebna izuzetna fizička snaga, a automatizacija nije bila ni san. Njemački nišani na topovima i mitraljezima nema se s čime uspoređivati, pa otuda velika preciznost u gađanju. Također treba imati na umu da su njemački piloti, pod velikim opterećenjem, mogli slobodno koristiti amfetamine (pervitin, izofan, benzedrin). Kao rezultat toga, piloti su trošili znatno manje resursa i truda na jednu borbenu misiju, što je omogućilo češće i učinkovitije letenje.
Važan čimbenik učinkovitosti bila je taktika koju je koristilo njemačko zapovjedništvo borbenih formacija. Njihova velika manevarska sposobnost u njihovom premještanju na "najvruće" točke cijele istočne fronte omogućila je Nijemcima ne samo situacijsku "nadmoć" u zraku na određenom sektoru fronte, već i mogućnost da piloti stalno sudjeluju u borbama . Sovjetsko zapovjedništvo vezalo je borbene jedinice za određeni dio bojišnice, ili u najboljem slučaju za cijelu dužinu bojišnice. I ni korak odatle. A sovjetski borbeni pilot borio se samo kada se nešto dogodilo u njegovom sektoru fronte. Stoga je broj borbenih letova 3-5 puta manji od njemačkih asova.
Sovjetska taktika korištenja jurišnih zrakoplova u malim grupama na prvoj crti bojišnice ili u blizini neprijateljske pozadine uz malo borbenog zaklona bila je dobrodošla "hrana" njemačkim lovcima gotovo do kraja rata. Primajući informacije o takvim skupinama putem sustava za upozorenje, Nijemci su takve skupine napadali cijelim eskadrilama, izveli jedan ili dva napada i otišli neozlijeđeni, a da se nisu upleli u "pasje smetlište". I u to vrijeme oboreno je 3-5 sovjetskih zrakoplova.
Također je zanimljivo da su Nijemci svoje borbene eskadrile popunili neposredno na frontu, tj. ne odvraćajući preostale pilote od borbenih operacija. Sve do 1944. godine, sovjetske zrakoplovne pukovnije povlačile su se s fronte gotovo svaka tri mjeseca (do 60% zrakoplova, a često i pilote) kako bi se reorganizirale i popunile svim svojim osobljem. A borbeni piloti sjedili su pozadi 3-6 mjeseci zajedno s pridošlicama, isprobavajući nove automobile i udvarajući se lokalnim mladim damama umjesto borbenih misija.
I nekoliko riječi o slobodnim "lovcima". Pod slobodnim lovom podrazumijeva se borbeni let, najčešće para lovaca, rjeđe dva para, s ciljem otkrivanja i obaranja neprijateljskog zrakoplova, bez “sputavanja” pilota bilo kakvim borbenim uvjetima (područje leta, cilj, način borbe itd.). Naravno, besplatan lov bio je dopušten iskusnim pilotima koji su već imali desetke pobjeda na svom kreditu. U mnogim slučajevima, zrakoplovi takvih pilota povoljno su se razlikovali od serijskih: imali su ojačane motore i naoružanje, posebnu naknadnu opremu, visokokvalitetnu uslugu i gorivo. Tipično, plijen slobodnih "lovaca" bile su pojedinačne mete (komunikacijski zrakoplovi, zaostali zrakoplovi, oštećeni ili izgubljeni zrakoplovi, transportni zrakoplovi itd.). Lovci su također "čuvali" neprijateljske aerodrome, gdje su pucali na avione pri polijetanju ili slijetanju, kada su bili praktički bespomoćni. U pravilu, "lovac" je napravio jedan iznenadni napad i brzo otišao. Ako “lovac” nije bio u opasnosti, bilo je više napada, uključujući i pucanje na pilota ili posadu koja je bježala padobranom. “Lovci” su uvijek napadali slabije, bilo po tipu letjelice, bilo po tehničkim parametrima vozila, a nikad se nisu upuštali u zračne bitke s sebi ravnima. Kao primjer možemo navesti sjećanja njemačkih pilota koji su od zemaljskih službi dobili upozorenje o opasnosti. Dakle, s porukom "Pokryshkin u zraku", neprijateljski zrakoplovi, posebno "lovci", napustili su opasno područje unaprijed. Zračni dvoboji između pilota borbenih aviona, poput onih prikazanih u filmu "U borbu idu samo starci", nisu ništa više od fikcije scenarista. Piloti nijedne vojske ne bi učinili takvu ekstravaganciju, jer su samoubojice brzo identificirali liječnici.
Zračne snage svih zemalja imale su slobodne "lovce", međutim, učinkovitost njihovih aktivnosti ovisila je o uvjetima koji su vladali na fronti. Taktike slobodnog lova učinkovite su pod tri uvjeta: kada je lovčevo vozilo kvalitativno nadmoćnije od neprijateljevog; kada je vještina pilota iznad prosječne razine neprijateljskih pilota; kada je gustoća neprijateljskih zrakoplova u određenom sektoru fronte dovoljna za slučajno otkrivanje jednog zrakoplova ili radarski sustav navođenja radi na neprijateljskom zrakoplovu. Od svih vojski koje su se borile samo je Luftwaffe imala takve uvjete, gotovo do kraja rata. Njemački “rekorderi”, posebno propagandno promovirani, nisu krili da su značajan dio svog “plijena” stekli besplatnim “lovom” kada im ništa nije ugrožavalo sigurnost.
Sa sovjetske strane, Kožedub, Pokriškin i mnogi drugi borbeni piloti sudjelovali su u besplatnom "lovu". I nitko im to nije branio, kako pišu mnogi istraživači, ali rezultati ovog lova često su bili bez trofeja. Nisu našli nikakav plijen, nisu imali uvjete Luftwaffea, a potrošili su gorivo i vijek trajanja svojih vozila. Stoga je većina pobjeda sovjetskih pilota postignuta u grupnim bitkama, a ne u "lovu".
Dakle, kombinacija niza uvjeta omogućila je njemačkim asovima visok učinak u osobnim pobjedama. Na protivničkoj strani, tj. Sovjetski piloti nisu imali takve uvjete.
Takve uvjete nisu imali piloti Velike Britanije i SAD-a. Ali za japanske pilote, neki čimbenici (ne svi kao Nijemci) pridonijeli su postizanju visokih rezultata. A prvi među njima je visoka koncentracija neprijateljskih zrakoplova na određenim sektorima fronte, izvrsna obučenost japanskih pilota i dominacija u početku tehničkih mogućnosti japanskih lovaca nad američkim. Nevjerojatnoj koncentraciji zrakoplova tijekom sovjetsko-finskog rata pridonijeli su i finski piloti borbenih zrakoplova koji su u kratkom vremenu na malom dijelu bojišnice "zdrobili" ogroman broj neprijateljskih zrakoplova.
Ovaj zaključak posredno potvrđuju i podaci o broju borbenih naleta po oborenom neprijateljskom zrakoplovu. Za gotovo asove svih zemalja približno je isti (4-5), barem se bitno ne razlikuje.
Nekoliko riječi o važnosti asova na frontu. Otprilike 80% zrakoplova oborenih tijekom rata pripadalo je pilotima asovima, bez obzira na kojem su se ratištu borili. Tisuće pilota izveli su stotine borbenih misija, a da nikada nisu oborili niti jedan zrakoplov. Čak je više pilota umrlo bez svog osobnog računa. A takva preživljivost i učinkovitost asova nije uvijek bila proporcionalna broju sati provedenih u zraku, iako iskustvo nije bilo najmanje važno u borbenoj vještini. Glavnu ulogu igrala je osobnost pilota, njegove fizičke i psihičke kvalitete, talent, pa čak i neobjašnjivi pojmovi poput sreće, intuicije i sreće. Svi su razmišljali i djelovali izvan okvira, izbjegavajući šablone i općeprihvaćene norme. Često je patila njihova disciplina i dolazilo je do problema u odnosima sa zapovjedništvom. Drugim riječima, bili su to posebni, neobični ljudi, nevidljivim nitima povezani s nebom i borbenim strojem. To objašnjava njihovu učinkovitost u borbama.
I za kraj. Prva tri mjesta na ljestvici asova zauzeli su piloti iz zemalja poraženih u ratu. Pobjednici zauzimaju skromnija mjesta. Paradoks? Nikako. Uostalom, u Prvom svjetskom ratu Nijemac je bio vodeći u ocjeni performansi među borcima. I Njemačka je izgubila rat. Postoje i objašnjenja za ovaj obrazac, ali ona zahtijevaju detaljnu, promišljenu analizu, a ne konjički juriš. Pokušajte sami riješiti zagonetku.
Iz svega navedenog proizlazi da jednostavna objašnjenja, poput onih koja se pripisuju ili se bave samo slobodnim “lovom” i tako dalje, itd., ne postoje u tako složenom mehanizmu kao što je rat. Sve je podložno analizi i trezvenom promišljanju, bez podjela na naše dobro i vaše loše.
Na temelju materijala s web stranica: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Asovi Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu
Njemačka je nedvojbeno imala najbolje borbene pilote Drugog svjetskog rata. I na Istoku i na Zapadu stručnjaci Luftwaffea oborili su tisuće savezničkih zrakoplova.
Tijekom Prvog svjetskog rata obje zaraćene strane imale su borbene pilote i asove. Njihovi osobni podvizi, poput onih viteških, predstavljali su dobrodošao kontrast bezimenom krvoproliću u rovovima.
Pet oborenih neprijateljskih zrakoplova bio je prag za dodjelu statusa asa, iako su rezultati izvrsnih pilota bili mnogo viši.
U Njemačkoj se osobni račun pilota tražio svaki put prije nego što je dobio prestižnu nagradu "Pour le Merite" - najveću nagradu Carstva za hrabrost, poznatu i kao "Plavi maksimum".
Pour le Merite - Plavi Max, najveća nagrada Carstva za hrabrost
Ova nagrada nije krasila vrat Hermanna Goeringa sve do 1918. godine, kada je oborio više od 20 neprijateljskih zrakoplova. Ukupno su 63 pilota tijekom Prvog svjetskog rata nagrađena Blue Maxom.
Hermann Goering na vratu Blue Maxa
Od 1939. Goering je uveo isti sustav, kada su se Hitlerovi najbolji piloti natjecali za Viteški križ. U usporedbi s Prvim svjetskim ratom, prag je nekoliko puta povećan, a pitanje dodjele najviših kategorija Viteškog križa dostavljeno je asovima Luftwaffea za izvanredne pobjedničke uspjehe. Trideset i pet njemačkih asova oborilo je 150 ili više savezničkih zrakoplova, ukupni rezultat deset najboljih stručnjaka je 2552 zrakoplova.
Viteški križevi Trećeg Reicha 1939
Taktička prednost asova Luftwaffea
Luftwaffe je imao prednost nad svojim protivnicima zahvaljujući Španjolskom građanskom ratu. Legija Condor uključivala je značajan broj budućih asova iz najviših redova, uključujući Wernera Möldersa, koji je oborio 14 zrakoplova Republic.
Borbena praksa u Španjolskoj natjerala je Luftwaffe da odbaci neke taktike iz Prvog svjetskog rata i razvije nove. To je predstavljalo veliku prednost Njemačke na početku Drugog svjetskog rata.
Njemačka je imala prvoklasni lovac Messerschmitt Me-109, ali su saveznički zrakoplovi bili barem jednako dobri, ali su ostali vjerni predratnoj taktici iz 1940. Eskadrile su tvrdoglavo nastavile letjeti u zbijenom rasporedu od tri zrakoplova, što je zahtijevalo piloti da koncentriraju svoju pozornost i održe snagu. Promatrali su nebo uglavnom naspram sunca. Njemački zrakoplovi letjeli su u slobodnim parovima i grupama od po četiri, poznatim kao rojevi (schwam).
Werner Mölders s časnicima 1939
Britanci su s vremenom kopirali ovu formaciju, nazvavši je "četiri prsta" jer se roj sastojao od dva para raspoređenih poput prstiju ispružene ruke.
Značajan broj njemačkih pilota postigao je impresivne rezultate u borbama protiv Britanije. Osobni broj Wernera Möldersa bio je 13 oborenih zrakoplova tijekom Bitke za Britaniju i još 22 oborenih zrakoplova na Zapadu prije nego što je poslan u Rusiju.
Werner Mölders bio je najuspješniji as Luftwaffea u Španjolskom građanskom ratu. Prvi je dobio Viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima, imao je 115 pobjeda, a poginuo je 1941. godine.
Pogreb njemačkog asa Wernera Möldersa 1941., Reichsmarshal Goering prati lijes
Nakon Bitke za Britaniju, pobjede pilota Luftwaffea postale su rijetke. Prilika se ukazala u sjevernoj Africi i, počevši od lipnja 1941., u “antiboljševičkom križarskom ratu” pokrenutom na istoku.
Bojnik Helmud Wikk postao je najuspješniji as kada je ujutro 28. studenog 1940. dodao još jedan srušeni Spitfire svom ukupnom broju od 56 pobjeda. Ali Wiccin rekord ubrzo je nadmašen. Hauptmann Hans Joachim Marseille u konačnici je oborio 158 zrakoplova, od kojih 151 iznad Sjeverne Afrike; jednom je oborio 17 RAF aviona u jednom danu!!! Jednostavno ne mogu vjerovati.
Helmud Wikk broj pobjeda njemačkog asa raste. kolovoz 1940. Bf-109E4
Hans Jochim Marseille bio je najuspješniji pilot na zapadnom kazalištu, a nacistički tisak mu je dao titulu "Zvijezda Afrike".
Zračni rat nad Reichom.
Dvije godine kasnije glavna zadaća Luftwaffea postala je obrana vlastitog doma. Britanski teški bombarderi napali su Reich noću, dok su američki bombarderi djelovali danju. Noćni zračni rat dao je svoje asove, a dvojica su se mogla pohvaliti s više od stotinu pobjeda.
Danje presretanje isprva je uključivalo lovce koji su napadali američke bombardere bez pratnje. Ali bombarderi su letjeli u zbijenoj formaciji, tako da su lovci mogli biti oboreni zastrašujućim brojem teških strojnica. Međutim, ako je moguće odvojiti bombarder od formacije, mogao bi se uništiti s manje rizika.
Rezultati napada formalno su bodovani prema njemačkom "sustavu rezultata", pokazujući napredovanje pilota prema najvišim nagradama za hrabrost. Uništavanje četvemotornog bombardera vrijedilo je 3 boda, a izdvajanje jednog iz formacije 2 boda. Oboren neprijateljski lovac vrijedio je 1 bod.
Oni koji su osvojili dvanaest bodova dobili su Njemački križ u zlatu; za 40 bodova dodijeljen je Viteški križ.
Oberleutnant Egon Mayer prvi je oborio stotinu zrakoplova na nebu zapadne Europe. Otkrio je da je najbolji način za napad na formaciju američkih bombardera ući u njih čelo s malim porastom visine. Samo su određene strojnice bombardera mogle pucati u tom smjeru, a pogađanje pilotske kabine bombardera bio je siguran način da se avion sruši na tlo.
Ali brzina približavanja strahovito se povećala; pilot lovca imao je u najboljem slučaju jednu sekundu da se pomakne u stranu, inače bi se mogao sudariti s metom. Na kraju je USAF dodao mitraljesku kupolu naprijed ispod trupa svojih B-17, ali je Mayerova taktika ostala u uporabi do kraja rata.
Naoružanje nekih Focke-Wulf Fw-190 povećano je na šest topova od 20 mm, što im je dalo priliku uništiti bombarder u prvom naletu. Ali kao rezultat toga, zrakoplovi su postali sporiji i manje upravljivi, zahtijevajući zaštitu od američkih lovaca jednosjeda.
Korištenje nevođenih R4M raketa zrak-zrak stvorilo je novu napetost između vatrene moći i letnih performansi.
Imajte na umu da je mali dio pilota činio ogroman udio u oborenim zrakoplovima. Najmanje 15 stručnjaka oborilo je po 20 američkih četvemotornih bombardera, a tri asa uništila su svaki po više od 30 letjelica.
Pojava američkih P-51 Mustanga iznad Berlina označila je kraj rata, iako Goering nije priznao njihovo postojanje, vjerujući da ih može otjerati.
Asovi Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu
Godine 1944. ponestalo je sreće mnogim stručnjacima. Saveznički borci bili su jednaki, ako ne i nadmoćni, svojim njemačkim protivnicima, a bilo ih je mnogo više.
Saveznički piloti slani su u borbu nakon intenzivne obuke, dok su novi piloti Luftwaffea ulazili u borbu sa sve manje obuke. Saveznički piloti izvijestili su o stalnom padu prosječne razine vještina svojih protivnika, iako se angažiranje jednog od stručnjaka uvijek smatralo neočekivanim iznenađenjem. Kao što je pojava mlažnjaka Me-2b2.
Nastavak gledanja Goeringovih asova na različitim frontama
Naš časopis u brojevima 7/96 i 4/97 govorio je o sovjetskim tenkovskim asovima u Velikom domovinskom ratu. Kakva je bila situacija s asovima u neprijateljskom taboru?
Teški tenk Pz Kpfw VIH "Tigar", Normandija, 1944.
Ako je vjerovati zapadnoj literaturi (činjenice koje sam iznio u nastavku moraju se, naravno, kritički shvatiti), u Wehrmachtu tenkovski as broj 1 je Michael Wittmann.
Borbu na sovjetsko-njemačkom frontu započeo je krajem siječnja 1943. godine. Ali uspio se istaknuti tek tijekom bitke kod Kurska. Ujutro 5. srpnja 1943., u području Olkhovatke, tenkovi Pz Kpfw VIH “Tigar” iz 13. čete 1. tenkovske pukovnije divizije Adolf Hitler, u kojoj je služio poručnik Wittmann, napali su položaje 15. i 81. sovjetske streljačke divizije. Wittmannova posada, zajedno s drugom posadom, uništava 2 protutenkovska topa i 3 tenka T-34. Do podneva istog dana nokautira još 3 "tridesetčetvorke". Do večeri je imao 8 sovjetskih tenkova i 6 protutenkovskih topova. 7. i 8. srpnja Wittmann će uništiti 2 T-34, 2 samohodna topa SU-122 i 3 laka tenka. On osvaja 2 pobjede nad "tridesetčetvorkom" tijekom poznate bitke kod Prohorova. Wittmann je povećao svoj borbeni rezultat tijekom jesenskih bitaka za Kijev u studenom 1943. 13. studenog spalio je 20 tenkova T-34. U borbama kod Žitomira - samohodni top SU-85 i nekoliko drugih tenkova, uključujući one koji su Sovjetskom Savezu isporučeni pod Lend-Leaseom. Wittmann je 9. siječnja 1944. onesposobio 6 tenkova T-34. 13. siječnja ispisao je još 19 tenkova i 3 samohodna topa SU-76. 6. veljače 1944. u borbi s tenkovima 5. gardijske tenkovske armije uništio je tenkove 9 KB i T-34.
Pz Kpfw VIB "Tigar-2" prelazi na borbeni položaj
Michael Wittmann je u manje od godinu dana doveo broj svojih pobjeda na 117. U travnju 1944. prebačen je u Normandiju, kao zapovjednik čete tenkova Tiger u 501. tenkovskom bataljunu 1. SS divizije "Leibstandarte SS Adolf". Hitler". Prvi njemački tenkovski as izveo je svoju najpoznatiju bitku 13. lipnja iste godine kod sela Villiers-Bocage.
Možete dati opis ove bitke od Michaela Wittmanna, koji je uključen u knjigu Maxa Hastingsa "Operacija Overlord": "...Međutim, Nemesis je već digao ruku nad Britancima u obliku jednog njemačkog "Tigra" , kojim je zapovijedao satnik Michael Wittmann, zapovjednik skupine od pet tenkova 501. SS teškog tenkovskog bataljuna. Dana 7. lipnja njegova je četa napustila Beauvais i, nakon što je 8. lipnja teško stradala od zračnih napada u blizini Versaillesa, počela se kretati tek po mraku, kako bi do 12. lipnja stigla do mjesta gdje su se sada nalazila... Wittmann je stajao u kupolu svog tenka i pažljivo promatrao kako britanska kolona tenkova u Villers-Bocageu mirno obavlja svoj posao. "Ponašaju se kao da su već dobili rat", gunđao je topnik kaplar Woll. Wittmann, kojeg su na Istočnom frontu već slavili kao najvećeg tenkovskog asa u ratu, hladno je rekao: "Sada ćemo im pokazati da nisu u pravu." Dok je njegov Tiger urlao naprijed u susret tenkovima britanske 7. oklopne divizije, Wittmann je započeo jednu od najučinkovitijih borbi koje je vodio u cijelom ratu.
Napadajući nepokretne mete, slao je granatu za granatom na tenkove i vozila gotovo iz neposredne blizine, iz vrlo blizine, i na kraju se zabio u još jedan Cromwell, srušivši ga na bok dok mu je blokirao ulaz u glavnu ulicu Villers-Bocage. Tamo je uništio još tri tenka stožerne grupe; četvrti tenk ostao je neoštećen jer ga je vozač preokrenuo u vrt, nesposoban otvoriti vatru na Tiger jer je topnik ostao izvan vozila. Zapovjednik Shermana iz satnije B, 30-godišnji Londonac, narednik Stan Lockwood, čuvši pucnjavu koja je počela u blizini, pažljivo je usmjerio tenk oko zgrade: ispred, oko 200 m, Wittmannov Tiger, bokom okrenut prema njemu, pucao duž ulice. Lockwoodov tenkovski strijelac ispalio je četiri granate od 17 funti na Tiger. Jedan od njih udario je u bok tenka, a iznad njega se pojavio dim, a potom i plamen. Uslijedio je uzvratni udarac Tigera koji je srušio pola zgrade na Shermanu i potpuno je srušio. Dok su Britanci oslobađali svoj automobil iz olupine, Nijemci su nestali. Zadobivši tek neznatnu štetu, Wittmannov "Tigar" uspio je uništiti posljednjeg "Cromwella" prije nego što je napustio poprište masakra... Wittmann je u nemilosrdnom dvoboju u 5 minuta smrskao prethodnicu 7. oklopne divizije u paramparčad. , napunio je svoj "Tigar" gorivom, napunio streljivo i odmah se pridružio ostatku četiri "Tigra" i njemačkom pješaštvu. Napali su preživjele britanske trupe u području visine s oznakom 213...”
Treba uzeti u obzir da su se Wittmannu suprotstavili tenkisti odabrane 7. britanske oklopne divizije, koji su se istaknuli tijekom bitaka u Africi. U samo jednoj bitci s Wittmannovim tenkovima Britanci su izgubili 24 tenka i 28 drugih oklopnih jedinica - usporedbe radi, njihovi gubici u prethodna dva dana borbi iznosili su samo 4 tenka.
Ipak, Britanci su tog dana uspjeli ozbiljno oštetiti njegovo borbeno vozilo. Posada je uništila njihov tenk i otišla u područje položaja Školske tenkovske satnije.
Cijev ove jurišne puške nosi oznake pobjeda u tenkovskim bitkama.
Michael Wittmann vodio je svoju posljednju bitku 8. kolovoza 1944. protiv tenkova M4 Sherman napredujuće 4. kanadske tenkovske divizije. Posada je s 1800 metara nokautirala dva Shermana iz 1. eskadrile. Kako bi razbio napadačku formaciju, Wittmannov tenk je pojurio naprijed, a posada je izbacila treći Sherman (posljednje neprijateljsko borbeno vozilo koje je uništio njemački as), ali je odmah i sam planuo, primivši pet pogodaka iz neposredne blizine. Michael Wittmann ukupno ima 138 tenkova, 132 samohodne puške i mnogo druge uništene neprijateljske vojne opreme.
Bilo je i drugih uspješnih tenkovskih posada u Wehrmachtu. Dakle, poručnik Otto Carius ima 150 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova (prema drugim izvorima 200 vozila). U jednoj bitci uspio je pogoditi 10 sovjetskih tenkova T-34. Posada Tigera, kojom je zapovijedao dočasnik Muller, uništila je 25 sovjetskih vozila u jednoj od bitaka kod Narve, a posada poručnika Straussa uništila je 13.
Posada tenka Pz Kpfw VG "Pantera" na odmoru
12. siječnja 1943. počela je sovjetska ofenziva kod Lenjingrada. U odbijanju napada nadolazećih postrojbi sudjelovala je i 1. satnija 502. bojne teških tenkova. Četiri Tigrova bila su uključena u obranu 96. pb. U borbama na području Shlisselburga, poručnik Bodo von Hartel je preciznim gađanjem iz Tigra uništio 12 tenkova T-34/76, a Unterfeldwebel Bolter 5 tenkova T-34/76. Tigrovi su bili opasan protivnik ne samo za sovjetske tenkove, već, kao što smo vidjeli, i za savezničke tenkove. Tako je 22. srpnja 1944., odbijajući napad američkih tenkova, desetnik Rühring iz 504. bataljuna teških tenkova uništio 12 Shermana, a preostalih 11 tenkova koji su sudjelovali u bitci posade su u panici napustile. Tijekom bitke za talijanski grad Anzio 24. veljače 1944., zapovjednik voda poručnik Zint iz 508. teške bojne (naoružan tenkovima Pz Kpfw VIH Tiger) onesposobio je 11 tenkova, a Unterfeldwebel Hammerschmidt 6 savezničkih tenkova.
Pa, kako su se pokazale posade snažnijih njemačkih tenkova, Pz Kpfw VIB “Kraljevski tigar” (“Tigar-2”)? Navest ću nekoliko primjera opisanih u literaturi. Rezultat tenkovske posade, kojom je zapovijedao Unterscharführer Karl Brohmann, bio je 66 tenkova. Posada poručnika Oberbacha uništila je u završnim borbama 1945. 12 tenkova T-34/85 i samohodni top SU-85. A 6. travnja, "Kraljevski tigar" Unterfeldwebela Karchera ubio je 10 sovjetskih tenkova. U borbama za Mađarsku, “Kraljevski tigrovi” Oberfeldwebela Neuhausa i Unterfeldwebela Kulenansa uništili su 14, odnosno 11 sovjetskih tenkova.
Naravno, kandže su pokazale i “druge grabežljivice iz Hitlerove menažerije”. Tako je zapovjednik tenka Pz Kpfw VG “Panther” poručnik Barkman do kraja rata uništio 60 tenkova.
Njemački samohodni topovi također su bili opasan neprijatelj. SU "Nashorn" ("Nosorog") poručnika Alberta Ernsta uništio je 33 sovjetska tenka. Zapovjednik samohodnog topa Sturmgeschutz III, Kircher, u borbama za Volhov izbacio je iz stroja 30 sovjetskih tenkova. Dana 17. siječnja 1942. godine, poručnik Danmai uništio je 16 tenkova T-26 i 3 tenka KV svojim samohodnim topom. Dana 10. svibnja 1943., tijekom borbi na Kurskoj izbočini, posada samohodnog topa Sturmgeschutz III, kojom je zapovijedao poručnik Trispel, uključivala je 12 tenkova T-34/76. Do kraja rata, zapovjednik samohotke, oberleutnant Schubert, uništio je 37 tenkova.
A SAD O SLJEDEĆEM. Vrijedi li pisati o asovima Hitlerovog Panzerwaffea i njihovim vojnim uspjesima? Mislim da je vrijedno toga. I zato. Da, vojnici Wehrmachta (vojnici Hitlerove Njemačke) su ognjem i mačem hodali našom zemljom, bili su, jesu i bit će za nas omraženi osvajači. Ali također se moramo sjetiti da su se u civiliziranim zemljama neprijatelju uvijek odnosili s poštovanjem u smislu njegove sposobnosti da se bori. Također se moramo sjetiti da je njemačka vojska bila profesionalna vojska, a naš vojnik ju je uništio. Moramo imati na umu da se njemački vojnik borio kompetentno i bio dobro uvježban, ali je naša vojska, pod cijenu vrlo velikih gubitaka i napora, uspjela poraziti njemački ratni stroj. I ako danas naglašavamo profesionalne aspekte neprijatelja, ni na koji način nećemo omalovažavati zasluge i vještinu sovjetskog vojnika. Ništa se ne može usporediti s njegovim podvigom tijekom Velikog Domovinskog rata. Vojska kaže – poštuj neprijatelja i pobijedit ćeš. Vojnik Wehrmachta bio je pametan, lukav i podmukao. I ovdje možemo reći riječima pjesnika Konstantina Simonova: Da, neprijatelj je bio hrabar. Što veća naša slava!