Hoće li kineski perpetuum mobile “ubiti” naftu i plin? (1 fotografija). Skoro perpetuum mobile: Kineski znanstvenici napravili benzin od zraka Kineski znanstvenici stvorili perpetuum mobile

Znanstvenici iz Narodne Republike Kine tvrde da će u svemiru testirati EM-pogon – kvantni motor koji ne zahtijeva vanjski izvor energije. Ne radi se samo o znanstveno-tehnološkoj senzaciji i pomaku u svemirskim istraživanjima: ako Kinezi doista uspiju doživjeti svoj perpetuum mobile, tradicionalni izvori energije poput nafte i plina jednog će dana postati nepotrebni.

Općenito, protivnici nisu uspjeli opovrgnuti fizikalne i matematičke konstrukcije istraživača, koje su, čini se, već nekoliko godina ušle u eksperimentalnu fazu.

Koliko znamo, takav razvoj događaja nije objavljen u Rusiji, ali ga aktivno provode neki laboratoriji.

Jedan od kompetentnih znanstvenih izvora naše redakcije prokomentirao je američke i kineske rezultate na polju EM-pogonskih testova: "Motor vjerojatno radi zahvaljujući zračenju mikrovalnih valova, nema kozmičkog zračenja. A potisak nije "snažan". ", ali nevjerojatno malen. Jer zašto toliko kontroverzi oko motora - njegov potisak je vrlo teško izmjeriti."

Diskretno mišljenje domaćeg fizičara poklopilo se sa zaključkom tako priznatog autoriteta u području fizike kao što je A.P. Šergin

(znanstveni tajnik, doktor fizikalnih i matematičkih znanosti, profesor Fizičko-tehničkog instituta A.F. Ioffe). Oprezno govori o rezultatima dobivenim u američkim i kineskim laboratorijima: "Zakoni očuvanja energije ispunjeni su sto posto. Ne može biti kršenja. Kad se čini da je energija došla niotkuda, onda je zapravo jednostavno transformirana iz druge vrstu energije.”

Zaključak da određena inovacija ne može funkcionirati jer “nikada ne može funkcionirati” prilično je česta bolna reakcija u znanstvenoj zajednici na tuđe otkriće. Uostalom, iza svake stabilne teorije stoji čitava škola s priznatim autoritetima, utemeljiteljima i funkcionerima Velike znanosti. Izumitelji su u pravilu mladi, proaktivni entuzijasti koji se tek trebaju dokazati i postati časni znanstvenici, a usput i srušiti neka mjerodavna mišljenja svojih prethodnika (što se, najblaže rečeno, ne sviđa samih vlasti).

Gotovo stotinu godina prije istraživanja prije EM-pogona, Nikola Tesla, koji je bio ispred svog vremena, stvorio je elektranu čiji princip rada njegovi suvremenici očito nisu mogli razumjeti i cijeniti.

Misterij njegovih eksperimenata do danas nije riješen - možda zato što bi besplatna energija uništila ekonomiju potrošnje fosilnih goriva i nuklearnu industriju. Naravno, Rusija, kao jedan od najvećih svjetskih izvoznika energije, nema posebnu potrebu za korištenjem EM pogona na terenu.

Kineski znanstvenici iz Northwesterna Veleučilište u Xi'anu najavio uspješno testiranje konceptualno novog motora. Neobičan pogonski sustav nazvan EmDrive potencijalno bi se mogao koristiti u svemirskoj tehnologiji i letećim automobilima.

Kineski razvoj temelji se na izumu britanskog inženjera Rogera Shivera, koji je u svojoj domovini bio ismijavan jer je pseudoznanstvena krivotvorina. Zašto je EmDrive izazvao takvu reakciju? Činjenica je da ovaj motor stvara potisak na neobičan način: bez izgaranja goriva i bez ikakvih pokretnih dijelova.

EmDrive je zatvoreni stožasti spremnik koji rezonira kada je izložen mikrovalnom zračenju i stvara potisak sa široke strane "mlaznice". Na prvi pogled, motor koji ne emitira struju vrućih plinova, ne troši gorivo, već samo emitira mikrovalove, krši zakon održanja momenta i jednostavno ne može stvoriti potisak. Međutim, Shiver tvrdi da motor radi i da se potisak javlja jer mikrovalni valovi imaju grupnu brzinu koja je veća u jednom smjeru nego u drugom. Međutim, može li to stvoriti koristan mlazni potisak? Većina znanstvenika koji su ocjenjivali Shiverov rad tvrdi da je EmDrive pogrešan koncept, ako ne i nadriliječništvo.

Kineski prototip EmDrive. U usporedbi s modernim mlaznim motorima, nevjerojatno je jednostavan i jeftin za proizvodnju.

Svoju teoriju, Shiver je 2003. napravio demonstracijski motor koji je proizvodio sićušnih 16 milinutona potiska. No, umjesto trijumfa, britanski inženjer se suočio s novom rundom napada. Na kraju su se kritičari, uključujući eksperimentatore iz NASA-e, složili da je Shiverov "uspjeh" posljedica elektroničkih smetnji, neobjašnjenih učinaka propuha, gravitacije itd.

Princip rada EmDrive-a temelji se na dobro poznatom fenomenu pritiska zračenja: elektromagnetsko zračenje, krećući se brzinom svjetlosti, ima određeni impuls, koji se više puta reflektira i stvara potisak u jednom od smjerova.

Kineski znanstvenici zauzeli su temeljitiji i oprezniji pristup. Prvo su proveli teorijske studije i otkrili da, u načelu, motor Shiver može stvoriti potisak. Zatim je napravljen prototip motora koji je tijekom testiranja pretvorio nekoliko kilovata ulazne snage u oko 720 milinutona (72 grama) potiska.

Takav se potisak može činiti beznačajnim, ali Boeingov XIPS ionski motor proizvodi četvrtinu manji potisak uz dvostruko veću potrošnju energije. Istodobno, XIPS ne zahtijeva samo izvor električne energije za rad, već i veliku zalihu goriva.

Moguće je da će se "ekscentrični hak" Rogera Shivera pokazati kao pravi proboj, koji će svemirskoj i atmosferskoj tehnologiji pružiti potpuno novi, nevjerojatno učinkovit motor. To je zapravo “antigravitacija” - lebdenje u zraku bez huka mlaznih struja i buke propelera. Za sada EmDrive proizvodi malo potiska, što je dovoljno samo za ubrzanje malih satelita (što je, u principu, samo po sebi golemo postignuće). Međutim, Shaver vjeruje da će uporaba supravodiča značajno povećati potisak - sve do mogućnosti da se letjelica podigne s površine planeta i uđe u nisku Zemljinu orbitu. Do 2016. godine inženjer planira izgraditi prvi prototip koristeći supravodiče, što će omogućiti da se potisak EmDrivea u budućnosti poveća tisućama puta.

Ako se sličan proboj dogodi u izvorima energije i pojave se kompaktni generatori koji mogu proizvesti stotine kilovata, tada će leteći automobili i "rekreacijski" letovi u orbitu postati uobičajeni.

Znanstvenici iz Kine tvrde da će ga testirati u svemiruE.M.- voziti- kvantni motor koji ne zahtijeva vanjski izvor energije. Ne radi se samo o znanstvenoj i tehnološkoj senzaciji i iskoraku u svemirskim istraživanjima: ako Kinezi doista uspiju svoj perpetuum mobile realizirati, tradicionalni izvori energije poput ruske nafte i plina jednog će dana postati nepotrebni.

Kina je stvorila elektranu na EM pogon koja radi na kvantnom principu i ne zahtijeva vanjski izvor energije. Novi motor je navodno već testiran u laboratorijskim uvjetima i sada mora proći "morska ispitivanja" u svemiru. Bit će lansiran u nisku Zemljinu orbitu i proći niz testova.

Informaciju je prenio kineski televizijski kanal CCTV-2, a promotivni video testova dostupan je na Daily Mailu. Međutim, video snimka ne omogućuje razuman zaključak o znanstvenoj utemeljenosti deklariranog projekta.

Ideja o perpetuum mobileu, koji energiju crpi iz interakcije asimetričnog rezonatora i magnetrona, rodila je prije 13 godina (odnosno 2004.) britanski fizičar Roger Scheuer, osnivač istraživačke tvrtke Satellite Propulsion Research.

Radni prototip EM-pogona instaliran je 2006. godine, a istraživanja se provode kao u Kini znanstveni centar(laboratorij profesora Yang Juana), te u NASA-i (SAD).

Izvještaj o uspješnim testovima novog tipa elektromagnetskog motora koje je proveo laboratorij Eagleworks (odjel NASA-e) pojavio se u studenom 2016. u časopisu American Journal of Propulsion and Power, koji izdaje Američki institut za aeronautiku i astronautiku. Prije toga, 2015. godine, publikacija je već objavila članak-izvješće „Izravna mjerenja protoka EM-pogona i mogućih nuspojave“ (M. Tajmar, G. Fiedler).

Međutim, unatoč svoj primamljivosti sna o vječnom stroju za kretanje, postoji i očita kontradikcija s osnovama fizike: nepostojanje potrošnog radnog fluida krši zakon očuvanja količine gibanja. Njihovi protivnici pozitivne rezultate koje su istraživači dobili pripisuju pogreškama instrumenata. Pritom, što je karakteristično, ne zamjeraju čistoći testova u NASA-inom laboratoriju. A njezini zaposlenici svoj uspjeh objašnjavaju teorijom pilot valova. Vrlo je malo proučavan, ali je prvi poznati primjer teorija sa skrivenim varijablama, koju je davne 1927. godine predstavio utemeljitelj kvantne fizike, francuski znanstvenik Louis De Broglie. David Bohm, koji ju je finalizirao, postavio je teorijske temelje za tumačenje kvantne mehanike kao determinističke teorije. Njegov matematički dokaz posebno je potkrijepljen korištenjem kvantnog Lagrangiana i zaključaka iz Schrödingerove jednadžbe.

Općenito, protivnici nisu uspjeli opovrgnuti fizikalne i matematičke konstrukcije istraživača, koje su, čini se, već nekoliko godina ušle u eksperimentalnu fazu.

Koliko znamo, takav razvoj događaja nije objavljen u Rusiji, ali ga aktivno provode neki laboratoriji.

Diskretno mišljenje domaćeg fizičara poklopilo se sa zaključkom tako priznatog autoriteta u području fizike kao što je A.P. Shergin (znanstveni tajnik, doktor fizičkih i matematičkih znanosti, profesor na Institutu za fiziku i tehnologiju A.F. Ioffe). Oprezno govori o rezultatima dobivenim u američkim i kineskim laboratorijima: "Zakoni očuvanja energije ispunjeni su sto posto. Ne može biti kršenja. Kad se čini da je energija došla niotkuda, onda je zapravo jednostavno transformirana iz druge vrstu energije.”

Rumunjski entuzijast sastavio je i pokrenuo EM-pogon kod kuće:

Gotovo stotinu godina prije istraživanja prije EM-pogona, Nikola Tesla, koji je bio ispred svog vremena, stvorio je elektranu čiji princip rada njegovi suvremenici očito nisu mogli razumjeti i cijeniti. Misterij njegovih eksperimenata do danas nije riješen - možda zato što bi besplatna energija uništila ekonomiju potrošnje fosilnih goriva i nuklearnu industriju. Naravno, Rusija, kao jedan od najvećih svjetskih izvoznika energije, nema posebnu potrebu za korištenjem EM pogona na terenu. Ipak, naša je zemlja jedan od priznatih lidera u području istraživanja svemira i tu ovi motori mogu postati nezamjenjivi.

U Kini je napravljena radna verzija motora EmDrive koja ne zahtijeva gorivo. To su izvijestili zapadni mediji pozivajući se na video koji je objavio kineski televizijski kanal CCTV-2.

Video ne objašnjava točno kako motor radi. Ujedno, prema izjavi kineske strane, izumitelji uskoro namjeravaju testirati ovaj motor u svemiru.

Rad uređaja bez goriva ne može se objasniti sa stajališta klasične fizike, jer je to u suprotnosti s poznatim znanstvenim zakonima.

EmDrive motor bez goriva je uređaj koji se sastoji od magnetrona koji stvara mikrovalove i rezonatora koji akumulira energiju njihovih oscilacija. Ako je uređaj napravljen u obliku stošca, a rezonator je smješten unutra, tada se pretpostavlja da će cijeli uređaj započeti s mala brzina pomaknite se prema uskom dijelu stošca.

Pretpostavlja se da će, ako se takav izum postavi na svemirsku letjelicu, postati moguća putovanja na velike udaljenosti u svemiru, jer će biti riješen problem punjenja goriva u motore.

Znanstvena fantastika

RT se za pojašnjenje obratio ruskim znanstvenicima. Prema Borisu Sternu, doktoru fizikalnih i matematičkih znanosti, stručnjaku RAS-a u području astrosvemirske industrije, izum takvog motora još uvijek je nedostupan modernim znanstvenicima.

“Takvi eksperimenti su nemogući. Znanstvenici koji daju slične izjave (o stvaranju motora bez goriva. - RT), bilo prevaranti ili neuspješni eksperimentatori”, objasnio je.

Fizičarka Nacionalnog istraživačkog centra “Kurčatov institut” Elena Luščevskaja govorila je u istom duhu. Prema njezinim riječima, pokretanje motora bez goriva je nemoguće, jer "treba dodati nešto u sustav da bi se postigla učinkovitost".

"Ovo se ne događa", zaključila je, komentirajući izvješća o stvaranju radnog prototipa temeljno novog motora u Kini.

Vodeći istraživač na Institutu za svemirska istraživanja Ruske akademije znanosti Nathan Eismont objasnio je za RT da je "bez masovnog odbijanja nemoguće razviti potisak". Zbog toga se svemirske rakete trenutno kreću: produkti izgaranja u motoru lete u jednom smjeru, a sama raketa leti u drugom. Sve ostalo je u suprotnosti sa zakonima fizike.

globallookpress.com
Aubrey Gemignani/ZUMAPRESS.com

“Odmah ću reći da je to besmislica.<...>Svi mi želimo čuda, a toliko ih želimo da potpuno pismeni i primjereno obrazovani ljudi padaju u stanje da počinju vjerovati u čuda. Ranije perpetum mobile stroj htjeli izmisliti, a sada pokušavaju stvoriti motor koji neće smanjiti masu”, rekao je Eismont.

Akademik Ruska akademija Kozmonautika Alexander Zheleznyakov smatrao je izjave svojih kineskih kolega toliko nevjerojatnim da je odbio komentirati, nazivajući publikacije o motoru bez goriva "fantazijom".

NASA sanjari

U studenom 2016. poznato je slično istraživanje u NASA-i. Na internetu su procurili materijali prema kojima je rad takvog motora doista moguć. Prema američkim inženjerima, EmDrive proizvodi konstantan potisak bez trošenja goriva, a ne proizvodi se usmjereni snop zračenja, što je, prema mišljenju stručnjaka, u suprotnosti sa zakonom o održanju momenta.

Fizičari su tvrdili da motor bez goriva proizvodi oko 1,2 milinutona potiska za svaki kilovat utrošene energije. Prema njihovim riječima, EmDrive je generirao potisak i u prisustvu atmosfere i u gotovo potpunom vakuumu, tako da se uređaj može koristiti i na Zemlji i u svemiru.

Ali već tada je čudo motor bio podvrgnut oštrim kritikama. Češki fizičar Lubos Motl, nakon što je pročitao izvještaj svojih američkih kolega o radu izuma, pronašao je pogreške u dokumentu. Napomenuo je da je u članku znanstvenika sila koju generira ovaj motor približno 360 puta veća nego što bi trebala biti da su "parovi virtualnih čestica uključeni u njegovo stvaranje, neprestano se pojavljujući i nestajući u vakuumu". To znači da je tijekom eksperimenta (ili proračuna) napravljena pogreška ili su postojale neke strane sile koje su generirale potisak.

O razvoju takvog motora prvi put se saznalo 2001. Američki zrakoplovni inženjer Roger Scheuer tvrdio je da namjerava stvoriti uređaj koji krši sve poznate zakone fizike.

Posljednju verziju motora Scheuer je patentirao krajem listopada 2016. godine. Nova modifikacija razlikovala se od prethodnih po prisutnosti supravodljive ploče. Prema riječima znanstvenika, smanjit će promjenu frekvencije elektromagnetskog vala dok se širi u šupljini motora i tako povećati potisak EmDrivea.

katalizator koji koristi nanočestice željeza. Prema njima, sposoban je "vječno" proizvoditi mješavinu ugljikovodika sličnih benzinu iz običnog ugljičnog dioksida i vodika, prenosi stranica pozivajući se na RIA Novosti.

"Tijekom proteklih 200 godina ugljen, nafta i plin bili su glavni pokretači naše civilizacije, osnova njezine gospodarske i društveni razvoj. Izgaranje goriva dovelo je do ispuštanja ogromnih količina CO2 u atmosferu, što danas uzrokuje negativne klimatske promjene. Pretvaranje CO2 u goriva i kemikalije ne samo da će nam pomoći u borbi protiv globalnog zatopljenja, već i riješiti problem iscrpljivanja resursa,” rekao je Jian Sun s Instituta za kemijsku fiziku u Dalianu u Kini i njegovi kolege.

U posljednjih godina znanstvenici aktivno pokušavaju pronaći način pretvaranja atmosferskog CO2 u biogoriva i drugi koristan materijal. Primjerice, u srpnju prošle godine fizičari iz Chicaga osmislili su solarnu ćeliju koja pomoću svjetlosne energije cijepa CO2 i proizvodi ugljični monoksid i vodik, a u listopadu su njihovi kolege iz Nacionalnog laboratorija Oak Ridge napravili katalizator koji pretvara ugljični dioksid u obični alkohol .

U principu, oba se već mogu koristiti za skladištenje energije, ali ovi katalizatori imaju dva velika nedostatka. Brzo se kvare i zahtijevaju čišćenje nakon nekoliko desetaka sati rada, a također emitiraju mnoge nusproizvode.

Sun i njegov tim riješili su oba ova problema - njihov katalizator pretvara gotovo sav ugljični dioksid u ugljikovodike, koji čine osnovu benzina i drugih visokooktanskih goriva, i još uvijek radi najmanje 1000 sati (mjesec i pol) pod " normalnim industrijskim uvjetima.

Sastoji se od dvije komponente - nanočestica koje se sastoje od spoja željeznog oksida i natrija te takozvanih zeolita. Zeoliti su šuplje nanočestice izrađene od aluminijevog silikata, koje se danas naširoko koriste za pročišćavanje vode i za “pakiranje” raznih katalizatora čijim prodorom molekula u zeolit osjetno mijenjaju svojstva i često ih tjeraju da se ponašaju puno aktivnije nego u slobodnom obliku .

Kako primjećuju znanstvenici, svaka komponenta u ovom slučaju ima drugačiju ulogu - nanočestice željeza "razbijaju" molekule ugljičnog dioksida i prisiljavaju ih na spajanje s atomima vodika, a zeoliti i njihovo punjenje pomažu spajanju takvih "poluproizvoda" u duge lance ugljikovodika .

Kombinacija ovih komponenti, prema kineskim kemičarima, omogućuje postizanje virtualne "vječnosti" takvog katalizatora. Njegova se učinkovitost, kako navode znanstvenici, smanjila za samo 6% u prvih 300 sati rada, a potom se nije mijenjala, što govori da je stabilan i da će u ovom obliku ostati puno dulje od 1000 sati. Osim toga, 96% ugljičnog dioksida pretvara se u benzinski analog, a samo 4% CO2 se pretvara u metan.

Štoviše, "buket" ugljikovodika može se fleksibilno mijenjati povećanjem ili smanjenjem udjela vodika i CO2 u smjesi te variranjem vrste zeolita, koji se koristi kao "ambalaža" za nanočestice željeza. Korištenjem solarnih panela kao izvora energije za zagrijavanje te mješavine plinova i pumpanje kroz katalizator, moguće je učinkovito i relativno jeftino pohraniti sunčevu energiju u obliku uobičajenog goriva, bez nanošenja štete okolišu, Suncu i njegovim zaključuju kolege.