Brod je Donets. Misterij smrti ruske topovnjače Donets. Modernizacija i obnova
29. listopada 1914. tijekom Prvog svjetskog rata u Odesi je potopljena topovnjača "Donets" Turski razarač pod čudnim okolnostima.
Do danas nije do kraja jasno tko je bio zadovoljan smrću ruske topovnjače Donets.
Tada je ubijeno 30 mornara iz Odese. Do tada podmorničari u Odesi časte sjećanje na žrtve. 29. listopada na drugom kršćanskom groblju Odessa u blizini spomenika poginulima na brodu "Donets" Udruga mornara-podmorničara im. A. I. Marinesko uz sudjelovanje kadeta Pomorska škola ih. AI Marinesko ONMA okuplja skup u spomen.
Napad iznenađenja
Dana 16. listopada 1914. godine, prema starom stilu, turski razarači Muhavenet i Gayret, koji su pripadali njemačko-turskoj floti, ušli su pod okriljem noći u zaljev Odessa i lako potopili topovnjaču Donets. Ubijeno je 30 članova posade, 107 ljudi je bilo na obali u trenutku granatiranja. Istodobno, čamac Donets bio je dio obrambenog odreda sjeverozapadnog područja Crnog mora, odnosno njegov je poziv bio obrana Odese i morskih prilaza.
Neobičnost onoga što se dogodilo bila je da su te nesretne noći, kao i obično, Donjeci bili u kontaktu s promatračkim postajama koje se nalaze na obali Boljšoj Fontane. Odnosno, trebalo je dobiti informacije o kretanju brodova na moru. Činjenica da postoje turski brodovi, prema znanstvenicima prošlog stoljeća, bila je poznata. Poduzete su sve mjere za zaštitu broda. Barem je tako napisao zapovjednik u svom izvješću nakon napada i pogibije Donetsa.
Zašto je onda veći dio posade bio na obali i zašto, kada je najavljen mogući napad turskih razarača, nisu poduzete mjere za jačanje sigurnosti?
Zatim je u listopadu 1914. zapovjednik turske flote, njemački admiral Sushon, koji je želio uključiti Tursku u rat, poveo sve raspoložive brze brodove flote u ruske luke.
Napad na sve luke trebao je početi gotovo istovremeno, ali je zapovjednik korvete razarača-kapetan Mudlung značajno požurio u napad na Odesu ispred vremena, što je pogoršalo situaciju, - opravdava situaciju odeski pomorski povjesničar Igor Aleksejev.
Da, i podmorničari Odessa, na čelu s Jevgenijem Livščicem, vjeruju da je uzrok tragedije trivijalan. Rat je rat, napad je bio iznenadan.
Nepažnja ili politički potez?
Povjesničari pomorstva prošlog stoljeća mnogo su stroži. U kritici nisu poštedjeli Crnomorske flote, nazivajući je bespomoćnom. Na primjer, 30-ih godina dvadesetog stoljeća povjesničar Nikolaj Novikov poduzeo je istraživanje potonuća Donjeca. Njegova knjiga "Operacija flote protiv obale u Crnom moru 1914-1917." bio vrlo popularan i izdržao je više od jednog izdanja.
Oko 14.30 sati signalisti osmatračnice Boljšoj Fontan primijetili su kroz mrak nerazgovijetan požar u moru, koji se dugo držao na jednom mjestu - navodi Novikov u knjizi.
Predradnik pošte to je izvijestio obalnom odjelu luke, odakle su odgovorili da su u ovom trenutku iz Odese napustila dva parobroda i da je, vjerojatno, vatra jednog od njih bila vidljiva na postaji.
Unatoč činjenici da su signalisti bili skloni požar koji su vidjeli pripisati čamcu ili brodu s niskim bokom, nadzornik nije pridavao nikakvu važnost ovoj pojavi i zadovoljio se odgovorom obalnog odjela zašto nije prijavio bilo što za Donets. Oko 3:20 iza svjetionika Voroncov pojavile su se siluete dvaju brodova koji su plovili sa svim ugrađenim navigacijskim svjetlima. Prava identifikacija da se radi o razaračima dogodila se tek u trenutku kada su potonji već ušli u luku i prošli traverzom Donets.
Čim je načelnik straže potonjeg poslao upozorenje zapovjedniku i sam pojurio na lijevi top kalibra 152 mm, jedan od razarača, Gayret, ispalio je torpedo na Donets s udaljenosti ne veće od pola- kabelsko torpedo, koje je eksplodiralo u pramčanoj kotlovnici, stvarajući rupu blizu 1 četvornog metra, s jakim trganjem u susjednim plaštama.
Eksplozija se dogodila u 3:25. Čamac je brzo potonuo nosom i, nagnut na lijevu stranu, počeo tonuti tako brzo da je osoblje koje je skočilo uvis već bilo lišeno mogućnosti pružanja otpora i moralo se pobrinuti za svoj spas.
Nakon što su obnovljene sve okolnosti turskog napada na stanovnike Odese, autor je zaključio:
Sigurnosne mjere poduzete na brodovima Odeskog odreda i odobrene od zapovjedništva, svojom primitivnošću i naivnošću, s posebnom izražajnošću svjedoče o nesposobnosti mjesnog pomorskog zapovjedništva da uzme u obzir situaciju i pronađe potrebno rješenje.
U odeskom dijelu flote nalaze se potpuno nespremni za uspostavu najjednostavnijih vrsta zaštite za sebe i svoje baze. Crnomorsko zapovjedništvo imalo je dovoljno vremena da sagleda ove upute i uvede ih u svijest zapovjednog osoblja.
Zašto su se flota i posada Donjeca čudno ponašali, kome se to sviđalo, nije do kraja jasno. Šteta ako su stvarno mrtvi mornari postali žrtve nepažnje, a možda i pijuni u političkim igrama.
Trideset mornara s potopljenog broda "Donets" pokopano je na drugom kršćanskom groblju u Odesi. Grob je bio napušten dugi niz godina. Ali zahvaljujući naporima Udruge podmorničara Odessa. Spomen obilježje A. I. Marinesko obnovljeno je prije nekoliko godina. Ondje se svake godine održavaju nezaboravni sastanci.
Snežana Pavlova
Fotografija iz arhive Udruge podmorničara. A. I. Marinesko
Referenca za povijest
Topovnjača "Donets"
TTD:
Deplasman: 1280 t.
Dimenzije: dužina - 67,2 m, širina - 12,2 m, gaz - 3,7 m.
Maksimalna brzina: 13 čvorova.
Domet krstarenja: 2100 milja pri 6 čvorova.
Elektrana: 2 horizontalna parna motora trostruke ekspanzije, 4 kotla, 2 propelera, 1819 KS
Naoružanje: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm i 4x1 47mm topovi, 2x1 mitraljezi 7,62mm.
Posada: 137 ljudi.
Povijest broda:
Naručen u sklopu programa brodogradnje iz 1895. godine. Izgrađen prema nacrtima topovnjače Manjur. Ukupno je izgrađeno 6 brodova koji se međusobno razlikuju po glavnim mehanizmima, dizajnu dimnjaka, vjetru i općem rasporedu prostorija.
Upisan u popise brodova Crnomorske flote 30. siječnja 1886., položen 21. svibnja 1886. na navoz Nikolajevskog admiraliteta u Nikolajevu, porinut 30. studenog 1887., u službu stupio 1889. godine.
S vremena na vrijeme bila je članica Mediteranske eskadrile i praktične crnomorske eskadrile. Godine 1891. sudjelovala je u složenim oceanografskim istraživanjima.
Prošao je veliki remont trupa i mehanizama 1900. godine u tvornici na Crnom moru u Nikolajevu uz zamjenu kotlova na vatru s bojlerima na vodu, zamjenu lopatice i podnice gornje palube. Osim toga, postavljene su i teretne grane za rudnike.
Od 1901. služio je kao školski brod. Drugi veliki remont bio je 1912. godine u luci Sevastopolj s prenaoružavanjem. 29. listopada 1914. potopljena je u Odesi od strane turskog torpednog čamca. U prosincu 1914. podignuta je i nakon popravka ponovno puštena u rad.
Tijekom Prvog svjetskog rata bila je članica odreda za zaštitu sjeverozapadne obale Crnog mora. Od kolovoza 1916. - pripadnik Dunavske flotile. 18. siječnja 1918. prešla je na stranu sovjetske vlasti. 1. svibnja 1918. zauzele su ga njemačke trupe u Sevastopolju, u studenom 1918. bjelogardejci, a u prosincu 1918. anglo-francuski intervencionisti. Od travnja 1919. bio je u sastavu pomorskih snaga juga Rusije.
U svibnju 1919. potonuo je tijekom oluje u blizini Tendrovske pljuge.
28. studenoga 1921. podignuta je i dopremljena u luku na skladištenje, a 1928. demontirana za metal.
VRHOVNI SUD RUSKE FEDERACIJE
DEFINICIJA
Slučaj N 71-B07-9
Sudski kolegij za građanske predmete Vrhovnog suda Ruska Federacija sastavljeno od:
predsjedavajući A. N. Zelepukin,
suci Gulyaeva G.A.,
razmatrao je na ročištu od 3. kolovoza 2007. građanski predmet po tužbi P. državnoj instituciji - Uredu mirovinskog fonda Ruske Federacije u Baltičkoj gradskoj četvrti Kalinjingradske regije o priznavanju prava na određivanje prijevremene radne mirovine za starost i naplatu naknade moralne štete po nadzornoj tužbi P. na rješenje Predsjedništva Kalinjingradskog okružnog suda od 11. rujna 2006. kojim je ukinutdonesena je odluka prvostupanjskog suda i rješenje suda drugog stupnja u smislu priznavanja prava na određivanje prijevremene starosne mirovine te je donesena nova odluka o odbijanju namirenja zahtjeva u ovom dijelu.
Nakon što je saslušao izvješće sutkinje Vrhovnog suda Ruske Federacije G.A. Gulyaeva, Sudski kolegij za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije
ustanovljeno:
P. je tužbu podnio sudu, pozivajući se na činjenicu da se 11. kolovoza 2005. godine obratio Državnoj ustanovi - Uredu mirovinskog fonda Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti sa zahtjevom za imenovanje prijevremene mirovine na temelju podstavka 9. stavka 1. članka 27. Federalnog zakona od 17. prosinca 2001. N 173-FZ "O radnim mirovinama u Ruskoj FederacijiFederacije. "Međutim, odlukom mirovinskog tijela od 12. rujna 2005. zahtjev je odbijen s obzirom na nedostatak potrebnog posebnog iskustva. plovilo "Donets" od 1. siječnja 1998. do 11. kolovoza 2005. godine, budući da nema podataka koji potvrđuju posebne uvjete rada.
Tuženik tužbeni zahtjev nije priznao.
Odlukom Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske regije od 21. prosinca 2005. godine, P.-ovi zahtjevi su djelomično udovoljeni. Za P., pravo na dodjelu prijevremene mirovine za starost priznaje se na temelju podstavka 9. stavka 1. članka 27. Saveznog zakona od 17. prosinca 2001. N 173-FZ "O radnim mirovinama u Ruskoj Federaciji " od 12. kolovoza 2005. i Državnoj ustanovi - Upravi Mirovinski fond Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti dužan je imenovati P. starosna mirovina od 12.08.2005.; odbijeni su zahtjevi za povrat naknade moralne štete.
Odlukom Sudskog kolegija za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. veljače 2006., odluka je potvrđena.
Rješenjem Predsjedništva Kalinjingradskog regionalnog suda od 11. rujna 2006. godine ove sudske odluke su ukinute u dijelu priznavanja prava na određivanje prijevremene starosne mirovine, donesena je nova odluka o odbijanju isplate zahtjeve u ovom dijelu.
U nadzornoj žalbi P. traži da se ukine rješenje Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11. rujna 2006. godine i ostane na snazi rješenje prvostupanjskog suda i rješenje drugostupanjskog suda.
Rješenjem suca Vrhovnog suda Ruske Federacije od 6. travnja 2007. predmet je zatražen Vrhovnom sudu Ruske Federacije, a rješenjem od 28. lipnja 2007. ustupljen je na razmatranje Sudskom Kolegij za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije.
Nakon provjere materijala predmeta, nakon razmatranja argumenata za nadzornu žalbu, Sudski kolegij za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije smatra da je podložna zadovoljenju.
U skladu s člankom 387. Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, razlozi za ukidanje ili promjenu sudskih odluka putem nadzora su bitne povrede materijalnog ili procesnog prava.
Prilikom razmatranja ovog građanskog postupka, nadzorni sud je priznao bitnu povredu normi materijalnog prava.
Djelomično poništavajući odluku prvostupanjskog suda i rješenje drugostupanjskog suda i odbijajući udovoljiti P. zahtjevima za priznavanje prava na dodjelu prijevremene starosne mirovine, Predsjedništvo Okružnog suda u Kalinjingradu polazio je od činjenice da, na temelju podstavka 9. stavka 1. članka 27. Federalnog zakona od 17. prosinca 2001. N 173-FZ "O radnim mirovinama u Ruskoj Federaciji"jer prijevremeno određivanje starosne radne mirovine nastaje zbog posebnih uvjeta rada, dakle samo onih razdoblja kada su na moru bili brodovi morske, riječne i ribarske flote, a rad posade ovih brodova bio je povezan uz posebne klimatske uvjete rada, dugu odvojenost od obale, u teškim vremenskim i klimatskim uvjetima.
Sudsko vijeće ocjenjuje navedeni zaključak nadzornog suda nezakonitim, temeljem pogrešne primjene i tumačenja materijalnog prava.
U skladu s podstavkom 9. stavka 1. članka 27. Federalnog zakona od 17. prosinca 2001. N 173-FZ "O radnim mirovinama u Ruskoj Federaciji", starosna radna mirovina dodjeljuje se prije navršavanja dobi utvrđene člankom 7. ovog Saveznog zakona, za muškarce s navršenih 55 godina, žene s navršenih 50 godina, ako su radile, odnosno najmanje 12 godina i 6 mjesecii 10 godina u posadi na brodovima morske, riječne i ribarske flote (osim lučkih plovila koja stalno djeluju u lučkom akvatoriju, službenih plovila i plovila s posadom, prigradskih i unutargradskih prometnih plovila) te imaju staž osiguranja na najmanje 25 i 20 godina.
Temeljem doslovnog tumačenja navedene norme Zakona, jedriličarsko osoblje brodova morske, riječne i ribarske flote ima pravo na prijevremenu mirovinu, bez obzira na vrstu posla (prijevoz robe, putnika ili ulov). riba, plodovi mora, prihvat gotovih proizvoda na terenu ili drugi posao), od naziva svoje struke i pozicije. Resorna pripadnost dotičnih sudova, kao i organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva brodara nije bitna.
U ovom slučaju potrebni su dokumentirani dokazi da radno mjesto djelatnika pripada brodskom osoblju, a plovila na kojima je radio ne pripadaju luci, stalno radeći u lučkom akvatoriju, pomoćnom, putnom, prigradskom i unutargradskom prometu. .
Slične odredbe bile su sadržane u ranijem postojećem mirovinskom zakonodavstvu, što izravno proizlazi iz značenja podstavka "i" stavka 1. članka 12. Zakona RF "O državnim mirovinama u Ruskoj Federaciji" od 20. studenog 1990. godine.
Također treba imati na umu da u skladu sa stavkom 9 uputa Ministarstva socijalne zaštite Ruske Federacije od 20. travnja 1992. N 1-28-U "O postupku primjene Zakona RSFSR-a" O državne mirovine u RSFSR-u "prilikom dodjele mirovina u vezi s posebnim uvjetima rada i mirovina za godine radnog staža "u posebnom stažu, zajedno s razdobljima rada u posadi brodova morske i riječne flote za prijevoz putnikai tereta ili kao dio flote ribarske industrije za vađenje i preradu ribe i morskih plodova, kao i drugi poslovi tijekom plovidbe uključuje neka razdoblja koja neposredno prethode ili neposredno nakon takvog posla. Prije upućivanja posade broda na ispunjavanje zadatka plovidbe postoje plaćene pričuve i periodi kada je član posade zaposlen po svojoj specijalnosti za popravke i druge poslove potrebne za slanje broda na plovidbu. Sljedeća razdoblja nakon završetka plovidbe obuhvaćaju razdoblja: sidrenje plovila u luci pod ukrcajem i iskrcajem, međuplovno održavanje plovila ili njegov popravak, prisutnost članova posade na kraju putovanja na osnovnom i dodatni dopusti, plaćena pričuva i slobodno vrijeme, porodiljni dopust, plaćeni roditeljski dopust do zakonom utvrđene dobi (ali najkasnije do 6. listopada 1992. godine kada je stupio na snagu članak 167. Zakona o radu, s izmjenama i dopunama, isključujući takvu mogućnost ), privremena nesposobnost, boravak na službenom putu, kao i druga razdoblja kada nije potreban prelazak na drugo radno mjesto.
Prvostupanjski sud je prilikom rješavanja spora utvrdio da je P. od 10. studenog 1994. godine radio kao drugi električar žičare "Donets". U sastav ovog plovila uvršteno je i radno mjesto drugog električara, u vezi s čime je sud došao do ispravnog zaključka da radno mjesto P. pripada posadi žičare "Donets".
Također, prvostupanjski sud je utvrdio da žičara "Donets" po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama pripada kategoriji brodova pomorske flote i svom statusu u spornom razdoblju, tj. od 1. siječnja 1998. do 11. kolovoza 2005. nije se mijenjao. Tijekom navedenog razdoblja, brod Donets je kontinuirano bio u pohodu (stalna operativna pripravnost br. 1), a P. je tijekom cijelog radnog dana obavljao poslove po svojoj specijalnosti na popravku i drugim poslovima potrebnim za slanje broda na plovidbu.
U takvim okolnostima, prvostupanjski sud je ispravno zaključio o uračunavanju u poseban staž kojim se na temelju podstavka 9. stavka 1. članka 27. daje pravo na prijevremenu dodjelu starosne mirovine. Saveznog zakona od 17. prosinca 2001. N 173-FZ "O radnim mirovinama u Ruskoj Federaciji "razdoblje rada P. kao drugog elektromehaničara kabelskog broda" Donets "od 1. siječnja 1998.godine do 11. kolovoza 2005. godine.
Uzimajući u obzir navedeno, Sudski kolegij uvažava odluku Predsjedništva Kalinjingradskog regionalnog suda od 11. rujna 2006. u smislu ukidanja odluke prvostupanjskog suda i presude suda drugog stupnja i donošenja nove odluka nezakonita, a odluka Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. prosinca 2005. i rješenje Sudskog kolegija za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. veljače 2006.u smislu zadovoljavanja zahtjeva P. ispravan i podložan ostanku na snazi.
Rukovodeći se člancima 387., 390. Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, Sudski kolegij za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije
definirano:
rješenje Predsjedništva Kalinjingradskog okružnog suda od 11. rujna 2006. u smislu poništenja odluke Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske regije od 21. prosinca 2005. i odluke Sudskog kolegija za građanske predmete Kalinjingradskog okružnog suda od 8. veljače 2006. godine i donošenjem nove odluke o odbijanju ispunjenja uvjeta P. o priznavanju prava na određivanje prijevremene starosne mirovine bris.... Da potvrdi odluku Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske regije od 21. prosinca 2005. i odluku Sudskog kolegija za građanske predmete Kalinjingradskog regionalnog suda od 8. veljače 2006. u smislu namirenja zahtjeva P. o priznanju pravo na dodjelu prijevremene mirovine.
Prometno tužiteljstvo Kamčatke završilo je istragu o sudaru broda Donets s podmornicom u rujnu prošle godine. Zapovjednik broda proglašen je krivim za kršenje pravila plovidbe i kažnjen.
Prisjetimo se okolnosti ovog događaja. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") radio je u režimu obalnog ribolova: noću je išao u ribolov, navečer sljedećeg dana vratio se u grad s ulovom. 21. rujna čekao ga je još jedan let. Oko 2 sata ujutro napustio je vez broj 10, koji se nalazi u zaljevu Mokhovaya. U to vrijeme u zaljevu se nalazila atomska podmornica (nuklearna podmornica) "Sveti Juraj Pobjednik". Bilo je manje od jedne milje od obale.
U 02.10 dotaknuli su se trupovi plivarice i podmornice.
Na sreću, nitko od članova posade plovila i nuklearne podmornice nije ozlijeđen. Podmornica je lakše oštećena.
"Sveti Juraj Pobjednik", kao i sve sovjetske nuklearne podmornice, ima dva trupa. Između njih se postavljaju balastni spremnici uz pomoć kojih čamac tone i pluta. Kao posljedica incidenta nastala je pukotina u glavnom balastnom tanku između trupa i na vanjskoj strani podmornice. Radovi na popravku za vraćanje nepropusnosti spremnika koštali su oko 27 tisuća rubalja.
Vrijedi naglasiti da se nuklearna podmornica spremala za izlazak na more. To je prisililo vojsku da izvrši popravke po gustom rasporedu. Da su imali više vremena, tada bi vjerojatno pristala podmornica, što je puno skuplje, a ti troškovi bi pali na teret počinitelja.
Donets se pokazao jačim. U području udara (na dubini od 0,4 m od vodene linije) nije pronašao nikakva oštećenja na oplati trupa i zavarenim spojevima.
Kako se mogao dogoditi sudar?
Prema riječima članova posade seinera, događaji su se razvijali na sljedeći način. Navigacijsku stražu na mostu nosili su 2. časnik i kormilar straže. Nisu primijetili nikakva signalna svjetla na podmornici. Brod se nije odrazio na radaru. Kad su ribari vidjeli podmornicu, bila je udaljena 100-150 m. Kormilar je dobio naredbu da se "ukrca". Međutim, s obzirom na brzinu plovila (5 čvorova na sat), nije bilo moguće izbjeći dodir s trupom podmornice.
Međutim, ova priča nije zvučala baš uvjerljivo. Kako su rekli ribari s drugog plovila (MRTK "Kormčij"), koje je u trenutku incidenta kretalo u suprotnom smjeru, na podmornici je upaljeno žuto trepćuće svjetlo. Bilo je vidljivo najmanje 5 milja dalje. Vidljivost je bila potpuna. Nuklearna podmornica je jasno vizualno promatrana i prikazana na radarskom ekranu.
Možda je oprema na Donetsu bila pokvarena? Pregledom je utvrđeno da su sredstva komunikacije, promatranja i navigacije u ispravnom stanju.
Kao rezultat toga, nakon procjene svih verzija onoga što se dogodilo, zaključeno je da je uzrok incidenta nepravilna organizacija stražarske službe i plovidbe na Donets RS. Konkretno, mornar osmatračnica nije stavljen na stražu.
Prometno tužiteljstvo Kamčatke pokrenulo je upravni spor protiv kapetana plovila K. Gaidamoviča prema članku “kršenje pravila plovidbe”. Slučaj je razmatrala uprava morske luke Petropavlovsk. Kapetan je kažnjen s tisuću rubalja. Uz to, na preporuku prometnog tužiteljstva priveden je stegovnoj odgovornosti.
- Objavljeno: ponedjeljak, 22. listopada 2015. 19:44
- Pregledi: 132693
- "onclick =" window.open (ovaj.href, "win2 return false> Ispis
Stranica 21 od 25
Potporne posude temeljnog sustava.
Brodovi koji podržavaju bazni sustav prvenstveno uključuju: brodove s kablovima
(KBS), ubojice (KIL), lučke ledolomce (PTLD), lučke (lučke) tegljače (RB) i plutajuće vojarne (PKZ).
Osnovna namjena KBS-a je polaganje, podizanje i popravak podvodnih komunikacijskih kabela. Ova plovila služe ne samo vojnim kabelima. Izgradnja KBS-a za mornaricu SSSR-a izvedena je u Finskoj.
Brzi razvoj sjevernih i dalekoistočnih regija zahtijevao je stvaranje velikog KBS-a (BKBS) za razvoj sustava proširenih podmorskih komunikacijskih linija. Ovaj KBS dizajniran je krajem 50-ih u brodogradilištu Wyartsilya prema TTZ-u Ratne mornarice SSSR-a i pod nadzorom njegovih stručnjaka. Nosivost plovila određena je na 2400 tona kabela i 270 tona ostale kabelske opreme. Ukupni deplasman BCBS-a dosegao je 6.810 t. BCBS je bio opremljen s dva pramčana vitla od 20 tona i dva mobilna vitla. Oprema BCBS-a omogućila je rad na dubinama do 2500 m.
Glavna elektrana bila je dvoosovinska, dizel-električna, i osiguravala je brzinu veću od 15 čvorova. Glavni BKBS izgrađen je 1962. godine i dobio je naziv "Ingul". U ovom je brodogradilištu do 1978. godine izgrađeno ukupno 8 BCBS-a. Štoviše, posljednja tri imala su povećanu nosivost od 2800 tona kabela i nešto veći deplasman.
Žičarski brod "Inguri", izgrađen u Finskoj za mornaricu SSSR-a 1978. godine ... Glavne karakteristike: Standardna deplasman 3.770 tona; punih 7.031 t; Duljina - 130,4 m; Širina 16,03 m; Gaz 5,22 m; Snaga 2 h 2 150 KS S.; Maksimalna brzina 15,7 čvorova; Domet krstarenja - 4000 milja pri 13 čvorova; Autonomija plivanja 30 dana; Posada broji 188 ljudi.
Nakon završetka izgradnje BKBS-a, odlučeno je da se izgradi mali KBS (MCBS) za polaganje i popravak podmorskih kabela u unutarnjim morima SSSR-a. MKBS pr.1122 je projektiran i izgrađen u istom brodogradilištu (Vyartsilya). Nosivost ovog plovila iznosila je više od 700 tona, a ukupni deplasman iznosio je 2145 tona, MCBS je bio opremljen s dva vitla od 10 tona. Oprema je omogućila rad na dubinama do 1000 m. Glavni brod projekta 1122 "Emba" izgrađen je 1980. godine, a do 1987. godine izgrađeno je još 5 MCBS. Posljednja dva imala su duljinu od 10 m i ukupnu deplasman od 2400 tona.
Mali kabelski brod projekt 1122 "Donets"
Stvorena su posebna plovila s moćnom kranskom opremom – ubojicama (KIL) za prihvat s obale, transport, postavljanje i dohvat opreme za napad. Zapravo, to su plutajuće dizalice sposobne za plovidbu i relativno brze. Svi poslijeratni KIL-ovi za mornaricu SSSR-a stvoreni su u DDR-u
Prvi KIL projekta 706 izgrađen je u brodogradilištu Neptun 1955. prema TTZ-u Ratne mornarice SSSR-a. Ovaj KIL imao je pramčanu dizalicu nosivosti od 75 tona, ukupne istisnine od 1 256 tona i punom brzinom većom od 11 čvorova. Dubina radova bila je dopuštena na 40 m. Ukupno je do 1959. godine izgrađeno 10 KIL-ova ovog projekta. Sljedeći projekt KIL već je imao krmeni teretni uređaj nosivosti 115 tona. Deplasman je povećan na 3.150 tona. Dubina radova već je bila dopuštena do 300 m. U istom brodogradilištu 1965. godine izgrađen je ubojica glave KIL-1. Do 1976. godine izgrađeno je 10 KIL-ova prema ovom projektu.
Brod s kobicom "KIL-25" projekta 419. Položen u brodogradilištu Neptun u luci Rostock (DDR), serijski broj 149/1244, porinut 17.01.1969., postao je dio Ratne mornarice SSSR-a 30.08. /1969. Crnomorske flote. Glavne karakteristike: Deplasman: 3151 t .; Dimenzije: duljina - 87,3 m, širina - 14,8 m, gaz - 5,01 m; Puna brzina: 13,2 čvora; Domet krstarenja: 4000 milja pri 10 čvorova; Elektrana: diesel-električna, 2 osovine, 1770 KS; Nosivost: 65 tona; Posada: 45 ljudi.
Budući da su u mnogim slučajevima projektni brojevi za sve brodove izgrađene u inozemstvu
imenovani su nakon što su primljeni u mornaricu, tada se vrlo često kao projektni broj koristio građevinski broj glavnog broda. Stručnjaci za dizajn naširoko su ga koristili u svom svakodnevnom životu, a zatim su ga viša tijela legalizirala. Stoga je KIL-1 u širokoj upotrebi dobio projektni broj 145, što je zapravo odgovaralo broj zgrade vodeći brod.
Sredinom 80-ih započela je izgradnja posljednje serije KIL-ova Ratne mornarice SSSR-a, projekt 141.
Maksimalni kapacitet dizanja krmene kranske opreme bio je 150 tona, ukupni deplasman dosegao je 5.250 tona. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj KIL bi mogao osigurati (kratkoročno) baziranje autonomnih podvodnih vozila težine do 70 tona. Dakle, ovaj KIL bi se donekle mogao koristiti kao brod za potragu i spašavanje. Ukupno je do 1991. godine bilo moguće izgraditi 9 KIL-ova ovog projekta.
Izrađen je idejni projekt kabelske posude
Idejni dizajn kabelskog plovila razvili su stručnjaci 5. odjela FSUE "Krylov State znanstveni centar„u okviru Federalnog ciljnog programa „RGMT 2009-2016“ izrađen je idejni projekt višenamjenskog kabelskog plovila s suvremenim integriranim sustavom upravljanja kako bi se osigurala provedba podvodnih radova na polaganju kabelskih komunikacijskih vodova i izvođenju podvodnih radova. na moru.
Glavni zadatak Državnog istraživačkog centra Krylov bio je izrada dokumentacije za idejni projekt kabelske posude, analiza postojeće domaće i strane znanstvenih, tehničkih i tehnoloških podloga za tehnička rješenja, opreme za kabelske posude i srodnih sustava u smislu iskustva u projektiranju, izgradnji i radu kabelskih plovila.
Tijekom radova izrađena je projektna dokumentacija za idejni projekt kabelskog plovila. Pojašnjen je izgled kabelskih plovila za rubna mora Rusije i Arktika. Utemeljena su glavna projektna rješenja. Pripremljen je popis dodatne opreme. Provedeni su proračuni masenog opterećenja, stabilnosti i nepotopivosti, brzine vožnje, potrošnje goriva u glavnim režimima rada kabelskog plovila.
Pripremljeni su prijedlozi za uključivanje u studiju izvodljivosti za izradu domaćeg kabelskog plovila i prijedlozi temeljne tehnologije gradnje. Izrađen je projektni zadatak za izradu tehničkog projekta kabelskog plovila. Otkrivena metodološka rješenja i moderne tendencije primijenjen u projektiranju kabelskih brodova i opreme za njih te istraživanju svjetske tehničke razine za predložena tehnička rješenja.
Tijekom izrade idejnog rješenja utvrđene su glavne karakteristike velikog kabelskog plovila. Duljina plovila je 133,5 m; širina - 21 m, gaz - 6 m, deplasman - 10274 tone.
Tijekom izrade idejnog rješenja kabelskog plovila formiran je njegov izgled.
Plovilo je tipa ledolomca, ima razvijeno nadgrađe, u kojem su smješteni hangari za rad s kablovima, tehnički i stambeni prostori. U gornjem dijelu nadgrađa nalazi se glavna kormilarnica i prihvatni prostor za helikoptere tipa Ka - 27. U krmenom dijelu nadgrađa nalazi se redundantni navigacijski most s kontrolnim mjestima za opremu za polaganje kabela.
Plovilo je opremljeno kompletom opreme za polaganje kabela koja omogućuje automatizirano polaganje kabela s krme plovila i popravak kabela s pramca. Također je osiguran set opreme za podršku i uključenje u proces polaganja kabela u ledenim uvjetima.
Za pohranu položenog kabela postoje dvije glavne kabelske tegle i dvije rezervne, ukupna težina napunjenog kabela doseže oko 5500 tona. Osnovni, temeljni karakteristično obilježje kabel tenx, njegova je vodonepropusnost. Potreba za stvaranjem vodootpornog skladišta je zbog verifikacijski rad kabel punjenjem tenxa vodom.
Razvijeni kabelski brod, za razliku od stranih analoga, odlikuje se sposobnošću rada u ledenim uvjetima, obalnom pojasu arktičkog pojasa Rusije, kao i Dalekog istoka... Uz povećanu klasu ledenih ojačanja, kabelski brod, koji pruža ne samo mogućnost rada u ledenim uvjetima, već i, po potrebi, skriveno postavljanje posebne opreme. Prisutnost razvijene tehnološke opreme te dovoljno velik broj prostorija za zapovjedno i servisno osoblje po potrebi omogućuje korištenje plovila kao istraživačko plovilo, u nizu varijanti kao ronilačko i po potrebi zapovjedno plovilo s odgovarajućom dodatnom opremom.
Posebnosti razvijenog kabelskog plovila izdvajaju ga od tipičnih kabelskih plovila, posebice onih koje nude inozemne tvrtke, te mu daju status "Bez premca u svojoj klasi". Radovi su izvedeni u okviru Saveznog ciljnog programa „Razvoj civilnog pomorskog inženjerstva 2009. – 2016.“ na temelju ugovora br. Državni znanstveni centar" i JSC "Znanstveno-istraživački institut" Atol ".
Tekst: Press služba FSUE "Državni znanstveni centar Krilov"
Ilustracija: Press služba FSUE "Državni znanstveni centar Krilov"