Lahingulaeva Empress Maria mudel. "Keisrinna Maria". soomusristleja "Kahul"

Venemaa lõunapoolsed merepiirid külgnesid sadu aastaid Ottomani impeeriumiga. Alalised sõjad sundisid Vene tsaarid hoidma Mustal merel kaasaegseid sõjalaevu. 1907. aastal ostis see Euroopa riikidest kaks lahingulaeva ja kaheksa hävitajat. Uued laevad olemasolevate vanadega tekitasid reaalse ohu Venemaa Krimmi rannikule. Neli aastat hiljem tellis lõunanaaber kolme uue dreadnoughti ehitamise. Nikolai II pidi reageerima potentsiaalse vaenlase mereväe suurendamisele.

Esimesel etapil plaanis Admiraliteedi toota kolm uut keisrinna Maria klassi lahingulaeva. 1911. aastal alustati Nikolajevski köitel 3 laeva ehitamist:

• "Keisrinna Maria";

Mõni aasta hiljem, pärast esimeste proovide vettelaskmist, pandi maha neljas sarnane laev “”.

Disain ja peamised parameetrid

Projekti "" lahingulaevad ehitati riigi põhjapoolsetes piirkondades asuvates laevaehitustehastes. Nende disain võeti Musta mere laevastiku dreadnoughtide väljatöötamise aluseks. Siiski oli mõningaid erinevusi:

• Maksimaalset kiirust vähendati 21 sõlmeni;
• Tugevdatud laeva välisosa ja elutähtsate seadmete kaitset;
• Suurendati 305 mm relvade tõusunurka;
• 8 hävitaja ilmumine Türgisse sundis miinivastast suurtükiväge tugevdama - 16 120 mm relva asendati 20 ühikuga 130 mm varustusega.

Musta mere dreadnoughttide kere koosnes 3 tüüpi terasest. Tekil oli esiosa kerge tõus. Laeva pikkus oli 168 m, kogukandevõime 24 500 tonni. Elujõulisuse tagasid 4 Parsonsi auruturbiini ja 20 Yarrow katelt. Esimestel katsetel saavutati maksimaalne kiirendus 21,5 sõlme. Laeva juhtimiseks oli vaja 1200 inimest.

Peamine soomusrihm oli vooderdatud 262,5 mm paksuste terasplaatidega. 305 mm suurtükkide tornid olid kaetud 250 mm terasplekiga ja komandokabiin oli soomustatud 300 mm paneeliga. Need näitajad ületasid Osmanite impeeriumi jaoks ehitatava dreadnought sultan Osman I kaitse.

Laeva "Keiser Aleksander III" ehitamine

"Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevade relvastus

• Põhikaliibriks on 12 305 mm relva. Varustus paiknes neljal kolmekahuritornil. Installatsioonide paigutus sarnanes Sevastopoli paigutusega - lineaarses järjekorras. See tagas kõigi relvade töötamise juhtudel, kui vaenlane oli laeva ühel küljel. Kui vaenlane ilmus laeva ette või taha, suutis tulistada ainult üks kolmest relvast koosnev paigaldus.
• Miinivastane suurtükivägi - 20 130-mm kahurit tünni pikkusega 55 kaliibrit, mis asuvad kasemaatides.
• Õhutõrjesuurtükivägi - 8 75 mm kahurit;
• Torpeedoheitjad – 4 pardal olevat 450 mm süsteemi.

Kui võrrelda Vene dreadnoughti Türgi jaoks ehitatava lahingulaevaga, näete, et Ottomani impeeriumi relvade arv ületas keisrinna Maria relvade arvu. Vene laev oli aga laskeulatuse poolest vaenlase laevast üle.

Modell "Keisrinna Maria"

Modell "Keisrinna Katariina Suur"

Teenuse algus – esimesed kaotused

Esimese maailmasõja puhkemise tingimustes oli vaja võimalikult kiiresti tagada Vene dreadnoughti kohalolek Mustal merel. Kõik jõupingutused olid suunatud vähemalt ühe laeva ehitamise lõpuleviimisele. Tähtaegasid nihutati lisaseadmete tarnimise viibimise tõttu. Vaatamata mahajäämusele ja väiksematele probleemidele anti lahingulaev Empress Maria Musta mere laevastiku komando käsutusse.

26. juunil 1916 saabus Odessasse esimene dreadnought-tüüpi lahinguüksus. 3 päeva pärast läks ta välja avamerele, kus juba asusid vaenlase lahingulaev Goeben ja ristleja Breslau – mõlemad olid saksa ehitatud ja pardal oli sakslaste meeskond. Laevad saadi Türgi omandusse, kuid nende haldamist jätkati Preisimaalt. "Keisrinna Maria" ilmumine peatas vaenlase plaanid. Nüüd lahkusid nad Bosporuse väinast harva.

Sama aasta 9. juulil saabus teave, et Breslau on merre läinud. Operatsiooni juhtis isiklikult keisrinna Maria pardal viibinud laevastiku ülem viitseadmiral Kolchak. Koos hävitajate eskadrilliga asus ta pealtkuulamisele. Lennundus toetas laevastikku õhust - see peatas vaenlase allveelaeva rünnaku. Tundus, et Saksa-Türgi laeval polnud mingit võimalust. Ent äkiline halb ilm võimaldas Breslaul jälitamisest pääseda ja Bosporuse väinale tagasi pöörduda.

1916. aasta oktoobrikuu hommikul juhtus traagiline sündmus. Laeva meeskond nägi pealt tulekahju angaarialal põhikaliibriga relvade mürskudega. Mõni minut hiljem toimus plahvatus, milles hukkus suur hulk inimesi ja moonutas osa laevast. Pärast teist plahvatust läks lahingulaev ümber ja uppus.

Ülejäänud dreadnoughtide teenistus

Drednought keisrinna Katariina Suur astus teenistusse 1916. aasta sügisel. Ta osales mitmel sõjalisel operatsioonil. 1918. aasta kevadel otsustati aga lahingulaev uputada, et vältida selle hõivamist Saksa vägede poolt.

"Keiser Aleksander III", mis hiljem sai nime "Volya", läks esmakordselt merele 1917. aastal. Pärast Brest-Litovski rahulepingu sõlmimist pidid kõik Sevastopolis asunud sõjalaevad naasma oma kodusadamasse, mida tol hetkel kontrollis Saksamaa. See oli periood, mil Venemaal toimusid suured muutused – iga laev tegi iseseisvalt otsuseid oma edasise saatuse kohta. Lenin andis käsu kõik laevad uputada, et mitte vaenlase kätte sattuda. Volya meeskond hääletas Krimmi naasmise poolt. Mõne aja pärast okupeeris linn vabatahtlike armee. Laev muutis taas oma lippu ja nime. Seekord nimetati teda "kindral Aleksejeviks" ja ta oli Valge laevastiku lipulaev. Pärast arvukaid kokkupõrkeid punastega alustas dreadnought evakueerimist – esmalt Türki, seejärel Tuneesiasse, kuhu ta jäi mitmeks aastaks. Alles 30ndatel transporditi laev Bresti, kus Prantsuse disainerid seda hoolikalt uurisid ja lahtivõtmiseks saatsid.

Neljas Musta mere lahingulaev lasti vette 1916. aasta teisel poolel. Järgnenud revolutsioon ja uue poliitilise süsteemi sisemised erimeelsused ei võimaldanud laeva valmis ehitada. Samal ajal ei unustanud nad seda ka ümber nimetada - 1917. aasta kevadel sai sellest "demokraatia". Mõni aasta hiljem lammutati lõpetamata laev vanarauaks.

Kõigil neljal Mustal merel patrullimiseks mõeldud Vene dreadnought'il oli raske ja traagiline saatus. Valminud lahinguüksused suutsid oma omadusi I maailmasõjas demonstreerida. Saatusliku juhuse läbi toimus juhtival lahingulaeval võimas plahvatus. Tulekahju põhjust ei suutnud uurimiskomisjon kunagi kindlalt kindlaks teha. Eeldati, et tegemist ei olnud juhusliku tulekahjuga, vaid tahtliku süütamisega. Rida raskeid sündmusi riigis ja sagedased juhtkonna vahetused ei võimaldanud laevadel oma teenistust väärikalt jätkata.

Huvitav fakt on see, et Türgi lahingulaevu, mille kohta kuulujutud said keisrinna Maria tüüpi vene dreadnoughtide ehitamise põhjuseks, ei tarnitud kunagi Konstantinoopoli. Esimese maailmasõja puhkemise tõttu rikkus Suurbritannia lepingut ja keeldus tarnimast võimsaid laevu oma peamise vaenlase liitlasele Saksamaale.

Laeva ajalugu:
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus osta välismaalt kolm moodsat Dreadnought-klassi lahingulaeva, mis annaks neile kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku. Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist.

Lahingulaevade ehituse kiirendamiseks tehti arhitektuursed tüübi- ja suuremad projekteerimisotsused peamiselt 1909. aastal Peterburis maha pandud nelja Sevastopoli-klassi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.

reisil lahingulaevad “Sevastopol” ja “Poltava”.

See lähenemine võimaldas märkimisväärselt kiirendada Musta mere uute lahingulaevade strateegiliste ja taktikaliste ülesannete väljatöötamise protsessi. Musta mere lahingulaevad võtsid kasutusele ka sellised eelised nagu kolme relvaga tornid, mida peetakse õigustatult kodumaise tehnoloogia silmapaistvaks saavutuseks.

3-kahuri torn 305 mm peakaliibriga relvadest

Rõhk pandi panganduskapitali ja eraettevõtluse laialdasele ligitõmbamisele. Drednoughtide (ja teiste Musta mere programmi laevade) ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele (ONZiV ja Russud).

Eelistati projekti Russud, mida mereväeministeeriumi "loal" viis ellu rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Selle tulemusena sai Russud tellimuse kahele laevale, kolmas (tema jooniste järgi) määrati ONZiV ehitamiseks.
Keisrinna Maria Fedorovna Romanova (Aleksander III naine)

11. juunil 1911, samal ajal ametliku munemistseremooniaga, võeti uued laevad laevastikku nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Keisrinna Katariina Suur" all. Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevana, kõik seeria laevad mereväeministri korraldusel I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ivan Konstantinovitš Grigorovitš

Tšernomoretside kere disain ja reserveerimissüsteem vastas põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid neid muudeti osaliselt. Keisrinna Marial oli 18 peamist põiki veekindlat vaheseina. Kakskümmend kolmnurkset tüüpi veetorukatelt toidavad nelja sõukruvi võlliga käitatavaid turbiiniüksusi, mille läbimõõt oli 2,4 m (pöörlemiskiirus 21 sõlme 320 pööret minutis). Laeva elektrijaama koguvõimsus oli 1840 kW.

Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereväeministeerium sõlmis Russudi tehasega, oleks keisrinna Maria pidanud vette lastud hiljemalt juulis. Laeva täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks oli ette nähtud veel neli kuud. Sellised kõrged näitajad, mis ei jäänud alla Euroopa arenenud ettevõtete omadele, olid peaaegu püsivad: tehas, mille ehitamist jätkati, lasi laeva vette 6. oktoobril 1913. Lähenev sõjaaeg sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega.

Paraku ei mõjutanud tööde edenemist mitte ainult esimest korda nii suuri laevu ehitavate tehaste kasvuvalud, vaid ka kodumaisele laevaehitusele nii omased “täiustused” juba ehituse ajal, mis tõid kaasa üle konstruktsiooni ülekoormus, mis ületas 860 tonni.Selle tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööri tüütu trimm. Teisisõnu, laev "istus maha nagu siga". Õnneks varjas seda mõni konstruktiivne teki tõstmine vööris. Palju elevust tekitas ka Inglismaal Russud Society poolt John Browni tehasesse antud turbiinide, abimehhanismide, sõukruvide ja ahtritoru seadmete tellimus. Õhus oli tunda püssirohulõhna ja ainult õnne tõttu õnnestus keisrinna Marial 1914. aasta mais kätte saada oma turbiinid, mille tõi kohale väina ületanud Inglise aurik.

Töövõtjate tarnete märgatav katkestus 1914. aasta novembriks sundis ministeeriumi leppima uute laevade valmisoleku tähtaegadega: keisrinna Maria 1915. aasta märtsis-aprillis. Kõik jõupingutused olid pühendatud "Maria" kiirele kasutuselevõtule. Selle eest viidi ehitustehaste kokkuleppel üle Putilovi tehasest saabunud 305 mm kahurimasinad ja tornide elektriseadmed.

11. jaanuaril 1915 kinnitatud sõjaaja varustuse järgi määrati keisrinna Maria väejuhatusse 30 konduktorit ja 1135 madalamat auastet (millest 194 olid pikaajalised kaitseväelased), mis ühendati kaheksaks laevakompaniiks. Aprillis-juulis lisandus laevastiku ülema uute korraldustega 50 inimest ja ohvitseride arvu suurendati 33-ni.

Ja siis saabus see kordumatu päev, mis oli alati täis erilisi muresid, kui iseseisvat elu alustav laev lahkub tehase muldkehast.

23. juuni 1915 õhtuks, pärast laeva pühitsemist, Inguli reidi kohal püha veega piserdatud lipu, tungraua ja vimpli heiskamist alustas keisrinna Maria sõjakäiku. 25. juuni pimedas öös, ilmselt selleks, et enne pimedat jõge ületada, startisid nad sildumiskohad ja kell 4 hommikul asus lahingulaev teele. Miinirünnaku tõrjumiseks valmis laev sisenes Adzhigoli tuletornist möödudes Ochakovski reidile. Järgmisel päeval tehti proovilaskmine ning 27. juunil jõudis lennunduse, hävitajate ja miinipildujate kaitse all lahingulaev Odessasse. Samal ajal jäid kolm katteliini moodustanud laevastiku põhijõud (kuni Bosporuse väina!!!) merele.

Saanud 700 tonni kivisütt, läks “Keisrinna Maria” 29. juuni pärastlõunal ristlejale “Memory of Mercury” merele ja kohtus 30. juuni hommikul kell 5 laevastiku põhijõududega. ..

Aeglaselt, olles teadlik omaenda suurusest ja hetke tähtsusest, sisenes keisrinna Maria 30. juuni 1915 pärastlõunal Sevastopoli reidile. Rõõm, mis sel päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, mil P.S. pärast hiilgavat võitu Sinopis P.S. lipu all samale haarangule naasis. Nakhimovi 84-relv "Keisrinna Maria".

Kogu laevastik ootas pikisilmi hetke, mil merele läinud keisrinna Maria pühib üsna väsinud Goebeni ja Breslau oma piiridest välja. Juba nende ootustega määrati “Mariale” laevastiku esimese kallima roll.

Augustis toimus komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja 1. järgu kapten Kuznetsov asus juhtima keisrinna Mariat. Õnnetu lahingulaeva komandör 1. järgu kapten Ivan Semenovitš Kuznetsov anti kohtu alla. Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega lasti 15. detsembril 1917 Malakhov Kurganil ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta maha. Sinna maetud, kes teab kuhu.

Milliseid muutusi jõudude vahekorras merel tõi keisrinna Maria teenistusse astumine, kuidas muutus see sõja algusega ja millist mõju avaldas see järgnevate laevade ehitusele? Äärmiselt ähvardav sõjaeelne olukord, mil Mustal merel oodati juba Inglismaal reisimiseks varustatud Türgi dreadnoughtide ilmumist, jäi pingeliseks ka pärast seda, kui Inglismaa türklaste tellitud laevu ei vabastanud. Uut ja juba reaalset ohtu kujutasid nüüd kas Briti Admiraliteedi poliitiliste manöövrite või oma fenomenaalse õnne tõttu Saksa lahinguristleja Goeben ja ristleja Breslau, kes suutsid liitlaste Inglise-Prantsuse mereväe lollitada ja murda. läbi Dardanellide.

lahinguristleja "Goeben"

Tavaline veeväljasurve 22 979 tonni, täis 25 400 tonni.Veeliini pikkus 186 m, maksimaalne pikkus 186,6 m, tala 29,4 m (koos miinivõrkudega 29,96 m), süvis 8,77 m (vööris) ja 9, 19 m (ahtris), keskmine süvis 9.0 m. külje kõrgus mööda laeva keskraami 14,08 m.
Elektrijaam koosnes kahest otsevõlli jõuülekandega Parsonsi auruturbiinide komplektist, mis paiknesid kolmes kambris. Kõrgsurveturbiinid (rootori läbimõõt 1900 mm) paiknesid kahes vöörikambris ja pööratud välistes sõukruvide võllides. Madalrõhuturbiinid (rootor 3050 mm) asusid tagumises sektsioonis ja pöörasid sisemisi võlle. Laevad olid varustatud 24 Marine-Schulz-Tornycroft veetoru katlaga väikese läbimõõduga torudega ja tööaururõhuga 16 atm. Laeva seadmete projekteeritud võimsus kokku on 63296 kW / 76795 hj.

Relvastus: Peakaliibriga suurtükivägi - 5 x 2 x 280/50 mm kahurit (810 padrunit), relva kaldenurgad -8 kuni 13,5°, laskeulatus - 18,1 miili. Põhikaliibriga tornid paigutati diagonaalis. Tüürpoordi torn suunas oma püssid vööri poole ja paugutorn ahtri poole. Igal neist oli tulisektor 180° lähiküljel ja 125° vastasküljel. Püssitorude kõrgus lastiveepiirist: vööritorn 8,78 m, külgtorn 8,43 m, ahter 8,60 ja 6,23 m Laskemoon - 81 soomust läbistavat mürsku iga relva kohta. Tornide pööramise ja püstolite vertikaalsihtimise mehhanism on elektriline.

Keskmise kaliibriga suurtükivägi - 10 150/45 mm relva. Laskemoona mahutavus 1800 mürsku, laskeulatus kuni 13,5 miili. Miini- ja õhutõrjesuurtükid - 12 88/45 mm kahurit. Laskemoona mahutavus: 3000 kesta. Hiljem paigaldati nelja 88 mm asemel 4 22-naelast õhutõrjekahurit; ja alates 1916. aastast demonteeriti kõik 88-mm kahurid (v.a õhutõrje). Torpeedotorud (500 mm): 1 vööris, 2 külgedel, 1 ahtris; laskemoona 11 torpeedot. Ristleja oli varustatud Zeissi kaugusmõõtjatega. 1914. aastal Laevale paigaldati mastide tippudesse reguleerimispostid.

Nüüd on keisrinna Maria selle eelise kõrvaldanud ja järgnevate lahingulaevade kasutuselevõtt andis Musta mere laevastikule selge eelise. Samuti on muutunud laevaehituse prioriteedid ja tempo. Sõja algusega muutus eriti teravaks vajadus tulevaseks Bosporuse operatsiooniks vajalike hävitajate, allveelaevade ja dessantlaevade järele. Nende korraldus aeglustas lahingulaevade ehitamist.

"Keisrinna Maria" Sevastopolis

Saates "Keisrinna Maria" üritasid nad oma parima, et kiirendada Nikolaevist lahkumisega alanud vastuvõtutestide programmi. Loomulikult tuli paljudel asjadel silmad kinni pigistada ja tehase kohustustele toetudes lükata puuduste kõrvaldamine pärast laeva ametlikku vastuvõttu. Seega tekitas laskemoonakeldrite õhkjahutussüsteem palju kriitikat. Selgus, et kogu “külmutusmasinate” regulaarselt tekitatud “külm” imasid endasse ventilaatorite soojendavad elektrimootorid, mis teoreetilise “külma” asemel oma soojuse laskemoonakeldritesse ajasid. Muret tekitasid ka turbiinid, kuid olulisi probleeme ei tekkinud.

9. juulil toodi lahingulaev Sevastopoli sadama kuivdoki laevakere veealuse osa ülevaatuseks ja värvimiseks. Samal ajal mõõdeti lõtkud ahtritorude laagrites ja sõukruvi võlli kronsteinides. Kümme päeva hiljem, kui laev oli dokis, alustas komisjon veealuste torpeedotorude katsetamist. Pärast lahingulaeva dokist eemaldamist katsetati seadmeid tulega. Kõik need võeti komisjoni poolt vastu.

6. augustil 1915 läks lahingulaev Empress Maria merele miinikaliibriga suurtükiväe katsetamiseks. Pardal oli Musta mere laevastiku komandör A.A. Eberhard.

Andrei Avgustovitš Eberhard

Tulistamine 130 mm relvadest viidi läbi käigul 15–18 sõlme ja lõppes edukalt. 13. augustil kogunes lahingulaeva pardal valikukomisjon, et katsetada mehhanisme. Lahingulaev tõstis tünni maha ja läks merele. Laeva keskmine süvis oli 8,94 meetrit, mis vastas 24 400 tonni veeväljasurvele. Pärastlõunal kella neljaks tõsteti turbiini kiirus 300-ni minutis ja algas kolmetunnine laeva katsetamine täiskiirusel. Lahingulaev loovis Ai-Todori neeme ja Ayu-Dagi mäe vahel, rannikust 5–7 miili kaugusel sügavas vees. Õhtul kell 7 lõpetati mehhanismide katsetused täiskiirusel ja 15. augustil kell 10 hommikul naasis lahingulaev Sevastopoli. Komisjon märkis, et 50-tunnise pideva töötamise ajal töötasid põhi- ja abimehhanismid rahuldavalt ning komisjon leidis, et on võimalik need riigikassasse vastu võtta. Ajavahemikul 19. kuni 25. augustini võttis komisjon riigikassasse torpeedotorud, kõik laevasüsteemid, drenaažiseadmed ja kapsliseadmed.

25. augustiks olid vastuvõtukatsed lõpetatud, kuigi laeva arendamine jätkus veel mitu kuud. Laevastikuülema korraldusel tuli vööritrimmi vastu võitlemiseks vähendada kahe vööritorni (100-lt 70-le) ja 130-millimeetrise kahuri viburühma (245-lt 100-le) laskemoona.

Kõik teadsid, et pärast keisrinna Maria teenistusse asumist ei lahku Goeben Bosporuse väinast ilma äärmise vajaduseta. Laevastik suutis süstemaatiliselt ja suuremas mahus lahendada oma strateegilisi ülesandeid. Samal ajal moodustati operatiivoperatsioonideks merel, säilitades samal ajal haldusbrigaadi struktuuri, mitu mobiilset ajutist koosseisu, mida nimetatakse manööverrühmadeks. Esimesse kuulusid keisrinna Maria ja ristleja Cahul koos neid valvama määratud hävitajatega. See organisatsioon võimaldas (allveelaevade ja lennukite kaasamisel) läbi viia Bosporuse tõhusama blokaadi.

soomusristleja "Kahul"

Tehnilised andmed:

Käivitamise aasta – 2. mai 1902
Pikkus - 134,1 m Tala - 16,6 m Süvis - 6,8 m Veeväljasurve - 7070 t
Mootori võimsus - 19500 hj
Kiirus - 21 sõlme
Relvastus - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 kuulipildujat, 2 torpeedotoru
Personal - 565 inimest
Broneeringud - 35-70 mm soomustekk, 140 mm tugitorn, 127 mm tornid, 102 mm kasemaadid
Sarnased laevad: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Alles septembris-detsembris 1915 käisid manööverrühmad vaenlase kaldal kümme korda ja veetsid merel 29 päeva: Bosporus, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, mööda kõiki Musta mere kaldaid, võis siis näha. pikk ja kükitav olend, kes levib üle kohutava lahingulaeva veesilueti.

Ja ometi jäi Goebeni tabamine kogu meeskonna siniseks unistuseks. Rohkem kui korra pidid “Maria” ohvitserid Genmore’i juhtidest ebasõbralikult rääkima koos minister A.S. Voevodski, kes lõikas projekteerimisülesande koostamisel oma laevalt vähemalt 2 sõlme kiirust, mis ei jätnud lootust tagaajamise õnnestumiseks.

Teave Breslau lahkumise kohta uuele sabotaažile Novorossiiski lähedal saadi 9. juulil ja Musta mere laevastiku uus komandör viitseadmiral A.V. Koltšak läks kohe keisrinna Maria peale merele.

Aleksander Vasiljevitš Koltšak

Musta mere eskadrill

Kõik läks nii hästi kui võimalik. “Breslau” käik ja väljumisaeg olid teada, pealtkuulamispunkt arvutati veatult. Mariaga kaasas olnud vesilennukid pommitasid edukalt selle väljapääsu valvavat allveelaeva UB-7, takistades sellel rünnakut; Maria ees olnud hävitajad püüdsid Breslau ettenähtud kohas kinni ja asusid sellega lahingusse.

vesilennuk "Voisin" üle "Maria"

Jaht kulges kõigi reeglite järgi. Hävitajad surusid põgeneda üritava Saksa ristleja kangekaelselt kaldale, Cahul rippus halastamatult selle sabas, hirmutades sakslasi oma salvadega, mis aga ei ulatunud. Täiskiirust arendanud "keisrinna Maria" pidi vaid valima õige salva hetke. Kuid kas ei olnud hävitajad valmis Maria tule reguleerimise vastutust enda peale võtma või päästsid nad vööritorni vähendatud laskemoonakoorma kestasid, riskimata visata neid juhuslikult suitsuekraanile, millega Breslau kohe oli. ümbris, kui mürsud kukkusid ohtlikult lähedale, kuid seda otsustavat salve, mis oleks võinud Breslau katta, ei juhtunud. Sunnitud meeleheitlikult manööverdama (masinad, nagu saksa ajaloolane kirjutas, olid juba vastupidavuse piiril), kaotas Breslau vaatamata oma 27-sõlmesele kiirusele pidevalt sirgjoonelises distantsis, mis vähenes 136-lt 95-le. Sisse tulnud tuisu päästis juhus. Vihmaloori taha peitunud Breslau libises sõna otseses mõttes Vene laevade ringist välja ja kalda külge klammerdudes libises Bosporusesse.

ristleja Breslau

Töömaht 4480 tonni, turbiini võimsus 29 904 liitrit. s., kiirus 27,6 sõlme. Perpendikulaaride vaheline pikkus 136 m, laius 13,3, keskmine süvend 4,86 ​​m.
Reservatsioonid: vöö 70 mm, tekk 12,7, relvad 102 mm.
Relvastus: 12-105 mm püssid ja 2 torpeedotoru.
Seeria koosnes neljast laevast, mis erinevad propellerite arvu poolest: Breslau - 4 propellerit, Strasbourg - 2 propellerit, Magdeburg ja Stralsund - igaüks 3 propellerit.

1916. aasta oktoobris vapustas kogu Venemaad teade Vene laevastiku uusima lahingulaeva keisrinna Maria hukkumisest. 20. oktoobril, umbes veerand tundi pärast hommikust tõusu, kuulsid Sevastopoli lahel koos teiste laevadega paiknenud lahingulaeva “Empress Maria” esimese torni piirkonnas viibinud madrused põlevale püssirohule iseloomulikku susisemist ning nägi seejärel torni süvenditest, kaeladest ja selle läheduses asuvatest lehvikutest väljumas suitsu ja leeke. Laeval kõlas tuletõrjealarm, madrused tõmbasid tuletõrjevoolikud lahti ja asusid tornikambrit veega täitma. Kell 6.20 raputas laeva esimese torni 305 mm laengute keldri piirkonnas tugev plahvatus. Leegi- ja suitsusammas tõusis 300 m kõrgusele.

Kui suits kadus, tuli nähtavale kohutav pilt hävingust. Plahvatus rebis välja osa esimese torni taga olevast tekist, lammutati juhttorn, sild, vöörilehter ja vöörimast. Laeva korpusesse tekkis torni taha auk, millest paistsid välja keerdmetallitükid, tuli välja leeke ja suitsu. Paljud laeva ninas viibinud madrused ja allohvitserid hukkusid, said raskelt haavata, põlesid ja paiskusid plahvatuse jõul üle parda. Abimehhanismide aurujuhe oli katki, tuletõrjepumbad lakkasid töötamast, elektrivalgustus kustus. Sellele järgnes järjekordne väikeste plahvatuste seeria. Laeval anti korraldus ujutada üle teise, kolmanda ja neljanda torni keldrid ning tuletõrjevoolikud saadi lahingulaevale lähenenud sadamalaevadelt. Kustutustööd jätkusid. Puksiir pööras laeva oma palgiga tuules.

Kella seitsmeks hommikul hakkas tuli vaibuma, laev seisis tasasel kiilul ja tundus, et see õnnestub päästa. Kuid kaks minutit hiljem toimus teine ​​plahvatus, võimsam kui eelmised. Lahingulaev hakkas kiiresti vajuma oma vööri ja kreeniga paremale. Kui vööri- ja kahuripordid jäid vee alla, läks stabiilsuse kaotanud lahingulaev oma kiilule üles ja vajus 18 m sügavusele vööris ja 14,5 m sügavusele ahtris koos väikese vööri trimmiga. Hukkus mehaanikainsener poollaevamees Ignatjev, kaks konduktorit ja 225 madrust.

Järgmisel päeval, 21. oktoobril 1916, sõitis Petrogradist Sevastopolisse rongiga admiral N. M. Jakovlevi juhitud erikomisjon lahingulaeva keisrinna Maria hukkumise põhjuste uurimiseks. Üks selle liikmetest määrati kindraliks mereväeministri A. N. Krylovi alluvuses. Pooleteise töönädalaga astusid komisjoni ette kõik lahingulaeva Empress Maria elusolevad madrused ja ohvitserid. Tuvastati, et laeva hukkumise põhjuseks oli tulekahju, mis puhkes 305-mm laengute vöörisalves ja mille tagajärjel plahvatas selles olnud püssirohu ja mürsud, samuti plahvatus 130-millimeetriste laengute salves. mm relvad ja torpeedolahingu laadimiskambrid. Selle tagajärjel hävis külg ja rebiti maha keldrite üleujutamise kingstonid ning laev, saanud suuri kahjustusi tekkide ja veekindlate vaheseinte osas, vajus põhja. Laeva hukkumist pärast väliskülje kahjustamist oli võimatu vältida rulli ja trimmi nivelleerimisega teiste sektsioonide täitmisega, kuna see võtaks palju aega.

"Keisrinna Maria" alumine osa ("Cahuli" taga)

Arvestades keldris tulekahju võimalikke põhjuseid, otsustas komisjon kolme kõige tõenäolisema: püssirohu iseeneslik süttimine, hooletus tule või püssirohu enda ümberkäimisel ning lõpuks pahatahtlik kavatsus. Komisjoni järelduses märgiti, et "täpset ja tõenduspõhist järeldust ei ole võimalik teha, peame hindama ainult nende eelduste tõenäosust...". Püssirohu iseeneslikku süttimist ning tule ja püssirohu hooletut ümberkäimist peeti ebatõenäoliseks. Samal ajal märgiti, et lahingulaeval Empress Maria esines suuri kõrvalekaldeid harta nõuetest seoses juurdepääsuga suurtükiväeajakirjadele. Sevastopolis viibimise ajal töötasid lahingulaeval erinevate tehaste esindajad ja nende arv ulatus iga päev 150 inimeseni. Tööd tehti ka esimese torni kestade ajakirjas - seda tegid neli inimest Putilovi tehasest. Käsitööliste perekonnanimekirja ei tehtud, vaid kontrolliti ainult inimeste koguarvu. Komisjon ei välistanud "pahatahtliku kavatsuse" võimalust, lisaks juhtis ta lahingulaeval teenindamise halva korralduse tõttu tähelepanu "pahatahtliku kavatsuse suhteliselt lihtsale võimalusele".

Viimasel ajal on “pahatahtlikkuse” versiooni edasi arendatud. Eelkõige on A. Elkini töös kirjas, et Nikolajevis asuvas Russudi tehases tegutsesid lahingulaeva Empress Maria ehitamise ajal Saksa agendid, kelle korraldusel pandi laeval toime sabotaaži. Siiski tekib palju küsimusi. Näiteks miks ei toimunud Balti lahingulaevadel sabotaaži? Idarinne oli ju siis sõdivate koalitsioonide sõjas peamine. Lisaks astusid Balti lahingulaevad teenistusse varem ja vaevalt oli nende juurdepääsurežiim karmim, kui nad 1914. aasta lõpus pooleldi Kroonlinnast lahkusid suure hulga tehasetöölistega pardal. Ja Saksa spiooniagentuur impeeriumi pealinnas Petrogradis oli rohkem arenenud. Mida võiks saavutada ühe lahingulaeva hävitamine Mustal merel? Kas "Goebeni" ja "Breslau" tegevust osaliselt leevendada? Kuid selleks ajaks blokeerisid Vene miiniväljad Bosporuse väina usaldusväärselt ja Saksa ristlejate läbipääsu sellest peeti ebatõenäoliseks. Seetõttu ei saa "pahatahtlikkuse" versiooni pidada lõplikult tõestatuks. “Keisrinna Maria” mõistatus ootab endiselt lahendust.

Lahingulaeva “Keisrinna Maria” surm tekitas kogu riigis suurt vastukaja. Mereministeerium hakkas välja töötama kiireloomulisi meetmeid laeva tõstmiseks ja kasutuselevõtuks. Itaalia ja Jaapani spetsialistide ettepanekud lükati keerukuse ja kõrge hinna tõttu tagasi. Seejärel pakkus A. N. Krylov lahingulaeva tõstmise projektide läbivaatamise komisjonile saadetud märkuses välja lihtsa ja originaalse meetodi.

Aleksei Nikolajevitš Krõlov

See nägi ette lahingulaeva tõstmise kiilust üles, tõrjudes järk-järgult vett suruõhuga sektsioonidest välja, sisestades selle selles asendis dokki ja parandades kõik külje ja teki kahjustused. Seejärel tehti ettepanek viia täielikult suletud laev sügavasse kohta ja pöörata see ümber, täites vastaskülje sektsioonid veega.

A. N. Krylovi projekti teostas mereväe insener Sidensner, Sevastopoli sadama vanemlaevaehitaja. 1916. aasta lõpuks pressiti kõigist ahtriosadest vesi õhuga välja ja ahter hõljus pinnale. 1917. aastal kerkis kogu kere pinnale. Jaanuaris-aprillis 1918 pukseeriti laev kaldale lähemale ja järelejäänud laskemoon laaditi maha. Alles augustis 1918 viisid sadamapuksiirid "Vodoley", "Prigodny" ja "Elizaveta" lahingulaeva dokki.

Lahingulaevalt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust, laev ise püsis dokis kiiluasendis kuni 1923. aastani. Rohkem kui neli aastat olid puupuurid, millele kere toetus. mädanenud. Koorma ümberjaotamise tõttu tekkisid doki alusele praod. “Maria” viidi välja ja jäi lahe väljapääsu juures lukku, kus ta seisis veel kolm aastat püsti. 1926. aastal dokiti lahingulaeva kere uuesti samasse asendisse ja 1927. aastal võeti see lõplikult lahti.

dokis

Töid teostas EPRON.

Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtide küljest lahti ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid epronovlased ja 1939. aastal paigaldati lahingulaeva 305-mm kahurid Sevastopoli lähedale kuulsale 30. patareile, mis kuulus 1. rannakaitse suurtükiväedivisjoni.

Patarei kaitses kangelaslikult Sevastopolit, 17. juunil 1942 tulistas see linna viimase rünnaku ajal Belbeki orgu tunginud fašistlike hordide pihta. Olles ära kasutanud kõik mürsud, tulistas aku tühjad laengud, hoides vaenlase pealetungi 25. juunini tagasi.

uusim aku kaitse

Nii hakkasid enam kui veerand sajandit pärast Kaiseri ristlejate Goebeni ja Breslau pihta tulistamist taas rääkima lahingulaeva Empress Maria püssid, sadades alla 305-millimeetriseid mürske, nüüd Hitleri vägede pihta.

"Keisrinna Maria" klassi lahingulaevade taktikalised ja tehnilised andmed

Nihe:	standard 22600 tonni, täis 25450 tonni.
Maksimaalne pikkus:	169,1 meetrit
Pikkus vastavalt KVL-ile:	168 meetrit
Maksimaalne laius:
Vibu kõrgus:	15,08 meetrit
Kesklaeva külje kõrgus:	14,48 meetrit
Külgede kõrgus ahtris:	14,48 meetrit
Kere süvis:
Toitepunkt:	8 auruturbiini, igaüks 5333 hj, 20 boilerit, 4 propellerit, 2 tüüri.
Elektrienergia süsteem:	AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneraatorit igaüks 307 kW, 2 diiselgeneraatorit, igaüks 307 kW.
Sõidukiirus:	täis 20,5 sõlme, maksimaalne 21 sõlme, ökonoomne 12 sõlme.
Kruiisivahemik:	2960 miili 12 sõlme juures.
Autonoomia:	10 päeva 12 sõlme juures.
Merekindlus:	piiranguid pole.
Relvad:
suurtükivägi:	4x3 305 mm torni, 20x1 130 mm püssi, 5x1 75 mm Kane püssi.
torpeedo:	4x1 450 mm veealune TT.
raadiotehnika:	2 raadiotelegraafi jaama võimsusega 2 kW ja 10 kW.
	1220 inimest (35 ohvitseri, 26 konduktorit).

Pärast Vene-Jaapani sõda säilitas Musta mere laevastik kõik oma sõjalaevad. See koosnes 8 aastatel 1889-1904 ehitatud lahingulaevast, 3 ristlejast, 13 hävitajast. Ehitamisel oli veel kaks lahingulaeva - “Eustathius” ja “John Chrysostom”.

Kuid teated, et Türgi kavatseb oma laevastikku oluliselt tugevdada (sealhulgas dreadnoughtidega), nõudsid Venemaalt piisavate meetmete võtmist. Mais 1911 kiitis keiser Nikolai II heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis hõlmas kolme keisrinna Maria klassi lahingulaeva ehitamist.

Prototüübiks valiti “Gangut”, kuid operatsiooniteatri iseärasusi arvestades töötati projektis põhjalikult ümber: kere proportsioone muudeti terviklikumaks, mehhanismide võimsust vähendati, soomust aga oluliselt. tugevdatud, mille kaal ulatus nüüd 7045 tonnini (31% projekteeritud veeväljasurve võrreldes 26% Gangutiga).

Kere pikkuse vähendamine 13 meetri võrra võimaldas vähendada soomusrihma pikkust ja seeläbi suurendada selle paksust. Veelgi enam, soomusplaatide suurus kohandati raamide kaldega - nii et need toimisid täiendava toena, mis takistas plaatide kere sisse surumist. Peamiste akutornide soomus on muutunud oluliselt võimsamaks: seinad - 250 mm (203 mm asemel), katus - 125 mm (75 mm asemel), barbette - 250 mm (150 mm asemel). Laiuse suurendamine Balti lahingulaevadega sama süvisega oleks pidanud suurendama stabiilsust, kuid seda ei juhtunud laevade ülekoormamise tõttu.

Need lahingulaevad said uued 130-mm kahurid pikkusega 55 kaliibrit (7,15 m), millel on suurepärased ballistilised omadused ja mille tootmist õppis Obukhovi tehas. Tsiviilseadustiku suurtükivägi ei erinenud Gangutitest. Tornid olid aga mehhanismide mugavama paigutuse tõttu veidi suurema võimsusega ning varustatud soomustatud torudes optiliste kaugusmõõtjatega, mis tagasid iga torni autonoomse tulistamise.

Seoses mehhanismide võimsuse (ja kiiruse) vähenemisega on elektrijaamas tehtud mõningaid muudatusi. See koosnes kõrg- ja madalrõhulistest Parsonsi turbiinidest, mis paiknesid viies sektsioonis kolmanda ja neljanda torni vahel. Katlajaam koosnes 20 Yarrow tüüpi kolmnurksest veetorust boilerist, mis olid paigaldatud viide katlaruumi. Katlaid sai kütta kas söe või õliga.

Tavaline kütusevaru on veidi suurenenud. Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse tõttu rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas asjaolu, et arvutustes tehtud vea tõttu sai keisrinna Maria vöörile märgatava trimmi, mis halvendas veelgi niigi kehva merekindlust. Et olukorda kuidagigi parandada, oli vaja vähendada kahe vööri peakaliibriga torni (standardi järgi kuni 70 padrunit 100 asemel), miinisuurtükiväe viburühma (245 asemel 100 padrunit) laskemoona. ja lühendage tüürpoordi ankruketti. Keiser Aleksander III-l eemaldati samal eesmärgil kaks vööri 130-mm püssi ja nende laskemoona salved.

Sõja ajal kasutati Musta mere dreadnoughte üsna aktiivselt (peamiselt manööverdatavate taktikaliste rühmade tegevuse katmiseks), kuid reaalses lahingus oli neist vaid üks, keisrinna Katariina Suur, kes kohtus Saksa-Türgi lahinguristleja Goebeniga. detsembril 1915. Viimane kasutas oma kiiruse eelist ja läks Vene lahingulaeva lendude alt Bosporusesse.

Kõigi Musta mere dreadnoughtide saatus oli õnnetu. Tuntuim ja samas ka salapäraseim tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul 1916 Sevastopoli sisereidil. Tuli suurtükiväeajakirjades ja sellest tulenev võimsate plahvatuste jada muutsid keisrinna Maria väänatud rauahunnikuks. Kell 7.16 läks lahingulaev tagurpidi ja uppus. Katastroofis hukkus 228 meeskonnaliiget.

1918. aastal tõsteti laev üles. Sellelt eemaldati 130-mm suurtükivägi, osa abimehhanisme ja muud varustust ning kere seisis kiiluga dokis 8 aastat. 1927. aastal lammutati keisrinna Maria lõplikult lahti. Peamised patareitornid, mis ümberminekul maha kukkusid, tõstsid epronovlased 30ndatel üles. 1939. aastal paigaldati lahingulaeva kahurid Sevastopoli lähedale 30. patarei külge.

Lahingulaev "Ekaterina II" elas oma venna (või õe?) vähem kui kahe aasta võrra üle. Ümbernimetatud "Vaba Venemaa" uppus Novorossiiskis, saades hävitajalt "Kerch" neli torpeedot, kui hukkus (V.I. Lenini korraldusel) osa oma meeskonda kuuluvaid eskadrilli laevu.

“Keiser Aleksander III” astus teenistusse 1917. aasta suvel juba “Volja” nime all ja “läks peagi ühest käest teise”: Andrease lipp selle masti kaldal asendus Ukraina lipuga, seejärel aga 1917. aasta suvel. Saksa, Inglise ja jälle Püha Andrease lipp, kui Sevastopol oli vabatahtlike armee käes. Uuesti ümber nimetatud, seekord kindral Aleksejeviks, jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel koos Wrangeli eskadrilliga Bizertesse. Seal demonteeriti see 1936. aastal metalli saamiseks.

Prantslased hoidsid endale Vene dreadnoughti 12-tollised relvad ja kinkisid need 1939. aastal Soomele. Esimesed 8 relva jõudsid sihtkohta, kuid viimased 4 jõudsid Bergenisse peaaegu samaaegselt Hitleri sissetungi algusega Norrasse. Nii jõudsid nad sakslasteni, kes kasutasid neid Atlandi müüri loomisel, varustades neid Guernsey saarel Miruse patareiga. 1944. aasta suvel avasid need 4 relva esimest korda tule liitlaste laevade pihta ja septembris tabasid nad otsetabamust Ameerika ristlejale. Ülejäänud 8 relva läksid 1944. aastal Soome Punaarmee üksustele ja “repatrieeriti” kodumaale. Üks neist on säilinud muuseumieksponaadina Krasnaja Gorka kindluses.

Selle pooltooliga alustab meister Gumbs uut mööblipartii. 1865.

Tervitused, kallid kolleegid!

Lubage mul kutsuda teid galaüritusele, mis on pühendatud Musta mere lahingulaevade seeria esimese mudeli - lahingulaeva "Empress Maria" mudeli - vabastamisele.

Lühike ajalooline taust.
Otsuse Musta mere laevastikku uute lahingulaevadega tugevdada tingis Türgi kavatsus soetada välismaale kolm moodsat lahingulaeva-dreadnoughti, mis annaks talle kohe Mustal merel ülekaaluka üleoleku.
Jõutasakaalu säilitamiseks nõudis Venemaa mereväeministeerium Musta mere laevastiku kiiret tugevdamist, mille kohta tehti 23. septembril 1910 aruanne ministrite nõukogule. Aruande põhjal välja töötatud ja ministrite nõukogu esimehe P. A. Stolypini toetatud eelnõu võeti riigiduumas vastu märtsis 1911 ja keiser Nikolai II kiitis selle heaks mais. Nendest, mis on ette nähtud "Musta mere laevastiku uuendamiseks" 150,8 miljonit rubla. Kolme lahingulaeva, üheksa hävitaja ja kuue allveelaeva ehitamiseks eraldati 102,2 miljonit rubla. (ülejäänud raha oli ette nähtud laevastiku remondi- ja baasvahendite tugevdamiseks). Nagu peagi selgus, maksis iga lahingulaev umbes 27,7 miljonit rubla.
Ja juba 17. oktoobril 1911, samaaegselt ametliku munemistseremooniaga, kanti laevastiku nimekirjadesse uued laevad nimede "Keisrinna Maria", "Keiser Aleksander III" ja "Katariina II" all (alates 14. juunist 1915 - "Keisrinna" Katariina Suur”).
Seoses otsusega varustada juhtlaev lipulaevana, kõik seeria laevad mereväeministri korraldusel I.K. Grigorovitšit kästi nimetada "keisrinna Maria" tüüpi laevadeks.

Ehituse kiirendamiseks tehti nende arhitektuurne tüüp ja olulisemad projekteerimisotsused peamiselt 1909. aastal Peterburis maha pandud nelja Sevastopol-klassi lahingulaeva kogemuse ja mudeli põhjal.
Drednoughtide ehitamine usaldati kahele Nikolajevi eratehasele.
Üks, mis ehitati 1897. aastal ja millel oli mõningane laevaehituskogemus (kaks seeriat hävitajaid, torne ja lahingulaeva "Vürst Potjomkin-Tavrichesky" sõidukeid, hulk tsiviil- ja sadamalaevu), kuulus multidistsiplinaarsesse Nikolajevi tehaste ja laevatehaste ühingusse (ONZiV). ), teine, Vene kaubamärgiga laevaehituse aktsiaselts (“Russud”), oli alles loomisel talle renditud endise Nikolajevi Riikliku Admiraliteedi territooriumil.
Eelistati Russuda projekti, mille teostas mereväeministeeriumi loal rühm silmapaistvaid mereväeinsenere, kes olid tegevteenistuses. Nad jätkasid oma edasist tööd tehases: kolonel L. L. Coromaldi Russudi mereväe peainsenerina, kapten M. I. Sasinovski tehnilise (disaini- ja tehnoloogilise) büroo juhina, kolonelleitnant R. A. Matrosov ühe laevale määratud insenerina. . Selle tulemusel sai "Russud" tellimuse kahele laevale, kolmas (selle jooniste järgi) määrati ONZiV (tavalises kõnepruugis - "mereväe") ehitamiseks.
Tšernomoretside kere konstruktsioon ja reserveerimissüsteem vastas põhimõtteliselt Balti dreadnoughtide konstruktsioonile, kuid osaliselt muudeti plaatide paksuse suurendamisega: põhisoomusrihm 225 mm-lt 262,5 mm-le, juhttornide seinad 250-lt 262,5 mm-le. 300 mm, nende katused 125-200 mm, soomusteki kaldenurk 25-50 mm.
Parema mõistmise huvides annan lühikese tabeli.
Musta mere ja Balti lahingulaevade taktikaliste ja tehniliste elementide projekteerimine

Elementide nimed	Sisestage "keisrinna Maria"	Sisestage "Sevastopol"
RELVAD
Suurtükivägi: relvade arv - kaliiber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpeedo: torpeedotorude arv - kaliiber, mm	4 - 450	4 - 450
BRONEERIMINE, mm:
peamine soomusrihm	262,5	225
tekid (ülemine + keskmine + alumine)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)	37,5 + 25 + 25 (ahtris)
alumise teki nõlvad	50	25
LAEVAEHITUSELEMENTID
Nihe on normaalne, t	22600	23000
Põhimõõtmed, m:
pikkus KVL järgi	168,00	181,20
laius soomustega	27,36	26,90
mustand	8,36	8,30
Sõidukiirus, sõlmed	21	23
Turbiiniagregaatide võimsus, l. Koos.	26000	42000

Empress Maria õhusihtmärkide eest kaitsmiseks paigaldati igale peakaliibri tornile üks KANE õhutõrjekahur (75 mm/50) Melleri masinatel.
Eelseisev sõda sundis vaatamata kurbale minevikukogemusele töötama välja tööjoonised samaaegselt laevade ehitamisega. Sevastopoli klassi lahingulaevade sisemiste paigutusjooniste kopeerimise kohustus ei teinud tööd palju lihtsamaks: mõõtmete erinevuse tõttu. (“Keisrinna Maria” oli 13 m lühem ja 0,4 m laiem) peaaegu kõik joonised tuli ümber teha.
Töö edenemist mõjutas ka see, et tehastes ehitati nii suuri laevu esimest korda ning ehituse käigus tehti kodumaisele laevaehitusele nii omaseid “parandusi”. Need tõid kaasa ülekonstruktsiooni ülekoormuse, mis ületas 860 tonni, mille tulemusena tekkis lisaks süvise suurenemisele 0,3 m võrra vööri tüütu trimm (ilmselgelt teki paksenemisest vööris), teisisõnu, laevad "istusid nagu sead". Õnneks varjas teki tõus vööris (0,6 m võrra).
Selles palavikus, kui projekteerimis- ja valmimistööd sattusid keerulises vastuolude puntras, tuli teha kaugeltki mitte optimaalseid otsuseid ja parendustele ei saanud enam mõeldagi. Tõenäoliselt oli sel perioodil haruldane erand Maria navigatsioonisildade muutmine, mida tema komandör, kapten 1. auaste K.A. Porembsky visalt taotles. K. A. Porembsky visadus, mida toetas laevastiku komandör A. A. Ebergard, kes oli isiklikult laeva käitamise ebamugavuste tunnistajaks (isegi roolikambri lähedal asuvas "admirali kennelis" polnud kütet), sundis mõningaid parandusi tegema. Keisrinna Maria sillad, mis olid paremini arenenud kui teistel laevadel, omandasid vajaliku funktsionaalse eesmärgi.
Vastavalt 31. märtsil 1912 sõlmitud lepingule, mille mereministeerium sõlmis Russudi tehasega (eelkäsk anti välja 20. augustil 1911), pidi keisrinna Maria veeskama hiljemalt juulis ja keiser Aleksander III a. oktoobril 1913 . Nende täielik valmisolek (vastuvõtukatseteks esitamine) oli planeeritud 20. augustiks 1915, katseteks endiks eraldati veel neli kuud. Sellised kõrged intressimäärad, mis ei olnud madalamad arenenud Euroopa ettevõtete omadest, olid peaaegu püsivad: tehas, mille ehitamist jätkati, käivitas keisrinna Maria. 19. oktoober 1913. See oli Musta mere laevastiku jaoks suur pidupäev, selle uue ajastu algus.
Dreadnoughti laskumine oli kahe ülimalt sündmusterohke päeva, 17. ja 18. oktoobril, keskseks sündmuseks. Pidustused pealinnast saabunud mereväeministri I. K. Grigorovitši ja Sevastopolist saabunud laevade - ristleja "Cagul", jahtristleja "Almaz" ja kahuripaat "Terets" - juuresolekul toimusid vastavalt eriline tseremoonia.
30. juunil 1915. aastal"Keisrinna Maria" ilmus esmakordselt Sevastopoli reidil. Ja rõõm, mis sel päeval linna ja laevastikku haaras, sarnanes ilmselt nende õnnelike päevade 1853. aasta novembri üldisele rõõmule, kui 84 ​​relvaga "keisrinna Maria" naasis samale haarangule pärast hiilgavat võitu Sinopis lipu all. P.S. Nakhimov. Ja nende hiilgavate sündmuste kajana kõlasid tervitustelegrammi sõnad, milles kõrgeim ülemjuhataja suurvürst Nikolai Nikolajevitš manitses uut laeva sooviga jätkata "oma kuulsusrikka esivanema traditsioone. Sinopi lahing." Kogu laevastik ootas hetke, mil merele läinud "keisrinna Maria" pühib oma piiridest välja üsna väsinud "Goebeni" (mis sai pärast fiktiivset müüki Türgile nimeks "Sultan Selim Yavuz". ", see mereväe žargoonis "onu" oma mitte vähem tüütu "vennapojaga" - ristlejaga "Breslau" ("Midili").
Peaaegu kohe tekkis laeva oma traditsioon – pikka aega laevas teeninud ohvitseri autasustati spetsiaalselt valmistatud mõõgaga, mille käepidemes oli Püha Nikolai Meeldiva ikooni emailkujutis (selle tegi midshipman G.R. Viren) ja terale laeva nime graveering. Laeva garderoobis välja töötatud mõõgaharta kiitis heaks laevastiku ülem ja kinnitas mereväeminister.
9. juulist 23. juulini 1915 viibis keisrinna Maria keiser Nikolai II kuivdokis Panaiotova Balkal (praegune Põhjadokk). Laeval kontrolliti propellereid, surnud puid, kingsone, puhastati ja värviti külgede ja põhja nahk patenteeritud saastumisvastase kompositsiooniga "Moravia" (sellel kompositsioonil oli tumeroheline toon, mis andis Musta mere laevadele. Laevastikule iseloomulik värviskeem).
Dreadnoughtid jäid endiselt ilma ilmselgelt vajaliku konstruktsioonikaitseta. Fortrale testiti miinide ja võrke torpeedode vastu. Seade nende paigaldamiseks ja automaatseks puhastamiseks paigaldati vastavalt inglise leiutaja Kempi patendile: ONZiV omandas selle tootmiseks litsentsi koos õigusega kasutada seda kõigil Venemaal ehitatud laevadel. Viimase abinõuna, et sundida miiniväljad dreadnoughtidest ettepoole, oli kavas käivitada Sinop ja Rostislav, mille jaoks valmistati juba kaitsekessoneid.
Aga…..
1916. aasta 7. (20.) oktoobri koidikul äratas Sevastopoli sisereidil toimunud plahvatuste jada. Lahingulaev Empress Maria, esimene kolmest käimasoleva maailmasõja ajal teenistusse asunud Musta mere dreadnoughtidest, sai katastroofi.
Laeval oli (ja on siiani) versioone plahvatusest – küllaga.
Kuid:
Aastal 1933 – juba nõukogude! - vastuluure arreteeris Nikolajevis ühe inimese Vermana - Saksa luurerühma juht laevatehastes. OGPU-s tunnistas Verman, et valmistas ette sabotaaži ehitatavatel sõjalaevadel. Ta tunnistas ka, et juhtis luurevõrku 1. maailmasõja ajal. Wehrmani agendid töötasid Sevastopolis remonditavatel laevadel.
Lahingulaeva hukkumise eelõhtul küüditati Werman Venemaalt ja 4 aastat hiljem autasustati teda Saksamaal Raudristi...

On kurioosne, et korralduse "keisrinna Maria" keelata või hävitada sai ka Saksa luure agent "Charles", kes oli tegelikult Vene vastuluure töötaja. Ja ometi polnud pikka aega otseseid tõendeid Saksa agentide osaluse kohta lahingulaeva hukkumises.
Kuid Isamaasõja lõpus, pärast Königsbergi langemist, avastati Abwehri arhiivist huvitav foto:

Kuulus foto on Maria tulekahju pärast plahvatusi, kuid samal ajal mitmes aspektis huvitav:
1. Laskepunkt.
2.Lasketehnika.

Seda pilti levitatakse tänapäeval Internetis laialdaselt, kuid ühe eripäraga - see on "Interneti-versioonis" - monopilt. Tegelikult on see STEREO pilt.
Sarnast tehnikat kasutasid fotograafid kindlasti ka sajandi alguses. Teda kutsuti - "Binokulaarne panoraamfotograafia". Nende vaatamiseks leiutati isegi spetsiaalne “seade”.Pikk, 45 sentimeetrine, siin, mille allosas on käepide hoidmiseks, siini ühes otsas mingisugused optilised klaasid koos läätsedega ja kl. teine ​​on teisaldatav hoidikuraamiga vanker, millesse see on sisestatud.foto.
Sisestate "prillidele" foto, suumite sisse ja välja vastavalt oma nägemusele – ja ilmub stereokujutise...
Täpselt selline näeb välja foto Königsbergis avastatud Maria tulekahjust.

See pildistamistehnika nõudis mitte ainult stereoefekti punkti hoolikat sidumist kahe objektiiviga, vaid ka "luureeelne, valitud ja ettevalmistatud positsioon"- võtteks valmistumine ja hoolikas asukoha ja nurga valimine võttis kaua aega. Aga - selleks oli vaja TEADA, mis ja millal juhtub sel hetkel, sel ajal.
See tähendab, et fotograaf, kelle foto sattus hiljem Abwehri arhiivi, pidi teadma, et sel ajal ja selles kohas hakkab juhtuma midagi erakordset...
Kui lahingulaev katastroofi ajal ümber läks, kukkusid laeva 305-millimeetriste relvade mitmetonnised tornid lahingutihvtide küljest lahti ja uppusid. Vahetult enne Suurt Isamaasõda tõstsid need tornid epronovlased,
Raudteetransportööride TM-3-12 loomisel kasutati keisrinna Maria kolmekahuritornidest eemaldatud 305-mm tööpinke ja mõningaid muid mehhanisme, samuti elektrimootoreid, mis demonteeriti keisrinna keldrite moderniseerimise käigus. lahingulaev Pariisi kommuun.
Kuulus 30. rannapatarei (BBNo. 30) oli relvastatud nelja 305-mm kahuriga, pikkusega 52 kaliibrit. Neist kolmel (nr 142, 145 ja 158) oli sõjaväeosakonna laiendatud kamber (relva mark "SA"). Neljas relv (nr 149), oli kambrit lühendatud 220 mm võrra, nagu mereväe osakonna relvad (bränd "MA"). See selgus alles 1934. aasta proovilaskmise ajal. Just see relv nr 149 eemaldati keisrinna Marialt. Esmalt filmiti 1928. või 1929. aastal.
Ja kuna relvade mitmekesisus ei avaldanud salvtule ajal hajumist erilist mõju, otsustas patareide vastuvõtukomisjon relva paigale jätta, kuid kasutada spetsiaalselt selle kaalu järgi valitud laenguid.
Komandöride saatus.
1916. aasta augustis toimus lahingulaeva komandöride vahetus. Vürst Trubetskoi määrati miinibrigaadi juhiks ja keisrinna Maria juhtima asus 1. järgu kapten Ivan Semjonovitš Kuznetsov. Pärast lahingulaeva surma anti ta kohtu alla.
Otsus tema karistuse kohta pidi jõustuma pärast sõja lõppu. Kuid revolutsioon puhkes ja meremehed kuulutasid oma otsuse: endine keisrinna Maria komandör koos teiste Musta mere laevastiku ohvitseridega lasti 15. detsembril 1917 Malakhov Kurganil ilma kohtuprotsessi ja uurimiseta maha. Sinna maeti ta tundmatus kohas.

Mudel.
Mudel ehitati nullist.
Modelli kereraami valmistamise mustrid pakkus mulle lahkelt Alexey Kolomiytsev.
Ja kõigi muude konstruktsioonide valmistamisel kasutasin kirjandust ja Internetti.

Mudeli ehitamisel kasutati järgmist kirjandust:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Isamaa laevad, number 02. “Keisrinna Maria” tüüpi lahingulaevad” (Ganguti raamatukogu - Peterburi, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Musta mere dreadnoughts" (Novorossiysk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Viimased hiiglased" (Peterburi, 1999)
- Vinogradov S.E. "Lahingulaev "Keisrinna Maria"" (Peterburi, 2000)
- Vinogradov S.E. "Keisrinna Maria" – tagasitulek sügavusest (Peterburi, 2002)
- Melnikov R.M. "Keisrinna Maria" tüüpi lahingulaevad" (Midship raam nr 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Lahingulaev "Keisrinna Maria". Vene laevastiku peamine saladus" (M: Eksmo, 2010)

Samuti kasutati mudeli koostamisel teavet avatud Interneti-allikatest, eriti ressurssidest:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Kasutasin seda teavet osaliselt võrdlusmaterjalina ning mõningaid tsitaate loetletud kirjandusest ja ülaltoodud saitidelt kasutasin selle seletuskirja koostamisel.
Ja loomulikult olid mudeli loomisel suureks abiks fotod nii laevast endast kui ka selle mudelitest, mis on ehitatud eri aegadel ja erinevate inimeste poolt.

Nagu ka eelmiste mudelite ehitusel, oli käepärast kõikvõimalikud erinevad materjalid, kuid peamiselt Evergreen plastik. Erineva paksusega lehed, kujuga vardad, torud ja torud…. Noh, kasutusse läksid kõik saadaolevad materjalid korterist, isegi kokteilikõrred. Väga palju aitasid nõelravi nõelad (sellised protseduurid on olemas).
Peamised akutornid võeti minu Sevastopoli seeria mudelite jäänustest.
Kõik pöördetööd modelli juures tegi minu eest Vladimir Dudarev, mille eest olen talle sügavalt tänulik!
Kere on standardne: DP, raamide komplekt, vahtpolster ja tavalise ehituspahtliga kitt.
Tekk - peenradiaalne spoon paksusega vaid 0,4 mm, põhi plastikust 0,75 mm,
Ja siis tuli ilmselgelt kõige huvitavam kogu selle konstruktsiooni juures: munzi metallribade pealekandmine tekile, mis ei lasknud Main Caliberi relvadest tulistades teki põrandakatet maha rebida.
Munz metallribad kanti tekile nagu varemgi - akrüülvärviga maskide abil.
Mudel on värvitud akrüüliga.
Need, kes soovivad mudeli loomise protsessi kohta rohkem teada saada, võivad minna aadressile:
Kokkuvõtteks tahan öelda järgmist: Esitasin mudeli 1916. aasta alguse seisuga.
Ja edasi.
Salvestasin palju nüansse nende kaunite laevade loomisest, disainifunktsioonidest ja teenindusest "hilisemaks ajaks". Lõppude lõpuks on Musta mere sarja ülejäänud laevamudelite kohta veel lugusid rääkida. Loodan, et näete neid varsti.
Kokkuvõtteks tahaksin väljendada suur tänu kõigile meie foorumis osalejatele (ja mitte ainult meie, mitte ainult foorumis), kes ei olnud selle mudeli loomise protsessi suhtes ükskõiksed.

Lugupidamisega Aleksei Ležnev.