Hiina rämps. Rämps on Hiina laevastiku ajalugu ja uhkus. Iseloomulik välimus

Hiina on tuhandeaastase tsivilisatsiooniga riik ja meil on selle laevade kohta teavet, kuigi mitte väga üksikasjalikku, kogutud Marco Polo Milionest. Kuna aga purjelaevad – sõjalised ja kaubanduslikud – olid läänes enam-vähem sarnased, võime eeldada, et Kaug-Idas oli olukord sama. Hiina rämps, mida kasutati kuni II maailmasõja lõpuni, oli umbes 164 jalga (50 m) pikk, 46–49 jalga (14–15 m) lai ja sellel oli viis ristkülikukujuliste mattpurjedega masti. Esimaste ja ahtrist teist masti sai tuulte vähendamiseks sisse tõmmata ning teistel purjedel oli oma riffisüsteem. Kere oli kummipaadi kujuga (mitteiseliikuv lamedapõhjaline, lihtsustatud kontuuridega laev ülemisel tekil lasti transportimiseks) ja ristkülikukujulise kontuuriga (peaaegu polnud üldse suunatud vööri ega ahtri poole ning mõlemal otsal oli ahtripeeglitega (s.o. lõppeb tasaselt, nagu ära lõigatud, vertikaalne sein). Rämps oli pika veerandtekiga ja ühe suure rooliga. Purjedega manööverdamiseks oli tagamastile ette nähtud spetsiaalne platvorm, mis ulatus üle ahtripeegli ahtriserva. Otsustades 16. sajandi gravüürid, tolleaegsetel lahingurämpsudel oli ainult kaks masti, mille purjed olid kinnitatud kahe pehmuse külge (lugger ehk reisipuri), kõrged kaitsevallid, kaetud kaka ja vööris midagi jäära taolist.

Erinevalt Hiina rämpsust oli Jaapani rämpsu kere kompaktsem ja selle külgede kumerus oli märksa rohkem väljendunud, kuigi sellel oli sirge järsu kaldega vars ja kõrgele vee kohale tõstetud ahter. See rippus rooli kohal, olles laeva kere konstruktsiooniosa, mitte nagu väike rõdu hiinlasel.

rämps. Laeval oli ainult üks tekk, millel ei olnud ilmaprognoosi ega kakat, nagu tänapäevastel Euroopa laevadel. Spar ja taglas olid väga lihtsad ega pärinud Hiina rämpsu viit masti. Laeva keskel oli ainult üks kõrge mast, mis oli relvastatud kitsa ristkülikukujulise purjega ja tugevdatud ühe tugeva paigalhoidmisega (stay) eest ja kahega taga. Edasi vööris oli teine väike ettekallutatud mast, mis nagu kambüüsidelgi ei toetunud vastu kiilu pesa, vaid oli kinnitatud ainult teki külge; see asjaolu viitab sellele, et selle oleks võinud ära jätta. Pange tähele, et peateki talad (laeva põikraami talad, mis ühendavad raamide külgharusid ja moodustavad teki põrandakatte aluse) ulatuvad mõlemalt poolt üle külgede, suurendades teki laiust ja seega. pakkudes kaubale rohkem ruumi. Prügil on ainult üks üsna suur tüür, mida juhib pikk tiisel (juhtimishoob). Purjed olid kootud, mitte kootud matid.

Koreas olid segapurjekad ja sõudelaevad, mille meie käsutuses olevad kirjeldused on piisavalt detailsed, et neid kõigis detailides rekonstrueerida. Admiral Yi Sun Chin nimetas neid "karplaevadeks" või "kilpkonnalaevadeks", kes kasutas neid sõjas aastatel 1592–1598. Jaapani vastu.

Nendel laevadel oli parvetaoline kere ahtripeegli vööri ja ahtri ning tagaosas ebatavalise pealisehitusega, mis ulatus mõlemalt poolt üle parda. Laeval oli kaks sama tüüpi purje, mis junkudel. Lisaks sellele oli sellel mõlemal küljel üheksa kuni kümme aeru, mis olid paigutatud peaaegu vertikaalselt ja ilma lääne stiilis aerudeta, nii et neid käsitleti täiesti erinevalt kui Vahemere kambüüside aerudest. Nende laevade, mille järgi nad ka oma nime said, tähelepanuväärne omadus oli kilpkonnataolise kaitsekilpkonna olemasolu peateki kohal, mis ulatus kogu kere ulatuses, välja arvatud ahtriäär. See kest oli kaetud rauast ogadega metallplaatidega, mistõttu oli laevale minek täiesti võimatu. Relvastus koosnes neljatollistest (19 cm) pronksist külgrelvadest ja neljast väikesest suurtükist, kaks ees ja kaks taga ahtripeegli kohal. Need laevad olid tekil 116,4 jalga (33,5 m) pikad ja 27,8 jalga (8,5 m) laiad.

Kuigi seda laeva peetakse traditsiooniliselt hiinaks, oli see pikka aega populaarne mitte ainult Hiinas, vaid ka Kagu-Aasia vetes, olles laialt levinud Jaapanis ja Vietnamis. Kuulsas Vietnami lahes näete neid traditsioonilisi paate, mida nüüd kasutatakse eranditult turismieesmärkidel.

Hiina legendide järgi lõi esimese rämpsu Hiina poolmüütiline valitseja Fu Hsi, keda kutsuti "taevaseks keisriks". Legendi järgi andis ta oma rahvale salateadmisi, mis aitasid kaasa võimsa Hiina tsivilisatsiooni kujunemisele.

Seetõttu pole üllatav, et paljud Kagu-Aasia rahvad nägid elegantset Hiina rämpsu elusolendina – hirmutava ja paeluva, oma iseloomuga. Teadlased usuvad, et esimesed rämpsud ilmusid kuskil 1000 eKr, seega on üsna õiglane nimetada neid üheks iidsemaks.

Hiina rämpsu omadused

Selle Hiina paadi nime sõnasõnaline tõlge ei tähenda midagi muud kui "laev". Teiste traditsiooniliste paatide seas paistab rämps silma veidi langetatud, peaaegu ristkülikukujulise vööri ja laia, kõrgele tõstetud ahtriga ning sellel alusel asendab kiilu massiivne rool.

Sellise laeva purjed (enamasti kas 3 või 5 masti) valmistati mattidest ja kinnitati nelinurga kujul bambusaedade külge. Ebatavalise lehvikut meenutava kujuga, sarnaselt sellele saab neid vajadusel hõlpsasti rulliks rullida.

Rämpspurjede loomisel kasutatud raske pilliroost matt mõjutas aluse liikumiskiirust üle vee, kuid pidas samas kahjustusteta vastu ka kõige tugevamatele tuuleiilidele. Hiljem asendati matid riidega, mis suurendas oluliselt nende Hiina paatide kiirust.

Paljudel laevadel, kui oleks 4 masti, võiks olla ka lisa, millele saaks alati rohkem purjesid panna. Samal ajal oli traditsiooniline Hiina rämps varustatud paljude spetsiaalsete mehhanismide ja vintsidega, mis tegid kõigi purjede juhtimise lihtsaks ka väikese aluse meeskonnaga.

Jaapani rämpsudel, mida enamasti kaupade veoks kasutatakse, kuigi paljuski meenutasid traditsioonilised hiina omad, oli mastide saadavuse osas olulisi erinevusi. Jaapanlased paigaldasid oma laevadele tavaliselt ühe keskmasti, mille külge kinnitati kitsas ristkülikukujuline puri, ja ühe eemaldatava laeva vööri.

Prügil oli tavaliselt lame põhi ja selle küljed olid kaunistatud traditsiooniliste kujundustega, millel olid hirmuäratavad draakonid ja muud müütilised olendid. Selline originaalsus muutis selle Hiina aluse tavapärastest meredel kurseerivatest Euroopa alustest täiesti erinevaks ja samas ka kõige äratuntavamaks teiste traditsiooniliste paatide seas. Hiina rämpsu oli aga kuni kolmsada sorti.

Mis tahes veealade vallutamine

Hiina junkurid eristasid suurepärase stabiilsuse ja manööverdusvõimega, nii et nad suutsid hõlpsasti künda läbi mis tahes vete. Seda laeva võib kirjeldada kui mõeldud jõe-mere üleminekuks, pöörates suuremat rõhku jõetingimustele. Sellegipoolest, kuigi sellised laevad ei arendanud suurt kiirust, suutsid nad jõuda rannikule ja Indiasse. Keskajal kasutati Hiina rämpsu sõjakäikudel pikkadeks mereületusteks. Selliste laevade pikkus oli vähemalt 40 m.

Üks kuulsamaid džunsse on Hongkongi Khayin. 19. sajandi keskel sai temast esimene Hiina paat, mis tiirutas ümber Hea Lootuse neeme ja jäi ankrusse New Yorgi sadamasse, kust ta jätkas Inglismaale, kus kuninganna Victoria ise astus selle eurooplaste jaoks ebatavalise laeva pardale.

Kaasaegsed rämpsud

Kuigi rämps on üks vanimaid laevu, on see endiselt aktuaalne paljudes Kagu-Aasia riikides, kuigi seda kasutatakse kõige sagedamini turismi eesmärgil. Nende traditsiooniliste Hiina paatide disain pole peaaegu muutunud, kuid mugavad tingimused on muutunud palju paremaks ja selliste aluste väljatöötamisel kasutatakse üha enam uuenduslikke tehnoloogiaid.

Kaasaegsed rämpskaubad mõnes Vietnami piirkonnas on kohalike elanike jaoks nagu hõljuvad majad ja turistidele originaalsed hotellid. Kõige sagedamini asustavad junkras kalurid, kes saavad rahulikult oma põhipüügiga tegeleda. Paljud selliste ujuvmajade omanikud eelistavad asuda elama suurte linnade lähedusse. Näiteks ainuüksi Hongkongis elab rämpsudest umbes 12 tuhat hiinlast.

Rämpsu iseloomulikeks joonteks on bambusaedadest purjed ja nelinurga kujulised matid, samuti üles tõstetud vöör ja ahter. Purjed saab kokku keerata nagu rulood. Massiivne rool asendab kiilu. Mastide arv ulatub viieni.

Junkide leiutamise täpne aeg pole teada, Hani dünastia ajal olid need juba laialt levinud. Varasel keskajal kasutati džunsse sõjalistel eesmärkidel, juba siis purjetati Indoneesia ja isegi India vetesse.

Aja jooksul tulid džunkid kasutusele kogu Ida-Aasias ja neid hakati kasutama pikkadeks mereületusteks. Aastatel 1846–1848 tiirutas 800-tonnine Hongkongi rämps Khayin ümber Hea Lootuse neeme ja sai esimeseks Hiina laevaks, mis New Yorgi reidil ankrusse jäi. Inglismaal külastas seda kurioosumit kuninganna Victoria ise.

Sõjaväe laevastiku üleminekuga aurujõule säilitas rämps oma tähtsuse suure manööverdusvõimega kaubalaevana. Mõnes Vietnami piirkonnas kasutatakse rämpsu ujuva eluasemena.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Kaasaegne Vietnami rämps.

Vaata ka

Khayin oli Hiina kolmemastiline rämps, mis seilas aastatel 1846–1848 Hongkongist New Yorki, Bostonisse ja Londonisse.

Kirjutage ülevaade artiklist "Jonka"

Märkmed

Vaadake seda malli Purjelaevade tüübid



Vana-Ida

Vana-Kreeka

Vana-Rooma



Vahemeri

Põhja-Euroopa

Lähis-Ida

Uus Maailm

Kaug-Ida



Lahingujoon

Abistav

Purjetamine ja sõudmine

Kaubalaevad ja kaubalaevad

Kaubanduslik



Purjetamine

– See oli nii naljakas, kui ma just “looma” hakkasin!!! Oh, te teaksite, kui naljakas ja naljakas see oli!.. Alguses, kui kõik minust “jätsid”, olin väga kurb ja nutsin palju... Ma ei teadnud, kus nad on, mu ema ja mu vend... ma ei teadnud veel midagi. See oli siis, kui mu vanaemal hakkas minust ilmselt kahju ja ta hakkas mind natuke õpetama. Ja... oi, mis juhtus!.. Algul kukkusin pidevalt kuskilt läbi, lõin kõik “pahale” ja vanaema pidi mind peaaegu kogu aeg jälgima. Ja siis ma õppisin... Sellest on isegi kahju, sest nüüd tuleb ta harvemini... ja ma kardan, et äkki kunagi ei tule ta üldse... Esimest korda nägin, kui kurb see väike üksildane tüdruk mõnikord oli, hoolimata kõigist nendest hämmastavatest maailmadest, mida ta lõi!.. Ja ükskõik kui õnnelik ja lahke ta oli "sünnist saati", oli ta ikkagi väga väike, kogu pere. ootamatult hüljatud laps, kes kartis, et ka tema ainus kallim - vanaema - jätab ta ühel päeval maha... - Oh, palun ära arva nii! — hüüatasin. - Ta armastab sind nii väga! Ja ta ei jäta sind kunagi. - Ei... ta ütles, et meil kõigil on oma elu ja me peame seda elama nii, nagu igaüks meist on ette nähtud... See on kurb, kas pole? Kuid ilmselt ei saanud Stella lihtsalt pikka aega kurvas olekus püsida, kuna ta nägu lõi taas rõõmsalt särama ja ta küsis täiesti erineva häälega: - Noh, kas jätkame vaatamist või olete juba kõik unustanud? - No muidugi teeme! – nagu oleksin just unest ärganud, vastasin nüüd kergemini.

Tüüpiline Hiina paat, seda kasutati enamasti idameres kaubalaevana. See laeva kokkupandav mudel erineb kauplemisrämpsust relvade (10 relva) ja väga tugevate veekindlate vaheseintega tugevdatud kere poolest. Suur ja tõhus rool koos standardse purjekomplektiga on tüüpiline kõikidele junkuritele.

Prügi joonis

Selle Hiina rämpsu joonis tehtud ligikaudu 90x70 cm suurusele lehele. See sisaldab täismõõtmelisi vaadet küljelt, pealt, ahtrisse, joonised raami osad ja paar fotot valmis mudelist. Joonise mõõtkava on 1:100, mis annab valminud mudeli pikkuseks 40 cm Lisaks joonistamine Kaasas 8-leheküljeline kokkupanekujuhend. Juhised inglise keeles. Selle mudeli ehitamiseks vajalikud põhimaterjalid joonistamine: vineer paksusega 4 ja 1 mm; pärnast liistud 1x5 mm, pähklipuu liistud 1x3 mm, kerged niidid 0,25, 0,5 ja 0,75 mm, püstolid pikkusega 20 mm (artikkel AM4167, kogus 10 tk).

Meist
Lubame, et:

Omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult parimaid tooteid turul, välistades ilmselgelt ebaõnnestunud tooted;
Tarnime kaubad oma klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.

Klienditeeninduse reeglid

Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjelaevade ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, metallist 3D mudelid, puidust kokkupandavad mehaanilised kellad, puidust hoonete, losside ja kirikute ehitusmudelid, metall ja keraamika, käsi- ja elektritööriistad modelleerimiseks, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, puidupeits. Lehtmetall ja plastik, torud, metall- ja plastprofiilid iseseisvaks modelleerimiseks ja makettide valmistamiseks, puidutöötlemise ja purjetamise alased raamatud ja ajakirjad, laevajoonised. Tuhanded elemendid mudelite iseseisvaks ehitamiseks, sadade tüüpide ja standardsuuruste liistud, lehed ja stantsid väärtuslikest puiduliikidest.

Ülemaailmne kohaletoimetamine. (välja arvatud mõned riigid);
Saabunud tellimuste kiire töötlemine;
Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja toote pakendit muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
Tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
Kui te ei ole oma tasutud tellimust kätte saanud 30 päeva jooksul (rahvusvahelise tellimuse puhul 60 päeva) alates saatmisest, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!

Meie eelised

Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
Meil on riigis enim kogemusi puidust purjepaadimudelite vallas ning seetõttu oskame alati objektiivselt hinnata Sinu võimeid ning nõustada, mida valida vastavalt Sinu vajadustele;
Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMS-post, SDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad suudavad täielikult katta teie vajadused tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.

Usume kindlalt, et meist saab teie parim partner!

See väljaanne on pühendatud Hiina, Korea, Jaapani ja teiste Kagu-Aasia riikide sõjalaevadele. Kirjeldatud perioodil toimus sõjatehnikas märgatav paranemine, mis andis väga muljetavaldavaid tulemusi.

Vähesed teavad, et Vana-Hiina laevastik kasutas pomme, meremiine, "Kreeka tule" analoogi ja aeruratast.

Kui kallis lugeja otsustab rämpsu ehitada, ei teki tal tehnilisi probleeme. Fakt on see, et sajandite jooksul on rämpsu kujundust lihvitud täiuslikkuseni ja tõstetud kaanonile. Minimaalsed kõrvalekalded kaanonist on lubatud, kuid need ei tohiks olla vastuolus disaini põhiprintsiipidega. Ehitusmeetodid varieerusid olenevalt ehituskohast ning rämpsu liigist ja suurusest, kuid üldiselt kulges ehitusprotsess stereotüüpse protsessi järgi.

Ehituse esimeses etapis pandi kiilu peale põhjalauad. Lauad ühendati sepistatud rauast klambrite abil, moodustades tervikliku kilbi. Seejärel paigaldati kogu põhja pikkuses vajalike vahedega põikribid, mis kinnitati põhja külge. Puusepad töötasid ilma joonlaudadeta. Põhjalauad lõigati mööda venitatud köit. Seejärel pandi küljekatte lauad, tõmmati köitega kokku ja naelutati. Külje ülemisse lauda lõigati tavaliselt kõvast puidust valmistatud tekitalad. Järgmisena paigaldati raamid, mis koosnesid kahest-kolmest osast, mis olid lukuks ühendatud ja kinnitatud paksude naeltega. Vöör ja ahter olid ehitatud sarnaselt, nende kujundus erines riigi erinevates piirkondades mõnevõrra. Pärast kere valmimist pandi tekk maha. Kattelaudade vahed pahteldati. Selleks kasutati lubja ja puiduõli segu. Saadud segu kivistus 48 tunni jooksul, moodustades veekindla kihi.

Khmeerid (kambodžalased) ja chamid (vietnamlased) võitlevad jõel, ülestõusu periood Jayavarman VII juhtimisel, 11 81.

Aastal 1177 tungis Champa kuningas Jaya Indravarman Kambodžasse. Vietnami laevastik liikus mööda mererannikut ja läks siis mööda jõge üles Kambodža pealinna Angkori. Linn rüüstati ja chamid okupeerisid Kambodža. Neli aastat hiljem mässas tulevane Kambodža kuningas Jayavarman VII sissetungijate vastu. Ta võitis chame otsustavas lahingus aastal 1181. Seda eepilist jõelahingut on kujutatud Barteay Chmara ja Bayoni seintele Kambodžas raiutud bareljeefidel. See kujutab hetke, mil chami ja khmeeri sõja pikapaadid pidasid keset jõge pardalahingut. Paatide vöörid on kaunistatud grotesksete monstruminagudega. Paatide pardal on vibulaskjad ja odamehed. Vastaspoolte sõdureid saab eristada, kuna khmeerid kõnnivad ringi katmata peaga, chamid kannavad aga eristavaid peakatteid. Kõik aerutajad istuvad näoga ahtri poole, ainult khmeeri kuninga pikapaadil pööratakse sõudjad näoga vööri poole ja aerutatakse yullo aerudega. Kuninglikel sõudjatel pole kaitset, seega näitavad nad üles isiklikku julgust. Tavalistel pikapaatidel on sõudjad kaetud pikkade kilpidega, millest aerud läbi keermestatakse. Üksteisele lähenevad pikapaadid külvasid üksteist nooltega üle ja viskasid seejärel rotangist köite külge seotud haakkonksud. Khmeeri pikkpaadi keskel, vihmavarju all, seisab ohvitser, kes juhib meeskonna tegevust. Mõlema poole sõdurid on relvastatud pikkade odade ja kilpidega. Vette kukkunud sõdur saab kohe krokodillide saagiks.

Kogu Songi ja Yuani dünastia jooksul ehitati suurel hulgal merekauplemise džunsse. Hiina rämpsu on kujutatud Kambodžas Angkor Thomi bareljeefil, mis pärineb aastast 1185. Sarnase kujundusega laevu kasutasid mongolid oma ülemerekampaaniate ajal sõjalaevadena. Mongolite sissetungirullilt leiame kujutise mongolite rämpsudest, mis on pühendatud mongolite kampaaniatele Jaapanis aastatel 1274 ja 1281. Täiendavat infot rämpsu kohta annab meile Marco Polo, kes viibis Hiinas aastatel 1275–1292. Marco Polo märgib muuhulgas, et junkuritel on üks väikeste tekiehitistega tekk, suur rool ja neli masti. Marco Polo märgib ka, et Hiina junkuritel olid vettpidavad vaheseinad – Euroopas täiesti tundmatu asi. "Nii et kui juhuslikult ühest kohast puruneb külg, näiteks kui laev põrkub vastu kivi või seda tabab vaal, siis vesi ühest trümmist teise ei tungi."