Модел на боен кораб Императрица Мария. "императрица Мария". броненосният крайцер "Кахул"

Южните морски граници на Русия са били в съседство с Османската империя в продължение на стотици години. Постоянните войни принудиха руските царе да държат модерни военни кораби в Черно море. През 1907 г. купува два бойни кораба и осем миноносеца от европейски страни. Новите кораби със съществуващите стари създадоха реална заплаха за кримското крайбрежие на Русия. Четири години по-късно южната съседка нареди изграждането на три нови дредноута. Николай II трябваше да отговори на натрупването на военноморски сили от потенциален враг.

На първия етап Адмиралтейството планира производството на три нови бойни кораба от класа Empress Maria. През 1911 г. на Николаевските въжета започва строителството на 3 кораба:

"Императрица Мария";

Няколко години по-късно, след пускането на първите проби, беше положен четвъртият подобен кораб „”.

Дизайн и основни параметри

Бойните кораби на проекта "" са построени в корабостроителници в северните райони на страната. Техният дизайн беше взет като основа за разработването на дредноути за Черноморския флот. Въпреки това имаше някои разлики:

Максималната скорост е намалена до 21 възела;
Укрепена защитата на външната част на кораба и жизненоважни съоръжения;
Ъгълът на издигане на 305 mm оръдия беше увеличен;
Появата на 8 разрушителя в Турция наложи укрепването на минно-противоминната артилерия - 16 120-мм оръдия бяха заменени с 20 единици 130-мм оборудване.

Корпусът на черноморските дредноути се състоеше от 3 вида стомана. Палубата имаше леко издигане отпред. Дължината на кораба е 168 м, общата товароносимост е 24 500 тона. Жизнеспособността е осигурена от 4 парни турбини Parsons и 20 котли Yarrow. При първите изпитания е постигнато максимално ускорение от 21,5 възела. За управлението на кораба беше необходим персонал от 1200 души.

Основният броневи пояс беше облицован със стоманени плочи с дебелина 262,5 мм. Кулите за 305 мм оръдия бяха покрити с 250 мм листова стомана, а командната кабина беше бронирана с 300 мм панел. Тези показатели надвишават защитата на дредноута Султан Осман I, който се строи за Османската империя.

Строителството на кораба "Император Александър III"

Въоръжение на бойни кораби от типа "Императрица Мария".

Основният калибър е 12 оръдия 305 мм. Оборудването беше разположено на 4 кули с три оръдия. Разположението на инсталациите беше подобно на разположението на Севастопол - в линеен ред. Това гарантира работата на цялото оръжейно оборудване в случаите, когато врагът е от едната страна на кораба. Когато врагът се появи пред или зад кораба, само една инсталация с три оръдия може да стреля.
Противоминна артилерия – 20 130-мм оръдия с дължина на цевта 55 калибъра, разположени в каземати.
Зенитна артилерия - 8 оръдия 75 mm;
Торпедни установки – 4 бордови 450 mm системи.

Ако сравните руския дредноут с боен кораб, който се строи за Турция, можете да видите, че броят на оръжията на Османската империя надвишава броя на оръдията на императрица Мария. Въпреки това руският кораб превъзхожда вражеския кораб по отношение на обсега на стрелба.

Модел "Императрица Мария"

Модел "Императрица Екатерина Велика"

Начало на услугата - първи загуби

В условията на избухването на Първата световна война беше необходимо възможно най-скоро да се осигури присъствието на руски дредноут в Черно море. Всички усилия бяха насочени към завършване на строителството на поне един кораб. Сроковете бяха изместени поради забавяне на доставката на допълнително оборудване. Въпреки изоставането и незначителните проблеми броненосецът Императрица Мария е предоставен на разположение на командването на Черноморския флот.

На 26 юни 1916 г. в Одеса пристига първата бойна част тип дредноут. След 3 дни тя излиза в открито море, където вече се намират вражеският боен кораб "Гьобен" и крайцерът "Бреслау" - и двата немски конструкции с немски екипаж на борда. Корабите са придобити в турска собственост, но продължават да се управляват от Прусия. Появата на "императрица Мария" спря плановете на врага. Сега те рядко напускаха пролива Босфора.

На 9 юли същата година е получена информация, че Бреслау е излязъл в морето. Командирът на флота, вицеадмирал Колчак, който беше на Императрица Мария, лично ръководи операцията. Заедно с ескадра миноносци той тръгва да прехваща. Авиацията подкрепи флота от въздуха - спря атака от вражеска подводница. Изглеждаше, че германско-турският кораб няма шанс. Внезапното лошо време обаче позволи на Бреслау да избяга от преследването и да се върне в Босфора.

В една октомврийска сутрин през 1916 г. се случва трагично събитие. Екипажът на кораба е станал свидетел на пожар в района на хангара със снаряди за оръдия с главен калибър. Няколко минути по-късно избухва експлозия, която убива голям брой хора и осакатява част от кораба. След втората експлозия бойният кораб се преобръща и потъва.

Обслужване на останалите дредноути

Дредноутът Императрица Екатерина Велика влезе в експлоатация през есента на 1916 г. Участва в няколко военни операции. Въпреки това през пролетта на 1918 г. е взето решение броненосецът да бъде потопен, за да се избегне пленяването му от германските войски.

"Император Александър III", който по-късно получава името "Воля", излиза за първи път в морето през 1917 г. След подписването на Брест-Литовския мирен договор всички военни кораби, базирани в Севастопол, трябваше да се върнат в родното си пристанище, което в този момент беше контролирано от Германия. Това е период, когато в Русия настъпват големи промени - всеки кораб самостоятелно взема решения за бъдещата си съдба. Ленин издава заповед всички кораби да бъдат потопени, за да не попаднат в ръцете на врага. Екипът на Воля гласува за връщане в Крим. След известно време градът е окупиран от Доброволческата армия. Корабът отново смени флага и името си. Този път тя е наречена "Генерал Алексеев" и е флагман на Белия флот. След многобройни сблъсъци с червените дредноутът започва евакуация - първо в Турция, после в Тунис, където остава няколко години. Едва през 30-те години корабът е транспортиран до Брест, където френски дизайнери внимателно го изучават и го изпращат за разглобяване.

Четвъртият черноморски боен кораб е спуснат на вода през втората половина на 1916 г. Последвалата революция и вътрешните разногласия на новата политическа система не направиха възможно завършването на кораба. В същото време те също не забравиха да го преименуват - през пролетта на 1917 г. той стана "Демокрация". Няколко години по-късно незавършеният кораб е бракуван.

Всичките 4 руски дредноута, предназначени за патрулиране в Черно море, имаха тежка и трагична съдба. Завършените бойни единици успяха да демонстрират своите качества в Първата световна война. По съдбовно стечение на обстоятелствата на водещия боен кораб избухна мощна експлозия. Следствената комисия така и не успя да установи със сигурност причината за пожара. Предполага се, че не става дума за случаен пожар, а за умишлен палеж. Поредица от трудни събития в страната и чести промени в ръководството не позволиха на корабите да продължат службата си с достойнство.

Интересен факт е, че турските бойни кораби, слуховете за които станаха причина за изграждането на руски дредноути от типа на императрица Мария, никога не са били доставени в Константинопол. Поради избухването на Първата световна война Великобритания наруши договора и отказа да достави мощни кораби на съюзника на главния си враг Германия.

История на кораба:
Решението за укрепване на Черноморския флот с нови линейни кораби е причинено от намерението на Турция да закупи три модерни линейни кораба от клас Dreadnought в чужбина, което веднага ще им осигури смазващо превъзходство в Черно море. За поддържане на баланса на силите руското военноморско министерство настоява за спешно укрепване на Черноморския флот.

За да се ускори строителството на линейни кораби, архитектурният тип и основните конструктивни решения бяха взети главно въз основа на опита и модела на четирите линейни кораба от клас "Севастопол", заложени в Санкт Петербург през 1909 г.

бойни кораби „Севастопол” и „Полтава” на пътешествие

Този подход позволи значително да се ускори процесът на разработване на стратегически и тактически задачи за нови бойни кораби за Черно море. Черноморските бойни кораби също възприеха такива предимства като кули с три оръдия, които с право се считат за изключително постижение на местната технология.

3-оръдейна кула от 305 mm оръдия с основен калибър

Акцентът бе поставен върху широкото привличане на банковия капитал и частното предприемачество. Строителството на дредноути (и други кораби от черноморската програма) е поверено на две частни фабрики в Николаев (ONZiV и Russud)

Предпочитание беше дадено на проекта Russud, който „с разрешение“ на военноморското министерство беше осъществен от група видни военноморски инженери, които бяха на активна служба. В резултат на това Russud получи поръчка за два кораба, третият (според неговите чертежи) беше възложен да построи ONZiV.
Императрица Мария Фьодоровна Романова (съпруга на Александър III)

На 11 юни 1911 г., едновременно с официалната церемония по полагането, новите кораби са зачислени във флота под имената „Императрица Мария“, „Император Александър III“ и „Императрица Екатерина Велика“. Във връзка с решението за оборудване на водещия кораб като флагман, всички кораби от серията, със заповед на министъра на флота I.K. Григорович е наредено да се наричат кораби от типа "Императрица Мария".

Иван Константинович Григорович

Дизайнът на корпуса и резервната система на Черноморец в общи линии съответстваха на дизайна на балтийските дредноути, но бяха частично модифицирани. Императрица Мария има 18 основни напречни водонепроницаеми прегради. Двадесет триъгълни водотръбни котли захранваха турбинни агрегати, задвижвани от четири витлови вала с месингови витла с диаметър 2,4 m (скорост на въртене при 21 възела 320 об/мин). Общата мощност на корабната електроцентрала е 1840 kW.

Според договора от 31 март 1912 г., подписан от Министерството на флота с завода Russud, Императрица Мария трябваше да бъде пусната на вода не по-късно от юли. Пълната готовност на кораба (представяне за приемни тестове) беше планирана за 20 август 1915 г., още четири месеца бяха разпределени за самите тестове. Такива високи темпове, не по-ниски от тези на напредналите европейски предприятия, бяха почти поддържани: заводът, който продължи да се изгражда, пусна кораба на 6 октомври 1913 г. Наближаващото военно време принуди, въпреки тъжния опит от миналото, да разработи работни чертежи едновременно с изграждането на кораби.

Уви, напредъкът на работата беше засегнат не само от нарастващите болки на фабриките, които строяха толкова големи кораби за първи път, но и от „подобренията“, толкова характерни за вътрешното корабостроене още по време на строителството, което доведе до свръх- проектно претоварване, което надхвърли 860 т. В резултат на това, в допълнение към увеличаването на газенето с 0,3 м, се образува досадна тапицерия на носа. С други думи, корабът „седна като прасе“. За щастие, някакво конструктивно повдигане на палубата в носа скри това. Много вълнение предизвика и поръчката в Англия за турбини, спомагателни механизми, витлови валове и устройства за кърмова тръба, поставени в завода Джон Браун от Russud Society. Във въздуха се носеше мирис на барут и само по късмет императрица Мария успя да получи турбините си през май 1914 г., доставени от английски параход, прекосил проливите.

Забележимо прекъсване на доставките на изпълнителя до ноември 1914 г. принуждава министерството да се съгласи с нови срокове за готовност на корабите: Императрица Мария през март-април 1915 г. Всички усилия бяха насочени към бързото въвеждане на "Мария" в експлоатация. За него по споразумение на строителните заводи бяха прехвърлени 305-милиметровите оръдия и електрическото оборудване на кулите, пристигнали от Путиловския завод.

Съгласно военното оборудване, одобрено на 11 януари 1915 г., в командването на императрица Мария са назначени 30 кондуктори и 1135 нисши чинове (от които 194 дългосрочни военнослужещи), които са обединени в осем корабни компании. През април-юли с нови заповеди на командира на флота бяха добавени още 50 души, а броят на офицерите беше увеличен до 33.

И тогава дойде онзи уникален ден, винаги изпълнен с особени проблеми, когато корабът, започващ самостоятелен живот, напуска фабричния насип.

До вечерта на 23 юни 1915 г., след освещаването на кораба, издигайки флага, крика и флага, поръсени със светена вода над река Ингул, императрица Мария започна кампанията. В мъртвата нощ на 25 юни, очевидно за да пресекат реката преди да се стъмни, те свалиха котвите и в 4 часа сутринта бойният кораб отплава. В готовност да отблъсне минна атака, след като премина фара Аджигол, корабът навлезе в рейда Очаковски. На следващия ден беше извършена пробна стрелба и на 27 юни под защитата на авиацията, разрушителите и миночистачите бойният кораб пристигна в Одеса. В същото време основните сили на флота, образували три линии за прикритие (чак до Босфора!!!), остават в морето.

След като получи 700 тона въглища, следобед на 29 юни „Императрица Мария“ излезе в морето след крайцера „Паметта на Меркурий“ и в 5 часа сутринта на 30 юни се срещна с основните сили на флота. ..

Бавно, осъзнавайки собственото си величие и значението на момента, императрица Мария навлиза в рейда на Севастопол следобед на 30 юни 1915 г. И радостта, обхванала града и флота през този ден, вероятно беше подобна на общата радост от онези щастливи дни на ноември 1853 г., когато P.S. се завърна в същия рейд след блестяща победа при Синоп под флага на P.S. Нахимов 84-пушка "Императрица Мария".

Целият флот очакваше с нетърпение момента, в който императрица Мария, отишла в морето, щеше да помете доста уморените Гьобен и Бреслау извън границите си. Още с тези очаквания на „Мария” е отредена ролята на първата любимка на флота.

През август имаше смяна на командирите. Княз Трубецкой е назначен за началник на минната бригада, а капитан 1-ви ранг Кузнецов поема командването на императрица Мария. Командирът на злополучния броненосец капитан 1-ви ранг Иван Семенович Кузнецов е изправен пред съда. Присъдата за наказанието му трябваше да влезе в сила след края на войната. Но избухва революцията и моряците произнасят присъдата си: бившият командир на императрица Мария, заедно с други офицери от Черноморския флот, е разстрелян на 15 декември 1917 г. на Малахов курган без съд и следствие. Погребан там, кой знае къде.

Какви промени в съотношението на силите в морето донесе влизането на служба на императрица Мария, как се промени с началото на войната и какво влияние оказа върху строителството на следващите кораби? Изключително застрашителната обстановка преди войната, когато в Черно море се очакваше появата на турски дредноути, вече оборудвани за плаване в Англия, остава напрегната дори след като Англия не освобождава поръчаните от турците кораби. Нова и вече реална опасност представляваха германският боен крайцер Goeben и крайцерът Breslau, или поради политическите маневри на Британското адмиралтейство, или поради феноменалния си късмет, които успяха да заблудят съюзническите англо-френски военноморски сили и да се разбият през Дарданелите.

боен крайцер "Гьобен"

Нормална водоизместимост 22 979 тона, пълна 25 400 тона Дължина по водолинията 186 м, максимална дължина 186,6 м, ширина 29,4 м (включително минни мрежи 29,96 м), газене 8,77 м (на носа) и 9, 19 м (на кърмата), средно газене 9,0 м, височина на борда по миделната рамка 14,08 m.
Електроцентралата се състои от 2 комплекта парни турбини Parsons с директно предаване на вала, разположени в три отделения. Турбините с високо налягане (диаметър на ротора 1900 mm) бяха разположени в две носови отделения и въртяха външни валове на витлото. Турбините с ниско налягане (ротор 3050 mm) бяха разположени в задното отделение и завъртяха вътрешните валове. Корабите са оборудвани с 24 водотръбни котли Marine-Schulz-Tornycroft с тръби с малък диаметър и работно налягане на парата 16 atm. Общата проектна мощност на корабните инсталации е 63296 kW / 76795 к.с.

Въоръжение: Артилерия с главен калибър - 5 оръдия х 2 х 280/50 мм (810 изстрела), ъгли на наклон на оръдието от -8 до 13,5°, далечина на стрелба - 18,1 мили. Кулите на главния калибър бяха разположени по диагонал. Дясната кула насочи оръдията си към носа, а лявата кула - към кърмата. Всеки от тях имаше сектор на стрелба от 180° на близката страна и 125° на противоположната страна. Височината на оръжейните опори над товарната водолиния: носова кула 8,78 м, странична кула 8,43 м, кърма 8,60 и 6,23 м. Боеприпаси - 81 бронебойни снаряда за всяко оръдие. Механизмът за завъртане на кулите и вертикално насочване на оръдията е електрически.

Артилерия среден калибър - 10 оръдия 150/45 мм. Капацитет на боеприпаси от 1800 снаряда, обсег на стрелба до 13,5 мили. Минна и противовъздушна артилерия – 12 оръдия 88/45 мм. Капацитет на боеприпаси: 3000 снаряда. По-късно вместо четири 88 mm бяха инсталирани 4 22-фунтови зенитни оръдия; и от 1916 г. всички 88-мм оръдия (с изключение на противовъздушните) са демонтирани. Торпедни апарати (500 mm): 1 в носа, 2 отстрани, 1 в кърмата; боекомплект 11 торпеда. Крайцерът е оборудван с далекомери Zeiss. През 1914г Стойките за регулиране бяха монтирани на кораба в горната част на мачтите.

Сега императрица Мария елиминира това предимство и влизането в експлоатация на следващите бойни кораби даде ясно предимство на Черноморския флот. Променени са и приоритетите и темповете на корабостроене. С началото на войната необходимостта от разрушители, подводници и десантни кораби, необходими за бъдещата Босфорска операция, стана особено остра. Техният ред забави строителството на бойни кораби.

"Императрица Мария" в Севастопол

На "Императрица Мария" те се опитаха да ускорят програмата за приемни тестове, която започна с отпътуването от Николаев. Разбира се, трябваше да си затворим очите за много неща и, разчитайки на задълженията на завода, да отложим отстраняването на недостатъците до официалното приемане на кораба. Така въздушната хладилна система за изби за боеприпаси предизвика много критики. Оказа се, че целият „студ“, редовно произвеждан от „хладилните машини“, се абсорбира от затоплящите електродвигатели на вентилаторите, които вместо теоретичния „студ“ отвеждат топлината си в мазетата за боеприпаси. Турбините също предизвикаха безпокойство, но не се появиха значителни проблеми.

На 9 юли броненосецът е въведен в сухия док на севастополското пристанище за проверка и боядисване на подводната част на корпуса. В същото време бяха измерени хлабините в лагерите на кърмовите тръби и скобите на гребния вал. Десет дни по-късно, когато корабът беше на док, комисията започна тестване на подводни торпедни тръби. След като бойният кораб беше изваден от дока, устройствата бяха тествани с огън. Всички те бяха приети от комисията.

На 6 август 1915 г. броненосецът Императрица Мария излиза в морето, за да изпробва минно-калибрена артилерия. На борда е командирът на Черноморския флот А.А. Еберхард.

Андрей Августович Еберхард

Стрелбата от 130 mm оръдия се проведе в движение при 15 - 18 възела и завърши успешно. На 13 август комисията за подбор се събра на борда на бойния кораб, за да тества механизмите. Бойният кораб се вдигна от цевта и излезе в открито море. Средното газене на кораба е 8,94 метра, което съответства на водоизместимост от 24 400 тона. До 4 часа следобед скоростта на турбината беше увеличена до 300 в минута и започна тричасов тест на кораба на пълна скорост. Бойният кораб се закрепи между нос Ай-Тодор и връх Аю-Даг, на разстояние 5 - 7 мили от брега в дълбока вода. В 7 часа вечерта тестовете на механизмите на пълна скорост бяха завършени и на 15 август в 10 часа сутринта бойният кораб се върна в Севастопол. Комисията констатира, че в продължение на 50 часа непрекъсната работа основните и спомагателните механизми са работили задоволително и комисията е намерила за възможно да ги приеме в касата. В периода от 19 до 25 август комисията прие в съкровищницата торпедни апарати, всички корабни системи, дренажно оборудване и устройства за шпил.

До 25 август тестовете за приемане бяха завършени, въпреки че развитието на кораба продължи много месеци. По указание на командира на флота, за да се бори с облицовката на носа, беше необходимо да се намалят боекомплектът на две носови кули (от 100 на 70 кръга) и носовата група от 130 мм оръдия (от 245 на 100 кръга).

Всички знаеха, че с влизането в служба на императрица Мария, Goeben вече няма да напуска Босфора без крайна необходимост. Флотът успя системно и в по-голям мащаб да решава своите стратегически задачи. В същото време за оперативни действия на море, при запазване на административната бригадна структура, бяха формирани няколко мобилни временни формирования, наречени маневрени групи. Първият включва Императрица Мария и крайцерът Кахул с разрушители, назначени да ги охраняват. Тази организация направи възможно (с участието на подводници и самолети) да се извърши по-ефективна блокада на Босфора.

броненосният крайцер "Кахул"

Технически данни:

Година на изстрелване - 2 май 1902 г
Дължина - 134.1 m Ширина - 16.6 m Газене - 6.8 m Водоизместимост - 7070 t
Мощност на двигателя - 19500 к.с
Скорост - 21 възела
Въоръжение - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 картечници, 2 торпедни апарата
Личен състав - 565 души
Резервации - 35-70 mm бронирана палуба, 140 mm бойна кула, 127 mm куполи, 102 mm каземати
Подобни кораби: Богатир, Олег, Очаков

Само през септември-декември 1915 г. маневрени групи излизат десет пъти до бреговете на врага и прекарват 29 дни в морето: Босфора, Зунгулдак, Новоросийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца, по всички брегове на Черно море, тогава може да се види дълго и клекнало същество, което се простира във водата силует на страхотен боен кораб.

И все пак залавянето на Goeben си остава синята мечта на целия екипаж. Неведнъж офицерите от „Мария” трябваше да говорят нелюбезно за лидерите на Генмор, заедно с министър А.С. Воеводски, които при съставянето на проектното задание отрязаха поне 2 възела скорост на кораба си, което не остави надежда за успех на преследването.

Информация за заминаването на Бреслау за нов саботаж край Новоросийск е получена на 9 юли и новият командир на Черноморския флот вицеадмирал А.В. Колчак незабавно отиде в морето на императрица Мария.

Александър Василиевич Колчак

Черноморска ескадра

Всичко вървеше възможно най-добре. Курсът и времето на излитане на „Бреслау“ бяха известни, точката на прихващане беше изчислена без грешка. Хидросамолетите, придружаващи Maria, успешно бомбардират подводницата UB-7, охраняваща изхода й, като й попречат да започне атака; разрушителите пред Maria пресрещат Breslau в предвидената точка и влизат в битка с нея.

хидроплан "Воазен" над "Мария"

Ловът се разви по всички правила. Разрушителите упорито притискаха германския крайцер, опитващ се да избяга до брега, Кахул безмилостно висеше на опашката си, плашейки германците със своите залпове, които обаче не достигаха. „Императрица Мария“, развила пълна скорост, трябваше само да избере момента за правилния залп. Но или разрушителите не бяха готови да поемат отговорността да коригират огъня на Мария, или спестяваха снарядите от намаленото натоварване с боеприпаси на носовата кула, без да рискуват да ги хвърлят на случаен принцип в димната завеса, с която Бреслау беше незабавно обгърнат, когато снарядите паднаха опасно близо, но този решителен залп, който можеше да покрие Бреслау, не се случи. Принуден да маневрира отчаяно (машините, както пише немският историк, вече са били на границата на издръжливост), Бреслау, въпреки скоростта си от 27 възела, постоянно губеше разстоянието по права линия, което намалява от 136 на 95 кабела. Шквалът, който влезе, беше спасен случайно. Скривайки се зад воал от дъжд, Бреслау буквално се измъкна от обръча на руските кораби и, придържайки се към брега, се плъзна в Босфора.

крайцер Бреслау

Водоизместимост 4480 тона, мощност на турбината 29 904 литра. с., скорост 27,6 възела. Дължина между перпендикулярите 136 m, ширина 13,3, средна вдлъбнатина 4,86 m.
Резервации: лента 70 мм, палуба 12,7, оръдия 102 мм.
Въоръжение: 12 - 105 mm оръдия и 2 торпедни апарата.
Серията се състои от четири кораба, различаващи се по броя на витлата: Бреслау - 4 витла, Страсбург - 2 витла, Магдебург и Щралзунд - по 3 витла.

През октомври 1916 г. цяла Русия е шокирана от новината за смъртта на най-новия боен кораб на руския флот „Императрица Мария“. На 20 октомври, приблизително четвърт час след сутрешното издигане, моряците, които се намираха в района на първата кула на бойния кораб „Императрица Мария“, който беше разположен заедно с други кораби в Севастополския залив, чуха характерно съскане на горящ барут, а след това видя дим и пламъци, излизащи от амбразурите на кулата, шийките и вентилаторите, разположени в близост до нея. На кораба се задейства пожарна аларма, моряците разглобиха противопожарните маркучи и започнаха да пълнят отделението на кулата с вода. В 6:20 сутринта корабът е разтърсен от силна експлозия в района на мазето на 305-мм заряди на първата купола. Стълб от пламък и дим се издигна на 300 м височина.

Когато димът се разсея, се появи ужасна картина на разрушения. Експлозията разкъса част от палубата зад първата кула, разрушавайки бойната кула, мостика, носовата фуния и фок-мачтата. В корпуса на кораба зад кулата се образувала дупка, от която стърчали парчета усукан метал, излизали пламъци и дим. Много моряци и подофицери, които бяха в носа на кораба, бяха убити, тежко ранени, изгорени и изхвърлени зад борда от силата на експлозията. Прекъснат е паропроводът на спомагателните механизми, противопожарните помпи са спрели работа, електрическото осветление е угаснало. Това беше последвано от нова поредица от малки експлозии. На кораба бяха дадени заповеди да се наводнят мазетата на втората, третата и четвъртата кула и бяха получени противопожарни маркучи от пристанищните съдове, които се приближиха до бойния кораб. Пожарогасенето продължи. Влекачът обърна кораба с дънера си на вятъра.

Към 7 часа сутринта огънят започна да намалява, корабът стоеше на равен кил и изглеждаше, че ще бъде спасен. Но две минути по-късно имаше нова експлозия, по-мощна от предишните. Бойният кораб започна бързо да потъва с носа и наклона надясно. Когато носът и портовете на пистолета попаднаха под вода, бойният кораб, загубил стабилност, се преобърна нагоре на кила си и потъна на дълбочина 18 m в носа и 14,5 m в кърмата с лек диферент на носа. Загиват машинният инженер мичман Игнатиев, двама кондуктори и 225 матроси.

На следващия ден, 21 октомври 1916 г., специална комисия за разследване на причините за смъртта на бойния кораб "Императрица Мария", председателствана от адмирал Н. М. Яковлев, заминава с влак от Петроград за Севастопол. Един от неговите членове е назначен за генерал за задачи при министъра на флота А. Н. Крилов. За седмица и половина работа всички оцелели моряци и офицери от бойния кораб „Императрица Мария“ преминаха пред комисията. Установено е, че причината за смъртта на кораба е пожар, възникнал в носовия пълнител на 305-мм заряди и довел до експлозия на барут и снаряди в него, както и взрив в пълнителите на 130-милиметрови заряди. мм оръдия и торпедни бойни зарядни отделения. В резултат на това страната беше разрушена и кингстоните за наводняване на мазетата бяха откъснати, а корабът, претърпял големи щети на палубите и водонепроницаемите прегради, потъна. Беше невъзможно да се предотврати смъртта на кораба след повреда на външната страна чрез изравняване на ролката и гарнитурата чрез запълване на други отделения, тъй като това би отнело значително време.

отдолу на „Императрица Мария“ (зад „Кагул“)

След като разгледа възможните причини за пожар в мазето, комисията се спря на трите най-вероятни: спонтанно запалване на барут, небрежност при боравене с огън или самия барут и накрая злонамерено. В заключението на комисията се посочва, че „не е възможно да се стигне до точно и основано на доказателства заключение; трябва само да оценим вероятността от тези предположения...“. Спонтанно запалване на барут и небрежно боравене с огън и барут се считат за малко вероятни. В същото време беше отбелязано, че на бойния кораб Императрица Мария има значителни отклонения от изискванията на хартата относно достъпа до артилерийски списания. По време на престоя в Севастопол на броненосеца са работили представители на различни заводи, като броят им достига 150 души дневно. Работи се и в списанието за снаряди на първата кула - извършено е от четирима души от завода в Путилов. Семейна проверка на занаятчиите не е извършвана, а е проверяван само общият брой на хората. Комисията не изключи възможността за „злонамерено намерение“, освен това, отбелязвайки лошата организация на службата на бойния кораб, тя посочи „сравнително лесната възможност за осъществяване на злонамерено намерение“.

Напоследък версията за „злоба“ получи по-нататъшно развитие. По-специално в работата на А. Елкин се посочва, че в завода Russud в Николаев по време на строителството на броненосеца Императрица Мария са действали немски агенти, по чиито инструкции е извършен саботаж на кораба. Възникват обаче много въпроси. Например, защо нямаше диверсии на балтийските бойни кораби? В края на краищата тогава източният фронт беше главният във войната на воюващите коалиции. Освен това балтийските бойни кораби влизат в експлоатация по-рано и режимът на достъп до тях едва ли е бил по-строг, когато напускат Кронщат, полузавършени с голям брой фабрични работници на борда, в края на 1914 г. А германската шпионска агенция в столицата на империята Петроград е по-развита. Какво може да постигне унищожаването на един боен кораб в Черно море? Частично облекчаване на действията на "Гьобен" и "Бреслау"? Но по това време Босфорът беше надеждно блокиран от руски минни полета и преминаването на немски крайцери през него се смяташе за малко вероятно. Следователно версията за „злонамереност“ не може да се счита за окончателно доказана. Мистерията на "императрица Мария" все още чака да бъде разгадана.

Смъртта на бойния кораб „Императрица Мария“ предизвика голям резонанс в цялата страна. Военноморското министерство започна да разработва спешни мерки за вдигане на кораба и въвеждането му в експлоатация. Предложенията на италиански и японски специалисти бяха отхвърлени поради сложност и висока цена. Тогава А. Н. Крилов в бележка до комисията за разглеждане на проекти за издигане на бойния кораб предложи прост и оригинален метод.

Алексей Николаевич Крилов

Той осигуряваше повдигане на бойния кораб нагоре по кила чрез постепенно изместване на водата от отделенията със сгъстен въздух, поставянето му в дока в това положение и отстраняване на всички повреди по борда и палубата. След това беше предложено напълно затвореният кораб да се отнесе на дълбоко място и да се обърне, като се напълнят отделенията на противоположната страна с вода.

Изпълнението на проекта на А. Н. Крилов е поето от морския инженер Сиденснер, старши корабостроител на пристанището в Севастопол. До края на 1916 г. водата от всички кърмови отделения беше изтласкана с въздух и кърмата изплува на повърхността. През 1917 г. целият корпус изплува на повърхността. През януари-април 1918 г. корабът е изтеглен по-близо до брега и останалите боеприпаси са разтоварени. Едва през август 1918 г. пристанищните влекачи „Водолей“, „Пригодный“ и „Елизавета“ отвеждат линкора на дока.

130-милиметровата артилерия, част от спомагателните механизми и друго оборудване са извадени от броненосеца, а самият кораб остава на дока в положение на кил нагоре до 1923 г. Повече от четири години дървените клетки, на които лежи корпусът изгнили. Поради преразпределението на товара в основата на дока се появиха пукнатини. „Мария” беше извадена и заседнала на изхода на залива, където престоя още три години. През 1926 г. корпусът на броненосеца отново е акостиран в същата позиция и през 1927 г. е окончателно разглобен.

в подсъдимата скамейка

Работата е извършена от EPRON.

Когато бойният кораб се преобръща по време на бедствието, многотонните кули на 305-мм оръдия на кораба падат от бойните си щифтове и потъват. Малко преди Великата отечествена война тези кули бяха издигнати от епроновци, а през 1939 г. 305-мм оръдия на бойния кораб бяха монтирани близо до Севастопол на известната 30-та батарея, която беше част от 1-ва артилерийска дивизия за брегова отбрана.

Батерията героично защитаваше Севастопол; на 17 юни 1942 г., по време на последното нападение на града, тя стреля по фашистките орди, които нахлуха в долината Белбек. След като изразходва всички снаряди, батерията стреля с халосни заряди, задържайки натиска на врага до 25 юни.

най-новият протектор на батерията

И така, повече от четвърт век след като стреляха по крайцерите на Кайзер Гьобен и Бреслау, оръдията на бойния кораб Императрица Мария отново заговориха, засипвайки 305-милиметрови снаряди, сега върху войските на Хитлер.

Тактико-технически данни на бойни кораби от клас "Императрица Мария".

Изместване:	стандартен 22600 тона, пълен 25450 тона.
Максимална дължина:	169,1 метра
Дължина според KVL:	168 метра
Максимална ширина:
Височина на лъка:	15,08 метра
Височина в средата на кораба:	14,48 метра
Странична височина на кърмата:	14,48 метра
Газа на корпуса:
Power point:	8 парни турбини по 5333 к.с. всяка, 20 котли, 4 витла, 2 кормила.
Електрическа енергия система:	AC 220 V, 50 Hz, 4 турбогенератора по 307 kW всеки, 2 дизел генератора по 307 kW.
Скорост на пътуване:	пълен 20,5 възела, максимум 21 възела, икономичен 12 възела.
Обхват на плаване:	2960 мили при 12 възела.
Автономия:	10 дни при 12 възела.
Морска годност:	без ограничение.
оръжия:
артилерия:	4х3 кули 305 мм, 20х1 130 мм оръдия, 5х1 75 мм оръдия Кейн.
торпедо:	4x1 450 мм подводен ТТ.

радиотехника:	2 радиотелеграфни станции по 2 kW и 10 kW.
	1220 души (35 офицери, 26 кондуктори).

След Руско-японската война Черноморският флот запазва всичките си военни кораби. Състои се от 8 бойни кораба, построени през 1889-1904 г., 3 крайцера, 13 разрушителя. Имаше още два бойни кораба в процес на изграждане - "Евстатий" и "Йоан Златоуст".

Въпреки това съобщенията, че Турция ще засили значително своя флот (включително с дредноути), наложиха Русия да вземе адекватни мерки. През май 1911 г. император Николай II утвърждава програма за обновяване на Черноморския флот, която включва построяването на три линейни кораба от клас „Императрица Мария“.

За прототип е избран „Гангут“, но като се вземат предвид особеностите на театъра на военните действия, проектът е напълно преработен: пропорциите на корпуса са направени по-пълни, мощността на механизмите е намалена, но бронята е значително намалена подсилен, чието тегло вече достига 7045 тона (31% от проектното изместване срещу 26% при „ Гангут).

Намаляването на дължината на корпуса с 13 метра позволи да се намали дължината на броневия колан и по този начин да се увеличи дебелината му. Освен това размерът на бронираните плочи беше съобразен със стъпката на рамките - така че те служеха като допълнителна опора, която предотвратяваше натискането на плочите в корпуса. Бронята на кулите на основните батерии е станала значително по-мощна: стени - 250 мм (вместо 203 мм), покрив - 125 мм (вместо 75 мм), барбет - 250 мм (вместо 150 мм). Увеличаването на ширината със същото газене като балтийските бойни кораби трябваше да доведе до повишена стабилност, но това не се случи поради претоварването на корабите.

Тези бойни кораби получиха нови 130-мм оръдия с дължина 55 калибъра (7,15 м) с отлични балистични характеристики, чието производство беше усвоено от завода в Обухов. Артилерията на Гражданския кодекс не се различаваше от Гангутите. Кулите обаче имаха малко по-голям капацитет поради по-удобното разположение на механизмите и бяха оборудвани с оптични далекомери в бронирани тръби, което осигуряваше автономна стрелба на всяка кула.

Поради намаляване на мощността на механизмите (и скоростта), електроцентралата е претърпяла някои промени. Състои се от турбини Парсънс с високо и ниско налягане, разположени в пет отделения между третата и четвъртата кула. Котелната централа се състоеше от 20 триъгълни водотръбни котли тип Бял равнец, монтирани в пет котелни помещения. Котлите могат да се отопляват както с въглища, така и с нафта.

Нормалното снабдяване с гориво леко се увеличи. Но черноморските дредноути страдаха повече от претоварване, отколкото балтийските им колеги. Въпросът се утежнява от факта, че поради грешка в изчисленията, императрица Мария получава забележимо оформяне на носа, което допълнително влошава и без това лошата мореходност. За да се подобри по някакъв начин ситуацията, беше необходимо да се намалят боеприпасите на двете кули с основен калибър на носа (до 70 патрона вместо 100 според стандарта), носовата група на минната артилерия (100 патрона вместо 245), и скъсете котвената верига на десния борд. На Император Александър III за същата цел са свалени две носови 130-мм оръдия и са премахнати техните магазини за боеприпаси.

По време на войната черноморските дредноути се използват доста активно (главно за прикриване на действията на маневрени тактически групи), но само един от тях, императрица Екатерина Велика, беше в истинска битка, която се срещна с германско-турския боен крайцер Goeben през декември 1915 г. Последният използва предимството си в скоростта и влезе в Босфора изпод залповете на руския боен кораб.

Съдбата на всички черноморски дредноути беше нерадостна. Най-известната и в същото време най-мистериозната трагедия се случи сутринта на 7 октомври 1916 г. на вътрешния рейд на Севастопол. Пожар в артилерийските пълнители и последвалата серия от мощни експлозии превърнаха Императрица Мария в купчина изкривено желязо. В 7.16 сутринта линкорът се обръща с главата надолу и потъва. Катастрофата уби 228 членове на екипажа.

През 1918 г. корабът е вдигнат. От него са свалени 130-мм артилерия, част от спомагателните механизми и друго оборудване, а корпусът е стоял на дока с вдигнат кил в продължение на 8 години. През 1927 г. Императрица Мария е окончателно разглобена. Кулите на основните батерии, които паднаха при преобръщането им, бяха издигнати от епроновци през 30-те години. През 1939 г. оръдията на бойния кораб са монтирани на 30-та батарея близо до Севастопол.

Бойният кораб "Екатерина II" надживява брат си (или сестра?) с по-малко от две години. Преименуван на „Свободна Русия“, той потъва в Новоросийск, след като получава четири торпеда от разрушителя „Керч“ по време на потапянето (по заповед на В. И. Ленин) на част от ескадрилните кораби със собствените си екипажи.

„Император Александър III“ влезе в експлоатация през лятото на 1917 г. вече под името „Воля“ и скоро „мина от едни ръце в други“: Андреевското знаме на гафела на мачтата му беше заменено с украинското, а след това с немското, английското и отново Андреевското знаме, когато Севастопол беше в ръцете на Доброволческата армия. Преименуван отново, този път на „Генерал Алексеев“, броненосецът остава флагман на Белия флот в Черно море до края на 1920 г., след което отива в Бизерта с ескадрата на Врангел. Там през 1936 г. е демонтирана за метал.

Французите запазват 12-инчовите оръдия на руския дредноут и през 1939 г. ги даряват на Финландия. Първите 8 оръдия достигат местоназначението си, но последните 4 пристигат в Берген почти едновременно с началото на инвазията на Хитлер в Норвегия. Така стигнаха до германците, които ги използваха за създаването на Атлантическата стена, оборудвайки ги с батерията Mirus на остров Гърнси. През лятото на 1944 г. тези 4 оръдия за първи път откриват огън по съюзническите кораби, а през септември те поразяват директно американски крайцер. Останалите 8 оръдия отиват в части на Червената армия във Финландия през 1944 г. и са „репатрирани“ в родината си. Една от тях е запазена като музеен експонат в крепостта Красная Горка.

С този полу-стол майстор Gumbs започва нова партида мебели. 1865 г.

Поздрави, скъпи колеги!

Позволете ми да ви поканя на гала събитие, посветено на пускането на пазара на първия модел от черноморската серия бойни кораби - моделът на броненосеца "Императрица Мария".

Кратка историческа справка.
Решението за укрепване на Черноморския флот с нови бойни кораби е причинено от намерението на Турция да придобие три модерни бойни кораба-дредноути в чужбина, което веднага ще й осигури смазващо превъзходство в Черно море.
За поддържане на баланса на силите руското военноморско министерство настоява за спешно укрепване на Черноморския флот, за което на 23 септември 1910 г. е направен доклад до Министерския съвет. Разработен въз основа на доклада и подкрепен от председателя на Министерския съвет П. А. Столипин, законопроектът е приет от Държавната дума през март 1911 г. и одобрен от император Николай II през май. От предназначените за „обновяване на Черноморския флот” 150,8 милиона рубли. 102,2 милиона рубли бяха отпуснати за строителството на три бойни кораба, девет разрушителя и шест подводници. (останалите пари бяха предназначени за укрепване на средствата за ремонт и базиране на флота). Всеки боен кораб, както скоро се изясни, струва около 27,7 милиона рубли.
И още на 17 октомври 1911 г., едновременно с официалната церемония по полагането, нови кораби са включени в списъците на флота под имената „Императрица Мария“, „Император Александър III“ и „Екатерина II“ (от 14 юни 1915 г. - „Императрица“ Екатерина Велика”).
Във връзка с решението за оборудване на водещия кораб като флагман, всички кораби от серията, със заповед на министъра на флота I.K. Григорович е наредено да се наричат кораби от типа "Императрица Мария".

За да се ускори строителството, техният архитектурен тип и най-важните дизайнерски решения са направени главно въз основа на опита и модела на четирите бойни кораба от клас "Севастопол", заложени в Санкт Петербург през 1909 г.
Строителството на дредноутите е поверено на два частни завода в Николаев.
Единият, построен през 1897 г. и имащ известен опит в корабостроенето (две серии разрушители, кули и превозни средства на броненосеца „Княз Потемкин-Таврически“, редица граждански и пристанищни кораби), принадлежеше на мултидисциплинарното дружество на Николаевските фабрики и корабостроителници (ONZiV ), другият, под руската марка корабостроително акционерно дружество („Русуд”), току-що се създаваше на територията на бившето Николаевско държавно адмиралтейство, отдадено му под наем.
Предпочитание беше дадено на проекта Russuda, който беше осъществен „с разрешението“ на военноморското министерство от група изтъкнати военноморски инженери, които бяха на активна служба. Те продължиха по-нататъшната си работа в завода: полковник Л. Л. Коромалди като главен корабен инженер на „Русуд“, капитан М. И. Сасиновски като началник на техническото (конструкторско-технологично) бюро, подполковник Р. А. Матросов като един от наблюдаващите инженери, назначени на кораба . В резултат на това "Russud" получи поръчка за два кораба, третият (според неговите чертежи) беше възложен да построи ONZiV (на общ език - "Военноморски").
Дизайнът на корпуса и резервната система на Черноморец в общи линии съответстваха на дизайна на балтийските дредноути, но бяха частично модифицирани чрез увеличаване на дебелината на плочите: основният броневи пояс от 225 на 262,5 mm, стените на бойните кули от 250 до 300 мм, покривите им от 125 до 200 мм, скос на бронираната палуба от 25 до 50 мм.
За по-добро разбиране ще дам кратка таблица.
Проектиране на тактически и технически елементи на черноморските и балтийските бойни кораби

Име на елементите	Тип "императрица Мария"	Тип "Севастопол"
ОРЪЖИЯ
Артилерия: брой оръдия - калибър, мм	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Торпедо: брой торпедни тръби - калибър, мм	4 - 450	4 - 450
РЕЗЕРВАЦИЯ, mm:
основен брониран пояс	262,5	225
палуби (горна + средна + долна)	37,5 + 25 + 25 (в кърмата)	37,5 + 25 + 25 (в кърмата)
наклони на долната палуба	50	25
КОРАБОСТРОИТЕЛНИ ЕЛЕМЕНТИ
Изместването е нормално, т	22600	23000
Основни размери, m:
дължина според KVL	168,00	181,20
ширина с броня	27,36	26,90
проект	8,36	8,30
Скорост на движение, възли	21	23
Мощност на турбинните агрегати, л. с.	26000	42000

За защита от въздушни цели на Императрица Мария, на всяка от кулите на главния калибър е монтирано по едно противовъздушно оръдие KANE (75 mm/50) на машини Meller.
Предстоящата война принуди, въпреки тъжния опит от миналото, да разработи работни чертежи едновременно с изграждането на кораби. Задължението да се копират чертежи на вътрешно оформление от бойни кораби от клас "Севастопол" не улесни много работата: поради разликата в размера („Императрица Мария“ беше с 13 м по-къса и с 0,4 м по-широка)почти всички рисунки трябваше да бъдат преработени.
Напредъкът на работата беше повлиян и от факта, че фабриките строяха толкова големи кораби за първи път и „подобренията“, толкова характерни за вътрешното корабостроене, бяха извършени по време на строителството. Те доведоха до надпроектно претоварване, което надхвърли 860 т. В резултат на това, освен увеличаване на газенето с 0,3 м, се образува досаден трим на носа (очевидно от удебеляването на палубата в носа), в с други думи, корабите „седнаха като прасета“. За щастие издигането на палубата в носа (с 0,6 м) скри това.
В тази треска, когато проектирането и завършването се събраха в трудна плетеница от противоречия, трябваше да се вземат далеч от оптималните решения и вече не беше възможно дори да се мисли за подобрения. Вероятно рядко изключение през този период е промяната на навигационните мостове на Мария, за която нейният командир, капитан 1-ви ранг К. А. Порембски, упорито моли. Упоритостта на К. А. Порембски, подкрепена от командира на флота А. А. Ебергард, който лично стана свидетел на неудобството при управлението на кораба (дори „развъдникът на адмирала“ близо до рулевата рубка нямаше отопление), наложи някои подобрения. Мостовете на императрица Мария, по-разработени, отколкото на други кораби, придобиха необходимото функционално предназначение.
Според договора от 31 март 1912 г., подписан от военноморското министерство с завода Russud (предварителната заповед е издадена на 20 август 1911 г.), Императрица Мария трябваше да бъде спусната на вода не по-късно от юли, а Император Александър III през октомври 1913 г. Пълната им готовност (представяне за приемни тестове) беше планирана за 20 август 1915 г., още четири месеца бяха разпределени за самите тестове. Такива високи темпове, не по-ниски от тези на напредналите европейски предприятия, бяха почти устойчиви: заводът, който сам по себе си продължи да се строи, изстреля Императрица Мария 19 октомври 1913 г.Това беше ден на голям празник за Черноморския флот, началото на неговата нова ера.
Спускането на дредноута беше централното събитие на два изключително наситени дни на 17 и 18 октомври. Тържествата в присъствието на пристигналия от столицата военноморски министър И. К. Григорович и дошлите от Севастопол кораби - крайцерът "Кагул", яхтата-крайцер "Алмаз" и канонерската лодка "Терец" - се проведоха по ред специална церемония.
30 юни 1915 г"Императрица Мария" се появи за първи път на рейда на Севастопол. И радостта, обхванала града и флота през този ден, вероятно беше подобна на общата радост от онези щастливи дни на ноември 1853 г., когато 84-оръдието „Императрица Мария“ се завърна в същия рейд след блестяща победа при Синоп под флага на П. С. Нахимов. И като ехо от тези славни събития прозвучаха думите на приветствената телеграма, в която върховният главнокомандващ великият княз Николай Николаевич увещава новия кораб с пожелание да продължи „традициите на своя славен предшественик в Битката при Синоп." Целият флот очакваше с нетърпение момента, когато „Императрица Мария“, излязла в морето, ще измете от границите си доста уморения „Гьобен“ (който след фиктивна продажба на Турция получи името „Султан Селим Явуз“ ", това, на военноморски жаргон, "чичо" с неговия не по-малко досаден "племенник" - крайцерът "Бреслау" ("Мидили").
Почти веднага възникна собствената традиция на кораба - офицер, който е служил на кораб дълго време, беше награден със специално изработена сабя с емайлово изображение на иконата на Свети Николай Приятен на дръжката (това беше направено от мичман Г.Р. Viren) и гравиране на името на кораба върху острието. Хартата на сабите, разработена от гардероба на кораба, беше одобрена от командира на флота и одобрена от министъра на флота.
От 9 до 23 юли 1915 г. императрица Мария е в сухия док на император Николай II в Панайотова балка (сега Северен док). На кораба те инспектираха витлата, дедвудите, кингстоните, почистиха и боядисаха кожата на бордовете и дъното със собствения състав против обрастване „Моравия“ (този състав имаше тъмнозелен оттенък, който придаваше на корабите на Черно море Флот с характерна цветова схема).
Дредноутите все още бяха оставени без очевидно необходимата структурна защита. Фортралите бяха тествани срещу мини, а мрежите - срещу торпеда. Устройството за тяхното инсталиране и автоматично почистване е инсталирано в съответствие с патента на английския изобретател Кемп: ONZiV придоби лиценз за производството му с право да го използва на всички кораби, построени в Русия. В краен случай, за да се форсират минните полета пред дредноутите, беше планирано да се изстрелят Синоп и Ростислав, за които вече бяха подготвени защитни кесони.
Но…..
На разсъмване на 7 (20) октомври 1916 г. Севастопол е събуден от поредица от експлозии на вътрешния рейд. Бойният кораб Императрица Мария, първият от трите черноморски дредноута, влезли в експлоатация по време на продължаващата световна война, претърпя катастрофа.
Имаше (и все още има) версии за експлозията на кораба - много.
Въпреки това:
През 1933 г. - вече съветски! - контраразузнаването арестува определено лице в Николаев Вермана - ръководител на германската разузнавателна група в корабостроителниците. В ОГПУ Верман свидетелства, че е подготвял саботаж на строящи се военни кораби. Той също така призна, че е ръководил разузнавателната мрежа по време на Първата световна война. Агентите на Wehrman работеха на кораби, ремонтирани в Севастопол.
В навечерието на смъртта на бойния кораб Верман е депортиран от Русия, а 4 години по-късно е награден с Железен кръст в Германия...

Любопитно е, че заповедта за изваждането от строя или унищожаването на „Императрица Мария“ също е получена от германското разузнаване от агент „Чарлз“, който всъщност е бил служител на руското контраразузнаване. И все пак дълго време нямаше преки доказателства за участието на германски агенти в смъртта на бойния кораб.
Но в края на Отечествената война, след падането на Кьонигсберг, в архивите на Абвера беше открита интересна снимка:

Известна снимка е пожарът на Мария след експлозиите, но в същото време интересна в много аспекти:
1. Точка за снимане.
2. Техника на стрелба.

Това изображение днес е широко разпространено в Интернет, но с една особеност - то е в "Интернет версия" - моно изображение. Всъщност това е СТЕРЕО картина.
Подобна техника със сигурност са използвали фотографите в началото на века. Тя се наричаше - "бинокулярна панорамна фотография". Дори е измислено специално „устройство” за гледането им.Дълга, 45 сантиметра, релса, в долната част на която има дръжка за хващане, в единия край на релсата има някакви оптични очила с лещи, а в другата има подвижна каретка с държачна рамка в която се пъха снимка.
Вмъквате снимка, увеличавате и намалявате в зависимост от зрението си към „очилата“ - и се появява подобие на стерео изображение...
Точно така изглежда снимката на открития в Кьонигсберг пожар на „Мария“.

Тази техника на снимане изисква не само внимателно сдвояване на точката на „стерео ефект“ с два обектива, но и "предварително разузнаване, избрана и подготвена позиция"- отне много време подготовката за снимките и внимателното избиране на мястото и ъгъла. Но - за това беше необходимо да се ЗНАЕ какво и кога ще се случи в този момент, в този момент.
Тоест фотографът, чиято снимка по-късно попадна в архива на Абвера, трябваше да знае, че по това време и на това място ще се случи нещо необикновено...
Когато бойният кораб се преобръща по време на бедствието, многотонните кули на 305-мм оръдия на кораба падат от бойните си щифтове и потъват. Малко преди Великата отечествена война тези кули са издигнати от епроновци,
При създаването на железопътните транспортьори ТМ-3-12 са използвани 305-милиметрови металорежещи машини и някои други механизми, свалени от триоръдейните кули на императрица Мария, както и електрически двигатели, демонтирани по време на модернизацията на мазетата на боен кораб Парижка комуна.
Известната 30-та брегова батарея (BBNo. 30) беше въоръжена с четири 305-мм оръдия с дължина 52 калибъра. От тях три (№ 142, 145 и 158) имаха разширена камера на Военния отдел (марка пистолет "СА"). Четвърто оръдие (№ 149),имаше камера, съкратена с 220 мм, като оръдията на военноморския отдел (марка "MA"). Това беше разкрито едва по време на тестови стрелби през 1934 г. Именно този пистолет № 149 е свален от Императрица Мария. Заснет за първи път през 1928 или 1929 г.
И поради факта, че разнообразието от оръжия не е имало особен ефект върху дисперсията по време на залпов огън, комисията за приемане на батерията решава да остави пистолета на място, но да използва заряди, специално подбрани за теглото му.
Съдбата на командирите.
През август 1916 г. има смяна на командирите на бойния кораб. Княз Трубецкой е назначен за началник на минната бригада, а капитан 1-ви ранг Иван Семьонович Кузнецов поема командването на императрица Мария. След смъртта на бойния кораб той беше изправен пред съда.
Присъдата за наказанието му трябваше да влезе в сила след края на войната. Но избухва революцията и моряците произнасят присъдата си: бившият командир на императрица Мария, заедно с други офицери от Черноморския флот, е разстрелян на 15 декември 1917 г. на Малахов курган без съд и следствие. Там го погребаха неизвестно къде.

Модел.
Моделът е създаден от нулата.
Моделите за изработване на рамката на тялото на модела ми бяха любезно предоставени от Алексей Коломийцев.
И при производството на всички останали конструкции използвах литература и интернет.

При изграждането на модела е използвана следната литература:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Кораби на отечеството, брой 02. „Бронени кораби от типа „Императрица Мария” (Библиотека Гангут - Санкт Петербург, 1993 г.)
- Aizenberg B.A., Костриченко V.V. "Дредноути на Черно море" (Новоросийск, 1998 г.)
- Виноградов S.E. "Последните гиганти" (Санкт Петербург, 1999)
- Виноградов S.E. "Бронен кораб "Императрица Мария"" (Санкт Петербург, 2000 г.)
- Виноградов S.E. "Императрица Мария" - завръщане от дълбините (Санкт Петербург, 2002)
- Мелников Р.М. „Лойни кораби от типа „Императрица Мария” (миделска рамка № 81, 2003 г.)
- Aizenberg B.A., Костриченко V.V. "Бронен кораб "Императрица Мария". Основната тайна на руския флот" (М: Ексмо, 2010)

Също така, по време на изграждането на модела е използвана информация от отворени интернет източници, по-специално от ресурсите:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Частично използвах тази информация като справочен материал, а някои цитати от изброената литература и от горните сайтове бяха използвани от мен при съставянето на тази обяснителна бележка.
И, разбира се, снимките както на самия кораб, така и на неговите модели, построени по различно време и от различни хора, оказаха голяма помощ при създаването на модела.

Както при конструкцията на предишните модели, под ръка бяха всякакви различни материали, но основно Evergreen пластмаса. Листове с различни дебелини, профилирани пръти, тръби и тръби…. Е, всички налични материали от апартамента, дори сламки за коктейли, бяха използвани. Иглите за акупунктура помогнаха много (има такива процедури).
Основните кули на батерията бяха взети от останките на моите модели от серия Севастопол.
Цялата стругова работа по модела беше извършена за мен от Владимир Дударев, за което съм му много благодарен!
Корпусът е стандартен: ДП, комплект каси, дунапрен и шпакловка с обикновена строителна замазка.
Дек - фин радиален фурнир с дебелина само 0,4 мм, основа от пластмаса 0,75 мм,
И тогава дойде, очевидно, най-интересното нещо от цялата тази конструкция: поставянето на метални ленти Munc върху палубата, които предотвратяваха разкъсването на настилката на палубата при стрелба от оръдията на главния калибър.
Металните ленти Munc бяха нанесени върху палубата както преди - с акрилна боя с помощта на маски.
Моделът е рисуван с акрил.
Тези, които желаят да научат повече за процеса на създаване на модела, могат да отидат на:
В заключение искам да кажа следното: представих модела от началото на 1916 г.
И по-нататък.
Запазих много нюанси от създаването, дизайнерските характеристики и обслужването на тези красиви кораби „за по-късно“. В края на краищата има още да се разказват истории за останалите модели кораби от серията Черно море. Надявам се скоро да ги видите.
В заключение бих искал да изразя огромна благодарностна всички участници в нашия форум (и не само нашия, и не само форума), които не бяха безразлични към процеса на създаване на този модел.

С уважение, Алексей Лежнев.