السفينة دونيتس. سر موت الزورق الحربي الروسي دونيتس. التحديث والتجديد
تم غرق 29 أكتوبر 1914 خلال الحرب العالمية الأولى في أوديسا زورق حربي "دونيتس"مدمرة تركية في ظروف غريبة.
حتى يومنا هذا ، لا يزال من غير الواضح حتى النهاية من كان مسرورًا بوفاة الزورق الحربي الروسي دونيتس.
ثم قُتل 30 بحارًا من أوديسا. حتى ذلك الحين ، يقوم الغواصات في أوديسا بتكريم ذكرى الضحايا. 29 أكتوبر في أوديسا المقبرة المسيحية الثانية بالقرب من النصب التذكاري للقتلى على متن قارب "دونيتس" رابطة البحارة الغواصين بهم. A. I. Marinesko بمشاركة الطلاب المدرسة البحريةمعهم. تجمع منظمة AI Marinesko ONMA مسيرة في الذاكرة.
هجوم مفاجئ
في 16 أكتوبر 1914 ، وفقًا للأسلوب القديم ، دخلت المدمرتان التركيتان Muhavenet و Gayret ، المنتميان إلى الأسطول الألماني التركي ، خليج أوديسا تحت جنح الليل وأغرقت الزورق الحربي دونيتس بسهولة. قُتل 30 من أفراد الطاقم ، وكان 107 أشخاص على الشاطئ وقت القصف. في الوقت نفسه ، كان قارب دونيتس جزءًا من مفرزة الدفاع للمنطقة الشمالية الغربية من البحر الأسود ، أي كانت مهمتها الدفاع عن أوديسا واقتراب البحر منها.
غرابة ما حدث هو أنه في تلك الليلة المؤسفة ، كالعادة ، كانت عائلة دونيت على اتصال بمراكز المراقبة الموجودة على الشاطئ في بولشوي فونتانا. أي أنه كان ينبغي تلقي معلومات حول حركة السفن في البحر. حقيقة وجود سفن تركية ، وفقًا لعلماء القرن الماضي ، كانت معروفة. تم اتخاذ جميع الإجراءات لحماية القارب. على الأقل هذا ما كتبه القائد في تقريره بعد هجوم ومقتل دونيتس.
إذن لماذا كان معظم أفراد الطاقم على الشاطئ ، ولماذا عندما تم الإعلان عن هجوم محتمل من قبل مدمرات تركية ، لم يتم اتخاذ أي إجراءات لتعزيز الأمن؟
ثم ، في أكتوبر 1914 ، قاد قائد الأسطول التركي ، الأدميرال الألماني سوشون ، الذي أراد إشراك تركيا في الحرب ، جميع سفن الأسطول عالية السرعة المتاحة إلى الموانئ الروسية.
كان من المفترض أن يبدأ الهجوم على جميع الموانئ في وقت واحد تقريبًا ، لكن قائد المدمرة كورفيت كابتن Mudlung اندفع إلى الهجوم على أوديسا بشكل كبير سابق وقتهالأمر الذي أدى إلى تفاقم الوضع - المؤرخ البحري في أوديسا إيغور أليكسيف يبرر الموقف.
نعم ، والغواصات في أوديسا ، برئاسة يفغيني ليفشيتس ، يعتقدون أن سبب المأساة تافه. كانت الحرب حرب ، كان الهجوم مفاجئًا.
إهمال أم تحرك سياسي؟
المؤرخون البحريون في القرن الماضي أكثر صرامة. ولم يدخروا أسطول البحر الأسود في انتقاداتهم ووصفوه بأنه لا حول له ولا قوة. على سبيل المثال ، في الثلاثينيات من القرن العشرين ، قام المؤرخ نيكولاي نوفيكوف بالتحقيق في غرق نهر دونيتس. كتابه "عملية الأسطول ضد الساحل في البحر الأسود عام 1914-1917". كان شائعًا للغاية وصمد أمام أكثر من إصدار واحد.
في حوالي الساعة 2:30 مساءً ، لاحظ رجال الإشارة في مركز المراقبة بولشوي فونتان حريقًا غير واضح في البحر عبر الظلام ، والذي ظل لفترة طويلة في مكان واحد ، - كما يقول نوفيكوف في الكتاب.
أبلغ رئيس المركز بذلك إلى الدائرة الساحلية للميناء ، حيث ردوا أنه في الوقت الحالي غادرت اثنتان من الباخرة أوديسا ، ومن المحتمل أن حريق إحداهما كان مرئيًا في الموقع.
على الرغم من حقيقة أن رجال الإشارة كانوا يميلون إلى عزو الحريق الذي شاهدوه إلى قارب أو سفينة منخفضة الجانب ، إلا أن رئيس العمال لم يعلق أي أهمية على هذه الظاهرة وكان راضياً عن إجابة الدائرة الساحلية ، فلماذا لم يبلغ أي شيء لدوناتس. في حوالي الساعة 3:20 صباحًا ، من خلف منارة فورونتسوف ، ظهرت الصور الظلية لسفينتين تبحران مع تثبيت جميع أضواء الملاحة. تم التعرف الفعلي على أن هؤلاء كانوا مدمرات لم يحدث إلا في اللحظة التي دخلت فيها الأخيرة الميناء بالفعل وتجاوزت طريق دونيتس.
بمجرد أن أرسل رئيس المراقبة الأخير تحذيرًا إلى القائد وهرع بنفسه إلى البندقية اليسرى عيار 152 ملم ، أطلق أحد المدمرات ، جايريت ، طوربيدًا على دونيتس من مسافة لا تزيد عن نصف طوربيد الكابل ، الذي انفجر في غرفة المرجل القوسي ، مما أحدث حفرة بالقرب من 1 متر مربع ، مع تمزق قوي في ألواح التغليف المجاورة.
وقع الانفجار الساعة 3:25. سرعان ما غرق القارب من أنفه ، واندفع إلى جانب الميناء ، وبدأ في الغرق بسرعة كبيرة لدرجة أن الأفراد الذين قفزوا إلى الأعلى حُرموا بالفعل من فرصة إبداء أي مقاومة وكان عليهم الاعتناء بخلاصهم.
بعد استعادة كل ملابسات الهجوم التركي على سكان أوديسا ، استنتج المؤلف:
إن الإجراءات الأمنية التي اتخذت على متن سفن مفرزة أوديسا والتي أقرتها القيادة ، بدائيتها وسذاجتها ، وبتعبير خاص تشهد على عدم قدرة القيادة البحرية المحلية على مراعاة الوضع وإيجاد الحل اللازم.
في جزء أوديسا من الأسطول ، وجدوا أنفسهم غير مستعدين تمامًا لإنشاء أبسط أنواع الحماية لأنفسهم وقواعدهم. كان لدى قيادة البحر الأسود الوقت الكافي لإدراك هذه التعليمات وتقديمها إلى أذهان هيئة القيادة.
لماذا تصرف أسطول وطاقم دونيتس بشكل غريب ، ومن أحب ذلك ، ليس واضحًا تمامًا. إنه لأمر مخز أن يصبح البحارة القتلى ضحايا للإهمال ، وربما بيادق في الألعاب السياسية.
دفن ثلاثون بحارا من القارب الغارق "دونيتس" في المقبرة المسيحية الثانية في أوديسا. تم التخلي عن القبر لسنوات عديدة. ولكن بفضل جهود جمعية أوديسا للغواصات. تم ترميم النصب التذكاري لمنظمة العفو الدولية مارينيسكو منذ عدة سنوات. هناك اجتماعات لا تنسى تعقد هناك كل عام.
سنيزانا بافلوفا
صورة من أرشيف جمعية الغواصات. إيه. مارينسكو
مرجع تاريخي
زورق مسلح "دونيتس"
TTD:
الإزاحة: 1280 طن.
الأبعاد: الطول - 67.2 م ، العرض - 12.2 م ، الغاطس - 3.7 م.
السرعة القصوى: 13 عقدة.
مدى الانطلاق: 2100 ميل بسرعة 6 عقدة.
محطة توليد الكهرباء: محركان بخاريان أفقيان ثلاثي التمدد ، 4 غلايات ، 2 مراوح ، 1819 حصان
التسلح: مدافع 2x152mm ، 1x120mm ، 2x1 75mm و 4x1 47mm مدافع رشاشة 2x1 7.62mm.
الطاقم: 137 شخصا.
تاريخ السفينة:
تم طلبه كجزء من برنامج بناء السفن لعام 1895. بنيت وفقا لرسومات زورق منجور الحربي. في المجموع ، تم بناء 6 سفن ، تختلف عن بعضها البعض في الآليات الرئيسية وتصميم المداخن والرياح والتخطيط العام للمباني.
تم إدراجها في قوائم سفن أسطول البحر الأسود في 30 يناير 1886 ، والتي تم وضعها في 21 مايو 1886 عند منحدر نيكولاييف الأميرالية في نيكولاييف ، والتي تم إطلاقها في 30 نوفمبر 1887 ، ودخلت الخدمة في عام 1889.
من وقت لآخر كانت عضوًا في سرب البحر الأبيض المتوسط وسرب البحر الأسود العملي. في عام 1891 شاركت في أبحاث أوقيانوغرافية معقدة.
خضع لعملية إصلاح شاملة للهيكل والآليات في عام 1900 في مصنع البحر الأسود في نيكولاييف مع استبدال غلايات أنابيب الحريق بغلايات أنابيب المياه ، واستبدال الصاري وأرضية السطح العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أذرع شحن للمناجم.
من عام 1901 تم استخدامه كسفينة تدريب. تم الإصلاح الرئيسي الثاني في عام 1912 في ميناء سيفاستوبول مع إعادة تسليح. في 29 أكتوبر 1914 غرقت في أوديسا بواسطة زورق طوربيد تركي. في ديسمبر 1914 ، تم رفعه وإعادة تشغيله بعد الإصلاح.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت عضوًا في مفرزة حماية الساحل الشمالي الغربي للبحر الأسود. منذ أغسطس 1916 - عضو في أسطول نهر الدانوب. في 18 يناير 1918 ، انضمت إلى جانب القوة السوفيتية. في 1 مايو 1918 ، استولت عليها القوات الألمانية في سيفاستوبول ، وفي نوفمبر 1918 من قبل الحرس الأبيض ، وفي ديسمبر 1918 من قبل التدخل الأنجلو-فرنسي. من أبريل 1919 ، كانت جزءًا من القوات البحرية لجنوب روسيا.
في مايو 1919 ، غرقت خلال عاصفة بالقرب من Tendrovskaya Spit.
في 28 تشرين الثاني (نوفمبر) 1921 ، رُفِعت إلى الميناء للتخزين ، وفي عام 1928 تم تفكيكها من أجل المعدن.
المحكمة العليا للاتحاد الروسي
تعريف
القضية N 71-B07-9
الكلية القضائية للقضايا المدنية للمحكمة العليا الاتحاد الروسيتتكون من:
رئيس A.N.Zelepukin ،
القضاة جوليايفا ج.
نظر في جلسة المحكمة في 3 أغسطس 2007 في قضية مدنية بشأن مطالبة P. إلى مؤسسة الدولة - مكتب صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي في منطقة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد بشأن الاعتراف بالحق في تعيين معاش التقاعد المبكر للشيخوخة واسترداد التعويض عن الضرر المعنوي على الشكوى الإشرافية لـ P. بناء على حكم هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية بتاريخ 11 سبتمبر 2006 ، والتي ألغتقرار المحكمة الابتدائية وحكم محكمة الدرجة الثانية فيما يتعلق بالاعتراف بالحق في تخصيص معاش تقاعد مبكر لكبار السن وصدر قرار جديد برفض تلبية المطالبات الواردة في هذا الجزء.
بعد الاستماع إلى تقرير قاضي المحكمة العليا للاتحاد الروسي ، ج.
أنشئت:
قدم P. هذا الادعاء إلى المحكمة ، مشيرًا إلى حقيقة أنه في 11 أغسطس 2005 تقدم بطلب إلى مؤسسة الدولة - مكتب صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي في منطقة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد مع طلب تعيين معاش تقاعد مبكر على أساس الفقرة الفرعية 9 من الفقرة 1 من المادة 27 من القانون الاتحادي المؤرخ 17 كانون الأول (ديسمبر) 2001 N 173-FZ "بشأن معاشات العمل في روسياالاتحاد. "ومع ذلك ، بموجب قرار هيئة المعاشات التقاعدية في 12 سبتمبر 2005 ، تم رفض الطلب مع الإشارة إلى الافتقار إلى الخبرة الخاصة اللازمة. سفينة" دونيتس "من 1 يناير 1998 إلى 11 أغسطس 2005 ، منذ ذلك الحين لا توجد معلومات تؤكد ظروف العمل الخاصة.
لم يعترف المدعى عليه بالادعاء.
بموجب قرار محكمة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد في 21 ديسمبر 2005 ، تمت تلبية مطالبات ب جزئيًا. أقرت P. بالحق في تعيين معاش الشيخوخة للعمال المبكر على أساس الفقرة الفرعية 9 من الفقرة 1 من المادة 27 من القانون الاتحادي الصادر في 17 كانون الأول (ديسمبر) 2001 N 173-FZ "بشأن معاشات العمل في الاتحاد الروسي" اعتبارًا من 12 أغسطس 2005 وإلى مؤسسة الدولة - الإدارة يلتزم صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي في منطقة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد بتعيين P.معاش الشيخوخة اعتبارًا من 12 آب (أغسطس) 2005 ؛ رُفضت دعاوى استرداد التعويض عن الضرر المعنوي.
بموجب قرار الكلية القضائية للقضايا المدنية لمحكمة كالينينغراد الإقليمية بتاريخ 8 فبراير / شباط 2006 ، تم تأييد القرار.
بموجب حكم صادر عن هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية بتاريخ 11 سبتمبر 2006 ، تم إلغاء قرارات المحكمة هذه في جزء من الاعتراف بالحق في تعيين معاش تقاعد مبكر للشيخوخة ، تم اتخاذ قرار جديد برفض تلبية الادعاءات في هذا الجزء.
في الاستئناف الإشرافي ، يطلب P. إلغاء حكم هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية بتاريخ 11 سبتمبر 2006 والحفاظ على حكم المحكمة الابتدائية وحكم محكمة الدرجة الثانية ساري المفعول.
بموجب حكم صادر عن قاضٍ بالمحكمة العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 6 أبريل 2007 ، تم تقديم القضية إلى المحكمة العليا للاتحاد الروسي وبقرار مؤرخ 28 يونيو 2007 ، تم إحالتها إلى القضاء. كوليجيوم للقضايا المدنية للمحكمة العليا للاتحاد الروسي.
بعد التحقق من مواد القضية ، وبعد مناقشة الحجج الخاصة بالاستئناف الإشرافي ، ترى الكلية القضائية للقضايا المدنية التابعة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي أن هذا الأمر مرهون بالرضا.
وفقًا للمادة 387 من قانون الإجراءات المدنية للاتحاد الروسي ، تُعد أسباب إلغاء أو تغيير قرارات المحكمة عن طريق الإشراف انتهاكات كبيرة للقانون الموضوعي أو الإجرائي.
عند النظر في هذه القضية المدنية ، اعترفت محكمة الدرجة الإشرافية بحدوث انتهاك كبير لقواعد القانون الموضوعي.
إلغاء قرار المحكمة الابتدائية وحكم محكمة الدرجة الثانية جزئيًا ورفض تلبية متطلبات P. للاعتراف بالحق في تخصيص معاش تقاعد مبكر لكبار السن ، هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية ينطلق من حقيقة أنه ، على أساس الفقرة الفرعية 9 من الفقرة 1 من المادة 27 من القانون الاتحادي الصادر في 17 ديسمبر 2001 رقم 173-FZ "بشأن معاشات العمل في الاتحاد الروسي"من أجل التعيين المبكر لمعاشات الشيخوخة ، تنشأ بسبب ظروف العمل الخاصة ، وبالتالي فقط تلك الفترات التي كانت فيها سفن البحر والنهر وأساطيل الصيد في البحر ، وكان عمل طاقم هذه السفن مرتبطًا مع ظروف عمل مناخية خاصة ، وفصل طويل عن الساحل ، في ظروف جوية ومناخية صعبة.
يرى المجلس القضائي أن الاستنتاج المشار إليه لمحكمة الدرجة الإشرافية غير قانوني ، بناءً على التطبيق والتفسير غير الصحيحين للقانون الموضوعي.
وفقًا للفقرة الفرعية 9 من الفقرة 1 من المادة 27 من القانون الاتحادي الصادر في 17 كانون الأول (ديسمبر) 2001 رقم 173-FZ "بشأن معاشات العمل في الاتحاد الروسي" ، يتم تخصيص معاش الشيخوخة للعمالة قبل بلوغ السن المحدد بموجب المادة 7 من هذا القانون الاتحادي ، للرجال عند بلوغهم سن 55 ، والنساء عند بلوغ سن الخمسين ، إذا كانوا قد عملوا ، على التوالي ، لمدة 12 عامًا على الأقل 6 أشهرو 10 سنوات في طاقم السفن البحرية والنهرية وأساطيل الصيد (باستثناء سفن الموانئ التي تعمل بشكل دائم في منطقة مياه الميناء وسفن الخدمة والطاقم وسفن المرور في الضواحي وداخل المدن) ولديهم خبرة في التأمين ، على التوالي ، في 25 و 20 سنة على الأقل.
بناءً على التفسير الحرفي للقاعدة المحددة للقانون ، يتمتع العاملون في السفن الشراعية في البحر والنهر وأساطيل الصيد بالحق في معاش تقاعد مبكر ، بغض النظر عن نوع العمل المنجز (نقل البضائع أو الركاب أو الصيد. الأسماك والمأكولات البحرية وقبول المنتجات النهائية في الحقل أو أي عمل آخر) ، من أسماء المهن والوظائف. لا يهم الانتماء الإداري للمحاكم المعنية ، وكذلك الشكل التنظيمي والقانوني وشكل ملكية مالك السفينة.
في هذه الحالة ، يلزم وجود دليل موثق على أن منصب الموظف ينتمي إلى موظفي السفينة ، وأن السفن التي يعمل فيها لا تنتمي إلى الميناء ، وتعمل باستمرار في منطقة مياه الميناء ، والمساعدات ، والسفر ، وحركة المرور في الضواحي والداخلية .
ووردت أحكام مماثلة في قانون المعاشات التقاعدية الساري السابق ، والذي ينبع مباشرة من معنى الفقرة الفرعية "و" الفقرة 1 من المادة 12 من قانون الاتحاد الروسي "بشأن معاشات الدولة في الاتحاد الروسي" المؤرخ 20 تشرين الثاني / نوفمبر 1990.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أنه وفقًا للفقرة 9 من تعليمات وزارة الحماية الاجتماعية للاتحاد الروسي بتاريخ 20 أبريل 1992 رقم 1-28-U "بشأن إجراءات تطبيق قانون جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية" معاشات الدولة في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية "عند تخصيص المعاشات المتعلقة بظروف العمل الخاصة والمعاشات التقاعدية لمدة سنوات الخدمة" في تجربة خاصة ، إلى جانب فترات العمل في طاقم السفن البحرية والأسطول النهري لنقل الركابوالبضائع أو كجزء من أسطول صناعة الصيد لاستخراج الأسماك والمأكولات البحرية ومعالجتها ، بالإضافة إلى الأعمال الأخرى أثناء الرحلة التي تشمل بعض الفترات التي تسبق مباشرة هذا العمل أو تتبعه مباشرة. قبل إرسال طاقم السفينة لإنجاز مهمة الرحلة ، هناك احتياطيات مدفوعة وفترات يتم فيها تعيين أحد أفراد الطاقم في تخصصه للإصلاحات والأعمال الأخرى اللازمة لإرسال السفينة في رحلة. تشمل الفترات التالية بعد انتهاء الرحلة الفترات: رسو السفينة في الميناء تحت عمليات التحميل والتفريغ ، الصيانة بين الرحلات للسفينة أو إصلاحها ، وجود أفراد الطاقم في نهاية الرحلة في الأساس. والإجازات الإضافية ، والاحتياطي المدفوع والإجازة ، وإجازة الأمومة ، والإجازة الوالدية المدفوعة حتى السن الذي يحدده القانون (ولكن في موعد لا يتجاوز 6 أكتوبر 1992 ، عندما دخلت المادة 167 من قانون العمل ، بصيغتها المعدلة ، باستثناء هذه الإمكانية حيز التنفيذ ) ، الإعاقة المؤقتة ، التواجد في رحلات عمل ، وكذلك الفترات الأخرى التي لا يلزم فيها النقل إلى وظيفة أخرى.
قررت المحكمة الابتدائية ، عند حل النزاع ، أن P. منذ 10 نوفمبر 1994 كان يعمل ككهربائي ثانٍ لسفينة الكابلات "دونيتس". تم تضمين موقف الكهربائي الثاني في طاقم هذه السفينة ، والذي توصلت المحكمة بشأنه إلى الاستنتاج الصحيح بأن المنصب الذي تشغله P. ينتمي إلى طاقم سفينة الكابلات "دونيتس".
كما أثبتت المحكمة الابتدائية أن السفينة الكابلية "دونيتس" بحكم خصائصها التكتيكية والتقنية تنتمي إلى فئة سفن الأسطول البحري وحالتها في الفترة المتنازع عليها ، أي من 1 يناير 1998 إلى 11 أغسطس 2005 ، لم يتغير. خلال الفترة المحددة ، كانت سفينة دونيتس مستمرة في الحملة (الاستعداد التشغيلي المستمر رقم 1) ، وأدى P. خلال يوم العمل الكامل العمل في تخصصه في الإصلاح والأعمال الأخرى اللازمة لإرسال السفينة في رحلة.
في ظل هذه الظروف ، توصلت المحكمة الابتدائية إلى الاستنتاج الصحيح حول إدراج المدة الخاصة للخدمة ، والتي تمنح الحق في التنازل المبكر عن معاش تقاعد الشيخوخة على أساس الفقرة الفرعية 9 من الفقرة 1 من المادة 27. من القانون الاتحادي المؤرخ 17 كانون الأول (ديسمبر) 2001 N 173-FZ "بشأن معاشات العمل في الاتحاد الروسي" فترة عمل P. باعتباره ثاني ميكانيكي كهربائي لسفينة الكابلات "دونيتس" اعتبارًا من 1 يناير 1998سنة حتى 11 أغسطس 2005.
مع الأخذ في الاعتبار ما تقدم ، تقر الكوليجيوم القضائي بقرار هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية في 11 سبتمبر 2006 فيما يتعلق بإلغاء قرار المحكمة الابتدائية وحكم محكمة الدرجة الثانية وإصدار قرار جديد. قرار غير قانوني ، وقرار محكمة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد في 21 ديسمبر 2005 وحكم الكلية القضائية للقضايا المدنية لمحكمة كالينينغراد الإقليمية بتاريخ 8 فبراير 2006من حيث استيفاء متطلبات P. صحيحة وخاضعة للبقاء سارية المفعول.
استرشادا بالمادتين 387 و 390 من قانون الإجراءات المدنية للاتحاد الروسي ، الكلية القضائية للقضايا المدنية التابعة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي
معرف:
قرار هيئة رئاسة محكمة كالينينغراد الإقليمية في 11 سبتمبر 2006 بشأن إلغاء قرار محكمة مدينة البلطيق بمنطقة كالينينغراد في 21 ديسمبر 2005 وقرار الكوليجيوم القضائي للقضايا المدنية لمحكمة كالينينغراد الإقليمية 8 فبراير 2006 واعتماد قرار جديد برفض استيفاء متطلبات P. بشأن الاعتراف بالحق في تعيين معاش التقاعد المبكر للشيخوخة إلغاء... لتأييد قرار محكمة مدينة البلطيق في منطقة كالينينغراد في 21 ديسمبر 2005 وحكم الكوليجيوم القضائي للقضايا المدنية لمحكمة كالينينغراد الإقليمية في 8 فبراير 2006 فيما يتعلق بتلبية ادعاءات ب. الحق في تخصيص معاش التقاعد المبكر.
أكمل مكتب المدعي العام للنقل في كامتشاتكا تحقيقًا في اصطدام سفينة دونيتس بغواصة في سبتمبر من العام الماضي. أدين قبطان السفينة بانتهاك قواعد الملاحة وتغريمه.
دعونا نتذكر ملابسات هذا الحادث. عمل RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") في وضع الصيد الساحلي: في الليل ذهب للصيد ، وفي مساء اليوم التالي عاد إلى المدينة مع الصيد. في 21 سبتمبر ، كانت تنتظره رحلة أخرى. في حوالي الساعة الثانية صباحًا ، غادر الرصيف رقم 10 الواقع في خليج موخوفايا. في ذلك الوقت ، كانت هناك غواصة ذرية (غواصة نووية) في الخليج "سانت جورج المنتصر". كانت أقل من ميل من الشاطئ.
في 02.10 بدت بدن الشباك والغواصة.
لحسن الحظ ، لم يصب أي من أفراد طاقم السفينة والغواصة النووية. تعرضت الغواصة لأضرار طفيفة.
"سانت جورج المنتصر" ، مثل كل الغواصات النووية السوفيتية ، له هيكلان. يتم وضع خزانات الصابورة بينهما ، حيث يغرق القارب ويطفو. نتيجة للحادث ، تشكل صدع في خزان الصابورة الرئيسي بين الهياكل وعلى الجانب الخارجي من الغواصة. تكلف أعمال الإصلاح لاستعادة ضيق الخزان حوالي 27 ألف روبل.
يجدر التأكيد على أن الغواصة النووية كانت تستعد للذهاب إلى البحر. أجبر هذا الجيش على إجراء إصلاحات في جدول زمني ضيق. إذا كان لديهم المزيد من الوقت ، فمن المحتمل أن ترسو الغواصة ، وهو أغلى بكثير ، وستقع هذه التكاليف على الجناة.
تبين أن الكعك أقوى. لم يجد أي ضرر لطلاء الهيكل واللحامات في منطقة التأثير (على عمق 0.4 متر من خط الماء).
كيف يمكن أن يحدث تصادم؟
وفقًا لأفراد طاقم السفينة ، تطورت الأحداث على النحو التالي. قام الرجل الثاني وقائد الساعة بحمل الساعة الملاحية على الجسر. لم يلاحظوا أي إشارات ضوئية على الغواصة. لم ينعكس القارب على شاشة الرادار. عندما رأى الصيادون الغواصة ، كانت على بعد 100-150 مترًا ، وأعطي قائد الدفة أمر "الصعود". ومع ذلك ، نظرًا لسرعة السفينة (5 عقدة في الساعة) ، لم يكن من الممكن تجنب لمس بدن الغواصة.
ومع ذلك ، فإن هذه القصة لا تبدو مقنعة للغاية. كما قال الصيادون من سفينة أخرى (MRTK "Kormchiy") ، التي كانت في وقت الحادث كانت تسير في الاتجاه المعاكس ، كان هناك ضوء أصفر وامض على الغواصة. كان مرئيًا على بعد 5 أميال على الأقل. كانت الرؤية كاملة. شوهدت الغواصة النووية بوضوح بصريًا وعرضت على شاشة الرادار.
ربما كانت المعدات على الدونات معطلة؟ وأظهر التفتيش أن وسائل الاتصال والمراقبة والملاحة تعمل بشكل جيد.
نتيجة لذلك ، بعد تقييم جميع إصدارات ما حدث ، استنتج أن سبب الحادث هو التنظيم غير المناسب لخدمة المراقبة والملاحة في Donets RS. على وجه الخصوص ، لم يتم وضع البحار بالمرصاد.
فتح مكتب المدعي العام للنقل في كامتشاتكا دعوى إدارية ضد قبطان السفينة K. Gaidamovich بموجب المادة "انتهاك قواعد الملاحة". نظرت القضية إدارة ميناء بتروبافلوفسك. تغريم القبطان ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك ، وبناء على توصية من مكتب المدعي العام للنقل ، تم تقديمه إلى المسؤولية التأديبية.
- تاريخ النشر: الإثنين 22 أكتوبر 2015 19:44
- المشاهدات: 132693
- "onclick =" window.open (this.href، "win2 إرجاع خطأ> طباعة
- بريد الالكتروني
صفحة 21 من 25
سفن الدعم لنظام القاعدة.
تشمل السفن التي تدعم نظام القاعدة بشكل أساسي: سفن الكابلات
(KBS) ، القتلة (KIL) ، كاسحات الجليد في الموانئ (PTLD) ، قاطرات الميناء (المرفأ) (RB) والثكنات العائمة (PKZ).
الغرض الرئيسي من KBS هو مد ورفع وإصلاح كبلات الاتصالات تحت الماء. هذه السفن لا تخدم فقط الكابلات العسكرية. تم تنفيذ بناء KBS للبحرية السوفيتية في فنلندا.
تطلب التطور السريع للمناطق الشمالية والشرق الأقصى إنشاء KBS كبير (BKBS) لتطوير نظام لخطوط الاتصال البحرية الممتدة. تم تصميم KBS في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي في حوض بناء السفن Wärtsilä وفقًا لـ TTZ التابعة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتحت إشراف متخصصيها. تم تحديد القدرة الاستيعابية للسفينة بـ 2400 طن من الكابلات و 270 طنًا من معدات الكابلات الأخرى. بلغ إجمالي إزاحة BCBS 6810 أطنان ، وقد تم تجهيز BCBS برافعتين مقوستين 20 طناً ورافعتين متحركتين. جعلت معدات BCBS من الممكن العمل على أعماق تصل إلى 2500 متر.
كانت محطة توليد الكهرباء الرئيسية ذات محورين ، تعمل بالديزل والكهرباء ، وتوفر سرعة تزيد عن 15 عقدة. تم بناء رأس BKBS في عام 1962 وحصل على اسم "Ingul". في المجموع ، تم بناء 8 BCBS في حوض بناء السفن هذا حتى عام 1978. علاوة على ذلك ، تمتاز الثلاثة الأخيرة بقدرة تحمل متزايدة تبلغ 2800 طن من الكابلات وإزاحة أكبر قليلاً.
سفينة الكابلات "إنجوري" ، التي بنيت في فنلندا للبحرية السوفيتية عام 1978 ... الخصائص الرئيسية: الإزاحة القياسية 3770 طنًا ؛ كامل 7،031 طن ؛ الطول - 130.4 م ؛ العرض 16.03 م ؛ مشروع 5.22 م ؛ قوة 2 х 2150 حصان مع.؛ السرعة القصوى 15.7 عقدة ؛ نطاق الانطلاق - 4000 ميل في 13 عقدة ؛ استقلالية السباحة 30 يومًا ؛ الطاقم 188 شخصا.
بعد الانتهاء من بناء BKBS ، تقرر بناء KBS صغير (MCBS) لوضع وإصلاح الكابلات البحرية في البحار الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم تصميم وبناء MKBS pr 1122 في نفس حوض بناء السفن (Vyartsilya). وقد تجاوزت الطاقة الاستيعابية لهذه السفينة 700 طن ، وبلغ إجمالي إزاحتها 2،145 طنًا ، وتم تجهيز السفينة MSC برافعتين 10 طن. جعلت المعدات من الممكن العمل على أعماق تصل إلى 1000 متر.تم بناء السفينة الرئيسية للمشروع 1122 "إمبا" في عام 1980 ، وحتى عام 1987 ، تم بناء 5 MCBS أخرى. يبلغ طول الأخيرين 10 أمتار وإزاحة إجمالية قدرها 2400 طن.
مشروع سفينة الكابلات الصغيرة 1122 "دونيتس"
للاستقبال من الشاطئ ، والنقل ، وإعداد واسترجاع معدات الطريق ، تم إنشاء سفن خاصة مزودة بمعدات رافعة قوية - القتلة (KIL). في الواقع ، هذه الرافعات صالحة للإبحار وسريعة نسبيًا. تم إنشاء جميع KILs بعد الحرب للبحرية السوفيتية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية
تم بناء أول KIL للمشروع 706 في حوض بناء السفن Neptune في عام 1955 وفقًا لـ TTZ التابعة للبحرية السوفيتية. كان لدى KIL رافعة مقوسة بسعة رفع 75 طنًا ، وإزاحة كلية تبلغ 1،256 طنًا ، وسرعة كاملة تزيد عن 11 عقدة. تم السماح بعمق العمل عند 40 م ، وفي المجموع ، حتى عام 1959 ، تم بناء 10 كيلو كيلوجرام من هذا المشروع. كان مشروع KIL التالي يحتوي بالفعل على جهاز شحن صارم بسعة حمل 115 طنًا. زاد الإزاحة إلى 3150 طنًا. تم السماح بعمق العمل حتى 300 متر.تم بناء قاتل الرأس KIL-1 في نفس حوض بناء السفن في عام 1965. حتى عام 1976 ، تم بناء 10 KILs وفقًا لهذا المشروع.
سفينة Keel "KIL-25" من المشروع 419. أصبحت في حوض بناء السفن Neptun في ميناء Rostock (GDR) ، الرقم التسلسلي 149/1244 ، الذي تم إطلاقه في 17/01/1969 ، وأصبح جزءًا من البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 08/30 / 1969. إلى أسطول البحر الأسود. الخصائص الرئيسية: الإزاحة: 3151 طن ؛ الأبعاد: الطول - 87.3 م ، العرض - 14.8 م ، الغاطس - 5.01 م ؛ السرعة الكاملة: 13.2 عقدة ؛ مدى الانطلاق: 4000 ميل بسرعة 10 عقدة ؛ محطة توليد الكهرباء: ديزل كهربائي ، 2 مهاوي ، 1770 حصان ؛ قدرة التحميل: 65 طن. الطاقم: 45 شخصا.
منذ في كثير من الحالات أرقام المشروع لجميع السفن التي بنيت في الخارج
تم تعيينهم بعد قبولهم في البحرية ، ثم في كثير من الأحيان تم استخدام رقم بناء السفينة الرائدة كرقم للمشروع. تم استخدامه على نطاق واسع في حياتهم اليومية من قبل المتخصصين في التصميم ، ثم قامت السلطات العليا بإضفاء الشرعية عليه. لذلك ، تلقى KIL-1 على نطاق واسع رقم المشروع 145 ، والذي يتوافق بالفعل مع رقم المبنىالسفينة الرائدة.
في منتصف الثمانينيات ، بدأ البناء في آخر سلسلة من KILs التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي ، المشروع 141.
كانت قدرة الرفع القصوى لمعدات الرافعة الخلفية 150 طنًا ، وبلغ إجمالي الإزاحة 5250 طنًا. على عكس سابقاتها ، يمكن أن يوفر هذا KIL قاعدة (قصيرة المدى) للمركبات تحت الماء المستقلة التي يصل وزنها إلى 70 طنًا. وبالتالي ، يمكن استخدام KIL إلى حد ما كسفينة بحث وإنقاذ. في المجموع ، حتى عام 1991 ، كان من الممكن بناء 9 KILs من هذا المشروع.
تم تطوير التصميم النظري لسفينة الكابلات
تم تطوير تصميم مفاهيمي لسفينة الكابلات من قبل متخصصين في القسم الخامس من FSUE "Krylov State مركز العلوم"في إطار البرنامج الفيدرالي المستهدف" RGMT 2009-2016 "، تم تطوير تصميم مفاهيمي لسفينة كابلات متعددة الأغراض مع نظام تحكم متكامل حديث لضمان تنفيذ الأعمال تحت الماء على مد خطوط اتصالات الكابلات وتنفيذ الأعمال تحت الماء عندالبحر.
كانت المهمة الرئيسية التي يقوم بها مركز أبحاث ولاية كريلوف هي تطوير وثائق للتصميم المفاهيمي لسفينة الكابلات ، وتحليل الأساس العلمي والتقني والتكنولوجي الوطني والأجنبي الحالي للحلول التقنية ، ومعدات سفن الكابلات والأنظمة ذات الصلة من حيث خبرة في تصميم وبناء وتشغيل سفن الكابلات.
في سياق العمل ، تم تطوير وثائق التصميم للتصميم النظري لسفينة الكابلات. تم توضيح مظهر سفن الكابلات للبحار الهامشية لروسيا والقطب الشمالي. تم إثبات حلول التصميم الرئيسية. تم إعداد قائمة بالمعدات الملحقة. تم إجراء حسابات الحمل الشامل ، والاستقرار وعدم القابلية للغرق ، وسرعة التشغيل ، واستهلاك الوقود في أوضاع التشغيل الرئيسية لسفينة الكابلات.
تم إعداد مقترحات لإدراجها في دراسة الجدوى لإنشاء سفينة كبل محلية ومقترحات لتقنية البناء الأساسية. تم إعداد الشروط المرجعية لتطوير التصميم الفني لسفينة الكابلات. كشف الحلول المنهجية و الاتجاهات الحديثةالتطبيقية في تصميم سفن الكابلات والمعدات الخاصة بهم وبحث المستوى التقني العالمي للحلول التقنية المقترحة.
أثناء تطوير التصميم النظري ، تم تحديد الخصائص الرئيسية لسفينة الكابلات الكبيرة. يبلغ طول السفينة 133.5 م؛ العرض - 21 م ، الغاطس - 6 م ، الإزاحة - 10274 طن.
أثناء تطوير التصميم النظري لوعاء الكابلات ، تم تشكيل مظهره.
الوعاء من نوع كاسحة الجليد ، وله بنية فوقية متطورة ، حيث توجد حظائر للعمل مع الكابلات والأماكن التقنية والمعيشة. في الجزء العلوي من البنية الفوقية ، توجد غرفة القيادة الرئيسية ومنطقة استقبال لطائرات الهليكوبتر من نوع Ka - 27. وفي الجزء الخلفي من الهيكل العلوي ، يوجد جسر ملاحة زائدة عن الحاجة مع أعمدة تحكم لمعدات مد الكابلات.
تم تجهيز السفينة بمجموعة من معدات مد الكابلات التي توفر مدًا آليًا للكابلات من مؤخرة الوعاء وإصلاح الكابلات من القوس. يتم أيضًا توفير مجموعة من المعدات لدعم عملية مد الكابلات في ظروف الجليد والمشاركة فيها.
لتخزين الكابلات الموضوعة ، هناك نوعان من الكابلات الرئيسية واثنين من الكابلات الاحتياطية ، ويصل الوزن الإجمالي للكابل المحمل إلى حوالي 5500 طن. أساسي السمة المميزةتنكس الكابل ، هو مقاومته للماء. ترجع الحاجة إلى إنشاء تخزين مقاوم للماء إلى عمل التحققكابل عن طريق ملء تنكس بالماء.
تتميز سفينة الكابلات المطورة ، على عكس نظائرها الأجنبية ، بالقدرة على العمل في ظروف الجليد ، والمنطقة الساحلية للجرف القطبي الشمالي لروسيا ، وكذلك من الشرق الأقصى... بالإضافة إلى الفئة المتزايدة من التعزيزات الجليدية ، فإن سفينة الكابلات ، والتي لا توفر فقط إمكانية العمل في ظروف الجليد ، ولكن أيضًا ، إذا لزم الأمر ، الوضع الخفي للمعدات الخاصة. وجود ملف المعدات التكنولوجيةويتيح عدد كبير بما فيه الكفاية من أماكن العمل لأفراد القيادة والخدمة ، إذا لزم الأمر ، استخدام السفينة كسفينة بحث ، في عدد من المتغيرات كغطس ، وإذا لزم الأمر ، سفينة قيادة مزودة بمعدات إضافية مناسبة.
إن خصائص سفينة الكابلات المطورة تميزها عن سفن الكابلات النموذجية ، لا سيما تلك التي تقدمها الشركات الأجنبية ، وتمنحها مكانة "لا مثيل لها في فئتها". تم تنفيذ العمل في إطار البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير الهندسة البحرية المدنية 2009 - 2016" على أساس العقد رقم 167-52 / 12 بتاريخ 30 يوليو 2012 ، المبرم بين المؤسسة الاتحادية الحكومية الموحدة "كريلوف المركز العلمي للدولة "و JSC" معهد البحث العلمي "أتول".
النص: الخدمة الصحفية لـ FSUE "مركز ولاية كريلوف العلمي"
رسم توضيحي: الخدمة الصحفية لـ FSUE "مركز ولاية كريلوف العلمي"