"Biz barcha yo'nalishlarda ishlayapmiz": Rossiyada harbiy tiltrotorlar bo'ladi. Uchuvchisiz kelajak: Rossiyada uchuvchisiz tiltrotor va og'ir uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar ishlab chiqilmoqda
Keyinchalik, "Rossiya vertolyotlari" konserni tomonidan taqdim etilgan rus tiltrotor RHV-35 uchuvchisiz samolyoti haqida. Uning vazni 35 kg ni tashkil qiladi, u ikki kilometr balandlikka ko'tarilishi va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarishi mumkin. Avtomatik rejimda dronning parvoz masofasi taxminan 450 km. Dron gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Hozir MAI dronning og'irligini kamaytirish va uning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish ustida ishlamoqda, lekin eng muhimi, qurilma dizayni allaqachon tasdiqlangan va laboratoriyada sinovdan o'tgan. “Pterodaktil” boshqa dronlarga qaraganda ancha uzoqroq havoda qolishi va bortida akkumulyator olib yurmasligi sababli ko‘proq jihoz olib yurishi mumkin bo‘ladi.
Bog'langan boshqaruv tizimining yana bir afzalligi - axborotni ushlab qolishdan to'liq xavfsizlik.
"Pterodaktil" ning yana bir xususiyati shundaki, u pervanellari qanotlari bilan birga aylana oladigan samolyot - tiltrotor dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ushbu sxema samolyot va vertolyotning afzalliklarini bitta mashinada birlashtirishga imkon beradi. Shu sababli, dron havoda etarlicha yuqori tezlikni rivojlantirib, tank bilan to'liq tezlikda harakatlana oladi, shu bilan birga u kichik maydondan, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri tank korpusidan havoga ko'tarila oladi.
Moslashuvchan kabel orqali boshqariladigan razvedkachi uchuvchisiz transport vositasi g'oyasi yangi emas - bunday yechim birinchi marta 1960-yillarning oxirida G'arbiy Germaniyaning Dornier Do-32K uchuvchisiz eksperimental vertolyotida amalga oshirilgan. U kabel orqali boshqarildi va u orqali yoqilg'i qabul qilindi, dedi harbiy ekspert Oleg Jeltonojko "Izvestiya"ga. - Hozirda kabel interfeysi Isroilning Hovermast kopterida qo'llaniladi, ammo u jangovar transport vositasining bir qismi sifatida ishlatilmaydi.
Oleg Jeltonojko aytganidek, razvedkachi dron to'g'ridan-to'g'ri jangovar transport vositasining bir qismiga aylanadigan tizimlar hali mavjud emas.
Teplovizor va radar tizimi bilan jihozlangan engil UAVdan tashqi kuzatuv tizimi sifatida foydalanish, ayniqsa, bortdagi aniqlash uskunalarining ko‘rish diapazonidan oshib ketadigan istiqbolli zirhli mashinalar uchun mantiqiy yechim bo‘lib tuyuladi, deydi ekspert. - Masalan, Armataning asosiy quroli 8 km masofadagi nishonga tegish imkoniyatiga ega va dushman tankini ko'rish kanali orqali tanib olish masofasi 5 km bilan cheklangan. Bundan tashqari, Pterodactyl mavjudligi tufayli tank binolar yoki notekis erlar orqasida yashiringan yoki yashiringan holda jang maydonidagi vaziyatni ochib bera oladi.
Jeltonojkoning so'zlariga ko'ra, zirhli transport vositalarini erni kamida 10 km masofada kuzatishga qodir bo'lgan tashqi kuzatuv tizimlari bilan jihozlash Armataga mavjud raqiblarning har qandayiga nisbatan shubhasiz ustunlikni beradi.
Qanday bo'lmasin, fikr nima? Uning salohiyati bormi? Nega u dunyoda rivojlanmayapti?
Kronshtadt kompaniyasi Fregat uchuvchisiz tiltrotorining uchuvchi modelini yaratdi. Bu haqda kompaniya bosh direktori o‘rinbosari, Ilg‘or tadqiqotlar markazi rahbari Vladimir Voronov RIA Novosti agentligiga bergan intervyusida aytib o‘tdi.
Kronshtadt ham samolyot, ham vertolyot kabi ucha oladigan dron yaratdi. Bu sifat tufayli uning parvoz masofasi vertolyot droniga nisbatan uch baravar oshirildi”, — dedi Voronov.
Uning qayd etishicha, samolyot va vertolyotning sifatlarini birlashtirib, dronning parvoz masofasi oshiriladi. Voronovning so'zlariga ko'ra, bu turdagi tiltrotor dizayni global tendentsiyadir. “Vertikal uchish apparati zamonaviy aviatsiyaning muqaddas g‘ilofidir. Agusta Westland va Lockheed Martin, shuningdek, boshqa jahon aviatsiya yetakchilari bu borada ishlamoqda”, - dedi Voronov.
"Uchib yuruvchi modelning yaratilishi umuman shunga o'xshash dizayndagi qurilmani yaratish kontseptsiyasining maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi, bu esa o'z navbatida UAVlarning og'irroq variantlari - uchuvchisiz uchish apparatlari ustida ishlashni boshlashga yo'l ochadi", - Denis Fedutinov, ekspert uchuvchisiz uchish apparatlari sohasida, dedi agentlikka.
Fregat tiltrotor havo monitoringi, yuklarni etkazib berish va qo'shin bazalaridan uzoq masofalarda havoda ishlash uchun mo'ljallangan. Konfiguratsiyaga qarab, vertikal parvoz paytida qurilmaning uchish og'irligi 500 kg dan 1400 kg gacha, gorizontal parvoz paytida esa 650 dan 1800 kg gacha.
Dronning foydali yuki 125 dan 300 kg gacha o'zgarib turadi. Qanotlari 4 dan 7 m gacha.Parvoz tezligi oʻrtacha 60-70 km/soat. Parvoz masofasi 1,5 dan 3 km gacha. Parvoz davomiyligi 4 dan 7 soatgacha.
Rossiya Aerokosmik kuchlari (VKS) bosh qo'mondoni, general-polkovnik Viktor Bondarev Rossiyada armiya ehtiyojlari uchun og'ir uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlar va tiltrotorlarni yaratish ustida ish boshlaganini aytdi.
"Rossiyada barcha yo'nalishlarda ish olib borilmoqda: kichik, o'rta, yirik uchuvchisiz uchish apparatlari va tiltrotorlar", dedi Bondarev. Uning so‘zlariga ko‘ra, kelajakda dronlar yagona boshqaruv tizimida ishlaydi va vazifalarni “poda”da bajaradi. Uning qayd etishicha, bunday tarmoq markazlashtirilgan tizimning yaratilishi dron operatorlarini tayyorlash xarajatlarini yanada qisqartiradi.
“Uchuvchisiz mavzu rivojlanmoqda. Qanday bo'lmasin, samolyotda yaxshi avtopilotni o'rnatishdan ko'ra uchuvchini tayyorlash qimmatroq. Agar operator allaqachon bir yoki ikkita dronni boshqara olsa, vaqt o'tishi bilan yer komponentining rivojlanishi bilan u besh yoki hatto o'nta qurilmani boshqarishi mumkin bo'ladi, shuning uchun u yanada arzonroq bo'ladi», - deya qo'shimcha qildi bosh qo'mondon. Aerokosmik kuchlar.
YUKCHISIZ HAVO AVTOMOBITI - KONVERTIOLAN "VR-TECHNOLOGIES"
TILTROTOR - UAV "VR-TECHNOLOGIES"
17.02.2016
Analogi bo‘lmagan uchuvchisiz tiltrotor o‘zining ilk parvozini amalga oshirib, keyingi sinov bosqichidan muvaffaqiyatli o‘tdi. Qurilmaning yaratuvchisi Rossiya Helicopters xolding kompaniyasining "VR-Technologies" innovatsion dizayn byurosi edi. Neft va gaz kompaniyalari va turli bo'limlar noyob ishlanmaga qiziqish bildirmoqda.
“Noyob mashina yaratish bo'yicha ishlar 2015 yilda boshlangan. Bu vaqt ichida biz sezilarli natijalarga erishdik va parvoz sinovlarining birinchi bosqichini allaqachon boshlab yubordik”, — dedi VR-Technology bosh direktori Aleksandr Oxonko.
Loyiha "Rossiya vertolyotlari" - "Tezlik" dasturi doirasida amalga oshirilmoqda. Ta’kidlash joizki, ushbu dronni yaratishdagi asosiy vazifa maket sxemalari samaradorligini aniqlash va innovatsion yechimlarni izlash uchun uchuvchi laboratoriya yaratish edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bir qator potentsial mijozlar ushbu uchuvchisiz tizimni uchish-qo'nish yo'lagidan uchib ketish mumkin bo'lmagan joylarda monitoring va atrof-muhitni muhofaza qilish bilan bog'liq vazifalar uchun sotib olishga tayyor. Majmua o‘rmonlar va zich shaharlardagi tutunni kuzatish, aerofotosuratga olish, neft va gaz ob’ektlarini kuzatish, borish qiyin bo‘lgan hududlarga dori-darmonlarni yetkazib berish imkoniyatini beradi.
Istiqbolli ko‘p maqsadli uchuvchisiz samolyot loyihasi xolding tomonidan 2015-yil avgust oyida MAKS aviashousi doirasida taqdim etilgan edi.
Tiltrotorlar - bu samolyot yoki vertolyot dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan an'anaviy samolyotlarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega bo'lgan aylanuvchi qanotli samolyotlarning maxsus klassi. Konvertiplanlar cheklangan o'lchamdagi maydonlarda vertikal parvoz va qo'nishlarni amalga oshirishga imkon beradi va shu bilan birga yo'lovchilar yoki yuklarni an'anaviy vertolyotlarga qaraganda yuqori tezlikda va uzoqroq masofaga tashish imkonini beradi.
Rossiya vertolyotlari “Skolkovo” innovatsion markazida sinovlar o‘tkazdi
Rossiya vertolyotlari
18.05.2016
"Rossiya vertolyotlari" HeliRussia-2016 ko'rgazmasida birinchi marta uchta eng so'nggi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotni namoyish etadi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilarga uchuvchisiz vertolyot, multikopter va modernizatsiya qilingan tiltrotor namoyish etiladi. Ushbu qurilmalarni ishlab chiquvchisi "Rostec" davlat korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasining "VR-Technology" dizayn byurosi edi.
Titrotorli uchuvchisiz uchish apparatini yaratish bo‘yicha ishlanmalar doirasida VR-Technology mutaxassislari turli parvoz rejimlarida avtomatik boshqaruv va navigatsiya tizimini sinab ko‘rish uchun qurilmaning eksperimental uchuvchi laboratoriyasini qurdilar. Bundan tashqari, tiltrotorning bort jihozlarini foydali yuk elementlari (foto va videokameralar, skanerlar, gaz analizatorlari, tutun detektorlari, turli xil datchiklar va issiqlik tasvirlagichlari) bilan sinxronlashtirish ishlari olib borildi.
“MAKS-2015 aviasalonida ko‘rsatilgan model bilan solishtirganda, keyingi tadqiqotlar tiltrotor samolyot korpusining o‘zgarishiga olib keldi. “HeliRussia-2016” ko‘rgazmasida tomoshabinlar asosiy qanot qo‘shilgan modernizatsiya qilingan versiyada tiltrotorni ko‘rishlari mumkin”, — dedi VR-Technology bosh direktori Aleksandr Oxonko va tiltrotor konstruksiyasidagi o‘zgarishlar parvoz masofasini oshirishga hissa qo‘shganini ta’kidladi. , shuningdek, o'tish punktlarida parvozlar xavfsizligini yaxshilash, ushbu istiqbolli mashinaning rejimlari.
Og'irligi 35 kg bo'lgan tiltrotor ikki kilometrgacha balandlikka ko'tarilish va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarish qobiliyatiga ega. Dronning avtomatik rejimdagi parvoz masofasi taxminan 450 kmni tashkil etadi va u gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Ko‘rgazmaga tashrif buyuruvchilar, shuningdek, bir qator parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tgan yana ikkita UAV modelining to‘liq miqyosli namunalarini ko‘rishlari mumkin: vertolyot va multikopter. Ikkala model ham to'liq avtonomdir va operator ishtirokisiz oldindan belgilangan algoritm bo'yicha vazifalarni bajarishga qodir.
Uchuvchisiz 8 rotorli multikopter elektr dvigatel bilan boshqariladi va havoda taxminan bir soat vaqt o‘tkazishga, 3 kilogramm foydali yukni ko‘tarishga qodir. UAVning maksimal tezligi soatiga 60 km dan oshmaydi.
Vertolyot tipidagi UAV ham elektr dvigatel bilan jihozlangan bo‘lib, ikki kilometrgacha balandlikka ko‘tarilish, o‘zi bilan 5 kg gacha foydali yukni ko‘tarish, maksimal parvoz tezligi 120 km/soatgacha bo‘lishi mumkin. Vertolyotning dizayni parvoz vaqti va masofasini oshirish uchun gibrid elektr stansiyasidan foydalanish imkonini beradi.
"Rossiya vertolyotlari" OAJ
Konvertiplanlar va gibrid dronlar endi ekzotik emas kelishgan_robot 2015 yil 26 avgustda yozgan
UAVlarni yaratishning asosiy yo'nalishlariga qo'shimcha ravishda - samolyotlar, vertolyotlar va multikopterlar, bir nechta gibridlar mavjud. Konvertatsiya qilinadigan dronlar samolyot tipidagi dronlar va kopterlarning afzalliklarini birlashtiradi. Qurilmalarning dizayni yuqori tezlikni rivojlantirish va qo'shimcha yuklarni ko'tarish qobiliyatini saqlab qolgan holda, qo'nish uchun uchish-qo'nish yo'lagi, uchirish katapulti va parashyutga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etishga imkon beradi. O'z o'rnini saqlab qolgan holda, bu soha butun dunyo bo'ylab UAV dizaynerlari orasida asta-sekin mashhurlikka erishmoqda.
Uchuvchisiz tiltrotor Eagle Eye.
Ba'zan tiltrotorlar deb ataladigan tiltrotor dronlari g'oyasi yangi emas. Birinchi uchuvchisiz tiltrotor Eagle Eye Amerikaning Bell kompaniyasi tomonidan Scaled Composites bilan birgalikda ishlab chiqilgan. 1997 yilda UAV prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. Qurilmaning tezligi 408 km/soat, shift balandligi 6 km, foydali yuki esa 450 kg dan oshdi. Bir necha yillar davomida Eagle Eye tiltrotorlari AQSh qirg'oq qo'riqlash xizmati tomonidan ishlatilgan. Hozirda xizmatdan olib tashlangan.
Isroilning IAI Panther kompaniyasining ishlanmasi 2010 yil oktyabr oyida taqdim etilgan va mish-mishlarga ko'ra, 2011 yilda xizmatga kirgan. Dron ikki operator tomonidan boshqariladi, maksimal parvoz masofasi 60 km, balandlik shifti 3 km, parvoz davomiyligi esa taxminan 6 soat. Qurilmaning og'irligi taxminan 65 kg. 25 ga yaqin shunday qurilmalar ishlab chiqarilgan. Shuningdek, portativ masofadan boshqarish pultidan boshqariladigan UAVning 12 kilogrammli mini-versiyasi ham mavjud. Dronlarning qo‘nishi va uchishi operator uchun qo‘shimcha murakkablik tug‘dirmaydi, chunki ular avtomatik tarzda amalga oshiriladi. 2012-yilda Panterani SAAR-5 tipidagi korvetlarga moslashtirish loyihasi boshlandi.
Rossiyaning "Era-50" uchuvchisiz razvedkachisi.
Aeroxo tomonidan ishlab chiqilgan "Era-100" mahalliy UAV prototipi 2013 yil kuzida "Integratsiyalashgan xavfsizlik" ko'rgazmasida namoyish etilgan. Qurilma 230 km/soat tezlikka erisha oladi, parvoz masofasi 120 km, havoda bo‘ladigan vaqt esa 1 soatni tashkil qiladi. Dronning normal uchish vazni 18 kg, maksimali 24 kg.
Aerosense AS-DTO1-E droni ko‘rinishidan samolyotga o‘xshaydi. Dron "vertolyot kabi" vertikal ravishda havoga ko'tariladi va qo'nadi va parvoz uchun dvigatellarni gorizontal holatga o'tkazadi. Prototip taxminan 10 kg foydali og'irlikni ko'tarishga qodir, parvoz davomiyligi 2 soatgacha, maksimal tezligi esa 170 km/soatdan ortiq. AS-DTO1-E ishlab chiqarish 2016 yil boshida boshlanishi kutilmoqda. Loyihaning maqsadli auditoriyasi aerofotosuratga olish va ma'lumotlarni qayta ishlash, infratuzilmani tekshirishni avtomatlashtirish va ekish monitoringini talab qiluvchi korporativ mijozlardir. Sony dronlarni kameralar, sensorlar va boshqa yuqori texnologiyali yechimlar bilan jihozlaydi, ZMP esa avtopilot va ishlab chiqarish masalalarini hal qiladi.
Janubiy Koreyaning tiltrotor TR-60.
Janubiy Koreyada ular 500 km/soat tezlikka erisha oladigan TR-60 tiltrotorini yaratmoqdalar - barcha mavjud analoglardan tezroq. 10 km dan ortiq balandlikda uchish uchun moʻljallangan qurilma razvedka, qidiruv-qutqaruv ishlarida hamda kichik yuklarni tashishda qoʻllaniladi. Dron havoda taxminan 6 soat qolishi mumkin. Loyiha qiymati allaqachon 90 million dollardan oshdi.Janubiy Koreyada dron bozorining yillik o‘sishi taxminan 20 foizni tashkil etadi, uning hajmi esa 2020-yilda 500 million dollardan oshishi kutilmoqda.
NASA mutaxassislari parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tgan 10 dvigatelli tiltrotor prototipini yaratdi [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html]. Ishlab chiquvchilarning fikricha, tiltrotor dizayni aerodinamika nuqtai nazaridan vertolyot dizaynidan ancha samaraliroq. GL-10 droni kichik yuklarni yetkazib berish, xaritalash va hosilni kuzatishda qo‘llanmalarni topishi kutilmoqda. Pervanellarning ko'pligi operatorni chalkashtirib yubormaydi - har bir qanotdagi 4 ta pervanel masofadan boshqarish pultidan bir xil buyruqlarni, shuningdek, 2 ta quyruqni oladi. Qurilmaning kattalashtirilgan versiyasi 4 kishilik kabina bilan jihozlanishi va oddiy tiltrotor sifatida ishlatilishi mumkin.
Amerikaning Aurora Excalibur loyihasi Harrier samolyotlarida vertikal uchish uchun ishlatiladiganga o'xshash bitta ko'taruvchi-qo'zg'aluvchan aylanma reaktiv dvigatel bilan jihozlangan. Uchish vaqtida turbinaga gorizontal joylashgan uchta pervanel yordam beradi. UAV 4 ta Hellfire raketalari bilan qurollanishi kutilmoqda (taqqoslash uchun, eng mashhur samolyot tipidagi dronlardan biri Predator atigi ikkitasini olib yuradi). Dronning tezligi 740 km/soatdan oshadi - bu Yirtqich (taxminan 220 km/soat) va Reaper (482 km/soat) tezligidan ko'proq.
Boeing Phantom Swift DARPA tanlovida ishtirok etmoqda.
DARPA statsionar qanotli vertolyot ishlab chiqaruvchi “VTOL X-Plane” tanlovini boshladi. 2013 yil dekabr oyida birinchi ishtirokchilar paydo bo'ldi - Sikorsky Aircraft (14,4 million dollarga shartnoma oldi) va Aurora Flight Sciences (14 million dollar). Musobaqa dastur ishtirokchilariga bir qator minimal talablarni qo‘yadi – ularning samolyoti tezligi 550 km/soatdan oshishi, foydali yuk og‘irligi esa havo kemasi massasining kamida 40 foizini tashkil qilishi kerak. Qurilmalar vertolyotlarga qaraganda yuqori parvoz samaradorligini ta'minlashi kerak. Byudjeti 130 million dollar bo‘lgan loyiha 2018-yilgacha davom etadi va kontseptsiyalarni sinovdan o‘tkazish bilan yakunlanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dasturning to'rtta asosiy ishtirokchisi - Sikorsky Aircraft, Aurora Flight Sciences, Boeing va Karem Aircraft kompaniyasining barcha ishlanmalari dronlar tomonidan taqdim etilgan, garchi DARPA bu borada hech qanday shart qo'ymagan.
Lockheed Martin kontseptsiyasi - ARES yuk tizimi.
Lockheed Martin kompaniyasining bo'limi bo'lgan Skunk works kompaniyasi tiltrotor g'oyalarini o'zida mujassam etgan ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) transport modulini ishlab chiqmoqda. UAV harbiy yoki fuqarolik yuklarini - hatto avtomobillarni ham tashishga qodir bo'lishi kutilmoqda!
Ehtimol, gibrid dronlar va tiltrotor dronlari vertolyot tipidagi uchuvchisiz uchish apparatlari g'oyasiga yangi hayot bag'ishlaydi, ularning parvoz samaradorligini optimallashtiradi va ikkala mexanikaning eng yaxshi tomonlarini - samolyot va vertolyotni birlashtiradi.
Titrotor - bu ko'p jihatdan vertolyotni eslatuvchi noodatiy qurilma. Bundan tashqari, uning tezligi va parvoz oralig'i ancha katta.
Tezlik va parvoz masofasi bo'yicha an'anaviy vertolyotlardan ancha ustun bo'lgan qurilmalar mavjud, ammo ular uchish va qo'nish uchun uzoq uchish-qo'nish yo'lagini talab qilmaydi. Bu samolyot va vertolyotning gibrididir - tiltrotorlar deb ataladigan narsa. Titrotor, xuddi vertolyot kabi, pervanellarining dizayn xususiyatlariga ko'ra, rotorli kemalar sinfiga kiradi, ammo qaysidir ma'noda bu qurilmalar vertikal uchish va qo'nish samolyotlariga o'xshaydi.
Dizayn
Titrotorning havoda harakatlanishi uchun u engil yuklangan past tezlikda ishlaydigan pervanalar bilan jihozlangan. Ular vertolyotlarga juda o'xshash va unga vertolyot rejimida harakat qilish imkonini beradi - pervanellarning kichik aylanish burchagi bilan. Bundan tashqari, tiltrotorda katta pervanellar ham mavjud. Ushbu pervanellar vertikal parvoz paytida unga yordam beradi.
Afsuski, tiltrotorlar samolyotlarga qaraganda sekinroq, ammo vertolyotlarga qaraganda tezroq. Ushbu texnikaning boshqa xususiyatlari ham mavjud. Dvigatel dizayni tufayli qurilmaning og'irligi, shuningdek, uchuvchining mahoratini talab qiladigan uchuvchining yuqori murakkabligi tufayli tiltrotorlar faqat cheklangan vazifalar uchun qo'llaniladi. Misol uchun, agar siz yukni vertolyot yetib bora olmaydigan joyga etkazib berishingiz kerak bo'lsa va samolyotda qo'nish uchun etarli joy yo'q.
aeronavtika.com
Foydalanish
Mamlakatimiz uchun tiltrotorlar yangilik emas. Zamonaviy tiltrotorlarga o'xshash ishlaydigan birinchi modellar SSSRda urushdan oldin ham yaratilgan. Masalan, aylanuvchi pervanellar qanotlar orasiga joylashtirilgan biplan loyihasi amalga oshirildi. Ammo 1934 yilda ishlab chiqilgan Falcon qiruvchisi klassik tiltrotorlarga eng yaqin hisoblanadi. Biroq, uzoq tarixga qaramay, tiltrotorlar mamlakatimizda sezilarli kamchiliklar va cheklangan qo'llanilishi tufayli keng tarqalmagan.
O‘z arsenalida ushbu qurilmalarga ega bo‘lgan AQSh Mudofaa vazirligi haqida ham shunday deyish mumkin emas. Afsuski, hozirgacha ularning tiltrotorlari tejamkor va ishonchli emas. Shunday qilib, AQSh dengiz piyodalari korpusi uchun buyurtma qilingan Bell V-22 "Osprey" modellari asossiz qimmat va ochiqchasiga ishonchsiz bo'lib chiqdi. Tiltrotor avariyalari o'nlab odamlarning hayotiga zomin bo'ldi.
nnm.me
Bizniki, mahalliy
Biroq, Qo'shma Shtatlardagi muvaffaqiyatsizliklar tiltrotor g'oyasiga chek qo'yish uchun sabab emas. "Rostec" davlat korporatsiyasiga tegishli "Rossiya vertolyotlari" kompaniyasi qurilmani istiqbolli deb hisobladi. RHV-35 uchuvchisiz tiltrotor mamlakatimizda shunday paydo bo'ldi. RHV-35 dronidan turli maqsadlarda foydalaniladi: suratga olish, ekologik vaziyatni kuzatish va hokazo. Drondan kichik yuklarni, masalan, dori-darmonni borish qiyin bo'lgan joylarga yetkazib berishda ham foydalanish mumkin.
RHV-35 droni kichik qurilma bo'lib, o'z oldiga qo'yilgan vazifalarga to'liq javob beradi. Uning vazni 35 kg ni tashkil qiladi, u ikki kilometr balandlikka ko'tarilishi va 6 kg gacha foydali yukni ko'tarishi mumkin. Avtomatik rejimda dronning parvoz masofasi taxminan 450 km. Dron gibrid elektr stansiyasi tomonidan boshqariladi, bu esa unga 140 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
http://quadrocopters.su/
Shunday qilib, RHV-35 nafaqat bizning Mudofaa vazirligi jihozlarini to'ldiradi, balki Rossiyaga tiltrotor mexanizmini amalda o'rganishga yordam beradi. Ehtimol, bizning muhandislarimiz oldingi qurilmalarga xos bo'lgan kamchiliklarni hisobga olib, samolyot va vertolyotdan ustun bo'lgan mukammal mashinani yaratishi mumkin.
Yaroslav Grigoryev