Bir amortisörün sızdırdığını nasıl anlarsınız? Amortisör aşınmasının ilk belirtileri. Servis İstasyonu

Araba amortisörleri, çeşitli yol düzensizliklerinde sürerken hızlanma, frenleme, viraj alma sırasında oluşan karşılıklı yükleri sönümlemek için tasarlanmıştır. Çoğu modern otomobilde, makineye ve gerçekleştireceği görevlere bağlı olarak, aşağıdaki tipte amortisörler kurulur: hidrolik çift borulu, iki borulu gaz-hidrolik düşük basınçlı gaz, tek borulu gaz-hidrolik yüksek basınçlı basınçlı gaz.

Amortisörler prensipte aynı şekilde yapılır ve şunlardan oluşur: bir silindir, çubuklu bir piston, ileri ve geri valfler, lastik contalar ve boyut, malzeme, doldurulmuş sıvı ve diğer detaylarda farklılık gösterebilir.

Uzun süreli çalışma ve uygun bakım olmadan ve "bizim" yol koşullarında bile, araba genellikle hoş olmayan sürprizler sunar. Bunlardan biri de, durma mesafesinin artması, şasi parçalarının aşınması ve araç kontrol edilebilirliğinin azalması gibi sorunlarla tehdit eden aşınma ve yıpranmadır. Servis istasyonunun üzücü istatistikleri, geleneksel bir amortisörün kaynağının ortalama 60-80 bin km (yollara ve sürüş tarzına bağlı olarak) olduğunu söylüyor. Amortisör teşhisi birkaç yöntemle gerçekleştirilir:

görsel inceleme

Yağ lekelerine dikkat edilmesi gerekir ve varsa bu amortisörde kaçak olduğunu gösterir; amortisör gövdesi ve yayı deforme olmamalıdır; sırt aşınmasının değerlendirilmesi - lastikteki düzensiz noktalar da bir arızayı gösterir; yay ve yay yuvasının korozyonu.

Arabanın önünü (arkasını) tutun ve sallayın. Bir amortisör arızası durumunda, makine orijinal konumuna dönmeden önce bir veya ikiden fazla salınım yapacaktır. Araba sallandıktan sonra anında durursa, bu amortisörün sıkıştığının açık bir işaretidir. Birikme yöntemi, aracın “yanlış davranışı” sorununun tam olarak bir amortisör arızasından oluştuğunu garanti edemez, çünkü bu teşhisin aynı göstergeleri diğer süspansiyon arızalarının da karakteristiğidir.

Sürüş sırasında amortisör teşhisi.

Çalışma kalitesindeki bozulmaya dikkat edin: dönüşe girişin düzgünlüğü, durma mesafesi, aracın kalitesiz yüzeylerde sürerken davranışı ve aracın genel kullanımı. Ayrıca, sürüş sırasında amortisör vurabilir, bu mekanik hasarını gösterir. Tezgah teşhisi:

Titreşim standı veya "şok test cihazı"- bir servis istasyonunda donatılmış bir askıya alma teşhisi için bir cihaz.

Uzmanların minimum sürede bir amortisör çalışma programı almalarını, fabrikadakiyle karşılaştırmalarını ve çalışmalarını değerlendirmelerini sağlar. Bu yöntemle iki büyük dezavantaj ilişkilidir: çalkalayıcının performansı, örneğin bir amortisörün değiştirilmesi gibi otomobilin fabrika özelliklerindeki bir değişiklikten ve aynı görünen diğer süspansiyon parçalarının arızalarından etkilenir.

Özel stand

Tam bir resim için, çubuğun tam çıkış ve sıkıştırma kuvvetinin özel bir stand üzerinde kontrol edilmesi gerekir ve bu durumda onu sökmeden yapmak imkansızdır. Bu teşhis en güvenilir olanıdır. Dezavantajları arasında yüksek emek yoğunluğu ve sonuç olarak maliyet bulunur. Analizden sonra, onarım veya değiştirme kararı verilir.

Şimdi sorunların nedenlerine ve bir amortisör sorununun nasıl giderileceğine daha yakından bakalım. Amortisörden sıvı sızıyor. Bunun birkaç nedeni olabilir:

1. Amortisörde aşırı miktarda sıvı var - bu durumda doğru miktarda sıvı sağlayın;

2. Depo somunu gevşetilir - somunu sıkın;

3. Sızdırmazlık halkası alanında tank hasar görmüş - tankın değiştirilmesi veya onarımı;

4. Gövdeye vurur, krom kaplamanın aşınması - gövdenin ve salmastra kutusunun değiştirilmesi;

5. Tankın sızdırmazlık halkasında hasar - halkayı değiştirin;

6. Kök bezinin hasar görmesi veya aşınması - bezin değiştirilmesi;

7. Rezervuar bezinde hasar veya büyük olukların varlığı - bezin değiştirilmesi.

Sürüş sırasında, amortisör bir vuruş yapar.

İlk adım, sıvı sızıntısını kontrol etmektir - bu genellikle vuruntunun en yaygın nedenidir ve bir sızıntı bulunursa, en kolay yol amortisörü değiştirmektir. Sıvı sızıntısı yoksa, daha önce açıklanan testi yapın - “araba sallama”. Bir amortisörün darbesi, aşınmasını da gösterebilir ve değiştirilmeden çalışma 60 bin km'den fazlaysa, onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Vurmanın diğer bir yaygın nedeni, sıvı sızıntısı nedeniyle dış silindire giren havadır. Amortisörü hem kendi elinizle hem de bir servis istasyonunda pompalayarak sorunu çözebilirsiniz.

Uzun süreli çalışma veya talimatlarda belirtilmeyen yağ kullanımı sırasında özellik kaybı nedeniyle sıvının yoğunluğunda azalma.

Belirtilen sıvıyı çalıştırma talimatlarına göre değiştirerek sorunu çözebilirsiniz. Gevşek silindir somunu. Somunu sıkın, gerekirse sıvı ekleyin veya değiştirin. Kritik soğuk koşullarda oluşabilir. Bu gibi durumlarda, hidrolik sıvı, donmaya karşı dayanıklı özel bir sıvı ile değiştirilir ve amortisörleri ısıtmayı unutmayın. Ayrıca, yeni amortisörler takıldıktan sonra vuruntu meydana gelebilir. Büyük olasılıkla nedeni, aşınmış kauçuk burçlara veya bu tip için uygun olmayan amortisörlere takılmalarıdır.

İleri vuruşta yetersiz amortisör direnci (amortisör çubuğunun yukarı hareketi).

Bu arızanın nedeni genellikle baypas valfinde veya geri tepme valfinde parçaların hasar görmesi, sıkıştırma valfi yayının sertliğinin azalmasıdır. Vana sökülerek ve kullanılamaz hale gelen parçalar değiştirilerek arıza giderilmelidir. Ayrıca, soruna şunlar neden olabilir: kılavuz burcun aşınması, sızıntı nedeniyle yetersiz sıvı miktarı, piston veya silindirde çapaklar, sıvının yoğunluğunun ve viskozitesinin azalması. Her durumda, hasarlı parçaların değiştirilmesi gerekir. Diğer şeylerin yanı sıra, ikinci seçenekte gerekli miktarı eklemeli ve üçüncü ve dördüncü olarak çalışma sıvısını değiştirmelisiniz.

Geri viteste yetersiz amortisör direnci.

Bir dizi olası nedenden dolayı bir arıza meydana gelir: bir sızıntı (parçaları değiştirin ve sıvı ekleyin), sıkıştırma valfi disklerinin, kılavuz burcun veya milin bozulması (parçaları değiştirin), sızıntı nedeniyle gerekli miktarda çalışma sıvısı yoktur. sıkıştırma valfinin (değiştirin veya onarın), çalışma sıvısı çeşitli kirliliklerle tıkanmış (tüm parçaları durulayın ve sıvıyı değiştirin).

Bu nedenle, amortisörün çalışmasını etkileyen faktörleri, durumlarını değerlendirerek ve sorun giderme yöntemlerini inceledik. Unutmayın: amortisörlerin zamanında arızalanması, bunların tahrip edilmesini, diğer parçaların ve gövdenin arızalanmasını önlemenize, onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltmanıza ve en önemlisi aracınızın güvenliğini sağlamanıza olanak tanır.

Bir arabanın ön süspansiyonunda arıza meydana geldiğinde, sahibinin alması gereken ilk önlemlerden biri, Doğrulayın destek ve yayın üst kabı arasında bulunur. Bunu yapmak için, rafın "bardağını" tutmanız (elinizi desteğin üzerine koymanız) ve arabayı sallamanız gerekir. Aşındırıcı toz parçacıkları ile birlikte şok yükleri de dahil olmak üzere sürekli keskin değişen yükler, destek ayağının yatak bileşenlerinin aşınmasına katkıda bulunur ve sonuçta tamamen devre dışı bırakılır. Sonuç olarak, çalmaya, vurmaya, gıcırdamaya veya gıcırdatmaya başlar ve amortisör çubuğu ekseninden sapar.

Baskı yatağının çalışma şeması

Çalışmasıyla ilgili bu tür sorunlar, arabanın askıya alınmasında daha ciddi sonuçlara yol açabilir. Destek yatağının aşınması, tekerlek hizalama açılarının ihlaline ve dolayısıyla aracın kontrol edilebilirliğinde bir bozulmaya ve hızlanan lastik aşınmasına yol açacağından. Nasıl kontrol edilir ve değiştirirken hangi baskı yatağı üreticisinin tercih edileceği - size tüm bunlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Şu soruları düşünün:

Başarısız Destek Yatağının İşaretleri

Sürücüyü uyarması gereken bir arızanın ana işareti, ön sol veya sağ direkler alanında vurma. Aslında, diğer detaylar vurma ve gıcırdama kaynakları olabilir, ancak “destek” ile kontrol etmeye başlamanız gerekir.

Hoş olmayan sesler, özellikle engebeli yollarda, çukurlardan, keskin dönüşlerde, araçta önemli bir yük ile sürerken karakteristiktir. Yani, süspansiyonun kritik çalışması koşullarında. Ek olarak, sürücü muhtemelen subjektif olarak arabanın kontrol edilebilirliğinde bir azalma hissedecektir. eylemlerine o kadar hızlı tepki vermez, belli bir atalet ortaya çıkar. Ayrıca, araba yol boyunca "temizlemeye" başlar.

Birçok üretici, baskı yataklarının hizmet ömrünü sağlar - 100 bin km, ancak zor çalışma koşulları (özellikle yolların kötü durumu) nedeniyle, 50 bin kilometreden sonra ve montajın kalitesi başarısız olursa değiştirilmeleri gerekecektir. , o zaman 10.000 km'den sonra nadir değildir .

Başarısızlık nedenleri

Baskı yataklarının arızalanmasının ana nedenleri, içeriye giren toz ve su, orada yağlama eksikliği ve ayrıca rafa güçlü bir darbe nedeniyle nadiren değil. Bunlar ve destek yatağının diğer arıza nedenleri hakkında daha ayrıntılı olarak:

Parçanın doğal aşınması. Ne yazık ki, iç yolların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bu nedenle, makineyi çalıştırırken, rulmanların üreticinin iddia ettiğinden daha fazla aşınmaya maruz kalacağı gerçeğine hazırlıklı olun.
Mekanizmanın içine kum ve kir girişi. Gerçek şu ki, baskı yatağı bir tür rulmandır ve yapısal olarak bahsedilen zararlı faktörlerden korunmaz.
Sert sürüş tarzı ve hız sınırına uyulmaması. Kötü yollarda yüksek hızda sürüş, yalnızca destek yatağında değil, aynı zamanda makinenin diğer süspansiyon elemanlarında da aşırı aşınmaya neden olur.
Düşük kaliteli parça veya kusur. Bu, özellikle VAZ otomobilleri için yerli olarak üretilen rulmanlar için geçerlidir.

Ön destek cihazı

Baskı yatağı nasıl kontrol edilir

Ardından, karakteristik bir özellik ile destek yatağının arızasını kendi elinizle nasıl belirleyeceğiniz sorusunu düşünün. Bunu yapmak oldukça basittir. Destek yataklarının nasıl vurulacağını anlamak için evde "destek" kontrolü için üç yöntem vardır:

Koruyucu kapakları çıkarmanız ve ön gergi çubuğunun üst elemanına parmaklarınızla bastırmanız gerekir. Bundan sonra, aracı kanattan bir yandan diğer yana sallayın (önce uzunlamasına ve sonra enine yönde). Rulman arızalıysa, aracı bozuk bir yolda sürerken duyduğunuz tanıdık gümbürtüyü duyacaksınız. Bu durumda, araba gövdesi sallanacak ve raf ya hareketsiz duracak ya da daha küçük bir genlikle hareket edecektir.
Elinizi ön amortisör yayının bobininin üzerine koyun ve direksiyonun arkasına birisinin oturmasını ve tekerleği bir yandan diğer yana çevirmesini sağlayın. Rulman aşınmışsa metalik bir vuruş duyacak ve elinizle geri tepmeyi hissedeceksiniz.
Sese odaklanabilirsiniz. Arabanızı hız tümsekleri de dahil olmak üzere zorlu yollarda sürün. Süspansiyon sistemi üzerinde önemli bir yük ile (yüksek hızda dahil olmak üzere keskin dönüşler, tümsekler ve çukurlar üzerinde hareket etme, ani frenleme), ön tekerlek davlumbazlarından baskı yataklarının metalik bir vuruşu duyulacaktır. Ayrıca arabanın yol tutuşunun kötüleştiğini hissedeceksiniz.

Destek yataklarının durumu ne olursa olsun, durumlarının her 15 ... 20 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir.

VAZ'lardaki “destekleri” kontrol etme

Rulmanlar nasıl sallanır?

Bu yatağın hizmet ömrünü uzatmak için, tasarım izin veriyorsa, çoğu zaman oto tamircileri yağlayıcıyı yıkar ve değiştirir. Parça kısmen veya tamamen arızalıysa, destek yatağı onarılmaz, değiştirilir. Bu bağlamda, mantıklı bir soru ortaya çıkıyor - hangi rulmanlar en iyisidir satın al ve yükle?

Amortisör (araba amortisörleri)

Amortisör, hareketli süspansiyon elemanlarının şoklarını, şoklarını, titreşimlerini emerek sürüş sırasında güvenlik ve konfor sağlar. Bu nedenle, amortisörlerin sorunlarını zamanında ortadan kaldırmak önemlidir - bunları zamanında uygun şekilde korumak ve değiştirmek.

Yastık blok yatakları nasıl seçilir

Bu nedenle, bugün otomobil parçaları pazarında farklı üreticilerin “desteklerini” bulabilirsiniz. Elbette, aracınızın üreticisi tarafından önerilen orijinal yedek parçaları satın almak en iyisidir. Bununla birlikte, çoğu araç sahibi, alternatif olarak, paradan tasarruf etmek için orijinal olmayan rulmanlar satın alır. Ve sonra bir tür piyango var. Bazı üreticiler (çoğunlukla Çin'den), orijinal yedek parçalarla rekabet etmese de en azından onlara yaklaşabilecek oldukça iyi ürünler üretiyor. Ancak dürüst bir evlilik satın alma tehlikesi vardır. Ayrıca, düşük kaliteli bir rulman satın alma olasılığı çok daha yüksektir. İnternette bulmayı başardığımız popüler baskı yatakları markaları hakkında bilgi sunuyoruz - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Markalı ürünler satın alırken her zaman markalı ambalajların varlığına dikkat edin. Aslında, genellikle yerli üreticiler tarafından verilen bir rulman pasaportunun bir analogudur.

SNR- bu marka altında baskı yatakları ve diğer yataklar Fransa'da üretilmektedir (bazı üretim tesisleri Çin'de bulunmaktadır). Ürünler yüksek kalitede olup, Avrupa'daki çeşitli otomobil üreticileri tarafından (Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel vb.) orijinal olarak kullanılmaktadır.

Olumlu yorumlar	Olumsuz geribildirim
SNR rulmanlar çok kalitelidir, bakımlarını doğru yaparsanız size üreticinin belirttiği ömrünün iki katı kadarını verirler. Bu rulmanlar, çalışma yüzeyinin çok iyi karbürlenmesine sahiptir, aşırı ısınmaz ve yağlanmaz ise yıkılmaz hale gelir.	Ne yazık ki, altı ay sonra beni başarısızlığa uğrattı - gözle görülür şekilde uğultu yapmaya başladı. Bundan önce, araba 8 yıl boyunca fabrika yataklarında sürdü, ta ki bir çukura düştükten sonra doğru olanı uçana kadar. Yeni yatağı Mayıs'tan Ekim'e kadar döküm dengeli diskli bir tekerlek üzerinde çalıştırdım, ardından ayakkabıları kış lastikleriyle yeni bir dengeli dövme ile değiştirdim ve Şubat ayında vızıltı başladı. Pitlere girmedim, hızı aşmadım, disk ve lastikler iyi durumda ve bu SNR'nin bakım sırasında acilen değiştirilmesi emredildi.
SNR rulmanlarını birçok kez taktım ve hiç sorun yaşamadım. Sorunsuz bir şekilde yerleşirler, kilometre mükemmeldir. Güvenlik marjı açıkça iyi, çünkü rulman arızalansa bile, yenisini bulmak ve değiştirmek için hala oldukça fazla zaman kalıyor. Gürültü ister ama gider.	Birçok araba tutkunu gibi ben de sık sık yedek parça sorunuyla uğraşmak zorunda kalıyorum. Tabii ki, pahalı olmayan ve kaliteli bir şey satın almak istiyorum, ancak çoğu zaman olduğu gibi, bu iki faktör karşılaştırılamaz. SNR rulmanı hakkında ne söylenemez. Nispeten ucuz bir yatak ve uygun çalışma ile tüm ömrü boyunca bile dayanabilir, ancak elbette riske atmamak daha iyidir - gerektiği kadar gitti, çıkarın ve yenisini takın.

SKF- dünyanın en büyük otomobil yatakları ve diğer parçaları üreticisi olan İsveç'ten uluslararası bir mühendislik şirketi. Ürünleri en üst fiyat segmentine aittir ve yüksek kalitededir.

FAG- makine mühendisliği için rulman ve diğer yedek parça üreticisi. Ürünler güvenilirlik, kalite ile ayırt edilir ve pahalı bir fiyat segmentine aittir.

Grup içinde(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Almanya) özel bir Alman rulman şirketidir. 1946 yılında kurulmuştur. 2002 yılında INA, FAG'ı satın aldı ve dünyanın en büyük ikinci rulman üreticisi oldu.

Olumlu yorumlar	Olumsuz geribildirim
Bir şans verdim ve satın aldım. Yalan söylemeyeceğim. İlk 10 bin ara sıra rulmanı dinledi. Ama sorunsuz çalıştı ve herhangi bir yabancı ses çıkarmadı.Başka bir yedek geldi ve yatağın beni yolda bırakmamasına ve 100 bin kilometre gitmesine hoş bir şekilde şaşırdım.	Son zamanlarda Ina'nın ürünleri hakkında çok fazla şikayet var. Ayrıca Toyota'da fabrikadan bir Ina baskı yatağım vardı, ancak değiştirirken bir tane daha koydum.
Kalitesi ile bu şirket mükemmel ve güvenilir bir üretici olarak kendini kanıtlamıştır. Rulman kaliteli malzemelerden yapılmış gibi hissediyor. Operasyon sırasında herhangi bir şikayete rastlamadım. Genellikle kurulumdan sonra çok uzun bir süre unuttum.	Peugeot'uma koydum, 50 bin sürdüm ve yatak sarstı. İyi gibi görünüyor ama artık bu firmaya güven kalmadı bu tarz şeyleri yetkili bir bayiden almanızda fayda var.

köy- bilyalı ve makaralı rulmanlar, dudaklı keçeler, otomotiv direksiyon mekanizmaları ve diğer ekipmanların önde gelen bir Japon üreticisi.

Olumlu yorumlar	Olumsuz geribildirim
Eski, öldürülmüş orijinali değiştirmek için kendimi aldım. Kendimden bunun para için oldukça iyi bir analog olduğunu söyleyeceğim. 2 yıldır sorunsuz çalışıyor. Yedekler arasında, benim için en iyi seçenek bu, çünkü bir yerde orijinal yedek parçaların da bu şirket tarafından tedarik edildiğini duydum, bu yüzden bana seçim açık gibi geldi. Gelecekte nasıl davranacağı bilinmiyor, ama umarım her şey yoluna girer.	Hiçbir olumsuz yorum bulunamadı.
Merhaba sürücüler ve herkes)) Arabamda bir vuruş buldum, teşhis çalıştırdım ve itme yatağını uçana kadar değiştirmem gerektiğini anladım. Orijinal bir KFC sipariş etmek istedim ama çok pahalıya mal oldu, bu yüzden fikrimi değiştirdim) Koyo ön tekerlek rulmanı aldım. Moskova'dan sipariş verildi.	-

Bir veya başka bir üreticinin seçimi, her şeyden önce, yatağın makinenize uygun olup olmadığına dayanmalıdır. Ayrıca, ucuz Çin sahte ürünleri almamaya çalışın. Ucuz ürünler için fazla ödeme yapmaktan ve değiştirilmesinden dolayı sıkıntı çekmektense, uzun süre dayanacak markalı bir parçayı bir kez satın almak daha iyidir.

Çözüm

Destek yatağının kısmen veya tamamen arızalanması kritik bir başarısızlık değil. Bununla birlikte, arıza belirtilerinin varlığına bakılmaksızın, teşhislerini her 15 ... 20 bin kilometrede bir gerçekleştirmenizi şiddetle tavsiye ediyoruz. Böylece, öncelikle, amortisörler, lastikler (dişler), yaylar, bağlantı ve direksiyon çubukları, rot başları gibi diğer süspansiyon elemanlarının pahalı onarımlarından tasarruf edersiniz.

Ve ikincisi, aşağı inmesine izin verme arabanızın kontrol seviyesi. Gerçek şu ki, aşınmış rulmanlar, aks geometrisi ve tekerlek açısı ayarları üzerinde kötü bir etkiye sahiptir. Sonuç olarak, doğrusal hareket ile sürekli olarak “vergilendirmeniz” gerekir. Bu nedenle, amortisör montajının aşınması yaklaşık %20 oranında artar.

Amortisör aşınmasının özelliği, bir takım işaretlere sahip olması ve birçok sürücünün, kendilerine tanıdık gelen, başkalarını görmezden gelerek, yalnızca “kendilerinin” tezahürünü “bekleyeceği”.

Nüans, eski bir amortisörün bazı koşullarda iyi çalışması ve diğerlerinde işlevlerini yerine getirmemesidir.

Bu arada amortisörlerin trafik güvenliği açısından önemi büyüktür, çünkü anormal şekilde çalışan raflar fren mesafesini uzatır, aracın kontrol edilebilirliğini bozar ve savrulmaya neden olur. Arızalı amortisörlerin, meslek hastalıklarını kışkırtmaya kadar, konforun bozulması ve sürücü yorgunluğunun artması anlamına geldiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, rafların erken değiştirilmesi ihtiyacı, otomobilin davranışının çeşitli özellikleriyle bir kerede işaret edilir - ve fark edilmesi kolaydır.

arızalar

Tekerlek aşırı üst ve alt konumlara hareket ettiğinde süspansiyonda şoklar. Bu arızalar, büyük çukurların ve tümseklerin yüksek hızda geçişini işaret eden "düzenli" şokların aksine, büyük düzensizlikler boyunca yavaşça hareket ederken veya örneğin kaldırımdan dikkatlice ayrılırken bile meydana gelir.

kurmak

Bir hız tümseğinden geçtikten sonra, aracın önü veya arkası yukarı ve aşağı birkaç sönümlü titreşim yapıyorsa, bu, amortisörleri kontrol etmek için bir nedendir. Halk yöntemi basittir. Vücut ağırlığınızı kullanarak, dönüşümlü olarak araba gövdesinin her bir köşesini kullanarak elinizi sallamanız gerekir. Vücut üzerindeki etkiyi durdurduktan sonra, bir kereden fazla yukarı ve aşağı sallanmamalıdır. Aksi takdirde, ilgili amortisör şüphelenilmelidir ve burada verilen algoritmanın diğer noktalarına karşı kontrol etmeniz gerekir.

Rahatsız süspansiyon çalışması

Küçük düzensizliklerden geçerken, tekerlekler daha fazla gürültü ile çalışırsa, amortisör valf grubunun (veya aynı anda iki) aşınması hakkında konuşabiliriz. Bu, amortisörün mekanik arızasından kaynaklanan metalik gürültü ile ilgili değil, tekerleklerin çukurun kenarlarına daha güçlü darbeleri ile ilgilidir.

çizgiler

Amortisör gövdesinde bol miktarda sıvı izleri, payandaların erken değiştirilmesinin habercisidir. Hafif "sislemeye" izin verilir.

Desteklerin değiştirilmesiyle ilgili hızlı ve neredeyse hatasız bir karar, süspansiyon salınımlarının sönümlenmesinin büyüklüğü ile amortisörlerin kalan etkinliğini belirleyen özel bir stand üzerinde teşhis ile verilebilir. Bu tür stantlar bugün birçok servis istasyonunda bulunmaktadır.

Birçok sürücü, arızalı amortisörlerin ne kadar tehlikeli olduğunun farkında değildir. Bu çok sayıda testle gösterilmiştir. Bu nedenle, yakın zamanda Alman dergisi Autobild, ZF-Sachs ile birlikte, aşınmış amortisörlere sahip bir arabayı kullanmanın ne kadar tehlikeli olduğunu bulmak için testler yaptı. Örneğin, kusurların kaza yapmanıza neden olabileceğini biliyor muydunuz? Bu nedenle, her araç sahibi, amortisörlerin durumunu periyodik olarak kontrol etmelidir. Kaza riskini azaltmanın tek yolu budur.

Hepimiz bunu biliyoruz . Tüm arabaların çok ağır olduğu gerçeği göz önüne alındığında, devasa bir yük amortisörünün nasıl bir deneyim yaşadığını hayal edebilirsiniz. Servis verilebilir amortisörler sayesinde, sürüş sırasında araç gövdesine daha az titreşim girer. Pratikte düzgün yolların olmadığını biliyoruz. Buna göre, amortisörler neredeyse sabit bir yüke maruz kalır. Bu onların yıpranmasına neden olur. Ayrıca, ikamet ettiğiniz bölgedeki yollar ne kadar kötüyse, arabanızda o kadar az dayanır.

En yaygın amortisör sorunu, amortisör piston kolundaki aşınma nedeniyle oluşan yağ sızıntısıdır. Sonuç olarak, amortisör içindeki sönümleme mekanizması devreye girdiğinde, yağ sıkılarak amortisör gövdesinin üzerine düşer. Ancak amortisörler kuru görünse bile bu tam olarak işlevsel oldukları anlamına gelmez. Gerçek şu ki, bu günlerde, sızıntı sırasında herhangi bir arıza belirtisi görmeyeceğiniz birçok arabada.

Arabadaki amortisörlerin hızlı kontrolü: Arabadaki amortisörlerin arızalı olup olmadığı nasıl anlaşılır?

Araba amortisörlerini test etmek için basit bir test:

- Arabanızın dört tekerleğinden birinin yanında durun
- Araba gövdesini indirmek için arabanın uygun bir yerine (çamurluk, bagaj, kapı) bastırın. Araç gövdesi alçalmayı durdurana kadar basın
-Şimdi vücudunuzdaki baskıyı bırakın ve vücudun nasıl kalkacağına dikkat ederek yana doğru hareket edin.
- İyi bir amortisör ile arabanın sadece bir kez yukarı çıkması gerektiğini unutmayın.
- Araçtan uzaklaştıktan sonra gövde üzerindeki baskıyı bırakarak araç kalkıyor, alçalıyor ve tekrar yükseliyorsa, bu açıkça amortisörün arızalı olduğunu gösterir.
- Diğer amortisörlerle benzer bir testi tekrar yapın

Arabadaki amortisörler düzenli olarak kontrol edilmelidir

Uzmanlara göre, ülkemizde filonun yaşlanması ve ayrıca nüfusun kötü refahı nedeniyle yollarımızda çok sayıda araç aşınmış veya bozuk amortisörler (amortisörler) ile çalıştırılıyor. . Denetim prosedürünün basitleştirilmesinden bu yana özellikle kötü durumda keskin bir artış gözlemlendi. Bu arada, pek çok deneyimli sürücü, aracın kilometresi 80.000 km'yi aştığında amortisörlerin durumunu kontrol etmenin tavsiye edildiğini bilmiyor. Ayrıca, amortisörler her 20.000 km'de bir kontrol edilmelidir. Ve sadece herhangi bir yerde değil, kesinlikle özel bir standda. Zaten anladığınız gibi, bu sadece özel bir teknik oto merkezinde yapılabilir.

Arabadaki amortisörlerin durumunu periyodik olarak kontrol etmek neden bu kadar önemlidir?

Mesele şu ki, arızalı amortisörler, tüm yol kullanıcıları için olduğu kadar araç sahipleri için de tehlike oluşturuyor. Örneğin, iki adet dördüncü nesil Volkswagen Golf'ü (bir arabanın amortisörleri iyi, diğerinin amortisörleri arızalı) içeren son Autobild testleri, amortisörü aşınmış bir arabanın yolda çok tehlikeli olduğunu gösterdi.

Örneğin, aşınmış amortisörlere sahip bir Golf IV, ESP sisteminin çalışmasına rağmen viraj alırken yolda dengesini kaybeder. Ancak bu, arızalı bir amortisöre sahip bir otomobilin 50 km / s'den fren yaparken yaşadıklarıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Bu nedenle, aşınmış bir amortisör takılmış bir araba, testte, tam olarak kullanılabilir amortisörlerin takıldığı aynı arabaya kıyasla daha uzun bir fren mesafesi gösterdi. Ve hepimiz biliyoruz ki, yolda acil bir durum olduğunda durma mesafesi ana faktörlerden biridir. Fazladan milimetrelerin, ekstra santimetre ve metrelerden bahsetmeden, bir kazaya yol açabileceğini anlıyorsunuz.

Arızalı amortisörlerde makine sürüş özelliklerini değiştirir

Hiç yere top düşürdünüz mü? Fırlatılan top belli bir süre zıplamaya devam eder, sonra düşer, ardından asfaltın yüzeyinden, zeminden, salondaki kaplamadan vb. sıçrar. Çoğu arabanın süspansiyonundaki yaylar da çalışır. Ve amortisör yoksa, o zaman arabanız. Ayrıca, küçük bir pürüz geçtikten sonra, araba gövdesi uzun bir süre yukarı ve aşağı sallanırdı. Amortisörler ise yoldaki tümsekler nedeniyle bu tür bir birikimi önleyerek otomobilin ataletini söndürüyor.

Ancak doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle, amortisörlerin sönümleme etkisi zamanla azalır. Ve ne yazık ki, ilk başta farkedilmeyebilir ve hatta sürücünün ve yolcuların konforunu etkilemeyebilir.

Ama aslında aşınmış amortisörlerin zararlı etkileri çoktan başladı bile.

Arızalı amortisörler artık eskisi gibi arabanın yukarı aşağı hareketini engelleyemediği için, yol yüzeyindeki tümseklerden geçerken arabanın tekerlekleri bir top gibi zıplamaya başlar. Sonuç olarak, lastiklerin yol ile temas alanı sürekli değişmektedir. Bu arada, tam olarak, amortisörlerin zayıf performansının bir sonucu olarak tekerleklerin zıplaması nedeniyle, fren mesafesi önemli ölçüde artar, çünkü tekerleklerin yol yüzeyine yapışması, zayıf bir temas yaması nedeniyle azalır.

Zayıf amortisörlerle bile, araba yolda dengesiz hale gelir. Özellikle viraj alırken. Ayrıca kauçuğun yukarı ve aşağı hareketi nedeniyle artar.

Doğal olarak, hatalı kusurlu amortisörler ve süspansiyon elemanları nedeniyle.

Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın aldıysanız, tüm amortisörlerin durumunu kesinlikle kontrol etmeli ve arızalanırsa yenileriyle değiştirmelisiniz.

Ne yazık ki, eski yöntemler her zaman olası tüm yöntemleri tanımlayamaz. Bu nedenle, teşhis sırasında olası amortisör aşınma belirtilerini gözden kaçırmayacak bir uzmanla görüşmenizi öneririz.

Sonuç olarak, hatalı amortisörlerin neden tehlikeli olduğunu bir kez daha hatırlayalım.

Aşınmış amortisörler büyük bir tehlikedir. Özellikle amortisör eksikliği nedeniyle aracın durma mesafesi bozulmakta ve bunun sonucunda lastikler yol ile temasını kaybetmeye başlamaktadır.

ZF-Sachs tarafından yapılan bir fren testi, aşınmış amortisörlere sahip bir otomobilin (fotoğrafta arka planda bulunan otomobil) durma mesafesinin arttığını gösterdi. Bu nedenle, 50 km / s hızdan fren yaparken, test sırasında arızalı amortisörlere sahip bir otomobilin fren mesafesi, servis edilebilir amortisörlere sahip bir araca kıyasla 3,5 metre arttı (ön plandaki otomobilin fotoğrafında).

Amortisörlerin aşınması, teknik merkezdeki özel bir stand ile mükemmel bir şekilde ortaya çıkar. Araba, özel titreşimli plakalar üzerinde ilerliyor ve bilgisayar, amortisörün nasıl çalıştığını okumaya başlıyor. Amortisörün çalışmasındaki en ufak bir sapma ile bile bilgisayar bunu hesaplayacaktır.

Ayrıca, amortisörün durumunu kontrol etmek için görsel bir inceleme de yararlıdır. Muayene sırasında amortisör gövdesi yağ içindeyse, mekanizma yenisiyle değiştirilmelidir.

Arabanın yukarı ve aşağı birikmesi için manuel eski test, ne yazık ki, sadece tamamen "öldürülen" amortisörleri ortaya koyuyor. Diğer durumlarda, birikimi kullanarak, amortisörün aşınma derecesini belirleyemezsiniz. Bu nedenle, stant üzerindeki test vazgeçilmezdir.

Lastik sırtında (vb.) kısmi aşınma fark ederseniz, bunun olası nedeni amortisörlerin aşınması olabilir.

Daima aynı aksın iki amortisörünü de değiştirin. Golf'ün arka aksındaki amortisörleri değiştirmek, ön aksa göre çok daha kolay.

Ortalama olarak, bir aksta, amortisörlerin değiştirilmesi yaklaşık 12-15 bin ruble alacaktır (orijinal yedek parça maliyeti + bayide çalışma). Ortalama olarak, değiştirilmesi en az 1 saat sürer.

Aracınızın her parçası aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Bazı arızalar kolayca tespit edilebilir. Örneğin motorda sorun varsa sesi değişir, egzozun rengi değişir ve yakıt tüketimi artar. Amortisörler tamamen farklıdır. Birçok sürücü, tüm süspansiyon darbelerinden kötü yolun sorumlu olduğunu düşünerek, onlarla ilgili sorunu uzun süre fark etmez.

Amortisörler, herhangi bir arabanın tasarımında çok önemli bir parçadır. Lastik ve süspansiyon elemanlarının frenleme verimliliği, yol tutuşu, konforu, kullanım ömrü durumuna bağlıdır. Normal kullanımda amortisörlerin ömrü 3-4 yıldır. Bununla birlikte, hizmet ömürleri sadece sürüş tarzına değil, aynı zamanda ne yazık ki arzulanan çok şey bırakan yolların kalitesine de bağlıdır. Bu bakımdan amortisörler periyodik olarak kontrol edilmeli ve zamanında değiştirilmelidir.

Standart amortisör, hidrolik sıvıyla doldurulmuş sızdırmaz bir borudur. İçeride çubuklu bir piston var. Hidrolik sıvı, özel baypas valfleri aracılığıyla bir bölmeden diğerine akar. Bu, belirli bir baskı yaratır ve aracın tümseklerde sallanmasına izin vermez. Ek sönümleme elemanları olarak, parçanın bağlantı noktalarında bulunan kauçuk-metal burçlar ve yastıklar görev yapar. Ancak çoğu modern otomobilde, makineye ve gerçekleştirecekleri görevlere bağlı olarak, aşağıdaki amortisör tipleri kurulur: hidrolik çift borulu, iki borulu gazlı hidrolik düşük basınçlı gaz, tek borulu gazlı hidrolik yüksek basınçlı hidrolik. basınçlı gaz.

Amortisörlerin aşınması nasıl belirlenir? Bu yazıda, amortisörlerin arıza ve yanlış çalışmasının bariz belirtilerini düşünmeyi öneriyorum.

Sürüş sırasında direksiyon simidi titreşimi

Şok pistonundaki conta aşınırsa, hidrolik sıvısı sadece baypas valfleri aracılığıyla değil, aynı zamanda contanın kendisi aracılığıyla da rezervuardan rezervuara akmaya başlar. Sapın serbest oynaması vardır, yani parça işlevini tam olarak yerine getirmez ve etkinliğini kaybeder. Sürüş sırasında bu, titreşimde bir artış ve direksiyon simidine şokların görünümünde kendini gösterir. Darbelere karşı aşırı duyarlılık, amortisörlerde her şeyin yolunda gitmediğinin açık bir işaretidir. Büyük olasılıkla, kaynaklarını tükettiler.

Frenleme sırasında aracı gagalamak ve yana çekmek

Amortisörün içindeki conta boşalırsa ve baypas valfleri arızalanmaya başlarsa, hafif frenleme veya direksiyon simidi hareketi fark edilir bir gövde sıçramasına neden olur. Bir arızanın açık bir tezahürü, frenleme sırasında güçlü bir gagalama veya genellikle direksiyon gerektiren köşelerde güçlü gövde yuvarlanmasıdır. Araç virajlara kötü girmeye başlar.

yavaş frenleme

Amortisörler arızalıysa veya düzgün çalışmıyorsa, otomobilin tekerlekleri yol yüzeyi ile fazla temas etmez ve üzerinde "zıplamaya" başlar. Bu, kısa süreli lastik kaymasına neden olur. Buna göre, frenlerin etkinliği azalır ve fren pedalının tepki süresi önemli ölçüde artar.

Düzensiz lastik aşınması

Frenlerin veriminin azalması ile birlikte lastiklerin ömrü de azalmaktadır. Araba hareket halindeyken tekerlekler yukarı fırlar ve tekrar yol yüzeyine yapışır. Bu işlem, düzensiz ve artan kauçuk tüketimine yol açar. Ek olarak, tekerleklerin dengesi bozulur, lastikte “kel noktalar” görülür, ayrıca tekerlek yatağı her şeyden muzdariptir (titreşimden hızla bozulur). Tüm tekerleklerin dişlerini periyodik olarak kontrol etmek çok önemlidir.

Hidrolik sıvı sızıntıları

Hidrolik sıvı sızıntısı, amortisör arızasının en yaygın nedenidir. Parçanın gövdesindeki çizgilerin görünümü, rezervuarın hidrolik sıvı ile sıkılığının ihlali ile ilişkilidir. İkincisi sızıntılara ve hava sızıntısına yol açar. Sonuç olarak, amortisör çubuğu serbestçe (efor sarf etmeden) hareket etmeye başlar ve parçanın kendisi çalışmaz hale gelir. Buğulu bir amortisör de göz ardı edilmemelidir. Tabii ki, bir süre daha sürecek, ancak mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir, çünkü zamanla daha fazla terlemeye başlayacak ve tamamen başarısız olacaktır.

Montaj burçlarının tahribatı ve deformasyonu

Amortisörün çalışmaz hale geldiğine dair bir sonraki işaret, amortisörün gövdeye ve süspansiyona tutturulduğu montaj kauçuk-metal burçların ve yastıkların tahrip olması veya çatlamasıdır. Bu elemanların tükenmesi, tüm amortisörün serbest hareketini ve can sıkıcı darbelerin oluşmasını tetikler. Aynı zamanda, amortisörün kendisi daha fazla kullanım için kesinlikle uygun olabilir, ancak tamir edilemez, çünkü kauçuk-metal burçlar kural olarak değişmez ve ayrı olarak satılmaz. Amortisör tertibatının değiştirilmesi gerekecektir.

Yukarıda bahsettiğim gibi, periyodik olarak amortisörlerin görsel incelemesini yapmak gerekir. Bir parçayı test etmenin bir yolu, arabanızın her bir köşesine sertçe bastırmak ve keskin bir şekilde serbest bırakmaktır. Arabayı bıraktıktan sonra da zıplamaya devam ediyorsa, amortisörleri değiştirme zamanı gelmiştir. Ancak bu yöntem SUV ve pikaplar için uygun değildir. Daha doğru bir teşhis için, bir asansör veya özel bir titreşim standındaki amortisörleri kontrol etmek için kalifiye uzmanlara başvurmanız tavsiye edilir. Yalnızca servis merkezi doğru bir karar verecektir. Ek olarak, amortisörlerin yalnızca çift olarak değiştirilebileceğini hatırlamak önemlidir - ikisi arkada ve ikisi önde. Aksi takdirde kötü yol tutuş, yana çekme ve vasat frenleme ortadan kalkmaz.

Amortisörlerin kırılmasının zamanında ortadan kaldırılması, bunların tahrip edilmesini, diğer süspansiyon ve gövde parçalarının arızalanmasını önlemenize, onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltmanıza ve en önemlisi aracınızın güvenliğini sağlamanıza olanak tanır.

, 01 Kasım 2017