เรือลำนั้นคือโดเนตส์ ความลึกลับของการตายของเรือปืน Donets รัสเซีย ความทันสมัยและการตกแต่งใหม่
29 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเมืองโอเดสซาจมลง เรือปืน "โดเนตส์"เรือพิฆาตตุรกีภายใต้สถานการณ์แปลก ๆ
จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าใครพอใจกับการเสียชีวิตของ Donets เรือปืนของรัสเซีย
จากนั้นลูกเรือ 30 คนจากโอเดสซาถูกสังหาร ก่อนหน้านั้น เรือดำน้ำในโอเดสซาให้เกียรติความทรงจำของเหยื่อ 29 ตุลาคม ณ สุสานคริสเตียนโอเดสซาแห่งที่สองใกล้กับอนุสรณ์สถานผู้เสียชีวิตบนเรือ "โดเนตส์" สมาคมกะลาสีเรือดำน้ำพวกเขา A. I. Marinesko ด้วยการมีส่วนร่วมของนักเรียนนายร้อย โรงเรียนนายเรือพวกเขา. AI Marinesko ONMA รวบรวมการชุมนุมในความทรงจำ
จู่โจมแบบเซอร์ไพรส์
เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ตามรูปแบบเก่าเรือพิฆาตตุรกี Muhavenet และ Gayret ซึ่งเป็นของกองเรือเยอรมัน - ตุรกีได้เข้าสู่อ่าวโอเดสซาภายใต้ความมืดมิดและจมเรือปืน Donets ได้อย่างง่ายดาย ลูกเรือเสียชีวิต 30 คน มีผู้เสียชีวิต 107 คน ณ เวลาที่ทำการปลอกกระสุน ในเวลาเดียวกันเรือ Donets เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำนั่นคืออาชีพของมันคือการปกป้องโอเดสซาและทะเลก็เข้ามาใกล้
ความแปลกประหลาดของสิ่งที่เกิดขึ้นคือในคืนที่โชคร้ายนั้นเช่นเคย ชาวโดเนตได้ติดต่อกับเสาสังเกตการณ์ที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งที่บอลชอยฟอนทานา นั่นคือควรได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเรือในทะเล ตามที่นักวิทยาศาสตร์ของศตวรรษที่ผ่านมาทราบข้อเท็จจริงที่ว่ามีเรือตุรกีอยู่ มาตรการทั้งหมดถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องเรือ อย่างน้อย นี่คือสิ่งที่ผู้บัญชาการเขียนไว้ในรายงานของเขาหลังจากการโจมตีและการตายของโดเนตส์
เหตุใดลูกเรือส่วนใหญ่จึงอยู่บนฝั่ง และเหตุใดเมื่อมีการประกาศการโจมตีโดยเรือพิฆาตตุรกี จึงไม่ได้มีการดำเนินมาตรการใดๆ เพื่อเสริมกำลังการรักษาความปลอดภัย
จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 ผู้บัญชาการกองเรือตุรกี พลเรือเอก Sushon ชาวเยอรมัน ซึ่งต้องการมีส่วนร่วมในสงครามกับตุรกี ได้นำเรือความเร็วสูงที่มีอยู่ทั้งหมดของกองเรือไปยังท่าเรือรัสเซีย
การโจมตีท่าเรือทั้งหมดควรจะเริ่มต้นเกือบพร้อมกัน แต่ผู้บัญชาการของเรือพิฆาตกัปตัน Mudlung รีบเข้าโจมตีโอเดสซาอย่างมีนัยสำคัญ ล่วงหน้าซึ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง - Igor Alekseev นักประวัติศาสตร์กองทัพเรือ Odessa อธิบายสถานการณ์
ใช่และเรือดำน้ำ Odessa นำโดย Yevgeny Livshchits เชื่อว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมนั้นไม่สำคัญ สงครามคือสงคราม การโจมตีเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน
ความประมาทหรือการเคลื่อนไหวทางการเมือง?
นักประวัติศาสตร์การเดินเรือในศตวรรษที่ผ่านมาเข้มงวดกว่ามาก พวกเขาไม่ได้ยกเว้น Black Sea Fleet ในการวิพากษ์วิจารณ์ เรียกมันว่าช่วยไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 นักประวัติศาสตร์นิโคไล โนวิคอฟได้ทำการตรวจสอบการจมของโดเนตส์ หนังสือของเขา "การดำเนินงานของกองทัพเรือกับชายฝั่งในทะเลดำในปี พ.ศ. 2457-2460" ได้รับความนิยมอย่างมากและยืนหยัดได้มากกว่าหนึ่งฉบับ
เมื่อเวลาประมาณ 14:30 น. ผู้ส่งสัญญาณของเสาสังเกตการณ์ Bolshoi Fontan สังเกตเห็นไฟที่ไม่ชัดเจนในทะเลผ่านความมืดซึ่งเกิดขึ้นในที่เดียวเป็นเวลานาน - Novikov กล่าวในหนังสือ
หัวหน้าของโพสต์รายงานสิ่งนี้ไปยังแผนกชายฝั่งของท่าเรือซึ่งพวกเขาตอบว่าในขณะนี้เรือกลไฟสองคนออกจากโอเดสซาและอาจเห็นไฟของหนึ่งในนั้นที่โพสต์
แม้ว่าคนส่งสัญญาณจะมีแนวโน้มที่จะระบุไฟที่พวกเขาเห็นกับเรือหรือเรือด้านต่ำ แต่หัวหน้าคนงานไม่ได้ให้ความสำคัญใด ๆ กับปรากฏการณ์นี้และพอใจกับคำตอบของแผนกชายฝั่งว่าทำไมเขาถึงไม่รายงาน อะไรก็ได้ที่ Donets เมื่อเวลาประมาณ 03:20 น. จากด้านหลังประภาคาร Vorontsov เงาของเรือสองลำก็ปรากฏขึ้น แล่นเรือพร้อมกับติดตั้งไฟนำทางทั้งหมด การระบุตัวตนที่แท้จริงว่าสิ่งเหล่านี้คือเรือพิฆาตเกิดขึ้นเฉพาะในขณะที่คนหลังได้เข้าไปในท่าเรือแล้วและผ่านด่านโดเนตส์
ทันทีที่หัวหน้าหน่วยเฝ้าระวังของหลังส่งคำเตือนไปยังผู้บังคับบัญชาและตัวเขาเองก็รีบไปที่ปืน 152 มม. ทางซ้ายหนึ่งในเรือพิฆาต Gayret ยิงตอร์ปิโดที่ Donets จากระยะทางไม่เกินครึ่ง- ตอร์ปิโดเคเบิลซึ่งระเบิดในห้องหม้อไอน้ำทำให้เกิดหลุมใกล้ 1 ตร.ม. พร้อมการฉีกขาดอย่างแรงในแผ่นเปลือกที่อยู่ติดกัน
การระเบิดเกิดขึ้นเมื่อเวลา 3:25 น. เรือจมลงอย่างรวดเร็วด้วยจมูกและเอียงไปทางท่าเรือเริ่มจมลงอย่างรวดเร็วจนบุคลากรที่กระโดดขึ้นไปด้านบนหมดโอกาสที่จะเสนอการต่อต้านใด ๆ และต้องดูแลความรอดของพวกเขา
หลังจากสถานการณ์ทั้งหมดของการโจมตีชาวตุรกีต่อชาวโอเดสซาได้รับการฟื้นฟูแล้ว ผู้เขียนสรุปว่า:
มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ใช้กับเรือของหน่วย Odessa และได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งด้วยความดั้งเดิมและความไร้เดียงสาโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแสดงออกเป็นพยานถึงการไร้ความสามารถของผู้บัญชาการทหารเรือในพื้นที่เพื่อคำนึงถึงสถานการณ์และค้นหาแนวทางแก้ไขที่จำเป็น
ในส่วนของ Odessa ของกองทัพเรือ พวกเขาพบว่าตนเองไม่พร้อมสำหรับการจัดตั้งการป้องกันที่ง่ายที่สุดสำหรับตนเองและฐานทัพ กองบัญชาการทะเลดำมีเวลามากพอที่จะเข้าใจคำแนะนำเหล่านี้และแนะนำพวกเขาให้รู้จักกับผู้บังคับบัญชา
เหตุใดกองเรือและลูกเรือของโดเนตส์จึงมีพฤติกรรมแปลก ๆ ใครก็ตามที่ชอบมันไม่ชัดเจนนัก เป็นเรื่องน่าละอายหากลูกเรือที่เสียชีวิตจริงๆ กลายเป็นเหยื่อของความประมาท และอาจเป็นเบี้ยในเกมการเมือง
ลูกเรือสามสิบคนจากเรือที่จม "Donets" ถูกฝังอยู่ที่สุสานคริสเตียนแห่งที่สองของโอเดสซา หลุมศพถูกทิ้งร้างมาหลายปี แต่ต้องขอบคุณความพยายามของ Odessa Association of Submariners อนุสรณ์ A.I. Marinesko ได้รับการบูรณะเมื่อหลายปีก่อน มีการประชุมที่น่าจดจำทุกปี
Snezhana Pavlova
ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของสมาคมเรือดำน้ำ เอ.ไอ. มารีนสโก
ประวัติอ้างอิง
เรือปืน "โดเนตส์"
ทีทีดี:
ความจุ: 1280 ตัน
ขนาด: ยาว - 67.2 ม. กว้าง - 12.2 ม. ร่าง - 3.7 ม.
ความเร็วสูงสุด: 13 นอต
ระยะการล่องเรือ: 2100 ไมล์ที่ 6 นอต
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามชั้นแนวนอน 2 เครื่อง, หม้อไอน้ำ 4 เครื่อง, ใบพัด 2 ใบ, 1819 แรงม้า
อาวุธยุทโธปกรณ์: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm and 4x1 47mm guns, 2x1 7.62mm machine guns
ลูกเรือ: 137 คน
ประวัติเรือ:
ได้รับคำสั่งให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อเรือ พ.ศ. 2438 สร้างขึ้นตามแบบของเรือปืนมันจูร์ โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือ 6 ลำซึ่งแตกต่างกันในกลไกหลักการออกแบบปล่องไฟ windage และรูปแบบทั่วไปของสถานที่
เกณฑ์ในรายชื่อเรือเดินสมุทรของ Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2429 วางเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2429 บนทางลื่นของกองเรือนิโคเลฟในนิโคเลฟเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2430 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2432
บางครั้งเธอก็เป็นสมาชิกของฝูงบินเมดิเตอร์เรเนียนและฝูงบินทะเลดำที่ใช้งานได้จริง ในปี พ.ศ. 2434 เธอได้มีส่วนร่วมในการวิจัยสมุทรศาสตร์ที่ซับซ้อน
ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ของตัวเรือและกลไกในปี 1900 ที่โรงงาน Black Sea ใน Nikolaev ด้วยการเปลี่ยนหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิงด้วยหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ การเปลี่ยนเสากระโดงและพื้นชั้นบน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งบูมบรรทุกสินค้าสำหรับทุ่นระเบิด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2444 ใช้เป็นเรือฝึก การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 1912 ที่ท่าเรือเซวาสโทพอลพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2457 เธอถูกเรือตอร์ปิโดตุรกีจมลงในโอเดสซา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 ได้มีการยกขึ้นและหลังจากการซ่อมแซมได้รับมอบหมายใหม่
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เธอเป็นสมาชิกของกองกำลังป้องกันชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลดำ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2459 - สมาชิกของกองเรือดานูบ เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2461 เธอข้ามไปยังอำนาจของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 กองทหารเยอรมันยึดครองในเซวาสโทพอลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 โดยไวท์การ์ดและในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 โดยผู้แทรกแซงแองโกล - ฝรั่งเศส ตั้งแต่เมษายน 2462 มันเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือทางตอนใต้ของรัสเซีย
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 เรือจมลงในระหว่างเกิดพายุใกล้กับ Tendrovskaya Spit
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 ได้มีการยกขึ้นและส่งไปยังท่าเรือเพื่อจัดเก็บ และในปี พ.ศ. 2471 ได้มีการรื้อถอนเพื่อทำโลหะ
ศาลสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย
คำนิยาม
กรณี N 71-B07-9
วิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกา สหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วย:
ประธาน A.N. Zelepukin,
ผู้พิพากษา Gulyaeva G.A.
การพิจารณาคดีเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2550 คดีแพ่งเกี่ยวกับการเรียกร้องของ P. ต่อสถาบันของรัฐ - สำนักงานกองทุนบำเหน็จบำนาญของสหพันธรัฐรัสเซียในเขตเมืองบอลติกของภูมิภาคคาลินินกราดในการรับรู้สิทธิใน การแต่งตั้งเงินบำนาญก่อนวัยอันควรสำหรับวัยชราและการชดใช้ค่าเสียหายทางศีลธรรมในการร้องเรียนการกำกับดูแลของ ป. ในคำวินิจฉัยของรัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 11 กันยายน 2549 ซึ่งยกเลิกคำวินิจฉัยของศาลชั้นต้นและคำพิพากษาของศาลชั้นต้นในด้านการรับรู้สิทธิในการจัดสรรเงินบำนาญก่อนวัยอันควรสำหรับวัยชราและได้มีมติใหม่ให้ปฏิเสธไม่ปฏิบัติตามข้อเรียกร้องในส่วนนี้
เมื่อได้ยินรายงานของผู้พิพากษาศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย G.A. Gulyaeva สถาบันตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ที่จัดตั้งขึ้น:
P. ยื่นคำร้องต่อศาลโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2548 เขาได้ยื่นคำร้องต่อสถาบันของรัฐ - สำนักงานกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในเขตบอลติกซิตี้ของภูมิภาคคาลินินกราดพร้อมใบสมัคร การแต่งตั้งเงินบำนาญเกษียณอายุก่อนกำหนดตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของมาตรา 27 กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในรัสเซียสหพันธ์ "อย่างไรก็ตามโดยการตัดสินใจของหน่วยงานบำเหน็จบำนาญเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2548 แอปพลิเคชันถูกปฏิเสธโดยอ้างอิงถึงการขาดประสบการณ์พิเศษที่จำเป็น เรือ "Donets" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541 ถึง 11 สิงหาคม 2548 เนื่องจากมี ไม่มีข้อมูลยืนยันสภาพการทำงานพิเศษ
จำเลยไม่ยอมรับข้อเรียกร้อง
จากคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 การเรียกร้องของพีได้รับความพึงพอใจบางส่วน สำหรับ P. สิทธิในการกำหนดเงินบำนาญก่อนกำหนดสำหรับวัยชราได้รับการยอมรับตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของข้อ 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "สำหรับเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย " ตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคม 2548 และถึงสถาบันของรัฐ - การจัดการ กองทุนบำเหน็จบำนาญของสหพันธรัฐรัสเซียในเขตเมืองบอลติกของภูมิภาคคาลินินกราดมีหน้าที่แต่งตั้ง P.เงินบำนาญชราภาพตั้งแต่วันที่ 12 สิงหาคม 2548 การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายทางศีลธรรมถูกปฏิเสธ
ตามคำตัดสินของศาลยุติธรรมสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549 การตัดสินใจดังกล่าวจึงถือเป็นการยึดถือ
โดยคำตัดสินของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 11 กันยายน 2549 คำตัดสินของศาลเหล่านี้ถูกยกเลิกในส่วนของการรับรู้สิทธิในการแต่งตั้งเงินบำนาญก่อนวัยอันควรสำหรับวัยชรามีการตัดสินใจใหม่ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตาม การเรียกร้องในส่วนนี้
ในการอุทธรณ์การกำกับดูแล ป. ขอให้ยกเลิกคำตัดสินของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 11 กันยายน 2549 และให้คำตัดสินของศาลชั้นต้นที่หนึ่งและคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่สองมีผลใช้บังคับ
โดยคำตัดสินของผู้พิพากษาศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 6 เมษายน 2550 คดีดังกล่าวได้ยื่นฟ้องต่อศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซียและตามคำตัดสินลงวันที่ 28 มิถุนายน 2550 ได้โอนไปพิจารณาต่อศาลยุติธรรม วิทยาลัยคดีแพ่งของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
เมื่อตรวจสอบเอกสารประกอบการพิจารณาคดีแล้ว เมื่อพิจารณาถึงข้อโต้แย้งสำหรับการอุทธรณ์การกำกับดูแลแล้ว Judicial Collegium for Civil Cases ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพบว่าเนื้อหาดังกล่าวได้รับความพึงพอใจ
ตามมาตรา 387 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย เหตุในการยกเลิกหรือเปลี่ยนแปลงคำตัดสินของศาลโดยวิธีการกำกับดูแลถือเป็นการละเมิดกฎหมายที่สำคัญหรือขั้นตอนพิจารณา
เมื่อพิจารณาคดีแพ่งนี้ ศาลตัวอย่างการกำกับดูแลได้ยอมรับการละเมิดบรรทัดฐานของกฎหมายที่มีสาระสำคัญอย่างมีนัยสำคัญ
การยกเลิกคำตัดสินของศาลชั้นต้นและคำตัดสินของศาลชั้นต้นบางส่วนและปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ป. ในการรับรู้สิทธิในการมอบหมายเงินบำนาญก่อนวัยอันควรสำหรับผู้สูงอายุ รัฐสภาของศาลภูมิภาคคาลินินกราด ดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าบนพื้นฐานของอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของข้อ 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย"สำหรับการแต่งตั้งล่วงหน้าของเงินบำนาญแรงงานชราภาพเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพการทำงานพิเศษดังนั้นเฉพาะช่วงเวลาที่เรือของทะเลแม่น้ำและกองเรือประมงอยู่ในทะเลและงานของลูกเรือของเรือเหล่านี้มีความเกี่ยวข้อง ด้วยสภาพการทำงานพิเศษทางภูมิอากาศ การแยกจากชายฝั่งเป็นเวลานาน ในสภาพอากาศเลวร้ายและสภาพภูมิอากาศ
คณะกรรมการตุลาการพบว่าข้อสรุปที่ระบุของศาลอินสแตนซ์การกำกับดูแลนั้นผิดกฎหมาย โดยอิงจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้องและการตีความกฎหมายที่มีสาระสำคัญ
ตามอนุวรรค 9 ของวรรค 1 ของมาตรา 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย" เงินบำนาญชราภาพจะได้รับมอบหมายก่อนอายุที่กำหนดโดยมาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ สำหรับผู้ชายเมื่ออายุครบ 55 ปี ผู้หญิงเมื่ออายุครบ 50 ปี หากพวกเขาทำงานตามลำดับ อย่างน้อย 12 ปี 6 เดือนและ 10 ปีในลูกเรือบนเรือเดินทะเล แม่น้ำ และกองเรือประมง (ยกเว้นเรือประจำท่าเรือที่ปฏิบัติการถาวรในเขตน้ำท่า เรือบริการและลูกเรือ เรือเดินสมุทรในเขตชานเมืองและนอกเมือง) และมีประสบการณ์การประกันภัยตามลำดับ อย่างน้อย 25 และ 20 ปี
จากการตีความตามตัวอักษรของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ของกฎหมาย เจ้าหน้าที่เดินเรือของเรือเดินทะเล แม่น้ำ และกองเรือประมงมีสิทธิได้รับเงินบำนาญก่อนกำหนด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของงานที่ทำ (การขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร หรือการจับ ปลา อาหารทะเล การยอมรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในสาขาหรืองานอื่น ๆ ) จากชื่ออาชีพและตำแหน่ง สังกัดแผนกของศาลที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับรูปแบบองค์กรและกฎหมาย และรูปแบบการเป็นเจ้าของของเจ้าของเรือ ไม่สำคัญ
ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐานว่าตำแหน่งของพนักงานเป็นของบุคลากรของเรือและเรือที่เขาทำงานไม่ได้เป็นของท่าเรือซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในบริเวณท่าเรือน้ำเสริมการเดินทางการจราจรในเขตชานเมืองและภายใน .
บทบัญญัติที่คล้ายกันมีอยู่ในกฎหมายบำเหน็จบำนาญที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ซึ่งตามมาโดยตรงจากความหมายของอนุวรรค "และ" วรรค 1 ของมาตรา 12 ของกฎหมาย RF "ในเงินบำนาญของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 1990
โปรดทราบว่าตามวรรค 9 ของคำแนะนำของกระทรวงคุ้มครองสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1992 N 1-28-U "ในขั้นตอนการใช้กฎหมายของ RSFSR" บน เงินบำนาญของรัฐใน RSFSR "เมื่อกำหนดเงินบำนาญที่เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานพิเศษและเงินบำนาญตามอายุงาน "ในประสบการณ์พิเศษพร้อมกับระยะเวลาการทำงานในลูกเรือของเรือเดินทะเลและเรือเดินสมุทรสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าหรือเป็นส่วนหนึ่งของกองเรืออุตสาหกรรมประมงเพื่อการสกัดและแปรรูปปลาและอาหารทะเลตลอดจนงานอื่น ๆ ระหว่างการเดินทางรวมถึงบางช่วงเวลาก่อนหรือหลังงานดังกล่าวทันที ก่อนส่งลูกเรือไปปฏิบัติภารกิจการเดินทาง มีเงินสำรองจ่ายและช่วงระยะเวลาหนึ่งที่สมาชิกลูกเรือทำงานเฉพาะทางสำหรับการซ่อมแซมและงานอื่น ๆ ที่จำเป็นในการส่งเรือออกทะเล ช่วงเวลาต่อไปนี้หลังจากสิ้นสุดการเดินทางรวมถึงช่วงเวลา: การทอดสมอของเรือในท่าที่อยู่ระหว่างการดำเนินการขนถ่าย, การบำรุงรักษาระหว่างการเดินทางของเรือหรือการซ่อมแซม, การปรากฏตัวของลูกเรือเมื่อสิ้นสุดการเดินทางบนพื้นฐาน และวันลาเพิ่มเติม เงินสำรองและวันหยุด ลาคลอดบุตร ลาเพื่อเลี้ยงดูบุตรจนครบอายุที่กฎหมายกำหนด (แต่ไม่เกิน 6 ต.ค. 2535 เมื่อมาตรา 167 แห่งประมวลกฎหมายแรงงาน ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม ยกเว้นกรณีดังกล่าวมีผลใช้บังคับ ) ความทุพพลภาพชั่วคราว การเดินทางเพื่อธุรกิจ ตลอดจนช่วงอื่นๆ ที่ไม่ต้องย้ายไปทำงานอื่น
ศาลชั้นต้นเมื่อแก้ไขข้อพิพาทพบว่า ป. ตั้งแต่วันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ได้ทำงานเป็นช่างไฟฟ้าคนที่สองของเรือเคเบิล "โดเนตส์" ตำแหน่งของช่างไฟฟ้าคนที่สองรวมอยู่ในพนักงานของเรือลำนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ศาลได้ข้อสรุปที่ถูกต้องว่าตำแหน่งที่ถือโดย P. นั้นเป็นของลูกเรือของเรือเคเบิล "Donets"
นอกจากนี้ ศาลชั้นต้นยังกำหนดว่าเรือเคเบิล "โดเนต" ตามลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเป็นของประเภทเรือเดินทะเลของกองเรือเดินทะเลและสถานะในช่วงเวลาที่มีข้อพิพาทคือ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541 ถึง 11 สิงหาคม 2548 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ในช่วงเวลาที่กำหนด เรือ Donets ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในการรณรงค์ (ความพร้อมในการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องหมายเลข 1) และ P. ในระหว่างวันทำงานเต็มได้ปฏิบัติงานตามความเชี่ยวชาญพิเศษของเขาในด้านการซ่อมแซมและงานอื่น ๆ ที่จำเป็นในการส่งเรือออกเดินทาง
ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว ศาลชั้นต้นได้ข้อสรุปที่ถูกต้องเกี่ยวกับการรวมอยู่ในระยะเวลาการทำงานพิเศษ ซึ่งให้สิทธิ์ในการมอบหมายเงินบำนาญชราภาพก่อนกำหนดตามวรรค 9 ของวรรค 1 ของข้อ 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 N 173-FZ "ในเงินบำนาญแรงงานในสหพันธรัฐรัสเซีย "ระยะเวลาการทำงานของ P. เป็นเครื่องกลไฟฟ้าที่สองของเรือเคเบิล" Donets "ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1998ปี ถึงวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2548
เมื่อพิจารณาตามที่กล่าวมาแล้ว Judicial Collegium ยอมรับคำตัดสินของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2549 ในแง่ของการยกเลิกคำตัดสินของศาลชั้นต้นและคำตัดสินของศาลชั้นต้นที่สองและจัดทำขึ้นใหม่ การตัดสินใจที่ผิดกฎหมายและคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 และคำตัดสินของวิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดลงวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549ในแง่ของการสนองความต้องการของ ป. ให้ถูกต้องและยังคงมีผลบังคับอยู่
แนะนำโดยมาตรา 387, 390 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย, วิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลฎีกาของสหพันธรัฐรัสเซีย
กำหนด:
คำตัดสินของรัฐสภาแห่งศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2549 ในแง่ของการยกเลิกคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 และการพิจารณาคดีของวิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราด ของวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2549 และการยอมรับการตัดสินใจใหม่ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ป. ในการรับรู้สิทธิในการแต่งตั้งเงินบำนาญก่อนกำหนดสำหรับการยกเลิกวัยชรา... เพื่อรักษาคำตัดสินของศาลเมืองบอลติกแห่งภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2548 และคำตัดสินของวิทยาลัยตุลาการสำหรับคดีแพ่งของศาลภูมิภาคคาลินินกราดเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ในแง่ของการปฏิบัติตามข้อเรียกร้องของ P. ในการรับรู้ สิทธิในการให้เงินบำนาญเกษียณอายุก่อนกำหนด
สำนักงานอัยการการขนส่ง Kamchatka เสร็จสิ้นการสอบสวนการชนของเรือ Donets กับเรือดำน้ำในเดือนกันยายนปีที่แล้ว กัปตันเรือถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานฝ่าฝืนกฎการเดินเรือและถูกปรับ
ให้เราระลึกถึงสถานการณ์ของเหตุการณ์นี้ RS "Donets" (LLC "Rybolovnoe") ทำงานในโหมดตกปลาชายฝั่ง: ตอนกลางคืนเขาไปตกปลา ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้นเขากลับมาที่เมืองพร้อมกับจับ เมื่อวันที่ 21 กันยายน เที่ยวบินอื่นรอเขาอยู่ เมื่อเวลาประมาณ 02.00 น. เขาออกจากท่าเทียบเรือหมายเลข 10 ซึ่งตั้งอยู่ในอ่าว Mokhovaya ในเวลานั้นในอ่าวมีเรือดำน้ำปรมาณู (เรือดำน้ำนิวเคลียร์) "St. George the Victorious" ห่างจากฝั่งไม่ถึงหนึ่งไมล์
เมื่อเวลา 02.10 น. ลำเรือของแม่น้ำและเรือดำน้ำสัมผัสกัน
โชคดีที่ไม่มีลูกเรือของเรือและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับบาดเจ็บ เรือดำน้ำได้รับความเสียหายเล็กน้อย
"เซนต์จอร์จผู้ชนะ" เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตทั้งหมดมีสองลำ ถังบัลลาสต์วางอยู่ระหว่างพวกเขาด้วยความช่วยเหลือซึ่งเรือจมและลอย อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ รอยแตกในถังบัลลาสต์หลักระหว่างตัวถังและด้านนอกของด้านข้างของตัวรอง งานซ่อมแซมเพื่อคืนความหนาแน่นของถังราคาประมาณ 27,000 รูเบิล
ควรเน้นว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังเตรียมออกทะเล สิ่งนี้ทำให้กองทัพต้องดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาที่แน่นหนา หากพวกเขามีเวลามากขึ้น เรือดำน้ำก็อาจจะเทียบท่า ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก และค่าใช้จ่ายเหล่านี้ก็จะตกอยู่กับผู้กระทำความผิด
โดเนตส์แข็งแกร่งขึ้น เขาไม่พบความเสียหายใด ๆ กับการชุบตัวถังและรอยเชื่อมในพื้นที่กระแทก (ที่ความลึก 0.4 ม. จากตลิ่ง)
เกิดการชนกันได้อย่างไร?
ตามที่ลูกเรือของ seiner เหตุการณ์พัฒนาขึ้นดังนี้ นาฬิกาเดินเรือบนสะพานถูกบรรทุกโดยคู่ที่ 2 และผู้บังคับบัญชาของนาฬิกา พวกเขาไม่ได้สังเกตสัญญาณไฟบนเรือดำน้ำ เรือไม่สะท้อนบนจอเรดาร์ เมื่อชาวประมงเห็นเรือดำน้ำก็ห่างออกไป 100-150 เมตร ให้คนถือหางเสือเรือได้รับคำสั่งให้ "ขึ้นเรือ" อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วของเรือ (5 นอตต่อชั่วโมง) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัสตัวเรือดำน้ำ
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ฟังดูไม่น่าเชื่อนัก ขณะที่ชาวประมงจากเรืออีกลำหนึ่ง (MRTK "Kormchiy") ซึ่งในขณะที่เกิดเหตุการณ์กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางตรงกันข้ามกล่าวว่ามีไฟกระพริบสีเหลืองบนเรือดำน้ำ มองเห็นได้ไกลอย่างน้อย 5 ไมล์ การมองเห็นเสร็จสมบูรณ์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์มองเห็นได้ชัดเจนและแสดงบนหน้าจอเรดาร์
บางทีอุปกรณ์ของ Donets อาจใช้งานไม่ได้? จากการตรวจสอบพบว่าเครื่องมือสื่อสาร การสังเกต และการนำทางใช้งานได้ดี
เป็นผลให้หลังจากประเมินทุกเวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้น สรุปได้ว่าสาเหตุของเหตุการณ์คือการจัดระเบียบบริการนาฬิกาและการนำทางที่ไม่เหมาะสมบน Donets RS โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กะลาสีเฝ้ายามไม่ได้ถูกเฝ้า
สำนักงานอัยการขนส่ง Kamchatka เปิดคดีปกครองกับกัปตันเรือ K. Gaidamovich ภายใต้บทความ "การละเมิดกฎการเดินเรือ" คดีนี้ได้รับการพิจารณาโดยฝ่ายบริหารของท่าเรือ Petropavlovsk กัปตันถูกปรับหนึ่งพันรูเบิล นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของสำนักงานอัยการขนส่ง เขาถูกนำตัวไปรับผิดทางวินัย
- เผยแพร่เมื่อ: วันจันทร์, 22 ตุลาคม 2015 19:44
- มุมมอง: 132693
- "onclick =" window.open (this.href, "win2 return false> พิมพ์
- อีเมล
หน้า 21 จาก 25
เรือสนับสนุนของระบบฐาน
เรือที่รองรับระบบฐานหลักประกอบด้วย: เรือเคเบิล
(KBS), นักฆ่า (KIL), เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ (PTLD), เรือลากจูงท่าเรือ (ท่าเรือ) (RB) และค่ายทหารลอยน้ำ (PKZ)
วัตถุประสงค์หลักของ KBS คือการวาง การยก และการซ่อมแซมสายเคเบิลสื่อสารใต้น้ำ เรือเหล่านี้ไม่ได้ให้บริการเฉพาะสายเคเบิลทางทหารเท่านั้น การก่อสร้าง KBS สำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการในฟินแลนด์
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของภูมิภาคทางเหนือและตะวันออกไกลจำเป็นต้องมีการสร้าง KBS (BKBS) ขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาระบบสายสื่อสารใต้น้ำแบบขยาย KBS นี้ได้รับการออกแบบเมื่อปลายยุค 50 ที่อู่ต่อเรือ Wyartsilya ตาม TTZ ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญ กำหนดความสามารถในการบรรทุกของเรือที่สายเคเบิล 2,400 ตันและอุปกรณ์สายเคเบิลอื่น ๆ 270 ตัน การกระจัดทั้งหมดของ BCBS มีจำนวนถึง 6,810 ตัน BCBS ได้รับการติดตั้งเครื่องกว้านขนาด 20 ตันคันธนูสองคันและรอกแบบเคลื่อนที่สองเครื่อง อุปกรณ์ของ BCBS ทำให้สามารถทำงานได้ที่ความลึกสูงสุด 2,500 ม.
โรงไฟฟ้าหลักเป็นแบบสองเพลา ดีเซล-ไฟฟ้า และให้ความเร็วมากกว่า 15 นอต หัว BKBS ถูกสร้างขึ้นในปี 1962 และได้รับชื่อ "Ingul" รวมแล้ว 8 BCBS ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือนี้จนถึงปี 1978 ยิ่งไปกว่านั้น สายเคเบิลสามตัวสุดท้ายมีความจุสายเคเบิลเพิ่มขึ้น 2,800 ตันและการกระจัดที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
เรือเคเบิล "Inguri" สร้างขึ้นในฟินแลนด์สำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในปี 2521 ... ลักษณะสำคัญ: การกำจัดมาตรฐาน 3,770 ตัน; เต็ม 7,031 ตัน; ความยาว - 130.4 ม. กว้าง 16.03 ม. ร่าง 5.22 ม. กำลัง 2 x 2 150 แรงม้า กับ.; ความเร็วสูงสุด 15.7 นอต; ระยะการล่องเรือ - 4,000 ไมล์ที่ 13 นอต; ว่ายน้ำอิสระ 30 วัน; ลูกเรือจำนวน 188 คน
หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้าง BKBS ได้มีการตัดสินใจสร้าง KBS (MCBS) ขนาดเล็กสำหรับวางและซ่อมแซมสายเคเบิลใต้น้ำในทะเลภายในของสหภาพโซเวียต MKBS pr.1122 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเดียวกัน (Vyartsilya) ความสามารถในการบรรทุกของเรือลำนี้มากกว่า 700 ตัน และการกำจัดทั้งหมดถึง 2,145 ตัน MCBS ได้รับการติดตั้งกว้าน 10 ตันสองตัว อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ปฏิบัติการได้ในระดับความลึกสูงสุด 1,000 ม. เรือนำของโครงการ 1122 "Emba" สร้างขึ้นในปี 1980 และจนถึงปี 1987 มีการสร้าง MCBS อีก 5 ลำ สองหลังสุดท้ายมีความยาว 10 ม. และความจุรวม 2,400 ตัน
โครงการเรือเคเบิลขนาดเล็ก 1122 "โดเนตส์"
เรือพิเศษพร้อมอุปกรณ์เครนทรงพลัง - นักฆ่า (KIL) ถูกสร้างขึ้นเพื่อรับจากฝั่ง การขนส่ง การตั้งค่าและดึงอุปกรณ์การจู่โจม อันที่จริง เครนเหล่านี้เป็นเครนลอยน้ำที่สามารถออกทะเลได้และค่อนข้างเร็ว KIL หลังสงครามทั้งหมดสำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นใน GDR
KIL แรกของโครงการ 706 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเนปจูนในปี 2498 ตาม TTZ ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต KIL นี้มีปั้นจั่นคันธนูที่มีความสามารถในการยก 75 ตัน ระวางขับน้ำรวม 1 256 ตัน และความเร็วเต็มที่มากกว่า 11 นอต ความลึกของงานได้รับอนุญาตที่ 40 ม. โดยรวมแล้วจนถึงปี 2502 มีการสร้าง 10 KIL ของโครงการนี้ โครงการต่อไปของ KIL มีอุปกรณ์บรรทุกสินค้าท้ายเรือที่มีความจุ 115 ตันอยู่แล้ว ระวางขับน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 3,150 ตัน ความลึกของงานได้รับอนุญาตแล้วถึง 300 ม. หัวหน้านักฆ่า KIL-1 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเดียวกันในปี 2508 จนถึงปี 1976 มีการสร้าง 10 KILs ตามโครงการนี้
เรือ Keel "KIL-25" ของโครงการ 419 วางลงที่อู่ต่อเรือ Neptun ในท่าเรือ Rostock (GDR) หมายเลขซีเรียล 149/1244 เปิดตัวเมื่อวันที่ 1/17/1969 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 30/8 /1969. ไปยังกองเรือทะเลดำ. ลักษณะสำคัญ: การกำจัด: 3151 t.; ขนาด: ความยาว - 87.3 ม. ความกว้าง - 14.8 ม. แบบร่าง - 5.01 ม. ความเร็วเต็มที่: 13.2 นอต; ระยะการล่องเรือ: 4000 ไมล์ที่ 10 นอต; โรงไฟฟ้า: ดีเซล - ไฟฟ้า 2 เพลา, 1770 แรงม้า; ความจุ: 65 ตัน; ลูกเรือ: 45 คน
เนื่องจากในหลายกรณี หมายเลขโครงการสำหรับเรือทุกลำที่สร้างในต่างประเทศ
ได้รับการแต่งตั้งหลังจากที่พวกเขาได้รับการยอมรับในกองทัพเรือแล้วมักจะใช้หมายเลขการก่อสร้างของเรือนำเป็นหมายเลขโครงการ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวันโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบและหน่วยงานระดับสูงก็รับรองความถูกต้อง ดังนั้น KIL-1 ที่ใช้งานทั่วไปจึงได้รับหมายเลขโครงการ 145 ซึ่งตรงกับ อาคารเลขที่เรือนำ
ในช่วงกลางยุค 80 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในชุดสุดท้ายของ KILs ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต โครงการ 141
ความสามารถในการยกสูงสุดของอุปกรณ์เครนท้ายเรือคือ 150 ตัน ระวางบรรทุกรวมถึง 5,250 ตัน ไม่เหมือนรุ่นก่อน KIL นี้สามารถให้โครงสร้างพื้นฐาน (ระยะสั้น) ของยานพาหนะใต้น้ำอิสระที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตัน ดังนั้น KIL นี้จึงสามารถใช้เป็นเรือค้นหาและกู้ภัยได้ในระดับหนึ่ง โดยรวมแล้ว จนถึงปี 1991 เป็นไปได้ที่จะสร้าง 9 KIL ของโครงการนี้
การออกแบบแนวความคิดของสายเคเบิลได้รับการพัฒนา
การออกแบบแนวความคิดของสายเคเบิลได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของแผนกที่ 5 ของ FSUE "Krylov State ศูนย์วิทยาศาสตร์"ภายในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง" RGMT 2009-2016 "การออกแบบแนวความคิดของเรือเคเบิลอเนกประสงค์พร้อมระบบควบคุมแบบบูรณาการที่ทันสมัยได้รับการพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าการใช้งานใต้น้ำในการวางสายการสื่อสารด้วยสายเคเบิลและการทำงานใต้น้ำ ที่ทะเล.
งานหลักที่ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยแห่งรัฐ Krylov คือการพัฒนาเอกสารสำหรับการออกแบบแนวคิดของเรือเคเบิล การวิเคราะห์พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และเทคโนโลยีระดับประเทศและต่างประเทศสำหรับการแก้ปัญหาทางเทคนิค อุปกรณ์สำหรับสายเคเบิลและระบบที่เกี่ยวข้องในแง่ จากประสบการณ์ในการออกแบบ ก่อสร้าง และใช้งานสายเคเบิล
ในระหว่างการทำงาน เอกสารการออกแบบสำหรับการออกแบบแนวความคิดของสายเคเบิลได้รับการพัฒนา การปรากฏตัวของเรือเคเบิลสำหรับทะเลชายขอบของรัสเซียและอาร์กติกได้รับการชี้แจงแล้ว โซลูชั่นการออกแบบหลักได้รับการพิสูจน์แล้ว ได้จัดเตรียมรายการอุปกรณ์เสริมแล้ว การคำนวณภาระมวล ความเสถียรและความไม่สามารถจม ความเร็วในการวิ่ง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานหลักของเรือเคเบิลได้ดำเนินการแล้ว
มีการจัดเตรียมข้อเสนอเพื่อรวมไว้ในการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการสร้างสายเคเบิลภายในประเทศและข้อเสนอสำหรับเทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคสำหรับสายเคเบิลถูกจัดเตรียมไว้ เปิดเผยวิธีการแก้ปัญหาและ แนวโน้มที่ทันสมัยนำไปใช้ในการออกแบบสายเคเบิลและอุปกรณ์สำหรับพวกเขา และการวิจัยระดับเทคนิคโลกสำหรับการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอ
ในระหว่างการพัฒนาการออกแบบแนวความคิด ได้มีการกำหนดลักษณะสำคัญของสายเคเบิลขนาดใหญ่ ความยาวของเรือคือ 133.5 ม. ความกว้าง - 21 ม., แบบร่าง - 6 ม., การกระจัด - 10274 ตัน
ในระหว่างการพัฒนาแนวคิดการออกแบบของสายเคเบิล
เรือเป็นประเภทเรือตัดน้ำแข็งมีโครงสร้างเสริมที่พัฒนาแล้วซึ่งมีโรงเก็บเครื่องบินสำหรับการทำงานกับสายเคเบิลห้องเทคนิคและที่อยู่อาศัย ในส่วนบนของโครงสร้างส่วนบนมีโรงจอดรถหลักและพื้นที่ต้อนรับสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภท Ka - 27 ในส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบนจะมีสะพานนำทางสำรองพร้อมเสาควบคุมสำหรับอุปกรณ์วางสายเคเบิล
เรือลำนี้มีชุดอุปกรณ์วางสายเคเบิลที่ให้การวางสายเคเบิลอัตโนมัติจากท้ายเรือและการซ่อมแซมสายเคเบิลจากหัวเรือ นอกจากนี้ยังมีชุดอุปกรณ์สำหรับรองรับและมีส่วนร่วมในกระบวนการวางสายเคเบิลในสภาพน้ำแข็ง
สำหรับการจัดเก็บสายเคเบิลที่วางไว้ มีเต๊นท์สายเคเบิลหลักสองตัวและตัวสำรองสองตัว น้ำหนักรวมของสายเคเบิลที่โหลดถึงประมาณ 5500 ตัน ขั้นพื้นฐาน ลักษณะเฉพาะสายเคเบิล tenx มีคุณสมบัติกันน้ำ ความจำเป็นในการสร้างที่เก็บน้ำเนื่องจาก งานตรวจสอบสายเคเบิลโดยเติม tenx ด้วยน้ำ
เรือเคเบิลที่พัฒนาแล้วซึ่งแตกต่างจากแอนะล็อกต่างประเทศนั้นโดดเด่นด้วยความสามารถในการทำงานในสภาพน้ำแข็งบริเวณชายฝั่งของชั้นอาร์กติกของรัสเซียรวมถึง แห่งตะวันออกไกล... นอกเหนือจากการเสริมแรงด้วยน้ำแข็งในระดับที่เพิ่มขึ้นแล้ว เรือเคเบิลซึ่งไม่เพียงให้ความเป็นไปได้ในการทำงานในสภาพน้ำแข็งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ของอุปกรณ์พิเศษด้วยหากจำเป็น การปรากฏตัวของการพัฒนา อุปกรณ์เทคโนโลยีและสถานที่จำนวนมากเพียงพอสำหรับผู้บังคับบัญชาและฝ่ายบริการ หากจำเป็น จะอนุญาตให้ใช้เรือเป็นเรือวิจัยได้หลายรูปแบบในการดำน้ำ และหากจำเป็น เรือบังคับที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เหมาะสม
ลักษณะเฉพาะของสายเคเบิลที่พัฒนาแล้วทำให้แตกต่างจากสายเคเบิลทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เสนอโดยบริษัทต่างประเทศ และให้สถานะ "ไม่ตรงกันในระดับเดียวกัน" งานได้ดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาวิศวกรรมทางทะเลพลเรือน 2552 - 2559" บนพื้นฐานของสัญญาหมายเลข 167-52 / 12 ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2555 สรุประหว่างองค์กรรวมของรัฐบาลกลาง "Krylov State Scientific Center" และ JSC "Scientific Research Institute" Atoll "
ข้อความ: บริการกดของ FSUE "Krylov State Scientific Center"
ภาพประกอบ: บริการกดของ FSUE "ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov"