Liteiny most. História a mystické legendy. Liteyny most Liteyny m
Petrohrad je mystické mesto. Možno preto, že bol postavený na vode. A voda, ako viete, je jedným z najzáhadnejších prvkov. Cez petrohradské rieky a kanály bolo vybudovaných asi 350 mostov. Mnohé z nich sú majstrovskými dielami mostnej architektúry.
Každý most je určite jedinečný a púta pozornosť svojím štýlom, architektonickým riešením a napokon aj históriou. Špeciálne mosty sú ale napríklad aj v Petrohrade Casting, ktorá nedávno oslávila 130. výročie svojho vzniku. Považuje sa za jedno z najmystických miest bývalého hlavného mesta Ruskej ríše.
Legenda o Atakanovi
Most Liteyny spája dva brehy Nevy a nachádza sa na trase Liteyny Prospekt a Ulica akademika Lebedeva a jeho názov pochádza z Liteynyho dvora, založeného na ľavom brehu v roku 1711.
Na projekt mosta bola vyhlásená medzinárodná súťaž, do ktorej sa napokon dostalo 17 žiadostí. Komisia schválila projekt inžiniera-plukovníka A.E.Struvea a inžiniera-kapitána A.A.Weissa a už 30. augusta 1875 sa začalo s výstavbou nového prechodu cez Nevu.
Jeho výstavba trvala celé štyri roky, ktoré, žiaľ, sprevádzali veľké straty na životoch.
Po meste sa šírili chýry, že toto miesto bolo začarované, že na dne rieky, kde prebiehala výstavba, sa nachádza „krvavý“ balvan, ľudovo prezývaný Staroveký Atakan. Historici tvrdia, že v dávnych dobách tento kameň uctievali a prinášali ľudské obete kmene, ktoré kedysi žili pri ústí Nevy. Ako hovorí legenda, väzni zajatí počas vojen boli zabití a ich krvou bol postriekaný tento kameň. A potom sa väzni začali modliť k Neve a žiadali ju, aby ich zachránila pred hroznou smrťou.
A zdalo sa, že rieka vypočuje ich modlitby: zmenila svoj tok a strašný kameň, ktorý ležal na brehu, teraz skončil na dne. Teraz sa však Atakan začal mstiť ľuďom, ktorí sa plavili nad ním: buď sa loď s rybármi potopí, alebo absurdnou náhodou nejaký námorník skončí cez palubu lode...
Obete stavby
Nie je známe, či bol na vine Atakan, ale v septembri 1876 sa polotekutá pôda rozpadla na kesóny (štruktúry na vytvorenie pracovnej komory bez vody pod vodou alebo v pôde nasýtenej vodou), kde pracovalo 28 ľudí. Práce však pokračovali a asi po roku došlo na stavenisku k výbuchu, ktorého príčinu sa nikdy nepodarilo zistiť. A opäť – ľudské obete, deväť stavbárov zahynulo. A toto nebola posledná nehoda!
Fragment liatinovej mreže Liteinského mosta
Dnes je ťažké pomenovať presný počet obetí stavby mosta. Toto číslo sa pohybuje od 40 do 100 ľudí a všetky telá mŕtvych zmizli bez stopy. Početné tragédie s obeťami prinútili staviteľov mostov hľadať vysvetlenie toho, čo sa deje. Objavili sa tie najfantastickejšie verzie, dohady a fámy.
Čierna vírivka
Existuje legenda, že most Liteiny bol údajne postavený na mieste, kde v dávnych dobách stál „most vlkolakov“. Povedali, že pod týmto „vlkolkom“ sa za bezmesačných nocí zrazu objavil čierny vír, ktorý nasával ľudí, ktorí sa ocitli blízko rieky. A z vírivky potom „vyliezli najrôznejší zlí duchovia“, ktorí sa posmievali okoloidúcim, „robili špinavé tváre a kričali hanebné slová“. A ako magnet k sebe tento kolotoč všetkých petrohradských samovrážd priťahoval...
Nikto nepoznal presnú polohu „vlkolačieho mosta“. Ale starodávni, ktorí poznali množstvo petrohradských tajomstiev, hovorili, že tento most sa dá mihnutím oka zahaliť do hmly a zaviesť osamelého chodca na neznáme miesto: do iných čias, iných krajín, odkiaľ niet návratu. Možno bol tento most vstupom do inej dimenzie?
Duch Lenina
Most, pomenovaný Alexandrovský (na počesť cisára Alexandra II.), bol slávnostne otvorený 30. septembra 1879 a uznaný za jednu z najveľkolepejších stavieb tej doby. Všetci účastníci stavby dostali štedré odmeny.
Názov Alexandrovskij sa však neujal a neskôr bol most premenovaný na Liteiny (tak ho volali Petrohradčania odo dňa založenia). Bol niekoľkokrát rekonštruovaný a neskôr, už počas perestrojky, začali po ňom dokonca robiť exkurzie, ktoré ukázali zložitú konštrukciu mosta, jeho zdvíhací mechanizmus a rozprávali o mystických udalostiach spojených s týmto miestom.
Začiatok výstavby Liteynyho mosta
Nevysvetliteľné udalosti v oblasti mosta Liteyny sa vyskytujú aj v 21. storočí. Napríklad očití svedkovia tu opakovane videli ducha vodcu svetového proletariátu V.I. Lenin. Takže jedného dňa, pri prechádzke pri moste, v oblasti ulice Mokhovaya, dôchodca A.P. Aleshin si pred sebou všimol zvláštneho holohlavého muža s charakteristickou bradou a v šiltovke. Najprv si ho pomýlil s Leninovým dvojníkom a rozhodol sa s ním stretnúť a porozprávať sa. Ale potom si zrazu všimol nejaké zvláštnosti vo vzhľade „dvojníka“.
Fúkal veľmi silný vietor a okoloidúci si museli držať klobúky a kabáty. Ale „Lenin“ zjavne nereagoval na počasie: vietor mu nesfúkol čiapku z hlavy a nesfúkol chvosty kabáta. Aleshin nasledoval toho cudzieho muža ďalej, a keď prechádzali okolo Veľkého domu na Liteinyho prospekte, zdalo sa mu, že muž, taký podobný Leninovi, sa prekvapene pozerá na tento dom (to nie je prekvapujúce: počas Iľjičovho života Veľký dom ešte nebola postavená). Potom vyšiel na most Liteiny a... zmizol. Až potom si Aleshin uvedomil, že videl ducha!
A nie je to jediný prípad, keď okoloidúci videli postavu Lenina miznúcu bez stopy na moste Liteiny. Z času na čas sa tadiaľto „prechádzajú“ aj iní revoluční hrdinovia a niekedy po moste pochodujú celé roty vojakov a námorníkov z občianskej vojny, ktorí sa tiež náhle stratia v tme noci.
Tajomné číslo
Astrológovia veria, že mystika spočíva v dĺžke mosta, presnejšie v jeho číselnom vyjadrení – 396 metrov. Ak tieto čísla sčítame špeciálnym numerologickým spôsobom, tak celkovo dostaneme číslo 9. Toto číslo zodpovedá planéte Neptún, ktorá je zodpovedná za tajomstvá, mystiku, všetko iracionálne, intuíciu. A v mytológii je Neptún kráľom vodného živlu.
Azda, aby sa tu most „udomácnil“, sama prozreteľnosť sa postarala o parametre zodpovedajúce danej oblasti, opradenej záhadami. Podobné priťahuje podobné. Pozrime sa na fakty. Ako viete, sú to tvrdohlavé veci.
Na tomto moste si vzali život nielen samovraždy, ale so závideniahodnou dôslednosťou aj zločinci.
Jeden z najnovších prípadov je zarážajúci svojou krutosťou. Istý kriminálny boss si „objednal“ vraha u svojho konkurenta, ten si však obeť pomýlil s inou osobou a pri plnení rozkazu jej uštedril mnoho bodných rán. Vražednú zbraň neskôr objavili na mieste činu a zavraždeného muža podľa očitých svedkov zhodil vrah z mosta (mimochodom na tomto mieste dosahuje hĺbka Nevy 24 metrov!). Akokoľvek sa petrohradskí detektívi snažili, vraha ani telo jeho obete sa nikdy nenašlo.
Príbehy spojené s mostom Liteiny sú fascinujúce, tajomné a niekedy aj desivé. A predsa je most Liteiny jednou z architektonických perál nášho mesta a oplatí sa ho prísť obdivovať počas bielych nocí: je to skutočne očarujúci, mystický pohľad, najmä keď je most zdvihnutý.
Ekaterina KUDRYASHOVA
Na moste Liteyny
Chytil som veľrybu v Neve,
Skryl to za oknom
Mačka to zjedla...
I.I. Demjanov
L
Iteyny Bridge je najmystickejší most v Petrohrade.
Staré mapy ukazujú, že ešte pred založením mesta bol v oblasti existujúceho mosta na ceste z Ruska do Švédska križovatka: Novgorodská cesta končila na jednom brehu a cesta do Vyborgu začínala na iné.
V roku 1786 bol na mieste Voskresensky Prospekt postavený druhý pontónový most v meste, ktorý dostal názov „Voskresensky“. Potom bol presunutý do Letnej záhrady a na tom istom mieste bol postavený nový plávajúci most, ktorý sa staval do roku 1849.
Trvalý most vďačí za svoj vzhľad tragédii. 4. apríla 1865 bol plávajúci prechod pri Liteiny Prospekt zdemolovaný búrlivým ľadovým závejom. Na skúmanie príčin havárie bola vytvorená špeciálna odborná komisia, ale potreba vytvorenia trvalého mosta sa stala zrejmou.
Veci však napredovali pomaly. Mestská duma štyri roky diskutovala o umiestnení budúceho mosta, nakoniec sa rozhodla, že by mal spájať Liteiny Prospekt a Vyborg Side, a o dva roky neskôr vyhlásili súťaž návrhov.
Súťaž vyhral projekt pod heslom „Westminster“, autori získali cenu a Duma sa rozhodla začať s výstavbou mosta. Ale... - intrigy... vyšetrovanie...
Špeciálna komisia ministerstva železníc konštatovala, že projekt je príliš drahý. A dosiahla svoj cieľ - víťazný projekt bol zamietnutý a inžinier-plukovník A.E. bol „požiadaný“, aby vytvoril nový, „ekonomický“ projekt. Struve (na obrázku vľavo). Struve, mimochodom, bol sám členom špeciálnej komisie. Náhoda je IMHO významná...
Struve láskavo súhlasil a prisľúbil, že stavbu dokončí do štyroch rokov. A skončil, ale za akú cenu.
Výstavba mosta Liteiny. Bull kesón č. 3 za jeho inštaláciu do zeme, 1. júla 1877, Goffert I.K.
Zhon, ako vieme, ovplyvňuje predovšetkým bezpečnosť. 16. septembra 1876 zahynulo pri podvodných prácach päť ľudí, keď v dôsledku náhleho poklesu podpery vtrhla do kesónu polotekutá zemina. O rok neskôr, 9. septembra, došlo k ďalšej katastrofe. Počas výstavby základov pre riečne podpery došlo v kesóne k výbuchu: deväť robotníkov bolo zabitých. Mohutný strop kesónu bol odhodený desiatky metrov ďaleko. Práce na odstraňovaní havárie trvali približne rok, boli však hotové načas.
1. októbra 1879 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie mosta a boli udelené ocenenia tým, ktorí sa na stavbe podieľali. Struve dostal hodnosť generálmajora. Náklady na práce dvojnásobne presiahli odhad a jedenapolnásobok nákladov na práce na zamietnutom Westminsterskom projekte... pre Rusko bežná vec... Most bol padací most, ale otočný!
Rozťahovanie krídla bolo realizované pomocou brány obsluhovanej ôsmimi pracovníkmi. Neskôr ju nahradila vodná turbína a o 20 minút sa otvoril priechod pre lode.
„Pohľad na most Liteiny v Petrohrade“, P. P. Vereščagin, 70. roky 19. storočia.
Most sa pôvodne volal Aleksandrovský (na počesť cisára Alexandra II.). Názov Alexandrovskij sa však neujal a neskôr sa premenoval na Liteiny (tak ho volali Petrohradčania odo dňa založenia).
Most prechádza cez najhlbšie miesto Nevy (hoci podľa hĺbkových máp tu najhlbšie miesto nie je) - hĺbka rieky v týchto miestach dosahuje 24 metrov. Starý most slúžil 85 rokov - od roku 1879 do roku 1964. Teraz na moste NAJLEPŠIE NA SVETEťahové rozpätie, s hmotnosťou viac ako 3200 ton a dĺžkou viac ako 50 metrov. Po nastavení sa za dve minúty zdvihne do uhla 67 stupňov. Zdvihol som tento most a postavil som sa pod rozpätie, odkaz na príspevok nižšie.
K tomuto mostu sa viaže mnoho mystických legiend. Toto miesto bolo považované za začarované, podľa legendy sa na dne rieky nachádza „krvavý“ balvan, ľudovo prezývaný Staroveký Atakan.
Historici tvrdia, že v dávnych dobách tento kameň uctievali a prinášali ľudské obete kmene, ktoré kedysi žili pri ústí Nevy. Zajatci zajatí počas vojen boli zabíjaní a ich krvou bol postriekaný tento kameň. A potom sa väzni začali modliť k Neve a žiadali ju, aby ich zachránila pred hroznou smrťou. A podľa legendy sa zdalo, že rieka vypočula ich modlitby: zmenila svoj tok a strašný kameň, ktorý ležal na brehu, bol teraz na dne.
Podľa inej verzie, keď Peter I. začal stavať nové hlavné mesto, stavitelia hodili kameň do Nevy, v oblasti mosta Liteiny. Hoci prečo sa to muselo urobiť, keď bol každý kameň v opozícii, nie je jasné.
Google tvrdí, že Atakan vyzeral nejako takto, ale pochybujem...
Bez ohľadu na verziu však išlo hlavne o to, že Atakan sa začal mstiť ľuďom plaviacim sa nad ním: buď sa loď potopí s rybármi, alebo absurdnou náhodou nejaký námorník skončí cez palubu lode a smrť ľudí počas výstavba s tým bola spojená...
Dnes je ťažké pomenovať presný počet obetí stavby mosta. Toto číslo sa pohybuje od 40 do 100 ľudí a všetky telá mŕtvych zmizli bez stopy.
Početné tragédie s obeťami prinútili staviteľov mostov hľadať vysvetlenie toho, čo sa deje. Objavili sa tie najfantastickejšie verzie, dohady a fámy.
Čierna vírivka. Existuje legenda, že most Liteiny bol údajne postavený na mieste, kde v dávnych dobách stál „most vlkolakov“. Povedali, že pod týmto „vlkolkom“ sa za bezmesačných nocí zrazu objavil čierny vír, ktorý nasával ľudí, ktorí sa ocitli blízko rieky. A z vírivky potom „vyliezli najrôznejší zlí duchovia“, ktorí sa posmievali okoloidúcim, „robili špinavé tváre a kričali hanebné slová“. A ako magnet k sebe tento kolotoč všetkých petrohradských samovrážd priťahoval...
Existuje legenda, že vlkolačí most bol videný ešte skôr, ako začal s výstavby Hovorí sa, že jeden hosťujúci kočiš utopil kreslo s pánom v Neve. A pri výsluchu na polícii uviedol, že na vlastné oči videl na tomto mieste veľký kamenný most cez Nevu a chcel sa po ňom prejsť.
Hovorí sa, že aj samotný Všeruský cisár videl ducha mosta na tomto mieste. Starovekí, ktorí poznali množstvo petrohradských tajomstiev, hovorili, že tento most sa dá mihnutím oka zahaliť do hmly a osamelého chodca zaviesť na neznáme miesto: do iných čias, do iných krajín, odkiaľ niet návratu. . Možno bol tento most vstupom do inej dimenzie?
Duchovia. Nevysvetliteľné udalosti v oblasti mosta Liteyny sa vyskytujú aj v 21. storočí. Tu videli morské panny, goblinov a rôznych iných zlých duchov. Dokonca sme videli mŕtvych cisárov, ale to všetko súvisí s historickým materializmom. Ale po revolúcii si tu všimli ducha vodcu svetového proletariátu V.I. Lenin.
Jedného dňa, pri prechádzke pri moste, v oblasti ulice Mokhovaya, dôchodca A.P. Aleshin si pred sebou všimol zvláštneho holohlavého muža s charakteristickou bradou a v šiltovke. Najprv si ho pomýlil s Leninovým dvojníkom a rozhodol sa s ním stretnúť a porozprávať sa. Ale potom si zrazu všimol nejaké zvláštnosti vo vzhľade „dvojníka“. Fúkal veľmi silný vietor a okoloidúci si museli držať klobúky a kabáty.
Ale „Lenin“ zjavne nereagoval na počasie: vietor mu nesfúkol čiapku z hlavy a nesfúkol chvosty kabáta. Aleshin nasledoval toho cudzieho muža ďalej, a keď prešli okolo Veľkého domu na Liteiny Prospekt, zdalo sa mu, že muž, taký podobný Leninovi, sa na tento dom prekvapene pozerá (to nie je prekvapujúce: počas Iľjičovho života Veľký dom ešte nebola postavená). Potom vyšiel na most Liteiny a... zmizol. Až potom si Aleshin uvedomil, že videl ducha...
A nie je to jediný prípad, keď okoloidúci videli postavu Lenina miznúcu bez stopy na moste Liteiny.
Z času na čas sa tadiaľto „prechádzajú“ aj iní revoluční hrdinovia a niekedy po moste pochodujú aj celé roty vojakov a námorníkov z občianskej vojny, ktorí sa tiež náhle stratia v tme noci.
Tajomné číslo. Astrológovia veria, že mystika spočíva v dĺžke mosta, presnejšie v jeho číselnom vyjadrení – 396 metrov. Ak tieto čísla sčítame špeciálnym numerologickým spôsobom, tak celkovo dostaneme číslo 9. Toto číslo zodpovedá planéte Neptún, ktorá je zodpovedná za tajomstvá, mystiku, všetko iracionálne, intuíciu. A v mytológii je Neptún kráľom vodného živlu.
Azda, aby sa tu most „udomácnil“, sama prozreteľnosť sa postarala o parametre zodpovedajúce danej oblasti, opradenej záhadami. Podobné priťahuje podobné. Pozrime sa na fakty. Ako viete, sú to tvrdohlavé veci.
Na tomto moste si vzali život nielen samovraždy, ale so závideniahodnou dôslednosťou aj zločinci.
Jeden z najnovších prípadov je zarážajúci svojou krutosťou. Istý kriminálny boss si „objednal“ vraha u svojho konkurenta, ten si však obeť pomýlil s inou osobou a pri plnení rozkazu jej uštedril mnoho bodných rán. Vražednú zbraň neskôr objavili na mieste činu a zavraždeného muža podľa očitých svedkov zhodil vrah z mosta (mimochodom na tomto mieste dosahuje hĺbka Nevy 24 metrov!). Akokoľvek sa petrohradskí detektívi snažili, vraha ani telo jeho obete sa nikdy nenašlo.
V roku 1964 v súvislosti s obnovou volžsko-baltskej cesty bol most zrekonštruovaný.
Došlo k zväčšeniu šírky mostovky o 10 m, čo si vyžiadala situácia vozovky. Rotačné rozpätie výkyvu bolo nahradené rozťahovacím rozpätím a presunuté do hlbšieho umiestnenia
Tanky testujú pevnosť mostových rozpätí.
Zábradlie na stálych rozpätiach je kompletne použité zo starého mosta postaveného v roku 1879, zhotoveného podľa výkresu architekta K. K. Rachaua.
Na padací most je inštalované hliníkové zábradlie (pre zníženie hmotnosti je už teraz najťažšie na svete).
"Zlievárenský most", A. M. Semenov, 1982.
V súčasnosti je dĺžka mosta 396 metrov a šírka 34 metrov. Hmotnosť všetkých kovových polí mosta je 5902 ton.
Most po otvorení. Na fotografii takmer dvetisíc ton stojí vertikálne... najväčšie a najťažšie rozpätie mosta NA SVETE, aké kedy ľudstvo zdvihlo.
Incidenty, tajomstvá, intrigy, vyšetrovanie... Dňa 16. augusta 2002, asi o 4. hodine ráno, sa suchá nákladná loď „Kaunas“, postavená v roku 1957, na ceste z Nižného Novgorodu s nákladom valcovaného kovu, zrazila s podperou Liteinského mosta. Loď sa potopila, ale most prežil.
V noci z 13. na 14. júna 2010 sa na moste uskutočnilo umelecké podujatie skupiny „Vojna“. Akcia spočívala v zobrazení falusu na povrchu vozovky padacieho mosta tak, že po stiahnutí mosta sa pred „Veľkým domom“ - budovou oddelenia FSB v r. St. Petersburg.
Tieto fotky mi daroval Dima z Moskvy dmitryl68 (ktorý bol súčasťou výsadkovej skupiny) mu zažehnal spomienku...
Kampaň „F*ck je zajatá FSB!“ sa uskutočnilo v noci 14. júna 2010 v Petrohrade v deň narodenín Che Guevaru. Aktivisti skupiny namaľovali na moste Liteiny obrovský falus. V noci, keď most zdvihli, sa kresba vztýčila pred budovou FSB v Petrohrade.
Krátke historické pozadie:
Most Liteyny cez Nevu sa nachádza na križovatke Liteyny Prospekt a ulice Akademika Lebedev. Názov mosta pochádza z Liteiny Dvor, založený na ľavom brehu v roku 1711. V roku 1871 bola vypísaná súťaž, do ktorej bolo prihlásených 17 projektov. V roku 1874 sa víťazom stal inžinier-plukovník A.E. Struve a inžinier-kapitán A.A. Weiss. Pokládka nového mosta sa uskutočnila 30. augusta 1875. Slávnostné otvorenie mosta sa uskutočnilo 30. septembra 1879. Všetci účastníci stavby dostali ocenenia a Struveovi bola udelená hodnosť generálmajora. Most dostal meno Aleksandrovsky na počesť cisára Alexandra II., no tento názov sa neujal. Päť polí mosta Liteiny bolo pokrytých oblúkovými nitovanými kovovými rozpätiami a šieste rozpätie, ktoré sa nachádzalo na ľavom brehu, bolo pokryté otočným priehradovým kovovým nosníkom. Pri nasadení sa otáčal na zvislej osi umiestnenej na prvej širokej a masívnej riečnej opore. Most otvorili, aby cez neho mohli prechádzať lode pomocou jednoduchého zariadenia – brány, ovládanej rukami ôsmich robotníkov. Postupom času bránu nahradila vodná turbína s výkonom 36 koní. s., napájaná z mestského vodovodu. Toto bol jediný most s takýmto systémom rozpätia. Most bol oplotený dvoma typmi zábradlia. Kovaný kov, jednoduchý dizajn, ľahký a „priehľadný“ bol inštalovaný na rozpätie ťahu, na zvyšok dĺžky - ťažké liatinové profily medzi rovnaké liatinové regály (navrhol architekt K. K. Rachau). Prvky zábradlia boli vysoko umelecké odliatky. V strede časti zábradlia bola vyobrazená kartuša - štít s erbom mesta - skrížené žezlo, morské a riečne kotvy v rukách dvoch morských panien, ktorých chvosty sú kompozične votkané do figurálneho kvetinového ornamentu v tvare špirálových výhonkov. Liatinové stĺpy majú medzery medzi bočnými rovinami vyplnené fantastickými morskými živočíchmi, rýchlo klesajúcimi do priepasti vody. Pri nasadení stúpa pod uhlom 67 stupňov. Rekonštrukcia zmenila vzhľad mosta - zmizol obrovský býk pri opore brehu, ktorý slúžil ako základ pre otáčanie oja a vnášal disharmóniu do siluety mosta. Ploty, ktoré boli na moste pred rekonštrukciou, boli zachované a úseky pre ťahové rozpätie boli odliate z ľahkej zliatiny. Zároveň boli inštalované nové lampáše, ktorých dizajn využíval výtvarné črty mostného oplotenia. Pod mostom pozdĺž hrádze sú chodníky pre peších so žulovými svahmi k vode.
Postavenie:
Miestna pamiatkovo chránená budova
Pamiatky objektu:
Klenutý kovový most cez Nevu, postavený v roku 1879 namiesto pontónového mosta, spája centrum mesta so stranou Vyborg. Postavený podľa návrhu inžinierov A. Struveho a A. Weissa. Most má 5 oblúkových kovových nitovaných priehradových nosníkov a jedno jednokrídlové otočné ťahadlo dlhé 55 metrov. Dĺžka mosta je 396 metrov, šírka 34 metrov.
Základné mytologické fakty:
Kedysi dávno na brehoch Nevy žil bojovný kmeň. Vykonávali nájazdy, zabíjali a ničili svojich susedov. Zajatí muži boli obetovaní na obrovskom balvane zvanom Atakan. Krv obetí dlhé roky umývala žulový kameň. A jedného dňa utrpenie, strach a slepé uctievanie vytvorili zázrak – kameň ožil. Ako by teraz povedali: „stvoril sa ničivý egregor“. Začal žiadať ďalšie a ďalšie obete. Všetky kmene v oblasti boli vyhubené, ale kameň potreboval viac krvi a potom si vodcovia začali vyberať obete zo svojho kmeňa. Potom sa ženy pomodlili a obrátili sa k Veľkej rieke. Žiadali zbaviť ľudí prekliateho kameňa. Neva ich počula a zľutovala sa nad hlúpymi ľuďmi. Začala sa silná búrka, dlhé dni pršalo a príroda sa zbláznila, a keď sa všetko upokojilo, ľudia videli, že koryto rieky sa zmenilo a kameň skončil na dne. Presný počet obetí výstavby mosta Liteiny nebol stanovený, pretože nenašli sa všetky telá. Podľa rôznych odhadov sa tento počet pohybuje od 50 do 100 osôb. Most Liteiny získal po svojom otvorení medzi obyvateľmi „zlú“ povesť. Na moste sa často páchali samovraždy a vraždy. Ľudia v oblasti často zmizli a stále sú nezvestní. Mimochodom, samotná rieka na tomto mieste má najväčšiu hĺbku (asi 25 metrov) a veľmi zložitý a nepredvídateľný tok. Možno preto vznikla viera o Čiernom lieviku, ktorý sa náhle objaví v blízkosti mostných nosníkov a môže „pohltiť“ prechádzajúcu loď alebo malú loď. Nie je známe, či je to fikcia alebo nie, ale v roku 2002 nákladná loď Kaunas narazila do jednej z podpier mosta Liteiny a potopila sa.
1. Celý názov objektu (ak bol objekt premenovaný napr. ulica, tak pôvodný názov). Most Liteyny
2. Historické udalosti spojené s objektom (dátumy výstavby, založenia). Pokládka nového mosta sa uskutočnila 30. augusta 1875. Slávnostné otvorenie mosta sa uskutočnilo 30. septembra 1879.
3. Poloha objektu (skutočná úplná adresa). Rusko, Petrohrad, most Liteiny
4. Popis objektu (stručný popis vonkajších znakov, autor, dátum zhotovenia, materiál výroby, rozmery, texty nápisov na pomníku). Klenutý kovový most cez Nevu, postavený v roku 1879 namiesto pontónového mosta, spája centrum mesta so stranou Vyborg. Postavený podľa návrhu inžinierov A. Struveho a A. Weissa. Most má 5 oblúkových kovových nitovaných priehradových nosníkov a jedno jednokrídlové otočné ťahadlo dlhé 55 metrov. Dĺžka mosta je 396 metrov, šírka 34 metrov.
5. Zdroje informácií o objekte a udalostiach s ním spojených (bibliografický popis literárnych a archívnych materiálov).Antonov B. I. Mosty Petrohradu. - Petrohrad: Glagol, 2002.
Bunin, M. S. Mosty z Leningradu. Eseje o histórii a architektúre mostov v Petrohrade - Petrohrade - Leningrade.. - L.: Stroyizdat, Leningr. odbor, 1986. - 280 s.
Punin A.L. Príbeh Leningradských mostov. - L., Lenizdat, 1971.
6. Charakteristické znaky objektu, miera jedinečnosti. prvý most v Petrohrade, ktorý bol osvetlený elektrickými svetlami
7. Stav objektu a stupeň zachovania. Dobrý stav
8. Ochrana pamiatky (kto a ako ju chráni) Miestna, Správa Petrohradu
9. Základná legenda/mýtus Kedysi dávno na brehoch Nevy žil bojovný kmeň. Vykonávali nájazdy, zabíjali a ničili svojich susedov. Zajatí muži boli obetovaní na obrovskom balvane zvanom Atakan. Krv obetí dlhé roky umývala žulový kameň. A jedného dňa utrpenie, strach a slepé uctievanie vytvorili zázrak – kameň ožil. Ako by teraz povedali: „stvoril sa ničivý egregor“. Začal si žiadať ďalšie a ďalšie obete. Všetky kmene v oblasti boli vyhubené, ale kameň potreboval viac krvi a potom si vodcovia začali vyberať obete zo svojho kmeňa. Potom sa ženy pomodlili a obrátili sa k Veľkej rieke. Žiadali zbaviť ľudí prekliateho kameňa. Neva ich počula a zľutovala sa nad hlúpymi ľuďmi. Začala sa silná búrka, dlhé dni pršalo a príroda šalela, a keď sa všetko upokojilo, ľudia videli, že koryto rieky sa zmenilo a kameň skončil na dne. Presný počet obetí výstavby mosta Liteiny nebol stanovený, pretože nenašli sa všetky telá. Podľa rôznych odhadov sa tento počet pohybuje od 50 do 100 osôb. Most Liteiny získal po svojom otvorení medzi obyvateľmi „zlú“ povesť. Na moste sa často páchali samovraždy a vraždy. Ľudia v oblasti často zmizli a stále sú nezvestní. Mimochodom, samotná rieka na tomto mieste má najväčšiu hĺbku (asi 25 metrov) a veľmi zložitý a nepredvídateľný tok. Možno preto vznikla viera o Čiernom lieviku, ktorý sa náhle objaví v blízkosti mostných nosníkov a môže „absorbovať“ prechádzajúcu loď alebo malú loď. Nie je známe, či je to fikcia alebo nie, ale v roku 2002 nákladná loď Kaunas narazila do jednej z podpier mosta Liteiny a potopila sa.
OL| Objekt kultúrneho dedičstva Ruska regionálneho významu reg. č. 781711205440005(EGROKN) objekt č.7802131000(Wikigida DB) |
názov
Názov mosta pochádza z Liteiny Dvor, ktorý sa nachádza na ľavom brehu rieky. V roku 1879, keď sa stály most otvoril, bol pomenovaný Most cisára Alexandra II. Názov sa rýchlo skrátil na Alexandrov most, a po roku 1917 úplne zanikol, pričom pôvodný názov nikdy nenahradil.
Príbeh
Most na palubnej doske
Staré mapy ukazujú, že ešte pred založením mesta bol v oblasti existujúceho mosta na ceste z Ruska do Švédska križovatka: Novgorodská cesta končila na jednom brehu a cesta do Vyborgu začínala na iné. V roku 1786 bol na mieste Voskresenského prospektu postavený druhý pontónový most v meste, ktorý bol pomenovaný Voskresenský. V roku 1803 bol most premiestnený do Letnej záhrady a dostal meno Petersburg. Na rovnakom mieste postavili nový plávajúci most, ktorý sa staval do roku 1849. Zrušením a zbúraním Liteynyho dvora nadobudla na význame nová diaľnica Liteyny Prospekt, takže Most vzkriesenia bol presunutý na trasu novej vyhliadky a dostal názov Casting. Plávajúci most Liteiny sa staval do roku 1875, kedy sa začala výstavba stáleho mosta. Plávajúci most bol presunutý na trasu pozdĺž osi Voskresensky Prospekt a premenovaný Voskresenský. Po výstavbe stáleho mosta bol plávajúci most Voskresensky demontovaný.
Trvalý most 1879
Dôvodom výstavby druhého stáleho mosta cez Nevu bolo narušenie plávajúceho prechodu búrlivým ľadom 4. apríla 1865. Na skúmanie príčin havárie mosta Liteiny bola vytvorená špeciálna odborná komisia. 22. augusta 1869 Petrohradská duma po diskusii o otázke „ktorý z plávajúcich mostov: Petrohrad alebo Liteyny by mal byť radšej nahradený trvalým mostom“ hlasovala za Liteyny most 84 hlasmi proti 11. Čoskoro boli predstavené prvé návrhy mostov, ktoré vypracovala firma Pushchin and Co., inžinier S. V. Kerbedz, ako aj anglickí inžinieri C. Lancaster a C. de Berge. Berúc do úvahy zložitosť a zodpovednosť stavby plánovanej na výstavbu, 22. apríla 1871 Mestská duma vyhlásila verejnú súťaž na návrh Liteinského mosta. V odbornej komisii boli V. A. Ľvov, Ts. A. Kavos a N. L. Benois; Za tajomníka komisie bol vymenovaný A.G.Veidenbaum. Prezentovaných bolo 17 projektov. Prvú cenu získala anglická spoločnosť za návrh štvorpoľového oblúkového mosta s dvoma výsuvnými časťami na oboch brehoch Nevy pod heslom „Westminster“. Druhá cena bola udelená inžinierovi Ordikhovi, tretia - spoločnosti Pushchin and Co. 26. októbra 1873 sa Duma rozhodla udeliť ceny autorom projektov a začať s výstavbou mosta podľa Westminsterského projektu.
Vo februári 1874 osobitná komisia ministerstva železníc predložila niekoľko pripomienok k projektu Westminster. 15. februára bola vytvorená nová komisia, ktorej členom bol inžinier A.E. Struve. Čoskoro sa komisia rozhodla poveriť Struvea, aby vyvinul dve verzie kovového mosta Liteiny, jednu z nich oblúkového typu. 18. augusta bol cisárom schválený projekt oblúkového mosta a vo februári nasledujúceho roku uzavrela Duma zmluvu s A.E.Struve na stavbu mosta v lehote štyroch rokov. Záhadná je jedna z klauzúl zmluvy, podľa ktorej mal stavebník na krovy a horné pole mosta použiť železo dodané z Anglicka alebo Nemecka. Koniec koncov, v tom čase sa už v Rusku vyrábal kvalitný kov (pre predtým postavený Nikolaevský most sa liatina alebo železo nekupovali v zahraničí). Najbližším Struveovým pomocníkom bol inžinier-kapitán A. A. Weiss a vedúcimi práce boli: inžinieri Vratnovský a Batorsky, železničný inžinier Masing, stavebný inžinier Albert.
Práca pod vodou bola plná veľkých ťažkostí. Ťažkosti začali už pri spúšťaní jedného z kesónov na dno Nevy - v mieste, kde mala podľa projektu stáť jedna z podpier, bola potopená bárka s kameňom. Pri zanáraní kesónu do zeme narazil na veľký balvan. O necelý mesiac neskôr v dôsledku náhleho nárastu vody kesón zatopila voda. 16. septembra 1876 o 21.00 hodine náhlym poklesom podpery vtrhla do kesónu polotekutá zemina. V tomto čase pracovalo v kesóne 28 kopáčov. Okamžite sa dostalo von 18 ľudí, ďalších päť ľudí sa podarilo zachrániť počas záchranných prác, päť ľudí zomrelo. O rok neskôr došlo k ďalšej katastrofe s ľudskými obeťami. 9. septembra 1877 došlo v jednom z kesónov k výbuchu. Mohutný strop kesónu bol odhodený desiatky metrov ďaleko. Explózia zabila deväť robotníkov na vrchu kesónu. Špinavá pôda sa okamžite zdvihla do kesónu a zaplavila ľudí, ktorí v ňom pracovali. Práce na odstraňovaní následkov katastrofy trvali približne rok. V lete 1878 sa podarilo nájsť telá 20 ľudí a začali sa práce na zasypaní kesónovej komory murivom.
Katastrofy nielen oddialili výstavbu, ale spôsobili aj obrovské dodatočné náklady. Náklady na výstavbu mosta vzrástli jedenapolkrát viac, ako boli pôvodne plánované sumy. Celkové náklady na most boli 5,1 milióna rubľov.
Rozpätie hojdačky bolo prekryté otočným priehradovým kovovým nosníkom. Pri nasadení sa otáčal na zvislej osi umiestnenej na prvej širokej a masívnej riečnej opore, umiestnenej v blízkosti ľavého brehu. Asymetrická rotačná rozponová konštrukcia pozostávala z 8 priehradových nosníkov vystuženého systému, spojených priečnymi nosníkmi a diagonálnymi výstuhami; nad oporou bola vyvážená sústavou protizávaží. Most sa otváral ručne – ručnou bránou otáčali štyria a potom osem robotníkov. Postupom času bránu nahradila vodná turbína s výkonom 36 koní, poháňaná mestským vodovodom.
Opory mosta sú masívne, z monolitického sutinového betónu na kesónovom základe, obložené žulou. Všetky medziľahlé podpery sú na kesónovej základni, obložené ružovou žulou.
Mostné zábradlie bolo zhotovené podľa návrhu architekta K. K. Rachau. Liatinové stĺpiky a liatinové časti medzi nimi sú vysoko umelecké odliatky. V strede časti zábradlia bola vyobrazená kartuša (štít s mestským erbom) - skrížené žezlo, morské a riečne kotvy v rukách dvoch morských panien, ktorých chvosty sú zapletené do kvetinových vzorov. V medzerách liatinových stĺpov sú morské živočíchy. Zábradlie bolo odliate v závode Kahuna. Na padací most bolo osadené kované kovové zábradlie jednoduchej konštrukcie.
Most Liteyny sa stal jednou z inžinierskych stavieb, pri výstavbe ktorých boli použité doteraz nevídané inovácie. Vysoká pevnosť ocele umožnila zväčšiť rozpätie mosta jeden a pol krát v porovnaní s liatinovými oblúkmi Nikolaevského mosta. Ďalším krokom vo vývoji technológie výstavby mostov bol návrh otočného nastaviteľného mechanizmu, pokročilejšieho ako u Nikolaevského mosta.
Most Liteyny bol prvým stálym mostom na svete osvetleným elektrinou. Čoskoro po otvorení naň boli nainštalované elektrické svetlá so „sviečkami“ od P. N. Yablochkova. Kvôli odporu plynárenského monopolu sa elektrické osvetlenie v meste nerozšírilo.
V roku 1881 boli na moste inštalované lavičky na odpočinok okoloidúcich: dve veľké (na hrubom býkovi) a 8 malých (na 4 riečnych býkoch). Práce vykonal závod San Galli
Rekonštrukcia mosta v rokoch 1966-1967
Dizajn
Most je šesťpoľový, kovový, s železobetónovými poliami variabilnej výšky, spojitým trámovým systémom. Dĺžka mosta je 394 m, šírka mosta medzi zábradlím je 34 m, z toho šírka jazdnej dráhy je 28,0 m a dva chodníky sú po 3,0 m. Dispozičné riešenie: 41,6 + 61,0 + 74,6 + 82,8 + 74,1+60,8 m.
Ľavobrežné trvalé pole je pokryté železobetónovým rozpätím. V priečnom reze sa rozpätie skladá z desiatich hlavných nosníkov plného prierezu, spojených pozdĺžnymi a priečnymi spojmi. Krivočiare fasádne trámy.
Permanentné polia kanála sú štvorpoľový súvislý nosník so zakriveným obrysom spodného pásu. Veľkosť rozpätí riek bola určená polohou existujúcich podpier, ktoré boli použité pri rekonštrukcii mosta. V priečnom reze sa rozpätie skladá z ôsmich hlavných nosníkov prierezu I, spojených pozdĺžnymi a priečnymi spojmi.
Rozpätie výkyvu je prekryté jednokrídlovým rozpätím sklopného systému s pevnou osou otáčania a pevne uchyteným protizávažím. Maximálny dizajnový uhol otvorenia krídla je 67º. V priečnom reze sa rozpätie skladá zo šiestich hlavných nosníkov plného prierezu so zakriveným spodným pásom, spojených rebrovou doskou vozovky, priečnymi nosníkmi, pozdĺžnymi a priečnymi výstuhami. Hmotnosť ťahového rozpätia je rekordná vo svetovej praxi - 3225 ton. Svetlý rozmer rozpätia ťahu je 50 m. Rozpätie ťahu je v uzavretej polohe podopreté dvomi podperami ako voľný konzolový nosník s návrhovým rozpätím 55 m, dĺžkou konzoly 3 m a šírkou 34 m. .
Ľavobrežná opora je masívna, z monolitického železobetónu, na pilótovom základe. Pravobrežná opora bola úplne využitá, rekonštruovala sa len vrchná časť. Základom podpery sú pilótové - drevené pilóty. Základom všetkých medziľahlých podpier je kesón. Železobetónové oporné steny so zaveseným žulovým obkladom. Podpery kanálov s masívnym žulovým obložením. Nová podpera pre ťahové pole je čiastočne postavená na starom kesónovom základe a novej prepadovej studni.
Vozovka a chodníky sú pokryté asfaltom. Oplotenie na stacionárnych poliach je žulové, výška 500 mm, na rozpätí ťahu kovové, výška 500 mm [ ] .
Zábradlie na stálych rozpätiach, ktoré navrhol architekt K. K. Rachau, je celé prevzaté zo starého mosta postaveného v roku 1879 a je kultúrnou pamiatkou regionálneho významu. Na padací most je inštalované hliníkové zábradlie. Na ľavom brehu je zábradlie ukončené žulovými parapetmi s pamätnými tabuľami. Pre osvetlenie a kontaktné siete bolo na moste inštalovaných 28 podpier s architektonickou výzdobou.
Vykorisťovanie
Hromadný prepravca "Kaunas"
Akcia umeleckej skupiny „Vojna“
| Externé obrázky | |
|---|---|
| Akcia umeleckej skupiny „Vojna“ | |
Poznámky
- Vladimirovič A.G., Erofeev A.D. Petersburg v názvoch ulíc. Pôvod názvov ulíc a ciest, riek a kanálov, mostov a ostrovov. - M.: AST, 2009. - S. 153. - 751 s.
- , S. 23.
- , S. 129.
- , S. 91.
- , S. 130.
- , S. 131.
Petrohrad sa nie bezdôvodne nazýva mestom mostov, pretože ich je okolo 350. Mnohé z týchto stavieb sú majstrovskými dielami svetovej architektúry. Každý z nich má svoj vlastný jedinečný štýl a históriu. Most Liteyny je možno jedným z najelegantnejších príkladov architektonického umenia nielen v Rusku, ale na celom svete. Okrem toho je o ňom veľa legiend a povier, vďaka ktorým si most získal povesť najtajomnejšieho a najmystickejšieho v meste.
Trochu histórie
Stavba mosta začala v roku 1875 a prebiehala vo veľmi ťažkých podmienkach, keďže hĺbka Nevy v tomto mieste je 24 metrov. A.E. Struve bol vymenovaný za hlavného inžiniera. Pozoruhodné je, že pri stavbe mosta bola použitá kesónová metóda, ako aj ďalšie technické novinky, ktoré v tom čase nikde na svete neexistovali. Podstata metódy spočívala v tom, že kovové boxy sa ponárali na dno rieky a pod tlakom sa z nich odčerpávala voda. Robotníci potom zostúpili do kesónov a pracovali, kopali a bili hromady.
Most Liteyny vošiel do histórie ako prvá architektonická pamiatka osvetlená elektrinou. Je to spôsobené tým, že ruský fyzik Pavel Yablochkov vynašiel prvú elektrickú žiarovku na svete. A dodávatelia, ktorí most postavili, sa rozhodli vyskúšať jeho vynález.
Napriek mnohým prekážkam a tragickým udalostiam, ktoré sa na moste neustále vyskytovali, bol dokončený včas a slávnostne otvorený v roku 1879. Počas obdobia svojej existencie bol niekoľkokrát premenovaný, až po revolúcii v roku 1917 mu bol definitívne pridelený názov Liteiny Bridge.
Umelecké odlievanie
Napriek tomu, že umelecké kvality konštrukcie nie sú také veľké, stojí za zmienku jej mimoriadna krása zábradlia. Niektoré z nich sú vyrobené z kovu so svetlým vzorom a niektoré sú vyrobené z liatiny s použitím vysoko umeleckého odlievania podľa návrhu architekta K. K. Rachau. V strede každej mriežky sú zobrazené dve morské panny držiace štít s erbom severného hlavného mesta. Takýchto obrázkov je celkovo 546. Na oboch stranách morských panien sú bočné medzery medzi liatinovými mrežami-stĺpmi vyplnené obrázkami nevídaných morských živočíchov. Každý turista bude mať záujem navštíviť most Liteiny a preskúmať a odfotografovať takýto nezvyčajný odliatok.
Mystický most
Táto budova láka nielen svojou vonkajšou krásou, ale aj tajomnosťou, pretože sa k nej viaže mnoho mystických legiend a zvláštnych príhod. Takže podľa legendy bolo miesto pri moste považované za začarované. Kedysi, v dávnych dobách, tu stál pohanský chrám. A na dne Nevy bol balvan Atakanu, ktorý uctievali a obetovali kmene, ktoré žili pri ústí rieky. Verilo sa, že kameň sa pomstil ľuďom, ktorí sa nad ním plavili: člny sa potopili, „náhodou“ námorníci náhle spadli cez palubu, s jeho vplyvom je spojená aj smrť ľudí počas výstavby.
S tým, že most Liteiny v Petrohrade láka ľudí, ktorí sa rozhodnú spáchať samovraždu, sa spája záhadný vzorec. Potápači, ktorí každoročne pátrajú po utopencoch, hovoria, že z tejto štruktúry najčastejšie skáču tí, ktorí sa rozhodnú spáchať samovraždu.
Starovekí, ktorí poznali mnohé petrohradské tajomstvá, hovorili, že na tomto mieste bol kedysi most vedúci do iných dimenzií. Chodca v okamihu zahalila do hustej hmly a zaviedla ho do neznámych krajín, odkiaľ niet návratu.
Most Liteyny v Petrohrade: zaujímavé fakty
- Oplotenie mosta je zaradené do Jednotného štátneho registra objektov kultúrneho dedičstva.
- Vzor mriežky konštrukcie sa stal jedným zo symbolov Petrohradu.
- Kedysi sa rozpätie padacieho mosta otváralo ručne. V polovici 20. storočia prešiel rozsiahlou rekonštrukciou. Zdvíhací mechanizmus sa stal zdvíhacím pre pohodlie prechodu masívnych lodí. K výzdobe mosta pribudli lampáše s obrázkami podobnými tým, ktoré sú odliate na mriežkach.
- Jedno z rozpätí bolo prerazené leteckou bombou, ktorá ho zasiahla. Stalo sa to počas Veľkej vlasteneckej vojny. Našťastie to nevybuchlo.
Zdvíhanie mosta
Keďže sa mesto nachádza na ostrovoch, mosty tu nie sú len ozdobou, ale sú naliehavou nevyhnutnosťou. Mnohé z nich sa stali vizitkami Petrohradu. Vrátane mosta Liteiny (fotografia uvedená v článku). Zdvíhanie mostov je úžasná podívaná, ktorú by mal vidieť každý. Najlepšie miesto na sledovanie procesu je v centre mesta. Všetky mosty sa otvárajú jeden po druhom s intervalom približne 10 minút, pričom sa prispôsobujú premávke lodí. Most Liteiny je zdvihnutý približne o 01.40 v noci, aj keď je zdvihnutý iba jeden úsek. To, samozrejme, nevyzerá tak pôsobivo ako stavba napríklad Palácového mosta.
Dnes, napriek 130. výročiu stavby, je jej vzhľad celkom moderný. Jeho rozpätia sú vystužené oceľovými nosníkmi a majú tvar polkruhových čiar. Podpery sú odeté do jemnej ružovej žuly. Vo všeobecnosti ide o klasickú inžiniersku štruktúru éry kapitalizmu, keď ani na takéto rozsiahle projekty neboli kladené vysoké umelecké nároky.