Ako zistiť, či tlmič netesní. Prvé známky opotrebovania tlmiča. Opravovňa
Tlmiče do auta sú navrhnuté tak, aby absorbovali vratné zaťaženie, ktoré vzniká pri zrýchľovaní, brzdení, zatáčaní a pri prejazde rôznych typov nerovností vozovky. Na väčšine moderných automobilov, v závislosti od vozidla a úloh, ktoré bude vykonávať, sú nainštalované tieto typy tlmičov: dvojrúrkové hydraulické, dvojrúrkové plynohydraulické s nízkotlakovým plynom, jednorúrkové plynohydraulické s vysokým - stlačený plyn.
Tlmiče sú vyrobené v zásade rovnako a pozostávajú z: valca, piestu s tyčou, predných a spätných ventilov, gumových tesnení a môžu sa líšiť veľkosťou, materiálmi, náplňou kvapaliny a ďalšími časťami.
Pri dlhodobom používaní a bez náležitej starostlivosti, dokonca aj v podmienkach „našich“ ciest, auto často predstavuje nepríjemné prekvapenia. Jedným z nich je opotrebovanie a nefunkčnosť, ktorá môže vyústiť do takých problémov, ako je predĺženie brzdnej dráhy, opotrebovanie podvozkových dielov a zníženie ovládateľnosti vozidla. Smutné štatistiky čerpacích staníc hovoria, že životnosť bežného tlmiča je v priemere 60-80 tisíc km (v závislosti od ciest a štýlu jazdy). Diagnostika tlmičov sa vykonáva niekoľkými metódami:
Vizuálna kontrola
Musíte dávať pozor na úniky oleja a ak nejaké sú, znamená to netesnosť v tlmiči; Teleso tlmiča a pružina nesmú byť deformované; hodnotenie opotrebovania behúňa - nerovnomerné miesta na pneumatike tiež naznačujú poruchu; Korózia pružiny a podpery pružiny.
Uchopte prednú (zadnú) časť auta a rozkývajte ju. Ak dôjde k poruche tlmiča nárazov, stroj vykoná viac ako jednu alebo dve oscilácie, kým sa vráti do pôvodnej polohy. Ak sa auto po rozkývaní okamžite zastaví, je to jasný znak zaseknutia tlmiča. Metóda kývania nemôže zaručiť, že problémom „nesprávneho správania“ vozidla je práve chybný tlmič, pretože rovnaké indikátory tejto diagnózy sú charakteristické aj pre iné poruchy zavesenia.
Diagnostika tlmiča počas jazdy.
Pozor na zhoršenie kvality chodu: plynulosť nájazdu do zákruty, brzdnú dráhu, správanie vozidla pri jazde na nekvalitnom povrchu a celkovú ovládateľnosť auta. Pri pohybe môže tlmič tiež vydávať zvuk klepania, čo naznačuje jeho mechanické poškodenie. Bench diagnostika:
Vibračný stojan alebo „šokový tester“– prístroj na diagnostiku odpruženia, vybavený na čerpacích staniciach.
Umožňuje odborníkom získať prevádzkový plán tlmiča v minimálnom čase, porovnať ho s továrenským a vyhodnotiť jeho výkon. S touto metódou sú spojené dve veľké nevýhody: výkon vibračného stojana je ovplyvnený zmenami továrenských charakteristík automobilu, napríklad výmenou tlmiča, ako aj poruchami iných častí zavesenia, ktoré sa prejavujú identicky.
Špeciálny stojan
Aby ste získali úplný obraz, je potrebné skontrolovať silu úplného výstupu a stlačenia tyče na špeciálnom stojane a v tomto prípade to nie je možné bez jej demontáže. Táto diagnóza je najspoľahlivejšia. Medzi nevýhody patrí vysoká pracovná náročnosť a v konečnom dôsledku aj cena. Po analýze sa rozhodne o oprave alebo výmene.
Teraz sa pozrime bližšie na príčiny problémov a na riešenie problémov s tlmičmi. Z tlmiča vyteká kvapalina. Môže to mať niekoľko dôvodov:
1. V tlmiči je nadmerné množstvo tekutiny - v tomto prípade jednoducho poskytnite potrebné množstvo;
2. Matica zásobníka je uvoľnená – dotiahnite maticu;
3. Nádrž je poškodená v oblasti tesniaceho krúžku - nádrž vymeňte alebo opravte;
4. Zárezy na tyči, opotrebovanie chrómového povlaku - výmena tyče a olejového tesnenia;
5. Poškodenie tesniaceho krúžku nádrže - vymeňte krúžok;
6. Poškodenie alebo opotrebovanie tesnenia tyče - vymeňte tesnenie;
7. Poškodenie alebo prítomnosť veľkých zvlnení na tesnení nádrže - vymeňte tesnenie.
Pri jazde vydáva tlmič klepavý zvuk.
Prvým krokom je skontrolovať, či neuniká kvapalina – to je často najčastejšia príčina klepania a ak sa zistí netesnosť, najjednoduchšie je vymeniť tlmič. Ak nedochádza k úniku kvapaliny, vykonajte vyššie popísaný test – „rozkývanie auta“. Klepanie tlmiča môže tiež naznačovať jeho opotrebovanie a ak je prevádzka bez výmeny viac ako 60 000 km, musí sa vykonať oprava alebo výmena.Ďalšou častou príčinou klepania je vzduch vstupujúci do vonkajšieho valca v dôsledku úniku kvapaliny. Problém môžete vyriešiť odvzdušnením tlmiča, buď vlastnými rukami, alebo v servise.
Zníženie hustoty kvapaliny v dôsledku straty vlastností počas dlhšej prevádzky alebo použitia oleja, ktorý nie je uvedený v pokynoch.
Porucha sa dá odstrániť výmenou kvapaliny uvedenej v návode na obsluhu. Uvoľnenie matice valca. Utiahnite maticu, v prípade potreby pridajte alebo vymeňte kvapalinu. Môže sa vyskytnúť v kriticky chladných podmienkach. V takýchto prípadoch sa hydraulická kvapalina vymieňa za špeciálnu, mrazuvzdornú a nezabudnite na zahriatie tlmičov. Klepanie môže nastať aj po inštalácii nových tlmičov. Najpravdepodobnejším dôvodom je, že sú inštalované na opotrebovaných gumových puzdrách alebo na tlmičoch, ktoré nie sú vhodné pre tento typ tlmičov.
Nedostatočný odpor tlmiča pri jazde vpred (pohyb tyče tlmiča nahor).
Príčinou tejto poruchy je často netesnosť obtokového ventilu alebo spätného ventilu v dôsledku poškodenia dielov alebo zníženia tuhosti pružiny tlakového ventilu. Porucha by mala byť odstránená demontážou ventilu a výmenou častí, ktoré sa stali nepoužiteľnými. Problém môže byť spôsobený aj: opotrebovaním vodiaceho puzdra, nedostatočným množstvom kvapaliny v dôsledku úniku, otrepami na pieste alebo valci, zníženou hustotou a viskozitou kvapaliny. Vo všetkých prípadoch je potrebná výmena poškodených častí. Okrem iného v druhej možnosti pridajte požadované množstvo a v tretej a štvrtej vymeňte pracovnú tekutinu.
Nedostatočný odpor tlmiča v spätnom chode.
Porucha sa vyskytuje v dôsledku viacerých možné dôvody: v dôsledku úniku nie je potrebné množstvo pracovnej kvapaliny (vymeňte diely a doplňte kvapalinu), opotrebovanie kotúčov kompresného ventilu, vodiaceho puzdra alebo tyče (výmena dielov), netesnosť kompresného ventilu (výmena alebo oprava) , pracovná kvapalina je zanesená rôznymi nečistotami (umyte všetky časti a vymeňte kvapalinu).
Pozreli sme sa teda na faktory ovplyvňujúce činnosť tlmiča, zhodnotili sme ich stav a metódy riešenia problémov. Pamätajte: včasné odstraňovanie porúch tlmičov vám umožní zabrániť ich zničeniu, poruchám iných častí a karosérie, výrazne zníži náklady na opravu a čo je najdôležitejšie, zabezpečí bezpečnosť vášho auta.
Keď sa vyskytnú poruchy v prednom zavesení auta, jedným z prvých opatrení, ktoré by mal jeho majiteľ urobiť, je skontrolovať, ktorý sa nachádza medzi podperou a hornou miskou pružiny. Aby ste to dosiahli, budete musieť chytiť „pohár“ stojana rukou (položiť ruku na podperu) a rozkývať auto. Neustále prudko sa meniace zaťaženie vrátane nárazového zaťaženia v kombinácii s abrazívnymi prachovými časticami prispieva k opotrebovaniu komponentov ložisko podpernej vzpery a v konečnom dôsledku ju úplne znefunkčniť. V dôsledku toho začne hrať, klepať, škrípať alebo vŕzgať a tyč tlmiča sa vychýli zo svojej osi.
Schéma činnosti podporného ložiska
Takéto problémy s jeho prevádzkou môžu viesť k závažnejším následkom v zavesení vozidla. Pretože opotrebovanie podporného ložiska povedie k porušeniu uhlov geometrie kolies a následne k zhoršeniu ovládateľnosti vozidla a zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík. Ako skontrolovať a ktorý výrobca axiálnych ložísk uprednostniť pri výmene - o tom všetkom vám povieme podrobnejšie.
Zvážme tieto otázky:
Známky chybného podporného ložiska
Hlavným znakom poruchy, ktorá by mala vodiča upozorniť, je klepanie v oblasti predných ľavých alebo pravých pozdĺžnikov. V skutočnosti môžu byť iné časti zdrojom klepania a škrípania, ale musíte začať s kontrolou pomocou „podpory“.
Nepríjemné zvuky sú citeľné najmä pri jazde po nerovných cestách, cez výmoly, v ostrých zákrutách a pri veľkom zaťažení auta. Teda v podmienkach kritickej prevádzky odpruženia. Vodič navyše pravdepodobne subjektívne pocíti zníženie ovládateľnosti auta. nereaguje tak rýchlo na jeho činy, objavuje sa určitá zotrvačnosť. Auto tiež začína „šúchať“ po ceste.
Mnoho výrobcov poskytuje životnosť podporných ložísk 100 000 km, ale z dôvodu ťažkých prevádzkových podmienok (najmä zlého stavu vozovky) budú vyžadovať výmenu po 50 000 kilometroch, a ak zlyhá kvalita jednotky, potom často po 10 000 km.
Príčiny zlyhania
Hlavnými dôvodmi zlyhania podporných ložísk sú prenikanie prachu a vody dovnútra, nedostatok mazania a tiež, nie zriedka, v dôsledku silného nárazu na stojan. Prečítajte si viac o týchto a iných príčinách zlyhania podporného ložiska:
- Prirodzené opotrebovanie dielu. Nanešťastie, kvalita domácich ciest nie je veľmi žiaduca. Pri prevádzke stroja sa preto pripravte na to, že ložiská budú podliehať väčšiemu opotrebovaniu, ako ich výrobca uvádza.
- Do mechanizmu sa dostáva piesok a nečistoty. Radiálne ložisko je totiž typ valivého ložiska a konštrukčne neposkytuje ochranu pred uvedenými škodlivými faktormi.
- Drsný štýl jazdy a nedodržiavanie rýchlostných limitov. Jazda na zlých cestách vysokou rýchlosťou vedie k nadmernému opotrebovaniu nielen podporného ložiska, ale aj iných prvkov zavesenia vozidla.
- Nekvalitné diely alebo chyby. To platí najmä pre ložiská vyrábané v tuzemsku, najmä pre automobily VAZ.
Predné podporné zariadenie
Ako skontrolovať podporné ložisko
Ďalej zvážime otázku, ako určiť chybné nosné ložisko vlastnými rukami na základe charakteristického znaku. Je to celkom jednoduché. Aby ste rozpoznali, ako podporné ložiská klepú, existujú tri spôsoby kontroly podporného ložiska doma:
- Je potrebné odstrániť ochranné kryty a prstami stlačiť horný prvok tyče prednej vzpery. Potom rozkývajte auto zo strany na stranu za krídlo (najskôr v pozdĺžnom a potom v priečnom smere). Ak je ložisko chybné, budete počuť známe klepanie, ktoré ste počuli pri jazde autom po nerovnej ceste. V tomto prípade sa karoséria vozidla bude kývať a stojan buď zostane stáť, alebo sa bude pohybovať s menšou amplitúdou.
- Položte ruku na cievku pružiny predného tlmiča a požiadajte niekoho, aby si sadol za volant a otáčal volantom zo strany na stranu. Ak je ložisko opotrebované, budete počuť kovové klepanie a rukou pocítite spätný ráz.
- Môžete sa sústrediť na zvuk. Jazdite s autom po nerovných cestách vrátane spomaľovačov. Pri výraznom zaťažení systému odpruženia (ostré zákruty, aj pri vysokej rýchlosti, jazda cez nerovnosti a diery, náhle brzdenie), bude z podbehov predných kolies počuť kovový klepavý zvuk podporných ložísk. Tiež pocítite, že sa zhoršila ovládateľnosť auta.
Bez ohľadu na stav nosných ložísk sa odporúča kontrolovať ich stav každých 15...20 tisíc kilometrov.
Kontrola „podporovateľov“ na VAZ
Ako klopú podporné ložiská?
Pre predĺženie životnosti daného ložiska veľmi často, ak to konštrukcia umožňuje, mechanici umývajú a menia mazivo. Ak je diel čiastočne alebo úplne mimo prevádzky, nosné ložisko sa neopraví, ale vymení. V tejto súvislosti vyvstáva logická otázka - ktoré nosné ložiská sú lepšie kúpiť a doručiť?
Tlmič (tlmiče nárazov do auta)
Tlmič zaisťuje bezpečnosť a komfort pri jazde tým, že absorbuje otrasy, otrasy a vibrácie pohyblivých prvkov pruženia. Preto je dôležité problémy s tlmičmi rýchlo odstrániť - správne ich udržiavať a včas vymieňať.
Ako si vybrať podporné ložiská
Takže dnes na trhu s autodielmi nájdete „podpory“ od rôznych výrobcov. Najlepšie je samozrejme kupovať originálne náhradné diely, ktoré odporúča výrobca vášho auta. Väčšina majiteľov automobilov si však ako alternatívu kupuje neoriginálne ložiská, aby ušetrili peniaze. A tu vzniká akási lotéria. Niektorí výrobcovia (hlavne z Číny) vyrábajú celkom slušné produkty, ktoré môžu ak nie konkurovať originálnym náhradným dielom, tak sa im aspoň priblížiť. Existuje však nebezpečenstvo nákupu otvoreného manželstva. Okrem toho je pravdepodobnosť nákupu nekvalitného ložiska oveľa vyššia. Predstavujeme Vám informácie o obľúbených značkách radiálnych ložísk, ktorých recenzie sa nám podarilo nájsť na internete - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Pri nákupe značkových výrobkov vždy dávajte pozor na prítomnosť značkových obalov. Je to v skutočnosti analóg pasu pre ložisko, ktorý zvyčajne vydávajú domáci výrobcovia.
SNR- axiálne a iné ložiská sa pod touto značkou vyrábajú vo Francúzsku (niektoré výrobné závody sa nachádzajú v Číne). Produkty sa líšia vysoká kvalita a používajú ich rôzne automobilky v Európe (napríklad Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel atď.) ako originály.
| Pozitívne recenzie | Negatívne recenzie |
| Ložiská SNR sú vyrobené veľmi kvalitne, ak sa o ne budete správne starať, poskytnú vám dvojnásobnú životnosť udávanú výrobcom. Tieto ložiská majú veľmi dobré nauhličovanie pracovnej plochy, ak ju neprehrievate a staráte sa o mazanie, stávajú sa nezničiteľné. | Bohužiaľ, po šiestich mesiacoch sa mi to pokazilo - začalo to citeľne bzučať. Predtým auto jazdilo 8 rokov na továrenských ložiskách, kým po páde do diery neodletelo pravé. Nové ložisko som používal od mája do októbra na kolese s odlievaným vyváženým diskom, potom som vymenil za nové, tiež vyvážené, razené so zimnými pneumatikami a potom vo februári začalo bzučanie. Nedostal som sa do žiadnej diery, neprekročil som rýchlosť, disk a pneumatiky boli v poriadku a toto SNR bolo nariadené urýchlene vymeniť počas údržby. |
| Ložiská SNR som inštaloval mnohokrát a nikdy som nenarazil na žiadne problémy. Bez problémov zapadnú na miesto, kilometrový výkon je výborný. Bezpečnostná rezerva je jednoznačne slušná, pretože aj keď ložisko zlyhá, stále zostáva dosť času na nájdenie nového a jeho výmenu. Je to hlučné, ale jazdí. | Ako mnoho automobilových nadšencov, aj ja musím často riešiť problém s náhradnými dielmi. Samozrejme, rád by som si kúpil niečo, čo nie je drahé a kvalitné, ale ako sa často stáva, tieto dva faktory nie sú porovnateľné. To isté nemôžem povedať o ložisku SNR. Ložisko je relatívne lacné a pri správnom používaní môže vydržať aj celú životnosť, ale je samozrejme lepšie neriskovať - jazdiť na ňom tak dlho, ako sa má, vybrať ho a nasadiť nové. |
SKF je medzinárodná strojárska spoločnosť zo Švédska, najväčší svetový výrobca ložísk a iných automobilových dielov. Jej produkty patria do top cenového segmentu a sú vysokej kvality.
F.A.G.- výrobca ložísk a iných náhradných dielov pre strojárstvo. Výrobky sa vyznačujú spoľahlivosťou, kvalitou a patria do drahého cenového segmentu.
Skupina INA(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Nemecko) je súkromná nemecká spoločnosť vyrábajúca ložiská. Bola založená v roku 1946. V roku 2002 INA získala FAG a stala sa druhým najväčším svetovým výrobcom ložísk.
| Pozitívne recenzie | Negatívne recenzie |
| Využil som šancu a kúpil som ho. nebudem klamať. Prvých 10 tisíc som z času na čas počúval ložisko. Ale fungovalo to hladko a nevydávalo žiadne cudzie zvuky.Dorazila ďalšia výmena a bol som milo prekvapený, že ložisko ma na ceste nepustilo a vydržalo 100 tisíc kilometrov. | Pre produkty Ina V poslednej dobe veľa sťažností. Moja Toyota mala z výroby aj podporné ložisko Ina, no pri jeho výmene som namontoval iné. |
| Táto spoločnosť sa svojou kvalitou etablovala ako vynikajúci a spoľahlivý výrobca. Na dotyk je cítiť, že ložisko je vyrobené z kvalitných materiálov. Počas prevádzky som nenašiel vôbec žiadne sťažnosti. Väčšinou som na to po inštalácii veľmi dlho zabudol. | Namontoval som to na svoj peugeot, najazdil 50 tisíc a ložisko začalo klopať. Zdá sa, že to nie je veľký problém, ale tejto spoločnosti už nie je dôvera; je lepšie získať takéto veci od oficiálneho predajcu. |
Koyo je popredný japonský výrobca guľkových a valčekových ložísk, tesnení, mechanizmov riadenia automobilov a ďalšieho vybavenia.
| Pozitívne recenzie | Negatívne recenzie |
| Vzal som si ho nahradiť starý, zničený originál. Vo svojom mene poviem, že za tie peniaze je to celkom dobrý analóg. Už to ide 2 roky bez problémov. Z náhrad je to podľa mňa najlepšia možnosť, keďže som niekde počul, že originálne náhradné diely dodáva táto firma, tak sa mi zdalo, že voľba bola jasná. Ako sa bude správať v budúcnosti, nie je známe, ale dúfam, že všetko bude v poriadku. | Nenašli sa žiadne negatívne recenzie. |
| Zdravím automobilových nadšencov a všetkých)) V mojom aute som objavil klepanie, spustil som diagnostiku a uvedomil som si, že musím vymeniť podporné ložisko skôr, ako začne lietať. Chcel som si objednať originál KFC, ale stálo to veľa, tak som si to rozmyslel) Kúpil som ložisko predného kolesa Koyo. Objednané z Moskvy. | - |
Výber konkrétneho výrobcu by sa mal odvíjať predovšetkým od toho, či ložisko pasuje na váš stroj. Tiež sa snažte nekupovať lacné. Čínske falzifikáty. Je lepšie si raz kúpiť značkový diel, ktorý vám bude slúžiť dlho, ako preplatiť lacný diel a starať sa o jeho výmenu.
Záver
Čiastočné alebo úplné zlyhanie podporného ložiska nie je kritickým zlyhaním. Napriek tomu dôrazne odporúčame, aby ste ich diagnostiku vykonávali každých 15...20 tisíc kilometrov, bez ohľadu na prítomnosť príznakov poruchy. V prvom rade tak ušetríte na nákladných opravách ostatných prvkov pruženia, ako sú tlmiče, pneumatiky (behúne), pružiny, ojnice a riadiace tyče a koncovky tiahla.
A po druhé, nenechaj ma ísť dole úroveň ovládateľnosti vášho auta. Faktom je, že opotrebované ložiská majú zlý vplyv na geometriu nápravy a nastavenie uhla kolies. Preto pri pohybe v priamom smere musíte neustále „riadiť“. Z tohto dôvodu sa opotrebovanie uloženia tlmiča zvyšuje približne o 20 %.
Zvláštnosťou opotrebovania tlmičov je to, že má množstvo znakov a mnohí vodiči „čakajú“ na prejav iba „ich“ znakov, ktoré sú im už dlho známe, ignorujúc ostatných.
Nuansou je tiež to, že starý tlmič môže v niektorých podmienkach fungovať dobre a v iných neplní svoje funkcie.
Zároveň je význam tlmičov pre bezpečnosť premávky veľký, pretože abnormálne fungujúce vzpery predlžujú brzdnú dráhu, zhoršujú ovládateľnosť auta a vedú k šmyku. Nehovoriac o tom, že chybné tlmiče znamenajú zhoršený komfort a zvýšenú únavu vodiča, dokonca spôsobujú aj choroby z povolania. Potreba rýchlej výmeny vzpier je teda signalizovaná niekoľkými vlastnosťami správania auta - a je ľahké si ich všimnúť.
Breakouts
Nárazy v zavesení, keď sa koleso pohybuje do krajnej hornej a dolnej polohy. K týmto poruchám dochádza aj pri pomalom pohybe cez veľké nerovnosti alebo napríklad pri opatrnom zjazde z obrubníka - na rozdiel od „bežných“ nárazov, ktoré označujú prechod veľkých dier a nerovností pri vysokej rýchlosti.
Húpanie hore
Ak po prejdení spomaľovača predná alebo zadná časť auta robí niekoľko tlmených kmitov hore a dole, je to dôvod na kontrolu tlmičov. Ľudová metóda nekomplikovaný. Musíte kývať rukou pomocou hmotnosti tela postupne každým rohom karosérie. Po zastavení nárazu na telo by sa malo kývať hore a dole nie viac ako raz. V opačnom prípade by sa mal príslušný tlmič dostať do podozrenia a musíte ho porovnať s inými bodmi tu uvedeného algoritmu.
Nepohodlná prevádzka odpruženia
Ak pri prejazde malých nerovností vytvárajú kolesá zvýšený hluk, môžeme hovoriť o opotrebovaní zostavy ventilov tlmiča (alebo dvoch naraz). Nejde o kovový hluk spôsobený mechanickou poruchou tlmiča, ale skôr o silnejšie nárazy kolies na okraje jamy.
Kvapky
Hojné stopy kvapaliny na tele tlmiča sú predzvesťou blížiacej sa výmeny vzpier. Ľahké „zahmlievanie“ je povolené.
Rýchly a takmer bezchybný verdikt ohľadom výmeny vzpier môže dať diagnostika na špeciálnom stojane, ktorá na základe množstva tlmenia vibrácií pruženia určí zostatkovú účinnosť tlmičov. Dnes sú takéto stojany na mnohých čerpacích staniciach.
Mnohí vodiči si neuvedomujú, aké nebezpečné sú chybné tlmiče. Dokazujú to početné testy. Nemecký časopis Autobild tak nedávno spolu so ZF-Sachs vykonal testy, aby zistil, aké nebezpečné je prevádzkovať auto s opotrebovanými tlmičmi. Vedeli ste napríklad, že chyby môžu spôsobiť nehodu? Preto by mal každý majiteľ auta pravidelne kontrolovať stav tlmičov. Len tak znížite riziko nehody.
Všetci to vieme. Ak vezmeme do úvahy, že všetky autá vážia veľa, viete si predstaviť, aké obrovské zaťaženie tlmiče zažijú. Vďaka správnym tlmičom dochádza pri jazde k menším vibráciám na karosérii auta. Vieme, že prakticky neexistujú hladké cesty. V súlade s tým sú tlmiče vystavené takmer konštantnému zaťaženiu. To vedie k ich opotrebovaniu. Navyše, čím horšie sú cesty v oblasti vášho bydliska, tým menej vydržia vo vašom aute.
Najčastejším problémom tlmiča je únik oleja, ku ktorému dochádza v dôsledku opotrebovania piestnice tlmiča. Výsledkom je, že keď sa aktivuje mechanizmus tlmiča, olej vo vnútri tlmiča sa vytlačí a dostane sa na telo tlmiča. Aj keď však tlmiče vyzerajú sucho, neznamená to, že sú plne funkčné. Faktom je, že v súčasnosti v mnohých autách, ak dôjde k úniku, neuvidíte žiadne známky poruchy.
Rýchla kontrola tlmičov v aute: Ako zistíte, že vaše auto má chybné tlmiče?
Tu je jednoduchý test na kontrolu tlmičov automobilov:
- - Postavte sa vedľa jedného zo štyroch kolies vášho auta
- - Stlačte na vhodnom mieste na aute (na blatníku, kufri, dverách) tak, aby karoséria klesla. Stlačte, kým sa karoséria auta neprestane spúšťať
- - Teraz uvoľnite tlak na telo a ustúpte, venujte pozornosť tomu, ako sa telo dvíha
- - Majte na pamäti, že ak tlmič funguje správne, auto by sa malo zdvihnúť iba raz
- - Ak sa po tom, čo ste sa vzdialili od auta a uvoľnili tlak na karosériu, auto zdvihne, klesne a opäť sa zdvihne, jasne to znamená, že tlmič je chybný.
- - Zopakujte podobný test s inými tlmičmi
Tlmiče v aute by sa mali pravidelne kontrolovať
Podľa odborníkov je u nás v dôsledku vysokého veku vozového parku, ako aj zlého blahobytu obyvateľstva obrovské množstvo áut na našich cestách prevádzkovaných s opotrebovanými alebo prasknutými tlmičmi ( tlmiče). Od zjednodušenia postupu technickej kontroly bol zaznamenaný obzvlášť prudký nárast zlých podmienok. Mimochodom, nie veľa skúsených automobilových nadšencov vie, že je vhodné skontrolovať stav tlmičov, ak najazdené kilometre vozidla presiahli 80 000 km. Ďalej by sa mali tlmiče kontrolovať každých 20 000 km. A nie len tak hocikde, ale striktne v špeciálnom stánku. Ako ste už pochopili, možno to urobiť iba v špecializovanom technickom autocentre.
Prečo je také dôležité pravidelne kontrolovať stav tlmičov vo vašom aute?
Ide o to, že chybné tlmiče predstavujú nebezpečenstvo pre majiteľov automobilov, ako aj pre všetkých účastníkov dopravy. Napríklad nedávne testy Autobildu na dvoch Volkswagenoch Golf štvrtej generácie (jedno auto malo dobré tlmiče, druhé chybné) ukázali, že auto s opotrebovaným tlmičom je na ceste veľmi nebezpečné.
Napríklad Golf IV s opotrebovanými tlmičmi aj napriek aktivácii systému ESP pri zatáčaní stráca stabilitu na ceste. To je ale nič oproti tomu, čo zažije auto s defektným tlmičom pri brzdení z 50 km/h. Auto s namontovaným opotrebovaným tlmičom teda v teste vykázalo dlhú brzdnú dráhu v porovnaní s tým istým autom, na ktoré boli namontované plne prevádzkyschopné tlmiče. A všetci vieme, že dĺžka brzdnej dráhy je jedným z hlavných faktorov počas pohotovostna situacia na ceste. Chápete, že milimetre navyše môžu viesť k nehode, nehovoriac o centimetroch a metroch navyše.
Ak sú chybné tlmiče, menia sa jazdné vlastnosti auta
Už ste niekedy hádzali loptu na zem? Hodená loptička ešte určitý čas skáče, buď padá, alebo sa odráža od povrchu asfaltu, podlahy, krytiny v hale atď. Fungujú aj pružiny v zavesení väčšiny áut. A keby neexistovali žiadne tlmiče, potom by vaše auto... Navyše, po prejdení malého hrbolčeka sa karoséria auta dlho kývala hore a dole. Tlmiče zabraňujú takémuto kývaniu v dôsledku nerovností na ceste, tlmia zotrvačnosť auta.
Ale v dôsledku prirodzeného opotrebovania sa tlmiaci účinok tlmičov časom zmenšuje. A to, žiaľ, spočiatku nemusí byť badateľné a ani to nemusí mať žiadny vplyv na pohodlie vodiča a pasažierov.
Ale v skutočnosti sa škodlivé účinky opotrebovaných tlmičov už začali.
Keďže chybné tlmiče už nedokážu, tak ako doteraz, tlmiť kývanie auta hore-dole, pri prejazde nerovností na vozovke začnú kolesá auta poskakovať ako guľa. V dôsledku toho sa kontaktná plocha pneumatík s vozovkou neustále mení. Mimochodom, práve kvôli odskakovaniu kolies v dôsledku slabého výkonu tlmičov sa výrazne predlžuje brzdná dráha, keďže vďaka zlej kontaktnej ploche sa znižuje priľnavosť kolies k povrchu vozovky.
Vrátane zlých tlmičov sa auto stáva na ceste nestabilným. Najmä v zákrutách. Navyše, vďaka pohybu gumy hore a dole sa .
Prirodzene, kvôli chybným tlmičom a prvkom zavesenia.
Ak ste si teda kúpili ojazdené auto, určite by ste si mali skontrolovať stav všetkých tlmičov a ak sú chybné, vymeniť ich za nové.
Bohužiaľ, staromódne metódy nie sú vždy schopné identifikovať všetky možné problémy. Preto vám odporúčame kontaktovať špecialistov, ktorým pri diagnostike neuniknú možné známky opotrebovania tlmiča.
Na záver si teda ešte raz pripomeňme, prečo sú chybné tlmiče nebezpečné.
Veľké nebezpečenstvo predstavujú opotrebované tlmiče. Najmä brzdná dráha auta sa v dôsledku chýbajúceho tlmenia zhoršuje, v dôsledku čoho pneumatiky začínajú strácať kontakt s vozovkou.
Brzdný test ZF-Sachs ukázal, že auto s opotrebovanými tlmičmi (auto v pozadí na fotografii) má dlhšiu brzdnú dráhu. Pri brzdení z rýchlosti 50 km/h sa teda brzdná dráha auta s chybnými tlmičmi predĺžila počas testu o 3,5 metra oproti autu s funkčnými tlmičmi (na fotke auto v popredí).
Opotrebenie tlmičov dokonale odhalí špeciálny stojan v technickom centre. Auto nabehne na špeciálne vibračné platne a počítač začne čítať, ako funguje tlmič. Počítač to vypočíta aj pri najmenšej odchýlke v činnosti tlmiča.
Na kontrolu stavu tlmiča je užitočná aj vizuálna kontrola. Ak je telo tlmiča pri kontrole pokryté olejom, mechanizmus sa musí vymeniť za nový.
Staromódny manuálny test kývania auta hore-dole, žiaľ, odhaľuje len úplne “mŕtve” tlmiče. V ostatných prípadoch pomocou kývania nezistíte mieru opotrebovania tlmiča. Preto je nevyhnutný test na skúšobnej stolici.
Ak spozorujete čiastočné opotrebovanie behúňa (a pod.), pravdepodobnou príčinou môže byť opotrebovanie tlmičov.
Vždy vymeňte oba tlmiče na jednej náprave. Tlmiče na zadnej náprave Golfu sa menia oveľa jednoduchšie ako na prednej náprave.
V priemere bude výmena tlmičov na jednej náprave vyžadovať asi 12 - 15 000 rubľov (náklady na originálne náhradné diely + práca u predajcu). V priemere si výmena vyžaduje minimálne 1 hodinu.
Každá časť vášho vozidla podlieha opotrebovaniu. Niektoré poruchy sa dajú ľahko identifikovať. Ak sa napríklad vyskytnú problémy s motorom, zmení sa jeho zvuk, zmení sa farba výfuku a zvýši sa spotreba paliva. Úplne iná situácia je s tlmičmi. Mnoho vodičov si problém s nimi dlho nevšimne a myslia si, že za všetky klepania pruženia môže zlá cesta.
Tlmiče sú veľmi dôležitou súčasťou dizajnu každého auta. Účinnosť bŕzd, ovládateľnosť, komfort a životnosť pneumatík a komponentov odpruženia závisia od ich stavu. Pri bežnom používaní vydržia tlmiče 3-4 roky. Ich životnosť však závisí nielen od štýlu jazdy, ale aj od kvality ciest, ktoré, žiaľ, u nás nechávajú veľa. V tomto ohľade sa musia tlmiče pravidelne kontrolovať a včas vymieňať.
Štandardný tlmič je utesnená trubica naplnená hydraulickou kvapalinou. Vo vnútri je piest s tyčou. Hydraulická kvapalina prúdi z jedného oddelenia do druhého cez špeciálne obtokové ventily. To vytvára určitý tlak a zabraňuje kývaniu auta na nerovnom povrchu. Ako prídavné tlmiace prvky pôsobia gumokovové puzdrá a podušky umiestnené v miestach uchytenia dielca. Ale na väčšine moderných automobilov, v závislosti od auta a úloh, ktoré budú vykonávať, sú nainštalované tieto typy tlmičov: dvojrúrkové hydraulické, dvojrúrkové plynohydraulické s nízkotlakovým plynom, jednorúrkové plynohydraulické s vysokotlakový plyn.
Ako určiť opotrebovanie tlmičov? V tomto článku navrhujem zvážiť zjavné príznaky poruchy a nesprávnej činnosti tlmičov.
Vibrácie volantu počas jazdy
Ak sa opotrebuje tesnenie na pieste tlmiča, hydraulická kvapalina začne prúdiť z nádržky do nádržky nielen cez obtokové ventily, ale aj cez samotné tesnenie. Zdá sa, že tyč má voľnú vôľu, čo znamená, že časť neplní svoju funkciu správne a stráca svoju účinnosť. Počas jazdy sa to prejavuje zvýšenými vibráciami a výskytom otrasov volantom. Precitlivenosť na nerovnostiach je jasným znakom toho, že s tlmičmi nie je všetko v poriadku. S najväčšou pravdepodobnosťou vyčerpali svoje zdroje.
Ponáranie a ťahanie auta do strany pri brzdení
Ak sa tesnenie vo vnútri tlmiča vyčerpá a obtokové ventily začnú nesprávne fungovať, mierne brzdenie alebo pohyb volantu spôsobí citeľný pohyb tela. Jasným znakom poruchy je silný strmhlav pri brzdení alebo silné nakláňanie karosérie v zákrutách, ktoré si často vyžaduje riadenie. Vozidlo sa začne zle otáčať.
Pomalé brzdenie
Ak sú tlmiče chybné alebo nefungujú správne, kolesá auta nebudú mať toľko kontaktu s vozovkou a začnú na nej „odskakovať“. To spôsobuje krátkodobé prešmykovanie pneumatík. V dôsledku toho sa znižuje účinnosť bŕzd a výrazne sa zvyšuje reakčný čas brzdového pedála.
Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík
Spolu s poklesom účinnosti bŕzd sa znižuje aj životnosť pneumatík. Keď sa auto pohybuje, kolesá vyskočia a opäť sa prilepia na povrch vozovky. Tento proces vedie k nerovnomernej a zvýšenej spotrebe gumy. Navyše je narušené vyváženie kolies, na pneumatike sa objavujú „plešiny“ a navyše trpí ložisko kolesa (rýchlo zlyhá v dôsledku vibrácií). Je veľmi dôležité pravidelne kontrolovať behúň všetkých kolies.
Vyteká hydraulická kvapalina
Úniky hydraulickej kvapaliny sú najčastejšou príčinou zlyhania tlmiča. Výskyt kvapiek na tele dielu je spojený s porušením tesnosti nádrže hydraulickou kvapalinou. Ten vedie k netesnostiam a úniku vzduchu. V dôsledku toho sa tyč tlmiča začne voľne pohybovať (bez sily) a samotná časť sa stane nefunkčnou. Zahmlený tlmič by sa tiež nemal ignorovať. Nejaký čas to, samozrejme, vydrží, ale treba ho čo najrýchlejšie vymeniť, keďže sa časom začne viac a viac potiť a úplne zlyhá.
Zničenie a deformácia montážnych puzdier
Ďalším znakom, že sa tlmič stal nefunkčným, je zničenie alebo prasknutie montážnych gumo-kovových puzdier a vankúšov, ktoré pripevňujú tlmič ku karosérii a zaveseniu. Vyčerpanie týchto prvkov vyvoláva voľný pohyb celého tlmiča a výskyt dráždivých nárazov. V tomto prípade môže byť samotný tlmič úplne vhodný na ďalšie použitie, ale nedá sa opraviť, pretože gumokovové puzdrá sa spravidla nevymieňajú samostatne a nepredávajú sa. Zostava tlmiča bude musieť byť vymenená.
Ako som už uviedol vyššie, je potrebné pravidelne vykonávať vizuálnu kontrolu tlmičov. Jedným zo spôsobov, ako skontrolovať diel, je pevne zatlačiť na každý roh auta a potom rýchlo uvoľniť. Ak auto naďalej odskakuje aj po tom, čo ho pustíte, potom je čas vymeniť tlmiče. Táto metóda však nie je vhodná pre SUV a pickupy. Pre presnejšiu diagnostiku je vhodné kontaktovať kvalifikovaných odborníkov na kontrolu tlmičov na výťahu alebo špeciálnom vibračnom stojane. Iba v servisné stredisko dá presný verdikt. Okrem toho je dôležité pamätať na to, že tlmiče je možné meniť len v pároch – dva vzadu a dva vpredu. Inak nezmizne zlá ovládateľnosť, ťahy do strany a priemerné brzdenie.
Včasná oprava poškodených tlmičov vám umožní predísť ich zničeniu, poruche ostatných pružiacich a karosárskych dielov, výrazne zníži náklady na opravu a hlavne zabezpečí bezpečnosť vášho auta.
- , 1. novembra 2017