Hypersonická rýchlosť. Hypersonické útočné systémy novej generácie Nadzvukové lietadlá

Hypersonic je lietadlo schopné lietať hypersonickou rýchlosťou.

Čo je to hypersonická rýchlosť

V aerodynamike sa často používa veličina, ktorá ukazuje pomer rýchlosti prúdenia alebo telesa k rýchlosti zvuku. Tento pomer sa nazýva Machovo číslo, pomenované podľa rakúskeho vedca Ernsta Macha, ktorý položil základy nadzvukovej aerodynamiky.

Kde M – Machovo číslo;

u – prúdenie vzduchu alebo rýchlosť tela,

c s - rýchlosť šírenia zvuku.

V atmosfére za normálnych podmienok je rýchlosť zvuku približne 331 m/s. Rýchlosť telesa 1 Mach zodpovedá rýchlosti zvuku. Nadzvuková rýchlosť sa nazýva v rozsahu od 1 do 5 Mach, ak prekročí 5 Mach, potom je to už hypersonický rozsah. Toto rozdelenie je podmienené, pretože neexistuje jasná hranica medzi nadzvukovou a nadzvukovou rýchlosťou. Takto sa dohodli počítať v 70. rokoch dvadsiateho storočia.

Z histórie letectva

"Silbertvogel"

Prvýkrát sa pokúsili vytvoriť hypersonické lietadlo počas druhej svetovej vojny v nacistickom Nemecku. Autor tohto projektu, ktorý sa volal „ Silbertvogel„(strieborný vták) bol rakúsky vedec Eugen Senger. Lietadlo malo iné mená: „ Americký bombardér», « Orbitálny bombardér», « Antipodal-Bomber», « Atmosférický kapitán», « Ural-Bomber" Bol to raketový bombardér, ktorý mohol niesť až 30 ton bômb. Bol určený na bombardovanie Spojených štátov a priemyselných oblastí Ruska. Našťastie v tých časoch nebolo možné postaviť takéto lietadlo v praxi a zostalo len na výkresoch.

Severná Amerika X-15

V 60. rokoch dvadsiateho storočia vzniklo v USA vôbec prvé raketové lietadlo X-15, ktorého hlavnou úlohou bolo skúmať letové podmienky pri hypersonických rýchlostiach. Toto zariadenie dokázalo prekonať výšku 80 km. Za rekord sa považoval let Joea Walkera, vykonaný v roku 1963, kedy bola dosiahnutá výška 107,96 km a rýchlosť 5,58 M.

X-15 bol zavesený pod krídlom strategického bombardéra B-52. Vo výške 15 km sa oddelila od nosného lietadla. V tom momente sa spustil jeho vlastný raketový motor na kvapalné palivo. Fungovalo to 85 sekúnd a vyplo sa. V tom čase už rýchlosť lietadla dosiahla 39 m/s. V najvyššom bode trajektórie (apogeu) sa už zariadenie nachádzalo mimo atmosféry a takmer 4 minúty bolo v beztiažovom stave. Pilot vykonal plánovaný výskum, pomocou plynových kormidiel nasmeroval lietadlo do atmosféry a čoskoro pristál. Výškový rekord dosiahnutý X-15 trval takmer 40 rokov, až do roku 2004.

X-20 Dyna Soar

V rokoch 1957 až 1963 Na objednávku amerického letectva Boeing vyvinul pilotovaný vesmírny stíhací a prieskumný bombardér X-20. Program bol tzv X-20 Dyna-Soar. X-20 mala vyniesť na obežnú dráhu vo výške 160 km nosná raketa. Rýchlosť lietadla bola plánovaná o niečo nižšia ako prvá kozmická rýchlosť, aby sa nestalo satelitom Zeme. Z výšky sa lietadlo muselo „ponoriť“ do atmosféry, klesnúť na 60-70 km a vykonať buď fotografovanie alebo bombardovanie. Potom sa opäť zdvihol, ale do menšej výšky ako bola pôvodná, a opäť sa „ponoril“ ešte nižšie. A tak ďalej, kým nepristál na letisku.

V praxi bolo vyrobených niekoľko modelov X-20 a boli vyškolení piloti astronautov. Ale z viacerých dôvodov bol program zrušený.

Projekt "Špirála"

V reakcii na program X-20 Dyna-Soar v 60. rokoch 20. storočia Projekt Špirála bol spustený v ZSSR. Bol to zásadne nový systém. Predpokladalo sa, že výkonné pomocné lietadlo s motormi dýchajúcimi vzduch s hmotnosťou 52 ton a dĺžkou 28 m zrýchli na rýchlosť 6 M. Orbitálne lietadlo s ľudskou posádkou s hmotnosťou 10 ton a dĺžkou 8 m odštartuje zo svojho „chrbtu“ na výška 28-30 km Obe lietadlá vzlietajúce z letiska spolu mohli každé samostatne vykonať samostatné pristátie. Okrem toho sa podporné lietadlo s nadzvukovou rýchlosťou plánovalo použiť aj ako osobné dopravné lietadlo.

Keďže na vytvorenie takéhoto nadzvukového pomocného lietadla boli potrebné nové technológie, projekt poskytoval možnosť použiť nie hypersonické, ale nadzvukové lietadlo.

Celý systém bol vyvinutý v roku 1966 v konštrukčnej kancelárii OKB-155 A.I. Mikojan. Dve verzie modelu prešli celým cyklom aerodynamického výskumu v Centrálnom aerodynamickom inštitúte pomenovanom po ňom. Profesor N.E. Žukovského v rokoch 1965 – 1975 Ale stále sa nepodarilo vytvoriť lietadlo. A tento program, podobne ako ten americký, bol obmedzený.

Hypersonické letectvo

Začiatkom 70. rokov. V 20. storočí sa pre vojenské lietadlá stali bežné lety nadzvukovou rýchlosťou. Objavili sa aj nadzvukové osobné lietadlá. Letecké lietadlá by mohli prechádzať hustými vrstvami atmosféry nadzvukovou rýchlosťou.

V ZSSR začali práce na hypersonickom lietadle v Tupolev Design Bureau v polovici 70. rokov. Výskum a projektovanie prebiehalo na lietadle schopnom dosiahnuť rýchlosť až 6 M (TU-260) s letovým dosahom až 12 000 km, ako aj na hypersonickom medzikontinentálnom lietadle TU-360. Jeho letový dosah mal dosiahnuť 16 000 km. Bol dokonca pripravený projekt osobného hypersonického lietadla, určeného na let vo výške 28-32 km rýchlosťou 4,5 - 5 Mach.

Aby však lietadlá mohli lietať nadzvukovou rýchlosťou, ich motory musia mať vlastnosti leteckej aj vesmírnej techniky. Existujúce motory dýchajúce vzduch (WRD), ktoré využívali atmosférický vzduch, mali teplotné obmedzenia a mohli sa používať pri lietadlá, ktorých rýchlosti nepresahovali 3 M. A raketové motory museli niesť na palube veľkú zásobu paliva a neboli vhodné na dlhé lety v atmosfére.

Ukázalo sa, že najracionálnejšie pre hypersonické lietadlo je náporový motor (náporový motor), ktorý nemá žiadne rotujúce časti, v kombinácii s prúdovým motorom (TRE) na zrýchlenie. Predpokladalo sa, že náporové motory na kvapalný vodík sú najvhodnejšie na lety hypersonickými rýchlosťami. A pomocný motor je prúdový motor poháňaný petrolejom alebo kvapalným vodíkom.

Bezpilotné vozidlo X-43A bolo po prvýkrát vybavené náporovým motorom, ktorý bol nainštalovaný na výletnej nosnej rakete Pegasus.

29. marca 2004 vzlietol v Kalifornii bombardér B-52. Keď dosiahol výšku 12 km, vzlietol z neho X-43A. Vo výške 29 km sa oddelila od nosnej rakety. V tomto momente vyštartoval jeho vlastný nápor. Fungovalo to len 10 sekúnd, no dokázalo dosiahnuť hypersonickú rýchlosť 7 Mach.

V súčasnosti je X-43A najrýchlejším lietadlom na svete. Je schopný dosiahnuť rýchlosť až 11 230 km/h a môže stúpať do výšky až 50 km. Ale toto je stále bezpilotné lietadlo. Nie je ale ďaleko hodina, kedy sa objavia hypersonické lietadlá, na ktorých budú môcť lietať bežní pasažieri.

Hoci je éra studenej vojny minulosťou, dnes je vo svete stále dosť problémov, ktoré treba riešiť pomocou najnovšieho vývoja v oblasti zbraní. Na prvý pohľad hlavné svetové problémy pochádzajú od teroristických skupín, dosť napäté sú aj vzťahy medzi niektorými svetovými mocnosťami.

Vzťahy medzi Ruskom a Spojenými štátmi sú v poslednom čase mimoriadne napäté. Spojené štáty pomocou NATO obklopujú Rusko systémami protiraketovej obrany. Znepokojené tým Rusko začalo s vývojom hypersonických lietadiel, takzvaných „dronov“, ktoré môžu niesť jadrové hlavice. Práve s týmito projektmi je spojený tajný nadzvukový klzák Yu-71, ktorého testy prebiehajú v najprísnejšom utajení.

História vývoja hypersonických zbraní

Prvé testy lietadiel schopných lietať rýchlosťou presahujúcou rýchlosť zvuku sa začali už v 50. rokoch 20. storočia. Súviselo to s érou studenej vojny, keď sa dve najsilnejšie svetové veľmoci (USA a ZSSR) pokúšali poraziť v pretekoch v zbrojení. Prvým sovietskym vývojom v tejto oblasti bol špirálový systém. Išlo o malé orbitálne lietadlo a muselo spĺňať tieto parametre:

Systém mal byť lepší ako americký X-20 „Dyna Soar“, čo bol podobný projekt;
Hypersonické nosné lietadlo malo poskytovať rýchlosť okolo 7000 km/h;
Systém musel byť spoľahlivý a pri preťažení sa nerozpadol.

Napriek všetkému úsiliu sovietskych konštruktérov sa vlastnosti hypersonického nosného lietadla ani nepriblížili k vytúženej rýchlostnej cifre. Projekt musel byť uzavretý, pretože systém sa ani nerozbehol. Na veľkú radosť sovietskej vlády aj americké testy zlyhali na plnej čiare. Svetové letectvo malo vtedy ešte nekonečne ďaleko k rýchlostiam niekoľkonásobne prekračujúcim rýchlosť zvuku.

Testy, ktoré už boli bližšie k technológiám súvisiacim s hyperzvukom, sa uskutočnili v roku 1991, vtedy v ZSSR. Potom sa uskutočnil let „Kholod“, čo bolo lietajúce laboratórium vytvorené na základe raketového systému S-200, založeného na rakete 5B28. Prvý test bol celkom úspešný, keďže bolo možné dosiahnuť rýchlosť okolo 1 900 km/h. Vývoj v tejto oblasti pokračoval až do roku 1998, potom bol v dôsledku hospodárskej krízy obmedzený.

Vývoj nadzvukových technológií v 21. storočí

Hoci neexistujú presné informácie o vývoji hypersonických zbraní za obdobie od roku 2000 do roku 2010, po zozbieraní materiálov z otvorených zdrojov je možné vidieť, že tento vývoj sa uskutočnil niekoľkými smermi:

V prvom rade sa vyvíjajú hlavice pre balistické medzikontinentálne rakety. Hoci ich hmotnosť je oveľa vyššia ako u bežných rakiet tejto triedy, v dôsledku manévrov v atmosfére ich nezachytia štandardné systémy protiraketovej obrany;
Ďalším smerom vo vývoji nadzvukových technológií je vývoj komplexu Zirkón. Tento komplex je založený na systéme nadzvukovej protiraketovej obrany „Yakhont/Oniks“;
Vyvíja sa aj raketový systém, ktorého rakety budú schopné dosiahnuť rýchlosť, ktorá 13-krát prekročí rýchlosť zvuku.

Ak sa všetky tieto projekty spoja v jednej holdingovej spoločnosti, potom raketa, ktorá vznikne spoločným úsilím, môže byť pozemná, vzdušná alebo lodná. Ak bude americký projekt „Prompt Global Strike“, ktorý počíta s vytvorením nadzvukových zbraní schopných zasiahnuť kdekoľvek na svete do jednej hodiny úspešný, Rusko bude môcť byť chránené iba medzikontinentálnymi nadzvukovými raketami vlastnej konštrukcie.

Ruské nadzvukové rakety, ktorých testy zaznamenávajú britskí a americkí experti, sú schopné dosiahnuť rýchlosť okolo 11 200 km/h. Je takmer nemožné ich zostreliť a dokonca je veľmi ťažké ich vystopovať. Existuje len veľmi málo informácií o tomto projekte, ktorý sa často označuje ako Yu-71 alebo „objekt 4202“.

Najznámejšie fakty o ruskej tajnej zbrani Yu-71

Tajný klzák Yu-71, ktorý je súčasťou ruského programu nadzvukových rakiet, je schopný letieť do New Yorku za 40 minút. Hoci táto informácia nebola oficiálne potvrdená, na základe skutočnosti, že nadzvukové ruské rakety sú schopné dosiahnuť rýchlosť nad 11,00 km/h, možno vyvodiť úplne rovnaké závery.

Podľa mála informácií, ktoré sa o ňom dajú nájsť, je klzák Yu-71 schopný:

Lietajte rýchlosťou nad 11 000 km/h;
Má neuveriteľnú manévrovateľnosť;
Schopný plánovať;
Počas letu môže ísť do vesmíru.

Hoci testy ešte nie sú ukončené, všetko nasvedčuje tomu, že do roku 2025 môže mať Rusko tento nadzvukový klzák vyzbrojený jadrovými hlavicami. Takáto zbraň bude schopná byť takmer kdekoľvek na svete do hodiny a poskytnúť cielený jadrový úder.

Dmitrij Rogozin povedal, že ruský obranný priemysel, ktorý bol najrozvinutejší a najpokročilejší počas sovietskej éry, výrazne zaostal v pretekoch v zbrojení počas 90. a 20. storočia. Za posledné desaťročie sa ruská armáda začala oživovať. Sovietsku techniku nahrádzajú moderné high-tech modely a zbrane piatej generácie, ktoré od 90. rokov „uviazli“ v dizajnérskych kanceláriách v podobe projektov na papieri, začínajú naberať veľmi špecifické tvary. Podľa Rogozina môžu nové ruské zbrane prekvapiť svet svojou nepredvídateľnosťou. Nepredvídateľnou zbraňou mali s najväčšou pravdepodobnosťou na mysli klzák Yu-71, vyzbrojený jadrovými hlavicami.

Hoci je toto zariadenie vo vývoji minimálne od roku 2010, informácie o jeho testoch sa k americkej armáde dostali až v roku 2015. Pentagon sa kvôli tomu dostal do úplnej beznádeje, pretože ak sa použije Yu-71, celý systém protiraketovej obrany, ktorý je inštalovaný pozdĺž obvodu ruského územia, sa stane absolútne zbytočným. Navyše, samotné Spojené štáty americké sa stávajú proti tomuto tajnému jadrovému klzáku bezbranné.

Yu-71 je schopný nielen poskytnúť jadrové útoky proti nepriateľovi. Vďaka prítomnosti výkonného, ultramoderného systému elektronického boja je klzák schopný v priebehu niekoľkých minút vyradiť z prevádzky všetky detekčné stanice vybavené elektronickým zariadením pri prelete nad územím USA.

Ak veríte správam NATO, tak od roku 2020 do roku 2025 sa môže v ruskej armáde objaviť až 24 zariadení typu Yu-71, z ktorých každé je schopné nepozorovane prekročiť nepriateľskú hranicu a pár výstrelmi zničiť celé mesto.

Ruské plány na vývoj hyperzbraní

Hoci v Rusku neboli urobené žiadne oficiálne vyhlásenia týkajúce sa prijatia Yu-71, je známe, že vývoj začal minimálne v roku 2009. Ešte v roku 2004 zaznelo vyhlásenie, že kozmická loď schopná dosiahnuť hypersonickú rýchlosť úspešne prešla testami. Je tiež známe, že testovacie vozidlo je schopné nielen letieť po danom kurze, ale aj vykonávať rôzne manévre počas letu.

Kľúčovou vlastnosťou novej zbrane bude práve táto schopnosť manévrovať nadzvukovou rýchlosťou. Doktor vojenských vied Konstantin Sivkov tvrdí, že moderné medzikontinentálne rakety sú schopné dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť, hoci fungujú len ako balistické hlavice. Trajektória letu týchto rakiet sa dá ľahko vypočítať a zabrániť. Hlavným nebezpečenstvom pre nepriateľa sú presne riadené lietadlá, ktoré sú schopné meniť smer pohybu a zároveň sa pohybovať po zložitej a nepredvídateľnej trajektórii.

Na stretnutí vojensko-priemyselnej komisie, ktoré sa konalo v Tule 19. septembra 2012, Dmitrij Rogozin urobil vyhlásenie, že by sme mali očakávať vznik nového holdingu, ktorý prevezme všetky aspekty vývoja hypersonických technológií. Aj na tejto konferencii boli menované podniky, ktoré by mali byť súčasťou nového holdingu:

NPO Mashinostroyenia, ktorá sa dnes priamo podieľa na vývoji nadzvukových technológií. Na vytvorenie holdingu musí NPO Mashinostroyenia opustiť Roskosmos;
Ďalšou časťou nového holdingu by mala byť spoločnosť Tactical Missile Weapons Corporation;
Holdingu by mal v práci aktívne pomáhať aj koncern Almaz-Antey, ktorého pole pôsobnosti v súčasnosti leží v oblasti protiraketového a leteckého priemyslu.

Aj keď je podľa Rogozina toto spojenie dlhodobo nevyhnutné, kvôli niektorým právnym aspektom k nemu zatiaľ nedošlo. Rogozin zdôraznil, že tento proces je práve fúziou, a nie akvizíciou jednej spoločnosti druhou. Práve tento proces výrazne urýchli vývoj hypersonických technológií vo vojenskej oblasti.

Riaditeľ Centra pre analýzu globálneho obchodu so zbraňami, vojenský expert a predseda Verejnej rady pod Ministerstvom obrany Ruskej federácie Igor Korotčenko podporuje myšlienky o zlúčení, ktoré vyslovil Rogozin. Nový holding sa podľa neho bude môcť plne sústrediť na vytváranie nových perspektívnych typov zbraní. Keďže oba podniky disponujú obrovskými schopnosťami, spoločne budú môcť významne prispieť k rozvoju ruského obranného komplexu.

Ak bude do roku 2025 Rusko vyzbrojené nielen hypersonickými raketami s jadrovými hlavicami, ale aj klzákom Yu-71, bude to pri rokovaniach so Spojenými štátmi vážna aplikácia. Vzhľadom na to, že Amerika je pri všetkých rokovaniach tohto typu zvyknutá vystupovať z pozície sily a diktovať druhej strane len priaznivé podmienky, plnohodnotné rokovania s ňou možno viesť len s vlastníctvom nových mocných zbraní. Jediný spôsob, ako prinútiť Spojené štáty, aby počúvali slová svojho protivníka, je poriadne vystrašiť Pentagon.

Ruský prezident Vladimir Putin vo svojom prejave na konferencii Army 2015 poznamenal, že jadrové sily dostanú 40 najnovších medzikontinentálnych rakiet. Mnohí pochopili, že to znamená hypersonické strely, ktoré sú schopné prekonať všetky známe systémy protiraketovej obrany. Prezidentove slová nepriamo potvrdzuje aj Viktor Murachovskij (člen expertnej rady pod predsedom vojensko-priemyselnej komisie) s tým, že ruské medzikontinentálne balistické rakety sa každým rokom zlepšujú.

Rusko vyvíja riadené strely, ktoré môžu lietať hypersonickou rýchlosťou. Tieto rakety sú schopné dosiahnuť ciele v ultra nízkych výškach. Všetky moderné systémy protiraketovej obrany v prevádzke NATO nie sú schopné zasiahnuť ciele letiace v takých nízkych výškach. Okrem toho sú všetky moderné systémy protiraketovej obrany schopné zachytiť ciele letiace rýchlosťou nie väčšou ako 800 metrov za sekundu, takže aj keď nepočítame klzák Yu71, existuje dostatok nadzvukových ruských medzikontinentálnych rakiet na vytvorenie systémov protiraketovej obrany NATO. zbytočné.

Podľa najnovších údajov je známe, že USA a Čína tiež vyvíjajú svoj vlastný analóg Yu-71, iba čínsky vývoj môže byť skutočným konkurentom ruského vývoja. Američania, k ich najhlbšiemu zármutku, zatiaľ v tejto oblasti nedosiahli vážny úspech.

Čínsky vetroň je známy ako Wu-14. Toto zariadenie bolo oficiálne testované len v roku 2012, no vďaka týmto testom dokázalo dosiahnuť rýchlosť cez 11 000 km/h. Hoci si široká verejnosť uvedomuje rýchlostné kvality čínskeho vývoja, nikde nie je ani slovo o zbraniach, ktorými bude čínsky vetroň vybavený.

Americký nadzvukový dron Falcon HTV-2, ktorý bol testovaný pred niekoľkými rokmi, utrpel zdrvujúce fiasko – jednoducho stratil kontrolu a po 10 minútach letu sa zrútil.

Ak sa nadzvukové zbrane stanú štandardnou zbraňou ruských vesmírnych síl, potom sa celý systém protiraketovej obrany stane prakticky zbytočným. Zavedenie nadzvukových technológií vytvorí skutočnú revolúciu vo vojenskej sfére na celom svete.

Studená vojna, ktorá prebiehala medzi USA a ZSSR v rokoch 1946 až 1991, je už dávno za nami. Aspoň to si myslia mnohí odborníci. Preteky v zbrojení sa však nezastavili ani na minútu a aj dnes sú v štádiu aktívneho rozvoja. Napriek tomu, že dnes sú pre krajinu hlavnou hrozbou teroristické skupiny, napäté sú aj vzťahy medzi svetovými mocnosťami. To všetko vytvára podmienky pre rozvoj vojenských technológií, jednou z nich je hypersonické lietadlo.

Nevyhnutnosť

Vzťahy medzi USA a Ruskom sú veľmi napäté. A hoci sa na oficiálnej úrovni USA v Rusku nazývajú partnerskou krajinou, mnohí politickí a vojenskí experti tvrdia, že medzi krajinami existuje nevyslovená vojna nielen na politickom, ale aj vojenskom fronte vo forme preteky v zbrojení. Okrem toho Spojené štáty aktívne využívajú NATO na obkľúčenie Ruska svojimi systémami protiraketovej obrany.

To nemôže len znepokojovať vedenie Ruska, ktoré už dávno začalo s vývojom bezpilotných lietadiel, ktoré prekračujú hypersonickú rýchlosť. Tieto drony môžu byť vybavené jadrovou hlavicou a môžu ľahko dopraviť bombu kamkoľvek na svete a pomerne rýchlo. Podobné hypersonické lietadlo už vzniklo – ide o dopravné lietadlo Yu-71, ktoré je momentálne v prísnom utajení testované.

Vývoj hypersonických zbraní

Po prvýkrát sa v 50. rokoch 20. storočia začalo testovať lietadlá, ktoré dokázali letieť rýchlosťou zvuku. Potom sa to ešte spájalo s takzvanou studenou vojnou, keď sa dve vyspelé mocnosti (ZSSR a USA) snažili predbehnúť v pretekoch v zbrojení. Prvým projektom bol systém Spiral, čo bolo kompaktné orbitálne lietadlo. Malo konkurovať a dokonca aj prekonať americké hypersonické lietadlo X-20 Dyna Soar. Taktiež sovietske lietadlo muselo byť schopné dosiahnuť rýchlosť až 7000 km/h a nerozpadnúť sa v atmosfére pri preťažení.

A hoci sa sovietski vedci a dizajnéri pokúsili uviesť takúto myšlienku do života, nedokázali sa ani len priblížiť k ceneným vlastnostiam. Prototyp ani nevzlietol, no vláda ZSSR si vydýchla, keď pri testovaní zlyhalo aj americké lietadlo. Technológie tej doby, a to aj v leteckom priemysle, boli nekonečne ďaleko od súčasných, takže vytvorenie lietadla, ktoré by dokázalo niekoľkonásobne prekročiť rýchlosť zvuku, bolo odsúdené na neúspech.

V roku 1991 sa však uskutočnil test lietadla, ktoré dokázalo dosiahnuť rýchlosť presahujúcu rýchlosť zvuku. Bolo to lietajúce laboratórium "Cold", vytvorené na základe rakety 5B28. Test bol úspešný a potom bolo lietadlo schopné dosiahnuť rýchlosť 1900 km/h. Napriek pokroku bol rozvoj po roku 1998 v dôsledku hospodárskej krízy zastavený.

Technológie 21. storočia

Neexistujú presné a oficiálne informácie o vývoji hypersonických lietadiel. Ak však zhromažďujeme materiály z otvorených zdrojov, môžeme dospieť k záveru, že takýto vývoj sa uskutočnil v niekoľkých smeroch naraz:

Výroba hlavíc pre medzikontinentálne balistické rakety. Ich hmotnosť presahovala hmotnosť štandardných rakiet, ale vzhľadom na schopnosť manévrovať v atmosfére je nemožné alebo prinajmenšom mimoriadne ťažké ich zachytiť pomocou systémov protiraketovej obrany.
Vývoj komplexu Zirkón je ďalším smerom vo vývoji technológie, ktorý je založený na využití systému protiraketovej obrany nadzvukovej obrany Yakhont.
Vytvorenie komplexu, ktorého rakety môžu prekročiť rýchlosť zvuku 13-krát.

Ak sa všetky tieto projekty spoja do jednej holdingovej spoločnosti, potom spoločným úsilím možno vytvoriť raketu zo vzduchu, zeme alebo lode. Ak bude úspešný projekt Prompt Global Strike, vytvorený v Spojených štátoch, potom budú mať Američania možnosť zasiahnuť kdekoľvek na svete do jednej hodiny. Rusko sa bude vedieť brániť len technológiami vlastného vývoja.

Americkí a britskí experti zaznamenali testy nadzvukových rakiet, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť až 11 200 km/h. Vzhľadom na takú vysokú rýchlosť je takmer nemožné ich zostreliť (toho nie je schopný ani jeden systém protiraketovej obrany na svete). Navyše je dokonca mimoriadne ťažké ich špehovať. O projekte, ktorý sa niekedy objavuje pod názvom „Yu-71“ je veľmi málo informácií.

Čo je známe o ruskom hypersonickom lietadle "Yu-71"?

Vzhľadom na to, že projekt je klasifikovaný, je o ňom veľmi málo informácií. Je známe, že tento klzák je súčasťou programu nadzvukových rakiet a teoreticky je schopný letieť do New Yorku za 40 minút. Samozrejme, tieto informácie nemajú žiadne oficiálne potvrdenie a existujú na úrovni dohadov a fám. Ale vzhľadom na to, že ruské nadzvukové rakety môžu dosiahnuť rýchlosť 11 200 km/h, zdajú sa takéto závery celkom logické.

Podľa rôznych zdrojov hypersonické lietadlo "Yu-71":

Má vysokú manévrovateľnosť.
Vie plánovať.
Schopný dosiahnuť rýchlosť nad 11 000 km/h.
Môže ísť do vesmíru počas letu.

Vyhlásenia

V súčasnosti ešte nie sú ukončené testy ruského hypersonického lietadla "Yu-71". Niektorí odborníci však tvrdia, že do roku 2025 by Rusko mohlo dostať tento nadzvukový klzák a mohol by byť vybavený jadrovými zbraňami. Takéto lietadlo bude uvedené do prevádzky a teoreticky bude schopné uskutočniť cielený jadrový útok kdekoľvek na planéte v priebehu jednej hodiny.

Zástupca Ruska pri NATO Dmitrij Rogozin uviedol, že kedysi najrozvinutejší a najvyspelejší priemysel ZSSR zaostal za pretekmi v zbrojení v posledných desaťročiach. V poslednej dobe však armáda začala ožívať. Zastaranú sovietsku techniku nahrádzajú nové modely ruského vývoja. Okrem toho zbrane piatej generácie, uviaznuté v 90. rokoch v podobe projektov na papieroch, dostávajú viditeľnú podobu. Nové modely ruských zbraní môžu podľa politika prekvapiť svet svojou nepredvídateľnosťou. Je pravdepodobné, že Rogozin má na mysli nové hypersonické lietadlo Yu-71, ktoré môže niesť jadrovú hlavicu.

Predpokladá sa, že vývoj tohto lietadla sa začal v roku 2010, ale Spojené štáty sa o ňom dozvedeli až v roku 2015. Ak sú informácie o jeho technických vlastnostiach pravdivé, potom bude musieť Pentagon vyriešiť zložitý problém, keďže systémy protiraketovej obrany používané v Európe a na jej území nebudú schopné poskytnúť protiakciu takémuto lietadlu. Navyše, Spojené štáty a mnohé ďalšie krajiny budú proti takýmto zbraniam jednoducho bezbranné.

Ďalšie funkcie

Okrem schopnosti spustiť jadrové útoky na nepriateľa bude klzák vďaka výkonným moderným elektronickým bojovým zariadeniam schopný vykonávať prieskum a tiež deaktivovať zariadenia vybavené elektronickým vybavením.

Ak veríte správam NATO, tak približne od roku 2020 do roku 2025 sa môže v ruskej armáde objaviť až 24 takýchto lietadiel, ktoré dokážu nepozorovane prekročiť hranice a zničiť celé mesto len niekoľkými výstrelmi.

Rozvojové plány

Samozrejme, neexistujú žiadne údaje o prijatí sľubného lietadla Yu-71, ale je známe, že sa vyvíja od roku 2009. V tomto prípade bude zariadenie schopné nielen lietať po priamej dráhe, ale aj manévrovať.

Charakteristickým znakom lietadla sa stane manévrovateľnosť pri hypersonických rýchlostiach. Doktor vojenských vied Konstantin Sivkov tvrdí, že medzikontinentálne rakety môžu dosahovať nadzvukovú rýchlosť, no zároveň pôsobia ako konvenčné balistické hlavice. V dôsledku toho je ich dráha letu ľahko vypočítateľná, čo umožňuje systému protiraketovej obrany ich zostreliť. Riadené lietadlá však predstavujú vážnu hrozbu pre nepriateľa, pretože ich trajektória je nepredvídateľná. V dôsledku toho nie je možné určiť, v ktorom bode bude bomba uvoľnená, a keďže bod uvoľnenia nemožno určiť, trajektória pádu hlavice nie je vypočítaná.

V Tule 19. septembra 2012 na zasadnutí vojensko-priemyselnej komisie Dmitrij Rogozin povedal, že čoskoro by mal vzniknúť nový holding, ktorého úlohou bude vývoj hypersonických technológií. Podniky, ktoré budú súčasťou holdingu, boli okamžite pomenované:

"Taktické raketové zbrane."
"NPO Mashinostroyenia" V súčasnosti spoločnosť vyvíja nadzvukové technológie, ale momentálne je súčasťou štruktúry Roskosmos.
Ďalším členom holdingu by mal byť koncern Almaz-Antey, ktorý v súčasnosti vyvíja technológie pre letecký a protiraketový priemysel.

Rogozin sa domnieva, že takéto zlúčenie je nevyhnutné, no právne aspekty ho neumožňujú. Treba tiež poznamenať, že vytvorenie holdingu neznamená pohltenie jednej spoločnosti druhou. Toto je práve spojenie a spoločná práca všetkých podnikov, ktorá urýchli vývoj hypersonických technológií.

Predseda Rady pri ruskom ministerstve obrany Igor Korotčenko tiež podporuje myšlienku vytvorenia holdingovej spoločnosti, ktorá by vyvíjala hypersonické technológie. Nový holding je podľa neho naozaj potrebný, pretože umožní smerovať všetko úsilie k vytvoreniu perspektívneho typu zbrane. Obe spoločnosti majú veľký potenciál, ale jednotlivo nebudú schopné dosiahnuť výsledky, ktoré sú možné spojením ich úsilia. Práve spoločne budú môcť prispieť k rozvoju ruského obranného komplexu a vytvoriť najrýchlejšie lietadlo na svete, ktorého rýchlosť prekoná očakávania.

Zbrane ako nástroj politického boja

Ak do roku 2025 budú v prevádzke nielen hypersonické rakety s jadrovými hlavicami, ale aj klzáky Yu-71, vážne to posilní politické postavenie Ruska pri rokovaniach so Spojenými štátmi. A to je úplne logické, pretože všetky krajiny počas rokovaní vystupujú z pozície sily a diktujú opačnej strane výhodné podmienky. Rovnaké rokovania medzi oboma krajinami sú možné len vtedy, ak majú obe strany silné zbrane.

Vladimir Putin počas prejavu na konferencii Army 2015 povedal, že jadrové sily dostávajú 40 nových medzikontinentálnych rakiet. Ukázalo sa, že ide o hypersonické strely a v súčasnosti dokážu prekonať existujúce systémy protiraketovej obrany. Viktor Murakhovsky, člen expertnej rady vojensko-priemyselnej komisie, potvrdzuje, že ICBM sa každým rokom zlepšujú.

Rusko tiež testuje a vyvíja nové riadené strely, ktoré môžu lietať hypersonickou rýchlosťou. Môžu sa priblížiť k cieľom v ultra nízkych nadmorských výškach, vďaka čomu sú pre radary prakticky neviditeľné. Navyše, moderné systémy protiraketovej obrany v prevádzke NATO nemôžu takéto rakety zasiahnuť kvôli ich nízkej letovej výške. Okrem toho sú teoreticky schopné zachytiť ciele pohybujúce sa rýchlosťou až 800 metrov za sekundu a rýchlosť lietadiel Yu-71 a riadených striel je oveľa vyššia. To robí systémy protiraketovej obrany NATO takmer zbytočnými.

Projekty z iných krajín

Je známe, že Čína a Spojené štáty tiež vyvíjajú analóg ruského hypersonického lietadla. Charakteristiky nepriateľských modelov sú stále nejasné, ale už teraz môžeme predpokladať, že čínsky vývoj je schopný konkurovať ruským lietadlám.

Čínske lietadlo známe ako Wu-14 bolo testované v roku 2012 a už vtedy dokázalo dosiahnuť rýchlosť cez 11 000 km/h. Nikde však nie je zmienka o zbraniach, ktoré je toto zariadenie schopné niesť.

Pokiaľ ide o americký dron Falcon HTV-2, bol testovaný pred niekoľkými rokmi, ale 10 minút letu havaroval. Predtým však bolo testované hypersonické lietadlo X-43A, ktoré vykonali inžinieri NASA. Počas testov ukázal fantastickú rýchlosť 11 200 km/h, čo je 9,6-násobok rýchlosti zvuku. Prototyp bol testovaný v roku 2001, no potom bol počas testov zničený kvôli tomu, že sa vymkol kontrole. Ale v roku 2004 bolo zariadenie úspešne testované.

Podobné testy Ruska, Číny a Spojených štátov spochybňujú účinnosť moderných systémov protiraketovej obrany. Zavedenie hypersonických technológií vo vojensko-priemyselnom sektore už vo vojenskom svete vytvára skutočnú revolúciu.

Záver

Samozrejme, vojensko-technický rozvoj Ruska sa nemôže len radovať a prítomnosť takéhoto lietadla vo výzbroji armády je veľkým krokom k zlepšeniu obranyschopnosti krajiny, ale je hlúpe veriť, že iné svetové mocnosti nerobia pokusy vyvinúť podobné technológie.

Dokonca aj dnes, s voľným prístupom k informáciám cez internet, vieme len veľmi málo o sľubnom vývoji domácich zbraní a popis Yu-71 je známy iba fámami. V dôsledku toho nemáme žiadny spôsob, ako zistiť, aké technológie sa práve vyvíjajú v iných krajinách vrátane Číny a Spojených štátov. Aktívny rozvoj techniky v 21. storočí umožňuje rýchlo vynájsť nové druhy palív a aplikovať dovtedy nepoznané technické a technologické postupy, takže vývoj lietadiel, vrátane vojenských, napreduje veľmi rýchlo.

Stojí za zmienku, že vývoj technológií umožňujúcich dosahovať rýchlosti lietadiel presahujúcich 10-násobok rýchlosti zvuku sa prejaví nielen vo vojenskej, ale aj v civilnej sfére. Najmä takí známi výrobcovia lietadiel ako Airbus alebo Boeing už oznámili možnosť vytvorenia hypersonických lietadiel pre osobnú leteckú dopravu. Samozrejme, takéto projekty sú zatiaľ len v plánoch, ale pravdepodobnosť vývoja takýchto lietadiel je dnes dosť vysoká.

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Ako už bolo uvedené, od 70-tych rokov OKB pracovalo na vytvorení lietadla schopného vykonávať dlhé lety pri cestovnej hypersonickej rýchlosti,
Do tohto obdobia boli dosiahnuté významné výsledky v leteckom inžinierstve a technike, lety nadzvukovou rýchlosťou sa stali pre vojenské lietadlá samozrejmosťou, do prevádzky boli uvedené prvé nadzvukové osobné lietadlá a uskutočňovali sa pilotované a bezpilotné lety do vesmíru. Objavili sa už sériové lietadlá, ktoré lietajú v atmosfére rýchlosťou zodpovedajúcou M=3 (MiG-25, SR-71). Vesmírne zostupové vozidlá a letecké lietadlá s veľkými Machovými číslami lietali vo veľmi vysokých nadmorských výškach a krátkodobo prechádzali cez husté vrstvy atmosféry nadzvukovou rýchlosťou.

Všeobecná dialektika rozvoja leteckej techniky, ako aj túžba vojensko-politického vedenia krajín na oboch stranách „železnej opony“ dostať do rúk ďalšiu absolútnu zbraň, stanovili letecký priemysel popredného letectva. veľmocí s úlohou vytvoriť lietadlo typu lietadla s vysokými nadzvukovými rýchlosťami zodpovedajúcimi M = 3-10, schopné letu vo výškach 30-35 km. Takéto lietadlo svojimi technickými riešeniami (ako z hľadiska elektrárne, tak aj z hľadiska dizajnu) sa malo výrazne líšiť od moderných lietadiel a kozmických lodí. Existujúce typy prúdových motorov, ktoré efektívne využívali atmosféru pri letoch v malých výškach, boli kvôli teplotným obmedzeniam prijateľné len pre lietadlá s letovými rýchlosťami zodpovedajúcimi M = 3. Na druhej strane raketové motory, pre ktoré takéto obmedzenia neboli, kvôli nutnosti niesť na palube plnú zásobu paliva (palivo + okysličovadlo), boli pre dlhé lety v atmosfére iracionálne.

Najracionálnejšie pre prijaté režimy budúceho hypersonického lietadla bol náporový motor (náporový motor) v kombinácii so zrýchľovacím motorom (turboetový motor alebo motor na kvapalné palivo). Pre dosiahnutie vysokej účinnosti elektrárne bolo navrhnuté použiť ako palivo kvapalný vodík. Pre lety v rozsahu čísel M = 3-5 bola ako najprijateľnejšia určená kombinovaná elektráreň obsahujúca prúdový a náporový motor na uhľovodíkové palivo alebo skvapalnený zemný plyn (LNG). Pre lety pri rýchlostiach nad M=5-6 bol najvhodnejší nápor na kvapalný vodík s pomocnými prúdovými motormi na petrolej alebo kvapalný vodík.

Zásadné zmeny, zohľadňujúce schopnosť lietadla dlhodobo odolávať vysokým a ultravysokým teplotám za letu, si vyžiadala konštrukcia takéhoto lietadla. Výber dizajnu musel byť určený nasledujúcimi faktormi: na jednej strane intenzita aerodynamického ohrevu a jeho trvanie a na druhej strane frekvencia jeho použitia alebo zdroja.

Nahromadené skúsenosti ukázali, že pre lietadlá, ktoré boli dlhodobo vystavené intenzívnemu aerodynamickému zahrievaniu, sa tieto typy konštrukcií zdali sľubné: „horúce“, tepelne izolované a aktívne chladené. „Horúce“ prevedenie je v priamom kontakte s prostredím. Tepelne izolovaná konštrukcia je chránená tepelne sálavou vrstvou alebo clonou. Konštrukcia s aktívnym chladením zahŕňala použitie systému cirkulácie chladiacej kvapaliny, ktorý odvádza teplo od pokožky. Hlavnými problémami, ktoré bolo potrebné vyriešiť, bolo oslabenie tepelných napätí, zníženie deformácie a zvýšenie životnosti konštrukcie. Jednou z oblastí, ktorá umožnila znížiť teplotné namáhanie, bolo použitie tepelne ochranných panelov (vlnitých, rúrkových atď.). Zateplené konštrukcie boli navrhnuté realizovať ako kombináciu nosnej konštrukcie a tepelnej ochrany. Lietadlo so strednými požiadavkami na zdroje a číslom letu M=6 môže mať „horúci“ dizajn alebo tienený dizajn alebo zjednodušený pasívny chladiaci systém. Pre lietadlá s dlhou životnosťou sa systém aktívneho chladenia javil ako nevyhnutný. Systém musel používať medzichladiace médium (napríklad etylénglykol), ktoré cirkulovalo v kanáloch plášťa a prenášalo teplo cez výmenník tepla na kvapalný vodík, ktorý potom musel slúžiť ako chladivo pre komponenty motora a vstupovať do spaľovacej komory. Požiadavky na aktívny systém by sa dali znížiť použitím tepelných štítov alebo tepelnej izolácie.

Potreba použiť kvapalný vodík ako palivo pre hypersonické lietadlo si vyžaduje vývoj vysoko účinnej konštrukcie nádrže a nízkoteplotnej tepelnej izolácie (LTI). Napriek tomu, že už od 60. rokov. V USA aj v ZSSR a NTI bolo študovaných veľa rôznych návrhov kryogénnych nádrží, pričom žiadny z týchto návrhov nespĺňa technické aj ekonomické požiadavky na hypersonické lietadlo. Návrhy kryogénnych nádrží a vedeckých technických zariadení vyvinutých na použitie v raketovej technológii majú teda obmedzené zdroje. Absencia potreby ich opakovaného použitia si nevyžiadala podrobné štúdie životnosti NTI pod dlhodobým vplyvom tepelných cyklov, vibrácií, klimatických podmienok a starnutia materiálov z hľadiska degradácie ich termofyzikálnych a fyzikálno-mechanické vlastnosti v priebehu času.

Výskum vytvorenia lietadla využívajúceho kryogénne palivo ukázal, že medzi mnohými technickými problémami je jedným z najvýznamnejších tepelná ochrana kryogénnych palivových nádrží.

Základy, ktoré boli v tom čase k dispozícii v oblasti hypersonickej aerodynamiky, boli významnejšie ako v oblasti konštrukcií a elektrární budúcich hypersonických lietadiel. Mnohé z výsledkov analytických a experimentálnych štúdií vykonaných na iných leteckých, raketových a kozmických programoch (najmä na MVKA) boli vo veľkej miere použiteľné pre hypersonické lietadlá. Na určenie optimálneho aerodynamického dizajnu, ktorý by poskytoval priaznivú interakciu medzi elektrárňou a drakom hypersonického lietadla, zostáva ešte veľa urobiť. Podobne ako pri konvenčných lietadlách bolo potrebné vykonať výskum využitia aktívnych riadiacich systémov pri znížení statickej stability, čím sa mala znížiť veľkosť a hmotnosť lietadla.

V ZSSR sa začali práce na hypersonických lietadlách v útočných verziách v polovici 70. rokov. Do práce na tejto sľubnej téme sa zapojilo niekoľko leteckých dizajnérskych kancelárií krajiny a výskumných organizácií leteckého priemyslu.

V Tupolev Design Bureau sa práce vykonávali v týchto smeroch:

- výskum a návrh nadzvukového lietadla s dlhým doletom určeného na cestovnú rýchlosť letu zodpovedajúcu M=4 - projekt „230“ (Tu-230). Projektovať sa začalo v roku 1983. Predbežný projekt bol hotový v roku 1985. Vzletová hmotnosť lietadla bola určená do 180 ton.Elektráreň mala pozostávať zo štyroch kombinovaných prúdových motorov typu D-80. Maximálna zásoba paliva (petrolej) je 106 ton Cestovná výška je 25 000 - 27 000 m, maximálny dolet bol stanovený na 8 000 - 10 000 km s dĺžkou letu 2,3 hodiny (dĺžka lietadla - 54,15 m, rozpätie krídel - 26,8 m. );
- výskum a návrh nadzvukového diaľkového lietadla určeného na cestovnú rýchlosť letu zodpovedajúcu M=6 - projekt „260“ (Tu-260). Išlo o lietadlo s motormi pracujúcimi v cestovnom režime na kvapalný vodík s doletom až 12 000 km s 10-tonovým užitočným zaťažením;
- výskum a návrh hypersonického medzikontinentálneho lietadla určeného pre cestovnú rýchlosť letu zodpovedajúcu M=6, s daným maximálnym letovým dosahom do 16 000 km a s nosnosťou do 20 ton - projekt „360“ (Tu-360 ). Plavebná výška 30 000 - 33 000 m.

Na tému „260“ a „360“ pripravila OKB niekoľko verzií hypersonického lietadla s elektrárňou so 4-6 náporovými motormi a šiestimi hornými prúdovými motormi s ťahom 22 000 kgf. Vypočítaná merná spotreba paliva náporového lietadla v cestovnom režime bola 1,04 kg/kgsch. Zvolené aerodynamické usporiadanie umožnilo získať vypočítané hodnoty kvality 5,2 - 5,5. Plánovalo sa použitie petroleja pre pomocné prúdové motory.

OKB v rámci prác na nadzvukových lietadlách pripravilo návrh konštrukcie nadzvukového osobného lietadla, určeného na cestovný let rýchlosťou zodpovedajúcou M = 4,5-5 vo výškach 28 - 32 km. Dolet bol určený na 8500 - 10000 km. Počet cestujúcich - 250 - 280 osôb. Elektráreň je kombinovaná (turboetový motor + náporový motor), ako palivo mal byť použitý skvapalnený zemný plyn.

Počas výskumu nadzvukových lietadiel Design Bureau vykonal rozsiahly výskum materiálov a štruktúr fungujúcich v podmienkach intenzívneho aerodynamického zahrievania. Dospelo sa k záveru, že niektoré z najsľubnejších sú konštrukcie s kovovými vonkajšími povrchmi. Vývoj takýchto konštrukcií si vyžadoval vyriešenie množstva problémov, z ktorých hlavnými boli hľadanie nových konštrukčných materiálov so zvýšenou odolnosťou proti oxidácii a zvýšenou pevnosťou pri tečení, ako aj vývoj kvalitatívne nových typov viacvrstvových kovových konštrukcií pracujúcich v podmienkach vysokých teplôt. prechody. Hlavné typy takýchto štruktúr, ktoré Design Bureau pre hypersonické lietadlá zvažoval, boli:

- kovové tepelné štíty na zníženie tepelných tokov do hlavnej nosnej konštrukcie, ktoré nie sú zahrnuté v prevádzke nosnej konštrukcie a sú určené na lokálne bočné zaťaženie;
- panely, ktoré majú vlastnosti nosnej konštrukcie aj tepelnoizolačné vlastnosti.

Jednou z najefektívnejších z hľadiska nosnosti pri práci vo vykurovacích podmienkach do 250 - 500 ° C sú viacvrstvové konštrukcie vyrobené zo zliatin titánu.

V rámci týchto štúdií boli vyvinuté technológie na výrobu viacvrstvových titánových panelov s priehradovou výplňou metódou SPF/DS (superplastické lisovanie a difúzne zváranie), pri ktorej sa v jednej operácii vytvárajú z plechu plášte, výplň, prírezy. materiálu a ich spojenie do hotového výrobku sa uskutočnilo v jednej operácii.monolitická štruktúra.

Uskutočnil sa výskum nízkoteplotnej tepelnej ochrany (LTI) kryogénnych palivových nádrží. Za najsľubnejšiu tepelnú ochranu sa považovala clonová vákuová tepelná izolácia (EVTI) s mäkkým hermetickým plášťom, stlačená atmosférickým tlakom pre vonkajšie NTI, alebo tlakom vodíka pre vnútorné NTI. Konštrukcia nádrže môže byť vyrobená z hliníka alebo zliatin titánu, prípadne z kompozitných materiálov. OKB vyrábala modelové nádrže ako s NTI na báze penových plastov, tak aj s EVTI stlačeným atmosférickým tlakom. Testy životnosti týchto nádrží boli vykonané pomocou kvapalného dusíka.

Veľká pozornosť bola venovaná návrhu kryogénnych palivových nádrží s dlhou životnosťou. Počas ich vývoja boli vytvorené špeciálne pevnostné normy, aby sa zabezpečila potrebná tesnosť počas prevádzky.

Všetky tieto a ďalšie práce OKB mali veľký význam pre riešenie problémov vytvárania hypersonických lietadiel, na ktorých OKB v tých rokoch pracovala, ako aj pri práci na vytvorení kryogénneho lietadla, najmä experimentálneho Tu-155. , projekty kryogénnych osobných lietadiel Tu-204K, Tu-334K a iné, na ktorých Design Bureau v súčasnosti pokračuje.

Dnes je Tupolev Design Bureau vlastníkom unikátnych technológií pre technológiu kryogénneho letectva, z ktorých mnohé boli zvládnuté počas obdobia prác na kozmickom a hypersonickom lietadle.

Hypersonické lietadlá, ktoré v blízkej budúcnosti dosiahnu technickú vyspelosť, môžu radikálne zmeniť celú oblasť raketových zbraní. A Rusko sa bude musieť zapojiť do týchto pretekov, inak bude hroziť, že prehrá príliš veľa. Veď nehovoríme o ničom menšom ako o vedecko-technickej revolúcii.

V tejto oblasti je priskoro hovoriť o pretekoch v zbrojení – dnes ide o technologické preteky. Hypersonické projekty ešte neprekročili rámec výskumu a vývoja: zatiaľ sa do letu posielajú väčšinou demonštrátory. Ich úroveň technologickej pripravenosti na stupnici DARPA je najmä na štvrtej až šiestej pozícii (na desaťbodovej škále).

O hyperzvuku ako o nejakej technickej novinke sa však baviť netreba. Hlavice ICBM vstupujú do atmosféry pri hyperzvuku, zostupové vozidlá s astronautmi a raketoplány sú tiež hypersonické. Ale lietanie nadzvukovou rýchlosťou pri deorbite je nevyhnutná nevyhnutnosť a netrvá dlho. Budeme hovoriť o lietadlách, pre ktoré je hyperzvuk normálnym režimom prevádzky a bez neho nebudú môcť preukázať svoju prevahu a ukázať svoje schopnosti a silu.

Swift prieskumné lietadlo: SR-72 je perspektívne americké lietadlo, ktoré sa môže stať funkčným obdobou legendárneho SR-71 - nadzvukového a supermanévrovaného prieskumného lietadla. Hlavným rozdielom oproti predchodcovi je absencia pilota v kokpite a hypersonická rýchlosť.

Náraz z obežnej dráhy

Budeme hovoriť o hypersonických manévrovacích riadených objektoch - manévrovacie hlavice ICBM, hypersonické riadené strely, hypersonické UAV. Čo presne rozumieme pod hypersonickým lietadlom? V prvom rade máme na mysli nasledujúce charakteristiky: rýchlosť letu - 5-10 M (6150-12 300 km/h) a viac, pokrytý rozsah prevádzkovej výšky - 25-140 km. Jednou z najatraktívnejších vlastností hypersonických vozidiel je nemožnosť spoľahlivého sledovania systémami protivzdušnej obrany, pretože objekt letí v plazmovom oblaku, nepriehľadnom pre radar.

Za zmienku stojí aj vysoká manévrovateľnosť a minimálny reakčný čas na porážku. Napríklad hypersonické vozidlo potrebuje len hodinu po opustení čakacej obežnej dráhy, aby zasiahlo vybraný cieľ.

Projekty pre hypersonické vozidlá boli vyvinuté viac ako raz a naďalej sa rozvíjajú v našej krajine. Môžete si spomenúť na Tu-130 (6 M), lietadlo Ajax (8-10 M), projekty vysokorýchlostných hypersonických lietadiel z Design Bureau pomenované po ňom. Mikojan na uhľovodíkové palivo v rôznych aplikáciách a hypersonické lietadlo (6 M) na dva druhy paliva – vodík pre vysoké rýchlosti letu a petrolej pre nižšie.

Hypersonická strela Boeing X-51A Waverider sa vyvíja v Spojených štátoch

Projekt OKB zanechal stopu v histórii strojárstva. Mikojanská „Špirála“, v ktorej návratové kozmické hypersonické lietadlo vynieslo na umelú satelitnú obežnú dráhu hypersonickým pomocným lietadlom a po dokončení bojových misií na obežnej dráhe sa vrátilo do atmosféry, pričom v nej vykonávalo manévre aj nadzvukovou rýchlosťou. Vývoj z projektu Špirála bol použitý v projektoch raketoplánov BOR a Buran. Existujú oficiálne nepotvrdené informácie o hypersonickom lietadle Aurora vytvorenom v Spojených štátoch. Každý o ňom počul, ale nikto ho nikdy nevidel.

"Zirkón" pre flotilu

17. marca 2016 sa zistilo, že Rusko oficiálne začalo testovať hypersonickú protilodnú riadenú strelu (ASC). Najnovším projektilom budú vyzbrojené aj jadrové ponorky piatej generácie („Husky“), dostanú ho aj hladinové lode a, samozrejme, vlajková loď ruskej flotily. Rýchlosť 5-6 M a dolet minimálne 400 km (raketa túto vzdialenosť prekoná za štyri minúty) výrazne skomplikuje použitie protiopatrení. Je známe, že raketa bude využívať nové palivo Decilin-M, ktoré zvyšuje dolet o 300 km.

Vývojárom protilodného raketového systému Zircon je NPO Mashinostroeniya, súčasť spoločnosti Tactical Missile Weapons Corporation. Vzhľad sériovej rakety možno očakávať do roku 2020. Stojí za zváženie, že Rusko má rozsiahle skúsenosti s výrobou vysokorýchlostných protilodných riadených striel, ako je sériová protilodná strela P-700 Granit (2,5 M), sériová protilodná strela P-270 Moskit (2,8 M ), ktorý bude nahradený novým protilodným raketovým systémom Zircon.

Winged Strike: Bezpilotné hypersonické kĺzavé lietadlo, vyvinuté Tupolev Design Bureau koncom 50-tych rokov, malo predstavovať konečnú fázu raketového úderného systému.

Prefíkaná bojová hlavica

Prvé informácie o vypustení produktu Yu-71 (ako ho na Západe označujú) na nízku obežnú dráhu Zeme raketou RS-18 Stiletto a jeho návrate do atmosféry sa objavili vo februári 2015. Odpálenie bolo uskutočnené z pozičnej oblasti formácie Dombrovský 13. raketovou divíziou strategických raketových síl (región Orenburg). Uvádza sa tiež, že do roku 2025 divízia dostane 24 produktov Yu-71 na vybavenie nových. Produkt Yu-71 bol tiež vytvorený NPO Mashinostroeniya ako súčasť projektu 4202 od roku 2009.

Produkt je supermanévrovateľná raketová hlavica, ktorá vykonáva kĺzavý let rýchlosťou 11 000 km/h. Môže ísť do blízkeho vesmíru a zasiahnuť odtiaľ ciele, ako aj niesť jadrovú nálož a byť vybavený systémom elektronického boja. V momente „ponorenia sa“ do atmosféry môže byť rýchlosť 5 000 m/s (18 000 km/h) a z tohto dôvodu je Yu-71 chránený pred prehriatím a preťažením a môže ľahko zmeniť smer letu bez toho, aby bol zničené.

Prvok draku hypersonickej zbrane, ktorý zostal projektom. Dĺžka lietadla mala byť 8 m, rozpätie krídel bolo 2,8 m.

Produkt Yu-71, ktorý má vysokú manévrovateľnosť pri nadzvukovej rýchlosti vo výške a kurze a neletí po balistickej trajektórii, sa stáva nedosiahnuteľným pre akýkoľvek systém protivzdušnej obrany. Okrem toho je hlavica ovládateľná, vďaka čomu má veľmi vysokú presnosť deštrukcie: to umožní jej použitie aj v nejadrovej vysoko presnej verzii. Je známe, že v rokoch 2011–2015 sa uskutočnilo niekoľko štartov. Predpokladá sa, že výrobok Yu-71 bude uvedený do prevádzky v roku 2025 a bude ním vybavený.

Vystúpte vysoko

Medzi projektmi minulosti si možno všimnúť raketu X-90, ktorú vyvinula Raduga IKB. Projekt sa datuje do roku 1971, bol ukončený v roku 1992, čo bol pre krajinu ťažký rok, hoci vykonané testy ukázali dobré výsledky. Raketa bola opakovane demonštrovaná na leteckej výstave MAKS. O niekoľko rokov neskôr bol projekt oživený: raketa získala rýchlosť 4-5 M a dolet 3500 km pri štarte z nosiča Tu-160. Demonštračný let sa uskutočnil v roku 2004. Raketu mala vyzbrojiť dvoma odnímateľnými hlavicami umiestnenými po bokoch trupu, ale strela sa nikdy nedostala do služby.

Hypersonickú strelu RVV-BD vyvinula Vympel Design Bureau pomenovaná po I.I. Toropovej. Pokračuje v rade rakiet K-37, K-37M v prevádzke s a. Raketou RVV-BD budú vyzbrojené aj hypersonické stíhačky projektu PAK DP. Podľa vyjadrenia šéfa KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova na MAKS 2015 sa raketa začala sériovo vyrábať a jej prvé šarže zídu z montážnej linky v roku 2016. Raketa váži 510 kg, má vysoko výbušnú fragmentačnú hlavicu a zasiahne ciele vo vzdialenosti 200 km v širokom rozsahu výšok. Dvojrežimový raketový motor na tuhé palivo mu umožňuje dosiahnuť hypersonickú rýchlosť 6 Mach.

SR-71: Dnes, už dávno v dôchodku, toto lietadlo zaujíma popredné miesto v histórii letectva. Nahrádza ho hyperzvuk.

Hyperzvuk nebeskej ríše

Na jeseň 2015 Pentagon informoval, a to potvrdil aj Peking, že Čína úspešne otestovala hypersonické manévrovacie lietadlo DF-ZF Yu-14 (WU-14), ktoré odštartovalo z testovacieho miesta Wuzhai. Yu-14 sa oddelil od nosiča „na okraji atmosféry“ a potom kĺzal smerom k cieľu nachádzajúcemu sa niekoľko tisíc kilometrov v západnej Číne. Let DF-ZF monitorovali americké spravodajské služby a podľa ich údajov zariadenie manévrovalo rýchlosťou 5 Mach, hoci jeho rýchlosť mohla potenciálne dosiahnuť 10 Mach.

Čína uviedla, že vyriešila problém hypersonického prúdového pohonu pre takéto vozidlá a vytvorila nové ľahké kompozitné materiály na ochranu pred kinetickým zahrievaním. Čínski zástupcovia tiež oznámili, že Yu-14 je schopný prelomiť systém protivzdušnej obrany USA a poskytnúť globálny jadrový útok.

Americké projekty

V súčasnosti sú v Spojených štátoch „v prevádzke“ rôzne hypersonické lietadlá, ktoré s rôznym stupňom úspechu podstupujú letové testy. Práce na nich sa začali začiatkom roku 2000 a dnes sú na rôznych úrovniach technologickej pripravenosti. Nedávno vývojár hypersonického vozidla X-51A, Boeing, oznámil, že X-51A bude uvedený do prevádzky v roku 2017.

Medzi prebiehajúce projekty v Spojených štátoch patria: projekt hypersonickej manévrovacej hlavice AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hypersonické lietadlo Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) vypustené pomocou ICBM, hypersonické lietadlo X-43 Hyper-X, prototyp hypersonickej riadenej strely Boeing X-51A Waverider, vybavený hypersonickým náporom s nadzvukovým spaľovaním. Je tiež známe, že v Spojených štátoch prebiehajú práce na hypersonickom UAV SR-72 od spoločnosti Lockheed Martin, ktorá oficiálne oznámila svoju prácu na tomto produkte až v marci 2016.

Vesmírna „špirála“: hypersonické nosné lietadlo vyvinuté v rámci projektu „Špirála“. Očakávalo sa, že súčasťou systému bude aj vojenské orbitálne lietadlo s raketovým posilňovačom.

Prvá zmienka o drone SR-72 pochádza z roku 2013, kedy Lockheed Martin oznámil, že vyvinie hypersonický UAV SR-72, ktorý nahradí prieskumné lietadlo SR-71. Lietať bude rýchlosťou 6400 km/h v prevádzkových výškach 50-80 km až suborbitálne, bude mať dvojokruhový pohonný systém so spoločným nasávaním vzduchu a tryskový aparát na báze prúdového motora na zrýchlenie z rýchlosti 3 M a hypersonickým náporom s nadzvukovým spaľovaním pre let rýchlosťou viac ako 3 M. SR-72 bude vykonávať prieskumné úlohy, ako aj údery vysoko presnými zbraňami vzduch-zem v podobe ľahkých rakiet bez príp. motor - nebudú ho potrebovať, pretože už je k dispozícii dobrá hypersonická rýchlosť spúšťania.

Medzi problematické otázky SR-72 odborníci zaraďujú výber materiálov a konštrukcie plášťa, ktoré znesú veľké tepelné zaťaženie od kinetického ohrevu pri teplotách 2000 °C a vyšších. Taktiež bude potrebné vyriešiť problém oddeľovania zbraní od vnútorných priestorov pri nadzvukovej rýchlosti letu 5-6 M a eliminovať prípady straty spojenia, ktoré boli opakovane pozorované pri skúškach objektu HTV-2. Spoločnosť Lockheed Martin Corporation uviedla, že veľkosť SR-72 bude porovnateľná s veľkosťou SR-71 – konkrétne dĺžka SR-72 bude 30 m. Očakáva sa, že SR-72 bude uvedený do prevádzky v r. 2030.