जहाज डोनेट्स आहे. रशियन गनबोट डोनेट्सच्या मृत्यूचे रहस्य. आधुनिकीकरण आणि नूतनीकरण
29 ऑक्टोबर 1914 रोजी पहिल्या महायुद्धात ओडेसा बुडाला गनबोट "डोनेट्स"विचित्र परिस्थितीत तुर्की विनाशक.
आजपर्यंत, रशियन गनबोट डोनेट्सच्या मृत्यूने कोण आनंदित झाला हे अद्याप स्पष्ट झाले नाही.
त्यानंतर ओडेसातील 30 खलाशी मारले गेले. तोपर्यंत, ओडेसामधील पाणबुडी पीडितांच्या स्मृतीचा सन्मान करतात. 29 ऑक्टोबर रोजी ओडेसा दुसऱ्या ख्रिश्चन स्मशानभूमीत स्मारकाजवळील बोट "डोनेट्स" वर मारल्या गेलेल्या खलाशी-पाणबुड्यांचे असोसिएशन त्यांना. कॅडेट्सच्या सहभागासह ए.आय. मारिनेस्को नौदल शाळात्यांना AI Marinesko ONMA स्मृतीत एक रॅली काढते.
आश्चर्याचा हल्ला
16 ऑक्टोबर 1914 रोजी, जुन्या शैलीनुसार, जर्मन-तुर्की ताफ्यातील तुर्की विनाशक मुहावेनेट आणि गायरेट यांनी रात्रीच्या आच्छादनाखाली ओडेसा खाडीत प्रवेश केला आणि डोनेट्स गनबोट सहजपणे बुडविली. 30 क्रू मेंबर्स मारले गेले, गोळीबाराच्या वेळी 107 लोक किनाऱ्यावर होते. त्याच वेळी, डोनेट्स बोट काळ्या समुद्राच्या उत्तर-पश्चिम प्रदेशाच्या संरक्षण तुकडीचा एक भाग होती, म्हणजेच ओडेसाचे रक्षण करणे आणि समुद्र त्याकडे जाणे हा त्याचा व्यवसाय होता.
घडलेल्या घटनेची विचित्र गोष्ट अशी होती की त्या दुर्दैवी रात्री, नेहमीप्रमाणे, डोनेट्स बोलशोई फोंटाना येथे किनाऱ्यावर असलेल्या निरीक्षण पोस्टच्या संपर्कात होते. म्हणजेच समुद्रात जहाजांच्या हालचालींची माहिती मिळायला हवी होती. गेल्या शतकातील शास्त्रज्ञांच्या मते, तुर्की जहाजे आहेत हे ज्ञात होते. बोटीच्या सुरक्षेसाठी सर्व उपाययोजना करण्यात आल्या. किमान, डोनेट्सच्या हल्ल्यानंतर आणि मृत्यूनंतर कमांडरने आपल्या अहवालात हेच लिहिले आहे.
मग बहुतेक क्रू किनाऱ्यावर का होते आणि जेव्हा तुर्की विनाशकांच्या संभाव्य हल्ल्याची घोषणा केली गेली तेव्हा सुरक्षा मजबूत करण्यासाठी कोणतीही उपाययोजना का केली गेली नाही?
त्यानंतर, ऑक्टोबर 1914 मध्ये, तुर्कीच्या ताफ्याचा कमांडर, जर्मन अॅडमिरल सुशोन, ज्यांना तुर्कीला युद्धात सामील करायचे होते, त्यांनी ताफ्यातील सर्व उपलब्ध हाय-स्पीड जहाजे रशियन बंदरांकडे नेले.
सर्व बंदरांवर हल्ला जवळजवळ एकाच वेळी सुरू होणार होता, परंतु विनाशक कॉर्व्हेट-कॅप्टन मुडलुंगचा कमांडर ओडेसावरील हल्ल्यात लक्षणीयरीत्या धावला. वेळेच्या पुढे, ज्याने परिस्थिती वाढवली, - ओडेसा नौदल इतिहासकार इगोर अलेक्सेव्ह परिस्थितीचे समर्थन करतात.
होय, आणि ओडेसा पाणबुडी, ज्याचे नेतृत्व येवगेनी लिव्हशिट्स करतात, असा विश्वास आहे की शोकांतिकेचे कारण क्षुल्लक आहे. युद्ध हे युद्ध आहे, हल्ला अचानक झाला.
निष्काळजीपणा की राजकीय खेळी?
गेल्या शतकातील सागरी इतिहासकार अधिक कठोर आहेत. त्यांनी त्यांच्या टीकेत काळ्या समुद्राच्या ताफ्याला असहाय्य म्हटले. उदाहरणार्थ, विसाव्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, इतिहासकार निकोलाई नोविकोव्ह यांनी डोनेट्सच्या बुडण्याची तपासणी केली. त्यांचे पुस्तक "1914-1917 मध्ये काळ्या समुद्रात किनार्‍याविरुद्ध ऑपरेशन ऑफ फ्लीट." खूप लोकप्रिय होते आणि एकापेक्षा जास्त आवृत्त्यांचा सामना केला.
सुमारे 2:30 वाजता, निरीक्षण पोस्ट बोलशोई फॉन्टनच्या सिग्नलमनला अंधारातून समुद्रात एक अस्पष्ट आग दिसली, जी बर्याच काळासाठी एकाच ठिकाणी होती, - पुस्तकात नोविकोव्ह म्हणतात.
पोस्टच्या फोरमॅनने हे बंदराच्या किनारी विभागाला कळवले, तेथून त्यांनी उत्तर दिले की या क्षणी दोन स्टीमर ओडेसा सोडले होते आणि बहुधा, त्यापैकी एकाची आग पोस्टवर दिसत होती.
बोटी किंवा खालच्या बाजूच्या जहाजाला लागलेल्या आगीचे श्रेय सिग्नलवाल्यांकडे असूनही, फोरमॅनने या घटनेला महत्त्व दिले नाही आणि किनारपट्टी विभागाच्या उत्तरावर समाधानी आहे, त्याने काहीही का सांगितले नाही? डोनेट्सला. पहाटे 3:20 च्या सुमारास, व्होरोंत्सोव्ह लाइटहाऊसच्या मागून, दोन जहाजांचे छायचित्र दिसू लागले, सर्व नेव्हिगेशन लाइट्स बसवून प्रवास करत होते. हे विनाशक असल्याची खरी ओळख तेव्हाच झाली जेव्हा नंतरचे बंदरात प्रवेश करून डोनेट्स ट्रॅव्हर्स पार केले होते.
नंतरच्या वॉचच्या प्रमुखाने कमांडरला चेतावणी पाठवताच आणि स्वत: डाव्या 152-मिमी तोफाकडे धाव घेतल्यानंतर, विनाशकांपैकी एक, गायरेटने डोनेट्समध्ये अर्ध्यापेक्षा जास्त अंतरावर टॉर्पेडो सुरू केला. केबल टॉर्पेडो, जो धनुष्य बॉयलर रूममध्ये स्फोट झाला, 1 चौरस मीटर जवळ एक भोक निर्माण झाला, शेजारच्या शीथिंग शीटमध्ये जोरदार फाटला.
3:25 वाजता स्फोट झाला. बोट आपल्या धनुष्यासह त्वरीत बुडाली आणि बंदराच्या बाजूने बांधलेली, इतक्या लवकर बुडू लागली की वरच्या दिशेने उडी मारलेल्या कर्मचार्‍यांना कोणताही प्रतिकार करण्याची संधी आधीच वंचित ठेवली गेली आणि त्यांना त्यांच्या तारणाची काळजी घ्यावी लागली.
ओडेसाच्या रहिवाशांवर तुर्कीच्या हल्ल्याची सर्व परिस्थिती पुनर्संचयित झाल्यानंतर, लेखकाने निष्कर्ष काढला:
ओडेसा तुकडीच्या जहाजांवर घेतलेल्या आणि कमांडद्वारे मंजूर केलेले सुरक्षा उपाय, त्यांच्या आदिम आणि भोळेपणासह, विशिष्ट अभिव्यक्तीसह, स्थानिक नौदल कमांडच्या परिस्थितीचा विचार करण्यास आणि आवश्यक उपाय शोधण्यात अक्षमतेची साक्ष देतात.
फ्लीटच्या ओडेसा भागात, ते स्वतःला आणि त्यांच्या तळांसाठी सर्वात सोप्या प्रकारच्या संरक्षणाच्या स्थापनेसाठी पूर्णपणे तयार नसलेले दिसतात. ब्लॅक सी कमांडकडे या सूचना समजून घेण्यासाठी आणि कमांड स्टाफच्या मनात त्यांची ओळख करून देण्यासाठी पुरेसा वेळ होता.
डोनेट्सचा फ्लीट आणि क्रू विचित्रपणे का वागले, ज्याला ते आवडले, ते पूर्णपणे स्पष्ट नाही. खरोखर मृत खलाशी निष्काळजीपणाचे बळी ठरले आणि शक्यतो राजकीय खेळांमध्ये मोहरे बनले तर ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.
बुडलेल्या बोट "डोनेट्स" मधील तीस खलाशांना ओडेसा दुसऱ्या ख्रिश्चन स्मशानभूमीत पुरण्यात आले. ही कबर अनेक वर्षांपासून पडून होती. पण ओडेसा असोसिएशन ऑफ सबमरिनर्सच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद. ए.आय. मरिनेस्को स्मारक अनेक वर्षांपूर्वी पुनर्संचयित केले गेले. तिथे दरवर्षी संस्मरणीय सभा होतात.
स्नेझाना पावलोवा
असोसिएशन ऑफ सबमरिनर्सच्या संग्रहणातील फोटो. ए. आय. मारिनेस्को
इतिहास संदर्भ
गनबोट "डोनेट्स"
TTD:
विस्थापन: 1280 टी.
परिमाण: लांबी - 67.2 मीटर, रुंदी - 12.2 मीटर, मसुदा - 3.7 मीटर.
कमाल वेग: 13 नॉट्स.
समुद्रपर्यटन श्रेणी: 6 नॉट्सवर 2100 मैल.
पॉवर प्लांट: 2 क्षैतिज तिहेरी विस्तार स्टीम इंजिन, 4 बॉयलर, 2 प्रोपेलर, 1819 एचपी
शस्त्रास्त्र: 2x152 मिमी, 1x120 मिमी, 2x1 75 मिमी आणि 4x1 47 मिमी तोफा, 2x1 7.62 मिमी मशीन गन.
क्रू: 137 लोक.
जहाज इतिहास:
1895 जहाजबांधणी कार्यक्रमाचा भाग म्हणून ऑर्डर केले. मंजूर गनबोटच्या रेखांकनानुसार बांधलेली. एकूण, 6 जहाजे बांधली गेली, जी मुख्य यंत्रणा, चिमणीची रचना, विंडेज आणि परिसराच्या सामान्य लेआउटमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत.
30 जानेवारी, 1886 रोजी ब्लॅक सी फ्लीटच्या जहाजांच्या यादीत नाव नोंदवले गेले, 21 मे 1886 रोजी निकोलायव्हमधील निकोलायव्ह अॅडमिरल्टीच्या स्लिपवेवर ठेवलेले, 30 नोव्हेंबर 1887 रोजी सुरू झाले, 1889 मध्ये सेवेत दाखल झाले.
वेळोवेळी ती भूमध्यसागरी स्क्वाड्रन आणि व्यावहारिक ब्लॅक सी स्क्वाड्रनची सदस्य होती. 1891 मध्ये तिने जटिल समुद्रशास्त्रीय संशोधनात भाग घेतला.
1900 मध्ये निकोलाएवमधील ब्लॅक सी प्लांटमध्ये फायर-ट्यूब बॉयलरच्या जागी वॉटर-ट्यूब बॉयलर, स्पार बदलणे आणि वरच्या डेक फ्लोअरिंगसह हुल आणि यंत्रणांचे मोठे फेरबदल केले गेले. याव्यतिरिक्त, खाणींसाठी कार्गो बूम स्थापित केले गेले.
1901 पासून ते प्रशिक्षण जहाज म्हणून वापरले गेले. दुसरी मोठी दुरुस्ती 1912 मध्ये सेवास्तोपोल बंदरात पुनर्शस्त्रीकरणासह करण्यात आली. 29 ऑक्टोबर 1914 रोजी ती ओडेसा येथे तुर्कीच्या टॉर्पेडो बोटीने बुडाली. डिसेंबर 1914 मध्ये, तो वाढवला गेला आणि दुरुस्तीनंतर पुन्हा सुरू करण्यात आला.
पहिल्या महायुद्धादरम्यान, ती काळ्या समुद्राच्या उत्तर-पश्चिम किनारपट्टीच्या संरक्षणासाठी तुकडीची सदस्य होती. ऑगस्ट 1916 पासून - डॅन्यूब फ्लोटिलाचा सदस्य. 18 जानेवारी 1918 रोजी ती सोव्हिएत सत्तेच्या बाजूने गेली. 1 मे 1918 रोजी सेव्हस्तोपोलमध्ये जर्मन सैन्याने, नोव्हेंबर 1918 मध्ये व्हाईट गार्ड्सने आणि डिसेंबर 1918 मध्ये अँग्लो-फ्रेंच हस्तक्षेपकर्त्यांनी ते ताब्यात घेतले. एप्रिल 1919 पासून ते रशियाच्या दक्षिणेकडील नौदल दलाचा भाग होते.
मे 1919 मध्ये तेंड्रोव्स्काया स्पिटजवळ वादळात बुडाले.
28 नोव्हेंबर 1921 रोजी ते उचलून बंदरात साठवणुकीसाठी दिले गेले आणि 1928 मध्ये ते धातूसाठी मोडून टाकण्यात आले.
रशियन फेडरेशनचे सर्वोच्च न्यायालय
व्याख्या
केस N 71-B07-9
सर्वोच्च न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक महाविद्यालय रशियाचे संघराज्यच्यापासून बनलेले:
अध्यक्ष ए.एन. झेलेपुकिन,
न्यायाधीश गुल्याएवा जी.ए.,
3 ऑगस्ट 2007 रोजी राज्य संस्थेच्या पी.च्या दाव्यावर दिवाणी खटल्याचा विचार केला गेला - कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील बाल्टिक शहर जिल्ह्यातील रशियन फेडरेशनच्या पेन्शन फंडचे कार्यालय 11 सप्टेंबर 2006 रोजी रद्द झालेल्या कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या प्रेसीडियमच्या निर्णयावर पी.च्या पर्यवेक्षी तक्रारीवर वृद्धापकाळासाठी लवकर कामगार पेन्शनची नियुक्ती आणि नैतिक नुकसान भरपाईची पुनर्प्राप्ती.पहिल्या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय आणि वृद्धापकाळासाठी लवकर सेवानिवृत्ती निवृत्तीवेतन देण्याचा अधिकार ओळखण्याच्या दृष्टीने दुसर्‍या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय आणि या भागातील दावे पूर्ण करण्यास नकार देण्यासाठी नवीन निर्णय घेण्यात आला.
रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाचे न्यायाधीश जी.ए. गुल्याएवा यांचा अहवाल ऐकून, रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक महाविद्यालय
स्थापित:
11 ऑगस्ट 2005 रोजी त्याने कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील बाल्टिक सिटी जिल्ह्यातील रशियन फेडरेशनच्या पेन्शन फंडाच्या कार्यालयात राज्य संस्थेकडे अर्ज केला या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देत पी. यांनी हा दावा न्यायालयात दाखल केला. 17 डिसेंबर 2001 एन 173-एफझेड "रशियनमधील कामगार पेन्शनवर अनुच्छेद 27 फेडरल लॉ च्या परिच्छेद 1 च्या उपपरिच्छेद 9 च्या आधारावर लवकर निवृत्ती निवृत्तीवेतनाची नियुक्तीफेडरेशन." तथापि, 12 सप्टेंबर 2005 च्या पेन्शन संस्थेच्या निर्णयानुसार, आवश्यक विशेष अनुभवाच्या अभावाच्या संदर्भात अर्ज नाकारण्यात आला. जहाज "डोनेट्स" 1 जानेवारी 1998 ते 11 ऑगस्ट 2005, तेव्हापासून विशेष कार्य परिस्थितीची पुष्टी करणारी कोणतीही माहिती नाही.
प्रतिवादीने दावा मान्य केला नाही.
21 डिसेंबर 2005 च्या कॅलिनिनग्राड प्रदेशाच्या बाल्टिक सिटी कोर्टाच्या निर्णयाद्वारे, पी.चे दावे अंशतः समाधानी झाले. पी. साठी, 17 डिसेंबर 2001 एन 173-एफझेड "रशियन फेडरेशनमधील कामगार पेन्शनवर, 17 डिसेंबर 2001 च्या फेडरल कायद्याच्या अनुच्छेद 27 मधील परिच्छेद 1 च्या उपपरिच्छेद 9 च्या आधारे वृद्धापकाळासाठी लवकर सेवानिवृत्ती निवृत्तीवेतन नियुक्त करण्याचा अधिकार ओळखला जातो. " 12 ऑगस्ट, 2005 पासून आणि राज्य संस्थेकडे - व्यवस्थापन कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील बाल्टिक सिटी जिल्ह्यातील रशियन फेडरेशनचा पेन्शन फंड पी. 12 ऑगस्ट 2005 पासून वृद्धापकाळ निवृत्ती वेतन; नैतिक नुकसान भरपाईच्या वसुलीचे दावे नाकारण्यात आले.
8 फेब्रुवारी 2006 रोजी कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक महाविद्यालयाच्या निर्णयाद्वारे, निर्णय कायम ठेवण्यात आला.
11 सप्टेंबर 2006 च्या कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या प्रेसीडियमच्या निर्णयाद्वारे, वृद्धापकाळासाठी लवकर सेवानिवृत्ती पेन्शनच्या नियुक्तीचा अधिकार ओळखण्याच्या भागामध्ये हे न्यायालयीन निर्णय रद्द करण्यात आले, समाधान करण्यास नकार देण्यासाठी नवीन निर्णय घेण्यात आला. या भागातील दावे.
पर्यवेक्षी अपीलमध्ये पी. कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या 11 सप्टेंबर 2006 च्या प्रेसीडियमचा निर्णय रद्द करण्यास आणि प्रथम उदाहरण न्यायालयाचा निर्णय आणि दुसऱ्या उदाहरण न्यायालयाचा निर्णय लागू ठेवण्यास सांगतो.
6 एप्रिल 2007 रोजी रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या न्यायाधीशाच्या निर्णयाद्वारे, रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाकडे प्रकरणाची विनंती करण्यात आली आणि 28 जून 2007 रोजीच्या निर्णयानुसार, ते न्यायिक विभागाकडे विचारासाठी हस्तांतरित करण्यात आले. रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी कॉलेजियम.
केस सामग्री तपासल्यानंतर, पर्यवेक्षी अपीलच्या युक्तिवादांवर चर्चा केल्यावर, रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक कॉलेजियमला ते समाधानकारक वाटले.
रशियन फेडरेशनच्या नागरी प्रक्रिया संहितेच्या अनुच्छेद 387 नुसार, पर्यवेक्षणाच्या मार्गाने न्यायालयीन निर्णय रद्द करणे किंवा बदलण्याचे कारण म्हणजे वास्तविक किंवा प्रक्रियात्मक कायद्याचे महत्त्वपूर्ण उल्लंघन.
या दिवाणी खटल्याचा विचार करताना, पर्यवेक्षी उदाहरण न्यायालयाने ठोस कायद्याच्या निकषांचे महत्त्वपूर्ण उल्लंघन मान्य केले.
पहिल्या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय रद्द करणे आणि दुसर्‍या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय अंशतः रद्द करणे आणि वृद्धापकाळासाठी लवकर सेवानिवृत्ती निवृत्तीवेतन देण्याचा अधिकार ओळखण्यासाठी पी.च्या आवश्यकता पूर्ण करण्यास नकार देणे, कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाचे प्रेसीडियम 17 डिसेंबर 2001 एन 173-एफझेड "रशियन फेडरेशनमधील कामगार पेन्शनवर" च्या फेडरल कायद्याच्या अनुच्छेद 27 मधील परिच्छेद 1 च्या उपपरिच्छेद 9 च्या आधारे पुढे गेले.वृद्धावस्थेतील कामगार पेन्शनची लवकर नियुक्ती विशेष कामाच्या परिस्थितीच्या संदर्भात उद्भवते आणि म्हणूनच केवळ त्या कालावधीत जेव्हा समुद्र, नदी आणि मासेमारीची जहाजे समुद्रात होती आणि या जहाजांच्या क्रूचे काम संबंधित होते. विशेष हवामान कामाच्या परिस्थितीसह, किनार्यापासून लांब वेगळे, कठीण हवामान आणि हवामान परिस्थितीत.
न्यायिक मंडळाला पर्यवेक्षी उदाहरण न्यायालयाचा सूचित निष्कर्ष बेकायदेशीर वाटतो, जो चुकीचा अर्ज आणि मूलभूत कायद्याचा अर्थ लावला जातो.
17 डिसेंबर 2001 एन 173-एफझेड "रशियन फेडरेशनमधील कामगार पेन्शनवर" च्या फेडरल कायद्याच्या अनुच्छेद 27 मधील परिच्छेद 1 च्या उपपरिच्छेद 9 नुसार, अनुच्छेद 7 द्वारे स्थापित वयापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी वृद्ध-वय कामगार पेंशन नियुक्त केले जाते. या फेडरल कायद्यानुसार, 55 वर्षांचे झाल्यावर पुरुषांसाठी, 50 वर्षांचे झाल्यावर महिलांनी, त्यांनी अनुक्रमे, किमान 12 वर्षे 6 महिने काम केले असेल.आणि समुद्र, नदी आणि मासेमारी ताफ्यातील जहाजांवर क्रूमध्ये 10 वर्षे (बंदर जलक्षेत्रात कायमस्वरूपी कार्यरत असलेल्या बंदर जहाजांचा अपवाद वगळता, सेवा आणि क्रू जहाजे, उपनगरी आणि इंट्रासिटी रहदारी जहाजे) आणि अनुक्रमे, येथे विमा अनुभव आहे किमान 25 आणि 20 वर्षे.
कायद्याच्या निर्दिष्ट मानदंडाच्या शाब्दिक अर्थाच्या आधारे, समुद्र, नदी आणि मासेमारीच्या ताफ्यातील जहाजांच्या नौकानयन कर्मचार्‍यांना कामाचा प्रकार (माल वाहतूक, प्रवासी किंवा पकडणे) विचारात न घेता, लवकर निवृत्ती वेतन मिळण्याचा अधिकार आहे. मासे, सीफूड, शेतात तयार उत्पादनांची स्वीकृती किंवा इतर काम), त्यांचे व्यवसाय आणि पदांच्या नावावरून. संबंधित न्यायालयांची विभागीय संलग्नता, तसेच जहाजाच्या मालकाचे संघटनात्मक आणि कायदेशीर स्वरूप आणि मालकीचे स्वरूप, काही फरक पडत नाही.
या प्रकरणात, कागदोपत्री पुरावा आवश्यक आहे की कर्मचा-याचे स्थान जहाजातील कर्मचा-यांचे आहे आणि ज्या जहाजांवर त्याने काम केले ते जहाज बंदराचे नाही, सतत बंदराच्या जलक्षेत्रात कार्यरत, सहाय्यक, प्रवासी, उपनगरीय आणि इंट्रासिटी रहदारी. .
पूर्वीच्या विद्यमान पेन्शन कायद्यामध्ये तत्सम तरतुदी समाविष्ट होत्या, जे 20 नोव्हेंबर 1990 रोजीच्या "रशियन फेडरेशनमधील राज्य पेन्शनवर" आरएफ कायद्याच्या अनुच्छेद 12 मधील उपपरिच्छेद "आणि" परिच्छेद 1 च्या अर्थाचे थेट पालन करतात.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की 20 एप्रिल 1992 N 1-28-U च्या रशियन फेडरेशनच्या सामाजिक संरक्षण मंत्रालयाच्या निर्देशांच्या परिच्छेद 9 नुसार "RSFSR कायदा लागू करण्याच्या प्रक्रियेवर" वर. आरएसएफएसआर मधील राज्य पेन्शन "विशेष कामाच्या अटी आणि सेवा वर्षांच्या कालावधीसाठी पेन्शनच्या संदर्भात पेन्शन नियुक्त करताना "प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी समुद्र आणि नदीच्या ताफ्यातील जहाजांच्या क्रूमध्ये कामाच्या कालावधीसह" विशेष अनुभवामध्येआणि मालवाहू किंवा मासेमारी उद्योगाच्या ताफ्याचा भाग म्हणून मासे आणि सीफूड काढणे आणि त्यावर प्रक्रिया करणे, तसेच प्रवासादरम्यानच्या इतर कामांमध्ये अशा कामाच्या आधी किंवा लगेच काही कालावधी समाविष्ट आहेत. जहाजाच्या चालक दलाला प्रवासाची नेमणूक पूर्ण करण्यासाठी पाठवण्याआधी, जहाजाला प्रवासावर पाठवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या दुरुस्ती आणि इतर कामांसाठी क्रू मेंबरला त्याच्या स्पेशॅलिटीमध्ये नियुक्त केलेले सशुल्क राखीव आणि कालावधी असतात. प्रवासाच्या समाप्तीनंतरच्या पुढील कालखंडांमध्ये कालखंडांचा समावेश होतो: जहाजाचे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स अंतर्गत बंदरात नांगरणे, जहाजाची आंतर-प्रवास देखभाल किंवा त्याची दुरुस्ती, मूळ प्रवासाच्या शेवटी क्रू सदस्यांची उपस्थिती आणि अतिरिक्त रजे, सशुल्क राखीव आणि वेळ बंद, प्रसूती रजा, कायद्याने स्थापित वयापर्यंत पेड पॅरेंटल रजा (परंतु 6 ऑक्टोबर 1992 नंतर, जेव्हा कामगार संहितेच्या कलम 167 मध्ये सुधारणा केली गेली तेव्हा, अशी शक्यता वगळून अंमलात आली. ), तात्पुरते अपंगत्व, व्यवसायाच्या सहलींवर असणे, तसेच इतर कालावधीत जेव्हा दुसर्‍या नोकरीवर हस्तांतरित करणे आवश्यक नसते.
प्रथम उदाहरणाच्या न्यायालयाने, विवादाचे निराकरण करताना, स्थापित केले की पी. 10 नोव्हेंबर 1994 पासून केबल जहाज "डोनेट्स" चे दुसरे इलेक्ट्रिशियन म्हणून काम करत आहे. या जहाजाच्या कर्मचार्‍यांमध्ये दुसर्‍या इलेक्ट्रिशियनची स्थिती समाविष्ट आहे, ज्याच्या संदर्भात कोर्टाने योग्य निष्कर्ष काढला की पी. ने घेतलेले स्थान "डोनेट्स" या केबल जहाजाच्या चालक दलाचे आहे.
तसेच, प्रथम उदाहरण न्यायालयाने स्थापित केले की केबल जहाज "डोनेट्स" त्याच्या रणनीतिकखेळ आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार समुद्री ताफ्याच्या जहाजांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे आणि विवादित कालावधीत त्याची स्थिती, म्हणजे. 1 जानेवारी 1998 ते 11 ऑगस्ट 2005 पर्यंत बदल झाला नाही. निर्दिष्ट कालावधीत, डोनेट्स जहाज सतत मोहिमेत होते (सतत कार्यरत तयारी क्रमांक 1), आणि पी.ने संपूर्ण कामकाजाच्या दिवसात जहाजाला प्रवासावर पाठवण्यासाठी आवश्यक दुरुस्ती आणि इतर कामांवर काम केले.
अशा परिस्थितीत, प्रथम उदाहरणाचे न्यायालय विशेष लांबीच्या सेवेमध्ये समाविष्ट करण्याबद्दल योग्य निष्कर्षापर्यंत पोहोचले, जे अनुच्छेद 27 च्या परिच्छेद 1 मधील उपपरिच्छेद 9 च्या आधारे वृद्ध-निवृत्ती निवृत्तीवेतन लवकर नियुक्त करण्याचा अधिकार देते. 17 डिसेंबर 2001 च्या फेडरल कायद्यानुसार एन 173-एफझेड "रशियन फेडरेशनमधील कामगार पेन्शनवर" 1 जानेवारी 1998 पासून "डोनेट्स" या केबल जहाजाचे दुसरे इलेक्ट्रोमेकॅनिक म्हणून पी.च्या कामाचा कालावधीवर्ष ते 11 ऑगस्ट 2005.
वरील बाबी लक्षात घेऊन, न्यायिक कॉलेजियमने 11 सप्टेंबर 2006 च्या कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या प्रेसीडियमच्या निर्णयाला मान्यता दिली आणि पहिल्या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय रद्द केला आणि दुसर्‍या उदाहरणाच्या न्यायालयाचा निर्णय रद्द केला. बेकायदेशीर निर्णय, आणि 21 डिसेंबर 2005 च्या कॅलिनिनग्राड प्रदेशाच्या बाल्टिक सिटी कोर्टाचा निर्णय आणि 8 फेब्रुवारी 2006 रोजी कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या दिवाणी खटल्यांसाठी न्यायिक कॉलेजियमचा निर्णयP च्या आवश्यकतांची पूर्तता करण्याच्या दृष्टीने योग्य आणि अंमलात राहण्याच्या अधीन आहे.
रशियन फेडरेशनच्या नागरी प्रक्रिया संहितेच्या अनुच्छेद 387, 390 द्वारे मार्गदर्शित, रशियन फेडरेशनच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक महाविद्यालय
परिभाषित:
11 सप्टेंबर 2006 च्या कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या प्रेसीडियमचा निर्णय 21 डिसेंबर 2005 च्या कॅलिनिनग्राड विभागाच्या बाल्टिक सिटी कोर्टाचा निर्णय रद्द करण्याच्या संदर्भात आणि कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक कॉलेजियमचा निर्णय. 8 फेब्रुवारी, 2006 आणि वृद्धापकाळासाठी लवकर निवृत्ती निवृत्तीवेतनाची नियुक्ती करण्याच्या अधिकाराच्या मान्यतेवर P. च्या आवश्यकता पूर्ण करण्यास नकार देण्याचा नवीन निर्णय स्वीकारणे रद्द करणे... 21 डिसेंबर 2005 च्या कॅलिनिनग्राड क्षेत्राच्या बाल्टिक सिटी कोर्टाचा निर्णय आणि 8 फेब्रुवारी 2006 च्या कॅलिनिनग्राड प्रादेशिक न्यायालयाच्या दिवाणी प्रकरणांसाठी न्यायिक कॉलेजियमचा निर्णय कायम ठेवण्यासाठी पी.च्या मान्यतेवरील दाव्यांचे समाधान करण्याच्या दृष्टीने लवकर निवृत्ती निवृत्ती वेतन मंजूर करण्याचा अधिकार.
कामचटका वाहतूक अभियोक्ता कार्यालयाने गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये डोनेट्स जहाजाच्या पाणबुडीशी झालेल्या टक्करचा तपास पूर्ण केला. जहाजाच्या कॅप्टनला नेव्हिगेशनच्या नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दोषी आढळले आणि दंड ठोठावण्यात आला.
या घटनेची परिस्थिती आठवूया. आरएस "डोनेट्स" (LLC "Rybolovnoe") किनार्यावरील मासेमारी मोडमध्ये काम केले: रात्री तो मासेमारीसाठी गेला, दुसऱ्या दिवशी संध्याकाळी तो कॅचसह शहरात परतला. 21 सप्टेंबर रोजी आणखी एक विमान त्याची वाट पाहत होते. पहाटे 2 च्या सुमारास तो मोखोवाया खाडीतील बर्थ क्रमांक 10 सोडला. त्या वेळी खाडीमध्ये एक अणु पाणबुडी (अण्वस्त्र पाणबुडी) "सेंट जॉर्ज द व्हिक्टोरियस" होती. ते किनाऱ्यापासून एक मैलाहून कमी अंतरावर होते.
02.10 वाजता सीनर आणि पाणबुडीच्या हुल्सला स्पर्श झाला.
सुदैवाने, जहाज आणि आण्विक पाणबुडीच्या क्रू सदस्यांपैकी कोणीही जखमी झाले नाही. पाणबुडीचे किरकोळ नुकसान झाले.
"सेंट जॉर्ज द व्हिक्टोरियस", सर्व सोव्हिएत आण्विक पाणबुड्यांप्रमाणे, दोन हुल आहेत. त्यांच्यामध्ये बॅलास्ट टाक्या ठेवल्या आहेत, ज्याच्या मदतीने बोट बुडते आणि तरंगते. घटनेच्या परिणामी, मुख्य गिट्टीच्या टाकीमध्ये हुल दरम्यान आणि उपच्या बाजूच्या बाहेरील बाजूस एक क्रॅक तयार झाला. टाकीची घट्टपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी दुरुस्तीचे काम सुमारे 27 हजार रूबल खर्च करते.
अण्वस्त्र पाणबुडी समुद्रात जाण्याच्या तयारीत होती यावर जोर देण्यासारखे आहे. यामुळे लष्कराला काटेकोर वेळापत्रकानुसार दुरुस्ती करणे भाग पडले. जर त्यांच्याकडे जास्त वेळ असेल, तर पाणबुडी कदाचित डॉक करेल, जी जास्त महाग आहे आणि ही किंमत गुन्हेगारांवर पडेल.
डोनेट्स अधिक मजबूत असल्याचे दिसून आले. त्याला प्रभावित भागात (वॉटरलाइनपासून 0.4 मीटर खोलीवर) हुल प्लेटिंग आणि वेल्ड्सचे कोणतेही नुकसान आढळले नाही.
टक्कर कशी झाली असेल?
सीनरच्या क्रू सदस्यांच्या मते, घटना खालीलप्रमाणे विकसित झाल्या. पुलावरील नॅव्हिगेशनल वॉच 2रा सोबती आणि घड्याळाचा कर्णधार होता. त्यांनी पाणबुडीवरील कोणतेही संकेत दिवे पाळले नाहीत. रडार स्क्रीनवर बोट परावर्तित होत नव्हती. जेव्हा मच्छिमारांनी पाणबुडी पाहिली तेव्हा ती 100-150 मीटर दूर होती. हेल्म्समनला "बोर्ड" करण्याचा आदेश देण्यात आला. तथापि, जहाजाचा वेग (ताशी 5 नॉट) पाहता पाणबुडीच्या हुलला स्पर्श करणे टाळणे शक्य नव्हते.
मात्र, ही कथा फारशी पटली नाही. घटनेच्या वेळी विरुद्ध दिशेने जात असलेल्या दुसर्‍या जहाजातील (MRTK "Kormchiy") मच्छिमारांनी सांगितले की, पाणबुडीवर एक पिवळा चमकणारा दिवा होता. ते किमान 5 मैल दूर दृश्यमान होते. दृश्यमानता पूर्ण होती. आण्विक पाणबुडी स्पष्टपणे दृष्यदृष्ट्या पाहिली गेली आणि रडार स्क्रीनवर प्रदर्शित झाली.
कदाचित डोनेट्सवरील उपकरणे ऑर्डरच्या बाहेर होती? दळणवळण, निरीक्षण आणि नेव्हिगेशनची साधने व्यवस्थित कार्यरत असल्याचे तपासणीत दिसून आले.
परिणामी, जे घडले त्या सर्व आवृत्त्यांचे मूल्यांकन केल्यानंतर, असा निष्कर्ष काढला गेला की घटनेचे कारण डोनेट्स आरएसवरील घड्याळ सेवा आणि नेव्हिगेशनची अयोग्य संस्था आहे. विशेषत: लुकआउट खलाशी वॉच ठेवला नव्हता.
कामचटका वाहतूक अभियोक्ता कार्यालयाने “नॅव्हिगेशनच्या नियमांचे उल्लंघन” या लेखाखाली जहाजाच्या कॅप्टन के. गैडामोविचविरुद्ध प्रशासकीय खटला उघडला. पेट्रोपाव्लोव्स्क बंदराच्या प्रशासनाने या प्रकरणाचा विचार केला. कर्णधाराला एक हजार रुबलचा दंड ठोठावण्यात आला. याव्यतिरिक्त, वाहतूक अभियोक्ता कार्यालयाच्या शिफारशीनुसार, त्याला शिस्तभंगाची जबाबदारी आणण्यात आली.
- प्रकाशित: सोमवार, 22 ऑक्टोबर 2015 19:44
- दृश्ये: 132693
- "onclick =" window.open (this.href, "win2 रिटर्न फॉल्स> प्रिंट करा
- ईमेल
25 पैकी पृष्ठ 21
बेसिंग सिस्टमची सपोर्ट वेसल्स.
बेसिंग सिस्टीमला आधार देणाऱ्या जहाजांमध्ये प्रामुख्याने हे समाविष्ट असते: केबल जहाजे
(KBS), किलर्स (KIL), पोर्ट आइसब्रेकर (PTLD), पोर्ट (हार्बर) टग (RB) आणि फ्लोटिंग बॅरेक्स (PKZ).
KBS चा मुख्य उद्देश पाण्याखालील कम्युनिकेशन केबल्स टाकणे, उचलणे आणि दुरुस्ती करणे हा आहे. ही जहाजे केवळ लष्करी केबल्सच देत नाहीत. यूएसएसआर नेव्हीसाठी केबीएसचे बांधकाम फिनलंडमध्ये करण्यात आले.
उत्तरेकडील आणि सुदूर पूर्वेकडील प्रदेशांच्या जलद विकासासाठी विस्तारित पाणबुडी दळणवळण ओळींच्या प्रणालीच्या विकासासाठी मोठ्या KBS (BKBS) तयार करणे आवश्यक आहे. हे केबीएस यूएसएसआर नेव्हीच्या टीटीझेडनुसार आणि त्याच्या तज्ञांच्या देखरेखीखाली व्यार्टसिल्या शिपयार्डमध्ये 50 च्या दशकाच्या शेवटी डिझाइन केले गेले. जहाजाची वहन क्षमता 2,400 टन केबल आणि 270 टन इतर केबल उपकरणांवर निर्धारित केली गेली. BCBS चे एकूण विस्थापन 6,810 टन झाले. BCBS दोन बो 20-टन विंच आणि दोन मोबाईल विंचने सुसज्ज होते. बीसीबीएसच्या उपकरणांमुळे 2,500 मीटर खोलीवर काम करणे शक्य झाले.
मुख्य पॉवर प्लांट दोन-शाफ्ट, डिझेल-इलेक्ट्रिक होते आणि 15 नॉट्सपेक्षा जास्त गती प्रदान करते. हेड बीकेबीएस 1962 मध्ये बांधले गेले आणि त्याला "इंगुल" नाव मिळाले. या शिपयार्डमध्ये 1978 पर्यंत एकूण 8 BCBS बांधण्यात आले होते. शिवाय, शेवटच्या तीनमध्ये 2,800 टन केबलची वाहून नेण्याची क्षमता वाढली होती आणि थोडे मोठे विस्थापन होते.
केबल जहाज "इंगुरी", 1978 मध्ये सोव्हिएत नेव्हीसाठी फिनलंडमध्ये बांधले गेले ... मुख्य वैशिष्ट्ये: मानक विस्थापन 3,770 टन; पूर्ण 7,031 टी; लांबी - 130.4 मीटर; रुंदी 16.03 मीटर; मसुदा 5.22 मी; पॉवर 2 х 2 150 एचपी सह.; कमाल गती 15.7 नॉट्स; समुद्रपर्यटन श्रेणी - 13 नॉट्सवर 4,000 मैल; पोहण्याची स्वायत्तता 30 दिवस; क्रू 188 लोक आहेत.
बीकेबीएसचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, यूएसएसआरच्या अंतर्गत समुद्रात पाणबुडी केबल टाकण्यासाठी आणि दुरुस्तीसाठी लहान केबीएस (एमसीबीएस) बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. MKBS pr.1122 हे त्याच शिपयार्ड (Vyartsilya) येथे डिझाइन आणि बांधले गेले. या जहाजाची वहन क्षमता 700 टनांपेक्षा जास्त होती आणि एकूण विस्थापन 2,145 टनांवर पोहोचले. MSC दोन 10-टन विंचने सुसज्ज होते. उपकरणांमुळे 1,000 मीटर खोलीपर्यंत काम करणे शक्य झाले. प्रकल्प 1122 "एम्बा" चे प्रमुख जहाज 1980 मध्ये बांधले गेले आणि 1987 पर्यंत, आणखी 5 एमसीबीएस बांधले गेले. शेवटच्या दोनची लांबी 10 मीटर होती आणि एकूण 2,400 टन विस्थापन होते.
लहान केबल जहाज प्रकल्प 1122 "डोनेट्स"
किनाऱ्यापासून स्वागत, वाहतूक, सेटिंग आणि रोडस्टेड उपकरणे पुनर्प्राप्त करण्यासाठी, शक्तिशाली क्रेन उपकरणे - किलर्स (केआयएल) सह विशेष जहाजे तयार केली गेली. खरं तर, या समुद्रात चालणाऱ्या आणि तुलनेने वेगवान तरंगणाऱ्या क्रेन आहेत. युएसएसआर नेव्हीसाठी सर्व युद्धोत्तर KILs GDR मध्ये तयार करण्यात आले होते
यूएसएसआर नेव्हीच्या टीटीझेडनुसार 1955 मध्ये नेपच्यून शिपयार्डमध्ये प्रकल्प 706 चा पहिला KIL बांधण्यात आला होता. या KIL मध्ये 75 टन उचलण्याची क्षमता असलेली, एकूण 1 256 टन विस्थापन आणि 11 नॉट्सपेक्षा पूर्ण गती असलेली एक धनुष्य क्रेन होती. कामाच्या खोलीला 40 मीटर परवानगी होती. एकूण, 1959 पर्यंत, या प्रकल्पाचे 10 KIL बांधले गेले. पुढील KIL प्रकल्पात आधीच 115 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले कठोर मालवाहू उपकरण होते. विस्थापन वाढून 3,150 टन झाले. कामाची खोली आधीच 300 मीटर पर्यंत परवानगी होती. हेड किलर KIL-1 त्याच शिपयार्डमध्ये 1965 मध्ये बांधले गेले होते. 1976 पर्यंत, या प्रकल्पानुसार 10 KIL बांधण्यात आले.
प्रकल्प 419 चे कील जहाज "KIL-25". रोस्टॉक (GDR) बंदरातील नेप्चुन शिपयार्ड येथे ठेवलेले, अनुक्रमांक 149/1244, 01/17/1969 रोजी लॉन्च केले गेले, 08/30 रोजी USSR नौदलाचा भाग बनले /1969. ब्लॅक सी फ्लीटला. मुख्य वैशिष्ट्ये: विस्थापन: 3151 टन; परिमाण: लांबी - 87.3 मीटर, रुंदी - 14.8 मीटर, मसुदा - 5.01 मीटर; पूर्ण गती: 13.2 नॉट्स; समुद्रपर्यटन श्रेणी: 10 नॉट्सवर 4000 मैल; पॉवर प्लांट: डिझेल-इलेक्ट्रिक, 2 शाफ्ट, 1770 एचपी; वाहून नेण्याची क्षमता: 65 टन; क्रू: 45 लोक.
अनेक प्रकरणांमध्ये परदेशात बांधलेल्या सर्व जहाजांसाठी प्रकल्प क्रमांक
नौदलात स्वीकारल्यानंतर त्यांची नियुक्ती करण्यात आली होती, नंतर बहुतेकदा मुख्य जहाजाचा बांधकाम क्रमांक प्रकल्प क्रमांक म्हणून वापरला जात असे. डिझाईन तज्ञांद्वारे ते त्यांच्या दैनंदिन जीवनात मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि नंतर उच्च अधिकार्‍यांनी ते कायदेशीर केले. म्हणून, व्यापक वापरात KIL-1 ला प्रकल्प क्रमांक 145 प्राप्त झाला, जो प्रत्यक्षात त्याच्याशी संबंधित होता इमारत क्रमांकआघाडीचे जहाज.
80 च्या दशकाच्या मध्यात, यूएसएसआर नेव्हीच्या KILs च्या शेवटच्या मालिकेवर, प्रकल्प 141 वर बांधकाम सुरू झाले.
आफ्ट क्रेन उपकरणाची कमाल उचलण्याची क्षमता 150 टन होती, एकूण विस्थापन 5,250 टनांवर पोहोचले. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, हे KIL 70 टन वजनाच्या स्वायत्त पाण्याखालील वाहनांचे (अल्पकालीन) आधार देऊ शकते. अशा प्रकारे, या KIL चा काही प्रमाणात शोध आणि बचाव जहाज म्हणून वापर केला जाऊ शकतो. एकूण, 1991 पर्यंत, या प्रकल्पाचे 9 KIL बांधणे शक्य होते.
केबल जहाजाची वैचारिक रचना विकसित केली गेली आहे
एफएसयूई "क्रिलोव्ह स्टेटच्या 5 व्या विभागाच्या तज्ञांनी केबल जहाजाची संकल्पनात्मक रचना विकसित केली आहे. विज्ञान केंद्र"फेडरल टार्गेट प्रोग्राम" RGMT 2009-2016" च्या चौकटीत, केबल कम्युनिकेशन लाईन टाकणे आणि पाण्याखालील काम करण्यासाठी पाण्याखालील कामाची अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्यासाठी आधुनिक एकात्मिक नियंत्रण प्रणालीसह बहुउद्देशीय केबल जहाजाची संकल्पनात्मक रचना विकसित केली गेली आहे. समुद्रावर.
क्रिलोव्ह स्टेट रिसर्च सेंटरद्वारे केले जाणारे मुख्य कार्य म्हणजे केबल जहाजाच्या संकल्पनात्मक डिझाइनसाठी दस्तऐवजीकरणाचा विकास, तांत्रिक उपायांसाठी विद्यमान राष्ट्रीय आणि परदेशी वैज्ञानिक, तांत्रिक आणि तांत्रिक आधारांचे विश्लेषण, केबल जहाजांसाठी उपकरणे आणि अटींमध्ये संबंधित प्रणाली. केबल वाहिन्यांचे डिझाइन, बांधकाम आणि ऑपरेशनमधील अनुभव.
कामाच्या दरम्यान, केबल जहाजाच्या संकल्पनात्मक डिझाइनसाठी डिझाइन दस्तऐवजीकरण विकसित केले गेले. रशिया आणि आर्क्टिकच्या सीमांत समुद्रांसाठी केबल जहाजांचे स्वरूप स्पष्ट केले गेले आहे. मुख्य डिझाइन सोल्यूशन्स प्रमाणित केले गेले आहेत. सहायक उपकरणांची यादी तयार करण्यात आली आहे. केबल जहाजाच्या मुख्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये वस्तुमान भार, स्थिरता आणि अनसिंकता, धावण्याची गती, इंधन वापराची गणना केली गेली आहे.
देशांतर्गत केबल नौकेच्या निर्मितीसाठी व्यवहार्यता अभ्यासामध्ये समावेश करण्यासाठी प्रस्ताव तयार केले आहेत आणि मूलभूत बांधकाम तंत्रज्ञानासाठी प्रस्ताव तयार केले आहेत. केबल जहाजासाठी तांत्रिक डिझाइनच्या विकासासाठी संदर्भ अटी तयार केल्या आहेत. पद्धतशीर उपाय आणि आधुनिक प्रवृत्तीकेबल जहाजे आणि त्यांच्यासाठी उपकरणे आणि प्रस्तावित तांत्रिक उपायांसाठी जागतिक तांत्रिक स्तरावरील संशोधनात लागू.
संकल्पनात्मक डिझाइनच्या विकासादरम्यान, मोठ्या केबल जहाजाची मुख्य वैशिष्ट्ये निर्धारित केली गेली. जहाजाची लांबी 133.5 मीटर आहे; रुंदी - 21 मीटर, मसुदा - 6 मीटर, विस्थापन - 10274 टन.
केबल जहाजाच्या संकल्पनात्मक डिझाइनच्या विकासादरम्यान, त्याचे स्वरूप तयार झाले.
हे जहाज आइसब्रेकर प्रकारचे आहे, त्यात एक विकसित सुपरस्ट्रक्चर आहे, ज्यामध्ये केबल्ससह काम करण्यासाठी हॅन्गर, तांत्रिक आणि राहण्याचे क्वार्टर आहेत. सुपरस्ट्रक्चरच्या वरच्या भागात, मुख्य व्हीलहाऊस आणि Ka - 27 प्रकारच्या हेलिकॉप्टरसाठी रिसेप्शन क्षेत्र आहे. सुपरस्ट्रक्चरच्या मागील भागात, केबल टाकण्याच्या उपकरणांसाठी कंट्रोल पोस्टसह एक अनावश्यक नेव्हिगेशन पूल आहे.
हे जहाज केबल घालण्याच्या उपकरणांच्या संचाने सुसज्ज आहे जे जहाजाच्या स्टर्नमधून स्वयंचलित केबल घालणे आणि धनुष्यातून केबल्सची दुरुस्ती प्रदान करते. बर्फाच्या परिस्थितीत केबल टाकण्याच्या कामाच्या प्रक्रियेत समर्थन आणि सहभागी होण्यासाठी उपकरणांचा एक संच देखील प्रदान केला जातो.
घातलेल्या केबलच्या स्टोरेजसाठी, दोन मुख्य केबल टेंक आणि दोन राखीव आहेत, लोड केलेल्या केबलचे एकूण वजन सुमारे 5500 टनांपर्यंत पोहोचते. बेसिक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यकेबल tenx, त्याची जलरोधकता आहे. जलरोधक साठवण तयार करण्याची गरज मुळे आहे सत्यापन कार्यटेंक्स पाण्याने भरून केबल.
विकसित केबल जहाज, परदेशी अॅनालॉग्सच्या विरूद्ध, बर्फाच्या परिस्थितीत काम करण्याच्या क्षमतेद्वारे, रशियाच्या आर्क्टिक शेल्फच्या किनारपट्टीच्या क्षेत्राद्वारे ओळखले जाते. सुदूर पूर्व च्या... बर्फाच्या मजबुतीकरणाच्या वाढीव वर्गाव्यतिरिक्त, केबल पोत, जे केवळ बर्फाच्या परिस्थितीत काम करण्याची शक्यताच नाही तर, आवश्यक असल्यास, विशेष उपकरणांची लपलेली प्लेसमेंट देखील प्रदान करते. एक विकसित उपस्थिती तांत्रिक उपकरणेआणि आवश्यक असल्यास, कमांड आणि सेवा कर्मचार्‍यांसाठी पुरेशा मोठ्या संख्येने परिसर, जहाजाला संशोधन जहाज म्हणून, डायव्हिंग म्हणून अनेक प्रकारांमध्ये आणि आवश्यक असल्यास, योग्य अतिरिक्त उपकरणांसह कमांड जहाज वापरण्याची परवानगी देते.
विकसित केबल वेसल्सची वैशिष्ठ्ये ते ठराविक केबल जहाजांपेक्षा वेगळे करतात, विशेषत: परदेशी कंपन्यांनी ऑफर केलेल्या, आणि त्याला "त्याच्या वर्गात न जुळणारे" दर्जा देतात. 30 जुलै 2012 रोजी करार क्रमांक 167-52/12 च्या आधारे फेडरल टार्गेट प्रोग्राम "डेव्हलपमेंट ऑफ सिव्हिल मरीन इंजिनिअरिंग 2009 - 2016" च्या चौकटीत हे काम केले गेले, फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "क्रिलोव्ह" दरम्यान निष्कर्ष काढला. राज्य वैज्ञानिक केंद्र" आणि JSC "वैज्ञानिक संशोधन संस्था "एटोल".
मजकूर: FSUE "क्रिलोव्ह स्टेट सायंटिफिक सेंटर" ची प्रेस सेवा
उदाहरणः FSUE "क्रिलोव्ह स्टेट सायंटिफिक सेंटर" ची प्रेस सेवा