Устгагч муу байна. Асуудалтай сүйтгэгч
"Далайн цуглуулга" бол флот, хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгчдийн түүхийг сонирхогчдод тусгайлан зориулагдсан захиалгын тогтмол хэвлэл юм. Флотын хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүний талаархи лавлах ном, бүх эрин үе, дэлхийн бүх улс орнуудын тодорхой хөлөг онгоцны тухай монографи зэргийг багтаасан болно.
"Бедови" төрлийн устгагчид (56-EM ба 56-М төсөл) - 4 + 1 нэгж
Хар тугалга устгагч Бедови нь Төслийн 56-ийн дагуу цэвэр их бууны торпедо хөлөг онгоц хэлбэрээр тавигдсан боловч барилгын явцад пуужин устгагч болж хувирсан (Төсөл 56-EM). Үлдсэн хэсэг нь 56-М төслийн дагуу баригдсан боловч прототипээс бараг ялгаагүй юм. KSSCH пуужингийн дутагдлууд нь 56-U төслийн дагуу P-15M хөлөг онгоцны эсрэг шинэ пуужингийн системийг суурилуулснаар гурван хөлөг онгоцыг ("Байршгүй", "Ухаантай", "Бедови") шинэчлэхэд хүргэсэн. Алс Дорнодын үйлдвэрүүдийн ачааллаас болж "зогсоох боломжгүй" нь орчин үеийн шинэчлэгдсэнгүй. Бүх хөлөг онгоц сүйтгэгчээр ашиглалтад орсон бөгөөд 1966 оны 5-р сарын 19-нд тэдгээрийг DBK, дараа нь цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборт, 1977 онд дахин DBK болгон ("Тогтоох боломжгүй"-ээс бусад) ангилжээ.
БЕДОВЫ (серийн дугаар 1 204). 3.9.1952-д Тэнгисийн цэргийн флотын жагсаалтад 2.1953 оны 56-р төслийн дагуу 445-р үйлдвэрт орсон, 56-EM төслийн дагуу дууссан, 1955 оны 31.7-нд эхлүүлсэн, 1958.6.30, 3030-ны өдрүүдэд ашиглалтад орсон. .1958 Ноён Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулж, Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон; Энэ бол усан онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоц байв. 1966 оны 5-р сарын 19-нд үүнийг DBK, 1973 оны 1-р сарын 26-нд BOD, 1977 оны 6-р сарын 28-нд дахин DBK болгон өөрчилсөн. 1967.20-27.7-нд Гавана (Куба), 1969.9-11.8-нд Бриджтаун (Барбадос) хотод айлчлав. 10/7/1970 - 1971 оны 7-р сарын 15-ны хооронд дайны бүсэд байхдаа Египетийн зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 1970 оны 11-р сарын 9-нд Газар дундын тэнгист НАТО-гийн хөлөг онгоцны отрядыг дагалдан явж байхдаа Британийн нисэх онгоц тээгч "Ark Royal" хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн боловч үйл ажиллагаагаа орхисонгүй, байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлэв. 1972 оны 07-р сарын 18-аас 1974 оны 1-р сарын 25-ны хооронд 56-У төслийн дагуу Севастополь дахь "Севморзавод" -д, 1981 оны 04-р сарын 23-аас 1986 оны 05-р сарын 14-ний хооронд шинэчлэгдсэн. тэнд их засвар хийсэн. 1989 оны 4-р сарын 25-нд буулгаж, зарахаар ОФИ-д шилжсэнтэй холбогдуулан зэвсэглэлээ хурааж, Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 5-р сарын 8-нд Туркийн хувийн компанид төмөр хайчлан зарж, 1989 оны 10-р сарын 10-нд татан буугдсан.
НОГООН (серийн дугаар 1210). 1955 оны 10-р сарын 17-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон ба 1956 оны 1956 оны 445-р үйлдвэрийн 56-р төслийн дагуу тогтоосон, 56-М төслийн дагуу гүйцэтгэсэн, 1957 оны 7-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 12-ны өдөр ашиглалтад орсон. 30/1958 ба 8.3.1960 онд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1966 оны 5-р сарын 19-нд БРИ, 1977 оны 12-р сарын 19-нд БОД-д дахин ангилагдаж, 1977 оны 8-р сарын 3-нд DBK ангилалд буцаасан. 1976 - 1977 он 56-U төслийн дагуу Севастополь дахь "Севмор-завод" дээр шинэчлэгдсэн. 1978 оны 8-р сарын 25-нд түүнийг DKBF руу шилжүүлэв. 1979 оны 6 сарын 14-18-нд Хельсинкид (Финлянд) айлчилсан. 1.11-1979.12.31-ний хооронд байлдааны ажиллагааны бүсэд байхдаа Анголын зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 1991 оны 6-р сарын 24-нд түүнийг зэвсгээ хурааж, Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэн буулгаж, зарж борлуулсны улмаас хөөгдөж, 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буулгажээ.
АВАХГҮЙ (серийн дугаар 743/765). 1954 оны 4-р сарын 29-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1957 оны 02-р сарын 23-ны өдөр 1958-02-27-нд эхэлсэн 56-М төслийн дагуу 190-р үйлдвэрт 56-р төсөлд тусгагдсан. , үйлчилгээнд орсон 30.1 2.1958 болон 8.3.1960 KBF-д орсон. 1966 оны 5-р сарын 19-нд БХБ, 1973 оны 1-р сарын 26-нд БХБ, 1977 оны 8-р сарын 3-нд БХБ-ын ангилалд шилжсэн. 15-20.2.1969 Конакри (Гвиней), 5-10.3.1969 - Лагос (Нигери) хотод айлчлал хийсэн. 7.4.1969-ийн 1-ийг KChF-д шилжүүлсэн. 1971 оны 2-р сарын 2-оос 1972 оны 04-р сарын 04-ний хооронд Севастополийн "Севморзавод" -д 56-У төслийн дагуу шинэчлэгдэж, 1974 оны 06-р сарын 6-нд татан буулгаж, эрвээхэйж, Севастопольд хөхүүлэхээр тавьсан боловч 03/18-нд. /1982 оныг дахин идэвхжүүлж, дахин ашиглалтад оруулж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэн буулгаж, зарж борлуулах гэж байгаатай холбогдуулан зэвсэглэлээ хурааж, хөөж, 1991 оны 2-р сарын 11-нд татан буулгаж, улмаар Италийн хувийн компанид зарсан. металл зүсэх зориулалттай.
Тогтворгүй, 14.3.1986-UTS-567 (серийн дугаар 88). 1955 оны 01-р сарын 19-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан ба 1957 оны 23-р сарын 23-ны өдөр 199-р үйлдвэрт 56-р төслийн дагуу тогтоосон, 1958 оны 5-р сарын 24-нд эхэлсэн 56-М төслийн дагуу дууссан, ашиглалтад орсон. 1-р сарын 30, 2.1958, 8.3.1960-д Номхон далайн флотод багтсан. 1966 оны 5-р сарын 19-нд түүнийг ХБХ-нд, 1977 оны 8-р сарын 3-нд БДБ-д дахин ангилжээ. 1979 оны 7-р сарын 23-нд Владивосток дахь Далзавод руу их засвар хийхээр хүлээлгэн өгсөн боловч 1985 оны 8-р сарын 2-нд зэвсгийг нь хурааж, TCB болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 1987 оны 4-р сарын 10-нд ОФИ-д буулгахаар шилжүүлсэнтэй холбогдуулан тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. худалдаа.
UNTAMMABLE (серийн дугаар 89). 1955 оны 7-р сарын 10-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон боловч удалгүй барилгаас хасагдсан бөгөөд 199-р үйлдвэрт тавигдаагүй байна.
"Грозный" устгагч.
Командлагч нь 2-р зэрэглэлийн ахмад К.К. Андржиевский (шархадсан).
Цушимагийн тулалдаанд тэрээр 10 хүнийг хөлөглөн "Урал" туслах крейсерээс хүмүүсийг аврах ажилд оролцсон. Үүр цайх үед Солонгосын хоолойн гарц дээр "Грозный" шархадсан дэд адмирал Рождественскийг тээвэрлэж явсан "Бедовы" устгагчтай нэгдэв. Дажелет арлын ойролцоо оросын устгагч онгоцуудыг япончууд олж хараад тэр даруй хөөцөлдөж эхлэв. "Грозный" хурдаа нэмэгдүүлэн Владивосток руу явах тушаалын дагуу "Бедовой" руу ойртлоо. "Грозный" командлагчийн тулалдаанд яагаад хүлээж авахгүй байна вэ гэсэн асуултад хариулт олдсонгүй. Энэ үед Японы хөлөг онгоцууд гал нээв. "Грозный" дайснаас холдож эхэлсэн бөгөөд "Бедовый" устгагч Улаан загалмайн туг, цагаан тугийг мандуулсан.
"Грозный"-ын араас Японы "Кагеро" устгагч хөлөг хөөрөв. Энэ тулалдаанд хоёр устгагч хоёулаа гэмтсэн. Үүний үр дүнд Японы устгагч хөөцөлдөхөө зогсоов. "Грозный" дээр 6 нүх байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь усан дор байсан бөгөөд командлагчийг оролцуулаад 4 хүн амь үрэгдэж, 3 хүн шархаджээ. Владивосток руу хүрэхийн тулд устгагч бүх модон эд зүйлсийг зууханд, тэр дундаа шүүгээ, завь зэргийг шатаах ёстой байв. "Грозный" нь тулалдааны дараа Владивостокт хүрсэн Номхон далайн 2-р эскадрилийн гурван хөлөг онгоцны нэг болжээ.
"Өвөршгүй" устгагч
"Өвөршгүй" устгагч.
Командлагч - 2-р зэргийн ахмад И.А. Матусевич (нас барсан).
Flawless нь Конт-адмирал Энквистийн мэдэлд байсан. 5-р сарын 28-ны өглөө эсминецийг Японы крейсер, эсминец довтолжээ. Нэг цаг үргэлжилсэн тулалдааны дараа Оросын хөлөг живжээ. Түүнээс нэг ч хүн аврагдсангүй, түүний сүүлийн минутуудын талаар юу ч мэдэгдээгүй байна. "Төгс"-тэй нийлээд 5 офицер, 2 кондуктор, доод цолтой 66 хүн амь үрэгджээ.
"Бедови" устгагч
"Бедови" устгагч.
Командлагч - 2-р зэргийн ахмад Н.В. Баранов (бууж өгсөн).
Цүшимагийн тулалдаанд "Бедовы" нь 1-р устгагч отрядын бүрэлдэхүүнд багтаж, Оросын байлдааны хөлөг онгоцны зүүн, бууддаггүй талд байрлаж, "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг онгоцны мэдэлд байв. Тулалдаанд сүйтгэгч даалгавраа биелүүлээгүй бөгөөд багийнхныг үхэж буй байлдааны хөлөг онгоцноос салгасангүй.
Маргааш өглөө нь шархадсан дэд адмирал Рожественскийг штабын хамт гэмтсэн "Буйное" -ээс "Бедовы" руу шилжүүлэв. Үүний дараа устгагч "Грозный"-тай хамт Владивостокыг чиглэв. Шөнийн 3 цагийн үед Оросын хөлөг онгоцыг Японы хоёр эсминец гүйцэж түрүүлэв. "Грозный" Владивосток руу нэвтрэхийг тушаасан бөгөөд "Бедовый" өөрөө бууж өгөхөөр шийджээ. Эсминец дээр цагаан туг болон Улаан загалмайн туг мандуулсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц ойртож буй "Садзанами" устгагч онгоцонд бууж өгч, Сасебо руу дагуулан явав.
Энх тайвныг тогтоож, хоригдлууд буцаж ирсний дараа. 1906 оны 6-11-р сард Кронштадт боомтын Тэнгисийн цэргийн шүүхийн тусгай оролцоотойгоор "Бедовы" устгагч онгоцыг хүргэсэн хэргийн шүүх хурал болов. Шүүх ажиллагаа нь улс төрийн цензурын нөхцөлд явагдсан бөгөөд зөвхөн хөлөг онгоцыг бууж өгсөн, харин тулалдаанд ялагдсаны төлөө хариуцлага хүлээгээгүй хэргийг шалгасан.
Устгагч командлагч 2-р зэрэглэлийн ахмад Н.В. Баранов болон бусад хэд хэдэн офицерууд "Зовлонт" устгагч онгоцыг япончуудад хүлээлгэн өгсөн хэрэгт буруутай гэж үзэн, хорих ял оноожээ. цаазын ялцаазаар авах ялыг 10 жил цайзад хорих, эсхүл түүнээс ч илүү хөнгөвчлөх ялаар солихыг эзэн хаанд хаягласан шүүхийн өргөдлийн дагуу.
"Буйны" устгагч.
Командлагч - 2-р зэргийн ахмад Н.Н. Коломейцев.
"Буйны" устгагч нь "Ослябя" байлдааны хөлөг онгоцны командлагчийн мэдэлд байсан. Ослябя живж эхэлмэгц устгагч бүх хурдаараа үхэж буй хөлөг рүү ойртож, галын дор усанд хөвж байсан багийнхныг аварч эхлэв. Нийтдээ "Зэрлэг" хөлөг онгоцонд 204 хүн авч явсан бөгөөд үүний дараа Японы хөлгүүдийн галд өртөж, байлдааны хөлөг онгоцны багийнхныг аврахаа болихоос өөр аргагүй болжээ.
Буйном дахь эскадриль руу буцаж ирээд Оросын хөлөг шатаж байгааг анзаарчээ. Энэ нь "Ханхүү Суворов" байлдааны хөлөг онгоц болж хувирав. Дайсны галын дор "Зэрлэг" хүчтэй хаван дээр байлдааны хөлөг онгоцны салхины талд ойртож ирэв. Минут тутам устгагчийн эмзэг их биеийг Суворовын хуягт дарж байв. Гэсэн хэдий ч устгагч З.П-г үхэж буй байлдааны хөлгөөс зайлуулжээ. Рождественский өөрийн төв байрны нэг хэсэгтэй.
Өглөө нь "Буйны" "Бедов", "Грозный" устгагчтай холбогдов. Энэ үед машинууд түүн дээр ноцтой эвдэрч, нүүрс хүрэлцэхгүй байсан. Адмирал ба төв байрыг Бедови руу шилжүүлж, багийг Дмитрий Донской крейсерт шилжүүлэв. Эсминч онгоц эгц болон дээд талын тугуудыг өргөөд живжээ.
"Bravy" устгагч
"Bravy" устгагч.
Командлагч - дэслэгч П.П. Дурново.
"Bravy" нь арын адмирал Небогатовын мэдэлд байсан 1-р устгагч багийн нэг хэсэг байв. Ослябя живж эхэлмэгц устгагч үхэж буй байлдааны хөлөг рүү хар хурдаараа ойртож, галын дор усан дотор хөвж явсан багийнхныг аварч эхлэв. Нийтдээ "Bravy" онгоцонд 150 гаруй хүн явсан бөгөөд үүний дараа Японы крейсерүүдийн галд өртөж, аврах ажиллагааг зогсоохоос өөр аргагүй болжээ. Үүний зэрэгцээ "Bravy" 203 мм-ийн суманд оногдож, хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Эсминец есөн хүн, түүний дотор "Осляби" онгоцны багийн таван хүн амь үрэгдэж, зургаан хүн хүнд шархаджээ.
Орой гэхэд эвдэрсэн сүйтгэгч эскадрилийн ард хоцорч, Владивосток руу бие даасан нээлт хийхээр шийдэв. Усан онгоцыг нүдэнд харагдахгүй болгохын тулд устгагч дээрх шигүү мөхлөгийг огтолж, хоолойг шохойгоор будсан. Замдаа нүүрс дуусав: бүх модыг зуух руу илгээв.
5-р сарын 30-ны өглөө Брави Владивостокоос хэдэн арван милийн зайд түлшгүй болжээ. Spark телеграф тусалсан. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоцны дээгүүр өргөгдсөн цаасан шувууны тусламжтайгаар түүний үйл ажиллагааны радиусыг нэмэгдүүлсэн. "Bravy" Владивостокийн радио станцад хүлээн авсан дохиог илгээж эхлэв. Түүнтэй уулзахаар нүүрстэй устгагч илгээв. "Bravy" нь Владивосток руу хүрсэн эскадрилийн гурван хөлөг онгоцны нэг болжээ.
Тулалдаанд санаачлагатай, бие даасан амжилт гаргасан тул дэслэгч Дурново 4-р зэргийн Гэгээн Жоржийн одонгоор шагнагджээ.
"Бодри" устгагчийн команд
Устгагч бие.
Командлагч - 2-р зэргийн ахмад П.В. Иванов
"Bouncy" нь контр-адмирал Энквистийн мэдэлд байсан. 5-р сарын 28-ны өглөө тэрээр үхэж буй "Гялалзсан" эсминецээс багийнхныг авчээ. Шанхай руу явж, нүүрс хүлээн авч, Владивосток руу бие даан нэвтрэхээр шийдэв. Гэвч маргааш нь устгагч хүчтэй шуурганд өртөж, 5-р сарын 30-ны шөнө хөлөг онгоцны нүүрс дуусчээ. Би майхнаас гар хийцийн дарвуул барих хэрэгтэй болсон. Удалгүй Бодри зовж шаналж байсан нь Оросын хөлөг онгоцыг Шанхай руу чирсэн Английн усан онгоцноос харагдав. Тэнд устгагч байлдааны ажиллагаа дуусахаас өмнө зэвсгээ хураав.
Уралын туслах хөлөг онгоц
Уралын туслах хуягт хөлөг онгоц.
Командлагч нь 2-р зэрэглэлийн ахмад М.К. Истомин (олзлогдсон).
19 офицер, 491 далайчинтай багийнхан.
Анх 1890 онд Стеттин хотод баригдсан "Шпри" далайн хөлөг онгоц нь Атлантын далайг дамнасан Бремен - Саутгемптон - Нью Йорк чиглэлд зориулагдсан байв. 1899 онд түүнийг дахин барьж, дараа нь "Кайзерин Мария Тереза" хэмээх шинэ нэрийг авсан. 1904 оны 3-р сард Оросын Тэнгисийн цэргийн тэнхим зуучлагч фирмээр дамжуулан сайн дурын флотод зориулж усан онгоц худалдаж авав. Дөрөвдүгээр сард хуучин онгоц зэвсэглэсэн бөгөөд Оросын туслах хөлөг онгоц болжээ.
Цүшимагийн тулалдааны үеэр "Урал" -д тээврийн хэрэгслийг хамгаалах үүрэг даалгавар өгсөн. Асар том хуяггүй хөлөг онгоц тохиромжтой бай болж, Япончууд түүнийг бараг анхны буугаар бүрхэв. Тулалдаанд нийт 22 багийн гишүүн амь үрэгдэж, багийн 6 гишүүн шархаджээ. Усан онгоц сүйрсэн гэж үзээд Истомин багийн гишүүдийг "Анадыр" тээврийн хэрэгсэл болон эскадрилийн бусад хөлөг онгоцонд шилжүүлэв. Усан онгоцыг багийнхан нь орхихыг мэдээгүй Япончууд Урал руу хүнд сумаар буудсан ч усан дээгүүр хөвсөөр байгаад торпедод цохиулсны дараа л живжээ. Багийн нэг хэсэг, ахмадын хамт олзлогдсон.
"Камчатка" тээврийн хөлөг онгоц (семинар)
"Камчатка" тээвэр (семинар).
Командлагч - 2-р зэргийн ахмад А.И. Степанов (нас барсан).
Зэвсэгт тээврийн "Камчатка" 17:00 цагаас хойш хэд хэдэн суманд өртөж, машинууд эвдэрсэн байна. Тээвэрлэлтийг зогсоож, хялбар бай болсон. Гэсэн хэдий ч Камчаткийн жижиг калибрын их буунууд ханхүү Суворовыг халхлахыг оролдсон Японы устгагч руу бууджээ. 18:30 цагийн дараа тээврийн хэрэгсэл хөнгөн дайсны довтолгоонд өртөж, буудаж, живэв. 327 хүн нас барсны 68 нь гар урчууд байв.
ОХУ-ын Зүүн Азийн далайн тээврийн компанийн (нүүрсний тээвэр) "Солонгос" усан онгоц
ОХУ-ын Зүүн Азийн далайн тээврийн компанийн (нүүрсний тээвэр) "Солонгос" усан онгоц.
Эскадрилийн хамт Солонгосын тээвэр Кронштадтаас Цушимагийн хоолой хүртэл дамжсан. Аяны үеэр тэрээр устгагч онгоцуудыг чирч, хөлөг онгоцыг нүүрсээр дүүргэв. Сүүлчийн гарцын үеэр нүүрс, уурхай, эскадрилийн хөлөг онгоцны олон тооны сэлбэг хэрэгслийг ачиж байв.
Цушимагийн тулалдааны эхэн үед тэрээр тээврийн цувааны сүүлчийнх нь байв. Тулалдааны үеэр тэрээр нүүрсний нүхний хэсэгт нэг том нүх авч, дээд байгууламжид бага зэргийн гэмтэл учруулсан (2 хүн хэлтэрхийд шархадсан). Харанхуйд тэрээр эскадрилийг алдаж, хэсэг хугацаанд "Анадыр" тээврийн хэрэгслийн хамт баруун өмнө зүгт явсан боловч өглөө нь Шанхай руу явав. Боомт руу орохын өмнө минауудыг усан онгоцон дээр хаясан. 6-р сарын 12-нд Шанхайд дадлага хийсэн. 1905 оны 11-р сард тэрээр Владивосток хотод ирж, Японоос олзлогдогсдыг тээвэрлэхэд оролцов.
Командлагч - 2-р зэрэглэлийн ахмад Ю.К. Лахматов.
1890 онд ашиглалтад орсон. 8175 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт. Багийн гишүүд 87 хүн.
Тухайн үеийн дэлхийн худалдааны флотын шаардлагыг хангасан анхны Оросын усан онгоц. Барилга нь Ньюкасл дахь гулгах зам дээр хийгдсэн. 1902 онд түүнийг туслах хөлөг онгоц, 1904 онд эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Хөвөгч эмнэлгийн эмч нарын бүрэлдэхүүнд 86 эмч, 20 сувилагч, 10 эмч, 15 туслах ажилтан багтжээ. Уг хөлөг нь 9 тасаг, 444 ортой, хагалгааны өрөө, хувцас солих 2 өрөө, ариутгалын өрөө, давсгүйжүүлэх цех, рентген аппарат, лаборатори, эмийн сан, нарийн боовны цехтэй байв.
Цүшимагийн тулалдааны үеэр "Бүргэд" эскадрилийн байлдааны хүчнийг үл тоомсорлож байв. Япончууд үүнийг Гаагийн конвенцийн дүрмийг зөрчсөн үйлдэл гэж үзэн уг хөлөг онгоцыг дайны шагнал болгон авчээ.
"Анадыр" зэвсэгт тээврийн хэрэгсэл (Францын 57 мм-ийн 5 буу) 2-р зэрэглэлийн ахмад В.Ф. Пономарев Номхон далайн 2-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Тулалдааны эхэнд тэрээр тээврийн цувааг тэргүүлж байв. Бусад тээврийн хэрэгслийн хамт живж буй туслах крейсер Уралыг аварч, хүчтэй галд өртөв. Төөрөгдөлд автсан "Рус" чирэгчийн хажуу тал руу орж, хурдан живэв. Тулааны дараа тэрээр Мадагаскар руу явах боломжтой болж, дараа нь Орос руу буцаж ирэв.
Одесса дахь "Кострома" цэргийн эмнэлгийн хөлөг онгоц
Орос-Японы дайн эхэлснээр "Кострома" (3574 тонн) нь 200 ортой хөвөгч эмнэлэг болж хувирч, Контр-адмирал Небогатовын отрядад багтжээ. 5-р сарын 27-нд Японы туслах хөлөг онгоцонд олзлогдож, Сасебо руу дагалдан явав. Мөн оны 7-р сард Гаагийн конвенцийн дагуу түүнийг суллаж, Владивосток руу буцаж ирэв. 1905 оны 9-р сард тэрээр Одесс хотод ирж, сайн дурын флотод буцаж ирэв.
"Свир" сайн дурын флотын чирэгч завь
"Свир" далайн аврах чирэгч завь.
Элч хөлөг онгоцоор үйлчилсэн. Цүшимагийн тулалдаанд тэрээр амиа алдсан Оросын хөлөг онгоцны багийг аварсан бөгөөд үүнд "Урал" туслах крейсер, "Рус" чирэх завины багийн 95 хүн багтжээ. Багийн нэг гишүүн амь үрэгдсэн тулалдаан дууссаны дараа түүнийг Шанхайд дадлага хийжээ.
Адмирал Того дэд адмирал З.П. Рождественский эмнэлэгт байна
Рождественский ямар нэгэн зүйлд харамссан уу?
1906 оны 3-р сарын 8-нд тэрээр Орост буцаж ирээд тэнгисийн цэргийн албанаас халагдсаны дараа бичжээ.
"Хэрэв надад иргэний зоригийн оч байсан бол би дэлхий даяар хашгирах ёстой байсан: Флотын сүүлчийн нөөцийг анхаарч үзээрэй! Түүнийг устгалд бүү явуул! Гэхдээ надад хэрэгтэй оч байсангүй. Цүшимагийн тулалдааны гутамшигт би арми, флотын бүх гутамшигт явдлыг хиртсэн. Оросын ард түмэн намайг хараасан ... "
| . |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
Устгагч Бедови - 56-EM төслийн анхны бөгөөд цорын ганц хөлөг онгоц - хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн зэвсгээр зэвсэглэсэн.
1955 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1958 оны 6-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1958 оны 7-р сарын 30-нд. Хар тэнгисийн флотод оров (ChF-30 dplk).
1970 оны 10-р сарын 7-ноос хойшхи хугацаанд. жилээс 1971 оны 7-р сарын 15 хүртэл. Египетийн зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Үйлчилгээний үеэр "Ark Royal" нисэх онгоц тээгч хөлөг мөргөлдсөн байна.
1972 оны долдугаар сараас хойш 1974 оны 1-р сарын 25 хүртэл 56-U төслийн дагуу шинэчлэгдсэн бөгөөд усан онгоцны эсрэг дөрвөн пуужингийн системийг суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD) болгон дахин ангилжээ.
1974 онд. Газар дундын тэнгис дэх байлдааны алба.
1975 онд. "Далай-75" дасгалд оролцох.
Удирдах зөвлөлийн дугаар: 188 (1956), 79 (1959), 091 (1962), 024 (1963), 365 (1969), 363 (1970), 957 (56EM), 976 (1971), 969 (1971), 972 ( 1973), 189 (1974), 525 (1974), 527 (1975), 198 (1975), 185 (1977), 180 (1977), 362 (1978), 260 (1978), 298 (08.1977), 1980), 260 (1984.07.12), 527 (04.1985), 254 (1989), 470, 258. Ашиглалтаас хасагдсан: 1989.
Боломжгүй устгагч.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
 |
Боломжгүй устгагч- 1958 оны 2-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1958 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1960 оны 3-р сарын 8-нд. Балтийн флотод оров (BF - 12 drk).
1961 онд. KSShch буудлагын цогцолбор, зорилтот "Комсомолец" сургалтын хөлөг онгоц живэв.
1967 оны 10-р сараас 12-р сар хүртэл Газар дундын тэнгист цэргийн алба хааж байхдаа КУГ-3-ын нэг хэсэг болох LPH 2 "Guadalcanal" буух нисдэг тэрэг тээгчээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагаанд хяналт тавьжээ.
1969 онд. Баруун Атлантын далайд цэргийн алба хааж, 1969 оны 4-р сарын 7-нд буцаж ирсний дараа. Хар тэнгисийн флотод (BSF) элсэв.
1971 оны арванхоёрдугаар сар 1972 оны 10-р сарын 4 хүртэл 56-U төслийн дагуу шинэчлэгдсэн бөгөөд усан онгоцны эсрэг дөрвөн пуужингийн системийг суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD) болгон дахин ангилжээ.
1973 онд. Газар дундын тэнгис дэх байлдааны алба.
1974 оны 6-р сарын 6-нд найман жил, 1982 оны 3-р сарын 18-нд хөхөв. - дахин идэвхжүүлж, дахин ашиглалтад оруулсан.
1984 оны зун. "Далай-84" дасгалд оролцсон.
Удирдах зөвлөлийн дугаар: 976 (56М), 177 (1961), 873 (1962), 768 (1965), 177 (1966), 952 (1969), 198 (1972), 526 (1974), 197 (1978), 198 07.1978), 573 (1980), 255 (1983), 258 (1985), 253 (05.1986), 187 (56U), 268. Ашиглалтаас хасагдсан: 1990.
Устгагч ялгах.
|
.jpg) |
.jpg) |
 |
.jpg) |
.jpg) |
Устгагч хашир- 1957 оны долдугаар сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1958 оны арванхоёрдугаар сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1960 оны 3-р сарын 8-нд. Хар тэнгисийн флотод элсэв (ChF-30 dna).
1967 оны 6-р сарын 3-аас 8-р сарын 31 хүртэл Египетийн зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.
1970 оны дөрөвдүгээр сард. "Далай" маневруудад оролцох.
1972 онд. Газар дундын тэнгис дэх байлдааны алба.
1976-1977 онд. 56-U төслийн дагуу шинэчлэгдсэн бөгөөд усан онгоцны эсрэг дөрвөн пуужингийн системийг суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD) болгон дахин ангилжээ.
.jpg) |
.jpg) |
1977 оны арванхоёрдугаар сар 1978 оны 1-р сар хүртэл Баруун Африкийн эрэг орчмын цэргийн алба.
1979 оны 11-р сарын 11-ээс 12-р сарын 31 хүртэл Анголын зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.
1980 оны 1-р сараас 5-р сар хүртэл Анголын зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.
1981 оны арваннэгдүгээр сарын 6. Шведийн нутаг дэвсгэрийн усанд осолдсон S-363 шумбагч онгоцонд тусламж үзүүлэв.
Удирдах зөвлөлийн дугаар: 243 (1960), 626 (1966), 525 (1967), 967 (1971), 564 (1973), 180 (56М), 962 (1976), 528 (1977), 265 (1978), 347 1979), 366 (1980), 255 (1982), 256 (1982), 265 (1982), 351 (09.1982), 378 (1984), 187 (1987), 350 (1989), 962 (1990), 962 (1990), 1990), 995, 978, 190. Ашиглалтаас хасагдсан: 1991 он.
Википедиа, үнэгүй нэвтэрхий толь
| "Асуудалтай" 1902 оны 3-р сарын 9 хүртэл - "Кета" 1905 оноос хойш - "Сацуки" | |
|---|---|
| "Муу" → 皐 月 | |
"Бедови" устгагч | |
| Үйлчилгээ: | Орос, Орос Япон Япон |
| Усан онгоцны ангилал ба төрөл | Устгагч |
| Гэрийн порт | Санкт-Петербург |
| Байгууллага | Номхон далайн хоёрдугаар эскадрил |
| Үйлдвэрлэгч | Невскийн үйлдвэр |
| Эхэлсэн | 1902 оны тавдугаар сарын 4 |
| Захиалга өгсөн | 1902 оны есдүгээр сарын 5 |
| Флотоос татагдсан | 1922 он |
| Статус | Буулгасан |
| Үндсэн шинж чанарууд | |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 440 тр |
| Урт | 64.1 м |
| Өргөн | 6.4 м |
| Ноорог | 2.82 м |
| Хөдөлгүүрүүд | 2 босоо гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүр, 4 Yarrow бойлер |
| Хүч | 5700 л. -тай. |
| Зөөгч | 2 эрэг |
| Аялалын хурд | 26.11 зангилаа |
| Усанд сэлэх бие даасан байдал | 1200 далайн миль (12 зангилаа) |
| Экипаж | 4/62 хүн |
| Зэвсэглэл | |
| Их буу | 1 × 75 мм / 50, 5 × 47 мм / 35 Hotchkiss |
| Мина торпедо зэвсэг | 3 × 381 мм ТТ |
Усан онгоцны түүх
Японы тэнгисийн цэргийн флотод хөлөг онгоцыг "Сацуки" гэж нэрлэх болсон. (Япон 皐 月 тав дахь сар сарны хуанли ) 1905 онд ашиглалтад орсон. 1913 он хүртэл устгагчаар үйлчилж, дараа нь зорилтот хөлөг онгоц болж, 1922 онд хаягджээ.
"Асуудалтай (устгагч)" нийтлэлийн талаар шүүмж бичнэ үү.
Тэмдэглэл (засварлах)
Уран зохиол
- Афонин Н."Невка". "Buyny" ангиллын устгагчид ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд. SPb .: ЛеКо, 2005. - ISBN 5-902236-19-3
- Александровский Г.Б.Цүшимагийн тулаан. - Нью Йорк: Россия Publishing Company, Inc., 1956 он.
- Тарас А.Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд 1892-1917 он - Ургац хураалт, 2000 .-- ISBN 9854338886.
Холбоосууд
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Бедовийг (устгагч) дүрсэлсэн ишлэл
Долоо хоногийн дараа хунтайж Андрей цэргийн дүрэм боловсруулах комиссын гишүүн байсан бөгөөд хэзээ ч төсөөлж байгаагүй вагон боловсруулах комиссын хэлтсийн дарга байв. Сперанскийн хүсэлтээр тэрээр боловсруулж буй иргэний хуулийн эхний хэсгийг авч, Наполеон, Жастиниани нарын кодын тусламжтайгаар [Наполеон ба Жастинианы хууль] "Хүний эрх" гэсэн хэлтсийн эмхэтгэл дээр ажилласан.Хоёр жилийн өмнө, 1808 онд Пьер үл хөдлөх хөрөнгөө аяллаасаа Петербург руу буцаж ирэхдээ өөрийн мэдэлгүй Петербургийн масончуудын тэргүүн болжээ. Тэрээр хоолны өрөө, оршуулгын хайрцгийг байгуулж, шинэ гишүүдийг элсүүлж, янз бүрийн ложуудыг нэгтгэх, жинхэнэ актуудыг олж авахад анхаарал хандуулсан. Тэрээр сүм хийд барих мөнгөө өгч, ихэнх гишүүдийн харамч, хайнга ханддаг өглөгийг чадах чинээгээрээ нөхөж байв. Тэрээр Санкт-Петербургт захиалгаар зохион байгуулсан ядуу байшинг ганцаараа бараг л өөрийн зардлаар тэжээдэг байв. Энэ хооронд түүний амьдрал өмнөх шигээ урам зориг, завхайралтайгаар үргэлжилсэн. Тэрээр сайн хооллож, уух дуртай байсан бөгөөд үүнийг ёс суртахуунгүй, доромжлол гэж үздэг байсан ч түүний оролцсон бакалаврын нийгэмлэгүүдийн зугаа цэнгэлээс татгалзаж чадахгүй байв.
Суралцах, хоббитой байхдаа Пьер жилийн дараа түүний зогсож байсан масончуудын хөрс хөл доороос нь гарч байгааг мэдэрч эхэлсэн тул түүн дээр зогсохыг хичээх болно. Яг тэр мөчид түүний зогсож байсан хөрс хөл дороо гүн орох тусам түүнд өөрийн эрхгүй хүлэгдэж байгааг мэдэрсэн. Тэрээр Freemasonry-ийг эхлүүлэхдээ намаг тэгш гадаргуу дээр хөлөө итгэлтэйгээр тавьж байгаа мэт мэдрэмжийг мэдэрсэн. Хөлөө тавиад унасан. Тэр зогсож байсан хөрсний бат бөх гэдэгт бүрэн итгэлтэй байхын тулд нөгөө хөлөө тавиад бүр илүү унаж, гацаж, намагт өвдөг хүртэл алхав.
Иосиф Алексеевич Санкт-Петербургт байгаагүй. (Тэр орсон Сүүлийн үедТэрээр Санкт-Петербургийн зуслангийн ажлаасаа тэтгэвэрт гарч, Москвад завсарлагагүйгээр амьдардаг байсан.) Бүх ах дүүс, зочид буудлын гишүүд Пьерийг амьдралдаа мэддэг байсан тул тэднээс зөвхөн ханхүү биш харин чулуун өрлөгийн ах нарыг харах нь түүнд хэцүү байсан. Тэрээр амьдралынхаа туршид сул дорой, ач холбогдолгүй хүмүүс гэж мэддэг байсан Иван Васильевич Д. биш, Б. Масоны хормогч, тэмдгүүдийн доороос тэрээр тэдний амьдралд хайж байсан дүрэмт хувцас, загалмайнуудыг олж харав. Ихэнхдээ өглөг цуглуулж, сүмд бүртгүүлсэн 20-30 рублийн мөнгийг тоолж, ихэнх хэсэг нь өөртэйгөө адил баян байсан арван гишүүнээс өрөнд ордог байсан Пьер ах бүр бүх өмч хөрөнгөө өгнө гэж амласан Масоны тангаргийг дурсдаг байв. хөршийн хувьд; мөн түүний сэтгэлд эргэлзээ төрж, тэр үүн дээр үлдэхгүйг хичээв.
Тэрээр өөрийн таньдаг бүх ах нарыг дөрвөн төрөлд хуваасан. Нэгдүгээр зэрэглэлд тэрээр ордоны болон хүний үйл хэрэгт идэвхтэй оролцдоггүй, гагцхүү дэг жаягийн шинжлэх ухааны нууцыг судалдаг, Бурханы гурвалсан нэрийн тухай асуултаар завгүй байдаг ах дүүсийг эрэмбэлсэн. эсвэл хүхэр, мөнгөн ус, давс гэсэн гурван зарчмын тухай, эсвэл Соломоны сүмийн утга дөрвөлжин болон бүх дүрсүүдийн тухай. Пьер ихэвчлэн хуучин ах нар харьяалагддаг Масоны ах дүүсийн энэ ангилалд хүндэтгэлтэй ханддаг байсан ба Иосеф Алексеевич өөрөө Пьерийн бодлоор тэдний сонирхлыг хуваалцдаггүй байв. Түүний зүрх сэтгэл Freemasonry-ийн ид шидийн тал руу ороогүй.
Пьер өөрийгөө болон өөрийн төрлийн ах дүүсээ хоёрдугаар ангилалд багтааж, эргэлзэж, Freemasonry-д шууд, ойлгомжтой замыг хараахан олоогүй байгаа боловч түүнийг олох болно гэж найдаж байв.
Тэрээр ах дүүсийг гуравдугаар зэрэглэлд оруулсан (тэд хамгийн их байсан том тоо), тэд Freemasonry-д гаднах хэлбэр, зан үйлээс өөр юу ч олж хардаггүй бөгөөд түүний агуулга, утгыг үл тоомсорлож, энэхүү гадаад хэлбэрийг чанд сахихыг үнэлдэг. Виларски, тэр байтугай гол буудлын агуу мастер ч ийм байсан.
Эцэст нь, олон тооны ах дүүс, ялангуяа ах дүүгийн холбоонд саяхан орсон хүмүүс дөрөвдүгээр ангилалд багтсан. Эдгээр нь Пьерийн ажигласнаар юунд ч итгэдэггүй, юу ч хүсдэггүй, зөвхөн хайрцганд маш олон хүн байсан баян, харилцаа холбоо, язгууртны хувьд залуу ах нартай ойртохын тулд зөвхөн масончлолд орсон хүмүүс байв. .
Пьер өөрийн үйл ажиллагаанд сэтгэл дундуур байгаагаа мэдэрч эхлэв. Freemasonry, наад зах нь түүний энд мэддэг Freemasonry, заримдаа түүнд санагддаг, нэг дүр төрх дээр суурилдаг. Тэрээр Freemasonry-д эргэлзэх тухай огт бодсонгүй, харин Оросын Freemasonry буруу замаар явж, эх сурвалжаасаа хазайсан гэж хардаж байв. Тиймээс оны төгсгөлд Пьер захиалгын хамгийн дээд нууцыг эхлүүлэхээр гадаадад очив.
"Бедовы" устгагч нь "Бедовы" (НАТО код - "Килдин") гэж нэрлэгддэг төслийн 56-EM төслийн анхны хөлөг онгоц юм (бусад бүх хөлөг онгоц 56-М төслийн дагуу гарсан).
EM "Bedovy" нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоц болжээ.
хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн зэвсгээр зэвсэглэсэн. Дараа нь "Bedovy" -ийг 56-U төслийн дагуу шинэчилсэн.
1953 оны 12-р сарын 1, 56-р төслийн дагуу 445 (Николаев) үйлдвэрт тавигдсан 1204 серийн дугаартай; 56-EM төслийн дагуу дууссан. 1955 оны 7-р сарын 31-нд "Бедовы" гарч ирэв.
Гэсэн хэдий ч 1958 оны 6-р сарын 30-нд л ашиглалтад орсон. Мөн тэр жил, 7-р сарын 30-нд "Бедовы" EM нь Хар тэнгисийн Улаан тугийн флотод (KChF) багтжээ.
1966 оны 5-р сарын 19-нд "Бедовы" ЭМ-ийг Том пуужингийн хөлөг онгоц (DBK), 1973 оны 1-р сарын 26-нд шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц (BOD) болгон өөрчилсөн бөгөөд 1977 оны 6-р сарын 26-нд дахин буцаж ирэв. DBK анги.
1970 оны 10-р сарын 7-ноос 1971 оны 7-р сарын 15-ны хооронд "Бедовы" DBK Египетийн зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлэх зорилгоор байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн. 1970 оны 11-р сарын 9-нд Газар дундын тэнгист НАТО-гийн хөлөг онгоцны отрядыг дагалдан явж байхдаа "Бедови" DBK нь Британийн "Ark Royal" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн боловч үүнийг үл харгалзан байлдааны даалгавраа хийсээр байв.
1972 оны 7-р сарын 18-аас 1974 оны 1-р сарын 25-ны хооронд "Бедовы" 56-U төслийн дагуу "Севморзавод" (Севастополь) дээр шинэчлэгдсэн. Дараа нь 1981 оны 4-р сарын 23-аас 1986 оны 5-р сарын 14 хүртэл тэнд их засвар хийсэн.
1984 оны 5-р сарын 15-аас 6-р сарын 13-ны хооронд Газар дундын тэнгис дэх "Далай-84" сургуулилтад оролцов (сургуулийн сэдэв: "Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний MRA-тай хамтран дайсны AMG OS RUS-ийг ялах").
Дасгал сургуулилтад КРУ Жданов, Комсомолец Украины БОХ, Зэвсэгтэй, Нарийхан, Удалой, Эсминец "Ухаалаг", "Ухамсартай", "БРК баригдашгүй", "ТФР Стронг", "Дружный", "Чонон", "Зарница" пуужингийн жижиг хөлөг онгоцууд, "Зарница" шумбагч онгоцууд оролцов. 298, "Килдин" тагнуулын хөлөг онгоц, "Десна" танк гэх мэт.
1989 оны 4-р сарын 25-нд "Бедовы" зэвсэглэлээ хурааж, Тэнгисийн цэргийн хүчинд буулгаж, борлуулахаар OFI руу шилжүүлсэнтэй холбогдуулан хөөгдсөн. Мөн оны наймдугаар сарын 5-нд Туркийн нэгэн хувийн компанид төмөр хайчлахаар зарсан.
Зэвсэглэл
56-EM төслийн дагуу:
SU "Cypress-56M" хяналтын систем бүхий KSShch пуужин хөөргөх зориулалттай SM-59 хоёр хөөргөгч ("Щука" хөлөг онгоц);
Дөрвөн хошуутай 45 мм-ийн SM-20-ZIF автомат буу;
533 мм-ийн хоёр давхар хоолойтой торпедо хоолой (TA);
RBU-2500 хоёр пуужин харвагч (RSB-25 пуужингийн дор; 128 ширхэг).
56-U төслийн дагуу шинэчлэгдсэний дараа хуучирсан KSSH системийг хоёр автомат 76 мм-ийн АК-276 суурилуулалт, P-15M Termit (НАТО код - SS-N-) хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн пуужингийн системээр (SCRC) сольсон. 2 Styx).