"ഞങ്ങൾ എല്ലാ ദിശകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു": റഷ്യയിൽ സൈനിക ടിൽട്രോട്ടറുകൾ ഉണ്ടാകും. ആളില്ലാ ഭാവി: ടിൽട്രോട്ടറും ഹെവി യുഎവിയും റഷ്യയിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ആളില്ലാ ടിൽട്രോട്ടർ
അടുത്തതായി, റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്റർ ആശങ്ക അവതരിപ്പിച്ച റഷ്യൻ ടിൽട്രോറ്റർ ഡ്രോൺ RHV-35 നെക്കുറിച്ച്. ഇതിൻ്റെ ഭാരം 35 കിലോഗ്രാം ആണ്, ഇതിന് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉയരാനും 6 കിലോ വരെ പേലോഡ് വഹിക്കാനും കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഡ്രോണിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഏകദേശം 450 കിലോമീറ്ററാണ്. ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാൻ്റാണ് ഡ്രോൺ ഓടിക്കുന്നത്, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ MAI ഡ്രോണിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഉപകരണത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഇതിനകം തന്നെ ലബോറട്ടറിയിൽ അംഗീകരിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. "Pterodactyl" ന് മറ്റ് ഡ്രോണുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം വായുവിൽ തുടരാനും ബാറ്ററികൾ ബോർഡിൽ വഹിക്കാത്തതിനാൽ കൂടുതൽ ഉപകരണങ്ങൾ വഹിക്കാനും കഴിയും.
ടെതർഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം വിവര തടസ്സത്തിനെതിരായ സമ്പൂർണ്ണ സുരക്ഷയാണ്.
“Pterodactyl” ൻ്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത, ഇത് ഒരു ടിൽട്രോട്ടറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതാണ് - ചിറകുകൾക്കൊപ്പം പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ തിരിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വിമാനം. ഒരു യന്ത്രത്തിൽ ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെയും ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഈ സ്കീം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രോണിന് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ടാങ്കിനൊപ്പം നീങ്ങാൻ ആവശ്യമായ ഉയർന്ന വേഗത വായുവിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ടാങ്കിൻ്റെ ഹളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടെ ഒരു ചെറിയ പ്രദേശത്ത് നിന്ന് വായുവിലേക്ക് ഉയരാൻ ഇതിന് കഴിയും.
ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ കേബിൾ വഴി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ ആളില്ലാ വാഹനം എന്ന ആശയം പുതിയതല്ല - 1960 കളുടെ അവസാനത്തിൽ പശ്ചിമ ജർമ്മൻ ആളില്ലാ പരീക്ഷണ ഹെലികോപ്റ്റർ ഡോർനിയർ ഡോ -32 കെയിൽ അത്തരമൊരു പരിഹാരം ആദ്യമായി നടപ്പിലാക്കി. ഇത് ഒരു കേബിൾ വഴി നിയന്ത്രിക്കുകയും അതിലൂടെ ഇന്ധനം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു, സൈനിക വിദഗ്ധൻ ഒലെഗ് ഷെൽടോനോഷ്കോ ഇസ്വെസ്റ്റിയയോട് പറയുന്നു. - നിലവിൽ, കേബിൾ ഇൻ്റർഫേസ് ഇസ്രായേലി ഹോവർമാസ്റ്റ് കോപ്റ്ററിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.
Oleg Zheltonozhko പറയുന്നതുപോലെ, ഒരു നിരീക്ഷണ ഡ്രോൺ നേരിട്ട് ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാഗമാകുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ഇതുവരെ നിലവിലില്ല.
ഒരു ബാഹ്യ നിരീക്ഷണ സംവിധാനമായി തെർമൽ ഇമേജറും റഡാർ സംവിധാനവും ഘടിപ്പിച്ച കനംകുറഞ്ഞ UAV ഉപയോഗിക്കുന്നത് കവചിത വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു യുക്തിസഹമായ പരിഹാരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇതിൻ്റെ ശ്രേണി ഓൺ-ബോർഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ദൃശ്യപരത പരിധി കവിയുന്നു, വിദഗ്ദ്ധൻ പറയുന്നു. - ഉദാഹരണത്തിന്, അർമാറ്റയുടെ പ്രധാന തോക്കിന് 8 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യത്തിൽ എത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ കാഴ്ച ചാനലിലൂടെ ഒരു ശത്രു ടാങ്കിൻ്റെ തിരിച്ചറിയൽ പരിധി 5 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടെറോഡാക്റ്റൈലിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തിന് നന്ദി, ടാങ്കിന് യുദ്ധക്കളത്തിലെ സാഹചര്യം വെളിപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, കവറിൽ അവശേഷിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അസമമായ ഭൂപ്രദേശം.
Zheltonozhko പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കുറഞ്ഞത് 10 കിലോമീറ്റർ അകലെയെങ്കിലും ഭൂപ്രദേശം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിവുള്ള ബാഹ്യ നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളുള്ള കവചിത വാഹനങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് നിലവിലുള്ള എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് അർമാറ്റയ്ക്ക് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നേട്ടം നൽകും.
എന്തായാലും ആശയം എന്താണ്? അതിന് സാധ്യതയുണ്ടോ? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ലോകത്ത് വികസിക്കാത്തത്?
ക്രോൺസ്റ്റാഡ് കമ്പനി ഫ്രെഗാറ്റ് ആളില്ലാ ടിൽട്രോട്ടറിൻ്റെ ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് മോഡൽ സൃഷ്ടിച്ചു. കമ്പനിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ ഡയറക്ടറും സെൻ്റർ ഫോർ അഡ്വാൻസ്ഡ് റിസർച്ച് മേധാവിയുമായ വ്‌ളാഡിമിർ വോറോനോവ് RIA നോവോസ്റ്റിക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.
വിമാനം പോലെയും ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെയും പറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡ്രോണാണ് ക്രോൺസ്റ്റാഡ് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ ഗുണനിലവാരത്തിന് നന്ദി, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ഡ്രോണുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി മൂന്ന് മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ”വോറോനോവ് പറഞ്ഞു.
ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെയും ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ഡ്രോണിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. വോറോനോവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ടിൽട്രോട്ടർ ഡിസൈൻ ഒരു ആഗോള പ്രവണതയാണ്. "ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ് വാഹനം ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ ആണ്. അഗസ്റ്റ വെസ്റ്റ്‌ലാൻഡും ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിനും മറ്റ് ലോക വ്യോമയാന നേതാക്കളും ഇതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ”വോറോനോവ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
“ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് മോഡലിൻ്റെ സൃഷ്ടി മൊത്തത്തിൽ സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു ഉപകരണം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെ പ്രകടമാക്കുന്നു, ഇത് യുഎവികളുടെ ഭാരമേറിയ വകഭേദങ്ങളിൽ - ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള വഴി തുറക്കുന്നു,” ഡെനിസ് ഫെഡുറ്റിനോവ്, ഒരു വിദഗ്ധൻ ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ, ഏജൻസിയോട് പറഞ്ഞു.
ട്രൂപ്പ് ബേസുകളിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയുള്ള വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിനും കാർഗോ ഡെലിവറിക്കും ഏരിയൽ വർക്കിനും വേണ്ടിയാണ് ഫ്രെഗാറ്റ് ടിൽട്രോറ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കോൺഫിഗറേഷനെ ആശ്രയിച്ച്, ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ് സമയത്ത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം 500 കിലോഗ്രാം മുതൽ 1400 കിലോഗ്രാം വരെയും തിരശ്ചീനമായി എടുക്കുമ്പോൾ - 650 മുതൽ 1800 കിലോഗ്രാം വരെയും.
ഡ്രോണിൻ്റെ പേലോഡ് 125 മുതൽ 300 കിലോഗ്രാം വരെയാണ്. ചിറകുകൾ 4 മുതൽ 7 മീറ്റർ വരെയാണ്, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത ശരാശരി 60-70 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി 1.5 മുതൽ 3 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 4 മുതൽ 7 മണിക്കൂർ വരെയാണ്.
റഷ്യയിലെ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ (വികെഎസ്) കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് കേണൽ ജനറൽ വിക്ടർ ബോണ്ടാരെവ് പറഞ്ഞു, റഷ്യയിൽ അവർ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി കനത്ത യുഎവികളും ടിൽട്രോട്ടറുകളും സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.
"റഷ്യയിലെ ജോലി എല്ലാ ദിശകളിലും നടക്കുന്നു: ചെറുത്, ഇടത്തരം, വലിയ ആളില്ലാ വിമാനങ്ങൾ, ടിൽട്രോട്ടറുകൾ," ബോണ്ടാരെവ് പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഭാവിയിൽ, ഡ്രോണുകൾ ഒരു ഏകീകൃത നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരു "കൂട്ടത്തിൽ" ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത്തരമൊരു നെറ്റ്‌വർക്ക് കേന്ദ്രീകൃത സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഡ്രോൺ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഇനിയും കുറയ്ക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
“ആളില്ലാത്ത വിഷയം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അതെന്തായാലും, ഒരു നല്ല ഓട്ടോപൈലറ്റ് ഒരു വിമാനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ് ഒരു പൈലറ്റിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഇതിനകം ഒന്നോ രണ്ടോ ഡ്രോണുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കാലക്രമേണ, ഗ്രൗണ്ട് ഘടകത്തിൻ്റെ വികസനത്തോടെ, അയാൾക്ക് അഞ്ചോ പത്തോ ഉപകരണങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും, ”കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു. എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ.
ആളില്ലാ ഏരിയൽ വെഹിക്കിൾ - കൺവെർട്ടിയോളൻ "വിആർ-ടെക്നോളജീസ്"
ടിൽട്രോറ്റർ - UAVS "VR-ടെക്നോളജീസ്"
17.02.2016
അനലോഗ്കളില്ലാത്ത ആളില്ലാ ടിൽട്രോറ്റർ, പരീക്ഷണത്തിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടം വിജയകരമായി കടന്നു, അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്റർ ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനിയുടെ നൂതന ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ "വിആർ-ടെക്നോളജീസ്" ആയിരുന്നു ഉപകരണത്തിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവ്. എണ്ണ, വാതക കമ്പനികളും വിവിധ വകുപ്പുകളും അതുല്യമായ വികസനത്തിൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നു.
“ഒരു അദ്വിതീയ യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലി 2015 ൽ ആരംഭിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ഞങ്ങൾ കാര്യമായ ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു, കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളുടെ ആദ്യ ഘട്ടം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, ”വിആർ-ടെക്നോളജി ജനറൽ ഡയറക്ടർ അലക്സാണ്ടർ ഒഖോങ്കോ പറഞ്ഞു.
റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്റർ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലാണ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് - "സ്പീഡ്". ഈ ഡ്രോൺ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലെ പ്രധാന ദൗത്യം ലേഔട്ട് സ്കീമുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും നൂതനമായ പരിഹാരങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നതിനുമായി ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ലബോറട്ടറി സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
റൺവേയിൽ നിന്ന് ടേക്ക് ഓഫ് അസാധ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിരീക്ഷണവും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികൾക്കായി ഈ ആളില്ലാ സംവിധാനം വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ള നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾ ഇതിനകം തയ്യാറാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ സമുച്ചയത്തിന് വനങ്ങളിലും ഇടതൂർന്ന നഗരപ്രദേശങ്ങളിലും പുക നിരീക്ഷിക്കാനും ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി നടത്താനും എണ്ണ, വാതക സൗകര്യങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കാനും എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ മരുന്ന് എത്തിക്കാനും കഴിയും.
MAKS എയർ ഷോയുടെ ഭാഗമായി 2015 ഓഗസ്റ്റിൽ ഹോൾഡിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു മൾട്ടി പർപ്പസ് ആളില്ലാ വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റ് അവതരിപ്പിച്ചു.
ഒരു വിമാനം അല്ലെങ്കിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് നിരവധി ഗുണങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തരം റോട്ടറി-വിംഗ് വിമാനമാണ് ടിൽട്രോട്ടറുകൾ. കൺവെർട്ടിപ്ലെയ്‌നുകൾ പരിമിതമായ വലിപ്പമുള്ള സൈറ്റുകളിൽ ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫും ലാൻഡിംഗും നടത്താനും അതേ സമയം പരമ്പരാഗത ഹെലികോപ്റ്ററുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന വേഗതയിലും കൂടുതൽ ദൂരത്തിലും യാത്രക്കാരെയോ ചരക്കുകളെയോ കൊണ്ടുപോകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ സ്കോൾകോവോ ഇന്നൊവേഷൻ സെൻ്ററിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി
റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ
18.05.2016
ഹെലിറഷ്യ-2016 എക്സിബിഷനിൽ റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ മൂന്ന് യുഎവികൾ ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിക്കും.
എക്സിബിഷനിൽ വരുന്ന സന്ദർശകർക്ക് ആളില്ലാ ഹെലികോപ്റ്റർ, മൾട്ടികോപ്റ്റർ, ആധുനികവത്കരിച്ച ടിൽട്രോറ്റർ എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കും. റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്റർ ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനിയുടെ (റോസ്റ്റെക് സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷൻ്റെ ഭാഗം) വിആർ-ടെക്നോളജി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ആയിരുന്നു ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡെവലപ്പർ.
ഒരു ടിൽട്രോറ്റർ ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഭാഗമായി, വിആർ-ടെക്നോളജി വിദഗ്ധർ വിവിധ ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോളും നാവിഗേഷൻ സംവിധാനവും പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഒരു പരീക്ഷണാത്മക ഫ്ലയിംഗ് ലബോറട്ടറി നിർമ്മിച്ചു. കൂടാതെ, ടിൽട്രോട്ടറിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ പേലോഡ് ഘടകങ്ങളുമായി (ഫോട്ടോ, വീഡിയോ ക്യാമറകൾ, സ്കാനറുകൾ, ഗ്യാസ് അനലൈസറുകൾ, സ്മോക്ക് ഡിറ്റക്ടറുകൾ, വിവിധ സെൻസറുകൾ, തെർമൽ ഇമേജറുകൾ) സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി.
“MAKS-2015 എയർ ഷോയിൽ കാണിച്ച മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ഗവേഷണം ടിൽട്രോറ്റർ എയർഫ്രെയിമിൽ ഒരു മാറ്റത്തിന് കാരണമായി. HeliRussia-2016 എക്സിബിഷനിൽ, ഒരു പ്രധാന വിംഗ് കൂട്ടിച്ചേർക്കലിനൊപ്പം ആധുനികവൽക്കരിച്ച പതിപ്പിൽ ടിൽട്രോട്ടറിനെ കാഴ്ചക്കാർക്ക് കാണാൻ കഴിയും," വിആർ-ടെക്നോളജി ജനറൽ ഡയറക്ടർ അലക്സാണ്ടർ ഒഖോങ്കോ പറഞ്ഞു, ടിൽട്രോട്ടർ ഡിസൈനിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. , അതുപോലെ ട്രാൻസിഷണൽ പോയിൻ്റുകളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു ഈ വാഗ്ദാന യന്ത്രത്തിൻ്റെ മോഡുകൾ.
35 കിലോ ഭാരമുള്ള ടിൽട്രോട്ടറിന് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉയരാനും 6 കിലോ വരെ പേലോഡ് വഹിക്കാനും കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഡ്രോണിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഏകദേശം 450 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാൻ്റാണ് ഓടിക്കുന്നത്, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
എക്സിബിഷനിലെ സന്ദർശകർക്ക് രണ്ട് യുഎവി മോഡലുകളുടെ പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള സാമ്പിളുകളും കാണാൻ കഴിയും: ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററും മൾട്ടികോപ്റ്ററും, ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് മോഡലുകളും പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റർ പങ്കാളിത്തമില്ലാതെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച് ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്.
ആളില്ലാ 8-റോട്ടർ മൾട്ടികോപ്റ്റർ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ് ഓടിക്കുന്നത്, കൂടാതെ 3 കിലോഗ്രാം പേലോഡും വഹിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു മണിക്കൂറോളം വായുവിൽ ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയും. UAV യുടെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.
ഹെലികോപ്റ്റർ-ടൈപ്പ് യുഎവിയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉയരാനും 5 കിലോ വരെ പേലോഡ് വഹിക്കാനും കഴിയും, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വരെ. ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഫ്ലൈറ്റ് സമയവും റേഞ്ചും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാൻ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
JSC റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ
കൺവെർട്ടിപ്ലെയ്‌നുകളും ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രോണുകളും ഇപ്പോൾ വിചിത്രമല്ല സുന്ദരൻ_റോബോട്ട് 2015 ഓഗസ്റ്റ് 26-ന് എഴുതി
യുഎവികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മുഖ്യധാരാ ദിശകൾക്ക് പുറമേ - വിമാനം, ഹെലികോപ്റ്റർ, മൾട്ടികോപ്റ്റർ, നിരവധി ഹൈബ്രിഡ് ഉണ്ട്. കൺവേർട്ടിബിൾ ഡ്രോണുകൾ എയർക്രാഫ്റ്റ്-ടൈപ്പ് ഡ്രോണുകളുടെയും കോപ്റ്ററുകളുടെയും ഗുണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന ഒരു റൺവേ, ലോഞ്ച് കറ്റപ്പൾട്ട്, ലാൻഡിംഗിനായി ഒരു പാരച്യൂട്ട് എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അതേസമയം ഉയർന്ന വേഗത വികസിപ്പിക്കാനും അധിക ഭാരം വഹിക്കാനുമുള്ള കഴിവ് നിലനിർത്തുന്നു. ഈ പ്രദേശം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള UAV ഡിസൈനർമാർക്കിടയിൽ ക്രമേണ ജനപ്രീതി നേടിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ആളില്ലാ ടിൽട്രോറ്റർ ഈഗിൾ ഐ.
ടിൽട്രോട്ടർ ഡ്രോണുകളുടെ ആശയം, ചിലപ്പോൾ ടിൽട്രോട്ടറുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് പുതിയതല്ല. ആദ്യത്തെ ആളില്ലാ ടിൽട്രോറ്റർ ഈഗിൾ ഐ അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ബെൽ സ്കെയിൽഡ് കോമ്പോസിറ്റുകളുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1997-ൽ, ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് UAV അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. ഉപകരണത്തിൻ്റെ വേഗത 408 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആയിരുന്നു, സീലിംഗ് ഉയരം 6 കി.മീ ആയിരുന്നു, പേലോഡ് 450 കിലോയിൽ കൂടുതലായിരുന്നു. വർഷങ്ങളോളം, ഈഗിൾ ഐ ടിൽട്രോട്ടറുകൾ യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. നിലവിൽ സർവീസിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു.
ഇസ്രായേലി കമ്പനിയായ ഐഎഐ പാന്തറിൻ്റെ വികസനം 2010 ഒക്ടോബറിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച്, 2011 ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഡ്രോൺ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് രണ്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാരാണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 60 കിലോമീറ്ററാണ്, ഉയരം പരിധി 3 കിലോമീറ്ററാണ്, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 6 മണിക്കൂറാണ്. ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഭാരം ഏകദേശം 65 കിലോയാണ്. അത്തരം 25 ഓളം ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. പോർട്ടബിൾ റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്ന യുഎവിയുടെ 12 കിലോഗ്രാം മിനി പതിപ്പും ഉണ്ട്. ഡ്രോണുകളുടെ ലാൻഡിംഗും ടേക്ക് ഓഫും ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അധിക സങ്കീർണ്ണത സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, കാരണം അവ യാന്ത്രികമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. 2012-ൽ, SAAR-5 തരം കോർവെറ്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പാന്തറിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു.
റഷ്യൻ ആളില്ലാ നിരീക്ഷണ ടിൽട്രോറ്റർ "എറ -50".
എയ്‌റോക്‌സോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആഭ്യന്തര യുഎവി “എറ -100” യുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 2013 ലെ “ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സെക്യൂരിറ്റി” എക്സിബിഷനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. മണിക്കൂറിൽ 230 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഈ ഉപകരണത്തിന് കഴിയും, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 120 കിലോമീറ്ററാണ്, വായുവിൽ ചെലവഴിച്ച സമയം 1 മണിക്കൂറാണ്. ഡ്രോണിൻ്റെ സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 18 കിലോഗ്രാം ആണ്, പരമാവധി 24 കിലോഗ്രാം ആണ്.
Aerosense AS-DTO1-E ഡ്രോൺ ഒരു വിമാനം പോലെയാണ്. ഡ്രോൺ പറന്നുയരുകയും ലംബമായി ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, "ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെ", ഒപ്പം പറക്കലിനായി അത് എഞ്ചിനുകളെ തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് ഏകദേശം 10 കിലോ ഉപയോഗപ്രദമായ ഭാരം വഹിക്കാൻ കഴിയും, ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 2 മണിക്കൂർ വരെയാണ്, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 170 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. AS-DTO1-E യുടെ ഉത്പാദനം 2016 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയും ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗും, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പരിശോധനയുടെ ഓട്ടോമേഷൻ, പ്ലാൻ്റിംഗ് മോണിറ്ററിംഗ് എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള കോർപ്പറേറ്റ് ക്ലയൻ്റുകളാണ് പദ്ധതിയുടെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകർ. ക്യാമറകൾ, സെൻസറുകൾ, മറ്റ് ഹൈടെക് സൊല്യൂഷനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സോണി ഡ്രോണുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ZMP ഓട്ടോപൈലറ്റും പ്രൊഡക്ഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ടിൽട്രോറ്റർ TR-60.
ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ, അവർ ഒരു TR-60 ടിൽട്രോറ്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, 500 km/h വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും - നിലവിലുള്ള എല്ലാ അനലോഗുകളേക്കാളും വേഗത്തിൽ. 10 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരത്തിൽ പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഈ ഉപകരണം നിരീക്ഷണം, തിരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനം, ചെറിയ ചരക്ക് ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കും. ഡ്രോണിന് ഏകദേശം 6 മണിക്കൂർ വായുവിൽ തങ്ങിനിൽക്കാനാകും. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് ഇതിനകം 90 മില്യൺ ഡോളർ കവിഞ്ഞു. ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ ഡ്രോൺ വിപണിയുടെ വാർഷിക വളർച്ച ഏകദേശം 20% ആണ്, 2020 ൽ അതിൻ്റെ അളവ് 500 മില്യൺ ഡോളർ കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
നാസ വിദഗ്ധർ 10-മോട്ടോർ ടിൽട്രോട്ടറിൻ്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചു [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], അത് ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ചു. ഡെവലപ്പർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എയറോഡൈനാമിക്സിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഹെലികോപ്റ്റർ രൂപകൽപ്പനയെക്കാൾ വളരെ കാര്യക്ഷമമാണ് ടിൽട്രോട്ടർ ഡിസൈൻ. ചെറിയ കാർഗോ ഡെലിവറി, മാപ്പിംഗ്, ക്രോപ്പ് മോണിറ്ററിംഗ് എന്നിവയിൽ GL-10 ഡ്രോൺ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കണ്ടെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ സമൃദ്ധി ഓപ്പറേറ്ററെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കില്ല - ഓരോ ചിറകിലും 4 പ്രൊപ്പല്ലറുകൾക്ക് റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ നിന്ന് ഒരേ കമാൻഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അതുപോലെ 2 ടെയിൽ കമാൻഡുകൾ. ഉപകരണത്തിൻ്റെ വിപുലീകരിച്ച പതിപ്പിൽ 4 ആളുകൾക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ സജ്ജീകരിക്കാനും ഒരു സാധാരണ ടിൽട്രോട്ടറായി ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.
ഹാരിയർ വിമാനങ്ങളിൽ വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്-ഓഫിന് ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള സിംഗിൾ ലിഫ്റ്റ്-പ്രൊപ്പൽഷൻ റോട്ടറി ജെറ്റ് എഞ്ചിനാണ് അമേരിക്കൻ അറോറ എക്‌സ്‌കാലിബർ പദ്ധതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, തിരശ്ചീനമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മൂന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ടർബൈനിനെ സഹായിക്കുന്നു. UAV യിൽ 4 ഹെൽഫയർ മിസൈലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു (താരതമ്യത്തിന്, ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ എയർക്രാഫ്റ്റ്-ടൈപ്പ് ഡ്രോണുകളിൽ ഒന്നായ പ്രെഡേറ്റർ, രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ). ഡ്രോണിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 740 കി.മീ കവിയുന്നു - പ്രിഡേറ്റർ (ഏകദേശം 220 കി.മീ / മണിക്കൂർ), റീപ്പർ (482 കി.മീ / മണിക്കൂർ) എന്നിവയേക്കാൾ കൂടുതൽ.
DARPA മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന ബോയിംഗ് ഫാൻ്റം സ്വിഫ്റ്റ്.
DARPA "VTOL X-Plane" ഫിക്സഡ് വിംഗ് ഹെലികോപ്റ്റർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മത്സരം ആരംഭിച്ചു. 2013 ഡിസംബറിൽ, ആദ്യ പങ്കാളികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - സിക്കോർസ്കി എയർക്രാഫ്റ്റ് (14.4 മില്യൺ ഡോളറിന് കരാർ ലഭിച്ചു), അറോറ ഫ്ലൈറ്റ് സയൻസസ് ($ 14 മില്യൺ). പ്രോഗ്രാം പങ്കെടുക്കുന്നവർക്കായി മത്സരം നിരവധി മിനിമം ആവശ്യകതകൾ സജ്ജമാക്കുന്നു - അവരുടെ വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 550 കി.മീ കവിയണം, കൂടാതെ പേലോഡ് ഭാരം വിമാനത്തിൻ്റെ പിണ്ഡത്തിൻ്റെ 40% എങ്കിലും ആയിരിക്കണം. ഉപകരണങ്ങൾ ഹെലികോപ്റ്ററുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് കാര്യക്ഷമത നൽകണം. 130 മില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ ബഡ്ജറ്റിലുള്ള ഈ പദ്ധതി 2018 വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ആശയങ്ങളുടെ പരീക്ഷണത്തോടെ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യും. പ്രോഗ്രാമിലെ പ്രധാന പങ്കാളികളായ സിക്കോർസ്കി എയർക്രാഫ്റ്റ്, അറോറ ഫ്ലൈറ്റ് സയൻസസ്, ബോയിംഗ്, കരേം എയർക്രാഫ്റ്റ് എന്നിവയുടെ എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങളും ഡ്രോണുകളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നിരുന്നാലും DARPA ഇക്കാര്യത്തിൽ ഒരു നിബന്ധനയും വെച്ചിട്ടില്ല.
ലോക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ ആശയം - ARES കാർഗോ സിസ്റ്റം.
ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ്റെ ഒരു ഡിവിഷനായ സ്കങ്ക് വർക്കുകൾ, ടിൽട്രോട്ടറിൻ്റെ ആശയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ARES (ഏരിയൽ റീകോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന എംബഡഡ് സിസ്റ്റം) ട്രാൻസ്പോർട്ട് മൊഡ്യൂൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. യുഎവിക്ക് സൈനിക അല്ലെങ്കിൽ സിവിലിയൻ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ഒരുപക്ഷേ കാറുകൾ പോലും!
ഒരുപക്ഷേ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രോണുകളും ടിൽട്രോട്ടർ ഡ്രോണുകളും ഹെലികോപ്റ്റർ-ടൈപ്പ് ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങൾ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് പുതിയ ജീവൻ പകരും, അവയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും രണ്ട് മെക്കാനിക്സുകളുടെയും മികച്ച വശങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും - വിമാനം, ഹെലികോപ്റ്റർ.
ഒരു ടിൽട്രോറ്റർ അസാധാരണമായ ഒരു ഉപകരണമാണ്, പല തരത്തിൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ വേഗതയും ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും വളരെ കൂടുതലാണ്.
വേഗതയിലും ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചിലും പരമ്പരാഗത ഹെലികോപ്റ്ററുകളേക്കാൾ വളരെ മികച്ച ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ടേക്ക് ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും നീണ്ട റൺവേ ആവശ്യമില്ല. ഇത് ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെയും ഹെലികോപ്റ്ററിൻ്റെയും സങ്കരമാണ് - ടിൽട്രോട്ടറുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ. ഒരു ടിൽട്രോറ്റർ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെ, അതിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം, റോട്ടർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ക്ലാസിൽ പെടുന്നു, എന്നാൽ ചില തരത്തിൽ ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.
ഡിസൈൻ
ടിൽട്രോട്ടറിന് വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന്, അതിൽ കനംകുറഞ്ഞ ലോ-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവ ഹെലികോപ്റ്ററുകളോട് വളരെ സാമ്യമുള്ളതും ഹെലികോപ്റ്റർ മോഡിൽ നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു - പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ കോണിൽ. കൂടാതെ, ടിൽട്രോട്ടറിന് വലിയ പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഉണ്ട്. ഈ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് അതിനെ സഹായിക്കുന്നു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടിൽട്രോട്ടറുകൾ വിമാനങ്ങളേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്, എന്നാൽ ഹെലികോപ്റ്ററുകളേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്. ഈ സാങ്കേതികതയ്ക്ക് മറ്റ് സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന കാരണം ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഭാരം, അതുപോലെ പൈലറ്റിൻ്റെ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമുള്ള പൈലറ്റിംഗിൻ്റെ ഉയർന്ന സങ്കീർണ്ണത എന്നിവ കാരണം, ടിൽട്രോട്ടറുകൾ പരിമിതമായ ജോലികൾക്കായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് എത്താൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലത്തേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ചരക്ക് എത്തിക്കണമെങ്കിൽ, വിമാനത്തിന് ഇറങ്ങാൻ മതിയായ ഇടമില്ല.
aeronavtika.com
ഉപയോഗം
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ടിൽട്രോട്ടറുകൾ പുതിയതല്ല. ആധുനിക ടിൽട്രോട്ടറുകൾക്ക് സമാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡലുകൾ യുദ്ധത്തിന് മുമ്പുതന്നെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബൈപ്ലെയ്ൻ പ്രോജക്റ്റ് നിർമ്മിച്ചു, ചിറകുകൾക്കിടയിൽ കറങ്ങുന്ന പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ. എന്നാൽ 1934-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത ഫാൽക്കൺ യുദ്ധവിമാനം ക്ലാസിക് ടിൽട്രോട്ടറുകളോട് ഏറ്റവും അടുത്തതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ നീണ്ട ചരിത്രം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാര്യമായ പോരായ്മകളും പരിമിതമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളും കാരണം ടിൽട്രോട്ടറുകൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വ്യാപകമായിട്ടില്ല.
ആയുധപ്പുരയിൽ ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഉള്ള യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് ഡിഫൻസിനെക്കുറിച്ച് ഇതുതന്നെ പറയാനാവില്ല. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇതുവരെ അവരുടെ ടിൽട്രോട്ടറുകൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതും വിശ്വസനീയവുമല്ല. അങ്ങനെ, യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സിനായി ഓർഡർ ചെയ്ത ബെൽ വി-22 "ഓസ്പ്രേ" മോഡലുകൾ യുക്തിരഹിതമായി ചെലവേറിയതും നഗ്നമായി വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതുമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ടിൽട്രോറ്റർ അപകടങ്ങൾ ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകളുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു.
nnm.me
നമ്മുടേത്, ആഭ്യന്തരം
എന്നിരുന്നാലും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെ പരാജയങ്ങൾ ഒരു ടിൽട്രോറ്റർ എന്ന ആശയം അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഒരു കാരണമല്ല. സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷൻ റോസ്റ്റെക്കിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റഷ്യൻ ഹെലികോപ്റ്റർ കമ്പനി ഈ ഉപകരണം വാഗ്ദാനമായി കണക്കാക്കി. അങ്ങനെയാണ് ആളില്ലാ ടിൽട്രോറ്റർ RHV-35 നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. RHV-35 ഡ്രോൺ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഫോട്ടോഗ്രാഫിക്ക്, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് മുതലായവ. മരുന്ന് പോലുള്ള ചെറിയ ചരക്കുകൾ എത്തിപ്പെടാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ എത്തിക്കാനും ഡ്രോണിനെ ഉപയോഗിക്കാം.
RHV-35 ഡ്രോൺ ഒരു ചെറിയ ഉപകരണമാണ്, അത് അതിൻ്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുന്നു. ഇതിൻ്റെ ഭാരം 35 കിലോഗ്രാം ആണ്, ഇതിന് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ ഉയരാനും 6 കിലോ വരെ പേലോഡ് വഹിക്കാനും കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഡ്രോണിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഏകദേശം 450 കിലോമീറ്ററാണ്. ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാൻ്റാണ് ഡ്രോൺ ഓടിക്കുന്നത്, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
http://quadrocopters.su/
അങ്ങനെ, RHV-35 നമ്മുടെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങളെ പൂർത്തീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, ടിൽട്രോറ്റർ മെക്കാനിസം പ്രായോഗികമായി പഠിക്കാൻ റഷ്യയെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും. മുൻഗാമി ഉപകരണങ്ങളിൽ അന്തർലീനമായ പോരായ്മകൾ കണക്കിലെടുക്കാനും ഒരു വിമാനത്തിനും ഹെലികോപ്റ്ററിനേക്കാൾ മികച്ചതുമായ ഒരു മികച്ച യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരുപക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കഴിഞ്ഞേക്കും.
യാരോസ്ലാവ് ഗ്രിഗോറിയേവ്