അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ ഐസ് ബ്രേക്കർ ക്യാറ്റ്ഫിഷ്. അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ തടവുകാർ. "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന ഐസ് ബ്രേക്കറിൻ്റെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കഥ. രക്ഷ വന്നത് അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു സ്ഥലത്തു നിന്നാണ് - പത്രപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന്
ഇന്നലെ രാത്രി ഞാൻ ഐസ് ബ്രേക്കർ എന്ന സിനിമ കണ്ടു, കപ്പലിൻ്റെയും ജീവനക്കാരുടെയും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കഥയെക്കുറിച്ച് രാവിലെ ഒരു പോസ്റ്റ് ഇടണമെന്ന് തോന്നുന്നു. അതിന് മുമ്പ് യഥാർത്ഥ സംഭവങ്ങളെ ആസ്പദമാക്കിയാണ് സിനിമയുടെ ഇതിവൃത്തം എന്ന് കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
ഞാൻ വിവരങ്ങൾക്കായി തിരയാൻ തുടങ്ങി, തുടർന്ന് ബാം, ഒരു മികച്ച, റെഡിമെയ്ഡ് പോസ്റ്റ്. വാചകം പോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, ഫോട്ടോകളും എനിക്ക് രസകരമായി തോന്നിയ ചില വസ്തുതകളും ഇൻ്റർനെറ്റിൽ നിന്ന് ചേർത്തു.
മിഖായേൽ ഗ്രോമോവിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പലായ മിഖായേൽ സോമോവ് ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്, റഷ്യൻ ശാസ്ത്ര പര്യവേഷണങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ചിത്രീകരണത്തിൽ അദ്ദേഹത്തെ ഉപയോഗിക്കാൻ സിനിമാ പ്രവർത്തകർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ ഒരു പോംവഴി കണ്ടെത്തി. മർമാൻസ്ക് തുറമുഖത്ത് ഒരു ഐസ്ബ്രേക്കർ-മ്യൂസിയം ന്യൂക്ലിയർ പവർ കപ്പൽ "ലെനിൻ" ഉണ്ട്, അതിൽ ചിത്രത്തിൻ്റെ പ്രധാന രംഗങ്ങൾ ചിത്രീകരിക്കുകയും അതിൽ "മിഖായേൽ ഗ്രോമോവ്" എന്ന കമ്പ്യൂട്ടർ ഇമേജ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.
18-ാമത് SAE കാലത്ത് റസ്കായ സ്റ്റേഷൻ തുറക്കാനുള്ള ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഈ പ്രദേശത്തെ മഞ്ഞ് അവസ്ഥ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് മനസ്സിലായി. റോസ് കടൽ മുതൽ അൻ്റാർട്ടിക് ഉപദ്വീപിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരം വരെ ഏകദേശം 3,000 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള അൻ്റാർട്ടിക് തീരത്തിൻ്റെ വിശാലമായ ഒരു ഭാഗം വളരെക്കാലം "ശൂന്യമായ സ്ഥലമായി" തുടർന്നു.
റോസ് കടലിൽ നിന്ന് മക്മുർഡോ ബേസിൽ നിന്ന് അൻ്റാർട്ടിക്ക് പെനിൻസുലയിലേക്കുള്ള വഴിയിലെ ഹ്രസ്വമായ അൻ്റാർട്ടിക്ക് വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമാണ് അമേരിക്കൻ ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഈ പ്രദേശത്ത് പ്രവേശിച്ചത്.
1980-ൽ സോവിയറ്റ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പൽ ഗിഷിഗ ഇവിടെ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഇവിടെ റസ്കായ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു. അന്നുമുതൽ, ഈ പ്രദേശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചിട്ടയായ പഠനം, അതിൻ്റെ കാലാവസ്ഥാ, ഹിമ വ്യവസ്ഥകൾ, താഴത്തെ ഭൂപ്രകൃതി, തീരദേശ മേഖലയുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ആരംഭിച്ചു.
1985 മാർച്ച് 15 ന്, റസ്കായ സ്റ്റേഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ, 50 മീ / സെ വരെ കാറ്റ് കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചതോടെ, ഐസ് സ്ഥിതി വഷളായി.
"മിഖായേൽ സോമോവ്" കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ചയാൽ നുള്ളിയെടുത്തു, ഹോബ്സ് തീരത്തിനടുത്തുള്ള അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു നിർബന്ധിത ഡ്രിഫ്റ്റിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി. ഉപഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്നും ഐസ് ഏരിയൽ നിരീക്ഷണത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച്, കനത്ത ഒതുക്കമുള്ള ഹിമത്തിൻ്റെ പിണ്ഡത്തിൻ്റെ ഇടവേളകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മാർച്ച് 26 ഓടെ, കപ്പൽ അപകട മേഖല വിട്ട്, അവിടെ മഞ്ഞുമലകളുടെ സാന്ദ്രത 9 പോയിൻ്റിലെത്തി, പസഫിക് ഹിമത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ കണ്ടെത്തി. തീരത്ത് നിന്ന് 120 കിലോമീറ്ററും അരികിൽ നിന്ന് 300 കിലോമീറ്ററും അകലെയുള്ള മാസിഫ്.
കേപ് ബേൺസിന് കിഴക്ക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഐസ് സജീവമായി നീക്കംചെയ്യുകയും അരിസ്റ്റോവ ബാങ്കിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് നിലത്ത് ഇരിക്കുന്ന മഞ്ഞുമലകളുടെ ഒരു പർവതത്തിന് സമീപം അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ചെയ്ത കപ്പലിൻ്റെ ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളായിരുന്നു ഏറ്റവും അപകടകരമായത്. കപ്പലിനോട് അപകടകരമായി അടുത്തിരുന്ന മഞ്ഞുമലകൾ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി; മിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ വശത്തുള്ള പായ്ക്ക് ചെയ്തതും പാളികളുള്ളതുമായ ഐസിൻ്റെ കനം 4-5 മീറ്ററിലെത്തി, അതിന് സജീവമായ ചലനത്തിന് അവസരമില്ല.
മാർച്ച് 15 ഓടെ, ഐസ് അവസ്ഥയിലെ ഹ്രസ്വകാല മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, അപകടമേഖലയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കപ്പൽ കൈകാര്യം ചെയ്തു. 74"22"എസ് എന്ന സ്ഥലത്തായിരുന്നു ഇത്. sh., 135"01"w. ഇടയ്ക്കിടെ ശക്തമായ കംപ്രഷൻ അനുഭവപ്പെടുകയും, ഒരു പൊതു പടിഞ്ഞാറ്-വടക്കുപടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
കംപ്രഷൻ ദുർബലമായപ്പോൾ, "മിഖായേൽ സോമോവ്", അടികൊണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരു "റൺ-അപ്പ്-സ്ട്രൈക്ക്" സൈക്കിളിൽ ഹളിൻ്റെ നാലിലൊന്ന് നീക്കുകയും ചെയ്തു, വടക്ക്-കിഴക്ക് ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചു. 1985 മാർച്ച് 25 ന് മാത്രമാണ് വടക്കോട്ട് നേരിയ മുന്നേറ്റത്തിന് സാഹചര്യങ്ങൾ അസാധാരണമായി വികസിച്ചത്. "മിഖായേൽ സോമോവ്" വടക്കോട്ട് മുന്നേറി 73"29" എസ്. w.
Mi-8 ഹെലികോപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തിയ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഐസ് ഏരിയൽ നിരീക്ഷണത്തിൽ, കപ്പൽ പസഫിക് ഐസ് മാസിഫിൻ്റെ തെക്കൻ ചുറ്റളവിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതെന്ന് കാണിച്ചു, അവിടെ മഞ്ഞ് നിറഞ്ഞ അവശിഷ്ട ഐസും 60 സെൻ്റിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഇളം മഞ്ഞും പ്രബലമാണ്. മാർച്ച് അവസാനം , ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ പൊതു ദിശ പടിഞ്ഞാറ്-തെക്ക്-തെക്ക്, പടിഞ്ഞാറ് ആയിരുന്നു. ഡ്രിഫ്റ്റ് വേഗത 2-3 നോട്ട് ആയിരുന്നു.
ആ നിമിഷം മിഖായേൽ സോമോവ് ഹിമത്തിൻ്റെ അടിമത്തത്തിൽ നിന്ന് സ്വയം പുറത്തുവരുമെന്ന് ഇനി പ്രതീക്ഷയില്ല.
Mikhail Somov - Pavel Korchagin എയർ ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച്, 77 പര്യവേഷണ അംഗങ്ങളും ക്രൂ അംഗങ്ങളും Mi-8 ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വഴി ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് കപ്പലിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിച്ചു.
ഈ പ്രവർത്തനം 1985 ഏപ്രിൽ 17 ന് പൂർത്തിയായി. ഏപ്രിൽ തുടക്കത്തിൽ, കപ്പലിൻ്റെ പ്രദേശത്തെ വായുവിൻ്റെ താപനില - 28 "C ആയി കുറഞ്ഞു, കിഴക്കൻ കാറ്റിൻ്റെ വേഗത 28 m / s ആയി വർദ്ധിച്ചു.
ഒഴുകുന്ന മഞ്ഞുപാളിയുടെ വടക്കേ അറ്റം ഓരോ ദിവസവും കൂടുതൽ വടക്കോട്ട് നീങ്ങി. ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ പൊതുവായ ദിശ തീരത്തിന് ഏകദേശം സമാന്തരമായതിനാൽ, കപ്പലും തീരവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം - ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ - പ്രായോഗികമായി മാറിയില്ല.
ഡ്രിഫ്റ്റ് വേഗത നിസ്സാരമായിരുന്നു - പ്രതിദിനം 4 - 5 മൈലിൽ കൂടരുത്. "പാവൽ കോർചാഗിൻ" എന്ന ബാക്കപ്പ് പാത്രം ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് ഹിമത്തിൻ്റെ അരികിൽ പോയിൻ്റ് 68" എസ്, 140" ഡബ്ല്യു. d., "മിഖായേൽ സോമോവ്" ൽ നിന്ന് ഏകദേശം 900 കിലോമീറ്റർ അകലെ.
ഒരു ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് കപ്പലിൽ ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ, അതിനെ സഹായിക്കാൻ, പവൽ കോർചഗിന് 300 മൈലിലധികം ഐസ് പിണ്ഡത്തിലേക്ക് 9-10 പോയിൻ്റുകൾ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഐസ് ഫ്ലോ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ആർട്ടിക്കിലെ സ്റ്റീമർ ചെല്യുസ്കിൻ്റെ മരണശേഷം കൃത്യസമയത്ത് ചെയ്തതുപോലെ ഒരു ഐസ് ഫ്ലോയിൽ ഒരു ക്യാമ്പ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നത്, മിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ മരണമുണ്ടായാൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നായി ഡ്രിഫ്റ്റിൽ പങ്കെടുത്തവർ കണക്കാക്കി. . ഹിമത്തിൻ്റെ തടവിൽ നിന്ന് മോചിതമാകുന്നതുവരെ ഒരു കപ്പലിന് എത്രനേരം ഒഴുകാൻ കഴിയും?
ഈ പ്രദേശത്തെ മഞ്ഞുമലകളുടെ നീരൊഴുക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിരീക്ഷണങ്ങൾ 1985 അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ ഇത് സംഭവിക്കൂ എന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. കപ്പലിലെ ഭക്ഷണ വിതരണമോ ഇന്ധന ശേഖരമോ ഇത്രയും കാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. ചൂടാക്കാനും പാചകം ചെയ്യാനുമുള്ള ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞത് ആയി നിലനിർത്തുകയും പ്രതിദിനം ഏകദേശം 5 ടൺ ആയി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഈ നിരക്കിൽ, ഇത് ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം വരെ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ. ഏപ്രിലിൽ, "മിഖായേൽ സോമോവ്" ഏകദേശം 150 മൈലുകൾ ഒഴുകി. മെയ് മാസത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള കാറ്റിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, കപ്പലിനെ തടഞ്ഞ ഹിമപിണ്ഡത്തിൽ ലീഡുകളും വിള്ളലുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. മെയ് 13 ന്, ലൊക്കേറ്റർ 150 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ക്ലിയറിംഗ് കണ്ടെത്തി, അതോടൊപ്പം കപ്പൽ കനത്ത മൾട്ടി-ഇയർ ഹിമത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.
മെയ് 15 ആയപ്പോഴേക്കും അത് 73"55"S, 147"W ൽ കണ്ടെത്തി. ശീതകാലം ആരംഭിച്ചു. കപ്പൽ ഒരു പൊതു തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി. മെയ് അവസാനത്തോടെ, വടക്കുകിഴക്കൻ ദിശകളിലെ ദീർഘമായ കാറ്റിൻ്റെ ഫലമായി, മീ. /s , ഐസ് പിണ്ഡം തീരത്ത് അമർത്താൻ തുടങ്ങി.
വയലുകളുടെ കംപ്രഷനും ചലനവും ആരംഭിച്ചു, കപ്പലിൻ്റെ വശത്ത് ഹമ്മോക്കുകളുടെ വരമ്പുകൾ രൂപപ്പെട്ടു. മിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലറും റഡ്ഡറും തടസ്സപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ പുറംചട്ട ഐസ് കഞ്ഞിയുടെ കിടക്കയിൽ അവസാനിച്ചു. വായുവിൻ്റെ താപനില - 25 മുതൽ - 30 "C, ഇടയ്ക്കിടെ - 33" C വരെ താഴുന്നു.
റോസ് കടലിലുടനീളം തീവ്രമായ മഞ്ഞുപാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
കപ്പലിനെ ഹിമത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഐസ് ബ്രേക്കറുകളിലൊന്നിൽ ഒരു രക്ഷാപ്രവർത്തനം സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ജൂൺ - ജൂലൈ മാസങ്ങളിൽ കപ്പലിൻ്റെ ഡ്രിഫ്റ്റ് വേഗത 0.12 നോട്ടുകളായി കുറഞ്ഞു. ജൂലൈ അവസാനം, അത് ഒരു സ്തംഭനാവസ്ഥയിലായി, അവിടെ അത് 152 - 153" W ന് ഇടയിൽ 75" S അക്ഷാംശത്തിൽ "ചവിട്ടി". ജൂലൈ 26 വരെ, അതായത് ഐസ് ബ്രേക്കർ സമീപിക്കുന്നത് വരെ.
ജൂൺ അവസാനം - ജൂലൈ ആദ്യം, റഡാർ ദൃശ്യപരതയ്ക്കുള്ളിൽ ക്ലിയറിംഗുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, മഞ്ഞ് വയലിൽ കുടുങ്ങിയ കപ്പൽ നീങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
1985 ജൂലൈ 26 ന്, ഒരു ക്ലിയറിംഗ് സഹിതം, "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" എന്ന ഐസ് ബ്രേക്കർ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന സ്ഥലത്തെ സമീപിച്ചു, അതിനെ വളഞ്ഞു, ഓഗസ്റ്റ് 11 ന് രണ്ട് കപ്പലുകളും ശുദ്ധജലത്തിലെത്തി. മിഖായേൽ സോമോവ് 1985 മാർച്ച് 15 മുതൽ ജൂലൈ 26 വരെ 133 ദിവസത്തേക്ക് ഒഴുകി.
ഈ ഓപ്പറേഷനിൽ കാണിച്ച ധൈര്യത്തിനും വീരത്വത്തിനും, ആർവി "മിഖായേൽ സോമോവ്" വി.എഫ്. റാഡ്ചെങ്കോയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ എ.എൻ. ചിലിംഗറോവ്, എംഐ -8 കമാൻഡർ ബി.വി. ലിയാലിൻ എന്നിവർക്ക് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ പദവി ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ നിരവധി ഏവിയേറ്റർമാർ - സംസ്ഥാന അവാർഡുകളും. .
പി.എസ്.
"ഐസ്ബ്രേക്കർ" എന്ന സിനിമയുടെ നായകൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ലുഗാൻസ്ക് ദുരന്തത്തിന് ശേഷം ഒരു ആൽംഹൗസിൽ അവസാനിച്ചു.
വാലൻ്റൈൻ ഫിലിപ്പോവിച്ച് റോഡ്ചെങ്കോ
ആർട്ടിക് ആൻഡ് അൻ്റാർട്ടിക്ക് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന ഗവേഷണ കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ
ചടങ്ങുകൾക്ക് ശേഷം അവാർഡ് ദാനവും തുടങ്ങി. ക്യാപ്റ്റൻ റോഡ്ചെങ്കോ, ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റ് ലിയാലിൻ, രക്ഷാദൗത്യത്തിൻ്റെ തലവൻ ചിലിംഗറോവ് എന്നിവർ ഹീറോസ് സ്റ്റാർ സ്വീകരിച്ചു ... ഐസ് ബ്രേക്കർ "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ ലഭിച്ചു. രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്ത എല്ലാവർക്കും ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും ലഭിച്ചു. പത്രപ്രവർത്തകർക്ക് പോലും അവാർഡ് ലഭിച്ചു. ഈ വിജയ പട്ടികയിൽ ഇല്ലാത്ത ഒരേയൊരു വ്യക്തി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ അൻ്റോഖിൻ മാത്രമാണ്. അവിടെ എല്ലാം തനിയെ സംഭവിച്ചതുപോലെ, അവൻ അവിടെ ഇല്ലെന്ന മട്ടിൽ ...
14 വർഷത്തിനുശേഷം, 1999 മാർച്ചിൽ, റഷ്യയുടെ പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, "1985 ൽ സോവിയറ്റ് ഗവേഷണ കപ്പലായ മിഖായേൽ സോമോവിനെ രക്ഷിച്ചതിന് ..." ക്യാപ്റ്റൻ അൻ്റോഖിന് ഓർഡർ ഓഫ് കറേജ് ലഭിച്ചു.
നീതി വിജയിച്ചതായി തോന്നുന്നു, പലരും പറയുന്നു, ഒരിക്കലും എന്നതിനേക്കാൾ വൈകിയതാണ്... ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നില്ല: വൈകി ഒരിക്കലും: ഹൃദയം ഇതിനകം വേദനിച്ചു, ആത്മാർത്ഥമോ തെറ്റായതോ ആയ എല്ലാ സഹതാപങ്ങളും ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചു, മറ്റൊരു സമയം വന്നിരിക്കുന്നു, മറ്റ് "കോർഡിനേറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ" "...
പിന്നീട്, "റഷ്യയിലെ ധ്രുവ, ഉപധ്രുവ പ്രദേശങ്ങളുടെ സുരക്ഷയും വികസനവും ഉറപ്പാക്കുന്ന, വിദൂര കിഴക്കൻ ആർട്ടിക്, ശീതീകരിച്ച നോൺ-ആർട്ടിക് കടലുകളുടെ പഠനം, വികസനം, ഉപയോഗം എന്നീ മേഖലകളിലെ മികച്ച സേവനങ്ങൾക്ക് ..." ജെന്നഡി അൻ്റോഖിന് അവാർഡ് ലഭിച്ചു. അപൂർവ റഷ്യൻ ഓർഡർ "ഫോർ മാരിടൈം മെറിറ്റ്", നമ്പർ 7 .
പി.പി.എസ്.
നന്നായി, ഒരു ബോണസ് ആയി, എടുത്ത ഫോട്ടോകൾ പുള്ളി "മിഖായേൽ സോമോവ്" ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാളുടെ മകൻ
ഈ ഷോട്ടുകൾ, എനിക്ക് ഒരു ഓർമ്മ എന്നതിനുപുറമെ, അവ ഒരു ധ്രുവ പര്യവേഷണ വേളയിൽ (ഒരുപക്ഷേ വ്യത്യസ്തമായവ) എടുത്തതാണ് എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഒരുപക്ഷേ 1985 ലെ പര്യവേഷണ വേളയിൽ പോലും, ഐസ് ബ്രേക്കർ കുടുങ്ങിയപ്പോൾ പോലും. നാല് മാസത്തേക്ക് ഐസ്.
ചോദിക്കാൻ ആരുമില്ല, പക്ഷേ എൻ്റെ തലയിൽ നിന്ന് അത് 1985-ൽ എവിടെയോ ആണ്, +/-. ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അവ ഒരു FED ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ചാണ് എടുത്തത് (കുറഞ്ഞത്, ഈ പേര് കുട്ടിക്കാലത്തെ ഓർമ്മകളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്).
ഒരിക്കൽ, ഒരുപക്ഷേ ഒരു വർഷം മുമ്പ്, വീട്ടിൽ നിന്ന് എൻ്റെ പിതാവിൻ്റെ സ്ലൈഡുകളുടെ ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്തിയതായി ഞാൻ എഴുതി. ഒടുവിൽ അവയെ ഡിജിറ്റൽ രൂപത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തു, അവയെല്ലാം അല്ല, തീർച്ചയായും, ബോക്സിൽ നിന്ന് ക്രമരഹിതമായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഒരു സാമ്പിൾ 17 കഷണങ്ങൾ. ഗുണനിലവാരം തീർച്ചയായും ഭയാനകമാണ്, സ്ലൈഡുകൾ തന്നെ വളരെ മോശമാണ്, പക്ഷേ എൻ്റെ പിതാവിൻ്റെ മറ്റ് ഫോട്ടോകളൊന്നും എനിക്കില്ല. ഞാൻ അവനെ അവസാനമായി കാണുന്നത് 1990 ലാണ്, പിന്നീട് അദ്ദേഹം കാനഡയിലോ അമേരിക്കയിലോ പോയി രണ്ട് കത്തുകൾ അയച്ചു. 2000-ൽ എവിടെയോ, ഞാൻ വീട്ടിലേക്ക് വിളിച്ചു, ഞങ്ങൾ ചില വിഡ്ഢിത്തങ്ങളെക്കുറിച്ച് അരമണിക്കൂറോളം സംസാരിച്ചു, തുടർന്ന് ഈ കോളിന് ശേഷം ഒന്നോ രണ്ടോ മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവൻ മരിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി.
വ്യക്തിത്വങ്ങളെ മാത്രമല്ല, വസ്തുക്കളെയും പുകഴ്ത്താൻ ചരിത്രത്തിന് കഴിയും. സമുദ്രമേഖലയിൽ നിരവധി മികച്ച കപ്പലുകളുണ്ട്, അവയുടെ പേരുകൾ ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ സൈനിക യുദ്ധങ്ങൾ കാരണം കപ്പലുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ജനപ്രിയമായിരുന്നില്ല. മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ പ്രശസ്തി നേടിയവരും ഉണ്ടായിരുന്നു. നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പലിനെക്കുറിച്ചാണ്.
ഗവേഷണ ശാസ്ത്രജ്ഞൻ
ഈ ഐസ് ബ്രേക്കറിനെക്കുറിച്ചുള്ള കഥ അതിൻ്റെ പേരിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. മറ്റ് മിക്ക കപ്പലുകളെയും പോലെ, പ്രശസ്ത സോവിയറ്റ് പര്യവേക്ഷകൻ്റെ പേരിലാണ് ഇതിന് പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. മിഖായേൽ മിഖൈലോവിച്ച് സോമോവ് 1908 ൽ മോസ്കോയിൽ ജനിച്ചു. അദ്ദേഹം തൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ജോലിക്കായി വർഷങ്ങളോളം നീക്കിവച്ചു, ഡോക്‌ടർ ഓഫ് ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ സയൻസസ് ആയി, 1952-ൽ അദ്ദേഹത്തിന് ഗോൾഡൻ പുരസ്‌കാരം ലഭിച്ചു.
ഭാവി ഗവേഷകൻ്റെ പിതാവ് മത്സ്യ കർഷകനും രാജ്യത്തെ ഒരു സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസറുമായിരുന്നു. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം മിഖായേൽ മിഖൈലോവിച്ചും അവിടെ പഠിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനകം 30 വയസ്സുള്ളപ്പോൾ, ഒരു ആർട്ടിക് പര്യവേഷണത്തിന് പോകാൻ അദ്ദേഹത്തിന് അവസരം ലഭിച്ചു.
യുദ്ധസമയത്ത്, വൈറ്റ് സീ ഫ്ലോട്ടില്ലയിലെ ഐസ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം പങ്കെടുത്തു. ആർട്ടിക് വഴി കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ അദ്ദേഹം പലതവണ സഹായിച്ചു, പിന്നീട് ഒരു ജർമ്മൻ ക്രൂയിസറിൽ നിന്ന് ഡിക്സൺ എന്ന ചെറിയ ഗ്രാമത്തെ പ്രതിരോധിച്ചു.
യുദ്ധാനന്തരം, മിഖായേൽ സോമോവ് ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. അദ്ദേഹം തൻ്റെ പ്രബന്ധത്തെ ന്യായീകരിച്ച് ഉത്തരധ്രുവം 2 ധ്രുവ സ്റ്റേഷൻ്റെ തലവനായി. 1955-ൽ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് അൻ്റാർട്ടിക്ക് പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവനാകാൻ അദ്ദേഹത്തിന് അവസരം ലഭിച്ചു. തുടർന്ന്, അദ്ദേഹം ഒന്നിലധികം തവണ ഗവേഷണ യാത്രകളുടെ കമാൻഡറായിരുന്നു.
ജന്മദിനം
മിഖായേൽ മിഖൈലോവിച്ച് 1973 ൽ മരിച്ചു. അടുത്ത വർഷം അവസാനത്തോടെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹൈഡ്രോമെറ്റീരിയോളജി ആൻഡ് ഹൈഡ്രോളജി സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റി പദ്ധതിക്ക് ഉത്തരവിട്ടു. അത് "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പലായിരുന്നു. 1975 ഫെബ്രുവരിയിൽ മാത്രമാണ് കപ്പൽ വിക്ഷേപിച്ചത്. ഈ വർഷത്തെ വേനൽക്കാലത്ത് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സംസ്ഥാന പതാക കപ്പലിൽ ഉയർത്തി. ഈ ദിവസം, ഭാവിയിലെ ഐസ് ജേതാവ് ഔദ്യോഗികമായി "ജനിച്ചു". ഇത് ഉടൻ തന്നെ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ആർട്ടിക് ആൻഡ് അൻ്റാർട്ടിക്ക് മാനേജ്മെൻ്റിന് കൈമാറി. 1975 അവസാനത്തോടെ ആദ്യത്തെ വിമാനം നടന്നു.
ആദ്യ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ
അക്കാലത്ത്, "ഐസ് ലാൻഡുകളിലൂടെ" നാവിഗേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും അപകടകരവുമായിരുന്നു. ഡ്രിഫ്റ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും ടീമിന് അസുഖകരമായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് വളരെ സാധാരണമായിരുന്നു. ഐസ് ബ്രേക്കർ മിഖായേൽ സോമോവ് അതിൻ്റെ ആദ്യ യാത്ര കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം മാത്രം വഴിമാറിപ്പോയതും ആശ്ചര്യകരമാണ്.
1977 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ലെനിൻഗ്രാഡ്‌സ്‌കായ ആർട്ടിക് സ്‌റ്റേഷനിലെ ജീവനക്കാരെ എത്തിക്കുകയും അവരെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു ആ വിമാനത്തിൻ്റെ ചുമതല. എന്നാൽ ഈ ദൗത്യത്തിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, കപ്പൽ 8-10 പോയിൻ്റുകളുടെ സാന്ദ്രതയോടെ ഐസ് നേരിട്ടു. അവൻ നീങ്ങുന്നത് നിർത്തി, മികച്ചത് മാത്രമേ പ്രതീക്ഷിക്കാനാകൂ. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, "മിഖായേൽ സോമോവ്" ൻ്റെ ജീവിതത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റ് ബാലെൻ മാസിഫിൽ ആരംഭിച്ചു.
കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർക്ക് നഷ്ടമായില്ല. ചുമതല പൂർത്തിയാക്കാൻ പോലും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഏകദേശം രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം, ഐസ് ബ്രേക്കറിന് കെണിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു. 53 ദിവസത്തെ "തടങ്കലിൽ" അവൻ 250 മൈലിലധികം നീന്തി.
ഉച്ചത്തിലുള്ള സംഭവം
എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉയർന്ന ഒരു സംഭവം നടന്നത് 1985 ൽ മാത്രമാണ്. തുടർന്ന് ഐസ് ബ്രേക്കർ "മിഖായേൽ സോമോവ്" റോസ് കടലിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. റസ്കായ സ്റ്റേഷൻ സമീപത്തായിരുന്നു, അതിന് സപ്ലൈകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാറ്റവും ആവശ്യമാണ്.
അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ ഈ പസഫിക് മേഖല അപകടകരമായ "ആശ്ചര്യങ്ങൾക്ക്" പേരുകേട്ടതാണെന്ന് അപ്പോഴും അറിയാമായിരുന്നു. ഐസ് പിണ്ഡം വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരുന്നു, അതിനാൽ കപ്പൽ ധാരാളം സമയം ചിലവഴിക്കുകയും വളരെ വൈകി സ്റ്റേഷനിൽ എത്തുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് അൻ്റാർട്ടിക്ക് ശൈത്യകാലം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചിരുന്നു.
ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സമയങ്ങളാണ്. എന്നാൽ "മിഖായേൽ സോമോവിന്" തൻ്റെ സ്വഹാബികളെ വിട്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. കപ്പലിന് ഇന്ധനവും ഭക്ഷണവും ഇറക്കേണ്ടതും ജീവനക്കാരെ മാറ്റേണ്ടതും ഉണ്ടായിരുന്നു.
കുഴപ്പത്തിൻ്റെ തുടക്കം
പിന്നീട് സംഭവങ്ങൾ പെട്ടെന്നാണ് അരങ്ങേറിയത്. ഇതിനകം മാർച്ച് 15 ന് കപ്പൽ ഒരു ഐസ് കെണിയിൽ വീണു. ശക്തമായ കാറ്റ് ഉയർന്നു, കനത്ത ഐസ് കട്ടകൾ ടീമിനെ തടഞ്ഞു. കടലിൻ്റെ ശക്തമായ മൂടുപടം 3-4 മീറ്റർ കട്ടിയുള്ളതായിരുന്നു. പെട്ടെന്ന് പുറത്തിറങ്ങാൻ പറ്റില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി.
രക്ഷാപ്രവർത്തനം തുടങ്ങി. ഐസ് ബ്രേക്കർ മിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ റിലീസിനുള്ള ഏകദേശ സമയപരിധി ഉപഗ്രഹങ്ങളും വ്യോമ നിരീക്ഷണവും ഉപയോഗിച്ച് ഇപ്പോൾ കണക്കാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കപ്പലിന്, 1985 അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ തടവിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ കഴിയൂ.
ഈ സമയത്ത് ടീമിൻ്റെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാകുമെന്നതിന് പുറമേ, പൂർണ്ണമായും തകർന്നതിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, ചെല്യുസ്കിനോടൊപ്പം അത്തരമൊരു കഥ ഇതിനകം സംഭവിച്ചു. രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി സംഘം നീങ്ങുന്ന ഒരു ഐസ് ക്യാമ്പ് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു.
നിഷ്ക്രിയത്വം ഒരു ഓപ്ഷനല്ല
പിടികൂടിയ ജോലിക്കാരിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല "പവൽ കോർചാഗിൻ" എന്ന കപ്പൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെന്ന് പിന്നീട് മനസ്സിലായി. എന്നാൽ "സമീപം" എന്നത് തികച്ചും ആത്മനിഷ്ഠമായ ഒരു ആശയമായിരുന്നു. അൻ്റാർട്ടിക്ക് മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, അത് വളരെ അടുത്തായിരുന്നു, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ കപ്പലുകൾക്കിടയിൽ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഈ സമയത്ത്, രാജ്യത്തെ വാർത്താ ചാനലുകൾ ടീമിൻ്റെ വിധിയെക്കുറിച്ച് മാത്രമാണ് സംസാരിച്ചത്. "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പൽ സംരക്ഷിക്കേണ്ട അടിയന്തിര ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഡസൻ കണക്കിന് ആളുകളുടെ ജീവിതം നശിപ്പിച്ചേക്കാം. അതോടെ വിധിയുടെ കാരുണ്യത്തിന് കപ്പൽ കൈവിട്ടുപോയെന്നും ആരെയും രക്ഷിക്കാൻ വൈകിയെന്നും ആക്ഷേപം തുടങ്ങി.
സത്യത്തിൽ ഇവ വെറും കിംവദന്തികൾ മാത്രമായിരുന്നു. ഇതിനകം ഏപ്രിലിൽ, 77 പേരെ ഹെലികോപ്റ്ററിൽ "പവൽ കോർചാഗിൻ" എന്ന കപ്പലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. 53 ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ കപ്പലിൽ അപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ വാലൻ്റൈൻ റോഡ്ചെങ്കോ ഉൾപ്പെട്ടതായിരുന്നു അവരുടെ എണ്ണം. ഇതിനകം മെയ് മാസത്തിൽ, കപ്പലിന് ചുറ്റുമുള്ള ഐസ് വിള്ളലുകൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. രക്ഷയുടെ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളായി. കാറ്റ് കപ്പലിനെ തെക്കോട്ട് കൊണ്ടുപോയി.
സഹായം
ഇതിനകം 1985 ലെ വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഐസ്ബ്രേക്കർ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ഒരു രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് അയയ്ക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കപ്പൽ സഹപ്രവർത്തകരുടെ സഹായത്തിനെത്തി. വെറും 5 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, ഇന്ധന വിതരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും കപ്പലിൽ കയറ്റി.
എന്നാൽ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ക്യാപ്റ്റൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ദൗത്യം നേരിട്ടു. ജെന്നഡി അനോഖിന് കപ്പൽ നയിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ തന്നെ രക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ടതില്ല. അല്ലെങ്കിൽ, ഇത് "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന ഐസ് ബ്രേക്കറുടെ കഥയുടെ അവസാനമായിരിക്കും.
വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ഇനത്തിലുള്ള പാത്രത്തിൽ മുട്ടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. അപകടമുണ്ടായാൽ കപ്പൽ തനിയെ കെണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടാനാണ് ഇത് ചെയ്തത്. എന്നാൽ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്നതിലേക്ക് എത്തുക മാത്രമല്ല, പ്രസിദ്ധമായ അക്ഷാംശങ്ങളെ മറികടക്കുക എന്ന കടമയും ജെന്നഡി അനോഖിന് നേരിടേണ്ടി വന്നു: നാൽപ്പതാമത്തെയും അമ്പതാമത്തെയും, അവരുടെ ക്രോധത്തിനും അപകടത്തിനും പേരുകേട്ടതാണ്.
വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് വിജയകരമായി ന്യൂസിലൻഡിലെത്തി, അവിടെ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ലഭിച്ച് അൻ്റാർട്ടിക്കയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.
പ്രശസ്ത വ്യക്തിത്വങ്ങൾ
"മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കഥ വിക്ടർ ഗുസേവിനെപ്പോലുള്ള ധീരരായ ആളുകളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. അക്കാലത്ത് ആദ്യത്തേത് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ തടവുകാരിൽ എത്തി. രണ്ടാമൻ ഇപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു സ്പോർട്സ് കമൻ്റേറ്ററാണ്. കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം, പക്ഷേ സംഭവത്തിന് ശേഷം പ്രശസ്ത ഐസ്ബ്രേക്കറുമായി അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കരിയർ ആരംഭിച്ചു.
അതിനാൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തലവനായി ചിലിംഗറോവിനെ നിയമിച്ചപ്പോൾ, ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ സന്തോഷിച്ചില്ല. ചിലർക്ക് ഇതിനോട് വിരോധവും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ പിന്നീട് ഉദ്യോഗസ്ഥനെ പ്രതിരോധിച്ച് സംസാരിച്ചത് ഗുസേവ് ആയിരുന്നു. ചിലിംഗറോവ് ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞനും സഞ്ചാരിയും മാത്രമല്ല, തൻ്റെ മേഖലയിൽ വിദഗ്ദ്ധനാണെന്നും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അവനോട് അർപ്പണബോധമുള്ളവനാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇന്നും വിസ്മയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കഥയാണ് കമൻ്റേറ്റർ പിന്നീട് പറഞ്ഞത്. വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ന്യൂസിലാൻഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് കപ്പലിനെ മറികടന്നതായി ഇത് മാറുന്നു. ക്രൂവിന് അത്തരം സംഭവങ്ങൾ പരിചിതമായിരുന്നില്ല എന്നതിന് പുറമേ, മോശം കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് കപ്പൽ ഒട്ടും തയ്യാറായിരുന്നില്ല. ഐസ് ബ്രേക്കർ ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും ആടിക്കൊണ്ടിരുന്നു. മൂന്നുപേർക്ക് കടൽക്ഷോഭം ബാധിച്ചു. പാചകക്കാർക്ക് ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ചിലിംഗറോവ് മാത്രം ശാന്തമായി കപ്പലിന് ചുറ്റും നീങ്ങി, ആരെങ്കിലും ചോദിച്ചാൽ പാചകം ചെയ്തു.
നിർഭാഗ്യത്തിന് ശേഷം നിർഭാഗ്യം
"മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പൽ അതിജീവിച്ചപ്പോൾ, "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" ഇപ്പോഴും കൊടുങ്കാറ്റിനോട് മല്ലിടുകയായിരുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ന്യൂസിലൻഡിൽ ടീമിന് ലഭിച്ച ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ബാരലുകൾ കപ്പലിൽ കഴുകാൻ തുടങ്ങി. 50% ഇന്ധനം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ അവർക്ക് തടവുകാരിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയുമെന്നും എന്നാൽ 51% ആണെങ്കിൽ കപ്പൽ മടങ്ങേണ്ടിവരുമെന്നും ചിലിംഗറോവ് ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരോട് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
കാലിൽ നിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാവരും ബാരലുകൾ കെട്ടാൻ ഓടിയതായി ഗുസെവ് ഓർമ്മിക്കുന്നു. സാധ്യമായ കാരണങ്ങളാൽ അവർ അത് ചെയ്തു. അവസാനം, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പകുതിയിൽ താഴെ മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ബാക്കിയുള്ളത് മിഖായേൽ സോമോവിലെത്താൻ മതിയായിരുന്നു.
രക്ഷയ്ക്കുവേണ്ടിയുള്ള ത്യാഗങ്ങൾ
ഇന്ധനവും ഭക്ഷണവും തീർച്ചയായും കുറവായിരുന്നു. സ്വയം അതിജീവിക്കാൻ മാത്രമല്ല, സഹപ്രവർത്തകരെ രക്ഷിക്കാനും ടീമിന് കഴിയുന്നത്ര വിഭവങ്ങൾ ലാഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മാസത്തിൽ രണ്ടു പ്രാവശ്യം മാത്രം കുളിക്കാനും കുളിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. ദിവസങ്ങളോളം, ക്രൂ തുടർച്ചയായി പ്രൊപ്പല്ലറും ഐസിൻ്റെ ചുക്കാൻ നീക്കം ചെയ്തു. നിങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം, കാരണം നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ജീവൻ മാത്രമല്ല, നിങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകരുടെ ജീവിതവും അപകടത്തിലാണ്.
പുറപ്പെട്ട് ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" "പവൽ കോർചാഗിൻ" എന്ന കപ്പലിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞു. ഇപ്പോൾ അവർ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പലിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു. ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഒരു MI-8 ഹെലികോപ്റ്റർ തടവുകാരുടെ അടുത്തെത്തി, ഡോക്ടർമാരെയും ആവശ്യമായ വിഭവങ്ങളും കപ്പലിൽ എത്തിച്ചു.
ധൈര്യവും ധൈര്യവും
കപ്പലിലേക്ക് ഇരുന്നൂറ് കിലോമീറ്ററോളം ബാക്കിയുണ്ടായിരുന്നു. "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" ഒരു ഐസ് കെണിയിൽ വീഴുന്നു. കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ മഞ്ഞുപാളിയിലേക്ക് പോയതെങ്ങനെയെന്ന് അദ്ദേഹം ഇന്നും ഓർക്കുന്നു. കപ്പലിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ കയർ ഇറക്കി. ജോലിക്കാർ ഒരു ദ്വാരമുണ്ടാക്കി, അതിൽ ഒരു നങ്കൂരം തിരുകുകയും കപ്പലിനെ കുലുക്കാൻ തുടങ്ങി. സമാനമായ ഒരു സമ്പ്രദായം ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഒരുപക്ഷേ വിജയകരമായി പോലും. എന്നാൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനം ഇത്തവണ നിർഭാഗ്യകരമായിരുന്നു.
അത്തരം സംഭവങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകില്ല. നാവികർക്ക് ഒരു അവസരം നൽകാൻ പ്രകൃതി തീരുമാനിച്ചു, അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ ഹിമാനികൾ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് മാത്രം വിട്ടു. ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർക്ക് സന്തോഷിക്കാൻ പോലും സമയമില്ലായിരുന്നു. എൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകരെ രക്ഷിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിരമായിരുന്നു.
അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ സംഭവങ്ങൾ മുഴുവൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയനും നിരീക്ഷിച്ചു. ജൂലൈ 26 ന് രാവിലെ 9 മണിക്ക് ചിലിംഗറോവും സംഘവും ബന്ദികളാക്കിയ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന സ്ഥലത്ത് എത്തി. രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കപ്പൽ വളയുകയും അകമ്പടിയോടെ കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്തു.
ഞങ്ങൾക്ക് വേഗം പോകേണ്ടി വന്നു. അൻ്റാർട്ടിക്ക് ശൈത്യകാലം രണ്ട് ജോലിക്കാരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുമായിരുന്നു. "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പൽ കനത്ത ഹിമത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കേണ്ടി വന്നു. ഏകദേശം 3 ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം, ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ തുറന്ന സമുദ്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, 6 ദിവസത്തിന് ശേഷം അവർ വെല്ലിംഗ്ടണിൽ എത്തി, അവിടെ അവരെ യഥാർത്ഥ നായകന്മാരായി സ്വാഗതം ചെയ്തു.
പുതിയ സാഹസങ്ങൾ
"മിഖായേൽ സോമോവ്" മൂന്നാം തവണയും ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൽ വീഴാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടു. അത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ നിമിഷത്തിൽ സംഭവിച്ചില്ല - 1991 ൽ. വേനൽക്കാലത്ത്, മൊളോഡെഷ്നയ സ്റ്റേഷനെ രക്ഷിക്കാൻ ക്രൂ പോയി. അവിടെ അദ്ദേഹം കപ്പലിലെ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരെ ഒഴിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ വീട്ടിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ അവൻ വീണ്ടും മഞ്ഞുപാളിയിൽ ബന്ദിയായി. ഓഗസ്റ്റ് പകുതിയോടെ, പൈലറ്റുമാർ ടീമിനെ രക്ഷിക്കാൻ പോയി.
മുഴുവൻ ജീവനക്കാരെയും മൊളോഡെഷ്നയ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് തിരിച്ചയക്കേണ്ടിവന്നു. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, Il-76MD വിമാനത്തിന് 190 ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരെ മോചിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഡിസംബർ 28 വരെ കപ്പൽ കുടുങ്ങി. ആരും സഹായത്തിനെത്തിയില്ല; രാജ്യത്തെ വിഷമകരമായ സാഹചര്യമാണ് ഇതിന് കാരണം. "മിഖായേൽ സോമോവിന്" സ്വന്തമായി രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ എന്നെന്നേക്കുമായി "തണുത്ത രാഷ്ട്രീയ ഹിമത്തിന് കീഴിൽ" തുടർന്നു.
ജോലിയിൽ
2000-ൽ, കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി വടക്കൻ ഹൈഡ്രോമീറ്റീരിയോളജി ആൻഡ് മൈഗ്രേഷൻ വകുപ്പിൻ്റെ ഡിസ്പോസലിലേക്ക് അയച്ചു. ഇന്നുവരെ, "മിഖായേൽ സോമോവ്", അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഫോട്ടോ പലരുടെയും ഓർമ്മയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരുടെ പ്രയോജനത്തിനായി സേവിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ പുനരുജ്ജീവനത്തിനു ശേഷമുള്ള ആദ്യ വർഷത്തിൽ, ധ്രുവ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് ചരക്ക് എത്തിച്ച് രണ്ട് യാത്രകൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി.
അടുത്ത വർഷം അത്തരം ഏഴ് പര്യവേഷണങ്ങൾ ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു. സപ്പോർട്ട് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് പുറമേ, ഗവേഷണ വികസന വിമാനങ്ങളും പുനരാരംഭിച്ചു. 2003-ൽ, ഐസ് ബ്രേക്കർ പെച്ചോറ - ഷ്ടോക്മാൻ 2003 പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ ഒരു യാത്ര ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ ഗവേഷകർക്ക് ആവശ്യമായതെല്ലാം നൽകുന്നതിനായി ആർട്ടിക്കിലേക്ക് ഒരു യാത്രയും നടത്തി.
16 വർഷത്തിലേറെയായി, അദ്ദേഹം ഡസൻ കണക്കിന് ഫ്ലൈറ്റുകൾ പൂർത്തിയാക്കി, അവ ധ്രുവ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സഹായവുമായി മാത്രമല്ല, ഗവേഷണ ജോലികളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും അതിർത്തി ഔട്ട്‌പോസ്റ്റുകളിലേക്കും ഉപകരണങ്ങളും സാധനങ്ങളും എത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആർട്ടിക് ഐസ് പഠിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. പ്രശസ്ത ശാസ്ത്രജ്ഞനായ മിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ പേര് ഈ കപ്പൽ അഭിമാനത്തോടെ വഹിക്കുന്നു, ശാസ്ത്രത്തിന് അതിൻ്റെ സംഭാവനകൾ നൽകുന്നത് തുടരുന്നു.
അവാർഡുകൾ
പ്രശസ്ത പര്യവേക്ഷകനെപ്പോലെ ഐസ്ബ്രേക്കറിനും ഒരു അവാർഡ് ലഭിച്ചു. 1985-ൽ കഠിനവും ധീരവുമായ ഒരു പര്യവേഷണത്തിനുശേഷം, 133 ദിവസത്തേക്ക് അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ ഹിമപാതത്തെ വീരോചിതമായി പ്രതിരോധിച്ചതിന് "മിഖായേൽ സോമോവിന്" റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബർ ലഭിച്ചു.
അതേ സമയം, കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ വാലൻ്റൈൻ റോഡ്ചെങ്കോയ്ക്ക് അവാർഡ് ലഭിച്ചു: അദ്ദേഹം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ ആയി. അവൻ്റെ ബാക്കി ജോലിക്കാരെ കുറിച്ച് അവർ മറന്നില്ല.
ഞങ്ങൾ "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പലിൽ പോകേണ്ടതായിരുന്നു.
ഈ ഭാഗത്തെ കപ്പൽ പ്രധാന കഥാപാത്രമായിരിക്കും, അതിനാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ചുകൂടി വിശദമായി സംസാരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതിനാൽ, 70 സെൻ്റീമീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള മഞ്ഞുപാളിയിൽ ഐസ് ബ്രേക്കിംഗ് പതിപ്പിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പലാണിത്. 38 വർഷം മുമ്പ് കപ്പൽ അതിൻ്റെ ആദ്യ യാത്ര ആരംഭിച്ചു. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, അവൻ വിരമിക്കേണ്ട സമയമാണിത്, പക്ഷേ അയാൾക്ക് സമാധാനത്തെക്കുറിച്ച് സ്വപ്നം കാണാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, കാരണം ചെറുപ്പക്കാർ വൃദ്ധനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തിടുക്കം കാണിക്കുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ "മിഖായേൽ സോമോവ്" ധ്രുവ സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും അതിർത്തി പോസ്റ്റുകളിലേക്കും മറ്റും ചരക്ക് എത്തിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് ശാസ്ത്രജ്ഞരെയും പത്രപ്രവർത്തകരെയും മറ്റ് വിദഗ്ധരെയും വ്യവസ്ഥാപിതമായി കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇത് തീർച്ചയായും സൗജന്യമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ധാരാളം പണത്തിന്, ഒരു മൂക്കിന് ഒരു വഴിക്ക് ഏകദേശം രണ്ട് ലക്ഷം റുബിളുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു. ശരി, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നതെന്തും. മൊത്തക്കച്ചവടം വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കാം.
സോമോവ് കൃത്യമായി ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കർ അല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഐസ് ക്ലാസ് കപ്പൽ മാത്രമായതിനാൽ, വസന്തകാലത്ത് ആർട്ടിക്കിലെത്തുന്നത് പ്രശ്നമാണ്; നോവയ സെംല്യയ്ക്ക് വടക്ക് സ്വന്തം ശക്തിയിൽ അതിന് എത്താൻ കഴിയും. പക്ഷേ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകണമെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ ഫ്രാൻസ് ജോസഫ് ലാൻഡിലേക്ക്, സോമോവിൻ്റെ സഹായത്തിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ഐസ്ബ്രേക്കർ വരണം. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇത്തവണ അത് സംഭവിച്ചു. മെയ് മാസത്തിൽ ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിൽ കനത്ത ഐസ് ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത കാരണം, ന്യൂക്ലിയർ ഐസ് ബ്രേക്കർ "തൈമർ" പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് സോമോവിനെ ദ്വീപസമൂഹത്തിലേക്ക് നയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതേ സമയം, പര്യവേഷണ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോമോവിനെ പ്രതിദിനം വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നതിന് ഏകദേശം മൂന്ന് ദശലക്ഷം റുബിളും തൈമിറിനെ വാടകയ്ക്ക് എടുക്കുന്നതിന് അഞ്ച് ദശലക്ഷം റുബിളും ചിലവാകും. സൂചിപ്പിച്ച കണക്കുകൾ വിശ്വസിക്കാനാകുമോ എന്ന് പിശാചിന് അറിയാം, പക്ഷേ സമാനമായ രണ്ട് കപ്പലുകളിൽ ആളുകളെ എത്തിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതല്ലെന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ആവശ്യമായിരുന്നത്?
വിദഗ്ദ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗ്രഹാം ബെല്ലിന് അത്തരമൊരു നേരത്തെയുള്ള കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ സാരാംശം ഇതാണ്. ഒന്നാമതായി, ദ്വീപിലേക്ക് ഒരു വലിയ തുക ചരക്ക് എത്തിക്കണം - കനത്ത ഉപകരണങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, തൊഴിലാളികൾക്കുള്ള ബീമുകൾ, ഇന്ധനം, നാല് മാസത്തേക്കുള്ള ഭക്ഷണം, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് ചരക്ക്. തീർച്ചയായും, ചരക്കിന് പുറമേ, കപ്പലിൽ നൂറിലധികം യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളണം. ഓരോ കപ്പലിനും ആർട്ടിക്കിലേക്കുള്ള അത്തരമൊരു കൈമാറ്റത്തെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. രണ്ടാമതായി, ഗ്രഹാം ബെല്ലിന് സമീപമുള്ള ജലമേഖലയുടെ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം, വിതരണം ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ ഐസിൽ മാത്രമേ അൺലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, കാരണം വേനൽക്കാലത്ത് ഒരു ബോട്ടിൽ പോലും തീരത്തോട് അടുക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഇത് വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞതാണ്. അവസാനമായി, മൂന്നാമതായി, ബാരൻ്റ്സ് കടൽ താഴ്ന്ന ദ്വീപ് തീരങ്ങളെ സജീവമായി കഴുകുന്നു, വേനൽക്കാലത്ത് നിരവധി പാത്രങ്ങൾ, അതേ സമയം, തീർച്ചയായും, ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കൻ്റുകളും അവസാനിച്ചേക്കാം എന്ന വസ്തുതയാണ് അത്തരമൊരു തിരക്ക് വിശദീകരിക്കുന്നത്. സമുദ്രത്തിൽ. ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ കാലതാമസം ഒരു പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയാണോ എന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം കണക്കിലെടുത്ത്, മെയ് ആദ്യം പുറപ്പെടുന്നതും “ഐസ് പിയറിൽ” ഇറക്കുന്നതും ഡെലിവറിക്ക് “തൈമർ”, “മിഖായേൽ സോമോവ്” തുടങ്ങിയ ഗുരുതരവും ചെലവേറിയതുമായ പാത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ലാഭകരമെന്ന് വിദഗ്ധർ തീരുമാനിച്ചു. .
അതിനാൽ, അർഖാൻഗെൽസ്കിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് 25 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള “ഇക്കണോമിയ” എന്ന ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് ഏരിയയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പോകേണ്ടിവന്നു.
നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കാലിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവിടെയെത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. അതിനാൽ, റഷ്യൻ ആർട്ടിക് ഓഫീസിൽ ഒത്തുകൂടി അവിടെ നിന്ന് കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതാണ് എല്ലാവരും ചെയ്തത്.
രാവിലെ ഞങ്ങൾ ഓഫീസിൽ ഒത്തുകൂടി. നാഷണൽ പാർക്ക് അയച്ച എല്ലാ പങ്കാളികളെയും ഒരു ബ്രീഫിംഗിലേക്ക് അയച്ചു. പിന്നീട്, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും രണ്ട് മണിക്കൂർ വേദനയോടെ കാത്തിരുന്നു, അതിനുശേഷം ഒടുവിൽ ഒരു കാർ വന്നു, ഞങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ അതിൽ കയറ്റാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു.
ഒരു ക്യാമറാമാൻ, മാക്സിം ഫെയ്റ്റൽബെർഗ്, ഒരു ജിയോളജിസ്റ്റ്, യൂറി വിക്ടോറോവിച്ച് കാര്യകിൻ എന്നിവർ ഞങ്ങളോടൊപ്പം പോയി. ആളുകൾ, വഴിയിൽ, അത് മാറിയതുപോലെ, വളരെ ശോഭയുള്ളതും രസകരവുമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷകരായ സെഡോവ്, റുസനോവ്, ബ്രൂസിലോവ് എന്നിവരെക്കുറിച്ചുള്ള “ത്രീ ക്യാപ്റ്റൻമാർ” എന്ന സിനിമ ഫീറ്റൽബെർഗ് ചിത്രീകരിച്ചു, ഈ വർഷം അദ്ദേഹം രസകരമല്ലാത്ത എന്തെങ്കിലും ചിത്രീകരിക്കാൻ പോകുന്നു. ജിയോളജിക്കൽ, മിനറോളജിക്കൽ സയൻസസിൻ്റെ സ്ഥാനാർത്ഥി, റഷ്യൻ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിൻ്റെ ജിയോളജിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ സയൻ്റിഫിക് സെക്രട്ടറി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് വളരെ വികാരാധീനനായ വ്യക്തി - "റഷ്യൻ ആർട്ടിക്" ൻ്റെ സ്റ്റേറ്റ് ഇൻസ്പെക്ടറായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുച്ഛമായ തുകയ്ക്ക് സൈൻ അപ്പ് ചെയ്തു. ഗ്രഹാം ബെൽ സന്ദർശിക്കുന്നതിനും നിങ്ങളുടെ ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണത്തിനായി പാറകളുടെ സാമ്പിളുകൾ എടുക്കുന്നതിനുമായി എല്ലാം.
വഴിയിൽ, "റഷ്യൻ ആർട്ടിക്" സംസ്ഥാന ഇൻസ്പെക്ടർമാരെ കുറിച്ച്. പൊതുവേ, എല്ലാം അവരുമായി രസകരമായി മാറി. ദ്വീപിൽ മൂന്ന് ഇൻസ്പെക്ടർമാരുണ്ടായിരുന്നു. അവരിൽ ഒരാൾ, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഗ്രഹാം ബെല്ലിലെത്താൻ നാലിലൊന്ന് നിരക്കിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഒരു ജിയോളജിസ്റ്റാണ്. അതേ സമയം, അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും കഴിവുള്ള, ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള, മതിയായ ഇൻസ്പെക്ടർ ആയിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് “റഷ്യൻ ആർട്ടിക്” ൻ്റെ ഡ്രൈവറാണ് - വിരമിച്ച മുൻ വാറൻ്റ് ഓഫീസർ, എവിടെയെങ്കിലും അധിക പണം സമ്പാദിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, മരം മുറിക്കാനും മഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്യാനും അറിയാവുന്നതിനാൽ മാത്രം ദ്വീപിലേക്ക് തള്ളപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, തത്വത്തിൽ, അവൻ നിയമനിർമ്മാണത്തിലോ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിലോ അല്ല - അയാൾക്ക് വാതിൽക്കൽ കാലില്ല. ശരി, മൂന്നാമത്തേത് തികച്ചും അപര്യാപ്തമായ ഒരു മാതൃകയാണ്, അത് നമ്മൾ വളരെക്കാലം സംസാരിക്കും, അത് വഴിയിൽ, ഒരു മുൻ സൈനികൻ കൂടിയാണ്. അതിനാൽ, ദ്വീപിലെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി, തീർച്ചയായും, എല്ലാം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ശരി, ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ നമ്മൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും.
ഒരു ചെക്ക് പോയിൻ്റിലൂടെ ഞങ്ങൾ കപ്പലിലെത്തി. ഞങ്ങൾക്കും നായയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള രേഖകൾ ഹാജരാക്കിയ ശേഷം ഞങ്ങൾ ഉടൻ തുറമുഖ പ്രദേശത്തേക്ക് പോയി, തുടർന്ന് ഒരു ബസിൽ കപ്പലിലേക്ക് പോയി.
സോമോവിന് സമീപം ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി തൊഴിലാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർ വളരെ കുപ്രസിദ്ധമായ "ആർട്ടിക് വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ" ഏർപ്പെടും. ചില കാരണങ്ങളാൽ, അവരെ ഉടനടി കപ്പലിൽ കയറ്റാൻ അനുവദിച്ചില്ല, അവർക്ക് അവരുടെ സാധനങ്ങളുടെ അടുത്ത് നിൽക്കുകയും അധികാരികൾ അവരോട് അനുരഞ്ജനം ചെയ്യുന്നതിനായി ക്ഷമയോടെ കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്തു.
കപ്പലിൽ കയറിയപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം അന്വേഷിച്ചത് ഞങ്ങളുടെ നായയെ എന്തുചെയ്യണം, അതിനെ ഞങ്ങളുടെ ക്യാബിനിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതായിരുന്നു, നായയെ ഒരു കൂട്ടിൽ, നായയുടെ അറ്റത്ത് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. കപ്പൽ, മറ്റൊന്നുമല്ല. ശരി, നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, പാവം സേവയ്ക്ക് ഒരാഴ്ച ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് മാറി ഇരുന്നു സ്വതന്ത്രമായി ശീലിക്കേണ്ടിവരും. ഭാഗ്യവശാൽ, കപ്പലിൽ മറ്റൊരു മൃഗം ഉണ്ട് - നാല് മാസം പ്രായമുള്ള ഒരു നായ്ക്കുട്ടി, അത് ഞങ്ങളുടെ സഹവാസം നിലനിർത്തും.
എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ക്യാബിനുകളിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ സേവയെ ഞങ്ങളോടൊപ്പം സൂക്ഷിച്ചു, അവൻ ഉടൻ തന്നെ ഒരു പ്രാദേശിക താരമായി മാറി: എല്ലാ ക്യാമറാമാനും അവനെ മാത്രം ചിത്രീകരിച്ചു. ദ്വീപിലെ ഒരേയൊരു സ്ത്രീയായതിൽ എനിക്ക് എന്ത് തോന്നുന്നു എന്ന് ചോദിച്ച് അവർ എന്നെ അഭിമുഖം നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഈ ചോദ്യം, എല്ലാവർക്കും താൽപ്പര്യമുള്ളതായി ഞാൻ പറയണം: അറുപതിലധികം പുരുഷന്മാർ എനിക്ക് എങ്ങനെ മാസങ്ങളോളം ചുറ്റപ്പെടും? ഇതിന് എന്ത് മറുപടി പറയണമെന്ന് എനിക്കറിയാം എന്ന മട്ടിൽ. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇത്തരമൊരു അവസ്ഥയിൽ എന്നെത്തന്നെ കണ്ടെത്തേണ്ടി വന്നത് ഇതാദ്യമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് എനിക്ക് അസാധാരണമായ ഒന്നായി തോന്നിയില്ല - അതുകൊണ്ട് എന്താണ്? ലിംഗഭേദം ഉള്ളവർ എന്താണെന്നതിൻ്റെ വ്യത്യാസം എന്താണ്? ഭൂമിയുടെ അരികിൽ അറുപത് സ്ത്രീകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല, ഒരുപക്ഷേ തിരിച്ചും.
അതേസമയം, ലോഡിംഗ് “പൂർണ്ണ സ്വിംഗിലായിരുന്നു”: ക്യാമറമാൻമാർ തുറമുഖം ചിത്രീകരിക്കുന്നു, പത്രപ്രവർത്തകർ അഭിമുഖങ്ങൾ നടത്തുന്നു, യാത്രക്കാർ അവരുടെ ക്യാബിനുകൾ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു ...
പെറ്റ്കയും കാര്യകിനും ചേർന്ന് സാധനങ്ങൾ കപ്പലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അവർ എല്ലാം ഉയർത്തിയ ഉടൻ, റഷ്യൻ ആർട്ടിക് ജീവനക്കാർ ഒരു പുതിയ ചരക്കുമായി എത്തി. ഭാഗ്യവശാൽ, അതിൽ കൂടുതലൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പുതിയ ആളുകൾ അത് വഹിക്കുന്നതിൽ ചേർന്നു.
പിന്നീട് ഞങ്ങളുടെ ക്യാബിനുകളിലേക്ക് ഞങ്ങളെ കാണിച്ചു. അവളുടെ സ്വകാര്യ ഡബിൾ ക്യാബിനിൽ ഒരു പ്രാദേശിക ബാർമെയിഡിനൊപ്പം ഞാൻ ഒരു മുറി പങ്കിടുമെന്ന് മനസ്സിലായി. വളരെ സുഖകരമാണ്, ഭാഗ്യവശാൽ. ബാർമെയിഡ് വളരെ ദയയും സഹാനുഭൂതിയും ഉള്ള ഒരു സ്ത്രീയായി മാറി. ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു. എന്നാൽ പെറ്റ്ക, റഷ്യൻ ആർട്ടിക്കിലെ മറ്റ് ചില ജീവനക്കാർക്കൊപ്പം ലബോറട്ടറിയിലേക്ക് പോകും - തികച്ചും വിചിത്രമായ ഒരു മുറി, കിടക്കകളുണ്ടെങ്കിലും, വളരെ വലിയ നീളമുള്ള ഭവനം എന്ന് വിളിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ, എല്ലാവരും കൂടുതലോ കുറവോ അവിടെ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ശരിയാണ്, കപ്പലിൽ (പര്യവേഷണത്തിലും) ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചെരിപ്പുകൾ കൊണ്ടുപോകണമെന്ന് ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയെങ്കിലും കരുതിയിരുന്നില്ല. അങ്ങനെ അവർ ബൂട്ടും ഷൂസും ധരിച്ച് നടന്നു.
ക്യാബിനുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയ ശേഷം കുറച്ച് ചുറ്റും നോക്കിയപ്പോൾ, സോമോവിന് ഒരു ദിവസം നാല് തവണ ഭക്ഷണം നൽകുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി - പ്രഭാതഭക്ഷണം, ഉച്ചഭക്ഷണം, ലഘുഭക്ഷണം, അത്താഴം. വഴിയിൽ, ഭക്ഷണം നല്ലതാണ്. ശരിയാണ്, ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ടീ പാർട്ടികളിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. വെള്ളം തിളപ്പിക്കാൻ ഒരിടത്തും ഇല്ല. ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ യാത്രക്കാർ അവരുടെ സ്വകാര്യ വൈദ്യുത കെറ്റിലുകൾ എടുത്തു, അതേസമയം നിയോഫൈറ്റുകൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ചില യൂട്ടിലിറ്റി റൂമിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു പബ്ലിക് ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
അവിടെ രണ്ട് കാൻ്റീനുകളുണ്ട്. ഒന്ന് പ്ലെബുകൾക്ക്, രണ്ടാമത്തേത് പാട്രീഷ്യന്മാർക്ക്. ഞങ്ങൾ "റബ്ബിൽ" ഒരുമിച്ച് ഭക്ഷണം കഴിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ചില കാരണങ്ങളാൽ ഡൈനിംഗ് റൂമിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം രണ്ട് ക്യാമറാമാൻമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു - മാക്സിം ഫെയ്റ്റൽബർഗ്, അലക്സാണ്ടർ പ്രിലുറ്റ്സ്കി. ഞങ്ങൾ മിക്കവാറും അവരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി. ബാക്കിയുള്ളവരെ പരിചയപ്പെടാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല.
പ്രാദേശിക ജീവിതം ക്രമീകരിച്ച് ക്യാബിനുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയ ഞങ്ങൾക്ക് ഒടുവിൽ വിശ്രമിക്കാനും അലസതയിൽ മുഴുകാനും കഴിഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ ഉറങ്ങി, അനന്തമായ സിനിമകൾ കണ്ടു (ഒപ്പം, ഓ ഹൊറർ!, എല്ലാ സ്റ്റാർ വാർസ് സീരീസുകളും), സേവയിൽ നടന്നു, കടലിൻ്റെയും കപ്പലിൻ്റെയും പറക്കുന്ന പക്ഷികളുടെയും ഫോട്ടോയെടുത്തു, എല്ലാത്തരം അസംബന്ധങ്ങളും ചെയ്തു.
എന്നിരുന്നാലും, അവിടെയും വിനോദം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നാരിയൻ-മാർ ആൻഡ് മെസെനിലെ ബിഷപ്പ് ജേക്കബ് ഞങ്ങളോടൊപ്പം സോമോവിൽ യാത്ര ചെയ്യുകയായിരുന്നു, വ്ലാഡിക്കയെക്കാൾ കുറവല്ലെന്ന് വിളിക്കാൻ അദ്ദേഹം ആവശ്യപ്പെട്ടു.
അതിനാൽ, ബിഷപ്പ് ദിവസേനയുള്ള പ്രാർത്ഥനാ ശുശ്രൂഷകൾ നടത്തുക മാത്രമല്ല, പുകവലിയുടെ അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരിക്കൽ സ്പീക്കർഫോണിലൂടെ വളരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന പ്രഭാഷണം നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, അവൻ എന്ത് വാദങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് കേൾക്കാൻ എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, എനിക്ക് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എല്ലാം വളരെ സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു. പുരാതന ലാറ്റിനമേരിക്കൻ ഇന്ത്യക്കാരുടെ (പുറജാതിക്കാർ വ്യക്തമാണ്) വിശ്വാസങ്ങളെക്കുറിച്ചും സിഗരറ്റ് ഒരു പാപിയുടെ ഗർഭപാത്രത്തിൽ നിന്ന് പുക തുപ്പുന്ന പിശാചിൻ്റെ പൈപ്പാണെന്നും രണ്ട് പരാമർശങ്ങളും എങ്ങനെയെങ്കിലും കേൾക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല.
ബിഷപ്പിനെ കൂടാതെ ക്യാപ്റ്റൻ സോമോവും ഞങ്ങൾക്ക് വിനോദം നൽകി. ഉദാഹരണത്തിന്, കപ്പലിൽ ഒരു ഡ്രിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു, ഈ സമയത്ത് ആളുകൾ ഡൈനിംഗ് റൂമിൽ ഒത്തുകൂടി, ഏത് ബോട്ടിൽ ആരാണ് ഇരിക്കേണ്ടതെന്ന് പേര് പറഞ്ഞു.
അടുത്ത ദിവസം, നിശ്ചിത സമയത്ത്, ഒരു സിഗ്നൽ മുഴങ്ങി, ആളുകൾ, അതിശയകരമാംവിധം കേന്ദ്രീകൃത രീതിയിൽ, കാൻ്റീനിലേക്ക് വന്നു, അതിനുശേഷം എല്ലാവരും ഒരുമിച്ച് ഡെക്കിലേക്ക് മാർച്ച് ചെയ്തു, ബോട്ടുകളിൽ കയറ്റി, പരിഭ്രാന്തരായി പുഞ്ചിരിച്ചു, പലർക്കും ഇരുന്നു. അർദ്ധ ഇരുട്ടിൽ മിനിറ്റുകൾ.
ഒടുവിൽ, എല്ലാവരേയും അവരവരുടെ ക്യാബിനുകളിലേക്ക് മടങ്ങാൻ അനുവദിച്ചു, യാത്രക്കാർ ആശ്വാസത്തോടെയും വിശ്രമിച്ചും നെടുവീർപ്പിട്ടു, ഒരു നേട്ടത്തിൻ്റെ ബോധത്തോടെ കപ്പലിലുടനീളം ചിതറിപ്പോയി.
അതിനുശേഷം, ക്യാപ്റ്റൻ ചില അധികാരികളെയും പത്രപ്രവർത്തകരെയും തൻ്റെ ക്യാബിനിലേക്ക് വിളിച്ചു, ഞാൻ അവിടെ കമ്പനിക്കായി കാണിച്ചു, ചോദിക്കാതെ, പൂർണ്ണമായും ധൈര്യത്തോടെ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ മുന്നിൽ ഇരുന്നു, ചുറ്റുമുള്ളതെല്ലാം ക്ലിക്കുചെയ്യുന്ന ഒരു ഫോട്ടോ ജേണലിസ്റ്റായി നടിച്ചു. ഐസ് പിയറിനെ സമീപിക്കുന്ന പ്രക്രിയയും തുടർന്നുള്ള അൺലോഡിംഗും എങ്ങനെ നടക്കുമെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ സംസാരിച്ചു. ഒരിക്കൽ ഐസ് ബ്രേക്കർ സോമോവിനെ ഐസ് തടസ്സങ്ങളെ മറികടന്ന് നിലത്തെ സമീപിക്കാൻ സഹായിച്ചതിൻ്റെ നിരവധി ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ പോലും അദ്ദേഹം കാണിച്ചു.
അങ്ങനെ കപ്പൽ നോവയ സെംല്യ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ ഞങ്ങളുടെ ദിവസങ്ങൾ കടന്നുപോയി, കടലിൽ ഐസ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. നാളെ ഐസ് ബ്രേക്കറുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്താമെന്ന് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, രാവിലെ അതിൻ്റെ വരവ് മനസ്സിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ നേരത്തെ ഉറങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു.
മുർമൻസ്ക്, ഏപ്രിൽ 30 - RIA നോവോസ്റ്റി, അനസ്താസിയ യാക്കോനിയുക്ക്.ഐസ് ബ്രേക്കർ മിഖായേൽ സോമോവ് അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്ത് മഞ്ഞുപാളിയിൽ കുടുങ്ങിയ 1985-ലെ യഥാർത്ഥ സംഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഐസ്ബ്രേക്കർ എന്ന ദുരന്തചിത്രത്തിൻ്റെ ചിത്രീകരണം പ്രോഫിറ്റ് ഫിലിം കമ്പനി ആരംഭിച്ചു.
ചിത്രത്തിൻ്റെ ഇതിവൃത്തം യഥാർത്ഥ സംഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: 1985-ൽ, ഐസ് ബ്രേക്കർ മിഖായേൽ സോമോവ് കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ കുടുങ്ങി, അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്ത് ഒഴുകാൻ നിർബന്ധിതനായി. 133 ദിവസം, കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ ജീവനുവേണ്ടി പോരാടി, ഐസ് അടിമത്തത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. സോമോവിനെ സഹായിക്കാൻ ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് ഐസ് ബ്രേക്കർ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് അയച്ചു - പരിചയസമ്പന്നനായ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകനായ ആർതർ ചിലിംഗറോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലായിരുന്നു പര്യവേഷണം.
റഷ്യൻ നോർത്തിൻ്റെ സമ്പത്ത് - അതുല്യമായ വസ്തുക്കളും തൊട്ടുകൂടാത്ത സ്വഭാവവുംഅതുല്യമായ ടൂറിസ്റ്റ് റൂട്ടുകളും തൊട്ടുകൂടാത്ത പ്രകൃതിയുടെ സൗന്ദര്യവും സാംസ്കാരികവും ചരിത്രപരവും കായികവുമായ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കാൻ റഷ്യയുടെ വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങൾ തയ്യാറാണ്.സാങ്കൽപ്പിക നായകന്മാർ
"ഐസ് ബ്രേക്കർ, ഒന്നാമതായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെയും അവിടത്തെ ജനങ്ങളുടെയും ചരിത്രത്തിൻ്റെ മഹത്തായ പേജുകളെക്കുറിച്ച് പറയുന്ന ഒരു മികച്ച ഡോക്യുമെൻ്ററി കഥയാണ്, അത് സങ്കൽപ്പിക്കാത്ത നായകന്മാരാണ്," സിനിമയുടെ സംവിധായകൻ നിക്കോളായ് ഖൊമേറിക്കി പറയുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് ഒന്നാമതായി, ആഴത്തിലുള്ള മാനുഷിക ഘടകം കൊണ്ട് ആകർഷിക്കുന്ന ഒരു കഥ, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, എല്ലാ സമയത്തും, ലോകത്തിൻ്റെ ഏത് ഘട്ടത്തിലും, മനുഷ്യജീവന് മാത്രമേ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളൂ എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ ആശയം.
സിനിമയുടെ കൺസൾട്ടൻ്റ് സോമോവിൻ്റെ മുൻ ക്യാപ്റ്റൻ ആണ്, എന്നിരുന്നാലും, ആ നിർഭാഗ്യകരമായ പര്യവേഷണത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല, ആ സംഭവങ്ങൾക്ക് നിരവധി സാക്ഷികൾ തൻ്റെ ക്രൂവിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് യൂറി നാസ്റ്റെക്കോ ഓർക്കുന്നു. "ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് സംസാരിച്ചു. ആളുകൾ ചെറിയ ആഗ്രഹത്തോടെയാണ് ഓർത്തത്, കാരണം അവരുടെ ജീവിതത്തിൽ അവർ ഓർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഒരു കാലഘട്ടമായിരുന്നു - ഇത് ഭയങ്കരമാണ്, സങ്കടകരമാണ്, വളരെയധികം പിരിമുറുക്കമുണ്ട്," നാസ്റ്റെക്കോ പറയുന്നു.
ആ പര്യവേഷണത്തിൽ നിന്ന് നിരവധി ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ താൻ കണ്ടതായും തൻ്റെ യാത്രകളിൽ പോലും എല്ലാം സംഭവിച്ചതായും ക്യാപ്റ്റൻ പറയുന്നു. "സിനിമയിൽ എൻ്റെ ഓർമ്മകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഒപ്പം വാക്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും - ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതെങ്ങനെയെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ വാക്കുകൾ തിരുകാനും അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു," ക്യാപ്റ്റൻ പുഞ്ചിരിക്കുന്നു.
പാരഫിൻ മഞ്ഞ്, ആർട്ടിക്കിലെ അൻ്റാർട്ടിക്ക
നഗരത്തിലെ പ്രധാന ആകർഷണങ്ങളിലൊന്നായ മർമാൻസ്കിൽ ചിത്രീകരണം നടക്കുന്നു - ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ആണവ-പവർ ഉപരിതല കപ്പൽ "ലെനിൻ", അതിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഗ്രാഫിക്സിൽ കൂടുതൽ ജോലികൾക്കായി ക്രോമകി പശ്ചാത്തലങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. അതിമനോഹരമായ രംഗങ്ങളാണ് ഇവിടെ ചിത്രീകരിക്കുക. ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ സാധാരണയായി ധാരാളം വരുന്ന സന്ദർശകരെ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ കപ്പലിൽ കയറ്റാൻ അനുവാദമില്ല. എന്നാൽ അതിശയകരമായ പ്രയാസകരമായ രംഗങ്ങളിൽ, ആംബുലൻസുകളും അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങളും ഗാംഗ്‌വേയിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ട്.
“ഇവിടെ ധാരാളം ഭൂകമ്പ ഫലങ്ങൾ ഉണ്ട് - ഇത് വെള്ളച്ചാട്ടം, ആളുകളെ കടലിലേക്ക് എറിയുക, ഒരു മഞ്ഞുമല പൊട്ടി, കപ്പലിൽ വീഴുകയും ആളുകളെ കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു,” സ്റ്റണ്ട് കോർഡിനേറ്റർ ആൻ്റൺ സ്മെക്കൽകിൻ RIA നോവോസ്റ്റിയോട് പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സ്റ്റണ്ട് ചെയ്യുന്ന അഭിനേതാക്കളുടെയും സ്റ്റണ്ട്മാൻമാരുടെയും സുരക്ഷ പരമപ്രധാനമാണ്.
"കമ്പ്യൂട്ടർ ഗ്രാഫിക്സിൽ മഞ്ഞുമലയെ അനുകരിക്കും. ഇപ്പോൾ സാങ്കേതികവിദ്യ നിങ്ങൾക്ക് എന്തും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഘട്ടത്തിലെത്തി. ഒരുപാട് ഇഫക്റ്റുകൾ ആവശ്യമാണ് - കപ്പലിലെ മഞ്ഞ്, ഇവയും പ്രത്യേക ഇഫക്റ്റുകളാണ് - മഴ, കാറ്റ്, മഞ്ഞ്, ഹിമപാതം," കുറിപ്പുകൾ സ്റ്റണ്ട് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്. ഈ ദിവസങ്ങളിലെ കാലാവസ്ഥ മർമൻസ്‌കിലെ നിവാസികൾക്ക് സുഖകരമല്ല, പക്ഷേ അത് ചലച്ചിത്ര പ്രവർത്തകർക്ക് അനുകൂലമാണ്: ശക്തമായ കാറ്റ്, കനത്ത മഞ്ഞ് - നിങ്ങൾക്ക് ആർട്ടിക്കിൻ്റെ ശ്വാസം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും. ശരിയാണ്, ഏപ്രിലിൽ ചിത്രീകരണത്തിന് ആവശ്യമായ മഞ്ഞ് ഇപ്പോഴും ഇല്ല - സെല്ലുലോസ്, പാരഫിൻ എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വലിയ അളവിൽ ഇവിടെ നിർമ്മിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം സ്റ്റണ്ടുകളാണ്; ഉൾക്കടലിൽ "നീന്തുന്നത്" ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യമാണ്.
“ആളുകൾ വെള്ളത്തിൽ ചില കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - വെള്ളം പൂജ്യം ഡിഗ്രിയാണ്. അഭിനേതാക്കളും സ്റ്റണ്ട്മാൻമാരും നീന്തി, അവർ കടലിൽ കഴുകി - 20 ടൺ വെള്ളം ഒഴിച്ചു, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക അപകടസാധ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ” സ്മെക്കൽകിൻ പറയുന്നു. കത്തുന്ന ഹെലികോപ്റ്ററിൽ നിന്ന് കത്തുന്ന മനുഷ്യൻ പുറത്തേക്ക് വരുന്ന രംഗം അദ്ദേഹത്തിന് ഇതുവരെ ചിട്ടപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഹെലികോപ്റ്ററും മുങ്ങിപ്പോകും, പക്ഷേ സെവാസ്റ്റോപോൾ തടത്തിൽ.
സിനിമയിലെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും വിശ്വസനീയമാക്കാൻ, ഡെക്കിൽ ഭൂകമ്പ ഫലങ്ങൾ എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കാമെന്ന് കാണിക്കുന്ന ഒരു നൃത്തസംവിധായകൻ പോലും സെറ്റിൽ ഉണ്ട് - കുലുങ്ങൽ, വീഴുന്ന ഐസ്, വെള്ളം, കൊടുങ്കാറ്റ്. "ഒരു കപ്പൽ മഞ്ഞുപാളിയിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അത് ഒരു ട്രാമിൻ്റെ പ്രഭാവം പോലെയാണ്. കൊറിയോഗ്രാഫർ എണ്ണത്തിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു: ഒന്ന്-രണ്ട്-മൂന്ന്-നാല് - അഞ്ച് - വലത്തേക്ക്, അതേ - ഇടത്തേക്ക്," സ്മെക്കൽകിൻ വിശദീകരിക്കുന്നു.
കൂട്ടായ ചിത്രം
മർമാൻസ്കിലെ ഐസ്ബ്രേക്കർ "ലെനിൻ" ദുരന്ത ചിത്രം ചിത്രീകരിക്കുന്ന സൈറ്റുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്. ഇൻ്റീരിയർ ചിത്രീകരണത്തിനായി പ്രത്യേകം തിരഞ്ഞെടുത്ത ഒരു കപ്പൽ ഇതിനകം തന്നെ ഊഴം കാത്തിരിക്കുന്ന സെവാസ്റ്റോപോൾ ആണ് ഫിലിം ക്രൂവിന് മുന്നിൽ. "ലെനിൻ" ഫിലിം കപ്പലിന്, ഒന്നാമതായി, ഒരു ബാഹ്യ ചിത്രം നൽകും.
"ഐസ് ബ്രേക്കർ ലെനിൻ സോമോവിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. ചിലപ്പോൾ ഞാൻ ഡെക്കിലൂടെ നടക്കുകയും അവിടെ ആരാണ് കാവലിരിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാതെ നോക്കുകയും ചെയ്യും, അപ്പോൾ ഞാൻ കരുതുന്നു - ഇത് നിങ്ങളുടെ കപ്പലല്ലേ!?", സോമോവിൻ്റെ മുൻ ക്യാപ്റ്റൻ പറയുന്നു. , അമ്പത് യാത്രകളിൽ അത് നയിച്ചു.നാസ്റ്റെക്കോ തൻ്റെ കപ്പലിനെക്കുറിച്ച് സ്നേഹത്തോടെയും ആദരവോടെയും സംസാരിക്കുന്നു, അതിനെ "നാവികരുടെ വിദ്യാലയം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിനാൽ, സ്ക്രിപ്റ്റിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ അദ്ദേഹം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, തെറ്റുകളും "മണ്ടത്തരങ്ങളും" പിടിക്കുന്നു.
"സോമോവ്" ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കർ അല്ല-അതല്ല സിനിമയുടെ പ്രവർത്തന തലക്കെട്ട്. പല കാര്യങ്ങളും ശരിയല്ലാത്തതിനാൽ ഞാൻ ഒരുപാട് തിരുത്തലുകൾ വരുത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, "ഐസ് ബ്രേക്കർ" എന്ന വാക്ക് മറികടന്നു," നാസ്റ്റെക്കോ പങ്കുവെക്കുന്നു, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ തനിക്ക് സിനിമ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, കടലിനെയും നാവികരെയും കുറിച്ച് കുറച്ച് സിനിമകൾ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു.
ഘടകങ്ങൾക്കെതിരായ വീരന്മാർ
ജീവിതത്തിൽ സംഭവിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സ്‌ക്രീനിൽ കഥ പറയുമെന്ന് ചിത്രത്തിൻ്റെ സംവിധായകൻ ഊന്നിപ്പറയുന്നു - യഥാർത്ഥത്തിൽ അത് മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിന്നതിനാൽ, പക്ഷേ സിനിമയിൽ അത് രണ്ട് മണിക്കൂർ കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കണം. “കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ കപ്പലുകളുടെ പേരുകളും കഥാപാത്രങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പേരുകളും മാറ്റും. എന്നിരുന്നാലും, അപകടകരമായ ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കഥാപാത്രങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത നാടകങ്ങൾ പ്രകൃതിദുരന്തവുമായി എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുക, ഒരു നിർണായക സാഹചര്യത്തിൽ ആളുകൾ അവരുടെ ഏറ്റവും മികച്ചതോ മോശമായതോ ആയ ഗുണങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണിക്കുന്നു," ഖൊമേരിക്കി പറയുന്നു.
"ഞങ്ങൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കില്ല - ഈ വിഷയത്തിൽ ധാരാളം ഡോക്യുമെൻ്ററികൾ ചിത്രീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഒരു ഫീച്ചർ ഫിലിം ചിത്രീകരിക്കുകയാണ്, അതിനാൽ നേരിട്ടുള്ള സമാനതകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. പ്രകൃതി ഘടകങ്ങളെ ചെറുക്കുന്ന ശക്തരായ ആളുകളെ കാണിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ചുമതല" PROFIT ടോൾസ്റ്റുനോവിൻ്റെ ജനറൽ പ്രൊഡ്യൂസർ ഇഗോർ പറഞ്ഞു.
ചിത്രീകരണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തോളം നീണ്ടുനിന്നു - ചലച്ചിത്ര നിർമ്മാതാക്കൾ ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ ചരിത്രം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിച്ചു, പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങളുടെ രേഖാചിത്രങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, നിലവാരമില്ലാത്ത പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥലങ്ങളും നോക്കി. സിനിമാ ഫണ്ടിൻ്റെയും സ്വകാര്യ കമ്പനികളുടെയും പിന്തുണയോടെ ധനസഹായം നൽകും.
പ്യോട്ടർ ഫെഡോറോവ്, സെർജി പുസ്‌കെപാലിസ്, അന്ന മിഖൽകോവ, ഓൾഗ സ്മിർനോവ, വിറ്റാലി ഖേവ്, അലക്സാണ്ടർ യാറ്റ്സെങ്കോ, അലക്സാണ്ടർ പാൽ എന്നിവരായിരിക്കും പ്രധാന വേഷങ്ങൾ. "Icebreaker" എന്ന സിനിമയുടെ ചിത്രീകരണം 2015 ജൂലൈ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും.
Amguema പദ്ധതിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയത്
1985-ൽ, പെരെസ്ട്രോയിക്കയുടെ പ്രഭാതത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ 1930-കളിൽ ചെല്യുസ്കിനെറ്റുകളുടെ ഐതിഹാസിക രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമായ ഒരു ഇതിഹാസം അനുഭവിച്ചു. അന്നത്തെപ്പോലെ, പര്യവേഷണ കപ്പൽ മഞ്ഞുമൂടിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു, ചെല്യുസ്കിൻ്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ആളുകളെ രക്ഷിക്കുന്നത് മുഴുവൻ രാജ്യത്തിനും വിഷയമായി. രാജ്യത്തിൻ്റെ പ്രധാന വാർത്താ പരിപാടിയായ "ടൈം" പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ റിലീസുകൾ ആരംഭിച്ചത് മഞ്ഞുപാളിയിൽ പിടിക്കപ്പെട്ട ഒരു കപ്പലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളോടെയാണ്.
30 വർഷത്തിനുശേഷം, "മിഖായേൽ സോമോവ്" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കഥ "യഥാർത്ഥ സംഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി" ഒരു ആക്ഷൻ-പായ്ക്ക്ഡ് സിനിമ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണമായി മാറും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഫീച്ചർ ഫിലിം ഫീച്ചർ ഫിലിം ആയി തുടരുന്നു. "മിഖായേൽ സോമോവ്" ൻ്റെ യഥാർത്ഥ കഥ അതിൻ്റെ സ്‌ക്രീനിലെ പ്രതിഫലനത്തേക്കാൾ കുറവല്ല, ഒരുപക്ഷേ ചില തരത്തിൽ കൂടുതൽ വീരോചിതമല്ല.
1973 ഒക്ടോബറിൽ, യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ ഹൈഡ്രോമീറ്റീരിയോളജി ആൻഡ് ഹൈഡ്രോളജി സ്റ്റേറ്റ് കമ്മിറ്റിയുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ആംഗ്യൂമ തരത്തിലുള്ള ഒരു ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പൽ, പ്രോജക്റ്റ് 550, കെർസൺ ഷിപ്പ്യാർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
70 സെൻ്റിമീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള ഐസ് നാവിഗേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ കപ്പൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ കുടുംബത്തിലെ 15-ാമത്തേതും അവസാനത്തേതുമായി മാറി.
1975 ജൂലൈ 8 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സംസ്ഥാന പതാക ഉയർത്തിയ കപ്പലിന് ബഹുമാനാർത്ഥം പേര് നൽകി. മിഖായേൽ മിഖൈലോവിച്ച് സോമോവ്, പ്രശസ്ത ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകൻ, നോർത്ത് പോൾ-2 പോളാർ സ്റ്റേഷൻ്റെ തലവൻ, ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് അൻ്റാർട്ടിക്ക് പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവൻ.
ആദ്യത്തെ ഡ്രിഫ്റ്റ്
"മിഖായേൽ സോമോവ്" റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ആർട്ടിക് ആൻഡ് അൻ്റാർട്ടിക്കിൻ്റെ ഡിസ്പോസലിലേക്ക് മാറ്റി. അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ സോവിയറ്റ് സയൻ്റിഫിക് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് ആളുകളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും വിതരണം ഉറപ്പാക്കാനായിരുന്നു കപ്പൽ. സോമോവിൻ്റെ ആദ്യ യാത്ര 1975 സെപ്റ്റംബർ 2 ന് ആരംഭിച്ചു.
ആർട്ടിക്, അൻ്റാർട്ടിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ നാവിഗേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ചിലപ്പോൾ വളരെ അപകടകരവുമാണ്. ഈ മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്ക്, "ഐസ് ക്യാപ്‌റ്റിവിറ്റി" എന്നത് അസുഖകരവും എന്നാൽ വളരെ സാധാരണവുമായ കാര്യമാണ്. ഐസ്-ബൗണ്ട് കപ്പലുകളിൽ ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് അതിൻ്റെ ചരിത്രത്തെ ആദ്യത്തെ ആർട്ടിക് പര്യവേക്ഷകരിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ആധുനിക കപ്പലുകൾ, തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവർ അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല.
1977 ൽ മിഖായേൽ സോമോവ് ആദ്യമായി ഹിമത്തിൽ പിടിക്കപ്പെട്ടു. ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കയ അൻ്റാർട്ടിക് സ്റ്റേഷനിൽ ജീവനക്കാരെ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും മാറ്റുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷൻ നടത്തുമ്പോൾ, കപ്പലിന് 8-10 പോയിൻ്റുകളുടെ ഹിമമേഖലയിൽ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള കഴിവ് നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1977 ഫെബ്രുവരി 6 ന്, മിഖായേൽ സോമോവ് ബാലെൻസ്കി ഐസ് മാസിഫിൻ്റെ ഹിമത്തിൽ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി.
ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സാഹചര്യം അസുഖകരമാണ്, പക്ഷേ വിനാശകരമല്ല. മാത്രമല്ല, കപ്പലിൽ നിന്ന് ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കായയിലേക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ചരക്കിനെയും മാറ്റാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു.
1977 മാർച്ച് അവസാനത്തോടെ ഹിമാവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. മാർച്ച് 29 ന് "മിഖായേൽ സോമോവ്" അടിമത്തത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു. 53 ദിവസത്തെ ഡ്രിഫ്റ്റിൽ കപ്പൽ 250 മൈൽ പിന്നിട്ടു.
റോസ് കടലിലെ ഐസ് കെണി
മിഖായേൽ സോമോവിനെ ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തനാക്കിയ കഥ നടന്നത് 1985 ലാണ്. അൻ്റാർട്ടിക്കയിലേക്കുള്ള അടുത്ത യാത്രയിൽ, കപ്പലിന് റോസ് കടലിനടുത്തുള്ള അൻ്റാർട്ടിക്കയിലെ പസഫിക് സെക്ടറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റസ്കായ സ്റ്റേഷനിൽ സാധനങ്ങൾ നൽകുകയും ശൈത്യകാലത്തെ മാറ്റുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
ഈ പ്രദേശം അതിശക്തമായ മഞ്ഞുപാളികൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. സോമോവിൻ്റെ വിമാനം വൈകി, അൻ്റാർട്ടിക്ക് ശൈത്യകാലം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ കപ്പൽ വളരെ വൈകി റുസ്കായയെ സമീപിച്ചു.
എല്ലാ വിദേശ കപ്പലുകളും ഈ സമയം ഈ മേഖല വിടാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. "സോമോവ്" ശീതകാല ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കി ഇന്ധനവും ഭക്ഷണവും ഇറക്കാനുള്ള തിരക്കിലായിരുന്നു.
1985 മാർച്ച് 15 ന്, കാറ്റിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവുണ്ടായി, താമസിയാതെ കപ്പൽ കനത്ത ഐസ് കട്ടകളാൽ തടഞ്ഞു. ഈ പ്രദേശത്തെ ഐസ് കനം 3-4 മീറ്ററിലെത്തി. കപ്പലിൽ നിന്ന് ഐസ് എഡ്ജിലേക്കുള്ള ദൂരം ഏകദേശം 800 കിലോമീറ്ററാണ്. അങ്ങനെ, "മിഖായേൽ സോമോവ്" റോസ് കടലിൽ ഉറച്ചുനിന്നു.
ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെയും ഐസ് ഏരിയൽ നിരീക്ഷണത്തിൻ്റെയും സഹായത്തോടെ ഞങ്ങൾ സ്ഥിതിഗതികൾ വിശകലനം ചെയ്തു. നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സോമോവ് 1985 അവസാനത്തിനുമുമ്പ് ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി പുറത്തുവരുമെന്ന് ഇത് മാറി.
ഈ സമയത്ത്, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പൽ ചെല്യുസ്കിൻ പോലെ ഐസ് കൊണ്ട് തകർത്തു. ഈ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്രൂ അംഗങ്ങൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ട ഒരു ഐസ് ക്യാമ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരുന്നു.
മറ്റൊരു സോവിയറ്റ് കപ്പൽ, പാവൽ കോർചാഗിൻ, സോമോവിന് ആപേക്ഷിക സാമീപ്യത്തിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു. എന്നാൽ അൻ്റാർട്ടിക്ക് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് “അടുപ്പം” കണക്കാക്കപ്പെട്ടു - വാസ്തവത്തിൽ, കപ്പലുകൾക്കിടയിൽ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ കിടക്കുന്നു.
വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു
പിന്നീട്, ഒരു പ്രസ്താവന പ്രത്യക്ഷപ്പെടും - “സോമോവ” വിധിയുടെ കാരുണ്യത്തിന് വിട്ടുകൊടുത്തു, അവർ വളരെ വൈകി ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത്, മിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ശരിയല്ല. ഏപ്രിലിൽ, സമീപഭാവിയിൽ സ്ഥിതിഗതികൾ പരിഹരിക്കപ്പെടില്ലെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ, 77 പേരെ ഹെലികോപ്റ്ററിൽ മിഖായേൽ സോമോവിൽ നിന്ന് പാവൽ കോർചാഗിനിലേക്ക് മാറ്റി. നേതൃത്വത്തിലുള്ള 53 പേർ കപ്പലിൽ തുടർന്നു ക്യാപ്റ്റൻ വാലൻ്റൈൻ റോഡ്ചെങ്കോ.
മെയ് മാസത്തിൽ, പ്രത്യാശ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - സോമോവിന് ചുറ്റുമുള്ള ഐസ് പിണ്ഡത്തിൽ വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവർ രക്ഷപ്പെടാൻ പോകുകയാണെന്ന് തോന്നി, പകരം കാറ്റ് ഐസ് ഫീൽഡും കപ്പലും തെക്കോട്ട് വീശാൻ തുടങ്ങി.
1985 ജൂൺ 5 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ ഐസ് ബ്രേക്കർ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ ഒരു രക്ഷാപ്രവർത്തനം സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഉപകരണങ്ങൾ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ, ഇന്ധനം എന്നിവ തയ്യാറാക്കാനും ലോഡുചെയ്യാനും ഞങ്ങൾ അഞ്ച് ദിവസം മാത്രം ചെലവഴിച്ചു. ജൂൺ 10 ന് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി.
ക്യാപ്റ്റൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘം ജെന്നഡി അനോഖിൻഒരു ശ്രമകരമായ ദൗത്യം മുന്നിലുണ്ട്. സോമോവിനു ചുറ്റുമുള്ള മഞ്ഞുപാളികളുടെ തീവ്രത മാത്രമല്ല അത്.
"വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്", ഈ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ ഐസ് ബ്രേക്കറുകളേയും പോലെ, മുട്ടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഒരു ഭാഗം (കംപ്രഷൻ സമയത്ത് പുറത്തേക്ക് തള്ളാൻ) ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേസമയം, കപ്പലിന് "ഗർജ്ജിക്കുന്ന" നാൽപ്പതുകളുടെയും "രോഷകരമായ" അമ്പതുകളുടെയും അക്ഷാംശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടിവന്നു, അവിടെ ഘടനയുടെ അസ്ഥിരത കാരണം ഐസ് ബ്രേക്കർ തന്നെ വലിയ കുഴപ്പത്തിൽ അകപ്പെടാം.
എന്നിരുന്നാലും, വ്‌ളാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ന്യൂസിലൻഡിലെത്തി, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ചരക്ക് കയറ്റി അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ തീരത്തേക്ക് നീങ്ങി.
"ഫ്ലിൻ്റ്" ചിലിംഗറോവ്
സംസ്ഥാന കമ്മിറ്റി ഫോർ ഹൈഡ്രോമീറ്റീരിയോളജിയുടെ പേഴ്സണൽ വകുപ്പിൻ്റെയും വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും തലവനായിരുന്നു രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തലവൻ. ആർതർ ചിലിംഗറോവ്. ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകർക്കിടയിൽ, ഒരു "ഔദ്യോഗിക" നിയമനം മിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, പരസ്പരവിരുദ്ധമായ അഭിപ്രായങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.
എന്നാൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തവരിൽ ഒരാളായ ടാസ് ലേഖകൻ തൻ്റെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ അനുസ്മരിച്ചത് ഇതാ: വിക്ടർ ഗുസേവ്: “എനിക്ക് ചിലിംഗറോവിനെ കുറിച്ച് വളരെ ഉയർന്ന അഭിപ്രായമുണ്ട്. ഒരു സോവിയറ്റ് പ്രവർത്തകൻ്റെ ചില സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അദ്ദേഹം ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കണ്ടെത്തലുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വ്യക്തിയാണ്. അവൻ ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞനാണ്, ഒരു സഞ്ചാരിയാണ്, ഒരു ഉത്സാഹിയായ വ്യക്തിയാണ്... ന്യൂസിലാൻഡിൽ ഞാൻ ഞെട്ടിപ്പോയി. ഞങ്ങൾ അവിടെ ഒരു ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ പോയി ആവശ്യമായ ഇന്ധനം എടുത്തു. ഞങ്ങൾ സോമോവിൽ പോയി ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ അകപ്പെട്ടു! ഐസ് ബ്രേക്കർ ഇതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല - ഇത് അരികിൽ നിന്ന് എറിഞ്ഞു ... മൂന്ന് ദിവസത്തേക്ക് എനിക്ക് അസുഖം തോന്നി! ചില സമയങ്ങളിൽ ഞാൻ ചിന്തിച്ചു: ഞാൻ ഇപ്പോൾ മരിച്ചാൽ നന്നായിരിക്കും. ഈ വെറുപ്പുളവാക്കുന്ന വെള്ളം തെറിക്കുന്നത് ഞാൻ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നു! ആപ്പിൾ ജ്യൂസ് മൂന്ന് ക്യാനുകൾ പൊട്ടി, ക്യാബിൻ കഷണങ്ങളായി, വാഷ്ബേസിൻ കീറി... പാചകക്കാർ കിടക്കുന്നു, എല്ലാ ഐസ് ബ്രേക്കറുകളും. ചിലിങ്കറോവ് അങ്ങോട്ടുമിങ്ങോട്ടും നീങ്ങി, ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് പാകം ചെയ്തു - ആവശ്യമുള്ളവർ കുറവാണെങ്കിലും. ഞാൻ ഒറ്റയ്ക്ക് കഴിച്ചു. ഫ്ലിൻ്റ്".
ചാനൽ വണ്ണിലെ സ്പോർട്സ് കമൻ്റേറ്ററായി വിക്ടർ ഗുസേവ് ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കും അറിയാം. എന്നാൽ ഇതിഹാസത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ "മിഖായേൽ സോമോവ്" രക്ഷപ്പെട്ടതോടെയാണ് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കായിക ജീവിതം ആരംഭിച്ചത്.
ബാരലുകൾക്കുള്ള യുദ്ധം
ഈ ഓപ്പറേഷനിൽ എല്ലാവർക്കും വീരത്വം കാണിക്കേണ്ടിവന്നു, അതിൻ്റെ ഫലം ഒന്നിലധികം തവണ സന്തുലിതമായി. ന്യൂസിലാൻഡിൽ ഇന്ധന ഡ്രമ്മുകൾ കയറ്റിയതോടെ നാടകീയമായ ഒരു സാഹചര്യം ഉടലെടുത്തു.
സ്‌പോർട് എക്‌സ്‌പ്രസുമായുള്ള ഒരു നീണ്ട അഭിമുഖത്തിൽ വിക്ടർ ഗുസേവ് അനുസ്മരിച്ചു: “കൊടുങ്കാറ്റിൻ്റെ സമയത്ത്, അവർ കടലിൽ കഴുകാൻ തുടങ്ങി. ചിലിങ്കറോവ് ഞാനടക്കം എല്ലാവരെയും അണിനിരത്തി. അവർ വീപ്പകൾ കെട്ടാൻ കഴിയുന്നവയിൽ കെട്ടി. ചിലിംഗറോവ് പറഞ്ഞു: "ഞാൻ കണക്കുകൂട്ടി! പകുതി ബാരൽ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ ബാക്കിയുള്ളത് മതി, നമുക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം. ഇത് 51 ശതമാനമാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ തിരികെ പോകണം. നാല്പതു ശതമാനത്തോളം നഷ്ടമാകുന്ന തരത്തിൽ അവർ അത് ഉറപ്പിച്ചു. അവശേഷിക്കുന്നത് ശരിക്കും മതിയായിരുന്നു. ”
ഈ നിമിഷം, മിഖായേൽ സോമോവ് തീക്ഷ്ണതയോടെ ഭക്ഷണവും ഇന്ധനവും ലാഭിക്കുകയായിരുന്നു. ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ, കഴുകലും കുളിയും പോലും മാസത്തിൽ രണ്ടുതവണ മാത്രമാണ് നടത്തിയത്. ക്രൂ പ്രൊപ്പല്ലറും റഡറും ഐസിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിച്ചു, എഞ്ചിനുകൾ അടുക്കി - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ബാഹ്യ പിന്തുണയൊന്നും സോമോവിനെ സഹായിക്കില്ല.
1985 ജൂലൈ 18 ന്, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് പവൽ കോർചഗിനെ കണ്ടുമുട്ടി, അതിനുശേഷം അത് ഹിമത്തിലൂടെ ബന്ദികളാക്കിയ സോമോവിലേക്ക് നീങ്ങി.
ജൂലൈ 23, 1985 എംഐ -8 ഹെലികോപ്റ്റർ ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ബോറിസ് ലിയാലിൻമിഖായേൽ സോമോവിൻ്റെ അടുത്ത് ഇറങ്ങി. ഹെലികോപ്റ്റർ ഡോക്ടർമാരെയും അടിയന്തര സഹായങ്ങളും എത്തിച്ചു.
ഒരു സാധാരണ അത്ഭുതം
എന്നാൽ സോമോവിന് ഏകദേശം 200 കിലോമീറ്റർ മുമ്പ്, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് തന്നെ മഞ്ഞുപാളിയിൽ കുടുങ്ങി.
വിക്ടർ ഗുസേവുമായുള്ള ഒരു അഭിമുഖം മുതൽ സോബെസെഡ്നിക്ക് വരെ: “ഇത് ശരിക്കും നിർണായകമായ ഒരു സാഹചര്യമായിരുന്നു. അപ്പോൾ ആരെങ്കിലും പറഞ്ഞാൽ ഒരിക്കലും വിശ്വസിക്കാത്ത ഒരു കാര്യം ഞാൻ കണ്ടു, അതിൽ പങ്കാളിയായി. ഐസ് ബ്രേക്കറിൽ നിന്ന് ഒരു നങ്കൂരമുള്ള ഒരു കൂറ്റൻ കയർ താഴ്ത്തി. ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ഈ അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ നടുവിലുള്ള ഐസിലേക്ക് പോയി, ഒരു ദ്വാരമുണ്ടാക്കി, അതിൽ ഒരു നങ്കൂരം ഇട്ട ശേഷം, ടീം മുഴുവൻ ഞങ്ങളുടെ "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" കുലുക്കാൻ തുടങ്ങി ... റോക്കിംഗ് തികച്ചും സാധാരണമായ ഒരു പരിശീലനമാണെന്ന് ഇത് മാറി. എന്നാൽ ഒരിക്കൽ ആരെങ്കിലും ഈ രീതിയിൽ ഐസ് ബ്രേക്കർ പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ ഞങ്ങൾ വിജയിച്ചില്ല.
എന്നാൽ രാവിലെ ഒരു അത്ഭുതം സംഭവിച്ചു. ഐസ് ഫീൽഡ്, ജനങ്ങളുടെ ധൈര്യത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്നതുപോലെ, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങി.
1985 ജൂലായ് 26-ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ മുഴുവനും ശ്വാസമടക്കി കാത്തിരുന്ന ഒരു സംഭവമുണ്ടായി. മോസ്കോയ്ക്ക് സന്ദേശം ലഭിച്ചു: "ജൂലൈ 26 ന് 9.00 ന്, ഐസ്ബ്രേക്കർ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് മിഖായേൽ സോമോവിന് മുമ്പുള്ള അവസാന ഐസ് പാലത്തെ സമീപിച്ചു. 11.00 ന് ഞാൻ അവനെ ചുറ്റിനടന്ന് അവനെ നയിച്ചു.
സന്തോഷിക്കാൻ സമയമില്ല - കഠിനമായ തണുപ്പുള്ള അൻ്റാർട്ടിക്ക് ശൈത്യകാലം ഏത് നിമിഷവും വീണ്ടും കെണിയിൽ വീഴാം. "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" കനത്ത ഹിമമേഖലയിൽ നിന്ന് "മിഖായേൽ സോമോവ്" നീക്കം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
ഐസ് ബ്രേക്കർ ഓർഡർ
ഓഗസ്റ്റ് 13 ന്, കപ്പലുകൾ ഒഴുകുന്ന ഹിമത്തിൻ്റെ അരികുകൾ കടന്ന് തുറന്ന സമുദ്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ആറ് ദിവസത്തിന് ശേഷം, കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരെ ന്യൂസിലൻഡിലെ വെല്ലിംഗ്ടണിലെ നിവാസികൾ വീരന്മാരായി സ്വീകരിച്ചു.
നാല് ദിവസത്തെ വിശ്രമത്തിന് ശേഷം, കപ്പലുകൾ ഓരോരുത്തരും അവരവരുടെ റൂട്ടിൽ പുറപ്പെട്ടു - "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്, "മിഖായേൽ സോമോവ്" ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക്.
"മിഖായേൽ സോമോവ്" 133 ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു. ഈ വീര ഇതിഹാസത്തിൻ്റെ സ്മരണയ്ക്കായി, ഒരു സ്മാരക മെഡൽ അച്ചടിച്ചു.
പര്യവേഷണത്തിൻ്റെ തലവൻ, "മിഖായേൽ സോമോവ്" വാലൻ്റൈൻ റോഡ്ചെങ്കോയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ആർതർ ചിലിംഗറോവ്, പൈലറ്റ് ബോറിസ് ലിയാലിൻ എന്നിവർ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വീരന്മാരായി, മറ്റ് പര്യവേഷണ അംഗങ്ങൾക്ക് ഓർഡറുകളും മെഡലുകളും ലഭിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, കറസ്പോണ്ടൻ്റ് വിക്ടർ ഗുസേവിന് "തൊഴിൽ വീര്യത്തിന്" എന്ന മെഡൽ ലഭിച്ചു. കൂടാതെ, സ്പോർട്സ് എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിലേക്ക് മാറ്റാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ദീർഘകാല അഭ്യർത്ഥന ടാസ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് അനുവദിച്ചു.
ആളുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, കപ്പലുകൾക്കും അവാർഡ് ലഭിച്ചു എന്നത് രസകരമാണ്. "വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക്" എന്ന ഐസ് ബ്രേക്കറിന് ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിനും ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പലായ "മിഖായേൽ സോമോവ്" ഓർഡർ ഓഫ് ദി റെഡ് ബാനർ ഓഫ് ലേബറും ലഭിച്ചു.
"സോമോവ്" ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്
1991-ൽ "മിഖായേൽ സോമോവ്" വീണ്ടും ഹിമത്തിൽ പിടിക്കപ്പെട്ടു. ജൂലൈയിൽ, അൻ്റാർട്ടിക്ക് മൊളോഡെഷ്നയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഒരു പര്യവേഷണം അടിയന്തിരമായി ഒഴിപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷനിൽ, കപ്പൽ മഞ്ഞുപാളിയിൽ കുടുങ്ങി. ഓഗസ്റ്റ് 19, 20 തീയതികളിൽ, സ്റ്റേറ്റ് എമർജൻസി കമ്മിറ്റി രാജ്യം മുഴുവൻ കൊണ്ടു പോയപ്പോൾ, പൈലറ്റുമാർ ധ്രുവ പര്യവേക്ഷകരെയും സോമോവ് ക്രൂവിനെയും മൊളോഡെഷ്നയ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുപോയി.
ഇത്തവണ, കപ്പലിനെ സഹായിക്കാൻ ആരും ഐസ് ബ്രേക്കർ അയച്ചില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹം ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു - സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മിഖായേൽ സോമോവ് അതിജീവിച്ചു, 1991 ഡിസംബർ 28 ന് അദ്ദേഹം ഐസ് ഡ്രിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി പുറത്തുവന്നു.
ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സാഹസികതയ്ക്ക് 31 വർഷത്തിനുശേഷം, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് കപ്പൽ മിഖായേൽ സോമോവ് റഷ്യയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ആർട്ടിക് പ്രദേശത്തെ റഷ്യൻ ശാസ്ത്ര പര്യവേഷണങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും, ശാസ്ത്രീയ സ്റ്റേഷനുകൾ, അതിർത്തി ഔട്ട്‌പോസ്റ്റുകൾ, മറ്റ് സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഉപകരണങ്ങൾ, സപ്ലൈകൾ എന്നിവ എത്തിക്കുന്നതിനും ആർട്ടിക് ഹിമത്തെക്കുറിച്ച് ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം നടത്തുന്നതിനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.