ലോക കടലിടുക്ക്: പ്രശസ്ത റെക്കോർഡ് ഉടമകൾ. നാവികരുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കടലിടുക്കുകൾ നീളമനുസരിച്ച് കടലിടുക്കുകൾ

"കടലിടുക്ക്", "ഗൾഫ്" എന്നിവ പലർക്കും പരിചിതമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പദങ്ങളാണ്. ഈ ആശയങ്ങൾ, മറ്റു പലതോടൊപ്പം, സ്കൂൾ ഭൂമിശാസ്ത്ര കോഴ്സിൽ പഠിക്കുന്നു. കടലിടുക്കും? ഉത്തരം ഞങ്ങളുടെ ലേഖനത്തിൽ നൽകും.

എന്താണ് ഒരു കടലിടുക്ക്: നിർവചനം

ഒരു കടലിടുക്ക് എന്നത് ഒരു ജലാശയത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയ ജലനിരപ്പ്, അത് അടുത്തുള്ള ജല തടങ്ങളെ അല്ലെങ്കിൽ കരയാൽ വേർതിരിക്കപ്പെട്ട ജല തടങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ജലാശയങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരുതരം "ജലപാലങ്ങൾ" ഇവയാണ്. അവയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ ആഴം, വീതി (പരമാവധി, മിനിമം), നീളം തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള പാത സാധാരണയായി അടുത്തുള്ള രണ്ട് ഭൂപ്രദേശങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ നീളമാണ്. അതിനാൽ, പലപ്പോഴും അവയ്ക്ക് കുറുകെ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഗതാഗത ആശയവിനിമയത്തെ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു.

വർഗ്ഗീകരണം

ഒരു കടലിടുക്ക് എന്താണെന്ന് മുൻ വിഭാഗത്തിൽ സംക്ഷിപ്തമായി ചർച്ചചെയ്തു, ഇപ്പോൾ അവ എന്താണെന്ന് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം.

ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള കടലിടുക്കുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

ഈ പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് പുറമേ, കടലിടുക്കിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ വേഗതയും അതിൻ്റെ ദിശയും സാധാരണയായി കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

ചാമ്പ്യൻ സ്ട്രെയിറ്റ്സ്

മഡഗാസ്കർ ദ്വീപിനും ആഫ്രിക്കയ്ക്കും ഇടയിലാണ് ചാമ്പ്യൻ്റെ നീളം: ഏകദേശം 1,760 കിലോമീറ്റർ. ഇവിടെ കറൻ്റ് സ്ഥിരമാണ്, വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് വരെ, വേഗത ഏകദേശം 1.5 നോട്ട് (മണിക്കൂറിൽ 1.852 - 2.778 കിലോമീറ്റർ) ആണ്. കടലിടുക്കിൻ്റെ പരമാവധി ആഴം 3,292 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇതിൻ്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ വീതി 42 മീറ്ററാണ്.

വീതിയിൽ ചാമ്പ്യൻ തെക്കേ അമേരിക്കയ്ക്കും അൻ്റാർട്ടിക്കയ്ക്കും ഇടയിലാണ്. ഇതിൻ്റെ പരമാവധി വീതി 950 കിലോമീറ്ററാണ് (കുറഞ്ഞത് - 820 കിലോമീറ്റർ). ഭൂമിയിലെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും 5,840 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ കടലിടുക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, നൂറുകണക്കിന് കപ്പലുകൾ ഇവിടെ മരിച്ചു. പനാമ കനാൽ തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പല നാവികരും തെക്ക് ടിയറ ഡെൽ ഫ്യൂഗോയെ കിരീടമണിയിക്കുന്ന കേപ് ഹോണിന് ചുറ്റും പോകാൻ ശ്രമിച്ചു, ഈ ശ്രമങ്ങൾ പലപ്പോഴും ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റിൻ്റെ ശക്തമായ തണുത്ത പ്രവാഹം ഡ്രേക്ക് പാസേജിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 126 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയുള്ള കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയോടുകൂടിയ ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റുകൾ പലപ്പോഴും ഇവിടെ ആഞ്ഞടിക്കുന്നു. കൂടാതെ, മഞ്ഞുമലകൾ പലപ്പോഴും അതിൽ കാണപ്പെടുന്നു, പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ഒഴുകുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ചേർന്ന് ഡ്രേക്ക് പാസേജിലെ കപ്പലോട്ടം അങ്ങേയറ്റം സുരക്ഷിതമല്ല. ഗണ്യമായ സ്ഥാനചലനവും താരതമ്യേന ശാന്തമായ കാലാവസ്ഥയും ഉള്ള കപ്പലുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ.

ഉൾക്കടലുകളും കടലിടുക്കും

എന്താണ് ബേ? ഉൾക്കടലിൻ്റെയും കടലിടുക്കിൻ്റെയും പേരുകൾ വളരെ സാമ്യമുള്ളതിനാൽ, സാധ്യമായ ആശയക്കുഴപ്പം ഒഴിവാക്കാൻ ഈ പ്രശ്നവും വ്യക്തമാക്കണം. കരയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന സമുദ്രത്തിൻ്റെയോ കടലിൻ്റെയോ ഭാഗമാണ് ഉൾക്കടൽ. കടലിടുക്ക് രണ്ട് തണ്ണീർത്തടങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരുതരം "പാലം" ആണെങ്കിൽ, ഉൾക്കടൽ ഈ ജല തടം തന്നെയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലെ പത്താം ഡിഗ്രി കടലിടുക്ക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആൻഡമാൻ കടലിനെ ബംഗാൾ ഉൾക്കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒടുവിൽ

എന്താണ് കടലിടുക്ക് എന്ന ചോദ്യത്തിന് ലേഖനം ഉത്തരം നൽകി, അവയുടെ വർഗ്ഗീകരണത്തെക്കുറിച്ചും കടലിടുക്കും ഉൾക്കടലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളെക്കുറിച്ചും ചർച്ച ചെയ്തു. ഏറ്റവും നീളമേറിയതും വീതിയേറിയതും ആഴമേറിയതുമായ കടലിടുക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളും നൽകി.

കടലിടുക്ക് എന്നത് രണ്ട് കര പ്രദേശങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ ജലാശയമാണ്, അത് അടുത്തുള്ള ജലാശയങ്ങളെയോ അതിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളെയോ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കടലിടുക്കുകൾ, അവയുടെ സവിശേഷതകളും സവിശേഷതകളും നോക്കും.

നീളം കൂടിയ

ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ആഫ്രിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് മഡഗാസ്കർ ദ്വീപിനെ വേർതിരിക്കുന്നു. ഇതിൻ്റെ നീളം 1760 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 422 കിലോമീറ്ററും കൂടിയത് 925 കിലോമീറ്ററുമാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ കടലിടുക്കിൻ്റെ അളവുകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. അതിൻ്റെ പരമാവധി ആഴം - 3292 മീ.

കടലിടുക്കിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ദ്വീപസമൂഹം, യൂണിയൻ ഓഫ് കൊമോറോസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു സ്വതന്ത്ര സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പ്രദേശമായ ഒരു കൂട്ടം ദ്വീപുകളെ ഒന്നിപ്പിക്കുന്നു.

ഉഷ്ണമേഖലാ പ്രദേശത്തിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ് ജന്തുജാലങ്ങൾ. കടലിടുക്കിലെ വെള്ളത്തിൽ ഇവ കാണപ്പെടുന്നു:

നിരവധി തരം വാണിജ്യ മത്സ്യങ്ങൾ: ആങ്കോവികൾ, കുതിര അയല, ട്യൂണ, അയല എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും;
സ്റ്റിംഗ്രേകൾ;
സമുദ്ര വലുപ്പങ്ങൾ;
സ്രാവുകൾ;
coelacanths - ഒരിക്കൽ വംശനാശം സംഭവിച്ച മത്സ്യം;
ക്രസ്റ്റേഷ്യൻസ്: ചെമ്മീൻ, ലോബ്സ്റ്ററുകൾ;
കടൽ പാമ്പുകളും മറ്റ് നിരവധി വെള്ളത്തിനടിയിലെ നിവാസികളും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായത്

ഡ്രേക്ക് പാസേജ് ഏറ്റവും വിശാലമായ തലക്കെട്ട് നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് രണ്ട് സമുദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു ലിങ്കാണ്: പസഫിക്, അറ്റ്ലാൻ്റിക്. കടലിടുക്കിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 820 കിലോമീറ്ററാണ്, പരമാവധി 1120 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. നീളം വളരെ ചെറുതാണ്, 460 കി.മീ. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ ഈ കടലിടുക്ക് ടിയറ ഡെൽ ഫ്യൂഗോയെയും തെക്കേ അറ്റത്തുള്ള ഭൂഖണ്ഡത്തെയും വേർതിരിക്കുന്നു - പരമാവധി ആഴം 5250 മീറ്ററാണ്. ചിലി, അർജൻ്റീന തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുടെ തീരങ്ങളെ അതിൻ്റെ ജലം കഴുകുന്നു.

ഏറ്റവും വിശാലമായത് മാത്രമല്ല, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും. ഈ പ്രദേശത്തെ കാലാവസ്ഥ വളരെ കഠിനമാണ്. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കൊടുങ്കാറ്റുകൾ ഇവിടെ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ കടലിടുക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഷിപ്പിംഗിനുള്ള ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളിലൊന്നാണ്. റിസർവോയറിൻ്റെ നാലിലൊന്ന് ഭാഗം മഞ്ഞുമൂടിയതാണ്, ഇത് ഏപ്രിൽ മുതൽ നവംബർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും. വേനൽക്കാലത്ത്, കടലിടുക്കിലെ വെള്ളത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം മഞ്ഞുമലകൾ കാണാം, അത് തെക്കേ അമേരിക്കൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൻ്റെ തീരത്ത് എത്തുന്നു.

ഏറ്റവും വലിയ കടലിടുക്കുകളുടെ പട്ടിക

500 കിലോമീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള ലോക കടലിടുക്കുകളുടെ പേരുകൾ പഠിക്കാൻ ഭൂമിശാസ്ത്ര പ്രേമികൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടാകും. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഏറ്റവും വീതിയുള്ളത് ഡ്രേക്ക് പാസേജാണ്, ഏറ്റവും നീളം കൂടിയത് മൊസാംബിക് പാതയാണ്. ഇനി നമുക്ക് മറ്റുള്ളവരെ നോക്കാം.

ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയത്

ലോകത്തിലെ എല്ലാ കടലിടുക്കുകളിലും, ലിറ്റിൽ ബെൽറ്റ് ഇടുങ്ങിയതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിൻ്റെ നീളം 125 കിലോമീറ്ററാണ്, വീതി 0.5-28 കിലോമീറ്ററാണ്. ഫെയർവേയുടെ പരമാവധി ആഴം 75 മീറ്ററാണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 12 ആണ്. സ്മോൾ ബെൽറ്റ് ബാൾട്ടിക് കടലിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത്, ദുർബലമായ പ്രവാഹമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, റിസർവോയർ മരവിപ്പിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും ആഴം കുറഞ്ഞ

കെർച്ച് പെനിൻസുലയെയും തമൻ പെനിൻസുലയെയും വേർതിരിക്കുന്ന കെർച്ച് കടലിടുക്ക് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴം കുറഞ്ഞതാണ്. ഇതിൻ്റെ നീളം 41 കിലോമീറ്ററാണ്, അതിൻ്റെ വീതി 4-45 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്. പരമാവധി ആഴം 18 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 5 മീറ്ററാണ്, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴം കുറഞ്ഞ കടലിടുക്കാണെങ്കിലും, അതിൻ്റെ തീരങ്ങളിൽ നിരവധി വലിയ തുറമുഖങ്ങളുണ്ട്:

കമിഷ്-ബുരുൺ;
ക്രിമിയ;
കോക്കസസ്;
കെർച്ച് വ്യാപാരം.

ഈ കടലിടുക്ക് കറുപ്പിനെയും അസോവ് കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും നിർബന്ധിത കടലിടുക്ക്

ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ രണ്ട് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു: ഫ്രാൻസും ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനും. അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തെയും വടക്കൻ കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലിങ്കാണിത്. ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിൻ്റെ നീളം 578 കിലോമീറ്ററാണ്. അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്ത് അതിൻ്റെ വീതി 32 കിലോമീറ്ററാണ്, ഏറ്റവും വീതിയിൽ ഏകദേശം 250 കിലോമീറ്ററാണ്. നാലായിരത്തിലധികം ആളുകൾ കടലിടുക്ക് കീഴടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ആയിരത്തോളം ആളുകൾക്ക് അത് നീന്തിക്കടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ പോലെ ലോകത്ത് ഒരു കടലിടുക്കും കടന്നിട്ടില്ല.

സ്വാഭാവികമായും, നീന്തൽക്കാർ റിസർവോയറിൻ്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു - പാസ് ഡി കാലായിസ്, വീതി 32 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. വേനൽക്കാലത്ത് പോലും ജലത്തിൻ്റെ താപനില 18 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടാത്തതിനാൽ കടലിടുക്ക് കടക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വേലിയേറ്റ സമയത്തും ശക്തമായ കാറ്റും തിരമാലകളും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന വൈദ്യുതധാരകളാണ് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നത്.

2012-ൽ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ താരം ട്രെൻ്റ് ഗ്രിംസി നീന്തൽ സമയ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 6 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ നീന്തിക്കടന്നു. വനിതകളിൽ, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ നിന്നുള്ള ഇവറ്റ ഹ്ലാവചോവ എന്ന നീന്തൽ താരത്തിൻ്റേതാണ് ഈ റെക്കോർഡ്. 7 മണിക്കൂർ 25 മിനിറ്റ് 15 സെക്കൻഡിൽ അവൾ ദൂരം പിന്നിട്ടു. അവളുടെ റെക്കോർഡ് 2006 ൽ സ്ഥാപിച്ചു.

നമ്മുടെ ഗ്രഹം ഒരിക്കലും വിസ്മയിപ്പിക്കുന്നില്ല; അതിൻ്റെ ഓരോ കോണും അതുല്യവും മനോഹരവുമാണ്. കടലിടുക്കുകൾ, കടലുകൾ, സമുദ്രങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം വേൾഡ് ഓഷ്യൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ശൃംഖലയിലെ ഒറ്റ കണ്ണികളാണ്, അതില്ലാതെ ഭൂമിയിലെ ജീവിതം അസാധ്യമാണ്.

അന്താരാഷ്ട്ര കടലിടുക്കുകൾ- എല്ലാ പതാകകളുടെയും തുല്യതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗിനും വ്യോമ നാവിഗേഷനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ജലപാതകളുടെ അവിഭാജ്യവും അവിഭാജ്യവുമായ ഭാഗങ്ങളായ കടലുകളെയും സമുദ്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കടലിടുക്കുകളാണ് ഇവ. അത്തരം കടലിടുക്കുകൾ (പാസ് ഡി കലൈസ്, ഇംഗ്ലീഷ് ചാനൽ, ബാൾട്ടിക്, കരിങ്കടൽ, ജിബ്രാൾട്ടർ, മാപാക്ക, സിംഗപ്പൂർ, ഹോർമുസ്, ബാബ് എൽ-മണ്ടേബ്, കൊറിയൻ മുതലായവ), സ്വാഭാവികവും, ചട്ടം പോലെ, സമുദ്രത്തിലേക്കുള്ള ഏക അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും ചെറിയ എക്സിറ്റുകൾ , ഒരു ആഗോള ഗതാഗത മാർഗമെന്ന നിലയിൽ ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങൾക്കും പരമപ്രധാനമാണ്.

ടെറിട്ടോറിയൽ കടലിനാൽ മൂടപ്പെട്ട അന്തർദേശീയ കടലിടുക്കുകളിലൂടെയുള്ള തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ കടന്നുപോകുന്നത് 1958 ലെ ജനീവ കൺവെൻഷനിൽ ടെറിട്ടോറിയൽ കടലിലും തുടർച്ചയായ മേഖലയിലും (ആർട്ടിക്കിൾ 16 ലെ ക്ലോസ് 4) കൺവെൻഷനിലൂടെയും പുതിയ ശേഷിയിൽ - “ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ്” - യുടെ മൂന്നാം ഭാഗത്തിലും ഔപചാരികമായി. 1982 കൺവെൻഷൻ.

ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ്- 1982-ലെ കൺവെൻഷൻ അനുസരിച്ചുള്ള നാവിഗേഷൻ്റെയും ഓവർഫ്ലൈറ്റിൻ്റെയും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ അഭ്യാസമാണ്, ഉയർന്ന കടലിൻ്റെയോ എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് ഇക്കണോമിക് സോണിൻ്റെ ഒരു ഭാഗത്തിനും ഉയർന്ന കടലിൻ്റെ മറ്റൊരു ഭാഗത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി മാത്രം. സാമ്പത്തിക മേഖല. തുടർച്ചയായതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത, കടലിടുക്കിൻ്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള ഒരു സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പ്രവേശനം, പുറത്തുകടക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചുവരവ് എന്നിവയ്ക്കായി കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള കടന്നുപോകുന്നത് ഒഴിവാക്കില്ല, അത്തരം അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിധേയമായി (ആർട്ടിക്കിൾ 38).

അത്തരം കടലിടുക്കുകളിൽ, എല്ലാ കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും ട്രാൻസിറ്റ് കടന്നുപോകാനുള്ള അവകാശം ആസ്വദിക്കുന്നു, അതിൽ ഇടപെടാൻ പാടില്ല. കടലിടുക്കുകൾക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ് ബാധകമല്ല, അത്തരം കടലിടുക്കുകൾക്ക് (കറുത്ത കടലിനും മഗല്ലൻ കടലിടുക്കും) പ്രത്യേകമായി ബാധകമായ ദീർഘകാലവും പ്രാബല്യത്തിലുള്ളതുമായ അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനുകൾ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

ആയുധങ്ങളും വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ തരവും പരിഗണിക്കാതെ, സൈനികർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ്, കപ്പലുകൾ, വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ അവകാശം വിനിയോഗിക്കുന്നത് കടലിടുക്കിലൂടെയോ അതിനു മുകളിലൂടെയോ കാലതാമസമില്ലാതെ തുടരുന്നു; ഏതെങ്കിലും ഭീഷണിയിൽ നിന്നും ബലപ്രയോഗത്തിൽ നിന്നും വിട്ടുനിൽക്കുക; ഫോഴ്‌സ് മജ്യൂറോ ദുരന്തമോ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളൊഴികെ, തുടർച്ചയായതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സാധാരണ ക്രമത്തിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളല്ലാത്ത മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുക.

ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ് സമയത്ത് പാത്രങ്ങൾകടലിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം തടയുന്നതിനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, സമുദ്ര സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പൊതുവായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര നിയന്ത്രണങ്ങൾ, നടപടിക്രമങ്ങൾ, സമ്പ്രദായങ്ങൾ എന്നിവ പാലിക്കുക.

ട്രാൻസിറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് വിമാനംസിവിൽ ഏവിയേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇൻ്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ഐസിഎഒ) സ്ഥാപിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുക; സർക്കാർ വിമാനങ്ങൾ പൊതുവെ ഇത്തരം സുരക്ഷാ നടപടികൾ പാലിക്കുകയും വ്യോമയാന സുരക്ഷ കണക്കിലെടുത്ത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും; യോഗ്യതയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയുക്ത എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ അതോറിറ്റി അനുവദിക്കുന്ന റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസികൾ അല്ലെങ്കിൽ ദുരന്ത സിഗ്നലുകളുടെ സംപ്രേക്ഷണത്തിനായി അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ആവൃത്തികൾ നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുക.

കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള യാത്രാവേളയിൽ, സമുദ്രഗവേഷണവും ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിക് കപ്പലുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിദേശ കപ്പലുകൾ, കടലിടുക്കിൻ്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ മുൻകൂർ അനുമതിയില്ലാതെ ഗവേഷണമോ ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിക് സർവേകളോ നടത്തരുത്.

കടലിടുക്കിൻ്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയോ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുകയോ ചെയ്യരുത്, കൂടാതെ കടലിടുക്കിലേക്കോ അതിനപ്പുറത്തോ ഉള്ള നാവിഗേഷനിൽ അവർക്ക് അറിയാവുന്ന ഏതെങ്കിലും അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഉചിതമായ അറിയിപ്പ് നൽകണം. കരാറിലൂടെയും ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ (IMO) അംഗീകാരത്തോടെയും കടലിടുക്കിൽ നാവിഗേഷൻ നടത്തുന്നതിന് കടൽ പാതകൾ സ്ഥാപിക്കാനും ട്രാഫിക് വേർതിരിക്കൽ സ്കീമുകൾ നിർദ്ദേശിക്കാനും ചാർട്ടുകളിൽ സൂചിപ്പിക്കാനും അവ ശരിയായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കാനും അവർക്ക് അവകാശമുണ്ട്.

കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം സംബന്ധിച്ച നിയമങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും അതിർത്തി കടലിടുക്ക് സംസ്ഥാനങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചേക്കാം: നാവിഗേഷൻ്റെ സുരക്ഷയും കപ്പൽ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണവും (കടൽ പാതകളും ഗതാഗത വേർതിരിക്കൽ പദ്ധതികളും); കടലിടുക്കിലേക്ക് എണ്ണ, എണ്ണമയമുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ, മറ്റ് വിഷ പദാർത്ഥങ്ങൾ എന്നിവ പുറന്തള്ളുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ബാധകമായ അന്താരാഷ്ട്ര നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ മലിനീകരണം തടയുക, കുറയ്ക്കുക, നിയന്ത്രിക്കുക; മത്സ്യബന്ധനം തടയൽ, മത്സ്യബന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യൽ ഉൾപ്പെടെ (മത്സ്യബന്ധന കപ്പലുകൾക്ക്); കടലിടുക്കിൻ്റെ അതിർത്തിയിലുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ കസ്റ്റംസ്, ഫിസ്‌ക്കൽ, ഇമിഗ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സാനിറ്ററി നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും ലംഘിച്ച് ഏതെങ്കിലും ചരക്കുകളോ കറൻസികളോ ലോഡ് ചെയ്യുകയോ ഇറക്കുകയോ ചെയ്യുക, ആളുകളെ ഇറക്കുകയോ ഇറക്കുകയോ ചെയ്യുക. ഈ നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും കൃത്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കണം.

ഒരു ദ്വീപിനും ഭൂഖണ്ഡത്തിനും ഇടയിലുള്ള അന്തർദേശീയ കടലിടുക്കുകളിൽ (ദ്വീപിൽ നിന്ന് കടൽത്തീരത്തേക്ക് തുല്യമായ ഒരു പാതയുണ്ടെങ്കിൽ), ഉയർന്ന കടലിനും പ്രദേശിക കടലിനുമിടയിൽ നിരപരാധിയായ പാത ബാധകമാണ്, അത് താൽക്കാലികമായി നിർത്താൻ കഴിയില്ല.

കരിങ്കടൽ കടലിടുക്ക്(Bosphorus, Sea of Marmara, Dardanelles) കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ, അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ഒരേയൊരു പ്രകൃതിദത്ത ജലപാതയാണ്, ഇത് ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങൾക്കും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. 1936 ലെ കരിങ്കടൽ കടലിടുക്കിൻ്റെ ഭരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൺവെൻഷനാണ് കരിങ്കടലിലേക്കുള്ള (കറുങ്കടലിൽ നിന്ന്) കടന്നുപോകുന്നത്.

കരിങ്കടൽ കടലിടുക്ക്, സാനിറ്ററി നിയന്ത്രണം, നിർബന്ധിത പൈലറ്റേജ് (ഒരു ഫീസായി), ചില ഫീസ് (ലൈറ്റ് ഹൗസ് ഫീസ് മുതലായവ) നടത്തുന്നതിന് യാതൊരു വിവേചനവുമില്ലാതെ വ്യാപാര കപ്പലുകൾ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ തുറന്നിരിക്കുന്നു. തുർക്കി ഒരു യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്താൽ, ശത്രു കപ്പലുകൾക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള അവകാശം നഷ്ടപ്പെടും.

യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കായി പ്രത്യേക പാസേജ് നടപടിക്രമം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൺവെൻഷൻ കരിങ്കടലിലേക്ക് കടക്കുന്നതും കരിങ്കടൽ ഇതര സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെയും സാന്നിധ്യവും നിരോധിക്കുന്നു (കടലിടുക്കിലെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള മര്യാദ സന്ദർശനങ്ങൾ ഒഴികെ), കൂടാതെ കരിങ്കടലിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കരിങ്കടൽ ഇതര രാജ്യങ്ങളിലെ മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ടണേജ് പ്രകാരം(മൊത്തത്തിൽ ഇത് 45 ആയിരം ടണ്ണിൽ കൂടരുത്) യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്(9-ൽ കൂടരുത്) താമസത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം അനുസരിച്ച്(21 ദിവസത്തിൽ കൂടരുത്), തോക്കുകളുടെ കാലിബർ അനുസരിച്ച് (203 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്). അത്തരം കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് തുർക്കി ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ അറിയിപ്പ് 15 ദിവസം മുമ്പ് നടത്തണം.

കടലിടുക്കിലൂടെ ഏതെങ്കിലും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ നടത്താൻ കരിങ്കടൽ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് അവകാശമുണ്ട്, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഒന്നൊന്നായി അകമ്പടിയായി, രണ്ടിൽ കൂടുതൽ ഡിസ്ട്രോയറുകളില്ലാതെ, അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രം, പകൽ സമയത്ത്, ഉപരിതലത്തിൽ, രണ്ട് പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി: അന്തർവാഹിനികൾക്ക് കഴിയും. കരിങ്കടലിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കപ്പൽശാലകളിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുക (ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ തുർക്കിക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ), അല്ലെങ്കിൽ കരിങ്കടൽ താവളങ്ങൾ ഈ കടലിന് പുറത്ത് നിർമ്മിക്കുകയോ വാങ്ങുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ (തുർക്കിക്കുണ്ടെങ്കിൽ മുൻകൂട്ടി ബുക്ക്‌മാർക്കിലോ വാങ്ങലിലോ അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്). കരിങ്കടൽ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് തുർക്കി സർക്കാരിൻ്റെ അറിയിപ്പ് 8 ദിവസം മുമ്പാണ് നടത്തുന്നത്.

തുർക്കിയെ യുദ്ധത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ, യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന ഏതെങ്കിലും രാജ്യങ്ങളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള അവകാശമില്ല.

കടലിടുക്കിലൂടെ പറക്കുന്ന സൈനികേതര വിമാനങ്ങൾക്ക്, തുർക്കി ഗവൺമെൻ്റ് കൃത്യമായ മുന്നറിയിപ്പോടെ എയർ റൂട്ടുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക്, തുർക്കി ഗവൺമെൻ്റിന് 3 ദിവസം മുമ്പ് അറിയിപ്പ് നൽകും, സാധാരണ എയർ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് - ഫ്ലൈറ്റ് തീയതികളുടെ പൊതുവായ അറിയിപ്പ്.

യുദ്ധ മാർഗ്ഗങ്ങളിലെ ഗുണപരമായ മാറ്റങ്ങളുടെ ഫലമായി (ആണവ മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ, ബഹിരാകാശ ആസ്തികൾ മുതലായവ) 1936 ലെ കൺവെൻഷന് ഒരു സംരക്ഷണ തടസ്സത്തിൻ്റെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായും നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, നിലവിൽ ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നില്ല. കരിങ്കടൽ തടത്തിലെ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ. 1936 ലെ കൺവെൻഷൻ മറികടന്ന് റഷ്യൻ ടാങ്കറുകൾ കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുർക്കിയെ നടത്തുന്നു.

ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്ക്(വലിയതും ചെറുതുമായ ബെൽറ്റുകൾ, ശബ്ദം) - ബാൾട്ടിക് കടലിൽ നിന്ന് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലേക്കുള്ള ഒരേയൊരു പ്രകൃതിദത്ത ജലപാത. ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 1857-ലെ ഒരു കോപ്പൻഹേഗൻ ഉടമ്പടി മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇത് ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള നാവിഗേഷൻ സ്വാതന്ത്ര്യം സ്ഥിരീകരിച്ചു, സൈനിക നാവിഗേഷൻ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഇത് പരിഗണിക്കുന്നില്ല, വ്യാപാര കപ്പലുകളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും നികുതി പിരിവ് മാത്രം നിർത്തലാക്കി. കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്കിലേക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് പാസേജ് വ്യവസ്ഥ നീട്ടുന്നത് വളരെ വിവാദപരമാണ്. കടലിടുക്കിൻ്റെ ഡാനിഷ് ഭാഗത്തിലൂടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഡാനിഷ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ നിലപാടും പ്രയോഗവും കടലിടുക്ക് മേഖലയിൽ വിദേശ സൈനിക നാവിഗേഷൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 1913, 1927, 1938, 1951, 1976 എന്നീ വർഷങ്ങളിൽ ഡാനിഷ് നിയമങ്ങളോ ഉത്തരവുകളോ പാസാക്കി. (രണ്ടാമത്തേത് കടൽ നിയമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള III യുഎൻ കോൺഫറൻസിൽ ഇതിനകം സ്വീകരിച്ചു). 1976 ലെ ഡിക്രി കൊണ്ടുവന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിയമാനുസൃതമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല. "സമാധാനകാലം" എന്ന ആശയം മാറ്റി; വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കാത്ത എല്ലാ കപ്പലുകളും യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; പാസേജ് എന്നാൽ നിഷ്കളങ്കമായ വഴി; കടലിടുക്ക് മേഖലയിലൂടെ ഒരേസമയം കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം മൂന്നിരട്ടിയിലധികം കുറഞ്ഞു; വിമാനങ്ങളുടെ ഓവർ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ സാധ്യതയും മറ്റും പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കി.

സമാധാനകാലത്ത്, ഏത് തരത്തിലുള്ള പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനവും പരിഗണിക്കാതെ, എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലെയും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഏത് കപ്പലുകൾക്കും കടന്നുപോകാൻ ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു. ബാൾട്ടിക് കടലിടുക്കിൻ്റെ സ്വീഡിഷ് ഭാഗത്തിലൂടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന് നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല; ഗ്രേറ്റ് ബെൽറ്റ് ആൻഡ് സൗണ്ട് കടലിടുക്കിൻ്റെ ഡാനിഷ് ഭാഗത്തിലൂടെയുള്ള യാത്ര 48 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ മൂന്നിൽ കൂടുതൽ കപ്പലുകൾ ഒരേസമയം കടന്നുപോകുകയോ ചെയ്താൽ, ഡാനിഷ് സർക്കാരിന് മുൻകൂർ അറിയിപ്പ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്; ലിറ്റിൽ ബെൽറ്റിലൂടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന്, 8 ദിവസം മുമ്പ് മുൻകൂട്ടി അറിയിപ്പ് നൽകും. അന്തർവാഹിനികൾ കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് ഉപരിതലത്തിലൂടെ മാത്രമാണ്.

മഗല്ലൻ കടലിടുക്ക്അറ്റ്ലാൻ്റിക്, പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, രണ്ട് തീരങ്ങളും ചിലിയുടേതാണ്. 1881-ലും 1941-ലും അർജൻ്റീനയും ചിലിയും തമ്മിലുള്ള ഉടമ്പടികളിലൂടെയാണ് നിയമ വ്യവസ്ഥ സ്ഥാപിച്ചത്. സൈനികേതര കപ്പലുകൾ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ കടലിടുക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ പതാകകളുടെയും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് നിയന്ത്രണവും നിർബന്ധിത പൈലറ്റേജും ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിലും പാസ് ഡി കലൈസിലുംകിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ട്, തെക്ക് - പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് കപ്പലുകളുടെ ചലനത്തിന് വടക്കൻ ഭാഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ചാനലുകൾ- ഇവ സമുദ്രങ്ങളെയും സമുദ്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കൃത്രിമ ഘടനകളാണ്, തീവ്രമായ അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും നിലവിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കരാറുകൾ, പൊതുവെ അംഗീകൃത തത്വങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണവും അനുസരിച്ച് വിവേചനമില്ലാതെ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. കനാലുകൾ.

ആഗോള പ്രാധാന്യമുള്ള കനാലുകളിൽ സൂയസും പനാമയും ഉൾപ്പെടുന്നു, പ്രാദേശികവ - കീൽ, കൊരിന്ത്. ഈ കനാലുകൾ, കൃത്രിമ ജലപാതകൾ ആയതിനാൽ, കനാലുകളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തിൻ്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. അത്തരം കനാലുകളിലൂടെയുള്ള നാവിഗേഷൻ്റെ നിയമപരമായ നിയന്ത്രണം ഇനിപ്പറയുന്ന അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങളെയും മാനദണ്ഡങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:

ചാനലിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ പരമാധികാര അവകാശങ്ങളോടുള്ള ബഹുമാനവും അതിൻ്റെ ആഭ്യന്തര കാര്യങ്ങളിൽ ഇടപെടാതിരിക്കലും; ചാനലിൻ്റെ ഉപയോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തർക്കങ്ങൾ പരിഹരിക്കുമ്പോൾ ബലപ്രയോഗം അല്ലെങ്കിൽ ബലപ്രയോഗ ഭീഷണി; കനാൽ മേഖലയിൽ (സൂയസും പനാമയും) സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിരോധനം;

വിവേചനമില്ലാതെ എല്ലാ പതാകകളുടേയും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും സൈനികേതര കപ്പലുകൾക്കുമുള്ള കടന്നുപോകൽ; കനാലിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ശക്തികളും മാർഗങ്ങളും വഴി നാവിഗേഷൻ സ്വാതന്ത്ര്യവും കനാലിൻ്റെ സംരക്ഷണവും ഉറപ്പാക്കുന്നു (പനാമയ്ക്കും പനാമ കനാലിനും - 1999 ന് ശേഷം); നാവിഗേഷൻ, നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര നിയമങ്ങളും ദേശീയ നിയമങ്ങളും അനുസരിക്കാനും വിവേചനമില്ലാതെ സ്ഥാപിച്ച പാസേജ് ഫീസ് നൽകാനും കനാൽ ഉപയോക്തൃ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ ബാധ്യത; സമാധാനത്തിൻ്റെയും അന്താരാഷ്ട്ര സുരക്ഷയുടെയും താൽപ്പര്യങ്ങൾക്ക് ഹാനികരമായ രീതിയിൽ ചാനൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള അസ്വീകാര്യത.

സൂയസ് കനാൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനെയും ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഈജിപ്തിൻ്റെ സ്വത്താണ്, അതിൻ്റെ പരമാധികാരത്തിന് കീഴിലാണ്, ഇത് 1869-ൽ നാവിഗേഷനായി തുറന്നുകൊടുത്തു. 1956 ജൂലൈ 26-ലെ ഉത്തരവിലൂടെ, ഈജിപ്ഷ്യൻ സർക്കാർ സൂയസ് കനാൽ കമ്പനിയെ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും എല്ലാ ഇളവുകളും റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്തു. കനാലിൻ്റെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും, 1957 ജനുവരി 1 ന്, കനാലിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച് ഇംഗ്ലണ്ട് ഏർപ്പെടുത്തിയ അടിമത്ത കരാറുകൾ അസാധുവാക്കി.

1888-ലെ സൂയസ് കനാലിലൂടെ സ്വതന്ത്ര നാവിഗേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്ന കോൺസ്റ്റാൻ്റിനോപ്പിൾ കൺവെൻഷനും ഈജിപ്തിലെ നിയമനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും കനാൽ വഴിയുള്ള നാവിഗേഷനായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയമ വ്യവസ്ഥയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അവയിലെ പ്രധാന വ്യവസ്ഥകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

സമാധാനത്തിൻ്റെയും യുദ്ധത്തിൻ്റെയും സമയങ്ങളിൽ കനാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വതന്ത്രവും എല്ലാ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും സൈനികേതര കപ്പലുകൾക്കും പതാകകളുടെ വ്യത്യാസമില്ലാതെ കടന്നുപോകാൻ തുറന്നതാണ്. സമാധാനത്തിൻ്റെയും യുദ്ധത്തിൻ്റെയും സമയങ്ങളിൽ കനാലിൻ്റെ സ്വതന്ത്ര ഉപയോഗം ലംഘിക്കാതിരിക്കാനും കനാലിൻ്റെ ലംഘനം, അതിൻ്റെ മെറ്റീരിയൽ ഭാഗം, സ്ഥാപനങ്ങൾ, കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവ ലംഘിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ അനുവദിക്കാതിരിക്കാനും ഉപയോക്തൃ രാജ്യങ്ങൾ ബാധ്യസ്ഥരാണ്;

ഒരു ചാനൽ ഒരിക്കലും ബ്ലോക്ക് ചെയ്യാൻ പാടില്ല; കനാലിലോ അതിൻ്റെ പ്രവേശന തുറമുഖങ്ങളിലോ ഈ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് 3 മൈൽ വരെ അകലത്തിലോ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനുവദനീയമല്ല, ഈജിപ്ത് യുദ്ധം ചെയ്യുന്നവരിൽ ഒരാളായാലും; യുദ്ധസമയത്ത്, കനാലിൽ, അതിൻ്റെ പ്രവേശന തുറമുഖങ്ങളിൽ, യുദ്ധക്കപ്പലുകളിൽ സൈനികരും ഷെല്ലുകളും സൈനിക സാമഗ്രികളും ഇറങ്ങുന്നതും സ്വീകരിക്കുന്നതും യുദ്ധം ചെയ്യുന്നവരെ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

നാവിഗേഷൻ സ്വാതന്ത്ര്യം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനും കനാലിനെ നിർവീര്യമാക്കുന്നതിനും, കനാൽ മേഖലയിൽ സൈനിക താവളങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും സ്വന്തമാക്കുന്നതും, കോട്ടകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ അവിടെ സൂക്ഷിക്കുന്നതും വിദേശ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു;

യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന കക്ഷികളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് അവരുടെ അടുത്തുള്ള തുറമുഖത്ത് എത്താൻ കഴിയുന്ന അളവിൽ മാത്രമേ കനാലിലും അതിൻ്റെ പ്രവേശന തുറമുഖങ്ങളിലും ഭക്ഷണവും സാധനങ്ങളും നിറയ്ക്കാൻ അവകാശമുള്ളൂ. അത്തരം കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നത് വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിലും സ്റ്റോപ്പുകളില്ലാതെയും നടക്കുന്നു, അവ കനാൽ സേവനത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ മൂലമല്ലെങ്കിൽ. പോർട്ട് സെയ്‌ഡിലും സൂയസ് റോഡ്‌സ്റ്റെഡിലും യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന കക്ഷികളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിലൊഴികെ 24 മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത്. ഒരേ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് വ്യത്യസ്ത യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ പുറപ്പെടുന്നതിന് ഇടയിൽ എപ്പോഴും 24 മണിക്കൂർ ഇടവേള നിലനിർത്തണം.

1957 ജൂലൈ 19-ലെ ഈജിപ്ഷ്യൻ നിയമത്തിൻ്റെയും കനാൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ഉപയോക്താക്കൾക്കും നിർബന്ധിതമായ പ്രത്യേക നാവിഗേഷൻ നിയമങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കനാലിൻ്റെ നടത്തിപ്പും പ്രവർത്തനവും സൂയസ് കനാൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നടത്തുന്നത്. ഒരു മെഷർമെൻ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു ഫീസായി പാസേജ് നടത്തുന്നു;

ഒരു പ്രവേശന തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിന് 10 ദിവസം മുമ്പെങ്കിലും വിദേശ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് ഈജിപ്ഷ്യൻ വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് അയയ്ക്കും. യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ചട്ടം പോലെ, ആദ്യം കനാലിലേക്ക് അനുവദിക്കുകയും കാരവൻ്റെ തലയിൽ പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു; യാത്രാസംഘം ഇതിനകം നീങ്ങാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ അവസാനം പിന്തുടരുന്നു. ഈജിപ്തുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന കക്ഷികളുടെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും സൈനികേതര കപ്പലുകൾക്കും കനാലിലൂടെ സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ അവകാശമില്ല.

ചാനൽ രണ്ടുതവണ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി: 1956-ലും (ഈജിപ്തിനെതിരെ ഇംഗ്ലണ്ട്, ഫ്രാൻസ്, ഇസ്രായേൽ എന്നിവയുടെ ആക്രമണം) 1967-1974 ലും. ഇസ്രായേലി ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി. അത്യാധുനിക യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും വലിയ ശേഷിയുള്ള ടാങ്കറുകൾക്കും കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാനാകും.

പനാമ കനാൽ, 1914-ൽ നാവിഗേഷനായി തുറന്നു, അറ്റ്ലാൻ്റിക്, പസഫിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, പനാമയുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ പരമാധികാരത്തിന് വിധേയമാണ്. 1977-ലെ പനാമ കനാലിൽ പനാമയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സും തമ്മിലുള്ള ഉടമ്പടി, 1977-ലെ പനാമ കനാലിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും അതിൻ്റെ പ്രോട്ടോക്കോളും ചട്ടങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് 1977-ലെ പനാമ കനാലിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും, കനാൽ വഴിയുള്ള നാവിഗേഷനും അതിൻ്റെ ഉപയോഗത്തിനുമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിയമ വ്യവസ്ഥ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. യുഎസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പുറപ്പെടുവിച്ച പനാമ കനാലിൽ നാവിഗേഷനായി.

പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിച്ച 9 പേരുടെ കമ്മീഷനാണ് ചാനൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് - നിലവിൽ പനാമയിൽ നിന്നുള്ള ചെയർമാനടക്കം 5 പേരും യുഎസ്എയിൽ നിന്നുള്ള 4 പേരും. 2000 വരെ, കനാലിൻ്റെ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെയും സംരക്ഷണത്തിൻ്റെയും പ്രാഥമിക ഉത്തരവാദിത്തം അമേരിക്കയ്ക്കായിരുന്നു, അമേരിക്കൻ സൈനികരും സിവിലിയൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും പനാമയിലെ രാഷ്ട്രീയ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കേണ്ടതും അതിൻ്റെ ആഭ്യന്തര കാര്യങ്ങളിൽ എന്തെങ്കിലും ഇടപെടലുകളും നടത്തേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, ഈ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സായിരുന്നു. കനാലിൻ്റെ പരിപാലനം, ക്രമേണ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പനാമ സർക്കാരിന് കൈമാറുന്നു. 1999 ഡിസംബർ 31 ന് കൃത്യം ഉച്ചയോടെ പനാമ കനാൽ പനാമയുടെ സ്വത്താകും. 2000 മുതൽ, പനാമ മാത്രമേ കനാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും കനാൽ മേഖലയിൽ സൈനിക സേനയും പ്രതിരോധ കോട്ടകളും ഘടനകളും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യും.

സമാധാനത്തിലും യുദ്ധത്തിലും, ഒരു തരത്തിലുള്ള വിവേചനവുമില്ലാതെ, എല്ലാ രാജ്യങ്ങളുടെയും കപ്പലുകൾക്ക് സമാധാനപരമായി കടന്നുപോകാൻ കനാൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു, യാതൊരു തരത്തിലുള്ള വിവേചനവുമില്ലാതെ, ചുങ്കങ്ങളും ചാർജുകളും അടയ്ക്കുന്നതിനും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും വിധേയമാണ്. കനാലിൻ്റെയും നാവിഗേഷൻ്റെയും. യുദ്ധക്കപ്പലുകളും സൈനികേതര കപ്പലുകളും കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ, നിർബന്ധിത പൈലറ്റേജ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ, കനാലിൻ്റെയും നാവിഗേഷൻ്റെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ എന്നിവ പനാമ കനാലിലൂടെയുള്ള നാവിഗേഷൻ നിയമങ്ങളിൽ വിശദമായി പ്രതിപാദിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസിറ്റ് ജലപാത എന്ന നിലയിൽ കനാൽ ശാശ്വതമായി നിർവീര്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു, ലോകത്തിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏതെങ്കിലും സൈനിക സംഘട്ടനത്തിൽ പനാമയിലെ കനാലും ഇസ്ത്മസും പ്രതികാരത്തിന് കാരണമാകരുത്. എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കും, കനാലിൻ്റെ നിഷ്പക്ഷതയെ മാനിച്ച്, കനാലിൻ്റെ സ്ഥിരമായ നിഷ്പക്ഷത സംബന്ധിച്ച പ്രോട്ടോക്കോളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും സ്ഥാപിത നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കാനും കഴിയും. (റഷ്യ, നിയമപരമായ പിന്തുടർച്ച പ്രകാരം, പ്രോട്ടോക്കോളിലേക്ക് അംഗീകരിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.)

എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും സഹായകപ്പലുകൾക്കും അവയുടെ ആന്തരിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ആയുധം, പ്രൊപ്പൽഷൻ, നിർമ്മാണ സ്ഥലം, ലക്ഷ്യസ്ഥാനം എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ എല്ലാ സമയത്തും കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ അവകാശമുണ്ട്. ഗതാഗതം. എന്നിരുന്നാലും, ബാധകമായ എല്ലാ ആരോഗ്യ, സാനിറ്ററി, ക്വാറൻ്റൈൻ ചട്ടങ്ങളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അത്തരം കപ്പലുകൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

കീൽ കനാൽ, 1895-ൽ നാവിഗേഷനായി തുറന്നു, ബാൾട്ടിക്, നോർത്ത് സീസ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ പരമാധികാരത്തിന് വിധേയമാണ്. പ്രാദേശിക പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ജലപാതയാണ് കനാൽ, നാവിഗേഷൻ ഭരണകൂടം ഫെഡറൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ജർമ്മനിയുടെ ദേശീയ നിയമനിർമ്മാണമാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

നാവിഗേഷൻ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, എല്ലാ പതാകകളുടേയും സൈനികേതര കപ്പലുകൾക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് ഫീസ് അടച്ച് പാസേജ് പാസ് ലഭിച്ച് ദിവസത്തിലെ ഏത് സമയത്തും കനാലിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. കനാൽ റോഡ്സ്റ്റേഡുകളിൽ കപ്പലുകൾ എത്തുന്ന സമയം കണക്കിലെടുത്ത് കനാലിൻ്റെ ഭരണനിർവ്വഹണമാണ് പാസേജിൻ്റെയും ലോക്കിംഗ് ഓർഡറിൻ്റെയും ക്രമം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. നാവിഗേഷൻ, കനാൽ സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ എല്ലാ നിയമങ്ങളും കർശനമായി പാലിക്കാൻ കപ്പലുകൾ ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ കപ്പലുകളും നിർബന്ധിത പൈലറ്റേജിനും കനാൽ ഹെൽംസ്‌മാൻമാരുടെ ഉപയോഗത്തിനും വിധേയമാണ്, കൂടാതെ സൈനികേതര കപ്പലുകൾക്ക് കനാലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അധിക നിർബന്ധിത സാനിറ്ററി പരിശോധനയും കനാലിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കസ്റ്റംസ് പരിശോധനയും ഉണ്ട്. നിർബന്ധിത ടോവിംഗും അവതരിപ്പിച്ചേക്കാം.

വിദേശ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള അനുവാദ നടപടിക്രമം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കടന്നുപോകാനുള്ള അനുമതി ലഭിച്ചതിനാൽ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കനാലിൽ ഹെൽംസ്മാൻമാരുടെ സേവനം നിരസിക്കാൻ കഴിയും, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ജർമ്മൻ അധികാരികളുടെ അധികാരപരിധിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ പ്രതിരോധശേഷി ആസ്വദിക്കുന്നു, പ്രദേശിക കടലിലൂടെ സമാധാനപരമായി കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

രണ്ട് കര പ്രദേശങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു ജലാശയമാണ് കടലിടുക്ക്, ഇത് അടുത്തുള്ള ജലാശയങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, തെക്ക് പസഫിക്, അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഡ്രേക്ക് പാസേജ് ആണ് ഭൂമിയിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ കടലിടുക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, കടലിടുക്കിൻ്റെ ഓരോ വിഭാഗത്തിനും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വീതികളുണ്ടാകാം, അതിനാൽ കടലിടുക്കിൻ്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഈ റേറ്റിംഗ് സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. ഡ്രേക്ക് പാസേജ് (800 കി.മീ.)

തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ അറ്റത്ത് തെക്ക് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡ്രേക്ക് പാസേജ് വടക്ക് ടിയറ ഡെൽ ഫ്യൂഗോ ദ്വീപസമൂഹങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഏകദേശം 40 ആയിരത്തോളം വലുതും ചെറുതുമായ ദ്വീപുകളും തെക്ക് ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ പെടുന്ന സൗത്ത് ഷെറ്റ്ലാൻഡ് ദ്വീപുകളും. അൻ്റാർട്ടിക്കയുടെ. ഭൂമിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് സമുദ്രങ്ങളെ - പസഫിക്, അറ്റ്ലാൻ്റിക് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ധമനിയാണ് (പനാമ കനാൽ ഒഴികെ) ഈ കടലിടുക്ക്.
ഡ്രേക്ക് പാസേജ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും നാവികർക്ക് അപകടകരമാണ്, അവർ കപ്പലുകളിൽ ആദ്യമായി അതിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഇത് ബോധ്യപ്പെട്ടു. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ഭയാനകമായ കാലാവസ്ഥയും അക്രമാസക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റുകളുമാണ്, 20 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ തിരമാലകൾ ഉയർത്തുന്നു, അതേസമയം ചുഴലിക്കാറ്റ് 40 മീറ്റർ / സെക്കൻ്റ് വേഗതയിൽ വീശുന്നു. കൂടാതെ, ഡ്രേക്ക് പാസേജിൽ അയൽരാജ്യമായ അൻ്റാർട്ടിക്കയിൽ നിന്ന് പൊട്ടിപ്പോയ നിരവധി മഞ്ഞുമലകളുണ്ട്. വളരെ ശക്തമായ ഒരു സർകംപോളാർ കറൻ്റും ഇവിടെയുണ്ട്. തെക്കേ അമേരിക്കയുടെ തെക്കേ അറ്റത്തുള്ള ഡീഗോ റാമിറെസ് ദ്വീപുകളും ഇവിടെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ അപൂർവമായ വിനോദസഞ്ചാരികൾ, കേപ് ഹോൺ സന്ദർശിക്കാറുണ്ട്, അത് എത്തിച്ചേരാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. 1578-ൽ ഇവിടെ കടന്നുപോയ ആദ്യത്തെ യൂറോപ്യനായ ഫ്രാൻസിസ് ഡ്രേക്കിൻ്റെ പേരിലാണ് ഈ കടലിടുക്ക് അറിയപ്പെടുന്നത്.

2. മൊസാംബിക്ക് ചാനൽ (422 കി.മീ.)

പടിഞ്ഞാറൻ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ കടലിടുക്ക് ആഫ്രിക്കയിൽ നിന്ന് മഡഗാസ്കർ ദ്വീപിനെ വേർതിരിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ഇത് ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ കടലിടുക്കാണ് (1760 കിലോമീറ്റർ). തെക്ക്, വടക്ക് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇതിന് ഏറ്റവും വലിയ ആഴമുണ്ട്, പക്ഷേ കടലിടുക്കിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ധാരാളം ഉണ്ട് - 2.4 കി. യൂറോപ്യന്മാരേക്കാൾ വളരെ മുമ്പുതന്നെ, മഡഗാസ്കറിലെ നിവാസികളുമായി വ്യാപാരം നടത്തിയിരുന്ന അറബ് വ്യാപാരികൾ ഈ കടലിടുക്ക് സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇവിടെ കപ്പൽ കയറിയ ആദ്യത്തെ യൂറോപ്യൻ ആരാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല. വാസ്കോ ഡ ഗാമ ഈ റോളിനുള്ള സ്ഥാനാർത്ഥികളിൽ ഒരാളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ മറ്റ് ചരിത്രകാരന്മാർ മാർക്കോ പോളോയിലേക്ക് ചായുന്നു, രണ്ട് നൂറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ഇവിടെ കപ്പൽ കയറാമായിരുന്നു.

3. ഡേവിസ് കടലിടുക്ക് (338 കി.മീ.)

ഡേവിസ് കടലിടുക്ക് ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദ്വീപായ ഗ്രീൻലാൻഡിനെ കാനഡയുടെ (നുനാവുട്ട് പ്രവിശ്യ) ബാഫിൻ ദ്വീപിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ഇതിൻ്റെ വീതി 338 കിലോമീറ്റർ മുതൽ വീതിയിൽ 950 വരെയാണ്, പരമാവധി ആഴം 3660 മീറ്ററാണ്, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഈ കടലിടുക്കിന് പേരിട്ടത് അവരുടെ നാവിഗേറ്റർ ജോൺ ഡേവിസിൻ്റെ പേരിലാണ്. കടലിടുക്ക്. 1583-ൽ ഈ കടലിടുക്കും അതിനോട് ചേർന്നുള്ള ഒരു തുണ്ട് ഭൂമിയും കണ്ടെത്തിയത് അദ്ദേഹമാണ്. അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ ഭാഗമായ ലാബ്രഡോർ കടലിൽ നിന്ന് ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ പ്രാന്തമായ കടലിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ബാഫിൻ കടലിനെ ഡേവിസ് കടലിടുക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഹഡ്സൺ കടലിടുക്ക് അതിനെ ഫോക്സ് ബേസിനിലേക്കും ഹഡ്സൺ ബേയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

മൃദുവായ സിൽക്ക് മണലിൽ ആകാശനീല തിരമാലകൾ പതിക്കുന്ന, വെള്ളം സ്ഫടികം പോലെ വ്യക്തവും ചുറ്റുമുള്ള ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് അതിശയിപ്പിക്കുന്നതുമായ ഒരു ആഡംബര സ്ഥലത്തെ ഒരു ബീച്ച് അവധിക്കാലം -...

4. ഡെൻമാർക്ക് കടലിടുക്ക് (290 കി.മീ.)

ഗ്രീൻലാൻഡ് ദ്വീപിനെ ഐസ്ലാൻഡ് ദ്വീപിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇതിനെ ഗ്രീൻലാൻഡ് കടലിടുക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അതേ സമയം, അത് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തെ ഗ്രീൻലാൻഡ് കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്രീൻലാൻഡ് കടലിടുക്ക് വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞതാണ്, ഫെയർവേയിൽ പോലും അതിൻ്റെ ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴം 227 മീറ്റർ മാത്രമാണ്. തെക്ക് നിന്ന് വടക്കോട്ട്, ഐസ്‌ലാൻഡിൻ്റെ തീരത്തോട് അടുത്ത്, ഊഷ്മളമായ ഇർമിംഗർ കറൻ്റിൻ്റെ ഒരു ശാഖ ഇവിടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഗ്രീൻലാൻഡ് തീരത്തോട് അടുത്ത്, വർഷം മുഴുവനും ഐസ് വഹിക്കുന്ന കിഴക്കൻ ഗ്രീൻലാൻഡ് കറൻ്റ് എതിർ ദിശയിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. ശാസ്ത്രത്തിന് അറിയാവുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള "വെള്ളച്ചാട്ടങ്ങൾ" കൊണ്ട് സവിശേഷമാണ് ഡെൻമാർക്ക് കടലിടുക്ക് - 600 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് 4 കിലോമീറ്റർ താഴ്ചയിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ലംബമായ സംയോജന പ്രവാഹം.

5. ബാസ് കടലിടുക്ക് (240 കി.മീ.)

ബാസ് കടലിടുക്ക് ടാസ്മാനിയ ദ്വീപിനെ ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അതേ സമയം പസഫിക്, ഇന്ത്യൻ സമുദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കടലിടുക്ക് വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞതാണ് - ശരാശരി ആഴം 50 മീറ്ററാണ്. അത്തരമൊരു ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴം 10 ആയിരം വർഷം മാത്രം പഴക്കമുള്ള ബാസ് കടലിടുക്കിൻ്റെ “ചെറുപ്പ” പ്രായത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നത് കാരണം മാത്രമാണ് ഇത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. ഇതിനുമുമ്പ്, ടാസ്മാനിയ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമായിരുന്നു. 1798-ൽ ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ മാത്യു ഫ്ലിൻഡേഴ്‌സ് ഈ കടലിടുക്ക് കണ്ടെത്തി, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കപ്പലിലെ ഡോക്ടർ ജോർജ്ജ് ബാസിൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഇതിന് പേര് നൽകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ കടലിടുക്ക് തുറക്കുന്നത് ഇന്ത്യയിൽ നിന്നോ യൂറോപ്പിൽ നിന്നോ സിഡ്‌നിയിലേക്ക് പോകുന്ന വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു, കാരണം അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ അവർ 1,300 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ലാഭിച്ചു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച് കടലിടുക്കിലെ കര ജീവിതത്തിൻ്റെ വളരെ സമീപകാല കാലഘട്ടത്തിൻ്റെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ, അതിൽ ഉടനീളം ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ചെറിയ ദ്വീപുകളാണ്, അവ ഒരു കാലത്ത് ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കുന്നുകളും കുന്നുകളും ആയിരുന്നു.

6. കൊറിയ കടലിടുക്ക് (180 കി.മീ.)

കൊറിയൻ പെനിൻസുലയെയും ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളായ ക്യുഷു, ഇക്കി, ഹോൺഷുവിൻ്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗം എന്നിവയെയും കൊറിയൻ കടലിടുക്ക് വേർതിരിക്കുന്നു. ഇത് പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ജപ്പാൻ കടലിനെയും കിഴക്കൻ ചൈന കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഈ കടലിടുക്കിൻ്റെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം ഈ രണ്ട് രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു. എന്നാൽ 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ജപ്പാനിൽ ഒറ്റപ്പെടലിൻ്റെ യുഗം അവസാനിച്ചപ്പോൾ, അമേരിക്കയും റഷ്യയും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളും കൊറിയൻ കടലിടുക്കിൽ താൽപ്പര്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കൊറിയൻ തുറമുഖമായ ബുസാൻ, ജെജു ദ്വീപ്, ജാപ്പനീസ് സുഷിമ, ഫുകുവോക്ക എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഈ കടലിടുക്കിലൂടെ ഇപ്പോൾ ഫെറികൾ നിരന്തരം സഞ്ചരിക്കുന്നു. ബുസാനും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയവും ഈ കടലിടുക്ക് നൽകുന്നു. അടുത്തിടെ, കൊറിയയെ ജപ്പാനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ ടണലോ പാലമോ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഭൂമിയുടെ ഭൂമിയിൽ ഉപദ്വീപുകൾ ഉൾപ്പെടെ വൈവിധ്യമാർന്ന തീരപ്രദേശങ്ങളുണ്ട്: അവയിൽ വളരെ നീളമുള്ളവയുണ്ട്, ഇടുങ്ങിയ സ്ട്രിപ്പിൽ നീട്ടിയിരിക്കുന്നു, ഉണ്ട് ...

7. നീണ്ട കടലിടുക്ക് (146 കി.മീ.)

റാങ്കൽ ദ്വീപിനും യുറേഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ ചുക്കിയെയും കിഴക്കൻ സൈബീരിയൻ കടലിനെയും ഒരേസമയം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നീണ്ട കടലിടുക്ക് ഉണ്ട്. ഒരു പരമ്പരാഗത തീയതി രേഖ അതിൻ്റെ വെള്ളത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. റാങ്കൽ ദ്വീപ് കണ്ടെത്തിയ അമേരിക്കൻ തിമിംഗലക്കാരനായ തോമസ് ലോങ്ങിൻ്റെ പേരിലാണ് ഈ കടലിടുക്ക് അറിയപ്പെടുന്നത്. ആർട്ടിക് പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കടലിടുക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും മഞ്ഞുമൂടിയതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, വടക്കൻ കടൽ പാത അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. എന്നാൽ ശക്തമായ ഹമ്മോക്കുകൾ കാരണം ഇവിടെ നാവിഗേഷൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ ഇത് ചെറിയ വേനൽക്കാല മാസങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്. വർഷം മുഴുവനും ഷിപ്പിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, ധാരാളം ഐസ് ബ്രേക്കറുകൾ ആവശ്യമായി വരും, അത് ലാഭകരമല്ല. കൂടുതലും കപ്പലുകൾ നീണ്ട കടലിടുക്കിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, വിദൂര വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങൾക്ക് അവശ്യ സാധനങ്ങൾ നൽകുന്നു.

8. തായ്‌വാൻ കടലിടുക്ക് (130 കി.മീ.)

മുൻകാലങ്ങളിൽ, തായ്‌വാൻ ദ്വീപിനെ ഏഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ഈ കടലിടുക്കിനെ ഫോർമോസാൻ കടലിടുക്ക് എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. ഇത് ദക്ഷിണ ചൈനാ കടലിൽ തുടങ്ങി കിഴക്കൻ ചൈനാ കടലിൽ അവസാനിക്കുന്നു. കടലിടുക്കിന് ഫെയർവേയിൽ ആഴത്തിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട് - 60 മീറ്റർ മുതൽ 1773 മീറ്റർ വരെ കടലിടുക്കിൻ്റെ പ്രധാന തീരപ്രദേശം ഉൾക്കടലുകളാൽ ഇൻഡൻ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനടുത്തായി നിരവധി ദ്വീപുകളുണ്ട്, പക്ഷേ തായ്‌വാൻ ദ്വീപിൻ്റെ തീരത്തിന് പരന്ന തീരമുണ്ട്. . കടലിടുക്കിൻ്റെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് പെൻഗു ദ്വീപസമൂഹമാണ്. 127-207 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കടലിടുക്കിന് കീഴിൽ ഒരു ഗതാഗത തുരങ്കം നിർമ്മിക്കാൻ ചൈനയുടെ മെയിൻലാൻഡ് സർക്കാർ നിർദ്ദേശിച്ചു - എന്തായാലും, പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ അണ്ടർവാട്ടർ റെയിൽവേ ടണലായിരിക്കും.

9. മകാസർ കടലിടുക്ക് (120 കി.മീ.)

സാമാന്യം വിശാലമായ ഈ കടലിടുക്ക് ഇന്തോനേഷ്യൻ ദ്വീപുകളായ സുലവേസിയെയും കലിമന്തനെയും വേർതിരിക്കുന്നു, അതേ സമയം ജാവ കടലിനെയും സുലവേസി കടലിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇവിടെ തെക്കോട്ട് പ്രവാഹമുണ്ട്, ശൈത്യകാലത്ത് മൺസൂൺ ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. ബാലിക്പാപ്പൻ തുറമുഖം കലിമന്തനിലും ഉജംഗ്‌പണ്ഡാങ് സുലവേസിയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഏഷ്യയിലെ ജന്തുജാലങ്ങളെ ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത വാലസ് ലൈൻ ഈ കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

സമുദ്രവും കടൽത്തീരങ്ങളും വളരെക്കാലമായി ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ അവധിക്കാല കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. എല്ലാവരും ഇവിടെ ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു: ചെറുപ്പക്കാരും പ്രായമായവരും അവിവാഹിതരും വിവാഹിതരും. മുഖേന...

10. ഹഡ്‌സൺ കടലിടുക്ക് (115 കി.മീ.)

1610-ൽ ആദ്യമായി കപ്പൽ കയറിയ ഹെൻറി ഹഡ്‌സൻ്റെ പേരിലുള്ള ഈ കടലിടുക്ക് കനേഡിയൻ പ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇത് വടക്ക് ബാഫിൻ ദ്വീപിലും തെക്ക് ലാബ്രഡോർ പെനിൻസുലയിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഹഡ്‌സൺ കടലിടുക്ക് ലാബ്രഡോർ കടലിനെ ഉൾനാടൻ ഫോക്‌സ്, ഹഡ്‌സൺ ബേസ് എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. തെക്കുകിഴക്ക്, ശക്തമായ വേലിയേറ്റങ്ങൾക്ക് പേരുകേട്ട ഉങ്കാവ ബേയുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇവിടെ കൊടുങ്കാറ്റുകൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, ഷിപ്പിംഗ് 4 മാസത്തേക്ക് മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്.