Laivas yra Donecas. Rusų katerio Donecas žūties paslaptis. Modernizavimas ir atnaujinimas
1914 m. spalio 29 d. per Pirmąjį pasaulinį karą Odesoje buvo nuskandintas kateris "Donets" Turkijos naikintojas keistomis aplinkybėmis.
Iki šiol iki galo vis dar neaišku, kas buvo patenkintas Rusijos ginkluoto laivo „Doneco“ žūtimi.
Tada žuvo 30 jūreivių iš Odesos. Iki tol povandeniniai laivai Odesoje gerbia aukų atminimą. Spalio 29 d. Odesos antrosiose krikščionių kapinėse prie memorialo žuvusiems laive „Donets“ jūreivių-povandenininkų asociacija. A. I. Marinesko dalyvaujant kariūnams Jūrų mokykla juos. AI Marinesko ONMA renka mitingą atminimui.
Staigmenos ataka
1914 metų spalio 16 dieną pagal senąjį stilių vokiečių ir turkų laivynui priklausantys turkų naikintojai Muhavenet ir Gayret nakties priedanga įplaukė į Odesos įlanką ir nesunkiai nuskandino katerį Donets. Žuvo 30 įgulos narių, 107 žmonės apšaudymo metu buvo krante. Tuo pačiu metu „Doneco“ kateris buvo Juodosios jūros šiaurės vakarų regiono gynybinio būrio dalis, tai yra, jos pašaukimas buvo ginti Odesą ir jūros prieigas prie jos.
Keisčiausia buvo tai, kad tą nelaimingą naktį, kaip įprasta, donecai palaikė ryšį su stebėjimo postais, esančiais krante prie Bolšojaus fontano. Tai yra, turėjo būti gauta informacija apie laivų judėjimą jūroje. Tai, kad yra turkų laivų, anot praėjusio amžiaus mokslininkų, buvo žinoma. Buvo imtasi visų priemonių laivui apsaugoti. Bent jau taip rašė vadas savo ataskaitoje po Doneco užpuolimo ir mirties.
Kodėl tuomet didžioji įgulos dalis buvo krante ir kodėl, paskelbus apie galimą turkų naikintojų ataką, nebuvo imtasi priemonių saugumui sustiprinti?
Tada, 1914 m. spalį, Turkijos laivyno vadas vokiečių admirolas Sušonas, norėjęs Turkiją įtraukti į karą, visus turimus greitaeigius laivyno laivus atvedė į Rusijos uostus.
Ataka prieš visus uostus turėjo prasidėti beveik vienu metu, tačiau naikintuvo vadas korvetės kapitonas Mudlung smarkiai puolė į Odesos puolimą. iš anksto, o tai pablogino situaciją“, – situaciją teisina Odesos laivyno istorikas Igoris Aleksejevas.
Taip, ir Odesos povandeniniai laivai, vadovaujami Jevgenijaus Livščico, mano, kad tragedijos priežastis yra nereikšminga. Karas yra karas, puolimas buvo staigus.
Nerūpestingumas ar politinis žingsnis?
Praėjusio amžiaus jūrų istorikai yra daug griežtesni. Jie kritikuodami negailėjo Juodosios jūros laivyno, vadindami jį bejėgiu. Pavyzdžiui, XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje istorikas Nikolajus Novikovas ėmėsi Doneco nuskendimo tyrimo. Jo knyga „Laivyno operacija prieš pakrantę Juodojoje jūroje 1914–1917 m.“. buvo labai populiarus ir atlaikė ne vieną leidimą.
Apie 14.30 val. stebėjimo posto „Bolshoi Fontan“ signalininkai per tamsą pastebėjo jūroje neryškų gaisrą, kuris ilgą laiką laikėsi vienoje vietoje“, – knygoje pasakoja Novikovas.
Posto meistras apie tai pranešė uosto pakrantės departamentui, iš kurio jie atsakė, kad šiuo metu iš Odesos išplaukė du garlaiviai ir, tikėtina, poste matyti vieno iš jų gaisras.
Nepaisant to, kad signalizuotojai buvo linkę pastebėtą gaisrą priskirti valčiai ar žemašoniam laivui, meistras šio reiškinio nesureikšmino ir tenkinosi pakrantės skyriaus atsakymu, kodėl jis nieko nepranešė. į Donecus. Apie 3 valandą 20 minučių iš už Voroncovo švyturio pasirodė dviejų laivų, plaukiančių su sumontuotais navigaciniais žibintais, siluetai. Tikrasis atpažinimas, kad tai naikintojai, įvyko tik tuo metu, kai pastarieji jau buvo įplaukę į uostą ir pravažiavę Doneco traversą.
Kai tik pastarojo budėjimo viršininkas pasiuntė įspėjimą vadui ir pats puolė į kairįjį 152 mm pabūklą, vienas iš naikintojų Gayretas paleido torpedą į Donecą ne didesniu kaip pusės atstumo. kabelio torpeda, kuri sprogo laivapriekio katilinėje, šalia 1 kv.m susidariusi skylė, stipriai įplyšus gretimuose apvalkaluose.
Sprogimas nugriaudėjo 3.25 val. Laivas greitai nuskendo su laivapriekio ir, pasviręs į priekinį krantą, pradėjo skęsti taip greitai, kad į viršų pašokęs personalas jau buvo atimtas priešintis ir turėjo pasirūpinti savo išgelbėjimu.
Atkūrus visas turkų puolimo prieš Odesos gyventojus aplinkybes, autorius padarė išvadą:
Odesos būrio laivuose taikomos ir vadovybės patvirtintos saugumo priemonės savo primityvumu ir naivumu, ypatingu išraiškingumu liudija vietinės karinio jūrų laivyno vadovybės nesugebėjimą atsižvelgti į situaciją ir rasti reikiamo sprendimo.
Odesos laivyno dalyje jie yra visiškai nepasiruošę sau ir savo bazėms sukurti paprasčiausias apsaugos rūšis. Juodosios jūros vadovybė turėjo pakankamai laiko suvokti šiuos nurodymus ir įvesti juos į vadovybės štabo mintis.
Kodėl Donecų laivynas ir įgula elgėsi keistai, kam patiko, iki galo neaišku. Gaila, jei tikrai mirę jūreiviai tapo neatsargumo aukomis, o galbūt ir politinių žaidimų pėstininkais.
Odesos antrosiose krikščionių kapinėse palaidota trisdešimt jūreivių iš nuskendusio laivo „Donets“. Daug metų kapas buvo apleistas. Bet Odesos povandeninių laivų asociacijos pastangų dėka. A. I. Marinesko memorialas buvo atkurtas prieš keletą metų. Ten kasmet vyksta įsimintini susitikimai.
Snežana Pavlova
Nuotrauka iš Povandeninių laivų asociacijos archyvo. A. I. Marinesko
Istorijos nuoroda
Patrankinis kateris "Donets"
TTD:
Darbinis tūris: 1280 t.
Matmenys: ilgis - 67,2 m, plotis - 12,2 m, grimzlė - 3,7 m.
Maksimalus greitis: 13 mazgų.
Kreiserinis nuotolis: 2100 mylių 6 mazgų greičiu.
Jėgainė: 2 horizontalūs trigubo išsiplėtimo garo varikliai, 4 katilai, 2 sraigtai, 1819 AG
Ginkluotė: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm ir 4x1 47mm pabūklai, 2x1 7,62mm kulkosvaidžiai.
Įgula: 137 žmonės.
Laivybos istorija:
Užsakyta pagal 1895 m. laivų statybos programą. Pastatytas pagal Manjur pabūklo brėžinius. Iš viso buvo pastatyti 6 laivai, vienas nuo kito besiskiriantys pagrindiniais mechanizmais, kaminų konstrukcija, vėjo aptaka ir bendru patalpų išplanavimu.
Į Juodosios jūros laivyno laivų sąrašus įtrauktas 1886 m. sausio 30 d., pastatytas 1886 m. gegužės 21 d. ant Nikolajevo admiraliteto slenksčio Nikolajeve, nuleistas 1887 m. lapkričio 30 d., pradėtas naudoti 1889 m.
Kartkartėmis ji buvo Viduržemio jūros eskadrilės ir praktiškos Juodosios jūros eskadrilės narė. 1891 m. ji dalyvavo kompleksiniuose okeanografiniuose tyrimuose.
1900 m. buvo atliktas kapitalinis korpuso ir mechanizmų remontas Juodosios jūros gamykloje Nikolajeve, pakeičiant priešgaisrinius katilus vandens vamzdžiais, pakeitus špagatą ir viršutinio denio grindų dangas. Be to, buvo sumontuoti krovinių strėlės minoms.
Nuo 1901 m. buvo naudojamas kaip mokomasis laivas. Antrasis kapitalinis remontas buvo atliktas 1912 metais Sevastopolio uoste su perginklavimu. 1914 m. spalio 29 d. ją Odesoje nuskandino turkų torpedinis kateris. 1914 m. gruodžio mėn. buvo pakeltas ir po remonto vėl pradėtas eksploatuoti.
Pirmojo pasaulinio karo metais ji buvo Juodosios jūros šiaurės vakarų pakrantės apsaugos būrio narė. Nuo 1916 m. rugpjūčio mėn. – Dunojaus flotilės narys. 1918 m. sausio 18 d. ji perėjo į sovietų valdžios pusę. 1918 m. gegužės 1 d. jį užėmė vokiečių kariuomenė Sevastopolyje, 1918 m. lapkritį – baltoji gvardija, o 1918 m. gruodį – anglo-prancūzų intervencionistai. Nuo 1919 m. balandžio mėn. ji buvo Rusijos pietų karinių jūrų pajėgų dalis.
1919 m. gegužę jis nuskendo per audrą netoli Tendrovskajos nerijos.
1921 11 28 buvo pakeltas ir pristatytas į uostą saugoti, o 1928 metais išardytas metalui.
RUSIJOS FEDERACIJOS AUKŠČIAUSIAS TEISMAS
APIBRĖŽIMAS
Byla N 71-B07-9
Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų teisėjų kolegija Rusijos Federacija susidedantis iš:
pirmininkas A. N. Zelepukinas,
teisėjai Gulyaeva G.A.,
2007-08-03 posėdyje išnagrinėjo civilinę bylą pagal P. ieškinį valstybės institucijai - Rusijos Federacijos pensijų fondo įstaigai Kaliningrado srities Baltijos miesto rajone dėl teisės į 2007 m. išankstinės darbo senatvės pensijos skyrimo ir moralinės žalos atlyginimo išieškojimo pagal P. priežiūros skundą dėl Kaliningrado apygardos teismo prezidiumo 2006 m. rugsėjo 11 d. nutarties, kuria panaikinta.pirmosios instancijos teismo sprendimą ir antrosios instancijos teismo nutartį dėl teisės skirti išankstinę senatvės pensiją pripažinimo ir priimtas naujas sprendimas šioje dalyje reikalavimus atsisakyti tenkinti.
išklausiusi Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo teisėjos G. A. Guljajevos pranešimą, Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų teisėjų kolegija
nustatyta:
Šį ieškinį P. pateikė teismui, remdamasis tuo, kad 2005-08-11 kreipėsi į Valstybės instituciją - Rusijos Federacijos pensijų fondo įstaigą Kaliningrado srities Baltijos miesto rajone su prašymu 2005 m. išankstinės ištarnauto laiko pensijos paskyrimas pagal 2001 m. gruodžio 17 d. federalinio įstatymo N 173-FZ „Dėl darbo pensijų Rusijos Federacijoje“ 27 straipsnio 1 dalies 9 pastraipąfederacija. „Tačiau 2005 m. rugsėjo 12 d. pensijų tarnybos sprendimu prašymas buvo atmestas dėl to, kad trūksta reikiamos specialios patirties. laivas „Donets“ nuo 1998 m. sausio 1 d. iki 2005 m. rugpjūčio 11 d. nėra specialias darbo sąlygas patvirtinančios informacijos.
Atsakovė ieškinio nepripažino.
Kaliningrado srities Baltijos miesto teismo 2005-12-21 sprendimu P. ieškiniai tenkinti iš dalies. P. teisė skirti išankstinę senatvės pensiją pripažįstama remiantis 2001 m. gruodžio 17 d. federalinio įstatymo N 173-FZ „Dėl darbo pensijų Rusijos Federacijoje“ 27 straipsnio 1 dalies 9 pastraipa. “ nuo 2005 m. rugpjūčio 12 d. ir į valstybės instituciją – valdymą Rusijos Federacijos pensijų fondas Kaliningrado srities Baltijos miesto rajone įpareigotas paskirti P. senatvės pensija nuo 2005-08-12; reikalavimai dėl moralinės žalos atlyginimo išieškojimo buvo atmesti.
Kaliningrado apygardos teismo Civilinių bylų teisėjų kolegijos 2006 m. vasario 8 d. sprendimu sprendimas paliktas nepakeistas.
Kaliningrado apygardos teismo prezidiumo 2006-09-11 nutartimi šie teismų sprendimai dalyje dėl teisės į išankstinę senatvės pensijos skyrimą pripažinimo panaikinti, priimtas naujas sprendimas atsisakyti tenkinti. šioje dalyje pateiktus reikalavimus.
Priežiūros apeliaciniame skunde P. prašo panaikinti Kaliningrado apygardos teismo prezidiumo 2006 m. rugsėjo 11 d. nutartį ir palikti galioti pirmosios instancijos teismo nutartį bei antrosios instancijos teismo nutartį.
Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo teisėjo 2007-04-06 nutartimi byla buvo perduota nagrinėti Rusijos Federacijos Aukščiausiajam Teismui ir 2007-06-28 nutartimi perduota nagrinėti Teismui. Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų kolegija.
Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų teisėjų kolegija, patikrinusi bylos medžiagą, apsvarsčiusi priežiūros skundo argumentus, pripažįsta, kad jis tenkintinas.
Remiantis Rusijos Federacijos civilinio proceso kodekso 387 straipsniu, pagrindas panaikinti ar pakeisti teismo sprendimus prižiūrint yra reikšmingi materialiosios ar proceso teisės pažeidimai.
Priežiūros instancijos teismas, nagrinėdamas šią civilinę bylą, pripažino esminį materialiosios teisės normų pažeidimą.
Panaikindamas pirmosios instancijos teismo sprendimą ir antrosios instancijos teismo nutartį iš dalies ir atsisakydamas tenkinti P. reikalavimus dėl teisės skirti išankstinę senatvės pensiją pripažinimo, Kaliningrado apygardos teismo prezidiumas 2014 m. rėmėsi tuo, kad remiantis 2001 m. gruodžio 17 d. federalinio įstatymo N 173-FZ „Dėl darbo pensijų Rusijos Federacijoje“ 27 straipsnio 1 dalies 9 pastraipaišankstinis senatvės darbo pensijos skyrimas atsiranda dėl ypatingų darbo sąlygų, todėl tik tais laikotarpiais, kai jūrų, upių ir žvejybos laivynų laivai buvo jūroje ir buvo susijęs su šių laivų įgulos darbu. esant ypatingoms klimato darbo sąlygoms, ilgą atstumą nuo kranto, esant sudėtingoms oro ir klimato sąlygoms.
Nurodytą Priežiūros instancijos teismo išvadą teisėjų kolegija pripažįsta neteisėta, pagrįstą netinkamu materialiosios teisės normų taikymu ir aiškinimu.
Pagal 2001 m. gruodžio 17 d. federalinio įstatymo N 173-FZ „Dėl darbo pensijų Rusijos Federacijoje“ 27 straipsnio 1 dalies 9 pastraipą senatvės darbo pensija skiriama nesulaukus 7 straipsnyje nustatyto amžiaus. pagal šio federalinio įstatymo nuostatas, vyrams sukakus 55 m., moterims – sulaukus 50 metų, jeigu jos išdirbo atitinkamai ne mažiau kaip 12 metų 6 mėn.ir 10 metų jūrų, upių ir žvejybos laivyno laivų įguloje (išskyrus uosto akvatorijoje nuolat plaukiojančius uosto laivus, aptarnaujančius ir įgulos laivus, priemiestinius ir tarpmiestinius laivus) ir atitinkamai draudimo patirtį mažiausiai 25 ir 20 metų.
Remiantis pažodiniu nurodytos įstatymo normos aiškinimu, jūrų, upių ir žvejybos laivyno laivų plaukiojantis personalas turi teisę į išankstinę senatvės pensiją, neatsižvelgiant į atliekamo darbo pobūdį (prekių, keleivių vežimas ar gaudymas). žuvis, jūros gėrybės, gatavos produkcijos priėmimas lauke ar kiti darbai), iš pavadinimo jų profesijos ir pareigos. Atitinkamų teismų žinybinė priklausomybė, taip pat laivo savininko organizacinė ir teisinė forma bei nuosavybės forma neturi reikšmės.
Šiuo atveju reikalingi dokumentiniai įrodymai, kad darbuotojo pareigos priklauso laivo personalui, o laivai, kuriuose jis dirbo, nepriklauso uostui, nuolat dirbantiems uosto akvatorijoje, pagalbiniame, kelionių, priemiestiniame ir vidaus eisme. .
Panašios nuostatos buvo ir ankstesniuose galiojančiuose pensijų įstatymuose, kurie tiesiogiai išplaukia iš 1990 m. lapkričio 20 d. Rusijos Federacijos įstatymo „Dėl valstybinių pensijų Rusijos Federacijoje“ 12 straipsnio 1 pastraipos ir 1 dalies prasmės.
Taip pat reikia turėti omenyje, kad pagal Rusijos Federacijos Socialinės apsaugos ministerijos 1992 m. balandžio 20 d. nurodymų N 1-28-U „Dėl RSFSR įstatymo taikymo tvarkos“ 9 punktu. valstybinės pensijos RSFSR „skiriant pensijas, susijusias su specialiomis darbo sąlygomis, ir pensijas už stažą, turinčią specialią patirtį, kartu su darbo laikotarpiais jūrų ir upių laivyno laivų įguloje vežant keleiviusir kroviniai arba kaip žvejybos pramonės laivyno dalis, skirta žuviai ir jūros gėrybėms išgauti ir perdirbti, taip pat kiti darbai kelionės metu apima kai kuriuos laikotarpius prieš pat arba iškart po tokio darbo. Prieš išsiunčiant laivo įgulą vykdyti reiso pavedimą, yra apmokami rezervai ir laikotarpiai, kai įgulos narys įdarbinamas pagal specialybę remontui ir kitiems darbams, reikalingiems laivui išsiųsti į reisą. Į šiuos laikotarpius po reiso pabaigos įeina laikotarpiai: laivo inkaravimas uoste, kai atliekamos pakrovimo ir iškrovimo operacijos, tarpreisinė laivo techninė priežiūra ar jo remontas, įgulos narių buvimas reiso pabaigoje pagrindine tvarka. ir papildomos atostogos, apmokamas rezervas ir laisvas laikas, nėštumo ir gimdymo atostogos, apmokamos vaiko priežiūros atostogos iki įstatyme nustatyto amžiaus (bet ne vėliau kaip iki 1992 m. spalio 6 d., kai įsigaliojo DK 167 str. su pakeitimais, neleidžiančiais tokią galimybę). ), laikinas neįgalumas, buvimas komandiruotėse, taip pat kiti laikotarpiai, kai būtinas neperėjimas į kitą darbą.
Pirmosios instancijos teismas, spręsdamas ginčą, nustatė, kad P. nuo 1994-11-10 dirba antruoju kabelinio laivo „Donets“ elektriku. Antrojo elektriko pareigybė yra įtraukta į šio laivo personalą, dėl ko teismas padarė teisingą išvadą, kad P. užimamos pareigos priklauso kabelinio laivo „Donets“ įgulai.
Taip pat pirmosios instancijos teismas nustatė, kad lynų laivas „Donets“ pagal savo taktines ir technines charakteristikas priskiriamas jūrų laivyno laivų kategorijai ir savo statusu ginčijamu laikotarpiu, t. nuo 1998-01-01 iki 2005-08-11, nepasikeitė. Nurodytu laikotarpiu laivas Donecas nepertraukiamai buvo akcijoje (nuolatinė operatyvinė parengtis Nr. 1), o P. visą darbo dieną atliko savo specialybės remonto ir kitus darbus, būtinus laivui išsiųsti į reisą.
Esant tokioms aplinkybėms, pirmosios instancijos teismas padarė teisingą išvadą dėl įskaitymo į specialųjį stažą, suteikiantį teisę į išankstinę senatvės pensijos skyrimą CPK 27 straipsnio 1 dalies 9 punkto pagrindu. 2001 m. gruodžio 17 d. federalinio įstatymo N 173-FZ "Dėl darbo pensijų Rusijos Federacijoje" "P., kaip antrojo kabelinio laivo" Donetso elektromechaniko, darbo laikotarpis "nuo 1998 m. sausio 1 d.nuo 2005 m. rugpjūčio 11 d.
Atsižvelgdama į tai, kas išdėstyta, Teisėjų kolegija pripažįsta Kaliningrado apygardos teismo prezidiumo 2006 m. rugsėjo 11 d. sprendimą dėl pirmosios instancijos teismo sprendimo ir antrosios instancijos teismo nutarties panaikinimo bei naujo sprendimo priėmimo neteisėtu. , ir Kaliningrado srities Baltijos miesto teismo 2005 m. gruodžio 21 d. nutartis ir Kaliningrado apygardos teismo teisėjų kolegijos civilinėms byloms 2006 m. vasario 8 d.P. reikalavimų tenkinimo požiūriu teisingi ir galioti.
Vadovaudamasi Rusijos Federacijos civilinio proceso kodekso 387, 390 straipsniais, Rusijos Federacijos Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų teisėjų kolegija
apibrėžta:
Kaliningrado apygardos teismo prezidiumo 2006 m. rugsėjo 11 d. nutartis dėl Kaliningrado srities Baltijos miesto teismo 2005 m. gruodžio 21 d. sprendimo panaikinimo ir Kaliningrado apygardos teismo Civilinių bylų teisėjų kolegijos nutarties panaikinimo. 2006 m. vasario 8 d. ir priėmus naują sprendimą atsisakyti tenkinti P. reikalavimus dėl teisės į išankstinę senatvės pensiją pripažinimo panaikinti.... Palikti galioti Kaliningrado srities Baltijos miesto teismo 2005-12-21 sprendimą ir Kaliningrado apygardos teismo civilinių bylų teisėjų kolegijos 2006-02-08 nutartį dėl P. reikalavimų tenkinimo dėl 2005 m. teisę skirti išankstinę senatvės pensiją.
Kamčiatkos transporto prokuratūra praėjusių metų rugsėjį baigė tyrimą dėl laivo Donecas susidūrimo su povandeniniu laivu. Laivo kapitonas buvo pripažintas kaltu dėl laivybos taisyklių pažeidimo ir nubaustas bauda.
Prisiminkime šio įvykio aplinkybes. RS „Donets“ (LLC „Rybolovnoe“) dirbo priekrantės žvejybos režimu: naktį žvejojo, kitos dienos vakare su laimikiu grįžo į miestą. Rugsėjo 21 dieną jo laukė dar vienas skrydis. Apie 2 val. nakties jis išplaukė iš krantinės Nr. 10, esančios Mokhovaya įlankoje. Tuo metu įlankoje buvo atominis povandeninis laivas (branduolinis povandeninis laivas) „Šv. Jurgis Pergalė“. Tai buvo mažiau nei mylia nuo kranto.
02.10 susilietė seinerio ir povandeninio laivo korpusai.
Laimei, nė vienas laivo ir branduolinio povandeninio laivo įgulos narys nenukentėjo. Povandeninis laivas buvo lengvai apgadintas.
„Šv. Jurgis Nugalėtojas“, kaip ir visi sovietiniai branduoliniai povandeniniai laivai, turi du korpusus. Tarp jų yra talpinami balasto tankai, kurių pagalba valtis skęsta ir plūduriuoja. Dėl incidento pagrindiniame balasto bake tarp korpusų ir povandeninio laivo borto išorėje susidarė įtrūkimas. Remonto darbai, skirti atstatyti bako sandarumą, kainavo apie 27 tūkstančius rublių.
Verta pabrėžti, kad branduolinis povandeninis laivas ruošėsi išplaukti į jūrą. Tai privertė kariuomenę atlikti remontą griežtu grafiku. Jei jie turėtų daugiau laiko, povandeninis laivas greičiausiai prisišvartuotų, o tai daug brangiau, o šios išlaidos tektų kaltininkams.
Donetsas pasirodė stipresnis. Smūgio vietoje (0,4 m gylyje nuo vaterlinijos) korpuso apkalos pažeidimų ir suvirinimo siūlių jis nerado.
Kaip galėjo įvykti susidūrimas?
Pasak seinerio įgulos narių, įvykiai klostėsi taip. Navigacinį budėjimą ant tilto nešė 2 kapitono padėjėjas ir budėjimo vairininkas. Ant povandeninio laivo jie nepastebėjo jokių ženklų. Radaro ekrane valtis neatsispindėjo. Kai žvejai pamatė povandeninį laivą, jis buvo už 100-150 m. Vairininkui buvo duota komanda „įlipti“. Tačiau atsižvelgiant į laivo greitį (5 mazgai per valandą), nebuvo galima išvengti prisilietimo prie povandeninio laivo korpuso.
Tačiau ši istorija skambėjo nelabai įtikinamai. Kaip pasakojo žvejai iš kito laivo (MRTK „Kormchiy“), kuris įvykio metu plaukė priešinga kryptimi, povandeniniame laive degė geltona mirksi lemputė. Jis buvo matomas mažiausiai už 5 mylių. Matomumas buvo pilnas. Branduolinis povandeninis laivas buvo aiškiai matomas vizualiai ir rodomas radaro ekrane.
Galbūt Donecuose buvo sugedusi įranga? Patikrinimas parodė, kad ryšio, stebėjimo ir navigacijos priemonės yra tvarkingos.
Dėl to, įvertinus visas versijas apie tai, kas įvyko, buvo padaryta išvada, kad incidento priežastis – netinkamas budėjimo ir navigacijos organizavimas Donets RS. Visų pirma, žvalgybinis jūreivis nebuvo įtrauktas į budėjimą.
Kamčiatkos transporto prokuratūra laivo kapitonui K. Gaidamovičiui iškėlė administracinę bylą pagal straipsnį „Laivybos taisyklių pažeidimas“. Bylą nagrinėjo Petropavlovsko jūrų uosto administracija. Kapitonui buvo skirta tūkstančio rublių bauda. Be to, transporto prokuratūros teikimu jis buvo patrauktas drausminėn atsakomybėn.
- Paskelbta: 2015 m. spalio 22 d., pirmadienis, 19:44
- Peržiūrų: 132693
- "onclick =" window.open (this.href, "win2 return false> Spausdinti
- El. paštas
21 puslapis iš 25
Bazinės sistemos atraminiai indai.
Laivai, palaikantys bazinę sistemą, visų pirma apima: kabelinius laivus
(KBS), žudikai (KIL), uosto ledlaužiai (PTLD), uosto (uosto) vilkikai (RB) ir plaukiojančios kareivinės (PKZ).
Pagrindinė KBS paskirtis – povandeninių ryšių kabelių tiesimas, kėlimas ir remontas. Šie laivai aptarnauja ne tik karinius kabelius. SSRS karinio jūrų laivyno KBS statyba buvo vykdoma Suomijoje.
Sparčiai vystantis Šiaurės ir Tolimųjų Rytų regionams, reikėjo sukurti didelę KBS (BKBS), kad būtų sukurta išplėstų povandeninių ryšių linijų sistema. Šis KBS buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio pabaigoje Wyartsilya laivų statykloje pagal SSRS karinio jūrų laivyno TTZ ir prižiūrint jo specialistams. Nustatyta, kad laivo keliamoji galia – 2400 tonų kabelio ir 270 tonų kitos kabelinės įrangos. Bendras BCBS darbinis tūris siekė 6810 tonų.. BCBS buvo sumontuotos dvi 20 tonų laivapriekio ir dvi mobilios gervės. BCBS įranga leido dirbti iki 2500 m gylyje.
Pagrindinė jėgainė buvo dviejų velenų, dyzelinė-elektrinė ir teikė daugiau nei 15 mazgų greitį. BKBS galvutė buvo pastatyta 1962 m. ir gavo „Ingul“ pavadinimą. Iš viso šioje laivų statykloje iki 1978 metų buvo pastatyti 8 BCBS. Be to, paskutiniųjų trijų buvo padidinta 2800 tonų kabelio keliamoji galia ir šiek tiek didesnis poslinkis.
Kabelinis laivas „Inguri“, pastatytas Suomijoje SSRS kariniam jūrų laivynui 1978 m. ... Pagrindinės charakteristikos: Standartinė talpa 3770 tonų; pilnas 7,031 t; Ilgis - 130,4 m; Plotis 16,03 m; Grimzlė 5,22 m; Galia 2 × 2 150 AG Su.; Maksimalus greitis 15,7 mazgo; Kreiserinis nuotolis – 4000 mylių 13 mazgų greičiu; Plaukimo savarankiškumas 30 dienų; Įgulą sudaro 188 žmonės.
Pabaigus BKBS statybas, buvo nuspręsta statyti mažą KBS (MCBS), skirtą povandeniniams kabeliams tiesti ir taisyti SSRS vidaus jūrose. MKBS pr.1122 buvo suprojektuotas ir pastatytas toje pačioje laivų statykloje (Vyartsilya). Šio laivo keliamoji galia buvo daugiau nei 700 tonų, o bendras tūris siekė 2145 tonas.. MCBS buvo sumontuotos dvi 10 tonų gervės. Įranga leido dirbti iki 1000 m gylyje.. 1122 projekto švino laivas „Emba“ buvo pastatytas 1980 m., o iki 1987 m. buvo pastatyti dar 5 MCBS. Paskutiniai du buvo 10 m ilgio ir 2400 tonų bendros talpos.
Mažo kabelinio laivo projektas 1122 „Donets“
Reido technikos priėmimui nuo kranto, gabenimui, statymui ir išėmimui buvo sukurti specialūs laivai su galinga kranų įranga – žudikai (KIL). Tiesą sakant, tai yra tinkami plaukioti ir gana greitai plaukiojantys kranai. Visi pokario KIL SSRS kariniam jūrų laivynui buvo sukurti VDR
Pirmasis projekto 706 KIL buvo pastatytas Neptūno laivų statykloje 1955 m. pagal SSRS karinio jūrų laivyno TTZ. Šis KIL turėjo laivapriekio kraną, kurio keliamoji galia buvo 75 tonos, bendras tūris – 1 256 tonos, o visas greitis – daugiau nei 11 mazgų. Darbų gylis buvo leistinas 40 m Iš viso iki 1959 metų buvo pastatyta 10 šio projekto KIL. Kitas KIL projektas jau turėjo laivagalio krovininį įrenginį, kurio keliamoji galia buvo 115 tonų. Talpa padidėjo iki 3150 tonų. Darbų gylis jau buvo leidžiamas iki 300 m. Galvos žudikas KIL-1 buvo pastatytas toje pačioje laivų statykloje 1965 m. Iki 1976 metų pagal šį projektą buvo pastatyta 10 KIL.
419 projekto laivas kilis "KIL-25". Paguldytas Neptūno laivų statykloje Rostoko (VDR) uoste, eilės numeris 149/1244, nuleistas 1969-01-17, įplaukė į SSRS karinį jūrų laivyną 1969-08-30 Juodosios jūros laivynui. Pagrindinės charakteristikos: Darbinis tūris: 3151 t .; Matmenys: ilgis - 87,3 m, plotis - 14,8 m, grimzlė - 5,01 m; Visas greitis: 13,2 mazgo; Kreiserinis nuotolis: 4000 mylių 10 mazgų greičiu; Jėgainė: dyzelinė-elektrinė, 2 velenai, 1770 AG; Keliamoji galia: 65 tonos; Įgula: 45 žmonės.
Kadangi daugeliu atvejų visų užsienyje pastatytų laivų projektų numeriai
buvo paskirti po to, kai buvo priimti į karinį jūrų laivyną, tada labai dažnai projekto numeriu buvo naudojamas vadovaujančio laivo konstrukcijos numeris. Ją savo kasdienybėje plačiai naudojo dizaino specialistai, o aukštesnės valdžios institucijos tai įteisino. Todėl plačiai naudojamas KIL-1 gavo projekto numerį 145, kuris iš tikrųjų atitiko pastato numeris vedantis laivas.
Devintojo dešimtmečio viduryje buvo pradėta statyti paskutinė SSRS karinio jūrų laivyno KIL serija, projektas 141.
Maksimali laivagalio krano įrangos keliamoji galia buvo 150 tonų, bendras tūris siekė 5250 tonų. Skirtingai nei jo pirmtakai, šis KIL galėjo užtikrinti (trumpalaikį) autonominių povandeninių transporto priemonių, sveriančių iki 70 tonų, bazę. Taigi šis KIL galėtų būti tam tikru mastu naudojamas kaip paieškos ir gelbėjimo laivas. Iš viso iki 1991 metų buvo galima pastatyti 9 šio projekto KIL.
Sukurta koncepcinė kabelių indo konstrukcija
Koncepcinį kabelio laivo projektą sukūrė FSUE „Krylov State“ 5-ojo skyriaus specialistai. mokslo centras„Federalinės tikslinės programos“ RGMT 2009–2016 rėmuose buvo sukurtas daugiafunkcinio kabelinio laivo su modernia integruota valdymo sistema koncepcinis projektas, užtikrinantis povandeninių darbų, susijusių su kabelinių ryšių linijų tiesimo ir povandeninių darbų atlikimu, įgyvendinimą. jūroje.
Pagrindinė Krylovo valstybinio tyrimų centro užduotis buvo kabelių indo koncepcinio projekto dokumentacijos parengimas, esamo šalies ir užsienio mokslinio, techninio ir technologinio pagrindo techniniams sprendimams, kabelių indų įrangos ir susijusių sistemų analizė. kabelių indų projektavimo, statybos ir eksploatavimo patirtis.
Darbo metu buvo parengta kabelių indo koncepcinio projekto projektinė dokumentacija. Išaiškinta kabelinių laivų, skirtų ribinėms Rusijos ir Arkties jūroms, išvaizda. Pagrindiniai projektiniai sprendimai buvo pagrįsti. Parengtas papildomos įrangos sąrašas. Atlikti masinės apkrovos, stabilumo ir neskęstumo, važiavimo greičio, degalų sąnaudų skaičiavimai pagrindiniais kabelinio laivo darbo režimais.
Parengti pasiūlymai įtraukti į galimybių studiją dėl buitinės kabelinės laivo sukūrimo ir pasiūlymai dėl esminės statybos technologijos. Parengtas kabelinio laivo techninio projekto rengimo užduotys. Atskleidė metodinius sprendimus ir šiuolaikinės tendencijos taikomi projektuojant trosinius laivus ir jiems skirtą įrangą bei siūlomų techninių sprendimų pasaulinio techninio lygio tyrimus.
Rengiant koncepcinį projektą buvo nustatytos pagrindinės didžiojo kabelio indo charakteristikos. Laivo ilgis 133,5 m; plotis - 21 m, grimzlė - 6 m, poslinkis - 10274 tonos.
Kuriant kabelinio laivo koncepcinį projektą, susiformavo jo išvaizda.
Laivas yra ledlaužio tipo, turi išvystytą antstatą, kuriame yra angarai darbui su kabeliais, techninės ir gyvenamosios patalpos. Viršutinėje antstato dalyje yra pagrindinė vairinė ir Ka - 27 tipo sraigtasparnių priėmimo zona, antstato užpakalinėje dalyje įrengtas perteklinis navigacinis tiltelis su valdymo postais kabelių tiesimo įrangai.
Laive yra įrengtas kabelių tiesimo įrangos komplektas, kuris užtikrina automatinį kabelių tiesimą iš laivo laivagalio ir kabelių remontą iš laivapriekio. Taip pat pateikiamas įrangos komplektas, skirtas palaikyti ir įtraukti į kabelių klojimo darbus ledo sąlygomis.
Nutiestam kabeliui saugoti yra du pagrindiniai kabelio tentai ir du rezerviniai, bendras pakrauto kabelio svoris siekia apie 5500 tonų. Pagrindinis būdingas bruožas kabelis tenx, yra jo atsparumas vandeniui. Poreikis sukurti vandeniui atsparią saugyklą yra dėl to patikros darbai kabelį užpildydami tenx vandeniu.
Sukurtas kabelinis laivas, priešingai nei užsienio analogai, išsiskiria gebėjimu dirbti ledo sąlygomis, Rusijos arktinio šelfo pakrantės zona, taip pat Tolimųjų Rytų... Be padidintos ledo sutvirtinimų klasės, trosinis laivas, kuris suteikia ne tik galimybę dirbti ledo sąlygomis, bet ir esant reikalui paslėptą specialios įrangos išdėstymą. Išsivysčiusio buvimas technologinė įranga ir pakankamai daug patalpų vadovavimui ir aptarnaujančiam personalui, esant poreikiui, leidžia laivą naudoti kaip tyrimų laivą, įvairiais variantais kaip nardymo laivą, o prireikus – ir komandinį laivą su atitinkama papildoma įranga.
Sukurto kabelio laivo ypatumai jį išskiria iš tipinių kabelių laivų, ypač siūlomų užsienio kompanijų, ir suteikia jam statusą „Neprilygstama savo klasėje“. Darbai buvo atlikti pagal Federalinę tikslinę programą „Civilinės jūrų inžinerijos plėtra 2009–2016 m.“ remiantis 2012 m. liepos 30 d. sutartimi Nr. 167-52 / 12, sudaryta tarp federalinės valstybės vieningos įmonės „Krylov“. Valstybinis mokslo centras“ ir UAB „Mokslinio tyrimo institutas“ atolas“.
Tekstas: FSUE "Krylov valstybinio mokslo centro" spaudos tarnyba
Iliustracija: FSUE "Krylov valstybinio mokslo centro" spaudos tarnyba