南極の砕氷ナマズ。 南極の捕虜。 砕氷船「ミハイル・ソモフ」救出の実話。 救いは予想外の場所から来た - ジャーナリストから
昨日の夜、アイスブレイカーという映画を見たんですが、船と乗組員の救出の実話については朝に記事を書こうかなと思います。 その前に、この映画のプロットは実際の出来事に基づいていると聞きました。
情報を探し始めたところ、素晴らしい既成の投稿が見つかりました。 本文は投稿からのもので、写真と私にとって興味深いと思われたいくつかの事実はインターネットから追加されました。
ミハイル・グロモフ号の原型であるディーゼル電気船ミハイル・ソモフ号は現在も就航しており、ロシアの科学探検隊に供給を続けている。 したがって、映画製作者は彼を撮影に使うことができませんでした。 しかし、活路は見つかりました。 ムルマンスク港には砕氷船博物館の原子力船「レーニン」があり、この船で映画の重要なシーンが撮影され、「ミハイル・グロモフ」のコンピューター画像が作成された。
第 18 回 SAE 中にルスカヤ駅を開設する試みが失敗したとき、その地域の氷の状態が非常に困難であることが判明しました。 ロス海から南極半島西岸までの広大な南極海岸は、長さ約3,000キロメートルにわたり、長い間「空白地帯」のままだった。
マクマード基地からロス海から南極半島に向かう南極の短い夏の間だけ、アメリカの砕氷船が時折この海域に入港した。
1980 年、ソ連のディーゼル電気船「ギジガ」がなんとかここに到着しました。 ヘリコプターの助けを借りて、ルスカヤ駅がここに設立されました。 それ以来、この地域、その気象と氷の状態、海底地形、および沿岸地帯の地理的特徴に関する体系的な研究が始まりました。
1985 年 3 月 15 日、ルスカヤ基地の支援中に風速 50 m/s まで急激に増加し、氷の状況が悪化しました。
「ミハイル・ソモフ」は厚い氷に挟まれ、南極大陸のホブズ海岸近くで強制漂流中に陥った。 人工衛星からのデータと、重く固まった氷の山塊の切れ目に基づいた氷上航空偵察を利用し、船は3月26日までに氷山の集中度が9地点に達した危険地帯を離れ、太平洋の氷の中心にいることに気づいた。海岸から約120km、流氷の端から約300kmの距離にある山塊。
最も危険だったのは、船の漂流の最初の数日で、バーンズ岬の東に位置する水域から氷が積極的に除去され、アリストヴァ銀行の地域の地面に座っている氷山の尾根の近くに氷が蓄積していました。 船に危険なほど接近していた氷山が動き始め、ミハイル・ソモフ号の側面に詰まって層になった氷の厚さは4～5メートルに達し、活発に動く機会はなくなった。
船は氷の状態が短期的に改善したことを利用して、3月15日までになんとか危険水域を脱出した。 それは南緯74"22"の地点にありました。 身長、135"01"w。 そして、定期的に強い圧縮を受けて、ほぼ西から北西の方向に流れ始めました。
圧縮が弱まると、「ミハイル・ソモフ」は打撃を加えながら「助走・打撃」サイクルで船体の4分の1を動かし、北東方向に移動しようとした。 1985 年 3 月 25 日になって初めて、北へのわずかな前進に非常に有利な状況が生じました。 「ミハイル・ソモフ」は南73"29"まで北進した。 w。
Mi-8ヘリコプターを使用して行われた繰り返しの氷上空からの偵察により、同船が太平洋の氷山塊の南周縁部に位置しており、そこには冷ややかな残氷と厚さ60cmの若い氷の広大な領域が優勢であることが判明した。 、流氷の一般的な方向は西南南西でした。 漂流速度は２～３ノットであった。
その瞬間、ミハイル・ソモフ号が自力で氷の監禁から出てくる希望はもはやありませんでした。
ミハイル・ソモフ - パベル・コルチャーギン間の空橋を使用し、77 人の遠征隊員と乗組員が Mi-8 ヘリコプターによって漂流船から避難しました。
この作戦は 1985 年 4 月 17 日に完了しました。 4 月初旬、船周辺の気温は -28 度まで下がり、東風速は 28 m/s まで増加しました。
流氷の北端は日に日に北へ移動していきました。 漂流の一般的な方向は海岸とほぼ平行に進んだため、船と海岸の間の距離（約300 km）は実質的に変わりませんでした。
漂流速度はわずかで、1 日あたり 4 ～ 5 マイルを超えませんでした。 予備船「パーベル・コルチャギン」は、南緯68インチ、西経140インチの流氷の端に位置していた。 d.「ミハイル・ソモフ」から約900kmの距離にある。
漂流船で事故が発生した場合、それを救助するために、パーベル・コルチャギン号は9〜10ポイントの濃度の氷塊の中に300マイル以上進み、ヘリコプターを受け入れるのに適した流氷を見つけなければなりませんでした。
北極で汽船チェリュスキン号が死亡した後、やがて行われたように、流氷の上でキャンプを組織することも、ミハイル・ソモフ氏が死亡した場合の救助の選択肢の一つとして漂流参加者らによって考慮された。 。 船は氷の拘束から解放されるまでどれくらい漂流できますか?
この海域での氷山の移動の観察は、これが 1985 年末にのみ発生する可能性があることを示唆しました。船上の食料供給も燃料備蓄も、それほど長期間を想定して設計されていませんでした。 暖房と調理のための燃料消費量は最小限に抑えられ、1日あたり約5トンに達しました。
このままでは8月末までしか持たないかもしれない。 4月、「ミハイル・ソモフ」は約150マイル漂流した。 5月、さまざまな方向の風の影響で、船を塞いでいた氷塊に鉛や亀裂が現れ始めた。 5月13日、探査機は幅約150メートルの空き地を発見し、船はそこに沿って数年にわたる厚い氷から抜け出そうとした。
5 月 15 日までに、船は南緯 73 度 55 度、西経 147 度に位置していました。冬が始まりました。船はほぼ南西方向に流れ始めました。北東方向の風が長く続いた結果、5 月末には m に達しました。 /s 、氷の塊が海岸に押し付けられ始めました。
畑の圧縮と移動が始まり、船の側面にハンモックの尾根が形成されました。 ミハイル・ソモフ号のプロペラと舵が故障し、船体が氷粥の床の上に転落した。 気温は-25℃から-30℃まで変動し、時には-33℃まで低下しました。
ロス海全体で激しい氷の形成が見られました。
船を氷から取り除くために、ソ連閣僚理事会は砕氷船の1隻で救助遠征を組織することを決定した。
6月から7月にかけて、船の漂流速度は0.12ノットに低下しました。 7月末、それは停滞地帯にあることに気づき、西経152～153インチの間の南緯75インチで「踏み鳴らした」。 7月26日まで、つまり砕氷船が接近するまで。
6月末から7月初めにかけて、レーダーの視界内に空き地がますます頻繁に現れ始めました。 しかし、霜原に捕まった船は動けなくなってしまった。
1985 年 7 月 26 日、砕氷船「ウラジオストク」が空き地に沿って「ミハイル・ソモフ」に接近して包囲し、8 月 11 日に両船は清流に到達しました。 ミハイル・ソモフ号は1985年3月15日から7月26日まで133日間漂流した。
この作戦中に示された勇気と英雄的行為により、RV「ミハイル・ソモフ」V.F.ラドチェンコの船長A.N.チリンガロフとMi-8指揮官B.V.リャリンはソ連英雄の称号を授与され、また我が国の飛行士数名には国家賞が授与された。 。
追伸
映画「砕氷船」の主人公のプロトタイプは、ルガンシクの悲劇の後、救貧院に行き着いた
バレンティン・フィリッポヴィッチ・ロドチェンコ
北極南極研究所の調査船「ミハイル・ソモフ」船長
議事終了後、表彰式が始まりました。 ロドチェンコ船長、ヘリコプター操縦士リャリン、救助遠征隊長チリンガロフが英雄の星を受賞…砕氷船「ウラジオストク」がレーニン勲章を授与された。 救助遠征の参加者全員が命令と勲章を受け取りました。 ジャーナリストも受賞しました。 この優勝者リストに載っていない唯一の人物はウラジオストクのキャプテン・アントキンだった。 まるですべてがそこで自然に起こったかのように、まるで彼がそこにいなかったかのようでした...
そして14年後の1999年3月、ロシア大統領令により、アントヒン船長は「1985年のソ連調査船ミハイル・ソモフ号の救助により」勇気勲章を授与された。
正義が勝利したように見えるだろう、多くの人は言う、遅刻しないよりはマシだと言う...私は同意しません：遅刻は決してありません：心はすでに痛んでいます、誠実なまたは偽りの同情はすべてすでに耳を傾けられています、次の時が来ました、他の「座標系」「...
その後、「ロシアの極地と亜極地地域の安全と発展を確保する極東の北極海と非北極海の研究、開発、利用の分野における優れた功績に対して...」ゲンナディ・アントーキン氏が受賞した。珍しいロシア勲章「海上功績勲章」第7号。
追伸
さて、おまけに撮った写真です スポット 「ミハイル・ソモフ」の乗組員の一人の息子。
これらの写真は、私にとって思い出であることに加えて、極地遠征の 1 つ (おそらくいくつかの異なる遠征) 中に撮影されたという事実でも注目に値します。おそらく 1985 年の遠征中、砕氷船が極地で立ち往生しているときに撮影されたものであることも注目に値します。氷は4ヶ月間。
尋ねられる人は誰もいませんが、私の頭の中でそれは1985年前後のどこかです、+/-。 私の記憶が間違っていなければ、それらは FED カメラで撮影されたものです (少なくとも、この名前は子供の頃の記憶から浮かび上がります)。
むかし、おそらく1年前、私は父のスライドが入った箱を家で見つけたと書きました。 最終的にそれらをデジタル形式に変換する作業に取り掛かりました。もちろんすべてではありません。箱からランダムに選択された 17 個のサンプルだけです。 もちろん画質はひどいですし、スライド自体もかなりみすぼらしいものですが、父の写真はもうありません。 私が最後に彼に会ったのは 1990 年で、その時彼はカナダかアメリカへ行き、数通の手紙を送りました。 2000年のどこかで、私は家に電話をして、くだらないことについて30分ほど話しましたが、この電話から1、2か月後に彼が亡くなったことを知りました。
歴史は個人だけでなく物も称賛することができます。 海事分野では、世界にその名を知られる優れた船舶が数多く存在します。 しかし、船は必ずしも軍事戦闘のおかげで普及したわけではありません。 他の理由で名声を得た人もいます。 私たちは船「ミハイル・ソモフ」について話しています。
研究者
この砕氷船の物語はその名前から始まります。 他のほとんどの船と同様に、この船も有名なソ連の探検家にちなんで命名されました。 ミハイル・ミハイロヴィチ・ソモフは1908年にモスクワに生まれた。 彼は好きな仕事に長年を捧げ、地理科学博士となり、1952 年に金賞を受賞しました。
将来の研究者の父親は養殖業者であり、国内の大学の教授でした。 ミハイル・ミハイロヴィチ自身も、研究所を卒業した後、そこで教え始めました。 すでに30歳だった彼には、北極探検に行く機会がありました。
戦争中、彼は白海艦隊の氷上作戦に参加した。 彼は何度か船が北極を通過するのを手伝い、その後、ドイツの巡洋艦からディクソンの小さな村を守りました。
戦後、ミハイル・ソモフはなんとか科学活動に復帰しました。 彼は博士論文を擁護し、北極第 2 極地基地を率いました。 1955 年に、彼はソ連の最初の南極探検隊の隊長になる機会に恵まれました。 その後も何度か調査旅行の指揮官を務めた。
誕生日
ミハイル・ミハイロヴィチは1973年に亡くなった。 翌年の秋、ソ連の水文気象・水文国家委員会がこのプロジェクトを命令した。 それは「ミハイル・ソモフ」という船でした。 この船は 1975 年 2 月に進水したばかりで、この年の夏にはソ連の国旗が船に掲げられました。 この日、未来の氷の征服者が正式に「誕生」した。 直ちに北極南極研究所の管理に移管された。 そして1975年の秋に初飛行が行われました。
最初の困難
当時、「氷の土地」を通過する航行は困難で危険でした。 ドリフトはチームにとって常に不快なものであったにもかかわらず、それは非常に一般的でした。 砕氷船ミハイル・ソモフ号が最初の航海からわずか2年後に漂流したこともおそらく驚くべきことであった。
これは1977年に起こりました。 その飛行の任務は、レニングラードスカヤ北極基地の人員への補給と救援であった。 しかし、この任務に向かう途中で、船は8〜10ポイントの濃度の氷に遭遇しました。 彼は動きを止め、最善の結果を望むことしかできませんでした。 その少し後、「ミハイル・ソモフ」の人生で初めての氷の漂流がバレン山塊で始まりました。
船の乗組員は戸惑うことはなかった。 彼らはなんとかタスクを完了することさえできました。 約 2 か月後、砕氷船は罠から脱出することができました。 53日間の「監禁」中に、彼は250マイル以上泳いだ。
大音量のイベント
しかし、本当に注目を集める出来事が起こったのは 1985 年のことです。 その後、砕氷船「ミハイル・ソモフ」がロス海に向けて出発した。 ルスカヤ駅が近くにあり、物資と人員の交代が必要であった。
当時でも、南極のこの太平洋地域は危険な「サプライズ」で有名であることは知られていました。 氷の塊が非常に重かったため、船は多くの時間を費やし、ステーションに到着したのはかなり遅れました。 偶然にも、私たちの目的地ではすでに南極の冬が始まっていました。
今は難しい時代です。 しかし、「ミハイル・ソモフ」は同胞たちを離れることができなかった。 船は燃料と食料を降ろし、人員を交代しなければならなかった。
トラブルの始まり
それから出来事は急速に展開しました。 すでに3月15日、船は氷の罠に落ちた。 強風が発生し、チームは重い流氷に阻まれた。 厚い海の厚さは3〜4メートルでした。 すぐに脱出するのは不可能であることが明らかになりました。
救出活動が始まった。 衛星と航空偵察を使用して、砕氷船ミハイル・ソモフの放出のおおよその時間を計算する必要がありました。 おそらくこの船は、1985年末までにのみ捕虜から抜け出すことができたでしょう。
この間にチームの人数が大幅に減る可能性があることに加えて、完全に潰されるという問題もまだ残っていました。 さらに、そのような話はチェリュスキンですでに起こっています。 チームが救助を待つために移動するアイスキャンプを形成する計画を立てる必要があることは明らかでした。
何もしないという選択肢はない
その後、船「パーベル・コルチャギン」が捕らえられた乗組員からそれほど遠くない場所にいたことが知られるようになりました。 しかし、「近く」というのはかなり主観的な概念でした。 南極の基準からすれば確かに近いですが、実際には船と船の間は数百キロメートルありました。
この時点で、この国のニュースチャンネルはチームの運命についてのみ話していました。 船「ミハイル・ソモフ」を救うことが緊急に必要でした。 この漂流により、いつ何十人もの人々の命が台無しになる可能性があります。 その後、船は運命のなすがままに放棄され、誰も救うには遅すぎたという主張が始まりました。
実際、これらは単なる噂でした。 すでに4月に、77人がヘリコプターで船「パーベル・コルチャギン」に移送された。 船には53人の極地探検家がまだ乗っていました。 その中にはキャプテンのバレンティン・ロドチェンコも含まれていた。 すでに5月に入ってから、船の周囲の氷の亀裂が目立つようになった。 そこには救いの希望がありました。 しかし、事態はさらに悪化しました。 風が船を南に流した。
ヘルプ
すでに 1985 年の初夏に、政府は砕氷船ウラジオストクを救助遠征に派遣することを決定しました。 数日のうちに、船は同僚たちを助けに来ました。 わずか 5 日間で、燃料供給、装備、ヘリコプターが船に積み込まれました。
しかし、ウラジオストクのキャプテンは非常に困難な任務に直面した。 ゲンナディ・アノヒンさんは、自分自身を救助する必要がないように船を操縦する必要がありました。 そうでなければ、砕氷船「ミハイル・ソモフ」の物語はこれで終わってしまいます。
問題はウラジオストク型の海底部分が卵型だったことだ。 これは、危険が生じた場合に船が自力で罠から押し出されるようにするためでした。 しかし、ゲンナジー・アノヒンは「ミハイル・ソモフ」に到達するだけでなく、激怒と危険で有名な緯度40度や50度を克服するという課題に直面していた。
ウラジオストク号はニュージーランドへの到着に成功し、そこでさらに燃料を受け取り、南極へ向けて出発した。
著名人
「ミハイル・ソモフ」の物語により、ヴィクトル・グセフのような勇敢な人々に出会うことができました。 当時の最初の者は救出作戦の責任者であり、ウラジオストクの捕虜に到着した。 二人目は今では有名なスポーツ解説者です。 知っている人はほとんどいませんが、彼のキャリアは有名な砕氷船の事故の後に始まりました。
そのため、チリンガロフ氏が救助活動の責任者に任命されたとき、極地探検家たちは喜ばなかった。 これに対して敵対的な人もいた。 しかし、後にこの当局者を擁護する発言をしたのはグセフだった。 同氏は、チリンガロフ氏は単なる科学者や旅行者ではなく、その分野の専門家であり、最も重要なことに、チリンガロフ氏に献身的であると語った。
その後解説者は、今でも驚くべき話を語った。 ウラジオストク号がニュージーランドを出港した後、嵐に遭遇したことが判明した。 乗組員がそのような出来事に慣れていなかったことに加え、船が悪天候に対する備えがまったくできていませんでした。 砕氷船は左右に揺れていました。 ３人は船酔いに苦しんだ。 料理人たちは何もできなかった。 そして、チリンガロフだけが落ち着いて船内を動き回り、誰かが尋ねたら料理をしました。
不幸に次ぐ不幸
船「ミハイル・ソモフ」は可能な限り生き残ったが、「ウラジオストク」は依然として嵐と格闘していた。 このとき、チームがニュージーランドで受け取った燃料の樽が船外に流出し始めた。 チリンガロフ氏は極地探検家らに対し、燃料の50％を失った場合は捕虜に到達できるが、51％を失った場合は船を引き返さなければならないと発表した。
グセフさんは、足で立つことができる人全員が急いで樽を結んだことを思い出します。 そして、彼らは可能な理由を問わずそれを行いました。 最終的に、失われた燃料は半分以下であることが判明し、残りはミハイル・ソモフに到達するのに十分であったことが判明した。
救いのための犠牲
燃料も食料も本当に不足していました。 チームは自分たちだけでなく同僚も救うために、可能な限りリソースを節約する必要がありました。 洗濯と入浴は月に2回だけと決められていました。 何日もの間、乗組員はプロペラと舵から氷を取り除き続けました。 自分自身の命だけでなく、同僚の命も危険にさらされていたため、できる限り注意する必要がありました。
出発から1か月後、ウラジオストク号はパーベル・コルチャーギン船に到着することができた。 今、彼らはディーゼル電気船「ミハイル・ソモフ」に向かっていました。 1週間後、MI-8ヘリコプターが囚人たちに到着し、医師と必要な物資を船内に届けた。
勇気と勇気
船まであと約200キロだった。 「ウラジオストク」が氷の罠に陥る。 彼は今でも、船の乗組員がどのように氷に入ったかを覚えています。 船からは巨大なロープが降ろされました。 乗組員は穴を開け、そこに錨を差し込み、船を揺さぶり始めました。 同様の手法はすでに極地探検家によって使用されており、おそらく成功している可能性もあります。 しかし、今回の救助隊は不運に見舞われた。
このような出来事が見逃されるはずはありません。 自然は船員たちにチャンスを与えることに決め、翌朝氷河はウラジオストクから去っていきました。 極地の探検家たちには、喜ぶ暇さえ残されていませんでした。 同僚を救うことが急務でした。
南極での出来事はソ連全体によって観察された。 7月26日午前9時、チリンガロフと彼のチームは捕虜の「ミハイル・ソモフ」に到着した。 2時間以内に船は引き上げられ、護衛下に置かれた。
急がなければなりませんでした。 南極の冬は両乗組員を驚かせたかもしれない。 船「ミハイル・ソモフ」は厚い氷の中から引き上げられなければなりませんでした。 約 3 週間後、砕氷船は外洋に入り、6 日後にウェリントンに到着し、そこで真の英雄として迎えられました。
新しい冒険
偶然にも、「ミハイル・ソモフ」は三度目の流氷に陥る運命にありました。 それは、1991 年という最も適切な時期に起こりませんでした。 夏には、乗組員はモロデジナヤ駅の救出に向かった。 そこで彼は極地の探検家たちを船に避難させた。 しかし、家に帰る途中、彼は再び氷の虜になっていることに気づきました。 8月中旬、パイロットたちはチームの救出に向かった。
乗組員全員をモロデジナヤ駅に戻さなければならなかった。 そしてわずか数日後、Il-76MD航空機は190人の極地探検家を解放することができました。 船は12月28日まで閉じ込められ続けた。 国の困難な状況のため、誰も彼を助けに来なかった。 そして、「ミハイル・ソモフ」が自力で逃亡できたとしたら、ソ連は永遠に「冷たい政治の氷の下」に留まったことになる。
サービス中
2000 年に船は修理され、北部水文気象・移住局の処分に送られました。 今日に至るまで、「ミハイル・ソモフ」の写真は多くの人々の記憶に残っており、極地探検家の利益となっています。 復活後の最初の年に、2回の航海に成功し、極地の基地に貨物を届けました。
翌年にはすでにそのような遠征が7回行われました。 支援飛行に加え、研究開発飛行も再開された。 2003 年、砕氷船はペチョラ - シュトクマン 2003 計画に基づいて旅に出ました。また、研究者に必要なものすべてを提供するために北極への旅も行いました。
16 年間にわたり、彼は極地基地への支援だけでなく研究任務も伴う数十回の飛行を完了しました。 現在、彼は駅や国境前哨基地に機器や物資を届けているほか、北極の氷の研究にも協力している。 この船には有名な科学者ミハイル・ソモフの名前が誇らしげに付けられており、科学への貢献を続けています。
受賞歴
この砕氷船も、有名な探検家と同様に賞を受賞しました。 1985 年の困難かつ勇気ある遠征の後、「ミハイル ソモフ」は、南極で 133 日間にわたって氷の漂流に英雄的に抵抗した功績により、労働赤旗勲章を受章しました。
同時に、船長のワレンティン・ロドチェンコも表彰され、ソビエト連邦の英雄となった。 彼らは残りの乗組員のことを忘れていませんでした。
私たちは「ミハイル・ソモフ」という船に乗ることになっていた。
このパートでは船が主役になりますので、もう少し詳しくお話したいと思います。 これは、厚さ 70 cm までの固い氷を砕氷できるディーゼル電気船で、38 年前に最初の航海に出発しました。 理論的には、彼が引退する時期が来たが、若者は老人の代わりを急いでいないので、彼は平和を夢見ることしかできません。 現在、「ミハイル・ソモフ」は極地基地や国境検問所などへの貨物の配達に従事している。 そしてもちろん、科学者、ジャーナリスト、その他の専門家を体系的に輸送します。 もちろん、無料ではなく、片道あたり 1 鼻あたり約 20 万ルーブルというかなりの金額がかかります。 まあ、またはあなたが同意するものは何でも。 卸売りだと安くなる場合があります。
ソモフは正確には砕氷船ではなく、単なる氷級船であるため、春に北極に到達するのは困難ですが、自力でノバヤ ゼムリャのすぐ北に到達することができます。 しかし、たとえば同じフランツ・ヨーゼフ・ランドにさらに遠くに行く必要がある場合は、本物の砕氷船がソモフを助けに来なければなりません。 実は今回もそうなってしまいました。 5月には北極海に厚い氷が存在するという事実のため、原子力砕氷船「タイミル」を遠征隊の輸送に接続する必要があり、ソモフを列島に誘導する必要がありました。 同時に、遠征隊員の一人によると、ソモフのレンタルには1日あたり約300万ルーブル、タイミルのレンタルには約500万ルーブルかかるという。 言及された数字が信頼できるかどうかは悪魔にもわかりますが、2隻の同様の船による人々の輸送が安くないことは依然として明らかです。 なぜこれが必要だったのでしょうか?
専門家によれば、グラハム・ベルへのこのような早期移籍の本質はこれだという。 まず、重機、工具、作業員用の梁、燃料、4か月分の食料、建築資材を含むその他の貨物など、膨大な量の貨物を島に届けなければなりません。 そしてもちろん、船には貨物に加えて 100 人以上の乗客を収容する必要があります。 すべての船が北極へのこのような移動に対応できるわけではありません。 第二に、グラハム・ベル近くの水域の特殊性により、夏にはボートでも岸に近づくことが不可能であり、浅すぎるため、納入された機器は氷の上でしか降ろすことができません。 そして最後に、第三に、そのようなラッシュは、バレンツ海が低島の海岸を積極的に洗い流しており、夏には多くのコンテナ、そしてもちろん同時に燃料や潤滑油が流されてしまう可能性があるという事実によって説明されます。海の中で。 科学者らによると、遅れは環境破壊につながる可能性があるという。 これが実際に当てはまるかどうかはまだ明らかではありません。 しかし、これらすべての要因を考慮して、専門家は、5月上旬に出発し、「氷の桟橋」で荷を降ろし、配送には「タイミル」や「ミハイル・ソモフ」などの本格的で高価な船を使用することが最も有益であると判断しました。 。
そのため、アルハンゲリスクの中心部から25キロも離れた荷積み・荷降ろしエリア「エコノミア」から出発する必要がありました。
自分の足でそこに到達することができないことは明らかです。 したがって、ロシアの北極事務所に集まり、そこから中央に向かうことが決定されました。 それは誰もがやったことです。
朝、私たちはオフィスに集まりました。 国立公園から派遣された参加者全員が説明会に送られた。 その後、私たちは皆、数時間悶々と待っていましたが、ようやく車が到着し、荷物を積むことができました。
カメラマンのマキシム・ファイテルベルグと地質学者のユーリ・ヴィクトロヴィッチ・カリャキンが私たちと一緒に行きました。 ちなみに、結局のところ、人々は非常に明るくて興味深いです。 たとえばファイテルベルクは、北極探検家セドフ、ルサノフ、ブルシーロフを描いた映画『三人の船長』を撮影したが、今年も同様に興味深いものを撮ろうとしていた。 そしてカリャキン氏は、地質学および鉱物科学の候補者であり、ロシア科学アカデミー地質研究所の科学書記であり、仕事に非常に情熱を持っている人物であるが、「ロシアの北極」の国家検査官として働くためのわずかな報酬に登録した。 、そしてすべてはグラハム・ベルを訪れ、科学研究のために岩石のサンプルを採取するためです。
ところで、「ロシア北極」の国家査察官について。 一般的に、彼らにとってはすべてが興味深いことが判明しました。 島には3人の検査官がいました。 すでに述べたように、そのうちの 1 人は、グラハム ベルに到達するためだけに 4 分の 1 の割合で働いている地質学者です。 同時に、彼は依然として最も有能で責任感があり、適切な検査官であった。 2人目は「ロシアの北極」の運転手だ。元准士官で退職し、どこかで余分なお金を稼ごうとしているが、ただ薪割りと除雪の仕方を知っているという理由だけでこの島に押し込まれたという。 したがって、原則として、彼は立法にも環境保護にも関与していません。彼はドアに足を踏み入れていません。 さて、3番目は完全に不十分な標本であり、これについては長い間話しますが、ちなみに、これも元軍人です。 ですから、島での環境活動ももちろん大変でした。 さて、これについては次のパートで説明します。
私たちは検問所を通って船に着きました。 私たち自身と犬の書類を提出した後、私たちはすぐに港の領土に行き、バスで船に向かいました。
ソモフの近くには、あの非常に悪名高い「北極の浄化」に従事する労働者の群衆がすでにいた。 何らかの理由で、彼らはすぐに船に乗ることを許可されず、持ち物の隣に立って、当局が彼らに軽蔑するのを辛抱強く待たなければなりませんでした。
船に乗って、私たちが最初に尋ねたのは、犬をどうするべきか、船室で飼うことが可能かどうかでした。その結果、犬は船尾の檻に入れるべきだと言われました。船、そして他には何もありません。 どうしましょう、可哀想なセヴァは一週間私たちから離れて、自立することに慣れなければなりません。 幸いなことに、船には別の動物、生後4か月の子犬がおり、私たちの患者たちに寄り添ってくれるでしょう。
それにもかかわらず、小屋に着くまで私たちはセヴァを連れていました、そして彼はすぐに地元のスターになりました：すべてのカメラマンが彼だけを撮影しました。 そして彼らは私にインタビューすることにも成功し、私が島で唯一の女性であることについてどう思うかを尋ねました。 この質問は、誰もが興味を持ったと言わなければなりません。数か月間、60人以上の男たちに囲まれるのはどうすればよいでしょうか？ まるでこれに何と答えるべきかわかっているかのように。 実は、このような状況に陥ったのは初めてでした。 しかし、それは私にとって特別なことのようには思えませんでした - それで何が? 人の性別はどのような違いをもたらすのでしょうか? 地球の果てで 60 人の女性に囲まれていると、すべてが単純になることはなく、おそらくその逆もあり得ます。
その間、積み込み作業は「本格的」でした。カメラマンが港を撮影し、ジャーナリストがインタビューを実施し、乗客が自分の船室を見つけようとしていました...
そしてペトカはカリャキンと一緒に物を船に運びました。 そして、すべてを持ち上げるとすぐに、ロシアの北極圏の従業員が新しい貨物の一部を持って到着しました。 幸いなことに、荷物はそれほど多くなく、新しい人がそれを運ぶことに加わりました。
それから私たちはキャビンに案内されました。 私は地元のバーテンダーと彼女のプライベートダブルキャビンで同室することになった。 幸いなことに、とても居心地がよかった。 するとバーテンダーはとても親切で同情的な女性だった。 一言で言えば、私は幸運でした。 しかし、ペトカは、ロシア北極圏の他の従業員たちとともに、研究室に行くことになる――ベッドはあるものの、非常に大きな伸びのある住居ともいえる、まったく奇妙な部屋だ。 しかし、時間が経つにつれて、誰もが多かれ少なかれそこに定住しました。 確かに、私たちは船に（遠征にも）スリッパを持っていくべきだとはどういうわけか考えていませんでした。 そこで彼らはブーツとスニーカーを履いて歩き回りました。
小屋に落ち着いて少し周りを見回した後、ソモフは朝食、昼食、軽食のようなもの、夕食の1日4回食事を与えられていることがわかりました。 ちなみに食べ物は美味しいです。 確かに、中間のお茶会には問題があります。 お湯を沸かす場所がまったくありません。 最も経験豊富な乗客は個人用の電気ケトルを持参しましたが、初心者は、理解できないユーティリティルームにある唯一の公共の電気ケトルでしのぐ必要がありました。
そこには食堂が２つあります。 1 つは平民用、もう 1 つは貴族用です。 私たちは「暴徒」と一緒に食事をしました。 しかし、何らかの理由で、ダイニングルームには二人のカメラマン、マキシム・ファイテルベルグとアレクサンダー・プリルツキーがいました。 私たちは主に彼らとコミュニケーションをとりました。 どういうわけか、残りの人々と知り合う理由はありませんでした。
地元の生活を整理し、小屋に落ち着いたので、私たちはついにリラックスして怠惰にふけることができました。 私たちは寝て、延々と映画を観て（そして、なんと、スターウォーズシリーズも全部）、セヴァを歩き、海、船、飛んでいる鳥の写真を撮り、あらゆる種類のナンセンスなことをしました。
しかし、そこにはエンターテイメントもありました。 たとえば、ナリヤン・マールとメゼンのヤコブ司教はソモフで私たちと一緒に旅行していましたが、彼はヴラディカ以外の何ものでもないと呼ばれるように頼みました。
そのため、司教は毎日の祈りの礼拝を行っただけでなく、喫煙の危険性についてスピーカーフォンで非常にわかりにくい講義をしたこともありました。 正直に言うと、私は彼がどのような議論をするのか興味がありましたが、正直に言うと、すべてが複雑すぎて対処できませんでした。 どういうわけか、古代ラテンアメリカインディアンの信仰（異教徒であることは明らかです）と、タバコは罪人の子宮から煙を吐き出す悪魔のパイプであるという事実への両方の言及を聞くとは予想していませんでした。
司教に加えて、ソモフ大尉も私たちに接待を提供してくれました。 たとえば、彼は船上で訓練を計画し、その間に人々が食堂に集められ、誰がどの船に乗らなければならないかを名前で発表することに決めました。
翌日、約束の時間になると合図が鳴り、人々は驚くべきことに集中して食堂にやって来た。その後全員で甲板まで行進し、緊張した面持ちでボートに積み込み、数時間座った。半暗闇の中で数分。
最後に、全員が客室に戻ることを許可され、乗客は安堵のため息をつき、リラックスし、達成感とともに船中に散り散りになりました。
その後、船長が当局とジャーナリストの何人かを船室に呼んだので、私は何も尋ねずにそこに現れ、まったく厚かましくも船長の目の前に座り、フォトジャーナリストのふりをしてあらゆるものをチェックしていました。 船長は、氷の桟橋に近づくプロセスとその後の荷降ろしがどのように行われるかについて話しました。 そして彼は、砕氷船がかつてソモフを助けて氷の障害物を乗り越え、地面に近づき、船首でソモフを船尾に押しつけた様子を写した数枚の写真も見せた。
こうして船がノバヤゼムリャを通過するまで私たちの日々は過ぎ、海に氷が現れ始めました。 彼らは明日砕氷船と会う約束をしていたので、私たちは朝の砕氷船の到着に間に合うように早めに寝ることにしました。
ムルマンスク、4月30日 - RIAノーボスチ、アナスタシア・ヤコニュク。プロフィット映画会社は、砕氷船ミハイル・ソモフ号が南極沖で氷に閉じ込められた1985年の実際の出来事に基づいた災害映画「アイスブレイカー」の撮影を開始した。
この映画のプロットは実際の出来事に基づいています。1985 年、砕氷船ミハイル・ソモフ号が厚い氷に足止めされ、南極大陸の海岸近くで漂流せざるを得なくなったことがわかりました。 133 日間、船の乗組員は命がけで戦い、氷の監禁から抜け出そうとしました。 砕氷船ウラジオストクはソモフを助けるためにレニングラードから派遣された。遠征隊は経験豊富な極地探検家のアルトゥール・チリンガロフが率いた。
ロシア北部の豊かさ - ユニークな物体と手つかずの自然ロシアの北方領土は、ユニークな観光ルートと手付かずの自然の美しさ、文化、歴史、スポーツ施設により、世界中からの旅行者を魅了する準備ができています。架空の英雄
「アイスブレイカーは、まず第一に、我が国と国民の歴史の輝かしいページ、想像を絶する英雄について語る素晴らしいドキュメンタリーです」と、この映画の監督ニコライ・ホメリキは述べています。この物語は、その深い人間主義的な要素で魅了され、どのような状況でも、いつでも、世界のどの時点でも、人間の命だけが最高の価値があるという考えです。
この映画のコンサルタントはソモフ号の元船長ですが、彼はその運命の遠征には参加しませんでしたユーリ・ナステコさんは、彼の乗組員にはそれらの出来事の目撃者が多数いたと回想しています。 「私たちはたくさん話しました。人々はあまり望んで覚えていません。なぜなら、それは彼らの人生の中で思い出したくない時期だったからです。それは怖くて悲しくて、たくさんの緊張がありました」とナステコは言います。
船長は、その遠征の写真をたくさん見たが、航海中もすべてが起こったと語った。 「映画の中に自分の思い出を盛り込もうとしているんです。極地探検家同士のコミュニケーション方法を思い出したり、フレーズも使われます。言葉を挿入して雰囲気を作ろうとしているんです」と船長は微笑む。
パラフィン雪、北極の南極大陸
撮影はムルマンスクで、市の主要な観光スポットの 1 つである世界初の原子力水上艦「レーニン」で行われ、その船にはコンピューター グラフィックスのさらなる作業のためにクロマキーの背景が取り付けられました。 最も壮観なシーンはここで撮影されます。 通常砕氷船には多くの観光客が乗船しているが、最近は乗船が禁止されている。 しかし、壮大な困難なシーンでは、救急車と消防士がタラップで勤務しています。
「ここでは多くの地震の影響があります。これは落下によるもので、人々が船外に投げ出され、氷山が割れて船に落ち、人々が押し流されます」とスタントコーディネーターのアントン・スメカルキンはRIAノーボスチに語った。 彼によると、最も困難なスタントを実行する俳優とスタントマンの安全が最も重要です。
「氷山はコンピューターグラフィックスでシミュレートされます。今ではテクノロジーは何でもできるところまで来ています。船上の凍傷など、多くの効果が必要です。雨、風、雪、吹雪なども特殊効果です。」と述べています。スタントスペシャリスト。 最近の天気はムルマンスクの住民にとっては好ましいものではありませんが、映画製作者にとっては好ましいものです。突風や大雪など、北極の息吹を感じることができます。 確かに、4月の撮影にはまだ十分な雪がありません。ここではセルロースとパラフィンで作られた特別な機械を使用して大量の雪が生産されます。 しかし、最も難しいのはスタントで、湾内をただ「泳ぐ」だけでも極限状態です。
「船外の人が水中で何かをするのは、私たちにとって非常に困難なことです。水温は0度です。俳優もスタントマンも泳ぎ、船外に流されました。20トンの水が注ぎ出され、これには一定の危険が伴います。 」とスメカルキンは言います。 彼は、燃えているヘリコプターから燃える男が現れるシーンをまだ調整していません。 ヘリコプターも沈没するが、セヴァストポリ盆地に沈むことになる。
映画のすべてを真実味のあるものにするために、セットには振付師がいて、揺れ、氷の落下、水、嵐などの地震効果をデッキに作り出す方法を教えています。 「船が氷の中を通過するとき、それは路面電車の効果のようなものです。振付師は数え方を指さします。1、2、3、4、5、右に、同じ、左です」とスメカルキンは説明します。
全体イメージ
ムルマンスクの砕氷船「レーニン」は、災害映画が撮影された現場のひとつにすぎない。 撮影クルーの前方にはセヴァストポリがあり、そこでは内部撮影用に特別に選ばれた船がすでに順番を待っている。 「レーニン」は、まず第一に、映画の船に外部のイメージを与えます。
「砕氷船レーニン号は、ソモフ号と非常によく似ているところがあります。時々甲板を歩いていて、無意識にそこで見張りをしている人に目を向けると、これはあなたの船ではない!?と思います」とソモフ号の元船長は言う。ナステコは自分の船について愛情と賞賛を込めて語り、それを「船員のための学校」と呼んでいます。そのため、台本の詳細を特別な注意を払って扱い、間違いや「失敗」を見つけます。
「ソモフ」は砕氷船ではありません。それは映画の仮タイトルではありません。 事実と異なる部分が多数あるため、大幅に編集しました。 たとえば、「砕氷船」という単語に取り消し線が引かれていました」とナステコ氏は語りますが、全体としてはこの映画が気に入っており、最近では海や船員を題材にした映画はほとんど作られていないと語ります。
悪天候に立ち向かう英雄たち
この映画の監督は、この物語は人生で起こったこととは異なる形でスクリーン上で語られるだろうと強調している。現実には数か月続いたが、映画では2時間で終わるはずだからだ。 「さらに、船の名前と登場人物の実名も変更します。ただし、危険な漂流の詳細を非常に注意深く再現し、登場人物の個人的なドラマが自然災害とどのように絡み合っているかを示したいと考えています。そして、危機的な状況において人々がどのように最高の資質、あるいは最低の資質を発揮するのかについても述べています」とホメリキ氏は言う。
「私たちは救助遠征に集中するつもりはありません。このテーマについては多数のドキュメンタリーが撮影されています。私たちは長編映画を撮影しているので、直接の類似点はありません。私たちの任務は、自然の要素に抵抗する強い人々を示すことです。」 「PROFIT Tolstunov」のゼネラルプロデューサー、イゴール氏はこう語った。
撮影の準備にはほぼ 2 年かかりました。映画製作者たちはドリフトの歴史を注意深く研究し、風景のスケッチを作成し、標準ではない特殊な機材や場所を探しました。 資金は映画基金や民間企業の支援を受けて提供される。
主な役には、ピョートル・フェドロフ、セルゲイ・プスケパリス、アンナ・ミハルコワ、オルガ・スミルノワ、ヴィタリー・ハエフ、アレクサンダー・ヤツェンコ、アレクサンダー・パルが含まれる。 映画『アイスブレイカー』の撮影は2015年7月まで続く。
Amguema プロジェクトの最新情報
1985 年、ペレストロイカの黎明期に、ソ連は 1930 年代の伝説的なチェリュスキ人の救出劇に似た壮大な出来事を経験しました。 当時、遠征船は氷に覆われ、チェリュスキン号の場合と同様、人々を救うことが国全体の問題となった。 この国の主要ニュース番組である「タイム」番組の発表は、氷に捕らえられた船に関する情報から始まりました。
30 年後、船「ミハイル・ソモフ」の救出の物語は、「実際の出来事に基づいた」アクション満載の映画が制作されるきっかけとなるでしょう。 ただし、長編映画は長編映画のままです。 「ミハイル・ソモフ」の本当の物語は、スクリーン上の物語に劣らず、おそらくある意味ではそれ以上に英雄的です。
1973 年 10 月、ソ連の水文気象・水文国家委員会の命令により、アムゲマ型ディーゼル電気船プロジェクト 550 がヘルソン造船所で起工されました。
この新しい船は、厚さ 70 cm までの固い氷を航行できるように設計されており、このプロジェクトの 15 番目で最後の船となりました。
1975 年 7 月 8 日にソ連の国旗が掲揚されたこの船に敬意を表して命名されました。 ミハイル・ミハイロヴィチ・ソモフ、有名な極地探検家、北極-2極地基地の責任者、およびソ連の最初の南極探検隊の責任者。
初めてのドリフト
「ミハイル・ソモフ」は北極南極研究所の処分に移送された。 この船は、南極にあるソ連の科学基地に人や貨物を確実に届けることを目的としていた。 ソモフ号の最初の航海は 1975 年 9 月 2 日に始まりました。
北極と南極の両方での航行は困難であり、時には非常に危険です。 これらの海域で運航する船舶にとって、「氷の捕獲」は不快ではありますが、非常に一般的なことです。 氷に閉ざされた船での漂流の歴史は、最初の北極探検家にまで遡ります。
もちろん、現代の船ははるかに優れた装備を備えていますが、そのような状況に無縁ではありません。
1977年、ミハイル・ソモフ号が初めて氷に捕らえられた。 レニングラードスカヤ南極基地で人員の補給と交替作業を行っていた際、同船は8～10ポイントの氷地帯で移動能力を失った。 1977 年 2 月 6 日、ミハイル ソモフ号はバレンスキー氷塊の氷の中を漂い始めました。
すでに述べたように、この状況は不快ではありますが、壊滅的なものではありません。 さらに、彼らは人員と貨物の両方を船からレニングラードスカヤに移送することに成功した。
氷の状態は 1977 年 3 月末までに改善し始めました。 3月29日、「ミハイル・ソモフ」は監禁から脱出した。 53 日間の漂流中、船は 250 マイルを航行しました。
ロス海のアイストラップ
「ミハイル・ソモフ」を世界中に有名にした物語は 1985 年に起こりました。 南極への次の航海中、船はロス海の近く、南極大陸の太平洋地区にあるルスカヤ基地で物資を提供し、越冬隊員を交代しなければならなかった。
この地域は非常に重い氷塊で有名です。 ソモフ号の飛行は遅れ、南極の冬がすでに始まっていた非常に遅く、船はルスカヤ号に近づいた。
すべての外国船はこの時期までにこの地域から出国しようとしています。 「ソモフ」は越冬者のシフトを完了し、燃料と食料を降ろすために急いでいた。
1985 年 3 月 15 日、風が急激に強まり、すぐに船は重い流氷に阻まれました。 この地域の氷の厚さは3〜4メートルに達しました。 船から氷の端までの距離は約800キロメートル。 こうして「ミハイル・ソモフ」はロス海にしっかりと閉じ込められた。
私たちは衛星と氷上航空偵察の助けを借りて状況を分析しました。 現在の状況では、ソモフは遅くとも1985年末までに単独で流氷から現れることが判明した。
この間、ディーゼル電気船はチェリュスキン号のように氷に押しつぶされた可能性があります。 この極端なケースでは、乗組員が救助を待たなければならない氷のキャンプを作る計画が練られていました。
別のソ連の船、パーベル・コルチャギンはソモフの比較的近くで勤務していた。 しかし、「近さ」は南極の基準で考慮されており、実際には船と船の間には何百キロも離れていました。
ウラジオストクが救助に来る
後で、声明が表示されます-「ソモバ」は運命のなすがままにされ、人々を救い始めたのが遅すぎました。 控えめに言っても、これは真実ではありません。 近い将来に状況が解決しないことが明らかになった4月、77人がヘリコプターでミハイル・ソモフからパーベル・コルチャギンに避難した。 船には53人が残り、以下の者が率いた。 キャプテンのバレンティン・ロドチェンコ.
5月に希望が現れました - ソモフの周りの氷の塊に亀裂が現れました。 彼らは逃げようとしているように見えましたが、代わりに風が氷原と船を南に吹き始めました。
1985 年 6 月 5 日、ソ連閣僚評議会は砕氷船ウラジオストクでの救助遠征を組織することを決定しました。
装備、ヘリコプター、燃料の準備と積み込みに費やした時間はわずか 5 日間でした。 6月10日、ウラジオストクが救援に来た。
船長率いる乗組員 ゲンナディ・アノヒン困難な課題が待ち構えていました。 そしてそれはソモフの周囲の氷の厳しさだけではありませんでした。
「ウラジオストク」は、このタイプの砕氷船のすべてと同様、（圧縮中に押し出すための）卵型の水中部分を備えていました。 同時に、船は「轟音」の40度緯度と「猛烈な」50度の緯度を通過しなければならず、そこでは構造の不安定性のために砕氷船自体が大きなトラブルに陥る可能性がありました。
しかし、ウラジオストク号はニュージーランドに到着し、燃料を積んで南極大陸の海岸に向かって移動した。
「フリント」チリンガロフ
救助隊の責任者は州水文気象委員会の人事・教育機関局長だった。 アルトゥール・チリンガロフ。 極地探検家の間では、「役人」の任命により、控えめに言っても意見の対立が生じた。
しかし、救助隊の参加者の一人、タス通信特派員がインタビューの中で思い出したことは次のとおりです。 ヴィクトル・グセフ：「私はチリンガロフを非常に高く評価しています。 ソ連の軍人としての特徴はいくつかあるものの、私にとって彼は地理的発見の時代の人物です。 彼は科学者であり、旅行者であり、ただ熱心な人です...そして私はニュージーランドで衝撃を受けました。 私たちは砕氷船でそこに行き、必要な量の燃料を運びました。 ソモフに行ったら嵐に巻き込まれました！ 砕氷船はこれに適応していません - 左右に投げられました...私は3日間気分が悪かったです！ ある時点で、「今死ねばいいのに」と思った。 この不快な水しぶきは今でも覚えています。 リンゴジュースの缶が3本割れ、船室は粉々に、洗面器は引き裂かれ…砕氷船のコックも全員が横たわっていた。 そしてチリンガロフは動き回って、それを望む人のために料理をした――それを望む人はほとんどいなかったが。 一人で食べました。 フリント」。
ヴィクトル・グセフは現在、チャンネル 1 のスポーツ コメンテーターとして誰もが知っています。 しかし、彼のスポーツキャリアは、この叙事詩の直後、「ミハイル・ソモフ」の救出から始まった。
樽を巡る戦い
この作戦では全員が英雄的な行動を示さなければならず、その結果が左右されることは一度ならずあった。 ニュージーランドで積み込まれた燃料バレルで劇的な状況が発生した。
スポーツ・エクスプレスとの長いインタビューの中で、ヴィクトル・グセフは次のように回想した。「嵐の間、彼らは船外に流され始めた。 チリンガロフは私を含め全員を動員した。 彼らは樽を結び付けられるものなら何でも結び付けました。 チリンガロフ氏は「計算しました！ 樽の半分を失っても、残りは十分です、先に進みましょう。 もし51パーセントなら、戻らなければなりません。」 彼らは約40パーセントを失うような方法でそれを確保した。 本当に残ったもので十分でした。」
その瞬間、ミハイル・ソモフ号は熱心に食料と燃料を節約していた。 燃料を節約するため、洗濯や入浴も月に2回しか行われませんでした。 乗組員は氷からプロペラと舵を外し、エンジンを整理しました。結局のところ、これらのシステムが故障した場合、ソモフは外部からの支援を受けられなかったでしょう。
1985年7月18日、ウラジオストクはパーベル・コルチャギンと会談し、その後氷の中を捕虜のソモフに移動した。
1985 年 7 月 23 日、パイロットの制御下にある Mi-8 ヘリコプター ボリス・リアリンミハイル・ソモフの隣に着陸した。 ヘリコプターは医師と緊急物資を届けた。
普通の奇跡
しかし、ソモフの約200キロ手前でウラジオストク自体が氷にはまり込んでしまった。
ヴィクトル・グセフとソベセドニクのインタビューより：「本当に危機的な状況だった。 それから私は、誰かに言われたら決して信じられないようなことを見て、それに参加しました。 砕氷船から錨のついた巨大なロープが降ろされた。 私たちは皆、この南極の真ん中の氷の上に出て穴を開け、そこにアンカーを落として、チーム全員で「ウラジオストク」を揺らし始めました...揺らすのはかなり一般的な習慣であることが判明しました。 しかし、かつて誰かがこの方法で砕氷船を氷から引き上げることに成功したとしても、私たちは成功しませんでした。」
しかし朝になると奇跡が起こりました。 人々の勇気に敬意を示すかのように、氷原はウラジオストクから後退した。
1985 年 7 月 26 日、ソビエト連邦全体が固唾を飲んで待っていた出来事が起こりました。 モスクワは次のようなメッセージを受け取った。「7月26日9時、砕氷船ウラジオストク号がミハイル・ソモフよりも先に最後の氷の橋に接近した。 11時に私は彼の周りを歩き、彼を先導しました。」
喜ぶ暇はありませんでした。厳しい霜が降りかかる南極の冬は、いつでも再び罠にかかる可能性があります。 「ウラジオストク」は、重氷地帯から「ミハイル・ソモフ」を撤去し始めた。
砕氷船の命令
８月１３日、船は流氷の縁を越えて外洋に出た。 6日後、船の乗組員はニュージーランドのウェリントンの住民から英雄として歓迎されました。
4日間の休息の後、各船はウラジオストクへの「ウラジオストク」、レニングラードへの「ミハイル・ソモフ」というそれぞれの航路に向けて出発した。
「ミハイル・ソモフ」の漂流は133日間続いた。 この英雄的な叙事詩を記念して、記念メダルが鋳造されました。
遠征隊の隊長であるアルトゥール・チリンガロフ、「ミハイル・ソモフ」号の船長ワレンティン・ロドチェンコ、パイロットのボリス・リャリンはソ連の英雄となり、他の遠征隊員には勲章と勲章が授与された。 例えば、特派員のヴィクトル・グセフ氏は「労働の勇気に対して」勲章を受賞した。 さらに、タス通信の経営陣は、スポーツ編集局への異動という彼の長年の願いを認めた。
興味深いのは、人だけでなく船も受賞したことです。 砕氷船「ウラジオストク」にはレーニン勲章が、ディーゼル電気船「ミハイル・ソモフ」には労働赤旗勲章が授与された。
「ソモフ」はまだ現役です
1991年、「ミハイル・ソモフ」は再び氷に捕らえられた。 7月、南極モロデジナヤ基地から遠征隊を緊急避難させる作戦中に船が氷に閉じ込められた。 8月19日と20日、国家非常事態委員会によって国全体が連行されたとき、パイロットたちは極地探検家とソモフ乗組員をモロデジナヤ基地に連れ帰った。
今回、船を助けるために砕氷船を派遣する人は誰もいなかったが、彼は幸運だった。ソ連とは異なり、ミハイル・ソモフ号は生き残り、1991年12月28日に漂流氷から無事に脱出した。
最も有名な冒険から 31 年後、ディーゼル電気船ミハイル ソモフはロシアの利益のために活動を続けています。 これは、北極におけるロシアの科学探検隊への補給、科学ステーション、国境前哨基地、その他の施設への人員、装備、物資の配送、そして北極の氷に関する科学研究の実施に使用されています。