Aeronautica tedesca. Aviazione Germania. Veicoli blindati leggeri dell'esercito tedesco. Sezioni di questa pagina

L'aumento e la caduta dell'Air Force tedesca 1933-1945

Il loro ASSA è stato giustamente considerato il migliore del mondo.

I loro combattenti hanno dominato il campo di battaglia.

I loro bombardieri furono cancellati dal volto della terra intera città.

E i leggendari "pezzi" erano inorriditi sulle truppe nemiche.

Le forze aeree militari del terzo Reich - famoso Luftwaffe - erano la stessa componente importante di Blitzkrieg, come truppe di serbatoio. La vittoria forte del Wehrmacht sarebbe in linea di principio impossibile senza supporto e aeromobile dell'aviazione.

Finora gli esperti militari stanno cercando di capire come il paese, dopo la prima guerra mondiale, è stato vietato avere l'aviazione da combattimento, era possibile non solo nel più breve tempo possibile per costruire l'Air Force moderno ed efficace, ma per molti anni Il dominio dell'aria, nonostante la travolgente superiorità numerica del nemico.

Questo libro, pubblicato dal ministero dell'aria britannica nel 1948, letteralmente "sulle spade calde" che finisce per la guerra, è stato il primo tentativo di comprendere la sua esperienza di combattimento. Questa è un'analisi dettagliata e altamente competente della storia, dell'organizzazione e delle operazioni di combattimento della Luftwaffe su tutti i fronti - est, occidentale, mediterraneo e africano. Questa è una storia affascinante sulla rapida decollo e la caduta catastrofica dell'Aeronautica del terzo Reich.

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Struttura organizzativa dell'aviazione tedesca

Riorganizzazione del comando del comando nel 1939

Entro il febbraio 1939, a causa della crescita della Luftwaffe e aumentando il territorio coperto da loro, è stata richiesta una riorganizzazione su larga scala per portare il sistema di comando in linea con questa espansione. Pertanto, all'inizio del mese, i cambiamenti radicali sono stati effettuati sia nel comando supremo che nell'organizzazione dei comandi sul campo. Innanzitutto, le funzioni del Segretario di Stato del Ministero dell'Aviazione e del Generale Generale della Luftwaffe sono state unite dall'ispettore generale e sono rimaste a Milha. Kesselring ha sostituito Verfeffe, il primo capo del quartier generale della Luftwaffe, dopo la sua morte in una catastrofe nel 1936. Tuttavia, Kesselring era un uomo troppo volitivo e potrebbe rappresentare una minaccia per andare in giro, così nel 1937 fu cambiato dallo stampaggio. Ora Mesnek è venuto a sostituire quest'ultimo, il giovane ufficiale di volitizionale che aveva precedentemente comandato l'aeromobile di formazione a Greifswald e ha ben studiato le capacità della tecnica dell'aviazione della Luftwaffe. Era un hot sostenter all'uso di bombardieri ad alta velocità.

Parti di volo da combattimento ora sottoposte a tre composti operativi di nuova creazione che hanno ricevuto il nome "Air Flot" ( Luftflotten.) Comandato da generalmente il civedo, felmy e schlerel, rispettivamente. La 1a flotta d'aria con la sede di Berlino era responsabile per la Germania nord e orientale, la seconda flotta d'aria con la sede di Braunschweig copriva la Germania nord-occidentale, e la terza flotta d'aria (che insieme alla 2a flotta era la base del Le forze tedesche, hanno partecipato alla battaglia della Gran Bretagna) con la sede di Monaco di Baviera era responsabile per il sud-ovest della Germania. Inoltre, un comando di aria separato è stato creato nella Prussia orientale. Il mese dopo, nel marzo del 1939, la quarta flotta d'aria è stata creata con la sede di Vienna, in cui la Germania del sud-est della Germania, la Repubblica ceca e l'Austria sono state tenute nella zona di responsabilità. Il comando di questa flotta è stato ottenuto dal generale Lero, che, come già menzionato, si è trasferito dalla Aeronautica austriaca dopo l'Allegato Austria. Va notato che, in contrasto con l'Air Force britannica, queste flotte aeree, composti operativi e forze percussioni dell'aviazione tedesca sono state organizzate da territoriale, e non dal segno funzionale. Ogni flotta d'aria consisteva in forze d'urto indipendenti ed equilibrate, che includevano bombardamenti, combattenti, assalto, intelligenza e altre parti.

Ministero dell'aviazione

Nel Ministero dell'Aviazione Germania, l'inizio della guerra era di circa 15 dipartimenti o dipartimenti importanti. Prima di tutto, è necessario nominare il quartier generale operativo ( Fuehrungsstab.), che esistevano nelle metropolitane: navigatore, meteorologico, tecnica, propaganda, relazioni pubbliche, politiche, sicurezza, ecc. La sede ha risposto all'adozione di decisioni operative e ordini operativi pubblicati per il Ministero dell'Aviazione. Separatamente, la sede generale esisteva dal quartier generale operativo, diviso in cinque o sei dipartimenti, che hanno fatto problemi di formazione di nuove squadrine e parti di terra. Uno dei dipartimenti principali è stato esclusivamente problemi di tattica. Un altro controllo ha affrontato il trasporto, il trasporto e il trasporto. Esisteva anche la gestione dell'intelligence principale. C'è stata una gestione fatta dalla distribuzione di aeromobili, veicoli e artiglieria anti-aereo, nonché l'inchiesta degli incidenti di volo e della distribuzione del personale. Inoltre, vi sono stati dipartimenti di comunicazione, attrezzature per l'aviazione, mobilitazione, formazione del personale, ecc. L'amministrazione centrale era impegnata in caso di istituti del Ministero dell'aviazione, le sue divisioni - relazioni con la stampa, le questioni legali e altre questioni, come ad esempio La pubblicazione di prodotti stampati e l'Airbe Agage Militare. La gestione amministrativa ha emesso problemi di reclami, reclami e questioni finanziarie, edifici e locali residenziali, nonché alimentatoli e contenuti di trasmissione. È anche esistita anche la principale gestione aeroportuale, che includeva il servizio di gestione dei voli, il servizio meteorologico e il servizio di sicurezza dell'Aeronautica. Infine, nella struttura del ministero c'erano circa 15 ispezioni, ognuna delle quali era impegnata in un problema specifico: formazione da combattimento, organizzazione di servizi medici, istruzione, affari navigabili, paracadute e truppe aeree, interazione con forze navali, veicoli e T. Inoltre, le singole ispezioni erano impegnate nell'interazione con le truppe terrestri, gli aeromobili del bombardamento, i bombardamenti delle immersioni e l'aviazione dell'intelligence. La sua ispezione è stata anche fornita per l'aviazione da combattimento. Le funzioni di queste ispezioni includevano il controllo per conto del Ministero dell'Aviazione sulle parti della Luftwaffe sul campo. Dovevano servire come un legame tra il teatro delle ostilità e il ministero. Inoltre, una parte significativa delle loro attività riguardava le questioni del personale di formazione, quindi erano subordinate al dipartimento per la preparazione del personale.

Da quanto sopra, si vede che l'organizzazione del Ministero dell'Aviazione alla guerra era abbastanza ordinaria. A tempo di guerra, il numero di ispezioni è stato aumentato, e le attività del Ministero dell'Aviazione stesso furono fortemente disperse, ma tuttavia ha continuato a controllare in gran parte i composti degli aeromobili tedeschi nel campo.

La mappa mostra le zone della dislocazione delle flotte aeree all'inizio della guerra, nel settembre del 1939.

Le zone iniziali del collocamento delle forze della Luftwaffe erano le zone di responsabilità 1, 2 e le 3 ° flotte d'aria con sede, rispettivamente, a Berlino, Braunschweig e Monaco. La 4a flotta con la sede di Vienna è stata formata nel marzo del 1939 dopo l'annessione dell'Austria e della Cecoslovacchia. Allo stesso tempo, la Slesia, che faceva parte della zona di responsabilità della 1a flotta d'aria, fu trasferita alla quarta flotta.

La mappa mostra anche la dislocazione del traffico aereo (friegerdivisioni) (in seguito - avvolgenti (Fliegerkorps) delle 1 ° e 4a flotte aeree all'inizio della campagna polacca nel settembre del 1939. Una stazione del traffico aereo, a Berlino nord-orientale, ha sostenuto il 4 ° esercito , arrivando nella direzione sud-est. Un'altra stazione del traffico aereo (con sede nella Prussia orientale) ha sostenuto il terzo esercito che era arrivato a sud. La quarta flotta d'aria era sostenuta da 8, 10 e 14 ° esercito, che erano a est e nord-orientale. Il la strategia principale ha assunto l'applicazione di un potente impatto di abbraccio sull'ambiente delle truppe polacche nell'area di Poznan. C'erano anche coperture secondarie (ad esempio, nel sud-ovest della Polonia), che è stato significativamente facilitato dal territorio della Cecoslovacchia e della Silesia come il La frontiera originale. (La posizione approssimativa degli eserciti tedeschi è anche mostrata su questa mappa.)

La composizione della flotta d'aria

Aviation Corps, Division and County

In ciascuna delle flotte aeree, le funzioni amministrative sono state restaurate per i distretti dell'aviazione - lupphau. (Luftgau.). Sebbene Lupphau fosse responsabile di tutte le questioni amministrative, in uso operativo, i servizi paralleli esisero come parte del traffico aereo ( Friegerdivisioni.), in seguito ribattezzato in Aviakorpus ( Friegerkorps.). Prima della guerra in Germania, c'erano circa 10 sede di Scheufthau e 7 Airdavisas, di cui uno è paracadute. La composizione di ciascuna delle flotte aeree utilizzava di solito 2-3 comandi di Lupphau e 1-2 onde di trazione dell'aria come forze d'urto. Su carta, l'organizzazione della polizia del traffico aereo e Lupphau era molto simile all'organizzazione della flotta d'aria. Ogni struttura è stata un dipartimento operativo, il dipartimento del servizio giudiziario, la divisione legale, il dipartimento amministrativo, il dipartimento amministrativo, il dipartimento delle comunicazioni e il dipartimento del servizio di appartamento, in ciascuna delle quali erano elencate molte sottocasse. Tuttavia, vi è stata una chiara separazione delle responsabilità che le flotte aeree hanno pubblicato gli ordini e condotto la leadership, l'offerta e il trasporto organizzati Lupphau e la polizia del traffico aereo ha svolto il ruolo delle forze del tamburo e delle operazioni gestite. La separazione dei partiti effettive e amministrativi-economici dell'attività della Luftwaff è più evidente nel sistema di comandi dei nodi Airfield.

Comando aerodromo

Quando la parte di volo occupava un aeroporto militare, un comandante di questa parte divenne un ufficiale anziano all'Airfield di tutto il suo soggiorno. Allo stesso tempo, un comando permanente esisteva presso l'Airfield, il cui personale è stato fornito dai servizi amministrativi della Luftwaffe attraverso i minori locali. Quando una parte ha lasciato l'Airfield, la testa del Airfield stava ancora diventando il suo ufficiale senior. In ogni lupphau c'erano diversi comandi dei nodi del campo di airfield ( Flughafenbereich Kommandanturen.), il numero di cui variava da due a dodici a seconda delle dimensioni e dell'importanza dell'area. Questi comandi dei nodi Airfield, noti anche come stazioni di controllo ( Leithorste.), erano situati sui campi di aeroporto più importanti. Le stazioni di controllo devono riferire regolarmente a Lupphau sulla condizione tecnica dei campi AirFas e richiedere la fornitura per tutti i campi AirFas del nodo, nonché per controllare la correttezza della distribuzione di forniture e altre merci. Il comando di solito consisteva in circa cinque campi di aeroporto principali e fino a dodici campi di aeroporto di ricambio ( Einsatzhafen.).

All'inizio della guerra, la Germania aveva circa 250 campi di aeroporti principali e 150. Ai principali campi aerei, che occupavano l'area di circa 1000 m in quel momento?, Parti di volo, scuole e divisioni sperimentali erano basate. I campi di airfie del campo hanno avuto circa le stesse dimensioni, ma va notato che non sono stati legati ai campi aerei principali, e erano situati in tutto il paese e sono stati utilizzati durante le manovre o in conformità con la necessità operativa. A quel tempo, gli aeroporti di riserva non erano praticamente non equipaggiati. Non c'erano hangar, non c'erano locali residenziali, ad eccezione di diverse caserme, in cui si trovava poche composizione personali che servendo la striscia di atterraggio. Nessuno dei principali campi aerei tedeschi all'inizio della guerra aveva una pista con un solido rivestimento, anche se nel 1939 è stata lanciata la costruzione del WFP con un solido rivestimento su diversi principali campi aerei nel nord-ovest della Germania.

Per preparare i campi Airsietti del campo al posizionamento rapido su di loro, le parti del volo è stata necessaria per garantire la possibilità di un rapido volo di servizi Airfield su di essi. Per questo, da ciascun lupphau doveva essere in costante prontezza a destinare un numero sufficiente di personale con campi aerei costanti per il reclutamento delle parti della manutenzione dell'aeroporto di Airfield di AirFas AirFas all'interno di Lupphau. Il trasferimento accelerato di trasporto aereo di trasporto o colonne meccanizzate è stata elaborata durante le manovre del preparino, quando i campi di ricambio sono stati temporaneamente impegnati in parti di volo. Pertanto, la Luftwaffe potrebbe iniziare a trasferire le unità di combattimento da una parte della Germania all'altra entro poche ore dopo aver ricevuto l'ordine, sapendo che i campi AirFas saranno dotati di una persona e preparati per la ricezione dell'aeromobile. Durante la guerra, la rete aerea tedesca è stata distribuita ai territori occupati.

Parti di volo

L'unità di combattimento principale della Luftwaffe è stata considerata il gruppo aereo ( Gruppe.), costituito da circa 30 aeromobili. Le parti di volo dell'aviazione tedesca sono sempre state organizzate sulla base degli aeromobili. Esisteva un'unità squadrale ( Staffel.), Di solito composto da 9-10 aeromobili. Quindi, ogni gruppo ha incluso tre squadroni. Gli squadrils potrebbero essere basati su diversi campi aerei (o basi di idrogata, se si trattava di intelligence marina o aeromobili di pattuglia), tuttavia, per i bombardamenti (compresi immersioni) e combattenti considerati la norma basata su tutto il gruppo di circa 30 aeromobili su un aeroporto. Le parti bombardate e combattenti sono state ridotte agli aircadors ( Geschwader.), che di solito includevano tre gruppi, cioè un numero circa 90 aeromobili. Secondo i concetti prebellici, tre gruppi di bombardieri o combattenti dovevano essere basati sugli airfies vicini, tuttavia, durante la guerra, i gruppi spesso separati dalla loro squadra, e spesso, se erano necessarie condizioni locali, anche le unità minori sono state operative da singoli campi di aeroporti.

Squadron comandato "Staffelkapitan" ( Staffelkapitaen.). Ufficiali Squadron separati (Di norma, i piloti) nel tempo libero dai voli dovrebbero anche essere diretti dalla parte tecnica, dalle comunicazioni e dalla business navigabile. La manutenzione e la riparazione degli aeromobili dello squadrone sono stati effettuati in officine, ma a volte lo squadrone aveva il proprio laboratorio mobile per eseguire piccole riparazioni. Il numero di composizione di volo dello squadrone variava a seconda del numero di membri dell'equipaggio nel suo aeromobile. Lo staff di Squadron Aerodrome consisteva in 150 persone per combattenti a motore singolo e da 80 persone per bidimensionali. Nelle squadroni di combattenti bidimensionali, la scarsa composizione aveva un numero minore a causa del fatto che una parte significativa del servizio e delle funzioni amministrative è stata effettuata da parti permanenti del servizio Airfield.

In totale, di solito c'erano circa 500 persone di una composizione non posata per combattenti a motore singolo o circa 300 persone - per bidimensionali. Il Gruppo ha incluso il comandante, l'Aggiutante, l'ufficiale sulle questioni operative, che potrebbe anche essere responsabile della comunicazione e del caso di navigatore, un responsabile del servizio tecnico e un ufficiale medico. A differenza della British Air Force, la struttura non ha prevedere la presenza a livello dello squadrone o del gruppo di un singolo ufficiale di intelligence. Sebbene i gruppi o gli squadroni del combattente o del bombardamento dell'aircadron possano agire separatamente, la sede dell'Avastero è rimasta e consisteva nel comandante dello squadrone, un aiutante, ufficiale sulle questioni operative, un ufficiale per questioni organizzative, un ufficiale di intelligence, uno squadrone Ufficiale, una tecnica di squadrone, la testa dello squadrone, un servizio di stallo e un servizio di ufficiale. La sede dell'aircadron ha anche avuto diversi aeromobili da combattimento, che sono stati utilizzati in conformità con le circostanze (di solito - per l'intelligenza).

Numero di flotta d'aria

Sebbene il numero di squadroni, gruppi e la squadra all'inizio della guerra fosse relativamente costante, il numero di flotte aeree e violazioni del traffico aereo variavano significativamente. Con 4000 aeromobili della prima riga, il numero di flotta d'aria del campione 1939-1940 dovrebbe essere di 1000 aeromobili. Nel preparare l'invasione della Polonia, le parti di combattimento delle flotte aeree occidentali (2 ° e 3 °) sono state effettivamente tradotte in flotte orientali (1 ° e 4 °), che avrebbero dovuto supportare l'attacco alla Polonia. In diversi periodi di guerra, il numero di flotta d'aria variava dal livello minimo di 200-300 aeromobili a un massimo di circa 1250 auto.

Aerifustivia come parte di una flotta d'aria, che includeva parti di combattimento di tutti i tipi (bombardiere (di immersione), combattente e intelligenza), potrebbero avere da 200-300 a 700-750 aeromobili. Il numero di AirDavisius (in seguito ribattezzato in Aviakorpus) e le flotte aeree dipendevano dalla strategia generale dell'aviazione tedesca, tenendo conto della situazione in questa direzione.

Comunicazione

Un ruolo considerevole nel successo dell'aviazione tedesca nella fase iniziale delle campagne di guerra appartiene a un servizio di comunicazione ben organizzato che è diventato parte integrante della Luftwaffe. Servizio di comunicazione ha eseguito le seguenti attività: Trasferimento di tutti gli ordini e report (quando possibile e le linee di comunicazione a terra (telefono, teletype) e mezzi wireless di comunicazione radio e telefonica), installazione e manutenzione dell'intera apparecchiatura di navigazione (stazioni radio, raccordo radio Unità, radio e fari visivi), difesa anti-air (attraverso il servizio degli osservatori), l'intercettazione delle comunicazioni nemiche, la gestione del volo dell'aviazione tedesca, garantendo la sicurezza dei voli, nonché le operazioni di salvataggio separate.

A disposizione del comandante in capo dell'aviazione tedesca c'era un sistema di gestione che gli ha permesso di comunicare con tutti i funzionari dell'Aeronautica. Ogni connessione operativa, comprese flotte aeree, Aviakorpus e traffico aereo, e ogni strutture di Luftwaffe hanno avuto le proprie parti di comunicazione. Queste parti erano divise negli scaffali e sono state ulteriormente suddivise in aziende, ognuna delle quali era impegnata nella loro cerchia di domande. Le aziende sono state adeguatamente condivise su piattaforme e ulteriormente alla separazione. Di norma, il reggimento consisteva in nove mouthe, di cui il primo consisteva in operatori telefonici e telecomunicazioni, il secondo era impegnato nelle comunicazioni radiofoniche e la terza ha assicurato l'interazione con le truppe di terra. Le restanti aste dello scaffale erano impegnate a posare linee telefoniche, rilevando aeroplani, sicurezza dei voli o dell'attrezzatura radio. Alcuni reggimenti hanno attaccato aeroplani di comunicazione (come regola, YU-52), che durante le campagne sono atterrate sugli airfies avanzati e sono serviti come stazioni radio nominate o stazioni radiofoniche. Come il resto delle parti del terreno della Luftwaffe, le truppe di comunicazione sono state organizzate tenendo conto dei bisogni della guerra maneggevole. Le parti collegate ai composti operativi sono state tenute a organizzare un sistema di comunicazione, nonché la costruzione e la manutenzione di fari e fari visivi, ecc. Subito dopo l'occupazione del nuovo territorio. Inoltre, ogni grande gruppo di campi di aeroporto ha la propria bocca di comunicazione, che ha organizzato un sistema di comunicazione nell'area. La propria compagnia di comunicazione è stata anche attaccata a ciascun composto principale di 100 combattenti o bombardieri, e per ogni 30 aeromobili da combattimento c'era un plotone privato.

Il sistema di comandi è stato associato al comandante in capo delle forze terrestri e dal comandante della flotta, e ogni connessione operativa è stata fornita una connessione con artiglieria anti-aereo, database di fornitura, grandi campi aerei e, naturalmente, unità di volo . Per la difesa aerea, c'era un sistema separato associato ai sistemi di difesa civile e cure mediche. In larga misura, questi sistemi si basarono sulle reti esistenti del servizio postale tedesco.

In generale, il sistema di comunicazione della Luftwaffe sulla vigilia della guerra in Europa era abbastanza capace di risolvere la maggior parte dei problemi della moderna guerra aerea. Apparentemente, c'erano solo due debolezze in questo sistema. Questa, in primo luogo, l'impossibilità di utilizzare il radar sia in scopi offensivi che per scopi difensivi, e, in secondo luogo, un sistema molto primitivo per la guida dei combattenti da terra.

Revisione militare straniera n. 3/2001, pag. 31-38

Air Force.

Colonnello V. FEDOSEV.

La Repubblica federale di Germania ha la più potente Air Force, che sono l'Air Force Air Force ("Luftwaffe") - una vista indipendente di armata

forze (sole). In pace, le forze e i fondi sono assegnati dalla loro composizione che trasportano il dazio da combattimento nel sistema di difesa dell'aria NATO unito in Europa. Sono inoltre destinati a monitorare e prevenire la violazione dello spazio aereo nazionale e, se necessario, prendere misure per frenare l'invasione di aeromobili e altri oggetti d'aria.

A tempo di guerra o nelle condizioni della crisi dell'Aeronautica, i piani nazionali operano su piani nazionali o partecipano al raggruppamento ABS a nord nell'operazione dell'aria offensiva dell'aria (difensiva), interazione con le formazioni di altri tipi di forze armate su TVD (allo stesso tempo non escluso, insieme alle normali armi nucleari). Sono destinati a risolvere i seguenti compiti: la conquista e la conservazione della superiorità nell'aria, l'isolamento dell'area di combattimento e il campo di battaglia, la fornitura di sostegno diretto dell'aviazione per le forze terrestri e l'IUD, conducendo l'Air Intelligence nell'interesse di tutti Tipi di forze armate, eseguendo il trasporto aereo di trasporto e il carico militare.

La base dell'Aeronautica è un'aviazione da combattimento, che, in collaborazione con altri tipi di forze armate, è in grado di svolgere un ruolo decisivo nella sconfitta dell'avversario dell'opposizione. Include anche tutte le forze e i mezzi di difesa aerea, inclusi aerei da combattimento, sistemi missili anti-aereo, artiglieria anti-aereo e apparecchiature radio. Per garantire le ostilità di tutti i tipi di forze armate nell'aeronautica, vi è aviazione ausiliaria.

Controlli.La leadership dell'Aeronautica è affidata all'ispettore dell'Aeronautica (comandante), che è soggetta all'ispettore generale del Bundeswehr. Conduce le attività di costruzione e combattimento di tutti i composti, parti e agenzie di Air Force attraverso il quartier generale principale.

L'Aeronautica organizzativa della Repubblica federale della Germania consiste nel quartier generale principale, il comando operativo dell'Aeronautica, il comando del sostegno per l'Air Force e l'Air Force Central (figura 1).

Il principale quartier generale dell'Aeronautica è un corpo di gestione operativo. Sviluppa pianifica di costruzione, formazione al combattimento e uso operativo dell'aeronautica, determina la dislocazione di composti, parti e unità dell'Aeronautica. Lo staff ha un comando operativo, il supporto dei comandi per l'Air Force e l'Air Force Central.

Il comando operativo dell'Air Force (Colonia-Van), formato nel 1994 sulla base del comando tattico dell'aviazione, è la più alta associazione operativa dell'Aeronautica. È destinato a gestire le forze e i mezzi dell'Air Force sia in pacifico che in tempo di guerra. Consiste di due comandanti regionali comandati dell'Air Force - Nord e Sud, il comando di trasporto Aviation e il comando dei servizi di gestione dell'Aeronautica.

Il comando della North Air Force (Calco) e "South" (Mesmistten) include tutti composti e parti dell'aviazione militare, delle forze e della difesa aerea. Nel comando del trasporto Aviation (Münster), tutta l'aviazione ausiliaria è concentrata, destinata al trasferimento di truppe e merci per via aerea. Il comando dei Servizi di Gestione Air Force (Colonia-Van) è responsabile del funzionamento e dello sviluppo dei sistemi di comunicazione e dei sistemi di gestione dell'Air Force, e si occupa anche dell'inchiesta di incidenti, disastri e analisi delle cause degli incidenti di volo, il Sviluppo di requisiti, raccomandazioni e piani per ridurre gli incidenti non solo Air Force, ma anche in Aviation Bundeswehr nel suo complesso.

Il comando del supporto dell'Aeronautica è responsabile dell'acquisto di nuove attrezzature e attrezzature, le loro riparazioni attuali e per la fornitura di parti e unità dell'Aeronautica con materiali di carburante-lubrificante (GSM), munizioni e pezzi di ricambio, sta pianificando Le esigenze delle parti dell'aviazione in mezzi materiali e tecnici. Si compone di sei mensole del refar, ognuno dei quali ha una certa area di responsabilità ed è la parte posteriore principale. A disposizione di questi reggimenti ci sono circa 20 magazzini di MTO, munizioni, combustibili e combustibili, 15 negozi di riparazione e 10 veicoli a motore. Per i principali tipi di supporto posteriore nell'aeronautica, sono state create riserve, consentendo di eseguire operazioni di combattimento con una tensione massima entro 30 giorni o più.

La forza aerea centrale dell'Aeronautica è responsabile dell'organizzazione dell'acquisizione e della formazione del personale per l'Air Force nelle istituzioni educative militari, nonché per il sostegno medico e geofisico, sta pianificando e controllando il corso di formazione e combattimento parti di formazione dell'aria dell'aria Vigore.

Numero, composizione di combattimento e armamento.Il numero di personale dell'aeronautica 73.3 mila persone. Come parte dell'Aeronautica, ci sono 20 squadroni (559 aeromobili da combattimento), di cui 457 in composizione da combattimento (di cui le armi nucleari sono 108, tra cui 165 fighter-bombarding, 36 "Tornadoes" IDS, 35 "Tornado", ECR, 144 Fighter Air Defense, 125 F-4F, 94 insegnamento del jet alpha e 102 in riserva.

15 Gruppi di razzi anti-aereo comprendono 534 PU zur, di cui 240 "Patriot", 204- Migliore Hawk "e 90" Roland ", oltre a 264 pistole di artiglieria anti-aereo.

Nei nove squadroni dell'aviazione ausiliaria, ci sono più di 160 aerei, di cui 157 trasporti, 7 Rabs. In cinque squadroni degli elicotteri dell'aviazione ausiliaria ci sono circa 100 auto.

L'aviazione di impatto, tutte le forze e i mezzi di difesa aerea sono ridotte a quattro divisioni di aviazione (1,2,3 e 4 °), che sono distribuite tra i comandi regionali della forza del sud e del nord (due in ciascuna).

Il comando della North Air Force comprende la 3a e 4a divisioni aeree, nella composizione al combattimento di cui ci sono 117 combattenti tattici "Tornado" (figura 2), 89 f-4f Air Fighters (figura 3) e 23 mig- 29, 108 PU ZUR "Patriot" (Fig. 4), 96 - "Hawk Advanced" e 30 - "Roland". Queste forze e strumenti sono ridotti in due (31 e 38 °) Squadroni dell'aviazione del combattente, tre (da 71, 72 e 73 °) combattente, un'intelligenza (51 °), tre (1,2 e 3 °) - Zur e Reggimento (1 s) radar Controllo dello spazio aereo.

Il comando della South Air Force comprende le 1 ° e la seconda divisione dell'aviazione, nella composizione di combattimento di cui ci sono 119 combattenti tattici "Tornado", 36 combattenti combattenti F-4F, 132 Pu Zur "Patriot", 108 - "Hawk Advanced" e 60 "Roland".

Queste forze e strumenti sono ridotte in tre (32, 33 e 34 °) squadroni da combattimento-bombardamento.

Il comando dei velivoli di trasporto ha 84 aeromobili tattici di trasporto S. 160 "Transtal" (figura 5), \u200b\u200bla famiglia CL-601 (vedi macchie colorate), due boeing 707, la famiglia A-310 e 99 elicotteri di trasporto-atterraggio di trasporto UH-1D (riso 6).

Divisione di aviazioneÈ il più alto collegamento operativo-tattico dell'Aeronautica. Comprende due o tre aviazioni e uno o due squadroni missilici anti-aereo.

Squadrone dell'aviazione -la parte tattica principale. In Peacetime, ci sono due o tre squadroni (20 aeromobili) e fino a 2.000 militari. Quando si mobilita la distribuzione, il numero di squadrone aumenta a 4.000 - 4.500 persone reintegrando i serbatoi. L'escata dell'aviazione dei trasporti include una o due aviazione e fino a tre squadroni elicotteri.

Scade zur.È la parte tattica e risolve il compito della difesa dell'aria dell'oggetto. La squadra organizzativa e tre Squadron (1, 2 e 5) prevede due gruppi missili anti-aereo (secondo un gruppo di zur "Patriot" e "Hawk Advanced"). Le tre altre (3, 4 e 6 °) Scadute di Zur entrano in aggiunta a un gruppo di zur "Roland".

Le parti e le unità dell'Aeronautica sono completamente attrezzate con la parte materiale. Ogni giorno in costante disponibilità tecnica è supportata almeno l'80 percento. Aeroplani dello staffing Squadron of Combat Aviation. Riunione dei voli da 1,2 a 1,5 carrozze per ogni aeromobile standard e la composizione tecnica è di almeno il 90 percento. Programma di tempo di pace staffing.

Conformemente alla transizione a una nuova struttura tri-componente (forza di risposta, le principali forze difensive e rafforzamento) del sole unito e nazionale, il comando Bundeswehr prevede di evidenziare la componente dell'aviazione della risposta della NATO Forza 19 Squadroni da combattimento (quattro Aviazione e 15 Zenith Rocket).

Alla forza della risposta immediata (SNR) del blocco, si distingue una squadra di difesa aerea (18 F-4F) (18 F-4F), uno - Aircraft di intelligence radio-elettronica e res (18 "Tornado" ECR) e sei missili anti-aeronautica (Tre - "Patriot", due - "Hawk Advanced" e un "Roland", solo 41 Pu Zur). Sono contenuti in una prontezza di 72 ore per alleviare gli aeroporti operativi e rappresentano effettivamente un'aviazione avanzata di Echelon delle forze di risposta della NATO. Il tempo richiesto per preparare l'aviazione del CNR all'inizio del combattimento dopo il completamento del trasferimento non dovrebbe essere superiore a 72 ore.

Nella forza della rapida implementazione (SBR) del Blocco NATO, due aeromobili da combattente-bombardiere (36 "Tornado" aeromobili) si distinguono, una ricognizione (18 "Tornado" reccetta), uno - combattenti "Air Defense (18 F-4F ) e cinque razzi Zenith (tre - "Patriota" e due - "Hawk migliorato", solo 36 PU Zur) squadrils. Dovrebbero essere messi in atto se la scala della crisi supererà anche la possibilità di Chr Aviation, pure Come, se necessario, gli sforzi degli sforzi di queste forze nelle aree di un forte aggravamento della situazione sulla TVD europea o all'esterno del blocco della responsabilità del blocco. Definizioni della preparazione dell'aviazione SBR: 7 giorni per alleviare e su a 7 giorni per completare la creazione di un raggruppamento operativo.

Inoltre, le forze di risposta possono essere trasmesse alle unità di aeromobili ed elicotteri dell'aviazione dei trasporti militari.

La peculiarità del funzionamento della componente dell'aviazione delle forze di risposta della NATO è che nelle condizioni quotidiane dell'Aeronautica e della difesa aerea, assegnata alla loro composizione sono in subordinazione nazionale e sono impegnate nella formazione di combattimento pianificata in luoghi di dislocazione permanente. Il loro comandamento della coalizione viene effettuato solo dopo aver deciso dalla gestione dell'alleanza sull'applicazione delle forze di risposta o per il periodo di esercizi. Allo stesso tempo, queste forze possono anche essere utilizzate in interessi nazionali e in base ai piani delle Zes.

In condizioni normali, il coordinamento dell'interazione tra le unità del componente dell'aria delle forze di risposta delle forze della NATO dell'ORV viene effettuata attraverso una sede speciale, implementata al calcar. Il capo della sede del quartier generale è il comandante del comando del nord regionale dell'aviazione.

Le principali forze difensive includeranno le forze e i mezzi dell'aeronautica, che non sono inclusi nella SNR e nella CBR. Sono previsti di essere coinvolti nel caso in cui venga creata la minaccia dell'emergere di un conflitto militare su larga scala.

Quando si mobilita la distribuzione, il numero di HFF è progettato per essere aumentato da 78 mila a 225 mila persone, e il numero di scorte di Aviazione da combattimento da 20 a 23 (500 aeromobili).

Rete aerodromo. NELLa Germania ha creato un'infrastruttura airfield altamente sviluppata, che comprende più di 600 aerodromi di varie classi, siti di elicottero, così come le strade aerodrome. Oltre 130 aerodromi sono considerati ben preparati e adatti per il basante di tutti i tipi di combattimento e trasporti militari. La rete Airfield sul territorio del Paese si trova in modo non uniforme (figura 8), tuttavia, secondo gli specialisti stranieri, consentirà al comando NATO di concentrarsi qui un potente raggruppamento di aviazione tattica, oltre a trasporto e aeromobili a gas-timbro .

Formazione operativa e di combattimentola sede centrale e la formazione del combattimento di parti e le unità dell'Aeronautica sono previste e sono effettuate tenendo conto della possibile natura delle ostilità in Europa e dei requisiti del moderno uso del combattimento dell'aviazione. Secondo gli esperti stranieri, la direzione tiene conto delle carenze dell'uso del combattimento della National Air Force durante l'operazione decisiva della forza. L'attenzione principale è riposta a migliorare i pianificatori di mobilitazione e implementazione operativa di composti e parti, tecniche e metodi per combattere un nemico aereo, azioni nella composizione dei gruppi multinazionali dello shock, organizzando l'interazione con altri tipi di sole, migliorando l'efficienza del sistema di gestione.

Ogni anno è previsto di partecipare a sede, composti, parti e unità dell'Aeronata dell'Aeronautica di almeno 50 esercizi, concorsi, formazione e preparazione al combattimento (figura 7). La maggior parte delle attività di formazione operativa e di combattimento viene effettuata sulla scala della NATO OVVP. Da quegli esercizi in cui partecipare l'Air Force tedesca, la "Enterprise Central", la fase di Coulid, il joint Mtnym Kos e il Tektical ER MIT, sono il più grande e Tektikal ER MIT, durante il quale vengono implementati i seguenti piani: Distribuzione e manutenzione operativa Delle prime attività offensive e difensive del periodo iniziale della guerra in Europa utilizzando mezzi convenzionali di sconfitta, riflessione dell'aggressione dell'avversario dalle aree balneari, organizzando l'interazione degli organismi di gestione della NATO OVVP.

Fico. 8. Airfield Network of German Air Force

I piani per la formazione di combattimento prevedono uno sviluppo di una varietà di compiti in varie condizioni meteo durante il giorno e la notte, seguiti dai risultati del controllo ottenuti negli esercizi. Sul territorio della Repubblica federale di Germania, la formazione di combattimento è effettuata tenendo conto del divieto di autorità di volo federale in altezze piccole ed estremamente piccole e velocità supersoniche, nonché restrizioni nell'uso dei poligoni dell'aviazione. A questo proposito, questi tipi di voli e l'uso pratico delle armi dell'aviazione sono in fase di sviluppo sulle discariche statunitensi, il Canada, l'Italia, la Grecia e altri paesi della NATO durante gli esercizi e la pianificazione della formazione di combattimento. Il raid medio annuo su un equipaggio di volo è di circa 150 ore per il combattimento e 240 ore per l'aviazione ausiliaria. Allo stesso tempo, gli esperti stranieri si noti che negli ultimi anni c'è stata una tendenza del non conformità del personale del combattimento e dell'aviazione ausiliaria. Ciò è dovuto a due fattori principali: la transizione di piloti esperti in aviazione civile per l'interesse materiale, nonché una diminuzione del livello di condizione medica dei richiedenti per l'ammissione alla scuola. Nel 2000, da oltre 2.000 candidati, solo 143 sono stati in grado di sottoporsi a una commissione medica e una selezione professionale per un'ulteriore formazione alle professioni dei voli.

Prospettive per lo sviluppo dell'aeronautica.Allo stesso tempo con il miglioramento dei piani di applicazione operativa per il comando Bundeswehr, lo sviluppo di questo tipo di forze armate "Structure-4" è sviluppata e implementata in modo coerente. I suoi obiettivi principali sono: ottimizzazione della struttura organizzativa e del personale e del sistema nazionale di gestione dell'aria; rafforzare il potere di combattimento di questo tipo di aeromobile attraverso la modernizzazione della tecnica esistente; e la transizione ai tipi moderni di attrezzature per l'aviazione, equipaggiando con armi ad alta precisione con una vasta gamma di lesioni, la creazione della composizione più piccola e di combattimento, ma con grandi capacità di combattimento di formazioni di aviazione in grado di in modo indipendente o in collaborazione con parti e unità di Forze di terra e la Marina per risolvere una vasta gamma di compiti su qualsiasi due o un'area di conflitto armata. Il numero di personale dell'Air Force entro il 2000 è previsto per ridurre a 77 mila persone.

Fico. 9. Tactical Fighter EF-2000 "Typhoon"

La modernizzazione dei combattenti della difesa aerea F-4F viene effettuata per aumentare la gamma di intercettazione aerea. Le stazioni radar multifunzionali AN / APG-65 sono installate su aeroplani con una griglia di antenna graduata, che ha la capacità di rilevare gli obiettivi aerei ad una distanza fino a 150 km. Come mezzo di lesione, è previsto di utilizzare il razzo AIM-120 Air-Controlled Air-120 con una testa di homing attiva e un intervallo di tiro fino a 75 km. Un aumento del raggio di combattimento di questi aeromobili è previsto per essere raggiunto installando il rifornimento di carburante in aria su di loro. Come rifornimento, è previsto di utilizzare quattro aeromobili di trasporto di Boeing 707 su cui sono tenuti i lavori di ri-attrezzatura appropriati.

Il programma di modernizzazione dei combattenti tattici Tornado prevede il miglioramento della macchina di computing a bordo centrale, nonché la possibilità di equipaggiarli da bombe controllate GBU-24, danni per i missili anti-radiazioni, il tuo Amraam e Asraam Air-Air Class, sospeso Contenitori con apparecchiature di intelligence, la tua classe di terra d'aria "Apache" (con una parte di combattimento sostituibile e un intervallo di tiro fino a 150 km), consentendo all'equipaggio di colpire obiettivi terrestri al di fuori della parete dell'apertura delle strutture antincendio della difesa aerea dell'avversario . Aumentare l'accuratezza dell'uscita dell'aeromobile all'area del bersaglio e l'uso di armi di bordo si presume correggendo il sistema di navigazione inerziale secondo la RRS Navstar ed equipaggiando l'aeromobile Tornado con un sistema di navigazione di destinazione sospeso, che include a Obiettivo del laser del rangefinder.

Secondo i piani dopo il 2002, il nuovo combattente tattico EF-2000 "Typhoon" inizierà ad entrare nell'aeronautica (Fig. 9), che dovrebbe essere sostituito principalmente i combattenti di difesa dell'aria F-4F obsoleti. In totale, è programmato per acquistare 140 aeromobili nella versione del combattente di difesa dell'aria e 40 nella variante del combattente tattico.

Per aggiornare il parco del principale aereo da trasporto militare P. 160, è possibile acquistare 74 nuovi aerei di trasporto FLA sviluppati dal Consorzio Euroflag europeo. L'inizio della loro produzione di massa è previsto per il 2003.

Prima dell'arrivo nelle truppe (dopo il 2003), 114 moderni elicotteri NH-90 multiuso, sviluppati congiuntamente dalle aziende in Germania, Francia, Italia e Paesi Bassi, è previsto di essere aggiornato dagli elicotteri di atterraggio di trasporto UH-1D. In particolare, è previsto per sostituire le apparecchiature elettriche, un aumento degli elementi della struttura della fusoliera, l'installazione di una nuova apparecchiatura pilota-navigazione. L'uso di elicotteri UH-1D è deciso di estendere fino al 2010.

In conformità con i requisiti della nuova strategia militare della coalizione della NATO e del "concetto temporaneo di una difesa aerea congiunta della TVD centrale europea", il comando Bundesvera continua a svolgere misure per riorganizzare il sistema di difesa aerea del territorio del paese.

Lo scopo della riorganizzazione è quello di passare a un'unica gestione centralizzata delle forze e dei mezzi di difesa aerea e dell'Air Force durante la condotta delle operazioni offensive e difensive dell'aria. È previsto, ad esempio, l'espansione del sistema di controllo nazionale e degli avvertimenti implementando nuovi sistemi di difesa aerea sul territorio del terreno orientale del BRG, l'ottimizzazione della struttura dell'Agenzia di gestione e dell'avvisi e delle agenzie di agenzia, raggiungendo la compatibilità operativa della comunicazione Strumenti di sistemi e automazione per un'ulteriore integrazione nel sistema di controllo automatizzato di HVP e Air Defense NATO ACCS (sistema di comando e controllo dell'aria).

Nella struttura del sistema di gestione automatico dell'Air Force Air Force e della difesa aerea unificata unificata in Europa, due centri di gestione del velivolo - il centro operativo combinato sono creati sul territorio del FRG (centro operativo dell'aria combinato). Sono diretti dal comandante regionale della National Air Force della Germania "Nord" (2 Tssuvo-G. Calcar) e "South" (4 Tsvovo - Mescistettente) e direttamente subordinato al comandante dell'OVVP su TDD. Il CHA organizzativo è composto da tre gruppi: gestione delle operazioni offensive, gestione delle operazioni difensive, nonché il coordinamento del supporto e la garanzia. Questa autorità è un'associazione di strutture del personale coinvolta nello sviluppo e nella produzione di compiti offensivi e difensivi (ex sistemi centrali del combustibile e della difesa aerea o dei loro equivalenti di organismi di gestione 2 e 4 ottacchi). La CSW effettua la guida di parti e unità della componente dell'aeromobile del gruppo operativo di truppe, nonché le forze e mezzi, anche i comandanti dedicati dell'OVVP in TVD per svolgere determinate attività.

Le informazioni sulla situazione dell'aria entrano nel CSW dall'aeromobile AWACS e dall'aeromobile AWACS e dai centri di controllo e dagli avvisi (CSU), che hanno i propri strumenti di rilevamento e utilizzando i post di gestione e avvisi (PUO) e Radar (RLP).

Al fine di aumentare le capacità del sistema di difesa aerea, un'attenzione particolare viene pagata alla distribuzione su cinque posti radar (RLP NP Debedn, Altenburg, Putgar-Ten, Elmehorst e Celpine), che controllano lo spazio aereo sopra le terre del FRG orientale, moderne tre -Coordinare le stazioni radar (RLS) con un array antenna graduato AN / FPS-117. Queste stazioni si distinguono per elevate caratteristiche tattiche e tecniche per il campo di rilevamento e il numero di obiettivi simultaneamente accompagnati richiedono una manutenzione minima e sono in grado di lavorare offline. Inoltre, la US Air Force Commmary in Europa viene trasferita al comando US Air Force in N.P. Tempelhof vicino alla città di Berlino) RRS AN / FPS-117, che è attivamente utilizzato per controllare lo spazio aereo sulle terre orientali della Germania.

Gli eventi continuano a ottimizzare la struttura dei corpi dell'Aeronautica e della difesa aerea nel territorio della terra occidentale della Germania. Allo stesso tempo, le funzioni di controllo vengono rimosse dalla serie CSU e la gestione delle forze e dei mezzi di difesa aerea è imposto al CSW. In particolare, quattro CSU (nelle città di Fisselheveda, Marienbaum, Auenghausen ed Erbescoppl) sono interpretate nella difesa aerea PLP e dotate di un radar / fps-117.

In totale, nel sistema di gestione nazionale e agli avvertimenti, il comando Bundeswehr suggerisce di avere otto csus (a N. Brokezetel, Brekeneddorf, Mesmisthetten, Lauda, \u200b\u200bFramasing, Pramingdorf, Shenvevale e Erndtebruck) e 12 RLP remoto gestiti (n. Auenghausen, Altenburg, Grosser Arber, Debaren, Debrakererg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Celpine, Fisselheved, Elmehorst ed Erbescopf). Secondo gli esperti occidentali, la nuova struttura dell'ufficio e degli avvisi di avviso e avvisi di aviazione e CFOS nel contesto della riduzione delle allocazioni finanziarie e della riduzione del personale migliorerà l'efficienza e l'affidabilità del sistema di difesa aerea automatizzando il processo di rilevamento e mantenimento degli obiettivi, centralizzazione di gestione e interazione più stretta di tutta la difesa aerea.

Oltre alle attività quotate, il lavoro continua sull'integrazione di ASU del FRG "Gage" e ACS Air Force "Eifel" in un singolo sistema di difesa dell'aria ACCS ACCS. Pertanto, gli organismi di gestione del sistema di gestione e di avvertenza nazionali sono dotati di mezzi moderni di automazione e comunicazione, database e software. In generale, tutto ciò garantirà una difesa aerea più affidabile ed efficiente del territorio della Germania, del coordinamento e dell'interazione nella gestione delle forze nazionali e della coalizione e dei mezzi di aeronautica tattica, che, in definitiva, aumenterà significativamente le possibilità della NATO United Air Force in Europa.

Nell'ambito di questo piano, è previsto per dotare gli organismi di gestione di ciascun livello (dal comandante dell'Air Force russo al Commander Squadron compreso) con mezzi moderni di automazione e comunicazione, database e software flessibile. Questo, secondo il comando dell'Aeronay Air Force, 3-4 volte ridurrà il tempo del ciclo di gestione dell'aviazione e della difesa aerea, fornirà un legame automatico completo, in una situazione di crisi e in tempo di guerra a causa della principale struttura istituzionale del FRG Air Force in linea con i requisiti della NATO, aumenta in modo significativo la flessibilità e la mobilità, così come la capacità dell'Air Force di costruire forze e fondi al momento giusto alle indicazioni richieste, rafforzerà la centralizzazione del controllo.

Per i dettagli, vedere: Revisione militare straniera. - 2000. - № 10. - P. 27 - 33.

Nelle condizioni della modificata situazione politica al mondo, la leadership militare-politica (PRD) della Germania ripensa il ruolo e i compiti delle loro forze armate. Allo stesso tempo, l'Air Force acquisisce particolare importanza come componente più efficiente e high-tech dell'aeromobile.

Una riforma militare su larga scala in Germania, condotta dall'inizio dei 2000 prima del 2012, fondamentalmente non ha cambiato la struttura della National Air Force. Da quattro a tre, il numero di divisioni di aviazione diminuiva, il comando di trasporto aereo è stato sciolto, il numero di squadroni da combattimento e ausiliari è stato minorenamente diminuito. Inoltre, è iniziato il processo di transizione reale ai nuovi campioni di attrezzature militari, che continua attivamente al momento. La FRG Air Force è stata rapidamente liberata dai combattenti tattici sovietici MIG-29, per il simbolico 1 Euro che li passa in Polonia, e allo stesso tempo ha lasciato la maggior parte dei più cattivi piloti dall'aviazione militare del GDR.

Fino al 2012, la struttura dell'Aeronautica ha continuato a rimanere tipico per qualsiasi tipo di forze armate della Germania. Il capo di loro era ispettore (comandante), il cui corpo lavoratrice era il principale quartier generale dell'Aeronautica, che faceva parte dell'ufficio centrale del Ministero della Difesa tedesco.

La struttura organizzativa e personale dell'Aeronautica includeva due blocchi principali - il comando operativo (OK) dell'Air Force e dell'Amministrazione centrale (CSU) dell'Aeronautica (entrambi si trovano a Colonia-Van). Allo stesso tempo, tutte le divisioni Aviation e il comando della gestione operativa sono stati inclusi in OK. Il controllo centrale includeva la formazione e garantendo la formazione.

Il punto di svolta nel processo di riforma militare tedesca è stata l'adozione nel nuovo 2011 dottrina militare, chiamato "le direzioni principali della politica FRG nel campo della difesa". Il documento in un nuovo modo interpreta i compiti delle forze armate e ogni singolo tipo di aeromobile.

Quindi, l'obiettivo principale di pianificato in Aeronautica tedesca La trasformazione è dichiarata aumento della capacità di combattimento delle forze dell'aviazione e della difesa aerea riducendo il numero di composti e parti incluse nella loro composizione. L'obiettivo principale dovrebbe pagare il miglioramento del sistema di gestione del combattimento, riorganizzare l'aviazione dell'intelligence, oltre a dotare i composti e le parti con campioni di aeromobili moderni.

Sulla base delle "disposizioni di base della politica FRG nel campo della difesa", lo spettro dei compiti chiave della forza aerea tedesca è destinata a essere spostata dalla conquista del dominio nell'aria e alla lotta contro l'aviazione dell'avversario a dirigere Supporto per aviazione per truppe, monitoraggio e intelligenza aerea. Allo stesso tempo, è previsto mantenere il potenziale necessario per condurre operazioni aeree strategiche previste da piani nazionali o di coalizione.

Secondo i piani di riforma, il corpo più alto delle forze militari-aeree della Germania diventa il comando principale (GC) dell'Aeronautica, guidata da un ispettore (comandante in capo). Il luogo di implementazione del GC è stato scelto dalla Berlino Gatov Garrison (10 km da sud di Berlino). Sarà impegnata nello sviluppo di piani generali e promettenti per la costruzione, la formazione di combattimento e l'uso operativo dell'Aeronautica, oltre a determinare la dislocazione (basante) dei composti e delle parti dei composti.

Il momento principale è il fatto che il comando principale dell'Aeronautica, così come il GC di altri tipi di sole, deriva dalla struttura dell'ufficio centrale del Ministero della Difesa. Non è un caso che la posizione della distribuzione del comando master dell'Air Force - Berlin Golds è stato scelto. Pertanto, il GC prevede di ripristinare le tradizioni militari della guarnigione, in cui il museo della flotta aerea si trova ora in Germania.

La promettente struttura dell'Aeronautica tedesca dell'Unione aerea tedesca è divisa in tre attività principali - orientamento operativo, gestione del combattimento e fornitura. Allo stesso tempo, il livello divisionale è completamente escluso dal sistema di gestione dell'Aeronautica e la sede della divisione è soggetta a riduzione.

Il compito delle linee guida operative è previsto per essere affidato al comando delle forze operative (KOS) dell'Air Force (Colonia-Van). Dovrebbe essere direttamente responsabile per l'organizzazione della formazione di combattimento, sviluppare piani per l'uso del combattimento di parti e composti, apparecchiature tecniche e supporto posteriore. I due componenti saranno subordinati direttamente al marchio e al terreno.

Il componente AIR combinerà il combattimento e il velivolo di trasporto. L'aereo da combattimento includerà tre (in prospettiva, forse quattro) Squadroni dell'aviazione dei combattenti tattici (ABB Wittmund, Nerberry, Neuburg e Laiga), così come combattenti-bombardamento (ABB Buchel) e Intelligence (ABB Yagel) Squadrine.

Gli aerei di trasporto saranno rappresentati dall'aviazione dei trasporti (ABB Vunsdorf) e il tasso di trasporto (ABB Holtzdorf) da parte dello squadrone e un aereo di spedizione speciale (Berlino / Colonia-Van).

La base del componente fondamentale sarà: sur zur (husum), due controlli e regimi di comunicazione (Schunevald e Erndtenbruck), un reggimento di sicurezza dell'Aeronautica (pantaloncini) e un reggimento di informazioni e supporto tecnico. Il componente includerà più centri di formazione della FRG Air Force negli Stati Uniti e in Italia (Avb Holloan e DeChi-Momanna), così come il Reb (Kleinant Price).

Nella promettente struttura dell'Aeronautica tedesca, il 51 ° Squadron Aviation Intelligence (ABB Yagel) è un posto speciale. Si presume che abbia il 511 ° Squadron Intelligence (Rae) e il 512 ° Squadron of Intelligence Unmanned Vehicles Vehicles. Allo stesso tempo, il 511 Rae sarà equipaggiato con Aeromobili Intelligence "Tornado" e Aircraft REEB Tornado ECR.

Espansione delle funzionalità dell'intelligence del comando Aviation dell'Air Force si lega all'adozione dell'intelligence dell'intelligence e degli scopi rapidi. A questo proposito, fino al 2014, è prevista l'inclusione del 512 ° squadrone dell'intelligence "Eurochok". Nel periodo fino al 2015, è possibile adottare più di quattro dispositivi simili, e prima del 2017 - lo stesso importo del Global Hawk Global, destinato allo schieramento del sistema di intelligenza dell'aria degli obiettivi del terreno "AGS".

Attualmente, le forze armate tedesche sono la decisione della decisione sull'inizio dell'attuazione del programma nazionale dell'apparecchiatura di Air Force con tamburi medievali di scopi operativi-tattici. In conformità con i piani fino al 2020, l'Armsman della FRG Air Force come parte del 512 ° Squadron Intelligence dovrebbe essere 16 tale Blas.

Il programma per l'acquisto di medievale UAV è previsto per essere effettuato in due fasi. Alla prima tappa, è possibile acquistare un lotto di cinque unità che il Bundeswehr utilizzerà come "modello di transizione" per il periodo dal 2015 al 2020. Allo stesso tempo, i campioni degli israeliani ("Israele Aerospeas Industries) e American (" General Atomix Aeronotic Systems ") sono studiati.

Alla seconda fase, è previsto creare un veicolo aereo "europeo" senza equipaggio. Lavora in questa direzione attivamente detiene la preoccupazione EDS.

I compiti della gestione del combattimento dell'Aeronautica tedesca saranno assegnati al principale centro operativo (GOTS) dell'Aeronautica (Calcar). Il Centro deve fornire la partecipazione germanica al lavoro della pianificazione operativa e della gestione delle forze e dei mezzi di un raggruppamento multinazionale dell'Aeronautica durante la preparazione e il condotta delle operazioni nell'ambito della normativa generale della NATO e dell'UE.

GCC è previsto di soggiogare le seguenti strutture: la componente del personale tedesco in NATO OVVS (ABB Ramstein); Componente tedesco presso la sede del comando di trasporto aereo del trasporto europeo (Eindhoven, Paesi Bassi); la componente tedesca del comando del DRRD e della Gestione degli aerei Avaks-NATO (Gailenkirchen); Componente tedesco "AGS" (ABB Sigonel-La, Italia); Componenti tedeschi nelle strutture della NATO e dell'UE; Centro per la gestione operativa dell'Aeronautica (Calcar); Centro di protezione del National AirSpace (Yudem); Centro di controllo spaziale (Yudem); Gruppo di informazioni e supporto tecnico (Calcar).

Il comando delle forze intellettuali (CSR) dell'Air Force (Colonia-WAN) sarà responsabile dell'organizzazione dell'acquisizione e della formazione per la FRG Air Force, nonché per il sostegno materiale e tecnico e medico delle loro attività. Comprenderà: la componente tedesca del Centro Programma NATO, il Centro per la formazione Specialisti tecnici (Fasberg), gli ufficiali (bocca) e unter-ufficiali (Appen) Scuola di Air Force, Battaglione della formazione candidata per gli ufficiali e Ufficiali Unter-ufficiali (GermerSheim ), Fornitura del gruppo tecnico informativo, nonché un ufficio di controllo del movimento aereo Bundeswehr (Francia-Main), ufficio del servizio medico dell'Aeronautica Air Force (Colonia-Van) e Due Armament Center for Air Force (Schönenevda e Manfong).

Approvato dal comando Bundeswehr, i piani di riforma prevedono la conclusione dalle forze del territorio delle unità di elicotteri medi di trasporto CH-53 e trasferirli allo Squadron Helicopter Air Force (ABB Laupheim e Holtzdorf). Tutti gli elicotteri di trasporto della luce NH-90 e gli elicotteri del supporto antincendio "Tiger", al contrario, saranno focalizzati sulla divisione della rapida risposta della CFGF.

Come parte della ri-attrezzatura del Bundeswehr nell'aeronautica, è previsto di sostituire completamente le armi obsolete e le attrezzature militari con campioni nuovi e modernizzati per cinque anni. Pertanto, nella composizione della Luftwaffe, dovrebbe avere fino a 225 aerei di aeromobili da combattimento (di cui "Typhoon" - 140, "Tornado" - 85), circa 100 aerei di trasporto (Transall - 60, A.400m - 40), 64 Elicottero 53, Nove Strategic e 16 Blas Tactical-Tactical, 112 Pu Zur "Patriot".

Valutare le caratteristiche tattiche e tecniche del nuovo aeromobile dell'Aeronautica tedesca, va notato che il combattente tattico "Typhoon" è una macchina competitiva nel mercato mondiale e corrisponde alla generazione di "4+". Allo stesso tempo, è difficile attribuire alla "svolta" nel mondo dell'aviazione. È ancora più difficile essere l'adozione dell'aeromobile del trasporto A.400m. Il produttore di fronte al consorzio di Erbas Militari è costantemente posticipato del tempo di consegna. Allo stesso tempo, Tth Machines hanno subito cambiamenti significativi verso il deterioramento, il che causa un estremo scontento dal comando dell'Aeronautica.

Quando si analizzano le prospettive per lo sviluppo della FRG Air Force, l'aspetto morale e psicologico della riformazione è attratto. Quindi, questo tipo di forze armate sono più di qualsiasi altra, conserva le tradizioni di combattimento dell'aviazione tedesca. Ad esempio, i nomi della squadra (71 IAEK - RICHLOFEN, 51 RAESK - "Immelman", 31 Abaesk - "Belka") sono dati a loro in onore dei piloti della prima guerra mondiale. In pubblicazioni speciali, un gran numero di biografie e descrizioni delle imprese di combattimento del tedesco come sono costantemente pubblicate durante la seconda guerra mondiale. Non sorprende che l'aspetto di una caratteristica silhouette di me 109 nell'aria - in Germania ci sono un gran numero di club e società, dove mantengono attentamente e ripristinare i veicoli da combattimento, mantenendo così l'interesse dei giovani all'aviazione.

Un altro segno dell'Aeronautica della Germania è l'estrema "americanizzazione" dei piloti militari. Questo è spiegato dal fatto che la formazione dei piloti si verifica negli Stati Uniti utilizzando tecniche americane e attrezzature per l'aviazione. Allo stesso tempo, le divisioni della National Air Force sono coinvolte in un gran numero di misure su larga scala di formazione da combattimento negli Stati Uniti in collaborazione con i colleghi americani.

Pertanto, la riforma militare condotta dalla Leadership FRG è progettata per garantire l'ulteriore sviluppo prioritario dell'aeronautica. Allo stesso tempo, il sistema di gestione dell'Aeronautica e, nonostante le difficoltà economiche, vengono apportate alle ri-attrezzature tecniche di questa specie delle forze armate.

(Colonnello A. Lopukhov, "Estero Military Review")

Victor Markovsky.
Igor Prikhodchenko.

Colore: Victor Millichenko.

Alla fine della seconda guerra mondiale, il territorio della Germania si è rivelato diviso tra i leader-vincitori in due parti di __ orientale, che era sotto la direzione dell'amministrazione militare sovietica (SWG), e occidentale sotto il controllo del Paesi alleati. Originariamente previsto che la gestione congiunta della Germania sarà effettuata dal General Supreme Body - il Consiglio di controllo sulla Germania Gestione. Tuttavia, si è rivelato piuttosto rapidamente che la differenza di idee politiche e sociali rende la collaborazione dei paesi vincenti nella disposizione della futura Germania dubbiosa, e la "guerra fredda" ha iniziato un punto finale in una recente partnership.

Il 7 ottobre 1949, nella zona orientale, è stata proclamata la creazione della Repubblica Democratica tedesca, i cui fondatori hanno dichiarato l'obiettivo di costruire una società socialista. Tre giorni dopo, il comando della Svag per conto del governo dell'URSS trasferito gDR Organizzazioni governative delle funzioni di gestione che sono state attuate finora dall'amministrazione militare sovietica" Dopo aver stabilito l'organizzazione del trattato di Varsavia nel maggio 1955, insieme ad altri paesi dell'Europa orientale, è entrata in lei e nella Repubblica Democratica tedesca. Lo stato della GDR nell'unità militare di nuova istruita, tuttavia, era un po 'particolare - a differenza del resto degli stati, tra cui anche l'Albania, il GDR non aveva il proprio esercito in quel momento. Tutte le formazioni militari sono state abolite sotto le condizioni dell'occupazione postbellica della Germania, nel territorio di cui i tedeschi avevano permesso di avere solo forze di polizia.

Il 18 gennaio 1956, il governo della GDR ha preso una decisione sull'istituzione di un nuovo esercito folk tedesco. La costruzione di NNA è stata condotta con l'assistenza completa del gruppo delle truppe sovietiche in Germania (prima che le truppe sovietiche qui fossero ufficialmente chiamate "occupanti", ma nel 1955, questo status è stato abolito e il nome del GSSG è stato cambiato in più applicabile a Nuovi tempi di HSVG). Le parti di NNA erano gestite da armi e tecniche sovietiche, sulla base delle unità militari sovietiche, la formazione è stata addestrata. Già nell'agosto del 1957, ha avuto luogo i primi esercizi congiunti di HSVG e NNA.

Tra gli altri componenti, sono state create forze di aviazione. A questo proposito, vale la pena tenere un parallelo con una situazione simile alla fine della prima guerra mondiale, quando i tedeschi non erano autorizzati ad avere l'aviazione militare. In un nuovo momento, i regolamenti volitationi degli anni passati guardarono fuori dall'anacronismo franco - le moderne forze armate senza l'Air Force guardarono semplicemente non vitale. Già il 1 ° settembre 1956, il Vice Ministro della Difesa della GDR General Major Heinz Kessler è diventato il comandante in capo della nuova fortuna e difesa aerea. Nella formazione dell'Aeronautica, è stato necessario superare notevoli difficoltà con lo staff: il personale precedente con l'esperienza del servizio nella Luftwaffe di guerra per ragioni comprensibili non erano adatte ed è stato necessario preparare i giovani dal posto -Ander generazione. Le autorità della GDR in generale non erano facili da raggiungere una comprensione delle loro preoccupazioni, nell'estate del 1953, solo un paio d'anni prima dell'inizio della formazione delle forze armate, il paese ha superato i disordini e la ribellione con le espressioni di insoddisfazione Politica e il nuovo dispositivo del paese. I più grandi livelli di eccitazione di massa raggiunti a Berlino orientale, dove le folle hanno orgogliose agenzie e negozi governativi. Il comandante sovietico nella capitale ha dovuto dichiarare una legge marziale, in un certo numero di città del GDR introdotto serbatoi e parti del fucile motorizzate delle truppe sovietiche. In tale situazione, le questioni del personale nella formazione dell'esercito sembravano affari estremamente problematici, mettendo in avanti una scommessa sull'educazione dei giovani nello spirito dei "costruttori di socialismo e della nuova Germania". Il N. S. Khrushchev è diventato popolare per il N. S. Khrushchev: "I tedeschi saranno di nuovo uniti, ma sotto la bandiera rossa di Marx, Engels, Lenin!"

Educational Yak-11 e Yak-18 sono stati il \u200b\u200bprimo aeromobile della nuova Air Force tedesca, poi i lavoratori dei trasporti dell'AN-2 e IL-14 hanno iniziato ad arrivare. Già nell'ottobre del 1956, i piloti tedeschi hanno iniziato a formazione sui combattenti MIG-15 Jet. Per la prima volta, la nuova tecnica reattiva dell'Aeronautica tedesca è stata mostrata nella parata di maggio del giorno del 1957 su Dresda.

Nei prossimi due decenni, l'aviazione militare NNA è stata rifornita esclusivamente dai combattenti. Dal 1957, MIG-17 è stato ricevuto, due anni dopo, è iniziata la ri-attrezzatura dei combattenti supersonici MIG-19, e dal fatto che la caduta del 1962, la NWU, MIG-21F, iniziò lo sviluppo del MIG-21F, in il futuro, passando molte modifiche a MIG-21BIS. Anche IL-28 è stato ottenuto, ma non creare la nostra aviazione bombardante: questi aeromobili sono stati utilizzati come torri di destinazione per la formazione da combattimento, così come i ruoli di intelligence.

Le ragioni di tale unilateralità nella costruzione di aviazione militare erano, poiché sono chiamate, su un'udienza: la guida del GDR, completamente distinta dal passato nazista del paese, ha dichiarato i compiti puramente difensivi delle forze armate, Come parte della quale le armi offensive sembravano inappropriate. Soprattutto accuratamente, questo approccio è stato mantenuto per quanto riguarda l'Air Force, evitando qualsiasi associazione con l'ex Luftwaffe, che regnò sull'Europa. Di conseguenza, il concetto di un focus puramente difensivo delle nuove forze armate tedesche, l'Air Force è stato finalizzato a proteggere lo spazio aereo del paese e sono stati completati principalmente dai combattenti, il ricevimento dei bombardamenti e gli aeromobili degli attacchi è stato discorso. La lotta contro l'ideologia nazista e la denaztioning nella GDR del dopoguerra, proclamò dal "Stato tedesco pacifico", sono state erette in linea di principio in cui non c'erano aspirazioni aggressive e loro attributi sotto forma di aviazione shock. Anche identificare le indicazioni L'Air Force NNA sembrava deliberatamente "demilitarizzato", con i simboli creativi dello stemma del paese presente su di loro - orecchie di grano, martello e circolazione come unione di contadini del lavoro, classe lavoratrice e intelligentia. È vero, l'uniforme del personale militare NNA GDR per qualche motivo sembrava notevolmente e in gran parte mantenuto le tradizioni e gli attributi del Wehrmacht e della Luftwaffe, dal taglio e dal perseguimento, molto simile ai campioni precedenti, a differenza della forma del Bundeswehr occidentale tedesco, su misura su campioni completamente nuovi.

Tale immagine è stata conservata fino all'inizio degli anni '70, quando se l'atteggiamento ideologico fosse estinto, sia prevaleva una vista più costruttiva dell'aeronautica. L'Aeronautica moderna sembrava privata senza la presenza nella loro composizione della componente d'impatto, le possibilità di aviazione con questa composizione erano limitate e ruolo sul campo di battaglia - secondario. Il tasso è esclusivamente su funzioni protettive nell'uso dell'aviazione, era un lato. Quando si discute le prospettive per la costruzione dell'Aeronautica, un esempio della loro debole efficienza è stato portato in caso di aggressività nemica: è stato generalmente riconosciuto che l'aviazione è in grado di promuovere il freno delle intenzioni del nemico, rendendo le azioni del Nemico Con una vasta gamma di opzioni di sviluppo di eventi, essere la difesa o una controffensenza, tuttavia, combattente, anche se sei in grado di trasportare armamenti per obiettivi terrestri, sarà incustodito per questi compiti. Oltre ai compiti puramente difensivi di coprire il suo territorio e le sue truppe, era necessario fornire l'Air Force con la possibilità di aeromobili a pieno titolo con l'apprezzamento del nemico. C'è stato un esempio della vicina Germania, la cui aviazione militare ha esaminato l'invidia di dotata di vari tipi di attrezzature, compresi gli aeromobili degli shock, nel ruolo dei quali erano come combattenti-bombardieri della prima generazione reattiva e dei più recenti "Star Fatituders "E" Phantoms ".

Il primo "rilassamento" delle realtà è stata la formazione nel 1971 come parte dell'Aeronautica dell'Aeronautica della parte dell'aviazione dello shock - lo scaffale da combattimento-bombardamento JBG 31 "Jagdbomberfliegerergeshader). A volte il nome "Geshwader" anche nei dizionari militari è tradotto come "squadrone" o, che cade in un'altra estrema, "Escords", sebbene differiscano radicalmente in composizione e ruoli nella struttura dell'Aeronautica. "Squadres" in relazione alle strutture dell'aviazione esistevano nelle forze militari tedesche di guerra, ma erano più grandi formazioni paragonabili alle nostre divisioni. Inoltre, nel vocabolario storico e militare domestico, il concetto di una "scadenza" ha il suo significato ben consolidato in relazione alla flotta. Parti della NNA Air Force ha avuto acquisizioni simili all'accordo di Varsavia adottato in altri paesi, dove "Geshwader" corrispondeva alla formazione di un livello di regimentale, con la corrispondente composizione e organizzazione numerica. Per questo motivo, sembra essere adeguato alla definizione di tale formazione come parte dell'Aeronautica come un reggimento (anche se nell'esercito tedesco, il reggimento era anche tradizionalmente chiamato reggimento).

Il reggimento Air Force NNA ha incluso diversi quadretti ("ripieno"), da due a quattro, ed erano costituiti da due dozzine a cinquanta (e in alcuni casi o più) aeromobili. Inoltre, tradizionalmente, le parti dell'aviazione tedesca (non tutti) sono state assegnate i propri nomi, ma nel GDR socialista non sono stati chiamati non in onore dei prominenti leader militari e personaggi mitologici della storia tedesca, ma dai nomi delle figure prominenti di La comunità socialista, figure del movimento comunista e antifascista internazionale. Educato il 1 ° ottobre 1971, JBG 31 era basato sull'Arodromo degli Aroddes nel sud-est del paese, al confine con la Polonia, accanto al reggimento da combattimento JG 7 "Wilhelm Peak", che ha volato su MIG-21 PFM .

JBG 31 Flew su Aeroplani MIG-17F, che all'inizio degli anni '70 hanno perso valore come combattenti, ma erano utili in una nuova capacità. Adattare gli aeromobili al ruolo dei combattenti-bombardieri, nel 1973 i tedeschi hanno girato il proprio da soli presso la pianta di riparazione dell'aeromobile a Dresda. L'aereo ha ricevuto un paio di piloni aggiuntivi del tunnel per la sospensione di Bombe e blocchi UB-16-57, così come i cellulari radiofonici RV-MIND. Nel 1976, il reggimento era 43 mig-17f e 14 "raggi" MIG-15UTI. Secondo il numero di aeromobili, quindi, il reggimento del Bomber del combattente tedesco era superiore a due vie superiori superiori al reggimento sovietico dello staff IBA.

Ha permesso l'emergere dell'unica parte dell'aviazione del combattente-bombardamento, le autorità della GDR hanno cercato di osservare il segreto in relazione all'esistenza stessa del reggimento, durante la prossima e mezzo dozzina di anni, evitando qualsiasi possesso della presenza del Assemblea di impatto. La presenza di uno scaffale da combattimento-bombardamento praticamente non rifletteva nella stampa, né in altri media (in contrasto con altre parti il \u200b\u200bcui progresso nel combattimento e la formazione politica sulla guardia del socialismo tedesco servivano come oggetto di attenzione della propaganda dell'esercito). Apparentemente, l'impegno della disciplina dei tedeschi ha anche influenzato la procedura consolidata ("è impossibile - significa che è impossibile"). Vale la pena notare il fatto che nella pratica dell'Aeronautica dell'Aeronautica tra le sollevate nell'usabilità dell'Ordine dei piloti, era completamente assente, c'erano casi di tentativi di volo nella zona occidentale, avvenuta in Altri paesi del Blocco orientale (compreso il nostro ...) I piloti dell'esercito alleato, che potrebbero dal momento in cui volarono al lato adiacente, ma tra i piloti della GDR, molti dei quali aveva parenti in Germania occidentale, lì non era un tale episodio. La possibilità di attuare tali progetti è stato inizialmente preso in considerazione: Nel caso in cui la parte della NNA Air Force è stata di stanza nella parte orientale del paese, lontano dal confine con la Germania, nelle parti del combattente sovietico sul territorio del territorio del territorio GDR In caso di tali tentativi c'erano piani per l'intercettazione, ma l'occasione di usarli non è accaduto.

È opportuno portare le caratteristiche del personale tecnico del volo della GDR Air Force, compilato per i nostri istruttori, tenendo conto delle caratteristiche dello studente contingente: " La politica dell'URSS approva e il supporto. La realtà sovietica capisce correttamente. Alla gente sovietica, l'atteggiamento amichevole, amichevole. Allastive parlare della loro patria, cultura, vita, politica, ma evita il periodo della seconda guerra mondiale. Critico, dalle posizioni di classe appartengono ai paesi degli Stati Uniti e della NATO. Amico tra loro, consapevole del loro livello superiore di formazione rispetto ai cadetti di altri paesi, ma si riferiscono a loro senza intoppi e amichevoli, i conflitti evitano. Disciplina e organizzazioni sono alte. Executive, osservare rigorosamente subordinazione. Il denaro è esposto economicamente, in tutte le azioni razionali. La forma militare ama, ai rituali militari appartiene al rispetto, nel servizio lo zelo dello spettacolo. I ricevimenti stanno vivendo, cerca di non ripetere l'offesa.

La relazione professionale è ben consapevole dell'aviazione. Il caso è serio, attento e focalizzato sulle occupazioni. Le abilità sono alte, memoria ben sviluppata, attenzione e pensiero. Nella natura del labestro, attivo, intenzionale, coscienzioso, onesto. Prevale bene, allegro, umore liscio. In situazioni difficili, soluzioni competenti e razionali».

Tenendo conto dell'ottimo orientamento professionale e preparazione dei tedeschi, i nostri istruttori sono stati prescritti nel lavorare con questo gruppo " esercitare un'elevata competenza, puntualmente rispettando i requisiti delle istruzioni e delle istruzioni, conforme con attenzione agli studenti stimati di etichetta militare».

Alla fine degli anni '70, l'idea delle prospettive per la costruzione della NNA Air Force è cambiata in qualche modo. Con tutte le dichiarazioni sulla necessità di scaricare in Europa, l'opposizione dei blocchi militari ha raggiunto il suo picco. La sfida è stata il rafforzamento della duratura delle forze armate del FRG (anche con il famoso scontento degli altri membri dell'Alleanza, con qualche cautela delle reliquie del Bundeswehr). Come parte dell'esercito tedesco occidentale, apparve i missili tattici-operativi "Peshing", e l'Air Force era uno dei più potenti della NATO. Educato nel settembre del 1956, quasi simultaneamente con la GDR Air Force, il West tedesco Bundesftvaffe ha rapidamente guadagnato forza. Il potere dell'aviazione militare della Repubblica federale della Germania ha superato di gran lunga la NNA Air Force, con una percentuale significativa di essa inizialmente immaginata il componente di impatto. Già quattro anni dopo la formazione del Bundeslouftvaffe, 225 combattenti F-86 "Seiz", 375 combattenti-Bombardieri F-84F "DuzdAndustrik" e 108 RF-84F Scouts "Dandeflash". Era solo l'inizio: dal 1961, la fornitura delle ultime nuove voci dell'Allora Aviazione militare __ Iolezonic Fighters-Bombhers F-104G ha iniziato "Starfyter". La macchina, nella designazione di cui l'indice G significava solo lo scopo della Germania, è stato distinto principalmente dall'adattabilità per aver colpito gli obiettivi del terreno, le bombe nucleari e i razzi gestiti per gli scioperi degli obiettivi di terra potrebbero trasportare. Bundeslouftvaffe ha ricevuto 916 "Starphalters" __ molto più di quanto avessero tutti insieme aeromobili combinati nella NNA Air Force.

A differenza della NNA Air Force, è iniziata letteralmente da zero e ha fatto una scommessa sui giovani della generazione postbellica, il Bundesftvaffe è stato sperimentato molto meno problemi con il reclutamento del personale preparato e qualificato dell'aviazione militare. Maggior parte esempio noto Servito da Ace di Wartime, Erich Hartmann, che ha comandato un reggimento da combattimento e volò a Starfyater, avendo ascoltato nel Bundesftwaff al titolo di colonnello

Dal 1973, l'attrezzatura dei combattenti della Germania occidentale Air Force F-4F "Phantom" II ha iniziato a essere equipaggiato con i bombardieri F-4F. Bundeslouftvaffe è stata rifornita con 175 tali macchine. L'aereo con un imponente carico di combattimento e una vasta gamma di armi è entrata nelle braccia di quattro combattenti e bombardamenti. Il rifornimento degli ultimi combattenti-bombardieri "Tornado", che è stato preparato anche l'Air Force della Germania occidentale nel 1979, sono stati preparati anche i primi dei paesi dell'Alleanza nel 1979.

La retorica accusata nell'indirizzo "Revedes di Bonna" dovrebbe essere completata con misure più costruttive per rafforzare la loro Air Force. Una delle soluzioni delle autorità della GDR e della leadership dell'NNA era la ri-attrezzatura dell'aviazione per tecniche più moderne. Insieme ai combattenti MIG-23MF (quindi MIG-23ml), la NNA Air Force è stata completata da Bomber MIG-23 miliardi. Dal 1979, il reggimento del bombardiere da combattimento ha iniziato a riorganizzare il reggimento del bicchiere del combattente nel trdee, cancellato il MIG-17F obsoleto. Il nome della parte allo stesso tempo è stato sostituito da JBG 37. L'attrezzatura di una parte della nuova tecnica, tuttavia, è stata ritardata ed è stata completata solo entro il 1981. Totale JBG 37 ha ricevuto 22 Fighter-Bomber Mig-23bn e sei "raggi" MIG-23UN. La congiuntura è cambiata da questo momento, e la tecnica è diventata più costosa, quindi le autorità della GDR hanno ritenuto possibile allocare denaro solo a un numero limitato di nuove auto. Il reggimento è diventato un due stadio, coerente con solo due terzi della tecnologia dallo stato di una parte sovietica simile di IBA. Nel 1982, il reggimento ha riscattato la gestione appena istruita della front-line e dell'aviazione dell'esercito.

Tuttavia, dopo solo pochi anni e Supersonic MIG-23 BNS si è rivelato non più pienamente responsabile per i requisiti. Il comando tedesco non era soddisfatto delle capacità di combattimento del combattente del bombardiere, specialmente in termini di attrezzature e armi di navigazione da vista. Per qualche ragione, la spedizione dai tedeschi (a differenza di altri compositori sul valore sociale), l'aeromobile non era dotato di equipaggiamento per l'uso dell'armamento gestito e potrebbe portare solo le bombe ordinarie e la ristrettezza che nel nuovo tempo era considerata insoddisfacente. Ci sono state lamentele delle attrezzature aerobatiche e della navigazione a bordo che limitavano la possibilità di utilizzare l'uso del combattimento dell'aeromobile (in particolare tenendo conto delle frequenti meteore complesse dell'Europa centrale con piogge e nebbie concomitanti).

Per la maggior parte delle caratteristiche, dal carico di combattimento e dall'assortimento di armi e al livello di apparecchiature di navigazione mirate, MIG-23 miliardi di infolti dal Su-22m4 sembrava equipaggiare l'accordo di Varsavia. Il comando della NNA Air Force ha avuto una buona idea delle possibilità di nuovi combattenti-bombardieri, che non era affatto una figura di parola: l'aeromobile di esecuzione simile del Su-17m4 dal 1982 serviva nell'aeronautica di HSVG e sono stati ripetutamente dimostrati a colleghi sugli esercizi congiunti. Nella primavera del 1984, sulla base del 730 ° reggimento sovietico, è stato organizzato uno spettacolo delle possibilità di uso da combattimento dell'aeromobile ai futuri acquirenti. Aveva partecipato rappresentanti dei paesi dell'Accordo di Varsavia, davanti a cui presso il Poligono di WitStock, il Su-17m4 pilotato dai piloti sovietici, alcuni giorni di fila sono stati effettuati bombardando e sparando da tutti i possibili tipi di lesioni da aviazione, compresi missili gestiti di diversi tipi. "Rifiuti" gestiti ": Sul Show, i tedeschi sono stati ricordati dalla cura dell'approccio, hanno fatto molte domande, erano interessate ai dettagli delle armi e delle attrezzature di aeromobili.

È stata presa una decisione per formare due nuovi regimi di bombardamento dei combattenti sul Su-22m4 come parte dell'aeronautica. Per la loro configurazione, i piloti e le tecniche sono stati selezionati dalle parti gestite da MIG-21 e MIG-23 miliardi. Il primo gruppo di otto piloti tedeschi è andato a riappellimento nell'URSS in avanti, anche prima di ricevere nuove tecnologie. Modo curioso lo scopo della destinazione del loro viaggio tra le espansioni russe è stata definita come " la città di Krasnodar, nel sud di Mosca" Un tipico corso di studio di tre mesi nella scuola di Krasnodar, si sono svolti dal 18 maggio al 21 luglio 1984. Il prossimo gruppo dello stesso numero è stato ritratto dal 3 settembre al 30 novembre. Successivamente, come ha acquisito l'aereo, arrivando da diverse parti, dall'autunno del 1985 al settembre 1987, altre 28 persone sono state addestrate nell'URSSR. In futuro, come anche l'esperienza di lavoro su una nuova tecnica accumula anche, se ci sono specialisti qualificati in alcune parti di specialisti qualificati, il novizio è stato spostato direttamente sulla loro base.

Il nuovo regiment Bombarding del combattente JBG 77 è stato costituito secondo l'ordine del 15 luglio 1984 sulla base di un gruppo di specialisti e membri del team di JBG 37. Nel novembre-dicembre 1984, c'era un trasferimento di servizio a terra, speciale e Attrezzature per autoveicoli che sono stati consegnati dalla ferrovia dall'albero. Secondo lo stato, un reggimento a due stadi doveva avere 28 aeromobili, tra cui 24 combattimenti e quattro scintille. Il primo comandante del 77 ° reggimento è stato il colonnello Manfred Yenikhen, nominato il 1 ° novembre 1984. Dal 1 novembre 1987, fu sostituito dal colonnello Jürgen Roska. La formazione formale del reggimento stava cadendo dal 1 ° dicembre 1984 e si è conclusa il 30 novembre 1985. L'Air Force alla fine degli eventi organizzativi JBG 77 è stata inclusa il 1 ° dicembre 1985.

Il 27 febbraio 1987, il 77 ° Geswader ha ricevuto il nome onorario "Gebhardt Lebereht von Blucher". A differenza della pratica precedente, la parte non era il nome del lavoratore interno comunista russo, che prende il nome dopo il maresciallo del campo prussiano, l'era delle guerre napoleoniche del principe Valstadt. Von Blucher era un famoso signore della guerra che si distingue in un certo numero di battaglie e comandava le truppe prussiane sotto Waterloo, con la sua connessione applicando un colpo decisivo al francese nel momento del climax della battaglia. Il momento iconico è stato il fatto che il Marshal sul campo era un alleato della Russia e anche una volta comandò le truppe prussiane-russe. È vero, era necessario chiudere gli occhi al fatto che l'immagine del comandante prominente è stata anche trattata nella Germania di Hitler, dove il suo nome era un pesante cruiser Krigsmarin, e il film storico del "vincitore di Napoleone" è stato rimosso da i propagandisti del Reich.

La posizione delle nuove parti di impatto dovrebbe essere l'airbase nel GAL sotto il germoglio nel nord del paese. Dal momento che l'aeroporto del tempo di ricevere un nuovo aeromobile non è ancora stato completato, le prime auto sono state portate al Airfield del Rothenburg nelle vicinanze, dove sono state inviate agli specialisti tedeschi di JBG 77. La tecnica è arrivata dalla pianta in aria a bordo del Trasporto AN-22, che potrebbe inviare due in una volta aereo. Quindi il-76 ha cominciato ad attirare la consegna, ma la loro capacità ha permesso solo una macchina solo. L'assemblea di aeromobili era impegnata in un team di fabbrica di 15 persone erano impegnate a Komsomolsk-on-Amur. La piastra di auto è stata eseguita da due test di fabbrica. Il primo portato dall'aeromobile è stato "Spark" Su-22um3k, consegnato il 2 novembre 1984. È stato seguito da altri tre Su-22um3k, dopo di che c'era un giro di aeromobili da combattimento. I primi sei Su-22m4 sono arrivati \u200b\u200bnel dicembre del dicembre 1984, dopo di che la pausa di tre mesi era. In piedi nel maltempo invernale, a causa di ciò che la consegna è stata posticipata e le prossime 16 auto portate nel febbraio-marzo 1985. Il trasferimento di questo lotto di auto è stato completato nella consegna di un altro dieci su-22m4. Già entro il giugno 1985, il reggimento JBG 77 è stato praticamente raggiunto dal numero standard, costituito da 24 aeromobili da combattimento Su-22m4 e tre "scintille". L'aeromobile da combattimento apparteneva al 25 ° e alla 26esima serie di produzione, scintille __ a serie diverse, dal 66 ° al 71 °. La distillazione di auto nel GAL era impegnata in entrambi i piloti tedeschi e sovietici.

Nel maggio 1985, 36 SU-22M4 e SU-22UM3K erano già nel GAL. Non tutti erano destinati al 77 ° reggimento, perché in parallelo, sulla stessa base del GAL, la creazione di un'altra parte è stata la squadra aerea dell'Aviazione marina MFG 28 (MRINEFLIGIERGESCHWADER 28). Le misure organizzative sulla sua formazione sono state avviate il 12 agosto 1985, ma l'ordine è stato ritardato. La ragione è stata i ritardi nell'ottenere l'attrezzatura - la pianta Komsomolsk in quel momento è stata quella di fornire consegne contemporaneamente per un buon dieco paesi, dai partner nel trattato di Varsavia ai clienti degli stati del Terzo mondo, e persino di lavorare a pieno titolo , Impossibile spedire i prodotti in tutte le direzioni immediatamente. Gli aeroplani per MFG 28 sono già arrivati \u200b\u200bdirettamente nel GAL dove stavano andando nei lavoratori della fabbrica e hanno attraversato il volo. Tuttavia, secondo il comando del comando, dal 1 ° dicembre 1985, MFG 28 aveva tutti gli otto Su-22m4 e due SU-22U3K. Il lotto principale di Su-22m4 per "marinai" è stato ottenuto con un giusto ritardo, durante i mesi autunnali del 1986, ma la consegna di molti mancanti ha dovuto aspettare altri sei mesi, fino ad aprile 1987, quando arrivarono le ultime due auto __ Su-22m4 e scintilla. A causa delle forniture di stretching, i veicoli da combattimento MFG 28 appartengono a diverse serie di fabbrica, dal 26 nel primo lotto fino al 30 e al 31 nel resto. L'ultimo SU-22M4 ottenuto è stato caratterizzato dall'installazione di otto cassette con trappole IR ASO-2B (anziché quattro sulle prime macchine) e l'installazione del telemonomia IT-23M nella cabina per utilizzare Rockets X-29T con guida televisiva.

Total NNA Air Force ha ricevuto 56 combattenti bombardieri, combattimento e "raggi". Ciò che un'importanza è stata attaccata dall'aviazione di shock e quanto sia importante il Airpark è stato reintegrato, può essere giudicato dal fatto che solo un aeromobile da 24 mig-29 è stato ordinato di aggiornare l'aviazione da combattimento. Tenendo conto del restante MIG-23 miliardi, il numero di combattenti-bombardieri nell'aviazione di aviazione militare non era inferiore al numero di moderni combattenti MIG-29 e MIG-23 (erano 55).

Il primo comandante dell'MFG 28 è diventato colonnello Roska, poi è andato a una posizione simile nel vicino JBG 77 e spostato dal tenente colonnello Johannes Malwitz dal novembre 1987. La formazione di MFG 28 è stata finalmente completata solo due anni dopo, il 27 novembre 1987. L'esistenza stessa di questa formazione è stata mantenuta nel segreto e per la copertura della parte è stata chiamata "Blucher" per analogia con il vicino sciopero dell'aria. Solo il 7 ottobre 1989, la "parte marittima" ha ricevuto il proprio nome "Paolo della vigilia" con il nome del marinaio-rivoluzionario, il partecipante della rivolta sulla flotta nella caduta del 1918. Entrambi lo scaffale del 1986 furono sotto il comando della front-line e l'aviazione dei trasporti militari a Strasberg (l'aviazione dell'esercito è stata derivata dall'Aeronautica, acquisendo uno status indipendente). Per stabilire un'altra struttura per la manutenzione dell'unica parte di combattimento dell'aviazione del mare è stata considerata sopraelevata e tenendo conto della semplificazione dell'organizzazione della fornitura e della formazione "marinai" subordinata all'aeronautica. Tuttavia, in caso di tempo militare, tenendo conto dei compiti necessari, è stato previsto la ricognizione operativa di MFG 28 da parte della Gestione della flotta (Volksmarine). Per molto tempo, la composizione personale MFG 28 indossava un titolo e un modulo ufficiale generale, tuttavia, il 20 luglio 1990, sono state introdotte flotte. Il tenente del comandante silenzioso Il colonnello Malwitz è diventato un titole frigentbanico e marittimo anche diffuso in una composizione ordinaria che divenne marinai e anziani (Maat e Obermaat). È stata anche rilasciata una divisa navale, ma al di fuori di parte non indossava le stesse considerazioni del segreto, senza rivelare l'appartenenza della parte, e gli ufficiali potrebbero brillare Berretti bianchi e annuisce solo nella guarnigione.

Le macchine ottenute sono state assegnate numeri a bordo a tre cifre, secondo la prima tradizione di rosso per aeromobili da combattimento e nero per "scintilla". Come parte delle misure di nascondere il numero di aeromobili, i numeri non sono andati in fila, ma l'errore: nell'aeromobile da combattimento in JBG 77, iniziarono con № 360 e terminato n. 723, in MFG 28 - DA N. 378 e al n. 798, creando un'impressione dell'osservatore inesperto che negli scaffali ci sono almeno un centinaio di aeromobili. Regola generale Quando i numeri assegnati ai numeri erano la quantità di numeri, in nessun caso pari a 13 (allo stesso tempo, uno dei "raggi" è stato effettuato il numero 113 e la presenza di una "dannata dozzina" a bordo della macchina non Preoccupati: l'importo era diverso dal numero sfortunato concordato e la prescrizione è stata effettuata che per i tedeschi disciplinati sembravano più significativi). Anche quando, nel tempo, è stato permesso di pubblicare istantanee di aeromobili in stampa, i numeri di bordo quando hanno fotografato cambiato la rigorosa censura tedesca, aggiungendo numeri extra, al contrario, coprendoli o verniciati. Il nome stesso del Su-22 è stato utilizzato solo in uso nel servizio, nella documentazione e nella corrispondenza, i tedeschi esecutivi hanno seguito l'istruzione e solo il "titolo aperto" __ "Prodotto 54" per gli aerei da combattimento e il prodotto "C-52UM3K" per "Parlato".

Conformità alla sicurezza con significato estremamente alto. Per natura, i loro tedeschi sobri costruirono il segreto nel culto: solo il titolo onorevole "aperto" è stato permesso nella stampa, invece del normale numero di licenza di unità militari, in nessun caso guidando la posizione della dislocazione, per non parlare del numero numerico composizione. Anedicatical ha cercato la proposta di chiamare i combattenti del combattente del bombardiere ricevuto con un nome inesistente, come è stato un po 'prima fatto con MIG-23 miliardi, che ha inizialmente chiamato MIG-24 (!). Alla posizione della distribuzione in ritardo, il SU-22 è stato distillato in diversi percorsi, "quattro tracce" in caso di possibile osservazione. Nascondendo la destinazione del volo dai radar tedeschi occidentali, le tracce erano pavimentate a una bassa altezza, con un percorso di bobina con diversi punti di svolta.

La base stessa circondava l'alto recinto senza una singola fessura. Il perimetro della base è stato pattugliato da una polizia militare. Tuttavia, un incidente scandaloso stava accadendo sotto il Natale: proprio sulla pista ferroviaria di una base accuratamente protetta, apparve auto della missione militare americana. Si è scoperto che quelli erano persi e non nel posto sono stati rotolati dall'autobahn alla strada adiacente, che li ha portati direttamente al parcheggio del campo dell'aeroporto nel GAL. La vicina sezione dell'autostrada è stata considerata come una pista di ricambio, un tappeto concreto è stato portato a lui, ma né un cambio, né il cancello sul lato dell'ingresso posteriore fino alla base ancora da mettere.

La base stessa nel GAL è stata la più grande da tutte le fields del GDR. Per costruirlo come il punto settentrionale dell'Aviazione di Basing è iniziata nel 1978 e alla fine completata solo nel 1987. La base ha allegato grande importanza in considerazione dei compiti operativi e strategici imposti sull'NNA: in caso di esacerbazione della situazione, la presenza di un gruppo di aviazione shock ha permesso agli stretti baltici. Questo è stato facilitato dalla posizione del ritardo che giaceva a 95 km dal confine occidentale e solo in una semolota di chilometri dalla costa del Baltico. Ai tedeschi puntuali, tutti gli Airfields e gli oggetti dell'aviazione indossavano i loro numeri, il ritardo ha ricevuto la designazione "47 ° Airbase" (FTAS 47). La base differiva nelle più moderne attrezzature e attrezzature, tutto è stato fatto sulla coscienza, in modo pensieroso e razionalmente. La pista di cemento 2500 m di lunghezza aveva una larghezza di 60 m, consentendo di eseguire alzati al link contemporaneamente. La band era situata quasi rigorosamente nella direzione meridionale, da sud a nord, secondo la rosa locale dei venti, per la maggior parte di coloro che respirano dal mare. L'autostrada Berlin-Sprout potrebbe essere utilizzata come WFP di ricambio, a cui le tracce del carico sono state condotte dalla classifica di ogni ripiano.

Le partizioni implementate nel GAL hanno avuto una posizione dispersa: JBG 77 era situato sul lato settentrionale della Striscia, "marinai" da MFG 28 - nella parte meridionale del Airfield. Ogni reggimento aveva la sua zona con parcheggio, rifugi e piattaforme per la preparazione della tecnologia. Nelle vicinanze c'è stata una zona di dispersione aerea (nella zona tedesca è stata chiamata esaustivamente con la menzione di una parola di tutte le caratteristiche funzionali - Staffeldezentralisierungsraum). Gli aeroplani sono stati collocati in rifugi in cemento armato rinforzato e argini protettivi a ferro di cavallo del suolo. Ogni rifugio era dotato di tutto il necessario per preparare gli aeromobili, inclusa l'alimentazione, l'alimentazione del carburante e l'aria compressa. Oltre ai rifugi per gli aeromobili, c'erano anche rifugi sotterranei per il volo e la composizione tecnica, nelle zone erano dotate di cinque sale in cemento armato protetto per veicoli, sei KP e due punti di alimentazione con unità elettriche ausiliarie che hanno fornito l'azione autonoma di tutti Servizi.

Nel WFP c'erano parcheggi con lunghezze dei semi-chilometri, sufficienti per adattarsi non solo ai loro aeromobili, ma anche in arrivare macchine di altre parti durante i voli. Ogni tale parcheggio aveva 12 colonne di rifornimento di carburante per due aeromobili ciascuno, consentendo di rifornimento simultaneamente a tutti i 24 aerei di reggimento. C'era anche un appezzamento di aria compressa ed elettricità per il controllo pre-volo dell'apparecchiatura dell'aeromobile.

L'Airfield ha tenuto il loro ramo ferroviario per fornire tutto il necessario, principalmente carburante e munizioni. Le attrezzature speciali dell'Airfield includevano il sistema di impianto SP-2, che ha assicurato l'esecuzione di atterraggi da 800 m a 60 m di altezza.

Il GAL è stato distinto da condizioni abbastanza confortevoli per il servizio e la vita: oltre agli edifici residenziali, ostelli per giovani ufficiali e caserde di soldati, cinque sale da pranzo erano attrezzate nella guarnigione per soldati, voli e composizione tecnica che hanno richiesto 1100 persone allo stesso tempo. C'era un ospedale su 35 posti letto con le ultime attrezzature mediche e strumenti diagnostici. In una città militare, i negozi non sono stati dimenticati, il club e la palestra hanno lavorato, c'era una piscina di 25 metri e persino una sauna.

Preparazione per l'ingresso di reggimenti alla linea, i tedeschi si avvicinarono al caso di tutta la puntualità e la completezza. Dal momento che il tempo dal primo inverno in un nuovo posto è stato estremamente cattivo, con nebbie e precipitazioni, non si è sbrigati con i voli, utilizzando la preparazione e lo sviluppo della tecnologia. I piloti si stavano preparando presso il simulatore e le cabine per auto, i tecnici sono riusciti a esplorare la partita "alla vite". Durante lo sviluppo della tecnologia, i tedeschi si rivolgevano al lato sovietico per il Consiglio, la benedizione del 730 ° Apibe, i cui piloti avevano un lavoro decente su Su-17m4 simili. Su richiesta dei tedeschi, sono stati preparati i pertinenti benefici metodologici sulle funzionalità di uso da combattimento (ovviamente, c'erano metodi regolari, ma consiglio pratico Avere il loro valore). Su questo account, i nostri istruttori hanno notato: " Avere buone capacità di lavoro indipendente. Sui preparativi di auto-preparatori sono impegnati in modo diligentemente e intenzionalmente. In domande difficili, cerca di raggiungere la completa chiarezza. Nel tentativo di padroneggiare la tecnica, partecipare alle classi aggiuntive. Nei voli si comportano freddamente, con dignità, le emozioni sono in grado di controllare».

I tedeschi meticolosi hanno attirato l'attenzione su un tale dettaglio che secondo le istruzioni per il pilotaggio delle "scintille" avevano una maggiore velocità massima rispetto agli aeromobili da combattimento. Ci è voluta una spiegazione che la limitazione della velocità SU-22M4 era dovuta alla presenza di un cono fisso dell'assunzione d'aria, mentre il Su-22um3k ha mantenuto il dispositivo di input regolabile, che ha assicurato il raggiungimento di velocità superiori superiori. In virtù di ciò, la velocità in m \u003d 2.1 è stata davvero consentita per il "parlato", mentre per SU-22M4 è stata data una risposta della velocità massima m \u003d 1.7.

L'aereo ha fatto un'impressione già alla prima conoscenza: dopo il solito MIG-21 e MIG-23 miliardi, l'auto sembrava insolitamente grande e impressionante. Per quanto riguarda le possibilità della domanda di combattimento, il Su-22m4 ha posto il più grande assortimento di armi tra tutti gli aerei militari che abbiamo avuto. SU-22M4 fornito da tutta la precisione fornita mediante lesione, comprese le bombe e i titolari multi-sfidati, Narion di tutti i tipi (da blocchi con proiettili reattivi C-5 e C-8 e C-25) e razzi controllati di S- Tipi di 25L, X-25, X-29L e X-58 in tutte le opzioni hanno avuto opzioni. Gli ultimi episodi Su-22m4 potrebbero anche trasportare i razzi X-29T con guida televisiva. Sulle macchine tedesche (così come altre prestazioni di esportazione SU-22M4), anche i razzi del comando radiofonico della X-25mr, che non era più sull'opzione domestica Su-17m4. Tale Arsenal è stato fornito con l'esportazione di aeromobili per la prima volta (il solito aeromobile da combattimento di configurazione di configurazione all'esportazione del combattimento, anche per gli alleati più stretti, si distingue per la composizione troncata delle armi, pur mantenendo le ultime novità dietro di loro).

Ai voli in JBG 77 è iniziato nel marzo 1985. I tedeschi volarono molto e intensi, anche negli standard domestici. I piloti sovietici che provenivano dai colleghi hanno notato che quelli in ottocentosedici mesi hanno avuto il tempo di elaborare i principali esercizi del corso di formazione del combattimento, che avevamo due anni. Già un paio di mesi dopo l'inizio dello sviluppo, i tedeschi impegnati nell'uso del combattimento, bombardando e sparando alla discarica. Durante l'anno, i missili di lancio sul mare e gli obiettivi del terreno lavoravano sul Su-22m4, sono riusciti a eseguire lanci di missili R-60 sugli obiettivi aerei sul mare, è stato eseguito da un complesso pilota di singolarmente e una coppia, caduto Paia, incluso il crepuscolo, in una parola, __ ilyich istruito ", ha studiato l'attività militare qui".

Comunicare in seguito con i colleghi del GAL, dove i nostri piloti provenivano di volta in volta erano nel corso delle forze di manovra, i piloti del vicino 730 ° reggimento dei tedeschi erano espressi come segue: " L'atteggiamento nei confronti di un caso volante è il più serio e professionale, preparato per la coscienza. Con il ritenuta visibile, sono propositivi e certamente raggiungerà il loro. A loro non piace ritirarsi. L'estensione e la responsabilità forniscono risultati sotto forma di perseveranza durante l'esecuzione di un'attività. In qualche modo c'erano insegnamenti congiunti con altri "democratici" nella situazione con una grave difesa dell'aria, così i tedeschi si sono rivelati gli unici che hanno fatto i loro obiettivi. Ha ricordato l'esperienza della Luftwaffe e ha mostrato cosa il».

Con la messa in servizio dei reggimenti nella composizione di combattimento in entrambe le parti, è stato risolto il dazio da combattimento. Per lui, un collegamento è stato prescritto da quattro aeromobili che erano in prepagati con le armi, immediatamente durante le macchine erano equipaggi.

La ripresa è stata eseguita per la maggior parte sopra il mare, poiché doveva agire preferibilmente sulla rete del mare, e con poligoni a terra in un GDR strettamente popolato sono stati chiusi. Uno dei poligoni era situato sull'isola di Penelund, dagli anni militari che serviva come una linea di tiro e la piattaforma di prova per il test degli armamenti (quello in cui le racchette del Reich hanno creato una nuova arma). Hanno sparato fuori dalle impostazioni sospese SPPU-22 come davanti e ritorno sul volo. Le difficoltà sono avvenute con le marmellate di pistole, a causa della quale sono stati trattati gli uomini armati tedeschi per consigli ai colleghi sovietici. Con elevate precipitazioni, le pistole SPPU erano schizzinose alla fornitura del nastro della cartuccia, che doveva essere posata particolarmente attentamente, non consentendo la distorsione nel percorso di potenza.

Con tutta la pedalenza del personale e della completezza della preparazione delle auto, le perdite dei serbatoi, i blocchi del NAR, e i lanciatori di missili si sono verificati. In MFG 28 in qualche modo perse il blocco UB-32 insieme a Rockets, e nessuno lo ha preso per determinare - come potrebbe accadere quando la serratura è chiusa e serrata. Un'altra volta, quando è iniziata, il missile R-60 non ha raggiunto, anche se il motore ha funzionato e bruciato sulla sospensione, avendo consegnato impressioni affilate da pilota. Fortunatamente, il fusibile ha eliminato la possibilità di eliminare tale situazione, poiché il razzo esploderà sulla sospensione accanto alla cabina, il pilota non avrebbe pentito.

I piloti tedeschi hanno anche preparato per l'uso di razzi anti-cancro, il beneficio del Su-22m4 ha mantenuto la gamma completa di tali armi, tra cui il "piccolo" X-25MP e "grande" X-58e. Sono stati ottenuti le istruzioni metodologiche appropriate, ma le riprese pratiche impedivano l'assenza di una discarica adatta - il più grande placcaggio delle Woodstocks sul territorio del GDR aveva una lunghezza di soli sei chilometri, che non poteva essere garantita sicurezza durante i razzi capaci di volare per A centinaia di chilometri. Inoltre, per il lancio di missili, sono stati richiesti obiettivi speciali delle emissioni radio, imitando il lavoro dei principali sistemi di difesa aerea del probabile nemico. È stato progettato per condurre tali lanci sulle discariche nell'URSS, tuttavia, a causa dei cambiamenti politici della fine degli anni '80, questi piani non sono stati implementati.

Diversi equipaggi sono stati preparati su un programma speciale per l'uso di armi nucleari. La decisione di applicare armi nucleari in tempo di guerra è stata presa dal comandante in capo delle forze di Associazione United. I piloti tedeschi sono stati attratti dall'applicazione degli scioperi nucleari, agendo secondo il piano unificato di ATS. Se necessario, le bombe nucleari sono state consegnate da strutture di stoccaggio nelle guarnigioni sovietiche e gli aeroplani si stavano preparando per coloro che sono arrivati \u200b\u200binsieme con loro con specialisti sovietici armati.

Tedesco Su-22m4 potrebbe trasportare interconnessione - container della complessa intelligenza del CKR-1TE / 2-54K ( una tale designazione è stata adattata al fatto che il contenitore era un prodotto destinato a Su-17m4r, __ ciò che è stato indicato dall'indice "Prodotti 54" nel titolo, __ differimento anche nei dettagli delle prestazioni di esportazione, rispettivamente Indice "K" - Commerciale). In entrambi gli scaffali di intelligenza, uno degli squadroni è stato specializzato, i cui piloti sono stati periodicamente addestrati utilizzando l'attrezzatura di intelligence KKR. I voli sono stati eseguiti sulla rotta di Yen-Erfurt-Carl-Marx a un'altitudine di 6000-7000 m, che ha assicurato l'effettiva attuazione dell'esplorazione della radio ingegneria da parte delle stazioni del "passo" di SRS-13. Nel solito modo, l'aeromobile portava l'aeromobile dell'ATP 141MVG-E.

C'erano piani per la ri-attrezzatura del Su-22m4 diverse parti più in più, compresi gli squadroni dell'intelligenza di TS 47 e TS 87, che sono volati in questo momento da MIG-21m. Tuttavia, i cambiamenti politici iniziali non hanno permesso a queste idee di realizzare.

I piloti JBG 77 hanno preso parte a diversi insegnamenti congiunti dei paesi dell'accordo di Varsavia, quindi praticamente annualmente. Tra questi c'erano le manovre "Elba", "granito", "amicizia" e altre. I piloti di entrambi i reggimenti sono stati spesso applicati visite ai paesi limitrofi del trattato di Varsavia, anche nelle unità di aviazione che servì sul "secco". La dimostrazione della "Brotherhood of Arms" è servita non solo a scopi di propaganda, ma anche testimoniati alle pari opportunità con i colleghi che volano sulla stessa tecnica, dando al caso di confrontare le abilità di sudorazione e aerobatic di combattimento. A sua volta, i piloti sovietici hanno volato nel GAL negli esercizi congiunti. La composizione personale di JBG 77 ha approvato un test completo della preparazione al Poligono a Luninsey in Bielorussia nel settembre 1989.

L'esperienza positiva del Servizio Su-22m4 e della loro qualità conseguenza L'ulteriore sviluppo dei piani del comando tedesco: entrando nel gusto, quelli hanno iniziato a mostrare insoddisfazione per le capacità limitate che sono state in servizio con MIG-23 miliardi, offrendo il Soviet lato per discutere la possibilità del loro scambio sull'aeromobile AT-25. Inoltre: considerando sia Su-22m4, non adatto per l'azione sul mare a causa della sua insufficiente fitness per l'uso di tutti i tempo, i tedeschi hanno espresso interesse per ottenere SU-24. Il bombardiere li ha attirati alla presenza di RLS e ricche armi, in quanto è impossibile essere meglio avvicinarsi alla lotta contro gli scopi marittimi. Con tali macchine dell'Aeronautica, il più letteralmente ha ricevuto la capacità di controllare il Baltico e il Mare del Nord. Questi piani hanno attraversato i famosi cambiamenti Peresroika e la situazione politica della fine degli anni '80, quando il rafforzamento delle forze armate del GDR cominciò a sembrare inappropriato. Dimostrare l'impegno della politica di dimissione, il lato sovietico nel 1989, anche il suo SU-24 si affrettò a ritirarsi dal territorio del GDR.

Durante il funzionamento, due SU-22M4 sono stati persi. Le perdite sono state distribuite ugualmente __ ciascuno dei reggimenti ha perso una macchina. Il 4 settembre 1987, quando partono da uno squadrone JBG 77 aeromobili su un bombardamento al Poligono di Cleutz sotto uno stand, su-22m4 del primo tenente Frank Nesse è stato schiantato. Il suo aereo era chiuso in un gruppo di 12 auto. Secondo la conclusione ufficiale, l'aereo è entrato in un getto sensato davanti alla macchina e il controllo perso. Piccola altezza non ha permesso l'opportunità di correggere la situazione e il pilota doveva cancellare tutto in cento metri da terra. Lo stesso pilota ha chiamato diverse altre circostanze dell'incidente: a suo avviso, il fallimento della bomba è stato portato alla perdita di gestione, le bombe sono state resettate - le bombe da 250 kg uscì da un lato, che ha portato a un rotolo forte . Anche lo scarico di emergenza della sospensione non ha funzionato, e non potevo pertare il rotolo. La situazione ha aggravato una scarsa visibilità con una fitta nebbia e una piccola altezza di volo di soli 150 m. La caduta dell'aeromobile alla discarica all'inizio non è stata vista da nessuno, e la perdita è stata scoperta solo quando il pilota è arrivato al CP, portando un paracadute sulla spalla. Salvataggio di un pilota gestito solo grazie alle eccellenti qualità delle sedie catapulta K-36dm. Tuttavia, in seguito, la fortuna lo ha cambiato e un po 'di tempo dopo, il pilota è morto in un incidente d'auto.

In termini di MFG 28, l'aeromobile è stato perso nell'incidente il 12 dicembre 1989. In questo giorno, il comandante del generale e dell'Aviazione militare del Generale Tsimmmmeramman è volato al reggimento. Per ammettere i voli indipendenti sul Su-22m4, non ha avuto tutta l'esperienza di pilotare l'aereo era limitato ai voli trasportati per le scintille con un istruttore, che è stato interpretato dal comandante Schneider Squadron. Tuttavia, il generale ha insistito sull'esecuzione della partenza sul Su-22m4, che intende testare le capacità pilota della macchina. Nessuno è diventato obiettato al capo. La partenza è avvenuta esattamente a mezzogiorno con tempo libero e buona visibilità. Subito dopo il decollo, il generale è andato a un set di altezza a spirale ascendente, ma dopo alcuni minuti, l'aereo si è rotto in un cavatappi piatto e direttamente sopra l'aeroporto è stato catapultato da un'altezza di 2000 m. L'aereo si è schiantato in uno degli edifici di servizio A cento metri dal cancello principale all'ingresso dell'Airfield, la Lanterna è caduta a 20 metri dal checkpoint. Un magazzino del carburante era situato vicino alla caduta, ma un aereo per un felice incidente ha superato il serbatoio per il carburante con centinaia di tonnellate di cherosene. E senza che tutto intorno fosse inondato con un carburante dai serbatoi di un aeromobile rotto - era pieno di "sotto la corda" e tre più di una tonnellata di cherosene.

Il pilota è atterrato vicino alla strada. Quando l'aiuto arrivò, si sedette su una barca gonfiabile dal set di Naz, regolarmente interrotto durante la discesa e fumata. Per l'onore del pilota, ha immediatamente affermato che non c'erano lamentele sulla macchina e tutti i sistemi di aeromobili hanno lavorato normalmente, portando la tecnica di un aeromobile di scuse per quello che è successo (erano nel servizio nell'esercito un appaltatore femminile, già preoccupato, rimanente "slamless"). Per calmare il pubblico nelle notizie è stato detto che il piano schianto non è stato usato nessuna armissione. Infatti, a bordo dell'auto c'era una munizioni completa per pistole di 160 round, che erano tenuti a raccogliere e presentare. Le cartucce gridarono in sciopero, ei soldati hanno preso due giorni di ricerche, fermandole nel sito della caduta dell'auto dallo sporco impregnato di kerosene mescolato con la neve. In virtù del funzionario, Zimmerman ha dovuto guidare la Commissione di emergenza a indagare sul proprio reato. Le conclusioni sulla causa dell'incidente indicano gli errori lordi del pilota, impreparato dall'aeroplano che si alza nell'aria.

L'aereo rotto da General Zimmerman, in generale ha avuto una reputazione sfortunata. All'inizio del 1989, ha già visitato l'incidente quando il pilota Carsten Ruska ha dimenticato di lasciare il telaio durante l'atterraggio. Un buon modo è un rubinetto su una sospensione sospensione del serbatoio PTB-800 PTB-800, che ha anche toccato le strisce. Anche con un avvolto, il pilota era così ordinato il volantino così attentamente che il caso era limitato ai serbatoi della gru. Lasciando il calcestruzzo, una pista dichiarata di diverse centinaia di metri, sotto il metallo stridulo, il pilota ha acceso le forniture e ha portato l'aereo a un set di altezza. Dopo aver preso un cerchio, ha rilasciato il telaio e si è seduto normalmente. Su-22m4 è stato esaminato per danni e deformazioni, ma non ha trovato nulla. L'unica perdita è stata un pettine avvistato per l'asciugatura del podio (e, ovviamente, i serbatoi stessi, i quali i resti di cui sono stati incantanti sotto gli aeromobili). Il pettine non è nemmeno ordinato in fabbrica, sperando di __ è stato fabbricato presso l'impianto di riparazione dell'aeromobile a Dresda, ha installato l'aereo e volava di nuovo. Oltre al pilota, la colpa è stata riconosciuta come il capo dei voli: ha violato le regole dello scambio radiofonico, senza aspettare le risposte del pilota, quindi le sue squadre erano in pausa quando la stazione radio è stata passata dalla trasmissione ricevente. L'unico risultato per i perpetratori è stato il ritardo per sei mesi con l'assegnazione di funzionari regolari con motivazione, che nel caso non confermasse i loro prodotti chimici di specialisti.

Non ha funzionato senza piccole scarti e incidenti. La loro fila è stata associata alle peculiarità del clima locale: le solite piogge qui e Moro ha fatto il rivestimento del WFP bagnato e scivoloso, che ha influenzato significativamente l'esecuzione del decollo e, in particolare, piantare. I freni erano scarsamente tenuti un aereo in grado di andare dall'Uzh con l'inclusione delle Prosontazioni, per la stessa ragione, tutti gli atterraggi richiedevano la produzione del paracadute del freno.

Alla fine del 1987, arrivò in MFG 28 con un controllo del tenente colonnello ...

Nella seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano il seguente aeromobile, ecco la loro lista di foto:

1. Arado AR 95 - Tedesco Doppio Idroplan Torpedo Camer Scout

2. Arado AR 196 - Secco militare tedesco

3. ARADO AR 231 - Hydrosapol militare tedesco

4. Arado AR 232 - Aereo di trasporto militare tedesco

5. ARADO AR 234 BLITZ - Bombardiere a getto tedesco

6. Bloss Foss BV.141 - Prototipo degli aerei di intelligence tedesca

7. GOTA GO 244 - Aereo di trasporto militare medio tedesco

8. DORNEY DO.17 - Bombardiere a due durevole tedesco

9. DORNE DO.217 - Bombardiere multiuso tedesco

10. MesserSchmitt BF.108 Typhoon - monoplan monoplatore monocomando interamente in metallo tedesco

11. Messerschmitt BF.109 - Fighteno a pistone a motore singolo tedesco-basso-aereo

12. Messerschmitt BF.110 - Combattente pesante a due durevole tedesca

13. Messerschmitt Me.163 - German Rocket Fighter-Interceptor

14. Messerschmitt Me.210 - Combattente pesante tedesco

15. Messerschmitt Me.262 - German Turbojet Fighter, Bomber e Aerei di Intelligence

16. Messerschmitt Me.323 Gigante - Aeromobile tedesco di trasporto militare pesante portando la capacità fino a 23 tonnellate, il piano terra più grave

17. Messerschmitt Me.410 - German Bomber Bomber Fighter

18. FOKKE-WULF FW.189 - Direzione tattica tripla a due durevole a due palle

19. FOKKE-WULF FW.190 - Germania Singola Città Singola Pistone Montooplan Fighter

20. Focke-Wulf TA 152 - Intercettore tedesco grattacielo

21. Focke-Wulf FW 200 Condor - Tedesco 4-MOTOR MOLTO MULTIPUSE

22. Hakel He-111 - Bombardiere medio tedesco

23. Hakel He-162 - Combattente a getto singolo tedesco

24. Hakel He-177 - Bombardiere pesante tedesco, monoplane interamente in metallo a due durevoli

25. Heinkel He-219 Uhu - Fissaggio notturno del pistone a due durevoli dotato di armadie di catapra

26. Henchel HS.129 - Tedesco Singola Bilocale Stormsovik specializzato

27. FIZEL FI-156 STORM - Piccolo aereo tedesco

28. Junkers JU-52 - Passeggero tedesco e trasporto militare

29. Junkers JU-87 - Bombardiere tedesco doppia porno e Stormsovik

30. Junkers JU-88 - Aeromobile multiuso tedesco

31. Junkers JU-290 - Tedesco Far Scout marino (soprannominato "Mobile volante")