Ha avuto luogo la premiere della nuova generazione Hyundai Genesis II. Hyundai Genesis - equipaggiamento, specifiche, foto e prezzi

La prima ufficiale del nuovo Genesis è avvenuta in Corea del Sud nel novembre 2013. In precedenza, Hyundai ha dimostrato la concept berlina HCD-14 Genesis, che potrebbe essere utilizzata per giudicare il modello futuro. La seconda Genesis (DH) è destinata a diventare un nuovo standard per lo stile e la qualità dei veicoli Hyundai. Il design del suo corpo è realizzato secondo il nuovo concetto di Fluidic sculpture 2.0 ("linee fluide"), di cui una delle manifestazioni chiave è la griglia esagonale del radiatore.

L'interno ha un'ideologia diversa: lo stile di "Modern Premium". Il proprietario dovrebbe essere soddisfatto del rivestimento interno bicolore e del sistema multimediale touchscreen da 9,2 pollici. Per i passeggeri posteriori è previsto un comodo divano, che, con l'ausilio di un bracciolo ribaltabile, si trasforma in due poltrone business con regolazioni separate. Tra gli optional ci sono anche i sensori di concentrazione di CO2 in cabina. In Russia, Genesis viene offerto con uno dei due motori V6: 3.0L e 3.8L.

Nella versione Business base sono disponibili: riscaldamento elettrico e specchietti laterali elettrici, sedili anteriori riscaldabili elettricamente, alzacristalli elettrici, climatizzatore bizona, navigazione con display da 8 pollici, quadro strumenti Supervision con display da 4,3 pollici, volante multifunzione con leve del cambio regolabili in altezza e portata, impianto audio a sette altoparlanti, Bluetooth. Nel pacchetto Advance la berlina è inoltre dotata di fari a LED, memoria del sedile anteriore, volante riscaldato, piantone del servosterzo e cofano del bagagliaio .Il pacchetto Premium è disponibile solo con trazione integrale ed è completato da dotazioni di sicurezza avanzate, cruscotto Dispositivi di supervisione con display a colori TFT da 7", chiave smart card, chiudiporta, aerazione dell'anteriore e sedili posteriori riscaldabili. Nelle versioni di punta di Luxury e Sport sono state aggiunte la regolazione elettrica del cuscino del sedile del guidatore in lunghezza, i rivestimenti dei sedili in pelle Nappa, il tettuccio panoramico e i vetri con ulteriore isolamento acustico. Inoltre, nel pacchetto Sport (solo motore da 3,8 litri), Genesis offre un sistema multimediale touchscreen da 9,2 pollici, pneumatici 245/40 R19 all'anteriore e 275/35 R19 al posteriore e una sospensione a controllo elettronico.

Per la Russia, come accennato in precedenza, Genesis viene offerto con uno dei due motori V6 della famiglia Lambda tra cui scegliere: un motore 3.0 litri con 249 CV. e un 3,8 litri con un ritorno di 315 CV. I motori sono abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. Nella versione standard, la berlina ha la trazione posteriore, ma la versione base del propulsore nel mercato russo può essere equipaggiata con il sistema di trazione integrale intelligente HTRAC e solo la trazione integrale è offerta per il 3.8- motore da litro. Oltre ai motori sopra elencati, in diversi paesi la berlina viene offerta con un V6 da 3,3 litri (280 CV) o un V8 da 5,0 litri (420 CV)

La scocca del nuovo modello è leggermente cambiata nelle dimensioni, letteralmente di millimetri (Genesis è lunga 4990 mm, larga 1890 mm e alta 1480 mm), ma il passo è passato da 2935 mm a 3010 mm.

La sospensione della berlina coreana è indipendente, multi-link. Freni a disco anteriori e posteriori. Sterzo - pignone e cremagliera con alimentazione elettrica. Il raggio di sterzata minimo è di 5,52 m nella versione a trazione posteriore e di 5,7 m nella versione a trazione integrale. La distribuzione dei pesi lungo gli assi nel rapporto di 51,2:48,8 è stata ottenuta grazie alla posizione del motore e della trasmissione, un aumento del passo e una diminuzione degli sbalzi. La distribuzione quasi perfetta del peso aumenta la sicurezza durante l'accelerazione e la frenata.

Hyundai Genesis nella base offre fari allo xeno con luci di svolta, airbag frontali, laterali e a tendina, airbag per le ginocchia del guidatore; ESP (Programma elettronico di stabilità), ESS (Rear Driver Emergency Brake Warning System), monitoraggio della pressione dei pneumatici, sensori di pioggia e luce, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamera di retromarcia. Un livello di sicurezza superiore è offerto dal pacchetto Premium: c'è un assistente al mantenimento della corsia, un display head-up, un sistema di visione surround, abbaglianti adattivi, un sistema di parcheggio automatico, specchietti laterali autooscurabili. Il set completo Luxury aggiungerà un sistema di frenata automatico e un sistema di controllo automatico della velocità intelligente.

La nuova Genesis è pensata per “dare battaglia” ai marchi premium tedeschi che ancora non conoscono la sconfitta. L'auto ha un elevato grado di comfort acustico, nuove soluzioni ergonomiche, materiali e lavorazione di prima qualità. In Russia, l'auto ha anche grandi vantaggi competitivi grazie al suo costo più accessibile con un livello di equipaggiamento molto elevato. Nel 2016 è iniziato l'assemblaggio del modello presso lo stabilimento Avtotor di Kaliningrad, che produce anche il crossover Santa Fe Premium e la berlina compatta Elantra.

Che nevicata! Al sud, sembrerebbe, la Corea. Enormi fiocchi bianchi cadevano dal cielo sui pini vicino all'antico tempio di Bulguksa, sulla doppia linea di demarcazione gialla tracciata sulle strade sudcoreane alla maniera degli americani, e sulla nuova Hyundai Genesis, che sembrava... No, non ha l'odore dell'America qui - è quasi l'Europa. Quasi.

La presenza americana qui è onnipresente. Quando si guida dall'aeroporto al centro di Seoul, sulla destra appare una recinzione con filo spinato: il luogo in cui sbarcarono le forze dell'Onu all'inizio della guerra di Corea è da tempo trasformato in una base militare americana. E quando si cammina dall'autobus al centro tecnico Hyundai di Namyang, un volo di caccia F-16 vola sopra di sé.

Dopotutto, se non fosse per gli Stati Uniti, non ci sarebbe un paese del genere: la Corea del Sud.

Occupata dal Giappone prima della seconda guerra mondiale, dopo la sconfitta dei giapponesi, la penisola coreana era divisa in due: noi, cioè l'URSS, occupavamo il nord e l'America e gli alleati occupavamo il sud. E se la Germania, dopo una simile spartizione, si è comunque riunita, allora la Corea esiste ancora in uno scontro militare. Nel nord, nella RPDC, ci sono "ideali di pace e socialismo" e qui, nel sud, ci sono gli aerei americani e il loro potente complesso militare-industriale. Lo sapevi che cacciatorpediniere e sottomarini vengono costruiti nei cantieri Hyundai? Che Samsung produce carri armati e Hyundai produce diesel e trasmissioni per loro?

Ed è improbabile che il percorso verso il successo del fondatore di Hyundai Chung Ju Yong sarebbe stato così breve se non fosse stato per i contratti di costruzione americani.

Jung Ju Yong - self-made man, come dicono gli americani, "si è fatto da solo". Un noto specialista in studi coreani, Andrei Lankov, ama raccontare come è iniziata la storia di Hyundai, con il desiderio appassionato di un ragazzo del villaggio di entrare nelle persone. Come il giovane Zhu Yong è scappato dal suo villaggio natale, come è stato catturato e restituito, e come è comunque scappato a Seoul, senza chiedere, prendendo gli 80 vinti di suo padre, messo da parte per comprare una mucca. Non ha lavorato per nessuno, ma nel 1939 ha aperto la sua officina di riparazioni auto, è sopravvissuto alla guerra e alla liberazione dall'oppressione giapponese e nel 1946 ha fondato la sua impresa, Hyundai, Sovremennost. Un anno dopo, iniziò a dedicarsi ai lavori di costruzione - e ... A chi è la guerra e a chi è la madre: il fratello minore di Jung In Yong parlava inglese e aiutò suo fratello a ottenere contratti di costruzione dagli americani, che pagarono anche generosamente durante la guerra di Corea del 1950-1953 e durante la ricostruzione del paese dopo di essa.

Centro scientifico e tecnologico di Namyang: sito di prova, gallerie del vento, laboratori di sicurezza passiva e circa 10.000 dipendenti

Ma la vera ascesa iniziò negli anni Sessanta, dopo il colpo di stato militare del generale Park Chung Hee - quando decise di ampliare l'industria e selezionò autonomamente diverse società private, trasformandole in grandi chaebol a immagine e somiglianza dello zaibatsu giapponese: finanziario e industriale conglomerati sotto il controllo della famiglia, ma responsabili nei confronti del governo. In Corea del Sud ci sono una trentina di chaebol: oltre a Hyundai, si tratta di Lotte, Daewoo, Samsung, LG (ex Lak Hui e poi Lucky Goldstar) e così via.

Il portafoglio del designer Hyun Ji Hoon comprende le berline compatte i30, ion e brasiliane HB20 e ora Genesis

Fino agli anni Novanta, i chaebol sono cresciuti e sono diventati più grandi, poi il governo li ha divisi - ora l'attività di costruzione di Hyundai e l'omonima casa automobilistica sono formalmente indipendenti l'una dall'altra. Ma sono ancora di proprietà degli eredi di Chung Ju Yong, morto nel 2001 - che, due anni prima di morire, ha donato diverse centinaia di mucche alla Corea del Nord, dove è rimasto il suo villaggio natale. Una sorta di compenso per gli 80 vinti che stanno alla base del suo impero.

Proiettori di loghi integrati negli alloggiamenti degli specchi: beh, non è un lusso?

A proposito, la Hyundai Motor Company ha in realtà la stessa età di VAZ: il dipartimento automobilistico è stato fondato nel 1967, il primogenito era anche un'auto con licenza: Ford Cortina. Ma i coreani si svilupparono molto più velocemente: invitarono gli ingegneri inglesi a lavorare, concordarono licenze per propulsori con Mitsubishi e nel 1975 rilasciarono una berlina Pony di loro progettazione con un progetto di Giugiaro. Il nostro Niva VAZ-2121 è apparso due anni dopo, per non parlare degli "otto" ...

Da allora, non c'è stato un solo anno in cui le vendite di Hyundai nel mondo non siano cresciute: il fondatore di Sovremennost ha giustificato la fiducia del generale Pak e ha stabilito l'esportazione di massa di auto sudcoreane. Mezzo secolo dopo, Hyundai compete alla pari con i colossi giapponesi, americani ed europei, vengono aperti stabilimenti di assemblaggio in India, Cina, America, Brasile, Turchia, Repubblica Ceca e Russia, l'anno scorso sono state vendute 4,7 milioni di auto e insieme a una filiale di Kia - 7,4 milioni E se la Hyundai Grandeur sembrava frivola ai nostri occhi, allora la Genesis della prima generazione della serie BH nel 2009 ha vinto il test comparativo Autoreview in movimento, davanti a Lexus GS 300 e Cadillac CTS - e si è comportato alla pari con la Volvo S80. È vero, la seconda battaglia è stata persa. Perché l'Audi A6, le “cinque” BMW e la Mercedes Classe E hanno partecipato al secondo test.

E ora - la nuova serie Genesis DH.

Hyundai - "modernità"! Niente asiatico, ergonomia premurosa... Ma questo interno non riscalda e, insieme ai pannelli in vero legno, a volte la plastica ordinaria attira la tua attenzione

La parte anteriore di profilo è come una BMW, lo scudo della griglia è come un'Audi. Avantreno lungo, sbalzo corto, profilo del davanzale cromato "Hofmeister bend", antenna a pinna di squalo sul tetto. In apparenza - quasi nessun asiatico. E l'interno è completamente europeo: laconicamente, rigorosamente, ergonomicamente.

I sedili superiori sono comodi, il riscaldamento è efficiente, la ventilazione è silenziosa

Ma... Dov'è la tua stessa faccia? Il capo progettista dell'intero gruppo Hyundai, Peter Schreyer, l'ha trovato per il marchio Kia. Ma la nuova Genesis veniva disegnata prima che Schreier fosse promosso dal capo stilista di Kia.

“La nuova Genesis non ricorda troppo tutti i concorrenti dei Big German Three?” chiesi all'elegante stilista Hyun Ji Hoon, uno degli autori degli esterni. No, cosa sei, risposte: questo è il nostro stile, "linee fluide 2.0". E in generale, la nuova Genesi è l'incarnazione dell'esuberanza.

Nella versione costosa, la "metà" destra del divano può essere spostata in avanti, ma non c'è abbastanza spazio per le gambe ...

Che cos'è davvero la "maneggevolezza", una combinazione di soluzioni collaudate e della concorrenza? Guarda la tecnologia: il Genesis è lo stato dell'arte, ma nessuna tecnologia eccessivamente complessa o costosa che potrebbe teoricamente ridurre l'affidabilità. Niente motori turbo, niente "robot" preselettivi. La carrozzeria - senza frontale in alluminio, come ormai è consuetudine su BMW: solo acciaio. Ma metà ad alta resistenza, i montanti del tetto anteriore e centrale sono saldati da un laser, i parafanghi anteriori sono stampati a caldo. La rigidità torsionale rispetto al modello della precedente serie BH è aumentata del 16%, piegandosi - del 40%. Le sospensioni pneumatiche non sono più offerte, ma c'è un HTRAC a trazione integrale opzionale, con un accoppiamento anteriore a controllo elettronico. Ancora, come BMW: la trasmissione è stata sviluppata e fornita dalla stessa azienda Magna che produce xDrive.

Come prima, non c'è l'emblema Hyundai - invece, le "ali" del sottomarchio Genesis

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Che cos'è lo sterzo a rapporto variabile R-MDPS? Si scopre che è solo un booster elettrico più una cremagliera con passo dei denti variabile: vengono tagliati più spesso al centro e meno spesso ai bordi. Di conseguenza, "vicino allo zero" lo sterzo è "più cupo" e ad angoli ampi la nitidezza aumenta.

Questa soluzione è stata a lungo utilizzata dagli europei. Ma a Namyang o hanno perso un passaggio o non hanno collegato tutto questo alla fine con le caratteristiche dell'amplificatore ...

Due scale, un enorme display luminoso, grafica chiara e un proiettore a colori sul parabrezza

Il volante è pesante, affilato e allo stesso tempo poco informativo: guidi l'auto, rullando costantemente a destra ea sinistra. Anche su strade coreane lisce: colpi duri su rare buche di asfalto. Cos'è questo, rimborso per la messa a punto della Nordschleife del Nurburgring? È possibile che il tempo sul giro sul Nordschleife, dove Hyundai ha avuto il proprio centro di arrivo per diversi anni, sarà più o meno lo stesso di quello della BMW cinque. Ma una berlina business non è un'auto sportiva, qui il comfort è più importante!

E la nuova Genesis non è sportiva, nonostante i potenti e silenziosi "sei" a forma di V della serie Lambda. Da un volume di 3,0 litri, i coreani rimuovono 249 CV. e 304 Nm e con 3,8 l - 315 CV e quasi quattrocento newton metri. Più di 100 Nm per litro, ben fatto. E ancora: nessun turbocompressore ora alla moda.

Il principale complesso produttivo di Ulsan è un gigante! Cinque stabilimenti di assemblaggio con una capacità totale di 1,9 milioni di veicoli all'anno. Qui vengono prodotti Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe e Veracruz, i30 per l'Europa, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 e Porter / H-100, Genesis ed Equus / Centennial . Inoltre produzione di motori e trasmissioni, pista di prova e ormeggio proprio

Hyundai non ha solo i propri moli e cantieri navali: fino al 65% dell'acciaio laminato viene fornito dalla propria produzione metallurgica

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Anche l'automatica a otto rapporti è buona e la trazione integrale HTRAC appesantisce l'auto di soli 60 kg e funziona inosservata. Inoltre, il sistema di stabilizzazione può essere parzialmente o completamente disabilitato. E con le gomme estive solo neve!

Il menu “climatico” è disegnato quasi come una Mercedes, bello e tridimensionale, e quello principale sono le icone, come quelle degli smartphone.

Puoi controllare sia al tocco che al selettore sul tunnel

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Ma quando sono arrivato alla voce di disattivazione "collare" nel menu centrale, il test drive era già terminato. Ho avuto solo il tempo di provare una strana posizione: spegnere il sistema di stabilizzazione quando è attivato "antiscivolo". Gas, slittamento del retrotreno, ma l'elettronica collega subito l'avantreno e “strangola” le ruote con i freni. Khrrr - e decorosamente strisciare pacificamente in avanti. Affidabile e sicuro.

Allora che tipo di macchina sei, serie Genesis DH? Buono il rigore europeo delle linee e la disposizione ben congegnata dei tasti. I servi delle parti separate del divano posteriore sono gli stessi: il precedente Genesis aveva una somiglianza con il "pouf". E la nuova in termini di lunghezza del passo (quasi tre metri) ha quasi raggiunto le “cinque” BMW, e in termini di dimensioni era completamente avanti.

Leva del servo del piantone dello sterzo e leve del cambio: sembra una BMW?

Sul tunnel delle versioni costose: una chiave per cambiare modalità di guida (modalità di guida) e pulsanti per il parcheggio automatico e le telecamere laterali

A sinistra del volante - pulsanti "freno a mano elettrico" e "assistente": tenere in corsia e monitor angolo cieco

Il bagagliaio non è piccolo e ordinato e il servo del coperchio può avere il controllo automatico

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Ma sedersi nella parte posteriore non è comodo come, ad esempio, nella co-piattaforma Kia Quoris, nonostante i prezzi saranno comparabili. I coreani non hanno intenzione di regalare Genesis a buon mercato, vogliono essere quotati alla pari delle concorrenti: BMW della quinta serie, Audi A6, Classe E. Infatti, negli Stati Uniti, la precedente Genesis è andata col botto: l'anno scorso, con un risultato di 32.330 vetture, era davanti alla Lexus GS (19742)! Sebbene i "cinque" della BMW negli Stati Uniti ne abbiano venduti quasi il doppio - 56863.

Ma in Europa, Genesis ha fallito: solo 293 berline per tutto l'anno scorso. E in Russia per tre anni - e solo 248 auto in tutto.

Guarda come è pensata l'aerodinamica del fondo, non peggio dei migliori "europei"

Allora perché dovrei, un potenziale acquirente, preferire un analogo del marchio Hyundai ai "tre grandi tedeschi"? Solo perché è diventato più moderno del suo predecessore? Ma eminenti concorrenti non si sono fermati ...

Sterzo - con servosterzo elettromeccanico che agisce direttamente sulla cremagliera dello sterzo

Attenzione ai potenti amplificatori a tubi nel vano motore: tutto per rigidità della scocca e controllo preciso. Come la BMW

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Uno degli argomenti, ovviamente, può essere l'affidabilità - e non è solo l'assenza di tecnologie rischiose "molto avanzate". Avresti dovuto vedere lo stabilimento di assemblaggio a Ulsan! Ancora una volta, niente di soprannaturale: qualsiasi fabbrica Toyota fa un'impressione molto più forte. I coreani non hanno cavi andon, nessun dispositivo complicato ad ogni turno. Ma l'ordine è perfetto, nessun problema, e la questione di un possibile arresto del nastro trasportatore secondo il principio Toyota, al rilevamento di un matrimonio, mette le persone di Hyundai in un vicolo cieco - perché, dicono, se la qualità è costruita nel processo tecnico?

E, soprattutto, maniaco del lavoro.

La sospensione anteriore è a doppio collegamento, il multi-collegamento posteriore è di nuova concezione. HTRAC a trazione integrale - con frizione multidisco in grado di trasmettere fino al 90% della coppia alle ruote anteriori

Quanto tempo lavoriamo? Si parte alle sette del mattino, ma la direzione arriva alle 6:30, e parte non prima delle nove di sera...

Eccola, la cultura del riso: i coreani sono un popolo abituato al lavoro scrupoloso, alla rigida disciplina e alla gerarchia. Quindici ore lavorative - nell'ordine delle cose! Soprattutto perché senza lavoro in una grande azienda come Hyundai non ci sarà né assicurazione medica né una pensione decente. Pertanto, entrare in un chaebol è considerato una buona fortuna, un posto del genere è tenuto con i denti. Tutta la vita.

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Ed ecco per voi il risultato: un Paese praticamente privo di risorse naturali (il poco che c'è sulla penisola resta al nord), completamente distrutto da una guerra durata tre anni con milioni di morti, è diventato leader in mezzo a secolo - a causa dell'industria orientata all'esportazione. A proposito, non ci sono fabbriche di automobili a tutti gli effetti in Corea del Nord e la flotta di automobili, secondo Andrey Lankov, è di sole 250.000 auto. La Corea del Sud ne ha 17 milioni.

E se percepisci la serie Genesis DH come il simbolo di un paese che ha ottenuto tutto con il proprio lavoro, come il fondatore di Hyundai, Chung Joo Yong, allora questo è più che un degno esempio. Duro lavoro, perseveranza. E di conseguenza: modernità.

La prima generazione Hyundai Genesis (2008-2013) ha avuto successo in America e Corea, ha vinto il test comparativo dell'Auto Review con concorrenti di "secondo livello", ma ha perso il confronto con i "tre grandi tedeschi" (AR n. 12 , 2009). L'altro vuole vendetta?

Il nostro test con Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF e Mercedes E 400

Stile impeccabile

Hyundai Genesis è il primo modello di lusso della principale casa automobilistica sudcoreana. E questo modello si è rivelato un tale successo che è stato prodotto già da otto anni ed è costantemente richiesto in tutto il mondo. L'attuale, seconda generazione del modello, dimostra tutta la ricchezza delle conquiste del marchio sia in termini di tecnologia che di design.

• Fari allo xeno con autolivellamento e luce di svolta separata, con rondelle + luci diurne e di posizione a LED + fendinebbia a LED + luci posteriori a LED
• Due tubi di scarico, modanature sulle porte (cromate opache)
• Cerchi in lega da diciassette, diciotto o diciannove pollici
• Illuminazione dello spazio vicino alla porta con il logo Genesis e tappetini in tessuto nell'abitacolo
• Specchietti laterali con regolazione elettrica e meccanismi di ribaltamento, riscaldamento e ripetitori degli indicatori di direzione integrati

Hyundai Genesis è l'incarnazione della visione coreana del segmento premium del mercato automobilistico. Questa grande berlina executive unisce aspetto elegante ed elegante, vera tecnologia di lusso e comfort di alto livello. Genesis è così bravo da poter competere ad armi pari con i migliori esempi di marchi europei.

Sicurezza

Il corpo della Hyundai Genesis è realizzato per il 51,5% in acciaio ad alta resistenza avanzato, grazie al quale è stato possibile raggiungere la sua resistenza e stabilità senza precedenti, che hanno notevolmente aumentato la sicurezza. Inoltre, ha avuto un impatto positivo significativo sul livello di vibrazioni e rumore nell'auto, rendendo il processo di guida della Genesis ancora più confortevole.

• Airbag frontali e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, airbag a tendina per i passeggeri anteriori e posteriori, airbag per le ginocchia per il conducente - in tutte le versioni
• Emergency Brake Warning System (ESS) - con frequenti lampeggiamenti degli indicatori di direzione posteriori, avverte i conducenti che ti seguono di una situazione pericolosa sulla strada, aiutando a evitare un incidente
• Programma elettronico di stabilità (ESP): rileva lo slittamento delle ruote, limita in modo indipendente la coppia del motore e attiva i freni per sopprimerlo
• Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) - avviserà di una foratura ancor prima che influisca sulla gestione, e quindi sulla sicurezza del viaggio
• Frenata di emergenza autonoma (AEB) - Aziona automaticamente i freni quando rileva un'improvvisa riduzione della distanza da un oggetto davanti leggendo il segnale radar Smart Cruise Control (SCC)

La Hyundai Genesis offre un record di sicurezza eccezionale, grazie in parte alla sua controllabilità superiore, ottenuta grazie al nuovo servosterzo elettrico a pignone e cremagliera (R-MDPS). È caratterizzato da una migliore risposta e stabilità grazie al controllo diretto del rack con motore elettrico ad alta potenza.

L'interno dell'auto sembra davvero lussuoso! Ci sono cinque opzioni per i colori della decorazione d'interni contemporaneamente: crema, beige, caramello, grigio, nero. E non dimenticare di aggiungere a questo un'abbondanza di opzioni di materiale: pelle liscia e traforata, frassino nero e marrone, quercia, noce, ebano.

• Sistema audio: radio, CD, MP3, RDS, sette altoparlanti, incluso subwoofer, sistema Bluetooth, connettori AUX + USB per il collegamento a un sistema multimediale + comando audio al volante e nel bracciolo posteriore + sistema audio Lexicon opzionale
• Sistema di navigazione con display touchscreen da otto pollici nella consolle centrale + quadro strumenti Supervisione + display da 4,3 pollici
• Combinazione di pelle naturale e similpelle nel rivestimento dei sedili + rivestimento del volante in pelle + rivestimento del cruscotto in look alluminio
• Climatizzatore bizona con sistema antiappannamento + regolazione indipendente della portata e della temperatura dell'aria per i passeggeri posteriori
• Sedili anteriori riscaldabili + parabrezza riscaldato nell'area di riposo del tergicristallo + volante riscaldato

Il massimo livello di comfort all'interno dell'auto è raggiunto non solo grazie ai più moderni sistemi elettronici, opzioni avanzate e materiali di finitura interna d'élite, ma anche grazie a tutta una serie di lavori eseguiti da ingegneri nel campo dell'isolamento acustico e delle vibrazioni . Ad esempio, nel vano motore è presente una partizione speciale che interrompe i suoni non necessari.

Tuttavia, Genesis nel campo delle berline business class non è una tale curiosità. L'auto di prima generazione è stata rilasciata nel 2008. I coreani hanno trascorso 5 anni a svilupparlo, ma i compratori russi hanno reagito freddamente a Hyundai. In media, venivano vendute solo poche dozzine di auto all'anno.

L'aspetto della coupé con lo stesso nome non ha aiutato la promozione, e nemmeno un'astuta misura di marketing: a volte i concessionari non ricevevano il lotto richiesto di Solaris scarsi se si rifiutavano di vendere una grande berlina illiquida. Nel 2012, le vendite di Genesis in Russia sono state frammentarie e l'auto è stata generalmente rimossa dalla corsa.

I coreani, dobbiamo dare loro il dovuto, non hanno abbandonato i loro tentativi di irrompere nella coorte premium. La genesi della seconda generazione è apparsa con noi la scorsa estate e ha immediatamente guadagnato molta più popolarità. Per sei mesi ha venduto 631 copie. Sì, l'Audi A6, la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz Classe E sono ancora le più vendute. Tuttavia, ci sono anche vittorie: Infiniti Q70 e Volvo S80 sono rimaste indietro. E la molto più eminente Lexus GS può vantare gli stessi risultati di vendita.

In che modo Genesis II è riuscito a sciogliere così tanto il cuore dei nostri clienti? Il segreto è semplice ed è stato a lungo provato dai coreani sui modelli più giovani dell'azienda: questa è la giusta combinazione di prezzo e quantità di un'auto di qualità. A una berlina da 5 metri (la più grande, tra l'altro, nella business class) con un V6 da 3 litri e una serie di opzioni accattivante e generosa è stato assegnato un prezzo inferiore a due milioni. Inoltre, quando a dicembre-gennaio tutti hanno bruscamente riscritto i prezzi, Genesis ha continuato a vendere ai prezzi di giugno 2014.

Quale scelta?

A fine febbraio i buyer, purtroppo, dovevano ancora fare i conti con prezzi che erano cresciuti di circa il 10%. Anche se qui la Genesi è rimasta con le carte vincenti. Molti venditori di auto di marche europee e giapponesi hanno alzato i prezzi di un terzo. Per Hyundai, ora chiedono da 2.089.000 di rubli. È interessante notare che in uno dei principali mercati di vendita - gli Stati Uniti, il prezzo di Genesis parte da 38 mila dollari, che al momento sono circa 2,3 milioni dei nostri ancora non "convertibili".

Allo stesso tempo, la versione base di Business non è vana godendo della meritata popolarità. Pelle, sedili anteriori elettrici e tendine sul lunotto, xenon, LED, un sistema di accesso senza chiave, un impianto stereo con subwoofer, una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio in cerchio: i Teutoni devono pagare e pagare per un bene metà di queste opzioni.

Inoltre, Business ti consente di scegliere gratuitamente uno qualsiasi dei cinque colori della pelle per i rivestimenti dei sedili e gli inserti nel pannello anteriore e nelle schede delle porte. Nel prezzo è inclusa anche la verniciatura metallica del corpo e una tavolozza di dieci colori è composta.

Data la generosa generosità della versione "Business", è del tutto possibile soffermarsi su di essa. Non superfluo, tuttavia, si pagherà un extra per la trazione integrale. Sulle nostre strade spesso scivolose anche in estate, diventerà un importante asso nella manica. Costa 4 x 4 non economico - 100.000 rubli. Ma ancora una volta, molti in business class prendono ancora di più per un tale vantaggio.

Quali sono le altre versioni? Advance si distingue dall'esterno per le strisce di diodi nel paraurti anteriore. Un piccolo acquisto, considerando che le stesse bellissime torce ci sono nei fari su qualsiasi versione. È un peccato che in un'auto per più di 2 milioni generalmente risparmino su queste sciocchezze. Ma il cofano del bagagliaio elettrico e il volante riscaldato, oltre a un sistema stereo migliorato, sono sicuramente opzioni utili. Tuttavia, dovrai pagare 230.000 rubli per un set semplice. Se non teniamo conto di tali spese, è meglio scegliere Premium. Qui, per una dozzina e mezza di posizioni più deliziose, chiedono 240.000 rubli. Per il guidatore, il proiettore degli strumenti diventerà sicuramente un'attrazione speciale e i passeggeri apprezzeranno le porte con chiudiporta, il riscaldamento del divano e le tendine parasole posteriori sui finestrini.

Se hai preparato il ruolo di un personal computer per Genesis, devi prenderlo in considerazione dalla versione Luxury-3.8 (3.089.000 rubli). Altrimenti, non otterrai il divano più comodo con ventilazione e cuscini e schienali elettrici. E infine, Sport è tutto al massimo: una sospensione adattiva, le gomme più "cattive" e lo schermo più grande (9,2 pollici) sulla console centrale. Allo "Sport" è stato attribuito anche solo il controllore del sistema multimediale del tunnel centrale. Peccato che il prezzo di 3,2 milioni suoni come una condanna a morte.

Fuori e dentro

Da un lato, Genesis è simile a molti, dall'altro è originale e sembra vantaggioso. Tuttavia, non è un caso che un manager di talento inizi a conoscere l'auto dall'interno. Nello showroom, di norma, sono esposte versioni costose con chiudiporta. Ciò significa che non è necessario sbattere il cancello. L'azionamento elettrico integrato stesso spingerà tranquillamente la porta nell'apertura, rendendola quasi completamente silenziosa. In business class, questa è un'opzione rara.

Tuttavia, anche se acquisti la versione base senza chiusure, ti piacerà sicuramente quel "pop!" nobilmente ovattato che fa qualsiasi porta. Lo spessore delle carte, l'incastro dei sigilli, la morbidezza delle ciocche: in tutto questo Genesis non cederà ai migliori compagni di classe europei. Inoltre, da bravo attore, Hyundai non distribuisce tutti i trucchi della seduzione in una volta.

Un divano è come un divano: a prima vista non c'è niente di insolito. Tuttavia, una volta che ti siedi qui, non vorrai più andartene. La forma del cuscino e dello schienale, il riempimento del sedile, la comodità del poggiatesta: hanno cercato di accontentare i passeggeri e questo è ben sentito. Pensi che il lunotto inclinato farà in modo che il sole ti arrostisca la nuca? Non temere: tutte le versioni hanno una tendina motorizzata. E il bracciolo centrale può essere motivo di orgoglio. Era dotato, oltre che di portabicchieri, un cofanetto bordato di velluto all'interno, anche di un comodo radiocomando. Il divano è particolarmente indicato per le versioni Luxury e Sport. Come nelle migliori vetture della classe dirigente, qui è possibile modificare l'inclinazione dello schienale e spostare il sedile in senso longitudinale.

In questo contesto, all'inizio sorprende che non ci sia un pannello di controllo del clima sul retro della scatola del bracciolo anteriore. Tuttavia, non vale la pena affrettarsi ad accusare i coreani di avidità. Infatti, il passeggero del divano ha ancora la possibilità di modificare sia la temperatura che l'intensità del flusso d'aria. È solo un controllo meccanico, con l'aiuto delle ruote.

Quando è il momento di fare il giro del tuo cavallo dall'esterno, non lasciarti sorprendere dagli emblemi. Sulle ruote e sul cofano, ali alla Aston Martin e Bentley sfoggiano in una bottiglia. Prestiti? Indubbiamente. D'altra parte, questi stessi "inglesi" non furono i primi nel tema delle piume d'aviazione. Basti ricordare le compagnie Wanderer (1904) o Hillman (1907).

Tuttavia, c'è ancora una targa Hyundai a poppa. Per che cosa? Forse non era senza prestiti, ma già da ... Toyota. Per il mercato interno, i giapponesi attaccano anche emblemi senza precedenti per gli europei sui cofani delle auto, e la famosa targhetta "cornuta" rimane dietro. La popolarità di "Toyota" non è affatto ostacolata. È vero, nel premio sono noti per agire con auto con un cognome separato.

Che bene

• Schede per porte spesse con guarnizioni affidabili
• Abbondanza di regolazioni per il divano passeggero
• Buona insonorizzazione della cappa
• Nascondigli ad apertura regolare nella cabina
• Forma a fondo piatto
• Frontale rispettabile

Dettagli interni eleganti

Che c'è

• La terza zona climatica senza un bel controllo elettronico
• Ventilazione del divano legata alla costosa versione da 3,8 litri
• Dokatka invece di una ruota di scorta a tutti gli effetti
• Distintivo Hyundai a poppa
• Nessun diodi nel paraurti della versione ottimale

Al volante

A differenza di un'auto di lusso, non è vergognoso guidare un'auto di una taglia più piccola. Per lo meno, la probabilità che tu venga scambiato per un cocchiere assunto con la tua auto non è così grande qui. Un'altra domanda è quanto è piacevole essere alla guida di una berlina di 5 metri? Lascia dubbi. Genesis ha fatto molto per farti divertire alla guida.

Si inizia, ovviamente, con facilità di atterraggio. In un'auto con sedili sportivi, qui tutto è in perfetto ordine. Un ringraziamento speciale a quegli ingegneri che hanno dotato i sedili di imbottiture pneumatiche regolabili per il sostegno laterale della schiena e un'estensione del cuscino. Ma le sedie di base non potevano essere così comode, sebbene non fossero private della pelle e degli azionamenti elettrici. Io, snello, mancavo di appoggio laterale qui. Tuttavia, per le persone dai 90 kg in su, probabilmente andranno bene. Inoltre, con le gamme di regolazione del sedile e del volante, tutto è in ordine su qualsiasi versione.

Sì, tieni presente che la versione Business è l'unica in cui il freno di stazionamento include un pedale a forbice. Un sistema semplice, ma, come dimostra la pratica, molto affidabile. Tutte le altre configurazioni possono vantare un “freno a mano” automatico, comandato da un pulsante a sinistra del volante.

Tuttavia, il meglio, come sai, è il nemico del bene. Cercando di caricare il Genesis con molte opzioni, i coreani hanno sovraccaricato il tunnel centrale con pulsanti non sempre raggruppati logicamente. Il vicinato dei responsabili del riscaldamento del volante, dei sensori di parcheggio automatici e di una telecamera surround solleva interrogativi. La cosa più interessante che è nella natura di Genesis con un'ergonomia più ponderata per il controllo delle funzioni secondarie. Questo ha un controller aderente sul tunnel. Una sorta di i-Drive in coreano sarebbe utilissimo a tutte le versioni, ma solo in Sport per 3,2 milioni.

L'ergonomia non aggiunge carte vincenti e difetti di visibilità. Una telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio sono su tutte le versioni - molte grazie per questo. Tuttavia, l'immagine nello specchio del salone interferisce non solo con i poggiatesta, ma anche con l'ampia barra superiore della tendina parasole. Fortunatamente, a partire da Premium, Genesis è dotato di un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi. Lavora con destrezza e segnala gli ostacoli con spie negli specchietti esterni e avvisi sullo schermo di proiezione del cruscotto. Molto comodamente.

Che bene

• L'abbondanza di regolazioni del sedile del conducente sportivo
• Combinazione di controllo climatico touch e meccanico
• Head-up display con un'ampia gamma di impostazioni
• Ampio set di airbag incluso airbag per le ginocchia
• Sistema di navigazione visivo preciso

Che c'è

• Nessun controller del sistema multimediale su auto da 3 litri
• Guasti nel funzionamento del sistema di controllo degli abbaglianti
• Visibilità attraverso lo specchietto retrovisore
• Tasche porta scomode
• Volante a sezione sottile
• Nessun tachimetro digitale nella versione Business

Sulle strade e senza di loro

Quando Genesis guida nelle pozzanghere, l'autista ha la sensazione che il suono caratteristico sia prodotto dalle gomme non della sua auto, ma di quella vicina. L'eccellente isolamento acustico è uno degli importanti vantaggi competitivi di Hyundai. Ci sono riusciti, tra l'altro, non solo avvolgendo generosamente il corpo con materiali fonoassorbenti. A partire dalla versione Luxury, Hyundai vanta vetri più spessi. In business class, questa è una decisione rara.

Riecheggia una cura così attenta per il comfort? E come! Per le auto con sospensione a molla Genesis "si diffonde dolcemente". Quando si lavora in compressione, l'intensità energetica degli ammortizzatori è eccellente. E solo se non presti affatto attenzione alle buche, durante il rimbalzo puoi sentire un colpo attutito, ma piuttosto duro.

Quanto è stato fortunato il motore Genesis c base da 3 litri? Volante "corto" (2,5 giri), 249 CV, la velocità massima è buona per duecento ... Puoi aspettarti molto. In effetti, dovrai sopportare un aumento di velocità piuttosto senza fretta. Anche le cifre cerimoniali della dinamica non sono impressionanti: da 9 a cento - in questa classe il risultato è modesto. È solo dopo 4500 giri che il V6 finalmente capisce cosa si vuole da esso.

Tuttavia, penso che a poche persone piacerà guidare un motore per auto con una pretesa di premio. La situazione viene un po' salvata dalla modalità sportiva delle impostazioni del propulsore e dai paddle del cambio automatico a 8 rapporti. Innamorarsi di un'auto da 3 litri è più facile se pratichi un ritmo misurato. Grazie a Genesis, ti consentirà comunque di essere in tempo ovunque con qualsiasi tempo. Sì, e non è consuetudine che i conducenti di auto serie siano indossati dai papuani.

O sborsare per V6 3.8. È notevolmente più combattivo. Qui il motore eroga generosamente il 95% della coppia già da 2000 giri/min, è più comodo controllare la velocità e in meno di 7 secondi apparirà un numero a tre cifre sul tachimetro. Buon motore. Che tipo di yangban coreano ha inventato che per 800 "cubi" in più puoi chiedere un milione!

Si noti che quando si guida "per tutti i soldi" ci sono difetti nel funzionamento del telaio, indipendentemente dal motore. No, no, nella maggior parte dei casi, Genesis soddisfa la stabilità direzionale e rimane sull'arco senza contrarsi anche in frenata. Francamente, non gli piacciono solo i cambiamenti bruschi con l'ESP disabilitato. Qui l'auto sbanda per molto tempo, i rolli laterali non avranno uno stato elevato, ma se capita a una velocità elevata (più di 140 km / h) di volare in un tratto di asfalto con onde dolci, la carrozzeria subire un accumulo verticale. Privata del suo unico Genesis Sport con ammortizzatori adattivi.

Che bene

• Modalità manuale del cambio automatico che migliora le prestazioni
• Sospensione confortevole
• Cambio automatico a 8 rapporti (130 km/h, 2100 giri/min)
• Vetro frontale laminato
• Versione dinamica 3,8 l
• Eccellente stabilità direzionale su strada pianeggiante

Che c'è

• Paraurti anteriore basso
• Coppia motore mediocre 3.0 dal basso
• Elevato (14,2 l/100 km) anche in autostrada il consumo di carburante
• Recupero slittamento prolungato con ESP disattivato
• Grande ampiezza delle vibrazioni del corpo su strade sconnesse
• Scivoloso con le gomme di serie Hankook Ventus Prime da bagnato

Risultato:

In molte importanti qualità di consumo, Genesis si rivelò almeno non peggiore degli eminenti "tedeschi". Tuttavia, tra gli acquirenti di auto prestigiose, molti navigano alla vecchia maniera nel mainstream tedesco. E il mondo a questo proposito non ha affatto fretta di cambiare rapidamente. Hyundai, per sbarazzarsi dell'immagine di un produttore di auto economiche, dovrà seguire il percorso dei giapponesi e dare a Genesis un cognome "di lusso" separato. Nel frattempo, questa è la scelta degli originali, in grado di riconoscere apertamente le carte vincenti delle grandi e costose berline coreane.

Ci sono pochissimi giocatori reali nel campo delle grandi berline prestigiose in Russia e, a parte le auto della grande troika tedesca, poche persone qui hanno vita facile. È tanto più sorprendente che, nonostante le difficoltà, molti non rinuncino a provare a entrare in questo club d'élite, e anche candidati piuttosto allettanti a volte vengono proposti per ricevere un biglietto d'ingresso. La nuova Hyundai Genesis è uno di questi ambiziosi nuovi arrivati.

Hanno iniziato a produrre nel 2008 e la sua prima mondiale ha avuto luogo al New York Auto Show nel 2007. Quindi il modello è stato ridisegnato due volte, nel 2010 e nel 2012. E alla fine di novembre 2013, si è svolta in Corea del Sud una presentazione della Hyundai Genesis di seconda generazione.

In precedenza, sulla rete sono apparse foto spia della Hyundai Genesis (2016-2017) in una nuova carrozzeria senza camuffamento, quindi l'aspetto dell'auto non è stato una sorpresa. Rispetto al suo predecessore, la berlina ha ricevuto un design completamente diverso della parte anteriore con una griglia esagonale alla maniera.

Opzioni e prezzi Hyundai Genesis

Inoltre, la nuova Hyundai Genesis ha un paraurti anteriore e un'ottica diversi, finestrini laterali modificati e una nuova illuminazione posteriore. L'azienda ha chiamato lo stile di design del modello "Fluidic Sculpture 2.0". Anche l'interno dell'auto è stato rivisto, dove sono stati modificati il ​​pannello anteriore, il quadro strumenti e la console centrale.

La lunghezza complessiva del modello è ora di 4.990 mm, la larghezza - 1.890, l'altezza - 1.480 Pertanto, la Hyundai Genesis 2 è diventata un po' più lunga e più alta dell'auto della generazione precedente. Inoltre, il passo è cresciuto di 75 millimetri (fino a 3.010), il che ha permesso di aggiungere spazio utile per le gambe per i passeggeri posteriori. L'altezza da terra (altezza libera) della berlina è di 130 mm, ma per la versione russa è stata aumentata a 150 millimetri, ad eccezione della vettura in configurazione Sport.

Come propulsori, Hyundai Genesis II ha ricevuto "sei" benzina potenziati con un volume di 3,0 (257 CV), 3,3 (282 CV) e 3,8 (315 CV) litri, oltre al V8 di fascia alta da 5,0 litri della famiglia Tau con 425 CV Con esso, la berlina ne riprende cento da ferma in 5,4 secondi e una velocità massima raggiunge i 240 km / h. Tutti i motori sono abbinati esclusivamente in tandem con un automatico a 8 bande.

Per la prima volta, Hyundai Genesis (2016-2017) è diventata disponibile non solo con trazione posteriore, ma anche con trazione integrale: in questo caso, il sistema HTRAC All-Wheel-Drive è responsabile della distribuzione della trazione, che ha due modalità di funzionamento: normale e sportivo. In quest'ultima versione, viene fornita più coppia alle ruote dell'asse posteriore.

Inoltre, la nuova berlina vanta una sospensione posteriore multi-link e una ricca dotazione di equipaggiamenti aggiuntivi. L'elenco comprende un airbag per le ginocchia per il guidatore, il cruise control adattivo, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un display head-up e un touch screen da 9,2 pollici che consente di controllare il climatizzatore, la navigazione e i contenuti multimediali.

Inoltre, Hyundai Genesis può essere dotata di una funzione per monitorare il livello di anidride carbonica che entra nell'abitacolo. Se i valori normali vengono superati, l'elettronica provvederà autonomamente, con l'ausilio del sistema di ventilazione, a restituire il valore normale.

Il produttore osserva di aver già raccolto 3.500 preordini per la novità anche prima del suo spettacolo ufficiale. In totale, si prevede di vendere 62.000 berline all'anno in tutto il mondo. La nuova Hyundai Genesis 2 è disponibile anche in Europa, Nord America, Cina, Medio Oriente e Russia: la sua anteprima mondiale è avvenuta al Salone di Detroit nel gennaio 2014.

Abbiamo presentato la berlina il 20 maggio, dopo di che è iniziata immediatamente l'accettazione degli ordini. Il prezzo della nuova Hyundai Genesis nel mercato russo parte da 2.329.000 di rubli per un'auto a trazione posteriore con un motore da 3,0 litri con 249 CV. nello svolgimento di affari (supplemento per la trazione integrale 100.000 rubli).

L'equipaggiamento comprende subito 9 airbag, ABS, ESP, sensori di luce e pioggia, ottica della testa allo xeno, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, climatizzatore bi-zona, schermo del sistema multimediale da 8 pollici, navigazione di serie e telecamera per la retromarcia.

Inoltre, ci viene fornita anche una modifica da 315 cavalli della Hyundai Genesis 2 con un motore da 3,8 litri, disponibile solo con la trazione integrale. Il costo di una berlina nella massima configurazione Sport raggiunge 3.449.000 rubli. Sfoggia la presenza di un tetto panoramico, rivestimenti in pelle Nappa, inserti in alluminio nei rivestimenti interni, chiudiporta, uno ionizzatore d'aria e vari sistemi di sicurezza, tra cui funzioni di monitoraggio della corsia e degli angoli ciechi, oltre a un sistema di avviso di collisione frontale.

Foto della nuova Hyundai Genesis 2016

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