“Stiamo lavorando in tutte le direzioni”: la Russia avrà convertiplani militari. Futuro senza pilota: in Russia si sviluppano convertiplani e UAV pesanti
Poi parliamo del drone convertiplano russo RHV-35 presentato dalla compagnia Russian Helicopters. Il suo peso è di 35 kg, può raggiungere un'altezza fino a due chilometri e trasportare un carico utile fino a 6 kg. L'autonomia di volo del drone in modalità automatica è di circa 450 km. Il drone è azionato da un propulsore ibrido che gli consente di accelerare fino a 140 km/h.
Ora il MAI sta lavorando per ridurre il peso del drone e aumentarne la capacità di carico, ma soprattutto il design del dispositivo è già stato approvato e testato in laboratorio. Lo "Pterodactyl" sarà in grado di rimanere in aria molto più a lungo rispetto ad altri droni e di trasportare più attrezzature perché non porterà batterie a bordo.
Un altro vantaggio del sistema di controllo cablato è la completa sicurezza contro l’intercettazione delle informazioni.
Un'altra caratteristica dello "Pterodattilo" è che è realizzato secondo il design di un convertiplano, un aereo le cui eliche possono girare insieme alle ali. Questo schema ti consente di combinare i vantaggi di un aereo e di un elicottero in un'unica macchina. Per questo motivo, il drone può sviluppare una velocità nell'aria sufficientemente elevata per muoversi con il carro armato alla massima velocità, mentre è in grado di sollevarsi in aria da una piccola area, anche direttamente dallo scafo del carro armato.
L'idea di un veicolo da ricognizione senza pilota controllato tramite un cavo flessibile non è nuova: una soluzione del genere fu implementata per la prima volta alla fine degli anni '60 sull'elicottero sperimentale senza pilota Dornier Do-32K della Germania occidentale. Era controllato tramite un cavo e attraverso di esso riceveva il carburante, racconta a Izvestia l'esperto militare Oleg Zheltonozhko. - Attualmente, l'interfaccia via cavo viene utilizzata sull'elicottero israeliano Hovermast, ma non viene utilizzata come parte di un veicolo da combattimento.
Come afferma Oleg Zheltonozhko, non esistono ancora sistemi in cui un drone da ricognizione diventa direttamente parte di un veicolo da combattimento.
L'uso di un UAV leggero dotato di termocamera e sistema radar come sistema di sorveglianza esterna sembra essere una soluzione logica specificatamente per i promettenti veicoli corazzati, la cui portata supera il campo di visibilità delle apparecchiature di rilevamento di bordo, afferma l'esperto. - Ad esempio, il cannone principale dell'Armata è in grado di colpire un bersaglio a una distanza di 8 km e il raggio di riconoscimento di un carro armato nemico attraverso il canale di avvistamento è limitato a 5 km. Inoltre, grazie alla presenza dello Pterodattilo, il carro armato potrà rivelare la situazione sul campo di battaglia, restando al riparo o nascondendosi dietro edifici o terreni sconnessi.
Secondo Zheltonozhko, dotare i veicoli blindati di sistemi di sorveglianza esterna in grado di osservare il terreno ad almeno una distanza di 10 km fornirà all'Armata un innegabile vantaggio su tutti gli avversari esistenti.
Qual è l'idea comunque? Ha potenziale? Perché non si sta sviluppando nel mondo?
L'azienda di Kronstadt ha creato un modello volante del convertiplano senza pilota Fregat. Vladimir Voronov, vicedirettore generale dell'azienda e capo del Centro per la ricerca avanzata, ne ha parlato in un'intervista a RIA Novosti.
Kronstadt ha creato un drone che può volare sia come un aereo che come un elicottero. Grazie a questa qualità, la sua autonomia di volo è tripla rispetto a quella di un elicottero drone”, ha affermato Voronov.
Ha osservato che combinando le qualità di un aereo e di un elicottero, la portata di volo del drone aumenterà. Secondo Voronov, questo tipo di design del convertiplano è una tendenza globale. “Il veicolo a decollo verticale è il Santo Graal dell’aviazione moderna. Agusta Westland e Lockheed Martin, così come altri leader mondiali dell’aviazione, stanno lavorando su questo”, ha sottolineato Voronov.
"La creazione di un modello volante dimostra la fattibilità del concetto di creazione di un dispositivo con un design simile nel suo insieme, che a sua volta apre la strada all'inizio dei lavori su varianti più pesanti degli UAV - veicoli aerei senza pilota", Denis Fedutinov, un esperto nel campo dei veicoli aerei senza equipaggio, ha detto l'agenzia.
Il convertiplano Fregat è progettato per il monitoraggio aereo, la consegna di merci e il lavoro aereo a lunghe distanze dalle basi delle truppe. A seconda della configurazione, il peso al decollo del dispositivo durante il decollo verticale varia da 500 kg a 1400 kg e durante il decollo orizzontale da 650 a 1800 kg.
Il carico utile del drone varia da 125 a 300 kg. L'apertura alare va dai 4 ai 7 metri, la velocità di volo è in media di 60-70 km/h. La portata di volo varia da 1,5 a 3 km. La durata del volo va dalle 4 alle 7 ore.
Il comandante in capo delle forze aerospaziali (VKS) della Russia, il colonnello generale Viktor Bondarev, ha affermato che in Russia hanno iniziato a lavorare alla creazione di UAV pesanti e convertiplani per le esigenze dell'esercito.
“Il lavoro in Russia procede in tutte le direzioni: veicoli aerei senza pilota piccoli, medi e grandi e convertiplani”, ha detto Bondarev. Secondo lui, in futuro, i droni lavoreranno in un sistema di controllo unificato e svolgeranno compiti in uno “stormo”. Ha osservato che la creazione di un tale sistema incentrato sulla rete ridurrà ulteriormente i costi di formazione degli operatori di droni.
“Il tema dei senza pilota si sta sviluppando. Comunque sia, addestrare un pilota è più costoso che installare un buon pilota automatico su un aereo. Se un operatore può già controllare uno o due droni, col tempo, con lo sviluppo della componente di terra, sarà in grado di controllare cinque o anche dieci dispositivi, quindi sarà ancora più economico", ha aggiunto il comandante in capo. delle Forze Aerospaziali.
VEICOLO AEREO SENZA PILOTA – CONVERTIOLAN “TECHNOLOGIE VR”
TILTROTOR – UAV “TECNOLOGIE VR”
17.02.2016
Il convertiplano senza pilota, che non ha analoghi, ha superato con successo la fase successiva dei test, effettuando il suo primo volo. Il creatore del dispositivo è stato l'innovativo ufficio di progettazione “VR-Technologies” della holding Russian Helicopters. Le compagnie petrolifere e del gas e vari dipartimenti mostrano interesse per questo sviluppo unico.
“Il lavoro per creare una macchina unica è iniziato nel 2015. Durante questo periodo, abbiamo ottenuto risultati significativi e abbiamo già iniziato la prima fase dei test di volo”, ha affermato Alexander Okhonko, direttore generale della tecnologia VR.
Il progetto viene implementato nell’ambito del programma Russian Helicopters – “Speed”. Vale la pena notare che il compito principale nello sviluppo di questo drone era creare un laboratorio volante per determinare l'efficacia degli schemi di layout e cercare soluzioni innovative.
Vale la pena notare che un certo numero di potenziali clienti sono già pronti ad acquistare questo sistema senza pilota per compiti legati al monitoraggio e alla protezione ambientale in luoghi in cui è impossibile il decollo dalla pista. Il complesso può monitorare il fumo nelle foreste e nelle dense aree urbane, effettuare fotografie aeree, monitorare impianti di petrolio e gas e consegnare medicinali in aree difficili da raggiungere.
Il progetto di un promettente velivolo senza pilota multiuso è stato presentato dall'azienda nell'agosto 2015 nell'ambito dello spettacolo aereo MAKS.
I convertiplani sono una classe speciale di velivoli ad ala rotante che presentano numerosi vantaggi rispetto agli aerei tradizionali progettati secondo il design di un aereo o di un elicottero. I convertiplani consentono di effettuare decolli e atterraggi verticali su siti di dimensioni limitate e allo stesso tempo di trasportare passeggeri o merci a velocità più elevate e su distanze maggiori rispetto agli elicotteri tradizionali.
Russian Helicopters ha condotto test presso il Centro di innovazione di Skolkovo
Elicotteri russi
18.05.2016
Russian Helicopters presenterà per la prima volta tre degli ultimi UAV alla fiera HeliRussia-2016.
Ai visitatori della mostra verrà mostrato un elicottero senza pilota, un multicottero e un convertiplano modernizzato. Lo sviluppatore di questi dispositivi è stato l'ufficio di progettazione VR-Technology della holding Russian Helicopters (parte della Rostec State Corporation).
Nell'ambito del lavoro di sviluppo per la creazione di un veicolo aereo senza pilota convertiplano, gli specialisti della tecnologia VR hanno costruito un laboratorio di volo sperimentale del dispositivo per testare il sistema di controllo automatico e di navigazione in varie modalità di volo. Inoltre, sono stati effettuati lavori per sincronizzare le apparecchiature di bordo del convertiplano con gli elementi del carico utile (fotocamere e videocamere, scanner, analizzatori di gas, rilevatori di fumo, sensori vari e termocamere).
“Rispetto al modello mostrato al salone aereo MAKS-2015, ulteriori ricerche hanno portato a un cambiamento nella cellula del convertiplano. Alla mostra HeliRussia-2016, gli spettatori potranno vedere il convertiplano in una versione modernizzata con l'aggiunta di un'ala principale", ha affermato il direttore generale di VR-Technology Alexander Okhonko, sottolineando che i cambiamenti nel design del convertiplano hanno contribuito ad aumentare l'autonomia di volo , oltre a migliorare la sicurezza del volo nei punti di transizione delle modalità di questa promettente macchina.
Il convertiplano, che pesa 35 kg, è in grado di raggiungere un'altezza massima di due chilometri e di trasportare fino a 6 kg di carico utile. L'autonomia di volo del drone in modalità automatica è di circa 450 km ed è azionato da un propulsore ibrido che gli consente di accelerare fino a 140 km/h.
I visitatori della mostra potranno anche vedere campioni in scala reale di altri due modelli di UAV: un elicottero e un multicottero, che hanno già superato con successo una serie di test di volo. Entrambi i modelli sono completamente autonomi e sono in grado di eseguire compiti secondo un algoritmo predeterminato senza la partecipazione dell'operatore.
Il multicottero senza pilota a 8 rotori è azionato da un motore elettrico ed è in grado di trascorrere circa un'ora in aria, trasportando 3 chilogrammi di carico utile. La velocità massima dell'UAV non supererà i 60 km/h.
L'UAV di tipo elicottero è dotato anche di un motore elettrico ed è in grado di sollevarsi fino a un'altezza di due chilometri, trasportando con sé fino a 5 kg di carico utile, con una velocità di volo massima fino a 120 km/h. Il design dell'elicottero consente l'uso di un propulsore ibrido per aumentare il tempo e l'autonomia di volo.
Elicotteri russi JSC
Convertiplani e droni ibridi non sono più esotici bello_robot ha scritto il 26 agosto 2015
Oltre alle direzioni principali per la creazione di UAV: aerei, elicotteri e multicotteri, ce ne sono diversi ibridi. I droni convertibili combinano i vantaggi dei droni e degli elicotteri di tipo aereo. La progettazione dei dispositivi consente di eliminare la necessità di una pista, di una catapulta di lancio e di un paracadute per l'atterraggio, pur mantenendo la capacità di sviluppare alte velocità e trasportare carichi aggiuntivi. Pur rimanendo di nicchia, quest’area sta gradualmente guadagnando popolarità tra i progettisti di UAV di tutto il mondo.
Il convertiplano senza pilota Eagle Eye.
L’idea dei droni convertiplani, a volte chiamati anche convertiplani, non è nuova. Il primo convertiplano senza pilota Eagle Eye è stato sviluppato dalla società americana Bell insieme a Scaled Composites. Nel 1997, un prototipo di UAV fece il suo primo volo. La velocità del dispositivo era di 408 km/h, l'altezza del soffitto era di 6 km e il carico utile era di oltre 450 kg. Per diversi anni, i convertiplani Eagle Eye sono stati utilizzati dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti. Attualmente ritirato dal servizio.
Lo sviluppo della società israeliana IAI Panther è stato presentato nell'ottobre 2010 e, secondo alcune indiscrezioni, è entrato in servizio nel 2011. Il drone è controllato da due operatori, la portata massima di volo è di 60 km, l'altitudine massima è di 3 km e la durata del volo è di circa 6 ore. Il dispositivo pesa circa 65 kg. Sono stati prodotti circa 25 dispositivi di questo tipo. Esiste anche una versione mini da 12 chilogrammi dell'UAV, controllata da un telecomando portatile. L'atterraggio e il decollo dei droni non creano ulteriore complessità per l'operatore, poiché vengono eseguiti automaticamente. Nel 2012 è stato lanciato un progetto per adattare il Panther in modo che fosse basato sulle corvette di tipo SAAR-5.
Convertitore inclinabile da ricognizione senza pilota russo “Era-50”.
Il prototipo dell'UAV domestico “Era-100”, sviluppato da Aeroxo, è stato presentato alla mostra “Sicurezza Integrata” nell'autunno del 2013. Il dispositivo è in grado di raggiungere velocità fino a 230 km/h, l'autonomia di volo è di 120 km e il tempo trascorso in aria è di 1 ora. Il peso normale al decollo del drone è di 18 kg, il massimo è di 24 kg.
Il drone Aerosense AS-DTO1-E sembra un aeroplano. Il drone decolla e atterra verticalmente, “come un elicottero”, e per il volo sposta i motori in posizione orizzontale. Il prototipo è in grado di trasportare circa 10 kg di peso utile, la durata del volo è fino a 2 ore e la velocità massima è superiore a 170 km/h. Si prevede che la produzione di AS-DTO1-E inizierà all'inizio del 2016. Il pubblico target del progetto sono i clienti aziendali che necessitano di fotografia aerea ed elaborazione dati, automazione dell'ispezione delle infrastrutture e monitoraggio delle piantagioni. Sony equipaggia i droni con telecamere, sensori e altre soluzioni high-tech, mentre ZMP gestisce il pilota automatico e le questioni relative alla produzione.
Convertitore convertibile sudcoreano TR-60.
In Corea del Sud stanno sviluppando un convertiplano TR-60, in grado di raggiungere velocità fino a 500 km/h, più veloci di tutti gli analoghi esistenti. Progettato per volare ad un'altitudine superiore a 10 km, il dispositivo verrà utilizzato in operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e per il trasporto di piccoli carichi. Il drone può rimanere in aria per circa 6 ore. Il costo del progetto ha già superato i 90 milioni di dollari, la crescita annuale del mercato dei droni in Corea del Sud è di circa il 20% e si prevede che il suo volume supererà i 500 milioni di dollari nel 2020.
Gli specialisti della NASA hanno creato un prototipo di un convertiplano a 10 motori [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], che ha superato con successo i test di volo. Secondo gli sviluppatori, il design del convertiplano è molto più efficiente di quello dell'elicottero in termini di aerodinamica. Si prevede che il drone GL-10 troverà applicazioni nella consegna di piccoli carichi, nella mappatura e nel monitoraggio delle colture. L'abbondanza di eliche non confonderà l'operatore: 4 eliche su ciascuna ala ricevono gli stessi comandi dal telecomando, così come 2 eliche di coda. Una versione ampliata del dispositivo può essere dotata di una cabina per 4 persone ed essere utilizzata come un normale convertiplano.
Il progetto americano Aurora Excalibur è dotato di un unico motore a reazione rotativo per la propulsione di sollevamento, simile a quello utilizzato per il decollo verticale negli aerei Harrier. Durante il decollo, la turbina è assistita da tre eliche posizionate orizzontalmente. Si prevede che l’UAV sarà armato con 4 missili Hellfire (per fare un confronto, uno dei più famosi droni di tipo aereo, il Predator, ne trasporta solo due). La velocità del drone supererà i 740 km/h, più di quella del Predator (circa 220 km/h) e del Reaper (482 km/h).
Boeing Phantom Swift partecipa al concorso DARPA.
La DARPA ha lanciato il concorso per produttori di elicotteri ad ala fissa “VTOL X-Plane”. Nel dicembre 2013 sono comparsi i primi partecipanti: Sikorsky Aircraft (ha ricevuto un contratto per 14,4 milioni di dollari) e Aurora Flight Sciences (14 milioni di dollari). Il concorso stabilisce una serie di requisiti minimi per i partecipanti al programma: la velocità del loro aereo deve superare i 550 km/h e il peso del carico utile deve essere almeno il 40% della massa dell'aereo. I dispositivi dovrebbero fornire una maggiore efficienza di volo rispetto agli elicotteri. Il progetto, con un budget di 130 milioni di dollari, durerà fino al 2018 e si concluderà con la sperimentazione dei concetti. È interessante notare che tutti gli sviluppi dei quattro principali partecipanti al programma - Sikorsky Aircraft, Aurora Flight Sciences, Boeing e Karem Aircraft - sono rappresentati da droni, sebbene la DARPA non abbia posto alcuna condizione al riguardo.
Concetto Lockheed Martin: sistema di carico ARES.
Skunk Works, una divisione di Lockheed Martin, sta sviluppando il modulo di trasporto ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System), che incarna le idee di un convertiplano. Si prevede che l'UAV sarà in grado di trasportare carichi militari o civili, forse anche automobili!
Forse i droni ibridi e i droni convertiplano daranno nuova vita all'idea dei veicoli aerei senza pilota di tipo elicottero, ottimizzando le loro prestazioni di volo e combinando gli aspetti migliori di entrambi i meccanici: aereo ed elicottero.
Un convertiplano è un dispositivo insolito, che per molti versi ricorda un elicottero. Inoltre, la sua velocità e la sua autonomia di volo sono molto maggiori.
Esistono dispositivi che sono molto superiori agli elicotteri convenzionali sia in termini di velocità che di autonomia di volo, ma non richiedono una lunga pista per il decollo e l'atterraggio. Questo è un ibrido tra un aereo e un elicottero: i cosiddetti convertiplani. Un convertiplano, come un elicottero, a causa delle caratteristiche di progettazione delle sue eliche, appartiene alla classe degli aerei ad ala rotante, ma per certi versi questi dispositivi assomigliano anche ad aerei a decollo e atterraggio verticale.
Progetto
Affinché il convertiplano possa muoversi nell'aria, è dotato di eliche a bassa velocità leggermente caricate. Sono molto simili agli elicotteri e gli consentono di muoversi in modalità elicottero, con un piccolo angolo di rotazione delle eliche. Inoltre, il convertiplano è dotato anche di grandi eliche. Queste eliche lo aiutano durante il decollo verticale.
Sfortunatamente, i convertiplani sono più lenti degli aeroplani, ma più veloci degli elicotteri. Questa tecnica ha anche altre caratteristiche. A causa della pesantezza del dispositivo dovuta alla progettazione del motore, nonché dell'elevata complessità del pilotaggio, che richiede l'abilità del pilota, i convertiplani vengono utilizzati solo per una gamma limitata di compiti. Ad esempio, se devi consegnare un carico in un luogo dove l'elicottero non può arrivare e l'aereo non ha abbastanza spazio per atterrare.
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Utilizzo
Per il nostro Paese i convertiplani non sono una novità. I primi modelli, che funzionavano in modo simile ai moderni convertiplani, furono creati in URSS già prima della guerra. Ad esempio, è stato realizzato un progetto biplano, le cui eliche rotanti erano posizionate tra le ali. Ma il caccia Falcon, progettato nel 1934, è considerato il più vicino ai classici convertiplani. Tuttavia, nonostante la loro lunga storia, i convertiplani non si sono diffusi nel nostro Paese a causa di notevoli carenze e di una gamma limitata di applicazioni.
Lo stesso non si può dire del Dipartimento della Difesa americano, che ha questi dispositivi nel suo arsenale. Sfortunatamente, finora i loro convertiplani non sono economici né affidabili. Pertanto, i modelli Bell V-22 “Osprey”, ordinati per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, si rivelarono irragionevolmente costosi e palesemente inaffidabili. Gli incidenti con i convertiplani hanno causato la morte di dozzine di persone.
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Il nostro, domestico
Tuttavia, i fallimenti degli Stati Uniti non sono un motivo per porre fine all’idea stessa di un convertiplano. La compagnia Russian Helicopters, di proprietà della società statale Rostec, considerava il dispositivo promettente. È così che è apparso nel nostro paese il convertiplano senza pilota RHV-35. Il drone RHV-35 viene utilizzato per molteplici scopi: per la fotografia, per attività di monitoraggio ambientale, ecc. Il drone può essere utilizzato anche per consegnare piccoli carichi, come medicinali, in aree difficili da raggiungere.
Il drone RHV-35 è un piccolo dispositivo che soddisfa pienamente i suoi obiettivi. Il suo peso è di 35 kg, può raggiungere un'altezza fino a due chilometri e trasportare un carico utile fino a 6 kg. L'autonomia di volo del drone in modalità automatica è di circa 450 km. Il drone è azionato da un propulsore ibrido che gli consente di accelerare fino a 140 km/h.
http://quadrocopters.su/
Pertanto, l’RHV-35 non solo completerà l’equipaggiamento del nostro Ministero della Difesa, ma aiuterà anche la Russia a studiare nella pratica il meccanismo del convertiplano. Forse i nostri ingegneri saranno in grado di tenere conto delle carenze inerenti ai dispositivi precedenti e creare una macchina perfetta, superiore sia ad un aereo che ad un elicottero.
Yaroslav Grigoriev