24.05.2016 kell 20:10 · Pavlofox · 22 130

Suurimad lahingulaevad maailmas

Esimest korda ilmusid lahingulaevad 17. sajandil. Mõnda aega kaotasid nad peopesa aeglaselt liikuvatele lahingulaevadele. Kuid 20. sajandi alguses muutusid lahingulaevad peamine jõud laevastik. Suurtükiväerelvade kiirus ja laskeulatus said merelahingute peamisteks eelisteks. Riigid, kes tundsid muret mereväe võimsuse suurenemise pärast, hakkasid alates 20. sajandi 1930. aastatest aktiivselt ehitama ülivõimsaid lahingulaevu, mille eesmärk oli suurendada üleolekut merel. Mitte igaüks ei saanud endale lubada uskumatult kallite laevade ehitamist. Maailma suurimad lahingulaevad - selles artiklis räägime teile ülivõimsatest hiiglaslikest laevadest.

10. Richelieu | Pikkus 247,9 m

Maailma suurimate lahingulaevade reitingu avab Prantsuse hiiglane "", mille pikkus on 247,9 meetrit ja veeväljasurve 47 tuhat tonni. Laev on nime saanud kuulsa järgi riigimees Prantsusmaa kardinal Richelieu. Itaalia mereväe vastu ehitati lahingulaev. Lahingulaev "Richelieu" ei korraldanud aktiivset sõjategevust, välja arvatud osalemine Senegali operatsioonis 1940. aastal. 1968. aastal lammutati superlaev. Üks tema relvadest paigaldati mälestusmärgiks Bresti sadamasse.

9. Bismarck | Pikkus 251 m

Legendaarne Saksa laev "" on maailma suurimate lahingulaevade seas 9. kohal. Laeva pikkus on 251 meetrit, veeväljasurve 51 tuhat tonni. Bismarck lahkus laevatehasest 1939. aastal. Selle käivitamisel oli kohal Saksamaa füürer Adolf Hitler. Teise maailmasõja üks kuulsamaid laevu uputati 1941. aasta mais pärast Briti laevade ja torpeedopommitajate pikaajalisi lahinguid kättemaksuks Inglise lipulaeva ristleja Hoodi hävitamise eest Saksa lahingulaeva poolt.

8. Tirpitz | Laev 253,6 m

Suurimate lahingulaevade edetabelis on 8. kohal Saksa "". Laeva pikkus oli 253,6 meetrit, veeväljasurve - 53 tuhat tonni. Pärast "vanema venna" Bismarcki surma ei saanud teine ​​võimsaim Saksa lahingulaev merelahingutest praktiliselt osa võtta. 1939. aastal vette lastud Tirpitz hävitati 1944. aastal torpeedopommitajate poolt.

7. Yamato | Pikkus 263 m

"On üks suurimaid lahingulaevu maailmas ja suurim lahingulaev ajaloos, mis kunagi merelahingus uppunud.

"Yamato" (tõlkes laeva nimi tähendab tõusva päikese maa iidset nime) oli Jaapani mereväe uhkus, kuigi tänu sellele, et tohutu laev oli kaitstud, oli tavaliste meremeeste suhtumine sellesse. mitmetähenduslik.

Yamato asus teenistusse 1941. aastal. Lahingulaeva pikkus oli 263 meetrit, veeväljasurve 72 tuhat tonni. Meeskond - 2500 inimest. Kuni 1944. aasta oktoobrini Jaapani suurim laev lahingutes praktiliselt ei osalenud. Leyte lahes avas Yamato esimest korda tule Ameerika laevade pihta. Nagu hiljem selgus, ei tabanud ükski põhikaliiber sihtmärki.

Jaapani viimane pride matk

6. aprillil 1945 asus Yamato viimasele sõjaretkele Ameerika väed maabusid Okinawale ning Jaapani laevastiku jäänused said ülesandeks hävitada vaenlase väed ja varustuslaevad. Yamatot ja ülejäänud formatsiooni aluseid ründasid 227 USA tekilaeva kahe tunni jooksul. Jaapani suurim lahingulaev läks rivist välja, olles saanud umbes 23 tabamust õhupommidelt ja torpeedodelt. Vööriruumi plahvatuse tagajärjel laev uppus. Meeskonnast jäi ellu 269 inimest, hukkus 3 tuhat meremeest.

6. Musashi | Pikkus 263 m

Maailma suurimate lahingulaevade hulka kuulub "", mille kere pikkus on 263 meetrit ja veeväljasurve 72 tuhat tonni. See on teine ​​hiiglaslik lahingulaev, mille Jaapan Teise maailmasõja ajal ehitas. Laev võeti kasutusele 1942. aastal. "Musashi" saatus kujunes traagiliseks. Esimene kampaania lõppes auguga vööris, mis saadi Ameerika allveelaeva torpeedorünnaku tagajärjel. 1944. aasta oktoobris astusid Jaapani kaks suurimat lahingulaeva lõpuks tõsisesse lahingusse. Sibuyani merel ründasid neid Ameerika lennukid. Juhuslikult anti vaenlase põhilöök Musashi pihta. Laev uppus pärast umbes 30 torpeedo ja õhupommi tabamust. Koos laevaga hukkus selle kapten ja enam kui tuhat meeskonnaliiget.

4. märtsil 2015, 70 aastat pärast uppumist, avastas uppunud Musashi Ameerika miljonär Paul Allen. See asub Sibuyani meres pooleteise kilomeetri sügavusel. Musashi on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 6. kohal.

Uskumatu, et Nõukogude Liit ei ehitanud ühtegi superlahingulaeva. 1938. aastal pandi maha lahingulaev "". Laeva pikkus pidi olema 269 meetrit ja veeväljasurve 65 tuhat tonni. Suure alguseni Isamaasõda lahingulaev ehitati 19%. Laev, millest oleks võinud saada üks maailma suurimaid lahingulaevu, ei saanud kunagi valmis.

4. Wisconsin | Pikkus 270 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 4. kohal. Selle pikkus oli 270 meetrit, veeväljasurve 55 tuhat tonni. Kasutusele võetud 1944. aastal. Teise maailmasõja ajal saatis ta lennukikandjate rühmitusi ja toetas dessantoperatsioone. Osales Lahesõjas. Wisconsin on üks viimaseid lahingulaevu, mis on olnud USA mereväereservis. 2006. aastal kasutusest kõrvaldatud. Laev on nüüd Norfolkis dokis.

3. Iowa | Pikkus 270 m

»270 meetri pikkuse ja 58 tuhande tonnise veeväljasurvega on see maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 3. koht. Laev võeti kasutusele 1943. aastal. Teise maailmasõja ajal osales "Iowa" aktiivselt sõjalistes operatsioonides. 2012. aastal võeti lahingulaev laevastikust välja. Laev on nüüd muuseumina Los Angelese sadamas.

2. New Jersey | Pikkus 270,53 m

Teisel kohal maailma suurimate lahingulaevade edetabelis on Ameerika laev "" või "Black Dragon". Selle pikkus on 270,53 meetrit. Viitab Iowa klassi lahingulaevadele. Lahkus laevatehasest 1942. aastal. New Jersey on tõeline merelahingute veteran ja ainus Vietnami sõjas osalenud laev. Siin mängis ta armee toetaja rolli. Pärast 21-aastast teenistust eemaldati ta 1991. aastal laevastikust ja sai muuseumi staatuse. Laev on nüüd Camdenis dokitud.

1. Missouri | Pikkus 271 m

Ameerika lahingulaev "" on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis. See pole huvitav mitte ainult oma muljetavaldavate mõõtmete poolest (laeva pikkus on 271 meetrit), vaid ka seetõttu, et see on viimane Ameerika lahingulaev. Lisaks läks Missouri ajalukku seetõttu, et 1945. aasta septembris kirjutati pardal alla Jaapani alistumisele.

Superlaev lasti vette 1944. aastal. Tema peamiseks ülesandeks oli Vaikse ookeani lennukikandjate koosseisude eskortimine. Osales Lahesõjas, kus avas viimati tule. 1992. aastal võeti ta USA mereväest välja. Alates 1998. aastast on Missouril muuseumilaeva staatus. Legendaarse aluse ankrukoht asub Pearl Harboris. Maailma ühe kuulsaima sõjalaevana on seda mitmel korral kasutatud dokumentaal- ja mängufilmides.

Suured lootused pandi ülivõimsatele laevadele. Iseloomulik on see, et nad ei õigustanud end kunagi. Siin on näide suurimatest inimeste ehitatud lahingulaevadest – Jaapani lahingulaevad Musashi ja Yamato. Mõlemad said Ameerika pommitajate rünnakust lüüa ja neil ei õnnestunud oma põhikaliibrist vaenlase laevu tulistada. Kuid kui nad oleks lahingus kohtunud, oleks eelis olnud Ameerika laevastiku poolel, mis oli selleks ajaks varustatud kümne lahingulaevaga kahe Jaapani hiiglase vastu.

Selleks ajaks, kui kiirete lahingulaevade teine ​​maailmaklass lõppes, jõudis see oma arengus piirini, kombineerides soodsalt dreadnoughtide hävitavat jõudu ja kaitset lahinguristlejate suure kiirusega, need merenäidised tegid palju hämmastavaid vägitegusid riigi lippude all. kõik sõdivad riigid.

Mingit nende aastate lahingulaevade "reitingut" teha ei saa – esikohale pretendeerivad korraga neli favoriiti ja igaühel on selleks kõige tõsisemad põhjused. Mis puutub ülejäänud aukohtadesse, siis siin on üldiselt võimatu mingit teadlikku valikut teha. Ainult individuaalsed maitsed ja subjektiivsed eelistused. Iga lahingulaev eristub ainulaadse disaini, lahingukasutuse kroonika ja sageli ka traagilise surma poolest.

Igaüks neist loodi oma konkreetsete ülesannete ja teenistustingimuste jaoks, konkreetse vaenlase jaoks ja vastavalt valitud laevastiku kasutamise kontseptsioonile.

Erinevad sõjateatrid dikteerisid erinevaid reegleid: sisemeri või avaookean, baaside lähedus või, vastupidi, äärmine kaugus. Klassikalised eskadrillilahingud samade koletistega või verine segadus koos lõputute õhurünnakutega vaenlase rannikul kindlustusi tõrjudes ja pommitades.

Laevu ei saa vaadelda lahus geopoliitilisest olukorrast, riikide teadus-, tööstus- ja finantssfääri olukorrast – see kõik jättis nende disainile märkimisväärse jälje.

Itaalia "Littorio" ja Ameerika "Põhja-Caroline" otsene võrdlus on täiesti välistatud.

Sellest hoolimata on parima lahingulaeva tiitlile pretendendid palja silmaga nähtavad. Need on "Bismarck", "Tirpitz", "Iowa" ja "Yamato" – laevad, millest on kuulnud isegi need, kes pole kunagi laevastiku vastu huvi tundnud.

Elamine Sun Tzu ettekirjutuste järgi

... Tema Majesteedi lahingulaevad "Anson" ja "Duke of York", lennukikandjad "Victories", "Furies", eskortlennukikandjad "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", ristlejad " Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", hävitajad "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilent", "Wakeful", "Onslot" ... - ainult umbes 20 üksust Briti, Kanada ja Poola lipu all, samuti 2 mereväe tankerit ja 13 eskadrilli kandjatel põhinevaid õhusõidukeid.

Alles selles koosseisus söandasid britid 1944. aasta aprillis läheneda Alta fjordile – kus Norra kaljude süngete kaljuvõlvide all roostes Kriegsmarine’i uhkus, superlahingulaev Tirpitz.
Operatsiooni Wolfram tulemusi hinnatakse vastuoluliseks – kandjatel põhinevad lennukid suutsid pommitada Saksa baasi ja tekitada tõsiseid kahjustusi lahingulaeva pealisehitustele. Järgmine "Pearl Harbor" aga ei õnnestunud - britid ei saanud "Tirpitzile" surmahaavu tekitada.

Sakslased kaotasid 123 hukkunut, kuid lahingulaev ohustas siiski laevaliiklust Atlandi ookeani põhjaosas. Peamisi probleeme ei põhjustanud mitte niivõrd arvukad pommitabamused ja tulekahjud ülemisel tekil, kuivõrd äsja avastatud lekked kere veealuses osas – Briti eelmise miniallveelaevade rünnaku tagajärg.

... Kokku pidas Tirpitz Norra vetes viibimise ajal vastu kümneid õhulööke – kokku osales sõja-aastatel lahingulaeva haarangutes umbes 700 Briti ja Nõukogude lennunduse lennukit! Asjatult.

Torpeedotõrjevõrgu taha peitunud laev oli liitlaste torpeedorelvade suhtes haavamatu. Samal ajal olid õhupommid nii hästi kaitstud sihtmärgi vastu ebaefektiivsed; lahingulaeva soomustatud tsitadelli oli võimalik lõhkuda lõpmatult pikka aega, kuid pealisehituste hävitamine ei saanud Tirpitzi lahingutõhusust kriitiliselt mõjutada.

Samal ajal tormasid britid kangekaelselt teutooni metsalise asukohta: miniallveelaevad ja inimtorpeedod; lennuettevõtjapõhised ja strateegilised lennureidid. Kohalikud informaatorid, baasi regulaarne õhuseire ...

"Tirpitzist" sai iidse Hiina komandöri ja mõtleja Sun Tzu ("Sõjakunst") ideede ainulaadne kehastus - ilma vaenlase laevade pihta ainsatki lasku tulistamata, piiras ta kolme aasta jooksul kõiki brittide tegevusi. Põhja-Atlandi!

Teise maailmasõja üks tõhusamaid sõjalaevu, võitmatu Tirpitz, muutus Briti Admiraliteedi jaoks kurjakuulutavaks kardiks: mis tahes operatsiooni kavandamine algas küsimusega "Mida teha, kui
Kas Tirpitz lahkub ankrukohast ja läheb merele?

See oli Tirpitz, mis hirmutas PQ-17 konvoi saatjat. Teda jahtisid kõik Arktika laiuskraadidel asuva suurlinna laevastiku lahingulaevad ja lennukikandjad. Paat K-21 tulistas teda. Tema huvides asusid kuninglike õhujõudude "lancasterid" elama Arhangelski lähedal asuvale Jagodnõi lennuväljale. Kuid kõik osutus kasutuks. Britid suutsid superlahingulaeva hävitada alles sõja lõpupoole koletu 5-tonniste Tallboy pommide abil.

Pikk poiss

Lahingulaeva "Tirpitz" muljetavaldav edu on pärand, mis on jäänud legendaarsest "Bismarckist" - sama tüüpi lahingulaevast, millega kohtumine sisendas brittide südametesse igaveseks hirmu: nende silme ees külmus matmissammas, hõljudes üle Briti lahinguristleja HMS Hoodi. Taani väinas peetud lahingus kulus süngel teutooni rüütlil vaid viis lööki, et briti "härraga" hakkama saada.

"Bismarck" ja "Prints Eugen" sõjalises kampaanias

Ja siis saabuski arvestuse tund. Tema Majesteedi 47 laevast ja 6 allveelaevast koosnev eskadrill jälitas Bismarcki. Pärast lahingut arvutasid inglased välja: metsalise uputamiseks tuli välja lasta 8 torpeedot ja 2876 põhi-, keskmise ja universaalse kaliibriga mürsku!

Milline vastupidav mees!

Hieroglüüf "truudus". Yamato klassi lahingulaevad

Maailmas on kolm kasutut asja: Cheopsi püramiid, Hiina müür ja lahingulaev Yamato ... Kas tõesti?

Lahingulaevadega Yamato ja Musashi juhtus järgmine lugu: neid laimati teenimatult. Nende ümber oli stabiilne "kaotajate" kuvand, kasutu "venderwaffle", kes tapeti häbiväärselt kohe esimesel kohtumisel vaenlasega.

Kuid tegelikult on meil järgmised asjad:

Laevad projekteeriti ja ehitati õigeaegselt, suutsid võidelda ja lõpuks langesid kangelasliku surmaga silmitsi arvuliselt paremate vaenlase jõududega.

Mida neilt veel nõutakse?

Heledad võidud? Paraku, olukorras, kus Jaapan oli aastatel 1944–1945, poleks isegi merekuningas Poseidon ise suutnud paremini tegutseda kui lahingulaevad Musashi ja Yamato.

Superlahingulaevade puudused?

Jah, esiteks nõrk õhutõrje - ei koletu Sansiki 3 ilutulestik (460 mm kaliibriga õhutõrjemürsud) ega sajad salvejõuga väikesekaliibrilised kuulipildujad ei suudaks asendada tänapäevaseid õhutõrjekahureid ja juhtimissüsteeme tulega. reguleerimine vastavalt radari andmetele.

Nõrk PTZ?
Ma palun sind! "Musashi" ja "Yamato" surid pärast 10-11 torpeedo tabamust - ükski lahingulaev planeedil ei pidanud nii palju vastu (võrdluseks ameeriklaste Iowa surma tõenäosus saada kuue torpeedo tabamus, vastavalt arvutustele. Ameeriklased ise olid hinnanguliselt 90%) ...

Muidu vastas lahingulaev "Yamato" fraasile "kõige rohkem, kõige rohkem"

Ajaloo suurim lahingulaev ja samal ajal ka suurim II maailmasõjas osalenud sõjalaev.
70 tuhat tonni täisväljasurvega.
Põhikaliiber on 460 mm.
Soomusrihm - 40 sentimeetrit täismetallist.
Juhttorni seinad - pool meetrit soomust.
Aku põhitorni esiosa paksus on veelgi suurem – 65 sentimeetrit teraskaitset.

Suurepärane vaatepilt!

Jaapanlaste peamine valearvestus oli äärmise saladuskatte loor, mis kattis kõike, mis oli seotud Yamato-klassi lahingulaevadega. Praeguseks on neist koletistest vaid mõned fotod – enamasti tehtud Ameerika lennukite pardalt.

Selliste laevade üle tasus uhkust tunda ja vaenlast nendega tõsiselt hirmutada - olid ju jänkid kuni viimase hetkeni kindlad, et tegu on tavaliste lahingulaevadega, 406 mm relvadega.

Pädeva PR-poliitika korral võib juba uudis lahingulaevade Yamato ja Musashi olemasolust tekitada paanikat USA mereväe ülemates ja nende liitlastes – nagu juhtus Tirpitziga. Jänkid tormaksid ehitama sarnaseid poolemeetriste soomuste ja 460 või isegi 508 mm kahuritega laevu – üldiselt oleks see lõbus. Jaapani superlahingulaevade strateegiline mõju oleks võinud olla palju suurem.

Yamato muuseum Kures. Jaapanlased hindavad oma "Varyagi" mälestust

Kuidas leviataanid surid?

Musashi seilas terve päeva Sibuyani merel viie Ameerika lennukikandja tugevate rünnakute all. Ta kõndis terve päeva ja õhtuks suri, olles saanud erinevatel hinnangutel 11–19 torpeedot ja 10–17 õhupommi ...
Kas Jaapani lahingulaeva julgeolek ja lahingustabiilsus oli teie arvates suurepärane? Ja kes tema eakaaslastest võiks seda teha?

"Yamato" ... surm ülalt oli tema saatus. Torpeedo jäljed, taevas on lennukist must ...
Ausalt öeldes sooritas Yamato auväärse seppuku, lahkudes väikese eskadrilliga kaheksa 58. rakkerühma lennukikandja vastu. Tulemus on etteaimatav – kakssada lennukit lõhkusid lahingulaeva ja selle vähesed saatjad kahe tunniga.

Kõrgtehnoloogia ajastu. Iowa klassi lahingulaevad

Mis siis kui?
Mis siis, kui Yamato asemel astuks välja ameeriklaste Iowaga identne lahingulaev, et kohtuda Admiral Mitscheri töörühmaga 58? Mis juhtuks, kui Jaapani tööstus suudaks luua sarnaseid õhutõrjesüsteeme, mis olid omal ajal USA mereväe omadega?

Kuidas oleks lahingulaeva ja Ameerika lennukikandjate vaheline lahing lõppenud, kui Jaapani meremeestel oleks sarnased süsteemid Mk.37, Ford Mk.I relvatulejuhtimisarvuti, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk-ga .51, Mk.53 ...?

Kuivade indeksite taga on peidetud tehnoloogilise progressi meistriteosed – analoogarvutid ja automaatsed süsteemid tulejuhtimine, radarid, raadiokõrgusemõõtjad ja radari kaitsmega mürsud – tänu kõigile neile "kiipidele" oli õhutõrjetuli "Iowa" vähemalt viis korda täpsem ja efektiivsem kui Jaapani õhutõrjujate lasud.

Ja kui mõelda õhutõrjekahurite Mk.12, ülitõhusate 40 mm Boforide ja rihmatoitega ründerelvade Oerlikoni hirmuäratavale tulekiirusele... On suur tõenäosus, et Ameerika õhurünnak võib verre uppuda, ja kahjustatud neo-Yamato võib Okinawale lonkada ja madalikule sõita, muutudes võitmatuks suurtükipatareiks (vastavalt Ten-Ichi-Go operatsiooniplaanile).

Kõik võis olla ... paraku läks Yamato merepõhja ja muljetavaldav õhutõrjerelvade kompleks sai ameeriklaste Iowa eesõiguseks.

Täiesti võimatu on leppida mõttega, et parim laev on taas ameeriklaste käes. Ameerika Ühendriikide vihkajad leiavad hetkega kümmekond põhjust, miks Iowat ei saa pidada kõige täiuslikumaks lahingulaevaks.

Iowat kritiseeritakse karmilt keskmise kaliibri (150 ... 155 mm) puudumise pärast - erinevalt Saksa, Jaapani, Prantsuse või Itaalia lahingulaevadest olid Ameerika laevad sunnitud tõrjuma vaenlase hävitajate rünnakuid ainult universaalsete õhutõrjerelvadega ( 5 tolli, 127 mm).

Samuti on "Iowa" puuduste hulgas peamiste tornitornide ümberlaadimisruumide puudumine, halvem merekindlus ja "lainete korjamine" (võrreldes sama Briti "Vanguardiga"), nende PTZ suhteline nõrkus ees. Jaapani "Long Lance", "muhlezh" deklareeritud maksimumkiirusega (mõõdetud miilil ei kiirendasid lahingulaevad peaaegu 31 sõlmeni - deklareeritud 33 asemel!).

Kuid võib-olla kõigist süüdistustest kõige tõsisem - broneeringu nõrkus võrreldes nende eakaaslastega - on eriti palju küsimusi, mida tõstatavad Iowa traversi vaheseinad.

Muidugi lähevad Ameerika laevaehituse kaitsjad nüüd auru välja, tõestades, et kõik loetletud Iowa puudused on vaid illusioon, laev oli mõeldud konkreetseks olukorraks ja ideaalis vastas Vaikse ookeani sõjateatri oludele. .

Ameerika lahingulaevade eeliseks sai keskmise kaliibri puudumine: pinna- ja õhusihtmärkidega võitlemiseks piisas universaalsetest "viietollistest püssidest" - 150 mm relvi polnud mõtet "ballastina" pardale võtta. Ja "täiustatud" tulejuhtimissüsteemide olemasolu neutraliseeris lõpuks "keskmise kaliibri" puudumise.

Etteheited halva merekindluse pärast on puhtalt subjektiivne arvamus: Iowat on alati peetud äärmiselt stabiilseks suurtükiplatvormiks. Mis puudutab lahingulaeva vööri tugevat "ületamist" tormise ilmaga - see müüt sündis meie ajal. Moodsamaid meremehi üllatasid soomuskoletise kombed: selle asemel, et rahulikult lainetel õõtsuda, lõikas raske Iowa laineid nagu noaga.

Põhipatareitorude suurenenud kulumine on seletatav väga raskete kestadega (mis pole paha) – 1225 kg kaaluv soomust läbistav mürsk Mk.8 oli oma kaliibriga maailma raskeim laskemoon.

Iowal polnud üldse probleeme mürsuvalikuga: laeval oli terve hulk soomustläbistavat ja suure plahvatusohtlikku laskemoona ning erineva võimsusega laenguid; pärast sõda ilmusid "kobar" Mk.144 ja Mk.146, täidetud lõhkegranaate koguses vastavalt 400 ja 666 tükki. Veidi hiljem töötati välja 1 kt tuumalõhkepeaga spetsiaalne laskemoon Mk.23.

Mis puudutab mõõdetud miilil projekteerimiskiiruse "puudust", siis Iowa katsed viidi läbi piiratud elektrijaamaga - just nii, ilma mõjuva põhjuseta, et sundida masinad projekteeritud 254 000 hj. kokkuhoidvad jänkid keeldusid.

Üldmuljet Iowast saab rikkuda vaid nende suhteliselt madal turvalisus... aga selle puuduse kompenseerivad enam kui paljud muud lahingulaeva eelised.

"Iowa" teenistusstaaž on pikem kui kõigil teistel II maailmasõja lahingulaevadel kokku – II maailmasõda, Korea, Vietnam, Liibanon, Iraak... Seda tüüpi lahingulaevad elasid kõik üle – 1980. aastate keskpaiga moderniseerimine võimaldas pikendada. veteranide kasutusiga kuni XXI sajandi alguseni - lahingulaevad kaotasid osad suurtükiväerelvadest, saades vastutasuks 32 SLCM "Tomahawk", 16 laevatõrjeraketti "Harpoon", SAM "SeaSparrow", kaasaegsed radarid ja lähivõitlussüsteemid "Falanx". ".

Iraagi rannikul

USA kuulsaimate lahingulaevade saatuses mängis aga olulist rolli mehhanismide füüsiline kulumine ja külma sõja lõpp – kõik neli koletist lahkusid USA mereväest enne tähtaega ja muutusid suurteks mereväemuuseumideks.

Noh, lemmikud on selgunud. Nüüd on aeg mainida mitmeid teisi soomustatud koletisi – lõppude lõpuks on igaüks neist väärt oma üllatust ja imetlust.

Näiteks "Jean Bart" - üks kahest "Richelieu" klassi ehitatud lahingulaevast. Elegantne Prantsuse laev ainulaadse siluetiga: kaks nelja püssitorni vööris, stiilne pealisehitus, silmatorkavalt taha painutatud korsten ...

"Richelieu" klassi lahingulaevu peetakse oma klassi üheks arenenumaks laevaks: 5-10 tuhat tonni väiksema veeväljasurvega kui mis tahes "Bismarck" või "Littorio", ei jäänud prantslased neile praktiliselt alla. relvastuse võimsuse ja "turvalisuse" osas oli Richelieu soomuste skeem ja paksus isegi parem kui paljudel tema suurematel kaaslastel. Ja kõik see ühendati edukalt kiirusega üle 30 sõlme - "prantslane" oli Euroopa lahingulaevadest kiireim!

Nende lahingulaevade ebatavaline saatus: lõpetamata laevade lend laevatehasest, et vältida sakslaste vangistamist, merelahing Briti ja Ameerika laevastikega Casablancas ja Dakaris, remont USA-s ja seejärel pikk õnn. teenistus Prantsuse lipu all kuni 1960. aastate teise pooleni.

Ja siin on suurepärane kolmainsus Apenniini poolsaarelt - Itaalia lahingulaevad "Littorio" klassist.

Need laevad on tavaliselt terava kriitika objektiks, kuid kui kasutada nende hindamisel integreeritud lähenemisviisi, selgub, et lahingulaevad "Littorio" polegi Briti või Saksa eakaaslaste taustal nii halvad, nagu tavaliselt arvatakse.

Projekt põhines Itaalia laevastiku geniaalsel kontseptsioonil – paganama suure autonoomia ja kütusevaruga! - Itaalia asub keset Vahemerd, kõik baasid on lähedal.
Kokkuhoitud koormareserv kulus soomukitele ja relvadele. Selle tulemusena oli Littoriol 9 põhirelva kolmes pöörlevas tornis – rohkem kui ühelgi Euroopa kolleegil.

"Roma"

Noobel siluett, kvaliteetsed jooned, hea merekindlus ja suur kiirus – Itaalia laevaehituskooli parimate traditsioonide kohaselt.

Kaval torpeedokaitse Umberto Pugliese arvutuste põhjal.

Vähemalt väärib tähelepanu eraldatud broneerimisskeem. Üldiselt väärivad "Littorio" tüüpi lahingulaevad kõiges, mis puudutab broneerimist, kõrgeimaid hindeid.

Ülejäänu jaoks...
Muidu osutusid Itaalia lahingulaevad kehvaks - siiani jääb mõistatuseks, miks itaallased nii viltu tulistasid - vaatamata suurepärasele soomuse läbitungile oli 15-tolliste Itaalia mürskude tule- ja tuletäpsus üllatavalt madal. Kas sõita üle relvatoru? Vooderdiste ja kestade tootmiskvaliteet? Või äkki mõjutasid itaalia iseloomu rahvuslikud eripärad?

Igal juhul oli Littorio-klassi lahingulaevade peamiseks probleemiks nende oskamatu kasutamine. Itaalia meremeestel ei õnnestunud astuda üldisesse lahingusse Tema Majesteedi laevastikuga. Selle asemel uputati juhtiv Littorio otse oma ankrukohta Briti reidil Taranto mereväebaasi (rõõmsad slovens olid liiga laisad, et torpeedotõrjevõrku üles tõmmata).

Vittorio Veneto haarang Briti konvoide vastu Vahemerel ei lõppenud sugugi paremini – räsitud laev suutis vaevu baasi naasta.

Üldiselt ei tulnud Itaalia lahingulaevadega ettevõtmisest midagi head. Säravaim ja traagilisem lahingulaev "Roma" lõpetas oma võitlustee, kadus omaenda suurtükikeldrites kõrvulukustavas plahvatuses - Saksa juhitava õhupommi "Fritz-X" (õhupomm? tavapomm) hästi sihitud tabamuse tulemus. ).

Epiloog.

Lahingulaevad olid erinevad. Nende hulgas olid tohutud ja tõhusad. Need polnud vähem hirmutavad, kuid ebatõhusad. Kuid iga kord tekitas see, et vaenlasel olid sellised laevad, vastaspoolele palju tüli ja ärevust.
Lahingulaevad on alati lahingulaevad. Võimsad ja hävitavad laevad kõrgeima lahingukindlusega.

Materjalide põhjal:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Lahingulaevad domineerisid merel üle kolmesaja aasta, saavutades haripunkti Teise maailmasõja ajal. Lahingulaevade olemasolu 20. sajandil sarnanes nende omamisega tuumarelvad aastal XXI. Kõige arenenumad disainiideed kehastusid nendes mereleviataanides. Võimsad ja kallid laevad ohjeldamatu võidurelvastumise tingimustes vananesid sõna otseses mõttes kolme-nelja aastaga ning nende seeriaehitus muutus äärmiselt koormavaks ka rikkaimatele riikidele.

Kuid vastupidiselt kõigile ootustele on nende eluiga liiga lühike. Terasehiiglased ei suutnud vastu panna lennundusele, mis ületas mereväe suurtükiväge nii laskekauguselt kui ka võimelt lüüa lahingulaevu kõige haavatavamatesse kohtadesse. Kuid enne ajaloo tagahoovist lahkumist suutsid need hiiglased ukse valjult kinni lüüa, kirjutades oma nimed mereväe hiilguse panteoni.

"Admiral Graf Spee" (12 100 tonni)

Sellest laevast on saanud Suurbritannia vaenlane number 1 ja maailma võimsaima mereväe sihtmärk. Pärast Esimest maailmasõda langes Saksa merevägi oma laevade tonnaaži ja relvastuse piirangute ohvriks Versailles' lepingu tingimustes. Kuid tänu Saksa inseneride geniaalsusele õnnestus ohver muuta jahimeheks, luues uue laevaklassi - "Deutschlandi" tüüpi "taskulahingulaevad", mis on relvastatud nagu lahingulaev, kuid millel on kiirus. ristleja.
Kokku ehitati kolm sellist laeva, "Admiral Graf Spee" oli seeria viimane ja tehniliselt kõige arenenum. Hitlerile meeldis laev nii väga, et ta lõi isiklikult pronkskotka visandi, millest sai lahingulaeva embleem (enne diktaatoriks saamist oli Hitler kunstnik).

"Admiral Graf Spee" oli hästi kaitstud - sisemist vaheseina arvesse võttes ulatus vertikaalse kaitse paksus 140 mm-ni (100 + 40), mis pidi kaitsma ristlejat 152-mm kestade eest ja teatud vahemaadel alates 203-st. -mm kestad. Tugevdati ka horisontaalset kaitset, soomusteki pindala muutus suuremaks ja laskemoonakeldrite kohal ulatus see 70 mm paksuseks. Kogukaal laeva soomus oli 3000 tonni – 25% standardveeväljasurve (12 100 tonni). Teine sakslaste krahvi trump oli tolle aja kohta ainulaadne elektrijaam. Esimest korda paigaldati nii suurtele laevadele ainsa mootoritüübina diiselmootorid. Diisleid oli 8, mudelid M-9Zu42 / 58, 9-silindrilised, igaüks maksimaalse võimsusega 7100 hj. kiirusel 450 pööret minutis (maksimaalne pidev võimsus 6655 hj) ja 4 lisamudelit M-5Z42 / 58, 5-silindriline, maksimaalse võimsusega 1450 hj. koos. kiirusel 425 pööret minutis Nende mootorite puudused, nagu müra ja vibratsioon, olid enam kui kaetud tohutu sõiduulatusega. Samuti võimaldas selline tõukejõusüsteem saavutada täiskiiruse mõne minutiga. Vaenlase auruturbiiniga laevadel kulus selleks 30 minutit kuni tund.

"Admiral Count Spee" tulejuhtimissüsteem oli sel ajal üks arenenumaid ja võimaldas tulistada erakordse täpsusega. Uus 283-mm suurtükk (sakslased nimetasid seda ametlikult "28 cm" ja seetõttu on see kirjanduses sageli märgitud kui 280-mm), mille toru pikkus on 52 kaliibrit ja tõusunurk 40, võis tulistada 300-kilogrammiseid mürske. 42,5 km kaugusel ... Kokku oli "taskulahingulaeval" kuus sellist relva, millele olid abiks 6 - 150 mm, 8 - 37 mm ja 12 - 20 mm õhutõrjekahurid ning 8 533 mm kaliibriga torpeedoheitjat. Laeval oli ka kaks Arado 96 vesilennukit.

Surm: 13. detsembril 1939 hommikul kella 6 paiku põrkas Admiral Graf Spee kokku eskadrilliga Briti ristlejad – rasked Exeter, kerged ristlejad Ajax ja Achilles. Lahingu ajal hävitas Admiral Graf Spee praktiliselt Exeteri ja kahjustas tõsiselt kahte teist ristlejat. Kuigi "Admiral Count Spee" kahjud ei olnud väga suured, sisenes laev Montevideo sadamasse remondiks, kuid inglastest sõltuv Uruguay valitsus andis laeva parandamiseks aega vaid kolm päeva. Sellest ei piisanud ja kapten otsustas lahingulaeva uputada, kuigi tal olid kõik võimalused võita. "Taskulahingulaeva" komandör Hans Langsdorff võttis kogu vastutuse laeva kaotuse eest ja Lõuna-Ameerika ajalehed nimetasid teda argpüksiks. Sakslased olid samal arvamusel.

Bismarck (50 900 tonni)

Järgmine lahingulaev, mida ei saa tähelepanuta jätta, on loomulikult Bismarck. Selle ehitamisel otsustasid sakslased Versailles' kokkuleppeid eirata. Ja nad tegid tõeliselt suurepärase laeva, mõnede ekspertide sõnul maailma parima lahingulaeva. Sellel oli uskumatu võimsuse tunne – disainerid suutsid Bismarckile mahutada uskumatult palju relvi. Laev oli relvastatud kaheksa 380 mm ja kaheteistkümne 150 mm kahuriga, kuueteistkümne 105 mm õhutõrjekahuriga, kuueteistkümne 37 mm ja kaheteistkümne 20 mm kuulipildujaga, 2 torpeedotoruga.

Kaitse sobitati ka relvastusega - peavöö soomus oli 320 mm, ülemine vöö 145 mm, vöör ja ahter 80 mm, peakaliibri torn 180-360 mm, juhttorn oli 350 mm. Põhjakonstruktsioon oli spetsiaalselt konstrueeritud ja pakkus kõrget torpeedovastast kaitset ning võimsaid soomustekke, mis olid kaitstud suurtükitule ja pommitamise eest. Valitud paksusega suudaks soomus taluda otselööki 380-mm kaliibriga mürsult 20-30 km kauguselt ja torpeedoplahvatust 250 kg TNT (trinitrotolueen) laenguga. Selline hiiglane polnud aga kohmakas – see võis saavutada kiirust 30,1 sõlme, mis oli selliste laevade puhul üks parimaid näitajaid maailmas. Samuti põhines lahingulaeval 6 luurevesilennukit, mis lasti vette spetsiaalse katapuldiga.

Bismarck oli hirmuäratav vastane ja suutis seda merel tõestada, kui Briti kuningliku mereväe Hoodi (41 600 tonni) ja Prince of Walesi (43 786 tonni) lahingulaevad tulid seda kinni püüdma. Hood tulistas Bismarcki pihta kuus lendu, misjärel Saksa lahingulaev kattis inglase 18 km kauguselt peapatarei tagasilöögiga. Pärast 800 kg mürskude tabamust rebis võimas plahvatus Kapoti pooleks. Britid olid šokeeritud, nad ei uskunud, et nende laevastiku uhkus võib uppuda. See ei olnud ühe sõjalaeva kaotus – nagu oleks kogu impeerium lüüa saanud. “Walesi prints” kiirustas suitsuekraani all lahingust taganema, olles saanud seitse tabamust.

Doom: Churchill oli raevukas ja käskis Bismarcki uputamiseks saata neli lahingulaeva ja kaks lennukikandjat. Viimane võis küll kergesti vaenlase eest ära pääseda, kuid "juhus" sattus Saksa hiiglase saatusesse. Pärast torpeedolennukite rünnakut kahjustas üks torpeedodest propellereid ja kiilus rooli. "Bismarck" mitte ainult ei kaotanud kiirust, vaid ka kontrolli. Ta ei suutnud vaenlase pihta täpset tuld juhtida, nii et Briti lahingulaevad lähenesid kartmata kontrollimatule sakslasele ja tulistasid ta peaaegu tühjaks. "Bismarck" suri, kuid ei alistunud - lahingulaev läks heisatud lipuga vee alla.

Yamato (72 810 tonni)

Seda laeva võib nimetada superlahingulaevaks. Yamato mõõtmed on hämmastavad: pikkus on 263 meetrit! Laius umbes 37 meetrit, kõrgus - 39 m Veeväljasurve - 72 810 tonni. Kõik selle üheksast 460 mm kaliibriga põhirelvast kaalusid 2820 tonni ja olid võimelised saatma 45 kilomeetri kaugusele peaaegu poolteist tonni kaaluvaid mürske. Tulejõudu täiendasid kuus 155 mm, kaheksateist 127 mm ja viisteist 25 mm relva.

Laeval oli väga keerukas tüüpi 98 peakaliibriga tulejuhtimissüsteem, mis koosnes kahest elektromehaanilisest arvutist. Laev oli paremini kaitstud kui kõik teised lahingulaevad kogu laevaehituse ajaloo jooksul. Külgsoomusrihma paksus oli 410 mm. Kontortorn oli kõige võimsamalt kaitstud. Selle seinte paksus oli 500 mm, katus - 200 mm, põrand - 75 mm ja peatekilt selleni viiva silindrilise šahti seina paksus oli 300 mm. Peatulejuhtimispost oli kaitstud 150 mm plaatidega. Tõsi, tuleb märkida, et kui tiisliruumid ja otstes olevad tekisoomused välja arvata, piirdus soomuskaitse tsitadelliga, mis hõivas vaid 54% laeva veeliini pikkusest.

Jaapani väejuhatus kaitses nii tugevalt sama tüüpi "Yamatot" ja "Musashit", et kogu sõja jooksul ei õnnestunud neil kordagi merel vaenlase lahingulaevadega kohtuda. Jaapani meremehed viskasid selle üle kurvalt nalja: “Maailmas on kolm suurimat ja kasutumat asja – Cheopsi püramiid, Hiina müür ja lahingulaev Yamato.
Surm: 7. aprillil alates keskpäevast ründasid Yamatot Ameerika lennukid korraga viie lennukikandja tekilt (kokku 227 lennukit).

Lahingulaev jäi ellu, kuid Jaapani lennundus ei pidanud seda vastu, jättes Leviathani õhukatteta. Ameerika lennukite teine ​​laine lõpetas hiiglase – viis torpeedot ja kuus õhupommi tabasid Yamatot. Siis kell 14:23 plahvatas vöörikelder (500 tonni lõhkeainet), leek tõusis 2 km kõrgusele õhku. Plahvatuse suits nägi välja nagu 6 km kõrgune tuumaseen. Ameeriklaste kaotused -10 lennukit ja 12 pilooti.

Missouri (57 000 tonni)

Seda laeva võib nimetada 20. sajandi viimaseks lahingulaevaks. Missouri lasti vette 29. jaanuaril 1944 ja see on olnud USA mereväe sümboliks juba viiskümmend aastat. Pardal 2. septembril 1945 kell 09.02 Tokyo aja järgi allkirjastati Jaapani alistumise akt.

Missouri ehitamise ajal pöörati erilist tähelepanu selle tornikahuri ja laskemoonakeldrite kaitsele. Kõige paksem soomus oli 15 cm paksune ja kaks tohutut rihma piki lahingulaeva külgi asusid laeva sissepoole suunatud nurga all, mis pakkusid kaitset 34 cm terasest. Kokku sulguvad mantellehed kaalusid igaüks kuni 50 tonni.

Ameeriklane oli enam kui piisavalt relvastatud – igas Missouri lahingulaeva kahuritornis (2 vööri, 1 ahter) oli kolm 406 mm kahurit, mis on võimsaim USA mereväe sõjalaevale kunagi paigaldatud. 406 mm mürsul oli väike koonu kiirus - ainult 700 m / s, kuid tohutu kaal - 1220 kg! Selliste ballistiliste omadustega võivad ülevalt läbi vaenlase laeva teki tabamused pikkadel vahemaadel saada saatuslikuks: nende eest kaitses neid vaid 10-tolline soomus, mis on lubatud ainult Yamato tüüpi Jaapani superhiiglastele.

Viimati ütles lahingulaeva Missouri põhikaliiber Pärsia lahel sõna 1991. aastal, kui see täiendas koalitsiooni sõjalist arsenali Kuveidi operatsiooni "Kõrbetorm" käigus. Ja enne seda moderniseeriti laev 1980ndatel, olles saanud strateegilised relvad - tiibraketid Tomahawk, samuti laevavastased raketid Harpoon, automatiseeritud õhutõrjesuurtükiväesüsteemid Vulcan-Falanx, kaasaegsed elektroonikaseadmed ja elektroonilised sõjapidamise seadmed. Ometi oli sellise hiiglase ärakasutamine ameeriklastele taskukohane luksus.

Seetõttu suundus lahingulaev Missouri 21. märtsil 1992 oma kodusadamasse. Peagi olid laeva päevad loetud, kuid see tegi järjekordse sümboolse tseremoniaalse reisi. Lahingulaev naasis Pearl Harborisse, et külastada kohta, kus Jaapan tõmbas USA Teise maailmasõtta. Võimsa lahingulaeva USS Missouri jaoks – kõigi II maailmasõja lahingulaevade sümboliks – oli see reis ajas tagasi.

31. märtsil 1992 demonteeriti lahingulaeva varustus Long Beachi sadamas asuvas laevatehases. 20. sajandi viimane lahingulaev oli invaliidistunud. Ja 4. mail 1998 viidi see üle Pearl Harbori muuseumisse.

See on USS Iowa, esimene suurim ja võimsaim lahingulaev, mis kunagi Ameerika Ühendriikide mereväes teeninud on. See laev, mis on varustatud 406 mm kahuritega, mis on võimelised tulistama tuumamürske, on ainus laev Ameerika ajaloos, millel on selline võimalus.

Las ma räägin sulle sellest laevast lähemalt...

Need üheksa üheaegselt tulistavat kahurit on hirmuäratav, kuid lummav vaatepilt. Siiski tuleb tunnistada, et reaalses lahinguolukorras pole see ründeviis kaugeltki optimaalne. Mürskude lööklained on nii tugevad, et hakkavad üksteist mõjutama, rikkudes lennutrajektoori. Sõjavägi lahendas selle probleemi, tulistades püssi kiiresti järjest – iga püss on võimeline tulistama iseseisvalt.

USS Iowa kasutati Teise maailmasõja ajal Vaikse ookeani operatsioonide teatris, kuid varsti pärast seda selgus, et lahingulaevad on lõppemas. Kõige võimsam jõud merel olid lennukikandjad koos oma pommitajate ja hävitajatega. USA tühistas enne sõja lõppu kuuest Iowa-klassi lahingulaevast kahe ehitamise. Osariigid kavatsesid luua ka uue lahingulaevade klassi - 65 000-tonnised Montana-klassi laevad 12 406-mm kahuriga, kuid katkestasid nende arendamise 1943. aastal.

2. jaanuaril 1944 sõitis lahingulaev Iowa 7. liinipataljoni lipulaevana Vaiksele ookeanile, kus ta sai Marshalli saartel operatsiooni käigus tuleristimise.

8. aprillist 16. oktoobrini 1952 osales lahingulaev Iowa Korea sõjas lahingutegevuses riigi idarannikul, toetades maavägesid suurtükiväe rünnakutega Põhja-Koreas Songjini, Hungnami ja Koyo vastu.

Sellest hoolimata kuulusid pärast sõda neli ehitatud Iowa-klassi lahingulaeva – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri ja USS Wisconsin – mitu aastakümmet maailma võimsaima lahingulaevastiku osa. 1980. aastatel lisati nende lahingulaevade muljetavaldavasse arsenali 32 Tomahawk ja 16 Harpoon raketti ning 4 Phalanxi süsteemi.

Samuti olid Iowa-klassi lahingulaevad ainsad USA mereväe laevad, mis suutsid tulistada tuumamürske. Nende mürsud kandsid märgistust W23 ja "võttes arvesse nende tootlikkust 15–20 kilotonni TNT ekvivalendis, muutsid nad Iowa lahingulaevade 406-mm kahurid maailma suurima kaliibriga tuumakahuriväeks."

24. veebruaril 1958 võeti lahingulaev Iowa USA mereväest välja ja viidi üle Atlandi reservlaevastiku koosseisu. Kuid 80ndate alguses naasis ta teenistusse, värskendades täielikult õhutõrjesuurtükke ja saades uusima elektroonika. Põhirelvad jäid oma kohale. Sellise relva mürsu kaal on üks tonn. Laskeulatus on 38 km. Kuus aastat tagasi lükkas USA Kongress tagasi mereväeministri ettepaneku Iowa maha kanda, viidates Ameerika laevastiku tulejõu nõrgenemise ebasoovitavusele.

See eemaldati lõpuks 1990. aastal ja oli pikka aega parklas Sesuni lahes (California). Pukseeriti 28. oktoobril 2011 ümberehitamiseks Californias Richmondi sadamasse, enne kui kolis alalisse baasi Los Angelese sadamasse. Seal hakatakse seda kasutama muuseumina.

Lahingulaevade tüüp "Iowa" peetakse laevaehituse ajaloo kõige arenenumateks. Just nende loomise ajal õnnestus disaineritel ja inseneridel saavutada maksimaalne kombinatsioon kõigist peamistest lahinguomadustest: relvad, reisikiirus ja kaitse. Iowa-klassi lahingulaevad tegid lõpu lahingulaevade arengule. Neid võib pidada ideaalseks projektiks. Nende nimed on: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) ja Wisconsin (BB-64).

Teave tööriistade kohta:

Üldiselt oli Iowa Ameerika laevaehituse vaieldamatu triumf. Sellel parandati enamik esimeste Ameerika eskadrilli lahingulaevade puudusi ning sellel oli suurepärane merekindlus, suur kiirus, suurepärane kaitse ja võimsad relvad. Kuigi Ameerika raskerelvad jäid kvaliteedilt alla Vana Maailma kaasaegsetele raskerelvadele, olid tasakaalustatud tornides seisnud 35-kaliibrilised 305-mm Iowa kahurid siiski oluliselt tõhusamad kui formaalselt võimsamad India relvad. Oluliseks argumendiks Iowa kasuks oli ka selle võimas vahesuurtükivägi ja esimesed tõeliselt kiirtulega Ameerika relvad.

Selle tulemusel õnnestus ameeriklastel luua (väikese või ilma kogemuseta) lahingulaev, mis oli Euroopa kaasaegsetest veidi kehvem. Kuid ameeriklased ise ei suutnud ilmselt märgata projekti tugevaid külgi, kuna kaks järgmist lahingulaevade seeriat ei laenanud peaaegu midagi Iowa disainist (mis ei olnud ilmselgelt kõige õigem tegu).

Teine Maailmasõda sai lahingulaevade kuldajastu. Sõjaeelsetel ja esimestel sõjaaastatel panid merel domineerimisele pretendeerivad riigid varude alla mitukümmend hiiglaslikku soomuslaeva võimsate peakaliibriga relvadega. Nagu on näidanud "teraskoletiste" lahingukasutuse praktika, tegutsesid lahingulaevad väga tõhusalt vaenlase sõjalaevade koosseisude vastu, olles isegi arvulises vähemuses, suutelised hirmutama kaubalaevade konvoid, kuid lennukitele ei saa praktiliselt midagi vastu panna. mis mitme torpeedo tabamuse ja pommidega võib mitmetonniseid hiiglasi põhja lasta. Teise maailmasõja ajal eelistasid sakslased ja jaapanlased lahingulaevadega mitte riskida, hoides need eemal peamistest merelahingutest, visates lahingusse vaid kriitilistel hetkedel, kasutades neid väga ebaefektiivselt. Ameeriklased kasutasid omakorda peamiselt lahingulaevu, et katta vedajarühmi ja dessandeid Vaiksel ookeanil. Tutvuge kümne suurima Teise maailmasõja lahingulaevaga.

10. Richelieu, Prantsusmaa

Sama klassi lahingulaev "Richelieu" kaalub 47 500 tonni ja pikkusega 247 meetrit, kaheksa peakaliibriga 380 mm kaliibriga relva, mis on paigutatud kahte torni. Selle klassi laevad lõid prantslased, et võidelda Itaalia laevastiku vastu Vahemerel. Alus lasti vette 1939. aastal ja aasta hiljem võeti Prantsuse mereväe poolt kasutusele. Richelieu ei osalenud tegelikult Teises maailmasõjas, välja arvatud kokkupõrge Briti lennukikandjate rühmaga 1941. aastal Ameerika operatsiooni ajal Vichy vägede vastu Aafrikas. Sõjajärgsel perioodil osales lahingulaev Indohiina sõjas, kattis merekonvoid ja toetas Prantsuse vägesid dessantoperatsioonide ajal tulega. Lahingulaev dekomisjoneeriti ja eemaldati 1967. aastal.

9. Jean Bar, Prantsusmaa

Prantsuse Richelieu klassi lahingulaev Jean Bar lasti vette 1940. aastal, kuid Teise maailmasõja alguseks ei võetud seda enam laevastikku. Saksa rünnaku ajal Prantsusmaale oli laev 75% valmis (paigaldatud oli vaid üks peapatarei torn), lahingulaev pääses omal jõul Euroopast Maroko Casablanca sadamasse. Vaatamata mõne relva puudumisele õnnestus "Jean Baril" osaleda vaenutegevuses teljeriikide poolel, tõrjudes USA-Briti vägede rünnakud liitlaste dessandil Marokos. Pärast Ameerika lahingulaevade peapatarei ja õhupommide mitut tabamust läks laev 10. novembril 1942 alla. 1944. aastal tõsteti "Jean Bar" üles ja saadeti laevatehasesse remondiks ja lisavarustuseks. Laev sisenes Prantsuse mereväkke alles 1949. aastal, ei osalenud kunagi üheski sõjalises operatsioonis. 1961. aastal võeti lahingulaev kasutusest ja lammutati.

8. Tirpitz, Saksamaa

1939. aastal vette lastud Saksa Bismarck-klassi lahingulaev Tirpitz, mis võeti kasutusele 1940. aastal, veeväljasurve oli 40 153 tonni ja pikkus 251 meetrit. Nelja torni paigutati kaheksa põhirelva kaliibriga 380 millimeetrit. Selle klassi laevad olid mõeldud ründamiseks vaenlase kaubalaevastiku vastu. Teise maailmasõja ajal pärast lahingulaeva "Bismarck" kaotust eelistas Saksa väejuhatus mitte kasutada mereväe operatsioonide teatris raskeid laevu, et vältida nende kaotust. "Tirpitz" seisis peaaegu kogu sõja vältel kindlustatud Norra fjordides, osaledes vaid kolmes operatsioonis konvoide pealtkuulamiseks ja vägede maabumise toetamiseks saartel. Lahingulaev uppus 14. novembril 1944 Briti pommirünnaku ajal pärast kolme õhupommi tabamust.

7. Bismarck, Saksamaa

1940. aastal teenistusse asunud lahingulaev Bismarck on ainus laev selles nimekirjas, mis osaleb tõeliselt eepilises merelahingus. Kolme päeva jooksul astus Bismarck Põhjamerel ja Atlandi ookeanil vastu praktiliselt kogu Briti laevastikule üksi. Lahingulaev suutis lahingus uputada Briti laevastiku uhkuse, ristleja Hoodi, ja vigastada tõsiselt mitut laeva. Pärast arvukaid mürskude ja torpeedode tabamusi läks lahingulaev 27. mail 1941 vee alla.

6. Wisconsin, USA

Ameerika lahingulaev "Wisconsin", klass "Iowa", veeväljasurvega 55 710 tonni, on 270 meetri pikkune, pardal on kolm torni üheksa 406 mm põhirelvaga. Laev lasti vette 1943. aastal ja võeti kasutusele 1944. aastal. 1991. aastal eemaldati laev laevastikust, kuid jäi USA mereväe reservi kuni 2006. aastani, saades viimaseks USA mereväe reservis seisnud lahingulaevaks. Teise maailmasõja ajal osales laev lennukikandjate gruppide eskortimises, dessantoperatsioonide toetamises ja Jaapani armee rannikukindlustuste tulistamises. Sõjajärgsel perioodil osales ta Pärsia lahe sõjas.

5. New Jersey, USA

Iowa-klassi lahingulaev New Jersey lasti vette 1942. aastal ja võeti teenistusse 1943. aastal. Laev läbis mitmeid tõsiseid uuendusi ja lõpuks eemaldati laevastikust 1991. aastal. Teise maailmasõja ajal kasutati seda lennukikandjate rühmade eskortimiseks, kuid tegelikult ei osalenud see üheski tõsises merelahingus. Järgmised 46 aastat osales ta toetuslaevana Korea, Vietnami ja Liibüa sõdades.

4. Missouri, USA

Iowa-klassi lahingulaev Missouri lasti vette 1944. aastal ja samal aastal sisenes see Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Laev eemaldati laevastikust 1992. aastal ja sellest tehti ujuv muuseumlaev, mida nüüd saavad kõik külastada. Teise maailmasõja ajal kasutati lahingulaeva lennukikandjate gruppide eskortimiseks ja maandumise toetamiseks ning üheski tõsises merelahingus ei osaletud. Just Missouri pardal kirjutati alla Jaapani alistumispaktile, mis tegi lõpu Teisele maailmasõjale. Sõjajärgsel perioodil osales lahingulaev vaid ühes suures sõjalises operatsioonis, nimelt Lahesõjas, mille käigus Missouri andis merelt tuletoetust rahvusvahelistele vägedele.

3. Iowa, USA

Samanimelise klassi lahingulaev Iowa lasti vette 1942. aastal ja asus teenistusse aasta hiljem ning võitles II maailmasõja kõikidel ookeanirindel. Esialgu patrullis ta USA Atlandi ookeani ranniku põhjapoolsetel laiuskraadidel, misjärel viidi üle Vaiksele ookeanile, kus ta kattis lennukikandjate rühmitusi, pakkus tuge maandumisel, tabas vaenlase rannikukindlustusi ja osales mitmel mereväe operatsioonil. peatada Jaapani laevastiku löögirühmad. Korea sõja ajal toetas suurtükitulega maavägesid merelt.1990. aastal Iowa dekomisjoneeriti ja muudeti muuseumilaevaks.

2. Yamato, Jaapan

Jaapani keiserliku mereväe uhkus, lahingulaev Yamato oli 247 meetrit pikk, kaalus 47 500 tonni ja selle pardal oli kolm torni koos 9 460 mm peakahuriga. Laev lasti vette 1939. aastal, kuid sõjaretkeks oli merele minekuks valmis alles 1942. aastal. Kogu sõja jooksul osales lahingulaev vaid kolmes reaalses lahingus, millest vaid üks suutis vaenlase laevu tulistada peamistest patareirelvadest. Yamato uputas 7. aprillil 1945 vaenlase lennukite poolt pärast 13 torpeedo ja 13 pommi tabamust. Tänapäeval peetakse Yamato-klassi laevu maailma suurimateks lahingulaevadeks.

1. Musashi, Jaapan

"Musashi" on lahingulaeva "Yamato" noorem vend, millel on sarnane spetsifikatsioonid ja relvad. Laev lasti vette 1940. aastal, võeti kasutusele 1942. aastal, kuid oli sõjaretkele valmis alles 1943. aastal. Lahingulaev osales vaid ühes tõsises merelahingus, püüdes takistada liitlastel vägede maandumist Filipiinidel. 24. oktoobril 1944 uppus Musashi pärast 16-tunnist lahingut Sibuyani meres pärast mitme torpeedo ja õhupommi tabamust. Musashit koos oma venna Yamatoga peetakse maailma suurimaks lahingulaevaks.