Защо моментът на палубата се удави. Небойни загуби: защо адмирал Кузнецов загуби втория си изтребител за един месец. Какво се случи с бойците

Авторско право на изображениеРИАННадпис на изображението

Катастрофата на руския боен учебен изтребител МиГ-29КР в Средиземно море е станала по време на подхода за кацане.

Съдейки по официалната версия руското министерствоотбрана, изтребителят може би вече е забавил скоростта и е бил на глисадата - траекторията на кацане на полета.

„По време на тренировъчни полети, в резултат на техническа неизправност по време на захода за кацане, на няколко километра преди самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“, възникна авария с изтребителя МиГ-29К“, се казва в съобщение на министерството.

Причините за инцидента не се съобщават, но авиацията обикновено се счита за грешка при пилотиране или повреда на оборудването.

В случай на падане на руския изтребител не може да се изключи нито едното, нито другото - изтребителят МиГ-29КУБР, подобно на друг самолет-носител, МиГ-29КР, все още не е завършил изпитателния цикъл и обучението на пилоти за базирана на превозвачи авиация в Русия започна сравнително наскоро.

Невъзможно е също така да се изключи неизправност на борда на самия руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - системите на кораба "помагат" на пилота по време на кацане.

Опитен пилот?

Министерството на отбраната не казва нищо за това колко опитен е бил пилотът на катастрофиралия изтребител. Той се катапултира, но не е ранен и е спасен.

Изтребителят МиГ-29КР от авиационната група "Адмирал Кузнецов" принадлежеше към 100-ия отделен корабен изтребителен авиационен полк, който е сформиран през 859-а.

Този полк е сформиран на 15 януари 2016 г. Самият тренировъчен комплекс обаче все още не беше готов по това време.

Минимумът, необходим за започване на полети - симулатор, симулиращ палубата на самолетоносач - беше готов едва в края на март. В съобщението на Министерството на отбраната е цитиран цитат от доклада на началника на Военноморската авиация на ВМС до министъра на отбраната.

„Изграждането на трамплина и ускорителния участък е завършено. Готови са за пускане в експлоатация [...] Към днешна дата готовността на аерофинишерите е 90%. Строителството им ще приключи през май [...] Цялата Комплексът ще бъде напълно въведен в експлоатация до края на тази година“, каза той генерал-майор Игор Кожин.

Така пилотите започнаха обучение и овладяване на новия самолетен изтребител едва в края на март.

Не е известно дали са имали опит с летене от самолетоносач, но много експерти отбелязаха, че преди това в Русия е имало буквално няколко пилота с такъв опит.

В Съединените щати пълният курс за обучение на пилот на изтребител да лети от палубата на самолетоносач е около две години.

Руското интернет издание, позовавайки се на думите на специалист в областта на самолетната авиация, пише, че преди пълният курс на бойна подготовка е бил три години. В същото време обаче експертът отбеляза, че няколко месеца са достатъчни, за да овладеят излитането и кацането на палубата.

Опитни самолети

Авторско право на изображение EPAНадпис на изображението Су-33 също са базирани на "Адмирал Кузнецов", предназначени за въздушен бой

Изтребителят МиГ-29КУБР (руска корабна бойна подготовка - индексът KUB обозначава превозни средства за износ) е друга модификация на стария съветски изтребител МиГ-29, модернизиран до ниво 4 ++.

Съответно, обичайната версия на корабния изтребител се нарича МиГ-29КР.

Корабната версия на МиГ се разработва от края на 80-те години на миналия век, но едва в края на 2000-те те започват активно да работят върху този самолет за руската самолетна авиация.

Корпусът е обновен за самолета (поне трябва да бъде подсилен за кацане на палубата на самолетоносач, както и колесника), в него са използвани композитни материали, актуализирана е системата за управление и комуникация за самолета.

МиГовете значително разширяват възможностите на руския самолетоносач - базираните на него Су-33 са предназначени за въздушен бой, докато МиГ-29КР е в състояние да нанася удари по земята. Освен това те могат да зареждат гориво във въздуха, което разширява обхвата им.

Тези самолети се подготвяха за похода на "Адмирал Кузнецов" с ускорени темпове. Освен това те дори не са завършили програмата за летателни тестове.

„Докато тестовете са в ход, така че не можем да кажем за перспективите. Засега всичко е положително. Вече направихме много голяма част от тестовете, но като цяло те са изчислени до 2018 г. Самолетът все още ще се използва за Тестването е дълъг процес, но лъвският дял от изпитанията, касаещи кораба, ще изпълним тази година“, цитира РИА Новости Кожин.

Вероятно една от задачите на похода на адмирал Кузнецов до бреговете на Сирия е била да изпробва самолета в условия, близки до бойни.

Струва си да се отбележи, че "положителната" оценка на генерала беше дадена на изпитанията, по време на които се проведоха - през 2015 г. и двамата изтребители оцеляха, а в резултат на падането на МиГ-29КУБ през 2011 г. екипажът загина.

Самолетоносач

Авторско право на изображениеРойтерсНадпис на изображението Причината за катастрофата на самолета може да е повреда на самия самолетоносач.

И накрая, не може да се изключи неизправност на самия самолетоносач. Военните експерти посочват, че сегашното му положение далеч не е идеално.

На първо място, това се отнася до неговата електроцентрала, която не позволява на кораба да върви с пълна скорост дълго време, в противен случай, при липса на парен катапулт, той не може да изстреля самолет с пълен боен товар за удар мисии - всъщност от него могат да излитат изтребители с леки въоръжения за въздушен бой. ...

Възможно е обаче да възникнат неизправности в други системи - след сирийската кампания планират да изпратят кораба на дока за дългосрочен ремонт, по време на който ще бъде извършена дълбоката му модернизация.

Палубна авиация

Но във всеки случай инцидентът на самолет-носител не е рядкост във военната авиация.

В постсъветския период руският флот е претърпял три инцидента - през 1991 г. се разби най-новият изтребител Як-141; през септември 2005 г. Су-33, който не успя да се качи на борда на Кузнецов, потъна в Северния Атлантик.

Във ВМС на САЩ пет самолета-носители се разбиха през последните 10 години в резултат на различни инциденти. Освен това, това са само онези случаи, когато те са летяли от самолетоносачи, а авариите и бедствията на самолетоносачи са много повече по време на полети от наземни летища.

Неслучайно пилотирането на самолет-носител се счита за една от най-трудните военни професии.

Русия все още не е окончателно взела решение за формата на своите авионосни сили на бъдещето. Създават се проекти на атомни самолетоносачи, показват се на изложби, но икономическата криза досега ни позволява да говорим за тези перспективи само в подлог.

Всъщност една от причините, поради които „Адмирал Кузнецов“ все още е в редиците и продължава кампании, е опитът да се запази школата на носещата авиация, в случай че Русия може да построи нов самолетоносач в бъдеще.

Катастрофата на руския учебно-боен изтребител МиГ-29КР (според други версии - МиГ-29КУБР) в Средиземно море е станала по време на захода на кацане.

Съдейки по официалната версия на руското министерство на отбраната, изтребителят може вече да е забавил скоростта и да е бил на глисадата - траекторията на кацане на полета.

Опитен пилот?

Той пилотира учебно-бойна модификация на МиГ-29КР - двуместен автомобил. Според Министерството на отбраната обаче на борда е имало само един член на екипажа.

Изтребителят МиГ-29КР от авиационната група „Адмирал Кузнецов“ принадлежеше към 100-ти отделен корабен изтребителен авиационен полк, който беше сформиран в 859-и военноморски авиационен център за бойно използване и преподготовка в Йейск.

„Изграждането на участъка за трамплин и ускорение е завършено. Готови са за пускане в експлоатация [...] Днес наличността на въздушно задържащо оборудване е 90%. Строителството им ще бъде завършено през май [...] Целият комплекс ще бъде напълно въведен в експлоатация до края на тази година“, съобщи генерал-майор Игор Кожин.

Така пилотите започнаха обучение и овладяване на новия самолетен изтребител едва в края на март.

Важно! Иносми: Новите санкции ще влязат в сила скоро и руският елит е разтревожен

Опитни самолети

Су-33 също са базирани на "Адмирал Кузнецов", предназначени за въздушен бой

Съответно, обичайната версия на корабния изтребител се нарича МиГ-29КР.

Тези самолети се подготвяха за похода на адмирал Кузнецов с ускорени темпове. Освен това те дори не са завършили програмата за летателни тестове.

„Докато тестовете текат, така че не можем да кажем за бъдещето. Дотук всичко е положително. Вече проведохме много голяма част от тестовете, но като цяло те са проектирани до 2018 г. Засега самолетът ще се използва до известна степен. Тестовете са дълъг процес, но лъвският дял от изпитанията, касаещи кораба, ще извършим тази година“, цитира РИА Новости Кожин.

Вероятно една от задачите на похода на адмирал Кузнецов до бреговете на Сирия е да изпробва самолети в условия, близки до бойни. На самолетоносача, според непотвърдени официални съобщения, имаше само два МиГ-29.

Важно! За "украинците"...

Заслужава да се отбележи, че "положителната" оценка на генерала беше дадена на изпитания, по време на които имаше една самолетна катастрофа и един инцидент - през 2015 г. и двамата изтребители оцеляха, а в резултат на падането на МиГ-29КУБ през 2011 г. екипажът загина.

Самолетоносач

Причината за катастрофата на самолета може да е повреда на самия самолетоносач.

И накрая, не може да се изключи неизправност на самия самолетоносач. Военните експерти отбелязват, че сегашното му техническо състояние далеч не е идеално.

Палубна авиация

Но във всеки случай инцидентът на самолет-носител не е рядкост във военната авиация.

В постсъветския период руският флот е претърпял три инцидента - през 1991 г. най-новият изтребител Як-141 падна на палубата на Адмирал Горшков; през септември 2005 г. Су-33, който не успя да се качи на борда на Кузнецов, удавен в Северния Атлантик.

Неслучайно пилотирането на самолет-носител се счита за една от най-трудните военни професии.

Всъщност една от причините, поради които „Адмирал Кузнецов“ все още е в редиците и продължава кампании, е опитът да се запази школата на самолетоносача, в случай че Русия може да построи нов самолетоносач в бъдеще.

Бързането при подготовката на самолетоносача за дълго пътуване се превърна в загуба на самолет ...

МиГ-29КР / КУБР е изключително морска „порода“ многофункционални самолети. Снимка от пресслужбата на АД "РСК" МиГ"

Министерството на отбраната на Руската федерация потвърди загубата на изтребител-бомбардировач МиГ-29КР във водите на Средиземно море. Беше съобщено, че самолетът на базата на тежкия самолетоносен крайцер „Адмирал на флота съветски съюзКузнецов“, прекъсна тренировъчния полет поради техническа неизправност. Пилотът успя да се катапултира, беше открит от спасителната служба на няколко километра от самолетоносача и качен на борда.

Полетната катастрофа е станала в понеделник на няколко километра преди самолетоносещия крайцер "Адмирал Кузнецов" при подхода на изтребителя МиГ-29КР (корабен, руски) за кацане. От военното ведомство съобщиха, че „нищо не застрашава здравето на летеца, намерен във водата“. Въпреки инцидента руската военноморска авионосна група в Средиземно море продължава да действа по план за далечен круиз, съобщиха от отдела за информация и масови комуникации на Министерството на отбраната на Руската федерация. Нищо обаче не се съобщава за техническа неизправност, довела до катастрофата на самолета, както и за нивото на подготовка на пилота.

Напълно модернизирани самолетни изтребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР (морска бойна подготовка, руски) в размер на 24 самолета, постъпили в руския флот само през 2015 г. В обозначението на тази последна партида машини започва да се използва буквата P. Това, за да може всеки да разбере модернизацията на изтребителите, извършена само за руските изисквания. В противен случай започнаха да се появяват неясни коментари, че адмирал Кузнецов получава абсолютно същите машини като експортните самолети, продадени на индианците за техния самолетоносач „Викрамадита“, което уж не ги устройва във всичко.

МиГ-29КР / КУБР са многофункционални самолети, доведени до ниво от поколение 4++. Предназначени са за решаване на проблемите на противовъздушната отбрана на военноморските формирования, завоюване на надмощие във въздуха и поразяване на надводни и наземни цели с управлявано прецизно оръжие. Последното бойно качество значително ги отличава от друга група крила на крайцера "Адмирал Кузнецов", състояща се от самолети Су-33, които са предназначени да водят само въздушен бой. Изтребителите МиГ-29КР / КУБР могат да достигат скорост над 2000 км / ч, да летят на разстояние до 1500 км, да зареждат гориво във въздуха, като по този начин разширяват обхвата на действието си. Конструкцията на корпуса на самолета е актуализирана: корпусът и колесникът са усилени за кацане на палубата на самолетоносач, използвани са композитни материали, актуализирани са системите за управление и комуникация.

„Това е модерен многофункционален самолет с качествено нови бойни възможности, с увеличени полезен товари разширена гама от оръжия ", - каза по-рано за този самолет заслуженият пилот-изпитател на Руската федерация, Герой на Русия, управителИнститут за летателни изследвания. ММ Громова Павел Власов. Комплексът от бойно въоръжение включва управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, коригирани и неуправляеми авиационни бомби, неуправляеми ракети и вградено 30-мм оръдие. Е, като цяло, богат боеприпас за атаки срещу обекти на „Ислямска държава“, забранени в Русия.

Но в цялата тази възхитителна новост има и тревожни моменти. Малко преди самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" да тръгне на дълъг рейс, се появи информация за непълния изпитателен цикъл на самолетите МиГ-29КР/КУБР и едва започналото обучение на пилоти за тях. Корабът традиционно е превозвал самолети Су-33 и Су-25УТГ от 279-и отделен корабен изтребителен авиационен полк (ОКИАП) на Военноморската авиация на Северния флот. В началото на юли самолетите от този полк пристигнаха на самолетоносача, след като преминаха обучение в наземния изпитателно-тренировъчен комплекс (авиация) NITKA в кримския град Саки. Но изтребителите-бомбардировачи МиГ-29 от наскоро сформираната 100-та OKIAP трябваше да поемат самолетоносача по-късно, тъй като се намираха в град Ейск (Краснодарски край), където по време на присъединяването на Крим към Украйна започнаха да строят друг - руският комплекс НИТКА.

Преди кампанията Министерството на отбраната разпространи съобщение с цитати от доклад до началника на отдела на началника на военноморската авиация на ВМС генерал-майор Игор Кожин. „Изграждането на трамплина и ускорителния участък е завършено, те са готови за въвеждане в експлоатация“, каза генералът. - Към днешна дата наличността на аерофинишери е 90%. Строителството им ще бъде завършено през май... Целият комплекс ще бъде напълно въведен в експлоатация до края на тази година."

И на 6 септември 2016 г. информационните агенции разпространиха по-подробни обяснения от Кожин: „Докато тестовете са в ход, така че не можем да кажем за бъдещето. Дотук всичко е положително. Вече проведохме много голяма част от тестовете, но като цяло те са проектирани до 2018 г. Засега самолетът ще се използва до известна степен. Тестовете са дълъг процес, но лъвският дял от тестовете, отнасящи се до кораба, ще извършим тази година.

С една дума е ясно, че самолетите МиГ-29КР/КУБР не преминаха пълния тестов цикъл до началото на далечния круиз в средата на октомври. Но няма точни данни колко "факели" от 100-и OKIAP са взели все пак на борда на самолетоносача преди дълго пътуване и в какво техническо състояние са те. И все още не е ясно колко пилоти са били напълно обучени за полети от палубата на "Адмирал Кузнецов". Те, разбира се, започнаха такива обучения още при пристигането си в Средиземно море ... Само в авиационните среди вярват: ако комплексът NITKA в Саки, който се върна в Русия заедно с Крим, не беше лишен от необходимото внимание, обучението на бойни пилоти на 100 ОКИАП за полети на МиГ-29 от палубата на наземен "самолетоносач" можеше да започне преди година. Междувременно, по официални данни, само седем пилоти, включително военни и граждански пилоти-изпитатели, както и пилоти от 100-ти OKIAP, са били обучени да управляват МиГ-29КР/КУБР в комплекса NITKA в Саки. Затова сегашните опити за отричане на възможния човешки фактор при катастрофата на МиГ-29 в Източното Средиземноморие изглеждат абсурдни.

Олег Владикин

„По време на тренировъчни полети в резултат на техническа неизправност по време на подхода за кацане, на няколко километра преди самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“, възникна авария с изтребителя МиГ-29К“, се казва в съобщение на министерството.

Невъзможно е също така да се изключи неизправност на борда на руския самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - системите на кораба "помагат" на пилота по време на кацане.

Опитен пилот? Министерството на отбраната не казва нищо за това колко опитен е бил пилотът на катастрофиралия изтребител. Той се катапултира, но не е ранен и е спасен.

Изтребителят МиГ-29КР от авиационната група "Адмирал Кузнецов" принадлежи към 100-ия отделен корабен изтребителен авиационен полк, който е сформиран през 859-та Център за бойно използване и преподготовка на летателния персонал на Военноморската авиация в Йейск.

Минимумът, необходим за започване на полети - симулатор, симулиращ палубата на самолетоносач - беше готов едва в края на март. Докладът на Министерството на отбраната, цитиран от доклад на началника на морската авиация на ВМС до министъра на отбраната.

„Изграждането на участъка за трамплин и ускорение е завършено. Готови са за пускане в експлоатация [...] Днес наличността на въздушно задържащо оборудване е 90%. Строителството им ще бъде завършено през май [...] Целият комплекс ще бъде напълно въведен в експлоатация до края на тази година “, съобщи генерал-майор Игор Кожин.

Така пилотите започнаха обучение и овладяване на новия самолетен изтребител едва в края на март.

Експериментален самолет Изтребителят МиГ-29КУБР (руски военноморски учебен боен самолет - превозните средства за износ се обозначават с индекса KUB) е друга модификация на стария съветски изтребител МиГ-29, модернизиран до ниво от поколение 4++.

Съответно, обичайната версия на корабния изтребител се нарича МиГ-29КР.

„Докато тестовете текат, така че не можем да кажем за бъдещето. Дотук всичко е положително. Вече проведохме много голяма част от тестовете, но като цяло те са проектирани до 2018 г. Засега самолетът ще се използва до известна степен. Тестовете са дълъг процес, но лъвският дял от тестовете, отнасящи се до кораба, ще извършим тази година “, цитира РИА Новости Кожин.

Трябва да се отбележи, че "положителната" оценка на генерала беше дадена на тестовете, по време на които имаше една самолетна катастрофа и една катастрофа- през 2015 г. и двамата пилоти на изтребителя оцеляха, а в резултат на падането на МиГ-29КУБ през 2011 г. екипажът загина.

Самолетоносач И накрая, не може да се изключи неизправност на самия самолетоносач. Военните експерти отбелязват, че сегашната му техническо състояниедалеч от идеала.

Самолет на самолетоносач Но във всеки случай инцидентът на самолетоносач не е рядкост във военната авиация.

Руският флот е претърпял три аварии в постсъветския период - през 1991 г на палубата на "Адмирал Горшков"падна най-новият изтребител Як-141, през септември 2005 г. в Северния Атлантически океан Су-33, неспособен да се качи на борда на Кузнецов, се удави.

Неслучайно пилотирането на самолет-носител се счита за една от най-трудните военни професии.