Grigoriy Yakovlevich Baxchivandji: tarjimai holi. Biz haqimizda Baxchivandzhi sinov uchuvchisi

1909-1943

Sovet Ittifoqi Qahramoni (28.04.1973), sinovchi uchuvchi, kapitan (1941).
1909 yil 20 fevralda (7 - eski uslub) Kuban viloyatining Temryuk bo'limi (hozirgi Krasnodar o'lkasining Primorsko-Axtarskiy tumani) Primorsko-Axtarskiy volostining Brinkovskaya qishlog'ida tug'ilgan. 1917 yildan Yeysk (hozirgi Krasnodar o'lkasi) va Mariupol (hozirgi Donetsk viloyati, Ukraina) shaharlarida, 1919-1921 yillarda - Troitskoye qishlog'ida (hozirgi Ukraina, Zaporojye viloyati, Berdyansk viloyati, Karl Marks qishlog'i) yashagan. , 1921 yildan Primorsko-Axtarsk shahrida yashagan. 1925 yilda maktabning 5-sinfini tugatgan.
1925-1927 yillarda Axtari stansiyasi temir yoʻl deposida quyma-mexanik ustaxonada, lokomotiv mashinistining yordamchisi boʻlib ishlagan. 1927 yildan Buzinovka qishlog'ida (hozirgi Ukraina, Donetsk viloyati, Mariupol shahrida) yashagan. U marten sexida trubkachi bo‘lib ishlagan. Ilyich nomidagi Mariupol metallurgiya zavodi.
1931 yildan armiyada. 1932 yilda polk maktabini tamomlagan. 1932 yilgacha u piyoda askarida (Ukraina harbiy okrugida) xizmat qilgan, shundan so'ng u aviatsiyaga o'tgan.
1933 yilda Orenburg harbiy aviatsiya qurol-yarog' texnik maktabini, 1934 yilda Orenburg harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan.
1934 yil dekabrdan - Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchisi. U alohida qiruvchi eskadronda va dvigatel va yoqilg'i bo'limlari guruhining havo eskadronida xizmat qilgan. U R-Z samolyotini turbokompressor bilan sinovdan o'tkazdi (1939), I-16, Yak-1, MiG-3 va boshqa qiruvchi samolyotlarda sinov ishlarida qatnashdi.
Ulug 'Vatan urushi qatnashchisi: 1941 yil iyun-avgust oylarida - 402-qiruvchi aviatsiya polkining uchuvchisi. Shimoliy-G'arbiy frontda jang qilgan. Idritsa va Staraya rus yo'nalishlarida mudofaa janglarida qatnashgan. U MiG-3 qiruvchi samolyotida 65 marta parvoz qilgan, 26 ta havo jangida shaxsan 2 tasini va 3 ta dushman samolyoti guruhi tarkibida urib tushirilgan. U Lenin ordeni bilan taqdirlangan.
Frontdan chaqirib olingandan so'ng, u Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining dvigatel va yoqilg'i bo'limi guruhining havo eskadronida parvoz sinov ishlariga qaytdi. Yak-1, Yak-9, MiG-3, R-39 Airacobra va boshqalarda sinov ishlarini o'tkazishda ishtirok etdi.
1942 yil 20-fevralda dvigatel sinov stendida ishga tushirilganda, Baxchivandjining vakolatli harakatlariga qaramay, ... portlash sodir bo'ldi. Bosim ostida nitrat kislota oqimi A.V.Palloning yuzi va kiyimlari ustidan quyiladi. Portlash paytida dvigatel boshi tirgaklarni sindirib tashladi, nitrat kislotasi baklari orasiga uchib ketdi, uchuvchi o'rindig'ining zirhli orqasiga urildi va o'rnatish murvatlarini yirtib tashladi. Baxchivandji boshini asboblar taxtasiga urib, peshonasini kesib tashladi. Kasalxonadan qaytgach, u testlarni davom ettirdi.
1942 yil 15 mayda Sverdlovskdagi (hozirgi Yekaterinburg) Koltsovo aerodromida u ishlaydigan raketa dvigateliga ega BI-1 samolyotining mamlakatdagi birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar davomida u ushbu samolyotda 6 ta parvozni amalga oshirdi.
1942 yil 29 iyulda P-39 Airacobra qiruvchi samolyotida 3000 metr balandlikda Amerika yozgi moyini sinab ko'rish uchun parvoz paytida sovutish tizimining shlangi yirtilib ketdi. Kokpitga suyuqlik chiqa boshladi. Baxchivandji dvigatelni o'chirdi, o'z aerodromiga xavfsiz qo'nishni rejalashtirdi va amalga oshirdi.
U 1943 yil 27 martda BI-1 samolyotida sinov parvozi paytida vafot etdi.
Shu kuni Sverdlovskdagi Koltsovskiy aerodromida (hozirgi Yekaterinburg shahri) sinovchi uchuvchi G.Ya. Samolyot odatdagidek havoga ko'tarildi, qo'nish moslamasini tortdi, 2000 metrga ko'tarildi, tekis parvozga chiqdi va tezlasha boshladi. Biroz tezlikka erishgandan so'ng, samolyot to'satdan pastga tushdi, 100-150 metr balandlikda sho'ng'idi va Koltsovo aerodromidan 6 kilometr janubda 50 daraja burchak ostida erga quladi. Uchuvchi vafot etdi, samolyot butunlay vayron bo'ldi.
Falokatning taxminiy sababi (keyinroq ma'lum bo'lishicha) tekis qanotli samolyotning soatiga 900 km dan yuqori tezlikda sho'ng'inga tortilishi edi.
Birinchi mahalliy raketa samolyotini sinovdan o'tkazishda ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun 1973 yil 28 aprelda Grigoriy Yakovlevich Baxchivandji vafotidan keyin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
U Moskva viloyatining Chkalovskiy qishlog'ida (hozirgi Shchelkovo shahrida) yashagan. U Maly Istok qishlog'ida (Yekaterinburg shahrining Koltsovo mikrorayonining chegaralarida) dafn etilgan. 1963 yil fevral oyida Harbiy havo kuchlarining fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti vakillari Baxchivandji qabriga obelisk o'rnatdilar, shu paytgacha nomi noma'lum edi.
U 2 ta Lenin ordeni bilan taqdirlangan (10.17.1942; 28.04.1973, vafotidan keyin).
Chkalovskiy qishlog'ida u yashagan uyga yodgorlik lavhasi o'rnatildi. Yekaterinburg shahrida G.Ya.ning byusti. Baxchivandji va Koltsovo aeroportida yodgorlik belgisi va Brinkovskaya qishlog'ida - yodgorlik majmuasi. Oyning narigi tomonidagi krater, Moskva viloyatining Shchelkovskiy tumanidagi temir yo'l platformasi, Yekaterinburgdagi maydon, Aramil (Sverdlovsk viloyati), Axtubinsk (Astraxan viloyati), Yekaterinburg, Krasnodar, Mariupol shaharlaridagi ko'chalar, Orenburg, Primorsko-Axtarsk, Shchyolkovo, Bilimbay qishlog'i (Sverdlovsk viloyati) va Brinkovskaya qishlog'i uning nomi bilan atalgan.
Yuriy Gagarinning so'zlari ma'lum: "Grigoriy Baxchivandjining parvozlarisiz 1961 yil 12 aprel bo'lmas edi".

Axborot manbalari:

/ M., 2015 yil /
"Sovetlar mamlakatining samolyotlari" / "Multimedia xizmati", 1998 yil, CD-ROM /
"SSSRda samolyot konstruktsiyalari tarixi (1938-1950)" / V.B. Shavrov, 1988 /
Arvid Pallo bilan to'rtta uchrashuv / A. Loktev, "Axborotnoma" No 18 (225), 1999 yil 31 avgust /
Jet davridagi parvoz / V. Mishin. Aviatsiya va astronavtika /

Grigoriy Baxchivandji 1908 yil 7 fevralda Krasnodar o'lkasining hozirgi Primorsko-Axtarskiy tumani Brinkovskaya qishlog'ida tug'ilgan. Mehnat faoliyatini 1925 yilda quyish sexida ishlagan. Keyin u Krasnodar o'lkasining Primorsko-Axtarskiy deposidagi parovozda mashinist yordamchisi bo'lgan. Keyin u Mariupolda zavod qurdi va u erda chilangar bo'lib ishladi. 1931 yilda Qizil Armiya safiga chaqirildi va keyin aviatsiyaga qiziqdi. 1933 yilda u qurol bo'yicha aviatsiya texnigi mutaxassisligini oldi, ammo Grigoriyning yana bir maqsadi bor edi - uchuvchi bo'lish. Va u eng yaxshi kursantlardan biri bo'ldi, u Orenburg harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan.

1935 yildan beri Grigoriy Yakovlevich Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida ishladi, u erda parvoz maktabini tugatgandan so'ng darhol keldi va 5 yildan so'ng u mamlakatdagi eng mashhur va tajribali uchuvchilardan biriga aylandi. Avvaliga Baxchivandji razvedka samolyotlarida, keyin qiruvchi samolyotlarda ishlagan. Bir muncha vaqt o'tgach, unga yangi samolyot dvigatellarini parvozda sinovdan o'tkazish buyurildi, bu nozik va xavfsiz emas.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan frontda, Moskva mudofaasi ishtirokchisi. U 402-maxsus maqsadli qiruvchi aviatsiya polkida xizmat qilgan va u yerda o‘zining uchish qobiliyatini barcha ulug‘vorligi bilan namoyon etgan.

4 iyul kuni u birinchi havo g'alabalarini qo'lga kiritdi - u shaxsan 2 ta Do-215 razvedka samolyotini yo'q qildi. Bu shunday bo'ldi.

Butun polk bilan parvoz qilish to'g'risida buyruq olgach, 402-IAP qo'mondoni P. M. Stefanovskiy Baxchivandjini aerodromda qoldirdi - jangovar topshiriqdan qaytib kelganda jangchilarimizni qoplash uchun. Samolyotlarimiz havoga ko'tarilganidan 10 daqiqa o'tmasdan aerodrom ustida Do-215 paydo bo'ldi. "MiG" Baxchivandji to'g'ridan-to'g'ri to'xtash joyidan havoga yugurdi. U dushmanning dumiga kirib, 50 metrdan o'q uzdi. Yong‘in ichida qolgan dushman samolyoti aerodrom chekkasida qulab tushdi.

Bu vaqtda bulutlardan yana bir Dornier qulab tushdi. Yiqilgan hamkasbini payqab, u yugurib ketdi. Baxchivanjdi jangovar burilishni amalga oshirib, motor rejimini majburlab, tezda dushmanni bosib oldi va o't ochdi. Do-215 ning o‘ng dvigatelidan quyuq qora tutun chiqib, keyin alangaga aylangan. Qanot ustida ag'darilgan dushman samolyoti erga yugurdi ... Keyingi voqealar Stefanovskiy tomonidan batafsil tasvirlangan:

"... Bizning quvonchimiz olib ketildi. MiG parvonasi to'xtagani yerdan ham aniq edi. Endi tirbandlik ergashadi va ... Lekin bu sodir bo'lmadi. Ustalik bilan burilish keldi. Bo'sh turgan dvigatelli samolyot Qo'nish moslamalari cho'zilgan, qanotlari ochilib, mashina sirpanib ketmoqda.Bu MiG-3, sirpanyaptimi?Ha, u klassik tarzda uchadi va qo'nayapti.Aerodromda bo'lganlarning hammasi samolyot tomon yugurishmoqda.

Uzoqdan ham uchuvchining qizarib ketgan yuzini ko‘raman, uning oppoq shoyi ro‘molini o‘q teshgan, bo‘ynida kuygan joy bor. Grigoriyni do'stona quchoqlab olishdi - hamma ham birinchi turda ikkita ajoyib g'alaba qozonish nasib etavermaydi. Keyin biz uning samolyotini ko'rib chiqamiz. Dvigatel, ikkala radiator, qanot shpallari, hatto g'ildiraklarning pnevmatikasi ham o'q bilan o'ralgan. Darhaqiqat, faqat sinovchi bunday "o'lik" mashinani qo'nishga qodir edi ... "

402-qiruvchi aviatsiya polkining MiG-3 qiruvchisi. 1941 yil iyul.

Keyingi kunlarda Baxchivandji yana bir nechta havo g'alabalarini qo'lga kiritdi: masalan, 6 iyul kuni Nevel shahri hududida kapitan A. G. Proshakov bilan birgalikda u Ju-88 bombardimonchi samolyotini yo'q qildi. 10-iyul kuni xuddi shu hududda leytenant K.F.Kozhevnikov bilan birgalikda Hs-126 spotter urib tushirildi. Shuningdek, u Me-110 va Me-109 qiruvchi samolyotlari ustidan g'alaba qozongan. Hammasi bo'lib, 1941 yil 1 iyuldan 10 avgustgacha bo'lgan davrda 402-qiruvchi aviatsiya polkining katta uchuvchisi (57-aralash aviatsiya diviziyasi, 6-havo armiyasi, Shimoli-g'arbiy front) kapitan G. Ya. Baxchivandji havoda 70 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. janglarda dushmanning 7 ta samolyoti yo'q qilindi [ ba'zi manbalar boshqa raqamlarni beradi: 5 + 5 va 5 + 10; M.Yu.Bıkov o'z tadqiqotida 2 ta shaxsiy va 3 ta guruh g'alabasini ko'rsatadi. ]

Avgust oyining o'rtalarida Grigoriy Yakovlevich eksperimental BI-1 raketa samolyotini sinovdan o'tkazish uchun frontdan chaqirildi. Kapitan G. Ya. Baxchivandjining shaxsiy fayli Sverdlovskka yuborilgan tavsifi:

"U nemis fashizmiga qarshi kurash frontida oʻzini mard, qoʻrqmas qiruvchi uchuvchi sifatida koʻrsatdi. Jangovar topshiriqlarni bajarayotib, gʻoyat tashabbuskorlik va jasorat koʻrsatdi... Frontda boʻlgan davrida, 1941-yil avgustiga qadar u 65 marta jang qildi. va 45 soat 05 daqiqa parvoz qildi "26 havo jangi o'tkazdi, shaxsan va 5 ta dushman samolyoti guruhida yo'q qilindi. Irodali va talabchan qo'mondon. Samolyotni bulutlar va qiyin meteorologik sharoitlarda ishonchli boshqaradi. U uchuvchi sifatida muvozanatli, xotirjam. , parvoz intizomiga qat'iy rioya qiladi, bajonidil uchadi».

Birinchi sinov parvozlarini amalga oshirish huquqi Baxchivandjiga berildi. (Keyinchalik, 402-IAP ON komandiri K. A. Gruzdev bu ishga qo'shildi.) Uchrashuv juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu odam jasorat va uyatchanlik, soddalik va joziba, hayotga muhabbat va qo'rqmaslik, eng muhimi, faol hayotiy pozitsiya kabi xarakter xususiyatlarini baxtli tarzda birlashtirdi. Bu fuqarolik urushida, 9 yoshli bolaligida bir necha kun davomida otasini va Sevastopol flotiliyasining 5 dengizchisini Oq gvardiyachilardan uyining terasi ostida yashirganida o'zini namoyon qildi. Ularga oziq-ovqat olib keldi, shahardagi ahvol haqida gapirdi, o'rtoqlari bilan bog'liq holda otasining ko'rsatmalarini bajardi.

Shaharda qatl boshlanganda, u to'g'ri baliqchini topdi va u dengizchilarni va Yakov Ivanovichni tunda Mariupolga olib ketdi. Ammo u erda ular oqlar qo'liga tushib qolishdi. Keyin Baxchivanji ham Mariupolga o'tdi va transferlarning birida otasiga 2 ta arra berishga muvaffaq bo'ldi. Xavfsizlik boshlig'i qo'shni stansiyaga jo'nab ketguncha kutgandan so'ng, Grishaning otasi va uning o'rtoqlari qamoqxona panjaralarini arralashdi. Qochish muvaffaqiyatli bo'ldi. Shunday qilib, 9 yoshli bola otasi va dengizchilarni muqarrar o‘limdan qutqarib qoldi...

Yangi mashinada ishlash qiyin va juda xavfli edi, chunki uchuvchi ham, muhandislar ham doimo yangi, hali noma'lum narsani kashf qilishlari kerak edi. Har qanday narsa sodir bo'ldi. Shunday qilib, 1942 yil 20-fevralda dvigatel sinov skameykasida ishga tushirilganda, Baxchivandjining vakolatli harakatlariga qaramay, ... portlash sodir bo'ldi. Bosim ostida nitrat kislota oqimi muhandis Arvid Palloning yuzi va kiyimlarini siqib chiqardi. Portlash paytida dvigatel boshi tirgaklarni sindirib tashladi, nitrat kislotasi baklari orasiga uchib ketdi, uchuvchi o'rindig'ining zirhli orqasiga urildi va o'rnatish murvatlarini yirtib tashladi. Baxchivandji boshini asboblar paneliga urib, peshonasini kesib tashladi. Ammo u sinovlarni davom ettirishdan bosh tortmadi, lekin kasalxonadan qaytgach, u yanada qat'iyat bilan ishga kirishdi.

1942 yil 15 mayda Grigoriy Yakovlevich BI-1da birinchi parvozni amalga oshirdi va shu bilan reaktiv aviatsiyaning yangi davrini ochdi (ushbu parvoz haqida batafsil ma'lumot uchun "Noma'lumga o'tish ..." maqolasiga qarang). Ushbu samolyotda parvozlar maxsus tartibdagi qiyinchiliklarga to'la edi. Ular nafaqat dvigatelning g'ayrioddiyligi va mashinaning aerodinamikasida, balki dizayn echimlarining katta nomukammalligidan ham iborat edi. Qoidaga ko'ra, yoqilg'i to'liq tugagandan so'ng, BI-1 ga qo'nish kerak edi, nitrat kislotaga yaqinlik yoqimsiz edi, u yuqori bosim ostida edi va ba'zan quvurlar va tanklar devorlari orqali yorilib ketdi. Ushbu zararlar doimiy ravishda tuzatilishi kerak edi. Ammo asosiy qiyinchilik shundaki, o'sha paytda samolyotni yuqori tezlikda tozalaydigan shamol tunnellari yo'q edi. Va shuning uchun tajribali BI-1 "ko'p noma'lumlar bilan" uchdi.

Grigoriy Yakovlevich qanday qiyinchiliklarni engish kerakligini yaxshi bilardi. Shunday qilib, ziyofatlardan birida do'stlarining muvaffaqiyatli parvozi bilan tabriklashiga javoban, u barcha ishtirokchilarni hayratda qoldiradigan va tortishuvlarga sabab bo'lgan g'ayrioddiy so'zlarni aytdi: "Do'stlarim, hamma narsa uchun, ishingiz uchun, sizga tilakdoshlik qilganingiz uchun rahmat. sog'lik. Lekin men bu samolyotda sinishimni bilaman! Men sog'lom fikrdaman va so'zlarim uchun hisoblayman. Biz texnik jangning boshida turibmiz va hali ham qurbonlar bo'ladi. Men bunga to'liq vijdon bilan boraman. . Afsuski, u o'z taxminlarida to'g'ri edi ...

Baxchivandji samolyotni yana 4 marta xavfsiz parvozga ko'tardi. Bular chang'ilar bilan jihozlangan mashinaning 2 va 3-nusxalari edi (birinchi "BI", birinchi parvozda qo'nish paytida shikastlangan, allaqachon ishdan chiqarilgan). Ikkinchi parvoz faqat 1943 yil 10 yanvarda amalga oshirildi, ya'ni samolyot va dvigatelning ikkinchi nusxasini yaratishdagi qiyinchiliklar, shuningdek, chang'i shassisini o'rnatish zarurati tufayli deyarli 8 oylik tanaffus bilan amalga oshirildi. mashina.

Uchinchi parvoz 1943 yil 12 yanvarda podpolkovnik K. A. Gruzdev tomonidan amalga oshirildi. Ushbu parvozda soatiga 630 km tezlikka erishildi, ammo qo'nish moslamasi uzaytirilganda, qo'nishdan oldin bitta chang'i tushdi. Gruzdev vazminlik ko'rsatib, samolyotni bitta o'ng chang'ida xavfsiz qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi va hatto eksperimental mashinaga ham zarar etkazmadi.

O'rtoqlarining parvozda qanday his-tuyg'ularni boshdan kechirganligi haqidagi savoliga javob berib, Konstantin Afanasyevich shunday javob berdi: "... Va tez va qo'rqinchli va orqasida olov ... Bir so'z bilan aytganda, siz supurgi ustidagi shayton kabi uchasiz! .."

Keyingi 3 ta parvoz 1943 yil 11, 14 va 21 martda Grigoriy Yakovlevich tomonidan amalga oshirildi. 27 mart kungi reys Baxchivandji uchun oxirgisi bo'ldi. Taxminan 2000 metr balandlikda 800 km / soat maksimal parvoz tezligiga erishish vazifasini bajarayotganda, samolyot to'satdan taxminan 50 daraja burchak ostida sho'ng'inga tushdi. Mashina uchuvchi bilan birgalikda aerodromdan 6 km janubga qulagan.

Avvaliga ular, oldinga yo'naltirilgan haddan tashqari yuk ta'sirida dvigatel to'liq quvvat bilan to'xtatilganda, Baxchivanji boshini optik ko'rishga urdi va hushini yo'qotdi, deb qaror qildilar ...

Yana bir sabab, chang'ilardan birining parvozida o'z-o'zidan chiqib ketish ehtimoli bo'lib, bu mashinani boshqarish qobiliyatini buzdi. Falokatning asl sababi TsAGIda yangi shamol tunnelini qurishdan keyingina ma'lum bo'ldi, bu esa yuqori tezlikdagi havo oqimlarida tadqiqot o'tkazish imkonini berdi. BI-1 bo'lgan tekis qanotli samolyotda transonik tezlikda katta sho'ng'in momenti borligi aniqlandi, bu uchuvchi uchun deyarli imkonsizdir ...

G. Ya. Baxchivandjining fojiali o'limidan so'ng, takomillashtirilgan dizayndagi BI-6 samolyotida 1945 yil yanvar-may oylarida mamlakatning eng keksa sinov uchuvchisi Boris Nikolaevich Kudrin uchdi va birozdan keyin esa ancha yaxshi- taniqli uchuvchi Matvey Karpovich Baykalov.

1946 yilda sinovchi uchuvchi Aleksey Konstantinovich Paxomov modifikatsiyalangan BI-1bis sinovlariga qo'shildi.

Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, tezlik bo'yicha afzalliklarga qaramay, BI samolyoti qiruvchi-to'xtatuvchi sifatida parvozning qisqa muddati (dvigatelning ishlash vaqti bir necha daqiqadan oshmagan) va ishlayotganligi sababli foydalanishga topshirilishi mumkin emas. qiyinchiliklar.

Grigoriy Baxchivandji Koltsovo aeroporti yaqinida joylashgan Maly Istok qishlog'i qabristoniga dafn etilgan. Uning yonida 1943 yil fevral oyida Aerokobrada vafot etgan BI-1 sinov sherigi Konstantin Gruzdev va 1941 yil oktyabr oyida vafot etgan Trofim Chigarev dafn etilgan. Faqat 1963 yil fevral oyida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti fuqaro aviatsiyasi instituti vakillari Baxchivandji qabriga obelisk o'rnatdilar, shu paytgacha nomsiz edi.

Krasnodar o'lkasining Brynkovskaya qishlog'ida, Grigoriy Baxchivandjining vatanida, ularning vatandoshi - Qahramonga ulug'vor yodgorlik ochildi; Sverdlovsk Koltsovo aerodromida, BI-1 halokati joyida yodgorlik toshlari qo'yildi; Oydagi vulqon kraterlaridan biri, Yaroslavl yo'lining temir yo'l stantsiyalaridan biri va sinovchi hayotining so'nggi yillarini o'tkazgan qishloq ko'chalaridan biri uning nomi bilan atalgan; Grigoriy Baxchivanji yashagan uyga yodgorlik lavhasi ochildi.

Baxchivandji vafotidan ko'p yillar o'tgach, 1962 yilda, uning parvozlari batafsil o'rganilganda, uchuvchining xotirasini munosib abadiylashtirish, unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini berish masalasi paydo bo'ldi. Ammo bu qarorni ko'p yillar kutish kerak edi. Bunga 1942 yil 17 oktyabrda raketa dvigatelli dunyodagi birinchi jangovar qiruvchi samolyotni sinovdan o'tkazgani uchun G. Ya. Baxchivandji allaqachon Lenin ordeni bilan taqdirlangani to'sqinlik qildi ...

Biroq, ko'plab taniqli davlat arboblari va harbiy rahbarlar o'zlari turib oldilar. Nihoyat, 1973-yil 28-aprelda Grigoriy Yakovlevich Baxchivandji Ulug‘ Vatan urushi yillarida yangi reaktiv texnikani o‘zlashtirish va dushmanlar bilan janglarda ko‘rsatgan jasorati va qahramonligi uchun vafotidan keyin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi. Lenin ordeni (ikki marta) va medallar bilan taqdirlangan.

* * *

Sovet Ittifoqi Qahramoni Baxchivandji Grigoriy Yakovlevich

4 iyul kuni u birinchi havo g'alabalarini qo'lga kiritdi - u shaxsan 2 ta Do-215 razvedka samolyotini yo'q qildi. Bu shunday bo'ldi.

“...Bizning quvonchimiz g‘oyib bo‘ldi. Hatto erdan ham MiG ning pervanesi to'xtab qolgani aniq edi. Endi tirbandlik keladi va ... Lekin bu sodir bo'lmadi. Buning ortidan mohirona burilish yuz berdi. Dvigatel bo'sh turgan samolyot qo'nish uchun kela boshladi. Qo'nish moslamalari, flaplar kengaytirilgan, mashina rejalashtirmoqda. Bu MiG-3ni rejalashtirishmi? Ha, u klassik tarzda rejalashtiradi va o'tiradi. Aeroportda bo'lganlarning barchasi samolyot tomon yuguradi.

Keyingi kunlarda Baxchivandji yana bir nechta havo g'alabalarini qo'lga kiritdi: masalan, 6 iyul kuni Nevel shahri hududida kapitan A. G. Proshakov bilan birgalikda u Ju-88 bombardimonchi samolyotini yo'q qildi. 10 iyul kuni xuddi shu hududda leytenant K. F. Kozhevnikov bilan birgalikda Hs-126 spotterini urib tushirdi. Shuningdek, u Me-110 va Me-109 qiruvchi samolyotlari ustidan g'alaba qozongan. Hammasi bo'lib, 1941 yil 1 iyuldan 10 avgustgacha bo'lgan davrda 402-qiruvchi aviatsiya polkining katta uchuvchisi (57-aralash aviatsiya diviziyasi, 6-havo armiyasi, Shimoli-g'arbiy front), kapitan G. Ya. Baxchivandji 70 ga yaqin jangovar parvozlarni amalga oshirdi. havo janglari dushmanning 7 samolyotini yo'q qildi.

“U nemis fashizmiga qarshi kurash frontida oʻzini jasur, qoʻrqmas qiruvchi uchuvchi sifatida koʻrsatdi. Jangovar topshiriqlarni bajarishda u g'oyat tashabbuskorlik va jasorat ko'rsatdi ... Frontda bo'lgan paytida, 1941 yil avgustiga qadar u 65 marta parvoz qildi va 45 soat 05 daqiqada parvoz qildi. 26 ta havo jangi o'tkazildi, shaxsan va 5 ta dushman samolyoti guruhida yo'q qilindi. Irodali va talabchan sarkarda. Samolyotni bulutlarda va qiyin meteorologik sharoitlarda ishonchli boshqaradi. Uchuvchi sifatida u muvozanatli, xotirjam, parvoz intizomiga qat'iy rioya qiladi, bajonidil uchadi.

Birinchi sinov parvozlari huquqi Baxchivandjiga berildi (Keyinchalik bu ishga 402-IAP ON qo'mondoni K. A. Gruzdev qo'shildi.). Uchrashuv juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu odam jasorat va uyatchanlik, soddalik va joziba, hayotga muhabbat va qo'rqmaslik, eng muhimi, faol hayotiy pozitsiya kabi xarakter xususiyatlarini baxtli tarzda birlashtirdi. Bu fuqarolik urushida, 9 yoshli bolaligida bir necha kun davomida otasini va Sevastopol flotiliyasining 5 dengizchisini Oq gvardiyachilardan uyining terasi ostida yashirganida o'zini namoyon qildi. Ularga oziq-ovqat olib keldi, shahardagi ahvol haqida gapirdi, o'rtoqlari bilan bog'liq holda otasining ko'rsatmalarini bajardi.

1942 yil 15 mayda Grigoriy Yakovlevich BI-1da birinchi parvozni amalga oshirdi va shu bilan reaktiv aviatsiyaning yangi davrini ochdi. Ushbu samolyotda parvozlar maxsus tartibdagi qiyinchiliklarga to'la edi. Ular nafaqat dvigatelning g'ayrioddiyligi va mashinaning aerodinamikasida, balki dizayn echimlarining katta nomukammalligidan ham iborat edi. Qoidaga ko'ra, yoqilg'i to'liq tugagandan so'ng, BI-1 ga qo'nish kerak edi, nitrat kislotaga yaqinlik yoqimsiz edi, u yuqori bosim ostida edi va ba'zan quvurlar va tanklar devorlari orqali yorilib ketdi. Ushbu zararlar doimiy ravishda tuzatilishi kerak edi. Ammo asosiy qiyinchilik shundaki, o'sha paytda samolyotni yuqori tezlikda tozalaydigan shamol tunnellari yo'q edi. Va shuning uchun tajribali BI-1 "ko'p noma'lumlar bilan" uchdi.

Grigoriy Yakovlevich qanday qiyinchiliklarni engish kerakligini yaxshi bilardi. Shunday qilib, ziyofatlardan birida do'stlarining muvaffaqiyatli parvozi bilan tabriklashiga javoban, u barcha ishtirokchilarni hayratda qoldiradigan va tortishuvlarga sabab bo'lgan g'ayrioddiy so'zlarni aytdi: "Do'stlarim, hamma narsa uchun, ishingiz uchun, sizga tilakdoshlik qilganingiz uchun rahmat. salomatlik. Lekin men bilaman - men bu samolyotda halokatga uchrayman! Men hushyorman va so'zlarimning hisobini beraman. Biz texnik jangda oldingi safda turibmiz va biz hali ham qurbonlarsiz qilolmaymiz. Men bu ishga to‘liq vijdon bilan boraman”. Afsuski, u o'z taxminlarida to'g'ri edi ...

O'rtoqlarining parvoz paytida qanday his-tuyg'ularni boshdan kechirganligi haqidagi savoliga javob berib, Konstantin Afanasyevich shunday javob berdi: "... Va tez va qo'rqinchli va orqasida olov ... Bir so'z bilan aytganda, siz supurgi ustidagi shayton kabi uchasiz! ..”

Avvaliga ular, oldinga yo'naltirilgan haddan tashqari yuk ta'sirida dvigatel to'liq quvvat bilan to'xtatilganda, Baxchivanji boshini optik ko'rishga urdi va hushini yo'qotdi, deb qaror qildilar ...

G. Ya. Baxchivandjining fojiali o'limidan so'ng, takomillashtirilgan dizayndagi BI-6 samolyotida 1945 yil yanvar-may oylarida mamlakatning eng keksa sinov uchuvchisi Boris Nikolaevich Kudrin, birozdan keyin esa taniqli uchuvchi uchdi. Matvey Karpovich Baykalov.

1946 yilda sinovchi uchuvchi Aleksey Konstantinovich Paxomov modifikatsiyalangan BI-1bis sinovlariga qo'shildi.

Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, tezlik bo'yicha ustunlikka qaramay, BI samolyoti qisqa muddatli parvoz (dvigatelning ishlash vaqti bir necha daqiqadan oshmagan) va ekspluatatsiyadagi qiyinchiliklar tufayli to'xtatuvchi qiruvchi sifatida foydalanishga topshirilishi mumkin emas.

Krasnodar o'lkasining Brynkovskaya qishlog'ida, Grigoriy Baxchivandji vatanida ularning vatandoshi-qahramoniga ulug'vor yodgorlik ochildi; Sverdlovsk Koltsovo aerodromida, BI-1 halokati joyida yodgorlik toshlari qo'yildi; Oydagi vulqon kraterlaridan biri, Yaroslavl yo'lining temir yo'l stantsiyalaridan biri va sinovchi hayotining so'nggi yillarini o'tkazgan qishloq ko'chalaridan biri uning nomi bilan atalgan; Grigoriy Baxchivanji yashagan uyga yodgorlik lavhasi ochildi.

Shaxsiy ish

Grigoriy Yakovlevich Baxchivandji (1909-1943) Krasnodar o'lkasining Brinkovskaya qishlog'ida tug'ilgan, u erda otasi Yakov Ivanovich mexanik bo'lib ishlagan. Bola ikki yoshga to'lganda, onasi Mariya Efimovna vafot etdi. Ikki kichkina bolasi bo'lgan beva ayolni qoldirgan ota tez orada yana - beva ayol Agnes Stepanovnaga turmushga chiqdi, uning ham ikki farzandi bor edi. O'gay onasi Gregorining yaqin do'sti bo'lib, uni o'z o'g'lidek katta qildi va uni hatto eslamagan onasi bilan almashtirdi.

Qishloqdagi yetti yillik maktabni tamomlagan. 16 yoshida ish boshlagan. Otasiga rahmat, u bolaligidan texnologiyaga, mashinalarga qiziqardi. 1925 yilda Primorsko-Axtarsk shahrida Grigoriy quyish zavodiga ishga kirdi, chilangar bo'yicha o'qidi. Keyin lokomotiv mashinistining yordamchisi bo'ldi. 1927 yilda Ukraina SSR ning Donetsk viloyatidagi Mariupol shahriga ko'chib o'tdi. “Ilyich nomidagi kombinat” qurilishida qatnashib, keyinchalik marten sexining trubkachi boʻlib ishlagan.

1931 yilda Ishchi va dehqon Qizil Armiyasi (RKKA) safiga chaqirildi. Keyingi yili u KPSS (b) a'zosi bo'ldi. 1932-yilda komsomol yoʻllanmasi bilan Orenburgga, aviatsiya qurol-yarogʻi texniklari harbiy maktabiga yuborildi va 1933-yilda Orenburg harbiy uchuvchilar va letnablar maktabida oʻqishni boshladi. 1934 yilda u uchuvchilar maktabini tugatib, ikkita harbiy mutaxassislikni oldi: qurol texnologiyasi va uchuvchi. 1935 yilda maktabni tugatgach, polk safiga qo‘shildi. U zo'r uchish texnikasiga va samolyotlarni yaxshi bilgan, shuningdek, yaxshi jismoniy holatga ega edi. Natijada, uni Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga (NII VVS) parvoz sinovlari uchun yuborishga qaror qilindi. Avvaliga Baxchivandji razvedka samolyotlarida, keyin qiruvchi samolyotlarda ishlagan. Biroz vaqt o'tgach, unga yangi samolyot dvigatellarini parvozda sinab ko'rish topshirildi. Baxchivandji hech qanday topshiriqni rad etmadi va ularning har birini benuqson bajardi. Uning samolyotlar va dvigatellar haqidagi xulosalari har doim yuqori malakali edi. Sinovchi asboblarning o'qishlarini yozib oldi, tovushlarni tingladi, tebranishlar va zarbalarni qayd etdi, qaysi birliklar yuk ostida noto'g'ri harakat qilishini tushunishga harakat qildi. Barcha kuzatishlar va ma'lumotlar tizzada elastik tasma bilan o'rnatilgan planshetda qayd etilgan. Kelajakda dvigatellarni ishlab chiqishda dizaynerlar va muhandislar ushbu yozuvlarga amal qilishdi, ular dvigatellarni parvozda ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarni tuzishda foydalandilar.

Grigoriy Baxchivandji ilmiy-tadqiqot institutida birinchilardan bo'lib samolyotda yangi qurol - raketa otish moslamalarini sinovdan o'tkazdi va bir muncha vaqt o'tgach, bu qurilmalar Xalxin Golda yaponlar bilan janglarda sinovdan o'tkazildi.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan, 1941 yilda uchuvchi ixtiyoriy ravishda 402-IAP, maxsus maqsadli qiruvchi polk tarkibida frontga jo'nadi, u qo'mondonlik buyrug'i bilan asosan havo kuchlari bazasida sinov uchuvchilardan tashkil topgan. Tadqiqot instituti.

Baxchivandji 1941 yil 10 avgustgacha jang qildi. Bu vaqt ichida u MiG-3 samolyotida oltmish besh marta parvoz qildi, 26 ta havo jangini o'tkazdi. U shaxsan dushmanning 2 ta samolyotini va guruhdagi 3 ta samolyotini urib tushirdi. U eskadron komandiri darajasiga ko'tarilib, "kapitan" harbiy unvonini oldi.

O'sha vaqtga kelib, SSSRda frontga zarur bo'lgan yangi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va Baxchivandji sinov ishlari uchun frontdan chaqirildi. U Uralsga, Sverdlovskka bordi, u erda havo kuchlari tadqiqot instituti evakuatsiya qilindi.

1942 yil oktyabr oyida frontda ko'rsatgan jasorati va qahramonligi uchun Baxchivandji birinchi Lenin ordeni bilan taqdirlandi.

"BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev yoki Middle Fighter) suyuq yonilg'i raketa dvigateli bilan birinchi Sovet samolyotini sinovdan o'tkazish Baxchivandjiga tushdi.

Hamma narsa silliq kechmadi. 1942 yil 20 fevralda BI-1 dvigatelini sinovdan o'tkazish paytida stendda portlash sodir bo'ldi. Bosim ostidagi nitrat kislota reaktivi qo‘rg‘oshin muhandisi Arvid Palloning yuziga tegdi va dvigatel boshi o‘rnatmalarini sindirib, nitrat kislotasi baklari orasiga uchib o‘tdi va zirhli o‘rindiqga tegib, o‘rnatish murvatlarini sindirdi. Grigoriy Baxchivandji asboblar paneliga urib, peshonasini kesib tashladi. Favqulodda holat sabablarini o‘rgangan komissiya portlash sababini “yonish kamerasi metallining charchashi” deb topdi.

Ushbu voqeaga qaramay, Baxchivandji testlarni davom ettirishdan bosh tortmadi va kasalxonadan qaytgach, u yana ishda faol ishtirok etdi. 1942 yil 15 mayda uchuvchi BI-1da birinchi parvozni amalga oshirdi. Sinovlar Sverdlovskdagi "Koltsovo" aeroportida o'tkazildi. Birinchi marta, samolyot dvigatelini ishga tushirganda, uchuvchi an'anaviy ogohlantirishni aytmadi: "Parvonadan uzoqda!". Sovet aviatsiyasi tarixi uchun ushbu muhim kunda yangi jamoa tug'ildi: "Quyruqdan!".

1943 yil 27 martda Baxchivandji BI (allaqachon BI-3) ning oltinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Bu safargi vazifa gorizontal parvoz tezligini 2000 metr balandlikda 800 km/soatga yetkazishdan iborat edi. Yerdan kuzatuvlarga ko'ra, parvozning 78-soniyasida sodir bo'lgan dvigatelning ishlashi tugaguniga qadar parvoz normal davom etdi (BI-1 dvigateli bir necha o'n soniya davomida ishlay oldi, chunki u tezda qizib ketdi. ). Shundan so'ng, 900 km / soat tezlikda tekis parvozda bo'lgan qiruvchi samolyot sho'ng'inga kirdi va aerodromdan olti kilometr janubda 50º burchak ostida erga urdi. Uchuvchi vafot etdi.

Grigoriy Baxchivandji Sverdlovsk (hozirgi Yekaterinburg) yaqinidagi Koltsovo aeroporti yaqinida joylashgan Maly Istok qishlog'i qabristoniga dafn qilindi.

Nima mashhur

Grigoriy Baxchivandji reaktiv dvigatelli samolyotda dunyoda birinchi parvozni amalga oshirgan inson sifatida tarixga kirdi. BI-1 samolyotini yaratish bo'yicha ishlar SSSRda ham, dunyoda ham reaktiv aviatsiyaning amaliy rivojlanishining boshlanishini ko'rsatdi. Baxchivandji boshqargan BI-1 ning birinchi parvozi insoniyatning raketa parvozlari davrini ochdi.

Nimani bilishingiz kerak

BI-1 raketasini maksimal tezlikda sinovdan o'tkazish paytida Baxchivandji samolyoti bilan sodir bo'lgan avariya mahalliy aviatsiya tarixidagi gorizontal parvozdan sho'ng'inga tushishning eng mashhur hodisasidir.

Samolyot qoldiqlarini o‘rganish shuni ko‘rsatdiki, Baxchivandji parashyut bilan sakrashga urinmagan, hatto xavfsizlik kamarlarini ham yechmagan va chiroqni tushirmagan, bu odatda mashina falokat yoqasida bo‘lganda amalga oshiriladi. Keyin avariya komissiyasi qaroriga ko'ra, dvigatel o'chirilgandan so'ng, tezlik keskin pasaygan, uchuvchi oldinga tashlangan, quyosh pleksusiga berilgan zarbadan hushini yo'qotgan va mashina vafot etgunga qadar o'ziga kelmagan. .

Baxchivandjining o'limi sirini bir necha yil o'tgachgina ochish mumkin edi. Shamol tunnelida modellarni yuqori tezlikda sinovdan o'tkazishda samolyotning cho'qqisida sudrab borishi hodisasi aniqlandi. Ma'lum bo'lishicha, parvoz tezligi tovush tezligiga yaqinlashganda, "to'lqin inqirozi" deb ataladigan narsa yuzaga keladi - samolyot atrofidagi havo oqimi tabiatining o'zgarishi, qoida tariqasida, uning aerodinamik xususiyatlarining yomonlashuvi bilan birga keladi. : qanotning ko'tarilishi tushadi, havo rullari va aileronlar samaradorligini yo'qotadi, samolyot boshqarib bo'lmaydigan holga keladi.

Ma'lum bo'lishicha, nisbatan qalin profilli qanotlar uchun to'lqin inqirozi sharoitida bosim markazi keskin orqaga siljiydi, buning natijasida samolyotning burni "og'irlashadi" va u sho'ng'inga tushadi. Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, Baxchivandjining o'limi, ehtimol, quyosh pleksusidagi zarbadan emas, zarbadan emas, balki so'nggi lahzagacha u butun kuchini jamlagan holda mashinani cho'qqidan olib chiqishga harakat qilganligi sababli sodir bo'lgan. bu haqida. U o'z yo'lini topishiga umid qildi. Biroq, o'sha paytda ular cho'qqida sudrab borish bilan qanday kurashishni hali ham bilishmagan - tezlikni o'chirmasdan sho'ng'indan chiqib ketishning iloji yo'q edi, bu esa o'z navbatida sho'ng'inda qilish juda qiyin.

Bu hodisa Ulug 'Vatan urushi tugagandan keyingina uchuvchi-muhandis A. G. Kochetkov va boshqa sinovchilar tomonidan amalda o'rganildi.

To'g'ridan-to'g'ri nutq

Grigoriy Baxchivandjining bitiruv imtihonidan: “Tashabbus. Qat'iyatli. O'ziga nisbatan talabchan. Ajoyib uchadi. Parvozdagi razvedka bir zumda bo'ladi. Hech qanday baxtsiz hodisa va buzilishlar yo'q. U izlanuvchan fikrga ega va tadqiqotga moyildir."

Yuriy Gagarin Grigoriy Baxchivandji jasoratining ahamiyati haqida:"Grigoriy Baxchivandjining parvozlarisiz 1961 yil 12 aprel bo'lmas edi."

Grigoriy Baxchivandji haqida 6 ta fakt

Grigoriy Baxchivandji gagauzlik edi.
Baxchivandji tugmali akkordeonni yaxshi o'ynadi. Unga eng muhimi "Manchuriya tepaliklarida" valsi yoqdi.
Birinchi Sovet samolyotini raketa dvigatellari bilan sinovdan o'tkazishda ko'rsatgan qahramonligi uchun Grigoriy Baxchivandji vafotidan keyin 1973 yilda Dunyoviy ittifoq Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan, shu bilan birga u ikkinchi Lenin ordeni bilan taqdirlangan.
Grigoriy Baxchivandjining yoniga 1943 yil fevral oyida Aerokobrada vafot etgan uning BI test sherigi Konstantin Gruzdev va 1941 yil oktyabr oyida vafot etgan Trofim Chigarev dafn etilgan. Baxchivandji vafotidan atigi 20 yil o'tgach - 1963 yil fevral oyida - Harbiy havo kuchlari fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti vakillari uning qabriga obelisk o'rnatdilar.
Grigoriy Baxchivandji sharafiga Moskva viloyatidagi Chkalovskiy aerodromidagi qishloq va Baxchivandji shahar atrofi transport platformasi (Moskva temir yo'lining Yaroslavl yo'nalishi bo'ylab 41 km) deb nomlandi.
Oyning narigi tomonidagi krater uchuvchi nomi bilan atalgan.

Grigoriy Baxchivandji haqida materiallar

B Axchivandji Grigoriy Yakovlevich - sinovchi uchuvchi, kapitan.
1908 yil 7 (20) fevralda Krasnodar o'lkasining hozirgi Primorsko-Axtarskiy tumani Brinkovskaya qishlog'ida tug'ilgan. Kelib chiqishi bo'yicha yunon. 1932 yildan KPSS (b) a'zosi. U o'zining tug'ilgan qishlog'i Brinkovskayadagi maktabning etti sinfini tamomlagan.
1931 yildan Ishchilar va dehqonlar Qizil Armiyasi (RKKA) saflarida. 1933 yilda aviatsiya texnikumini, 1934 yilda Orenburg uchuvchilar maktabini tamomlagan. 1934 yildan - Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining sinov uchuvchisi. Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan beri frontda - qiruvchi uchuvchi, 65 marta parvoz qilgan. Moskva mudofaasida qatnashgan, shaxsan va guruhda dushmanning 5 ta samolyotini urib tushirgan.
1941 yil avgustdan - parvoz sinov ishlarida. 1942 yil 15 mayda u SSSRda suyuq yonilg'i raketali dvigatelli BI-1 samolyotida birinchi parvozni amalga oshirdi. Parvoz Sverdlovskdagi (hozirgi Yekaterinburg) "Koltsovo" aerodromidan amalga oshirilgan.
U 1943 yil 27 martda navbatdagi sinov parvozi vaqtida vafot etdi. Uchuvchining oxirgi parvozidagi vazifasi 2000 m balandlikda gorizontal parvoz tezligini 800 km/soatga yetkazishni o‘z ichiga olgan edi.Yerdan kuzatuvlarga ko‘ra, parvoz 78-sekundda dvigatelning ishlashi tugaguniga qadar an’anaviy tarzda davom etgan. Dvigatel tugagandan so'ng, tekis parvozda bo'lgan qiruvchi samolyot soatiga 900 km dan yuqori tezlikda cho'qqiga osongina kirib, 50º burchak ostida erga urdi. Mashina aerodromdan 6 km janubda qulagan. Sinovchi uchuvchi B.N.Kudrin bir muncha vaqt raketalarni tutib oluvchi qurilmani sinovdan o'tkazishda davom etgan bo'lsa-da, 30-40 ta eksperimental transport vositalarini qurish qarori bekor qilindi.
G.Ya.Baxchivandjining oʻlimi sirini bir necha yil oʻtgachgina ochish mumkin boʻldi. Shamol tunnelida modellarni yuqori tezlikda sinovdan o'tkazishda samolyotlarning cho'qqisida sudrab borishi hodisasi aniqlandi, ular o'sha paytda qanday kurashishni bilmaganlar. U uchuvchi-injener A.G.Kochetkov va boshqa sinovchilar tomonidan amaliyotda o‘rganilgan.
U Koltsovo aeroporti yaqinida (Yekaterinburg yaqinida) joylashgan Maly Istok qishlog'i qabristoniga dafn etilgan. 1963 yil fevral oyida uning qabriga obelisk o'rnatildi.
Da SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1973 yil 28 apreldagi buyrug'i bilan birinchi sovet samolyotini raketa dvigatellari bilan sinovdan o'tkazishda ko'rsatilgan qahramonlik va fidoyilik uchun kapitan. Baxchivandji Grigoriy Yakovlevich Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan (vafotidan keyin).
Kapitan (1941). 2 ta Lenin ordeni (17.10.1942; 28.04.1973, vafotidan keyin), medallar bilan taqdirlangan.
Unga haykallar Brinkovskaya qishlog'ida, Yekaterinburg yaqinidagi Koltsovo aeroportida, Krasnodar o'lkasining Primorsko-Axtarsk shahrida, Koltsovo qishlog'ida (Yekaterinburg shahar chegarasi) o'rnatildi. Uning nomi Chkalovskiy aerodromidagi uchuvchilar qishlog'iga (Moskva shahri) va unga yaqin shahar atrofi temir yo'l platformasiga, oyning narigi tomonidagi kraterga, Yekaterinburg, Donetsk, Mariupol, Axtubinsk va Rossiyaning boshqa shaharlaridagi ko'chalarga berilgan. MDH, Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti (Ekaterinburg shahri) qoshidagi umumta'lim maktabi. U haqida ko‘plab ocherklar, kitoblar yozildi, hujjatli film suratga olindi, uning jasorati ko‘plab badiiy filmlarga asos bo‘ldi, qahramon obrazi zarb qilingan esdalik medali chiqarildi. Yu.A.Gagarinning iborasi ham ma'lum: "Grigoriy Baxchivandjining parvozlarisiz 1961 yil 12 aprel bo'lmas edi".