Ikkinchi jahon urushining bo'ronli samolyoti. Sovet-Germaniya frontidagi "bo'ronlar". Rossiyadagi "bo'ronlar"

G. V. Zimin, qiruvchi polk komandiri

Bu 1942 yil yanvar edi.

Polk hali ham samolyotsiz edi. Bu borada va’dalar ko‘p bo‘ldi, ammo ish oldinga siljimadi. Bizning kutishimiz mashaqqatli bo'lib borardi.

Avvaliga juda aniq va yaqin bo'lgan mashinalarni qabul qilish istiqboli, go'yo noaniqlik tumaniga o'ralgan edi. Agar biz o'zimizni eng qat'iy tarzda eslatmasak, kim biladi, qancha vaqt o'tirishimizni tushuna boshladik. Shuning uchun, polk komandiri F.I.Shinkarenkoning ko'rsatmasiga binoan, yanvar oyining ikkinchi yarmida men o'z xohishim bilan harakat qilish, lekin aniqlik kiritish uchun "razvedka uchun" Moskvaga bordim.

Poytaxtga kelib, men vaqtni boy bermasdan, o'sha paytda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining shakllantirish va kadrlar bo'limi boshlig'i bo'lgan aviatsiya general-mayori Aleksey Vasilevich Nikitinning oldiga bordim.

Meni hech qanday kechikishlarsiz darhol qabul qilishdi, garchi o'sha paytda bo'limlarda odamlar katta yuk ostida ishlayotgan bo'lsalar ham. Birinchi daqiqalardanoq men generalning samimiy qiziqishini his qildim va men muhim deb bilgan hamma narsa haqida ochiq va batafsil gapira boshladim. Aleksey Vasilyevich zahiradagi havo polkidagi tartib va ​​ish, uchuvchilarning kayfiyati bilan darhol qiziqib qoldi. U bizning jangovar ishimiz natijalarini allaqachon bilar edi.

Mening hisobotim generalni to'liq qoniqtirganga o'xshaydi. Men undan "kechikishlar" da pervanellarning tebranish sabablari hali aniqlanmaganligini bilib oldim, ammo hozirda tajribali aviatsiya muhandislarini o'z ichiga olgan havo kuchlarining vakolatli komissiyasi ishlab chiqarish ishchilariga yordam berish uchun zavodga jo'nab ketdi.

Shunday qilib, generalning fikricha, tez orada nuqson bartaraf qilinadi va samolyotlar polklarga kela boshlaydi.

Shunda men to‘satdan generalning suhbat mavzusini o‘zgartirganini payqadim. Menga qarab, Aleksey Vasilevich Ivanovoda inglizlarning Hurricane samolyotlarida qayta tayyorlashni tugatayotgan qiruvchi polk borligini gapira boshladi. Mashinalar qabul qilindi, polk yaqinda frontga ketadi.

Umuman olganda, hamma narsa menga mos edi. Va yangi qo'mondonlik pozitsiyasi, bu jangovar ishlarda katta mustaqillik va mas'uliyatni va tez orada yana frontda bo'lish istiqbolini anglatadi. Ammo bu juda kutilmaganda sodir bo'ldi: men polkning ishlarini tartibga solish uchun keldim, keyin shunday burilish bo'ldi ...

Bularning hammasini generalga aytdim. Biroq, men o'zimning 42-qiruvchimni tark etganimdan afsusda ekanligimni payqadim, u erda ajoyib jangovar jamoa, yaxshi qo'mondon va ko'plab sodiq do'stlarim bor edi. Bu, tushunish oson bo'lganidek, o'rtoqlardan bo'lajak ajralish uchun tabiiy reaktsiya edi. Mening o'rnimdagi qaysi ofitser kutilmaganda taklif qilingan lavozimni rad etadi?

Men parvoz taqdirim keskin o'zgarib borayotganini tushundim, shuning uchun men A.V. Nikitinga ishonchi va yaqin kelajakda yana frontga borish imkoniyati uchun chin dildan minnatdorchilik bildirdim.

Generalning aytishicha, men qo‘shilish arafasida turgan polk allaqachon jangovar tajribaga ega bo‘lgan, yaxshi jang qilgan, lekin katta yo‘qotishlarga uchragan va hozirda asosan parvoz maktablaridagi yoshlardan iborat. Biroq, jangovar yadro saqlanib qoldi.

O'sha paytda menga hamma narsa ayon bo'ldi. O'shanda men bilmagan yagona narsa bu polk jang qilishi kerak bo'lgan Britaniya bo'roni jangchilari edi.

Aleksey Vasilyevich menda umuman qanday savollar borligini so‘raganida, fursatdan foydalanib, frontda o‘zimni o‘ylayotgan ko‘p narsalar haqida gapirib berdim. Bu vaqtga kelib, men eskadronlarning tashkiliy tuzilmasini o'zgartirish va juftlashgan jangovar tuzilmalarni joriy etish zarurligiga qat'iy amin bo'ldim, shuning uchun men eskirgan qonunlarga rioya qilish tufayli biz ko'rgan asossiz yo'qotishlar haqida gapirdim. General juda diqqat bilan tingladi va keyin shuni payqadiki, shu paytgacha hech kim bunday savol qilmaganga o'xshaydi, bu muammo jiddiy edi va u buni o'rganib, bo'linmalar va oldingi havo kuchlari qo'mondonligining fikrini so'raydi. qaysi qaror qabul qilinadi. Shuningdek, men o'sha paytda aviatsiya maktablari va bo'linmalarida qiruvchi uchuvchilarning yong'inga tayyorgarligi yomonligi, frontga kelgan deyarli barcha yosh uchuvchilar zaif otishmalar ekanligi va ularga haqiqiy nishonlarga, samolyotlarda o'q otishni o'rgatish kerakligi haqida gapirganimni eslayman. foto-pulemyotlardan foydalanish va tizimli o'qitish bilan barcha sinflar.

A.V.Nikitin bularning barchasini yozib, maktablarga kerakli ko'rsatmalar berilishini aytdi va menga muvaffaqiyat tilab, xayrlashdi:

1942-yil 16-fevralda menga havo kuchlari shtab-kvartirasiga kelish haqida buyruq berildi. Jangchi do‘stlarim bilan xayrlashib, ertasiga poyezdda Moskvaga jo‘nab ketdim. Poyezd gavjum edi va faqat Gorkiyga bordi. Yo‘l davomida bir ko‘z qisib uxlamadim: yotish u yoqda tursin, o‘tirishga ham joy yo‘q edi. Men Gorkiyda tezroq bo'lishga va Moskvaga yanada qulayroq borishga qaror qildim. Ammo Gorkiyga etib borishim bilan ular haqidagi barcha orzularim bir zumda g'oyib bo'ldi. Men Moskvaga borishim kerak bo‘lgan poyezd boshqa bekatdan ketayotgan edi, o‘z vaqtida yetib borishim kerak edi.

Bilimdonlarning maslahati bilan bir bekatdan ikkinchisiga piyoda, to‘g‘ridan-to‘g‘ri muz bilan bog‘langan Okadan o‘tib ketdim. Qo‘shnilarimni itarib yuborib, o‘z vaqtida poyezdga yetib oldim va joy topishga qiynalib qoldim. Vagonlar isitilmagan, lekin bular, oxir-oqibat, arzimas narsalar edi: asosiysi, men bekatda cheksiz navbatlar va olomonda qolib ketmadim.

Va u erda buyurtma olgan Moskvadan 23-fevral bayram kuni ertalab men U-2 aloqa samolyotida Ivanovoga uchdim.

Harbiy odam o'z taqdiridagi kutilmagan o'zgarishlarga ko'nikib qoladi. Bu o'zgarishlar iz qoldirmasdan o'tmaydi. Sizning eski do'stlaringiz, odatlaringiz, ayniqsa oldingi hayot haqida gap ketganda, siz ilgari boshdan kechirgan barcha narsalar sizni ruhiy jihatdan siz allaqachon ajralgan oldingi polkingizga qaytaradi. Bunday davrlarda hatto kuchli xarakterga ega bo'lgan odam ham o'zini kelajak bilan yuzma-yuz ko'radi va endi eski do'stlarining yordamiga tayanmaydi. Men ham ular bilan xayrlashganda bularning barchasini boshdan kechirish imkoniga ega bo'ldim. Biroq, urushdan oldingi davrlardan beri men o'zimni barcha nostaljik his-tuyg'ularni - odamning qalbini o'tmish xotiralari bilan yumshatishga o'rgatganman, chunki u allaqachon o'tib ketgan va hozirgi zamon sizdan maksimal darajada xotirjamlikni talab qiladi. va harakat qilish qobiliyati.

Men e'tibor bergan birinchi narsa - jangchilarning yo'qligi. Atrofda faqat "siltlar" bor edi. Har qanday jangovar uchuvchi singari, men ham bu mashinalarni juda hurmat qilardim, garchi men ularni hech qachon bunday raqamlarda ko'rmagan edim.

Va men o'zimga mamnuniyat bilan qayd etdimki, bizning zahiradagi havo polklarimizda hujumchi samolyotlar - kam va juda zarur - ommaviy ravishda paydo bo'ladi. Shuning uchun, tez orada ularning ko'plari frontda bo'ladi. Ammo meni birinchi navbatda qiruvchi samolyotlar qiziqtirardi, lekin ular aerodromda ko'rinmasdi. Va men darhol Akulenkodan ularning qaerdaligini so'radim.

Podpolkovnik jilmayib, javobdan darhol lol qoldi:

Mana ular.

Ammo bular "Ilyushinlar"! - Men hech narsani tushunmay hayron qoldim.

Yo'q, - javob qildi Akulenko, hali ham kulib. - Bular bo'ronlar.

Keyin mashinalarga yaqinroq nazar tashladim. Ha, bular "siltlar" emas edi. Ammo dastlab tez qarash va uzoq masofadan turib, bitta samolyot va boshqa samolyot o'rtasidagi farqni aniqlash deyarli mumkin emas edi. Katta qanot maydoni, transport vositasining eng muhim qismlarining barcha ko'rinadigan aloqalari va hatto hujum samolyotining o'ziga xos xususiyati - uchuvchining kabinasi, fyuzelaj ustida sezilarli "qo'ng'iroq" bilan ko'tarilgan. Men uchun bu kashfiyotda hech qanday quvonchli narsa yo'q edi.

Birinchi daqiqalarda men shunchalik hafsalamiz pir bo'ldiki, podpolkovnik Akulenko jilmayishni to'xtatdi va menga tushunish va hamdardlik bilan qaray boshladi. Biroq, ikkalamizga yana bir narsa aniq edi: boshqa samolyotlar hali yo'q edi. Sharqqa evakuatsiya qilingan korxonalar bizga zarur bo'lgan harbiy texnikani ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qilmaguncha, biz bu axlat bilan kurashishimiz kerak. "Xo'sh, ittifoqchilar! – achchiq kinoya bilan o‘yladim. "Bu yordam! .." Lekin men ingliz Spitfires va Amerika Airacobras juda munosib jangchilar ekanligini bilardim. Ammo urush yillarida men birinchilarini umuman ko'rmadim va "Havo kobralari" juda cheklangan miqdorda keldi. Ammo ular bizga har xil eski narsalarni - "Kittyhawks", "Tomahawks" va bu "Bo'ronlar"ni urushdan oldin ham xotirjamlik bilan, sof oltinga yozib qo'yish mumkin edi... Bir so'z bilan aytganda, Ivanovo dala aerodromida bo'lganimizning dastlabki daqiqalarida men polkni qiyin janglarga juda ehtiyotkorlik bilan tayyorlash kerakligini angladim.

Polk shtab ofitserlari va eskadron komandirlari menda yaxshi taassurot qoldirdi.

Komandir kapitanlar V.G.Lazarev va M.V. Men kelgunimga qadar 485-qiruvchi aviatsiya polkining komandiri bo‘lib xizmat qilgan polkning navigatori mayor B.P.Kondratyev ham yaxshi uchuvchi edi. Polk shtab boshlig'i kapitan A.T. Grishin yaqinda bo'linmada bo'lgan, ammo shaxsiy tarkibni allaqachon yaxshi bilgan. Yaqinda polk komissari A. A. Voevodin ham polk komissari lavozimiga tayinlandi.

Polk uchuvchilar bilan yaxshi jihozlangan edi, ammo general A.V.Nikitin ogohlantirganidek, ko'pchilik maktabni yaqinda bitirganlar edi. Bu meni unchalik bezovta qilmadi. Muhimi, jangovar tayanch bo'lishi kerak, qolgani foyda masalasi.

Men polkning butun parvoz ekipajini to'pladim va o'zim haqimda, qaerda va qanday jang qilganim haqida gapirib berdim, keyin allaqachon jangda bo'lgan uchuvchilar bilan gaplasha boshladim. Ularning soni oz edi va ularning har biri kam tajribaga ega edi. Urush olti oydan ko'proq vaqt davomida davom etdi, ammo 485-havo polki atigi ikki oy davomida jang qildi: iyul oyining oxiridan avgust oyining oxirigacha Moskva havo mudofaasi kuchlari tarkibida, keyin taxminan bir oy Leningradda. Old, shundan so'ng u to'ldirish uchun yuborilgan. Deyarli ikki oylik jangovar ishda uchuvchilar 650 ta jangovar parvozlarni amalga oshirdilar, 12 ta havo jangini o'tkazdilar, ularda 3 ta dushman samolyoti urib tushirildi. Shu bilan birga, o'z yo'qotishlari 4 ta avtomobilni tashkil etdi. 41-yilning yozi va kuzida havodagi vaziyat qanchalik keskin bo'lganini tasavvur qilgan har bir kishi, bu oddiy natijadan ham ko'ra ko'proq ekanligi ayon bo'ladi. Boshqa, muhimroq hududlarda, o'sha paytdagi qiruvchi polklarning uchuvchilari kuniga 4-5 ta jangovar va, qoida tariqasida, janglar bilan shug'ullanishlari kerak edi.

Uchuvchilar bilan birinchi suhbatimda men ularning havo jangi taktikasi haqidagi fikrlarini bilishga harakat qildim. Men ular Hurricanes bilan qanday kurashishlari bilan qiziqdim.

Turli xil fikrlar, jumladan, juftlashgan jangovar tuzilmalardan foydalanish.

Shu bilan birga, yong'inga tayyorgarlik mashg'ulotlari davom etayotgan edi, chunki bu masalada kamchiliklarni sezmaslik mumkin emas edi. Men 42-polkdagi kabi aerodromda jangovar samolyotni parvoz chizig'iga joylashtirishni buyurdim va barcha uchuvchilar samolyotning proektsiyasini va o'lchamlarini ish masofasidan turli burchaklardan qat'iy eslab qolishadi.

Uchuvchilar o'z samolyotlarining kabinalarida o'tirishdi va ko'rish orqali vizual xotirani rivojlantirdilar. Bunday mashg'ulotlar har kuni o'tkazildi.

Shu va boshqa chora-tadbirlarni ta’lim jarayoniga zudlik bilan joriy etish kerak edi.

Yaqinda maktabni tugatgan va bir necha o'nlab soat parvoz vaqtiga ega bo'lgan, ammo Dovulda 10 soatdan kam vaqtga ega bo'lgan yosh uchuvchini tasavvur qiling. U, aytaylik, Dovulni MiG yoki Yak bilan solishtira olmaydi, chunki u boshqa mashinalarda uchmagan va havo jangi paytida aerobatika bilan shug'ullanadigan hududda muntazam aerobatika mashg'ulotlari ham hali jang qilmagan. Nihoyat, u nemis qiruvchisining imkoniyatlarini ham bilmaydi va u biladigan narsa tarqoq va tasodifiy ma'lumotlar, ba'zan haqiqatdan uzoqdir. Shu bilan birga, har bir hali ham mo'rt jangchi o'zini chin dildan jangga tayyor deb hisoblaydi - axir u barcha talab qilinadigan standartlardan o'tgan. Ammo men bilamanki, birinchi jangda dushman unga moslashish uchun hech qanday imkoniyat qoldirmaydi, kuchli dushman uchuvchilari bizning yigitlar havoda qulay bo'lishga ulgurmasdan oldin bu dovullarni o'ldirishlari mumkin. Xulosa o'zlarini taklif qildi va ular bir kunni behuda sarf qilmasdan darhol amalga oshirilishi kerak edi. Men o'zim, birinchi navbatda, bu "Dovul" nima ekanligini, uning "Messer" ga qarshi turish uchun hech bo'lmaganda qandaydir qobiliyatlari bor-yo'qligini aniqlashim kerak edi va bu imkoniyatlar juda oz bo'lsa ham, ularni hozirdanoq har qanday holatda ham topish kerak. biz hali oldinda emasmiz.

Va men Bo'ronni o'rganishga kirishdim.

Men barcha kerakli testlardan o'tdim va keyin parvozni boshladim. Ushbu samolyotni o'rganish unchalik qiyin emas edi. Ba'zi noqulayliklar faqat ingliz tilidagi yozuvlar va turli birliklarni bir tizimdan ikkinchisiga o'tkazish zarurati tufayli yuzaga keldi: masalan, milni kilometrga, futni metrga va hokazo. Lekin oxir-oqibat hamma bunga ko'nikib qoldi. Agar biz aniq eskirgan texnologiyaning afzalliklari haqida gapiradigan bo'lsak, bu mashinaning ikkita afzalligi ham bor edi. Bu oddiy va boshqarish oson edi, shuning uchun o'rtacha uchuvchi uchun juda qulay va radio bilan yaxshi jihozlangan, bu bizga jangda boshqarishni ancha osonlashtirdi.

Bo'ron osongina va barqaror ravishda turli xil gorizontal manevrlarni, shu jumladan ekstremal burilish bilan chuqur burilishlarni amalga oshirdi. Bizning I-16 va Yak-1 bilan solishtirganda, u katta hajmli edi, o'lchamlari bo'yicha qiruvchidan ko'ra engil bombardimonchini eslatardi. Menga samolyot kabinasi yoqdi: keng, yorug‘, ko‘rinishi yaxshi. Bo'yligim bilan, butun parvoz amaliyotimda birinchi marta boshimni egmasdan, erkin va qulay o'tirdim. Agar urush bo'lmaganida, bu go'zal hududlarda sayyohlik parvozlari uchun ajoyib mashina bo'lar edi. Lekin, afsuski, biz bunga mana shu pozitsiyalardan emas, balki baho berishimiz kerak edi.

Ushbu katta hajmli sekin harakatlanuvchi vosita soatiga to'rt yuz kilometr tezlikka erishdi, Messerschmitt esa besh yuzdan oshdi. Va hatto bizning "eshaklarimiz" ham ko'proq tezlikka ega edi. (Shubhasiz, bu haqiqiy jangovar tezlikni anglatadi - muallifning eslatmasi) Bunga qo'shimcha qilishimiz kerakki, Bo'ron yomon qurollangan: to'rtta pulemyot (ehtimol bu erda xatolik bor - muallifning eslatmasi) kichik kalibrli.

Dushman samolyotini urib tushirish uchun unga yaqinlashish kerak edi.

Va Heinkel-111 tipidagi og'ir bombardimonchini oddiy pulemyotlar bilan urib tushirish juda qiyin: u yaxshi himoyalangan va omon qolgan. Dushmanning qurollariga kelsak, Messerschmittsda to'p bor edi va barcha nemis samolyotlarida katta kalibrli pulemyotlar bor edi.

Xo'sh, eng muhim savol qoldi: Bo'ron jangda nima qila oladi? Buning uchun mos sparring sherigi kerak edi. Tez orada u topildi. O'sha kunlarda aerodromda ikkita Airacobra samolyoti bor edi. Bular yuqori tezlikdagi zamonaviy jangchilar edi va shuning uchun ular Dovul bilan mashg'ulot jangi uchun juda mos edi. Men polkning barcha parvoz xodimlarining ko'z o'ngida podpolkovnik Akulenko bilan shunday jang qildim. Keyin, ushbu turdagi mashg'ulotlarning barcha afzalliklarini baholab, biz aerodrom markazida yana bir nechta janglarni o'tkazishga qaror qildik. Birinchidan, boshlang'ich pozitsiyasida, xuddi shu balandlikda, keyin men 500 metr balandlikda, keyin u bir xil balandlikda va nihoyat, men undan 1000 metr balandman. Bundan ko'rinib turibdiki, meni, birinchi navbatda, vertikalda jang qilish imkoniyatlari qiziqtirgan.

Men bunday jangda Bo'ron kuchsiz ekanligini tushundim, lekin men qanchalik kuchsizligini aniq bilishim kerak edi. Shuningdek, biz "bizning" samolyotimizning kuchli tomonlarini, to'g'rirog'i, eng yaxshi zaif tomonlarini qanday ishlatishimiz mumkinligini aniqlab olishimiz kerak edi.

Biz rejalashtirilgan barcha mashg'ulotlar janglarini o'tkazdik. Men qiruvchi uchuvchi sifatida bu janglarda bor kuchimni berdim. Ammo, afsuski, men pterodaktilga minib o'tirganimda Airacobra bilan jang qilishim mumkin edi.

Bo'ron ko'tarilganda orqada qoldi, sho'ng'in paytida esa undan ham orqada qoldi. Agar o'sha paytda biron bir zamonaviy qiruvchi suvga sho'ng'ishda tezlashsa, xavfsizlik nuqtai nazaridan ba'zan uni ushlab turishga to'g'ri kelsa, u holda katta shamolga ega bo'lgan bo'ron odatda suzayotgandek tuyulardi. Vertikal manevr uning uchun aniq kontrendikedir. Jangni faqat navbat bilan olib borish mumkin edi.

1981 yil 12 oktyabrdagi "Pravda" gazetasida men oktyabr oyida "Stefaniturm" ingliz qutqaruv kemasi Murmansk dengiz portida Barents dengizi tubida yotgan trubadan ko'tarilgan oltin yuk bilan yaqinda bog'langani haqida xabar o'qidim. Ikkinchi jahon urushi yillarida mamlakatimizga Amerika va Britaniya harbiy yuklarini to'lash uchun mo'ljallangan oltin quymalarini olib o'tuvchi Britaniya kreyserining 260 metrlik Edinburgh. Kreyser Edinburg Murmanskdan Angliyaga suzib ketdi, suv osti kemalariga qarshi mudofaa kemalaridan ajralib chiqdi va 1942 yil 30 aprelda fashistik suv osti kemalari tomonidan torpedo qilindi. Oltin taxminan qirq yil tubida yotdi.

Hisob-kitoblarning barcha xususiyatlari Hurricanes qurollarining sekin tezligi va zaifligiga asoslangan edi. Shuning uchun, balandlikdagi birliklarni ajratish 400-500 metrdan oshmasligi kerak, aks holda birliklar bir-biriga yordam berishga vaqtlari bo'lmaydi.

Bog'lanishdagi juftlarni ajratish balandligi 100 metrdan oshmasligi kerak.

Bombardimonchilar va hujumchi samolyotlarni to'g'ridan-to'g'ri kuzatib borish 50-100 metrdan ortiq masofada amalga oshirilishi kerak edi. Jang paytida minimal masofadan hujum qilish kerak edi - 70-80 metrdan va eng yaxshisi 30-50 metrdan.

Yak kabi yuqori tezlikdagi qiruvchi uchun bunday tavsiyalar shunchaki qabul qilinishi mumkin emas, chunki ular uning manevr erkinligini cheklaydi.

Ammo bo'ronlar uchun minglab va ko'pincha hatto yuzlab metrlarni emas, balki o'nlab va hatto individual metrlarni hisoblab, jangovar tuzilmalarni iloji boricha ixchamlashtirish kerak edi. Va hech qanday holatda tizimning "uyma" ga aylanishiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Yuqorida aytib o'tilgan barcha narsalarga qo'shimcha ravishda, bizning treningimiz ko'plab nozik narsalarni, jumladan uchuvchilarni ko'rish va ko'rish qobiliyatini o'rgatdi. Janglar boshlanishidan oldin men boshqalarga qaraganda yaxshiroq ko'ra oladigan uchuvchilarni ta'kidlamoqchi edim. O‘qishimizda, albatta, biz radioaloqaga katta e’tibor berdik, bu biz uchun juda muhim edi.

1942 yil 20 martda polk frontga jo'natishga tayyor edi.

Balandlik oyoqlarda, tezlik millarda, benzin litrda emas, gallonda - albatta, biz bularning barchasiga ko'nikishimiz kerak edi va biz ko'nikdik. Biroq, biz Bo'ronning qurollanishi bilan kelisha olmadik. Uning o'n ikkita miltiq kalibrli pulemyotlari bor edi (qanot qurilmalari - har bir samolyotda oltita pulemyot). Sovet to'plari va og'ir pulemyotlarimizdan keyin biz buni etarli emas deb hisobladik. Bizga zirhli bel ham yoqmadi. U vertikal ravishda bir-birining ustiga joylashgan ikkita to'rt millimetrli plitalardan iborat edi. Va bu tezyurar qurollar va zirh teshuvchi snaryadlar davrida!

Ha, tayoq bilan teshish mumkin, - dedi Suxov va hammamiz uning fikriga qo'shildik.

Qo‘mondonlik noroziligimizni bilib qoldi. Bo'ronlardagi zirhli orqa va qurollarni almashtirish uchun unga zudlik bilan Moskvaga uchib ketish buyurildi.

Menimcha, "Dovul" nomi (rus tiliga tarjima qilingan bu so'z "bo'ron" degan ma'noni anglatadi) mashinaning texnik ma'lumotlariga deyarli mos kelmaydi - hozirda undagi qurollar yaxshi - ikkita yigirma millimetrli to'p va ikkita og'ir pulemyot. Bitta portlash - va chiplar har qanday samolyotdan uchib ketadi. Va Laggning zirhli orqa qismi yaxshi. Uning orqasida - xuddi toshning orqasida. Munosabat ko'rsatkichi ham ajoyib narsa. U bilan osongina bulutlarda uchishingiz mumkin. Radio uy telefoni kabi ajoyib ishlaydi: shovqin yo'q, shitirlash yo'q. Lekin tezlik, tezlik... Yo‘q, bu samolyot bo‘rondan yiroq. U asta-sekin balandlikka ko'tariladi va yomon sho'ng'iydi.

Vertikal manevr? Qanday manevr! Bizning komissarimiz Efimov bir marta to'g'ri aytdi: "Samolyot yaxshi, u metall, u yonmaydi. Otish uchun ko'p narsa bor. Va manevr va tezlik o'rniga - rus zukkoligi!

Axborot manbalari

Zimin G.V. - M.: Harbiy nashriyot, 1988 yil.

Kaberov I. A. Ko'zda svastika bor. - L.: Harbiy nashriyot, 1975 yil.
Hawker Hurricane — Britaniyaning bir oʻrindiqli qiruvchi samolyoti boʻlib, u asosan Hawker Aircraft Ltd tomonidan Qirollik havo kuchlari (RAF) uchun ishlab chiqilgan va qurilgan. Uning shon-shuhrati Supermarine Spitfire tomonidan tutilgan bo'lsa-da, samolyot Britaniya jangi paytida shon-sharafga erishdi, bu erda u RAFdagi barcha g'alabalarning 60 foizini tashkil etdi, shuningdek, Ikkinchi Jahon Urushining barcha yirik teatrlarida xizmat qildi.


Sea Hurricane Mk IA - General Aircraft Limited tomonidan o'zgartirilgan Mk I bo'roni.
Har doimgidek, men saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki

Ikkinchi jahon urushining boshiga kelib, Britaniya qirollik floti zamonaviy tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlarsiz qoldi. Sea Gladiator biplanlari allaqachon butunlay eskirgan va minorali qurollangan ikki o'rindiqli Blackburn Roc monoplanlari juda sekin va noqulay edi.
Boshqa ingliz kemali kemalari - ikki o'rindiqli "Blackburn Skua" va "Fairey Fulmar" monoplanlari ham tezlikda farq qilmadi. Harbiy harakatlar boshlanishi bilan mutlaqo yangi mashinani yaratishga vaqt yo'q edi va inglizlar quruqlikdagi jangchilarni paluba xizmatiga moslashtirishga qaror qilishdi - Hawker Hurricane va Supermarine Spitfire.

Spitfire tezligi va manevrligi bo'yicha Dovuldan ustun edi, ammo Dovulning dengiz versiyasi ustida ishlash birinchi bo'lib 1940 yil oxirida boshlangan. Yuqori tezlikdagi Spitfires seriyali ishlab chiqarish endigina boshlanayotgan edi va Luftwaffe samolyotlari bilan jang qilish uchun ularning soni juda oz edi.
Dovul uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va park uchun bir necha o'nlab yoki yuzlab mashinalarni ajratish qiyin emas edi. Bundan tashqari, Dovul o'zining mustahkam truss tuzilishi bilan katapultlarni uchirish va qo'pol paluba qo'nish uchun ko'proq mos edi.

Britaniyaliklar Hawker qiruvchi samolyotini kemadan boshqarish bo'yicha birinchi tajribasini 1940 yil may oyida Norvegiya kampaniyasi paytida olishdi. HMS Glorious samolyot tashuvchi kemasi bortida Qirollik harbiy-havo kuchlarining “Hurricane 46” eskadroni Norvegiya qirg‘oqlariga jo‘natildi. Quruqlikdagi transport vositalarining o'zi kemadan ko'tarilib, Norvegiyaning Bardufoss aerodromiga qo'ndi va u erdan jangovar topshiriqlarni bajardi.
Norvegiyani Wehrmacht bo'linmalari tezda egallab olgandan so'ng, inglizlar zudlik bilan o'z bazalaridan evakuatsiya qilinishi kerak edi. 46-squadronning qolgan o'nta dovuli HMS Glorious samolyot tashuvchisida yana uylariga qaytishlari kerak edi. Qamoqqa oluvchi ilgaksiz samolyotlarni kemaga qo'ndirish juda qiyin. Faqat ikkinchi urinishda, 1940 yil 7 iyunga o'tar kechasi, samolyotlar juda kuchli shamolda samolyot tashuvchisiga qo'nganida, buni katta qiyinchilik bilan amalga oshirish mumkin edi.

Ular endi HMS Glorious Germaniyaning Scharnhorst va Gneisenau jangovar kemalari tomonidan o'qqa tutilgan bo'lsa ham, samolyot tashuvchisida quruqlikdagi transport vositalarining xavfli uchish va qo'nishni takrorlashga jur'at eta olmadilar. Jang tengsiz bo'lib chiqdi va tez orada HMS Glorious barcha samolyotlar bilan birga pastga tushdi.
Qirollik dengiz flotining Norvegiya qirg'oqlari yaqinida Kriegsmarine kemalariga qarshi harakatlari zamonaviy dengiz qiruvchi samolyotiga shoshilinch ehtiyoj borligini yana bir bor tasdiqladi. Kemalarda haqiqiy foydalanish uchun Hawker mutaxassislari bir vaqtning o'zida Dovulning ikkita pastki versiyasi ustida ishlashni boshladilar.

Tormoz kancasi bo'lgan klassik pastki qismga qo'shimcha ravishda, ular qo'nish moslamasi tortilgan holda, kukunli tezlatgichlar yordamida ibtidoiy truss katapultidan tushishi kerak bo'lgan versiyani ishlab chiqdilar. Ular Atlantika konvoylari uchun ba'zi kemalarni Gyoring eyslarining hujumidan dengizda himoya qilishlari uchun bo'ronlar bilan jihozlamoqchi edilar.

Hambledagi ellikta RAF Hurricane Mk.Is tezda kichik tuzilmaviy mustahkamlash bilan ejeksiyon versiyasiga aylantirildi. Samolyot rasmiy Sea Hurricane Mk.IA nomini oldi, garchi keyinchalik ejeksiyon mashinalari "Harriket" yoki oddiygina "Katafayter" deb ham atalgan. "Katafayter" - katapultaga ega bo'lgan har qanday kemadan uchadigan katapult qiruvchi samolyoti. U quruqlikka yaqin bo'lsagina qo'na oladi. Agar u uzoqda bo'lsa, mashina "bir martalik" bo'lib qoladi, uchuvchi yoqilg'i tugaganidan keyin uni tark etishga majburdir. Dushmanning bitta bombardimonchi yoki razvedka samolyoti yo'q qilinganidan keyin g'oya o'zini oqlaydi, deb ishonilgan. Ikkinchi yo'l - an'anaviy samolyot tashuvchilarga asoslangan.

Ejeksiyonli transport vositalari uchun har xil turdagi va o'lchamdagi 35 ta savdo kemalari tayyorlandi, ular CAM sinfidagi kemalar deb nomlandi (Catapult Aircraft Merchantman - Ejeksiyon samolyotlari bilan savdo kemasi).
Kemalar oddiy truss katapulti bilan jihozlangan va bir nechta harbiy kemalar bir xil Harriket uchirish tizimi bilan jihozlangan. Qizig'i shundaki, savdo kemalarida qiruvchi samolyotlar uchun uchuvchilar Qirollik havo kuchlaridan yuborilgan, Katafayter harbiy kemalari esa Qirollik dengiz flotining dengiz uchuvchilari tomonidan havoga uchirilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi yana bir farq bortida navbat bilan uchirilgan ikkita qiruvchi samolyotning mavjudligi edi.

Katapult qurilmalari bo'lgan savdo kemalari oddiy tashuvchi sifatida konvoylarning bir qismi bo'lishi va bir vaqtning o'zida mini-samolyot tashuvchisi sifatida xizmat qilishi kerak edi. Dushman samolyotlari paydo bo'lganda, dvigateli to'liq gaz bilan gurkillab turgan va qanotlari cho'zilgan "Dengiz bo'roni" 21,3 m uzunlikdagi katapultdan otildi, kukun tezlatgichlari yordamida 3,5 g ortiqcha yuk bilan 120 km / soat tezlikka erishdi. Havo jangidan so'ng uchuvchi faqat oddiy aerodromga qo'nishi mumkin edi.
Tabiiyki, quruqlikdan uzoqda joylashgan dengizda bu mumkin emas edi. Shuning uchun uchuvchi faqat kemalari yonida parashyutda uchib, yordam kutishi mumkin edi. Shu maqsadda barcha ejeksiyon kemalarida har doim shamollatiladigan motorli qayiqda Harriket ekipajiga yordam berishga tayyor bo'lgan qutqaruv guruhi mavjud edi.

Shunday qilib, dengiz bo'roni Mk.IA amalda bir martalik qiruvchi bo'lgan, ammo harbiylar, agar uchuvchi kamida bitta dushman samolyotini urib tushira olsa, bu oqlanadi, deb hisobladi. Urush boshida inglizlarning Atlantika konvoylarini Luftwaffe hujumlaridan himoya qilishning boshqa yo'li yo'q edi - kichik eskort samolyot tashuvchilarning halokatli etishmasligi bor edi.

Mk.1A dengiz to'foni ishlab chiqarilishining boshidanoq, mashinaning barcha kamchiliklari ko'rinib turardi va harbiylar samolyot tashuvchilarda ishlash uchun to'laqonli qiruvchi kerakligini juda yaxshi tushundilar. Shu sababli, Hawker muhandislari bir vaqtning o'zida Sea Hurricane 1B (bizning tomonimiz) ning tormoz kancasi va samolyot tashuvchi kema katapultidan uchirish uchun komponentlar bilan modifikatsiyasi ustida ishladilar.

Kemalarda ishlash yuklarning ko'payishini anglatardi, shuning uchun quruqlikdagi transport vositasining eng muhim qismlarini kuchaytirish kerak edi va radio jihozlarini dengiz standartlariga muvofiq almashtirish kerak edi. Dizaynni soddalashtirish va seriyali ishlab chiqarishni tezlashtirish uchun samolyot katlanadigan qanot bilan jihozlanmagan. Keyinchalik, shuning uchun ko'pgina samolyot tashuvchilarda (birinchi navbatda, eskort) "Dengiz bo'roni" angarlarda saqlanishi mumkin emas edi, bu ularning ishlashini murakkablashtirdi.

General Aircraft Limited zavodida 300 dan ortiq quruqlikdagi Hurricane Mk.Is kemada joylashgan Sea Hurricane Mk.1B samolyotlariga aylantirildi, ular 1941 yil boshidan Britaniya samolyot tashuvchilari bilan xizmat qila boshladi.

Samolyot tashuvchilardan tashqari, dengiz bo'ronlari MAC toifasidagi transport kemalari (Merchant Aircraft Carrier) uchun asosiy mudofaa quroliga aylandi. Katapultali CAM sinfidagi kemalardan farqli o'laroq, bu kemalar ustki tuzilmalarning tepasida joylashgan parvoz palubasiga ega bo'lib, ulardan bir nechta dengiz bo'ronlari samolyot kabi uchib, qo'nishlari mumkin edi.
Bunday kichik samolyot tashuvchilarida samolyot liftlari yoki angarlari yo'q edi. Shu sababli, dengiz bo'ronlari har qanday ob-havoda kemada turdi va tabiiyki, tuz purkagichining korroziyasi va Barents dengizining sovuq suvlarida transport vositalarining ishlashi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi.

Urush boshiga kelib, quruqlikdagi Dovul endi yangi qiruvchi hisoblanmadi, birinchi marta 1935 yilda parvoz qilgan. Nisbatan past tezlik xususiyatlari va faqat miltiq kalibrli pulemyotlardan iborat zaif qurollanish harbiylar tomonidan haqli ravishda tanqidga sabab bo'ldi.

Tabiiyki, shunga o'xshash kamchiliklar kemaga asoslangan Sea Hurricane Mk.IB tomonidan meros qilib olingan. Shuning uchun, dengiz qiruvchi samolyotining birinchi versiyalari bilan bir qatorda, Hawker kompaniyasi yanada kuchli dvigatellar va kuchaytirilgan to'p qurollari bilan o'zgartirishlar ustida ishlamoqda.

Dengiz bo'ronini muvaffaqiyatli tashuvchiga asoslangan samolyot deb atash mumkin emas, chunki dengiz versiyasi quruqlikdagi prototipining o'zi allaqachon eskirgan ko'rinishda yaratilgan. Past tezlik, zaif qurollanish, kokpitdan yomon ko'rish va qisqa parvoz masofasi qiruvchi samolyotning samaradorligini pasaytirdi.

To'p qurollari va yanada kuchli dvigatel bilan o'zgartirishlar vaziyatni tubdan yaxshilay olmadi, faqat tez qariydigan samolyotning yakuniy bekor qilinishini sekinlashtirdi. Ammo Britaniyaliklar Supermarine Seafire va Grumman F6F Hellcat qiruvchi samolyotlarini sotib olmaguncha Qirollik dengiz floti samolyot tashuvchilarining asosiy quroli bo'lib qolgan dengiz bo'roni edi.

Bu kabina jihozlari

Egzoz quvurlaridan yon tomonlardagi izlar, hali ham uchadigan samolyot.

Jablo RA.4067 pichoqli Rotol RX5/5 pervanesi

Asosiy tokchalar

Sea Hurricane samolyoti bir o'rindiqli, bitta dvigatelli, past qanotli, tortib olinadigan qo'nish moslamalari bilan aralash konstruktsiyali samolyot edi.

Fyuzelaj - bu truss konstruktsiyasi, payvandlangan truss, po'lat quvurlardan yasalgan, ichki kabel tirgaklari bilan. Dvigatel ramkasi fermaning ajralmas qismi edi. Ramkaga kontrplak ramkalar o'rnatildi, ularning chuqurchalarida shpallar - stringerlar biriktirildi. Fyuzelajning old qismida duralumin qoplamasi, orqa qismida mato terisi bor edi.

Fyuzelajning old qismida bloklari bo'lgan dvigatel, uning orqasida gaz baki, fyuzelajning o'rta qismida plexiglass ko'p qavatli kanopli uchuvchi kabinasi bor edi.

Kabinaga kirish uchun kanop orqaga ko'chirildi. Idishning orqasida orqa tomonning ko'rinishini butunlay to'sib qo'ygan rivojlangan gargrot bor edi. Idishning tagida pardoz vannasida radiator bor edi. Zirhli orqa tomonda batareya, radiostansiya va kislorod ballonlari bor edi.

Qo'nish moslamasi quyruq g'ildiragiga ega, asosiy tirgaklar samolyot o'qi tomon burilib, umumiy uyaga tortiladi. Orqaga tortilganda, qo'nish moslamasi qisman qopqoqlar bilan qoplangan. O'rim-yig'im drayveri gidravlikdir. Quyruq tayanchi orqaga tortilmaydi. o'z-o'zini yo'naltirish.

Qanot ikkita shpatli edi; Strukturaviy ravishda u fyuzelaj bilan ajralmas bo'lgan markaziy qismdan va ikkita olinadigan konsoldan iborat edi. Qanotda qurollar, yonilg'i baklari, asosiy qo'nish moslamalari va faralar joylashgan edi. Aileronlar alyuminiy bo'lib, mato bilan qoplangan. Qopqoqli haydovchi gidravlikdir.

Quyruq birligi bir shpalli, duraluminli ramka va mato qoplamasi bilan. Fyuzelaj ostida, kursdagi barqarorlikni yaxshilash uchun qo'shimcha tor kiel - tizma bor edi. Ruldalarda shox kompensatsiyasi bor edi va trimmerlar bilan jihozlangan.

Harakat tizimi 12 tsilindrli in-line pistonli suyuqlik bilan sovutilgan Rolls-Royce "Merlin" dvigateli bo'lib, turli seriyali uch qanotli doimiy tezlikda ishlaydigan De Havilland yoki Rotol pervaneli.

Va endi u dastlabki bosqichda va yordamchilar uning g'ildiraklari ostidagi choklarni olib tashlashmoqda.

Kabina yopiq.

Samolyot uchishga tayyor.

Uchish yugurish, quyruq g'ildiragini ko'tardi

Bir oz ko'proq va havoda.

Samolyotning dumidagi tormoz kancasi ko'rinadi.

36-rasm.

Va endi u allaqachon Gloster Gladiator bilan tandemda uchmoqda

38-rasm.

39-rasm.

40-rasm.

41-rasm.

42-rasm.

43-rasm.

44-rasm.

45-rasm.

46-rasm.

47-rasm.

48-rasm.

Botayotgan quyosh nurlarida

50-rasm.

51-rasm.

Aa va ajralish

53-rasm.

54-rasm.

55-rasm.

Tribunalar yonidan o'tish

57-rasm.

58-rasm.

59-rasm.

60-rasm.

Qo'nish

To'g'ri chiziqda

Bir oz ko'proq va hizalama

64-rasm.

va u uchib, uchib yuradi

Uchish mumkin

Va u ham orqasiga o'girilib, bizdan o'tib, to'xtash joyiga o'tadi.

68-rasm.

Hammasi bo'lib, taxminan 14 583 dovul turli xil modifikatsiyalarda qurilgan. Biznikiga o'xshash qancha samolyot qurilganini topa olmadim.

Ushbu uchuvchi ushbu shouda havoga bir nechta samolyotlarni uchadi.

Samolyotimiz uchish quvvati 880 ot kuchiga ega Merlin III (RM 1S) dvigateli bilan jihozlangan. 3000 aylanish tezligida va jangovar quvvati 1310 ot kuchi. 3000 rpm tezlikda 2743 m (9000 fut) tezlikda 100 oktanli benzin va 1,86 (+ 12 psi) kuchaytirishda (5 daqiqalik chegara). Bu Merlin II ning universal pervanel uyasi bilan modifikatsiyasi bo'lib, de Havilland va Rotol pervanellarini o'rnatish imkonini beradi. Keyinchalik Sea Hurricane samolyotlarida shunga o'xshash dvigatellar 1440 ot kuchiga ega. 3000 rpm tezlikda, 1676 m (5500 fut) balandlikda 2,14 (+ 16 psi) boost bilan. 87 oktanli benzindan foydalanganda quvvat ko'rsatkichlari Merlin II bilan bir xil edi. Birinchi Merlin III mahsuloti 1938 yil 1-iyulda taqdim etilgan.

Bizning Z7015 samolyotimiz Kanadada Canadian Car and Foundry tomonidan Hawker Hurricane Mk.1A nomi bilan qurilgan va birinchi parvozini 1941-yil 18-yanvarda amalga oshirgan. Angliyaga jo'natilgan va qisqa muddat saqlanganidan so'ng, u 1B dengiz bo'roniga o'tish uchun General Aircraftga o'tkazildi, keyin u 19 iyulda HMS Herron (RNAS Yeovilton) da xizmatga kirdi, u erda u 29-da Sent-Merrindagi 880-squadronga tayinlandi. 1941 yil iyul. Va u bilan birga Orkney orollariga bordi. 7 oktyabrda eskadron HMS Indomitable-da xizmatni davom ettirish uchun orollarni tark etdi, parvoz paytida bir joyda bizning samolyotimiz shikastlangan va shuning uchun 1942 yil 5 aprelda bizning samolyotimiz Bartondagi Devid Rozenfild ltdga olib ketilgan. ) tiklash uchun. 1942 yil 7 dekabrda restavratsiya qilinganidan so'ng u HMS Herondagi dengiz qiruvchi maktabiga (759) topshirildi va 1943 yil kuzida Loughboro kollejiga o'quv samolyoti sifatida topshirildi.

1961 yilda Z7015 Spitfire AR501 bilan birga Shuttleworth kolleksiyasiga tegishli Jet Provost prototipiga sotildi. Ular Britaniya jangi haqidagi filmda ishtirok etish uchun uchish holatiga keltirilishi kerak edi, ammo ish juda ambitsiyali bo'lib chiqdi, faqat 1986 yil yanvar oyida jamoa Spitfireni qayta tiklashni ikki marta yakunlashga muvaffaq bo'ldi. muvaffaqiyatsiz urinishlar. Va faqat 1995 yil 16 sentyabrda bizning samolyotimiz qayta tiklanganidan keyin birinchi parvozini amalga oshirdi. Ayni paytda bu Merlin III dvigateli bilan jihozlangan dunyodagi yagona uchuvchi samolyotdir.

Ishlash xususiyatlari (Hurricane Mk.IB)
Ekipaj: 1
Uzunlik: 32 fut 3 dyuym (9,84 m)
Qanot kengligi: 40 fut 0 dyuym (12,19 m)
Balandligi: 13 fut 1½ dyuym (4,0 m)
Qanot maydoni: 257,5 fut² (23,92 m²)
Bo'sh vazn: 4670 lb
Yuklangan vazn: 6800 lb
Dvigatel: 1 × Rolls-Royce Merlin III (RM 1S) suyuq V-12, 1030 ot kuchi.
Maksimal tezlik: 16300 futda 296 mil / soat
Masofa: 600 mil (965 km)
Balandligi: 36 000 fut (10 970 m)
Ko'tarilish tezligi: 2780 fut/min (14,1 m/s)
Qurollar:
Qurollar: 8 × 0,303 Browning pulemyotlarida

Dovullar SSSRga kelgan birinchi Ittifoq jangovar samolyotlari edi. 1941 yil 28 avgustda IIB dovulining 24 qiruvchisi “Argus” aviatashuvchisi kemasidan ko‘tarilib, keyin Murmansk yaqinidagi Vaenga aerodromiga qo‘ndi. Avtomobillar Arktikadagi sovet bo'linmalariga yordam berish uchun yuborilgan Britaniya havo kuchlarining 151-qanoti (polk) tarkibiga kirdi. Bir muncha vaqt o'tgach, ularga yana 15 ta bo'ron qo'shildi, yuk kemalari bilan Arxangelsk portiga yetkazildi va u erda inglizlar tomonidan yig'ildi. Keyinchalik, bu qiruvchi samolyotlar Shimoliy flot havo kuchlarining 78-IAPga topshirildi. Ushbu hovuch bo'ronlardan keyin Britaniya va Kanada zavodlari tomonidan qurilgan ushbu turdagi samolyotlarning kuchli oqimi (3000 dan ortiq) kuzatildi.

"Hurricane" qiruvchi samolyoti 1933 yilda bosh konstruktor Sidni Kamm rahbarligida Hawker kompaniyasida ishlab chiqila boshlandi. Ikki yarim yil o'tgach, samolyot sinovdan o'tkazildi va 1937 yil oktyabr oyida ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. O'z vaqtida bu, albatta, progressiv dizayn edi. U "yangi to'lqin" deb ataladigan monoplan qiruvchilariga xos bo'lgan deyarli barcha xususiyatlarni o'z ichiga olgan, uning birinchi vakili Sovet I-16 N.N. Polikarpova - tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq kokpitga ega past qanotli samolyot. O'sha davrning yangi mahsulotlaridan Camm faqat yuk ko'taruvchi teriga ega bo'lgan to'liq metall konstruktsiyadan foydalanmadi - Dovulda ichki qavsli po'lat quvurlardan yasalgan fyuzelaj ramkasi bor edi (taxminan bizning Yak-1 bilan bir xil dizayn). Mamlakatimizga etib kelganida, samolyot ko'plab o'zgarishlarga duch keldi. Yigiruv xususiyatlarini yaxshilash uchun u ketma-ket ventral qanot, reaktiv egzoz quvurlari bilan jihozlangan va ikki qanotli qattiq qadamli pervanel uch kanatli avtomatik pervane bilan almashtirildi. Biroq, bu o'zgartirishlar Dovul va uning asosiy raqibi nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf 109 o'rtasidagi bo'shliqni bartaraf eta olmadi, bu Ikkinchi Jahon urushining boshidanoq kuchliroq va balandroq Merlin XX dvigatelining o'rnatilishi bilan aniqlandi ikki tezlikli supercharger (Merlin o'rniga) ham yordam bermadi III). Dovul 1941 yilda Britaniyada ustuvor bo'lgan beshta eng muhim samolyot turlaridan biri deb atalgan bo'lsa-da, bu samolyotlarni ishlab chiqarishda yanada rivojlangan Spitfires bilan almashtirilishi aniq tendentsiya mavjud edi. 1941 yil kuzidan boshlab "Dovullar" asta-sekin qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar va taktik razvedka samolyotlarining funktsiyalariga o'zgartirildi, ular shuningdek, metropoliyadan uzoqda joylashgan harbiy operatsiyalarning ikkinchi darajali teatrlarida ham qo'llanila boshlandi.

Inglizlar ham Sovet Ittifoqini shunday ikkinchi darajali teatr deb bilishgan. Argusning "birinchi belgilari" dan so'ng, shimoliy konvoylarning kemalariga tobora ko'proq bo'ronlar bo'lgan konteynerlar kela boshladi. Keyinchalik bu jangchilar Eron orqali mamlakatimizga kirib kelgan. 1941-1944 yillar uchun jami (1944 yilda dovullar to'xtatildi) SSSR ushbu turdagi 3082 qiruvchi samolyotni (shu jumladan 2834 harbiy samolyot) oldi. Bizga kamida 210 ta modifikatsiyadagi IIA, 1557 - IIB va shunga o'xshash Kanada X, XI, XII (Canaadian Car and Foundry tomonidan ishlab chiqarilgan va qisman Amerika uskunalari bilan jihozlangan), 1009-IIC, 60-IID va 30-toifa IV rusumli transport vositalari yuborildi. . IIA tipidagi ba'zi qiruvchi samolyotlar aslida Rolls-Royce tomonidan amalga oshirilgan I toifadagi eski samolyotlarning konvertatsiyalari edi. 1942 yil kuzida biz "katafighter" deb nomlangan bitta dengiz bo'roni I (V6881 raqami) oldik. Ushbu samolyot PQ-18 konvoy kemalarini qamrab olgan holda Empire Horn transportidan chiqarib yuborildi va Arxangelskka qo'ndi. 151-qanotning 37 ta bo'roni IIB 1941 yil oktyabr oyida rasmiy ravishda Sovet tomoniga o'tkazildi. Va bundan oldin, 1941 yil 22 sentyabrda, polkovnik K.A. raisligidagi Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti komissiyasi tomonidan. Mamlakatimizga "to'g'ridan-to'g'ri" etkazilgan birinchi "Gruzdev" dovuli (Z2899 raqami) qabul qilindi. Komissiya o'z xulosasini faqat mashinani tekshirish asosida qildi, chunki faqat ertasi kuni SSSRga ko'rsatmalar va tavsiflar yuborildi. Xabarda aytilishicha, samolyot yangi emas, eskirgan, uchirish dastasi, soati va o'q-dorilari yo'q edi. Bu hol bundan mustasno emas edi - bo'ronlarning birinchi partiyalari uchun bu odatiy hol edi. Britaniya uskunalarini qabul qilish bilan shug'ullanadigan mutaxassislar ko'plab jangchilar (AQShdan kelganlardan farqli o'laroq) ta'mirlash va ta'mirlashga muhtojligini ta'kidladilar. Parvoz soatlari 100 soatdan oshadigan mashinalar bor edi. Qutilarni ochgan sovet ishchilari, ayniqsa, ba'zi bo'ronlarning yon tomonlari va fyuzelyajlarida bezatilgan bo'yalmagan Finlyandiya svastikasidan g'azablanishdi. Bir nechta zaxira polklari va o'quv bo'linmalari uchuvchilarni qayta tayyorlash va Bo'ron bo'linmalarini boshqarishga jalb qilindi. Ulardan birinchisi Vologda hududida (Kadnikov aerodromi) joylashgan 27-polk va Ivanovoda joylashgan 6-polkning qismlari edi. Dastlab u erda ingliz uchuvchi-instruktorlari, muhandislari va mexaniklari ishlagan.

Dovullarning kiritilishi shimolda boshlandi. U erda 1941 yil noyabr-dekabr oylarida 72, 78, 152 va 760 polklari Kareliya va Kola yarim orolida jangovar harakatlarni boshladilar. Ularning uchuvchilari ushbu mashinalarni 151-qanot eskadronlarida inglizlar tomonidan tayyorlangan dengiz aviatsiyasi uchuvchilari yordamida o'zlashtirdilar.

Jabhada bo'ronlardan jangovar foydalanishning birinchi holatlari ko'plab kamchiliklarni aniqladi. Eng katta tanqidga "Dovullar"ning qurollanishi sabab bo'ldi - 8-12 7,69 mm pulemyotlar zirhli nemis samolyotlariga jiddiy zarar etkazmadi. Mana odatiy misol: 1942 yil yanvar oyida 191-polkning uchta dovuli IIBlari Junkers Ju 88 razvedka samolyotini 10 daqiqa davomida ta'qib qildilar, unga doimiy ravishda o't yog'dirdilar, lekin uni urib tushirmadilar. Qurollarning ishonchliligi ham past edi. Sovuqda qanotda joylashgan pulemyotlarning qulflari tez-tez muzlab qoldi va samolyot samarasiz bo'lib qoldi. Qurollarning zaifligi ba'zan uchuvchilarni hujumga o'tishga majbur qildi. Shunday qilib, 1942 yil 31 mayda bo'lajak ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Amet-Xon Sulton Yaroslavl ustidan Junkersni bosdi. Parvoz xususiyatlari ham ko'p ishtiyoq tug'dirmadi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida zudlik bilan o'tkazilgan sinovlarga ko'ra (etakchi muhandis birinchi bo'ronlarni qabul qilishda qatnashgan V.F. Bolotnikov edi), tezligi jihatidan Uragan - qiruvchining nomi shunday tarjima qilingan. Rus - I-16 va Yak-1 o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. U shimoldagi asosiy raqibi - nemis Messerschmitt Bf 109E dan past va o'rta balandliklarda (40-50 km/soat) tezlikda va ko'tarilish tezligida kam edi. Faqat 6500-7000 metr balandlikda ularning imkoniyatlari taxminan tenglashdi. Sho'ng'in paytida katta hajmli bo'ron "parashyut" bilan uchib ketdi, bu esa uning tez tezlashishiga imkon bermadi. To'g'ri, uni kichik burilish radiusi bilan hisoblash mumkin edi, bunga qanotdagi kam yuk tufayli erishildi, bu gorizontal tekisliklarda jang qilish imkonini berdi. Hurricane shassisi juda yomon ishlab chiqilgan. Orqa tekislikka ega bo'lishiga qaramay, qiruvchi samolyot kichik kaput burchagiga ega edi - tormozlashni hisobga olgan holda atigi 24 ° (harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti talablariga ko'ra, kamida 26,5 ° talab qilingan). O'q-dorilar va yoqilg'i sarfi jihatidan ham kichikroq edi. Dala aerodromlarining notekis yerlariga qo'nayotganda qulash xavfi juda yuqori edi. Bu holda, birinchi navbatda, yog'och Rotol vinti sindi - Sovet metallidan farqli o'laroq, ta'mirlash deyarli mumkin emas edi. Bo'ron taksida harakatlanayotganda yopilishi mumkin edi. Ushbu qiruvchi dvigatel ishlaganda dumini ko'tarishning yoqimsiz tendentsiyasiga ega edi (shunga o'xshash xususiyat Sovet Yakslarida kuzatilgan). Avtomobilni muammolardan himoya qilish uchun ko'pincha fyuzelajning orqa tomoniga bir yoki ikkita mexanik o'rnatilgan. Ba'zan ular o'z vaqtida sakrashga ulgurmay, beixtiyor osmonga ko'tarilishdi. Inglizlar ham shunday holatga duch kelishgan - 151-qanotda ular o'zlarining bo'ronlaridan birini shu tarzda urib, ikki mexanikni o'ldirgan va uchuvchini yaralagan. Bo'ronlarning jangovar samaradorligi ham ehtiyot qismlar taqchilligi tufayli pasayib borardi. Eng katta tanqislik yog'och parvona edi. Ular nafaqat yopilish paytida singan, o'q tekkanida yorilib ketgan, balki parvoz paytida so'rilgan toshlardan ham shikastlangan. Ba'zida etkazib beriladigan samolyotlarning 50% gacha parvonalar tufayli yotqizilgan. Oxir-oqibat, 1942 yil mart-aprel oylarida Sovet Ittifoqi ingliz pervanellari uchun zaxira pichoqlarni ishlab chiqarishni boshladi. Ba’zida “Dovul”ning jangovar qobiliyatini yo‘qotishi dahshatli darajaga yetdi. 1942 yil bahorida, bir qator qismlar va komponentlar yo'qligi sababli, 488-IAPning 18 ta bo'ronidan faqat ikkitasi ucha oldi. Va 1942 yil noyabr oyida Murmanskni qamrab olgan 122-havo kuchlari o'zining 69 ta samolyotidan uchta jangovar qiruvchiga ishonishi mumkin edi. Ingliz avtomobillarini o'zlashtirganda, sovet xodimlari asboblar terishlarida belgilangan g'ayrioddiy millar, oyoqlar va gallonlarga duch kelishdi. Boshqarish tugmasi ham g'ayrioddiy edi - bularning barchasiga ko'nikish kerak edi.

Biroq, bo'ron faqat qora chiroqda ko'rinmasligi kerak. Bu jangchi ham ma'lum afzalliklarga ega edi. Hajmi bo'lishiga qaramay, samolyot oddiy va oson uchib ketdi. Tutqichdagi yuk kichik edi va rul trimasi samarali edi. Bo'ron osongina va barqaror ravishda turli xil manevrlarni amalga oshirdi, ular o'rtacha malakali uchuvchilar uchun juda qulay edi, bu urush sharoitida muhim edi. Bizning uchuvchilarga yaxshi ko'rinishga ega keng salon ham yoqdi. Kiruvchi bo'ronlarning to'liq radio yoritilishi katta plyus edi (esda tutingki, o'sha paytdagi sovet qiruvchilarida har uchinchi samolyotda transmitterlar o'rnatilishi kerak edi, lekin aslida bu amalga oshirilmadi). Ammo ingliz radiostantsiyalari akkumulyator bilan ishlaydi (garchi batareyalar samolyotda ham o'rnatilgan bo'lsa ham) va qishda, ayniqsa shimolda, bizning mexaniklarimiz ularni qanday o'rashmasin, ularning zaryadi atigi 1,5-2 soat ishlash uchun etarli edi. Shuni hisobga olish kerakki, dovullarning katta qismi Sovet Ittifoqiga 1941 yil oxiri - 1942 yil boshida, mamlakatimiz Harbiy-havo kuchlari samolyotlarning keskin tanqisligini boshdan kechirayotgan paytda kelgan. Sharqqa evakuatsiya qilingan sanoat ishlab chiqarishni qisqartirdi va hatto frontdagi yo'qotishlarni qoplamadi. Ko'pincha eskirgan samolyotlar fuqaro aviatsiyasi, o'quv bo'linmalari va uchish klublaridan olib tashlandi va frontga jo'natildi. I-15bis va, ayniqsa, I-5 bilan solishtirganda, Dovul zamonaviy texnologiyalarning mo''jizasi edi. Ammo barcha afzalliklarni hisobga olsak ham, natija aniq edi - Dovul dushman jangchilaridan sezilarli darajada past edi - ikkalasi ham frontning shimoliy sektorida asosiy bo'lib qolgan eski Bf 109E va undan ham ko'proq yangi Bf. 109F. Shuning uchun, ushbu mashinalarni olgandan so'ng, ular o'z tushunchalariga ko'ra ularni qayta qurishni boshladilar, agar yo'q qilmasalar, hech bo'lmaganda ingliz qiruvchisining asosiy kamchiliklarini yumshatishga harakat qilishdi. 1941 yil kuzida, 78-IAPda, uning qo'mondoni B.F. Safonovning taklifiga binoan, olingan mashinalar Sovet qurollariga aylantirildi. To'rtta Brownings o'rniga ular har bir barrelga 100 ta o'q bilan ta'minlangan ikkita 12,7 mm BK pulemyotlarini o'rnatdilar va 50 kg bomba uchun ikkita ushlagichni qo'shdilar. To'rtta raketa bilan otishma kuchi ham oshirildi. 1942 yil yanvar oyida 191-IAPda N.F. Kuznetsov ikkita ShVAK quroli bilan ta'minlangan. Xuddi shunday ishlar boshqa bo'linmalarda ham olib borildi va hamma joyda 4-6 ta RS-82 raketalari o'rnatildi. Ingliz qiruvchisining zaif zirhli himoyasi ham tanqidga sabab bo'ldi. Shuning uchun standart zirhli orqa qismlar ko'pincha olib tashlandi va sovetlar bilan almashtirildi. Bu birinchi navbatda to'g'ridan-to'g'ri polklarda amalga oshirildi (masalan, o'sha Kuznetsov samolyotida ular halokatga uchragan I-16 dan orqa o'rindiqni o'rnatdilar), keyin esa zavodda qurollarni almashtirishda, bu haqda keyinroq muhokama qilinadi.

1941-42 yil qishda. Oldinda juda ko'p bo'ronlar mavjud edi. 1941 yil dekabriga kelib Shimoliy flot havo kuchlarida 70 ta shunday qiruvchi bor edi. 1942 yil boshida 67, 429 va 488-IAPlar Moskva viloyatida shimolda faoliyat yurituvchi polklarga qo'shildi. Moskva yaqinidagi qarshi hujum bo'ronlar ishtirok etgan birinchi yirik operatsiya edi. Urushning birinchi qishi britaniyalik jangchilarni boshqaradigan polklarga juda ko'p muammo tug'dirdi. Qayd etilishicha, pnevmatik tizimning zaryadlovchi armaturalari axloqsizlik va muz bilan tiqilib qolgan (ayrim transport vositalari uchun ular g‘ildirak uyasida joylashgan), shlanglar va quvurlarning yorilishi yoki tiqilib qolishi, bortdagi havo kompressorlarining ishdan chiqishi. Qurollar va bort jihozlarining elementlari muzlab qoldi. Bunga qarshi kurashish uchun elektr tarmog'iga qo'shimcha drenaj klapanlari kesilib, to'xtash joyidagi sovutish aralashmasi va moyning to'liq drenajlanishini ta'minladi, quvurlar, akkumulyatorlar va batareyalar izolyatsiya qilindi. Ba'zi bo'ronlar seriyasiga o'rnatilgan Rotol pervanellari pervanel to'xtaganda (moy muzlab qoldi) past tezlikda muzlab qoldi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, spinner ostidagi vintli uyaga kigiz qopqog'i qo'yildi. To'xtash joyidagi radiatorlar maxsus yostiqlar bilan yopilgan va parvoz paytida ular radiatorning bir qismini oddiy taxta bilan to'sib qo'ygan, ularning o'lchamlarini "eksperimental" tanlash tavsiya etilgan. Bir qator qiyinchiliklar bo'ronlarni standart glikol aralashmasi o'rniga sovutish tizimidagi suv bilan ishlatishga urinish bilan bog'liq edi. Buning uchun tizimga bir qator o'zgartirishlar kiritish kerak edi: ular termostatni olib tashladilar, "glikol" ga sozlandilar va harorat 85 0 C dan past bo'lgan suyuqlikning radiatorga kirishiga yo'l qo'ymadilar, shunt trubkasini olib tashladilar (buni chetlab o'tib). radiator) va bir qator ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib, masalan, isitish karbüratörü Keyinchalik, biz sovuqqa chidamliroq bo'lgan mahalliy antifrizlarga o'tdik.

Sovet-Germaniya frontida bo'ronlarning ommaviy ko'rinishi 1942 yilning bahor va yoz oylarida sodir bo'ldi. Ular Shimoliy va Boltiq flotlarida dengiz aviatsiyasi, Kareliya, Kalinin, Shimoli-g'arbiy, Voronej frontlarida ishlaydigan havo kuchlari polklari va havo mudofaasi tomonidan ishlatilgan. mamlakatning turli mintaqalaridagi birliklar. Dovullarning kamchiliklari sovet uchuvchilari uchun qimmatga tushdi. Yo'qotishlar juda katta edi. Masalan, 1942 yil mart oyida Shimoliy-G'arbiy frontda ingliz jangchilari bilan qurollangan ikkita polk bir haftadan kamroq vaqt ichida nemislar tomonidan o'ldirilgan. Shu bilan birga, 3-gvardiya juda og'ir yo'qotishlarga duch keldi. Boltiq floti havo kuchlarining IAP Leningrad yaqinidagi Nevskaya Dubrovka ko'prigini yopayotganda. Tezlik va vertikal manevrning zaif xususiyatlari jangovar tuzilmalarni iloji boricha ixchamlashtirishga va jangchilar bilan faqat gorizontal chiziqlarda kurashishga majbur qildi. Nemis jangchilari paydo bo'lganida, bo'ronlar mudofaa doirasini tashkil qilgan va hatto hujum qilishga urinmagan holatlar mavjud. 1942-yilning og'ir yilida bizning havo kuchlarimiz tomonidan yo'qolgan qiruvchi samolyotlarning qariyb 8 foizi bo'ronlar bo'lib, bu ularning umumiy flotdagi ulushidan oshdi. Malakali uchuvchilar qo'lida ushbu mashinalar dushmanning son jihatdan ustunligi sharoitida ham muhim jangovar muvaffaqiyatlarga erishdi. Masalan, 1942 yil aprel oyida leytenant Bezverxniy qo'mondonligi ostidagi 485-IAPning to'rtta dovuli o'nta Bf 109 bilan jangga kirishdi: uchta nemis va ikkita bo'ron. 19 iyun kuni o'sha polkning yetti nafar jangchisi, uning qo'mondoni G.V.Zimin boshchiligidagi 12 ta Junkers Ju 87 sho'ng'in bombardimonchi samolyotlariga 15 Messerschmitts qoplagan Ramushevskiy koridoriga hujum qilishdi. O'nta nemis samolyoti va bizning bir samolyotimiz urib tushirildi. Biroq, faqat uchuvchilarning mahorati va qahramonligi etarli emas edi. 1942 yil mart oyida Sovet qo'mondonligi "Dovullar" qurollarini to'liq modernizatsiya qilish, ularni davr talablariga muvofiqlashtirishga qaror qildi. Qiyosiy sinovlar uchun modifikatsiyalangan Hurricane-ning uchta versiyasi ishlab chiqarildi: to'rtta 20 mm ShVAK to'plari, ikkita ShVAK va ikkita U BT og'ir pulemyotlari (aniq minorali versiyada, aftidan, bu o'rnatish uchun qulayroq bo'lgan. qurol uyasi) va nihoyat to'rtta burg'ulash yoqasi bilan. Oxirgi variant boshqa xususiyatlarni buzmasdan og'irlikni oshirdi, ammo ikkinchisi asosiy sifatida qabul qilindi, bu 1942 yil bahorida katta kalibrli pulemyotlarning yo'qligi bilan izohlanishi mumkin. Dovul qurollarini modernizatsiya qilish dasturi ham taqdim etdi. qanotlar ostida bomba tokchalarini o'rnatish va RS-82 uchun oltita yo'riqnoma uchun. Dastlab, Dovulga o'zgartirishlar Gorkiyda o'tkazilishi rejalashtirilgan edi. Ammo mahalliy aviatsiya zavodi Lavochkin qiruvchi samolyotlari bilan to'liq to'ldirilgan edi, shuning uchun mahalliy qurollarga o'tkazish Moskvadagi 81-sonli aviatsiya zavodida (uchuvchilar samolyotni to'g'ridan-to'g'ri markaziy aerodromda qabul qilishdi) va Moskva viloyatida, Podlipkida, Moskva viloyatida amalga oshirildi. 6-IAP Havo mudofaasi ustaxonalari. U erda inglizlardan yangi olingan va frontda bo'lgan samolyotlar yakunlandi. 81-sonli zavod brigadalari ushbu operatsiyani Moskva yaqinidagi Kubinka, Ximki, Monino va Yegoryevskdagi aerodromlarda ham amalga oshirdi. Ushbu bazalarda 6-Havo mudofaa kuchlari turli nosozliklar tufayli zavodga olib borilmaydigan samolyotlarni qayta qurollantirdi. Yangi kuchli qurollar Dovulning havodagi janglarda ham, yerdagi nishonlarga qarshi operatsiyalarda ham imkoniyatlarini kengaytirdi. Aytish kerakki, Dovul ko'pincha qiruvchi-bombardimonchi va qisman hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan. Bunga uning bir qator xususiyatlari yordam berdi. Mahalliy qurollar bilan jihozlangan va ikkita FAB-100 bombasini olib yurgan bo'ronning uchish xususiyatlari biroz yomonlashdi va tezligi soatiga 42 km ga kamaydi; Samolyot bardoshli edi - bir marta 438-IAPdan A.L. Kozhevnikovning mashinasi 162 teshikka ega edi, ammo shunga qaramay, uchuvchi o'z aerodromiga xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Bo'ronlarning muvaffaqiyatli bombardimon hujumlari bir necha bor qayd etilgan. 1942 yil yozida 191-IAP samolyotlari (sovet qurollari bo'lgan) Noviy Oskol yaqinidagi nemis karvonini to'p va raketalar bilan sindirib tashladi. Va 1943 yil avgust oyida Dovullar Il-2 samolyotlari bilan birgalikda Luostari hududidagi nemis aerodromini bombardimon qildi, 11 qiruvchi va bitta Junkers Ju 52/3m transport samolyotini yo'q qildi. Harbiy havo kuchlarining qiruvchi polklari tez-tez bunday operatsiyalarda ishtirok etishgan, ammo ba'zi joylarda "Dovullar" ham sof hujum polklarida, masalan, shimolda 65-da mavjud edi. 1943 yil boshida Eron orqali mamlakatimizga kelgan IID va IV “tankga qarshi” modifikatsiyalari osilgan konteynerlarda joylashgan 1943 yil bahorida Shimoliy Kavkazdagi janglarda ishlatilgan. Dovullar uchun jiddiy sinov Dondagi janglarda, so'ngra Stalingradga uzoqdan yaqinlashishda qatnashish edi. Agar shimolda nemislar ko'pincha eskirgan uskunalardan foydalangan bo'lsa, 1942 yilning yozida ular eng yaxshi narsalarni janubga tashladilar. Aynan o'sha erda podpolkovnik I.D. qo'mondonligi ostida 235-nad zudlik bilan o'tkazildi. Podgorniy. U dastlab 191, 436 va 46-polklarni o'z ichiga olgan, keyinchalik 180-chi IAP qo'shilgan - ularning barchasi faqat bo'ronlar bilan jihozlangan. Iyun oyining boshida diviziya jangovar ishga tayyor edi. Siyosiy hisobotlarda "bo'ronlar bo'yicha parvoz xodimlarining ishonchsizligi" haqida aniq aytilgan edi, bizning aviatsiyamiz havoda dushman hukmronlik qilgan paytda, doimiy ko'chishlarga, benzin taqchilligiga qaramay, dovullar. va ehtiyot qismlar, 29 samolyot urib tushirildi Dushman, ayniqsa, katta siyosiy instruktor X.M.Ibatulin tomonidan ajralib turdi, u 1 iyul kuni dushmanning ikkita mashinasini urib tushirdi va jangni tark etmadi, garchi uning Dovulining dvigatel qopqog'i yirtilgan bo'lsa ham. Britaniya mashinalarining muvaffaqiyatining bir qismi ularning sovet samolyotlari bilan muvaffaqiyatli o'zaro ta'siri va uchuvchilarning yaxshi tayyorgarligi tufayli edi Yakovlevlar va Lavochkinlarning eng zamonaviy modifikatsiyalari Stalingradda paydo bo'ldi "O'zgarishlarning yo'qligi ingliz qiruvchilarining 8-havo kuchlari flotidan asta-sekin yo'q bo'lib ketishiga olib keldi. 1 avgust holatiga ko'ra, ulardan atigi 11 tasi qolgan, shundan uchtasi jangovar tayyor edi. Bu hodisa mahalliy emas, balki keng tarqalgan edi. Agar 1942 yil 1 iyulda Harbiy havo kuchlarida 202 dovul bo'lsa, noyabr oyida atigi 130 ta bo'ron qolgan edi, ular faqat Sovet-Germaniya frontining shimoliy qismlarida sezilarli rol o'ynashda davom etdilar. Aviatsiya sanoatidan ko'p sonli zamonaviy samolyotlar olinishi bilan Bo'ronlar asta-sekin frontda jangchilar sifatida foydalanishni to'xtatdi. Ularning oz qismi skaut va spotter sifatida ishlatilgan. "Dovullar" to'g'ridan-to'g'ri birliklarda razvedka samolyotlariga aylantirildi va shunga o'xshash inglizcha konvertatsiyalar singari, TacR II modifikatsiyalari uchuvchi o'rindig'i orqasidagi fyuzelajda bitta plan kamerasini (odatda AFA-I tipidagi) olib yurdi. Bunday transport vositalaridan maxsus razvedka polklari (masalan, Shimoliy flotdagi 118-Orap) va oddiy qiruvchi polklar (Boltiq bo'yida 3-gvardiya IAP) foydalangan. Dovulni kuzatuvchilar soni jami yigirmadan oshmadi. Ular Leningrad, Volxov va Kalinin frontlarida bo'lgan. Saratov oliy aviatsiya planer maktabida (SVAPSH) bo'ronlar A-7 va G-11 qo'nish samolyotlariga aylantirildi. Ular partizanlarga planerlar bilan bir nechta parvozlarni amalga oshirdilar. Ammo urushning ikkinchi yarmida bo'ronlarni qo'llashning asosiy sohasi havo hujumidan mudofaa bo'linmalari edi. Bo'ronlar u erga deyarli 1941 yilning dekabrida kela boshladi. , lekin 1942 yil oxiridan bu jarayon keskin tezlashdi. Bunga Angliyadan to'rtta 20 mm Hispano to'plari bo'lgan PS modifikatsiyasidagi samolyotlarning kelishi yordam berdi. Ulardan birinchisi. Taxminlarga ko'ra, BN428 raqamli qiruvchi bo'lgan. O'sha paytda bironta ham sovet jangchisi bunday kuchli qurolga ega emas edi (ikkinchi zarba 5,616 kg edi). Shu bilan birga, Hurricane IIC sinovlari u IIB modifikatsiyasidan ham sekinroq ekanligini ko'rsatdi (katta og'irligi tufayli). Bu jangovar jangchilar uchun mutlaqo yaroqsiz edi, ammo u dushman bombardimonchilari uchun katta xavf tug'dirdi. Shu sababli, SSSRga etkazib berilgan ushbu turdagi transport vositalarining aksariyati havo mudofaasi polklarida tugashi ajablanarli emas. Ular, masalan, 1943-44 yillarda himoyani ta'minlagan 964-IAPda mavjud edi. Tixvin va Ladoga avtomagistrali. Agar 1943 yil 1 iyulda havo hujumidan mudofaa tizimida 495 ta bo'ron bo'lgan bo'lsa, 1944 yil 1 iyunda allaqachon 711 ta bo'ron bo'lgan. Ular butun urush davomida u erda xizmat qilgan va dushmanning 252 ta samolyoti jangda bo'lgan. To'liq radio qamrovi samolyotni radio orqali samarali boshqarish imkonini berdi. Shunday qilib, 1942 yil 24 martda 769-chi IAPdan bo'ron parvozi Murmanskka yo'l olgan sakkizta Ju 87 va o'nta Bf 109 guruhiga yo'naltirildi. Ikki Junker otib tashlandi, qolganlari tasodifan shahar g'arbidagi tepaliklarga bomba tashlab, qochib ketishdi. Va o'sha yilning 29-noyabrida 26-gvardiyadan mayor Molteninov. IAP, radio orqali uzatilgan RUS-2 yer radaridan olingan ma'lumotlarga ko'ra, 1944 yilda Kolpino hududida Heinkel He 111 bombardimonchi samolyotini topdi va yo'q qildi, bu turdagi ba'zi transport vositalari tungi reydlarni qaytarish uchun havo mudofaasida yoritgich sifatida ishlatilgan. Odatda, Dovul ikkita SAB-100 portlovchi bombasini olib, ularni dushman bombardimonchilaridan 2000-2500 m balandlikda tashladi. Hujum zarba beruvchi guruh tomonidan amalga oshirilgan. Har xil havo mudofaa polklari shu maqsadda ikkitadan to'rtta bo'ronni ushlab turishdi. 1944 yilda hatto nemis razvedka zobitlari ham mamlakatga chuqur kirib bormadilar. Ammo Qalmog'istonda Dovul o'zining so'nggi jangovar missiyasini 23 may kuni amalga oshirdi. 933-IAPning to'rt nafar uchuvchisiga dashtlarda oraliq qo'nishni amalga oshirgan Germaniyaning Focke-Wulf FW 200 transport samolyotini topish va yo'q qilish topshirildi, ular taxminan 270 km masofani bosib o'tib, ushbu to'rt dvigatelli samolyotni topdilar va yoqib yubordilar. va keyin ekipaj va yo'lovchilarni qo'lga olgan NKVD bo'linmasini olov bilan qo'llab-quvvatladi. Ba'zi bo'ronlarimiz qiziqarli o'zgarishlarga duch keldi. Orqa harakatlanuvchi miltiq o'rnatilishi bilan ma'lum variant mavjud. Bir nechta bo'ronlar (ular orasida HL665 ham bor) ikki o'rindiqli trenajyorlarga aylantirildi. Angliyada bunday mashinalar urush paytida ishlab chiqarilmagan - ularning uchuvchilarni tayyorlash usullari boshqacha edi. Yuqorida aytib o'tilgan SWAPSda ular bitta bo'ronni chang'ilarga qo'yishga harakat qilishdi; Avgust. Ushbu mashinada chang'ilar parvoz paytida tortib olinmagan. Va 1942 yil boshida 81-sonli zavodda ta'mirlashga topshirilgan 736-IAP qiruvchilaridan biri tortib olinadigan chang'i qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. U 5-15 fevral kunlari Markaziy aerodromda sinovdan o‘tkazildi. Letal V.A. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutidan Stepanchonok, shuningdek, 10-gvardiya uchuvchilari. IAP va 736-IAP. Barcha kamchiliklariga qaramay, bo'ronlar Sovet Harbiy-havo kuchlariga eng qiyin paytdan omon qolishga yordam berdi va keyin juda ko'p foyda keltirdi. Qizig'i shundaki, masalan, ushbu mashinaning aviatsiyamizga bilvosita ta'siri. Ushbu samolyotda bizning muhandislarimiz birinchi marta o'z davrining eng yaxshi dvigatellaridan biri - Rolls-Royce Merlin dvigatelini yaqindan ko'rishga muvaffaq bo'lishdi. Ishonchli va tejamkor, u juda yuqori o'ziga xos xususiyatlarga ega edi, lekin bir xil darajada yuqori malakali mexanikani, aniq sozlashni va juda "odobli" ishlov berishni talab qildi. Ular mamlakatimizga kirib kelganida, ingliz qiruvchilarining tanklari, ayniqsa, birinchi navbatda, past navli yoqilg'i va moylar bilan to'ldirilgan edi. Dvigatellar vaqti-vaqti bilan to'xtab qoldi. 151-qanotning uchuvchilari darhol bunga duch kelishdi: jangovar topshiriq bo'yicha birinchi parvoz buzildi - havoga ko'tarilgandan so'ng darhol ikkala qiruvchi samolyotning dvigatellari uzildi. Uchuvchilar eson-omon qo‘nishga muvaffaq bo‘lgani yaxshi. Ingliz dvigatellari karbüratörün havo kirishiga qum va chang tushishiga sezgir edi va bu Arktikadagi qumli aerodromlarda keng tarqalgan edi. Bu erda changga qarshi tropik filtrlar juda foydali edi, garchi ular tezlikni "yeydilar". "Englishman" ni puxta o'rganish bizning mutaxassislarimizni mahalliy mashinalarni takomillashtirish bo'yicha ba'zi fikrlarni bildirishga undadi. Dovulning pervanel-motor guruhini sinovdan o‘tkazgan shaxs M.B. Chernobilskiy vintlarni tanlashning o'ziga xos xususiyatlariga e'tibor qaratdi. Agar Sovet samolyotlari uchun ular maksimal tezlikda eng yuqori samaradorlik sharti asosida tanlangan bo'lsa, Dovulda ular eng yaxshi parvoz xususiyatlarini olish uchun tanlangan. Ta'kidlanishicha, Rotolaning diametri mahalliy jangchilar uchun 3,0 mga nisbatan 3,43 m edi. Bundan tashqari, Merlinsda majburiy rejimda uchish sharoitlarini yaxshilash uchun tezlik ham, kuchaytirgich ham oshirildi, mahalliy samolyot dvigatellarida esa faqat ikkinchisi. Keyinchalik mashhur Il-2 ni AM-38F dvigateli bilan o'zgartirishda bu farqlarning barchasi hisobga olindi, bu esa hujumchi samolyotning uchish xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan va uni yanada ko'tarilishi mumkin qilgan. Merlin dizaynining o'zi esa bizning mutaxassislarimizni befarq qoldirmadi. Xususan, ruxsat etilgan tezlik rejimlarining diapazoni mahalliy M-105 ga qaraganda taxminan to'rt baravar ko'p ekanligi ma'lum bo'ldi. Kun tartibida har bir pervanel pozitsiyasi uchun dvigatelning ishlash rejimini optimal tanlash vazifasi bor edi. Uning yechimi urush oxirida foydalanishga topshirilgan qadamli gazli avtomatni yaratish edi.

Sidney Camm rahbarligida ishlab chiqilgan "Dovul" G'arbdagi urushning eng og'ir yukini ko'targan Britaniya monoplan qiruvchilarining yangi avlodida birinchi bo'ldi.

Loyiha uzoq evolyutsiyadan o'tdi - dastlab mashina Fury biplanini monoplanga nisbatan oddiy konvertatsiya qilish sifatida ishlab chiqilgan. Asta-sekin kontseptual o'zgarishlar kiritildi, ularning asosiylari yangi Rolls-Royce Merlin dvigatelini, tortib olinadigan qo'nish moslamasini va mustahkamlangan qurollarni (sakkizta pulemyot) joriy etish edi. Yangi samolyotning yakuniy ko'rinishi F.36/34 spetsifikatsiyasi bilan aniqlandi, bu erda samolyot "bir o'rindiqli qiruvchi-yuqori tezlikda harakatlanuvchi monoplan" sifatida tasvirlangan. Bo'ronning oldingi qismida duralumin terisi va dumida mato terisi bo'lgan aralash fyuzelyaj konstruktsiyasi (kontrplak ramkalar va stringerlar bilan to'ldirilgan po'lat truss) mavjud edi. Qanot dastlab yog'ochdan yasalgan edi, ammo 1940 yilning bahoridan boshlab barcha ishlab chiqarilgan Hurricanes butunlay metall qanotga ega bo'ldi.

Hurricane prototipi birinchi marta 1935-yil 6-noyabrda parvoz qilgan. Dizaynerlar sinov davomida paydo bo'lgan bir qator muammolarni yengib o'tishlari kerak edi: radiatorni kattalashtirish, soyabon ramkasini mustahkamlash, qanotlarni mexanizatsiyalashni biroz o'zgartirish va hokazo. Garchi samolyot atigi 507 km ni ko'rsatgan holda 560 km/soat dizayn tezligiga erishmagan bo'lsa-da. Bu soatiga 300 milya (483 km/soat) dan oshgan birinchi Britaniya samolyoti bo'ldi. Manevrlik va ishlov berish yaxshi deb hisoblangan. 1936 yil 3 iyunda Aviatsiya vazirligi birinchi ishlab chiqarish partiyasini - 600 dona bo'ronga buyurtma berdi.

JANGI FOYDALANISH

Bo'ronlarni jangovar qismlarga etkazib berish 1937 yilning oxirida boshlangan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar Qirollik havo kuchlari ushbu turdagi 497 samolyotni qabul qildi. Ularni 18 ta eskadron (AE) boshqargan. 1939 yil sentyabr oyida to'rtta AE ekspeditsiya kuchlari tarkibida Frantsiyaga yuborildi. 1940 yil 10 mayda G'arbda nemis Blitskrieg boshlangan paytda, Frantsiyada oltita bo'ron eskadroni mavjud edi. Britaniya jangchilari ekspeditsiya kuchlarining Belgiyaga borishga urinishini, so'ngra uning La-Mansh sohiliga chekinishini qamrab oldi. Kampaniya oxiriga kelib, 13 ta bo'ron eskadroni Frantsiyada jang qilishdi, ammo ular Wehrmachtning oldinga siljishiga to'sqinlik qila olmadilar. Frantsiyadagi Qirollik havo kuchlarining yo'qotishlari 261 dovulni tashkil etdi, ularning taxminan 2/3 qismi chekinish paytida shikastlangan va tashlab ketilgan.

Britaniya jangi paytida Dovul Britaniyaning asosiy qiruvchi samolyoti bo'lishda davom etdi - 1940 yil iyul oyining boshida ushbu samolyotlarda 28 ta AE uchar edi. Samolyot Germaniyaning Bf 109E samolyotidan past bo'lganligi sababli, Qirollik havo kuchlari Hurricanes-dan Spitfires bilan birga foydalanishga intildi: birinchisi bombardimonchilarni yorib o'tdi, ikkinchisi Messershmittsni jangga jalb qildi. Sentyabr oyining oxiriga kelib, 35 ta eskadron allaqachon bo'ronlarni uchib o'tishgan. Britaniya jangi paytida urib tushirilgan dushman samolyotlarining 57 foizini dovul uchuvchilari tashkil etgan. 1941 yil bahoridan beri bo'ronlar dushman qirg'oqlarida reydlarda faol qatnashdilar. Bu vazifa 1944 yilgacha ular uchun asosiy vazifa bo'lib qoldi. Bunday reydlarda to'plar bilan qurollangan samolyotlar (Mk IIC, Mk IID, Mk IV) ayniqsa keng ishtirok etgan. Shimoliy Afrikada bo'ronlar bilan qurollangan bo'linmalar 1943 yilda Tunisda Italiya-Germaniya qo'shinlari taslim bo'lgunga qadar barcha kampaniyalarda qatnashdilar. 1942 yil yanvar oyida bunday samolyotlar Uzoq Sharqda paydo bo'ldi, Singapur va Sumatrada jang qildi. Hindiston va Birmada bo'ronlar ommaviy ravishda qo'llanildi: 1942 yil avgust oyida ushbu operatsiya teatrida bunday samolyotlar bilan qurollangan 11 ta samolyot ishlagan va 1943 yil iyuniga kelib bu raqam 16 taga ko'paygan. Dovullar Birmada Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha jang qilgan. qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyotlar sifatida.

Dengiz aviatsiyasida dengiz bo'ronlari 1941 yil o'rtalaridan boshlab katapultlar bilan jihozlangan savdo kemalarining konvoylarini qoplash uchun ishlatilgan.

1942 yilning martidan kuzigacha “Dengiz Hurricanes” tashuvchisi “Eagle” va “Indomitable” samolyot tashuvchi kemalarida harakat qilib, Malta konvoylarini qoplab oldi. Ular konvoylarni kuzatib boradigan eskort samolyot tashuvchilardan ancha keng foydalanilgan. Avenger, Beiter va Desher samolyot tashuvchilarining Sea Hurricane Mk NS samolyotlari 1942 yil noyabr oyida Ittifoqchilarning Jazoirga qo'nishni qoplashda ishtirok etdilar.

SSSRdagi "HARRICANE"

Buyuk Britaniyadan keyin bo'ronlarning eng yirik operatori SSSR bo'lib, u 1941 yildan 1944 yilgacha bo'lgan davrda 3082 ta bunday samolyotni qabul qildi. Bular asosan Mk II, balki Mk IV (30 birlik) va Kanada Mk X va Mk XII edi. 1941 yil noyabr-dekabr oylarida ushbu samolyotlarda birinchi bo'lib Shimoliy flotning 72 va 78-havo kuchlari polklari, shuningdek, 152 va 760-chi Leningrad fronti jangga kirishgan. Ko'pgina bo'ronlar qurollarini kuchaytirishga qaratilgan modifikatsiyadan o'tdi. Standart o'rnatish 4 x 12,7 mm UBT pulemyotlari yoki 4 x 20 mm ShVAK to'plari yoki 2 x UBT va 2 x ShVAK kombinatsiyasi edi.

Sovet bo'ronlarining asosiy jangovar maydoni shimol edi, ammo 1942 yildan beri ular boshqa jabhalarda ham kuzatilmoqda. Shunday qilib, 1942 yil iyun oyining boshidan boshlab bunday samolyotlar bilan qurollangan 235-IAD Stalingrad yaqinida jang qildi. 1942 yilning ikkinchi yarmidan boshlab, ko'pchilik bo'ronlar havo hujumidan mudofaa polklariga yuborildi - 1944 yil 1 iyunda ularda 711 ta shunday mashina bor edi. Jabhada ularning soni tezda kamaydi: agar 1942 yil 1 iyulda 202 dovul bo'lsa, noyabrda dengiz aviatsiyasida atigi 130 dovul qolgan edi - ularning kuchli qurollari va bomba osib qo'yish qobiliyati. suv kemalariga hujum qilish talabi.

Shimoliy flot havo kuchlarining 27-IAPi 1944 yil oktyabrigacha bunday mashinalarda parvoz qildi. Bo'ron yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega emas edi, u tezligi, ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha asosiy dushmani - Bf 109E/F dan kam edi. Ammo ingliz avtomobili ham ijobiy fazilatlarga ega edi: kuchli qurollanish (ayniqsa, to'p versiyalarida), dizaynning mustahkamligi va barqarorligi. Buning yordamida "Dovul" deyarli butun Ikkinchi Jahon urushini bosib o'tdi va sof qiruvchi samolyotdan qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyotga aylandi.

HAWKER HURRICANE SAVOLINING O'ZGARTIRISHLARI

Hawker Hurricane, shubhasiz, Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi qiruvchi samolyotlardan biri edi. Britaniya jangi paytida ular barcha quruqlik va havo mudofaa kuchlarini birlashtirgandan ko'ra ko'proq dushman samolyotlarini yo'q qilishdi.

Angliyada Hurricanes seriyali ishlab chiqarish jarayonida ishlab chiqarishga dvigatel markasi, qurol-yarog' tarkibi va boshqa tafsilotlari bilan farq qiluvchi to'rtta asosiy modifikatsiya kiritildi. Kanadada ishlab chiqarilgan yana uchta modifikatsiya asosan Amerikaning Packard kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellarni o'rnatishda farq qildi. Va nihoyat, "Dengiz bo'roni" belgisi samolyot tashuvchilardan foydalanishga moslashtirilgan samolyotlarga berildi.

ASOSIY O'ZGARISHLAR

Hurricane Mk I - Merlin II yoki III dvigateli (1030 ot kuchi). Qurol-yarog ': sakkizta 7,7 mm Browning Mk 1 pulemyotlari (har bir barrel uchun 338 o'q-dori). Yetkazib berish 1937 yil dekabrda boshlangan. Dastlabki ishlab chiqarilgan samolyotlarning ba'zilari ikki qanotli sobit pitchli pervanelni uch pichoqli o'zgaruvchan pervanelga, yog'och qanotni metallga almashtirish, zirh himoyasini yaxshilash va boshqa modifikatsiyalar bilan o'zgartirildi.

Angliyada 3774 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Buyuk Britaniyadan tashqari, ular Kanadada (1940 yil yanvar oyidan boshlab CCF 8 Monreal zavodi tomonidan Merlin III dvigatellari bilan 166 ta samolyot ishlab chiqarilgan), Yugoslaviyada (60 ta samolyot Zmaj zavodidan va 40 tasi Rogojarskiydan buyurtma qilingan, ammo ular muvaffaqiyatga erishdilar. ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish, ularning birinchisida 20 ta mashina ishlab chiqarilgan) va Belgiya (Avions Fairy o'nga yaqin avtomobillarni yetkazib berishga muvaffaq bo'lgan).

Hurricane Mk IIA - Merlin XX dvigateli (1460 ot kuchi). 1940 yil 11 iyundan beri sinovdan o'tkazildi, birliklarga etkazib berish 1940 yil sentyabrda boshlandi. 451 ta samolyot ishlab chiqarilgan, shu jumladan 418 tasi Hawker va 33 tasi Gloucester.

Hurricane Mk IIB - 12 x 7,7 mm pulemyotlar bilan qurollangan. Ikkita 166 litrli PTBni to'xtatib turishga ruxsat berildi. 1940 yil noyabr oyidan beri ishlab chiqarilgan. 1941 yil o'rtalaridan boshlab samolyotlar 2 x 113 kg bomba uchun bomba to'xtash joylari bilan jihozlangan. Jami 2948 ta avtomobil ishlab chiqarilgan (1781 ta Xoker, 867 ta Gloster va 300 ta Ostin).

"Hurricane" Mk IIC - 4 x 20 mm "British Hispano" Mk II to'plari qanotga o'rnatilgan (jami o'q-dorilar yuki 364 tur). Kichik ishlab chiqarish 1941 yil fevral oyida boshlangan, may oyida to'liq ishlab chiqarish. Hawker kompaniyasi 4711 ta samolyot qurdi - shu tariqa Dovulning ushbu modifikatsiyasi eng keng tarqalgan bo'ldi.

Hurricane Mk IID - 2 x 40 mm to'p va 2 x 7,7 mm pulemyotlar bilan qurollangan tankga qarshi variant. Kichik partiya Rolls-Royce BF qurollarini oldi (bir barrel uchun 12 ta o'q-dori), lekin ko'pchilik Vickers S qurollari bilan jihozlangan (15 tur). Sinovlar 1941 yil sentyabrda boshlandi va ishlab chiqarish samolyotlarini ishlab chiqarish 1942 yil bahorida boshlandi. Hawker 296 ta samolyot ishlab chiqargan.

"Hurricane" Mk IV (dastlab Mk IIE deb nomlangan) - kuchaytirilgan zirhli va standart qanotni (pulemyotlar yoki to'plar bilan) va asosan tashqi osma (bombalar, NAR) ga qaratilgan yangi mustahkamlangan qanotni o'rnatish qobiliyatiga ega hujum versiyasi. 40 mm qurolli konteynerlar). Dvigatel "Merlin" 24 yoki "Merlin" 27 (1260 ot kuchi). Hawker tomonidan 1943 yil apreldan 1944 yil iyulgacha seriyali ishlab chiqarilgan, 774 ta mashina ishlab chiqarilgan.

Packard-Merlin 24 dvigatelli Hurricane Mk III versiyasi amalga oshirilmadi va Merlin 32 dvigatelli Hurricane Mk V hujum samolyoti atigi ikki nusxada qurilgan.

Hurricane Mk X Mk I ning Kanadada ishlab chiqarilgan varianti bo'lib, Packard-Merlin 28 dvigateli va Amerika parvonasiga ega. 268 ta samolyot ishlab chiqarilgan, shundan 243 tasi Buyuk Britaniyaga yetkazilgan.

Hurricane Mk XI - Britaniya o'rniga Kanada bort uskunalari bilan Mk X analogidir. 50 dona ishlab chiqarilgan.

Hurricane Mk XII - Packard-Merlin 29 dvigateli Armament - 8 (Mk XIIA) yoki 12 (Mk XIIB) 7,7 mm pulemyot. 967 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Sea Hurricane Mk I - dengiz aviatsiyasiga tayinlangan an'anaviy Hurricane Mk I qiruvchi samolyotlari uchun belgi. Ularda paluba yoki katapultlardan foydalanish uchun maxsus jihozlar yo'q edi, ular faqat qirg'oq aerodromlarida ishlatilgan.

"Sea Hurricane" Mk IA - savdo kemalarida (CAM-kemalar) o'rnatilgan katapultlar bilan foydalanish uchun moslashtirilgan samolyot. Katapult tutqichi, shishiriladigan qutqaruv qayig'i va kokpit kanopi uchun avtomatik qayta o'rnatish moslamasi bilan jihozlangan. 1941 yil boshidan beri 50 ga yaqin samolyot konvertatsiya qilindi.

Sea Hurricane Mk IB - bu samolyot tashuvchilardan foydalanish uchun to'liq tashuvchiga asoslangan qiruvchi. Tormoz kancasi bilan jihozlangan. Standart Mk I Hurricanes-dan General Aircraft tomonidan aylantirilgan.

"Dengiz Hurricane" Mk 1C - bir necha o'nlab "Dovul" Mk I, ular pastki versiyasiga aylantirilganda, 4 x 20 mm to'plardan qurollangan.

Sea Hurricane Mk IIB, Mk IIC va Mk IIIA - tegishli bo'ron modifikatsiyalarining palubaga asoslangan versiyalari. 200 ga yaqin Hurricane Mk I va Mk II PR Mk II, TacR Mk II va FR Mk II foto-razvedka samolyotlariga aylantirildi.

Hurricanes SSSRga kelgan birinchi ittifoqchi jangovar samolyot bo'ldi. 1941 yil 28 avgustda 24 dovul IIB qiruvchisi Argus samolyot tashuvchisi kemasidan ko'tarilib, Murmansk yaqinidagi Vaenga aerodromiga qo'ndi. Avtomobillar Arktikadagi sovet bo'linmalariga yordam berish uchun yuborilgan Britaniya havo kuchlarining 151-qanotining bir qismi edi. Bir muncha vaqt o'tgach, ularga yana 15 dovul qo'shildi, ular yuk kemalari orqali Arxangelsk portiga yetkazildi. Argusning "birinchi belgilari" dan so'ng, shimoliy konvoylarning kemalariga tobora ko'proq bo'ronlar bo'lgan konteynerlar kela boshladi. Keyinchalik bu jangchilar Eron orqali mamlakatimizga kirib kelgan. Hammasi bo'lib, 1941-44 yillarda SSSR ushbu turdagi 3082 ta samolyot (shu jumladan 2834 ta harbiy samolyot) oldi.

Bizga kamida 210 ta modifikatsiyadagi II A, 1557 - II B va shunga o'xshash Kanada X, XI va XII, 1009 - II C, 60 - 110 va 30 - IV turdagi transport vositalari yuborildi. Dovullarning II A qismi aslida Rolls-Royce tomonidan amalga oshirilgan I toifadagi eski samolyotlarning konvertatsiyalari edi. 1942 yilning kuzida biz PQ-18 kolonnasining transportlaridan biridan chiqarib yuborilgan va Arxangelskka qo'ngan bitta dengiz bo'ronini oldik. 151-qanotning 37 ta bo'roni II B 1941 yil oktyabr oyida rasmiy ravishda Sovet tomoniga topshirildi. Va bundan oldin, 1941 yil 22 sentyabrda polkovnik K.A. Gruzdev raisligidagi havo kuchlari tadqiqot instituti komissiyasi birinchi bo'ronni qabul qildi (22899 raqami). , mamlakatimizga "to'g'ridan-to'g'ri" yetkazib beriladi. Komissiya o'z xulosasini faqat mashinani tekshirish asosida qildi, chunki faqat ertasi kuni SSSRga ko'rsatmalar va tavsiflar yuborildi. Hisobotda aytilishicha, samolyot yangi emas, eskirgan va uchirish dastasi, soati va o'q-dorilari yo'q edi. Bu holat bundan mustasno emas edi - aksincha, bo'ronlarning birinchi partiyalari uchun bu odatiy hol edi.

Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida zudlik bilan o'tkazilgan sinovlarga ko'ra, mashina tezlik bo'yicha I-16 va Yak-1 o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Uning shimoldagi asosiy raqibi nemis Bf-109E past va o'rta balandliklarda (40-50 km/soat) tezlikda va ko'tarilish tezligida past edi. Faqat 6500 - 7000 m balandlikda ularning imkoniyatlari taxminan tenglashdi. Sho'ng'in paytida katta hajmli bo'ron "parashyut" bilan uchib ketdi, bu esa uning tez tezlashishiga imkon bermadi. To'g'ri, uni kichik burilish radiusi bilan hisoblash mumkin edi, bunga qanotdagi kam yuk tufayli erishildi, bu gorizontal tekisliklarda jang qilish imkonini berdi. Sovet nuqtai nazaridan, shassi juda muvaffaqiyatsiz ishlab chiqilgan. Orqa tekislikka qaramay, kaput burchagi atigi 24 daraja edi. tormozlashni hisobga olgan holda, bizning havo kuchlari tadqiqot instituti kamida 26,5 darajani aniqladi. O'q-dorilar va yoqilg'i sarflangani uchun u yanada kichikroq bo'ldi. Shuning uchun, dala aerodromlarida notekis erga qo'nayotganda, to'lib ketish xavfi juda yuqori edi. Bunday holda, birinchi navbatda, Rotol pervanelining yog'och pichoqlari singan; Metalllardan farqli o'laroq, ular deyarli ta'mirlanmaydi.

Bo'ron taksida harakatlanayotganda yopilishi mumkin edi. Ushbu qiruvchi dvigatel ishlayotganda dumini ko'tarishning yoqimsiz tendentsiyasiga ega edi (shunga o'xshash xususiyat mahalliy Yakslarda kuzatilgan). Avtomobilni muammolardan himoya qilish uchun ko'pincha bir yoki ikkita mexanik fyuzelajning orqa tomoniga joylashtirildi.

Bo'ronlarning jangovar samaradorligi ham ehtiyot qismlar taqchilligi tufayli pasaygan. Eng katta tanqislik Rotol pervanellari edi. Ular nafaqat yopilish paytida singan, o'q tekkanida yorilib ketgan, balki parvoz paytida so'rilgan toshlardan ham shikastlangan. Ba'zida etkazib beriladigan samolyotlarning 50% gacha parvonalar tufayli yotqizilgan. Oxir-oqibat, 1942 yil mart-aprel oylarida Sovet Ittifoqi ingliz pervanellari uchun zaxira pichoqlarni ishlab chiqarishni boshladi. Biroq, bo'ron faqat qora chiroqda ko'rinmasligi kerak. Bizning uchuvchilarimiz ushbu qiruvchida ma'lum afzalliklarni aniqladilar. Ba'zi hajmli bo'lishiga qaramay, samolyot oddiy va uchish oson bo'lib chiqdi. Tutqichdagi yuk kichik edi va rul trimmerlari samarali edi. Bo'ron osongina va barqaror ravishda turli xil manevrlarni amalga oshirdi, ular o'rtacha malakali uchuvchilar uchun juda qulay edi, bu urush sharoitida muhim edi. Bizning uchuvchilarga yaxshi ko'rinishga ega keng salon ham yoqdi.

Kiruvchi bo'ronlarning to'liq radio yoritilishi katta plyus edi (sizga eslatib o'tamanki, o'sha paytdagi sovet qiruvchilarida har uchinchi samolyotda transmitterlar o'rnatilishi kerak edi, lekin aslida bu amalga oshirilmadi). Ammo ingliz radiostantsiyalari akkumulyator bilan jihozlangan (samolyotda batareya o'rnatilgan bo'lsa ham) va qishda, ayniqsa shimolda, bizning mexaniklarimiz ularni qamrab olmasa ham, ularning zaryadi faqat 1,5-2 soat ishlash uchun etarli edi. Ammo barcha afzalliklarni hisobga olgan holda ham, natija aniq edi - 1941 yil oxirida Dovul dushman jangchilaridan sezilarli darajada past edi. Shuning uchun, ushbu mashinalarni olgandan so'ng, ular o'z tushunchalariga ko'ra ularni qayta qurishni boshladilar, agar yo'q qilmasalar, hech bo'lmaganda ingliz qiruvchisining asosiy kamchiliklarini yumshatishga harakat qilishdi. 1941 yil kuzida 78-IAPda uning qo'mondoni B.F. Safonov tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar Sovet qurollariga moslashtirilgan. To'rtta Brownings o'rniga ular barreliga 100 ta o'q bilan ta'minlangan ikkita UBK 2,7 mm pulemyotni o'rnatdilar va 50 kg bomba uchun ikkita ushlagichni qo'shdilar. O'q otish kuchi to'rtta RS-82 raketalari bilan ham mustahkamlangan.

1942 yil yanvar oyida 191-IAP N.F.Kuznetsovning samolyotida ikkita ShVAK to'pi bilan jihozlangan. Xuddi shunday ishlar boshqa bo'linmalarda ham olib borildi va hamma joyda 4-6 ta raketa o'rnatildi. Dovulning zaif zirh himoyasi ham tanqidlarga sabab bo'ldi. Shuning uchun standart zirhli orqa qismlar ko'pincha olib tashlandi va sovetlar bilan almashtirildi. Bu birinchi navbatda to'g'ridan-to'g'ri polklarda amalga oshirildi (masalan, o'sha Kuznetsov samolyotida ular halokatga uchragan I-16 dan orqa o'rindiqni o'rnatdilar), keyin esa zavodda qurollarni almashtirishda, bu haqda keyinroq muhokama qilinadi. Urushning birinchi qishi britaniyalik jangchilarni boshqaradigan polklarga juda ko'p muammo tug'dirdi.

Qayd etilishicha, pnevmatik tizimning zaryadlovchi armaturalari axloqsizlik va muz bilan tiqilib qolgan (ayrim transport vositalari uchun ular g‘ildirak uyasida joylashgan), shlanglar va quvurlarning yorilishi yoki tiqilib qolishi, bortdagi havo kompressorlarining ishdan chiqishi. Qurollar va bort jihozlarining elementlari muzlab qoldi. Bunga qarshi kurashish uchun elektr tarmog'iga qo'shimcha drenaj klapanlari kesilib, to'xtash joyidagi sovutish aralashmasi va moyning to'liq drenajlanishini ta'minladi, quvurlar, akkumulyatorlar va batareyalar izolyatsiya qilindi. Rotol pervanellari to'xtab turganda past tezlikda muzlab qoldi (moy muzlab qoldi). Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, spinner ostidagi vintli uyaga kigiz qopqog'i qo'yilgan. To'xtash joyidagi radiatorlar maxsus yostiqlar bilan yopilgan va parvoz paytida ular radiatorning bir qismini oddiy taxta bilan to'sib qo'ygan, ularning o'lchamlarini "eksperimental" tanlash tavsiya etilgan.

Bir qator qiyinchiliklar Bo'ronni glikol o'rniga sovutish tizimidagi suv bilan boshqarishga urinish bilan bog'liq edi. Buning uchun tizimga bir qator o'zgartirishlar kiritish kerak edi: ular termostatni olib tashladilar, "glikol" ga sozlandilar va 85 darajadan past haroratli suyuqlikning radiatorga kirishiga yo'l qo'ymadilar, shunt trubkasini olib tashladilar (radiatorni chetlab o'tib). ) va bir qator ikkilamchi davrlarni o'chirib qo'ydi, masalan, karbüratör isitish. Keyinchalik, biz sovuqqa chidamliroq bo'lgan mahalliy antifrizlarga o'tdik.

1942 yil mart oyida Sovet qo'mondonligi "Dovullar" qurollarini to'liq modernizatsiya qilish, ularni davr talablariga muvofiqlashtirishga qaror qildi. Taqqoslash uchun, o'zgartirilgan "Dovul" ning uchta versiyasi ishlab chiqilgan: to'rtta 20 mm ShVAK to'plari, ikkita ShVAK va ikkita UBT og'ir pulemyotlari (minora versiyasida, bu qurol bo'linmasida qulayroq o'rnatish tufayli edi) va, nihoyat, to'rtta burg'ulash yoqasi bilan. Oxirgi variant boshqa xususiyatlarni buzmasdan og'irlikni oshirdi, ammo ikkinchisi asosiy sifatida qabul qilindi, bu 1942 yil bahorida katta kalibrli pulemyotlarning etishmasligi bilan izohlanishi mumkin edi. Bundan tashqari, birinchi partiyalar ishlab chiqarildi. to'rtta ShVAK bilan. Bo'ronning qurollarini modernizatsiya qilish dasturi, shuningdek, qanotlar ostida RS-82 uchun bomba to'xtash joylari va oltita yo'riqnomani o'rnatishni nazarda tutgan.

Dastlab, bo'ronlar Gorkiyda yakunlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo mahalliy aviatsiya zavodi Lavochkin qiruvchi samolyotlari bilan to'liq to'ldirilgan edi, shuning uchun mahalliy qurollarga o'tkazish Moskvadagi 81-sonli zavodda va Moskva viloyatida, Podlipkida, 6-Havo mudofaasi kuchlarining ustaxonalarida amalga oshirildi. U erda inglizlardan yangi olingan va frontda bo'lgan samolyotlar yakunlandi. 81-sonli zavod brigadalari ushbu operatsiyani Moskva yaqinidagi Kubinka, Ximki, Monin va Yegoryevsk aerodromlarida ham amalga oshirdi. Ushbu bazalarda 6-Havo hujumidan mudofaa kuchlari tomonidan turli nosozliklar tufayli zavodga olib o‘tilmaydigan avtomashinalar qayta jihozlandi. Yangi kuchli qurollar Dovulning havodagi janglarda ham, yerdagi nishonlarga qarshi operatsiyalarda ham imkoniyatlarini kengaytirdi.

Aytish kerakki, Dovul ko'pincha qiruvchi-bombardimonchi va qisman hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan. Bunga uning bir qator xususiyatlari yordam berdi. Mahalliy qurollar bilan jihozlangan va ikkita FAB-100 bombasini olib yurgan bo'ronning uchish xususiyatlari biroz yomonlashdi va tezligi soatiga 42 km ga kamaydi; Samolyot qat'iyatli edi - bir marta 438-IAPdan A.L. Kozhevnikovning mashinasi 162 teshikka ega bo'ldi, ammo shunga qaramay, uchuvchi o'z aerodromiga xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Bo'ronlarning muvaffaqiyatli bombardimon hujumlari bir necha bor qayd etilgan.

Sanoatdan ko'p sonli zamonaviy samolyotlar olinishi bilan Bo'ronlar asta-sekin frontda qiruvchi sifatida foydalanishni to'xtatdi. Ularning oz qismi yaqin razvedka va kuzatuvchi sifatida ishlatilgan. "Bo'ronlar" to'g'ridan-to'g'ri birliklarga aylantirildi va ingliz hamkasblari singari, uchuvchi o'rindig'i orqasidagi fyuzelajda bitta plan kamerasini (odatda AFA-I tipidagi) olib yurdi. Bunday
Mashinalar maxsus razvedka polklari (masalan, Shimoliy flotdagi 118-Orap) va oddiy qiruvchi polklar (Boltiq bo'yida 3-gvardiya IAP) tomonidan ishlatilgan. Dovulni kuzatuvchilarning umumiy soni yigirmadan oshmadi. Ular Leningrad, Volxov va Kalinin frontlarida bo'lgan. Saratov oliy aviatsiya planer maktabida (SVAPSH) bo'ronlar A-7 va G-11 qo'nish samolyotlariga aylantirildi. Ular partizanlarga planerlar bilan bir nechta parvozlarni amalga oshirdilar.

Ammo urushning ikkinchi yarmida bo'ronlarni qo'llashning asosiy sohasi havo hujumidan mudofaa bo'linmalari edi. Dovullar u yerga 1941-yil dekabrda kela boshladi, ammo 1942-yil oxiridan bu jarayon keskin tezlashdi. Bunga Angliyadan II C rusumidagi samolyotlarning kelishi yordam berdi, ularning birinchisi, ehtimol, B428 raqamli qiruvchi edi. O'sha paytda bironta ham sovet jangchisi to'rtta 20 mm to'p kabi kuchli qurolga ega emas edi. Shu bilan birga, Havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida II C dovulining sinovlari uning og'irligi tufayli II B dan ham sekinroq ekanligini asosli ravishda ko'rsatdi. U jangovar jangchilar uchun mutlaqo yaroqsiz edi, ammo u hali ham dushman bombardimonchilari uchun katta xavf tug'dirishi mumkin edi. Shu sababli, SSSRga etkazib berilgan ushbu turdagi transport vositalarining aksariyati havo mudofaasi polklarida tugashi ajablanarli emas. Ular, masalan, 1943-44 yillarda Tixvin va Ladoga magistralini qamrab olgan 964-IAP uchun mavjud edi. Agar 1943 yil 1 iyulda havo hujumidan mudofaa tizimida 495 ta bo'ron bo'lgan bo'lsa, 1944 yil 1 iyunda allaqachon 711 ta bo'ron bo'lgan. Ular butun urush davomida u erda xizmat qilgan va dushmanning 252 ta samolyoti jangda bo'lgan.

1944 yilda bo'ronlarning bir qismi havo mudofaasida tungi reydlarni qaytarish uchun yorituvchi samolyot sifatida ishlatilgan. Odatda, bunday turdagi transport vositasi ikkita SAB100 olovli bomba olib, ularni 2000-2500 m balandlikda tashladi.
dushman bombardimonchilaridan balandroq. Hujum zarba beruvchi guruh tomonidan amalga oshirilgan. Har xil havo mudofaa polklari shu maqsadda ikkitadan to'rtta bo'ronni ushlab turishdi.

Ba'zi bo'ronlarimiz qiziqarli o'zgarishlarga duch keldi. Bir nechta mashinalar ikki o'rindiqli mashg'ulotlarga aylantirildi. Ular turli joylarda qilingan va deyarli barchasi bir-biridan farq qilgan. Masalan. Shimoliy flotdagi 30-samolyot ustaxonasida yaratilgan versiya sobiq gargrot joyida ikkinchi kabinaga ega edi. O'qituvchi shamoldan faqat egilgan plexiglass visor bilan himoyalangan. Ko'rinishni yaxshilash uchun stajyor o'tirgan oldingi kabinaning kanopi ham olib tashlandi. Orqa mobil miltiq o'rnatilgan variant 1943 yilda Hurricanes yuk va tez yordam prototiplari ishlab chiqarilgan.

Rossiya qishi sharoitlarini hisobga olib, biz ingliz jangchilarini chang'ilarga mindirishga harakat qildik. Yuqorida aytib o'tilgan SVAPSHda bitta samolyot tortilmaydigan chang'ilar bilan jihozlangan. Ushbu mashina A.E.Augul tomonidan sinovdan o'tkazildi. Va 1942 yil boshida, 81-sonli zavodda ta'mirlashga topshirilgan 736-IAP qiruvchilaridan biri parvoz paytida tortib olinadigan chang'i qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. U 5-15 fevral kunlari Markaziy aerodromda sinovdan o‘tkazildi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutidan V.A.Stepanchonok, shuningdek, 10-gvardiya uchuvchilari uchib ketishdi. IAP va 736-IAP. Urushning birinchi yarmida zaxira Merlin dvigatellarining etishmasligi va elektr stantsiyasini o'zgartirish orqali qiruvchi samolyotning parvoz qobiliyatini yaxshilash istagi "Dovul" ni Sovet M-105, AM-37A, M88B dvigatellari bilan jihozlash bo'yicha bir qator loyihalarni keltirib chiqardi. . M-82A. Ularning hech biri amalga oshmadi.

Germaniya ustidan qozonilgan g'alabadan so'ng, Dovullar Sovet harbiy aviatsiyasi safidan tezda g'oyib bo'ldi, ular butunlay zamonaviyroq mahalliy va import qilingan qiruvchi samolyotlar bilan almashtirildi. Bir muncha vaqt Britaniya samolyotlari fuqaro havo flotida tezyurar pochta va xizmat ko'rsatish samolyotlari sifatida ishlatilgan, ammo ular bu rolda uzoq vaqt xizmat qilmadi. Sovet bo'ronlari haqidagi hikoya shu erda tugadi.