Унікальний ересунський міст-тунель, що сполучає данію та швецію. Ересунський міст-тунель між данією та швецією Підводний міст, що зв'язує швецію та данію

Це незвичайний міст-тунель поєднує такі міста, як Мальме та Копенгаген. Причому проїхати ним можна як залізницею, так і на автомобілі.

Ересунський міст-тунель почали будувати ще 1995 року, а завершили 14 серпня 1999 року.

Ересунський міст включає двоколійну залізницю і чотирисмугову автомагістраль. Його загальна довжина складає 7845 метрів, кожні 140 з яких несуча балка мосту спирається на бетонні опори. Створення основного прольоту має висоту 57 метрів, що дозволяє більшості судів спокійно проходити під ним, хоча багато хто віддає перевагу спокійному переходу над самим тунелем, з яким міст з'єднується на штучному острові, прозваному за свою форму Пеберхольм (Острів-Перець)

Для чого ж через протоку був побудований такий дивний напівміст-напівтунель? Навіщо уряд двох країн пішов на додаткові витрати та складнощі, пов'язані з будівництвом тунелю? Причина криється в близькому розташуванні аеропорту Копенгагена (звичайний міст перешкоджав би зльоту та посадці літаків), плюс така конструкція дозволила не обмежувати судноплавний рух через Ересунн.

Усього на зведення Ересунського мосту-тунелю було витрачено понад 30 мільярдів датських крон (у розрахунку на курс данської крони в 2000 році) - сума, яка окупиться лише до 2035 року. Крім того, з метою розширити залізничну розв'язку, що йде з мосту, в 2006 році шведська сторона витратила ще 9,45 мільярда шведських крон на міський тунель в Мальме, будівництво якого завершили в 2011 році.

Ересунський міст-тунель почали будувати ще 1995 року, а завершили 14 серпня 1999 року. Незважаючи на те, що будівництву завадила пара важливих подій - виявлення на дні морському 18 снарядів часів Другої світової війни, що не розірвалися, і перекіс одного з сегментів тунелю - міст був завершений на 3 місяці раніше, ніж планувалося

Закінчення будівництва було відзначено символічною зустріччю датського принца Фредеріка та шведської кронпринцеси Вікторії на середині мосту. Офіційне відкриття пройшло 1 липня 2000 року, вже за участю самих монархів - королеви Маргрети II, і короля Карла XVI Густава

Появі самого проекту такої незвичайної споруди сприяло те, що Данія та Швеція входять до Шенгенської зони і між ними скасовано паспортний та спрощений митний контроль

Спочатку проїзд мостом коштував дуже дорого - у спробах відбити його безпрецедентну вартість уряд призначив надто високу ціну - тому використовувався він небагатьма, але згодом, у 2005-2006 роках інтенсивність руху значно зросла. Аналітики пов'язують це з тим, що багато данців купували недорогі за мірками данських зарплат будинки в шведському Мальме і їздили на роботу в Данію Ересуннським мостом. У зв'язку з цим для людей, які регулярно перетинають його, було введено знижки аж до 75% вартості проїзду.

У 2008 році автомобільний проїзд мостом коштував 36,3 євро (260 данських або 325 шведських крон). За 2007 рік міст перетнули майже 25 мільйонів людей, з яких понад 15 мільйонів – на власному автотранспорті та майже 10 мільйонів – на поїздах.

Ересунський міст включає двоколійну залізницю і чотирисмугову автомагістраль. Його загальна довжина становить 7845 метрів, кожні 140 з яких несуча балка мосту спирається на бетонні опори. Створення основного прольоту має висоту 57 метрів, що дозволяє більшості судів спокійно проходити під ним, хоча багато хто віддає перевагу спокійному переходу над самим тунелем, з яким міст з'єднується на штучному острові, прозваному за свою форму Пеберхольм (Острів-Перець).

За інерцією датчани з притаманним їм почуттям гумору вирішили дати нове ім'я і що знаходиться трохи на північ від природного острова, який тепер називають не інакше як Сальтхольм (Острів-Сіль). Довжина острова Пеберхольм становить 4 кілометри, а середня ширина – 500 метрів. Будівельним матеріаломйому послужили уламки скель і тонни породи, підняті з дна під час днопоглиблювальних робіт під час зведення мосту

Острів Пеберхольм із датським штучним півостровом Каструп на острові Амагер сполучає 4-кілометровий тунель Дрогден. Якщо точніше, то його довжина становить 4050 метрів, що включає 270 метрів порталів на обох виходах і власне 3510 рівної підводної частини.

При зведенні тунелю на дно протоки у спеціально виритий канал було опущено 20 залізобетонних сегментів по 55 тисяч тонн кожен, які потім об'єднали в одне ціле. Всього по тунелю Дрогден проходить 5 труб - по дві на залізничні та автомобільний рух, і п'ята, менша труба для надзвичайних ситуацій

Для чого ж через протоку був побудований такий дивний напівміст-напівтунель? Навіщо уряд двох країн пішов на додаткові витрати та складнощі, пов'язані з будівництвом тунелю? Причина криється в близькому розташуванні аеропорту Копенгагена (звичайний міст перешкоджав би зльоту та посадці літаків), плюс така конструкція дозволила не обмежувати судноплавний рух через Ересунн.
Усього на зведення Ересунського мосту-тунелю було витрачено понад 30 мільярдів данських крон (у розрахунку на курс данської крони у 2000 році) – сума, яка окупиться лише до 2035 року. Крім того, з метою розширити залізничну розв'язку, що йде з мосту, в 2006 році шведська сторона витратила ще 9,45 мільярда шведських крон на міський тунель в Мальме, будівництво якого завершили в 2011 році.

В'їзд у тунель

Тунель

Причина занурення – Копенгагенський аеропорт, що знаходиться на іншому березі протоки Орезунд. Через літаки на посадку міст прибрали під воду в чотирьох кілометровий тунель.

Виїзд із тунелю

Появі самого проекту такої незвичайної споруди сприяло те, що Данія та Швеція входять до Шенгенської зони і між ними скасовано паспортний та спрощений митний контроль

Спочатку проїзд мостом коштував дуже дорого - у спробах відбити його безпрецедентну вартість уряд призначив надто високу ціну - тому використовувався він небагатьма, але згодом, у 2005-2006 роках інтенсивність руху значно зросла. Аналітики пов'язують це з тим, що багато данців купували недорогі за мірками данських зарплат будинки в шведському Мальме і їздили на роботу в Данію Ересуннським мостом. У зв'язку з цим для людей, які регулярно перетинають його, було введено знижки аж до 75% вартості проїзду.

У 2008 році автомобільний проїзд мостом коштував 36,3 євро (260 данських або 325 шведських крон). За 2007 рік міст перетнули майже 25 мільйонів людей, з яких понад 15 мільйонів – на власному автотранспорті та майже 10 мільйонів – на поїздах.

Ересунський міст включає двоколійну залізницю і чотирисмугову автомагістраль. Його загальна довжина становить 7845 метрів, кожні 140 з яких несуча балка мосту спирається на бетонні опори. Створення основного прольоту має висоту 57 метрів, що дозволяє більшості судів спокійно проходити під ним, хоча багато хто віддає перевагу спокійному переходу над самим тунелем, з яким міст з'єднується на штучному острові, прозваному за свою форму Пеберхольм (Острів-Перець).
За інерцією датчани з притаманним їм почуттям гумору вирішили дати нове ім'я і що знаходиться трохи на північ від природного острова, який тепер називають не інакше як Сальтхольм (Острів-Сіль). Довжина острова Пеберхольм становить 4 кілометри, а середня ширина – 500 метрів. Будівельним матеріалом для нього стали уламки скель і тонни породи, підняті з дна під час днопоглиблювальних робіт при зведенні мосту

Острів Пеберхольм із датським штучним півостровом Каструп на острові Амагер сполучає 4-кілометровий тунель Дрогден. Якщо точніше, то його довжина становить 4050 метрів, що включає 270 метрів порталів на обох виходах і власне 3510 рівної підводної частини.

При зведенні тунелю на дно протоки у спеціально виритий канал було опущено 20 залізобетонних сегментів по 55 тисяч тонн кожен, які потім об'єднали в одне ціле. Усього по тунелю Дрогден проходить 5 труб – по дві на залізниці та автомобільний рух, та п'ята, менша труба для надзвичайних ситуацій.

Для чого ж через протоку був побудований такий дивний напівміст-напівтунель? Навіщо уряд двох країн пішов на додаткові витрати та складнощі, пов'язані з будівництвом тунелю? Причина криється в близькому розташуванні аеропорту Копенгагена (звичайний міст перешкоджав би зльоту та посадці літаків), плюс така конструкція дозволила не обмежувати судноплавний рух через Ересунн.
Усього на зведення Ересунського мосту-тунелю було витрачено понад 30 мільярдів данських крон (у розрахунку на курс данської крони у 2000 році) – сума, яка окупиться лише до 2035 року. Крім того, з метою розширити залізничну розв'язку, що йде з мосту, в 2006 році шведська сторона витратила ще 9,45 мільярда шведських крон на міський тунель в Мальме, будівництво якого завершили в 2011 році.

В'їзд у тунель

Тунель

Причина занурення – Копенгагенський аеропорт, що знаходиться на іншому березі протоки Орезунд. Через літаки на посадку міст прибрали під воду в чотирьох кілометровий тунель.

Виїзд із тунелю

Закінчення будівництва було відзначено символічною зустріччю датського принца Фредеріка та шведської кронпринцеси Вікторії на середині мосту. Офіційне відкриття пройшло 1 липня 2000 року, вже за участю самих монархів - королеви Маргрети II, і короля Карла XVI Густава

За інерцією датчани з притаманним їм почуттям гумору вирішили дати нове ім'я і що знаходиться трохи на північ від природного острова, який тепер називають не інакше як Сальтхольм (Острів-Сіль). Довжина острова Пеберхольм становить 4 кілометри, а середня ширина – 500 метрів. Будівельним матеріалом для нього стали уламки скель і тонни породи, підняті з дна під час днопоглиблювальних робіт при зведенні мосту

Острів Пеберхольм із датським штучним півостровом Каструп на острові Амагер сполучає 4-кілометровий тунель Дрогден. Якщо точніше, то його довжина становить 4050 метрів, що включає по 270 метрів порталів на обох виходах та власне 3510 рівної підводної частини

При зведенні тунелю на дно протоки у спеціально виритий канал було опущено 20 залізобетонних сегментів по 55 тисяч тонн кожен, які потім об'єднали в одне ціле. Всього по тунелю Дрогден проходить 5 труб - по дві на залізничні та автомобільний рух, і п'ята, менша труба для надзвичайних ситуацій

Як відомо, природа – найкращий художник та фокусник. Вона створює такі краєвиди та дивовижні місця, які часто навіть важко собі уявити. Але, в Останнім часомі людина не відстає. У перервах між спробами сильніше образити нашу планету і якомога більше її забруднити, людство все ж таки створює цікаві речі, гідні уваги та внесення до списку світових пам'яток.
Яскравим прикладом такої творчої діяльності є унікальний Ересунський міст. Він з'єднує Швецію та Данію через протоку Ересунн.

На нашій планеті безліч мостів, що приковують погляди. Скляний міст Героя в Китаї, Бастайський міст у Швейцарії або незвичайний Магдебурзький водний міст у Німеччині. Це лише мала частина дивовижних мостів. Тож чим примітний Ересунський міст? Та тим, що приблизно посередині він візуально обривається і йде … під землю, точніше сказати під воду.

Міст з'єднує місто Мальме у Швеції та столицю Данії Копенгаген.

Ересунський міст на карті

Географічні координати його середини 55.591954, 12.769471
Відстань від столиці Данії 0 км, тому що міст-тунель починається прямо від Копенгагена.
Відстань від столиці Швеції Стокгольма близько 530 км.
Найближчий аеропорт Каструп (у Копенгагені) у прямому сенсі в кроковій доступності від початку мосту-тунелю

Поромне сполучення між Швецією та Данією налагоджено давно. Але потрібно було прокласти ще й сухопутну дорогу. Ідея з'єднати автотрасою та залізницею Скандинавський півострів із материковою Європою з'явилася давно. Ще 1936 року висловлювалася необхідність будівництва мосту. Але реалізовувати такий масштабний проект почали лише 1995 р.

Було проведено масу геологічних, технічних, фінансових та інших досліджень. У результаті стало зрозуміло, що великий острів Сальтхольм (у перекладі означає острів-Соль), що лежить майже посередині протоки, не підходить основи моста. Було вирішено прокласти надводну частину мосту від шведського міста Мальме на відстань трохи меншу за 8 кілометрів.

Тут починається Ересунський міст на шведській стороні

Далі дорога має пройти приблизно 3,7 кілометри штучним островом, насипаним на півтора кілометри на південь від острова Сальтхольм і пірнути під землю в тунель завдовжки 4 кілометри. Закінчується цей тунель та весь шлях у східній частині Копенгагена в районі аеропорту Каструп.

Наявність аеропорту тут стало вирішальним чинником у будівництві саме тунелю під водою, а не традиційного мосту. Справа в тому, що для проходу кораблів під мостом, у будь-якому випадку знадобляться великі прольоти та високі пілони. А це може створити перешкоди для літаків, що заходять на посадку.
Проект затвердили. Офіційним початком будівництва вважається 18 жовтня 1995 року.

Відповідно до проекту, міст має 2 залізничні лінії на нижньому рівні, та 4 смуги для автомобілів на верхньому.

Залізниця знаходиться під автомобільною

Висота надводної частини поступово збільшується до своєї середини і плавно зменшується до штучного острова. У середній частині височіють пілони заввишки 204 метри, а між ними проліт довжиною 490 метрів. Це забезпечує безперешкодний прохід кораблів, хоча треба відзначити, що капітани вважають за краще проводити свої судна не тут, а над підводною частиною Ересунського мосту.

Це пілони заввишки 204 метри та проліт завдовжки 490 метрів між ними

Далі був насипаний штучний острів завдовжки близько 4 км і шириною трохи більше 460 метрів. Данці назвали острівець Пеберхольм (що у перекладі означає острів-Перець). За формою він справді нагадує перець. Але тут ще цікава особливість у назві. Зазвичай у кафе та ресторанах на столах поруч стоять сіль та перець. Так ось у протоці є "Сіль" (острів Сальтхольм), але немає "Перцю". Це непорозуміння данці виправили, назвавши штучний острів Перцем (відповідно Пеберхольм). Цей острів простягнувся у протоці зі сходу на захід. Його західна частина є початком підводного тунелю. Саме там «зникають» потяги та автомобілі, щоб через 4 кілометри «виринути» на данській стороні.

У цьому місці «безслідно» пропадають автомобілі та потяги, щоб за 4 кілометри урочисто з'явитися з-під землі у Данії.

Підводний тунель, названий Дрогден, не менш величезна споруда, ніж надводна частина мосту. Він створений із 20 окремих залізобетонних секцій, вагою 55 000 тонн кожна. Збирали їх докупи вже на дні спеціально викопаного каналу в протоці. Тунель є 5 каналів. Два для залізничного транспорту, два для автомобільного та один запасний, аварійний прохід на екстрений випадок.

Схема тунелів Дрогден під протокою Ересун

На штучному острові Пеперхольм також передбачено вертолітний майданчик на випадок позаштатної ситуації.

Будівництво добігло кінця в середині серпня 1999 року. Принц датський Фредерік та шведська принцеса Вікторія провели зустріч на середині мосту 14 серпня, тим самим ознаменувавши закінчення будівництва. Але для широкого загалу міст був поки недоступний. Офіційно міст відкрили монархи Данії (королева Маргарет II) та Швеції (король Карл Густав 16-ий) 1 липня 2000 р. І з цього дня було дозволено рух транспорту.

Ересунський міст у цифрах

Загальна довжина дороги, що сполучає дві країни – 15,9 кілометра.
Довжина надводної частини мосту – 7845 метрів.
Надводна частина мосту важить 82 000 тонн
Довжина тунелю під водою – 4 кілометри
Решта кілометрів шляху проходять штучним островом Пеберхольм
Середня висота мосту над морем – 57 метрів
Максимальна висота двох пілонів, побудованих під час створення арки для проходу морських суден, сягає 204 метрів (мається на увазі загальна висота конструкції, а не висота дорожнього полотна)
Ширина мосту – 23,5 метра

За 50 кілометрів на північ від мосту є вужча частина протоки. Тут на протилежних берегах розташовані міста зі схожими назвами, Хельсінгер (з боку Данії) і Хельсінгборг (з боку Швеції). Міста (а заразом і країни) тут пов'язує поромна переправа. Ширина протоки тут всього 4,7 кілометра, але проектувальники Ересунського мосту не стали будувати його тут, а вибрали ширшу, але менш небезпечну частину протоки. На користь такого рішення можна віднести і різницю у глибині, 41 метр у північній частині протоки проти 10 метрів у південній.

Вартість будівництва Ересунського мосту оцінюється приблизно в 4 мільярди євро. Проїзд мостом платний і не зовсім дешевий. Проїзд на автомобілі коштує близько 50 євро, а довгомірам взагалі доходить до 200 євро. Але навіть за таких цін, проект окупить себе в кращому разі до 2030 року. До того ж для клієнтів, які перетинають кордон цим мостом, передбачена гнучка система знижок. Якщо часто їздити цим шляхом, то можна економити до 75% вартості проїзду.

Планувалося додати велосипедну доріжку вартістю 210 мільйонів євро, але згодом від цієї ідеї відмовилися. В результаті на мосту немає велосипедних, ні пішохідних доріжок.
Місцеві жителі давно вже звикли до мосту, а для туристів він буде дуже цікавий. Не кожен день побачиш міст у нікуди.

Ересунський міст фото

Надводна частина Ересунського мосту

А тут починається тунель під протокою