Який міст збудували в китаї. Міст Ханчжоу в Китаї – найдовший міст у світі. Інші мости Серединної держави

У Китаї відкрили новий новий міст. Та не просто міст, а найдовший міст через море у світі. Його довжина становить 55 кілометрів, з яких понад шість з половиною розташовані під водою. У спеціальному тунелі. Міст зв'язав південні містаГонконг і Макао з містом Чжухай провінції Гуандун (материковий Китай), чим полегшив зв'язок між двома цими важливими для економіки країни пунктами. Якщо раніше шлях з одного міста до іншого тривав три години, то зараз він скоротився в 6 разів і займе лише півгодини. Проте їздити мостом можуть далеко не всі. І йдеться не про тих, хто живе не в Китаї — для жителів країни також запроваджено низку обмежень.

У Китаї відкрили найдовший у світі міст через море. Його протяжність склала 55 кілометрів, і він перетинає дельту Перлинної річки

Для любителів всього «самого» потрібно відразу зробити застереження: це не найдовший міст у світі, він лише шостий за цим показником. Однак він перший серед усіх автомобільних, тоді як п'ять мастодонтів — залізничні. Найдовшою ж на планеті є теж китайський Даньян-Куньшанський віадук, який простягається більш ніж на 164 кілометри.

Шестисмуговий міст Гонконг – Чжухай – Макао почали будувати ще у 2009 році та могли відкрити у 2016, але не склалося

Але через непередбачені ситуації, пов'язані з погодою, корупцією та численними нещасними випадками, урочисте відкриття проекту відкладалося. До сьогоднішнього дня.

Грандіозність споруди вражає! На його будівництво пішли 400 тисяч тонн сталі. Ну і 200 мільярдів доларів на додачу

На фото зображено тунель під мостом, і його вигляд також підкреслює міць та розміри проекту. Міст, природно, розрахований на всілякі агресивні природні прояви - тайфуни та потужні землетруси магнітудою 8,0. Термін його служби – 120 років.

Для проекту були також збудовані два штучні острови, тому що частина маршруту проходить у підводних тунелях

Довжина тунелів 6,7 км. Міст пов'язує материковий Китай (Чжунхай) та південь країни (Гонконг та Макао). Тепер шлях з пункту А в пункт Б складе не три години, як раніше, а всього якихось жалюгідних півгодини.

Однак із цим красенем пов'язані й деякі дивні експлуатаційні нюанси. Наприклад, їздити по ньому зможуть не всі

Так-так, міст збудований, але пересічному жителю Гонконгу або Чжухая не варто розраховувати, що він зможе сісти у свій Lifan і вільно покотити ним. Справа в тому, що для їзди на ньому потрібний спеціальний дозвіл, який так просто (і дешево) не отримати. Бажаючим переправитися через міст доведеться зі своєї машини пересісти у спеціальний шатл. Вартість проїзду в один бік становитиме близько 550-650 рублів.

Також міст зазнав жорсткої критики з різних боків: і будували його неправильно (безліч нещасних випадків), і грошей витратили занадто багато, і рідкісні білі дельфіни тепер перебувають під ще більшою загрозою.

До того ж жителі Гонконгу побоюються, що тепер до них рине некерований потік туристів з материкової частини Китаю. Щодо грошей, то експерти стверджують, що міст себе ніколи не окупить — у рік прибуток від нього, за очікуваннями, становитиме лише 86 мільйонів доларів. А щодо білих дельфінів, величезне будівництво аж ніяк не стало корисним для навколишнього середовища, тому кількість дельфінчиків у дельті Перлинної річки скоротилася.

Місцеві жителі та критики дали будові кілька образливих прізвиськ: «Міст смерті» та «Великий білий слон». Але при цьому міст дуже красивий і напевно стане одним із символів Китаю.

25.06.2019 о 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Топ-10. Найдовші мости у Китаї

З давніх-давен у людей виникла потреба переходити яри, прірви і освоювати нові території. Але головною перешкодою була вода – глибокі річки, озера, океани подолати здавалося неможливим. Тоді людина вигадала. В Останнім часомтемп життя прискорився, тож перебиратися з місця на місце потрібно ще й швидко.

Розвиток не стоїть на місці: архітектори створюють все більше, легкі, довгі і мости, що допомагають з'єднати різні точки на карті, включаючи навіть острови.

Китай – це країна, що стрімко розвивається, з високим темпом життя і великою територією.

Транспортні зв'язки грають велику роль розвитку економіки країни. Тому влада стурбована тим, щоб переміщення між найважливішими містами відбувалося якнайшвидше і безпечніше. Можливо, це причина того, що найдовші мости розташовані саме у Китаї.

10. Жуньянський міст | 35,66 км

Остання у пропонованому топі за довжиною споруда з'єднує міста Чженьцзян (у минулому Жуньчжоу) та Янчжоу. Звідси і виникла назва Жуньянський.

Комплекс складається з двох конструкцій – висячого мосту на півдні та вантового на півночі. На реалізацію інженерного рішення пішло 5,8 мільярда юанів, тобто приблизно 700 мільйонів доларів. Будівництво зайняло 5 років, через цей час, 2005 року, переправа відкрилася.

Висячий міст зайняв четверте місце у довжину в Китаї, а також став частиною Пекін-Шанхайської швидкісної дороги.

9. Міст через затоку Ханчжоувань 35,673 км

Цей вантовий міст вважається третім завдовжки через водні простори. Його кінці розташовані в містах Цзясін та Нінбо. Спочатку конструкція мала з'єднувати Нінбо з Шанхаєм, але в останньому влаштували протест, і проект мосту поміняли.

Будівництво мосту через затоку Ханчжоуваньяпочалося в 2003 році. Завершити будівництво планувалося лише до 2010 року, але в результаті міст вдалося відкрити для руху на три роки раніше.

На той час конструкція коштувала 11,8 мільярдів юанів, тобто. 1,4 млрд. доларів. Вклали такі гроші приватні підприємства та банки Китаю.

Як стверджують автори мосту, він розрахований на 100 років експлуатації.

Раніше людям доводилося долати відстань близько 400 км, але завдяки новій переправі достатньо проїхати 240, при цьому дорогою передбачається швидкість 100 кілометрів на годину.

Таким чином, час у дорозі скоротився з п'ятої години до третьої. До того ж серед мосту є невеликий острів, на якому водії можуть поїсти і відпочити.

8. Віадук Янчунь | 35,812 км

Залізнична переправа Янчунь є частиною швидкісного залізничного полотна між містами Пекін і Тяньцзінь.

Віадук Янчуньвідкрився у 2007 році, і з того часу встановилася середня швидкість руху поїздів – 350 кілометрів на годину.

7. Естакада Першої лінії Уханьського метро 37,788 км

Перша лінія Уханьського метро була відкрита в 2004 році, вона включає 32 станції. Як випливає із назви, лінія знаходиться в місті Ухань. Вона не виходить за межі району Ханькоу та не проходить через річки. Після її створення Ухань став п'ятим містом, де відкрили метрополітен.

Естакада Першої лінії Уханьського метро- Найдовший віадук метро у світі. Багато хто помилково плутає його з лінією легкорейкового транспорту, оскільки вона – надземна.

6. Пекінський віадук | 48,153 км

Пекінський віадук– це хитромудре споруда є ділянкою нового залізничного полотна Пекін-Шанхай.

Урочисте відкриття об'єкта відбулося у 2011 році, через рік після закінчення будівництва.

Віадук 48 км завдовжки, а ширина прольоту – 44 метри. Містяни потребували віадука, адже Пекін і Шанхай - великі і важливі міста, розділені водою, і потрапити з одного в інший іншим шляхом, крім через віадук, довго і важко.

5. Міст Гонконг – Чжухай – Макао | 55 км

Молодий автомобільний міст Гонконг - Чжухай - Макао– рекордсмен, він – найдовший морський міст у світі. Споруда проходить упоперек дуже активної Перлинної річки, і вже з назви зрозуміло, які міста з'єднує.

Це складний інженерний комплекс, що складається з низки мостів, штучних островів та підводних тунелів. Причому лише останні займають приблизно 6-7 км.

Будівництво споруди почалося у 2009 і закінчилося лише у 2017-му. Загальна вартість проекту – 10,6 млрд. доларів.

Сумний факт:Будівництво супроводжувалося численними травмами та загибеллю робітників.

4. Міст через Вей | 79,732 км

Конструкція мосту через Вейє елементом чженчжоуського залізничного полотна та простягається від міста Чженчжоу до Сіані. Об'єкт отримав свою назву на честь річки Вей, яку перетинає двічі. (Вей протікає Сході Китаю).

Ця споруда вважається світовою архітектурною.

Міст був готовий до експлуатації ще в 2008, проте відкриття відбулося лише через два роки, в 2010. Китайський уряд вирішив почекати і відкрити міст разом з новою залізничною лінією.

Коли конструкцію тільки звели, вона вважалася найдовшою у світі, але пізніше її рекорд побили нові мости. Проте своїм існуванням вони завдячують тому безцінному досвіду, який дало зведення моста через Вей.

Подорож ним обіцяє бути захоплюючим, тому що залізничні колії проходять через красиві річки та озера, це обов'язково сподобається туристам.

3. Чандейський віадук | 105,81 км

Призер, як і деякі минулі мости, є частиною згаданого залізничного полотна, що сполучає Пекін і Шанхай.

Чандейський віадукрозташований у сейсмічно небезпечному районі, тому виконаний із високоміцних матеріалів. Туристи не пошкодують, що проїхали через цей міст.

Під час поїздки життям людей нічого не загрожує, зате вони можуть насолодитися чудовим видом із вікна.

4. Тяньцзіньський віадук | 113,7 км

Друге місце зі списку також є елементом надшвидкісної залізниці Пекін-Шанхай.

Інженерний об'єкт знаходиться між округом Ланфан та повітом Цинсянь. Зведення бере початок у 2008 році, тривало воно два роки. У 2011 році міст відкрили.

Тяньцзинський віадукпростягається в незвичайному місці - у ньому сходяться п'ять витоків річки Хай-хе.

Переправа дуже популярна у туристів, оскільки бере початок неподалік пекінського вокзалу.

1. Даньян-Куньшанський віадук | 164,8 км

Два роки тому в Китаї відкрився найдовший міст у світі Даньян-Куньшанський віадук. Будівництво рекордсмена обійшлося дорого – знадобилося близько 10 млн. доларів і більше 450 тисяч тонн металу.

Міст є частиною швидкісної залізниці між найбільшими містами Китаю – Пекіном та Шанхаєм. Сама ж конструкція з'єднує Шанхай та Нанкін.

Робітникам довелося подолати чимало труднощів, зокрема складний рельєф у цій місцевості – гори, річки, озера, канали.

Більшість конструкції знаходиться над землею, а 9 кілометрів простягаються над водною гладдю річки Янзці та озера Янчен.

Даньян-Куньшаньський віадук складається з кількох видів конструкцій - він включає і вантові з'єднання, і арочні, а також фермові та рамні.

ПЕКІН, 23 жовтня - РІА Новини.На півдні Китаю відкрили найдовший у світі морський міст завдовжки 55 кілометрів, повідомляє Центральне телебачення КНР. Він зв'язав Гонконг, Макао та місто Чжухай провінції Гуандун.

Церемонія відбулася у Чжухаї. На неї приїхав голова КНР Сі Цзіньпін, голова адміністрації Гонконгу Керрі Лам, віце-прем'єр Держради Хань Чжен, секретар парткому провінції Гуандун Лі Сі та ще близько 700 гостей.

Тепер поїздка з Гонконгу до Чжухаю займе півгодини замість трьох годин. Вільний рух відкриють 24 жовтня.

За попередніми підрахунками, до 2030 року мостом проїжджатимуть понад 29 тисяч транспортних засобів і понад 120 тисяч пасажирів на день. Очікується, що він значною мірою сприятиме економічній інтеграції та розвитку трьох найважливіших міст економічної зони дельти Перлової річки, а також туризму у Гонконгу та Макао.

Міст складається з кількох надводних частин загальною довжиною 22,9 кілометра, підводного тунелю завдовжки 6,7 кілометра, кількох штучних островів, а також спеціальних прикордонних КПП між материковим Китаєм, Гонконгом та Макао.

Вага мосту перевищує 400 тисяч тонн. Він повинен прослужити до 120 років і розрахований на те, щоб витримати найсильніший тайфун зі швидкістю вітру понад 300 кілометрів на годину, а також землетрус вісьмох магнітудою.

При проектуванні враховувалося і те, що цей район — один із судноплавних у Китаї. Так, прольоти моста розташовані на належній висоті, а відстань між опорами є достатньою для того, щоб не порушити рух суден.

Історія будівництва

Ідея з'єднати мостом Гонконг та провінцію Гуандун з'явилася ще наприкінці 1980-х. У 2003 році центральний уряд Китаю розпорядився розпочати попередні підрахунки та розробки проекту. До проектування залучили сотні науково-дослідних організацій. Кількість зареєстрованих патентів, задіяних під час будівництва, перевищила тисячу.

Гонконг та Макао — особливі адміністративні райони, які увійшли до складу Китаю у 1997 та 1999 роках за принципом "одна країна — дві системи". Кожен із трьох урядів погодився побудувати необхідну інфраструктуру на своїй території, однак вони довго не могли дійти згоди щодо фінансування основної частини мосту.

Будівництво розпочалося у грудні 2009 року і мало завершитися у 2016-му. Але відкриття відкладалося через корупцію, перегляди бюджету, аварії, нещасні випадки та несприятливі погодні умови.

Крім того, проект критикували захисники екології, насамперед через скорочення популяції китайських білих дельфінів – символів Гонконгу. За даними уряду району, з квітня 2007 року до березня 2018-го в акваторії Гонконгу зафіксували лише близько 50 особин.

Що таке міст? Це штучна споруда, яка може бути зведена через будь-яку фізична перешкода, Будь це річка, яр, озеро, протоку, будинок або щось інше. Вважається, що мости з'явилися ще в давнину — це взагалі одне з найстаріших. інженерних споруд, який був побудований руками людини. Спочатку будівлі створювалися з дерева, потім його місце прийшов камінь.

Даньян-Куньшанський віадук (164,8 км)

Відкриває наш список Даньян-Куньшанський віадук. Це найдовший у світі міст, довжина якого становить аж 164,8 кілометри! Що цікаво, це залізничний міст, який розташований у Східному Китаї у провінції Цзянсу між містами Нанкін та Шанхай. Здебільшого розташований над землею, проте приблизно 9 км проходять над водяною гладдю. Відкриття цієї будівлі відбулося два роки тому.

Якщо говорити про суму, яку було витрачено китайським урядом, то вона величезна — понад 10 мільярдів доларів США! При цьому на будівництво було витрачено 500 тисяч тонн сталі та близько 2,5 мільйона кубометрів бетону! Неймовірні цифри! До речі, Даньян-Куньшанський віадук занесено до Книги рекордів Гіннесса.

Тяньцзіньський віадук (113,7 км)

Ще один китайський віадук. Є частиною Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці та Пекін-Тяньцзіньської міжміської залізниці, як і наш попередній претендент. Його довжина становить 113,7 км. Він починається неподалік Пекінського південного залізничного вокзалуі закінчується в місті Тяньцзінь, шляхом перетинаючи кілька районів міста Ланфан. Як і в попередньому випадку його відкриття відбулося влітку 2011 року.

Міст через Вей (79,73 км)

Так, у це не так легко повірити, проте третє місце в нашому списку знову займає китайський міст! Він цікавий тим, що двічі під час прямування перетинає річку Вей. Звичайно, він також перетинає й інші річки, проте в цьому випадку це не так важливо.

Споруда є частиною Чженчжоуської високошвидкісної залізничної лінії, завдяки якій з'єднані китайські міста Сіань та Чженчжоу. Примітно, що до здачі об'єкт був готовий ще 2008 року, проте китайський уряд вирішив почекати. Відкриття мосту відбулося 2010-го разом із відкриттям залізничної лінії.

Магістраль Банг На (54 км)

А ми нарешті переміщуємося з Китаю в розташований неподалік Таїланд, де проходить магістраль Банг На, довжина якої становить 54 км. Що цікаво, вона проходить прямо в Бангкоку і є надземною спорудою мостового типу, яка має шість смуг для руху (по три в кожну сторону). Загальна ширина дорожнього полотна трохи більше 27 метрів.

Уряд країни зважився на будівництво мосту для того, щоб розвантажити місто від численних пробок. Ось тільки головна проблема полягає в тому, що за проїзд мостом необхідно платити, а це може дозволити собі далеко не кожен місцевий житель.

Роботи над створенням велися понад п'ять років — відкриття мосту відбулося 2000 року, а загальні витрати на будівництво становили понад мільярд доларів.

Ціндаоський міст через затоку (42,5 км)

І знову на нас чекає Китай, вірніше, Ціндаоський міст, який перетинає північну частину затоки Цзяочжоу, поєднуючи промисловий район Хуандао з містом Ціндао.

На будівництво було витрачено лише чотири роки та близько 10 мільярдів доларів. Міст стоїть на більш ніж 5000 опор. Дорожнє полотно розділене на шість смуг, якість асфальту – відмінна. Для будівництва було використано понад два мільйони кубометрів бетону, а також близько півмільйона тонн сталі. Представники компанії, яка побудувала цю споруду, стверджують, що її конструкція настільки міцна, що без проблем витримає восьмибальний землетрус. Що цікаво, будувати робітники почали одночасно з двох кінців і врешті-решт зустрілися рівно на середині «дистанції».

Тим часом місцеві жителі не дуже задоволені будівництвом, оскільки особливої вигоди вони не бачать — дістатися з Ціндао до Хуандао можна масою інших доріг, витративши на це на двадцять хвилин більше.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 км)

Lake Pontchartrain Causeway відомий як міст, що сполучає між собою міста Мандевіль та Метайрі, що знаходяться в американському штаті Луїзіана. Споруда перетинає озеро Поншартрен. Ідея про його створення з'явилася ще у 19 столітті, проте становлення мосту розпочалося лише у середині 20 століття. Створення було завершено через сім років, при цьому був побудований також паралельний міст. Загальна вартість витрат - близько $57 млн.

Проїзд Lake Pontchartrain Causeway завжди був платний, тому автомобілістам доводилося платити по $1,5. Щоправда, після 1999 року умови проїзду змінилися — тепер в'їзд із північного боку став безкоштовним, тоді як автомобілісти, що їдуть з півдня, мають віддати $3.

Великий трансокеанський міст через затоку Ханчжоувань (35,67 км)

Перед вами — вантовий міст, що знаходиться в затоці Ханчжоувань біля східного узбережжя Китаю. Він з'єднує між собою два міста - Нінбо та Шанхай. Це один із тих рідкісних випадків, коли будова була відкрита задовго до того, як мала відбутися офіційна презентація — це сталося 2008 року замість запланованого 2010-го.

Як стверджує фірма, яка побудувала цю автомагістраль, термін її експлуатації сягає 100 років. Максимальна дозволена швидкість проїзду – 100 км/год, доступно по три смуги руху у кожну сторону. Що цікаво, близько 40% усіх коштів надали приватні підприємства, які були зацікавлені у будівництві мосту. 60%, що залишилися, були взяті у різних банків.

Завдяки цій дорозі автомобілісти економлять багато часу, добираючись з Нінбо до Шанхаю — якщо раніше у них це займало близько п'яти годин, то зараз — лише одну годину.

Ханчжоу Бей (36 км)

Ханчжоу Бей починається на півночі Китаю в Джіаксін, а закінчується на півдні в Нінбо. Міст є найважливішою ділянкою автостради на східному узбережжі. Завдяки цій споруді, яка, до речі, вигнута у формі англійської літери S, жителі Шанхаю можуть діставатися Нінбо всього лише за дві години, замість колишніх чотирьох, а відстань скоротилася до 120 кілометрів. Втім, деякі примудряються проїжджати цю ділянку трохи більше однієї години. Тут діє обмеження за швидкістю - не вище 100 км на годину, а сама автотраса має по три смуги в кожну сторону, завдяки чому пробок тут не буває. Пропускна здатність мосту - близько 50000 автомобілів щодня, а це не так уже й мало. До речі, на відміну від більшості подібних будівель, приблизно на середині маршруту знаходиться своєрідний острівець для відпочинку водіїв та пасажирів, де є кілька готелів, бари, ресторани, парковки, магазини та, звичайно ж, туалетні кімнати.

Hangzhou Bay почали будувати ще в далекому 2003 році, а здали в експлуатацію лише в 2009. Вартість мосту склала дивовижні $1,42 мільярда.

Як розповідає Ванг Йонг, головний інженер з будівництва, під час спорудження вони зіткнулися з великими труднощами. Так, навколишнє середовище тут явно не підходить для мостів, оскільки періодично бувають тайфуни, а морське дно настільки неоднорідне, що були проблеми з установками опор. Крім того, тут протікає дуже сильна течія. Тим не менш, зараз міст практично не схильний до впливів природних катаклізмів (наприклад, він здатний витримати 7-бальний землетрус за шкалою Ріхтера). Для встановлення всіх елементів використовувалися величезні баржі та плавучі крани. Як результат - нереальної краси міст, який затьмарює будь-які інші.

Жуньянський міст (35,66 км)

І знову йдеться про Китай. Жуньянський міст перетинає річку Янцзи в провінції Цзянсу та сполучає міста Янчжоу та Чженьцзян. Будівництво почалося в 2000 році, а через п'ять років мостову споруду було введено в експлуатацію. Витрати становили близько $700 мільйонів.

Шанхайський маглів (30,5 км)

А тепер настала мова поговорити про цікавіші речі. Справа в тому, що Шанхайський маглів - це перша у світі комерційна залізнична лінія на магнітному підвісі, яка з'єднує шанхайське метро з міжнародним аеропортом Пудун. По лінії ходять надшвидкісні потяги, максимальна швидкість яких сягає 431 км/год. Трохи більше 30 км поїзд проходить за 7 хвилин та 20 секунд.

Залізнична лінія обійшлася приватній компанії у великі гроші, оскільки значна її частина прокладена заболоченою місцевістю. Розплачуватись, однак, доводиться пасажирам, оскільки навіть ціна навіть найдешевшого квитка становить близько $6. Його фото трохи вище.

Офіційно відкрив на півдні країни найдовший міст у світі. На церемонії, що відбулася у місті Чжухай, були присутні лідери Гонконгу та Макао. Для регулярного руху одна з ділянок мосту відкриється у середу, 24 жовтня. Проте вся переправа буде введена в експлуатацію лише наступного року.

Загальна довжина мосту становить 55 км. Він сполучає три прибережні міста: дві автономні самоврядні території Гонконг та Макао з материковим містом Чжухай.

Як стверджують творці мосту, він був побудований з використанням 400 тисяч тонн сталі та здатний протистояти землетрусам силою до 8 балів та тайфунам. Міст має прослужити не менше 120 років.

Близько 30 км. загальної довжини мосту розташовані в дельті річки Чжуцзян. Для того, щоб кораблі змогли проплисти і не зачепити міст, ділянка протяжністю 6,7 км посередині опускається в тунель, розташований між двома штучними островами.

Будували переправу дев'ять років. Її вартість становила близько 20 млрд доларів. Передбачалося, що всі роботи закінчаться у 2016 році, проте вони затягнулися. Причиною стали протести влади Гонконгу проти руйнування екосистеми затоки, яка була б неминуча, якби компанії, що будували міст, застосовували для насипу островів традиційну технологію. Вона передбачає підйом із дна моря ґрунту та висипання його у зазначеному місці для утворення штучних островів. Натомість довелося застосовувати технологію забиття в морське дно порожнистих металевих паль, які потім заповнювалися для стійкості інертним матеріалом.

Однак, незважаючи на такий компроміс, за даними Гонконзького відділення Всесвітнього фонду природи (WWF), міст може завдати серйозної шкоди морському життю в цьому районі, включаючи критично рідкісного китайського білого дельфіна. Їх кількість за останні 10 років скоротилася зі 148 до 47 особин. Крім того, дельфіни наразі не підпливають до мосту.

У 2015 році планувалося відкрити міст лише у 2021 році. Проте згодом переправу вирішили будувати посиленими темпами на шкоду безпеці.

Так, із 2010 року, за даними BBC, під час будівництва загинули 18 робітників, поранення отримали близько 600 людей. Через це деякими місцевими ЗМІ переправу було названо «містком смерті». Крім того, 21 співробітника компанії, що відповідали за відповідність мосту нормам безпеки, було заарештовано за підробку даних.

Раніше шлях із міста Чжухай до Гонконгу становив близько чотирьох годин, тепер цю відстань можна подолати мостом лише за півгодини. Проте проїхати переправою зможе далеко не кожен. Для цього необхідно отримати спеціальний дозвіл, який виділятиметься за системою квот.

Крім того, проїзд мостом буде платним. Нею не курсуватимуть маршрути громадського транспорту — лише приватні автобуси.

У Китаї ж будівництво такого проекту дехто розкритикував і заявив, що він не принесе жодної економічної віддачі.

Китайські офіційні особизаявляють, що міст приноситиме до бюджету щороку близько 145 млрд доларів, проте ця цифра викликає сумнів у деяких політиків.

За словами радника-законодавця Тані Чан, що представляє острів Гонконг, міст не зможе приносити такі гроші, якщо ним користуватиметься лише невелика кількість автомобілістів.

Нагадаємо, як раніше розповідала «Газета.Ru», 14 серпня. Тоді обрушилася 200-метрова ділянка мосту Моранді, яка знаходилася на висоті близько 45 метрів. Усі автомобілі, а це 35 легковиків та три вантажівки, впали вниз з величезної висоти. Багато машин виявилися буквально «зім'яті в коржик». Жертвами обвалення стали 43 особи, четверо з яких – діти.

Обвалення віадука сталося, зокрема, на житлові будинки. Через загрозу обвалів 311 сімей, а це 632 особи, змушені були покинути свої будинки.

Пізніше стало відомо, що компанія «Autostrade per l'Italia», у віданні якої знаходився міст, що рухнув, ще в лютому повідомляла Міністерство інфраструктури і транспорту Італії про те, що опори мосту на 20% втратили свою міцність, а значить, споруді був потрібний капітальний ремонт Проте жодних дій для здійснення ремонту не було.