Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi: biyografi. Hakkımızda Bakhchivandzhi test pilotu

1909-1943

Sovyetler Birliği Kahramanı (04/28/1973), test pilotu, kaptan (1941).
20 Şubat (7 - eski stil) Şubat 1909'da Kuban bölgesinin Temryuk bölümü (şimdi Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky bölgesi), Primorsko-Akhtarsky volost, Brinkovskaya köyünde doğdu. 1917'den 1919-1921'de Yeysk (şimdi Krasnodar Bölgesi) ve Mariupol (şimdi Donetsk bölgesi, Ukrayna) şehirlerinde - Troitskoye köyünde (şimdi Karl Marx köyü, Berdyansk bölgesi, Zaporozhye bölgesi, Ukrayna) yaşadı. , 1921'den beri Primorsko-Akhtarsk şehrinde yaşıyordu. 1925 yılında okulun 5. sınıfından mezun oldu.
1925-1927 yıllarında bir dökümhane ve mekanik atölyesinde ve Akhtari istasyonunun demiryolu deposunda yardımcı lokomotif şoförü olarak çalıştı. 1927'den beri Buzinovka köyünde (şimdi Mariupol şehri, Donetsk bölgesi, Ukrayna) yaşıyordu. Açık ocak dükkanında boru silindiri olarak çalıştı. Ilyich'in adını taşıyan Mariupol Metalurji Tesisi.
1931'den beri orduda. 1932'de alay okulundan mezun oldu. 1932 yılına kadar piyadede (Ukrayna askeri bölgesinde) görev yaptı, ardından havacılığa geçti.
1933'te Orenburg askeri havacılık silahlanma teknisyenleri okulundan, 1934'te Orenburg askeri havacılık okulu pilotlar için mezun oldu.
Aralık 1934'ten beri - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün test pilotu. Ayrı bir avcı filosunda ve bir grup motor ve yakıt departmanının hava filosunda görev yaptı. R-Z uçağını bir turboşarjlı (1939) test etti, I-16, Yak-1, MiG-3 ve diğer savaşçılar üzerinde test çalışmalarına katıldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Üyesi: Haziran-Ağustos 1941'de - 402. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotu. Kuzey-Batı Cephesinde savaştı. Idritsa ve Staraya Rus yönlerinde savunma savaşlarına katıldı. MiG-3 avcı uçağında 65 sorti yaptı, 26 hava savaşında şahsen 2 ve 3 düşman uçağı grubunun bir parçası olarak düşürdü. Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.
Önden geri çağrıldıktan sonra, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün motor ve yakıt departmanı grubunun hava filosunda uçuş test çalışmalarına geri döndü. Yak-1, Yak-9, MiG-3, R-39 Airacobra avcı uçakları ve diğerleri üzerinde test çalışmaları yapılmasına katıldı.
20 Şubat 1942'de, motor bir test tezgahında çalıştırıldığında, Bakhchivandzhi'nin yetkin eylemlerine rağmen, bir patlama oldu. A.V. Pallo'nun yüzüne ve kıyafetlerine basınç altında bir nitrik asit püskürtüldü. Patlama sırasında, motor kafası bağlantıları kırdı, nitrik asit tankları arasında uçtu, pilot koltuğunun zırhlı arkasına çarptı ve montaj cıvatalarını yırttı. Bakhchivandzhi kafasını enstrüman tahtasına vurdu ve alnını kesti. Hastaneden dönerken testlere devam etti.
15 Mayıs 1942'de Sverdlovsk'taki (şimdi Yekaterinburg) Koltsovo havaalanında, çalışan bir roket motoruyla ülkenin ilk BI-1 uçağı uçuşunu gerçekleştirdi. Testler sırasında bu uçakta 6 uçuş gerçekleştirdi.
29 Temmuz 1942'de, Amerikan yaz yağını 3.000 metre yükseklikte test etmek için P-39 Airacobra avcı uçağındaki bir uçuş sırasında, soğutma sisteminin hortumu yırtıldı. Kokpite sıvı kaçmaya başladı. Bakhchivandzhi motoru kapattı, planladı ve havaalanına güvenli bir iniş yaptı.
27 Mart 1943'te bir BI-1 uçağındaki bir test uçuşu sırasında öldü.
Bu gün, Sverdlovsk'taki (şimdi Yekaterinburg şehri) Koltsovsky havaalanında, test pilotu G.Ya. Uçak normal bir şekilde havalandı, iniş takımlarını geri çekti, 2.000 metreye tırmandı, düz uçuşa geçti ve hızlanmaya başladı. Biraz hız kazanan uçak aniden yokuş aşağı gitti, 100-150 metre yükseklikte bir dalışa girdi ve Koltsovo havaalanının 6 kilometre güneyinde 50 derecelik bir açıyla yere düştü. Pilot öldü, uçak tamamen yok edildi.
Felaketin iddia edilen nedeni (daha sonra ortaya çıktığı gibi), düz kanatlı bir uçağın 900 km / s'nin üzerindeki hızlarda bir dalışa sürüklenmesiydi.
İlk yerli roket uçağının testleri sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık için Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi'ye ölümünden sonra 28 Nisan 1973'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Moskova Bölgesi'ndeki Chkalovsky köyünde (şimdi Shchelkovo şehri içinde) yaşadı. Maly Istok köyüne gömüldü (Yekaterinburg şehrinin Koltsovo mikro bölgesi sınırları içinde). Şubat 1963'te, Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri, o zamana kadar adı açıklanmayan Bakhchivandzhi'nin mezarına bir dikilitaş yerleştirdi.
Ona 2 Lenin emri verildi (10/17/1942; 04/28/1973, ölümünden sonra).
Chkalovsky köyünde yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi. Yekaterinburg şehrinde, G.Ya'nın bir büstü. Bakhchivandzhi ve Koltsovo havaalanında ve Brinkovskaya köyünde bir anıt kompleksi - bir anıt. Ay'ın uzak tarafında bir krater, Moskova bölgesinin Shchelkovsky semtinde bir demiryolu platformu, Yekaterinburg'da bir meydan, Aramil (Sverdlovsk bölgesi), Akhtubinsk (Astrakhan bölgesi), Yekaterinburg, Krasnodar, Mariupol şehirlerinde sokaklar, Orenburg, Primorsko-Akhtarsk, Shchyolkovo, adını almıştır.Bilimbay köyü (Sverdlovsk bölgesi) ve Brinkovskaya köyü.
Yuri Gagarin'in sözleri biliniyor: “Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşları olmasaydı, muhtemelen 12 Nisan 1961 olmazdı.”

Bilgi kaynakları:

/ E., 2015 /
"Sovyetler Ülkesinin Uçakları" / "Multimedya servisi", 1998, CD-ROM /
"SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi (1938-1950)" / V.B. Shavrov, 1988 /
Arvid Pallo / A. Loktev ile dört görüşme, "Bülten" No. 18 (225), 31 Ağustos 1999 /
Jet çağında uçuş / V. Mishin. Havacılık ve uzay bilimleri /

Grigory Bakhchivandzhi, 7 Şubat 1908'de şimdi Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. Çalışma hayatına 1925 yılında bir dökümhanede çalışarak başladı. Daha sonra Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky deposunda bir buharlı lokomotifte şoför yardımcısıydı. Daha sonra Mariupol'da çilingir olarak çalıştığı bir fabrika kurdu. 1931'de Kızıl Ordu'ya alındı ve ardından havacılıkla ilgilenmeye başladı. 1933'te silahlar için bir havacılık teknisyeni uzmanlığını aldı, ancak Grigory'nin başka bir hedefi vardı - pilot olmak. Ve o biri oldu - en iyi öğrenciler arasında Orenburg askeri havacılık pilot okulundan mezun oldu.

1935'ten beri Grigory Yakovlevich, uçuş okulundan mezun olduktan hemen sonra geldiği Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde çalıştı ve 5 yıl sonra ülkenin en ünlü ve en deneyimli pilotlarından biri oldu. İlk başta, Bakhchivandzhi keşif uçaklarında, ardından savaş uçaklarında çalıştı. Bir süre sonra, yeni uçak motorlarını uçuşta test etmesi talimatı verildi, hassas ve güvenli olmaktan uzak bir konu.

Önde Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla, Moskova savunmasına katılan. Uçma yeteneğini tüm ihtişamıyla gösterdiği 402. Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.

4 Temmuz'da ilk hava zaferlerini kazandı - kişisel olarak 2 Do-215 keşif uçağını imha etti. Bu böyle oldu.

Tüm alayla birlikte kalkış emri alan 402. IAP ON P. M.'nin komutanı Stefanovsky, bir savaş görevinden dönerken savaşçılarımızı korumak için Bakhchivandzhi'yi havaalanında bıraktı. Uçaklarımızın kalkışından 10 dakika sonra, hava sahasında bir Do-215 belirdi. "MiG" Bakhchivandzhi doğrudan otoparktan havaya fırladı. Düşmanın kuyruğuna girdi ve 50 metreden ateş açtı. Alevler içinde kalan düşman uçağı, havaalanının eteklerine düştü.

Bu sırada bulutlardan başka bir Dornier düştü. Yere düşen meslektaşını fark ederek, koşarak uzaklaştı. Bir savaş dönüşü yapan ve motor modunu zorlayan Bakhchivanjdi, düşmanı hızla ele geçirdi ve ateş açtı. Do-215'in sağ motorundan kalın siyah bir duman çıktı ve ardından alevler içinde kaldı. Kanat üzerinde yuvarlanan düşman uçağı yere koştu ... Diğer olaylar Stefanovsky tarafından ayrıntılı olarak açıklanıyor:

"... Neşemiz elimizden alındı. MiG pervanesinin durduğu yerden bile belliydi. Şimdi bir tirbuşon takip edecek ve ... Ama bu olmadı. Ustaca bir dönüş izledi. Motoru boşta olan uçak inişe başladı İniş takımları uzatıldı flaplar araba süzülüyor Bu MiG-3 süzülüyor mu Evet klasik süzülüyor ve iniyor Havaalanında olan herkes uçağa koşuyor.

Uzaktan bile pilotun kızarmış yüzünü görüyorum, beyaz ipek eşarbını kurşunla delinmiş, boynunda yanık var. Gregory dostça bir kucaklama içinde sıkıştı - herkes ilk sortide 2 parlak zafer kazanmaya mahkum değil. Sonra uçağını inceliyoruz. Motor, her iki radyatör, kanat direkleri, hatta tekerleklerin pnömatikleri bile kurşunlarla delik deşik. Gerçekten de, sadece bir test cihazı böyle bir "ölü" arabayı indirebildi ... "

402. Avcı Havacılık Alayı'ndan MiG-3 avcı uçağı. Temmuz 1941.

Sonraki günlerde, Bakhchivandzhi birkaç hava zaferi daha kazandı: örneğin, 6 Temmuz'da, Kaptan A. G. Proshakov ile eşleştirilmiş Nevel şehri bölgesinde, bir Ju-88 bombardıman uçağını imha etti. 10 Temmuz'da aynı bölgede, Teğmen K.F. Kozhevnikov ile birlikte bir Hs-126 gözcüsü vuruldu. Ayrıca Me-110 ve Me-109 savaşçılarına karşı zaferleri var. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönem için, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu Kaptan G. Ya. Bakhchivandzhi havada yaklaşık 70 sorti yaptı. savaşlar 7 düşman uçağını imha etti [ bazı kaynaklar başka sayılar verir: 5 + 5 ve 5 + 10; M. Yu. Bykov araştırmasında 2 kişisel ve 3 grup zaferi gösteriyor. ]

Ağustos ortasında Grigory Yakovlevich, deneysel bir BI-1 roket uçağını test etmek için önden geri çağrıldı. İşte Kaptan G. Ya. Bakhchivandzhi'nin kişisel dosyasının Sverdlovsk'a gönderildiği açıklama:

"Alman faşizmine karşı mücadelenin önünde cesur, korkusuz bir savaş pilotu olarak kendini gösterdi. Savaş görevlerini yerine getirirken olağanüstü bir inisiyatif ve cesaret gösterdi ... Cephede kaldığı süre boyunca, Ağustos 1941'e kadar 65 sorti yaptı. ve 45 saat 05 dakika uçtu "26 hava savaşı düzenledi, kişisel olarak ve 5 düşman uçağından oluşan bir grupta yok edildi. Güçlü iradeli ve talepkar bir komutan. Uçağı bulutlarda ve zorlu meteorolojik koşullarda güvenle kullanıyor. Pilot olarak dengeli, sakin , uçuş disiplinine sıkı sıkıya riayet eder, isteyerek uçar."

İlk test uçuşları hakkı Bakhchivandzhi'ye verildi. (Daha sonra 402. IAP ON komutanı K. A. Gruzdev bu çalışmaya katıldı.) Randevu son derece başarılı oldu. Bu adam cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi. İç Savaş'ta, 9 yaşında bir çocuk olarak, babasını ve Sivastopol filosunun 5 denizcisini evinin terasının altında Beyaz Muhafızlardan birkaç gün boyunca sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumdan bahsetti ve yoldaşlarıyla bağlantılı olarak babasının talimatlarını yerine getirdi.

Şehirde idamlar başladığında, doğru balıkçıyı buldu ve denizcileri ve Yakov İvanoviç'i geceleri Mariupol'a taşıdı. Ama orada beyazların eline düştüler. Sonra Bakhchivandzhi de Mariupol'a geçti ve transferlerden birinde babasına 2 demir testeresi vermeyi başardı. Güvenlik şefinin komşu karakola gideceği zamanı bekledikten sonra, Grisha'nın babası ve yoldaşları hapishane parmaklıklarını gördüler. Kaçış başarılı oldu. Böylece 9 yaşında bir çocuk babasını ve denizcileri kaçınılmaz ölümden kurtardı...

Yeni bir makine üzerinde çalışmak zor ve oldukça tehlikeliydi çünkü hem pilot hem de mühendisler sürekli olarak hala bilinmeyen yeni bir şey keşfetmek zorundaydılar. Bir şey olmuş. Böylece, 20 Şubat 1942'de, motor bir test tezgahında çalıştırıldığında, Bakhchivandzhi'nin yetkin eylemlerine rağmen, bir patlama oldu. Basınç altındaki bir nitrik asit jeti, mühendis Arvid Pallo'nun yüzünü ve kıyafetlerini ıslattı. Patlama sırasında, motor kafası bağlantıları kırdı, nitrik asit tankları arasında uçtu, pilot koltuğunun zırhlı arkasına çarptı ve montaj cıvatalarını yırttı. Bakhchivandzhi başını gösterge paneline çarptı ve alnını kesti. Ancak testlere devam etmeyi reddetmedi, ancak hastaneden dönerek çalışmaya daha da büyük bir azimle katıldı.

15 Mayıs 1942'de Grigory Yakovlevich, BI-1'de ilk uçuşu gerçekleştirdi ve böylece jet havacılığında yeni bir dönem başlattı (bu uçuş hakkında ayrıntılı bir hikaye için "Bilinmeyene atla ..." makalesine bakın). Bu uçaktaki uçuşlar, özel bir siparişin zorluklarıyla doluydu. Sadece motorun olağandışılığından ve makinenin aerodinamiğinden değil, aynı zamanda tasarım çözümlerinin büyük kusurlarından da oluşuyorlardı. Kural olarak, yakıt tamamen tükendikten sonra BI-1'e inmek gerekiyordu, nitrik aside yakınlık rahatsız ediciydi, bu yüksek basınç altındaydı ve bazen tüplerin ve tankların duvarlarından dışarı fırladı. Bu hasarların sürekli onarılması gerekiyordu. Ancak asıl zorluk, o sırada uçağın yüksek hızda süpürüldüğü rüzgar tünellerinin olmamasıydı. Ve bu nedenle, deneyimli BI-1 "birçok bilinmeyenle" yola çıktı.

Grigory Yakovlevich, üstesinden gelmesi gereken zorlukların çok iyi farkındaydı. Bu nedenle, taraflardan birinde, başarılı bir uçuş için arkadaşlarının tebriklerine cevaben, orada bulunanların şaşkınlığına ve tartışmalarına neden olan olağandışı sözler söyledi: “Arkadaşlarım, her şey için teşekkür ederim, çalışmalarınız için, iyi dilekleriniz için. sağlık Ama biliyorum ki ben bu uçağa bineceğim! Sağduyuluyum ve sözlerimin hesabını veriyorum. Teknik bir savaşın ön saflarındayız ve yine de zayiatlar olacak. Buna görev bilinciyle gidiyorum. " Ne yazık ki, önsezilerinde haklıydı...

Bakhchivandzhi uçağı 4 kez daha güvenli uçuşlara kaldırdı. Bunlar, kayaklarla donatılmış makinenin 2. ve 3. kopyalarıydı (ilk uçuşta iniş sırasında hasar gören ilk "BI" zaten hizmet dışı bırakıldı). İkinci uçuş sadece 10 Ocak 1943'te, yani uçağın ve motorun ikinci bir kopyasını oluşturmanın zorluklarından ve ayrıca kayak şasisi takma ihtiyacından kaynaklanan yaklaşık 8 aylık bir mola ile yapıldı. makine.

Üçüncü uçuş, 12 Ocak 1943, Yarbay K. A. Gruzdev tarafından gerçekleştirildi. Bu uçuşta 630 km/s hıza ulaşıldı ancak iniş takımları uzatıldığında inmeden önce bir kayak koptu. Kısıtlama gösteren Gruzdev, deney arabasına bile zarar vermeden uçağı bir sağ kayakta güvenli bir şekilde indirmeyi başardı.

Yoldaşlarının sorusuna, uçuşta hangi duyguları yaşadığını yanıtlayan Konstantin Afanasyevich şu şekilde cevap verdi: "... Ve hızlı ve korkutucu ve arkasındaki ateş ... Tek kelimeyle, bir süpürge üzerinde şeytan gibi uçuyorsun! .."

Sonraki 3 uçuş Grigory Yakovlevich tarafından 11, 14 ve 21 Mart 1943'te gerçekleştirildi. 27 Mart'taki uçuş, Bakhchivandzhi için son uçuştu. Yaklaşık 2000 metre yükseklikte 800 km / s maksimum uçuş hızına ulaşma görevini yerine getirirken, uçak aniden yaklaşık 50 derecelik bir açıyla dalışa geçti. Araba, pilotla birlikte havaalanının 6 km güneyinde düştü.

İlk başta, ileriye yönelik bir aşırı yükün etkisi altında motor tam itme gücünde durdurulduğunda, Bakhchivandzhi'nin optik görüşe kafasını çarptığına ve bilincini kaybettiğine karar verdiler ...

Diğer bir neden, kayaklardan birinin uçuş sırasında, makinenin kontrol edilebilirliğini ihlal eden kendiliğinden serbest kalma olasılığıydı. Felaketin gerçek nedeni ancak TsAGI'de yüksek hızlı hava akışlarında araştırma yapmayı mümkün kılan yeni bir rüzgar tünelinin inşasından sonra biliniyordu. BI-1 olan düz kanatlı bir uçakta, transonik hızlarda, pilotun başa çıkması neredeyse imkansız olan büyük bir dalış anının olduğu bulundu ...

G. Ya. Bakhchivandzhi'nin trajik ölümünden hemen sonra, geliştirilmiş bir tasarıma sahip BI-6 uçağında, Ocak - Mayıs 1945'te, ülkenin en eski test pilotu Boris Nikolaevich Kudrin uçtu ve biraz sonra, oldukça iyi- bilinen pilot Matvey Karpovich Baykalov.

1946'da test pilotu Alexei Konstantinovich Pakhomov, değiştirilmiş BI-1bis'in testlerine katıldı.

Bununla birlikte, kısa sürede, hız avantajına rağmen, bir avcı-önleyici olarak BI uçağının, kısa uçuş süresi (motor çalışma süresi birkaç dakikayı geçmedi) ve operasyonel olması nedeniyle hizmete alınamadığı anlaşıldı. zorluklar.

Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo Havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Aerocobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev, yanına gömüldü. Sadece Şubat 1963'te, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Sivil Havacılık Enstitüsü temsilcileri, o zamana kadar isimsiz olan Bakhchivandzhi'nin mezarına bir dikilitaş yerleştirdi.

Krasnodar Bölgesi'nin Brynkovskaya köyünde, Grigory Bakhchivandzhi'nin anavatanında, hemşehrilerine - Kahraman'a görkemli bir anıt açıldı; Sverdlovsk havaalanında Koltsovo, BI-1 kazasının olduğu yere bir anıt taşı atıldı; Ay'daki bir yanardağın kraterlerinden biri, Yaroslavl yolunun tren istasyonlarından biri ve testçinin hayatının son yıllarını geçirdiği köyün sokaklarından birine onun adı verilmiş; Grigory Bakhchivandzhi'nin yaşadığı evin üzerine bir anıt plaket açıldı.

Bakhchivandzhi'nin 1962'de ölümünden yıllar sonra, uçuşları daha ayrıntılı olarak incelendiğinde, pilotun anısını sürdürmeye, ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını vermeye layık olma sorunu ortaya çıktı. Ancak bu karar uzun yıllar beklemek zorunda kaldı. Bunun önündeki bir engel, 17 Ekim 1942'de, dünyanın ilk roket motorlu savaş savaşçısını test etmek için G. Ya. Bakhchivandzhi'nin zaten Lenin Nişanı almasıydı ...

Ancak, birçok önde gelen devlet adamı ve askeri lider kendi başlarına ısrar etmeye devam etti. Sonunda, 28 Nisan 1973'te Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi, yeni jet teknolojisinde ustalaşma ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanlarla savaşlardaki cesareti ve kahramanlığı nedeniyle ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı yüksek unvanını aldı. Kendisine Lenin Nişanı (iki kez) ve madalya verildi.

* * *

Sovyetler Birliği Kahramanı Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich

4 Temmuz'da ilk hava zaferlerini kazandı - kişisel olarak 2 Do-215 keşif uçağını imha etti. Bu böyle oldu.

“...Neşemiz yok oldu. MiG'nin pervanesinin durduğu yerden bile belliydi. Şimdi bir tirbuşon takip edecek ve ... Ama bu olmadı. Bunu ustaca bir dönüş izledi. Motoru rölantide olan uçak iniş için gelmeye başladı. İniş takımı, kanatlar uzatılır, araba planlanır. Bu MiG-3 planlaması mı? Evet, klasik bir şekilde planlar ve oturur. Havaalanında bulunan herkes uçağa koşar.

Uzaktan bile pilotun kızarmış yüzünü görüyorum, beyaz ipek eşarbını kurşunla delinmiş, boynunda yanık var. Gregory dostça bir kucaklama içinde sıkıştı - herkes ilk sortide 2 parlak zafer kazanmaya mahkum değil. Sonra uçağını inceliyoruz. Motor, her iki radyatör, kanat direkleri, hatta tekerleklerin pnömatikleri bile kurşunlarla delik deşik. Gerçekten de, yalnızca bir test cihazı böyle bir "ölü" arabayı indirebildi ... "

Sonraki günlerde, Bakhchivandzhi birkaç hava zaferi daha kazandı: örneğin, 6 Temmuz'da, Kaptan A. G. Proshakov ile eşleştirilmiş Nevel şehri bölgesinde, bir Ju-88 bombardıman uçağını imha etti. 10 Temmuz, aynı bölgede, Teğmen K. F. Kozhevnikov ile eşleştirilmiş, bir Hs-126 gözcüsünü düşürdü. Ayrıca Me-110 ve Me-109 savaşçılarına karşı zaferleri var. Toplamda, 1 Temmuz - 10 Ağustos 1941 arasındaki dönem için, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın (57. Karma Havacılık Bölümü, 6. Hava Ordusu, Kuzeybatı Cephesi) kıdemli pilotu, Kaptan G. Ya. Bakhchivandzhi, yaklaşık 70 sorti yaptı. hava muharebeleri 7 düşman uçağını imha etti.

Cesur, korkusuz bir savaş pilotu olarak Alman faşizmine karşı mücadelenin ön saflarında yer aldı. Savaş görevlerini yerine getirirken olağanüstü bir inisiyatif ve cesaret gösterdi ... Cephede kaldığı süre boyunca, Ağustos 1941'e kadar 65 sorti yaptı ve 45 saat 05 dakika uçtu. 26 hava savaşı geçirdi, kişisel olarak ve 5 düşman uçağından oluşan bir grupta yok edildi. Güçlü iradeli ve talepkar komutan. Uçağı bulutlarda ve zorlu meteorolojik koşullarda güvenle kullanır. Pilot olarak dengeli, sakin, uçuş disiplinine sıkı sıkıya bağlı, isteyerek uçuyor.

İlk test uçuşları hakkı Bakhchivandzhi'ye verildi (Daha sonra, 402. IAP ON K. A. Gruzdev'in komutanı bu çalışmaya katıldı.). Randevunun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu adam cesaret ve utangaçlık, sadelik ve çekicilik, yaşam sevgisi ve korkusuzluk ve en önemlisi aktif bir yaşam pozisyonu gibi karakter özelliklerini mutlu bir şekilde birleştirdi. İç Savaş'ta, 9 yaşında bir çocuk olarak, babasını ve Sivastopol filosunun 5 denizcisini evinin terasının altında Beyaz Muhafızlardan birkaç gün boyunca sakladığında kendini gösterdi. Onlara yiyecek getirdi, şehirdeki durumdan bahsetti ve yoldaşlarıyla bağlantılı olarak babasının talimatlarını yerine getirdi.

15 Mayıs 1942'de Grigory Yakovlevich, BI-1'de ilk uçuşu gerçekleştirdi ve böylece yeni bir jet havacılığı çağı açtı. Bu uçaktaki uçuşlar, özel bir siparişin zorluklarıyla doluydu. Sadece motorun olağandışılığından ve makinenin aerodinamiğinden değil, aynı zamanda tasarım çözümlerinin büyük kusurlarından da oluşuyorlardı. Kural olarak, yakıt tamamen tükendikten sonra BI-1'e inmek gerekiyordu, nitrik aside yakınlık rahatsız ediciydi, bu yüksek basınç altındaydı ve bazen tüplerin ve tankların duvarlarından dışarı fırladı. Bu hasarların sürekli onarılması gerekiyordu. Ancak asıl zorluk, o sırada uçağın yüksek hızda süpürüldüğü rüzgar tünellerinin olmamasıydı. Ve bu nedenle, deneyimli BI-1 "birçok bilinmeyenle" yola çıktı.

Grigory Yakovlevich, üstesinden gelmesi gereken zorlukların çok iyi farkındaydı. Bu nedenle, taraflardan birinde, başarılı bir uçuş için arkadaşlarının tebriklerine cevaben, orada bulunanların şaşkınlığına ve tartışmalarına neden olan olağandışı sözler söyledi: “Arkadaşlarım, her şey için teşekkür ederim, çalışmalarınız için, iyi dilekleriniz için. sağlık. Ama biliyorum - bu uçağa çarpacağım! Ayık kafalıyım ve sözlerimin hesabını veriyorum. Teknik bir savaşın ön saflarındayız ve hala kayıp vermeden yapamayız. Bu işe tam bir görev bilinciyle gireceğim." Ne yazık ki, önsezilerinde haklıydı...

Bakhchivandzhi uçağı 4 kez daha güvenli uçuşlara kaldırdı. Bunlar, kayaklarla donatılmış makinenin 2. ve 3. kopyalarıydı (ilk uçuşa iniş sırasında hasar gören ilk "BI" zaten hizmet dışı bırakıldı). İkinci uçuş sadece 10 Ocak 1943'te, yani uçağın ve motorun ikinci bir kopyasını oluşturmanın zorluklarından ve ayrıca kayak şasisi takma ihtiyacından kaynaklanan yaklaşık 8 aylık bir mola ile yapıldı. makine.

Yoldaşlarının sorusuna, uçuşta hangi duyguları yaşadığını yanıtlayan Konstantin Afanasyevich şu şekilde cevap verdi: “... Ve hızlı ve korkutucu ve arkasındaki ateş ... Tek kelimeyle, bir süpürge üzerinde şeytan gibi uçuyorsun! ..”

G. Ya. Bakhchivandzhi'nin trajik ölümünden hemen sonra, geliştirilmiş bir tasarıma sahip BI-6 uçağında, Ocak-Mayıs 1945'te ülkenin en eski test pilotu Boris Nikolayevich Kudrin uçtu ve biraz sonra oldukça iyi bilinen pilot Matvey Karpovich Baykalov.

1946'da test pilotu Alexei Konstantinovich Pakhomov, değiştirilmiş BI-1bis'in testlerine katıldı.

Bununla birlikte, kısa bir süre sonra, hız avantajına rağmen, kısa uçuş süresi (motor çalışma süresi birkaç dakikayı geçmedi) ve operasyonel zorluklar nedeniyle bir önleme avcısı olarak BI uçağının hizmete alınamadığı anlaşıldı.

Grigory Bakhchivandzhi, Koltsovo Havaalanı yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1943'te Aerocobra'da ölen BI-1 test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev, yanına gömüldü. Sadece Şubat 1963'te, Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri, o zamana kadar isimsiz olan Bakhchivandzhi'nin mezarına bir dikilitaş yerleştirdi.

Krasnodar Bölgesi, Brynkovskaya köyünde, Grigory Bakhchivandzhi'nin anavatanında, taşralı kahramanlarına görkemli bir anıt açıldı; Sverdlovsk havaalanında Koltsovo, BI-1 kazasının olduğu yere bir anıt taşı atıldı; Ay'daki bir yanardağın kraterlerinden biri, Yaroslavl yolunun tren istasyonlarından biri ve testçinin hayatının son yıllarını geçirdiği köyün sokaklarından birine onun adı verilmiş; Grigory Bakhchivandzhi'nin yaşadığı evin üzerine bir anıt plaket açıldı.

özel iş

Grigory Yakovleviç Bakhchivandzhi (1909-1943) babası Yakov İvanoviç'in tamirci olarak çalıştığı Krasnodar Bölgesi, Brinkovskaya köyünde doğdu. Çocuk iki yaşındayken annesi Maria Efimovna öldü. İki küçük çocuğu olan bir dul bırakan baba, kısa süre sonra tekrar evlendi - iki çocuğu olan dul Agnes Stepanovna ile. Üvey anne Gregory'nin yakın bir arkadaşı oldu, onu kendi oğlu gibi büyüttü ve onun yerine hatırlamadığı bir anne ile değiştirdi.

Köydeki yedi yıllık okuldan mezun oldu. 16 yaşında çalışmaya başladı. Babası sayesinde çocukluğundan beri teknolojiye, makinelere ilgi duydu. 1925'te Primorsko-Akhtarsk şehrinde Grigory bir dökümhanede iş buldu, çilingir olarak okudu. Daha sonra lokomotif şöförü yardımcısı oldu. 1927'de Ukrayna SSR'sinin Donetsk bölgesindeki Mariupol şehrine taşındı. Daha sonra açık ocak dükkanının boru silindiri olarak çalıştığı "İlyich'in adını taşıyan Fabrika" inşaatına katıldı.

1931'de İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'na (RKKA) alındı. Ertesi yıl SBKP (b) üyesi oldu. 1932'de bir Komsomol kuponuyla Orenburg'a, uçak silahlandırma teknisyenleri için bir askeri okula gönderildi ve 1933'te Orenburg askeri okulunda pilotlar ve letnablar için çalışmaya başladı. 1934'te 2 askeri uzmanlık alan pilot okuldan mezun oldu: silah teknolojisi ve bir pilot. 1935 yılında okulu bitirdikten sonra alaya katıldı. Mükemmel pilotaj tekniğine ve iyi bir uçak bilgisine sahipti ve ayrıca iyi bir fiziksel kondisyona sahipti. Sonuç olarak, uçuş testi çalışması için onu Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne (NII VVS) göndermeye karar verildi. İlk başta, Bakhchivandzhi keşif uçaklarında, ardından savaş uçaklarında çalıştı. Bir süre sonra, yeni uçak motorlarını uçuşta test etmesi talimatı verildi. Bakhchivandzhi hiçbir görevi reddetmedi ve her birini kusursuz bir şekilde yerine getirdi. Uçaklar ve motorlar hakkında vardığı sonuçlar her zaman oldukça nitelikliydi. Test cihazı, cihazların okumalarını kaydetti, sesleri dinledi, titreşimleri ve şokları not etti, hangi birimlerin yükler altında yanlış davrandığını anlamaya çalıştı. Tüm gözlemler ve veriler, dizde elastik bir bantla sabitlenmiş bir tablete kaydedildi. Tasarımcılar ve mühendisler, gelecekte motorları sonlandırırken bu kayıtlar tarafından yönlendirildiler, motorları uçuşta çalıştırmak için talimatlar hazırlamak için kullanıldılar.

Grigory Bakhchivandzhi, araştırma enstitüsünde yeni bir silah - uçakta roketatarları test eden ilk kişilerden biriydi ve bir süre sonra bu tesisler Khalkhin Gol'deki Japonlarla yapılan savaşlarda test edildi.

1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, pilot gönüllü olarak, esas olarak Hava Kuvvetleri'ne dayalı test pilotlarından komuta emriyle oluşturulan özel amaçlı bir avcı alayı olan 402. IAP'nin bir parçası olarak öne çıktı. Araştırma Enstitüsü.

Bakhchivandzhi 10 Ağustos 1941'e kadar savaştı. Bu süre zarfında, bir MiG-3 uçağında altmış beş sorti yaptı, 26 hava savaşı gerçekleştirdi. Şahsen 2 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı düşürdü. Filo komutanı rütbesine yükseldi ve askeri "kaptan" rütbesini aldı.

O zamana kadar, cephenin ihtiyaç duyduğu yeni uçağın seri üretimi SSCB'de başlatıldı ve Bakhchivandzhi test çalışması için önden geri çağrıldı. Urallara, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün tahliye edildiği Sverdlovsk'a gitti.

Ekim 1942'de, cephede gösterilen cesaret ve kahramanlık için Bakhchivandzhi'ye ilk Lenin Nişanı verildi.

İlk Sovyet uçağını sıvı yakıtlı roket motoru "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev veya Middle Fighter) ile test etmek Bakhchivandzhi'ye düştü.

Her şey sorunsuz gitmedi. 20 Şubat 1942'de BI-1 motorunun test lansmanı sırasında standda bir patlama meydana geldi. Basınçlı bir nitrik asit jeti, baş mühendis Arvid Pallo'nun yüzüne çarptı ve motor kafası, bağlantılarını kopardı, nitrik asit tankları arasında uçtu ve zırhlı koltuğa çarparak montaj cıvatalarını kırdı. Grigory Bakhchivandzhi ön panele vurdu ve alnını kesti. Acil durumun nedenini inceleyen komisyon, patlamanın nedeninin "yanma odasının metalinin yorulma arızası" olduğunu tespit etti.

Bu olaya rağmen, Bakhchivandzhi testlere devam etmeyi reddetmedi ve hastaneden dönerek tekrar çalışmaya aktif olarak katıldı. Zaten 15 Mayıs 1942'de pilot, BI-1'deki ilk uçuşu tamamladı. Testler Sverdlovsk havaalanı "Koltsovo" da gerçekleştirildi. İlk kez, bir uçak motorunu çalıştırırken, pilot geleneksel uyarıyı söylemedi: “Pervaneden uzak dur!”. Sovyet havacılık tarihi için bu önemli günde yeni bir ekip doğdu: "Kuyruktan!".

27 Mart 1943 Bakhchivandzhi, BI'nın (zaten BI-3) altıncı test uçuşunu gerçekleştirdi. Bu sefer görev, yatay uçuş hızını 2000 metre yükseklikte 800 km/s'ye çıkarmaktı. Yerden yapılan gözlemlere göre, uçuş, uçuşun 78. saniyesinde meydana gelen motor çalışmasının sonuna kadar normal bir şekilde devam etti (BI-1'deki motor, hızlı bir şekilde aşırı ısındığı için yalnızca birkaç on saniye çalışabilirdi). ). Bundan sonra, 900 km / s'nin üzerinde bir hızda düz uçuşta olan savaşçı bir dalışa girdi ve havaalanının altı kilometre güneyinde 50º'lik bir açıyla yere çarptı. Pilot öldü.

Grigory Bakhchivandzhi, Sverdlovsk (şimdi Yekaterinburg) yakınlarındaki Koltsovo havaalanının yakınında bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü.

ünlü nedir

Grigory Bakhchivandzhi, jet motorlu bir uçakta dünyanın ilk uçuşunu yapan adam olarak tarihe geçti. BI-1 uçağının yaratılması üzerine yapılan çalışmalar, hem SSCB'de hem de dünyada jet havacılığının pratik gelişiminin başlangıcı oldu. Bakhchivandzhi tarafından yönetilen BI-1'in ilk uçuşu, insanlığın roket uçuşları çağını açtı.

Ne bilmek istiyorsun

BI-1 füzesinin maksimum hızda testi sırasında Bakhchivandzhi uçağıyla meydana gelen kaza, yurt içi havacılık tarihinde yatay uçuştan bir dalışa çekilmenin en ünlü vakasıdır.

Uçağın kalıntılarının incelenmesi, Bakhchivandzhi'nin paraşütle atlamaya çalışmadığını, emniyet kemerlerini bile çözmediğini ve genellikle araba bir felaketin eşiğindeyken yapılan feneri düşürmediğini gösterdi. Kaza komisyonu daha sonra, motor kapatıldıktan sonra hızda keskin bir düşüş olduğuna, pilotun öne atıldığına, solar pleksusa aldığı bir darbeden bilincini kaybettiğine ve arabanın ölümüne kadar aklının başına gelmediğine karar verdi. .

Bakhchivandzhi'nin ölümünün sırrını ancak birkaç yıl sonra ortaya çıkarmak mümkün oldu. Modelleri bir rüzgar tünelinde yüksek hızlarda test ederken, uçağın zirvede sürüklenmesi olgusu keşfedildi. Uçuş hızı ses hızına yaklaştığında, sözde “dalga krizi” meydana geldiği ortaya çıktı - kural olarak, aerodinamik özelliklerinde bir bozulma ile birlikte, uçağın etrafındaki hava akışının doğasında bir değişiklik. : kanat kaldırma düşer, hava dümenleri ve kanatçıklar etkinliğini kaybeder, uçak yönetilemez hale gelir.

Nispeten kalın bir profile sahip kanatlar için, bir dalga krizi koşullarında, basınç merkezinin keskin bir şekilde geri kaydığı ve bunun sonucunda uçağın burnunun "ağırlaştığı" ve dalışa geçtiği ortaya çıktı. Araştırmacılar, Bakhchivandzhi'nin ölümünün, büyük olasılıkla, solar pleksusa bir darbeden ve şoktan değil, son ana kadar tüm çabalarını yoğunlaştırarak arabayı zirveden çıkarmaya çalıştığı gerçeğinden kaynaklandığına inanıyorlar. bu konuda. Yoluna çıkacağını umuyordu. Ancak, o zamanlar hala zirvede sürüklenme ile nasıl başa çıkacaklarını bilmiyorlardı - bir dalıştan söndürme hızı olmadan çıkmak imkansızdı, bu da bir dalışta yapmak çok zor.

Bu fenomen pratikte pilot mühendis A. G. Kochetkov ve diğer testçiler tarafından ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra incelenmiştir.

Doğrudan konuşma

Grigory Bakhchivandzhi'nin mezuniyet sınavından: "Girişim. Kararlı. Kendinden talep eden. Harika uçuyor. Uçuşta zeka anlıktır. Herhangi bir kazası veya arızası yoktur. Meraklı bir zihne ve araştırma tutkusuna sahip."

Yuri Gagarin, Grigory Bakhchivandzhi'nin başarısının önemi hakkında:"Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşları olmasaydı, 12 Nisan 1961 olmazdı."

Grigory Bakhchivandzhi hakkında 6 gerçek

Grigory Bakhchivandzhi bir Gagavuz'du.
Bakhchivandzhi düğme akordeonunu iyi çaldı. En çok "Mançurya Tepelerinde" valsini severdi.
İlk Sovyet uçağının roket motorlarıyla test edilmesi sırasında gösterilen kahramanlık için Grigory Bakhchivandzhi, ölümünden sonra 1973'te Laik Birlik Kahramanı unvanını aldı ve aynı zamanda ikinci Lenin Nişanı'na layık görüldü.
Grigory Bakhchivandzhi'nin yanına, Şubat 1943'te Aerocobra'da ölen BI test ortağı Konstantin Gruzdev ve Ekim 1941'de ölen Trofim Chigarev gömüldü. Bakhchivandzhi'nin ölümünden sadece 20 yıl sonra - Şubat 1963'te - Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü temsilcileri mezarına bir dikilitaş yerleştirdi.
Grigory Bakhchivandzhi'nin onuruna, Moskova Bölgesi'ndeki Chkalovsky havaalanındaki köy ve banliyö trafiğinin Bakhchivandzhi platformu (Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü boyunca 41 km) seçildi.
Ayın uzak tarafındaki bir kratere pilotun adı verildi.

Grigory Bakhchivandzhi hakkında materyaller

B akhchivandzhi Grigory Yakovlevich - test pilotu, kaptan.
7 (20), 1908'de, şimdi Krasnodar Bölgesi'nin Primorsko-Akhtarsky bölgesi olan Brinkovskaya köyünde doğdu. Kökenlerine göre Yunanca. 1932'den beri SBKP (b) üyesi. Okulun yedi sınıfından memleketi Brinkovskaya'da mezun oldu.
1931'den beri İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu (RKKA) saflarında. 1933'te Havacılık Teknik Okulu'ndan ve 1934'te Orenburg Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1934'ten beri - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin test pilotu. Önde Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından beri - bir savaş pilotu, 65 sorti yaptı. Moskova savunmasına katıldı, şahsen ve bir grup 5 düşman uçağını düşürdü.
Ağustos 1941'den beri - uçuş testi çalışmalarında. 15 Mayıs 1942'de, sıvı yakıtlı roket motorlu bir BI-1 uçağında SSCB'de ilk uçuşu yaptı. Uçuş, Sverdlovsk'taki (şimdi Yekaterinburg) "Koltsovo" havaalanından yapıldı.
Bir sonraki test uçuşu sırasında 27 Mart 1943'te öldü. Pilotun son uçuşundaki görevi, yatay uçuş hızını 2000 m irtifada 800 km/s'ye çıkarmaktı.Yerden gözleme göre, uçuş 78. saniyede motor çalışmasının sonuna kadar normal bir şekilde devam etti. Motorun bitmesinin ardından 900 km/s'nin üzerinde bir hızda düz uçuşta olan avcı uçağı sorunsuz bir şekilde zirveye girdi ve 50º'lik bir açıyla yere çarptı. Araba, havaalanının 6 km güneyinde düştü. Test pilotu B.N. Kudrin bir süre füze önleme aracını test etmeye devam etmesine rağmen, 30-40 deneysel araç inşa etme kararı iptal edildi.
G.Ya Bakhchivandzhi'nin ölümünün sırrını ancak birkaç yıl sonra ortaya çıkarmak mümkün oldu. Modelleri bir rüzgar tünelinde yüksek hızlarda test ederken, o sırada nasıl başa çıkacaklarını bilemedikleri bir zirvede sürüklenen uçak olgusu ortaya çıktı. Pilot mühendis A.G. Kochetkov ve diğer testçiler tarafından pratikte incelenmiştir.
Koltsovo havaalanının yakınında (Yekaterinburg yakınında) bulunan Maly Istok köyünün mezarlığına gömüldü. Şubat 1963'te mezarına bir dikilitaş dikildi.
saatİlk Sovyet uçağının roket motorlarıyla test edilmesi sırasında gösterilen kahramanlık ve özveri için 28 Nisan 1973 tarihli SSCB Yüksek Sovyet Başkanlığı'nın emri, kaptana Bakhchivandzhi Grigory Yakovleviç Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı (ölümünden sonra).
Kaptan (1941). Lenin'in 2 emri (10/17/1942; 04/28/1973, ölümünden sonra) madalya aldı.
Ona Brinkovskaya köyünde, Yekaterinburg yakınlarındaki Koltsovo havaalanında, Krasnodar Bölgesi, Primorsko-Akhtarsk şehrinde, Koltsovo köyünde (Yekaterinburg şehir sınırları) anıtlar dikildi. Adı Chkalovsky havaalanındaki (Moskova şehri) ve yakındaki banliyö demiryolu platformundaki pilotlar köyüne, ayın uzak tarafındaki bir kratere, Yekaterinburg, Donetsk, Mariupol, Akhtubinsk ve Rusya'nın diğer şehirlerindeki sokaklara verildi. BDT, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde (şehir Ekaterinburg) kapsamlı bir okul. Onun hakkında birçok makale ve kitap yazıldı, bir belgesel çekildi, başarısı birçok uzun metrajlı filmin temelini oluşturdu, kahramanın basılmış bir görüntüsünün bulunduğu bir hatıra madalyası verildi. Yu.A. Gagarin'in ifadesi de biliniyor: “Grigory Bakhchivandzhi'nin uçuşları olmasaydı, muhtemelen 12 Nisan 1961 olmazdı.”