เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฏการณ์ของมลพิษทางทะเลและมหาสมุทรโลกโดยทั่วไปได้ก่อให้เกิดความกังวลอย่างมาก แหล่งกำเนิดมลพิษหลักคือน้ำเสียจากครัวเรือนและอุตสาหกรรมในท้องถิ่นน้ำมันและสารกัมมันตภาพรังสี อันตรายโดยเฉพาะเกิดจากการปนเปื้อนของน้ำมันและกัมมันตภาพรังสีครอบคลุมพื้นที่กว้างใหญ่ของมหาสมุทรโลก

มลพิษทางทะเลในท้องถิ่นจากน้ำเสียจากครัวเรือนและจากโรงงานอุตสาหกรรม ความโน้มถ่วงของผู้คนในการตั้งถิ่นฐานบริเวณชายฝั่งทะเลที่มีมาช้านานทำให้ปัจจุบัน 60% ของเมืองใหญ่ทั้งหมดที่มีประชากรมากกว่าล้านคนตั้งอยู่ในเขตชายฝั่ง

ตัวอย่างเช่นบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมีประเทศที่มีประชากร 250 ล้านคน ทุกๆปี บริษัท ต่างๆในเมืองชายฝั่งจะทิ้งของเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดหลายพันตันลงทะเลและน้ำเสียที่ไม่ผ่านการบำบัดจะถูกปล่อยทิ้งที่นี่ สารพิษจำนวนมหาศาลถูกพัดพาลงสู่ทะเลโดยแม่น้ำสายใหญ่ ไม่น่าแปลกใจที่ในน้ำทะเล 100 มล. ที่ถ่ายใกล้เมืองมาร์แซย์พบเชื้ออีโคไล 900,000 ตัวที่เกี่ยวข้องกับอุจจาระ ในสเปนห้ามมิให้ใช้ชายหาดและอ่าวหลายแห่งในการว่ายน้ำ

ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองชายฝั่งและอุตสาหกรรมต่างๆในเมืองเหล่านี้การปล่อยน้ำเสียจากอุตสาหกรรมและในประเทศลงสู่ทะเลมีปริมาณมากขึ้นจนทะเลไม่สามารถดำเนินการกับของเสียทั้งหมดได้ เป็นผลให้เกิดมลพิษมากมายในพื้นที่ของเมือง การเป็นพิษของสิ่งมีชีวิตในน้ำการพร่องของสัตว์การตกปลาการทำลายภูมิทัศน์ธรรมชาติพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจของรีสอร์ทและชายหาดเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของมลพิษ สิ่งนี้เด่นชัดที่สุดในอ่าวและอ่าวซึ่งการแลกเปลี่ยนน้ำกับทะเลเปิดมี จำกัด

เพื่อต่อสู้กับมลพิษทางทะเลใกล้เมืองในหลาย ๆ แห่งน้ำเสียจะถูกปล่อยออกมาทางท่อพิเศษยาวหลายกิโลเมตรที่ห่างไกลจากชายฝั่งและในระดับความลึกมาก อย่างไรก็ตามมาตรการนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาอย่างรุนแรงเนื่องจากปริมาณมลพิษทั้งหมดที่ทิ้งลงสู่ทะเลไม่ได้ลดลงจากนี้

มลพิษทั่วไปของมหาสมุทรด้วยน้ำมันและสารกัมมันตภาพรังสี มลพิษทางทะเลหลักที่มีความสำคัญเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วคือน้ำมัน สารมลพิษประเภทนี้เข้าสู่ทะเลด้วยวิธีต่างๆ: เมื่อปล่อยน้ำหลังจากล้างถังน้ำมันในกรณีที่เรือเกิดอุบัติเหตุโดยเฉพาะผู้ขนส่งน้ำมันระหว่างการขุดเจาะก้นทะเลและอุบัติเหตุที่แหล่งน้ำมันนอกชายฝั่งเป็นต้น

ระดับมลพิษสามารถตัดสินได้จากตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ น้ำมันประมาณ 5-10 ล้านตันถูกปล่อยลงสู่มหาสมุทรโลกต่อปี ไม่กี่ไมล์จากซานตาบาร์บาร่าในแคลิฟอร์เนียในระหว่างการขุดเจาะก้นทะเล (1969) เกิดอุบัติเหตุซึ่งเป็นผลมาจากการที่บ่อเริ่มทิ้งน้ำมันมากถึง 100,000 ลิตรลงทะเลต่อวัน เป็นเวลาหลายวันพื้นที่หลายพันตารางกิโลเมตรถูกปกคลุมไปด้วยน้ำมัน อุบัติเหตุดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก เกิดขึ้นในบางภูมิภาคของมหาสมุทรโลกเกือบเป็นประจำซึ่งจะเพิ่มมลพิษในระยะหลังอย่างมีนัยสำคัญ

มลพิษในทะเลและมหาสมุทรก่อให้เกิดอันตรายอย่างมาก น้ำมันฆ่าสัตว์น้ำหลายชนิดรวมทั้งกุ้งและปลา บ่อยครั้งที่ไม่สามารถใช้ปลาที่ยังมีชีวิตอยู่ได้เนื่องจากมีกลิ่นน้ำมันแรงและรสชาติไม่พึงประสงค์ น้ำมันฆ่านกน้ำหลายล้านตัวทุกปี จำนวนของพวกมันอยู่นอกชายฝั่งอังกฤษถึง 250,000 ตัวมีกรณีที่ทราบกันดีคือเมื่อเป็ดหางยาว 30,000 ตัวเสียชีวิตเนื่องจากมลพิษน้ำมันนอกชายฝั่งสวีเดน มีคราบน้ำมันแม้กระทั่งในน่านน้ำแอนตาร์กติกแมวน้ำและนกเพนกวินตายจากที่นี่

"เกาะลอยน้ำ" ของน้ำมันท่องไปตามกระแสน้ำในมหาสมุทรและทะเลหรือว่ายน้ำไปที่ชายฝั่ง น้ำมันทำให้ชายหาดไม่สามารถใช้งานได้เปลี่ยนชายฝั่งของหลายประเทศให้กลายเป็นทะเลทราย หลายส่วนของชายฝั่งตะวันตกของอังกฤษที่กระแสน้ำกัลฟ์นำน้ำมันมาจากมหาสมุทรแอตแลนติกกลายเป็นเช่นนั้น น้ำมันได้ทำลายรีสอร์ทในยุโรปหลายแห่ง

เพื่อป้องกันมลพิษที่ก้าวหน้าของน่านน้ำในมหาสมุทรโลกองค์กรที่ปรึกษาการเดินเรือระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการขนส่งทางทะเล (IMCO) ได้จัดทำอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยน้ำมันซึ่งลงนามโดยอำนาจทางทะเลหลัก ได้แก่ รัสเซีย. ตามอนุสัญญาโดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ทะเลทั้งหมดที่อยู่ห่างจากชายฝั่งไม่เกิน 50 ไมล์เป็นพื้นที่ต้องห้ามที่ไม่อนุญาตให้ปล่อยน้ำมันลงสู่ทะเล

อย่างไรก็ตามในด้านการปกป้องน่านน้ำทะเลมีปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขมากมายซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำให้เป็นกลางของน้ำเสียชายฝั่งและอุปกรณ์เพิ่มเติมของเรือที่มีอุปกรณ์และระบบสำหรับรวบรวมของเสีย (คราบน้ำมันขยะ ฯลฯ ) และการจัดส่งไปยัง สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำและบนบกสำหรับการบำบัดการกำจัดและการทำลายล้าง

มลพิษของมหาสมุทรโลกด้วยสารออกฤทธิ์เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าอันเป็นผลมาจากการระเบิดของระเบิดไฮโดรเจนในมหาสมุทรแปซิฟิก (พ.ศ. 2497) พื้นที่ 25,600 กม. 2 มีรังสีร้ายแรง เป็นเวลาครึ่งปีพื้นที่ของการติดเชื้อสูงถึง 2.5 ล้านกม. 2 สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากปัจจุบัน

พืชและสัตว์อ่อนแอต่อการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี ในสิ่งมีชีวิตของพวกมันมีความเข้มข้นทางชีวภาพของสารเหล่านี้ซึ่งถ่ายโอนถึงกันผ่านห่วงโซ่อาหาร สิ่งมีชีวิตขนาดเล็กที่ติดเชื้อจะถูกกินโดยสิ่งมีชีวิตขนาดใหญ่ส่งผลให้เกิดความเข้มข้นที่เป็นอันตรายในภายหลัง กัมมันตภาพรังสีของสิ่งมีชีวิตในแพลงก์ตอนบางชนิดอาจสูงกว่ากัมมันตภาพรังสีในน้ำ 1,000 เท่าและปลาบางชนิดซึ่งเป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงสูงสุดในห่วงโซ่อาหารถึง 50,000 เท่า

สัตว์ยังคงติดเชื้อเป็นเวลานานซึ่งเป็นผลมาจากการที่แพลงก์ตอนสามารถติดเชื้อได้ในน้ำสะอาด ปลากัมมันตภาพรังสีว่ายน้ำให้ไกลจากจุดที่ติดเชื้อ

สนธิสัญญามอสโกว่าด้วยการห้ามการทดสอบอาวุธนิวเคลียร์ในชั้นบรรยากาศนอกโลกและใต้น้ำสรุปในปี 2506 หยุดการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีขนาดใหญ่ในมหาสมุทรโลก อย่างไรก็ตามแหล่งที่มาของมลพิษนี้ยังคงอยู่ในรูปแบบของพืชเพื่อการทำให้บริสุทธิ์ของแร่ยูเรเนียมและการแปรรูปเชื้อเพลิงนิวเคลียร์โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เครื่องปฏิกรณ์ ปัญหาที่สำคัญคือวิธีการกำจัดกากกัมมันตรังสี เป็นที่ยอมรับแล้วว่าน้ำทะเลสามารถกัดกร่อนภาชนะบรรจุได้และเนื้อหาที่เป็นอันตรายจะแพร่กระจายผ่านน้ำ จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมและการพัฒนาวิธีการลดการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีในแหล่งน้ำ

นอกจากมลพิษประเภทต่างๆข้างต้นแล้วยังมีมลพิษในมหาสมุทรของโลกด้วยขยะพลาสติกในครัวเรือน

ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำการสะสมของขยะพลาสติกจะก่อตัวเป็นจุดขยะพิเศษในมหาสมุทรโลกภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ (รูปที่ 7) ในขณะนี้มีการสะสมขยะขนาดใหญ่ 5 จุดซึ่งแต่ละแห่งในมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก และอีกแห่งหนึ่งในมหาสมุทรอินเดีย

รูป: 7. ตำแหน่งของกระแสน้ำทะเลที่เกาะ "ขยะ" เกิดขึ้น

วัฏจักรขยะเหล่านี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยขยะพลาสติกที่เกิดจากการทิ้งจากพื้นที่ชายฝั่งที่มีประชากรหนาแน่นของทวีปต่างๆ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยทางทะเล Kara Lavender Lo จาก Sea Education Association (SEA) ตั้งข้อสังเกตว่า "เนียน" เนื่องจากเป็นพลาสติกชิ้นเล็ก ๆ ที่กระจัดกระจายโดยเนื้อแท้ ขยะพลาสติกยังเป็นอันตรายเนื่องจากสัตว์ทะเลมักมองไม่เห็นอนุภาคโปร่งใสที่ลอยอยู่บนผิวน้ำและของเสียที่เป็นพิษเข้าไปในกระเพาะอาหารมักทำให้เสียชีวิต

วิธีการที่เป็นประโยชน์ในการต่อสู้กับมลพิษประเภทนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาและอยู่ระหว่างการตรวจสอบมลพิษ

มาตรา 250. มลพิษทางน้ำ

วัตถุหลักทันที- การประชาสัมพันธ์ในด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมการปกป้องและการใช้น้ำอย่างมีเหตุผล วัตถุเพิ่มเติมทันที มีความสัมพันธ์เพื่อการปกป้องชีวิตและสุขภาพของมนุษย์ (ตอนที่ 2 และ 3)

สิ่ง อาชญากรรม - น้ำผิวดินหรือใต้ดินแหล่งน้ำดื่ม

น่านน้ำของทะเลภายในและน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้เป็นประเด็นของอาชญากรรมนี้ สถานที่กักเก็บน้ำที่ไม่มีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อม (ถังตกตะกอนสระน้ำอ่างเก็บน้ำบ่อน้ำ ฯลฯ ) จะไม่รวมอยู่ในอาชญากรรมที่เป็นปัญหา

ความสัมพันธ์ในการป้องกันน้ำได้รับการควบคุมโดยกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมกฎหมายว่าด้วยสวัสดิภาพสุขาภิบาลและระบาดวิทยา VK; กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ กฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย การดำเนินการทางกฎหมายที่กำกับดูแลที่ต้องใช้ตาม VC มาตรฐานเฉพาะสำหรับความเข้มข้นสูงสุดของการปล่อยและการปล่อยมลพิษลงสู่แหล่งน้ำได้รับการอนุมัติโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา นอกเหนือจากระดับที่อนุญาตมลพิษจะกลายเป็นอันตรายและก่อให้เกิดความรับผิดทางอาญาหรือทางปกครอง (ข้อ 8.13 - 8.16 ของประมวลกฎหมายปกครอง)

ด้านวัตถุประสงค์ อาชญากรรมถือว่า มลพิษการอุดตันการพร่อง ผิวดินหรือน้ำใต้ดินแหล่งน้ำดื่มหรือ การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ คุณสมบัติตามธรรมชาติ

มลพิษ แหล่งน้ำ - ปล่อยหรือเข้าสู่แหล่งน้ำด้วยวิธีอื่นเช่นเดียวกับการก่อตัวของสารที่เป็นอันตรายซึ่งทำให้คุณภาพของน้ำผิวดินและพื้นดินลดลง จำกัด การใช้หรือส่งผลเสียต่อสภาพของก้นและริมฝั่งของแหล่งน้ำ . การอุดตัน - การปล่อยหรือลงสู่แหล่งน้ำของวัตถุหรืออนุภาคแขวนลอยซึ่งทำให้สภาพแย่ลงและขัดขวางการใช้แหล่งน้ำเพื่อการดื่ม ความอ่อนเพลียของน้ำ - การลดปริมาณสำรองและการเสื่อมคุณภาพของน้ำผิวดินและน้ำใต้ดินอย่างยั่งยืน (ข้อ 1 VC)

มลพิษการอุดตันการพร่องของน้ำผิวดินหรือใต้ดินแหล่งน้ำดื่มหรือการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติตามธรรมชาติ (มาตรา 250 ของประมวลกฎหมายอาญา) อาจเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้น้ำไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอื่น ๆ ด้วย กฎในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการธรรมชาติ (โดยเฉพาะการขนส่งการเก็บรักษาการใช้ปุ๋ยแร่ธาตุและการเตรียมการ)

คำถามเกี่ยวกับการตระหนักถึงอันตราย จำเป็น ได้รับการตัดสินในแต่ละกรณีโดยพิจารณาจากสถานการณ์จริงของคดี

ระหว่างการกระทำและผลที่ตามมาจะต้องสร้างขึ้น ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุ Corpus delicti วัสดุ... การพิจารณาคดีอาชญากรรม เสร็จแล้ว จากช่วงเวลาที่เกิดผลทางอาญา

เรื่อง อาชญากรรม - บุคคลที่มีสติซึ่งมีอายุครบ 16 ปี ทั้งเจ้าหน้าที่หรือบุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่เหล่านี้ในองค์กรการค้าหรือองค์กรอื่น ๆ ตลอดจนบุคคลอื่น ๆ ที่ก่ออาชญากรรมนี้ (คนงานธรรมดาประชาชน) อาจต้องรับผิดทางอาญา

จาก เอส. อาชญากรรมสามารถเป็นเหมือน จงใจ ดังนั้นและ ประมาท. บุคคลนั้นตระหนักถึงอันตรายทางสังคมของการกระทำ (การเพิกเฉย) มองเห็นความเป็นไปได้หรือความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการเริ่มต้นของผลที่ตามที่ระบุไว้ในกฎหมายและต้องการให้เกิดขึ้น (เจตนาโดยตรง) ทั้งตระหนักถึงอันตรายทางสังคมจากการกระทำ (การเพิกเฉย) มองเห็นถึงความเป็นไปได้ของผลที่ตามมาที่เกิดขึ้นไม่ต้องการ แต่ยอมรับสิ่งเหล่านี้อย่างมีสติหรือปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างไม่แยแส (เจตนาทางอ้อม).

ด้วยความรู้สึกผิดในรูปแบบที่ไม่ระมัดระวังบุคคลนั้นไม่ได้คาดการณ์ถึงความเป็นไปได้ของผลที่ตามมาแม้ว่าด้วยความเอาใจใส่และการมองการณ์ไกลที่จำเป็นเขาควรและสามารถมองเห็นได้ (ความประมาท), ทั้งสองเล็งเห็นถึงผลที่ตามมา แต่หากไม่มีเหตุผลเพียงพอก็ถือว่าการป้องกัน (ความเหลาะแหละ).

คุณสมบัติที่เข้าเกณฑ์ชื่อ: ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์การตายของสัตว์จำนวนมากการกระทำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 ของบทความนี้เกี่ยวกับอาณาเขตของเขตสงวนหรือสัตว์ป่าสงวนหรือในเขตภัยพิบัติทางระบบนิเวศหรือเขตฉุกเฉินทางระบบนิเวศ

มีวัสดุ องค์ประกอบและ เสร็จแล้ว จากช่วงเวลาที่อันตรายดังกล่าวเกิดขึ้น การกระทำเหล่านี้เกิดขึ้นในเขตภัยพิบัติทางระบบนิเวศหรือในเขตฉุกเฉินทางระบบนิเวศ องค์ประกอบที่เป็นทางการ อาชญากรรม เสร็จแล้ว จากช่วงเวลาของการทำงานของพวกเขา

จาก เอส. อาชญากรรมเหล่านี้ได้เช่นกัน จงใจ และ ประมาท.

คุณสมบัติที่มีคุณสมบัติโดยเฉพาะ ส่วนที่ 3: ก่อให้เกิด ความตายโดยประมาทของบุคคล (หนึ่งหรือมากกว่า) อันเป็นผลมาจากการกระทำที่ระบุไว้ในส่วนที่ 1 และ 2 ของบทความนี้

บทความแสดงความคิดเห็นแข่งขันกับศิลปะ ศิลปะ. 8.13, 8.14 ของรหัสปกครอง

มาตรา 251 ... มลพิษทางอากาศ

หลักโดยตรง วัตถุ - การประชาสัมพันธ์ในด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมการปกป้องและการใช้บรรยากาศอย่างมีเหตุผล โดยตรงเพิ่มเติม วัตถุ (ตอนที่ 2 และ 3) - ความสัมพันธ์เพื่อปกป้องชีวิตและสุขภาพของมนุษย์

สิ่ง อาชญากรรม - บรรยากาศ ความสัมพันธ์เกี่ยวกับการปกป้องอากาศในชั้นบรรยากาศได้รับการควบคุมโดยกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมกฎหมายสวัสดิภาพสุขาภิบาลและระบาดวิทยากฎหมายของรัฐบาลกลาง 04.05.1999 N 96-ФЗ "On Protection of Atmospheric Air" (แก้ไขเมื่อ 25.06.2012) และ การกระทำทางกฎหมายอื่น ๆ

จาก อส. อาชญากรรมมีลักษณะเป็นการละเมิดกฎสำหรับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศหรือการละเมิดการทำงานของการติดตั้งโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ

การละเมิดกฎการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศโดยทั่วไปหรือกฎสำหรับการดำเนินการติดตั้งโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ นั้นเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ เกินมาตรฐานของอิทธิพลทางกายภาพ การปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศโดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานของรัฐที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ผลกระทบทางกายภาพที่เป็นอันตรายต่อบรรยากาศโดยไม่ได้รับอนุญาตจากร่างกายดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องได้รับตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผลกระทบ อาชญากรรม - มลพิษหรือการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติทางธรรมชาติของอากาศ.

มลพิษ - นี่คือการปล่อยสู่อากาศหรือการก่อตัวของสารมลพิษ (เขม่าฝุ่นก๊าซกรดสารเคมีอื่น ๆ ) ที่มีความเข้มข้นเกินมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสิ่งแวดล้อมสำหรับคุณภาพอากาศในบรรยากาศที่กำหนดโดยกฎหมายสุขาภิบาลและสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติตามธรรมชาติของอากาศ - นี่คือผลกระทบที่มากเกินไปของเสียงการสั่นสะเทือนการแผ่รังสีไอออไนซ์การเปลี่ยนแปลงของแม่เหล็กไฟฟ้าคุณสมบัติทางความร้อนของอากาศ

อาชญากรรมได้ วัสดุ องค์ประกอบและได้รับการพิจารณา เสร็จแล้ว จากช่วงเวลาที่ผลที่ระบุเกิดขึ้น เรื่อง อาชญากรรม - พิเศษ - บุคคลที่มีสติสัมปชัญญะซึ่งมีอายุครบ 16 ปีมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการติดตั้งสถานบำบัดและสิ่งอำนวยความสะดวกและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ หรือฝ่าฝืนกฎสำหรับการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศ

จาก เอส. สามารถก่ออาชญากรรมได้ โดยเจตนา ดังนั้นและ โดยประมาท

คุณสมบัติที่มีคุณสมบัติ - ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพโดยประมาท คุณสมบัติที่มีคุณสมบัติโดยเฉพาะ - เป็นเหตุให้บุคคลถึงแก่ความตายโดยประมาท

ไวน์ ในการก่ออาชญากรรมในส่วนที่ 2 และ 3 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพหรือความตายของบุคคล ประมาท

ความรับผิดทางอาญาสำหรับมลพิษทางอากาศเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่ความเข้มข้นของสารมลพิษในบรรยากาศตลอดจนระดับของผลกระทบทางกายภาพที่เป็นอันตรายต่ออากาศในชั้นบรรยากาศเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ซึ่งเป็นผลมาจากอันตรายที่เกิดขึ้นหรืออาจเกิดกับ สุขภาพของมนุษย์. กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ใช่มลพิษเองหรือการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติของอากาศที่อาจก่อให้เกิดความผิดทางอาญา แต่เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อสุขภาพของมนุษย์หรือนำไปสู่ผลกระทบ

มาตรา 252 ... มลพิษทางทะเล

เป้าหมายโดยตรงของอาชญากรรม - ความสัมพันธ์เพื่อรับรองความมั่นคงของสิ่งแวดล้อมโลกและในด้านการปกป้องน่านน้ำและทรัพยากรที่มีชีวิตในทะเล เงื่อนไขที่ปลอดภัยสำหรับการใช้น่านน้ำทะเลได้รับการกำหนดไว้ในสนธิสัญญาระหว่างประเทศหลายฉบับที่รัสเซียเป็นภาคีรวมทั้งในกฎหมายว่าด้วยไหล่ทวีป กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในน่านน้ำทะเลภายในทะเลอาณาเขตและเขตต่อเนื่องกันของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ฯลฯ สิ่ง อาชญากรรมคือสิ่งแวดล้อมทางทะเล

สถานที่เกิดเหตุคือทะเลอาณาเขตทะเลหลวงทะเลภายในเขตเฉพาะทางทะเลเขตไหล่ทวีป

อส. อาชญากรรมแสดงออกในมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเล อาชญากรรมอาจเกิดขึ้นได้จากการกระทำ (ตัวอย่างเช่นโดยการทิ้งสารมลพิษ) หรือโดยการละเว้น (เช่นการไม่ดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันมลพิษ) วัสดุกัมมันตรังสีที่เป็นของแข็งหรือของเหลวควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นสารก่อมลพิษ เช่น แหล่งที่มา มลพิษบทความแสดงความคิดเห็นตั้งชื่อแหล่งชายฝั่งยานพาหนะโครงสร้างที่สร้างในทะเล

ทำผิดกฎ ปล่อย สารและวัสดุที่ระบุในบทความแสดงความคิดเห็นจะได้รับการพิจารณา เสร็จแล้ว หากสารและวัสดุถูกแช่อยู่ในทะเลการปล่อยซึ่งไม่สามารถยอมรับได้ไม่ว่าในสถานการณ์ใด ๆ หรือสารอื่น ๆ ในปริมาณที่เกินขีด จำกัด ที่อนุญาตไม่ว่าจะอยู่ในระยะห่างจากชายฝั่งน้อยกว่าที่กำหนดไว้หรือในสถานที่ห้ามปล่อย หรือไม่มีการป้องกันที่เหมาะสม

ทำผิดกฎ ฝังศพ แตกต่างจากการทิ้งมันเกี่ยวข้องกับการแช่ในน้ำของสารอันตรายและวัสดุที่วางไว้ก่อนหน้านี้ในภาชนะใด ๆ (ภาชนะถังน้ำท่วมเรือ) หรือฝังไว้ในส่วนลึกของก้นทะเลหรือวางไว้ในรอยพับของส่วนล่าง - รอยแตก ความหดหู่หุบเขา ฯลฯ

ภายใต้ การป้องกันมลพิษจากการใช้สิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติอย่างถูกกฎหมาย หมายถึงตัวอย่างเช่นมลพิษจากน้ำมันในพื้นที่นันทนาการและชายหาด การทำลายความเสียหายต่อสถานที่ที่มีการเติบโตของหอยการทำลายปลา การเน่าเสียของรสชาติของปลาซึ่งป้องกันไม่ให้ใช้เป็นอาหาร ความเสียหายหรือการทำลายสวนสาหร่ายเชิงพาณิชย์ ฯลฯ การกระทำที่ทำให้เป็นไปไม่ได้หรือยากที่จะใช้สภาพแวดล้อมทางทะเล

การพิจารณาคดีอาชญากรรม เสร็จแล้ว ตั้งแต่มลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเล เรื่อง อาชญากรรม - คนมีสติที่อายุครบ 16 ปี: กัปตันสมาชิกคนอื่นของเรือรัสเซียหรือเรือต่างประเทศหรือยานพาหนะลอยน้ำอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ในน่านน้ำของสหพันธรัฐรัสเซียหรือพนักงานของแพลตฟอร์มหรือโครงสร้างอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นโดยเทียม ทะเลซึ่งมีหน้าที่การงานรวมถึงการป้องกันการปล่อยสารอันตรายลงสู่ทะเลนักบินที่อยู่ในบังคับบัญชาของเครื่องบินตลอดจนพนักงานของสถานประกอบการและโครงสร้างชายฝั่งโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและบุคคลอื่นผ่าน ซึ่งเป็นความผิดของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล พิเศษ.

คุณลักษณะที่มีคุณสมบัติเป็นสาเหตุ อันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประโยชน์ที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายแนวคิด อันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อผลประโยชน์ที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายอื่น ๆ ได้รับการเปิดเผยในการวิเคราะห์ศิลปะ ศิลปะ. 246, 247 ซีซี. ดูเหมือนว่าเมื่อประเมินขอบเขตของอันตรายจำเป็นต้องคำนึงถึงความคงอยู่ของมลพิษประเภทของมลพิษพื้นที่มลพิษจำนวนสิ่งมีชีวิตที่ตายมูลค่าของสถานที่ปนเปื้อนใน ความเคารพต่อระบบนิเวศ (เขตอนุรักษ์ธรรมชาติเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าสถานที่วางไข่) จำนวนต้นทุนวัสดุที่ต้องใช้ในการกำจัดมลพิษและอื่น ๆ

การพิจารณาคดีอาชญากรรม เสร็จแล้ว เมื่อเกิดอันตรายร้ายแรงต่อผลประโยชน์ที่ระบุไว้ในกฎหมาย ระหว่างการกระทำและผลที่ตามมามีความจำเป็นต้องสร้างสถานะ ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุ Corpus delicti วัสดุ.

มีการเรียกสัญญาณบ่งชี้ถึงลักษณะเฉพาะของอาชญากรรม ความตายของบุคคลโดยประมาท... corpus delicti ในกรณีนี้ก็เช่นกัน วัสดุ, ความผิดโดยประมาท

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักเรียนนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษานักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

บรรยาย 1. ขั้นตอนและมาตรการของชุมชนระหว่างประเทศในการสร้างอนุสัญญาสากล MARPOL 73/78 บนการป้องกันสภาพแวดล้อมในทะเล

แผนการบรรยาย

1.1 ลักษณะของสังคมสมัยใหม่

1.2 วัตถุประสงค์ของวินัย "พื้นฐานของระบบนิเวศและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม"

1.3 ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเชิงลบของเรือ

1.4 อนุสัญญาระหว่างประเทศ Marpol 73/78

1. 1 ตัวละครธรรมของสังคมสมัยใหม่

สังคมสมัยใหม่มีลักษณะเป็นสังคมที่มีลักษณะการสะสมและการบริโภคโดยไม่คำนึงถึงโครงสร้างทางสังคมการเมืองจริยธรรมและรัฐ นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างที่ชัดเจนและเป็นลบที่สุดจากสังคมแห่งการพัฒนาที่ยั่งยืน สิ่งนี้ขัดแย้งกับหลักการของนิเวศวิทยาและปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์กับสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติรอบตัวเขา ดังนั้นอันเป็นผลมาจากการละเมิดหลักการพื้นฐานของนิเวศวิทยาความหายนะและปัญหาล่าสุด:

ขาดออกซิเจนและน้ำดื่ม

การย่อยสลายของชั้นโอโซน

การสร้างเงื่อนไขสำหรับ "ปรากฏการณ์เรือนกระจก";

มลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่มีสารปนเปื้อนทางเคมีกายภาพชีวภาพและกัมมันตภาพรังสี

การใช้แหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียนอย่างเข้มข้นซึ่งจะนำไปสู่วิกฤตพลังงานและความขัดแย้งทางการเมืองทางทหาร

การลดพื้นที่ป่าไม้ที่อุดมสมบูรณ์

- "ฝนกรด;

การเพิ่มขึ้นของประชากรมนุษย์

การลดลงของระดับระบบภูมิคุ้มกันของมนุษย์การเกิดโรคใหม่ซึ่งยังไม่พบวิธีที่มีเหตุผลในการแปลและการรักษา

เพื่อหยุดกระบวนการนี้ได้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างประเทศและในหลายประเทศได้มีการพัฒนากฎระเบียบของรัฐบาลเพื่อป้องกันมลพิษทางทะเล

การป้องกันมลพิษของแหล่งน้ำโดยขยะจากเรือเป็นองค์ประกอบสำคัญของปัญหาทั่วไปของการปกป้องสิ่งแวดล้อม ในระหว่างการทำงานของเรือมลพิษเกิดขึ้นกับสิ่งปฏิกูลขยะแห้งเศษอาหารรวมทั้งผลิตภัณฑ์น้ำมันในกรณีฉุกเฉินรั่วไหลการทำความสะอาดถัง ฯลฯ สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดเกิดขึ้นในสถานที่ที่มีความแออัดของเรือตัวอย่างเช่นในท่าเรือ

นอกจากนี้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีเขม่าและส่วนประกอบของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ทำให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม

ให้ความสนใจอย่างมากกับการป้องกันและกำจัดคราบน้ำมันจากเรือวิธีการทางเทคนิคพิเศษในการกำจัดสิ่งเหล่านี้ออกจากผิวน้ำ ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นคือการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากก๊าซไอเสียของโรงไฟฟ้า

1 . 2 วัตถุประสงค์ของพระธรรมวินัย "พื้นฐานนิเวศวิทยาอสูรและรักษาสิ่งแวดล้อม "

นิเวศวิทยาเป็นวิทยาศาสตร์ที่พยายามหาคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ระหว่างสิ่งมีชีวิตและธรรมชาติที่ไม่มีชีวิต คำภาษากรีก oikos หมายถึงบ้านที่อยู่อาศัยและโลโก้หมายถึงคำคำสอน

นิเวศวิทยาคือการศึกษาสิ่งมีชีวิตใน "บ้าน" ของตัวเองหรือสิ่งแวดล้อมซึ่งรวมถึงเงื่อนไขและปัจจัยภายนอกทั้งหมดที่กระทำต่อสิ่งมีชีวิตทั้งสิ่งมีชีวิต (ทางชีวภาพ) และสิ่งไม่มีชีวิต (abiotic) นักวิทยาศาสตร์ศึกษาปฏิสัมพันธ์ที่แตกต่างกันโดยการตรวจสอบระบบนิเวศที่แตกต่างกัน: ป่าไม้ทะเลทรายสเตปป์แม่น้ำทะเลสาบมหาสมุทรหรือกลุ่มสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ ที่มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันและกับสภาพแวดล้อมที่ไม่เหมาะสม

ระบบนิเวศวิทยาเป็นระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่มีชีวิตและไม่มีชีวิตของสิ่งแวดล้อมซึ่งมีการแลกเปลี่ยนสสารพลังงานและข้อมูล (ระบบนิเวศของยุโรปประเทศภูมิภาคภูมิภาคองค์กร)

เป้าหมายพื้นฐานของการศึกษานิเวศวิทยาคือปฏิสัมพันธ์ของ 5 ระดับของการจัดระเบียบของสสาร: 1) สิ่งมีชีวิต; 2) ประชากร; 3) ชุมชน; 4) ระบบนิเวศ; 5) อีโคสเฟียร์

1. สิ่งมีชีวิตคือกิจกรรมสำคัญรูปแบบใด ๆ สิ่งมีชีวิตมีสามถึง 20 ประเภท เพื่อความเรียบง่ายแบ่งออกเป็นสามประเภท:

พืช;

สัตว์;

ตัวลดแรงทำลาย (ขนาดแตกต่างกันไปตั้งแต่ขนาดของแบคทีเรียไปจนถึงเชื้อราด้วยกล้องจุลทรรศน์)

2. ประชากรคือกลุ่มสิ่งมีชีวิตที่มีสิ่งมีชีวิตชนิดเดียวกัน (เกาะทั้งหมดในสระน้ำประชากรในประเทศใดประเทศหนึ่งหรือประชากรของโลกโดยรวม)

3. ชุมชน (สปีชีส์) - กลุ่มประชากรของบุคคลซึ่งเป็นตัวแทนที่มีอยู่จริงหรืออาจจะผสมพันธ์กันในสภาพธรรมชาติ สิ่งมีชีวิตในโลกมีตั้งแต่ 3 ถึง 30 ล้านชนิด สิ่งมีชีวิตหรือประชากรแต่ละคนมีที่อยู่อาศัยของตัวเอง: ภูมิประเทศ เมื่อประชากรของสิ่งมีชีวิตหลายประเภทอาศัยอยู่ในที่แห่งเดียวและมีปฏิสัมพันธ์กันพวกมันจะสร้างสิ่งที่เรียกว่าชุมชนหรือชุมชนทางชีววิทยา

4. ระบบนิเวศคือการเชื่อมต่อกันของชุมชนด้วยปัจจัยทางเคมีและกายภาพที่สร้างสภาพแวดล้อมที่ไม่มีชีวิต เป็นเครือข่ายปฏิสัมพันธ์ทางชีวภาพเคมีและกายภาพที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาซึ่งทำให้ชุมชนมีชีวิตอยู่และช่วยให้ปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป

5. Ecosphere รวมถึงระบบนิเวศทั้งหมดของโลก

กลุ่มสิ่งมีชีวิตและสิ่งมีชีวิตที่ตายแล้วของดาวเคราะห์มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันและกับสิ่งแวดล้อมที่ไม่มีชีวิต (พลังงานและสารเคมี) เรียกว่าอีโคสเฟียร์

วัตถุประสงค์ของการศึกษานิเวศวิทยาคือ 1 - การก่อตัวของความสามารถในการเข้าใจวิเคราะห์และดำเนินการในระบบนิเวศต่างๆ 2 - การรับรู้ของแต่ละบุคคลและบนพื้นฐานนี้ความสามารถในการตัดสินใจอย่างมั่นใจและมีประสิทธิผล

วัตถุประสงค์ของ "นิเวศวิทยา" มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษา:

แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศแอ่งน้ำและเปลือกโลก

วิธีปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีอุปกรณ์เครื่องมือและเครื่องจักรที่ลดผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ

เทคโนโลยีและอุปกรณ์ในการทำความสะอาดการใช้ประโยชน์จากกากอุตสาหกรรม

หลักการป้องกันมลพิษสิ่งแวดล้อมจากสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางน้ำและเรือ

วัฏจักรของสารเคมีในธรรมชาติ

ขั้นตอนของการพัฒนาสิ่งมีชีวิตบนโลก

แนวคิดการพัฒนาสังคมอย่างยั่งยืน.

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาปัญหาสิ่งแวดล้อม ขั้นตอนของการพัฒนาสิ่งมีชีวิตบนโลก

อายุของดาวเคราะห์คือ 9-12 พันล้านปี

มีสามช่วงเวลาหลักในการพัฒนาสิ่งมีชีวิตบนโลก:

พรีไบโอ;

การเกิดขึ้นของชีวมณฑล;

การก่อตัวของ Noosphere

ช่วงก่อนทางชีววิทยาครอบคลุมตั้งแต่การเกิดขึ้นของโลกไปจนถึงการปรากฏตัวของสิ่งมีชีวิตบนโลกนั่นคือ จุลินทรีย์ที่เล็กที่สุดมีอยู่เนื่องจากสารอินทรีย์ที่สังเคราะห์ขึ้นภายใต้สภาวะที่ไม่เหมาะสม ในช่วงเวลานี้บรรยากาศของโลกมีก๊าซพิษอื่น ๆ แทบไม่มีออกซิเจนอิสระในบรรยากาศ อย่างไรก็ตามเนื่องจากรังสีอัลตราไวโอเลตทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของโมเลกุลอินทรีย์ที่ซับซ้อน - กรดอะมิโน ในทางกลับกันพวกมันทำหน้าที่เป็นวัสดุสำหรับการสร้างสิ่งมีชีวิตที่เรียบง่ายที่สุด การเพิ่มขึ้นของปริมาณออกซิเจนเนื่องจากกระบวนการที่ไม่เหมาะสมและการปรากฏตัวของรังสีอัลตราไวโอเลตทำให้เกิดการก่อตัวของชั้นโอโซนป้องกันรอบโลก สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องสิ่งมีชีวิตที่เชื่อถือได้จากผลกระทบการทำลายล้างของรังสีอัลตราไวโอเลตของดวงอาทิตย์

ด้วยการสะสมของออกซิเจนในบรรยากาศถึง 3% จุลินทรีย์หลายเซลล์ตัวแรกก็ปรากฏขึ้น เมื่อประมาณ 600 ล้านปีที่แล้ว

นอกจากนี้ในระหว่างการพัฒนาพืชพันธุ์มันได้ปล่อยออกซิเจนและสารอาหารจำนวนมากซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงวิวัฒนาการของสัตว์ สิ่งมีชีวิตในช่วงชีวิตของพวกเขาได้เปลี่ยนส่วนของบาดาลและชั้นผิวของแผ่นดินเปลี่ยนองค์ประกอบเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของแอ่งน้ำและอากาศ

ขั้นตอนที่สองของการพัฒนาเป็นลักษณะการเกิดขึ้นของชีวมณฑล - ทรงกลมของชีวิต ในช่วงเวลาอันยาวนานสิ่งมีชีวิตในช่วงชีวิตของพวกเขาได้เปลี่ยนแปลงการไหลเวียนของสารกระบวนการทางธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญและยังทำให้เกิดทิศทางใหม่ของการไหลเวียนของสาร พลังงานของดาวเคราะห์มีการเปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับองค์ประกอบของส่วนที่อยู่ใกล้พื้นผิวของมัน กระบวนการวิวัฒนาการของสิ่งมีชีวิตนำไปสู่การเกิดสายพันธุ์ทางชีววิทยาที่สูงขึ้น - มนุษย์

ขั้นตอนที่สามเป็นลักษณะของบุคคล ในเวลานี้การก่อตัวของโนสเฟียร์ - ขอบเขตแห่งเหตุผล - กำลังเกิดขึ้น ในช่วงเวลาของการพัฒนาของดาวเคราะห์นี้มีหลายขั้นตอนที่แตกต่างกันโดยแตกต่างกันไปตามธรรมชาติของปฏิสัมพันธ์ระหว่างสังคมและธรรมชาติ

ในขั้นแรกผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นโดยธรรมชาติได้รับการจัดสรรโดยผู้คนโดยใช้แรงงานที่สร้างขึ้นโดยพวกเขา แหล่งพลังงานหลักในช่วงเวลานี้คือความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของมนุษย์ ในช่วงเวลานี้บุคคลขึ้นอยู่กับธรรมชาติอย่างสมบูรณ์พฤติกรรมและจิตสำนึกของเขาสามารถจำแนกได้ว่าเป็นเอกภาพของสังคมและธรรมชาติ

ในขั้นที่สองวิธีหลักในการหาเลี้ยงชีพคือเกษตรกรรมและการเพาะพันธุ์โค ในขั้นตอนของการพัฒนานี้สังคมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศและสภาพธรรมชาติอื่น ๆ และมนุษย์ไม่ได้ต่อต้านตัวเองต่อธรรมชาติโดยพิจารณาว่าเป็นส่วนสำคัญและพฤติกรรมและจิตสำนึกของผู้คนในช่วงเวลานี้สามารถมีลักษณะเป็นปฏิสัมพันธ์กับธรรมชาติ

ขั้นตอนที่สามมีลักษณะเฉพาะคือการเปลี่ยนจากเศรษฐกิจเกษตรกรรมไปสู่อุตสาหกรรม ลักษณะเด่นของช่วงเวลานี้คือสังคมและธรรมชาติถูกนำเสนอเป็นสองด้านที่มีอยู่อย่างอิสระต่อต้านกันและพัฒนาแยกจากกัน

ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาสังคมแสดงให้เห็นว่าการมีปฏิสัมพันธ์กับธรรมชาติสามารถนำไปสู่การเกิดวิกฤตการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งจนถึงขณะนี้มีลักษณะเฉพาะในท้องถิ่น ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาสังคมแสดงให้เห็นว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความรุนแรงของผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกันด้วยการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระดับการพัฒนาที่สูงขึ้นของสังคมข้อกำหนดเบื้องต้นถูกสร้างขึ้นเสมอเพื่อให้เกิดวิกฤตการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงขึ้น

การพัฒนาอารยธรรมช่วยลดการพึ่งพาพลังธาตุของธรรมชาติของผู้คน แต่ด้วยอิทธิพลของธรรมชาติสังคมจึงสร้างสภาพแวดล้อมทุติยภูมิใหม่นั่นคือเทคโนสเฟียร์

ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกิดขึ้น - การปรับตัวของสิ่งมีชีวิตให้เข้ากับสภาพแวดล้อมใหม่ ซึ่งแตกต่างจากกระบวนการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติซึ่งเกิดขึ้นจากกิจกรรมของมนุษย์การวิวัฒนาการของสิ่งมีชีวิตและมนุษย์เป็นกระบวนการที่ช้ามาก

1 . 3 ผลกระทบเชิงลบผลกระทบของเรือต่อสิ่งแวดล้อม

การรับมือกับภัยคุกคามของวิกฤตสิ่งแวดล้อมโลกกลายเป็นปัญหาระดับนานาชาติ ไม่สามารถแก้ไขได้ภายในกรอบของแต่ละประเทศ มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่ดำเนินการโดยบางรัฐจะไม่มีผลหากรัฐอื่นไม่สนับสนุน ปัจจุบันปัญหานี้กลายเป็นปัญหาทั่วโลก

ผลกระทบด้านลบของเรือต่อสิ่งแวดล้อม

ประเด็นหลักของมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ในระหว่างการทำงานของเรือจะมีการสร้างของเสียจากครัวเรือนและอุตสาหกรรมการปล่อยลงในอ่างเก็บน้ำทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อธรรมชาติ ในกรณีนี้มลพิษทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนเรือสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

1 - เศษซากของสินค้าที่ขนส่งอันเป็นผลมาจากการขนถ่ายที่ไม่สมบูรณ์การล้างดาดฟ้าและที่เก็บถัง ฯลฯ

2 - มลพิษที่เกิดจากชีวิตของลูกเรือและผู้โดยสาร (สิ่งปฏิกูลและขยะในครัวเรือน) รวมทั้งจากการทำงานของกลไกเรือ (น้ำท้องเรือหรือน้ำท้องเรือกากอุตสาหกรรม)

ในปัจจุบันน่าเสียดายที่มีกรณีน้ำมันรั่วไหลฉุกเฉินค่อนข้างบ่อยระหว่างการปิดกั้นเรือและอันเป็นผลมาจากเหตุฉุกเฉินต่างๆ

น้ำมัน ในระหว่างการทำงานของกลไกเรือจะมีของเสียชนิดพิเศษเกิดขึ้น - น้ำที่มีน้ำมันอยู่ใต้เตียงซึ่งสะสมอยู่ใต้หินดินดาน (ท้องเรือ) ของห้องเครื่อง สาเหตุหลักของการปนเปื้อนทางเข้าคือ - การรั่วไหลของน้ำจากท่อการชุบปลอกและอุปกรณ์ด้านล่างการรั่วไหลของน้ำมันในระหว่างการซ่อมแซมกลไกอุปกรณ์เชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นต้น ปริมาณของผลิตภัณฑ์น้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์และการปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้งาน การสะสมของน้ำมันโดยเฉลี่ยต่อวันส่วนใหญ่พิจารณาจากกำลังของเครื่องยนต์หลัก

เมื่อปล่อยลงในน้ำผลิตภัณฑ์น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน ความคงตัวของมันจะเพิ่มขึ้นหากมีอิมัลซิไฟเออร์อยู่ในน้ำดังกล่าวพวกมันจะป้องกันการหยาบและลอยของอนุภาคน้ำมัน ไอออนของโลหะและเกลือต่างๆที่มีอยู่ในน้ำทะเลสามารถนำไปสู่การก่อตัวของอิมัลชันได้ การขจัดผลิตภัณฑ์น้ำมันอิมัลชันออกจากน้ำทำได้ยากกว่าผลิตภัณฑ์ที่กระจายตัวหยาบ ดังนั้นเมื่อเป็นไปได้ควรยกเว้นปัจจัยที่นำไปสู่การก่อตัวของมัน

น้ำเสีย. เมื่อใช้น้ำเพื่อการดื่มและความต้องการในครัวเรือนน้ำเสียจะสะสมอยู่บนเรือ ปัญหาในการกำจัดน้ำเสียออกจากเรือเกิดขึ้นตั้งแต่การเปิดตัวเรือลำแรกและจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้รับการแก้ไขโดยการทิ้งน้ำนี้ลงน้ำโดยไม่ได้รับการบำบัดใด ๆ โดยหวังว่าจะทำให้อ่างเก็บน้ำบริสุทธิ์ได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตามความสามารถในการชำระล้างตัวเองขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์เริ่มต้นของน้ำและปริมาณออกซิเจนที่ละลายในน้ำเป็นหลัก

ดังนั้นแม้ว่าปริมาณน้ำเสียทั้งหมดจากเรือจะน้อยกว่าน้ำเสียในเมืองมาก แต่ก็ยังก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อแหล่งน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีความแออัดของเรือ ในขณะเดียวกันพารามิเตอร์ทางเคมีทางเคมีของน้ำก็เสื่อมลงเช่น BOD5 ปริมาณสารแขวนลอยดัชนีโคไล pH ความโปร่งใสและอื่น ๆ

ขยะ (ขยะในครัวเรือนและอุตสาหกรรม) ในกระบวนการของกิจกรรมภายในประเทศและอุตสาหกรรมบนเรือจะมีการสร้างของเสียที่เป็นของแข็งและของเหลวจำนวนหนึ่งซึ่งจะต้องกำจัดทิ้ง ขยะมูลฝอย ได้แก่ กระดาษเศษผ้าวัสดุบรรจุภัณฑ์และเศษอาหาร โดยปกติแล้วควรเก็บไว้ในภาชนะพิเศษที่วางไว้ท้ายเรือ ไม่ควรผสมเศษอาหารกับขยะในครัวเรือน

นอกจากขยะมูลฝอยแล้วเรือยังสะสมของเสียที่เป็นของเหลวซึ่งแบ่งออกได้เป็นสองกลุ่ม: 1 - กากตะกอนจากโรงบำบัดน้ำเสียรวมทั้งเศษอาหารบด พวกมันสะสมในรถถังพิเศษ 2 - ตะกอนจากตัวแยกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน มีการจำแนกประเภทขยะตามระดับของการมีปฏิสัมพันธ์กับสิ่งแวดล้อมทางน้ำ:

การจม - ก่อให้เกิดมลพิษที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำซึ่งเป็นอันตรายต่อสัตว์ที่อยู่ด้านล่างการวางไข่และพื้นที่ให้อาหารปลา

การละลาย - ดูดซับออกซิเจนจากน้ำในอ่างเก็บน้ำเพื่อออกซิเดชั่นเปลี่ยนสีรสชาติ ฯลฯ

ขยะมูลฝอยในครัวเรือนเป็นขยะสะสมส่วนใหญ่ ปัญหาหลักในการแปรรูปขยะนั้นเกี่ยวข้องกับความแตกต่างขององค์ประกอบของขยะในครัวเรือนและความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณการสะสมขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเรือลักษณะของการเดินทาง ฯลฯ

1 . 4 อนุสัญญาระหว่างประเทศiya MARPOL 73/78

ในปี 1973 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติได้รับรองอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL 73 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการป้องกันมลพิษทางทะเลจากเรือ ผู้ริเริ่มการประชุมดังกล่าวมีหลายประเทศที่กังวลเกี่ยวกับมลพิษทางทะเลที่รุนแรง ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดไว้ในพิธีสารอนุสัญญา MARPOL 73 และรับรองในการประชุมนานาชาติที่จัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 บทบัญญัติของ MARPOL 73 และพิธีสาร 1978 เป็นเอกสารฉบับเดียวเรียกสั้น ๆ ว่าอนุสัญญา MARPOL 73/78 ซึ่งรวมถึงภาคผนวก 5 ภาค (สำหรับมลพิษทางเรือทุกประเภท):

ภาคผนวก 1. "กฎสำหรับการป้องกันมลพิษน้ำมัน";

ภาคผนวก 2. "กฎการควบคุมมลพิษสำหรับการขนส่งสารเหลวมีพิษในปริมาณมาก";

ภาคผนวก 3 "กฎสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารอันตรายที่บรรทุกทางทะเลในหีบห่อภาชนะบรรจุสินค้าถังแบบถอดได้หรือรถถังบนถนนและราง":

ภาคผนวก 4“ กฎสำหรับการป้องกันมลพิษจากสิ่งปฏิกูลจากเรือ”;

ภาคผนวก 5. "หลักเกณฑ์การป้องกันมลพิษจากขยะจากเรือ".

ข้อกำหนดของรัฐสำหรับการป้องกันมลพิษของแหล่งน้ำโดยขยะจากเรือนั้นถูกกำหนดโดยกฎอนามัยที่เกี่ยวข้องเป็นหลักเช่นเดียวกับกฎที่พัฒนาโดยหน่วยงานที่ดูแลต่างๆ ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดของเสียที่เกิดจากเรือลงในแหล่งน้ำซึ่งระบุไว้ในเอกสารข้างต้นแตกต่างจากที่กำหนดโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL 73/78

มลพิษของน้ำทะเลและแม่น้ำก่อให้เกิดความเสียหายทางแพ่ง (ทรัพย์สิน) ทางปกครองทางวินัยหรือแม้แต่ทางอาญาของบุคคลที่รับผิดชอบโดยตรงต่อมลพิษ

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

1. นิเวศวิทยาคืออะไร? แนวคิดความหมาย

2. ตั้งชื่อระดับของปฏิสัมพันธ์ของสสาร

3. กำหนดระบบนิเวศ

4. ประชากรชุมชนคืออะไร

5. อธิบายปัญหาสิ่งแวดล้อมของโลก

6. ลักษณะของคุณลักษณะหลักของการพัฒนาสังคมในศตวรรษที่ 20 ต้นศตวรรษที่ 21

7. ปรากฏการณ์ "เรือนกระจก" คืออะไรและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมคืออะไร.

8. Ecosphere คืออะไร? ให้คำจำกัดความและลักษณะเฉพาะ

9. สาระสำคัญของอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL 73/78 คืออะไร วัตถุประสงค์ของการประชุมคืออะไร

บรรยาย 2. มาตรการด้านกฎระเบียบองค์กรและทางเทคนิคสำหรับการป้องกันมลพิษจากสารที่เป็นอันตรายซึ่งขนส่งโดยทางทะเลในการบรรจุหีบห่อ, ตู้บรรทุกสินค้า, ถังที่ถอดออกได้, กระเป๋า ม หรือใน AUTODOROระบบทางเดียวและทางรถไฟ

แผนการบรรยาย

2.1 สถานะของคุณภาพของไฮโดรสเฟียร์

2.2 ตัวบ่งชี้คุณภาพน้ำเสีย

2.3 ข้อกำหนดพื้นฐานของมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

2.4 ค่าธรรมเนียมในการบูรณะและป้องกันแหล่งน้ำ

บทบัญญัติทางทฤษฎีพื้นฐาน

2.1 สถานะคุณภาพของไฮโดรสเฟียร์เอส

ไฮโดรสเฟียร์ของโลกสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทอย่างคร่าวๆคือเกลือและน้ำจืด น้ำจืดพร้อมกับอากาศและอาหารเป็นแหล่งช่วยชีวิตที่สำคัญที่สุดของมนุษย์

การขนส่งเป็นหนึ่งในผู้บริโภคน้ำจืดรายใหญ่ที่สุด การขนส่งทุกรูปแบบถูกใช้จำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยีและเทคนิคต่างๆ (ไอน้ำสำหรับกังหันสำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนของเหลวสำหรับล้างและจัดเตรียมสต็อกรีดและกระบวนการอื่น ๆ ) การขนส่งทางน้ำส่งผลโดยตรงต่อระดับมลพิษทางน้ำ

น้ำอับเฉา, น้ำที่ใช้ในการล้างเรือบรรทุกสินค้า, น้ำใต้ตะเข็บที่มีผลิตภัณฑ์น้ำมันจะถูกระบายออกจากเรือลงสู่น้ำโดยตรง

ฟิล์มน้ำมันดักจับรังสีอัลตราไวโอเลตได้ 35-40% และช่วยลดอัตราการสังเคราะห์แสงและการก่อตัวของมวลชีวภาพในมหาสมุทร นอกจากนี้ยังทำให้การแลกเปลี่ยนออกซิเจนระหว่างไฮโดรสเฟียร์และบรรยากาศมีความซับซ้อน คราบน้ำมันช่วยลดความผันผวนของน้ำและลดปริมาณไอน้ำในบรรยากาศซึ่งจะเพิ่มโอกาสที่จะเกิดภัยแล้งและเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ

นอกจากนี้เสียงที่มนุษย์สร้างขึ้นการสั่นสะเทือนและอิทธิพลของแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมที่มีพลัง การสั่นสะเทือนเชิงกลเกิดขึ้นในกลไกเกือบทั้งหมดที่มีแอมพลิจูดและความถี่ต่างกันดังนั้นจึงสามารถเป็นแบบโมโนไบและโพลีฮาร์โมนิกแบบสุ่มที่มีช่วงความถี่กว้าง การสั่นสะเทือนมีผลอย่างมากต่อภูมิคุ้มกันระบบหัวใจและหลอดเลือดองค์ประกอบของเลือดของบุคคลและการพัฒนาของโรคจากการทำงาน - โรคการสั่นสะเทือน

การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นบนเรือแบ่งออกเป็นการสั่นสะเทือนของตัวถังทั่วไปและการสั่นสะเทือนในพื้นที่ แหล่งที่มาหลักของการสั่นสะเทือนในท้องถิ่น ได้แก่ ใบพัด (ความไม่สมดุลทางกลและอุทกพลศาสตร์) เพลาโรงไฟฟ้าหลักและโรงไฟฟ้าเสริม (ดีเซลกลไกคอมเพรสเซอร์ปั๊มมอเตอร์ไฟฟ้า) คลื่นทะเล (มีคลื่น 3 จุดแรงเป็นระยะ ๆ เพิ่มขึ้น 30% โดยมีคลื่นแรง - 3-5 เท่า) และน้ำตื้นกระบวนการไหลของน้ำรอบ ๆ ส่วนที่ยื่นออกมา (การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากการสลายของกระแสน้ำวน) และหางเสือ

ความรุนแรงของเสียงในช่วง 300 ปีที่ผ่านมาในประเทศที่พัฒนาแล้วเพิ่มขึ้นสองเท่าทุก ๆ 5-10 ปีนั่นคือ เติบโตเร็วกว่าการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนที่รุนแรงส่งผลเสียต่อผลิตภาพของแรงงานความเป็นอยู่และสุขภาพของมนุษย์ตลอดจนสัตว์และแม้แต่พืช

แหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนภายนอก ได้แก่ การขนส่งการก่อสร้างและกระบวนการผลิต เสียงดังขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ความเร็วในการเคลื่อนที่โหมดการทำงานสภาพทางเทคนิคของรถและปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมายและความรุนแรงอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

เรือเดินทะเลและแม่น้ำขนาดใหญ่ในระหว่างการเคลื่อนที่จะไม่สร้างเสียงรบกวนจากภายนอก แหล่งที่มาของเสียงรบกวนภายนอกเรือ ได้แก่ ท่อระบายอากาศใบพัดเสียงน้ำตัวถังที่ไหลตลอดจนยานพาหนะเสริมที่ติดตั้งบนดาดฟ้าเปิดและทำงานในท่าเรือเป็นหลักในระหว่างการขนถ่ายหรือในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรือ

รถทุกคันมีเสียงไซเรนเตือนแตรหรือเสียงนกหวีดที่ส่งเสียงที่มีความรุนแรงมาก ระบบส่งสัญญาณที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งบนเรือเดินทะเลและเรือในแม่น้ำขนาดใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เมื่อขับรถในหมอกและในสถานการณ์อันตรายอื่น ๆ แม้ว่าจะมีเสียงเบา แต่เสียงจากไซเรนดังกล่าวจะรับรู้ได้โดยมีการระคายเคืองน้อยกว่าเสียงบี๊บที่แหลมของ ตู้รถไฟ.

นอกจากเสียงภายนอกแล้วยานพาหนะยังส่งเสียงภายในที่ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารและพนักงานบริการ (ช่างเครื่องเรือ ฯลฯ ) ในห้องเครื่องของเรือซึ่งเครื่องยนต์หลัก (โดยปกติคือเครื่องยนต์ดีเซล) ทำงานเสียงดังถึง 80-100 dBA และในบริเวณใกล้เคียงกับเครื่องยนต์จะยิ่งสูงขึ้น

ปัจจุบันพวกเขาพูดถึงมลพิษของดาวเคราะห์รูปแบบใหม่มากขึ้นนั่นคือความร้อน การสูญเสียความร้อนในมอเตอร์และการติดตั้งต่างๆเป็นแหล่งที่มาของ "ความร้อน" ต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของวิธีการแปลงพลังงาน

ดังนั้นการขนส่งทางน้ำก่อให้เกิดมลพิษทางชีวภาพ: ทางเคมี - ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสู่ชั้นบรรยากาศและไฮโดรสเฟียร์ ทางกายภาพ - ขยะสิ่งปฏิกูลเถ้าฝุ่นเขม่า ฯลฯ มลพิษทางเสียงการสั่นสะเทือนและความร้อน

ผลกระทบด้านลบของเรือต่อสิ่งแวดล้อม ประเด็นหลักของมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

2. 2 ตัวบ่งชี้คุณภาพน้ำเสีย

ในระหว่างการทำงานของเรือจะมีการสร้างของเสียขึ้นซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

1. ของเสียที่เกิดจากการขนถ่ายเรือที่ไม่สมบูรณ์การบำบัดน้ำของดาดฟ้าเรือถือและถัง

2. ของเสียที่เกิดจากกิจกรรมที่สำคัญของลูกเรือและผู้โดยสาร (ครัวเรือนน้ำเสียอุจจาระและของเสียจากครัวเรือน) รวมทั้งผลจากการทำงานของกลไกเรือ (เตียงย่อยน้ำมันกากอุตสาหกรรม)

กรณีของการรั่วไหลของน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการปิดกั้นเรือเหตุฉุกเฉินต่างๆตลอดจนความขัดแย้งทางอุตสาหกรรมทางทหารเกิดขึ้นบ่อยครั้ง

การสะสม HB เฉลี่ยต่อวันส่วนใหญ่พิจารณาจากกำลังของเครื่องยนต์หลัก ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมใน LP แตกต่างกันอย่างมาก - ตั้งแต่เศษส่วนของ% ถึง 100% หลังจากการตกตะกอนไม่นานค่าเฉลี่ยของความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์น้ำมันจะอยู่ในช่วง 200-500 มก. / dm3

ปัจจุบันมีการใช้ผลิตภัณฑ์น้ำมันจากผลิตภัณฑ์น้ำมันทั้งบนเรือและนอกเรือ การถ่ายโอน NW ไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกการบำบัดแบบลอยน้ำจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเรือเก็บรวบรวมหรือโดยเรือส่งมอบเอง โรงบำบัดน้ำเสียแบบลอยน้ำช่วยทำความสะอาดผลิตภัณฑ์น้ำมันได้ถึง 5-15 mg / dm3 ของผลิตภัณฑ์น้ำมัน กำลังการผลิตของโรงบำบัดถึง 200 ลบ.ม. ต่อวัน ผลิตภัณฑ์น้ำมันใน HB อยู่ในสภาพหยาบและกระจายตัวได้อย่างละเอียดและเรียกว่าอิมัลชัน เธออยู่บนผิวน้ำ การขจัดผลิตภัณฑ์น้ำมันหยาบออกจากน้ำทำได้ง่ายกว่าผลิตภัณฑ์ที่กระจายตัวละเอียด

น้ำเสีย. เกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำเพื่ออุตสาหกรรมการดื่มและของใช้ในครัวเรือนบนเรือ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้น้ำเหล่านี้ถูกปล่อยลงสู่อ่างเก็บน้ำโดยไม่ได้รับการบำบัดเบื้องต้นเนื่องจาก เชื่อกันว่าไม่ทำลายแหล่งน้ำ สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะเกิดขึ้นในสถานที่ที่มีความแออัดของเรือในท่าเรือ ดังนั้นน้ำเสียที่เกิดขึ้นบนเรือจะถูกสะสมในตัวสะสมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษแล้วสูบออกไปยังโรงบำบัดลอยน้ำเพื่อการทำให้บริสุทธิ์และการทำให้เป็นกลาง ปริมาณการสะสมของน้ำเสียเฉลี่ยต่อวันสามารถกำหนดได้โดยกองเรือบรรทุกสินค้า 200-250 ลิตร / คนสำหรับกองเรือโดยสาร 250-300 ลิตร / คน

การเลือกวิธีบำบัดน้ำเสียและประสิทธิผลขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำเสีย ส่วนผสมของสิ่งปฏิกูลและน้ำในบ้านที่เข้าสู่ถังเก็บถังของเรือมีสารปนเปื้อนในรูปแบบของสารแขวนลอยหยาบและอนุภาคคอลลอยด์รวมทั้งในสถานะละลาย

ระดับมลพิษในน้ำเสียสามารถตัดสินได้จากตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

BOD5 - การใช้ออกซิเจนทางชีวเคมีเป็นเวลา 5 วัน หมายถึงปริมาณการใช้ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการย่อยสลายสารอินทรีย์เป็นเวลา 5 วันที่อุณหภูมิ 20 °โดยไม่ต้องเข้าถึงแสงและอากาศโดยวัดเป็น mg / dm3

BB คือปริมาณสารแขวนลอยที่มีอยู่ในน้ำเสีย 1 dm3 เนื้อหาของวัตถุระเบิดที่เพิ่มขึ้นในน้ำเสียที่ปล่อยออกมาจะนำไปสู่การเพิ่มความขุ่นของน้ำและในอนาคตจะทำให้ "ห่วงโซ่อาหาร" ของอ่างเก็บน้ำหยุดชะงัก

Coli-index - จำนวนแบคทีเรียของกลุ่ม "coli" (Escherichia coli) ที่มีอยู่ในน้ำเสีย 1 dm3 วัดเป็นชิ้นต่อ 100 มล.

pH - ค่า pH ที่แสดงลักษณะของปริมาณไฮโดรเจนไอออนในสารละลาย

ความโปร่งใส - ช่วยให้คุณประเมินระดับมลพิษทางน้ำเสียโดยอ้อม

องค์ประกอบของน้ำเสียจากเรือที่สะสมอยู่ในถังเก็บไม่คงที่อัตราส่วนของเสียและน้ำในประเทศจะเปลี่ยนแปลงในระหว่างวันขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเรือ

ปริมาณการปล่อยสารสูงสุดที่อนุญาต (MPD) ลงในแหล่งน้ำคือมวลของสารในน้ำเสียซึ่งเป็นปริมาณการปล่อยสูงสุดที่อนุญาต ณ จุดที่กำหนดต่อหนึ่งหน่วยเวลาเพื่อให้ได้มาตรฐานคุณภาพน้ำ ณ จุดควบคุม การปลดปล่อยสูงสุดที่อนุญาต MPD mg / hour ถูกกำหนดโดยนิพจน์

PDS \u003d Сi. ม

โดยที่Сiคือความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในน้ำเสีย mg / dm3;

M คือมวลของน้ำเสียที่เกิดขึ้นบนเรือ dmz / ชั่วโมง

สำหรับแต่ละองค์กรจะมีการกำหนดมาตรฐาน MPD ซึ่งมีการเรียกเก็บค่าปรับสูงกว่า

ขยะ - แบ่งออกเป็นครัวเรือนและอุตสาหกรรม มีการแบ่งประเภทของขยะตามระดับของการมีปฏิสัมพันธ์กับน้ำ:

ลอยน้ำ - นำไปสู่มลพิษของผิวน้ำและชายฝั่ง

การจม - ก่อให้เกิดมลพิษที่ก้นอ่างเก็บน้ำทำให้เกิดอันตรายเป็นพิเศษต่อพื้นที่วางไข่ของปลา

การละลาย - ดูดซับออกซิเจนจากน้ำในอ่างเก็บน้ำเพื่อออกซิเดชั่นเปลี่ยนสีและรสชาติ

ขยะมูลฝอยในครัวเรือนเป็นขยะสะสมในครัวเรือนส่วนใหญ่ ปัญหาหลักคือความแตกต่างขององค์ประกอบของขยะในครัวเรือนความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญของปริมาณ ปริมาณขยะมูลฝอยอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับความสามารถของโรงไฟฟ้าของเรือและสถานะของกลไกเป็นหลัก

โดยเฉลี่ยแล้วขยะทุกประเภทประมาณ 20 กก. (ไม่รวมกากสิ่งปฏิกูล) จะสะสมบนเรือบรรทุกสินค้าทุกวันและประมาณ 400 กก. บนเรือโดยสาร สำหรับเรือโดยสารส่วนแบ่งหลักคือขยะในครัวเรือน

หากเรือไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดจะมีการติดตั้งถังพิเศษบนเรือเพื่อรวบรวมและจัดเก็บน้ำมันและน้ำเสียแยกกัน

นอกจากเศษวัสดุจากเรือแล้วพลังงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งมลพิษทางความร้อนของสิ่งแวดล้อมเป็นไปได้

การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของไฮโดรสเฟียร์จะเพิ่มอัตราการเกิดปฏิกิริยาเคมีและชีวเคมีซึ่งมีส่วนช่วยในการบำบัดน้ำเสียอย่างมีประสิทธิภาพ ในทางกลับกันเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นความสามารถในการละลายและด้วยเหตุนี้ความเข้มข้นของออกซิเจนในน้ำจึงลดลงโดยที่ไม่สามารถทำให้ตัวเองบริสุทธิ์ได้สาระสำคัญจะลดลงจากการเกิดออกซิเดชันของสารอินทรีย์กับออกซิเจนในช่วงชีวิต ของแบคทีเรียแอโรบิก

เมื่อปล่อยน้ำเย็นของโรงไฟฟ้าของเรือ (ESP) แม้ว่าน้ำจะไม่ปนเปื้อน แต่ก็มีข้อ จำกัด ด้านอุณหภูมิ

2 . 3 ความต้องการขั้นพื้นฐานมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อม

ในปี 1973 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้รับรองอนุสัญญาระหว่างประเทศ Marpol-73 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ ด้วยการเติบโตของการขนส่งน้ำมันจากพื้นที่การผลิตไปยังสถานที่แปรรูปและการบริโภคกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรุนแรงของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (การชนการต่อสายดินการระเบิดการลุกไหม้) จึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้นส่งผลให้มีน้ำมันรั่วไหล

ในปี 1978 มีการรับรองพิธีสารซึ่งนอกจากปี 1973 เรียกว่าอนุสัญญา Marpol 73/78 ซึ่งรวมถึงภาคผนวก 5 ฉบับ

เพื่อป้องกันมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางน้ำจากน่านน้ำใต้ตะเข็บจากเรืออนุสัญญา Marpol 73/78 กำหนดไว้สำหรับการตัดสินใจดังต่อไปนี้:

มีสามทางเลือกสำหรับอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติตามภาคผนวกของอนุสัญญา Marpol 73/78:

ถังรวม;

ถังเก็บน้ำมันและอุปกรณ์กรองน้ำมันให้ระดับการทำให้บริสุทธิ์สูงสุด 15 ppm ปิดวาล์วอัตโนมัติเมื่อเกิน 15 ppm ผลิตภัณฑ์น้ำมันในน้ำเสีย

ถังบรรจุและอุปกรณ์แยกที่มีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดสูงถึง 100 ppm

น้ำเสีย.

ตามข้อกำหนดของอนุสัญญา Marpol 73/78 ห้ามปล่อยน้ำเสียในพื้นที่ชายฝั่งทะเลกว้าง 12 ไมล์ทะเลเว้นแต่จะได้รับการทำให้บริสุทธิ์และกำจัดสิ่งปนเปื้อนในการติดตั้งเรือพิเศษ (SSU) ตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

BOD5 มก. / dmz 50

BB มก. / dmz 100 + x,

โดยที่ x คือความเข้มข้นของวัตถุระเบิดในน้ำล้าง mg / dm3

Coli-index ชิ้น 2500

ภายใต้น้ำเสียอนุสัญญากำหนดให้:

ท่อระบายน้ำจากห้องสุขาโถฉี่ห้องสุขาทุกประเภท

ท่อระบายน้ำจากอ่างล้างมือห้องอาบน้ำฝักบัว

น้ำเสียจากห้องที่มีสัตว์อยู่

ตามภาคผนวก 1U ของอนุสัญญา MARPOL 73/78 เรือแต่ละลำต้องผ่านการสำรวจประเภทต่อไปนี้:

เริ่มต้น (ก่อนทำการทดสอบ);

เป็นระยะ (ในช่วงเวลาไม่เกิน 5 ปี);

ระดับกลาง - ในช่วงเวลาระหว่างช่วงเวลาถึงช่วงเวลาไม่เกิน 30 เดือน

ขยะ - เศษอาหารทุกประเภทในครัวเรือนหรือจากการดำเนินงาน

ข้อ จำกัด ของ Marpol เมื่อทิ้งขยะ:

ห้ามทิ้งพลาสติกทุกประเภทลงทะเล

นอกพื้นที่ 12 ไมล์สามารถกำจัดขยะของเครื่องหั่นย่อยได้ถึง 25 มม.

ในการร่างการกระทำที่ละเมิดกฎสำหรับการป้องกันมลพิษทางน้ำในลักษณะที่กำหนดเพื่อนำผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม

2 . 4 การชำระเงินสำหรับการฟื้นฟูและการปกป้องแหล่งน้ำ

ความรับผิดชอบต่อมลพิษของแหล่งน้ำ:

ธุรการ;

วินัย;

อาญา.

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

1. องค์กรบริการด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในการขนส่งทางน้ำ

2. ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ

3. ด้านกฎหมายเกี่ยวกับการปกป้องแหล่งน้ำจากมลพิษจากขยะเรือ

4. ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือ Marpol International Convention, 73/78

5. ข้อกำหนดของรัฐสำหรับการบำบัดน้ำเสียจากเรือและความรับผิดต่อมลพิษทางน้ำ

บรรยาย 3. วิธีการในการประเมินผลของการดำเนินการหรืออุบัติเหตุมลพิษของสัตว์ในสภาพแวดล้อมทางทะเล

แผนการบรรยาย

3.1 การก่อตัวของน้ำมันบนเรือ

3.2 ข้อกำหนดของรัฐสำหรับการป้องกันสิ่งแวดล้อมทางทะเลโดยขยะที่เกิดจากเรือ

3.3 ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ต่อมลพิษของไฮโดรสเฟียร์

บทบัญญัติทางทฤษฎีพื้นฐาน

3 . 1 การก่อตัวของน้ำบนเรือ

ตามมาตรา 15 ของ MARPOL 73/78 ภาคผนวกใด ๆ มีผลบังคับใช้ 12 เดือนหลังจากวันที่อย่างน้อย 15 รัฐเข้าเป็นภาคี (รัฐที่ให้สัตยาบันภาคผนวกนี้) โดยมีระวางบรรทุกรวมของเรือบรรทุกสินค้าอย่างน้อย 50% ของระวางบรรทุกรวมของเรือเดินทะเลของโลก

ภาคผนวกทั้งห้านี้ตามกฎที่มีอยู่ใน IMO จะรวมกันเป็นสามกลุ่มและได้รับการรับรอง (ให้สัตยาบัน) โดยรัฐพร้อมกัน: กลุ่มที่ 1 ของภาคผนวก 1 และ 2; กลุ่มที่ 2 - ภาคผนวก 3 และ 5; กลุ่มที่ 3 - ภาคผนวก 4

น้ำมัน เรือแต่ละลำที่เข้าร่วมในการเดินทางระหว่างประเทศจะต้องติดตั้งตามข้อกำหนดของภาคผนวก 1 ของอนุสัญญา MARPOL 73/78 ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการลงทะเบียนของแต่ละประเทศให้กับเรือของใบรับรองการป้องกันมลพิษน้ำมันระหว่างประเทศเหล่านี้ อนุสัญญาพิจารณาวิธีการทางเทคนิคดังต่อไปนี้เพื่อป้องกันมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางน้ำโดยน้ำท้องเรือ (ตะเข็บย่อย) จากเรือ:

ถังสำเร็จรูป

อุปกรณ์กรองน้ำมันที่มีความสามารถในการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำใต้เพลาได้ถึงระดับปริมาณน้ำมันในการปล่อยไม่เกิน 15 ppm

อุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับปิดวาล์วระบายน้ำเมื่อปริมาณน้ำมันของน้ำที่ผ่านการบำบัดแล้วที่ปล่อยลงน้ำเกิน 15 ppm

อุปกรณ์แยกน้ำมันที่มีความสามารถในการทำให้บริสุทธิ์สูงถึง 100 ppm

อนุสัญญา MARPOL 73/78 กำหนดความจำเป็นในการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในพื้นที่พิเศษ - ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนสีดำทะเลบอลติกและสีแดงรวมถึงในพื้นที่ของอ่าว (ตะวันออกกลาง) ในพื้นที่พิเศษอนุญาตให้ปล่อยน้ำมันลงเรือโดยมีความเข้มข้นของน้ำมันไม่เกิน 15 ppm และขอแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์กรองน้ำมันและน้ำตามความลึกของการทำให้บริสุทธิ์ ในขณะเดียวกันเรือจะต้องมีอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับปิดวาล์วระบายน้ำนอกเรือซึ่งจะถูกทิ้งหากปริมาณน้ำมันในน้ำที่ผ่านการบำบัดแล้วที่ปล่อยลงน้ำเกิน 15 ppm

มีการแก้ไขอนุสัญญาที่ระบุว่าเรือที่ปฏิบัติการเฉพาะในพื้นที่พิเศษหรือปฏิบัติการในระยะ 12 ไมล์ทะเลจากชายฝั่งที่ใกล้ที่สุดจำเป็นต้องติดตั้งถังรวม ในกรณีนี้สันนิษฐานว่า HB ทั้งหมดที่สร้างขึ้นบนเรือจะถูกสะสมแล้วโอนไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกในการรับท่าเรือ ปริมาตรของถังเก็บรวบรวมโดยธรรมชาติต้องเพียงพอที่จะรับประกันการสะสมของ HB ในระหว่างการเดินทางทั้งหมด

นอกขอบเขตของพื้นที่พิเศษอนุสัญญา MARPOL 73/78 อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์แยกน้ำมันบนเรือซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำที่มีรอยต่อย่อยจะบริสุทธิ์โดยมีปริมาณน้ำมันในการระบายออกไม่เกิน 100 ppm

นอกเหนือจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุไว้ข้างต้นอนุสัญญา MARPOL 73/78 ยังมีประเด็นด้านองค์กรและกฎหมาย

ข้อกำหนดขององค์กรประการแรกรวมถึงการจัดหาเรือทั้งหมดพร้อมเอกสารที่จำเป็น: บันทึกน้ำมันใบรับรองการป้องกันมลพิษทางน้ำมันระหว่างประเทศเป็นต้น

ในส่วนของกฎหมายมีข้อสังเกตว่ามีการควบคุมที่เข้มงวดพอสมควรในการปฏิบัติตามบทบัญญัติบางประการของอนุสัญญา MARPOL 73/78 โดยศาลต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบันทึกข้อตกลงซึ่งรับรองโดย 14 รัฐในยุโรปในปี 1982 กำหนดให้มีการตรวจสอบเรือของประเทศที่สามเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น ทะเบียนได้รับคำสั่งให้ใช้การกำกับดูแลด้านเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบการผลิตและการใช้งานอุปกรณ์ป้องกันสิ่งแวดล้อมทางทะเลเพื่อแก้ไขปัญหาของการผลิตอุปกรณ์นี้แบบอนุกรมและออกใบรับรองการทดสอบประเภท

Register ได้แนะนำวิธีการต่างๆสำหรับการสำรวจอุปกรณ์แยกและกรองน้ำมันประจำปีและเป็นประจำ การวิเคราะห์ตัวอย่างน้ำจากชั้นหินย่อยจะต้องดำเนินการในห้องปฏิบัติการที่มีใบรับรองการยอมรับโดยทะเบียน

น้ำเสีย. ข้อกำหนดของภาคผนวก 4 ของอนุสัญญา MARPOL 73/78 ใช้กับเรือที่ทำการเดินทางระหว่างประเทศรวมถึงในกรณีที่น้ำหนักรวมของเรือเหล่านี้มากกว่า 200 reg.t. เช่นเดียวกับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่าหากได้รับอนุญาต บรรทุกได้มากกว่า 10 คน

ตามบทบัญญัติของอนุสัญญาห้ามปล่อยน้ำเสียในเขตชายฝั่งที่มีความกว้าง 12 ไมล์ทะเลเว้นแต่จะได้รับการทำให้บริสุทธิ์และไม่ปนเปื้อนก่อนหน้านี้ในการติดตั้งเรือพิเศษตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

BOD5 มก. / dmz 50

BB, mg / dmz 100 + x

Coli-index ชิ้น / dmz 2500

(x คือปริมาณวัตถุระเบิดในน้ำล้าง mg / dm3)

คำว่า“ น้ำเสีย” ตามอนุสัญญาหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

ท่อระบายน้ำจากห้องสุขาทุกประเภทโถฉี่ห้องสุขาและถังขยะในห้องสุขา

น้ำเสียจากอ่างล้างมืออ่างอาบน้ำฝักบัวและถังขยะที่อยู่ในสถานพยาบาล

ไหลบ่าจากห้องที่เลี้ยงสัตว์

น้ำทิ้งอื่น ๆ หากผสมกับที่ระบุข้างต้น

นอกเขต 12 ไมล์อนุญาตให้ปล่อย CB ได้โดยไม่ต้องทำการบำบัดล่วงหน้าในอ่างใด ๆ (ไม่มีแนวคิดเรื่อง "พื้นที่พิเศษ" สำหรับ CB) แต่มีการระบุว่าเรือจะต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วอย่างน้อย 4 นอต

ในการนี้เรือแต่ละลำที่ตกอยู่ภายใต้ขอบเขตของภาคผนวก 4 ของอนุสัญญาจะต้องติดตั้งอุปกรณ์เพื่อป้องกันการปลดปล่อย CB ที่ไม่ผ่านการบำบัด อุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ รถถังแบบแยกส่วนเช่นเดียวกับการติดตั้ง OOSV เจ้าของเรือเลือกประเภทของอุปกรณ์โดยพิจารณาจากการปฏิบัติงานหรือเศรษฐกิจ ดังนั้นในปัจจุบันเรือที่นำมาตามข้อกำหนดของภาคผนวก 4 ของอนุสัญญาสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามระดับของอุปกรณ์:

1. ติดตั้งถังเก็บ

2. ติดตั้ง OOSV ติดตั้ง;

3. ติดตั้งถังสำเร็จรูปและการติดตั้ง OOSV

เรือทุกลำที่อยู่ภายใต้ภาคผนวก 4 ของ MARPOL 73/78 จะต้องผ่านการสำรวจประเภทต่อไปนี้:

เริ่มแรก - ก่อนการว่าจ้าง ใบรับรองเรือระหว่างประเทศออกให้ตามผลการสำรวจเบื้องต้น

เป็นระยะ - ตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยแต่ละรัฐ (ไม่เกิน 5 ปี)

ระดับกลาง - ในช่วงเวลาระหว่างคาบหลังจากช่วงเวลาไม่เกิน 30 เดือน

ตามกฎปัจจุบันของการลงทะเบียนเรือในประเทศทุกลำที่เดินทางระหว่างประเทศจะต้องได้รับการตรวจสอบซ้ำทุกปีในระหว่างที่มีการตรวจสอบอุปกรณ์เพื่อป้องกันการปล่อย CB ที่ไม่ผ่านการบำบัด ในกรณีนี้จะมีการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของกลไกที่ประกอบขึ้นเป็นอุปกรณ์ ตามคำร้องขอของหน่วยงานควบคุมสามารถนำชุดตัวอย่างที่ประมวลผลโดย CB (ถ้ามีการติดตั้ง OOSV บนเรือ) เพื่อประเมินประสิทธิภาพของการประมวลผล การเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับกับมาตรฐาน IMO ให้เหตุผลสำหรับการตัดสินใจที่จะขยายความถูกต้องของใบรับรองระหว่างประเทศ

ขยะ ภาคผนวก 5 ของอนุสัญญานี้รวมถึงกฎสำหรับการป้องกันมลพิษของแหล่งน้ำโดยขยะจากเรือ ในกรณีนี้คำว่า "ขยะ" หมายถึงอาหารทุกประเภทของเสียในครัวเรือนหรือขยะจากการดำเนินงาน (ยกเว้นปลาสดและซากศพ) ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติของเรือยกเว้นสารที่ระบุไว้ในภาคผนวกอื่น ๆ ของอนุสัญญา

อนุสัญญากำหนดข้อ จำกัด ต่อไปนี้ในการระบายขยะจากเรือ:

ห้ามทิ้งพลาสติกทุกประเภทลงทะเลรวมทั้งถุงขยะสังเคราะห์

เบาะลอยน้ำและวัสดุบรรจุหีบห่อสามารถทิ้งได้ไกลกว่า 25 ไมล์นอกชายฝั่ง

นอกพื้นที่ 12 ไมล์เศษของเครื่องทำลายเอกสารสามารถทิ้งได้ตราบเท่าที่ชิ้นงานที่ผ่านการบดแล้วไม่เกิน 25 มม.

ในพื้นที่พิเศษห้ามทิ้งขยะประเภทอื่นนอกจากเศษอาหารซึ่งสามารถทิ้งนอกเขต 12 ไมล์ได้

หากขยะผสมกับของเสียอื่นการปล่อยทิ้งจะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่แตกต่างกันจะมีการกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น

ดังนั้นตามข้อกำหนดของอนุสัญญาเรือทุกลำในการเดินทางระหว่างประเทศต้องมีอุปกรณ์อย่างน้อยหนึ่งอย่างต่อไปนี้: ภาชนะสำหรับเก็บขยะ อุปกรณ์สำหรับบดหรือกดขยะ เตาเผาขยะ (เตาเผาขยะ) นอกจากนี้อนุสัญญาระบุว่ารัฐที่สนใจทั้งหมดมีหน้าที่ต้องจัดหาท่าเรือและอาคารผู้โดยสารของตนสำหรับรับขยะ

ภาคผนวก 6 "ความร่วมมือในการต่อสู้กับมลพิษทางทะเล" กำหนดขั้นตอนสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ - ภาคีในอนุสัญญากรณีการชำระบัญชีน้ำมันรั่วไหลฉุกเฉินและสารอันตรายอื่น ๆ ในทะเล ได้รับคำสั่งให้รักษาความพร้อมในการปฏิบัติการดังกล่าวโดยจัดหาอุปกรณ์ที่พร้อมปฏิบัติการเรือกำลังคนสำหรับการทำงานทั้งในชายฝั่งและในพื้นที่ทะเลเปิด

อนุสัญญาระบุถึงความจำเป็นในการพัฒนาและประยุกต์ใช้ระบบสำหรับการตรวจสอบและการแจ้งเตือนร่วมกันเกี่ยวกับการรั่วไหลที่สำคัญการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการต่อสู้กับการรั่วไหลในกรณีฉุกเฉินและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในระหว่างการกำจัดผลที่ตามมาของการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารอันตรายอื่น ๆ

หลังจากการยอมรับภาคผนวกของอนุสัญญา MARPOL 73/78 การประชุมระดับภูมิภาคถูกจัดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษและการป้องกันในทะเลบอลติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

นอกเหนือจากข้อตกลงระหว่างประเทศที่ควบคุมการระบายมลพิษจากเรือแล้วพื้นที่ชายฝั่งทะเลและพื้นที่ประมงในอาณาเขตยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดการป้องกันมลพิษเพิ่มเติมที่กำหนดโดยกฎหมายและข้อบังคับภายในของรัฐ

3.2 ข้อกำหนดของรัฐสำหรับการป้องกันมลพิษขยะที่เกิดจากเรือสิ่งแวดล้อมทางทะเล

ข้อกำหนดของรัฐสำหรับการป้องกันมลพิษของแหล่งน้ำโดยขยะจากเรือนั้นถูกกำหนดโดยกฎอนามัยที่เกี่ยวข้องเป็นหลักเช่นเดียวกับกฎที่พัฒนาโดยหน่วยงานกำกับดูแลต่างๆ ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดของเสียจากเรือลงในแหล่งน้ำที่กำหนดไว้ในเอกสารเหล่านี้แตกต่างจากที่กำหนดโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศ MARPOL 73/78

น้ำเสีย. ห้ามปล่อยทิ้งจากเรือ (ยกเว้นเรือความเร็วสูงและต้องมีคนบนเรือไม่เกิน 3 คน) ห้ามปล่อย CB ที่ไม่ผ่านการบำบัดลงในน่านน้ำภายใน เอกสารกำกับดูแลระบุว่า DM ที่จะทำความสะอาดและกำจัดสิ่งปนเปื้อนไม่ควรเกินค่าต่อไปนี้ของตัวบ่งชี้ที่ตรวจสอบซึ่งสามารถปล่อยออกจากเรือได้:

BOD5, mg / dmz 50 (สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ไม่เกิน 40)

BB, mg / dmz 50

ดัชนีปริมาณชิ้น / dmz 1,000

ตามกฎแล้วอนุญาตให้เปลี่ยน CBs ที่ผ่านการบำบัดเมื่อเรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วอย่างน้อย 4 กม. / ชม.

ในขณะเดียวกัน NV ที่ผ่านการทำความสะอาดสามารถทิ้งจากเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเมื่อเรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วอย่างน้อย 4 กม. / ชม.

ขยะ ห้ามทิ้งขยะบนเรือทุกชนิดรวมทั้งเศษอาหารในน่านน้ำภายในประเทศด้วย

ข้อกฎหมายในการปกป้องแหล่งน้ำจากมลพิษจากขยะเรือ

ปัญหาของการป้องกันแอ่งน้ำเป็นปัญหาที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงด้านเทคนิคเทคโนโลยีเศรษฐกิจการแพทย์และสังคม ทั้งหมดนี้ได้รับการควบคุมโดยข้อบังคับทางกฎหมาย

ข้อบัญญัติในการคุ้มครองแอ่งทะเลจัดให้มีภาระหน้าที่ของกระทรวงและหน่วยงานทั้งหมดที่มีเรือและอุปกรณ์ลอยน้ำในการจัดให้เรือมีตัวคั่นสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันหรืออุปกรณ์ในการรวบรวมน้ำเหล่านี้สารอันตรายอื่น ๆ น้ำเสียและขยะในเรือและ ส่งไปยังอุปกรณ์รับลอยหรือฝั่ง ...

เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในทะเลภายในและน่านน้ำมีสิทธิดังต่อไปนี้:

หยุดเยี่ยมชมและตรวจสอบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำอื่น ๆ เพื่อค้นหาสาเหตุและสถานการณ์ของการปล่อยหรือการสูญเสียสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์หรือแหล่งน้ำที่มีชีวิต

ให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีกำจัดการละเมิดกฎที่กำหนดไว้สำหรับการปฏิบัติงานกับสารพิษ

กักเรือและอุปกรณ์ลอยน้ำอื่น ๆ ที่ปล่อยให้มีการปล่อยอย่างผิดกฎหมายหรือไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันการสูญหายของสารเหล่านี้

ในการร่างการกระทำที่ละเมิดกฎสำหรับการป้องกันมลพิษทางน้ำในลักษณะที่กำหนดเพื่อนำผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม

3. 3 ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่x บุคคลที่เป็นมลพิษของไฮโดรสเฟียร์

ความรับผิดชอบต่อมลพิษของแหล่งน้ำสามารถ:

กฎหมายแพ่ง (ทรัพย์สิน);

ธุรการ;

วินัย;

อาญา.

ความรับผิดทางแพ่ง ประกอบด้วยภาระหน้าที่ของเจ้าของเรือในการชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สินที่เกิดจากเรือจากมลพิษของแหล่งน้ำ มีรายชื่อสารที่ห้ามระบายออก รายการนี้ใช้กับเรือทั้งหมดและอุปกรณ์ลอยน้ำอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงหน่วยงานและเอกลักษณ์ประจำชาติภายในทะเลและน่านน้ำของประเทศ

ไปยังฝ่ายบริหาร ประชาชนและเจ้าหน้าที่แต่ละคนต้องรับผิด มีการคาดการณ์ว่าจะนำตัวผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมในรูปแบบของค่าปรับสำหรับมลพิษและการปนเปื้อนในน่านน้ำ

วินัยความรับผิดชอบจัดให้มีบทลงโทษดังต่อไปนี้: คำพูดการตำหนิการตำหนิอย่างรุนแรงการย้ายไปทำงานที่ได้รับค่าตอบแทนต่ำการเลิกจ้าง การตัดสินใจเลือกมาตรการทางวินัยนั้นพิจารณาจากเหตุผลของการละเมิดและผลที่ตามมา มาตรการความรับผิดชอบทางวินัยที่ได้ผลอย่างหนึ่งคือการกีดกันโบนัสสำหรับคนงานบางประเภทที่รับผิดชอบการใช้อย่างมีเหตุผลและการปกป้องน่านน้ำ

อาญาความรับผิดชอบกำหนดให้จำคุกตามระยะเวลาที่กำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของการละเมิดหรือการใช้แรงงานราชทัณฑ์

การจ่ายเงินสำหรับการบูรณะและการปกป้องแหล่งน้ำจ่ายสำหรับ:

การปล่อยน้ำเสียลงในแหล่งน้ำเนื้อหาของสารอันตรายที่เกินมาตรฐานที่กำหนด

การปล่อยน้ำเสียลงในแหล่งน้ำเนื้อหาของสารอันตรายที่เกินขีด จำกัด MPD ที่กำหนดไว้

สำหรับการปล่อยลงสู่แหล่งน้ำของน้ำเสียเนื้อหาของสารอันตรายที่เกินมาตรฐานที่กำหนดไว้และน้ำเสียที่มีคุณภาพตามกฎข้อบังคับเกินกว่าขีด จำกัด MPD ที่กำหนดไว้จะมีการจ่ายเงินเพิ่มขึ้น

คำถามสำหรับการตรวจสอบตนเอง

1. ผลกระทบด้านลบของเรือต่อคุณภาพอากาศในบรรยากาศ

2. ผลกระทบเชิงลบของเรือต่อคุณภาพของไฮโดรสเฟียร์และชีวิต

3. ผลกระทบเชิงลบของเรือที่มีต่อมลพิษของเปลือกโลกผลกระทบของมลพิษที่มีต่อชีวมณฑล

4. ประเด็นหลักของมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมจากเรือ

บรรยาย 4. กฎสำหรับการป้องกันการอัปโหลดพิษของน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม

แผนการบรรยาย

4.1 กฎสำหรับการปกป้องผิวน้ำจากมลพิษน้ำเสีย

4.2 กฎสำหรับการคุ้มครองสุขอนามัยของพื้นที่ชายฝั่งทะเล

4.3 การจำแนกวิธีการบำบัดน้ำเสีย

บทบัญญัติทางทฤษฎีพื้นฐาน

4 . 1 กฎการป้องกันน้ำผิวดิน จากมลพิษน้ำเสีย

การป้องกันมลพิษทางอากาศในทะเล

เงื่อนไขในการปล่อยน้ำเสียลงสู่แหล่งน้ำได้รับการควบคุมโดย "กฎสำหรับการปกป้องผิวน้ำจากมลพิษจากน้ำเสีย" และ "กฎสำหรับการคุ้มครองสุขอนามัยของพื้นที่ชายฝั่งทะเล" การปฏิบัติตามเงื่อนไขในการปล่อยน้ำเสียลงสู่แหล่งน้ำถูกควบคุมโดยสถานีสุขาภิบาลและระบาดวิทยาและแผนกลุ่มน้ำ กฎกำหนดมาตรฐานคุณภาพน้ำสำหรับอ่างเก็บน้ำโดยขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน - การประมงการดื่มในครัวเรือนและการพักผ่อนหย่อนใจ กฎเพื่อความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของเรือเดินทะเลและเรือเดินสมุทรแบบผสมกำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับการกำกับดูแลควบคุมข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับอุปกรณ์และอุปกรณ์ของเรือเพื่อป้องกันมลพิษของไฮโดรสเฟียร์จากน้ำมันน้ำเสียขยะและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1. การจำแนกวิธีการบำบัดน้ำเสีย

วิธีทำความสะอาด	การจัดหมวดหมู่
1 การกำจัดอนุภาคของแข็ง
รัด	ตะแกรงโลหะ
การยึดถือ	กับดักทราย - แนวนอนโดยมีการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของน้ำแนวตั้งเติมอากาศรวมกัน
การแยกทางกล	ไฮโดรไซโคลนแบบเปิดไฮโดรไซโคลนความดัน
การกรอง	ไมโครฟิลเตอร์ฟิลเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า - โครงสร้าง ประเภทของวัสดุ - ทรายควอทซ์ตะกรันกรวดแอนทราไซต์ ชั้นเดียวหลายชั้น
2 การทำความสะอาดจากผลิตภัณฑ์น้ำมัน
การยึดถือ	ตะกอนดักน้ำมัน; ตามประเภทของรีเอเจนต์ - Na2CO3, H2SO4, NaCl, Al2 (SO4) 3, NaCl + Al2 (SO4) 3
การแยกทางกล	ไฮโดรไซโคลนแรงดัน
การลอย	โดยวิธีการก่อตัวของฟอง - ความดันนิวเมติกโฟมเคมีชีวภาพ electroflotation
การกรอง	วัสดุกรอง - ทรายควอทซ์โดโลไมต์ดินเหนียวขยายตัว glauconite โฟมโพลียูรีเทน
3 การทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่ละลายน้ำได้
การสกัด	ตามประเภทของสารสกัด - เบนซินบิวทิลอะซิเตต
	สารดูดซับ - ถ่านกัมมันต์, เถ้า, พีท, ขี้เลื่อย, ตะกรัน, ดินเหนียว
การทำให้เป็นกลาง	ประเภทของสารปนเปื้อนที่ปล่อยออกมา - กรดด่างรีเอเจนต์ - NaOH, KOH, หินปูน, ปูนขาว, โดโลไมต์, ชอล์กหินอ่อนแมกนีไซด์โซดา
Electrocoagulation	ปล่อยสารปนเปื้อน - โครเมียมโลหะหนักอื่น ๆ ไซยาไนด์
Ozonation	ตามประเภทของสารปนเปื้อนที่ปล่อยออกมา (โลหะหนักไซยาไนด์ซัลไฟด์)
ปรับอากาศ	วิธีการบำบัด - เฟอร์ริกคลอไรด์มะนาวการบำบัดความร้อนการบำบัดโพลีอิเล็กโทรไลต์ แช่แข็ง; ไฟฟ้า
การคายน้ำ	การอบแห้งบนเตียงสลัดจ์ การกรองสูญญากาศ กรองกด; การกรองการสั่นสะเทือนการอบแห้งด้วยความร้อน
4 การทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกอนินทรีย์
การใช้โครงสร้างเทียมและธรรมชาติ	วิธีการบำบัด - การกรองฟิลด์ชลประทานในบ่อชีวภาพด้วยการเติมอากาศตามธรรมชาติด้วยการเติมอากาศเทียมตัวกรองชีวภาพถังเติมอากาศ (กากตะกอนที่ใช้งานออกซิถัง)

ค่าใช้จ่ายลงทุนเฉพาะสำหรับการสร้างศูนย์บำบัดขั้นต้นน้อยกว่าการรักษาแบบทุติยภูมิ 1.5-1.8 เท่าและน้อยกว่าการรักษาระดับตติยภูมิ 8-10 เท่า ยิ่งไปกว่านั้นการทำน้ำให้บริสุทธิ์สูงถึง 99% มีค่าใช้จ่าย 10 เท่าและการทำให้บริสุทธิ์สูงถึง 99.9% นั้นแพงกว่าถึง 90% ถึง 100 เท่า

...

เอกสารที่คล้ายกัน

บทบัญญัติทั่วไปของอนุสัญญาเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของทะเลบอลติก กฎสำหรับการป้องกันมลพิษทางทะเล อนุสัญญาความสำคัญเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของทะเลบอลติก การประยุกต์ใช้ในการป้องกันมลพิษทางทะเลจากน้ำมันและสารอันตราย

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 12/26/2013


แนวคิดและร่างอนุสัญญาที่ศึกษาเนื้อหาหลัก ขั้นตอนการป้องกันมลพิษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจากเรือที่มีน้ำมันและสารอันตรายอื่น ๆ บทบัญญัติทั่วไปของอนุสัญญาว่าด้วยการปกป้องทะเลดำจากมลพิษพื้นฐานทางกฎหมาย

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 12/26/2013


หลักการจำแนกสารเหลวที่เป็นอันตรายและการป้องกันมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเล ขั้นตอนสำหรับการดำเนินการควบคุมสิ่งแวดล้อมของเรือในการดำเนินการขนส่งข้ามพรมแดนของขยะของเสียการส่งออกโลหะเหล็กและอโลหะ

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 12/26/2013


บรรยากาศเป็นส่วนหนึ่งของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ แหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศตามธรรมชาติและเทียม ผลที่ตามมาของมลพิษทางอากาศ มาตรการในการปกป้องบรรยากาศจากมลพิษ

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 04/22/2003


การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในระดับสากล การเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมในลอนดอนในปี 1973 ภาระหน้าที่ทั่วไปในการป้องกันมลพิษจากเรือในสิ่งแวดล้อมทางทะเลด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน แผนมลพิษน้ำมันฉุกเฉิน

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 12/26/2013


การประเมินทางเศรษฐกิจของความเสียหายจากมลพิษสิ่งแวดล้อม การคำนวณประสิทธิผลของมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อม การประเมินความเสียหายจากมลพิษของบรรยากาศแหล่งน้ำมลพิษของสภาพแวดล้อมอะคูสติกของพื้นที่ที่มีประชากร การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากมลภาวะทางเสียง

บทคัดย่อเพิ่ม 07/19/2009


การป้องกันมลพิษทางอากาศ การป้องกันมลพิษการใช้อย่างมีเหตุผลและการฟื้นฟูแหล่งน้ำธรรมชาติ การป้องกันมลพิษจากสิ่งแวดล้อมโดยของเสียอันตราย การสร้างข้อมูลภูมิภาคและฐานข้อมูลเชิงวิเคราะห์

รายงานเพิ่มเมื่อ 11/10/2547


การป้องกันอากาศในบรรยากาศเป็นปัญหาสำคัญของการปรับปรุงอนามัยสิ่งแวดล้อม มลพิษทางอากาศแหล่งกำเนิดมลพิษ ผลกระทบทางนิเวศวิทยาของมลพิษทางอากาศทั่วโลก การละเมิดชั้นโอโซน ฝนกรด.

นามธรรมเพิ่มเมื่อ 04/13/2008


ทะเลของรัสเซียเป็นแหล่งธรรมชาติขนาดใหญ่ การกำหนดลักษณะและการวิเคราะห์ระดับมลพิษของน้ำทะเล ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของมลพิษทางทะเล การปกป้องน่านน้ำทะเล ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของมลพิษทางทะเล ตรวจสอบสถานะของน่านน้ำทะเล

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 06/30/2561


ลักษณะทั่วไปของมลพิษที่มาจากธรรมชาติและจากมนุษย์มลภาวะทางกายภาพเคมีและชีวภาพของสิ่งแวดล้อม ผลที่ตามมาของมลพิษและการเปลี่ยนแปลงที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งแวดล้อมการจัดการและการกำจัดของเสีย

มลพิษทางน้ำบรรยากาศและสิ่งแวดล้อมทางทะเล (มาตรา 250, 251, 252 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย)

มลพิษทางน้ำ. ประมวลกฎหมายอาญามาตรา 250 กำหนดความรับผิดทางอาญาสำหรับมลพิษการปนเปื้อนการพร่องของผิวน้ำหรือน้ำใต้ดินแหล่งน้ำดื่มหรือการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางธรรมชาติอื่น ๆ หากการกระทำเหล่านี้ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อสัตว์หรือพืชปลา , ป่าไม้หรือเกษตรกรรม (ตอนที่ 1) ตลอดจนการกระทำที่มีลักษณะเป็นภัยสาธารณะในระดับที่สูงขึ้น (ส่วนที่ 2 และ 3) ในกรณีเหล่านี้สัญญาณที่เข้าเกณฑ์ ได้แก่ อันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์การเสียชีวิตของสัตว์จำนวนมากมลพิษทางน้ำในเขตอนุรักษ์ธรรมชาติหรือเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าในเขตภัยพิบัติทางระบบนิเวศหรือในเขตฉุกเฉินทางระบบนิเวศรวมทั้งทำให้มนุษย์เสียชีวิต โดยประมาท

ประมวลกฎหมายอาญามาตรา 250 ให้ความรับผิดทางอาญาสำหรับการก่ออาชญากรรมขนาดเล็กและขนาดกลาง ทั้งหมดนี้ถือว่าเสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ช่วงเวลาที่เกิดผลที่ตามที่ระบุไว้

เรื่องของอาชญากรรมคือน้ำผิวดินและน้ำใต้ดินแหล่งน้ำดื่ม (เรื่องหลัก); สัตว์และพืชพรรณปลาป่าไม้และเกษตรกรรม (เรื่องเพิ่มเติม)

ด้านวัตถุประสงค์ของคลังข้อมูลหลักประกอบด้วย: ก) การกระทำ (เฉย) ซึ่งประกอบด้วยมลพิษการอุดตันการพร่องและการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติทางธรรมชาติของน้ำ b) ผลทางอาญา; c) ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างการกระทำและผลที่ตามมา

มลพิษทางน้ำคือการกระทำเพื่อปล่อยหรือแนะนำวัตถุหรืออนุภาคแขวนลอยในแหล่งน้ำซึ่งทำให้สภาพแย่ลงและทำให้การใช้แหล่งน้ำมีความซับซ้อน (ข้อ 1 ของรหัสน้ำ)

การพร่องของน้ำเป็นการกระทำที่ประกอบด้วยการลดปริมาณสำรองและการเสื่อมคุณภาพของน้ำผิวดินและน้ำใต้ดินอย่างสม่ำเสมอการป้องกันการใช้น้ำตามปกติโดยการใช้น้ำเกินขีด จำกัด ปริมาณน้ำสำหรับอุตสาหกรรมเกษตรกรรมชุมชนและความต้องการอื่น ๆ การไม่ปฏิบัติตามมาตรการทางอุทกศาสตร์เพื่อ รักษาปริมาณน้ำสำรอง ฯลฯ ไม่สามารถกู้คืนได้ตามธรรมชาติและนำไปสู่การเสื่อมคุณภาพการสูญเสียความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองเป็นต้น

การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติทางธรรมชาติของน้ำคือการเสื่อมสภาพของความหลากหลายทางชีวภาพของน้ำคุณสมบัติทางกายภาพ (แม่เหล็กไฟฟ้าความร้อนยารังสี) โดยการทำระเบิดการก่อสร้างและงานอื่น ๆ โดยตรงบนแหล่งน้ำด้านล่างและในเขตป้องกันน้ำ หรือริมฝั่งแหล่งน้ำ

การอยู่เฉยเป็นองค์ประกอบของด้านวัตถุประสงค์สามารถแสดงออกได้ในการไม่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมน้ำและอุปกรณ์วัดน้ำระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิกความล้มเหลวในการใช้มาตรการในการเตรียม (ทำความสะอาด) อ่างเก็บน้ำสำหรับน้ำท่วมการไม่สกัด ของสารพิษจากน้ำเสียก่อนปล่อยลงสู่แหล่งน้ำ ฯลฯ

เรื่องของอาชญากรรมคือบุคคลที่มีอายุครบ 16 ปี

ด้านอัตวิสัยของอาชญากรรมแสดงออกในรูปแบบของเจตนาทางอ้อม

มลพิษทางอากาศ. มาตรา 251 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดทางอาญาสำหรับการละเมิดกฎสำหรับการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศตลอดจนการละเมิดการดำเนินการติดตั้งโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ส่งผลให้เกิดมลพิษหรือการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติตามธรรมชาติของอากาศ คุณสมบัติที่เข้าเกณฑ์ที่แตกต่างจากผลของการกระทำเหล่านี้ ได้แก่ อันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และความตายของบุคคลโดยประมาท

อาชญากรรมจะถือว่าเสร็จสิ้นตั้งแต่ช่วงเวลาที่เกิดผลตามที่ระบุไว้

เรื่องของอาชญากรรมนี้คืออากาศในชั้นบรรยากาศนั่นคือส่วนผสมตามธรรมชาติของก๊าซในชั้นผิวของชั้นบรรยากาศที่พัฒนาขึ้นในช่วงวิวัฒนาการของโลก

ด้านวัตถุประสงค์ของมลพิษทางอากาศในทางอาญารวมถึงการกระทำ (เฉย) ซึ่งประกอบด้วยการละเมิดกฎสำหรับการปล่อยมลพิษหรือการละเมิดการทำงานของการติดตั้งโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ ผลที่ตามมาในรูปแบบของมลพิษหรือการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในคุณสมบัติ ของอากาศความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา

การละเมิดกฎการปล่อยมลพิษที่กำหนดโดยการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบประกอบด้วยในการดำเนินการของคณะกรรมการซึ่งถูกห้ามโดยตรงตามกฎหมายหรือดำเนินการโดยฝ่าฝืนเหตุผลคำสั่งปริมาณองค์ประกอบคุณภาพเวลาและเงื่อนไขอื่น ๆ ของการปล่อยที่กำหนดโดย กฎระเบียบหรือการอยู่เฉย (ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ให้ไว้โดยตรงโดยขั้นตอนและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องไม่ใช้การวัดควบคุมไม่เปิดอุปกรณ์ ฯลฯ )

การละเมิดการทำงานของการติดตั้งโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ ประกอบด้วยการกระทำที่ใช้งานอยู่ (การเปลี่ยนตัวกรองก่อนเวลาอันควรการปิดอุปกรณ์การเปลี่ยนโหมดการทำงานของการติดตั้ง ฯลฯ ) หรือการอยู่เฉย

การปล่อยเป็นการปล่อยจากแหล่งกำเนิดสู่ชั้นบรรยากาศ

มลพิษทางอากาศคือการนำหรือการก่อตัวของสารมลพิษในองค์ประกอบในระดับความเข้มข้นที่เกินมาตรฐานคุณภาพหรือระดับของเนื้อหาตามธรรมชาติ การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางธรรมชาติของอากาศในชั้นบรรยากาศเกิดขึ้นในกรณีของการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของสารเคมีหรืออนุภาคแขวนลอยในนั้นซึ่งส่งผลต่อความโปร่งใสปริมาณโอโซนซึ่งจะเปลี่ยนระบบการระบายความร้อนการแผ่รังสีเสียงตัวบ่งชี้แม่เหล็กไฟฟ้าเกิน ของมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสิ่งแวดล้อมสำหรับภูมิภาคที่กำหนดโดยคำนึงถึงภูมิหลังทางธรรมชาติ

เรื่องของอาชญากรรมคือบุคคลพิเศษนั่นคือบุคคลที่โดยการกระทำที่เกี่ยวข้องได้รับมอบหมายให้มีหน้าที่ในการรักษาความสงบเรียบร้อยและควบคุมการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศในการดำเนินการติดตั้งแบบเคลื่อนที่และแบบเคลื่อนที่โครงสร้าง และวัตถุอื่น ๆ รวมถึงยานพาหนะ

ด้านอัตวิสัยมีลักษณะโดยเจตนาทางอ้อม

มลพิษทางทะเล. มาตรา 252 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดความรับผิดทางอาญาสำหรับมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากแหล่งที่มาบนบกตลอดจนมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเลอันเนื่องมาจากการละเมิดกฎสำหรับการฝังศพหรือการปล่อยจากยานพาหนะหรือโครงสร้างเทียมที่สร้างขึ้นที่ ทะเลของสารและวัสดุที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และทรัพยากรที่มีชีวิตในทะเลหรือขัดขวางการใช้สิ่งแวดล้อมทางทะเลโดยชอบด้วยกฎหมาย เครื่องหมายแสดงคุณสมบัติได้รับการจัดสรรตามผลของการกระทำทางอาญาที่ระบุ สิ่งเหล่านี้รวมถึง: ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของมนุษย์สัตว์หรือพืชฝูงปลาสิ่งแวดล้อมพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจหรือผลประโยชน์ที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายอื่น ๆ รวมทั้งทำให้มนุษย์เสียชีวิตโดยประมาท

อาชญากรรมจะถือว่าเสร็จสิ้นจากช่วงเวลาที่ก่อให้เกิดผลกระทบใด ๆ ที่ระบุไว้ในข้อความของบทความ - มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล (ตามส่วนที่ 1) อันตรายต่อวัตถุที่ได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายอาญา (ตามส่วนที่ 2) การเสียชีวิตของ บุคคล (ตามส่วนที่ 3)

ประมวลกฎหมายอาญามาตรา 252 มีองค์ประกอบของอาชญากรรมหลายประการ:

• 1. องค์ประกอบหลักของมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเลที่มีการควบคุมเฉพาะของผลทางอาญาและคุณสมบัติทางเลือกของด้านวัตถุประสงค์ที่สร้างขึ้นอย่างซับซ้อน
• 2. องค์ประกอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของระดับแรกของอันตรายสาธารณะที่มีสัญญาณทางเลือกในเรื่องของการรุกล้ำ
• 3. เจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของระดับที่สอง (เพิ่มขึ้น) ของอันตรายสาธารณะ

บทความนี้ระบุถึงการก่ออาชญากรรมที่มีแรงโน้มถ่วงขนาดเล็กและขนาดกลาง

ประเด็นของอาชญากรรมคือสภาพแวดล้อมทางทะเลนั่นคือน่านน้ำทะเลภายในน่านน้ำทะเลอาณาเขตน่านน้ำที่ครอบคลุมไหล่ทวีปของสหพันธรัฐรัสเซียทะเลเปิดตลอดจนทรัพยากรที่มีชีวิตในทะเลซึ่งเชื่อมโยงกับถิ่นที่อยู่อย่างแยกไม่ออก . ด้านวัตถุประสงค์รวมถึงการกระทำ (มลพิษ) ผลที่ตามมาความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างพวกเขา

มลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเล - การนำสารและวัสดุเข้าไปในสิ่งนั้นซึ่งทำให้คุณภาพของสิ่งแวดล้อมทางทะเลลดลง จำกัด การใช้งานนำไปสู่การทำลายลดการพร่องหรือโรคของทรัพยากรที่มีชีวิตในทะเล

ด้านวัตถุประสงค์ขององค์ประกอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมยังรวมถึงการเริ่มต้นของผลที่ตามมาในรูปแบบของอันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของมนุษย์พืชหรือสัตว์ซากปลาเช่นการตายของทรัพยากรชีวภาพทางทะเล (ปลาสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลสัตว์และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ พืชทะเล การทำลายสต็อกปลาเชิงพาณิชย์หรือแหล่งอาหารภายในบางภูมิภาค (พื้นที่น้ำ) รวมทั้งก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อพื้นที่นันทนาการเช่นแถบชายฝั่งและพื้นที่น้ำทะเลที่ใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างการกระทำกับ ผลที่ตามมาที่ระบุ

ด้านอัตวิสัยของอาชญากรรมนั้นมีลักษณะโดยเจตนาทางอ้อม (บุคคลที่ก่ออาชญากรรมตระหนักถึงลักษณะที่เป็นอันตรายต่อสังคมของการกระทำหรือการเฉยเมยของเขาเล็งเห็นถึงผลที่เป็นอันตรายต่อสังคมและปล่อยให้เกิดขึ้นโดยเจตนา)

เรื่องของอาชญากรรมเป็นเรื่องพิเศษ อาจเป็นบุคคลที่มีอายุครบ 16 ปีซึ่งได้รับความไว้วางใจให้มีความรับผิดชอบอย่างเป็นทางการ (มืออาชีพ) ในการปฏิบัติตามกฎในการปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากมลภาวะตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎสำหรับการฝังศพและการระบายมลพิษและวัสดุจากการขนส่ง เรือโครงสร้างที่สร้างขึ้นในทะเล ดังนั้นอาสาสมัครอาจเป็นกัปตันและเจ้าของเรือเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ เจ้าของผู้จัดการและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ของโครงสร้างที่สร้างขึ้นในทะเลเจ้าหน้าที่ของสถานประกอบการที่ปล่อยให้เกิดมลพิษในทะเลจากบนบก

มลพิษทางทะเล - การเข้าสู่สภาพแวดล้อมทางทะเลของสารหรือพลังงานที่ก่อให้เกิดหรืออาจทำลายทรัพยากรทางชีวภาพสุขภาพของมนุษย์และกิจกรรมของเขาในทะเล (รบกวนการจับปลาการลดคุณภาพของน้ำทะเลที่ใช้ทำให้สภาพการพักผ่อนหย่อนใจแย่ลงและอื่น ๆ ) มลพิษหลักของมหาสมุทร ได้แก่ น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมซึ่งทำให้ความเสียหายต่อน้ำเสียขยะในครัวเรือนและมลพิษทางอากาศรุนแรงขึ้น

สาเหตุหลักของมลพิษน้ำมันในทะเล ได้แก่

ความเสียหายต่อเรืออันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ

การปล่อยน้ำมันหรือสารมันโดยเจตนาสู่สิ่งแวดล้อมทางทะเล

การรั่วไหลของผลิตภัณฑ์น้ำมันระหว่างการขนส่งสินค้าหรือการปิดกั้น

การปล่อยผลิตภัณฑ์น้ำมันเล็กน้อยในระหว่างการทำงานปกติของเรือ (การชะล้างผลิตภัณฑ์น้ำมันจากดาดฟ้าอันเป็นผลมาจากฝนตกไหลล้นผ่านปลายปากกาของท่ออากาศ)

น้ำมันรั่วไหลครั้งใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 21

1. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 เกิดเหตุการณ์น้ำมันรั่วครั้งใหญ่ในบราซิล น้ำมันมากกว่า 1.3 ล้านลิตรเข้าสู่น่านน้ำของอ่าว Guanabara บนฝั่งที่ Rio de Janeiro ตั้งอยู่จากท่อส่ง Petrobras ซึ่งนำไปสู่หายนะด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมหานคร

2. ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 เรือบรรทุกน้ำมันของ Prestige แตกและจมนอกชายฝั่งสเปน น้ำมันเตา 64,000 ตันลงทะเล ใช้เงิน 2.5 ล้านยูโรในการกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ

3. ในเดือนสิงหาคม 2549 เรือบรรทุกน้ำมันตกในฟิลิปปินส์ จากนั้นได้รับมลพิษจากชายฝั่ง 300 กม. ในสองจังหวัดของประเทศป่าชายเลน 500 เฮกตาร์และสวนสาหร่าย 60 เฮกตาร์ เขตอนุรักษ์พันธุ์สัตว์น้ำ Taklong ก็ได้รับผลกระทบเช่นกันโดยมีปะการัง 29 ชนิดและปลา 144 ชนิดอาศัยอยู่ การรั่วไหลของน้ำมันเตาส่งผลกระทบต่อครอบครัวชาวฟิลิปปินส์ประมาณ 3,000 ครอบครัว

4. เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2550 พายุในช่องแคบเคิร์ชทำให้เกิดภาวะฉุกเฉินอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนใน Azov และ Black Seas เรือสี่ลำจมในวันเดียวอีก 6 ลำเกยตื้นและเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำได้รับความเสียหาย น้ำมันเตากว่า 2 พันตันทะลักออกจากเรือบรรทุกน้ำมัน "Volgoneft-139" ที่ชำรุดและมีกำมะถันประมาณ 7,000 ตันอยู่บนเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

5. เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2553 เวลา 22:00 น. ตามเวลาท้องถิ่นเกิดการระเบิดบนแท่น Deepwater Horizon ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ ผลจากการระเบิดมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 7 คนในจำนวนนี้ 4 คนอยู่ในสภาพวิกฤตและมีผู้สูญหาย 11 คน ในช่วงเวลาฉุกเฉินมีคน 126 คนกำลังทำงานอยู่บนแท่นขุดเจาะซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าสนามฟุตบอล 2 แห่งและมีน้ำมันดีเซลประมาณ 2.6 ล้านลิตร ผลผลิตของแพลตฟอร์มอยู่ที่ 8,000 บาร์เรลต่อวัน คาดว่าในอ่าวเม็กซิโกมีการเทน้ำมันมากถึง 5,000 บาร์เรล (ประมาณ 700 ตัน) ต่อวัน อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยกเว้นว่าในอนาคตอันใกล้ตัวเลขนี้อาจถึง 50,000 บาร์เรลต่อวันเนื่องจากมีการรั่วไหลเพิ่มเติมในท่อบ่อ พบจุดน้ำมันในเสาน้ำของอ่าวเม็กซิโก (หนึ่งเส้นยาว 16 กม. หนา 90 เมตรที่ความลึกสูงสุด 1300 เมตร)