สะพานอุโมงค์ Öresund ที่เชื่อมระหว่างเดนมาร์กและสวีเดน Ø สะพานอุโมงค์เรซุนด์ระหว่างเดนมาร์กและสวีเดน สะพานใต้น้ำที่เชื่อมระหว่างสวีเดนและเดนมาร์ก

สะพานอุโมงค์ที่ไม่ธรรมดานี้เชื่อมเมืองต่างๆ เช่น มัลโมและโคเปนเฮเกน ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถขับไปตามทางได้ทั้งทางรถไฟและทางรถยนต์

การก่อสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund เริ่มขึ้นในปี 1995 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1999

เหตุใดจึงสร้างอุโมงค์ครึ่งสะพานครึ่งสะพานแปลก ๆ ข้ามช่องแคบนี้ ทำไมรัฐบาลของทั้งสองประเทศถึงต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์? เหตุผลอยู่ในตำแหน่งใกล้กับสนามบินโคเปนเฮเกน (สะพานธรรมดาจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นและลง) รวมทั้งการออกแบบนี้ทำให้ไม่ จำกัด ปริมาณการขนส่งผ่าน Øresund

โดยรวมแล้ว มีการใช้จ่ายมากกว่า 30 พันล้านโครนเดนมาร์กในการสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund (อิงตามอัตราแลกเปลี่ยนโครนเดนมาร์กในปี 2543) ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่จะชำระภายในปี 2578 เท่านั้น นอกจากนี้ เพื่อขยายทางแยกทางรถไฟที่วิ่งจากสะพานในปี 2549 ฝ่ายสวีเดนใช้เงินเพิ่มอีก 9.45 พันล้านโครนสวีเดนในอุโมงค์ในเมืองมัลเมอ ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2554

การก่อสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund เริ่มขึ้นในปี 1995 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1999 แม้ว่าการก่อสร้างจะถูกขัดจังหวะด้วยเหตุการณ์สำคัญสองสามเหตุการณ์ - การค้นพบเปลือกหอยที่ยังไม่ระเบิด 18 ชิ้นจากสงครามโลกครั้งที่สองที่ก้นทะเลและการบิดเบือนของหนึ่งในส่วนอุโมงค์ - สะพานสร้างเสร็จเร็วกว่าที่วางแผนไว้ 3 เดือน

จุดสิ้นสุดของการก่อสร้างถูกทำเครื่องหมายด้วยการประชุมเชิงสัญลักษณ์ระหว่างเจ้าชายเฟรเดอริกแห่งเดนมาร์กและมกุฎราชกุมารีแห่งสวีเดนที่กลางสะพาน พิธีเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 โดยมีส่วนร่วมของพระมหากษัตริย์ - Queen Margrethe II และ King Charles XVI Gustav

การเกิดขึ้นของโครงการเองของโครงสร้างที่ผิดปกติดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเดนมาร์กและสวีเดนรวมอยู่ในเขตเชงเก้นและระหว่างกัน การควบคุมหนังสือเดินทางถูกยกเลิกและการควบคุมทางศุลกากรได้ลดความซับซ้อนลง

ในขั้นต้น การข้ามสะพานมีราคาแพงมาก - ในความพยายามที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายที่ไม่เคยมีมาก่อน รัฐบาลตั้งราคาสูงเกินไป - ดังนั้นจึงมีคนใช้เพียงไม่กี่คน แต่ต่อมาในปี 2548-2549 ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์เชื่อว่าเป็นเพราะชาวเดนมาร์กจำนวนมากซื้อบ้านในสวีเดน Malmö ซึ่งมีราคาไม่แพงตามมาตรฐานเงินเดือนของเดนมาร์ก และเดินทางไปทำงานในเดนมาร์กผ่านสะพาน Øresund ในเรื่องนี้สำหรับผู้ที่ข้ามผ่านเป็นประจำ ส่วนลดจะถูกนำเสนอมากถึง 75% ของค่าโดยสาร

ในปี 2008 ค่ารถข้ามสะพาน 36.3 ยูโร (260 เดนมาร์กหรือ 325 โครนสวีเดน) ในปี 2550 ผู้คนเกือบ 25 ล้านคนเดินข้ามสะพาน โดยในจำนวนนี้มีมากกว่า 15 ล้านคน - โดยรถยนต์ของตนเองและเกือบ 10 ล้านคน - บนรถไฟ

สะพาน Øresund ประกอบด้วยทางรถไฟสองทางและมอเตอร์เวย์สี่เลน ความยาวรวมของสะพานคือ 7845 เมตร ทุกๆ 140 อันที่คานรับน้ำหนักของสะพานวางอยู่บนฐานรองรับคอนกรีต ทางเดินหลักมีความสูง 57 เมตร ซึ่งช่วยให้เรือส่วนใหญ่สามารถลอดใต้ทางเดินได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าหลายๆ คนจะชอบทางเดินที่เงียบสงบเหนืออุโมงค์ซึ่งมีสะพานเชื่อมต่อบนเกาะเทียมที่มีชื่อเล่นว่า Peberholm เนื่องจากมีรูปร่าง (เกาะ Peretz) .

ด้วยความเฉื่อย ชาวเดนมาร์กที่มีอารมณ์ขันโดยกำเนิดจึงตัดสินใจตั้งชื่อใหม่ให้กับเกาะธรรมชาติที่ตั้งอยู่ทางเหนือเล็กน้อย ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าซอลท์โฮล์ม (เกาะโซล) เกาะ Peberholm มีความยาว 4 กิโลเมตร มีความกว้างเฉลี่ย 500 เมตร วัสดุก่อสร้างสำหรับเขาเป็นเศษหินและหินจำนวนมากที่ยกขึ้นจากด้านล่างระหว่างการขุดลอกระหว่างการก่อสร้างสะพาน

เกาะ Peberholm เชื่อมต่อกับคาบสมุทรประดิษฐ์ของเดนมาร์ก Kastrup บนเกาะ Amager ด้วยอุโมงค์ Drogden ระยะทาง 4 กิโลเมตร อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ความยาวของมันคือ 4,050 เมตรซึ่งรวมถึงพอร์ทัล 270 เมตรที่ทางออกทั้งสองและ 3510 ของส่วนใต้น้ำที่ราบเรียบ

ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์จนถึงก้นช่องแคบ คอนกรีตเสริมเหล็ก 20 ส่วน แต่ละส่วน 55,000 ตัน ถูกลดระดับลงในช่องขุดพิเศษ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว ทั้งหมด 5 ท่อไหลผ่านอุโมงค์ Drogden - สองท่อสำหรับการจราจรทางรถไฟและรถยนต์ และท่อที่ห้าสำหรับกรณีฉุกเฉิน

เหตุใดจึงสร้างอุโมงค์ครึ่งสะพานครึ่งสะพานแปลก ๆ ข้ามช่องแคบนี้ ทำไมรัฐบาลของทั้งสองประเทศถึงต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์? เหตุผลอยู่ในตำแหน่งใกล้กับสนามบินโคเปนเฮเกน (สะพานธรรมดาจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นและลง) รวมทั้งการออกแบบนี้ทำให้ไม่ จำกัด ปริมาณการขนส่งผ่าน Øresund
โดยรวมแล้ว มีการใช้จ่ายมากกว่า 30 พันล้านโครนเดนมาร์กในการสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund (อิงตามอัตราแลกเปลี่ยนโครนเดนมาร์กในปี 2543) ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่จะชำระภายในปี 2578 เท่านั้น นอกจากนี้ ในปี 2549 ฝ่ายสวีเดนใช้เงินเพิ่มอีก 9.45 พันล้านโครนสวีเดนในอุโมงค์เมืองมัลเมอ ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2554 เพื่อขยายทางแยกทางรถไฟที่วิ่งจากสะพาน

ทางเข้าอุโมงค์

อุโมงค์

สาเหตุของการดำน้ำคือสนามบินโคเปนเฮเกน ซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของช่องแคบโอเรซุนด์ เนื่องจากเครื่องบินลงจอด สะพานจึงถูกถอดใต้น้ำในอุโมงค์ยาวสี่กิโลเมตร

ออกจากอุโมงค์

การก่อสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund เริ่มขึ้นในปี 1995 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1999 แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการก่อสร้างจะถูกขัดจังหวะด้วยเหตุการณ์สำคัญสองสามเหตุการณ์ - การค้นพบเปลือกหอยที่ยังไม่ระเบิด 18 ชิ้นจากสงครามโลกครั้งที่สองที่ก้นทะเลและการบิดเบี้ยวของส่วนหนึ่งของอุโมงค์ - สะพานสร้างเสร็จเร็วกว่าที่วางแผนไว้ 3 เดือน

จุดสิ้นสุดของการก่อสร้างถูกทำเครื่องหมายด้วยการประชุมเชิงสัญลักษณ์ระหว่างเจ้าชายเฟรเดอริกแห่งเดนมาร์กและมกุฎราชกุมารีแห่งสวีเดนที่กลางสะพาน พิธีเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 โดยมีส่วนร่วมของพระมหากษัตริย์ - Queen Margrethe II และ King Charles XVI Gustav

การเกิดขึ้นของโครงการเองของโครงสร้างที่ผิดปกติดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเดนมาร์กและสวีเดนรวมอยู่ในเขตเชงเก้นและระหว่างกัน การควบคุมหนังสือเดินทางถูกยกเลิกและการควบคุมทางศุลกากรได้ลดความซับซ้อนลง

ในขั้นต้น การข้ามสะพานมีราคาแพงมาก - ในความพยายามที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายที่ไม่เคยมีมาก่อน รัฐบาลตั้งราคาสูงเกินไป - ดังนั้นจึงมีคนใช้เพียงไม่กี่คน แต่ต่อมาในปี 2548-2549 ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์เชื่อว่าเป็นเพราะชาวเดนมาร์กจำนวนมากซื้อบ้านในสวีเดน Malmö ซึ่งมีราคาไม่แพงตามมาตรฐานเงินเดือนของเดนมาร์ก และเดินทางไปทำงานในเดนมาร์กผ่านสะพาน Øresund ในเรื่องนี้สำหรับผู้ที่ข้ามผ่านเป็นประจำ ส่วนลดจะถูกนำเสนอมากถึง 75% ของค่าโดยสาร

ในปี 2008 ค่ารถข้ามสะพาน 36.3 ยูโร (260 เดนมาร์กหรือ 325 โครนสวีเดน) ในปี 2550 ผู้คนเกือบ 25 ล้านคนเดินข้ามสะพาน โดยในจำนวนนี้มีมากกว่า 15 ล้านคน - โดยรถยนต์ของตนเองและเกือบ 10 ล้านคน - บนรถไฟ

สะพาน Øresund ประกอบด้วยทางรถไฟสองทางและมอเตอร์เวย์สี่เลน ความยาวรวมของสะพานคือ 7845 เมตร ทุกๆ 140 อันที่คานรับน้ำหนักของสะพานวางอยู่บนฐานรองรับคอนกรีต ทางเดินหลักมีความสูง 57 เมตร ซึ่งช่วยให้เรือส่วนใหญ่สามารถลอดใต้ทางเดินได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าหลายๆ คนจะชอบทางเดินที่เงียบสงบเหนืออุโมงค์ซึ่งมีสะพานเชื่อมต่อบนเกาะเทียมที่มีชื่อเล่นว่า Peberholm เนื่องจากมีรูปร่าง (เกาะ Peretz) .
ด้วยความเฉื่อย ชาวเดนมาร์กที่มีอารมณ์ขันโดยกำเนิดจึงตัดสินใจตั้งชื่อใหม่ให้กับเกาะธรรมชาติที่ตั้งอยู่ทางเหนือเล็กน้อย ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าซอลท์โฮล์ม (เกาะโซล) เกาะ Peberholm มีความยาว 4 กิโลเมตร มีความกว้างเฉลี่ย 500 เมตร วัสดุก่อสร้างสำหรับมันคือเศษหินและหินจำนวนมากที่ยกขึ้นจากด้านล่างระหว่างการขุดลอกระหว่างการก่อสร้างสะพาน

เกาะ Peberholm เชื่อมต่อกับคาบสมุทรประดิษฐ์ของเดนมาร์ก Kastrup บนเกาะ Amager ด้วยอุโมงค์ Drogden ระยะทาง 4 กิโลเมตร อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ความยาวของมันคือ 4,050 เมตรซึ่งรวมถึงพอร์ทัล 270 เมตรที่ทางออกทั้งสองและ 3510 ของส่วนใต้น้ำที่ราบเรียบ

ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์จนถึงก้นช่องแคบ คอนกรีตเสริมเหล็ก 20 ส่วน แต่ละส่วน 55,000 ตัน ถูกลดระดับลงในช่องขุดพิเศษ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว โดยรวมแล้ว ท่อ 5 ท่อผ่านอุโมงค์ Drogden - สองท่อสำหรับการจราจรทางรถไฟและรถยนต์ และท่อที่ห้าสำหรับกรณีฉุกเฉิน

เหตุใดจึงสร้างอุโมงค์ครึ่งสะพานครึ่งสะพานแปลก ๆ ข้ามช่องแคบนี้ ทำไมรัฐบาลของทั้งสองประเทศถึงต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์? เหตุผลอยู่ในสถานที่ใกล้กับสนามบินโคเปนเฮเกน (สะพานธรรมดาจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินขึ้นและลง) บวกกับการออกแบบนี้ทำให้สามารถไม่จำกัดปริมาณการขนส่งทางเรือผ่าน Øresund
โดยรวมแล้ว มีการใช้โครนเดนมาร์กมากกว่า 3 หมื่นล้านโครนเพื่อสร้างสะพานอุโมงค์ Øresund (อิงตามอัตราแลกเปลี่ยนโครนเดนมาร์กในปี 2543) ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่จะชำระภายในปี 2578 เท่านั้น นอกจากนี้ ในปี 2549 ฝ่ายสวีเดนใช้เงินเพิ่มอีก 9.45 พันล้านโครนสวีเดนในอุโมงค์เมืองมัลเมอ ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2554 เพื่อขยายทางแยกทางรถไฟที่วิ่งจากสะพาน

ทางเข้าอุโมงค์

อุโมงค์

สาเหตุของการดำน้ำคือสนามบินโคเปนเฮเกน ซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของช่องแคบโอเรซุนด์ เนื่องจากเครื่องบินลงจอด สะพานจึงถูกถอดใต้น้ำในอุโมงค์ยาวสี่กิโลเมตร

ออกจากอุโมงค์

จุดสิ้นสุดของการก่อสร้างถูกทำเครื่องหมายด้วยการประชุมเชิงสัญลักษณ์ระหว่างเจ้าชายเฟรเดอริกแห่งเดนมาร์กและมกุฎราชกุมารีแห่งสวีเดนที่กลางสะพาน พิธีเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 โดยมีส่วนร่วมของพระมหากษัตริย์ - Queen Margrethe II และ King Charles XVI Gustav

ในขั้นต้น การข้ามสะพานมีราคาแพงมาก - ในความพยายามที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายที่ไม่เคยมีมาก่อน รัฐบาลตั้งราคาสูงเกินไป - ดังนั้นจึงมีคนใช้เพียงไม่กี่คน แต่ต่อมาในปี 2548-2549 ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์เชื่อว่าสิ่งนี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวเดนมาร์กจำนวนมากซื้อบ้านในสวีเดน Malmö ซึ่งมีราคาไม่แพงตามมาตรฐานเงินเดือนของเดนมาร์ก และเดินทางไปทำงานในเดนมาร์กผ่านสะพาน Øresund ในเรื่องนี้สำหรับผู้ที่ข้ามผ่านเป็นประจำ ส่วนลดจะถูกนำเสนอมากถึง 75% ของค่าโดยสาร

ในปี 2008 ค่ารถข้ามสะพาน 36.3 ยูโร (260 เดนมาร์กหรือ 325 โครนสวีเดน) ในปี 2550 ผู้คนเกือบ 25 ล้านคนข้ามสะพาน ซึ่งมากกว่า 15 ล้านคน - โดยรถยนต์ของตนเองและเกือบ 10 ล้านคน - บนรถไฟ

ด้วยความเฉื่อย ชาวเดนมาร์กที่มีอารมณ์ขันโดยกำเนิดจึงตัดสินใจตั้งชื่อใหม่ให้กับเกาะธรรมชาติที่ตั้งอยู่ทางเหนือเล็กน้อย ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าซอลท์โฮล์ม (เกาะโซล) เกาะ Peberholm มีความยาว 4 กิโลเมตร มีความกว้างเฉลี่ย 500 เมตร วัสดุก่อสร้างสำหรับมันคือเศษหินและหินจำนวนมากที่ยกขึ้นจากด้านล่างระหว่างการขุดลอกระหว่างการก่อสร้างสะพาน

เกาะ Peberholm เชื่อมต่อกับคาบสมุทรประดิษฐ์ของเดนมาร์ก Kastrup บนเกาะ Amager ด้วยอุโมงค์ Drogden ระยะทาง 4 กิโลเมตร แม่นยำยิ่งขึ้นคือความยาว 4,050 เมตรซึ่งรวมถึงพอร์ทัล 270 เมตรที่ทางออกทั้งสองและ 3510 ของส่วนใต้น้ำที่ราบเรียบ

ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์จนถึงก้นช่องแคบ คอนกรีตเสริมเหล็ก 20 ส่วน แต่ละส่วน 55,000 ตัน ถูกลดระดับลงในช่องขุดพิเศษ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว ทั้งหมด 5 ท่อไหลผ่านอุโมงค์ Drogden - สองท่อสำหรับการจราจรทางรถไฟและรถยนต์ และท่อที่ห้าสำหรับกรณีฉุกเฉิน

อย่างที่คุณทราบ ธรรมชาติเป็นศิลปินและนักมายากลที่ดีที่สุด เธอสร้างภูมิทัศน์และสถานที่ที่น่าตื่นตาตื่นใจซึ่งมักจะจินตนาการได้ยาก แต่ใน ครั้งล่าสุดและบุคคลนั้นไม่ล้าหลัง ระหว่างความพยายามที่จะรุกรานโลกของเราให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทำให้เกิดมลพิษให้มากที่สุด มนุษยชาติยังคงสร้างสิ่งที่น่าสนใจที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่และรวมอยู่ในรายชื่อสถานที่ท่องเที่ยวของโลก
ตัวอย่างที่โดดเด่นของกิจกรรมสร้างสรรค์ดังกล่าวคือสะพาน Øresund อันเป็นเอกลักษณ์ มันเชื่อมต่อสวีเดนและเดนมาร์กผ่านช่องแคบØresund

มีสะพานที่สะดุดตามากมายบนโลกของเรา สะพานกระจกฮีโร่ในจีน สะพานบาสตีในสวิตเซอร์แลนด์ หรือสะพานน้ำมักเดเบิร์กในเยอรมนี นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของสะพานที่น่าตื่นตาตื่นใจ แล้วอะไรที่ทำให้ Øresund Bridge พิเศษ? ใช่โดยข้อเท็จจริงที่ว่าอยู่ตรงกลางมันมองเห็นแล้วแตกออกและไป ... ใต้ดินหรือใต้น้ำ

สะพานเชื่อมระหว่างเมืองมัลโมในสวีเดนและเมืองหลวงของเดนมาร์กคือโคเปนเฮเกน

Øresund สะพาน บนแผนที่

พิกัดทางภูมิศาสตร์ตรงกลางคือ 55.591954, 12.769471
ระยะทางจากเมืองหลวงของเดนมาร์ก 0 กม. ขณะที่สะพานอุโมงค์เริ่มตรงจากโคเปนเฮเกน
ระยะทางจากเมืองหลวงของสวีเดน สตอกโฮล์ม ประมาณ 530 กม. เป็นเส้นตรง
สนามบินที่ใกล้ที่สุดคือ Kastrup (ในโคเปนเฮเกน) ในระยะที่สามารถเดินได้จากจุดเริ่มต้นของอุโมงค์สะพาน

บริการเรือข้ามฟากระหว่างสวีเดนและเดนมาร์กได้รับการจัดตั้งขึ้นมาเป็นเวลานาน แต่ก็ต้องทำถนนดินด้วย แนวคิดในการเชื่อมต่อคาบสมุทรสแกนดิเนเวียกับแผ่นดินใหญ่ของยุโรปด้วยทางหลวงและทางรถไฟปรากฏมานานแล้ว ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2479 มีความจำเป็นต้องสร้างสะพาน แต่โครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวเริ่มดำเนินการในปี 2538 เท่านั้น

มีการศึกษาทางธรณีวิทยา เทคนิค การเงิน และอื่นๆ มากมาย ในระหว่างนั้น เป็นที่ชัดเจนว่าเกาะซอลท์โฮล์มขนาดใหญ่ (แปลว่า เกาะโซล) ซึ่งเกือบจะอยู่ตรงกลางช่องแคบ ไม่เหมาะกับฐานของสะพาน มีการตัดสินใจที่จะวางส่วนบนของสะพานจากเมือง Malmö ของสวีเดนในระยะทางน้อยกว่า 8 กิโลเมตรเล็กน้อย

สะพาน Øresund ทางฝั่งสวีเดนเริ่มต้นขึ้น

นอกจากนี้ ถนนควรยาวประมาณ 3.7 กิโลเมตรไปตามเกาะเทียม ห่างจากเกาะ Saltholm ไปทางใต้ 1 กิโลเมตรครึ่ง และดำดิ่งลงใต้ดินในอุโมงค์ยาว 4 กิโลเมตร อุโมงค์นี้และตลอดเส้นทางสิ้นสุดในส่วนตะวันออกของโคเปนเฮเกนใกล้กับสนามบิน Kastrup

การมีสนามบินในสถานที่นี้ได้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการสร้างอุโมงค์ใต้น้ำ แทนที่จะเป็นสะพานแบบดั้งเดิม ความจริงก็คือสำหรับการเดินเรือใต้สะพานไม่ว่าในกรณีใดจะต้องมีช่วงกว้างและเสาสูง และสิ่งนี้สามารถสร้างอุปสรรคสำหรับเครื่องบินที่จะลงจอด
โครงการได้รับการอนุมัติ เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการคือ 18 ตุลาคม 2538

ตามโครงการ สะพานนี้มีทางรถไฟ 2 สายอยู่ที่ชั้นล่าง และ 4 เลนรถอยู่ที่ชั้นบน

ทางรถไฟอยู่ใต้ถนน

ความสูงของส่วนเหนือน้ำจะค่อยๆ สูงขึ้นไปตรงกลาง และค่อยๆ ลดลงไปทางเกาะเทียม ส่วนตรงกลางมีเสาสูง 204 เมตร และระหว่างเสามีระยะ 490 เมตร สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าการเดินเรือไม่มีสิ่งกีดขวาง แม้ว่าควรสังเกตว่ากัปตันชอบที่จะนำทางเรือของพวกเขาไม่ใช่ที่นี่ แต่อยู่เหนือส่วนใต้น้ำของสะพาน Øresund

เหล่านี้เป็นเสาที่มีความสูง 204 เมตรและมีระยะห่างระหว่างกัน 490 เมตร

นอกจากนี้ ยังมีเกาะเทียมยาวประมาณ 4 กิโลเมตร กว้างไม่เกิน 460 เมตร ถูกเทลงไป ชาวเดนมาร์กตั้งชื่อเกาะนี้ว่า Peberholm (ซึ่งแปลว่าเกาะ Peretz) มีรูปร่างคล้ายพริกไทยจริงๆ แต่ยังมีคุณสมบัติที่น่าสนใจในชื่อ โดยปกติในร้านกาแฟและร้านอาหาร เกลือและพริกไทยจะอยู่บนโต๊ะติดกัน ดังนั้นในช่องแคบจึงมี "เกลือ" (เกาะซอลท์โฮล์ม) แต่ไม่มี "พริกไทย" ชาวเดนมาร์กแก้ไขความเข้าใจผิดนี้โดยตั้งชื่อเกาะเทียมว่า "พริกไทย" (ตามลำดับ Peberholm) เกาะนี้ทอดยาวในช่องแคบจากตะวันออกไปตะวันตก ด้านตะวันตกของมันคือจุดเริ่มต้นของอุโมงค์ใต้น้ำ ที่นั่นมีรถไฟและรถยนต์ "หายไป" เพื่อ "โผล่" ทางฝั่งเดนมาร์กหลังจาก 4 กิโลเมตร

ในที่นี้รถยนต์และรถไฟหายไปอย่างไร้ร่องรอย ดังนั้นหลังจาก 4 กิโลเมตรพวกเขาจะโผล่ออกมาจากพื้นดินในเดนมาร์กอย่างเคร่งขรึม

อุโมงค์ใต้น้ำที่เรียกว่า Drogden มีโครงสร้างขนาดมหึมาไม่น้อยไปกว่าส่วนบนของสะพาน ประกอบด้วยส่วนคอนกรีตเสริมเหล็ก 20 ส่วน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 55,000 ตัน พวกเขาถูกรวบรวมไว้ด้วยกันที่ด้านล่างของช่องแคบที่ขุดพิเศษในช่องแคบ อุโมงค์ประกอบด้วย 5 ช่อง สองสำหรับการขนส่งทางรถไฟ สองสำหรับการขนส่งทางถนนและอีกหนึ่งอะไหล่ ช่องทางฉุกเฉินในกรณีฉุกเฉิน

แผนภาพของอุโมงค์ Drogden ใต้ช่องแคบ Eresun

เกาะ Peperholm เทียมยังมีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในกรณีฉุกเฉินอีกด้วย

การก่อสร้างสิ้นสุดในกลางเดือนสิงหาคม 2542 เจ้าชายเฟรเดอริกแห่งเดนมาร์กและเจ้าหญิงวิกตอเรียแห่งสวีเดนได้พบกันที่กลางสะพานเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม ถือเป็นการสิ้นสุดการก่อสร้าง แต่สะพานยังไม่สามารถเข้าถึงได้โดยบุคคลทั่วไป สะพานถูกเปิดอย่างเป็นทางการโดยพระมหากษัตริย์แห่งเดนมาร์ก (Queen Margaret II) และสวีเดน (King Carl Gustaf the 16th) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 และจากวันเดียวกันก็อนุญาตให้สัญจรไปมา

Øresund สะพานตัวเลข

ความยาวรวมของถนนที่เชื่อมระหว่างสองประเทศคือ 15.9 กิโลเมตร
ความยาวส่วนเหนือน้ำของสะพาน - 7 845 เมตร
ผิวสะพานมีน้ำหนัก 82,000 ตัน
ความยาวของอุโมงค์ใต้น้ำ 4 กิโลเมตร
กิโลเมตรที่เหลือของเส้นทางผ่านเกาะเทียม Peberholm
ความสูงเฉลี่ยของสะพานข้ามทะเล 57 เมตร
ความสูงสูงสุดของเสาสองเสาที่สร้างขึ้นเมื่อสร้างโค้งสำหรับทางเดินของเรือถึง 204 เมตร (หมายถึงความสูงทั้งหมดของโครงสร้างไม่ใช่ความสูงของพื้นถนน)
ความกว้างของสะพาน - 23.5 เมตร

มีส่วนที่แคบกว่าของช่องแคบ 50 กิโลเมตรทางเหนือของสะพาน ที่นี่ บนฝั่งตรงข้าม เมืองที่มีชื่อคล้ายกันตั้งอยู่ เฮลซิงเกอร์ (จากฝั่งเดนมาร์ก) และเฮลซิงบอร์ก (จากฝั่งสวีเดน) เมืองต่างๆ (และในขณะเดียวกันประเทศ) ในสถานที่นี้เชื่อมต่อกันด้วยเรือข้ามฟาก ความกว้างของช่องแคบที่นี่มีเพียง 4.7 กิโลเมตร แต่ผู้ออกแบบสะพาน Øresund ไม่ได้สร้างที่นี่ แต่เลือกส่วนช่องแคบที่กว้างกว่าแต่อันตรายน้อยกว่า การตัดสินใจนี้สามารถนำมาประกอบกับความแตกต่างในความลึก 41 เมตรในตอนเหนือของช่องแคบกับ 10 เมตรในภาคใต้

ค่าก่อสร้างสะพาน Øresund อยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านยูโร การเดินทางข้ามสะพานนั้นมีค่าใช้จ่ายและไม่ถูกทั้งหมด การเดินทางโดยรถยนต์มีค่าใช้จ่ายประมาณ 50 ยูโร และสำหรับรถยนต์ขนาดยาวถึง 200 ยูโร แต่แม้ในราคาเหล่านี้ โครงการจะจ่ายให้ดีที่สุดภายในปี 2573 นอกจากนี้ยังมีระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นสำหรับลูกค้าที่ข้ามพรมแดนผ่านสะพานนี้ หากคุณเดินทางตามเส้นทางนี้บ่อยๆ คุณสามารถประหยัดได้ถึง 75% ของค่าโดยสาร

มีการวางแผนที่จะเพิ่มเส้นทางจักรยานมูลค่า 210 ล้านยูโร แต่แนวคิดนี้ถูกละทิ้งในภายหลัง ส่งผลให้ไม่มีเส้นทางจักรยานหรือทางเท้าบนสะพาน
ชาวเมืองคุ้นเคยกับสะพานมานานแล้ว แต่สำหรับนักท่องเที่ยวก็น่าสนใจมาก คุณไม่เห็นสะพานไปที่ไหนเลยทุกวัน