สะพานชนิดใดที่จีนสร้างขึ้น สะพานหางโจวในประเทศจีน สะพานที่ยาวที่สุดในโลก สะพานอื่นๆ ของรัฐกลาง

ประเทศจีนเปิดสะพานใหม่ที่รอคอยมานาน ใช่ ไม่ใช่แค่สะพาน แต่เป็นสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลก มีความยาว 55 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าหกครึ่งตั้งอยู่ใต้น้ำ ในอุโมงค์พิเศษ สะพานผูก เมืองทางใต้ฮ่องกงและมาเก๊ากับเมืองจูไห่ มณฑลกวางตุ้ง (จีนแผ่นดินใหญ่) ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการสื่อสารระหว่างจุดสำคัญทั้งสองนี้สำหรับเศรษฐกิจของประเทศ หากก่อนหน้านี้การเดินทางจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งใช้เวลาสามชั่วโมง ปัจจุบันลดลง 6 เท่า และจะใช้เวลาเพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะนั่งสะพานนี้ได้ และเราไม่ได้พูดถึงผู้ที่ไม่ได้อาศัยอยู่ในจีน - มีการแนะนำข้อ จำกัด หลายประการสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศ

จีนเปิดสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลก มีความยาว 55 กิโลเมตร และข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล

สำหรับผู้ชื่นชอบทุกสิ่ง "มากที่สุด" คุณต้องจองทันที: นี่ไม่ใช่สะพานที่ยาวที่สุดในโลก แต่เป็นเพียงที่หกในตัวบ่งชี้นี้ อย่างไรก็ตาม เขาเป็นรถยนต์คันแรกในบรรดารถยนต์ทั้งหมด ในขณะที่มาสโทดอนทั้งห้าคันนั้นเป็นรถยนต์รถไฟ สะพานที่ยาวที่สุดในโลกคือสะพานจีน Danyang-Kunshan ซึ่งทอดยาวกว่า 164 กิโลเมตร

การก่อสร้างสะพานหกเลนฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าเริ่มขึ้นในปี 2552 และสามารถเปิดได้ในปี 2559 แต่ก็ไม่ได้ผล

แต่เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ การทุจริต และอุบัติเหตุมากมาย การเปิดโครงการอย่างยิ่งใหญ่จึงถูกเลื่อนออกไป จนถึงทุกวันนี้

ความยิ่งใหญ่ของอาคารนั้นน่าทึ่งมาก! การก่อสร้างใช้เหล็ก 400,000 ตัน ดี 200 พันล้านดอลลาร์ที่จะบูต

ภาพแสดงอุโมงค์ใต้สะพาน และมุมมองยังเน้นถึงพลังและขนาดของโครงการ แน่นอนว่าสะพานนี้ออกแบบมาสำหรับการปรากฏตัวตามธรรมชาติที่ก้าวร้าวทุกประเภท - พายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหวที่ทรงพลังด้วยขนาด 8.0 อายุการใช้งาน 120 ปี

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเกาะเทียมอีก 2 เกาะสำหรับโครงการนี้ เนื่องจากส่วนหนึ่งของเส้นทางจะผ่านอุโมงค์ใต้น้ำ

ความยาวของอุโมงค์คือ 6.7 กิโลเมตร สะพานเชื่อมจีนแผ่นดินใหญ่ (จงไห่) กับทางใต้ของประเทศ (ฮ่องกงและมาเก๊า) ตอนนี้ทางจากจุด A ไปยังจุด B จะไม่ใช่สามชั่วโมงเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นเพียงครึ่งชั่วโมงที่น่าสังเวช

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างในการปฏิบัติงานที่แปลกประหลาดบางอย่างเกี่ยวข้องกับชายหนุ่มรูปงามคนนี้ ตัวอย่างเช่น ไม่ใช่ทุกคนที่จะขี่มันได้

ใช่ ใช่ สะพานถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่ผู้อยู่อาศัยทั่วไปในฮ่องกงหรือจูไห่ไม่ควรคาดหวังว่าเขาจะสามารถเข้าไปในลี่ฟานและขี่ได้อย่างอิสระ ความจริงก็คือคุณต้องมีใบอนุญาตพิเศษในการขับ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย (และราคาถูก) ที่จะได้รับ ผู้ที่ต้องการข้ามสะพานจะต้องเปลี่ยนจากรถของตนไปยังรถรับส่งพิเศษ ค่าโดยสารเที่ยวเดียวจะอยู่ที่ประมาณ 550-650 รูเบิล

นอกจากนี้ สะพานยังถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากหลายด้าน: สะพานถูกสร้างขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง (เกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง) และใช้เงินมากเกินไป และโลมาสีขาวหายากขณะนี้อยู่ภายใต้การคุกคามที่ยิ่งใหญ่กว่า

นอกจากนี้ ชาวฮ่องกงกลัวว่ากระแสนักท่องเที่ยวจากจีนแผ่นดินใหญ่จะหลั่งไหลเข้ามาอย่างควบคุมไม่ได้ในขณะนี้ สำหรับเงินนั้น ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งว่าสะพานจะไม่มีวันจ่ายสำหรับตัวมันเอง - กำไรจากสะพานนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 86 ล้านดอลลาร์ต่อปีเท่านั้น สำหรับโลมาขาว พื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเลย ดังนั้นจำนวนโลมาในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลจึงลดลง

ชาวเมืองและนักวิจารณ์ต่างตั้งฉายาให้อาคารนี้สมญานามว่า "สะพานมรณะ" และ "ช้างเผือกใหญ่" แต่ในขณะเดียวกัน สะพานก็สวยงามมาก และจะกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของจีนอย่างแน่นอน

06/25/2019 เวลา 12:00 VeraSchegoleva · 480

10 อันดับแรก สะพานที่ยาวที่สุดในจีน

ตั้งแต่สมัยโบราณ ผู้คนมีความจำเป็นต้องข้ามหุบเหว เหวลึก และพัฒนาดินแดนใหม่ แต่อุปสรรคสำคัญคือน้ำ - ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะแม่น้ำลึก ทะเลสาบ และมหาสมุทร แล้วชายคนนั้นก็มาด้วย วี เมื่อเร็ว ๆ นี้จังหวะของชีวิตเร่งขึ้น ดังนั้นคุณต้องย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาไม่หยุดนิ่ง: สถาปนิกสร้างสะพานที่เบาขึ้นเรื่อยๆ ยาวขึ้นเรื่อยๆ และช่วยเชื่อมโยงจุดต่างๆ บนแผนที่ แม้แต่เกาะต่างๆ

ประเทศจีนเป็นประเทศกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วด้วยชีวิตที่เร่งรีบและมีอาณาเขตที่กว้างขวาง

การเชื่อมโยงการขนส่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นเจ้าหน้าที่จึงกังวลว่าการเคลื่อนย้ายระหว่างเมืองใหญ่ ๆ จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและปลอดภัยที่สุด บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลที่สะพานที่ยาวที่สุดตั้งอยู่ในประเทศจีน

10. สะพาน Zhunyan | 35.66 km

โครงสร้างสุดท้ายในความยาวด้านบนที่เสนอเชื่อมต่อเมือง Zhenjiang (เดิมชื่อ Runzhou) และ Yangzhou จึงได้ชื่อว่า Zhunyansky.

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยโครงสร้างสองแบบ - สะพานแขวนทางทิศใต้และสะพานแขวนทางทิศเหนือ โซลูชันทางวิศวกรรมมีมูลค่า 5.8 พันล้านหยวนหรือประมาณ 700 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างใช้เวลา 5 ปี หลังจากเวลานี้ในปี 2548 เรือข้ามฟากก็ได้เปิดให้บริการ

สะพานแขวนอยู่ในอันดับที่สี่ของจีนและกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้

9. สะพานข้ามอ่าวหางโจว | 35,673 กม.

สะพานแขวนสายเคเบิลนี้ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสามในแหล่งน้ำ ปลายของมันตั้งอยู่ในเมืองเจียซิงและหนิงโป ในขั้นต้น โครงสร้างควรจะเชื่อมต่อ Ningbo กับเซี่ยงไฮ้ แต่ในช่วงหลังมีการประท้วงและโครงการของสะพานก็เปลี่ยนไป

อาคาร สะพานอ่าวหางโจวเริ่มในปี 2546 มีการวางแผนที่จะก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2553 แต่ในที่สุดสะพานก็เปิดให้สัญจรไปเมื่อสามปีก่อน

ในขณะนั้น ค่าก่อสร้าง 11.8 พันล้านหยวน กล่าวคือ 1.4 พันล้านดอลลาร์ เงินประเภทนี้ลงทุนโดยองค์กรเอกชนและธนาคารในประเทศจีน

ผู้สร้างสะพานกล่าวว่าได้รับการออกแบบสำหรับการทำงาน 100 ปี

ก่อนหน้านี้คนต้องวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 400 กม. แต่ทางข้ามใหม่ก็เพียงพอแล้วที่จะขับ 240 ในขณะที่ความเร็วถนนควรจะอยู่ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ดังนั้นเวลาเดินทางจึงลดลงจากห้าชั่วโมงเหลือสามชั่วโมง นอกจากนี้ ยังมีเกาะเล็กๆ กลางสะพานที่คนขับสามารถทานอาหารและพักผ่อนได้

8. สะพานหยางชุน | 35,812 กม.

ทางข้ามทางรถไฟหยางชุนเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองปักกิ่งและเทียนจิน

สะพานหยางชุนเปิดในปี 2550 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาความเร็วของรถไฟเฉลี่ยได้ถูกกำหนดไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

7. สะพานลอยรถไฟใต้ดินสายแรกของหวู่ฮั่น | 37,788 กม.

รถไฟใต้ดินสายแรกของหวู่ฮั่นเปิดในปี 2547 และรวม 32 สถานี ตามชื่อ สายนี้ตั้งอยู่ในเมืองหวู่ฮั่น ไม่ผ่านพื้นที่ Hankou และไม่ผ่านแม่น้ำ หลังจากการก่อตั้ง หวู่ฮั่นกลายเป็นเมืองที่ห้าที่เปิดรถไฟใต้ดิน

หวู่ฮั่น Subway Line One Overpassเป็นสะพานลอยรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในโลก หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าเป็นรถไฟฟ้ารางเบาเพราะอยู่เหนือศีรษะ

6. สะพานปักกิ่ง | 48,153 กม.

สะพานปักกิ่ง- โครงสร้างที่ซับซ้อนนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายใหม่ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้

การเปิดโรงงานครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 2554 หนึ่งปีหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ

สะพานลอยนี้มีความยาว 48 กม. และมีระยะ 44 เมตร ชาวกรุงจำเป็นต้องมีสะพานลอย เนื่องจากปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เป็นเมืองใหญ่และมีความสำคัญ แยกจากกันด้วยน้ำ และการเดินทางจากที่อื่นไปยังอีกที่หนึ่งนั้นใช้เวลานานและยากกว่าผ่านสะพานลอย

5. สะพานฮ่องกง - จูไห่ - มาเก๊า | 55 กม.

รถหนุ่ม สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า- เจ้าของสถิติ เขาเป็นสะพานทะเลที่ยาวที่สุดในโลก โครงสร้างนี้ไหลผ่านแม่น้ำเพิร์ลที่คึกคักมาก และจากชื่อก็ชัดเจนว่าเมืองใดที่เชื่อมถึงกัน

เป็นอาคารวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยสะพานจำนวนหนึ่ง เกาะเทียม และอุโมงค์ใต้น้ำ ยิ่งกว่านั้นเฉพาะช่วงหลังเท่านั้นที่มีระยะทางประมาณ 6-7 กม.

การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในปี 2552 และสิ้นสุดในปี 2560 เท่านั้น ต้นทุนรวมของโครงการคือ 10.6 พันล้านดอลลาร์

ความจริงที่น่าเศร้า:การก่อสร้างมาพร้อมกับการบาดเจ็บและเสียชีวิตของคนงานจำนวนมาก

4. สะพานข้ามเหว | 79,732 กม.

ออกแบบ สะพานเหว่ยเป็นองค์ประกอบของทางรถไฟสายเจิ้งโจวและทอดยาวจากเมืองเจิ้งโจวไปยังซีอาน เว็บไซต์นี้ตั้งชื่อตามแม่น้ำ Wei ซึ่งไหลผ่านสองครั้ง (เว่ยไหลไปทางตะวันออกของจีน).

อาคารหลังนี้ถือเป็นสถาปัตยกรรมระดับโลก

สะพานพร้อมสำหรับการดำเนินการในปี 2008 อย่างไรก็ตาม การเปิดเกิดขึ้นเพียงสองปีต่อมาในปี 2010 รัฐบาลจีนตัดสินใจที่จะรอและเปิดสะพานพร้อมกับทางรถไฟสายใหม่

เมื่อโครงสร้างเพิ่งสร้างขึ้น ถือว่ายาวที่สุดในโลก แต่ต่อมา สะพานใหม่ทำลายสถิติ อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นหนี้การดำรงอยู่ของพวกเขาจากประสบการณ์อันล้ำค่าที่การก่อสร้างสะพานเหนือเว่ยมอบให้

การเดินทางไปตามเส้นทางนั้นมีเสน่ห์อย่างยิ่ง เนื่องจากรางรถไฟผ่านแม่น้ำและทะเลสาบที่สวยงาม แน่นอนว่านักท่องเที่ยวจะต้องชอบใจอย่างแน่นอน

3. สะพานฉางเตย | 105.81 km

ผู้ได้รับรางวัล เช่นเดียวกับสะพานก่อนหน้านี้บางส่วน เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่กล่าวถึงแล้วซึ่งเชื่อมระหว่างปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้

สะพานฉางเตยตั้งอยู่ในพื้นที่อันตรายจากแผ่นดินไหว ดังนั้นจึงทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง นักท่องเที่ยวจะไม่เสียใจที่ขับรถข้ามสะพานนี้

ระหว่างการเดินทางชีวิตของผู้คนไม่ตกอยู่ในอันตราย แต่สามารถเพลิดเพลินกับวิวที่สวยงามจากหน้าต่าง

4. สะพานเทียนจิน | 113.7 กม.

อันดับที่สองในรายการก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหัวกระสุนปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมตั้งอยู่ระหว่างเทศมณฑลหลางฟางและเทศมณฑลชิงเซียน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2551 และใช้เวลาสองปี สะพานเปิดในปี 2554

สะพานเทียนจินทอดยาวในที่ที่ไม่ธรรมดา - เป็นที่ซึ่งแหล่งน้ำขนาดใหญ่ห้าแห่งของแม่น้ำไห่เหอมาบรรจบกัน

เรือข้ามฟากเป็นที่นิยมในหมู่นักท่องเที่ยว เพราะมันเริ่มต้นใกล้กับสถานีรถไฟปักกิ่ง

1. สะพานดันยาง-คุนซาน | 164.8 กม.

สะพานที่ยาวที่สุดในโลก เปิดในจีนเมื่อ 2 ปีที่แล้ว - สะพานดันยางคุนซาน... การก่อสร้างเจ้าของสถิติมีราคาแพง - ใช้เวลาประมาณ 10 ล้านดอลลาร์และโลหะมากกว่า 450,000 ตัน

สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองใหญ่ที่สุดในจีน - ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ โครงสร้างนี้เชื่อมระหว่างเซี่ยงไฮ้และหนานจิง

คนงานต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย รวมถึงภูมิประเทศที่ยากลำบากในบริเวณนี้ - ภูเขา แม่น้ำ ทะเลสาบ ลำคลอง

โครงสร้างส่วนใหญ่ตั้งอยู่เหนือพื้นดิน และยาว 9 กิโลเมตรเหนือผิวน้ำของแม่น้ำหยางซีและทะเลสาบหยางเฉิง

สะพาน Danyang-Kunshan ประกอบด้วยโครงสร้างหลายประเภท ได้แก่ ข้อต่อแบบมีสายเคเบิล แบบโค้ง โครงถักและโครง

ปักกิ่ง 23 ตุลาคม - RIA Novostiสะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลก ความยาว 55 กิโลเมตร ถูกเปิดแล้วทางตอนใต้ของจีน รายงานของ PRC Central Television เขาเชื่อมฮ่องกง มาเก๊า กับเมืองจูไห่ มณฑลกวางตุ้ง

พิธีเกิดขึ้นในจูไห่ โดยมีประธานาธิบดีสี จิ้นผิง ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน หัวหน้าคณะบริหารฮ่องกง แคร์รี ลัม รองนายกรัฐมนตรีหาน เจิ้ง เลขาธิการคณะกรรมการพรรคมณฑลกวางตุ้ง หลี่ ซี และแขกอีกประมาณ 700 คน .

ตอนนี้การเดินทางจากฮ่องกงไปยังจูไห่จะใช้เวลาครึ่งชั่วโมงแทนที่จะเป็นสามชั่วโมง การเคลื่อนไหวฟรีจะเปิดในวันที่ 24 ตุลาคม

ตามการประมาณการเบื้องต้น ภายในปี 2030 ยานพาหนะมากกว่า 29,000 คันและผู้โดยสารมากกว่า 120,000 คนต่อวันจะผ่านสะพานนี้ คาดว่าจะมีส่วนสำคัญในการบูรณาการและการพัฒนาทางเศรษฐกิจในสามเมืองใหญ่ของเขตเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล เช่นเดียวกับการท่องเที่ยวในฮ่องกงและมาเก๊า

สะพานประกอบด้วยส่วนพื้นผิวหลายส่วนซึ่งมีความยาวรวม 22.9 กิโลเมตร อุโมงค์ใต้น้ำยาว 6.7 กิโลเมตร เกาะเทียมหลายแห่ง รวมถึงจุดตรวจชายแดนพิเศษระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่ ฮ่องกง และมาเก๊า

น้ำหนักของสะพานเกิน 400,000 ตัน ควรมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 120 ปี และได้รับการออกแบบให้ทนต่อพายุไต้ฝุ่นที่รุนแรงที่สุดด้วยความเร็วลมที่เกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับแผ่นดินไหวที่มีความรุนแรง 8 ริกเตอร์

การออกแบบได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าพื้นที่นี้เป็นพื้นที่ที่สามารถเดินเรือได้มากที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศจีน ดังนั้นช่วงสะพานจึงอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสม และระยะห่างระหว่างส่วนรองรับก็เพียงพอแล้วเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนตัวของเรือ

ประวัติการก่อสร้าง

แนวคิดในการเชื่อมโยงฮ่องกงกับมณฑลกวางตุ้งด้วยสะพานมีขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ในปี 2546 รัฐบาลกลางของจีนได้รับคำสั่งให้เริ่มการคำนวณเบื้องต้นและการพัฒนาโครงการ องค์กรวิจัยหลายร้อยแห่งมีส่วนร่วมในการออกแบบ จำนวนสิทธิบัตรจดทะเบียนที่ใช้ในการก่อสร้างเกินหนึ่งพันฉบับ

ฮ่องกงและมาเก๊าเป็นเขตปกครองพิเศษที่กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของจีนในปี 1997 และ 1999 บนพื้นฐานของ "หนึ่งประเทศ สองระบบ" รัฐบาลทั้งสามประเทศตกลงที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในอาณาเขตของตน แต่เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการจัดหาเงินทุนสำหรับส่วนหลักของสะพานได้

เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2552 และแล้วเสร็จในปี 2559 แต่การเปิดล่าช้าเนื่องจากการทุจริต การปรับงบประมาณ อุบัติเหตุ อุบัติเหตุ และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

นอกจากนี้ นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมยังวิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้ สาเหตุหลักมาจากการลดลงของจำนวนโลมาขาวของจีน ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของฮ่องกง ตามข้อมูลของรัฐบาลระดับภูมิภาค ตั้งแต่เดือนเมษายน 2550 ถึงมีนาคม 2561 มีผู้บันทึกเพียง 50 คนในน่านน้ำของฮ่องกง

สะพานคืออะไร? นี่คือโครงสร้างเทียมที่สามารถสร้างผ่านใดก็ได้ อุปสรรคทางกายภาพไม่ว่าจะเป็นแม่น้ำ หุบเขา ทะเลสาบ ช่องแคบ อาคาร หรืออย่างอื่น เชื่อกันว่าสะพานที่ปรากฏในสมัยโบราณ - โดยทั่วไปจะเป็นหนึ่งในสะพานที่เก่าแก่ที่สุด โครงสร้างทางวิศวกรรมที่ถูกสร้างขึ้นด้วยมือมนุษย์ ในขั้นต้น อาคารต่างๆ ถูกสร้างขึ้นจากไม้ แล้วหินก็เข้ามาแทนที่

สะพานดันยาง-คุนซาน (164.8 km)

สะพาน Danyang-Kunshan เปิดรายการของเรา เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลกด้วยความยาว 164.8 กิโลเมตร! ที่น่าสนใจคือสะพานรถไฟที่ตั้งอยู่ในภาคตะวันออกของจีนในมณฑลเจียงซูระหว่างเมืองหนานจิงและเซี่ยงไฮ้ โดยส่วนใหญ่จะตั้งอยู่เหนือพื้นดิน แต่ผ่านไปประมาณ 9 กม. เหนือผิวน้ำ การค้นพบสโตเนียมนี้เกิดขึ้นเมื่อสองปีก่อน

หากเราพูดถึงจำนวนเงินที่รัฐบาลจีนใช้ไป ถือว่ามหาศาลมาก - มากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ! ในเวลาเดียวกัน มีการใช้เหล็ก 500,000 ตันและคอนกรีตประมาณ 2.5 ล้านลูกบาศก์เมตรในการก่อสร้าง! ตัวเลขเหลือเชื่อ! อย่างไรก็ตาม สะพานข้ามแม่น้ำดันยาง-คุนซาน ถูกบันทึกอยู่ใน Guinness Book of Records

สะพานเทียนจิน (113.7 km)

สะพานจีนอีกแห่ง เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ และเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองปักกิ่ง-เทียนจิน เช่นเดียวกับผู้ประมูลครั้งก่อนของเรา มีความยาว 113.7 กิโลเมตร เริ่มใกล้ปักกิ่งใต้ สถานีรถไฟและสิ้นสุดที่เมืองเทียนจิน ระหว่างทางข้ามหลายเขตของเมืองหลางฟาง เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ การเปิดตัวเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 2011

สะพานเหว่ย (79.73 km)

ใช่ มันไม่ง่ายเลยที่จะเชื่อ แต่อันดับสามในรายการของเราถูกยึดโดยสะพานจีนอีกครั้ง! ที่น่าสนใจคือข้ามแม่น้ำเว่ยสองครั้งระหว่างการเดินทาง แน่นอนว่ามันข้ามแม่น้ำสายอื่นด้วย แต่ในกรณีนี้มันไม่สำคัญอีกต่อไปแล้ว

โรงงานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเจิ้งโจว ซึ่งเชื่อมระหว่างเมืองซีอานและเจิ้งโจวของจีน เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงานแห่งนี้พร้อมสำหรับการเริ่มเดินเครื่องในปี 2551 แต่รัฐบาลจีนตัดสินใจรอ การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี 2553 ร่วมกับการเปิดเส้นทางรถไฟ

ทางหลวงบางนา (54 กม.)

ในที่สุดเราก็ย้ายจากจีนมาใกล้ประเทศไทยที่ทางหลวงบางนาซึ่งยาว 54 กม. ผ่านไปแล้ว ที่น่าสนใจคือตัดผ่านกรุงเทพฯ เป็นโครงสร้างสะพานเหนือศีรษะที่มีช่องจราจร 6 ช่องจราจร (แต่ละทิศทางมี 3 ช่อง) ความกว้างของถนนรวมกว่า 27 เมตร

รัฐบาลของประเทศตัดสินใจสร้างสะพานเพื่อบรรเทาเมืองจากการจราจรติดขัดจำนวนมาก แต่ปัญหาหลักคือคุณต้องจ่ายเงินเพื่อเดินทางข้ามสะพาน และไม่ใช่ว่าผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นทุกคนจะสามารถจ่ายได้

งานสร้างดำเนินการมานานกว่าห้าปี - การเปิดสะพานเกิดขึ้นในปี 2543 และต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมดมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์

สะพานชิงเต่าเบย์ (42.5 กม.)

และอีกครั้ง จีนกำลังรอเราอยู่ หรือมากกว่านั้น สะพานชิงเต่า ซึ่งข้ามตอนเหนือของอ่าวเจียวโจว เชื่อมเขตอุตสาหกรรมหวงเต่ากับเมืองชิงเต่า

การก่อสร้างใช้เวลาเพียงสี่ปีและประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ สะพานยืนบนที่รองรับมากกว่า 5,000 ถนนแบ่งเป็น 6 เลน คุณภาพของแอสฟัลต์เป็นเลิศ สำหรับการก่อสร้าง ใช้คอนกรีตมากกว่าสองล้านลูกบาศก์เมตรและเหล็กประมาณครึ่งล้านตัน ตัวแทนของบริษัทที่สร้างโครงสร้างนี้อ้างว่าโครงสร้างแข็งแรงมากจนสามารถทนต่อแผ่นดินไหวแปดจุดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ที่น่าสนใจคือ คนงานเริ่มสร้างในเวลาเดียวกันจากปลายทั้งสอง และจบลงด้วยการพบกันตรงกลาง "ระยะทาง"

ในขณะเดียวกัน ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นไม่ค่อยพอใจกับการก่อสร้าง เนื่องจากพวกเขาไม่เห็นประโยชน์มากนัก คุณสามารถเดินทางจากชิงเต่าไปยัง Huangdao โดยใช้ถนนสายอื่นๆ มากมาย โดยใช้เวลามากกว่า 20 นาที

ทางหลวงทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน (38.42 km)

ทะเลสาบ Pontchartrain Causeway เป็นที่รู้จักในฐานะสะพานเชื่อมระหว่างเมือง Mandeville และ Metairie ในรัฐลุยเซียนาของสหรัฐอเมริกา อาคารนี้ข้ามทะเลสาบพอนต์ชาร์เทรน แนวคิดในการสร้างสะพานปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 19 แต่การก่อตัวของสะพานเริ่มขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้น การก่อสร้างแล้วเสร็จในเจ็ดปีต่อมาและมีการสร้างสะพานคู่ขนานด้วย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณ 57 ล้านเหรียญ

ทางด่วน Lake Pontchartrain Causeway เสียค่าผ่านทางมาโดยตลอด ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องจ่ายเงินคนละ 1.5 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 2542 เงื่อนไขการเดินทางเปลี่ยนไป - ตอนนี้การเข้าจากทางเหนือกลายเป็นฟรี ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่เดินทางมาจากทางใต้ต้องจ่าย 3 ดอลลาร์

สะพาน Great Transoceanic หางโจว (35.67 km)

ข้างหน้าคุณคือสะพานแขวนเคเบิลที่ตั้งอยู่ในอ่าวหางโจวนอกชายฝั่งตะวันออกของจีน เชื่อมต่อสองเมือง - หนิงโปและเซี่ยงไฮ้ นี่เป็นหนึ่งในโอกาสที่หายากเหล่านั้นเมื่อโครงสร้างถูกเปิดออกนานก่อนที่จะมีการนำเสนออย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2008 แทนที่จะเป็นแผน 2010

ตามบริษัทที่สร้างทางหลวงสายนี้ อายุการใช้งานถึง 100 ปี ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 100 กม. / ชม. มีสามเลนในแต่ละทิศทาง ที่น่าสนใจคือประมาณ 40% ของเงินทุนทั้งหมดมาจากองค์กรเอกชนที่สนใจจะสร้างสะพาน ส่วนที่เหลืออีก 60% ยืมมาจากธนาคารต่างๆ

ด้วยถนนเส้นนี้ ผู้ขับขี่ประหยัดเวลาได้มากในการเดินทางจากหนิงโปไปเซี่ยงไฮ้ หากก่อนหน้านี้ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง ตอนนี้เหลือเพียงหนึ่งชั่วโมง

อ่าวหางโจว (36 กม.)

อ่าวหางโจวเริ่มต้นทางเหนือของจีนที่เจียซินและสิ้นสุดทางใต้ที่หนิงโป สะพานนี้เป็นส่วนมอเตอร์เวย์ที่สำคัญที่สุดบนชายฝั่งตะวันออก ต้องขอบคุณอาคารหลังนี้ที่โค้งเป็นรูปตัวอักษรภาษาอังกฤษ S ทำให้ชาวเซี่ยงไฮ้สามารถไปถึงหนิงโปได้ในเวลาเพียงสองชั่วโมง แทนที่จะเป็นสี่ชั่วโมงก่อนหน้า และระยะทางลดลงเหลือ 120 กิโลเมตร . อย่างไรก็ตาม บางคนสามารถผ่านส่วนนี้ไปได้ในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง มีการจำกัดความเร็วที่นี่ - ไม่เกิน 100 กม. ต่อชั่วโมง และทางหลวงเองก็มีสามเลนในแต่ละทิศทาง ดังนั้นจึงไม่มีการจราจรติดขัดที่นี่ ความจุของสะพานคือประมาณ 50,000 คันต่อวัน ซึ่งก็ไม่น้อย ต่างจากอาคารที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ ประมาณกลางเส้นทางมีเกาะประเภทหนึ่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารที่เหลือ ซึ่งมีโรงแรม บาร์ ร้านอาหาร ลานจอดรถ ร้านค้า และแน่นอนว่ามีห้องน้ำ .

การก่อสร้างอ่าวหางโจวเริ่มขึ้นในปี 2546 และเริ่มดำเนินการในปี 2552 เท่านั้น ราคาของสะพานนั้นสูงถึง 1.42 พันล้านดอลลาร์

หวัง หยง หัวหน้าวิศวกรโยธา กล่าวว่า พวกเขาประสบปัญหาอย่างมากระหว่างการก่อสร้างโครงสร้าง ดังนั้น เห็นได้ชัดว่าสภาพแวดล้อมที่นี่ไม่เหมาะสำหรับสะพาน เนื่องจากมีพายุไต้ฝุ่นเป็นระยะ และก้นทะเลมีความแตกต่างกันมากจนมีปัญหากับการติดตั้งส่วนรองรับ อีกทั้งมีกระแสน้ำไหลแรงมากที่นี่ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันสะพานไม่ได้รับผลกระทบจากภัยธรรมชาติ (เช่น สามารถทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 7 จุดในระดับริกเตอร์) ใช้เรือบรรทุกขนาดใหญ่และเครนลอยน้ำเพื่อติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมด ส่งผลให้เป็นสะพานแห่งความงามที่ไม่จริงที่บดบังสิ่งอื่นใด

สะพาน Zhunyang (35.66 km)

และอีกครั้งที่เรากำลังพูดถึงประเทศจีน สะพาน Runyang ข้ามแม่น้ำแยงซีในมณฑลเจียงซูและเชื่อมต่อเมืองหยางโจวและเจิ้นเจียง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2000 และสะพานถูกนำไปใช้งานในห้าปีต่อมา ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ประมาณ 700 ล้านเหรียญ

เซี่ยงไฮ้ แม็กเลฟ (30.5 กม.)

และตอนนี้สุนทรพจน์ได้พูดถึงสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น ความจริงก็คือ Shanghai Maglev เป็นทางรถไฟสาย maglev เชิงพาณิชย์สายแรกของโลกที่เชื่อมต่อ Shanghai Metro กับสนามบินนานาชาติ Pudong รถไฟหัวกระสุนวิ่งตามเส้นทางด้วยความเร็วสูงสุด 431 กม./ชม. ระยะทางกว่า 30 กม. เล็กน้อย ใช้เวลา 7 นาที 20 วินาที

ทางรถไฟทำให้บริษัทเอกชนต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก เนื่องจากส่วนสำคัญของเส้นทางนี้อยู่ในพื้นที่ชุ่มน้ำ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต้องจ่ายเงิน เนื่องจากแม้แต่ตั๋วที่ถูกที่สุดมีราคาประมาณ 6 เหรียญสหรัฐฯ รูปของเขาอยู่ด้านบน

สะพานที่ยาวที่สุดในโลกเปิดอย่างเป็นทางการทางตอนใต้ของประเทศ พิธีซึ่งเกิดขึ้นในเมืองจูไห่มีผู้นำของฮ่องกงและมาเก๊าเข้าร่วม ส่วนหนึ่งของสะพานจะเปิดสำหรับการจราจรปกติในวันพุธที่ 24 ตุลาคม อย่างไรก็ตาม เรือข้ามฟากทั้งหมดจะเปิดให้บริการในปีหน้าเท่านั้น

ความยาวสะพานทั้งหมด 55 กม. เชื่อมโยงเมืองชายฝั่ง 3 เมือง คือเขตปกครองตนเอง 2 แห่งของฮ่องกงและมาเก๊า กับเมืองจูไห่บนแผ่นดินใหญ่

ตามที่ผู้สร้างสะพานกล่าวว่าสร้างขึ้นโดยใช้เหล็ก 400,000 ตันและสามารถทนต่อแผ่นดินไหวได้ถึงขนาด 8 และไต้ฝุ่น สะพานต้องมีอายุอย่างน้อย 120 ปี

ประมาณ 30 กม. ของความยาวทั้งหมดของสะพานตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล เพื่อให้เรือแล่นได้โดยไม่ต้องแตะสะพาน ส่วนตรงกลางยาว 6.7 กม. ลงไปในอุโมงค์ที่อยู่ระหว่างเกาะเทียมสองเกาะ

ใช้เวลาเก้าปีในการสร้างทางข้าม ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ประมาณ 20 พันล้านดอลลาร์ สันนิษฐานว่างานทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี 2559 แต่ล่าช้า เหตุผลก็คือการประท้วงของทางการฮ่องกงต่อการทำลายระบบนิเวศของอ่าวไทย ซึ่งคงหลีกเลี่ยงไม่ได้หากบริษัทที่สร้างสะพานใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมเพื่อเติมเต็มเกาะต่างๆ มันเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของดินจากก้นทะเลและเทลงในที่ที่กำหนดเพื่อสร้างเกาะเทียม พวกเขาต้องใช้เทคโนโลยีในการตอกเสาเข็มโลหะกลวงลงไปในก้นทะเล ซึ่งจากนั้นก็เติมวัสดุเฉื่อยเพื่อความมั่นคง

แม้ว่าจะมีการประนีประนอมดังกล่าว แต่ตามบทของกองทุนโลกเพื่อธรรมชาติ (WWF) บทฮ่องกง สะพานอาจเป็นอันตรายต่อชีวิตทางทะเลในพื้นที่ ซึ่งรวมถึงโลมาขาวจีนที่หายากอย่างยิ่ง ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จำนวนของพวกเขาลดลงจาก 148 เป็น 47 คน นอกจากนี้ โลมาจะไม่ว่ายน้ำไปที่สะพานอีกต่อไป

ในปี 2558 มีแผนที่จะเปิดสะพานในปี 2564 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ภายหลังพวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างทางม้าลายด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อความมั่นคง

ดังนั้นตั้งแต่ปี 2010 ตาม data บีบีซีระหว่างการก่อสร้าง คนงาน 18 คนเสียชีวิต มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 600 คน ด้วยเหตุนี้ สื่อท้องถิ่นจึงเรียกทางข้ามนี้ว่า "สะพานมรณะ" นอกจากนี้ พนักงาน 21 คนของบริษัทที่รับผิดชอบด้านการปฏิบัติตามความปลอดภัยของสะพานยังถูกจับกุมในข้อหาปลอมแปลงข้อมูล

ก่อนหน้านี้ การเดินทางจากจูไห่ไปฮ่องกงใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง ตอนนี้ระยะทางนี้สามารถครอบคลุมสะพานได้ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะขับข้ามทางม้าลายได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษ ซึ่งจะได้รับการจัดสรรตามระบบโควต้า

นอกจากนี้จะมีการเก็บค่าผ่านทางบนสะพาน จะไม่ใช้เส้นทางการขนส่งสาธารณะ - เฉพาะรถโดยสารส่วนตัว

ในประเทศจีน การก่อสร้างโครงการดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากบางคนและกล่าวว่าจะไม่นำมาซึ่งผลตอบแทนทางเศรษฐกิจใดๆ

ภาษาจีน เจ้าหน้าที่กล่าวว่าสะพานจะนำงบประมาณมาประมาณ 145 พันล้านดอลลาร์ต่อปี แต่ตัวเลขนี้ถูกถามโดยนักการเมืองบางคน

ทานี ชาน สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งเกาะฮ่องกง กล่าวว่า สะพานไม่สามารถสร้างรายได้แบบนั้นได้ หากมีผู้ใช้รถเพียงไม่กี่คนเท่านั้น

ให้เราเตือนคุณตามที่ Gazeta.Ru รายงานก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม จากนั้นช่วง 200 เมตรของสะพานโมแรนดีก็ถล่มลงมา ซึ่งสูงประมาณ 45 เมตร รถทั้งหมด 35 คัน และรถบรรทุก 3 คัน ตกลงมาจากที่สูง รถยนต์หลายคันถูก "ยู่ยี่เป็นเค้ก" อย่างแท้จริง มีผู้เสียชีวิต 43 คนจากการล่มสลาย สี่ในนั้นเป็นเด็ก

เกิดการพังทลายของสะพานลอยรวมถึงอาคารที่พักอาศัย เนื่องจากการคุกคามของการล่มสลาย ทำให้ 311 ครอบครัว และนี่คือ 632 คน ถูกบังคับให้ออกจากบ้าน

ต่อมาเป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัท "Autostrade per l" Italia " ซึ่งดูแลสะพานที่ถล่มในเดือนกุมภาพันธ์ได้แจ้งกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและคมนาคมของอิตาลีว่าเสาสะพานสูญเสียกำลังไป 20% ซึ่งหมายความว่า โครงสร้างต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการดำเนินการใด ๆ เพื่อทำการซ่อมแซม