डेन्मार्क आणि स्वीडनला जोडणारा अनोखा Öresund बोगदा पूल. डेन्मार्क आणि स्वीडन दरम्यानचा Øresund बोगदा पूल स्वीडन आणि डेन्मार्कला जोडणारा पाण्याखालील पूल

हा असामान्य बोगदा पूल मालमो आणि कोपनहेगन सारख्या शहरांना जोडतो. शिवाय, तुम्ही त्यासोबत रेल्वे आणि कारनेही गाडी चालवू शकता.

Øresund बोगदा पुलाचे बांधकाम 1995 मध्ये सुरू झाले आणि 14 ऑगस्ट 1999 रोजी पूर्ण झाले.

असा विचित्र अर्धा पूल-अर्धा बोगदा सामुद्रधुनी ओलांडून का बांधला गेला? बोगद्याच्या बांधकामाशी संबंधित अतिरिक्त खर्च आणि अडचणी दोन्ही देशांच्या सरकारकडे का गेली? याचे कारण कोपनहेगन विमानतळाच्या जवळ आहे (सामान्य पूल विमानाला उड्डाण आणि लँडिंगपासून प्रतिबंधित करेल), तसेच या डिझाइनमुळे Øresund मार्गे शिपिंग वाहतूक प्रतिबंधित होऊ नये.

एकूण, Øresund बोगदा पुलाच्या बांधकामावर 30 अब्जाहून अधिक डॅनिश क्रोनर खर्च करण्यात आला (2000 मध्ये डॅनिश क्रोन विनिमय दरावर आधारित) - ही रक्कम 2035 पर्यंतच फेडली जाईल. याव्यतिरिक्त, पुलावरून चालणारे रेल्वे जंक्शन रुंद करण्यासाठी, 2006 मध्ये स्वीडिश बाजूने मालमो येथील शहरी बोगद्यावर अतिरिक्त 9.45 अब्ज SEK खर्च केले, जे 2011 मध्ये पूर्ण झाले.

Øresund बोगदा पुलाचे बांधकाम 1995 मध्ये सुरू झाले आणि 14 ऑगस्ट 1999 रोजी पूर्ण झाले. काही महत्त्वाच्या घटनांमुळे बांधकामात व्यत्यय आला होता हे असूनही - दुसऱ्या महायुद्धातील 18 स्फोट न झालेल्या कवचांचा समुद्रतळावरील शोध आणि बोगद्याच्या एका भागाचा स्क्यू - हा पूल नियोजित वेळेपेक्षा 3 महिने आधीच पूर्ण झाला.

पुलाच्या मध्यभागी डॅनिश प्रिन्स फ्रेडरिक आणि स्वीडिश क्राउन प्रिन्सेस व्हिक्टोरिया यांच्यातील प्रतिकात्मक बैठकीद्वारे बांधकामाचा शेवट चिन्हांकित केला गेला. 1 जुलै 2000 रोजी अधिकृत उद्घाटन झाले, आधीच सम्राटांच्या सहभागाने - राणी मार्ग्रेट II आणि राजा चार्ल्स सोळावा गुस्ताव

डेन्मार्क आणि स्वीडन शेंजेन झोनमध्ये समाविष्ट आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान पासपोर्ट नियंत्रण रद्द केले गेले आहे आणि सीमाशुल्क नियंत्रण सुलभ केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे अशा असामान्य संरचनेच्या प्रकल्पाचा उदय झाला.

सुरुवातीला, पूल ओलांडणे खूप महाग होते - त्याच्या अभूतपूर्व खर्चाची भरपाई करण्याच्या प्रयत्नात, सरकारने खूप जास्त किंमत आकारली - म्हणून तो काही लोक वापरत होते, परंतु त्यानंतर, 2005-2006 मध्ये, रहदारीचे प्रमाण लक्षणीय वाढले. विश्लेषक याचे श्रेय देतात की अनेक डेन्स लोकांनी स्वीडिश माल्मो येथे घरे विकत घेतली, डॅनिश पगाराच्या मानकांनुसार स्वस्त आणि डेन्मार्कमध्ये काम करण्यासाठी Øresund ब्रिजवरून प्रवास केला. या संदर्भात, जे लोक नियमितपणे ते ओलांडतात त्यांच्यासाठी, भाड्याच्या 75% पर्यंत सवलत सादर केली गेली.

2008 मध्ये, ब्रिज ओलांडून एका कार ट्रिपची किंमत 36.3 युरो (260 डॅनिश किंवा 325 स्वीडिश क्रोनर) होती. 2007 मध्ये, जवळजवळ 25 दशलक्ष लोकांनी पूल ओलांडला, त्यापैकी 15 दशलक्षहून अधिक - त्यांच्या स्वत: च्या वाहनांवर आणि जवळजवळ 10 दशलक्ष - ट्रेनने.

Øresund ब्रिजमध्ये दुहेरी मार्गाचा रेल्वे आणि चार लेनचा मोटरवे समाविष्ट आहे. त्याची एकूण लांबी 7845 मीटर आहे, ज्यापैकी प्रत्येक 140 पुलाचा बेअरिंग बीम काँक्रीटच्या आधारांवर असतो. मुख्य मार्गाची उंची 57 मीटर आहे, ज्यामुळे बहुतेक जहाजे त्याखाली शांतपणे जाऊ शकतात, जरी बरेच लोक बोगद्याच्या वरच्या शांत मार्गाला प्राधान्य देतात, ज्याद्वारे पूल कृत्रिम बेटावर जोडला जातो, त्याच्या आकारासाठी टोपणनाव पेबरहोम (पेरेट्झ बेट) .

जडत्वामुळे, डेन्सने, त्यांच्या उपजत विनोदबुद्धीने, उत्तरेला थोडेसे वसलेल्या नैसर्गिक बेटाला एक नवीन नाव देण्याचे ठरवले, ज्याला आता सॅल्थोम (सोल बेट) म्हणतात. पेबरहोम बेट 4 किलोमीटर लांब असून त्याची सरासरी रुंदी 500 मीटर आहे. बांधकाम साहीत्यत्याच्यासाठी खडकांचे तुकडे आणि पुलाच्या बांधकामादरम्यान ड्रेजिंग करताना तळापासून उंचावलेले टन खडक होते.

पेबरहोम बेट हे 4 किलोमीटरच्या ड्रॉग्डेन बोगद्याने अमेजर बेटावरील कास्ट्रूपच्या डॅनिश कृत्रिम द्वीपकल्पाशी जोडलेले आहे. अधिक स्पष्टपणे, त्याची लांबी 4050 मीटर आहे, ज्यामध्ये दोन्ही बाहेर पडताना 270 मीटर पोर्टल्स आणि 3510 सपाट पाण्याखालील भागाचा समावेश आहे.

सामुद्रधुनीच्या तळापर्यंत बोगद्याच्या बांधकामादरम्यान, 20 प्रबलित काँक्रीट विभाग, प्रत्येकी 55 हजार टन, एका खास खोदलेल्या चॅनेलमध्ये खाली आणले गेले, जे नंतर एका संपूर्ण मध्ये एकत्र केले गेले. एकूण, ड्रॉग्डेन बोगद्यातून 5 पाईप जातात - दोन रेल्वे आणि कार वाहतुकीसाठी आणि पाचवा, आणीबाणीसाठी लहान पाईप

असा विचित्र अर्धा पूल-अर्धा बोगदा सामुद्रधुनी ओलांडून का बांधला गेला? बोगद्याच्या बांधकामाशी संबंधित अतिरिक्त खर्च आणि अडचणी दोन्ही देशांच्या सरकारकडे का गेली? याचे कारण कोपनहेगन विमानतळाच्या जवळ आहे (सामान्य पूल विमानाला उड्डाण आणि लँडिंगपासून प्रतिबंधित करेल), तसेच या डिझाइनमुळे Øresund मार्गे शिपिंग वाहतूक प्रतिबंधित होऊ नये.
एकूण, Øresund बोगदा पुलाच्या बांधकामावर 30 अब्जाहून अधिक डॅनिश क्रोनर खर्च करण्यात आला (2000 मध्ये डॅनिश क्रोन विनिमय दरावर आधारित) - ही रक्कम 2035 पर्यंतच फेडली जाईल. याव्यतिरिक्त, 2006 मध्ये, स्वीडिश बाजूने मालमो शहर बोगद्यावर अतिरिक्त SEK 9.45 अब्ज खर्च केले, जे 2011 मध्ये पूर्ण झाले, पुलावरून जाणारे रेल्वे जंक्शन रुंद करण्यासाठी.

बोगद्याचे प्रवेशद्वार

बोगदा

ओरेसंड सामुद्रधुनीच्या पलीकडे असलेले कोपनहेगन विमानतळ हे बुडी मारण्याचे कारण होते. लँडिंग विमानाच्या उड्डाणामुळे पूल चार किलोमीटरच्या बोगद्यात पाण्याखाली काढण्यात आला.

बोगद्यातून बाहेर पडा

Øresund बोगदा पुलाचे बांधकाम 1995 मध्ये सुरू झाले आणि 14 ऑगस्ट 1999 रोजी पूर्ण झाले. दोन महत्त्वाच्या घटनांमुळे बांधकामात व्यत्यय आला होता हे असूनही - दुसऱ्या महायुद्धातील 18 स्फोट न झालेल्या कवचांचा समुद्रतळावरील शोध आणि बोगद्याच्या एका भागाचे विकृतीकरण - हा पूल नियोजित वेळेपेक्षा 3 महिने आधी पूर्ण झाला.

पुलाच्या मध्यभागी डॅनिश प्रिन्स फ्रेडरिक आणि स्वीडिश क्राउन प्रिन्सेस व्हिक्टोरिया यांच्यातील प्रतिकात्मक बैठकीद्वारे बांधकामाचा शेवट चिन्हांकित केला गेला. 1 जुलै 2000 रोजी अधिकृत उद्घाटन झाले, आधीच सम्राटांच्या सहभागाने - राणी मार्ग्रेट II आणि राजा चार्ल्स सोळावा गुस्ताव

डेन्मार्क आणि स्वीडन शेंजेन झोनमध्ये समाविष्ट आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान पासपोर्ट नियंत्रण रद्द केले गेले आहे आणि सीमाशुल्क नियंत्रण सुलभ केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे अशा असामान्य संरचनेच्या प्रकल्पाचा उदय झाला.

सुरुवातीला, पूल ओलांडणे खूप महाग होते - त्याच्या अभूतपूर्व खर्चाची भरपाई करण्याच्या प्रयत्नात, सरकारने खूप जास्त किंमत आकारली - म्हणून तो काही लोक वापरत होते, परंतु त्यानंतर, 2005-2006 मध्ये, रहदारीचे प्रमाण लक्षणीय वाढले. विश्लेषक याचे श्रेय देतात की अनेक डेन्स लोकांनी स्वीडिश माल्मो येथे घरे विकत घेतली, डॅनिश पगाराच्या मानकांनुसार स्वस्त आणि डेन्मार्कमध्ये काम करण्यासाठी Øresund ब्रिजवरून प्रवास केला. या संदर्भात, जे लोक नियमितपणे ते ओलांडतात त्यांच्यासाठी, भाड्याच्या 75% पर्यंत सवलत सादर केली गेली.

2008 मध्ये, ब्रिज ओलांडून एका कार ट्रिपची किंमत 36.3 युरो (260 डॅनिश किंवा 325 स्वीडिश क्रोनर) होती. 2007 मध्ये, जवळजवळ 25 दशलक्ष लोकांनी पूल ओलांडला, त्यापैकी 15 दशलक्षाहून अधिक - त्यांच्या स्वत: च्या वाहनांवर आणि जवळपास 10 दशलक्ष - ट्रेनने.

Øresund ब्रिजमध्ये दुहेरी मार्गाचा रेल्वे आणि चार लेनचा मोटरवे समाविष्ट आहे. त्याची एकूण लांबी 7845 मीटर आहे, ज्यापैकी प्रत्येक 140 पुलाचा बेअरिंग बीम काँक्रीटच्या आधारांवर असतो. मुख्य मार्गाची उंची 57 मीटर आहे, ज्यामुळे बहुतेक जहाजे त्याखाली शांतपणे जाऊ शकतात, जरी बरेच लोक बोगद्याच्या वरच्या शांत मार्गाला प्राधान्य देतात, ज्याद्वारे पूल कृत्रिम बेटावर जोडला जातो, त्याच्या आकारासाठी टोपणनाव पेबरहोम (पेरेट्झ बेट) .
जडत्वामुळे, डेन्सने, त्यांच्या उपजत विनोदबुद्धीने, उत्तरेला थोडेसे वसलेल्या नैसर्गिक बेटाला एक नवीन नाव देण्याचे ठरवले, ज्याला आता सॅल्थोम (सोल बेट) म्हणतात. पेबरहोम बेट 4 किलोमीटर लांब असून त्याची सरासरी रुंदी 500 मीटर आहे. त्यासाठीचे बांधकाम साहित्य म्हणजे खडकांचे तुकडे आणि पुलाच्या बांधकामादरम्यान ड्रेजिंग करताना तळापासून उंचावलेले टन खडक होते.

पेबरहोम बेट हे 4 किलोमीटरच्या ड्रॉग्डेन बोगद्याने अमेजर बेटावरील कास्ट्रूपच्या डॅनिश कृत्रिम द्वीपकल्पाशी जोडलेले आहे. अधिक स्पष्टपणे, त्याची लांबी 4050 मीटर आहे, ज्यामध्ये दोन्ही बाहेर पडताना 270 मीटर पोर्टल्स आणि 3510 सपाट पाण्याखालील भागाचा समावेश आहे.

सामुद्रधुनीच्या तळापर्यंत बोगद्याच्या बांधकामादरम्यान, 20 प्रबलित काँक्रीट विभाग, प्रत्येकी 55 हजार टन, एका खास खोदलेल्या चॅनेलमध्ये खाली आणले गेले, जे नंतर एका संपूर्ण मध्ये एकत्र केले गेले. ड्रॉग्डेन बोगद्यातून एकूण 5 पाईप जातात - दोन रेल्वे आणि कार वाहतुकीसाठी आणि पाचव्या, आणीबाणीसाठी लहान पाईप.

असा विचित्र अर्धा पूल-अर्धा बोगदा सामुद्रधुनी ओलांडून का बांधला गेला? बोगद्याच्या बांधकामाशी संबंधित अतिरिक्त खर्च आणि अडचणी दोन्ही देशांच्या सरकारकडे का गेली? कारण कोपनहेगन विमानतळाच्या जवळ आहे (पारंपारिक पूल विमानाला उड्डाण आणि लँडिंगपासून प्रतिबंधित करेल), तसेच या डिझाइनमुळे Øresund मार्गे शिपिंग वाहतूक प्रतिबंधित न करणे शक्य झाले.
एकूण, Øresund बोगदा पुलाच्या बांधकामावर 30 अब्जाहून अधिक डॅनिश क्रोनर खर्च करण्यात आला (2000 मध्ये डॅनिश क्रोन विनिमय दरावर आधारित) - ही रक्कम 2035 पर्यंतच फेडली जाईल. याव्यतिरिक्त, 2006 मध्ये, स्वीडिश बाजूने मालमो शहर बोगद्यावर अतिरिक्त SEK 9.45 अब्ज खर्च केले, जे 2011 मध्ये पूर्ण झाले, पुलावरून जाणारे रेल्वे जंक्शन रुंद करण्यासाठी.

बोगद्याचे प्रवेशद्वार

बोगदा

ओरेसंड सामुद्रधुनीच्या पलीकडे असलेले कोपनहेगन विमानतळ हे बुडी मारण्याचे कारण होते. लँडिंग विमानाच्या उड्डाणामुळे पूल चार किलोमीटरच्या बोगद्यात पाण्याखाली काढण्यात आला.

बोगद्यातून बाहेर पडा

पुलाच्या मध्यभागी डॅनिश प्रिन्स फ्रेडरिक आणि स्वीडिश क्राउन प्रिन्सेस व्हिक्टोरिया यांच्यातील प्रतिकात्मक बैठकीद्वारे बांधकामाचा शेवट चिन्हांकित केला गेला. 1 जुलै 2000 रोजी अधिकृत उद्घाटन झाले, आधीच सम्राटांच्या सहभागाने - राणी मार्ग्रेट II आणि राजा चार्ल्स सोळावा गुस्ताव

जडत्वामुळे, डेन्सने, त्यांच्या उपजत विनोदबुद्धीने, उत्तरेला थोडेसे वसलेल्या नैसर्गिक बेटाला एक नवीन नाव देण्याचे ठरवले, ज्याला आता सॅल्थोम (सोल बेट) म्हणतात. पेबरहोम बेट 4 किलोमीटर लांब असून त्याची सरासरी रुंदी 500 मीटर आहे. त्यासाठीचे बांधकाम साहित्य म्हणजे खडकांचे तुकडे आणि पुलाच्या बांधकामादरम्यान ड्रेजिंग करताना तळापासून उंचावलेले टन खडक होते.

पेबरहोम बेट हे 4 किलोमीटरच्या ड्रॉग्डेन बोगद्याने अमेजर बेटावरील कास्ट्रूपच्या डॅनिश कृत्रिम द्वीपकल्पाशी जोडलेले आहे. अधिक तंतोतंत, त्याची लांबी 4050 मीटर आहे, ज्यामध्ये दोन्ही बाहेर पडताना 270 मीटर पोर्टल्स आणि 3510 सपाट पाण्याखालील भागाचा समावेश आहे.

तुम्हाला माहिती आहे की, निसर्ग हा सर्वोत्तम कलाकार आणि जादूगार आहे. ती लँडस्केप आणि आश्चर्यकारक ठिकाणे तयार करते ज्याची कल्पना करणे सहसा कठीण असते. पण, मध्ये अलीकडेआणि व्यक्ती मागे राहत नाही. आपल्या ग्रहाला शक्य तितक्या अपमानित करण्याच्या आणि शक्य तितक्या प्रदूषित करण्याच्या प्रयत्नांमध्ये, मानवता अजूनही लक्ष देण्यायोग्य आणि जागतिक आकर्षणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट करण्यायोग्य मनोरंजक गोष्टी तयार करते.
अशा सर्जनशील क्रियाकलापांचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे Øresund Bridge. ते Øresund सामुद्रधुनीद्वारे स्वीडन आणि डेन्मार्कला जोडते.

आपल्या ग्रहावर अनेक लक्षवेधी पूल आहेत. चीनमधला हिरोचा ग्लास ब्रिज, स्वित्झर्लंडमधला बास्तेई ब्रिज किंवा जर्मनीतील असामान्य मॅग्डेबर्ग वॉटर ब्रिज. आश्चर्यकारक पुलांचा हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. तर Øresund ब्रिज इतका खास कशामुळे? होय, अंदाजे मध्यभागी, ते दृश्यास्पदपणे तुटते आणि जाते ... भूमिगत किंवा त्याऐवजी, पाण्याखाली.

हा पूल स्वीडनमधील माल्मो शहर आणि डेन्मार्कची राजधानी कोपनहेगन यांना जोडतो.

नकाशावर Øresund पूल

त्याच्या मध्यभागी भौगोलिक समन्वय 55.591954, 12.769471 आहेत
डेन्मार्कच्या राजधानीपासून अंतर 0 किमी, पूल-बोगदा कोपनहेगनपासून थेट सुरू होतो
स्वीडनच्या राजधानीपासून स्टॉकहोमचे अंतर एका सरळ रेषेत सुमारे 530 किमी
जवळचा विमानतळ कास्ट्रप (कोपनहेगनमधील) हा ब्रिज-बोगद्याच्या सुरुवातीपासून चालण्याच्या अंतरावर आहे.

स्वीडन आणि डेन्मार्क दरम्यान फेरी सेवा प्रदीर्घ काळापासून सुरू आहे. पण जमीन रस्ता करणेही आवश्यक होते. स्कॅन्डिनेव्हियन द्वीपकल्प हा महामार्ग आणि रेल्वेमार्गाने युरोपच्या मुख्य भूभागाशी जोडण्याची कल्पना फार पूर्वीपासून दिसून आली. 1936 मध्ये पूल बांधण्याची गरज व्यक्त करण्यात आली होती. पण एवढा मोठा प्रकल्प १९९५ मध्येच राबवला जाऊ लागला.

भूवैज्ञानिक, तांत्रिक, आर्थिक आणि इतर अनेक अभ्यास केले गेले आहेत. त्यांच्या दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की साल्थोल्मचे मोठे बेट (बेट-सोल म्हणून भाषांतरित), जे जवळजवळ सामुद्रधुनीच्या मध्यभागी आहे, पुलाच्या पायासाठी योग्य नाही. स्वीडिश शहर मालमोपासून 8 किलोमीटरपेक्षा किंचित कमी अंतरावर पुलाचा वरचा भाग टाकण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

येथे स्वीडिश बाजूला Øresund ब्रिज सुरू होतो

पुढे, रस्ता कृत्रिम बेटाच्या बाजूने सुमारे 3.7 किलोमीटर गेला पाहिजे, साल्थोम बेटाच्या दीड किलोमीटर दक्षिणेला आणि 4-किलोमीटर लांबीच्या बोगद्यात भूमिगत जावे. हा बोगदा आणि संपूर्ण मार्ग कोपनहेगनच्या पूर्वेकडील भागात कास्ट्रूप विमानतळाजवळ संपतो.

या ठिकाणी विमानतळाची उपस्थिती पारंपारिक पुलाच्या ऐवजी पाण्याखालील बोगद्याच्या बांधकामासाठी निर्णायक घटक बनली. वस्तुस्थिती अशी आहे की पुलाखालील जहाजे जाण्यासाठी, कोणत्याही परिस्थितीत, मोठे स्पॅन आणि उंच तोरण आवश्यक असतील. आणि यामुळे विमानांना उतरण्यासाठी अडथळे निर्माण होऊ शकतात.
प्रकल्प मंजूर झाला. बांधकामाची अधिकृत सुरुवात ऑक्टोबर 18, 1995 आहे.

प्रकल्पानुसार, पुलावर खालच्या स्तरावर 2 रेल्वे मार्ग आणि वरच्या स्तरावर 4 कार लेन आहेत.

रेल्वे रस्त्याखाली आहे

वरील पाण्याच्या भागाची उंची त्याच्या मध्यभागी हळूहळू वाढते आणि कृत्रिम बेटाकडे हळूहळू कमी होते. मधल्या भागात 204 मीटर उंचीचे तोरण आहेत आणि त्यांच्यामध्ये 490 मीटरचा स्पॅन आहे. हे जहाजांचा विना अडथळा मार्ग सुनिश्चित करते, जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की कर्णधार त्यांची जहाजे येथे नाही तर Øresund ब्रिजच्या पाण्याखालील भागातून नेव्हिगेट करण्यास प्राधान्य देतात.

हे तोरण आहेत ज्यांची उंची 204 मीटर आहे आणि त्यांच्यामध्ये 490 मीटर अंतर आहे.

पुढे, सुमारे 4 किलोमीटर लांब आणि 460 मीटरपेक्षा जास्त रुंद नसलेले कृत्रिम बेट ओतले गेले. डेन्स लोकांनी बेटाला पेबरहोम (म्हणजे पेरेत्झ बेट) असे नाव दिले. ते आकारात मिरपूडसारखे दिसते. पण नावात एक मनोरंजक वैशिष्ट्य देखील आहे. सहसा कॅफे आणि रेस्टॉरंट्समध्ये, मीठ आणि मिरपूड एकमेकांच्या शेजारी टेबलवर असतात. तर सामुद्रधुनीमध्ये "मीठ" (साल्थॉल्म बेट) आहे, परंतु "मिरपूड" नाही. डेन्स लोकांनी कृत्रिम बेटाला "पेपर" (अनुक्रमे पेबरहोम) असे नाव देऊन हा गैरसमज दुरुस्त केला. हे बेट पूर्वेकडून पश्चिमेपर्यंत सामुद्रधुनीमध्ये पसरलेले आहे. त्याचा पश्चिम भाग पाण्याखालील बोगद्याची सुरुवात आहे. तेथेच 4 किलोमीटर नंतर डॅनिश बाजूला "उद्भवण्यासाठी" ट्रेन आणि कार "गायब" होतात.

या ठिकाणी, कार आणि गाड्या ट्रेसशिवाय गायब होतात, जेणेकरून 4 किलोमीटर नंतर ते डेन्मार्कमध्ये जमिनीवरून गंभीरपणे बाहेर पडतील.

ड्रॉग्डेन नावाचा पाण्याखालील बोगदा, पुलाच्या वरच्या भागापेक्षा कमी प्रचंड रचना नाही. हे 20 वैयक्तिक प्रबलित कंक्रीट विभागांचे बनलेले आहे, प्रत्येकाचे वजन 55,000 टन आहे. ते सामुद्रधुनीमध्ये खास खोदलेल्या चॅनेलच्या तळाशी आधीच एकत्र केले गेले होते. बोगद्यात ५ वाहिन्या आहेत. दोन रेल्वे वाहतुकीसाठी, दोन रस्ते वाहतुकीसाठी आणि एक सुटे, आपत्कालीन परिस्थितीत आपत्कालीन मार्ग.

इरेसन सामुद्रधुनी अंतर्गत ड्रॉग्डेन बोगद्यांचे आकृती

पेपरहोम या कृत्रिम बेटावर आपत्कालीन परिस्थितीत हेलिपॅड देखील आहे.

ऑगस्ट 1999 च्या मध्यात बांधकाम संपले. डेन्मार्कचे प्रिन्स फ्रेडरिक आणि स्वीडनची राजकुमारी व्हिक्टोरिया 14 ऑगस्ट रोजी पुलाच्या मध्यभागी भेटले, बांधकाम पूर्ण झाले. मात्र हा पूल अद्याप सर्वसामान्यांसाठी उपलब्ध नव्हता. 1 जुलै 2000 रोजी डेन्मार्क (क्वीन मार्गारेट II) आणि स्वीडन (राजा कार्ल गुस्ताफ 16 वा) यांच्या सम्राटांनी हा पूल अधिकृतपणे उघडला. आणि त्याच दिवसापासून वाहतुकीस परवानगी देण्यात आली.

संख्यांमध्ये Øresund पूल

दोन्ही देशांना जोडणाऱ्या रस्त्याची एकूण लांबी 15.9 किलोमीटर आहे
पुलाच्या वरील पाण्याच्या भागाची लांबी - 7 845 मीटर
पुलाच्या पृष्ठभागाचे वजन 82,000 टन आहे
पाण्याखालील बोगद्याची लांबी 4 किलोमीटर आहे
उर्वरित किलोमीटरचा मार्ग पेबरहोमच्या कृत्रिम बेटाच्या बाजूने जातो
समुद्रावरील पुलाची सरासरी उंची 57 मीटर आहे
जहाजांच्या मार्गासाठी कमान तयार करताना बांधलेल्या दोन तोरणांची कमाल उंची 204 मीटरपर्यंत पोहोचते (म्हणजे संरचनेची एकूण उंची, रोडबेडची उंची नाही)
पुलाची रुंदी - 23.5 मीटर

पुलाच्या उत्तरेला 50 किलोमीटर अंतरावर सामुद्रधुनीचा एक अरुंद भाग आहे. येथे, विरुद्ध काठावर, समान नावे असलेली शहरे स्थित आहेत, हेलसिंगोर (डॅनिश बाजूकडून) आणि हेलसिंगबोर्ग (स्वीडिश बाजूने). या ठिकाणची शहरे (आणि त्याच वेळी देश) फेरी क्रॉसिंगद्वारे जोडलेली आहेत. येथील सामुद्रधुनीची रुंदी केवळ 4.7 किलोमीटर आहे, परंतु Øresund ब्रिजच्या डिझाइनर्सनी तो येथे बांधला नाही, परंतु सामुद्रधुनीचा एक विस्तीर्ण, परंतु कमी धोकादायक भाग निवडला. या निर्णयाचे श्रेय सामुद्रधुनीच्या उत्तरेकडील भागात 41 मीटर आणि दक्षिणेकडील 10 मीटर खोलीतील फरकाला दिले जाऊ शकते.

Øresund पुलाच्या बांधकामाची किंमत अंदाजे 4 अब्ज युरो आहे. पूल ओलांडून प्रवास सशुल्क आहे आणि पूर्णपणे स्वस्त नाही. कारने प्रवास करण्यासाठी सुमारे 50 युरो खर्च येतो आणि लांब कारसाठी ते 200 युरोपर्यंत पोहोचते. परंतु या किमतींमध्येही, प्रकल्प 2030 पर्यंत स्वतःसाठी सर्वोत्तम किंमत मोजेल. याशिवाय, या पुलावरून सीमा ओलांडणाऱ्या ग्राहकांसाठी सवलतीची लवचिक प्रणाली प्रदान करण्यात आली आहे. तुम्ही या मार्गावरून अनेकदा प्रवास केल्यास, तुम्ही 75% पर्यंत भाडे वाचवू शकता.

210 दशलक्ष युरो किमतीचा बाइक मार्ग जोडण्याची योजना होती, परंतु नंतर ही कल्पना सोडण्यात आली. परिणामी, पुलावर सायकल मार्ग किंवा फूटपाथ नाहीत.
स्थानिक रहिवाशांना या पुलाची फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे, परंतु पर्यटकांसाठी ते खूप मनोरंजक असेल. तुम्हाला रोज कुठेही जाणारा पूल दिसत नाही.