चीनमध्ये कोणत्या प्रकारचा पूल बांधला गेला. चीनमधील हांगझोउ ब्रिज हा जगातील सर्वात लांब पूल आहे. मध्य राज्यातील इतर पूल

चीनमध्ये बहुप्रतिक्षित नवीन पूल उघडण्यात आला आहे. होय, केवळ एक पूल नाही, तर समुद्रावरील जगातील सर्वात लांब पूल आहे. त्याची लांबी 55 किलोमीटर आहे, त्यापैकी साडेसहाहून अधिक पाण्याखाली आहेत. एका खास बोगद्यात. पूल बांधला दक्षिणेकडील शहरेझुहाई शहरासह हाँगकाँग आणि मकाऊ, ग्वांगडोंग प्रांत (मुख्य भूप्रदेश चीन), ज्याने देशाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी या दोन महत्त्वाच्या मुद्द्यांमधील दळणवळण मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले. जर पूर्वी एका शहरातून दुसऱ्या शहराचा प्रवास तीन तासांचा असायचा, तर आता तो 6 पटीने कमी झाला आहे आणि फक्त अर्धा तास लागेल. तथापि, प्रत्येकजण पुलावरून जाऊ शकत नाही. आणि आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलत नाही जे चीनमध्ये राहत नाहीत - देशातील रहिवाशांसाठी अनेक निर्बंध देखील लागू केले गेले आहेत.

समुद्रावरील जगातील सर्वात लांब पूल चीनमध्ये उघडण्यात आला. त्याची लांबी 55 किलोमीटर आहे आणि ती पर्ल नदी डेल्टा ओलांडते

"सर्वात जास्त" प्रत्येक गोष्टीच्या प्रेमींसाठी, आपल्याला ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे: हा जगातील सर्वात लांब पूल नाही, तो या निर्देशकामध्ये फक्त सहावा आहे. तथापि, तो सर्व ऑटोमोबाईल्समध्ये पहिला आहे, तर ते पाच मास्टोडॉन रेल्वेचे आहेत. या ग्रहावरील सर्वात लांब चिनी दानयांग-कुन्शान व्हियाडक्ट देखील आहे, जो 164 किलोमीटरपेक्षा जास्त लांब आहे.

सहा पदरी हाँगकाँग-झुहाई-मकाऊ पुलाचे बांधकाम 2009 मध्ये सुरू झाले आणि ते 2016 मध्ये उघडले जाऊ शकले असते, परंतु ते कार्य करू शकले नाही.

परंतु हवामान, भ्रष्टाचार आणि असंख्य अपघातांशी संबंधित अनपेक्षित परिस्थितीमुळे प्रकल्पाचे भव्य उद्घाटन पुढे ढकलण्यात आले. आजपर्यंत.

इमारतीची भव्यता अप्रतिम! त्याच्या बांधकामासाठी 400 हजार टन स्टील लागले. बरं, बूट करण्यासाठी 200 अब्ज डॉलर्स

फोटो पुलाखाली एक बोगदा दर्शवितो आणि त्याचे दृश्य प्रकल्पाची शक्ती आणि आकार यावर देखील जोर देते. पूल, अर्थातच, सर्व प्रकारच्या आक्रमक नैसर्गिक अभिव्यक्तीसाठी डिझाइन केलेले आहे - टायफून आणि 8.0 च्या तीव्रतेसह शक्तिशाली भूकंप. त्याची सेवा आयुष्य 120 वर्षे आहे.

या प्रकल्पासाठी दोन कृत्रिम बेटे देखील बांधण्यात आली होती, कारण मार्गाचा काही भाग पाण्याखालील बोगद्यातून जातो.

बोगद्यांची लांबी 6.7 किलोमीटर आहे. हा पूल मुख्य भूभाग चीन (झोंगाई) आणि देशाच्या दक्षिणेला (हाँगकाँग आणि मकाऊ) जोडतो. आता बिंदू A ते बिंदू B पर्यंतचा मार्ग पूर्वीसारखा तीन तासांचा नसून केवळ अर्ध्या तासाचा असेल.

तथापि, काही विचित्र ऑपरेशनल बारकावे या देखणा माणसाशी संबंधित आहेत. उदाहरणार्थ, प्रत्येकजण ते चालवू शकणार नाही.

होय, होय, पूल बांधला गेला आहे, परंतु हाँगकाँग किंवा झुहाईच्या सामान्य रहिवाशाने अशी अपेक्षा करू नये की तो त्याच्या लिफानमध्ये प्रवेश करू शकेल आणि त्यावर मुक्तपणे स्वार होईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते चालविण्यासाठी आपल्याला विशेष परमिट आवश्यक आहे, जे प्राप्त करणे इतके सोपे (आणि स्वस्त) नाही. पूल ओलांडू इच्छिणाऱ्यांना त्यांच्या कारमधून विशेष शटलमध्ये जावे लागेल. एक मार्ग भाडे सुमारे 550-650 रूबल असेल.

तसेच, पुलावर वेगवेगळ्या बाजूंनी कठोरपणे टीका केली गेली: तो चुकीच्या पद्धतीने बांधला गेला (अनेक अपघात), आणि खूप पैसे खर्च केले गेले आणि दुर्मिळ पांढरे डॉल्फिन आता आणखी मोठ्या धोक्यात आहेत.

याव्यतिरिक्त, हाँगकाँगच्या रहिवाशांना भीती आहे की मुख्य भूमी चीनमधून पर्यटकांचा एक अनियंत्रित प्रवाह आता त्यांच्याकडे धाव घेईल. पैशाबद्दल, तज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की पूल स्वतःसाठी कधीही पैसे देणार नाही - त्यातून वर्षाला फक्त $ 86 दशलक्ष नफा अपेक्षित आहे. पांढऱ्या डॉल्फिनसाठी, प्रचंड बांधकाम साइटचा पर्यावरणास अजिबात फायदा झाला नाही, म्हणून पर्ल नदी डेल्टामध्ये डॉल्फिनची संख्या कमी झाली आहे.

स्थानिक रहिवासी आणि समीक्षकांनी इमारतीला काही आक्षेपार्ह टोपणनावे दिली आहेत: "डेथ ब्रिज" आणि "बिग व्हाईट एलिफंट". पण त्याच वेळी, हा पूल खूपच सुंदर आहे आणि नक्कीच चीनच्या प्रतीकांपैकी एक बनेल.

06/25/2019 12:00 वाजता व्हेराशेगोलेवा · 480

अव्वल 10. चीनमधील सर्वात लांब पूल

प्राचीन काळापासून, लोकांना दऱ्याखोऱ्या, पाताळ ओलांडून नवीन प्रदेश विकसित करण्याची गरज आहे. परंतु मुख्य अडथळा पाणी होता - खोल नद्या, तलाव, महासागरांवर मात करणे अशक्य होते. मग तो माणूस पुढे आला. व्ही अलीकडच्या काळातजीवनाचा वेग वाढला आहे, म्हणून तुम्हाला त्वरीत एका ठिकाणाहून दुसरीकडे जाणे आवश्यक आहे.

विकास स्थिर राहत नाही: आर्किटेक्ट अधिकाधिक हलके, लांब आणि पूल तयार करतात जे अगदी बेटांसह नकाशावरील विविध बिंदूंना जोडण्यास मदत करतात.

चीन हा झपाट्याने विकसनशील देश आहे ज्यामध्ये जीवनाचा वेग आणि मोठा प्रदेश आहे.

देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या विकासात वाहतूक दुवे महत्त्वाची भूमिका बजावतात. त्यामुळे, प्रमुख शहरांमधील हालचाल शक्य तितक्या लवकर आणि सुरक्षितपणे होण्याबाबत अधिकारी चिंतित आहेत. कदाचित यामुळेच सर्वात लांब पूल चीनमध्ये आहेत.

10. झुन्यान ब्रिज | 35.66 किमी

लांबीच्या प्रस्तावित शीर्षस्थानी शेवटची रचना झेंजियांग (पूर्वीचे रनझोउ) आणि यंगझोउ शहरांना जोडते. म्हणून नाव झुन्यान्स्की.

कॉम्प्लेक्समध्ये दोन संरचनांचा समावेश आहे - दक्षिणेला एक झुलता पूल आणि उत्तरेला केबल-स्टेड ब्रिज. अभियांत्रिकी समाधानाची किंमत 5.8 अब्ज युआन, किंवा अंदाजे $ 700 दशलक्ष आहे. बांधकामास 5 वर्षे लागली, या वेळेनंतर, 2005 मध्ये, फेरी उघडली गेली.

झुलता पूल चीनमध्ये चौथ्या क्रमांकावर होता आणि बीजिंग-शांघाय एक्सप्रेसवेचा भाग बनला.

9. हांगझोउ खाडीवरील पूल | 35,673 किमी

हा केबल-स्टेड पूल पाण्याच्या पृष्ठभागावर तिसरा सर्वात लांब मानला जातो. त्याची टोके जियाक्सिंग आणि निंगबो शहरांमध्ये आहेत. सुरुवातीला, रचना निंगबोला शांघायशी जोडणार होती, परंतु नंतरच्या काळात विरोध झाला आणि पुलाचा प्रकल्प बदलण्यात आला.

बांधकाम हँगझोउ बे ब्रिज 2003 मध्ये सुरुवात झाली. 2010 पर्यंतच बांधकाम पूर्ण करण्याचे नियोजन होते, परंतु अखेरीस तीन वर्षांपूर्वी पूल वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला.

त्या वेळी, बांधकाम खर्च 11.8 अब्ज युआन, म्हणजे. $1.4 अब्ज. अशा प्रकारचा पैसा चीनमधील खाजगी उद्योग आणि बँकांनी गुंतवला होता.

पुलाच्या निर्मात्यांनुसार, ते 100 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

पूर्वी, लोकांना सुमारे 400 किमी अंतर कापायचे होते, परंतु नवीन क्रॉसिंगमुळे 240 वाहन चालविणे पुरेसे आहे, तर रस्त्याचा वेग ताशी 100 किलोमीटर असावा.

त्यामुळे प्रवासाची वेळ पाच तासांवरून तीन तासांवर आली. याव्यतिरिक्त, पुलाच्या मध्यभागी एक लहान बेट आहे जिथे वाहनचालक जेवू शकतात आणि आराम करू शकतात.

8. यांगचुन व्हायाडक्ट | 35,812 किमी

यांगचुन रेल्वे क्रॉसिंग हा बीजिंग आणि टियांजिन शहरांदरम्यानच्या हाय-स्पीड रेल्वे मार्गाचा भाग आहे.

यांगचुन व्हायाडक्ट 2007 मध्ये उघडले आणि तेव्हापासून ट्रेनचा सरासरी वेग स्थापित केला गेला - 350 किलोमीटर प्रति तास.

7. वुहान सबवेच्या पहिल्या ओळीचा ओव्हरपास | 37,788 किमी

वुहान भुयारी मार्गाची पहिली ओळ 2004 मध्ये उघडण्यात आली आणि त्यात 32 स्थानके आहेत. नावाप्रमाणेच, लाइन वुहान शहरात स्थित आहे. ते हांकौ क्षेत्राच्या पलीकडे जात नाही आणि नद्यांमधून जात नाही. त्याच्या निर्मितीनंतर, वुहान हे पाचवे शहर बनले जेथे भुयारी मार्ग उघडला गेला.

वुहान सबवे लाइन वन ओव्हरपासजगातील सर्वात लांब मेट्रो मार्ग आहे. ते ओव्हरहेड असल्याने बरेच लोक चुकून हलक्या रेल्वे लाईनसह गोंधळात टाकतात.

6. बीजिंग व्हायाडक्ट | 48,153 किमी

बीजिंग मार्ग- ही गुंतागुंतीची रचना नवीन बीजिंग-शांघाय रेल्वे मार्गाचा एक भाग आहे.

बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर एका वर्षानंतर 2011 मध्ये या सुविधेचे भव्य उद्घाटन झाले.

व्हायाडक्ट 48 किमी लांब आहे आणि त्याचा कालावधी 44 मीटर आहे. शहरवासीयांना व्हायाडक्टची गरज होती, कारण बीजिंग आणि शांघाय ही मोठी आणि महत्त्वाची शहरे आहेत, जी पाण्याने विभक्त झाली आहेत आणि वायडक्टच्या व्यतिरिक्त एकमेकांपासून दुसऱ्यापर्यंत जाणे लांब आणि कठीण आहे.

5. ब्रिज हाँगकाँग - झुहाई - मकाऊ | ५५ किमी

तरुण कार हाँगकाँग-झुहाई-मकाऊ ब्रिज- एक रेकॉर्ड धारक, तो जगातील सर्वात लांब सागरी पूल आहे. ही रचना अतिशय सक्रिय पर्ल नदीच्या पलीकडे चालते आणि नावावरून हे स्पष्ट होते की ते कोणत्या शहरांना जोडते.

हे एक जटिल अभियांत्रिकी संकुल आहे ज्यामध्ये अनेक पूल, कृत्रिम बेटे आणि पाण्याखालील बोगदे आहेत. शिवाय, फक्त नंतरचे सुमारे 6-7 किमी व्यापतात.

सुविधेचे बांधकाम 2009 मध्ये सुरू झाले आणि 2017 मध्येच संपले. प्रकल्पाची एकूण किंमत $10.6 अब्ज आहे.

दुःखद तथ्य:बांधकामात असंख्य जखमी आणि कामगारांचा मृत्यू झाला.

4. वेईवरील पूल | ७९,७३२ किमी

रचना वेई ब्रिजझेंग्झू रेल्वे मार्गाचा एक घटक आहे आणि झेंग्झू शहरापासून शिआनपर्यंत पसरलेला आहे. या साइटचे नाव वेई नदीच्या नावावर आहे, जी ती दोनदा ओलांडते. (वेई चीनच्या पूर्वेला वाहते).

ही इमारत जागतिक वास्तू मानली जाते.

2008 मध्ये हा पूल पुन्हा कार्यान्वित करण्यासाठी तयार झाला होता, तथापि, उद्घाटन केवळ दोन वर्षांनंतर, 2010 मध्ये झाले. चीन सरकारने नवीन रेल्वे मार्गासह पूल थांबण्याचा आणि खुला करण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा ही रचना नुकतीच उभारण्यात आली तेव्हा ती जगातील सर्वात लांब मानली जात होती, परंतु नंतर नवीन पुलांनी त्याचा विक्रम मोडला. तथापि, वेईवरील पुलाच्या बांधकामाने दिलेल्या अनमोल अनुभवासाठी ते त्यांचे अस्तित्व ऋणी आहेत.

रेल्वे ट्रॅक सुंदर नद्या आणि सरोवरांमधून जात असल्याने त्यासोबतचा प्रवास आकर्षक असल्याचे आश्वासन देतो, यामुळे पर्यटकांना नक्कीच आनंद होईल.

3. चांगदेई व्हायाडक्ट | 105.81 किमी

बक्षीस-विजेता, मागील काही पुलांप्रमाणेच, बीजिंग आणि शांघाय यांना जोडणाऱ्या आधीच नमूद केलेल्या रेल्वे मार्गाचा भाग आहे.

चांगदेई व्हायाडक्टभूकंपाच्या दृष्टीने धोकादायक भागात स्थित आहे, म्हणून ते उच्च-शक्तीच्या सामग्रीचे बनलेले आहे. पर्यटकांना हा पूल ओलांडून गाडी चालवताना पश्चाताप होणार नाही.

प्रवासादरम्यान, लोकांच्या जीवाला धोका नसतो, परंतु ते खिडकीतून सुंदर दृश्याचा आनंद घेऊ शकतात.

4. टियांजिन व्हायाडक्ट | 113.7 किमी

या यादीतील दुसरे स्थान बीजिंग-शांघाय बुलेट ट्रेनचाही भाग मानले जाते.

अभियांत्रिकी सुविधा लँगफांग काउंटी आणि क्विंग्झियान काउंटी दरम्यान स्थित आहे. बांधकाम 2008 मध्ये सुरू झाले आणि दोन वर्षे चालले. 2011 मध्ये हा पूल खुला करण्यात आला.

टियांजिन मार्गविलक्षण ठिकाणी पसरलेले आहे - तेथून हाय-हे नदीचे पाच मोठे स्त्रोत एकत्र होतात.

ही फेरी पर्यटकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, कारण ती बीजिंग रेल्वे स्थानकाजवळ सुरू होते.

1. Danyang-Kunshan Viaduct | १६४.८ किमी

जगातील सर्वात लांब पूल दोन वर्षांपूर्वी चीनमध्ये उघडला - दानयांग-कुंशान मार्गिका... रेकॉर्ड धारकाचे बांधकाम महाग होते - यासाठी सुमारे 10 दशलक्ष डॉलर्स आणि 450 हजार टनांपेक्षा जास्त धातू लागले.

हा पूल चीनमधील सर्वात मोठ्या शहरांमधील हाय-स्पीड रेल्वेचा भाग आहे - बीजिंग आणि शांघाय. ही रचना शांघाय आणि नानजिंगला जोडते.

या भागातील डोंगर, नद्या, तलाव, कालवे यासह अनेक अडचणींवर कामगारांना मात करावी लागली.

बहुतेक रचना जमिनीच्या वर स्थित आहे आणि यांगझी नदी आणि यांगचेंग तलावाच्या पाण्याच्या पृष्ठभागावर 9 किलोमीटर पसरलेली आहे.

डॅनयांग-कुन्शान व्हायाडक्टमध्ये अनेक प्रकारच्या संरचनांचा समावेश आहे - त्यात केबल-स्टेड कनेक्शन, कमानदार, तसेच ट्रस आणि फ्रेम यांचा समावेश आहे.

बीजिंग, 23 ऑक्टोबर - RIA नोवोस्ती. PRC सेंट्रल टेलिव्हिजनच्या वृत्तानुसार, दक्षिण चीनमध्ये 55 किलोमीटर लांबीचा जगातील सर्वात लांब सागरी पूल उघडण्यात आला आहे. त्याने हाँगकाँग, मकाऊ आणि गुआंगडोंग प्रांतातील झुहाई शहराला जोडले.

झुहाई येथे हा सोहळा पार पडला. त्यात चीनचे पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग, हाँगकाँग प्रशासनाच्या प्रमुख कॅरी लॅम, राज्य परिषदेचे उपप्रधान हान झेंग, ग्वांगडोंग प्रांतीय पक्ष समितीचे सचिव ली शी आणि सुमारे 700 इतर पाहुणे उपस्थित होते. .

आता हाँगकाँग ते झुहाई या प्रवासाला तीन तासांऐवजी अर्धा तास लागणार आहे. 24 ऑक्टोबर रोजी मोफत हालचाली सुरू होतील.

प्राथमिक अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत 29 हजारांहून अधिक वाहने आणि दिवसाला 120 हजाराहून अधिक प्रवासी या पुलावरून जातील. पर्ल रिव्हर डेल्टा इकॉनॉमिक झोनमधील तीन प्रमुख शहरांमध्ये तसेच हाँगकाँग आणि मकाऊमधील पर्यटनामध्ये आर्थिक एकात्मता आणि विकासामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देण्याची अपेक्षा आहे.

या पुलामध्ये 22.9 किलोमीटर लांबीचे अनेक पृष्ठभाग, 6.7 किलोमीटर लांबीचा पाण्याखालील बोगदा, अनेक कृत्रिम बेटे, तसेच चीन, हाँगकाँग आणि मकाऊ यांच्यातील विशेष सीमा चौक्या आहेत.

पुलाचे वजन 400 हजार टनांपेक्षा जास्त आहे. ते 120 वर्षांपर्यंत टिकले पाहिजे आणि ताशी 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने येणाऱ्या वाऱ्याच्या वेगासह सर्वात मजबूत टायफून तसेच आठ तीव्रतेच्या भूकंपांना तोंड देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

हे क्षेत्र चीनमधील सर्वात जलदगती क्षेत्रांपैकी एक आहे हे डिझाइनने लक्षात घेतले. अशा प्रकारे, ब्रिज स्पॅन योग्य उंचीवर स्थित आहेत आणि जहाजांच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून समर्थनांमधील अंतर पुरेसे आहे.

बांधकाम इतिहास

हाँगकाँग आणि ग्वांगडोंग प्रांताला पुलाने जोडण्याची कल्पना 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाची आहे. 2003 मध्ये, चीनच्या केंद्र सरकारने प्रकल्पाची प्राथमिक गणना आणि विकास सुरू करण्याचे आदेश दिले. या डिझाइनमध्ये शेकडो संशोधन संस्थांचा सहभाग होता. बांधकामात वापरलेल्या नोंदणीकृत पेटंटची संख्या एक हजाराच्या पुढे गेली आहे.

हाँगकाँग आणि मकाऊ हे विशेष प्रशासकीय क्षेत्र आहेत जे 1997 आणि 1999 मध्ये "एक देश, दोन प्रणाली" च्या आधारावर चीनचा भाग बनले. तिन्ही सरकारांपैकी प्रत्येकाने त्यांच्या भूभागावर आवश्यक पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यास सहमती दर्शविली, परंतु बर्याच काळापासून ते पुलाच्या मुख्य भागासाठी वित्तपुरवठा करण्याच्या करारावर येऊ शकले नाहीत.

बांधकाम डिसेंबर 2009 मध्ये सुरू झाले आणि 2016 मध्ये पूर्ण होणार होते. परंतु भ्रष्टाचार, अर्थसंकल्पातील फेरफार, अपघात, अपघात आणि खराब हवामानामुळे उद्घाटनास विलंब झाला.

याव्यतिरिक्त, पर्यावरणवाद्यांनी प्रकल्पावर टीका केली, प्रामुख्याने चीनी पांढर्या डॉल्फिनची लोकसंख्या कमी झाल्यामुळे - हाँगकाँगचे प्रतीक. प्रादेशिक सरकारच्या म्हणण्यानुसार, एप्रिल 2007 ते मार्च 2018 पर्यंत, हाँगकाँगच्या पाण्यात फक्त 50 लोकांची नोंद झाली.

पूल म्हणजे काय? ही एक कृत्रिम रचना आहे जी कोणत्याही माध्यमातून उभारली जाऊ शकते शारीरिक अडथळामग ती नदी, दरी, तलाव, सामुद्रधुनी, इमारत किंवा इतर काहीही असो. असे मानले जाते की पुरातन काळात पूल दिसू लागले - हे सामान्यतः सर्वात जुने आहे अभियांत्रिकी संरचनाजे मानवी हातांनी बांधले होते. सुरुवातीला, इमारती लाकडापासून तयार केल्या गेल्या, नंतर त्याच्या जागी दगड आला.

दानयांग-कुन्शान व्हायाडक्ट (164.8 किमी)

Danyang-Kunshan viaduct आमची यादी उघडते. १६४.८ किलोमीटर लांबीचा हा जगातील सर्वात लांब पूल आहे! विशेष म्हणजे पूर्व चीनमधील जिआंगसू प्रांतातील नानजिंग आणि शांघाय शहरांदरम्यान असलेला हा रेल्वे पूल आहे. बहुतेक भाग, ते जमिनीच्या वर स्थित आहे, परंतु सुमारे 9 किमी पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर जाते. या स्ट्रॉनियमचा शोध दोन वर्षांपूर्वी लागला होता.

जर आपण चीनी सरकारने खर्च केलेल्या रकमेबद्दल बोललो तर ते खूप मोठे आहे - 10 अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त! त्याच वेळी, बांधकामासाठी 500 हजार टन स्टील आणि सुमारे 2.5 दशलक्ष घनमीटर काँक्रीट खर्च केले गेले! अविश्वसनीय संख्या! तसे, दानयांग-कुन्शान मार्गाची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद आहे.

टियांजिन व्हायाडक्ट (113.7 किमी)

आणखी एक चीनी मार्ग. आमच्या आधीच्या बोलीदाराप्रमाणेच हा बीजिंग-शांघाय हायस्पीड रेल्वे आणि बीजिंग-टियांजिन इंटरसिटी रेल्वेचा भाग आहे. त्याची लांबी 113.7 किलोमीटर आहे. हे बीजिंग दक्षिण जवळ सुरू होते रेल्वे स्टेशनआणि लांगफांग शहरातील अनेक जिल्हे ओलांडून वाटेत टियांजिन शहरात संपते. मागील प्रकरणाप्रमाणे, त्याचे उद्घाटन 2011 च्या उन्हाळ्यात झाले.

वेई ब्रिज (७९.७३ किमी)

होय, यावर विश्वास ठेवणे इतके सोपे नाही, परंतु आमच्या यादीतील तिसरे स्थान पुन्हा चिनी पुलाने घेतले आहे! हे मनोरंजक आहे की प्रवासादरम्यान ते दोनदा वेई नदी ओलांडते. अर्थात, ते इतर नद्या देखील ओलांडते, परंतु या प्रकरणात ते आता इतके महत्त्वाचे नाही.

ही सुविधा झेंग्झू हाय-स्पीड रेल्वे लाईनचा एक भाग आहे, जी शिआन आणि झेंगझोऊ या चिनी शहरांना जोडते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 मध्ये ही सुविधा पुन्हा सुरू होण्यासाठी तयार होती, परंतु चीन सरकारने प्रतीक्षा करण्याचा निर्णय घेतला. 2010 मध्ये रेल्वे मार्गाच्या उद्घाटनासह पुलाचे उद्घाटन झाले.

बंग ना महामार्ग (54 किमी)

बरं, आम्ही शेवटी चीनहून जवळच्या थायलंडला जात आहोत, जिथे 54 किमी लांबीचा बांग ना महामार्ग जातो. विशेष म्हणजे, ते थेट बँकॉकमधून जाते आणि एक ओव्हरहेड ब्रिज-प्रकारची रचना आहे ज्यामध्ये रहदारीसाठी सहा लेन आहेत (प्रत्येक दिशेने तीन). रस्त्याची एकूण रुंदी 27 मीटरपेक्षा जास्त आहे.

शहराला असंख्य ट्रॅफिक जॅमपासून मुक्त करण्यासाठी देशाच्या सरकारने पूल बांधण्याचा निर्णय घेतला. परंतु मुख्य समस्या अशी आहे की तुम्हाला पुलावरून प्रवास करण्यासाठी पैसे द्यावे लागतील आणि प्रत्येक स्थानिक रहिवाशांना ते परवडणारे नाही.

निर्मितीचे काम पाच वर्षांहून अधिक काळ चालले होते - 2000 मध्ये पुलाचे उद्घाटन झाले आणि एकूण बांधकाम खर्च एक अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त होता.

किंगदाओ बे ब्रिज (42.5 किमी)

आणि पुन्हा, चीन आपली वाट पाहत आहे, किंवा त्याऐवजी, किंगदाओ ब्रिज, जो जिओझोउ खाडीचा उत्तरेकडील भाग ओलांडतो, जो हुआंगदाओच्या औद्योगिक क्षेत्राला किंगदाओ शहराशी जोडतो.

बांधकामाला फक्त चार वर्षे लागली आणि सुमारे $10 अब्ज. हा पूल 5000 हून अधिक आधारांवर उभा आहे. रस्ता सहा लेनमध्ये विभागलेला आहे, डांबराचा दर्जा उत्कृष्ट आहे. बांधकामासाठी, दोन दशलक्ष घनमीटरपेक्षा जास्त कॉंक्रिट, तसेच सुमारे अर्धा दशलक्ष टन स्टील वापरण्यात आले. ही रचना बांधणाऱ्या कंपनीच्या प्रतिनिधींनी दावा केला आहे की त्याची रचना इतकी मजबूत आहे की ती आठ-बिंदूंच्या भूकंपाला कोणत्याही समस्यांशिवाय तोंड देऊ शकते. विशेष म्हणजे, कामगारांनी एकाच वेळी दोन्ही टोकांपासून बांधण्यास सुरुवात केली आणि "अंतर" च्या मध्यभागी भेटणे संपले.

दरम्यान, स्थानिक रहिवासी या बांधकामावर फारसे खूश नाहीत, कारण त्यांना फारसा फायदा दिसत नाही - तुम्ही क्विंगदाओ ते हुआंगदाओपर्यंत इतर अनेक रस्त्यांनी जाऊ शकता, वीस मिनिटे अधिक खर्च करून.

लेक पॉंटचार्ट्रेन कॉजवे (38.42 किमी)

लेक पॉंटचार्ट्रेन कॉजवे हा अमेरिकेच्या लुईझियाना राज्यातील मँडेविले आणि मेटेरी शहरांना जोडणारा पूल म्हणून ओळखला जातो. इमारत Pontchartrain लेक ओलांडते. त्याच्या निर्मितीची कल्पना 19 व्या शतकात दिसून आली, परंतु पुलाची निर्मिती 20 व्या शतकाच्या मध्यभागीच सुरू झाली. सात वर्षांनंतर बांधकाम पूर्ण झाले आणि समांतर पूलही बांधण्यात आला. एकूण खर्च सुमारे $57 दशलक्ष आहे.

लेक पॉंटचार्ट्रेन कॉजवेवर नेहमीच टोल लागतो, त्यामुळे वाहनधारकांना प्रत्येकी $1.5 मोजावे लागले. तथापि, 1999 नंतर प्रवासाच्या अटी बदलल्या आहेत - आता उत्तरेकडून प्रवेश विनामूल्य झाला आहे, तर दक्षिणेकडून प्रवास करणाऱ्या वाहनचालकांना $3 भरावे लागतील.

ग्रेट ट्रान्सोसेनिक हांगझो बे ब्रिज (35.67 किमी)

तुमच्या समोर चीनच्या पूर्व किनार्‍याजवळ हांगझोउ बे येथे केबल-स्टेड ब्रिज आहे. ते निंगबो आणि शांघाय या दोन शहरांना जोडते. हे त्या दुर्मिळ प्रसंगांपैकी एक आहे जेव्हा रचना अधिकृत सादरीकरण होण्याच्या खूप आधी उघडली गेली होती - हे नियोजित 2010 ऐवजी 2008 मध्ये घडले.

हा महामार्ग तयार करणार्‍या फर्मनुसार, त्याचे सेवा आयुष्य 100 वर्षांपर्यंत पोहोचते. जास्तीत जास्त परवानगी असलेला प्रवास वेग 100 किमी / ता आहे, प्रत्येक दिशेने तीन लेन आहेत. विशेष म्हणजे, सर्व निधीपैकी सुमारे 40% निधी हा पूल बांधण्यासाठी इच्छुक असलेल्या खाजगी उद्योगांनी प्रदान केला होता. उर्वरित 60% विविध बँकांकडून कर्ज घेतले होते.

या रस्त्याबद्दल धन्यवाद, वाहनचालक निंगबो ते शांघायला जाण्यासाठी बराच वेळ वाचवतात - जर पूर्वी त्यांना सुमारे पाच तास लागले तर आता ते फक्त एक तास आहे.

हँगझोउ बे (36 किमी)

हांगझोउ खाडी चीनच्या उत्तरेला जियाक्सिन येथे सुरू होते आणि दक्षिणेला निंगबो येथे संपते. हा पूल पूर्व किनार्‍यावरील सर्वात महत्त्वाचा मोटरवे विभाग आहे. या इमारतीबद्दल धन्यवाद, जे इंग्रजी अक्षर एस च्या आकारात वळलेले आहे, शांघायचे रहिवासी मागील चार ऐवजी फक्त दोन तासांत निंगबोला पोहोचू शकतात आणि हे अंतर 120 किलोमीटरवर कमी केले आहे. . तथापि, काहीजण केवळ एका तासात हा विभाग पार करतात. येथे वेग मर्यादा आहे - ताशी 100 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि महामार्गावरच प्रत्येक दिशेने तीन लेन आहेत, त्यामुळे येथे कोणतीही वाहतूक कोंडी नाही. पुलाची क्षमता दररोज सुमारे 50,000 कार आहे, जी इतकी कमी नाही. तसे, बहुतेक समान इमारतींच्या विपरीत, मार्गाच्या मध्यभागी उर्वरित ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांसाठी एक प्रकारचा बेट आहे, जिथे अनेक हॉटेल्स, बार, रेस्टॉरंट्स, पार्किंग लॉट्स, दुकाने आणि अर्थातच शौचालये आहेत. .

हांगझोउ खाडीचे बांधकाम २००३ मध्ये सुरू झाले आणि २००९ मध्येच ते कार्यान्वित झाले. पुलाची किंमत $१.४२ अब्ज इतकी होती.

वांग योंग, मुख्य नागरी अभियंता यांच्या मते, संरचनेच्या बांधकामादरम्यान त्यांना मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागला. तर, येथील वातावरण पुलांसाठी स्पष्टपणे योग्य नाही, कारण येथे अधूनमधून वादळ येतात आणि समुद्रतळ इतका विषम आहे की सपोर्ट्स बसवण्यात समस्या येत होत्या. याव्यतिरिक्त, येथे एक अतिशय मजबूत विद्युत प्रवाह आहे. तरीसुद्धा, आता या पुलावर नैसर्गिक आपत्तींचा प्रत्यक्ष परिणाम होत नाही (उदाहरणार्थ, तो रिश्टर स्केलवर ७-बिंदूंचा भूकंप सहन करण्यास सक्षम आहे). सर्व घटक स्थापित करण्यासाठी मोठ्या बार्ज आणि फ्लोटिंग क्रेनचा वापर करण्यात आला. परिणामी - अवास्तविक सौंदर्याचा एक पूल जो इतर कोणत्याही छाया करतो.

झुनयांग ब्रिज (35.66 किमी)

आणि पुन्हा आपण चीनबद्दल बोलत आहोत. रुनयांग ब्रिज जिआंगसू प्रांतातील यांग्त्झी नदी ओलांडतो आणि यंगझोउ आणि झेंजियांग शहरांना जोडतो. 2000 मध्ये बांधकाम सुरू झाले आणि पाच वर्षांनंतर पूल कार्यान्वित झाला. खर्च सुमारे $700 दशलक्ष होते.

शांघाय मॅग्लेव्ह (३०.५ किमी)

आणि आता भाषण अधिक मनोरंजक गोष्टींबद्दल बोलण्यासाठी आले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की शांघाय मॅग्लेव्ह हा जगातील पहिला व्यावसायिक मॅग्लेव्ह रेल्वे मार्ग आहे जो शांघाय मेट्रोला पुडोंग आंतरराष्ट्रीय विमानतळाशी जोडतो. बुलेट ट्रेन या मार्गावर धावतात, ज्याचा कमाल वेग 431 किमी/तास आहे. 30 किमीपेक्षा थोडे जास्त, ट्रेनला 7 मिनिटे 20 सेकंद लागतात.

रेल्वे मार्गासाठी एका खाजगी कंपनीला खूप पैसे द्यावे लागले, कारण त्यातील महत्त्वपूर्ण भाग ओल्या जमिनीत घातला गेला आहे. प्रवाशांना पैसे द्यावे लागतील, तथापि, अगदी स्वस्त तिकिटाची किंमत सुमारे $ 6 आहे. त्याचा फोटो अगदी वर आहे.

जगातील सर्वात लांब पूल अधिकृतपणे देशाच्या दक्षिणेला उघडण्यात आला. झुहाई शहरात पार पडलेल्या या सोहळ्यात हाँगकाँग आणि मकाऊचे नेते उपस्थित होते. बुधवार 24 ऑक्टोबर रोजी पुलाचा एक विभाग नियमित वाहतुकीसाठी खुला होईल. मात्र, संपूर्ण फेरी पुढील वर्षीच सुरू होईल.

पुलाची एकूण लांबी 55 किमी आहे. हे तीन किनारी शहरे, हाँगकाँग आणि मकाऊ या दोन स्वायत्त स्वशासित प्रदेशांना झुहाई या मुख्य भूप्रदेश शहराशी जोडते.

पुलाच्या निर्मात्यांनुसार, तो 400 हजार टन स्टीलचा वापर करून बांधला गेला होता आणि 8 तीव्रतेपर्यंतचे भूकंप आणि टायफूनचा सामना करण्यास सक्षम आहे. पूल किमान 120 वर्षे टिकला पाहिजे.

पुलाच्या एकूण लांबीपैकी सुमारे 30 किमी पर्ल नदी डेल्टामध्ये आहे. पुलाला स्पर्श न करता जहाजे जाण्यासाठी, मध्यभागी 6.7 किमीचा भाग दोन कृत्रिम बेटांच्या दरम्यान असलेल्या बोगद्यात उतरतो.

क्रॉसिंग बांधण्यासाठी नऊ वर्षे लागली. त्याची किंमत सुमारे $20 अब्ज होती. 2016 मध्ये सर्व कामे पूर्ण होतील, असे गृहीत धरले होते, परंतु त्यांना विलंब झाला. हाँगकाँगच्या अधिकार्‍यांचा आखाती परिसंस्थेच्या नाशाच्या विरोधात निषेध हे कारण होते, जर पूल बांधणाऱ्या कंपन्यांनी बेटे भरण्यासाठी पारंपारिक तंत्रज्ञानाचा वापर केला असता तर ते अपरिहार्य ठरले असते. त्यात समुद्राच्या तळापासून मातीचा उगम आणि कृत्रिम बेटे तयार करण्यासाठी विशिष्ट ठिकाणी ओतणे समाविष्ट आहे. त्याऐवजी, त्यांना पोकळ धातूचे ढिगारे समुद्रतळात नेण्याचे तंत्रज्ञान वापरावे लागले, जे नंतर स्थिरतेसाठी जड पदार्थाने भरलेले होते.

अशी तडजोड करूनही, तथापि, वर्ल्ड वाइड फंड फॉर नेचर (WWF) च्या हाँगकाँग अध्यायानुसार, हा पूल गंभीररीत्या दुर्मिळ चीनी पांढर्‍या डॉल्फिनसह परिसरातील सागरी जीवसृष्टीला गंभीरपणे हानी पोहोचवू शकतो. गेल्या 10 वर्षात त्यांची संख्या 148 वरून 47 पर्यंत कमी झाली आहे. याव्यतिरिक्त, डॉल्फिन यापुढे पुलावर पोहत नाहीत.

2015 मध्ये, 2021 मध्येच पूल खुला करण्याचे नियोजन करण्यात आले होते. तथापि, नंतर त्यांनी सुरक्षेला हानी पोहोचवण्यासाठी वाढीव गतीने क्रॉसिंग बांधण्याचा निर्णय घेतला.

तर, 2010 पासून, आकडेवारीनुसार बीबीसीबांधकामादरम्यान, 18 कामगार ठार झाले, सुमारे 600 लोक जखमी झाले. यामुळे काही स्थानिक माध्यमांनी क्रॉसिंगला "मृत्यूचा पूल" म्हटले. याशिवाय, ब्रिजच्या सुरक्षेच्या अनुपालनासाठी जबाबदार असलेल्या कंपनीच्या 21 कर्मचाऱ्यांना डेटा खोटेपणासाठी अटक करण्यात आली.

पूर्वी, झुहाई ते हाँगकाँगचा प्रवास सुमारे चार तासांचा होता, आता हे अंतर पुलावरून अवघ्या अर्ध्या तासात कापता येते. तथापि, प्रत्येकजण क्रॉसिंगच्या बाजूने वाहन चालवू शकणार नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष परमिट प्राप्त करणे आवश्यक आहे, जे कोटा प्रणालीनुसार वाटप केले जाईल.

याशिवाय पुलावर टोल आकारणी होणार आहे. हे सार्वजनिक वाहतूक मार्ग चालवणार नाही - फक्त खाजगी बसेस.

चीनमध्ये, अशा प्रकल्पाच्या बांधकामावर काहींनी टीका केली होती आणि असे म्हटले होते की ते आर्थिक परतावा आणणार नाही.

चिनी अधिकारीया पुलामुळे अंदाजपत्रकात दरवर्षी सुमारे 145 अब्ज डॉलर्स येतील, परंतु या आकडेवारीवर काही राजकारण्यांनी शंका घेतली आहे.

हाँगकाँग बेटाचे आमदार तानी चॅन यांनी सांगितले की, जर काही वाहनचालक त्याचा वापर करत असतील तर पूल अशा प्रकारचा पैसा कमवू शकत नाही.

Gazeta.Ru पूर्वी 14 ऑगस्ट रोजी नोंदवल्याप्रमाणे, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो. त्यानंतर मोरांडी पुलाचा 200 मीटरचा भाग कोसळला, जो सुमारे 45 मीटर उंचीवर होता. सर्व कार, आणि या 35 कार आणि तीन ट्रक आहेत, खूप उंचावरून खाली पडल्या. बर्‍याच कार अक्षरशः "केकमध्ये चुरगळल्या" होत्या. 43 लोक कोसळले, त्यापैकी चार मुले आहेत.

निवासी इमारतींसह व्हायाडक्ट कोसळण्याची घटना घडली. कोसळण्याच्या धोक्यामुळे, 311 कुटुंबांना, आणि हे 632 लोकांना त्यांची घरे सोडावी लागली.

नंतर हे ज्ञात झाले की कोसळलेल्या पुलाची जबाबदारी असलेल्या "ऑटोस्ट्रेड पर एल" इटालिया" कंपनीने फेब्रुवारीमध्ये इटलीच्या पायाभूत सुविधा आणि वाहतूक मंत्रालयाला सूचित केले की पुलाच्या खांबांची ताकद 20% कमी झाली आहे, म्हणजे संरचनेला मोठ्या दुरूस्तीची आवश्यकता होती, परंतु दुरुस्ती करण्यासाठी कोणतीही कार्यवाही करण्यात आली नाही.